PROCESOS DE
CONVERSIÓN
Conocer los equipos y los procedimientos proce dimientos adecuados adecuados para realizar una conversión exitosa
CONVERSIÓN DE VEHÍCULOS A GNCV Definición Es la instalación de diferentes dispositivos electrónicos, mecánicos y neumáticos con el fin de cambiar el sistema de alimentación de de Gasolina a Gas natural c o m b u s t i b l e de
PASOS DE UNA U NA CONVERSIÓN PRECONVERSIÓN Diagnóstico preliminar que se realiza al motor para verificar como se encuentran los componentes mecánicos y eléctricos del vehículo. CONVERSIÓN Proceso durante el cual se realiza la instalación de todos los componentes del sistema a GNCV, sin alterar el funcionamiento a gasolina. POSTCONVERSIÓN Proceso de mantenimiento como la revisión anual, servicio de garantías.
OTOR DE DE COMBUSTIÓN INTERNA MOTOR
Función •
El motor del vehículo es el encargado de generar la potencia necesaria, para que este pueda desplazarse de un lugar a otro y poder vencer ciertas dificultades en el camino tales como cuestas pronunciadas, baches, entre otras.
•
El funcionamiento del motor se basa en la transformación transformación de la energía química del combustible combust ible en energía energía mecánica.
PARTES Y FUNCIONAMIENTO El bloque En esta parte del motor encontramos alojadas las siguientes piezas: cilindros, pistones, bielas y cigüeñal, este puede tener, tres, cuatro, seis, ocho o doce cilindros. Adherido a este encontramos la culata y el cárter, además de otros accesorios del motor como el alternador y el motor de arranque.
El pistón Este es el encargado de comprimir la mezcla aire-combustible para ser encendida posteriormente por la bujía y generar la potencia que mueve el motor, en este proceso se realiza la transformación de la energía quimica por energía mecánica.
PARTES Y FUNCIONAMIENTO Anillos Son los encargados de dar sello entre el pistón y la camisa del bloque, además de restringir el paso de aceite hasta la cámara de combustión.
Biela
Es la encargada de transmitir el movimiento lineal al cigüeñal.
Cigüeñal
Su función es transformar el movimiento lineal de los pistones en movimiento circulare del del cigüeñal.
PARTES Y FUNCIONAMIENTO Culata
Árbol de levas
Esta se encuentra ubicada en la parte superior del bloque; Contiene el árbol de levas, las válvulas de admisión, escape y cámaras de combustión.
Es el eje encargado de ejercer presión sobre las válvulas de admisión permitiendo que a través de estas ingresen a la cámara de combustión la mezcla aire-combustible (carrera de admisión); también presiona las válvulas de escape para extraer los gases sobrantes de la combustión combust ión (carrera de escape) .
Cámaraa de combustión Cámar En esta parte de la culata se comprime la mezcla airecombustible para ser inflamada por la bujía.
PARTES Y FUNCIONAMIENTO Bujía
Las bujías de encendido cumplen dos funciones básicas que ayudan al buen funcionamiento del motor: Conducir el alto voltaje generado por la bobina para encender la mezcla airecombustible dentro de la cámara de combustión. Soportar y disipar las altas temperaturas generadas en el momento de la combustión. combust ión. (450 (450 a 850°C).
Bobina La función de las bobinas es acumular la energía eléctrica de encendido para transmitirla, en forma de impulso eléctrico de alta tensión, hacia las bujías para poder encender la mezcla en la cámara de combustión.
TIPOS DE ENCENDIDO DE COMBUSTIBLE Encendido con Distribuidor El distribuidor es el elemento mas complejo y que mas funciones cumple dentro de un sistema de encendido. El distribuidor reparte el impulso de alta tensión de encendido entre las diferentes bujías, siguiendo un orden determinado (orden de encendido) y en el instante preciso.
Encendido sin Distribuidor La diferencia con el anterior es que ya no se utiliza un distribuidor para repartir las chispas a todos los cilindros de manera mecánica, sino que ahora con la ayuda de la computadora, sensores y bobinas especiales hace cumplir este propósito de una manera mas eficiente y ordenada.
TIPOS DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE – DE CARBURADOR Carburador Es el elemento que forma la mezcla de aire - combustible y a la vez la dosifica. Además de esto, regula la velocidad y el par de fuerzas del motor al esfuerzo al que qu e se le somete. somete. Las partes más importantes del carburador y comunes en todas su diferentes clases son: 1. Mariposa Mariposa del d el estárter o shock. 2. Flotador. 3. Entrada de aire – compensador o surtidor (chicler). 4. Varilla de d e la bomba de aceleración. aceleración. 5. Pozo de mezcla - Emulsor Emuls or.. 6. Difusor. 7. Cuba. 8. Tornillo de d e reglaje del ralentí. 9. Tornillo enriquecedor enriqu ecedor del ralentí. 10. Mariposa del d el acelerador. acelerador. 11. Portasutidor principal.
TIPOS DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE – FI Introducción Los sistemas de inyección electrónica de combustible (en ingles, fuel injection) nacen por la necesidad de disminuir la cantidad de Gases contaminantes, aumentar la potencia del motor y disminuir el consumo de combustible.
INYECCIÓN ELECTRÓNICA Descripción Los sistemas de inyección a diferencia de los carburadores, regulan electrónicamente la relación aire/combustible para dar un mejor desempeño del motor con bajos índices de contaminación, Basándose en las lecturas de sensores y la corrección de los actuadores, los cuales están bajo el mando de la unidad unid ad de control del motor (ECU). Las señales que transmiten los sensores son recibidas por la unidad de control electrónico y a su vez procesadas por sus circuitos electrónicos los cuales calculan el tiempo de apertura de los inyectores . La señal de salida de la ECU esta dada en impulsos que determinan la cantidad de combustible que hay que inyectar. inyectar.
INYECCIÓN ELECTRÓNICA Elementos del sistema de control Comprende los elementos utilizados por el el sistema de inyección inyección para permitir el correcto desempeño del motor en cualquier condición, reduciendo los gases contaminantes y el consumo de combustible. •Sensores •Interruptores Actuadores • Actuadores
ELEMENTOS DE CONTROL Sensores La función fun ción de los l os sensores sensores es medir de forma digital o análoga el cambio de algunas algu nas de las variabl variables es que qu e nos puedan afectar afectar la relación aire/ combustible, dichos dichos sensores sensores pueden ser:
IAT
MAF
OXIGENO
MAP
TPS
VSS
ECT
CKP
INYECCIÓN ELECTRÓNICA - ELEMENTOS DE CONTROL Interruptores Estos en sus condiciones de encendido o apagado permite que el modulo de control detecte el funcionamiento de circuitos o elementos anexos al motor con el fin de ejercer un correcto control sobre el ralentí del motor y el control de emisiones. Los siguientes son algunos de los interruptores que envían su señal a la ECU. 1. 2. 3. 4.
Interr nterrupto uptorr de luce lucess Interr nterrupto uptorr de fre freno Interr nterrupto uptorr de neutro neutro y embrague embrague Interr nterrupto uptorr de A/C, /C, etc.
INYECCIÓN ELECTRÓNICA - ELEMENTOS DE CONTROL Actuadores Estos reciben las señales de d e la comput computadora, adora, para ejecutar un mando, mand o, permiten el control y correcto desempeño del motor, además además de d e poder variar variar el sistema de inyección. inyección.
INYECTORES
OTROS Modulo de encendido Relé Relé de d e bomba de combustible Válvula Válvula de recirculación recircul ación de gases EGR Regulador de voltaj voltaje e del alternador
IAC
PRG
INYECCIÓN ELECTRÓNICA - ELEMENTOS DE CONTROL ECU La Unidad de Control de Motor o ECU (en inglés: Engine Control Unit) es una unidad de control electrónico que controla varios aspectos de la operación de combustión interna del motor. Los ECUs más simples sólo controlan la cantidad de combustible que es inyectado en cada cilindro en cada ciclo de motor. ECUs más avanzadas controlan el punto de ignición, el tiempo de apertura/cierre de las válvulas, el nivel de impulso mantenido por el turbocompresor, y control de d e otros otros periférico p eriféricos. s.
INYECCIÓN ELECTRÓNICA - ELEMENTOS DE CONTROL ECU Las ECUs determinan la cantidad de combustible, el punto de ignición y otros parámetros monitorizando el motor a través de sensores mencionados anteriormente. Frecuentemente esto se hace usando un control repetitivo (como un controlador controlad or PID). PID). Antes de que las unidades de control de motor fuesen impl impla antadas, ntad as, la cantidad de combustible por ciclo en un cilindro estaba determinada por un carburador o por una un a bomba de inyección. inyección.
CERTIFICACIONES
Los componentes del kit para la conversión deben cumplir con toda la normatividad de producto y calidad en forma simultánea
ISO 15500-1/2/9 15500-1/2/9 ISO 1550 15500/16 0/16 ISO/TS16949-2002
BUREAU VERITAS VERITAS INMETRO INMET RO CETESEV CASC
GENERACIONES
1. SIST SIST. DE PRIM PRIMERA GENERA GENERACI CIÓN: ÓN: LAZO ABIERTO CARBURADO 2. SIST SIST. DE SEGUNDA SEGUNDA GENERAC GENERACIÓN: IÓN: LAZO ABIERTO INYECTADO 3. SIST SIST. DE TERCER TERCERA A GENERA GENERACI CIÓN: ÓN: LAZO CERRADO INYECTADO 4. SIST. SIST. DE CUARTA CUARTA GENERACIÓN: GENERACIÓN: SIST. SIST. DE INYECCIÓN INYE CCIÓN SIMULTÁNEA SIMULTÁNEA DE GAS 5. SIST SIST. DE QUINT QUINTA A GENERA GENERACI CIÓN: ÓN: SIST. DE INYECCIÓN SECUENCIAL DE GAS
TIPOS DE KITS
TIPO DE CARBURACIÓN
CARBURADOR
INYECCION ELECTRONICA
KIT DE GNCV A INSTALAR
DE CONVERSIÓN A GNCV
DESCRIPCIÓN
ASPIRADO LAZO ABIERTO
Es el recomendado para este tipo de vehículos, en este se reemplaza reemplaza el carburador carburador de gasolina por un sistema de reductor, válvula de potencia manual y mezclador de Gas
ASPIRADO LAZO ABIERTO
Se reemplaza el sistema de inyección electrónica de gasolina por un sistema sistema por un sistema sistema de reductor reduct or,, válvula de potencia manual y mezclador de Gas Natural
ASPIRADO LAZO CERRADO
Se reemplaza el sistema de inyección electrónica de gasolina por un sistema sistema por un sistema sistema de reductor reduct or,, válvula de potencia electrónica (motorino) y mezclador de Gas Natural
INYECCION SECUENCIAL
Se reemplaza el sistema de inyección electrónica de gasolina por un sistema de inyección electrónica de gas
ELEMENTOS COMUNES PARA TODO TIPO
DE CONVERSIÓN A GNCV
Cilindros El gas natural debe ser sometido a presión para poder acumular cantidades significativas en un solo espacio. Se almacena a una presión de 200 bares. (3000 psi) y a temperatura ambiente en recipientes especiales de acero con aleación de cromo y níquel.
Válvula de cilindro La válvula de cilindro se instala directamente en la boca del cilindro y es aquella que permite el libre paso de gas hacia y desde los cilindros . Cierran manualmente.
ELEMENTOS COMUNES PARA TODO TIPO
DE CONVERSIÓN A GNCV
Válvula de Carga La Es una válvula de 3 VIAS para el acceso a GAS NATURAL y a su vez la comunicación con el reductor y el cilindro. Tipos de válvulas de carga o llenado: tipo ngv-1, tipo bayoneta
Tubería, manómetro y racores La tubería es construida en acero al carbón o inoxidable, forrada en PVC, su presión de trabajo es de 200 bar y la presión de prueba es de 300 su espesor es de 1 milímetro. El manómetro es un elemento electromecánico que nos permite visualizar la presión contenida en los cilindros cilindros . Los racores son aquellas piezas que sirven para la unión de la tubería, tubería, con los diferentes diferentes elementos elementos con co n la que esta va conectada. co nectada.
ELEMENTOS COMUNES PARA TODO TIPO
DE CONVERSIÓN A GNCV
Variador de avance El emulador de inyectores es un sistema electrónico que evita el paso de corriente a los inyectores cuando el motor opera con GNV y los energiza cuando opera con gasolina. gasolina.
¿Por qué avanzar la chispa? Avance con co n gasolina
Avance con gas
más tiempo
Porque sino le doy tiempo tiempo suficiente suficiente al gas para que se queme, no puedo pued o aprovechar aprovechar toda su energía y el vehículo vehículo pierde p ierde potencia.
CONCEPTO DE CONVERSIÓN CON EQUIPO Para lazo abierto carburado
ASPIRADO
CONCEPTO DE CONVERSIÓN CON EQUIPO Para lazo abierto inyectado
+ sensores
ASPIRADO
CONCEPTO DE CONVERSIÓN CON EQUIPO
ASPIRADO
Para lazo abierto inyectado En conclusión estaríamos reemplazando la función de la computadora y los inyectores, inyectores, por un carbura c arburador dor .
+ sensores
SISTEMAS
DE CONVERSIÓN- ASPIRADO
LAZO ABIERTO
El regulador de presión es un dispositivo electromecánico, construido básicamente en aleación de aluminio inyectado que reduce la presión almacenada en los cilindros de 200 bar a 0.6 bar . Comercializadora Comercializadora G & M cuenta con diferentes tipos de regulador regul ador,, según el vehícul vehículo o a instalar. in stalar. La válvula de potencia es un elemento que regula la máxima cantidad de flujo de gas que se requiere en el mezclador. Hay de dos diferentes tipos recto y de “Y”. El mezclador es el elemento elemento encargado de conseguir la correcta mezcla del gas con el aire bajo cualquier régimen de carga del motor. Se instala en el sistema de admisión aguas arriba de la placa del acelerador, y aguas abajo del filtro de aire, tratando de efectuar el mínimo de modificaciones.
SISTEMAS
DE CONVERSIÓN- ASPIRADO
LAZO ABIERTO
La electroválvula de gasolina es un elemento electromecánico electromecánico que impide impide el paso de gasolina gasolina de la bomba al carburador carburador cuando el motor opera con GNV y permite el paso de combustible liquido cuando el motor trabaja con gasolina.
La llave conmutadora es un dispositivo electrónico que nos permite seleccionar el tipo de combustible a utilizar y al mismo tiempo nos indica la cantidad de GNV almacenada en los cilindros mediante cuatro led verdes cada uno equivalente equivalente a un cuarto de tanque.
SISTEMAS
DE CONVERSIÓN- ASPIRADO
LAZO ABIERTO
El emulador de inyectores es un sistema electrónico que evita el paso de corriente a los inyectores cuando el motor opera con GNV y los energiza cuando opera con gasolina. gasolina.
INY.
SISTEMAS
DE CONVERSIÓN- ASPIRADO
LAZO CERRADO
El motor paso a paso o Lazo cerrado es un sistema electromecánico diseñado para optimizar la mezcla aire- gas, recibe la señal del sensor de oxigeno original del vehículo, por lo tanto el controlador controlador de mezcla solo es aplicable en vehículos que solo poseen sensor de oxigeno y además que este en un buen estado estado de funcionamiento.
SISTEMAS
DE CONVERSIÓN
- INYECCIÓN SECUENCIAL
SISTEMAS
DE CONVERSIÓN- INYECCIÓN SECUENCIAL
La ECU (Electronic Control Unit) o computadora es un elemento electrónico el encargado de recibir todas las señales de los sensores, procesar esta información y acondicionar los tiempos y secuencias de inyección de gas.
El riel d e inyectores inyectores es el componente encargado de dar paso de gas al múltiple. La ECU de gas es la encargada de darle el tiempo de apertura y secuencia en que debe hacer la inyección.
SISTEMAS
DE CONVERSIÓN- INYECCIÓN SECUENCIAL
Reductor de presión
Cuenta además con una electroválvula que abre o cierra el flujo de gas dependiendo de la orden enviada por la computadora a través de la llave conmutadora.
El reductor reductor desempeña la función de reducción y regulación de la presión del GNC que se encuentra una presión de 3000 psi (200 Bares), para ser inyectado en el múltiple de admisión del vehículo a una presión ajustable ajust able hasta hast a 26.5 psi (1.8 Bares). Gracias al sistema balanceado el cual usa u sa un pistón interno, la salida s alida de GNC es estable y confiable durante todo el rango de operación de presión, desde 200 bar (tanque lleno) a 2 bar (tanque vacío). La presión de salida del reductor se mantienen constante mediante el sistema de corrección de presión por vacío que va a conectado conectado al múltiple de admisión. admisión.
SISTEMAS
DE CONVERSIÓN- INYECCIÓN SECUENCIAL
Sensor de presión – ‘MAP’ El Sensor de Presión AUTOGAS detecta la presión de gas en el Riel de inyectores y la presión de vacío de aire en el múltiple de admisión, la cual mediante una T es conectada también al regulador para mantener la misma presión y responder a la exigencia del motor. Estas señales son enviadas a la ECU de gas para procesar la información de la carga exigida y de la inyección requerida.
Boquillas Su función es suministrar el gas directamente en el múltiple de admisión, tan cerca como sea posible a la válvula de entrada, donde fluye la mezcla Gasolina/ Aire para la combustión interna del cilindro. Por un lado están conectadas a las mangueras provenientes del riel de inyectores, por el otro lado esta roscado al múltiple de admisión donde inyecta el gas.
SISTEMAS
DE CONVERSIÓN- INYECCIÓN SECUENCIAL
La llave conmutadora permite dar la orden de conmutación de gasolina a gas y viceversa, mediante mediante la l a pulsació p ulsación n de un botón. b otón. También cumple la función de indicador de nivel, ya que cuenta con 4 leds indicadores del nivel de gas, los cuales se basan en la presión medida por el manómetro, y un LED adicional que se enciende en caso que el vehículo se encuentre operando en gasolina. Posee internamente un avisador acústico o buzzer cuya principal función es la de indicar mediante un sonido el estado de conmutación del vehículo, sea cuando pasa de gas a gasolina o viceversa. Es muy útil dado que indica cuando se realiza el cambio de combustible en el vehículo. Además sirve en aquellas ocasiones en las que el vehículo se conmuta de gas a gasolina por algún motivo diferente a la pulsación del botón de la llave conmutadora.
PREGUNTAS FRECUENTES
¿Por qué prender el vehículo con GASOLINA?
pasa de
presión
3.000 PSI A presión at m o s fé ri ca
11,5 PSI
Se debe refrigerar con el agua que circula en el motor
PREGUNTAS FRECUENTES
¿Porque avanzar la chispa?
5 grados
10 grados
18 grados
40 grados
Los avances para trabajar con gas
Porque sino le doy tiempo tiempo suficiente suficiente al gas para que se queme, no puedo aprovechar aprovechar toda su energía y el vehículo pierde p ierde potencia.
PREGUNTAS FRECUENTES
¿Qué pasa con el mantenimiento del vehículo?
mal mantenimiento del motor correcto mantenimiento En los aspectos que no son de gas, se debe….
• Ir donde el mecánico de confianza de gasolina costumb re • Hacer los cambios de aceite como de costumbre Tener mucho much o cuidado con la l a calidad de las • Tener reparaciones y la originalidad de los repuestos …. En el costo de la reparación re paración del motor se puede pued e ver calidad del trabajo!!
PREGUNTAS FRECUENTES ¿Por qué se pueden dañar las válvulas de la culata? El 75% de d e todo el el calor c alor que absorbe una válvula válvula tiene que q ue pasar por el asiento de la válvula al asiento de la culata, culata , y de éste al sistema de refrigeración. refrigeración. Asiento de las válvulas
Las válvulas liberan Sacan calor del motor Si no son de buena calidad, problemas ó desgaste desgaste…. ….
PREGUNTAS FRECUENTES
¿Puede quedar pasando aceite? La combustión incompleta de la gasolina genera un carbonamiento. Este carbón se acumula aquí… Espacios de los anillos de aceite
Ranuras de los asientos de los anillos en el pistón
Camisa del cilindro con desgaste
Este carbono impide impide una buena lubricación, desgastando más rápido las piezas del motor
Cuando uso gas, el carboncillo se empieza a desaparece desaparecer, r, y como las piezas están desgastadas, empieza a pasar aceite. La falla ya existía, y el gas evidencia un problema probl ema ya existente. existente.
MITOS
cámara de d e combus combustión tión y el el escape. •El gas forma depósitos en la cámara •El gas reseca los pistones. desg aste del motor. motor. •El gas causa mayor desgaste aceite barato. b arato. •El uso de gas permite el uso de un aceite q ue ser reparado con con mayor •Una vez convertido a gas, el motor tiene que frecuencia. q uita fuerza. fuerza. •El gas quita
VENT VEN TAJA AJAS S Y DESV DESVENT ENTAJ AJAS AS DEL GNC
VENTAJAS 54
% más económico que la gasolina Sistema Bi-combustibl Bi-combustible e (gasolina o gas) Sistema electrónico de identificación (Botón) Se aumenta la autonomía del vehículo (doble autonomía con gas y gasolina) Reduce mantenimiento mantenimiento del vehículo, por tener una una comb c ombustió ustión n mas limpia limpia Control estricto de combustible, con reporte mensual computarizado (día, hora, estación, estac ión, consum co nsumo) o) Elimina detonaciones o cascabeleo, por alto octanaje del GNC (120 octanos) DESVENTAJAS Peso
de los cilindros (Aunque el vehículo es diseñado para trabajar con pasajeros mas la carga del baúl) Ubicación de los cilindros (Reducción de espacio para vehículos con baúl pequeño) Cobertura Cobertura de estaciones de servicio servi cio a nivel intermun intermunicipal icipal (En desarrollo) Desconocimiento general del uso y bondades del gas vehicular Pérdida de potencia (Tecnología y buenas instalaciones minimizan este concepto)
