1.- INTRODUCCIÒN Y ANTECEDENTES. ........................................ ............................................................... ....................... 2 2.- OBJETIVOS. ........................................... ........................................................................................... ............................................................... ............... 4 2.1.- OBJETIVOS DEL PROYECTO. ................................................................................. 4 2.1.1.- Objetivos Generales. ........................... ........................................ ........................... ............................ ............................ ............................. ............................ ..................... ........ 4 2.1.2.- Objetivos Específicos. ............................ .......................................... ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ................... ..... 4
2.2. - OBJETIVO DEL DOCUMENTO. .............................................................................. 4
3.- DESCRIPCION GENERAL Y CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL CAMINO. ............................................. ............................................................................................. ....................................................................... ....................... 5 4.- DRENAJE MENOR. ......................................... ........................................................................................ ...................................................... ....... 6 4.1.- OBJETIVO GENERAL. ............................................................................................. 6 4.2.- DRENAJE TRANSVERSAL...................................................................................... 7 4.2.1.4.2.2.4.2.3.4.2.4.4.2.5.4.2.6.4.2.7.4.2.8.4.2.9.-
Objetivos Específicos ............................ .......................................... ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ................... ..... 7 Cálculo Hidrológico. .............................. ............................................ ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ................... ..... 7 Criterios de Diseño. ............................ ......................................... ........................... ............................ ............................ ............................. ............................ ..................... ........ 7 Metodología Usada. ........................... ........................................ ........................... ............................ ............................ ............................. ............................ ..................... ........ 7 Caudal de Diseño. ................................. ............................................... ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ................... ..... 8 Coeficiente de Escorrentía............................. .......................................... ............................ ............................ ............................ ............................ ........................ .......... 9 Intensidad de la lluvia. ........................ ...................................... ............................ ........................... ........................... ............................ ............................ ...................... ........ 9 Duración de la lluvia. ....................................... ..................................................... ............................ ............................ ............................ ............................ .................... ...... 10 Área Tributaria. ......................... ....................................... ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ................ 11
................................................................................. .................................... 11 5.- CÁLCULO HIDRÁULICO. .............................................
5.1.- CRITERIOS DE DISEÑO PARA LAS NUEVAS ESTRUCTURAS ESTRUCTURAS DE DRENAJES. .......................................................................................................................................... 11
5.2.- METODOLOGÍA. .................................................................................................... 12
6.- RESULTADOS DEL ESTUDIO. ............................................. .......................................................................... ............................. 13 6.1.- RESULTADOS PARA EL DRENAJE MENOR. ....................................................... 13 .............................................................................. .................................... 15 7.- DRENAJE LONGITUDINAL...........................................
7.1.- ALCANCES. ..............................................................................................................
15
7.2.- METODOLOGÍA. .................................................................................................... 16 7.2.1 Cálculo del caudal. ...................................... .................................................... ............................ ............................ ............................ ............................. ........................... ............ 16 7.2.2 Localización de las la s cunetas. ............................. ........................................... ............................ ............................ ............................ ............................ ...................... ........ 16
8. - DEFINICION Y RESULTADO FINAL CONSIDERANDO AJUSTE POR PROYECCION. ............................................ ............................................................................................ ............................................................. ............. 17
ANEXO 1 DRENAJE MENOR 1.1-
Tabla de Cálculo del Coeficiente de Escorrentía
1.2-
Curva intensidad-duración-frecuencia (IDF) de la estación de Masaya.
1.3.-
Área hidráulica de estructuras de drenaje del tramo
1.4.-
Calculo y Resultado del estudio hidrotécnico del Drenaje menor.
1.5.-
Tabla de Resultado de proyecciones del drenaje menor.
1.- INTRODUCCIÒN Y ANTECEDENTES.
El Proyecto consiste en la ejecución de las obras constructivas de Ingeniería que conlleven a la Rehabilitación y Mejoramiento de la infraestructura vial de la vía de comunicación terrestre que actualmente funciona como camino para el tránsito vehicular entre La Comarca Las Jaguitas y el Poblado Sabana Grande, a partir de lo cual se materializará el resultado de los Estudios y Diseños que fueron realizado para tal efecto, en una longitud aproximadamente de 5.6 Km , los que a su vez se considera como una primera fase I ( Tramo I; Estación 0+000 a Estación 1+380) y Fase II (Tramo II; Estación 1+380 a Estación 5+652.718). Conteniendo estos planos como parte inicial de la entrega del PROYECTO y necesarias para la construcción del Tramo II de carretera "Diseño Vial de Acceso Empalme Colegio Pablo Antonio Cuadra - Country Club - Sabana Grande" en una longitud total del Proyecto de 5.65 km.
Para tal efecto, la Alcaldía de Managua, invitó a la firma consultora Corea y Asociados S.A, (CORASCO), a presentar oferta técnica-económica para la realización de los DISEÑO
VIAL
DE
ACCESO
CUADRA” – COUNTRY
EMPALME
COLEGIO
“PABLO
ANTONIO
CLUB – SABADA GRANDE, la firma consultora Corea y
Asociados S.A, (CORASCO), presentó oferta técnica-económica, para posteriormente proceder a la firma de contrato; habiéndose iniciado los trabajos de levantamiento de información de campo por parte de CORASCO.
2.- OBJETIVOS. 2.1.- OBJETIVOS DEL PROYECTO. 2.1.1.- Objetivos Generales.
Proporcionar un alto nivel de seguridad al tráfico vehicular de manera segura y confortable a la comunidad. Reducción del tiempo de viaje entre las diferentes comarcas del municipio. Que se genere un tráfico vehicular que este acorde con la necesidad de la zona. Mejorar el nivel de desarrollo, producción y comercialización de la zona de influencia.
2.1.2.- Objetivos Específicos. Mejorar el nivel de vida de la población y contribuir al desarrollo de la producción en general. Generación de trabajo temporal para los trabajadores de la zona durante el proceso de construcción y mantenimiento del camino.
2.2. - OBJETIVO DEL DOCUMENTO.
Este informe tiene como fin, presentar los resultados de las Investigaciones de campo, Estudios, Diseños y análisis del Aspecto Hidrotécnico de este tramo de camino, cuyo drenaje existente está compuesto en general por estructuras hidráulicas del Tipo Drenaje menor.
En el alcance del estudio se evalúan las estructuras existentes con relación a su capacidad para drenar la crecida de drenaje, para una lluvia de 25 años de Periodo de Recurrencia; en el caso de que dicha estructura resultara insuficiente en su área Hidráulica, se diseña la nueva estructura, pudiendo ser Caja de concreto para Drenaje. En los lugares que no existe y es necesario, se ha propuesto nuevas estructuras de drenaje. Como resultado de la inspección de campo, se determinó en función del estado en que se encuentran las Estructuras Existentes; mantener ó conservar las Estructuras cuya capacidad Hidráulica responda a los requerimientos de los caudales resultantes en cada caso, y la remoción y Sustitución de aquellas Estructuras que no se ajusten a lo anterior por Estructuras de Drenaje nuevas. Este documento, por las características y las condiciones climáticas de la zona, así como por los flujos de Drenaje que se producen con incidencia en el tramo de camino; está constituido de tal forma que en su contenido se abordan los Aspectos de Drenaje Menor. En el Aspecto de Drenaje Menor se aborda todo lo relacionado al Diseño de Alcantarillas de Tubo y cajas partiendo de las Estructuras existentes que, de acuerdo a la determinación de su capacidad y el caudal ó flujo de agua que conforme el Estudio se estimó pasará en ese sitio, se clasifica como Alcantarilla. En el caso de los drenajes laterales se propone principalmente canales, para eliminar las aguas que puedan inundar la carretera o que puedan ocasionar erosión en las áreas cercanas que puedan afectar la carretera.
3.- DESCRIPCION GENERAL Y CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL CAMINO. El trecho en estudio corresponde al tramo de la carretera existente que va desde la población de Jaguitas a Sabana Grande con una distancia de unos 5.8 Km. La zona que atraviesa esta carretera está en la actualidad económica dedicada principalmente a la agricultura.
En la actualidad existe una estructura de drenaje menor conformado por tuberías de 30” y 36”,
lo cual se constató en visita de campo realizada al proyecto. Así mismo, durante la
Inspección se evidenció por simple inspección la estructura su incapacidad para drenar las aguas de la cuenca. Como parte complementaria del Estudio Hidrotécnico, se realizó visita de Inspección y Reconocimiento al Tramo de Camino, comprendido en una longitud aproximada de 5.65 km; teniendo como objetivos principal verificar de manera específica el Inventario preliminar que se obtiene a partir del Levantamiento Topográfico de campo, que permita establecer el Inventario oficial del Drenaje existente de este Tramo de Camino, habiéndose determinado la existencia de un total de 5 sitios de drenaje y solamente una Estructura de drenaje, de la cual corresponden a Alcantarillas de Tubo de 30 y 36 ”.
4.- DRENAJE MENOR. 4.1.- OBJETIVO GENERAL.
Este informe tiene como fin presentar los resultados del análisis de los estudios hidrotécnicos de este tramo cuyo drenaje está compuesto en general por estructuras hidráulicas menores, es decir alcantarillas y cajas de concreto. En el alcance del estudio se evalúan las estructuras existentes en relación a su capacidad para drenar la crecida de 25 años período de recurrencia. Esto se refiere a la determinación de la capacidad de Drenaje de la tubería existente, para compararla con el Volumen de Flujo que pasará en dicho sitio. En el caso de que en el proceso de comparación, la capacidad sea insuficiente, se complementa con nuevas unidades. En los lugares que no existe y es necesario, se proponen nuevas cajas de concreto. En el caso de los drenajes laterales se han diseñado cunetas, para eliminar las aguas que puedan inundar la carretera o que puedan ocasionar erosión en las áreas cercanas y afectar la carretera.
4.2.- DRENAJE TRANSVERSAL.
4.2.1.- Objetivos Específicos
El estudio comprende dos partes: Hidrológica e Hidráulica. La primera define el caudal de diseño, mediante la creación de una lluvia o tormenta con igual probabilidad de ocurrencia del caudal de diseño, para este tramo fue escogida la de 25 años período de retorno.
El estudio hidráulico, determina si las dimensiones de las estructuras de drenaje menor existentes pueden evacuar la crecida de diseño. 4.2.2.- Cálculo Hidrológico .
Con el objeto de conocer las características hidrológicas, topográficas, geológicas, uso del suelo y tipo de vegetación del sitio donde se emplaza este camino, se realizó en el transcurso del proyecto visitas de campo a fin de valorar todo el tramo en estudio y estimar por inspección directa los parámetros que inciden significativamente en la estimación del caudal de diseño por medio del método racional. En la valoración del tipo de suelo y vegetación, se observó que predominan en las áreas de drenaje, tipo bosque y con monte ralo, con ondulaciones de tipo lomerío. 4.2.3.- Criterios de Diseño.
La lluvia de diseño considerada es para una probabilidad de ocurrencia de 25 años, período de retorno, adecuado para una carretera tipo camino vecinal. La estación base utilizada fue Puerto Cabezas, localizada en la ciudad del mismo nombre con registro de intensidades desde 1976 al 2008. 4.2.4.- Metodología Usada.
En el cálculo de los caudales de crecidas de las cuencas se realizo con la ayuda del Método Racional
Método Racional.
El método utilizado para determinar el caudal del diseño, es el método racional, presentado por Emil Kuichling en 1889 y mejorada posteriormente por otros. Este método asume que el caudal máximo para un punto dado se alcanza cuando todas las partes del área tributaria están contribuyendo con su escorrentía superficial durante un periodo de precipitación máxima. Para lograr esto, la tormenta máxima debe prolongarse durante un periodo igual o mayor que el que necesita la gota de agua más lejana hasta llegar al punto considerado (tiempo de concentración). El método racional ésta representado por la siguiente ecuación: Q=
C * I * A 360
Siendo: 3
Q, Caudal en m /s I , intensidad de la lluvia en mm/hora. A, área de drenaje de la subcuenca en Ha. C , coeficiente de escorrentía adimensional.
4.2.5.- Caudal de Diseño. El caudal de diseño que se selecciona para diseñar una alcantarilla es función de la importancia de la carretera estudiada, tamaño y forma de la cuenca, de la longitud, pendiente y otras características hidráulicas del cauce o arroyo; también depende del tipo de suelo, vegetación
y cultivos que caracterizan el entorno y principalmente de la
precipitación pluviométrica o tormenta de diseño. En este caso se consideró el caudal de diseño al de una probabilidad de 25 años período de retorno.
4.2.6.- Coeficiente de Escorrentía. El coeficiente de escorrentía C, transforma la lámina de agua en el caudal pico y su valor depende de elementos como el tipo y cubierta de suelo, pendiente del terreno y otros factores de menor incidencia. Estos valores fueron estimados por inspección directa en el campo y complementados por medio de mapas cartográficos escala 1: 50,000. Se determinaron las características topográficas y cubierta de suelo de las cuencas utilizando los mapas cartográficos, escala 1:50,000, 3257-IV, 3257-I, editados por el Instituto Nicaraguense de Estudios Territoriales. Los valores de los coeficientes fueron estimados según Applied Hydrology, Ven Te Chow, David R Maidment y Larry W Mays. La metodología incorpora: La cubierta vegetal: las predominantes son bosque, matorral y menor grado área urbana. Probabilidad de la lluvia (T=25 años). Pendiente del terreno: menor del 2%, entre el 2 y 7% y mayor del 7 %. El detalle de los cálculos de de los coeficientes de Escorrentía para cada Estructura de Drenaje se muestra en Anexo 1-1.1 “TABLA DE CÁLCULO DEL COEFICIENTE
DE ESCORRENTÍA”.
4.2.7.- Intensidad de la lluvia. La intensidad de la lluvia fue estimada en función de la probabilidad o frecuencia de diseño del aguacero y de la duración de la misma. Las curvas intensidad duración frecuencia utilizadas son las calculadas por INETER en la estación hidrometeorológica de Masaya. En la tabla que a continuación se muestra, se presentan las intensidades calculadas por INETER para un período de ocurrencia de 25 años. Intensidades en mm/h, estación Masaya.
Estación
Per.
5 min
Ret
10
15
30
60
120 min
min
min
min
min
174.5
155.6
118.3
81.0
(años) Masaya
25
199.1
50.9
Estos datos se ajustaron por medio de los mínimos cuadrados a la relación del tipo: I =
A (T + d)b
Siendo:
I , intensidad en mm/hora. A, d y b, coeficientes a determinarse T , duración de la lluvia en minutos
Los parámetros se muestran a continuación: I =
En
890.792 0.567
(T + 8 )
Estacion
T
A
D
B
Masaya
25
4096.072
26
0.881
Anexo “1-1.2” se
presentan LAS CURVAS INTENSIDAD - DURACIÓN –
FRECUENCIA utilizada por INETER. 4.2.8.- Duración de la lluvia. La duración de la lluvia corresponde al tiempo de concentración de la cuenca, que fue determinado usando la ecuación de California Culvert: 3
T C
11.9 * L
H
0.383
Tc =Tiempo de Concentración en horas L = longitud de cauce principal en millas. H = diferencia de elevación en pies. Cuando los resultados de esta fórmula, fueron inferiores a los cinco minutos, se asumió éste valor como el mínimo.
4.2.9.- Área Tributaria. Las áreas tributarias fueron delimitadas en los mapas cartográficos escala 1:50,000 ya mencionados, ayudado con la inspección, Reconocimiento y observación en situ. En general el parte agua de las cuencas de Drenaje se localiza en forma definida y visible. Las cuencas de drenaje en general resultaron de diferentes tamaños y formas. En algunos casos, las cuencas resultaban difícil de ubicar en el mapa Geodésico por su reducida dimensión ó muy pequeñas. En
anexo “1-1.3.-
AREAS HIDRAULICAS DE ESTRUCTURAS DE
DRENAJE se muestra la localización del proyecto en estudio y cuencas de drenaje delimitadas de las Diferentes Estructuras de Drenaje, existentes y propuestas.
5.- CÁLCULO HIDRÁULICO. 5.1.- CRITERIOS DE DISEÑO PARA LAS NUEVAS ESTRUCTURAS DE DRENAJES. La descarga de la tubería se analizó considerando la carga máxima al nivel del cabezal de entrada. Las pendientes longitudinales de las alcantarillas propuestas fueron del orden del 2.00%, con el objeto de evitar valores excesivos de velocidad en la salida que puedan erosionar el fondo. Todas las estructuras de drenaje propuestas fueron cajas-puentes de diferentes tipos, lo que varia es la altura de cada tipo, el coeficiente de rugosidad de Manning es de n = 0.013 La duración mínima para el cálculo de la intensidad es 5 minutos.
5.2.- METODOLOGÍA. El método utilizado para definir y dimensionar las estructuras del drenaje menor fue el modelo “Culvert Master”, desarrollado por la Haestad Methods, incluye la metodología de
Hydraulic Design Nº5, Hydraulic Design of Highway Culverts. El enfoque del modelo asume dos Asunciones del control del flujo: Control en la salida. Determina la profundidad de la carga de agua usando métodos convencionales de cálculo hidráulico que consideran pérdidas en la entrada dentro y a la salida de la alcantarilla. El control de entrada está dado por la relación: HWi D
Siendo:
K
Q AD
M
0.5
HWI , la profundidad de la carga en el control de entrada
D el diámetro interno de la tubería. Q, caudal A, es el área llena de la tubería K y M constantes,
que dependen del tipo de alcantarilla y la forma de los aletones de
entrada El control de salida viene dado por la relación siguiente: HW 0
V 2u 2g
TW
V 2 d 2g
H L
Siendo: HW 0 es la profundidad de la carga del agua arriba de la alcantarilla. V u es la velocidad de llegada. TW es la elevación del remanso en la salida. V d es la velocidad de salida. H L es la suma de las pérdidas.
CULVERT MASTER utiliza la ecuación de Manning para determinar el diámetro y capacidad de la tubería, velocidad media, profundidad del agua. Q
A * Rh
2 / 3
1 / 2
* S
n 3
Q, caudal en m /s. n, coeficiente de rugosidad de Manning. Rh, radio
hidráulico de la tubería en mts
S , pendiente longitudinal en metro por metro A, área de la sección transversal de la tubería en m
2
.
6.- RESULTADOS DEL ESTUDIO. 6.1.- RESULTADOS PARA EL DRENAJE MENOR. A partir de la Aplicación de la metodología expuesta y descrita atrás, se obtuvieron los Resultados correspondientes al Aspecto Hidrológico, específicamente los caudales de Diseño en cada sitio de Drenaje. Esto es, la cantidad de flujo que pasará por dicho sitio durante una lluvia de crecida máxima, estimada para un período de recurrencia de 25 años. En la tabla del Anexo “1-1.4”; se presenta la TABLA DE CALCULO Y RESULTADOS
DE LOS ESTUDIOS HIDROTÉCNICOS, con la información más relevante: Datos Generales, con el No. de la alcantarilla y su estacionamiento. Cálculo del Caudal de las cuencas, con los datos de la fórmula racional: Longitud del cauce principal. Desnivel del cauce principal. Tiempo de concentración Área en Has.
Intensidad en mm/h. Coeficiente de escorrentía. Caudal de la cuenca en m3 /s Cálculo de capacidad alcantarilla existente Número y dimensión de la estructura existente Elevación del Invert de entrada y salida Longitud de la tubería Pendiente Carga máxima Velocidad del agua a la salida. Caudal calculado con la carga a la elevación del cabezal de la alcantarilla. Diseño de las alcantarillas Propuestas Número y dimensión de la estructura propuesta. Elevación del Invert de entrada y salida Longitud de la tubería Pendiente Carga máxima Velocidad del agua a la salida. Caudal calculado con la carga a la elevación del cabezal de la alcantarilla. Observaciones. Así mismo, a partir de la aplicación de la metodología correspondiente al Estudio y Diseño Hidráulico, se determinaron los requerimientos de Sección Hidráulica para cada sitio de
cruce, es decir; el diseño de la Tubería necesaria para dar paso al flujo de agua determinado. Con esta Información se estableció un proceso de comparación de Capacidades, las Existentes y las Requeridas; Esto nos permitió establecer y definir los requerimientos del Drenaje, tomando en cuenta las Estructuras existentes y los requerimientos de flujo a satisfacer en materia de Drenaje. Como resultado del proceso de comparación, aplicando los criterios de utilización al máximo las Estructuras de Drenaje Existente conforme los resultados de la Inspección y Reconocimiento de campo; se obtuvieron las siguientes situaciones de
resultados
alternativos de aplicación de lo antes expuesto. La Estructura de Drenaje Existente se mantiene tal como se encuentra. La Estructura de Drenaje Existente se deberá Remocionar y se Sustituye por una Estructura de Drenaje Nueva, pudiendo ser una Alcantarilla de Tubo ó una Caja de concreto para Drenaje. La Estructura de Drenaje Existente se mantiene, se deberá adicionar en longitud. Lo anterior fue aplicado en cada sitio existente del camino, analizando en cada uno de ellos, las Alternativas de situación según los casos arriba descritos, habiéndose obtenidos resultados satisfactorios en cuanto a la conservación de las Estructuras de Drenaje Existentes.
7.- DRENAJE LONGITUDINAL. 7.1.- ALCANCES. En esta parte del estudio se incluye el análisis de los distintos tipos de obras necesarios para recoger y eliminar las aguas que se acumulan en la corona del camino. Estas aguas pueden provenir de: Aguas de lluvia que caen directamente sobre el derecho de vía de la carretera. Aguas superficiales que provienen de áreas vecinas fuera del derecho de vía, que son interceptadas e invaden el camino.
Aguas superficiales que llegan al camino en los cruces y accesos. Para controlar el drenaje longitudinal y mantener la pista de tránsito libre de inundaciones para la frecuencia de la precipitación de diseño, se dimensionarán cunetas longitudinales, disipadores de energía, alcantarillas de alivio y tragantes de concreto en condiciones topográficas adversas
7.2.- METODOLOGÍA. 7.2.1 Cálculo del caudal. El caudal que afecta a la carretera longitudinalmente será determinado por la Fórmula Racional, ya explicada anteriormente. Este caudal puede variar en correspondencia a la longitud considerada, sin embargo en el diseño de los drenajes se han mantenido longitudes del orden de 200 mts., para evitar altas concentraciones de caudal. La intensidad considerada es para un periodo de retorno de 10 años acorde con el US Bureau of Public Roads para drenajes laterales y un tiempo de concentración de 5 minutos. 1
7.2.2 Localización de las cunetas. Por medio del análisis de las condiciones topográficas y los resultados de la rasante Proyectada, principalmente en los sectores con pendiente longitudinal mayor ó igual al 5%; se definieron los sitios en donde se requiere ubicar el drenaje longitudinal para evitar la inundación de la carretera y/o evitar la erosión. En Anexo de este Informe, se presenta el listado de los tramos que requieren Revestimiento de Cuneta. El caudal calculado para esa pendiente asumiendo un canal triangular con las siguientes características: Pendientes 1:2 (H:V). 1
Table of Contents for HDS 4-Design of Roadside Channels, FHWA
Coeficiente de Manning para concreto 0.013 Profundidad del canal 0.50 m. Pendiente longitudinal 0.02 (2%) El caudal calculado conforme a las dimensiones y características antes expuesta, es de 1.13 m3 /s; corresponde a un Volumen mayor al producido por un área de aporte de 200 mts, arriba descrito.
8. - DEFINICION Y RESULTADO FINAL CONSIDERANDO AJUSTE POR PROYECCION.
A partir de los Cálculos y Resultados que se obtuvieron del Estudio Hidrotécnico a través de la aplicación de los procedimientos que se han detallado en las diferentes fases del Estudio, cuyos Resultados se muestran en Anexo 1-1.5.- TABLA DE RESULTADO DE
PROYECCIONES DEL DRENAJE MENOR al final de este Informe; se procedió a la "Proyección Transversal"
de cada una de las Estructuras de Drenaje, calculadas y
definidas de manera teórica durante el Estudio, en los sitios correspondientes, en forma Planimétrica y Altimétrica, con el fin de obtener los datos Técnicos necesarios para el Replanteo en campo de dicha estructura, así como para realizar los ajustes necesarios para su acomodamiento en el sitio. La Proyección Transversal se realizó sobre el Perfil Transversal del Terreno donde corresponde, en el cual se consideran los siguientes elementos de carácter Técnico además de las características de la Estructura de Drenaje definida. Niveles del terreno natural de Entrada y Salida en el sentido Aguas Arriba - Aguas Abajo. Niveles de la Rasante Proyectada en el sitio. Angulo de Esviaje, que corresponde a la dirección del flujo con respecto una Normal al Eje del camino.
Clasificación del sitio en que se ubica la Estructura de Drenaje, pudiéndose clasificar como; Rural, Urbano y/o Poblacional. Relación Perfil- Rasante en el tramo de camino. Para el caso del Tramo de camino en estudio, debido al estado Físico -Estructural aceptable que se detectó en las Estructuras de Drenaje existente, se trató en todo lo posible a través de la aplicación de una estrategia de Trabajo adecuada; utilizar al Máximo el sistema de Drenaje actual, obedeciendo esto a la Estrategia mencionada conforme a lo que a continuación se detalla, producto de la Proyección Transversal en cada sitio. En algunos casos se ordenaba, como resultado del Estudio Hidrotécnico, mantener la Estructura Existente. La longitud Existente por efectos de la nueva sección del camino, requería ampliarse en la entrada ó la salida.. En ciertos casos la Estructura de Drenaje que se ordena instalar requiere transformarse de un diámetro mayor de una línea de Tubería a variar líneas de Tubería de diámetro menor, por efectos de que la rasante en ese sitio no se puede elevar conforme a la Tubería propuesta. Todo lo anterior conllevó a que se produjeran algunas variaciones en los Resultados que se obtuvieron en el Proceso de Estudio, Diseño y Cálculo Hidrotécnico, las cuales se presentan en Tabla del Anexo, correspondiente los Resultados Finales de los Estudios Hidrotécnico, al final de este Informe. Así mismo se presentan en dicha Tabla se presentan los datos Técnicos necesarios para el Replanteo en campo, de cada una de las Estructuras de Drenaje proyectadas a construir tales como; Elevaciones de Entrada y Salida, Longitudes Izquierda y Derecha, Pendiente, Esviaje y obras complementarias para el buen funcionamiento de la Estructura, como canales, bajantes y otros.
