FRENO AUXILIARES

IMPACT 4.00.12

18/01/15

null

59/Descripción, Co Construcción y función//Frenos au auxiliares, de descripción de del fu funcionamiento

FH (4)

133955385

17/07/14

Frenos auxiliares, descripción del funcionamiento Frenos adicionales Ubicación del componente Comportamiento operativo Información general Palanca de freno adicional CCB Combinación de frenos (con EBS) Combinación de frenos (sin EBS) Frenado adicional manual Activación del ABS ABS (con EBS) Activación del ABS ABS (sin EBS) Exceso de velocidad Comportamiento Comportami ento significativo Información relacionada

Frenos adicionales Ubicación del componente Nota La ubicación de los componentes puede diferir entre los diversos modelos de vehículo. Para obtener más información, consulte el esquema de conexiones.

Frenos adicionales, tablero de instrumentos 1

Sens Sensor or,, válv válvul ula a de fre freno no de de pie pie (B03 (B03)) (veh (vehíc ícul ulo o con con EBS EBS (Sis (Siste tema ma de de fren frenad ado o cont contro rola lado do electrónicamente)) o sensor, presión de frenos (B237) (vehículo sin EBS)

2

Instrumentos (A03)

3

SID SID (Vis (Visua uali liza zado dorr de info inform rmac ació ión n secu secund ndar ario io)) (A15 (A156) 6)

4

HMII HMIIOM OM (Mód (Módul ulo o E/S E/S de inte interf rfaz az homb hombre re-m -máq áqui uina na)) (A16 (A161) 1)

5

VMCU MCU (Un (Unid idad ad de man mand do pri prin ncip cipal de del ve vehícu ículo) lo) (A1 (A18 87)

6

Inte Interr rru uptor tor lím límite ite, pedal de embrag rague (S5 (S58)

COPYRIGHT © Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

1 / 16

IMPACT 4.00.12

18/01/15

7

Sensor, pedal de acelerador (B25)

8

Interruptor de palanca del freno adicional (S24) (en módulo de palanca 1 (S275))

9

GLU (Unidad de palanca de cambios) (S171)

Frenos adicionales, chasis 1

ECM (Módulo de control del motor) (A14)

2

Electroválvula (Y39)

3

Regulador de presión de escape (ubicado en la salida de escape)

4

Electroválvula, ralentizador (Y17A)

5

TECU (Unidad de mando electrónica de la transmisión) (A13A/A13E/A13B)

6

CCIOM (Módulo E/S del chasis central) (A163)

7

ACM (Módulo de control de postratamiento) (A174)

8

RCIOM (Módulo E/S del chasis trasero) (A164)

9

Interruptor de posición en punto muerto (S101)

10

Sensor de velocidad del vehículo (B12)

11

EBS (A21)


2 / 16

IMPACT 4.00.12

18/01/15

Comportamiento operativo Información general Modelos de sistema de freno Símbolo de modelo

Descripción de modelo

BSYS-CON

Sistema de freno, convencional

BSYS-EBS

Sistema de freno, electrónico

Sistema antibloqueo de frenos Símbolo de modelo


ABS

Sistema antibloqueo de frenos

UABS

Sin sistema de frenos antibloqueo

Modelos de tipo de transmisión Símbolo de modelo


TRA-AMT

Transmisión mecánica automatizada Transmisión manual/mecánica COPYRIGHT © Volvo Parts Corporation

La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

3 / 16

IMPACT 4.00.12

18/01/15

TRA-SMT

sincronizada

TRA-APS

Transmisión, cambio eléctrico automático

Modelos de ralentizador Símbolo de modelo


RET-TH

Hidrodinámica instalada en la transmisión

URETARD

Sin ralentizador

Modelos de tipo de freno motor Símbolo de modelo


EBR-VEB

Tipo de freno motor, freno motor VPT

EBR-EPG

Tipo de freno motor, regulador de presión de escape

EBR-VEB+

Freno motor VPT +, incluso regulador de presión de escape (EPG)

EBR-VEB7

Freno motor VPT 6 sin regulador de presión de escape (EPG) y turbo de geometría variable

EBR-EPGC

Regulador de presión de escape (EPG) con freno de compresión Volvo

Los frenos adicionales dependen de las especificaciones del vehículo, por ejemplo de ●

EBS

●

AMT (Transmisión mecánica sincronizada automática) o APS (Cambio asistido automatizado) si está instalado.

Los frenos adicionales funcionan con EBS En resumen, las funciones del freno adicional difieren según se indica a continuación: EBS ●

●

Con EBS: ■

Interruptor de la palanca del freno adicional en posición A: Cuando se pisa el pedal del freno, EBS gestiona la solicitud de frenos adicionales.

■

Interruptor de la palanca del freno adicional en posición 1-3: Cuando se pisa el pedal del freno, VMCU gestiona la solicitud de frenos adicionales. El EBS únicamente inhibirá el par de retardo cuando estén activados el acelerador o el ABS (Sistema de frenado antibloqueo).

Sin EBS: ■

Interruptor de la palanca del freno adicional en posición A: Cuando se pisa el pedal del freno, VMCU gestiona la solicitud de frenos adicionales. COPYRIGHT © Volvo Parts Corporation


4 / 16

IMPACT 4.00.12

18/01/15

Interruptor de la palanca del freno adicional en posición 1-3: Cuando se pisa el pedal del freno, VMCU gestiona la solicitud de frenos adicionales. Vehículos con ABS: Cuando ABS está activo, la unidad de mando de ABS inhibe el par del ralentizador.

AMT o APS ●

Con AMT (I-Shift) o APS (Powertronic): El programa de frenos está disponible y, cuando está activado, la caja de cambios hace un cambio descendente para incrementar el par de ralentización del motor cuando se suelta el pedal acelerador y baja la velocidad del vehículo.

●

Sin AMT (caja de cambios manual): No está disponible el programa de freno.

El objeto de los frenos adicionales consiste en quitarle carga a los frenos de servicio y, de este modo, reducir el desgaste. Los frenos adicionales producen par de retardo en la tracción. Se incluyen los siguientes dispositivos: ●

Ralentizadores de motor: El par de retardo lo genera el motor mediante el uso que realiza del frenado de compresión y de escape, etc.

●

Ralentizadores de la tracción: El eje de salida de la transmisión produce par de retardo utilizando el ralentizador hidráulico, etc.

Funcionalidad de frenos adicionales La funcionalidad está gestionada por diferentes unidades de mando, dependiente del dispositivo que haya activado la solicitud de frenado adicional: ●

Cuando se presiona el pedal de freno con la palanca de freno adicional en la posición A (frenada mixta), inicialmente se usan los frenos de servicio para acelerar la respuesta de freno y luego se priorizan los frenos adicionales para lograr la deceleración deseada y los frenos de servicio sólo se usan como complemento de los frenos adicionales, si es necesario.

●

Cuando se presiona el pedal de freno con la palanca de freno adicional en posición 1-3 se activan los frenos adicionales igual que si sólo se suelta el pedal acelerador, y se activan los frenos de servicio independientemente de la ralentización que generan los frenos adicionales.

Palanca de freno adicional El efecto de frenado se determina con la palanca de freno adicional. El número de posiciones de ajuste depende del número de funciones de freno adicional instaladas. Se muestran la posición de la palanca de freno adicional y el icono activo del freno adicional en el visualizador central. Modelos de frenos adicionales Modelo de freno adicional EBR-EPG + URETARD EBR-EPGC + URETARD Otros

Posiciones de palanca A-0-1 A-0-1-2-3


5 / 16

IMPACT 4.00.12

18/01/15

Posiciones de palanca Posición de palanca

Descripción

A

Combinación de frenos, una combinación automática de frenos adicionales y de servicio.

0

Sin frenos adicionales.

1, 2 y 3

Frenos adicionales manuales con niveles predefinidos.

Posición A Cuando se pisa el pedal del freno durante la conducción normal, los frenos adicionales se utilizan principalmente para reducir el desgaste del freno de servicio. Cuando se solicita el frenado adicional (par de retardo), la cantidad disponible se rige por el régimen de motor, la velocidad del vehículo y la carga del vehículo. Cuando se conduce con la palanca de freno adicional en la posición A, la función contribuye a reducir el consumo de combustible, dado que los frenos adicionales se activan únicamente cuando se pisa el pedal del freno. Además, contribuye a reducir el desgaste de las pastillas de freno, dado que minimiza el uso de los frenos adicionales lo máximo posible. Posición 1 (opción de 3 posiciones de palanca) Cuando la palanca de freno adicional está en la posición 1, se solicita toda la capacidad de retardo disponible. Con la palanca en la posición 1, los frenos adicionales se activan cada vez que se libera el pedal del acelerador; puede aumentar ligeramente el consumo de combustible. Posición 1-3 (opción de 5 posiciones de palanca) Con la palanca de freno adicional en la posición 1-3, los frenos adicionales se activan cada vez que se libera el pedal del acelerador, lo que puede aumentar el consumo de combustible. Nota El efecto de retardo siempre se indica como un porcentaje fijo del par de retardo máximo disponible en el vehículo en ese momento.

Vehículos con dependencia de la carga Cuando la palanca de freno adicional está en posición 1-3, los frenos adicionales se activan en función de los ajustes predefinidos, normalmente a un 20/40/60 % de retardo para un vehículo sin carga o a un 40/70/100 % de retardo para un vehículo cargado. Vehículos sin dependencia de la carga Cuando la palanca de freno adicional está en posición 1-3, los frenos adicionales se activan en función de los ajustes predefinidos, normalmente a un 40/70/100 % de retardo. Todos los vehículos Cada posición de la palanca, 1, 2 y 3, se puede programar con ajustes personalizados. En consecuencia, el efecto de frenado puede variar entre los vehículos. Con los sensores de carga sobre el eje, los frenos adicionales solicitan diferentes porcentajes del par de retardo disponible, en función de la carga. El porcentaje predefinido es el par de retardo mínimo establecido para cada posición y se fija para evitar que las ruedas se bloqueen y ofrecer al conductor una mayor sensibilidad al frenado. Si el vehículo está descargado, el par de ralentización suministrado se limita a un máximo del 60% de las capacidades de ralentización del motor y de la COPYRIGHT © Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

6 / 16

IMPACT 4.00.12

18/01/15

tracción. El par de ralentización siempre está limitado y el límite es válido permanentemente. Sin embargo, esta limitación sólo está activa con marchas cortas y solicitudes de ralentización alta. AMT (o APS si está instalado) En vehículos con caja de cambios manual automatizada (I-Shift), la solicitud de par de ralentización del motor se cancela cuando la caja de cambios está en neutral o durante el cambio de marchas. Vehículos sin AMT En vehículos con caja de cambios manual, la solicitud de par de retardo del motor se cancela cuando se pisa el pedal del embrague o cuando la caja de cambios está en punto muerto. Programa de freno El botón de pulsación (B) se encuentra en el extremo de la palanca de freno adicional y activa el programa de freno. El programa de freno puede activarse cuando la palanca está en las posiciones A, 1, 2 o 3. Con el programa de freno activo, la caja de cambios reduce marcha de un modo más intenso para aumentar el par de retardo del motor cuando se libera el acelerador y el régimen de motor disminuye. La caja de cambios regula el procedimiento de disminución de marcha (en función del software de caja de cambios instalado) y adapta el cambio descendente para mantener un régimen de motor suficientemente alto. La función del programa de freno se desactiva cuando se cumple una de las siguientes condiciones: ●

Se pisa el pedal del acelerador.

●

Se mueve la palanca de freno adicional a un nivel inferior o a 0.

●

La marcha actual es inferior a la 8ª marcha (solo AMT ).

Nota Si se pulsa por segunda vez el botón B, no se sale del programa de freno.

VMCU ordena la activación y desactivación, y TECU regula el cambio descendente.

CCB (Freno de programador de velocidad) Requisitos previos: ●

Se libera el pedal del acelerador.

●

El CC (Programador de velocidad) está activo.

Por defecto, el CC tiene un exceso de velocidad fijado (margen de velocidad) entre los límites de velocidad superior e inferior. El límite de velocidad inferior es la velocidad fijada del CC , es decir, la velocidad cuando se activa el CC . Durante la conducción en pendientes descendentes, la velocidad supera la velocidad fijada (exceso de velocidad) y se utilizan los frenos adicionales como CCB para mantener la velocidad dentro del margen de exceso de velocidad. El conductor puede ajustar el exceso de velocidad del CCB. Si se aumenta o disminuye la velocidad fijada del CC, el CCB seguirá la velocidad fijada del CC, es decir, mantendrá constante el exceso de velocidad. Si se disminuye la velocidad fijada del CC en más del exceso de velocidad del CCB fijado, se utilizan los frenos adicionales para aumentar la tasa de retardo. Cuando se reanuda la aceleración, se mantienen los ajustes de CCB anteriores. COPYRIGHT © Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

7 / 16

IMPACT 4.00.12

18/01/15

Combinación de frenos (con EBS)

1

El interruptor de la palanca de freno adicional (S24) se encuentra en la posición A y HMIIOM (A161) transmite esta información a los Instrumentos (A03) y a EBS (A21).

2

El conductor pisa el pedal del freno. El sensor de la válvula de freno de pie (B03) envía una señal a través de EBS (A21).

3

ECM (A14) envía información a EBS (A21) sobre la cantidad de par de ralentización de motor disponible. ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en función del modelo) envía información sobre la cantidad de par de ralentización de la tracción disponible.

4

ECM (A14) activa el freno motor y ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) activa el ralentizador. AMT/APS: Cuando se selecciona el programa de freno, TECU (A13A/A13E/A13B) activa el cambios descendente de la caja de cambios.

5

El ECM (A14) envía el valor real del par de freno motor (% del par de referencia) al HMIIOM (A161). ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) envía el valor real del par de ralentización de la tracción (% del par de referencia disponible) a HMIIOM (A161).

6

En caso necesario, se activan los frenos de servicio.

COPYRIGHT © Volvo Parts Corporation


8 / 16

IMPACT 4.00.12

18/01/15

Combinación de frenos (sin EBS)

1

El interruptor de la palanca de freno adicional (S24) se encuentra en la posición A y HMIIOM (A161) transmite esta información a los Instrumentos (A03) y a VMCU (A187).

2

El conductor pisa el pedal del freno. El sensor de la válvula de freno de pie (B03) envía una señal a través dRCIOM (A164) a VMCU (A187) y a ABS (A12A).

3

El ECM (A14) envía información a la VMCU (A187) sobre la cantidad de par de retardo del motor disponible. ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en función del modelo) envía información sobre la cantidad de par de ralentización de la tracción disponible.

4

VMCU (A187) distribuye la solicitud de par de ralentización a ECM (A14) y a ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en función del modelo).

5

ECM (A14) activa el freno motor y ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) activan el ralentizador. AMT/APS: Cuando se selecciona el programa de freno, TECU (A13A/A13E/A13B) activa el cambios descendente de la caja de cambios. COPYRIGHT © Volvo Parts Corporation


9 / 16

IMPACT 4.00.12

18/01/15

6

ECM (A14) envía el valor real del par de freno motor (% del par de ralentización disponible) a HMIIOM (A161). ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) envía el valor real del par de ralentización de la tracción (% del par de ralentización disponible) a HMIIOM (A161).

7

En caso necesario, se activan los frenos de servicio.

Frenado adicional manual

1

El interruptor de la palanca de freno adicional (S24) se encuentra en la posición 1-3 y HMIIOM (A161) transmite esta información a los Instrumentos (A03) y a VMCU (A187).

2

El conductor libera el pedal del acelerador. El sensor de la válvula del pedal del acelerador (B25) envía una señal a la VMCU (A187).

3

El ECM (A14) envía información a la VMCU (A187) sobre la cantidad de par de retardo del motor disponible. ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en función del modelo) envía información a VMCU (A187) sobre la cantidad de par de ralentización de la tracción disponible.

4


5

ECM (A14) activa el freno motor y ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) activan el COPYRIGHT © Volvo Parts Corporation


10 / 16

IMPACT 4.00.12

18/01/15

ralentizador. AMT/APS: Cuando se selecciona el programa de freno, TECU (A13A/A13E/A13B) activa el cambios descendente de la caja de cambios. 6

El ECM (A14) envía el valor real del par de freno motor (% del par de referencia) al HMIIOM (A161). ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) envía el valor real del par de ralentización de la tracción (% del par de ralentización disponible) a HMIIOM (A161).

Activación del ABS (con EBS)

1


2


3

El ECM (A14) envía información a la VMCU (A187) sobre la cantidad de par de retardo del motor disponible. ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en función del modelo) envía información a VMCU (A187) sobre la cantidad de par de ralentización de la tracción disponible.

4

VMCU (A187) distribuye la solicitud de par de ralentización a ECM (A14) y a ACM COPYRIGHT © Volvo Parts Corporation


11 / 16

IMPACT 4.00.12

18/01/15

(A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en función del modelo). 5

ECM (A14) activa el freno motor y ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) activan el ralentizador. AMT/APS: Cuando se selecciona el programa de freno, TECU (A13A/A13E/A13B) activa el cambios descendente de la caja de cambios.

6

El ECM (A14) envía el valor real del par de freno motor (% del par de referencia) al HMIIOM (A161). ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) envía el valor real del par de ralentización de la tracción (% del par de ralentización disponible) a HMIIOM (A161).

7

El ABS se activa; EBS (A21) envía la solicitud de inhibición del par de ralentización con alta prioridad a ECM (A14) y a ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en función del modelo).

8

ECM (A14) inhibe el freno motor y ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) inhibe el ralentizador de conformidad con la solicitud de EBS (A21).

9

El ECM (A14) envía información a la VMCU (A187) sobre el hecho de que no hay par de retardo del motor disponible. ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en función del modelo) envía información a VMCU (A187) de que no hay par de ralentización de la tracción disponible.

10

Cuando se desactiva ABS, EBS (A21) envía limitaciones de par de ralentización a ECM (A14) y a ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en función del modelo), (la limitación aumenta progresivamente desde 0 a 100 %).

11

ECM (A14) reactiva el freno motor y ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) reactiva el ralentizador de conformidad con la solicitud de par de ralentización de VMCU (A187) y las limitaciones de par de ralentización dEBS (A21).

12

El ECM (A14) envía información a la VMCU (A187) sobre el par de retardo del motor disponible de conformidad con las limitaciones del EBS (A21). ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en función del modelo) envía información a VMCU (A187) sobre el par de ralentización de la tracción disponible de conformidad con las limitaciones de par de ralentización dEBS (A21).

Activación del ABS (sin EBS)


12 / 16

IMPACT 4.00.12

18/01/15

1


2


3

El ECM (A14) envía información a la VMCU (A187) sobre la cantidad de par de retardo del motor disponible. ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en función del modelo) envía información a VMCU (A187) sobre par de ralentización de la tracción.

4


5

ECM (A14) activa el freno motor y ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) activan el ralentizador. AMT/APS: Cuando se selecciona el programa de freno, TECU (A13A/A13E/A13B) activa el cambios descendente de la caja de cambios.

6

El ECM (A14) envía el valor real del par de freno motor (% del par de referencia) al HMIIOM (A161). ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) envía el valor real del par de ralentización de la tracción (% del par de ralentización disponible) a HMIIOM (A161). COPYRIGHT © Volvo Parts Corporation


13 / 16

IMPACT 4.00.12

18/01/15

7

El ABS se activa; ABS (A12A) envía solicitud de inhibición del par de ralentización con alta prioridad a ECM (A14) y a ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en función del modelo).

8

ECM (A14) inhibe el freno motor y ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) inhibe el ralentizador de conformidad con la solicitud de ABS (A12A).

9

El ECM (A14) envía información a la VMCU (A187) sobre el hecho de que no hay par de retardo del motor disponible. ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en función del modelo) envía información a VMCU (A187) de que no hay par de ralentización de la tracción disponible.

10

Cuando se desactiva ABS, ABS (A12A) envía limitaciones de par de ralentización a ECM (A14) y a ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en función del modelo), (la limitación aumenta progresivamente desde 0 a 100 %).

11

ECM (A14) reactiva el freno motor y ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) reactiva el ralentizador de conformidad con la solicitud de par de ralentización de VMCU (A187) y las limitaciones de par de ralentización de ABS (A12A).

12

ECM (A14) envía información a VMCU (A187) sobre el par de ralentización del motor disponible de conformidad con las limitaciones dABS (A12A). El ACM (A174)/TECU (A13A) (en función del modelo) envía información a la VMCU (A187) sobre el par de retardo de la tracción disponible de conformidad con las limitaciones del ABS (12A).

Exceso de velocidad


14 / 16

IMPACT 4.00.12

18/01/15

1

El programador de velocidad está activado. HMIIOM (A161) transmite esta información a los Instrumentos (A03).

2

El sensor de velocímetro del vehículo (B12) envía información a la VMCU (A187) sobre la velocidad real del vehículo. La VMCU (A187) envía información al ECM (A14) sobre la velocidad real del vehículo y la velocidad fijada del CC. ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en función del modelo) envía información a ECM (A14) sobre par de ralentización de la tracción disponible.

3

La VMCU (A187) envía una solicitud de activación del CCB al ECM (A14).

4

El ECM (A14) activa el freno motor para mantener la velocidad del vehículo según el exceso de velocidad fijado. En caso necesario, ECM (A14) también envía una solicitud de frenado a ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en función del modelo).

5

El ECM (A14) activa el freno motor. Si así se solicita, ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en función del modelo) activa el ralentizador. AMT/APS: Cuando se selecciona el programa de freno, TECU (A13A/A13E/A13B) activa el cambios descendente de la caja de cambios.

6

ECM (A14) envía el valor real del par de freno motor (% del par de referencia) a HMIIOM COPYRIGHT © Volvo Parts Corporation


15 / 16

IMPACT 4.00.12

18/01/15

(A161). ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) envía el valor real del par de ralentización de la tracción (% del par de referencia) a HMIIOM (A161).

Comportamiento significativo Deshabilitación cuando el EBS/ABS está activo El ABS no controla los frenos adicionales. Por consiguiente, para evitar que provoquen, por ejemplo, el bloqueo de las ruedas, se deshabilitan cuando el sistema de frenos activa el ABS. Cuando el ABS se desactiva, los frenos adicionales se vuelven a activar progresivamente. Nota Si ABS está activo sólo en ejes no propulsores, los frenos adicionales permanecen activos hasta que se desactivan al pisar el pedal del acelerador. Entonces, permanecen activos hasta que se mueve la palanca de freno adicional a la posición 0 y, después, de nuevo a la posición seleccionada.

Protección del eje propulsor El eje propulsor está protegido frente a un par excesivo porque los frenos adicionales limitan el par aplicado al árbol de transmisión. En un primer momento, esto se hace reduciendo y, después, en función de las necesidades, desactivando el par de retardo de la tracción y, a continuación, reduciendo el par de retardo del motor. Este tipo de limitación de par se aplica asimismo a las solicitudes de par de otras funciones, por ejemplo del CCB y de la combinación de frenos.

Información relacionada Para obtener más información sobre la estructura eléctrica, consulte: Esquema de conexiones Presentación general de la electrónica del vehículo ➠ Sinopsis de electrónica de vehículo, descripción del sistema Funciones relacionadas ECS, descripción de función ➠ Suspensión con control electrónico, descripción del funcionamiento Instrumento, descripción del funcionamiento ➠ Instrumento, descripción del funcionamiento Freno de servicio, descripción de función ➠ Frenado de servicio, descripción del funcionamiento Sistemas relacionados Suspensión de control electrónico (ECS), descripción de sistema ➠ Suspensión neumática con control electrónico, ECS, descripción del sistema EBS, descripción del sistema ➠ Sistema de frenos electrónico (EBS), descripción del sistema Freno de servicio, descripción de sistema ➠ Frenado de servicio, descripción del sistema Componentes relacionados CCIOM, descripción de componente ➠ CCIOM, descripción de componente HMIIOM, descripción de componente ➠ HMIIOM, descripción de componente Ralentizador hidráulico, descripción de componente ➠ Ralentizador hidráulico, descripción de componente Instrumentos, descripción de componente ➠ Instrumento, descripción de componente RCIOM, descripción de componente ➠ RCIOM, descripción de componente Panel de control de SID, descripción de componente ➠ Panel de control de SID, descripción de componente VMCU, descripción de componente ➠ VMCU, descripción de componente


16 / 16

FRENO AUXILIARES

Recommend Documents