ESQUEMA-FICHA
AUTO-VOLT 713 Junio 1995
HONDA Civic motor gasolina
Manifestamos todas las reservas en cuanto a las modificaciones que hayan podido aportarse al modelo por parte parte del fabricante. Las características principales figuran indicadas en la doble página en cartulina. Los datos técnicos de los equipamientos se encuentran en las páginas siguientes.
Características y comentarios técnicos Desde su aparici ap arición ón en 1972, el Honda Ho nda Civic está en su 5ª generació gene ración. n. Esta E sta últim última a generació gene ración n se comer comerciali cializó zó a partir part ir de novie noviembre mbre de 1991, 1 991, y presenta prese nta hoy una u na gama g ama extendida de vehículos de dos y tres volúmenes con varios tipos de motorización. Hoy el e l Honda Hon da Civic, C ivic, se presen p resenta ta en dos, tres, cuatro y cinco puertas. puert as. Recib Recibe e 10 motor motorizac izaciones iones de gasolina diferentes, una de 1300 cm3, una de 1400 cm3, cuatro de 1500 cm3 y cuatro de 1600 cm3. Los Honda Civic tres y cuatro puertas están fabricados en Japón,, los Japón lo s Honda Hon da Civic C ivic coupé dos puerta p uertass en USA, y los cinco puer puertas, tas, en Gran Bretaña. Las versiones de tres son las más representativas del mercado, y esta estudio está dedicado a los Honda Civic tres puertas 1,5 LSi y 1.5 VEi. El nivel de acabado es único para estas denominaciones, el estudio se compone de varios esquemas anexos relativos a las opciones disponibles sobre este vehículo.
I AUTO-VOLT JUNIO 1995 N° 713
ESQUEMA-FICHA Para identificar el vehículo, se dispone de los elementos siguientes: - la placa del fabricante remachada sobre la chapa de salpicadero, que contiene el tipo y el número de serie. Estas indicaciones están igualmente marcadas en frío a la derecha de la chapa de salpicadero. - el tipo y el número de motor, marcados sobre el bloque motor, lado volante.
Documentación general MECANICA MOTOR Características generales Motor de gasolina 4 cilindros en línea, 4 tiempos, colocado en posición transversal en la parte delantera del vehículo. Bloque motor y culata de aleación de aluminio,16 válvulas con simple eje de levas en cabeza. Cigüeñal de fundición sobre cinco apoyos. Los Honda Civic VEi con motor VTEC-E están equipados con un mando de válvulas de admisión variable. TABLA A - Características principales del motor. MOTOR Tipo
1 500 D15B2
Diámetro interior (mm) 75 Carrera (mm) 84,5 Cilindrada (cm3) 1493 Relación de compresión 9,2 à 1 Potencia máx.: - kW/rpm (CEE) 66/6 000 - CV/rpm (DIN) 90/6 000 Par máx. - m.daN/rpm(CEE) 11,9/4 700 - m.kg/tr/rpm (DIN) 12,1/4 70 700
Lubricación Engrase a presión que comprende: una bomba de aceite de engranajes, accionada por el cigüeñal, una válvula de descarga, un cartucho filtrante y un respiradero en serie. Presión de aceite en caliente (80°C): - al ralentí: 0,7 bar; - a 3000 rpm: 3,5 bar; Preconización: 3,3 litros (0,3 litros para el filtro) de aceite multigrado SAE 5W30 a 20W50 según las condiciones climáticas, que cumpla las normas API SF, SG o SH. Periodicidad de mantenimiento: vaciado con sustitución del cartucho cada 10 000 km, o cada doce meses. Refrigeración Circuito a presión que comprende: una bomba de agua centrífuga un termostato, un vaso de expansión y un motoventilador comandado por un termocontacto sobre la caja de termostato. Temperatura de funcionamiento del termocontacto: - cierre de los contactos: 91 a 95°C; - apertura de los contactos: 3 a 8°C menos que la temperatura de cierre de los contactos. Temperatura de funcionamiento del termostato: - comienzo de apertura: 76 a 80°C (80 a 84°C en los VTEC-E); - fin de apertura: 90°C (95°C en los VTEC-E). VTECE). Preconización: 3,5 o 3,6 litros (caja de velocidades manual) de mezcla agua y anticongelante (50% de anticongelante). Periodicidad de mantenimiento: sustitución cada 80 000 km.
1 500 VTEC-E D15Z1 75 84,5 1493 9,3 à 1 66/5 500 90/5 500 12,9/4 500 13,2/4 50 500
Distribución Motor D15B2 Simple eje de levas en cabeza arrastrado por correa dentada desde el cigüeñal. Mando de válvulas por balancín simple para la válvula de admisión y balancín doble para las dos válvulas de escape. La tensión de la correa es regulada automáticamente por un tensor. Periodicidad de sustitución:
TABLA B - Consumos convencionales. MOTOR Tipo
Caja (relaciones) Indice fiscal Consumo UTAC (l/100 km) : - a 90 km/h - a 120 km/h - en ciclo urbano - Media
1 500 D15B2
1 500 VTEC-E D15Z1
5 7
5 5
5,6 7,2 8,8 7,2
4,5 6,1 6,6 5,7
ALIMENTACION Vista de algunas componentes del circuito de inyección de los motores D15B2: A. Actuador de ralentí (electroválvula EACV) B. Potencióm Potenciómetro etro de maripos mariposa aC. Electroválvula de depósito de carbón (foto ETAI). II AUTO-VOLT JUNIO 1995 N° 713
100 000 km o 5 años. Reglaje de juego de válvulas. Admisión: Admisi ón: 0,18 a 0,22 mm; mm; Escape: 0,23 a 0,27 mm. Motor D15Z1 Simple eje de levas en cabeza accionado por una correa dentada desde el cigüeñal. Mando de las válvulas por balancín simple sobre las válvulas de admisión y balancín doble en las válvulas de escape. Sistema de control de alzada y de calado de las válvulas de admisión gestionado por el calculador de encendido-inyección. A bajo régimen, la válvula de admisión primaria funciona con una alzada normal mientras que la válvula de admisión secundaria se abre sólo ligeramente para evitar una acumulación de gasolina. A régimen elevado, la válvula de admisión secundaria está plenamente abierta. Este sistema permite obtener una mezcla de combustible pobre a bajos regímenes. Los parámetros utilizados por el calculador para ajustar la alzada de la válvula de admisión secundaria son: - el régimen motor (inferior o no a 2500 rpm); - la velocidad del vehículo (velocidad inferior a 5 km/h); - la temperatura del líquido de refrigeración (- 5,3°C mínimo); - la carga del motor (estimada por la depresión en el colector de admisión).
ALIMENTACION Alimentación Alimenta ción de de combustible combustible Depósito El depósito de chapa de acero está situado delante del eje trasero, debajo del suelo. Capacidad: 45 litros. Preconización: gasolina sin plomo RON 91 mínimo.
ESQUEMA-FICHA
Honda
Esquema de principio del sistema de encendido-inyección de los motores D15B2 (dibujo Auto-Volt).
Bomba de combustible Bomba de combustible eléctrica de rodillos, sumergida en el depósito. La bomba de combustible está activada por un relé doble, en función de la información del arranque. Este relé está a la izquierda de la platina de servicios habitáculo. Presión de alimentación máx: 4,5 a 6 bar.
Filtración del combustible La filtración del combustible está asegurada por un filtro con elemento de papel. Este filtro está situado en el compartimento motor, al lado derecho de la chapa de salpicadero. Periodicidad de sustitución: cada 40000 km o cada 2 años.
po de mariposa (motor D15B2), regula la presión de combustible en función de la presión absoluta reinante en el colector. Presión de regulación (en bar) con la tubería de vacío desconectada: 2,8 a 3,3 bar en los motores VTEC-E y 2,45 a 2,85 bar en los motores D15B2.
Regulador de presión Colocado en el extremo de la rampa de inyección (motor VTEC-E) o sobre el cuer-
Inyectores Motor VTEC-E (D15Z1) Inyectores de mando electromagnético,
ALIMENTACION sonda de temperatura de agua sobre la caja del termostato (foto ETAI).
ALIMENTACION - vista del actuador de ralentí (electroválvula EACV) y de su conector en el motor D15Z1 (foto ETAI). III AUTO-VOLT JUNIO 1995 N° 713
ESQUEMA-FICHA comandados por el calculador de inyección. Resistencia: 10 a 13 ohmios. Motor D15B2 Esta motorización tiene un sistema de inyección monopunto mejorado, en la medida en que el cuerpo de inyección está constituido por dos mariposas e inyectores superpuestos. Resistencia del inyector principal: de 0,6 a 1,6 ohmios; Resistencia del inyector secundario: de 6 a 10 ohmios.
Alimentación de aire Filtro de aire Filtro de aire de papel, situado debajo del caudalímetro de aire. Periodicidad de mantenimiento: sustitución cada 40000 km o cada dos años.
Actuador de ralentí (electroválvula EACV) Motor D15Z1 (VTEC-E) La regulación del ralentí está asegurada por una válvula de aire adicional cuya apertura depende de la temperatura del líquido de refrigeración (electroválvula EACV).
ALIMENTACION - El segundo cuerpo mariposa se encuentra debajo del primero (foto ETAI).
ALIMENTACION Vista del potenciómetro de mariposa y de su conector en el motor D15Z1 (foto ETAI).
ALIMENTACION - Vista de la electroválvula de depósito de carbón y de su conector en el motor D15Z1 (foto ETAI).
ALIMENTACION - Vista del captador de presión absoluta (foto ETAI).
ALIMENTACION - Vista de algunos componentes del circuito de inyección de los motores D15B2: A. Inyector principal B. Inyector secundario C. Sonda de temperatura de aire - D. Actuador de ralentí (electroválvula EACV) - E. Electroválvula de depósito de carbón – F. Potenciómetro de mariposa (foto ETAI).
ALIMENTACION - Vista del relé doble de inyección (foto ETAI). IV AUTO-VOLT JUNIO 1995 N° 713
ESQUEMA-FICHA
Honda
Diagnóstico del sistema de inyección/encendido todos motores
- tuberías de reciclaje de los vapores de aceite: estanqueidad, calibres colocados y de diámetro correcto. - sin tomas de aire. - circuito de alimentación de aire: estanqueidad de las tuberías, estanqueidad de las piezas (juntas de colector, de caja mariposa, etc..), filtro de aire limpio y colocado. - línea de escape en buen estado: estanqueidad de las piezas entre ellas (juntas de colector, tubo de escape/silencioso primario). - reglaje del cable de acelerador: retorno a la posición ralentí y apertura máx. de la mariposa. - circuito de asistencia de freno estanco y válvula de retención en buen estado. - motor en buen estado mecánico (compresión, calado de distribución correcto, juego de válvulas, nivel de aceite, etc....).
Controles preliminares - circuito de arranque en buen estado: batería, cableado y motor de arranque. - bujías, cables en estado y conformes a la preconización. - circuito corriente alta tensión en buen estado. - fusibles en buen estado. - combustible conforme y en cantidad suficiente. - filtro de combustible limpio y montado correctamente. - tuberías de combustible en buen estado (sin pérdidas), filtro de gasolina correctamente montado y en buen estado. - tuberías de reciclaje de los vapores de combustible estancas y sin dobleces.
Tabla de control cronológico de los órganos averiados en función de los síntomas Motor D15Z1 (VTEC-E) El motor no arranca El motor arranca difícilmente en frío Problema de ralentí El motor se cala en frío El motor se cala en caliente Fallos de encendido o encendido irregular El motor contamina Pérdida de potencia del motor
1 2
1
4 3 2
4 3 4
1
1
1
1
1
3
3 2 4
3
1
3 2
3 3 2 3 4
3 2
3 2
2 4
3
Controles preliminares Calculador Sonda lambda Captador de presión absoluta Captadores en el encendido Sonda de temperatura de agua Potenciómetro de mariposa Señal de salida de encendido Manocontacto presión de aceite VTEC Electroválvula mando de aire adicional Inyectores Sistema de control EGR
Motor D15B2 El motor no arranca El motor arranca difícilmente en frío Problema de ralentí El motor se cala en frío El motor se cala en caliente Fallos de encendido o encendido irregular El motor contamina Pérdida de potencia del motor
1 3
1
1
4
4
2
4
1
1
1
1
1
3 4
3 2
3
4 2
3 2
2 3
3 2
2 3
4 2
3
Controles preliminares Calculador Sonda lambda Captadores de presión absoluta Captadores en el encendido Sonda de temperatura de agua Potenciómetro de mariposa Señal de salida de encendido Electroválvula mando de aire adicional Inyectores
Nota : si au terme de la procédure les contrôles n'ont relevé aucune anomalie et que les symptômes persistent, effectuer la totalité des contrôles et seulement en dernier lieu remplacer le calculateur. V AUTO-VOLT JUNIO 1995 N° 713
ESQUEMA-FICHA Particularidades de los motorizaciones D15Z1 (VTEC-E) Contactor de embrague El contactor de embrague informa al calculador de la posición de la pedal de embrague. Resistencia (ohmios): - pedal en reposo: infinito; - pedal apretado: 0.
ALIMENTACION - Vista del calculador de inyección-encendido (A) y de sus tres conectores (1, 2 y 3), y de los dos conectores de diagnóstico (B y C) (foto ETAI).
Manocontacto de dirección asistida Situado encima de la bomba hidráulica de dirección asistida, el manocontacto informa al calculador de la posición de giro. Resistencia, motor en marcha (ohmios): - ruedas en línea recta: nula; - ruedas giradas a fondo: infinito.
Régimen de ralentí en caliente: 600 ± 50 rpm. Nota: - cuando los faros están encendidos, el régimen de ralentí de los motores VTECE pasa a 700 ± 50 rpm; - cuando el ventilador de calefacción funciona, el régimen de ralentí pasa a 810 ± 50 rpm.
Sonda de temperatura de agua La sonda de temperatura de agua está situada sobre la caja del termostato. Informa al calculador de la temperatura de funcionamiento del motor. resistencia (en ohmios): - a 0°C: aproximadamente 5000; - a 40°C: aproximadamente 1000; - a 60°C: aproximadamente 500.
Manocontacto de sincronización de válvulas Este manocontacto informa al calculador de la presión ejercida sobre el pistón de sincronización de las válvulas de admisión. Resistencia, motor en marcha (ohmios): - ruedas en línea recta: nula; - ruedas giradas a fondo: infinito.
Motor D15B2 La regulación del ralentí está asegurada por una válvula de aire adicional (electroválvula EACV) cuya apertura depende de la temperatura del líquido de refrigeración. Régimen de ralentí en caliente: 750 ± 50 rpm. Nota: cuando el ventilador de calefacción funciona, el régimen de ralentí pasa a 810 ± 50 rpm.
Potenciómetro de mariposa El potenciómetro de mariposa está situado sobre el eje de la mariposa e informa al calculador de la posición angular del mismo, y del estado de carga del motor. El contactor informa al calculador de la posición de ralentí o de la posición de plena carga por la tensión transmitida entre dos bornes del potenciómetro de mariposa (al ralentí, la tensión transmitida es del orden de 0,1 V, a plena carga la tensión es ligeramente inferior a 5 V).
Contactor de luces de stop Para afinar la gestión motor, el calculador tiene en cuenta la información de " frenado ".
Gestión motor Calculador El calculador está situado debajo de la guantera, lado pasajero, determina el tiempo de apertura de los inyectores en función de los parámetros que recibe. El calculador es común al circuito de encendido y gestiona igualmente la curva de avance de encendido. En el caso del motor VTEC-E, gestiona también la alzada de la válvula secundaria de admisión. Recibe diversas informaciones como la señal de carga del alternador (módulo de medición de la corriente de línea que utiliza un captador inductivo, de efecto Hall) y la información de velocidad del vehículo. Pilota el funcionamiento del testigo de fallo del sistema de inyección, la climatización. El motoventilador de los motores D15Z1 está igualmente pilotado por el calculador de inyección. Sonda de temperatura de aire La sonda de temperatura de aire está incorporada al colector de admisión. Resistencia (en ohmios): - a 0°C: aproximadamente 5000; - a 40°C: aproximadamente 1000; - a 60°C: aproximadamente 500.
Depósito de carbón Colocada cerca de la chapa de salpicadero al lado izquierdo del vehículo, la electroválvula permite el reciclaje de los vapores de combustible a través de un filtro de carbón activo. Sonda lambda Colocada sobre el tubo de escape, en la parte delantera del vehículo, mide el contenido en oxígeno de los gases de escape e informa al calculador. La sonda lambda de los motores D15B2 es de concepción clásica, no calentada. Proporciona una tensión de 0,4 V con una mezcla pobre y de 0,6 V con una mezcla rica. La sonda lambda de los motores D15Z1 es de concepción más elaborada. Las informaciones sobre la riqueza de la mezcla carburada se transmiten por seis bornes. Los dos últimos bornes del conector alimentan la resistencia térmica de la sonda. Captador de presión absoluta El captador de presión absoluta está situado sobre el colector de admisión. Convierte la medida de la presión del colector de admisión en una señal eléctrica comprendida entre 0,5 y 3 V según la presión. VI AUTO-VOLT JUNIO 1995 N° 713
Detector de carga eléctrica Los motores D15Z1 están equipados con un detector de carga eléctrica para aumentar el régimen de ralentí del vehículo cuando se solicitan grandes consumidores eléctricos. Este detector está situado en la platina de servicios motor y evalúa permanentemente la intensidad del alternador. Sistema de recirculación de gases El motor D15Z1 está equipado con captador de alzada de válvula EGR y una electroválvula de control del reciclaje de gases además de la electroválvula de depósito de carbón para optimizar el reciclaje de gases.
Particularidades de los motorizaciones D15B2 Electroválvula de control de apertura de la mariposa auxiliar La mariposa auxiliar se utiliza para optimizar la pulverización de la mezcla carburada. Su apertura se activa por una cápsula de depresión y la electroválvula de mando de la depresión motor.
TRANSMISION Embrague Embrague monodisco en seco, y mecanismo de diafragma y mando hidráulico. Líquido hidráulico independiente del circuito de frenado. Espesor nominal del disco: 8,1 a 8,8 mm.
ESQUEMA-FICHA
Honda
Espesor mínimo del disco: 5,7 mm. Vaciado del sistema cada 40000 km o cada dos años. Preconización líquido de freno y de embrague: líquido sintético que cumpla las normas DOT 3 o DOT 4. Caja de velocidades manual Caja de velocidades de 5 relaciones adelante sincronizadas y marcha atrás, formando un conjunto con el diferencial, dispuesta transversalmente en el extremo del motor. Selección de las relaciones por palanca en el suelo. Tipo: S20. Capacidad: 1,8 litros. Preconización: aceite multigrado SAE 10W30 o 10W40 que cumpla las normas API SF o SG. Periodicidad de mantenimiento: vaciado cada 60000 km o cada 3 años. Transmisiones La transmisión del movimiento a las ruedas está asegurada por dos ejes de longitud diferente. Cada eje se compone de dos juntas homocinéticas: - una junta trípode lado caja de velocidades; - una junta de bolas lado rueda.
SUSPENSION Suspensión delantera Suspensión delantera de ruedas independientes con doble triángulo super-
puesto. Muelle helicoidal y amortiguador hidráulico telescópico de doble efecto incorporado al elemento de suspensión. Suspensión trasera Suspensión trasera de ruedas independientes con doble triángulo superpuesto. Muelle helicoidal y amortiguador hidráulico telescópico de doble efecto incorporado al elemento de suspensión.
DIRECCION Características Dirección asistida en función del régimen motor, con cremallera de cilindro hidráulico comandado por válvula con corredera lineal y una bomba de asistencia mecánica accionada desde el cigüeñal por una correa específica. Diámetro de giro entre muros: 10,5 metros. Presión de servicio de la bomba de paletas: de 55 a 65 bar.
FRENOS Características Frenos de mando hidráulico asistidos por servofreno de depresión. Circuito en " X " con limitador de presión independiente de la carga en el circuito trasero. Discos en la parte delantera y tambores en la parte trasera. Freno de estacionamiento actuando sobre las ruedas traseras. Captador de nivel de
líquido de freno incorporado al depósito de compensación con encendido de un testigo en el cuadro de instrumentos. Preconización líquido de freno: líquido sintético que cumpla las normas DOT 3 o DOT 4. Periodicidad de mantenimiento: vaciado cada 40000 km o 2 años. Frenos delanteros Frenos delanteros de discos ventilados. Diámetro/espesor: 235 mm/18 mm (mínimo 16 mm); Diámetro/espesor: 240 mm/21 mm (mínimo 19 mm). Espesor de las pastillas delanteras (soporte no comprendido): - nominal: 9 mm; - mínimo: 1,6 mm. Frenos traseros Frenos traseros de tambor con recuperación automática de juego. Diámetro interior del tambor: - nominal: 180 mm; - máximo: 181 mm. Espesor de los forros (soporte no comprendido): - nominal: 4,5 mm; - mínimo: 2 mm. Freno de estacionamiento Mando mecánico por cables y palanca en el suelo, actuando sobre las ruedas traseras.
DOCUMENTACION ELÉCTRICA ENCENDIDO Distribuidor El distribuidor, accionado por el eje de levas, está situado sobre el lado derecho (frente al motor) y tiene por función la distribución de la alta tensión a las bujías. Contiene igualmente los órganos necesarios para el encendido: el módulo de encendido, la bobina de encendido, y los captadores PMS (únicamente en el motor D15Z1), régimen motor y ángulo de leva. El mando de encendido es realizado por el calculador y la alta tensión producida por la bobina. Los dos (o tres según la motorización) captadores tienen una resistencia interna de 350 a 700 ohmios.
Encendido Para desmontar el dedo del rotor, es necesario poner el tornillo de fijación enfrente de la muesca (foto ETAI). VII AUTO-VOLT JUNIO 1995 N° 713
ESQUEMA-FICHA
GENERADOR Alternador Alternador trifásico con regulador electrónico incorporado, situado detrás del motor. Accionamiento desde el cigüeñal por correa multipista. Capacidad de carga: 12 voltios, 70 A. Tensión regulada: 13,9 a 15,1 voltios.
ENCENDIDO - Vista de la bobina de encendido (A) y del módulo de encendido (B) (foto ETAI).
ENCENDIDO - vista del captador de régimen motor (A) y del captador de ángulo de leva en el motor D15B2. El motor D15Z1 posee además un captador de PMS (B) (foto ETAI).
Bobina de encendido La bobina está fijada en el interior del distribuidor. Resistencia del bobinado primario: 0,6 a 0,8 ohmios; Resistencia del bobinado secundario: 13,2 a 19,8 kohms; Resistencia de los cables de alta tensión: 25 kohms máximo. Orden de encendido: 1-3-4-2.
dero, está unida en el polo positivo al motor de arranque y a las platinas de servicios. El polo negativo está unido a la carrocería y al motor. Marca, tipos y capacidades: - Yuasa o Panasonic 55B2, 55 Ah.
Bujías Marcas y tipos: - motor D15B2: NGK BKR6E11 o Nippondenso K20PR-U11. - motor D15Z1: ZFR5F-11 o Nippondenso KJ16CR-L11. Separación de los electrodos: 1,1 mm.
Características Motor de arranque de tipo serie de imán permanente, comandado por solenoide. Fijación por brida a dos puntos, situados sobre el lado derecho del motor. Diámetro del colector: 28 a 28,1 mm, límite 27,5 mm. Ovalización máxima del colector: 0,05 mm. Longitud de las escobillas: 14,3 a 14,7 mm, límite 9,3 mm. Potencia: 1000 W; Marca y tipo: Mitsuba SM 302.
BATERIA Batería Situada en el compartimento motor, cerca de la aleta del. der. y del salpica-
MOTOR DE ARRANQUE
VIII AUTO-VOLT JUNIO 1995 N° 713
Características del alternador Mitsubishi: Longitud de escobillas (standard): 10,5 mm; Longitud de escobillas (mínima): 5,5 mm. Resistencia del rótor: 3,4 a 3,8 ohmios. Se trata de una máquina de rótor bobinado en estrella y puente rectificador con 11 diodos, de los cuales 6 son diodos clásicos de rectificación de corriente trifásica y tres diodos auxiliares que alimentan el regulador. Hay 2 diodos más que permiten actuar en el centro de la estrella para recuperar energía y mejorar el rendimiento del alternador (ver el esquema). Características del alternador Nippondenso: Longitud de escobillas (standard): 22 mm; Longitud de escobillas (mínima): 8 mm. Resistencia del rótor: 2,9 ohmios. Se trata de una máquina con rótor bobinado en estrella y puente rectificador con 8 diodos, de los cuales 6 son diodos clásicos de rectificación de corriente trifásica y tres diodos auxiliares que alimentan el regulador. Hay 2 diodos más que permiten actuar en el centro de la estrella para recuperar energía y mejorar el rendimiento del alternador (ver el esquema). Tipo de la correa: Mitsubishi 4PK779R32-5; Flecha con correa nueva: 5,5 a 8 mm bajo una carga de 10 kg; Flecha con correa usada: 7 a 10,5 mm bajo una carga de 10 kg.
ILUMINACION Faros Faros con lámparas de tipo H4. Los faros aseguran las funciones de luces de cruce y luces de carretera. El reglaje de los faros se efectúa por dos tornillos, de los cuales uno permite el reglaje de altura, y el otro permite el reglaje a lo ancho. La sustitución de las bombillas se efectúa después del desmontaje de la protección en goma y del muelle de retención. Tipo de la bombilla: H4 55/60 W. Tipo de la bombilla del piloto delantero: 5 W con casquillo de cristal. Pilotos delanteros Los pilotos delanteros aseguran únicamente la función de intermitente. El desmontaje del soporte de bombilla (cuarto de vuelta) se efectúa después de desmontar el único tornillo de sujeción del bloque de luces. Tipo de la bombilla: BA15S 21 W.
ESQUEMA-FICHA Punto de reglaje horizontal
Honda Iluminación de matrícula Dos luces situadas en la parte baja del portón. Sustitución de las lámparas después del desmontaje de los dos tornillos de fijación de la iluminación. Potencia de la bombilla: 5 W. Iluminación interior Iluminación con un piloto de techo central, con tres posiciones de funcionamiento: - encendido automático a la apertura de una de las cuatro puertas; - encendido manual; - sin encendido. Tipo de la bombilla: bulbo 5 W, o bulbo 8 W para las versiones equipadas con techo abatible. Sustitución de la lámpara de la luz de techo después del desmontaje de la tulipa.
Punto de reglaje vertical ILUMINACION - Vista de los puntos de reglaje de los faros.
Pilotos traseros Están constituidas por dos bloques de señales a cada lado. Uno de los dos bloques está situado sobre la aleta, y asegura las funciones de luces de posición, luces de stop, luces intermitentes; el otro bloque asegura las funciones de luces de marcha atrás y luces traseras de niebla. Las luces de posición y de stop tienen una lámpara de dos filamentos, 5/21 W. Todas las demás funciones tienen lámparas clásicas de 21 W. La sustitución de las lámparas se hace por el maletero, después del desmontaje de las tapas plásticas y los soportes de lámparas de cuarto de vuelta. Luz trasera de niebla Incorporada al piloto trasero izquierdo del vehículo en el portón, funciona con luces de cruce o luces de carretera. Se activa con un interruptor situado a la derecha del cuadro de instrumentos con testigo de funcionamiento incorporado. Tipo de la bombilla: BA15S 21 W. Luces de marcha atrás Incorporadas a los pilotos traseros y a cada lado del vehículo, funcionan al conectar la marcha atrás por medio de un interruptor en la caja de velocidades. Tipo de la bombilla: BA15S 21 W.
Iluminación del maletero Este equipo no está disponible en las versiones 1.5 VEi. La iluminación del maletero se realiza por medio de un piloto único situado a la derecha del maletero. Esta iluminación está equipada con un interruptor, que permiten cortar la iluminación. El mando de iluminación se efectúa con un interruptor incorporado a la cerradura de maletero. Sustitución de la lámpara después del desmontaje de la tulipa haciendo palanca. Tipo de la bombilla: bulbo 3,4 W. Iluminación del cuadro de instrumentos La iluminación del cuadro de instrumentos está asegurada por cinco bombillas de 3 W. Los Honda Civic 1.5 VEi y LSi no están equipados con un reostato de iluminación.
SEÑALIZACION Ráfagas Las ráfagas se realizan tirando de la palanca de mando de iluminación hacia el volante. Bocinas Bocina electromagnética. El mando se realiza apretando el centro del volante de dirección. Luces de stop Las luces de stop están incorporadas a los pilotos traseros. Mando por contactor en pedal de freno. Intermitentes Señalización constituida por tres luces a cada lado. Parpadeos obtenidos por una central electrónica situada sobre la platina de servicios habitáculo. La frecuencia se dobla en caso de fallo de una de las bombillas del sistema. Mando realizado actuando sobre la palanca del mando de iluminación/señalización paralelamente al volante, con retorno automático y testigos de dirección en el cuadro de instrumentos. Sustitución de las lámparas: - delante: desmontaje de los portalámparas (cuarto de vuelta) después de des XIII AUTO-VOLT JUNIO 1995 N° 713
montar el tornillo único del bloque (bombilla de 21 W). - lateral: desmontaje de los portalámparas (cuarto de vuelta) después del desmontaje del intermitente por presión sobre el muelle de retención con un destornillador (bombilla de 5 W con casquillo de cristal). - trasero: desmontaje de los portalámparas (cuarto de vuelta) después del desmontaje de las trampillas de acceso al maletero (bombilla de 21 W). Intermitentes de emergencia Utiliza los mismos circuitos y elementos que los intermitentes. Función realizada por medio de un interruptor situado en el centro del salpicadero entre las rejillas de ventilación central. Testigo de funcionamiento incorporado. Indicación de maletero abierto El vehículo está equipado con un testigo de apertura de maletero sobre el cuadro de instrumentos. La información está tomada en el contactor de maletero (circuito de iluminación de maletero).
APARATOS DE SERVICIO Cuadro de instrumentos El cuadro de instrumentos reagrupa las informaciones necesaria para el buen funcionamiento del vehículo y la seguridad de los pasajeros. Estas informaciones compreden indicadores y testigos.
Indicadores Los indicadores son cuatro y muestran las funciones siguientes: - a la izquierda, el cuentavueltas informa sobre el régimen motor y está relacionado con el módulo de encendido situado en el distribuidor para la toma de información; - en el centro, el velocímetro contiene el totalizador general y el totalizador parcial. La puesta a cero del mismo se efectúa apretando el botón situado entre el velocímetro y el cuentavueltas; - a la derecha, el nivel de combustible. Esta sonda indica constantemente la cantidad aproximada de combustible restante en el depósito, incluso con contacto quitado; - a la derecha, la temperatura de líquido de refrigeración. Este indicador posee una escala correspondiente al funcionamiento normal y no debe ser sobrepasada, bajo riesgo de destrucción del motor; - fuera del cuadro de instrumentos, a la izquierda de la consola central, el reloj digital. Apretar la tecla " H " para ajustar la hora, la tecla " M " para ajustar los minutos. Apretando la tecla " reset ", el reloj se ajustará sobre la hora más cercana (1h15mn será redondeado a 1h, y 1h35mn será redondeado a 2h);
ESQUEMA-FICHA Testigos Los testigos están situados a cada lado del cuadro de instrumentos. Están reagrupados en tres bloques: A la izquierda, arriba, de izquierda a derecha: - testigo de intermitencias de emergencia; - testigo de presión de aceite; - testigo de carga; - testigo de intermitentes izquierdos; A la derecha, arriba, de izquierda a derecha: - testigo de luces de carretera; - testigo de freno. Este testigo controla dos circuitos diferentes, el freno de mano y el nivel de líquido de freno; - testigo de intermitentes derechos; A la derecha, abajo, de izquierda a derecha: - testigo avería de inyección; - testigo de apertura de puertas. Contactor de encendido y arranque Llave de contacto, con antirrobo de dirección, de cuatro posiciones, equipamientos bajo tensión en cada posición: - posición 0: iluminación interior y exterior, cierre centralizado y bocina. - posición I (accesorios): encendedor, reloj, radio. - posición II (marcha): el resto de los equipamientos no alimentados por la posición I. - posición III (arranque): alimentación del solenoide de motor de arranque y descarga de algunos equipamientos para evitar una pérdida de potencia de arranque. Conmutador de iluminación/señalización Equipo situado a la izquierda de la columna de dirección agrupando las funciones siguientes:
- ráfagas por desplazamiento de la palanca de mando hacia el volante. - intermitentes por desplazamiento paralelo al volante de la palanca de mando. - luces de posición e iluminación de los mandos de calefacción, autoradio, interruptores y cenicero, iluminación reducida del reloj, por rotación del anillo en el sentido inverso horario. - luces de cruce, por rotación suplementaria del anillo en el mismo sentido. - luces de carretera, con luces de cruce, por desplazamiento paralelo a la columna de dirección, hacia el cuadro de instrumentos, de la palanca de conmutación. La operación inversa restablece el encendido de las luces de cruce. Conmutador de limpiaparabrisas Equipo situado a la derecha de la columna de dirección que agrupa las funciones siguientes: Limpieza delantera - barrido intermitente por rotación del anillo principal, en el sentido horario, a la posición INT. - barrido permanente a velocidad lenta por rotación suplementaria del anillo principal a la posición I. - barrido permanente a velocidad rápida por rotación suplementaria del anillo principal a la posición II. Limpieza trasera - barrido simple trasero por rotación en sentido inverso horario del anillo secundario. - barrido intermitente por rotación en sentido horario del anillo secundario a la posición ON. Lavaparabrisas delantero - manteniendo la palanca de mando hacia el volante.
Aparatos de servicio - Esquema de principio de los retrovisores eléctricos (dibujo Auto-Volt).
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Lavaparabrisas trasero - manteniendo el anillo secundario en la posición lavado y simbolizado por un chorro sobre un vidrio. Limpiaparabrisas Limpieza delantera realizada por dos escobillas. Motor de imanes permanentes e inversor de parada fija por frenado magnético, situado en el compartimento motor. La temporización de funcionamiento de la intermitencia está incorporada a la unidad de mando situada detrás de la platina de servicios habitáculo. Limpialuneta trasero La limpieza trasera está pilotada por el calculador en función de la posición del conmutador de limpieza. No hay cadenciador ni temporización en este vehículo. Lavaparabrisas delantero Lavado realizado por una bomba simple situada sobre la boca de llenado de lavaparabrisas, detrás del faro delantero izquierdo. Lavaparabrisas trasero Lavado realizado por una bomba simple situada al lado de la bomba de lavaparabrisas delantero, sobre la boca de llenado de lavaparabrisas situada en la parte delantera del vehículo. Retrovisores eléctricos Equipo opcional en los VEi y de serie en los LSi. Equipo compuesto por dos retrovisores exteriores de reglaje eléctrico con mando único, situado sobre el salpicadero, a la izquierda de la columna de dirección. Es un sistema original basado en la
ESQUEMA-FICHA utilización de un generador de impulsos accionado por el motor del elevalunas. Cuando la luna llega al final de carrera (ascenso o descenso) los impulsos dejan de llegar a la unidad impulsional. Entonces la unidad alimenta un instante el solenoide de desactivación del mando. Contrariamente a otros sistemas no es la elevación de corriente (par bloqueado) la que suministra la información de fin de carrera. Es simplemente la ausencia de rotación del motor la que es detectada. Luneta térmica El elemento térmico está alimentado por un relé, situado en la platina de servicios motor. El mando es realizado con un interruptor situado a la derecha del cuadro de instrumentos. Un testigo amarillo incorporado al interruptor indica la activación del sistema. Zumbador de olvido de iluminación Zumbador electrónico incorporado a la unidad de mando incorporada situada detrás de la platina de servicios habitáculo. Condiciones de funcionamiento: luces de posición encendidas, puerta abierta y contacto cortado. Motoventilador Motoventilador comandado por un relé
Honda situado sobre la platina de servicios motor. El relé está comandado por un termocontacto situado sobre la caja del termostato o por el calculador de encendido-inyección (únicamente en el motor D15Z1 VTEC-E). El funcionamiento del sistema sólo se autoriza cuando el contacto está puesto. Ventilación del habitáculo Aparato incorporado al grupo de calefacción, con cuatro velocidades de funcionamiento comandadas por un contactor lineal de cinco posiciones, situado en el centro de el salpicadero. Mando directo, el relé del ventilador (situado sobre la platina de servicios motor) sólo descarga al contactor de encendido y arranque. El sistema está provisto de una recirculación de aire. Elevalunas eléctricos Equipo opcional en los VEi y de serie en los LSi. Equipo compuesto de un servomotor en cada una de las puertas. Los inversores de mando están situados sobre la consola central de freno de mano. El elevalunas de la puerta conductor está equipado con una función impulsional, en ascenso y en descenso. Esta función se realiza con un sistema específico incorporado al panel de mando de los
APARATOS DE SERVICIO - Esquema de principio de los elevalunas eléctricos (dibujo Auto-Volt).
XV AUTO-VOLT JUNIO 1995 N° 713
elevalunas eléctricos. El relé de elevalunas situado en la platina de servicios habitáculo permite hacer depender el sistema del contactor de encendido y arranque. Techo corredizo (esquema página siguiente) Equipo de serie en los LSi y no disponible en los VEi que permite obtener con un sólo motor, una apertura del techo, sea por deslizamiento, sea por apertura. El inversor de techo corredizo está situado sobre el salpicadero, a la izquierda de la columna de dirección. Cierre centralizado Equipo de serie que comprende una motor de bloqueo de la puerta delantera derecha. La puerta del conductor no está equipada con motor de bloqueo, el cual se realiza por mando mecánico con la llave. Un contacto situado sobre la cerradura de puerta del conductor acciona un relé de mando (situado cerca de la platina de servicios habitáculo), de la posición bloqueo o desbloqueo. Ai rba g con duc tor (e squ em a pág ina siguiente) Equipo opcional en los VEi y no disponible en los LSi. El módulo de airbag comanda la totali-
ESQUEMA-FICHA
APARATOS DE SERVICIO - Esquema de principio del techo corredizo eléctrico (dibujo Auto-Volt).
APARATOS DE SERVICIO Esquema de principio del airbag (dibujo Auto-Volt).
dad del sistema Nota: el montaje de este órgano implica la sustitución en el esquema de principio del fusible 12 por el fusible 24. Equipo radio Equipo de serie que comprende un conjunto radiocassette codificado, dos o cuatro altavoces y una antena telescópica manual, incorporada al montante de parabrisas delantero izquierdo.
CABLEADOS Características El equipamiento eléctrico del Honda Civic comprende varios puntos de interconexiones soportando un buen número de fusibles y de relés. Platinas de servicios Dos platinas de servicios alimentan los XVI AUTO-VOLT JUNIO 1995 N° 713
diferentes equipamientos de este vehículo. Una está situada en el compartimento motor cerca de la torreta de amortiguador delantera derecha mientras que la otra está situada en el habitáculo cerca del montante de carrocería delantero izquierdo. Platina de servicios motor La platina de servicios motor soporta varios fusibles y relés que protegen los equipamientos siguientes: - fusible 31,15A: alimentación principal
ESQUEMA-FICHA
Honda
inyección; - fusible 32,7,5A: alimentación calculador inyección; - fusible 33,15A: protección del motoventilador; - fusible 34,30A: luneta térmica; - fusible 36,50A: protección de los fusibles 1,3,6 y 11; - fusible 37,30A: alimentación del ventilador de calefacción-ventilación; - fusible 39,50A: fusible principal de protección del contactor de encendido; - fusible 40,40A: protección del conmutador de iluminación; - fusible 41,80A: distribución de potencia (protección de los fusibles 3, 5, 8, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37 y 40); - fusible 42,20A: protección de las luces de stop y bocina; - fusible 43,10A: alimentación de los intermitentes de emergencia; - fusible 44 a 46: no utilizados. Hay tres relés en esta platina:
CABLEADOS - Vista de la platina de servicios habitáculo (foto ETAI).
CABLEADOS - Vista de la platina de servicios motor (foto ETAI). XVII AUTO-VOLT JUNIO 1995 N° 713
ESQUEMA-FICHA - relé de motoventilador (A); - relé de ventilador de calefacción-ventilación (B); - relé de luneta térmica (C). Platina de servicios habitáculo La platina de servicios habitáculo soporta la unidad de mando incorporada situada sobre la cara trasera de la platina, el relé de elevalunas (a la izquierda), la central de intermitentes (a la derecha) y los fusibles que protegen los equipamientos siguientes: - fusible 1,30A: motor techo corredizo; - fusible 2,20A: no afectado; - fusible 3,7,5A: iluminación interior y maletero; - fusible 4,20A: no afectado;
- fusible 5,20A: elevalunas del. izq.; - fusible 6,20A: cierre centralizado; - fusible 7,20A: no afectado; - fusible 8,20A: elevalunas del. der.; - fusible 9,10A: luz de carretera derecha; - fusible 10,10A: luz de carretera izquierda y testigo luces de carretera; - fusible 11,20A: no afectado; - fusible 12 (o fusible 24 si airbag),15A: testigo de carga y gestión motor - fusible 13,7,5A: excitación relé ventilador, luneta térmica, repartidor de calefacción y alimentación retrov. eléctricos; - fusible 14,20A: alimentación limpiaparabrisas lavaparabrisas delantero y trasero, techo corredizo;
- fusible 15,10A: cuadro de instrumentos, luces de marcha atrás y reloj; - fusible 17,10A: piloto trasero izquierdo; - fusible 18,7,5A: alimentación calculador de inyección y relé doble de inyección; - fusible 19,10A: luces posición del. der. e izq., tras. der., iluminación salpicadero, luces matrícula, iluminación mandos; - fusible 20,7,5A: luz trasera de niebla; - fusible 21,10A: cruce derecha; - fusible 22,10A: cruce izquierda; - fusible 23,15A: autoradio; - fusible 24,15A: ver fusible 12; - fusible 25,10A: airbag.
INTERVENCIONES SOBRE LOS EQUIPAMIENTOS Cuadro de instrumentos
Desmontaje y montaje del cuadro de instrumentos - desconectar la trenza de masa de la batería. - separar cuidadosamente el contactor de intermitencias de emergencia
por medio de un destornillador, protegiendo el frontal con un trapo (ver foto), y a continuación desmontarlo. - desmontar los tres tornillos de fijación del frontal del cuadro. - separar cuidadosamente el frontal del cuadro por medio de un destornillador, protegiendo el frontal con un
trapo (ver foto de las grapas de sujeción). - desconectar el conector de alimentación del reloj, y a continuación desmontar el frontal del cuadro. - desmontar los cuatro tornillos de fijación del cuadro de instrumentos. - separar el cuadro del salpicadero.
DESMONTAJES - Tornillos de fijación del marco del cuadro de instrumentos (foto ETAI).
DESMONTAJES - Procedimiento de desmontaje del interruptor de intermitencias de emergencia (foto ETAI). XVIII
AUTO-VOLT JUNIO 1995 N° 713
ESQUEMA-FICHA - desconectar los conectores eléctricos. - desmontar el cuadro de instrumentos. Para el montaje, proceder en el orden inverso del desmontaje. Después del montaje, comprobar que los instrumentos y testigos funcionan y a continuación efectuar una prueba en marcha, comprobar la posición central del volante y el funcionamiento del velocímetro.
Honda DESMONTAJES Tornillos de fijación del marco del cuadro de instrumentos detrás del interruptor de intermitencias de emergencia (foto ETAI).
▲
DESMONTAJES - Vista de las grapas y garras de sujeción del marco del ▲ cuadro de instrumentos (foto ETAI).
DESMONTAJES - Tornillos de fijación del cuadro de instrumentos (foto ETAI) XIX AUTO-VOLT JUNIO 1995 N° 713
Esquema interno del alternador Mitsubishi
Esquema interno del alternador Nippondenso
Esquema interno del motor de limpiaparabrisas con su generador de impulsos
Correspondencia de los bornes del conector de la radio
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ESQUEMA-FICHA Junio 1995
HONDA Civic motor gasolina
Esta página sólo contiene los principales valores de reglaje de los elementos más importantes de la instalación eléctrica. Para obtener las características más detalladas de los diferentes equipamientos, remitirse a las páginas interiores tituladas: " CARACTERISTICAS Y COMENTARIOS TÉCNICOS ".
GENERADOR
MOTOR Tipo
.................................................
D15B2
D15Z1
Cilindrada (cm3) .................................
1 493
1 493
INYECCIÓN CALCULADOR Tipo .............................. Ralentí (rpm) . ............... DISTRIBUIDOR Marca Orden de encendido..... BOBINAS Marca ........................... Tipo ............................. R esi st enci a pr imar ia . .. ... . Resistencia secundaria ..
Tipo Bi-punto 750 ± 50
Multipunto 600 ± 50
1-3-4-2
1-3-4-2
TEC 1 Salida 0,6 a 0, 8 Ω 25 000 Ω
TEC 1 Salida 0,6 a 0,8 Ω 25 000 Ω
NGK BKR6E11 1,1
Nippondenso K20PR-U11 1,1
NGK ZFR5F-11 1,1
Nippondenso KJ16CR-L11 1,1
MOTOR DE ARRANQUE Marca
Tipo Potencia (a 13,5 V) Intensidad máx. Inicio (rpm alternador) Intensidad para 1 600 rpm Intensidad para 6 000 rpm
Mitsubishi
Nippondenso
945 W 70
945 W 70
-
-
BATERÍA T ipo . .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. Capacidad de arranque.........................
12V 55Ah -
LÁMPARAS
BUJIAS Marca Tipo Separación
Marca
............................................
Mitsuba
Tipo ................................................ Potencia (kW) ..................................... Consumo en vacío(A) ........................ a (V) ...............................................Consumo a par blocado (A) ............... a (V) ...............................................-
SM302 1 -
Utilización ..................................... (número de funciones) . ................ Faros: - cruce/carretera (2) ..................... - luces de posición (2) ................. Piloto delantero: - intermitentes (2) ........................ Pilotos traseros - pilotos/luces de stop (2) ............ - intermitentes (2) ........................ - luces de marcha atrás (2) ......... - luz de niebla tras. (1) ................. Iluminación y testigos: - iluminación matrícula (2) ........... - repetidores laterales (2) ............ - luz de techo del. (1) ................... - iluminación maletero (1) ............ - salpicadero (5) ..........................
Potencia (en W)
Tipo (casquillo)
55/60 5
H4 W2,1x9,5D
21
BA 15S
21/5 21 21 21
BAY 15D BA 15S BA 15S BA 15s
5 5 5o8 3,4 3
W2,1x9,5D W2,1x9,5D S 8,5 S 8,5 W2x4,6D
ESQUEMA-FICHA
Silueta de la instalación por cifras
En esta parte se consignan algunas medidas efectuadas sobre el vehículo estudiado. Estas medidas aportan una ayuda al reparador al indicar las cifras realmente tomadas y que permiten una com paración rápida de las tensiones e intensidades de los equipamientos mencionados en las tablas. La tensión de batería constante a 12 V facilita las comparaciones pero en la práctica esto no es así. Para las medidas a 13,5 V en lugar de 12 V, multiplicar los valores de la tabla por 13,5/12. Es decir, un consumo de 2,7 A a 12 V se convierte en 3,04 A a 13,5 V.
IDENTIFICACION DEL VEHICULO DE LA PRUEBA
CONSUMO EN FUSIBLES A 12V
Marca y tipo Fecha de primera puesta en cir cula ción N° de serie
HONDA CIVIC 1,5 VEi 15/12/1994 JHMEG43600S211125
Fu Cal N° (A)
1.ARRANQUE(bomba neutraliz ada)
2. CARGA (ralentí)
Motor de arranque
Alternador Carga (a 13,5 V) Régimen motor 620 rpm intensidad 20,5 A
equipamientos
intensidades (A) Notas unitario total
Platina de servicios habitáculo
Tensión de batería 10,4 V Consumo 110 A
3. BALANCE ELÉCTRICO (noche, lluvia, frío) Equipo en servicio rpm motor - iluminación ciudad + carretera de ralentí 670 - antiniebla trasera equilibrio 900 - ventilación de calefacción (G V) + luneta térmica - limpiaparabrisas (velocidad rápida)
3 6 9 10 12
13 7,5
BATERIA intensidad (A) - 13,7 a 0a
tensión (V) 12,72 V 12,86 V
ciudad + instrumentos y mandos
14 20
15 10
4. ILUMINACION (parado y tensión batería estabilizada a 12 V) Equipo
7,5 20 10 10 15
cruce (+ ciudad) I D
carretera (+ ciudad) D I
17 10 18 7,5
Luz de techo Cierre centralizado Carretera derecha Carretera izquierda Testigo carga + alimentación bomba + gestión motor Relé ventilador de calefacción Repartidor de calefacción Relé lun. trasera + testigo Relé motoventilador Limpiaparabr isas vel. lenta Limpiaparabrisas vel. rápida Lavaparabrisas Limpiaparabrisas tras. Intermitentes Reloj + salpicadero Luces de marcha atrás (2 bomb.) Piloto tras. izq. Excitación relé inyección + alimentación calculador
19 10
Pilotos del. izq., del. der., tras. der.,
20 7,5 21 10 22 10
y mandos Luz de niebla tras. + testigo Cruce derecha Cruce izquierda
0,36 0,6 5,14 5,24
0,36 0,6 5,14 5,24
0,2 0,13 0,16 0,19 0,16 1,4 2,62 2,58 1,18
0,2
Impulsión
Impulsión 4,8
0,29 0,48 0,64
5,2 5,38 No medido
0,62 3,48 0,45
4,1 0,45
0,34
0,34
3,65 1,9 4,42 4,42
3,65 1,9 4,42 4,42
en arranque
ilum. matrícula, iluminación salpicadero
Tensión en los bornes (V) No medido Intensidad (A) 3,69
11,23
10,99 12,56
12,92
11,19 14
Platina auxiliar
1. La mención " fusible de bomba desconectado " significa que se neutraliza el circuito de inyección para impedir el funcionamiento del motor. 2. Las medidas en los circuitos de carga y arranque están hechas a motor caliente. 3. Comportamiento del circuito de carga en condiciones difíciles. Los valores son valores mínimos, las escobillas de limpiaparabrisas están levantadas durante las medidas. 4. La parte de iluminación pone en evidencia las caídas de tensión en línea ya que la tensión de batería se mantiene a 12 V.
31 32 33 34 42
15 7,5 15 30 20
43 10
Alimentación principal inyección 0,5 Alimentación calculador 0,07 Motoventilador 6,5 Luneta térmica 8,95 Luces de stop 3,58 Bocina 2 Intermitencias de emergencia
0,5 0,07 6,5 8,95 3,58 5,58
Impulso 0,68 Motor en marcha
No medido
ESQUEMA DE PRINCIPIO
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Honda Civic
I AUTO-VOLT JUNIO 1995 N° 713
