Identificación de Componentes Del Tren de Fuerza

IDENTIFICACIÓN DE COMPONENTES DEL TREN DE FUERZA

LABORATORIO Nª 1 V CICLO

SISTEMA DE TRANSMISIÓN

INTEGRANTES: AGUILAR SILVA, MAYUMY LINTAYA BERROCAL LEON, CRISTHIAN RAMIREZ YAURI, ANTONY VICTOR

PROFESOR: ROMERO JIMENEZ, MARCO

FECHA DE REALIZACION: 20 DE MARZO FECHA DE ENTREGA: 25 DE MARZO

201 ! I

INTRODUCCIÓN: E" #$%# &'()*'%)*+) $# #$'**)&&- #& *#.)").+/+#"%) # &)$ .)/)"#"%#$ #& T*#" # F#*' # " #3+) #$') 4MOTONIVELADORA 1M CAT6, '& .'& $# &# +) &' %)/' %)/' # '%)$ '%)$ .)" .)" &' '7' '7' #& #& S)8%9'* S)8%9'*# # SIS CAT CAT ;' +"%#*"#%, +"%#*"#%, $+#") $+#") #$%# # <*'" '7' '7' '*' '*' &' .)** .)**)( )()* )*'. '.++-" " # &)$ &)$ .)/ .)/)" )"#" #"%# %#$ $ # 8)*/ 8)*/' ' 8;$+. 8;$+.' ' #".)"%*')$ #"%*) #& #3+)= T'/(+> (+>" .'(# .'(# *#$' #$'&%' &%'* #& $) $) 7 *#. *#.)"). )").+/ +/+# +#" "%) .)**#.%) # &)$ +/&#/#"%)$ # $#<*+' '*' .'' %+) # %*'('?) ' *#'&+'* #"%*) #& %'&&#*, /#". /#".+) +)" "'") '") '$; &' +/) +/)**%'". %'".+' +' #& #& &&#" &&#"' ') ) #& #& A"'&+$+$ # T*'('?) S#<*) 4ATS6=

OBJETIVOS: 1= H'.#* "' +"$#..+-" +"$#..+-" +$'& +$'& # %)'$ &'$ '*%#$ 7 .)/)"#"%#$ #& $+$%#/' # %*#" # 8#*' # " #3+)= 2= R#'& R#'&+ +'* '* " *). *).# #+/ +/+# +#"% "%) ) '*' '*' &' .)** .)**#. #.%' %' 7 8@.+& +#"%+.'.+-" #& %*#" # 8#*'= = A"'&+'* A"'&+'* 7 #&+.'* #& 8".+)"'/+#"% 8".+)"'/+#"%) ) #& %*#" # 8#*'= = A"'&+'* #& /)) # %*'('?) %*'('?) #& #3+)= #3+)= 5= D#%#*/ D#%#*/+"' +"'** #"%'? #"%'?'$ '$ 7 #$#" #$#"%'? %'?'$ '$ #& %*#" %*#" # 8#*' '"'&+')=

FUNDAMENTO TEÓRICO MOTONIVELADORA CAT 1M: E$ " %+) # /'3+"'*+' %+&+'' #" #& *).#$) # /)+/+#"%) # %+#**'$ 7 "+#&'.+-", #" #$%# .'$) '*' #$%' #$%' /'*.' '*.' 7 /) /)#&) #&) %#" %#"#/)$ #/)$ &' $+< $+<+# +#" "%# . .' %>."+.':

T*#" # F#*': El tren de fuerza es una de las partes más importantes de una Motoniveladora y es el encargado de convertir la energía del combustible en movimiento de los neumáticos para impulsarlo. Una Servot Servotran ransmi smisió sión n contr controla olada da electr electrón ónica icamen mente te asegur asegura a cambi cambios os de marcha muy suaves suaves y máxima potencia a las ruedas. ruedas. El ee trasero modular modular y los frenos hidráulicos simplifican el servicio y reducen los costes de operación operación de la má!uina.

Componentes del tren de fuerz! "# E$ E$es es ! "os ees #$% proporcionan una durabilidad prolongada& baos niveles de ruido y control de tracción en terrenos en malas condiciones o irregulares. #aterpillar  ofrece una amplia variedad de modelos y capacidades de carga. "os dise'os de servicio pesado de #aterpillar resisten el tipo de cargas de impacto !ue se generan durante la operación en todo tipo de terreno.

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"os dise'os de servicio pesado se caracterizan por tener engranaes y coinetes más resistentes para proporcionar un rendimiento prolongado.

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"os sellos de superficie de metal entre los semiees y la caa evitan la salida del aceite y la entrada de contaminantes. "os "os fren frenos os de disc disco o ba'a ba'ado dos s en acei aceite te no re!u re!uie iere ren n aus auste tes s y son son completamente herm(ticos. "os diferencial diferenciales es delanteros delanteros y traseros traseros de patinae patinae limitado limitado optativos optativos propor proporcio cionan nan máxima máxima tracci tracción ón en terren terrenos os en malas malas condic condicion iones es o irregulares. Un diferencial )o*S+,) está disponible para suministrar máxima tracción en terrenos en malas condiciones o irregulares.

%# Trnsm& Trnsm&s&on s&ones! es! trnsm&s m&s&'n &'n me()n& me()n&( ( es una forma de intercambiar energía Una trns mecánica distinta mecánica distinta a las transmisiones neumáticas o hidráulicas& ya !ue para eercer su función emplea el movimiento de cuerpos sólidos& como lo son los engranaes y las correas de transmisión. %ípica %ípicamen mente& te& la transm transmisi isión ón cambia cambia la veloci velocida dad d de rotación de un ee de entrada& lo !ue resulta en una velocidad de salida diferente. En la vida diaria se asocian habitualmente las transmisiones con los automóviles. Sin automóviles. Sin embargo& las transmisiones se emplean en una gran variedad de aplicaciones& algunas de ellas llas estac stacio iona narrias. ias. "as tra transmi nsmisi sio ones nes primi rimiti tiv vas compre mpren nden& en& por  eemplo& reductores y reductores y engranaes en ángulo recto en molinos de molinos de viento o agua y má!uin má!uinas as de vapor  vapor & espec especial ialmen mente te para para tarea tareas s de bombeo bombeo&& molien molienda da o elevación.

*# Mnd Mndos os f&n f&nles! les! "os "os mand mandos os fina finale les s plan planet etar ario ios s util utiliz izad ados os en los los carg cargad ador ores es de rued ruedas as&& camion camiones es de obras obras&& tracto tractores res de cadena cadenas& s& mototr mototraíl aíllas las y arrast arrastrad radore ores s de troncos #aterpillar& están disponibles para los fabricantes de e!uipo original -EM/.

Propor(&onn! •

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Entradas de par desde 0.122 hasta 01.222 lb*pie -3.342 a 33.422 ).m/  $utolubricación

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Sellos de superficie de metal de vida 5til prolongada

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6ise'o compacto

Con+ert& ert&dor dor de pr! = Con+ "os convertidores de par adaptados a la velocidad y a la potencia del motor pueden tener un efecto positivo significativo en el rendimiento del vehículo. El 7rupo de Soluciones -EM/ brinda a los fabricantes de e!uipo original la mayor selección de tipos y tama'os de convertidores !ue puede ofrecer un proveedor de e!uipos de obras. •

#ontroles estándar o configuraciones de control el(ctricas o electrónicas disponibles para cambiar la velocidad y el par del motor a fin de maximizar 

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las características optativas de configuración del convertidor 

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#onvertidores estándar 

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6ivisores de par 

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Embragues de traba 8odetes de modulación

DESARROLLO: D'%)$ # &' M'3+"': E3+) N 1 T+) M)#&) N/#*) # S#*+# # &' M'3+"'

M)%)* T+) M'*.' M)#&) N/#*) # S#*+#

MOTONIVELADORA NIVELACIÓN 16M 310296 DIESEL, 6 CILINDROS EN LINEA, 4  TIEMPOS CON INYECCIÓN DIRECT DIRECTA, A,  TUBOALIMENT  TUBOALIMENTADO ADO CON POSTENFRIADO DIESEL CATERPILLAR CAT C13 ACERT VHP B9H

T+) # T*#" # F#*' ' &' 3# #*%#"#.# #$ M#.@"+.)= C)"#+-" +*#.%' #& /)%)* ' &' %*'"$/+$+-", #" #$%# .'$) #& #3+) #*+.') +#"# ' $#* " *)%)%+) # "' /)%)"+#&')*' 3# ") $'&+- ' &' #"%' 7 )* #"# ") .#"%' .)" &)$ .)/)"#"%#$ 3# #(#*;' $#* # " E3+) 3# $+ $'&+- ' &' #"%'= P)* #&&) #$%' /@3+" /@3+"' ' ") .#"%' .#"%' .)" .)" " $+$%# $+$%#/' /' # '.)&# '.)&# 7 " .)"#*%+)* .)"#*% +)* #  # '*= '*=

MOTO

 TRANSMISIO  TR ANSMISIO

EJES

MANDOS

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL TREN DE FUERZA: E" #& .'$) # &' %*'"$/+$+-", #$%'$ $# $'" '*' #+%'* #& #$<'$%# #.#$+) # &)$ "#/@%+.)$ 7 *) *))* )*.+ .+)" )"' '* /'7) /'7)** /'"+) '"+)(* (*' '(+&+ (+&+' '  #" &)$ &)$ <+*)$= E+%' 3# #& /)%)* $# $)(*#.'*<# 7 &&#<# ' .'&'*$#, #*/+%+#") #& 8".+)"'/+#"%) ' &' # #& $+$%#/' +*@&+.)= U"' #$#"%'?' #& %*#" # 8#*' # &' M)%)"+#&')*' 1M #"*;' ' $#* &' +8#*#".+' # 8".+)"'/+#"%) #"%*# $$ .)/)"#"%#$ .)" *#$#.%) '& #*'#*) /)#&), 7' 3# #$%# #$ " *)%)%+) )"') ' TECSUP )* F#**#7*)$ CAT, )* #&&) '& /)/#"%) # *#3#*+* #& /'"'& 3# #&&)$ /+$/)$ )8*#.#" /.'$ .)$'$ ") .)+".+#"= OBSERVACIONES: P'*' #".)"%*'* &'$ #$#.+.'.+)"#$ %>."+.'$ # &' /)%)"+#&')*' $# '.+- '& $)8%9'*# SIS CAT=

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CONCLUCIONES: S# &)<*- *#.)").#* &'$ '*%#$ 7 .)/)"#"%#$ #& $+$%#/' # %*#" # 8#*' # &' /)%)"+#&')*', # #$%' #$%' /'"# /'"#**' $#  ) ) .)"$ .)"$)& )&+ +' '* &' '* '*%# %#-*+.' (*+"'' #" .&'$#$, '"'&+'") #& 8". 8".+) +)"' "'/+ /+#" #"%) %) # .'' .'' .)/ .)/)" )"#" #"%# %# 7 .)/) .)/) %*'('?'" #$%)$ #" .)"?"%)=