DISEÑO Y EVALUACION DE PROYECTOS
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 1
NOMBRE: USHIÑA PACHA ALEX DAVID
Actividad Actividad de aprendizaje aprendizaje 1.1. Resuelva el Caso n.° 1. Caso
La ciudad de Quito tiene varias compañías de autobuses. Durante los últimos años la frecuencia de los accidentes de los mismos ha aumentado de manera significativa. Esto ha causado muchos retrasos e inconveniencias para los pasajeros. También ha habido varios accidentes serios, seri os, con el resultado de pasajeros muertos. Los periódicos han tomado un interés particular por el problema y algunas de las compañías, que han sido objeto de bastante mala publicidad, han registrado una reducción en el número de pasajeros. Gran parte del problema es técnico, los autobuses son viejos y están en malas condiciones debido a una falta persistente de repuestos. Pero el factor humano también es importante, muchos accidentes han sido causados por el exceso de velocidad en malos caminos. Una de las compañías está organizando ahora un taller EML a fin de decidir lo l o que va a hacer con este problema. Crear una propia empresa requiere de tiempo y dedicación y más que todo de decisión y un aspecto fundamental es el factor económico que en un inicio no es abundante. Resuelva el anterior caso mediante la metodología de marco lógico
1. Análisis de la participación BENEFICIARIOS DIRECTOS
BENEFICIARIOS INDIRECTOS
EXCLUIDOS/ NEUTRALES
Pasajeros
Comunidad de Quito
Periódicos
PERJUDICADOS/ OPONENTES POTENCIALES Compañías
Como podemos observar en la tabla se determinó que los beneficiarios directos de este estudio EML, serán en gran parte los pasajeros que acostumbran a viajar en este medio de transporte para cumplir con sus labores diarias, pues estarán más seguros y cómodos. Los beneficiarios indirectos, será toda la comunidad de la ciudad de quito, pues si es bien conocido que no todos utilizan este medio de transporte para movilizarse, los daños ocasionados por los accidentes de tránsito de este tipo de vehículos, han dejado destrozos en la infraestructura de esta ciudad, si se disminuye el número de accidentes, disminuirá los daños ocasionados por los mismos. Los periódicos quedaran en un principio excluidos de la intervención, quienes dependiendo de la alternativa tomada únicamente se servirán en informar si el servicio mejoro o no después de la intervención. En este caso los potenciales oponentes serán los dueños de las compañías de autobuses, ya que tendrán que invertir tiempo y dinero para mejorar sus unidades y est o conlleva a gastos.
2. Análisis del problema ARBOL DE PROBLEMAS
Inseguridad presente en pasajeros que utilizan este medio de transporte
Pasajeros inconformes por no llegar a tiempo a su destino
Retrasos e Inconvenientes en pasajeros
Significativo número de pasajeros muertos
Aumento de accidentes de las compañías de autobuses en la ciudad de quito
Autobuses viejos
Exceso de velocidad en caminos malos
Mala capacitación de choferes
Falta persistente de repuestos
Autobuses en malas condiciones
Falta de revisión mensual vehicular
Ineficiencia de control vehicular por parte de entidades de transito
Distribuidoras de partes y repuestos automovilísticos ineficientes
3. Análisis de objetivos
ARBOL DE OBJETIVOS
Pasajeros conformes y satisfechos por el servicio prestado
Pasajeros seguros y con confianza del medio de transporte
Pasajeros lleguen puntuales a su destino
Disminución de número de pasajeros fallecidos
Reducido número de accidentes de tránsito por parte de las compañías de autobuses.
Autobuses renovados y nuevos
Control de velocidad adecuada para caminos en mal estado
Choferes con una adecuada capacitación en materia vial
Buen abastecimiento de repuestos
Autobuses reparados y aptos
Revisión mensual rigurosa del vehículo
Control vehicular estricto por parte de entidades de transito
Distribuidoras de partes y repuestos automovilísticos bien abastecidas
4. Análisis de alternativas ANALISIS CUALITATIVO DE LAS ALTERNATIVAS
ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2
ALTERNATIVA 3
ALTERNATIVA 4
Autobuses renovados y nuevos
Control de velocidad adecuada para caminos en mal estado
Autobuses reparados y aptos
Buen abastecimiento de repuestos
Tiempo
Alto
Medio
Alto
Alto
Coste
Alto
Medio/Bajo
Alto++(Negativo)
Alto
Concentración sobre los beneficiarios Riesgo social
Alto++(positivo)
Alto
Medio
Alto
Bajo
Medio
Bajo
Medio
Impacto social
Medio
Medio
Bajo
Medio
Viabilidad
Medio/Bajo
Medio
Medio/Bajo
Bajo
Adecuación al proceso
Medio
Alto
Medio
Medio
CRITERIO
ANALISIS CUANTITATIVO DE LAS ALTERNATIVAS
CRITERIO
coeficiente
ALTERNATI VA 1
ALTERNATIV A2
ALTERNATIV A3
ALTERNATIV A4
Autobuses renovados y nuevos
Control de velocidad adecuada para caminos en mal estado
Autobuses reparados y aptos
Buen abastecimiento de repuestos
Tiempo
2
1
2
4
8
3
6
3
6
Coste
4
1
4
3
12
4
16
3
12
Concentración sobre los beneficiarios Riesgo social
5
3
15
3
15
3
15
2
10
3
3 12
4 12
4
12
Impacto social
3
5
15
5
15
5
15
4
12
Viabilidad
5
4 15
5
25
2
10
4
20
Adecuación al proceso
2
1
3
6
4
8
2
4
Total
2 65
93
82
3
9
73
REFERENCIAS
La cuantificación de las valoraciones cualitativas presentadas en la tabla anterior se ha realizado asignando en primer lugar unos coeficientes a cada uno de los criterios utilizados, en los que las puntuaciones más elevadas significan una mayor importancia. De la misma manera se ha valorado cada alternativa en función de cada criterio. En tercer lugar, se ha multiplicado el valor asignado a cada alternativa por el coeficiente, obteniendo unas puntuaciones ponderadas. La suma total de esas puntuaciones constituye la valoración final de las cuatro estrategias consideradas. La máxima puntuación supone que esa alternativa aparece como la más deseable. En este caso se trata de la segunda
alternativa: “Control
de
velocidad adecuada para caminos en mal estado”. La base numérica utilizada ha sido de 1 a 5, en la que las puntuaciones más altas representan las valoraciones más positivas y las más bajas, las que se consideran menos adecuadas. No se han manejado en este caso puntuaciones negativas.
5. Definición de los principales elementos del proyecto, Factores externos, Indicadores
LOGI CA DE LA INTERVENCIO N
Reducido número de accidentes de L Atránsito por parte R de las compañías E Nde autobuses de E Gtransporte público . en la ciudad de O quito
Control adecuado
Ode la velocidad de C I los autobuses de F I C transporte público E que prestan sus P S servicios a los E . transeúntes de la O
ciudad de quito
INDICADORES OBJETIVAMENTE VERIFICABLES
1. Reducción en un 30% en el tercer año (ultimo del proyecto) y en un 50% en el sexto año de los accidentes provocados por autobuses que transportan pasajeros, en la ciudad de quito
FUENTES DE VERIFICACION
1.
2.
Informe de diarios locales de la ciudad de Quito
1.
Informe del equipo del proyecto atreves de una encuesta
2.
Estudio realizado sobre muestra representativa
2. Incremento en la confianza de los pasajeros al tomar un transporte público en un 20% el tercer año y 30% en el cuarto año 1. El 50% en el primer año y el 80% en el tercero de las personas en la ciudad de quito que utilizan habitualmente el transporte público como medio de transporte. 2. Un 90% de las personas en la ciudad de quito viaja al final del proyecto seguros en un autobús de transporte publico
Estadísticas de los diarios locales
SUP UE STOS /H I POT E SI S/F AC TOR E S EXTERNOS
Los beneficiarios continúan considerando como prioritario el tema de seguridad vial
El proyecto de mejora de la atención en el transporte público cumple su objetivo La calidad de buses de transporte público no empeora significativamente.
1. Establecida un comité de control de actividades referente a seguridad vial en peatones y pasajeros en la ciudad de quito 2. Mejora de las condiciones de seguridad vial en la S ciudad de O quito D A T L 3. Adoptadas U prácticas de S E seguridad y R
buenas costumbres por parte de pasajeros y conductores
4. Fortalecida capacidad operativa de la asociación de seguridad vial en la ciudad de quito
1. Dos oficinas en funcionamiento en quito al final del segundo año del proyecto
1.
Certificación del proyecto emitida por las autoridades municipales
2. Rastreos por medio de radares en las unidades al final del primer año del proyecto
2.
Informe de los responsables de la asociación de seguridad vial
3. Un 90% de ciudadanos que frecuentan autobuses de transporte publico dispone de una capacitación en normas de seguridad
3.
Informe de los responsables de la asociación de seguridad vial a través de observación directa
4. Los responsables locales de la asociación de seguridad vil en la ciudad de quito efectúan por si mismos las tareas de gestión de la seguridad vial a partir del tercer año
4.
Informe de los supervisores municipales
Las tareas de mantención del comité son asumidas por los beneficiarios. Las estadísticas de accidentes se reducen paulatinamente
Actividad de aprendizaje 1.2. Resuelva el caso n.° 2. Levantamiento del perfil bajo el modelo Project Management Profesional (carpeta de gerencia del proyecto) A. Situación actual La empresa productora y envasadora de salsa de tomate se encuentra ubicada en la ciudad de Ambato. El sistema de envasado lo realiza automáticamente mediante un equipo electro mecánico adquirido hace 15 años. En el mes de agosto del presente año, el gerente general de la Empresa recibe información del gerente de Ventas, que las ventas presentan una reducción, debido a que la cantidad de salsa de tomate en los envases varía en cantidad y que, además, las etiquetas son de mala calidad lo que influye en la legibilidad de la información para el cliente. El jefe del Taller de Producción en su informe resalta que la máquina en el mes de julio cumplió su vida útil y es así que en el último lote de producción se registran las novedades antes descritas. El gerente financiero en el informe de agosto le da a conocer al gerente de la Empresa que el presupuesto de ingresos previsto no se está cumpliendo de acuerdo con lo planificado. Además por comunicaciones escritas y vía teléfono las empresas comercializadoras manifiestan que no venden el producto por errores en la cantidad de salsa de tomate en los envases y por etiquetas de mala calidad.
B. Primera situación particular El gerente de la Empresa se reúne con el gerente de Planta, gerente financiero y dispone se inicie con la planificación para adquirir una maquinaria envasadora. El gerente de Producción es designado jefe del equipo para desarrollar el proyecto: Máquina procesadora adquirida e instalada , para lo cual conforma su equipo de proyecto con los siguientes profesionales de la Empresa: Ing. Mario Sánchez, director del proyecto y responsable de la integración Ing. Rosa López, responsable de las comunicaciones e involucrados Ing. Laura Martínez, responsable de definir el alcance Ing. Marco Ramos, responsable de manejar calidad y riesgos Ing. Carlos Morales, responsable de los costos y adquisiciones Ing. Carlos Suárez, responsable de los recursos humanos y del manejo documental
C. Se requiere que:
1. CONSTRUYA EL MAPEO DE INVOLUCRADOS.
Matriz de Involucrados Actores involucrados
Intereses
Problemas Percibidos
Recursos y Mandatos
Posibles Conflictos
Gerente de Ventas
Producir la mayor cantidad de ventas.
Las ventas presentan una reducción.
Implementar estrategias de marketing.
Falta de colaboración de sus compañeros para generar un producto de calidad.
Jefe del Taller de Producción
La maquinaria usada para la producción este en buen estado.
La máquina de envasado cumplió su vida útil.
Practicar políticas sobre el control para la maquinaria, y su mantenimiento.
No hay presupuesto para adquirir maquinaria nueva.
Gerente de la Empresa
Obtener la mayor rentabilidad posible.
El presupuesto de ingresos previsto no se está cumpliendo
Generar un plan para solucionar el problema de las ventas y delega tareas a subordinados.
Un conflicto se presentaría al no contar con información verídica.
Empresas comercializador as
Realizar la mayor cantidad de ventas de salsa de tomate.
No venden el producto por errores en la cantidad de salsa de tomate en los envases y por etiquetas de mala calidad.
Solicitar a empresa productora mejoras sobre el producto, en cuanto a cantidad y etiquetas.
No recibir colaboración en cuanto a mejoras de la empresa productora.
Máquina procesadora adquirida e instalada.
Presupuesto para la adquisición de la máquina.
Equipo de la empresa designado a la realización del proyecto.
Falta de colaboración del equipo.
Apoyar a que el equipo designado realice un trabajo exitoso y mantener la comunicación entre ellos.
Manejar las relaciones con el equipo y mantener la comunicación.
Crear políticas para el trabajo colaborativo en equipo.
Poca disponibilidad de tiempos y otros recursos.
Ing. Mario Sánchez, director del proyecto y responsable de la integración
Ing. Rosa López, responsable de las comunicaciones e involucrados
Recursos para la instalación y puesta en marcha de la máquina.
Ing. Marco Ramos, responsable de manejar calidad y riesgos
Mantener la mejor calidad posible del producto. Y minimizar los riesgos.
La calidad actual del producto es baja debido a la irregular cantidad de producto envasado y mala calidad de etiquetas.
Implementar normas de calidad como la ISO 9001 y planes para la gestión de riesgos.
No exista el presupuesto para implementar maquinaria y demás recursos para mejorar la calidad.
Ing. Carlos Morales, responsable de los costos y adquisiciones
Compra de maquinaria nueva para envasar el producto.
Seleccionar la maquinaria adecuada a las necesidades al mejor precio posible.
Realizar alianzas estratégicas, así como negociaciones para cumplir el propósito.
La empresa no tenga la capacidad adquisitiva para realizar la compra.
LOS QUE APOYAN
PODER ALTO Consumidor Final
E. Comercializadoras
INTENSIDAD ALTA
INTENSIDAD BAJA
Socios Empresa Envasadora
Distribuidores
PODER BAJO
LOS QUE SE OPONEN PODER ALTO
Empresa Competidora
INTENSIDAD BAJA
INTENSIDAD ALTA
PODER BAJO
2. CONSTRUYA LA ESTRUCTURA DE DESGLOSE DE TAREAS (EDT) TOMANDO EN CUENTA LOS COMPONENTES; ACTIVIDADES Y TAREAS QUE SE DEBEN SEGUIR PARA ADQUIRIR UNA MAQUINARIA.
3. ESTABLEZCA PARA CADA TAREA O ACTIVIDAD EL TIEMPO PROBABLE, EL TIEMPO OPTIMISTA, EL TIEMPO PESIMISTA Y DETERMINE EL TIEMPO ESPERADO Y LA VARIANZA. NOMBRE DE TAREA Máquina procesadora adquirida e instalada. 1. Acta de Constitución
DURACIÓN COMIENZO FIN 22 días mar 2/5/17 mié 31/5/17 1 día 1 día
mar 2/5/17 mar 2/5/17
mar 2/5/17 mar 2/5/17
1 día
mar 2/5/17
mar 2/5/17
2. Levantamiento de Requerimientos
3 días
mar 2/5/17
jue 4/5/17
2.1 Entrevista a los interesados 2.2 Recolección de información 2.3 Tabulación de la información obtenida 2.4 Presentación de las necesidades
1 día
mié 3/5/17
mié 3/5/17
1 día
jue 4/5/17
jue 4/5/17
1 día
vie 5/5/17
vie 5/5/17
1 día
vie 5/5/17
vie 5/5/17
3 días
lun 8/5/17
mié 10/5/17
1 día
lun 8/5/17
lun 8/5/17
1 día
lun 8/5/17
lun 8/5/17
2 días
mar 9/5/17
mié 10/5/17
8 días 4 días
mar 16/5/17 mar 16/5/17
jue 25/5/17 vie 19/5/17
2 días 2 días 4 días
mar 16/5/17 jue 18/5/17 lun 22/5/17
mié 17/5/17 vie 19/5/17 jue 25/5/17
2 días
jue 25/5/17
vie 26/5/17
12 días
lun 15/5/17
mar 30/5/17
8 días 5 días
lun 15/5/17 lun 15/5/17
mié 24/5/17 vie 19/5/17
2 días 1 día
lun 22/5/17 mié 24/5/17
mar 23/5/17 mié 24/5/17
1.1 Elaborar el acta de constitución 1.2 Realizar reunión de aprobación del acta
3. Análisis técnico
3.1 Definición de la maquinaria 3.1.1 Información sobre la maquinaria requerida 3.2 Levantamiento de procesos 4. Adquisición de maquinaria
4.1Invitación a proveedores 4.1.1 Apertura de sobres 4.1.2 Adjudicación 4.2 Recepción de maquinaria 5. Instalación de la maquinaria 6. Curso de capacitación
6.1 Contratación instructor 6.1.1 Anuncio sobre la busqueda de instructor 6.1.2 Entrevistas 6.1.3 Selección de
instructor 6.1.4 Firma del contrato 6.2 Capacitación técnicos 7. Cierre
7.1 Cierre financiero 7.2 Cierre legal
1 día 3 días
jue 25/5/17 vie 26/5/17
jue 25/5/17 mar 30/5/17
2 días
mar 30/5/17
mié 31/5/17
1 día 1 día
mar 30/5/17 mié 31/5/17
mar 30/5/17 mié 31/5/17
Tiempo Optimista = 22 días. Tiempo pesimista = 30 días. Tiempo esperado = (t optimista + 4 (t probable) + t pesimista) / 6 Tiempo esperado = 26 días. Varianza de tiempo = (t probable - t optimista)2 /6 Varianza de tiempo = 2.67
4. HACIENDO USO DE LOS VALORES DEL TIEMPO ESPERADO TE Y LOS TIPOS DE VINCULACIONES, CONSTRUYA LA RED CPM CRITICAL PATH METHOD. Según el método de CPM, el proyecto se demoraría alrededor de 23 días, siendo las actividades que deben cumplirse en el tiempo especificado las que tienen holgura h=0, en este ejemplo solo una actividad tiene una holgura mayor a 0, así que esta actividad tiene una holgura de 4 días para realizarse
5. CONSTRUYA EL DIAGRAMA DE GANTT, UTILIZANDO PROJECT 2010. A continuación se muestra el Diagrama de GANTT, realizado en la herramienta Project. Se presenta las tareas que se ha considerado necesarias, para cumplir exitosamente el proyecto, junto con la duración de estas actividades, especificando las fechas. Además del gráfico de la línea de tiempo de este proyecto.
6. CONSTRUYA LA MATRIZ DE ASIGNACIÓN DE RECURSOS. La matriz de la asignación de responsabilidades (RACI por las iniciales de los tipos de responsabilidad) se utiliza generalmente en la gestión de proyectos para relacionar actividades con recursos (individuos o equipos de trabajo). De esta manera se logra asegurar que cada uno de los componentes del alcance esté asignado a un individuo o a un equipo.
Diagrama RACI Actividad Elaborar el acta de constitución Realizar reunión de aprobación del acta Entrevistar a los interesados Recolectar información Tabular la información obtenida Presentar las necesidades encontradas Definir la maquinaria Recaudar información sobre la maquinaria requerida Levantamiento de procesos Invitación a proveedores Adjudicación Recepción de maquinaria Instalación de la maquinaria Contratación instructor Cierre financiero Cierre legal
Miembros del equipo Ing. Mario Sánchez A
Ing. Rosa López I
Ing. Laura Martínez I
Ing. Marco Ramos I
Ing. Carlos Morales I
Ing. Carlos Suárez R
A
R
I
I
I
I
I
I
R
I
I
A
I
R
A
I
I
I
I
I
A
R
I
I
A
I
C
R
I
I
A
I
C
R
I
I
R
I
A
I
I
C
A
I
R
C
I
I
I
R
I
I
C
A
A A
I I
I I
C C
R R
I I
I
I
R
A
I
I
I
C
I
A
I
R
A A
I I
I I
C C
R R
I I
7. ASIGNE LOS RECURSOS ESTABLECIDOS EN LA MATRIZ DE ASIGNACIÓN DE RECURSOS, AL DIAGRAMA DE GANTT. En las siguientes imágenes se verá como se ha agregado los recursos humanos al proyecto que se está realizando en Project.
8. PRESENTE EL DIAGRAMA DE GANTT CON LA LÍNEA BASE Y RUTA CRÍTICA. En las siguientes imágenes se puede observar las rutas y las tareas críticas usando la herramienta Project.
Para establecer la línea base se selecciona las tareas requeridas o el proyecto completo.
Clic en aceptar y tendremos la línea base con la fecha de ese día.
9. PRESENTE EL PRESUPUESTO DEL PROYECTO. En la siguiente tabla se muestra el presupuesto, donde se estimó el valor de horas de trabajo, y el valor de la máquina, estos valores son estimados obtenidos en tiendas online, por lo que pueden variar.
TAREAS DEL PROYECTO Acta de Constitución Levantamiento de Requerimientos Análisis técnico Adquisición de maquinaria Instalación de la maquinaria Capacitación Cierre
HORAS MANO OBRA
COSTO MANO OBRA
COSTO MATERIA L
TOTAL POR TAREA
6
$
2,50
$
-
$
15,00
24
$
4,00
$
-
$
96,00
16
$
4,00
$
-
$
64,00
24
$
3,50
8
$
2,75
$
-
$
12 8
$ $
3,00 3,00
$ $
-
$ 36,00 $ 24,00 $ 7.341,00
TOTAL
7.000,00
$ 7.084,00 22,00
10. PREPARE LA MATRIZ DE RIESGOS. PROBABILIDAD:
IMPACTO:
1. Muy baja
1. Muy bajo
2. Baja
2. Bajo
3. Moderada
3. Moderado
4. Alta
4. Alto
5. Muy alta
5. Muy alto
Riesgo
Impacto Probabilidad
Cambios en el cronograma Requerimientos mal definidos Análisis técnico incorrecto Falta de compromiso del equipo Estimaciones y pronósticos de costo son inexactos Falta de comunicación Falta de negociación de un precio razonable Los vendedores tienen demoras
3 5 5 4
5 3 2 2
5
2
4 3 4
1 3 3
BIBLIOGRAFÍA
Asignación de Recursos . (s.f.). Obtenido de Youtube:
https://www.youtube.com/watch?v=YT1w0ixusVA&feature=youtu.be
Consulting, D. (2010). e-dharmacon.net. Obtenido de http://www.edharmacon.net/HTMl_CV-TLS012_CP/Documentos/unidad%201/CVTLS012_CP01_v1.pdf
Edgar, O. (s.f.). Metodología del marco lógico para la planificación y la evaluación de proyectos. Cepal.
Estructura de desconposición de trabajo EDT . (s.f.). Obtenido de Youtube:
https://www.youtube.com/watch?v=97fLr_AheoI&feature=youtu.be
Hilda, R. (29 de octubre de 2013). Marco Lógico. Obtenido de Youtube: https://www.youtube.com/watch?v=LhFtuyGKqNY&feature=youtu.be
PROECT, M. (09 de octubre de 2014). youtube. Obtenido de https://www.youtube.com/watch?v=zRegHK9SHs4&feature=youtu.be
Saravia. (2007). Guía para la elaboración del marco lógico. Cali.
SIGWEB. (s.f.). Matriz de riesgos. Obtenido de sigweb.cl: http://www.sigweb.cl/biblioteca/MatrizdeRiesgo.pdf
Slideshare. (3 de marzo de 2008). Slideshare. Obtenido de El marco lógico: https://es.slideshare.net/guestaaf1b8/la-matriz-de-marco-logico
Wikipedia. (15 de mayo de 2017). Marco Lógico. Obtenido de Wikipedia: https://es.wikipedia.org/wiki/Marco_l%C3%B3gico