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PROCEDIMIENTOS DE ELABORACIÓN DE LOS TRABAJOS TOPOGRÁFICOS
PROYECTO:
"SERVICIO GENERAL DE INSTALACION DE PUENTES MODULARES PROVISIONALES, PAQUETE 1B-1A DEPARTAMENTO DE ANCASH".
P R O P I E T A R I O: O:
MI N IS IS T E R I O D E T R A N S P O R T E S Y C O MU MU NI NI C A C I O NE NE S
1. REPLANTEO TOPOGRAFICO. TOPOGRAFICO.
Consiste en pasar las medidas del plano al terreno, o sea marcarlo en tamaño natural según las indicaciones de los planos.
Con el propósito de facilitar el trazado es conveniente distinguir entre ejes principales y ejes de segundo orden. orden. No es recomendable exagerar en el número número de ejes, más vale referir el trazado a ejes principales, y relacionar a éstos los trazos complementarios. Cuando la complejidad de un proyecto lo demande, el trazado se simplifica dividiéndolo por sectores; prácticamente, como si tratara de dos o más obras, relacionando, desde luego, los ejes correspondientes. Replanteo de un puente. El replanteo consiste en trazar en el terreno la ubicación y las medidas del proyecto ya elaborado y aprobado por identidad quien financiara el proyector quien dará entrega los planos correspondientes. El procedimiento se realiza mediante cordeles fuertemente tensados entre los pares de vallas que definen cada uno de los ejes o alineamientos.
1.1. METODOLOGÍA METODOLOGÍA
La metodología adoptada para el cumplimiento de los objetivos del estudio, en concordancia con los Términos de Referencia del Contrato, se tomó especial
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cuidado en el replanteo de los eje del puente acrow y los ejes de los dados las Cuales se tomaron el media real tal como muestra en el plano en líneas rectas
Se monumentaran con hitos de concreto, fácilmente identificables puntos de los ejes longitudinales y transversales y los niveles rasante.
Establecida la metodología a seguir se procedimiento de la siguiente manera:
Se recopiló y evaluó la información topográfica existente.
Se hizo un reconocimiento del terreno y se estableció una línea base para establecer el azimut de Partida, al inicio del tramo en estudio
Se procedió a la monumentado de los puntos que conforman las Redes de Apoyo horizontal (establecida por poligonales) y Vertical (nivelación geométrica).
El replanteo de las poligonales de apoyo se hizo mediante coordenadas relativas y se nivelaron para el control vertical, las cuales se enlazan a la base antes mencionadas, para lo cual se empleó una Estación Total Digital Leica TS – 06 PLUS la misma que viene integrada con un sistema de puntero láser para poder levantar puntos en los cuales no es posible usar el prisma y un Nivel de Ingeniero Automático marca Leica NA-720.
Para replantear en campo los ejes trasversales y longitudinales y las cotas de corte, relleno, y rasante, se respetó el plano que nos facilitaron los ingenieros de planta y la supervisión.
Para culminar el trabajo de campo del replanteo Topográfico, usando una Estación Total Digital Leica TS – 06 PLUS se rellenó las poligonales, mediante la toma de datos en un número adecuado de puntos y toma de vistas fotográficas mediante una cámara digital, incluyéndose el puente existente, las obras de arte y de , taludes, cursos de agua y otros existentes. 1.2. RED DE CONTROL HORIZONTAL
Conjunto de procedimientos y operaciones en campo y gabinete destinados a
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determinar las coordenadas horizontales de puntos situados sobre la superficie terrestre. Para el presente estudio se utilizó el método de Polígono para establecer la red de apoyo horizontal que a continuación se detalla. En una Polígono se parte de alguna posición y azimut conocido hacia algún otro punto, después se mide los ángulos y las distancias a lo largo de una línea de puntos de replanteo. Si la poligonal regresa a su punto de partida se le llama poligonal cerrada, cuando esto último no sucede se dice que la poligonales abierta. Se define como Polígono al método de replanteo horizontal consistente en un conjunto de líneas conectadas por sus extremos en forma sucesiva, en la que se mide todas las distancias y se observan todos los ángulos, con el propósito último de determinar las coordenadas de los puntos que constituyen los extremos de cada línea. El método ofrece las ventajas de una mayor flexibilidad, cubrimiento relativamente rápido y economía. Desde que se dispone de equipos electrónicos para la medición de distancias la precisión de los replanteos por Polígono ha aumentado significativamente; con las medidas angulares puede calcularse la dirección de cada lado de la poligonal y con las medidas de longitud de las líneas se podrá calcular las coordenadas de cada uno de los puntos de la poligonal. 1.2.1.
MEDICIÓN DE ÁNGULOS HORIZONTALES Y VERTICALES
La medición de los ángulos horizontales se efectuó con una Estación Total Leica, la cual elimina los errores del cálculo de ángulos horizontales y verticales que se producen normalmente en los teodolitos convencionales. El principio de lectura está basado en la lectura de una señal integrada sobre la superficie completa del dispositivo electrónico horizontal y vertical y la obtención de un valor angular medio. De esta manera, se elimina completamente la falta de precisión que se produce debido a la excentricidad y a la graduación, el sistema de medición de ángulos facilita la compensación automática en los siguientes casos:
Corrección automática de errores del sensor de ángulos.
Corrección automática del error de colimación y de la inclinación del eje de muñones.
Corrección automática de error de colimación del seguidor.
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Cálculo de la medida aritmética para la eliminación de los errores de puntería.
1.2.2. MEDICIÓN DE DISTANCIAS ELECTRÓNICAS
La medición electrónica de distancias se ha ejecutado con el distanció metro incorporado de la Estación Total. El módulo de medición de distancia de Estación Total Leica opera dentro del área infrarroja del espectro electromagnético. Transmite un rayo de luz infrarroja, el rayo de luz reflejado es recibido por el instrumento y con ayuda de un comparador, se puede medir el desfase entre la señal transmitida y recibida. El tiempo de medida para cada punto toma 1 segundos. La precisión de la medida de distancia es de +-(2.3mm+3ppm). El factor PPM (partes por millón) puede ser considerado en términos de milímetros por kilómetro. Por ello, 3PPM significa 1 mm / Km. 1.2.3. CORRECCIÓN ATMOSFÉRICA
La velocidad de la luz varía levemente al ir atravesando diferentes presiones y temperaturas de aire, se debe aplicar un factor de corrección atmosférica para obtener la distancia correcta al final de los cálculos. Este factor de corrección atmosférica se calcula con la siguiente fórmula: Ppm = 275 - 79.55. p/ (273-p) p:
Presión en milibares
T:
Temperatura del aire en grados Celsius
El Estación Total Leica calcula y corrige esto automáticamente, la corrección cero se obtiene con una temperatura ambiente de 12°C y a una presión atmosférica de 462 mmHg.
1.2.4. TRABAJOS EN CAMPO
Se procedió a monumentar los hitos de los ejes longitudinales del PUENTE ACROW y las transversales de los extremos del puente (eje de los
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dados)
Luego se continuó con la determinación de las coordenadas UTM WGS 84 de los 5 puntos de la Línea Base mediante el uso de los BMS conocidos A-B-C y de esta manera conseguir las coordenadas relativas del punto de estacionamiento, y en qué dirección se realiza la orientación para la medida de ángulos y hallar las coordenadas de los vértices de las poligonales de apoyo. Asimismo se obtuvo información digital de la misma. 1.2.4.1. Personal Empleado •
•
•
03 Ingeniero de Campo 03 Topógrafo. 06 Primeros.
1.2.4.2. RECURSOS EMPLEADOS: •
•
•
•
•
1.2.5.
03 Estación Total Leica TS – 06 PLUS 09 Equipos de radiocomunicación Motorola. 09 mini prisma y Porta Prismas. 03 camioneta Toyota 4x4. 03 diana trípodes, baterías, winchas, pintura, fierro, cemento, etc.
PUENTES DE REPLANTEO DEL PAQUETE 1B-1A ANCASH
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1.2.6.
PUENTES PAQUETE 1B ANCASH
La marca con una (x) significa que ya tiene su replanteo
PUEN TE
DEPARTAMEN TO
1
PROVINCIA
RUTA
NOMBRE
ANCASH
ANTONIO RAIMONDI
2
ANCASH
HUARI
3
ANCASH
HUARI
4
ANCASH
HUARI
PUENTE PUCHKA PUENTE LACHOG PUENTE SHARCO I PUENTE SUCCHA
5
ANCASH
6
ANCASH
7
ANCASH
HUARI POMABAM BA POMABAM BA
VECINAL AN 774 VECINAL AN 757 VECINAL AN 704 DEPARTAMEN TAL AN 110 VECINAL AN 110
8
ANCASH
SIHUAS
9
ANCASH
SIHUAS
10
ANCASH
OCROS
VECINAL DEPARTAMEN TAL AN 105 VECINAL AN 520 VECINAL AN 520 VECINAL R 16
11
ANCASH
OCROS
12
ANCASH
OCROS
LONGITUD PROYECTA DA 33.53 MT 24.38 MT 27.43 MT 33.53 MT
PUENTE VELIZ
39.52 MT
PUENTE COLPA PUENTE HUAGANCU PUENTE PACHACHIN
21.34 MT 24.35 MT 36.53MT
VECINAL R 03
PUENTE LLAMA PUENTEJULQUIL LAS PUENTE RAPAY(CAÑON)
24.38MT
24.38MT
VECINAL
PUENTE MURI
33.53 MT
24.38MT
TOPOGRA FO CARLOS MENDOZA RAUL ESQUIEL CARLOS MENDOZA CARLOS MENDOZA RAUL ESQUIEL RAUL ESQUIEL RAUL ESQUIEL RAUL ESQUIEL RAUL ESQUIEL WILMER LLAMA CARLOS MENDOZA CARLOS MENDOZA
VISIT A1
VISIT A2
x x
x x
x
x x x x x
x
VISIT A3
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1.2.7.
PUENTES PAQUETE 1A ANCASH
La marca con una (x) significa que ya tiene su replanteo
DEPARTAMENT PUENTE
O
LONGITUD PROVINCIA
RUTA
NOMBRE
VECINAL AN 617 VECINAL AN 695
PUENTE ECOP PUENTE SANTO TORIBIO PUENTE UNION PUENTE LLULLAN PUENTE SAN DIEGO PUENTE PALMADERO URAN PUENTE COLCAS PUENTE CHACUAS URAN PUENTE YANAYUCO PUENTE CHAUPIS PUENTE UTCUYACU PUENTE CHAUCAYAN PUENTE LIMPAMACAY PUENTE SALITRE
1
ANCASH
CARHUAZ
2
ANCASH
HUARAZ
3
ANCASH
YUNGAY
4
ANCASH
HUAYLAS
5
ANCASH
HUAYLAS
6
ANCASH
HUAYLAS
7
ANCASH
HUAYLAS
8
ANCASH
HUAYLAS
9
ANCASH
RECUAY
10
ANCASH
RECUAY
11
ANCASH
RECUAY
12
ANCASH
RECUAY
13
ANCASH
SANTA
VECINAL VECINAL AN 793 DEPARTAMEN TAL AN 106
14
ANCASH
SANTA
VECINAL
VECINAL DEPARTAMEN TAL AN 104 VECINAL AN 559 VECINAL R 51 VECINAL AN 556 VECINAL R 41 DEPARTAMEN TAL AN 110 VECINAL AN 811
PROYECTADA
48.77 MT 27.43 MT 39.62 MT 36.53 MT 21.34 MT
24.38 MT 39.62 MT
24.38 MT 48.77 0MT 33.53 MT 30.48 MT 39.62 MT 27.43 MT 24.38MT
TOPOGRAFO
CARLOS MENDOZA CARLOS MENDOZA CARLOS MENDOZA CARLOS MENDOZA RAUL ESQUIVEL WILMER LLAMA RAUL ESQUIVEL CARLOS MENDOZA CARLOS MENDOZA CARLOS MENDOZA CARLOS MENDOZA WILMER LLAMA WILMER LLAMA WILMER LLAMA
VISITA
VISITA
VISITA
3
2
3
X
XX
X X X X X
X X
X
X
X
X
X
X
X X X
1.3. CONCLUSIONES
Se respetaron BM conocidos existente los niveles de las rasantes y los cortes y rellenos.
Se plasmaron en campo del plano físico y digital obtuvieron perfiles longitudinales el eje de cada Puente, a fin de poder obtener las diferencias de nivel entre los puntos más importantes de la Vía.
X
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1.
PANEL DE FOTOS
