REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL DE LA FUERZA ARMADA BOLIVARIANA NÚCLEO TÁCHIRA - SEDE SAN CRISTÓBAL
Salida de campo: puentes entre el Estado Táchira y el Estado Apure (Informe)
Integrantes
Bonilla. Leal. Ángela. Maricela. C.I. V- 19.235.163 Márquez. Barajas. Andry. Paola C.I. V- 18.953.174 Rocha. León. Wendy. Marley. C.I. V- 18.565.553 Profesora: Marisol Mendoza Sección N° 1 PUENTES
San Cristóbal, mayo de 2013
INDICE
INFORME DE LA SALIDA DE CAMPO .................................................... ¡Error! Marcador no definido. INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................................3 OBJETIVO GENERAL ............................................................................................................................4 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ....................................................................................................................4 MARCO TEÓRICO................................................................................................................................5 PUENTE COLGANTE SOBRE EL RIO LA MORITA I. ................................................................................6 2° PUENTE SOBRE EL RIO LA MORITA II. .............................................................................................8 3° PUENTE SOBRE EL RIO BURGUA. ..................................................................................................11 4° PUENTE SOBRE EL RIO NULA. .......................................................................................................12 5° PUENTE SOBRE EL RIO SARARE. ...................................................................................................14 CONCLUSIONES ................................................................................................................................17
INTRODUCCIÓN
En el informe de la salida de campo, se pretende hacer una inspección de algunos tipos de puente que se encuentra en el Estado Táchira como lo son el del puente La morita, puente Burgua, puente rio Nula, el puente Sarare, observando así sus diseños, características estructurales, cuáles son sus componentes, identificando cada uno de los elementos que los conforman, dejando de esta manera un mejor aprendizaje en nosotros como ingenieros en esta área de puentes.
OBJETIVO GENERAL
Conocer los diferentes tipos de puentes, según su estructura y su funcionamiento.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Observar las diferentes partes que consta un puente.
Saber qué tipo de mantenimiento se le deben hacer a un puente.
Indagar como es el diseño de cada puente el cual dependiendo de su función y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido.
MARCO TEÓRICO
Los Puentes Metálicos
Son muy versátiles, permiten diseños de grandes luces, se construyen con rapidez, pero son caros de construir y además están sometidos a la acción corrosiva, tanto de los agentes atmosféricos como de los gases y humos de las fábricas y ciudades, lo que supone un mantenimiento caro.
Los Puentes De Hormigón Armado
Son de montaje rápido, ya que admiten en muchas ocasiones elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar luces mayores que los puentes de piedra, aunque menores que los de hierro, y tienen unos gastos de mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes a la acción de los agentes atmosférico.
Puentes de viga.
Están formados fundamentalmente por elementos horizontales que se apoyan en sus extremos sobre soportes o pilares. Mientras que la fuerza que se transmite a través de los pilares es vertical y hacia abajo y, por lo tanto, éstos se ven sometidos a esfuerzos de compresión, las vigas o elementos horizontales tienden a flexionarse como consecuencia de las cargas que soportan. El esfuerzo de flexión supone una compresión en la zona superior de las vigas y una tracción en la inferior.
Puentes Colgantes.
Están formados por un tablero por el que se circula, que pende, mediante un gran número de tirantes, de dos grandes cables que forman sendas catenarias y que están anclados en los extremos del puente y sujetos por grandes torres de hormigón o acero. Con excepción de las torres o pilares que soportan los grandes cables portantes y que están sometidos a esfuerzos de compresión, los demás elementos del puente, es decir, cables y tirantes, están sometidos a esfuerzos de tracción. Tipos de Suspensión.
Los pendolones o son verticales o diagonales, generalmente son verticales, los pendolones diagonales han sido usados como en el puente seven para incrementar la amortiguación de la estructura colgante.
Ocasionalmente se combinan pendolones verticales y diagonales para mayor rigidez. Tipos De Anclaje De Cables .
Estos son clasificados en anclajes externos o auto anclajes. Los anclajes externos son más comunes. El auto anclaje de los cables principales es fijado a las vigas rigidizantes en vez del bloque de anclaje, la compresión axial es transmitida a las vigas. Las Torres
En los grandes puentes atirantados con planos de atirantamiento en ambos bordes del tablero, pueden ser análogas a las de los puentes colgantes: dos pilares verticales o ligeramente inclinados, unidos entre sí por vigas horizontales o cruces de San Andrés; se han construido muchos puentes atirantados con torres de este tipo con el fin de rigidizar la estructura.
PUENTE COLGANTE SOBRE EL RIO LA MORITA I.
El puente colgante la morita I, es una estructura toda en acero, data de los años sesenta, con dimensiones de 3.80mts x 1.60mts, el puente consta de una sola trocha, barandas de acero en los extremos, consigna de dos torres, un sistema de guayas, En el puente la morita I, trabaja de la siguiente manera, las cargas producidas por el paso de los vehículos y del mismo puente son transmitidas a la losa o tablero, el cual a su mimas vez la transfiere a los pendolones que constan de dos guayas metálicas en sentido vertical que van unidas a los columpios, los cuales se encargan de resistir las cargas aplicadas, estos pendolones se autorizan de distribuir la carga a los dos torres y guayas. En este caso como
consta de una sola trocha y tiene una sola altura de paso, se llaman estribos a las uniones del tablero con el sector de la vía, En la parte inferior del puente refleja las cruces de san Andrés las cuales se les confía darle rigidez a la estructura evitando así el pandeo, y que o pierda su esbeltez. En cuanto al mantenimiento, se pudo apreciar en el tablero partes en las cuales se colocaban trechos de metal soldados, y una considerable corrosión en todo el puente.
Tablero
Pendolones
Uniones
Cruz De San Andrés
Anclajes
2° PUENTE SOBRE EL RIO LA MORITA II. Es un puente de estructura mixta (concreto-acero), consta de dos trochas de paso, hombrillo, acera, barandas, pilas, losa de concreto. Dicho puente fue construido por que el puente la morita I, debido al crecimiento del parque automotor, tanto vehículos pesado como livianos, igualmente el puente presenta un estado deteriora miento, por falta de manteamiento. El puente la morita II , trabaja en su carácter estructural con pilas que soportan las cargas tanto permanentes como variables , que a su vez constan de apoyos fijo los cuales restringen el movimiento en los eje horizontal y vertical, en uno de sus extremos cuenta con 3 rodillos (2 verticales y 1 longitudinal), el cual limita al puente su movimiento transversal, pero permite movimiento longitudinal, el acero por su naturaleza tiende a dilatarse y contraerse, milimétricamente
los rodillos ayudan al puente a
contrarrestar ese tendencia. En su parte inferior el puente cuenta con cruces de san Andrés
las cuales
deben ser perpendiculares la viga dando así
rigidez, y evitar
movimientos bruscos, las partes metálicas deben contar con una pintura aislante, para evitar la corrosión.
3° PUENTE SOBRE EL RIO BURGUA. Es un puente ejecutado solo en concreto se encuentra en límite del estado apure y el estado Táchira, con dimensiones de 1.20 mts x 7,00 mts; 0,90 cm de acera, 0,30 cm de hombrillo, posee 2 estribos, dos pilas, dos trochas de paso, vigas en concreto, y losa de concreto. Tiene dos pilas las cuales tiene una distancia entre ellas de 40 mts. estas fundadas sobre 32 pilotines que van implantadas sobre el terreno luego se realiza una losa donde va implantada la pila, a estas pilas se le deben estar protegidas, el acero que va incorporado en la losa debe ser cubierto para evitar la corrosión, refleja una inclinación en la unión de la vía con el tablero del puente la cual se le llama ángulo de desviaje que se forma con eje de la vía y la inclinación del estribo del puente, en este tipo de puente se debe colocar neopreno que funciona como amortiguador en la unión del estribo con el tablero del puente, para disminuir el impacto y darle más vida útil. Tiene 4 juntas de dilatación. En sus estribos van constituidos por bolsacretos que permite proteger los estribos y pilas de puentes, de la erosión causada por la velocidad de las aguas.
4° PUENTE SOBRE EL RIO NULA. Este puente es de tipo alemán data de mayo de 1995, donde intervino la empresa PELLIZARI C.A. Lo conforman una cercha superior, es apernado dos trochas de paso, hombrillo, dos pasarelas a cada lado, los tableros son de concreto junto con losa acero, cordón superior, cordón inferior. Su estructura principal lo forma la cercha la cual se encarga de transmitir las cargas a los estribos, este tipo de puente es de trasladó rápido, En sus estribos van constituidos por bolsacretos que permite proteger los estribos y pilas de puentes, de la erosión causada por la velocidad de las aguas. En la parte inferior del puente refleja las cruces de san Andrés en donde una de ellas se encontraba suelta las cuales se les confía darle rigidez a la estructura evitando así el pandeo, y que o pierda su esbeltez. Cuando un puente es construido sobre un rio muy caudaloso se recomienda realizar un muro de concreto en caso contrario se utiliza el bolsacretos. Es un puente de concreto y acero en donde al acero se mostró con un alto nivel de corrosión y le hace falta manteamiento.
5° PUENTE SOBRE EL RIO SARARE. es un puente muy parecido al puente mixto la morita, su estructura es de acero y concreto, tiene una longitud de 118,50m + 12m adicionales, 8,60m de ancho con dos canales en ambos sentidos, el mismo está compuesto en 3 tramos el tramo central es parecido al puente sobre el rio nula, los dos tramos adicionales anterior y posterior al puente, puente mixto construidos con vigas de acero y losa de concreto este se hizo así porque se previó una luz de cálculo la cual no era fue suficiente y para que los estribos no quedaran dentro del rio, se adiciono estos dos tramos. Los elementos que componen la estructura de este puente son: losas de concreto, estructura metálica (cerchas), estribos, pilas, barandas, drenajes, rigidizadores, vigas metálicas, aletas, cruces de san An drés entre otros. Las condiciones de este puente son muy favorables pues por lo que se pudo observar no tiene mucho tiempo desde su construcción, aproximadamente fue en 1998 cuando fue construido. También pudimos observar el puente colgante sarare, el cual colapso producto de la erosión del rio el cual socavó el estribo de uno de los extremos del puente, este tiene características muy parecidas al puente la morita, cuenta con una longitud aproximada de 140m. La estructura sin embargo se puede recuperar para ser utilizada para puentes en las aldeas aledañas al lugar y aunque según ya han hecho la solicitud aún no han dado el permiso, el detalle está en que si el puente se desploma por completo se pierde la estructura o los elementos que están en buen estado. Puesto que como esta se puede desmantelar y se recuperan elementos tales como; guayas, pendolones, elementos de la losa entre otros.
CONCLUSIONES Los puentes son una parte importante del patrimonio en infraestructura del país, ya que son puntos medulares en una red vial para la transportación en general y en consecuencia para el desarrollo de los habitantes , los puentes son estructuras que pueden cambiar la vida de los seres humanos, pues significan más que el acceso a un territorio inicialmente dividido por características geográficas, sino que representan una serie de oportunidades para las sociedades involucradas, ya sea en el ámbito social, cultural y económico. La conservación de puentes es muy viable; se ha demostrado, a través de varios puentes que se creían inservibles, en la práctica, que con la aplicación del proceso de conservación se arrojan datos exitosos. La experiencia demuestra que los puentes son vulnerables a diversos tipos de acciones externas. Entre las de origen natural resultaría larga una lista de puentes afectados por, crecientes extremas del caudal de ríos incluidos los deslaves, por la acción de los sismos; sometidos a ambientes como los visitados o nombrados en este informe
