INVERSION DE GIRO DE UN MOTOR MONOFASICO
PPPP
IN INVERSION DE GIRO PRACTICA 2PP 2PP
S.E.N.H.
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INDICE
1. Introducción………………………………………………………………………………2 2. Relación de material………………………………………………………………….3 3. Características técnicas …………………………………………………………….4 3.1. Motor………………………………………………………………………………4 3.2. Contactores……………………………………………………………………..4 3.3. Relé térmico…………………………………………………………………….6 3.4. Magnetotérmicos…………………………………………………………….7 4. Procedimiento…………………………………………………………………………..8 5. Medidas realizadas……………………………………………………………………9 6. Presupuesto…………………………………………………………………………….10 7. Esquemas………………………………………………………………………………..11 7.1. Esquema topográfico del cuadro……………………………………11 7.2. Esquema topográfico de la botonera……………………………..12 7.3. Esquema topográfico bornero………………………………………..13 7.4. Esquema multifilar…………………………………………………………14 7.5. Esquemas a sucio…………………………………………………………..15
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1. INTRODUCCIÓN Se trata de una inversión de giro de un motor monofásico con un pulsador para cada sentido de giro y un pulsador de paro. También dispone de seta de emergencia y protecciones contra cortocircuitos y sobrecargas, que a su vez sirven de seccionadores para dejar el circuito sin tensión. Así como un relé térmico para la protección del motor y una lámpara de señalización en caso de disparo. En la parte inferior hay un bornero para la conexión del motor, alimentación, seta de emergencia y botonera de marcha paro que están situados en el exterior del cuadro.
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2. RELACIÓN DE MATERIAL
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3. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS 3.1. MOTOR Se trata de un motor monofásico de 230v y 0,75 kw.
3.2. CONTACTORES Por un lado tenemos dos contactores ABB A9-30-10 con bobina a 230v, KM2 y KM3. Cada contactor tiene acoplado un contacto auxiliar normalmente cerrado (CA5-01) y otro normalmente abierto (CA5-10) y acoplado entre los dos un enclavamiento mecánico (VM5-1) para impedir que entren los dos sentidos de giro a un tiempo.
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Ejemplo de como van acoplados:
Por otro lado tenemos un contactor tripolar schneider LC1 D09P7 con bobina a 230v, KM1.
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3.3. RELÉ TÉRMICO
El relé térmico, F1, para la proteccion del motor es un relé schneider LDR10 tripolar con escala de regulacion de 4 a 6A. Tiene posibilidad de rearme manual o automatico y visualización de disparo.
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3.4. MAGNETOTÉRMICOS
El magnetotérmico de protección del circuito de fuerza, Q1, tiene las siguientes características:
Código curva disparo ins: C. Calibre: 16A. Clave A. Número de polos: 3. Disyuntor. Poder corte: 6000 A. Tensión de empleo 230/400 V CA. Tensión de aislamiento: (Ui) 500 V CA. Doble aislamiento clase 2. Certificados AENOR conforme a la norma UNE-EN 60898.
El magnetotérmico de protección del circuito de mando, Q2, tiene las siguientes características:
Disyuntor. Protección magnetotérmica Acti 9. Calibre: 10A. Código curva disparo ins: C. Clave A. Número polos: 1P+N. Frecuencia asignada empleo: 50/60 Hz. Poder corte: 6000 A. Tensión de aislamiento: (Ui) 500 V CA. Tensión de empleo 230/400 V CA. Doble aislamiento clase 2. Certificados AENOR norma UNE-EN 60898. pág. 7
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4. PROCEDIMIENTO
En primer lugar se hacen los esquemas fuerza y maniobra, una vez tenemos los esquemas, se realiza una relación de los materiales que vamos a utilizar. Después se mecaniza la placa de baquelita para poder atornillar las canaletas que van alojar el cableado y los carriles donde irá acoplada la aparamenta eléctrica, teniendo en cuenta las dimensiones de esta. Una vez que esta mecanizada y atornilladas las canaletas y los carriles, se sitúan todos los componentes y se cablea siguiendo los esquemas realizados anteriormente. Primero se cablea el circuito de fuerza y después el de maniobra para seguir un orden y así evitar posibles errores. El circuito de fuerza consta de un magnetotermico de protección (Q1), un contactor de línea (KM1) y otro para cada sentido de giro (KM2 Y KM3), un relé térmico (F1), un motor monofásico (M1) y las bornas para dicho motor y alimentación (bornero X1).
Tanto el magnetotérmico como los contactores y relé térmico son tripolares, por lo que se conectan los tres polos como se muestra en las imágenes.
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El circuito de mando consta de un magnetotermico de protección (Q2), los contactos auxiliares del rele térmico (F1) para parar el motor en caso de sobrecarga y a su vez activar el piloto de señalización (H1), una seta de parada de emergencia (S1), un pulsador de paro (S2), un pulsador de marcha para cada sentido (S3 y S4) y las tres bobinas de los contactores (KM1, KM2 y KM3) Para continuar, tapamos las canaletas y realizamos una revisión visual y finalmente conectamos los distintos componentes; motor, botoneras, clavija de alimentación… Teniendo esto listo, conectamos la alimentación y se prueba primero el circuito de maniobra y después todo el conjunto comprobando que el funcionamiento es correcto, tanto del motor como de todos los sistemas de seguridad y protección.
5. MEDIDAS REALIZADAS Durante las pruebas, trabajando el motor en vacio, se tomaron las siguientes medidas : -Tension : 233v -Intensidad bobinado principal : 4,15 A -Intensidad bobinado auxiliar : 3,75 A
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6. PRESUPUESTO
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7. ESQUEMAS 7.1. ESQUEMA TOPOGRÁFICO DEL CUADRO
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7.2. ESQUEMA TOPOGRÁFICO DE LA BOTONERA
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7.3. ESQUEMA TOPOGRÁFICO BORNERO Y MOTOR
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7.4. ESQUEMA MULTIFILAR
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7.5. ESQUEMAS A SUCIO
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