Jcb Rodillo Vm 200 Cod Fallas

Manual de servicio

GAMA VM - TIER III Manual de servicio - GAMA VM - TIER III

Sección 1 - Información general Sección 2 - Precauciones y seguridad Sección 3 - Mantenimiento Sección B - Carrocería y bastidor Sección C - Electricidad Sección E - Sistema hidráulico Sección F - Transmisión Sección H - Dirección Sección K - Motor Sección L - Vibración

Publicación N° 9803/9593-5

World Class Customer Support Copyright © 2004 JCB SERVICE. Todos Todos los derechos reservados. Ninguna parte de esta publicación podrá ser reproducida, almacenada en un sistema de recuperación de datos, ni transmitida de ninguna manera ni mediante ningún otro medio, electrónico, mecánico, de fotocopiado o de otro modo, sin previa autorización de JCB SERVICE. Editado por JCB Technical Publications, JCB Aftermarket Training, Woodseat, Rocester, Staffordshire, Staffordshire, ST14 5BW, Inglaterra. Tel +44 1889 591300 Fax +44 1889 59140 0

0 - Manual de servicio

Notas:

0-0

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0-0

0 - Manual de servicio

Notas:

0-0

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0-0

Sección 1 Información general Manual de servicio - GAMA VM - TIER III Sección 1 - Información general Sección 2 - Precauciones y seguridad Sección 3 - Mantenimiento Sección B - Carrocería y bastidor Sección C - Electricidad Sección E - Sistema hidráulico Sección F - Transmisión Sección H - Dirección Sección K - Motor Sección L - Vibración

Publicación N°

9803/9593-4

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Sección 1

- Información general

Notas:

1-0

9803/9593-4

1- 0

Sección 1 - Información general Índice Introducción

Página

Acerca de este manual .............. .......................................................... ...... 1-1 Modelo y número de serie de la máquina ............................................. 1-1 Utilización del manual de servicio servicio ......................................................... 1-1 Numeración de secciones .....................................................................1-1 Lado izquierdo, lado derecho ................................................................1-2 Cabina/techo .........................................................................................1-2 Referencias a otras páginas ..................................................................1-2 Identificación de la máquina ...................................................................... 1-3 Placa de identificación de la máquina ............... .................................... 1-3 Placas de identificación de componentes ............................................. 1-4 Identificación del motor JCB Dieselmax ................................................1-5 Identificación del motor Cummins QSB .................................................1-5

Efectos consumibles Pastas selladoras y de retención ............................................................... 1-7

Herramientas de servicio Lista numérica .... ................................................................. ...................... 1-9 Referencia detallada de herramientas ..................................................... 1-11 Sección B: Carrocería y bastidor ......................................................... 1-11 1-11 Sección C: Sistema eléctrico ...............................................................1-15 Sección E: Sistema hidráulico .............................................................1-16

Ajustes de par Fijaciones cincadas y fijaciones Dacromet .............................................. 1-21 Introducción .........................................................................................1-21 Pernos y tornillos .................................................................................1-21 Ajustes de par específicos para Vibromax .............................................. 1-25 Conexiones hidráulicas .................................................... ....................... 1-27 Sistema de cierre cierre de la cara contra un anillo tórico ............................ 1-27 Sistema de mangueras 'Torque Stop' ..................................................1-30

1-i

1-i

Sección 1 - Información general Índice

Índice

1-ii

Página

1-ii

Sección 1


Introducción Acerca de este manual Modelo y número de serie de la máquina Este manual incluye información para los siguientes modelos en la gama de máquinas JCB: – VM 46D/PD desde desde N/S 2900500 – VM 75D/PD desde desde N/S 2900500 – VM 115D/PD 115D/PD desde N/S 1801240 1801240

El constructor de esta máquina tiene por norma la superación continua de sus productos. Queda reservado el derecho modificar la especificación de la máquina sin previo aviso. No acepta ninguna responsabilidad por discrepancias que pudieran surgir entre las especificaciones de la máquina y las descripciones contenidas en esta publicación. Finalmente hay que recordar, por antes de todo, que la seguridad debe ser lo primero!

– VM 115HD/HPD 115HD/HPD desde N/S N/S 1801240 – VM 132D/PD desde desde N/S 1801295

Numeración de secciones

– VM 146D/PD desde desde N/S 1800000

ES-T11-005


El manual está ordenado en secciones; las tres primeras están numeradas y contienen la información siguiente:


Utilización del manual de servicio

1

Información general - Incluye los valores de apriete y las herramientas de servicio.

2

Cuidado y Seguridad - Incluye advertencias y precauciones correspondientes a aspectos de los procedimientos de taller, etc.

3

Mantenimiento rutinario - Incluye programas de servicio y lubrificantes recomendados para toda la máquina.

ES-T11-004

Esta publicación ha sido preparada para los Técnicos de Mantenimiento de los Concesionarios JCB que están recibiendo, o que han recibido, capacitación en el Centro de Capacitación Internacional de JCB. Este personal debe tener un conocimiento correcto de la buena práctica de taller, procedimientos de seguridad y de las técnicas generales asociadas al mantenimiento y reparación de la maquinaria hidráulica de movimiento de tierras. Las ilustraciones en este manual son únicamente para servir de guía. Donde existan diferencias en las máquinas, se indican las mismas en el texto y o en la ilustración. Las advertencias generales de la sección 2 se repiten a lo largo de todo el manual, así como las advertencias específicas. Deben leerse con regularidad todas las indicaciones de seguridad, para que no se olviden.

Las secciones restantes están codificadas alfabéticamente y se tratan del Desarme, Revisión, etc. de componentes específicos, por ejemplo: A

Accesorios

B

Carrocería y bastidor, etc.

El contenido de las secciones, los datos técnicos, la descripción de circuitos, las descripciones de funcionamiento, etc. están incorporados al principio de cada sección de codificación alfabética.

Se espera como una cosa normal el cambio de los retenes de aceite, juntas, etc. y de cualquier componente que muestre señas evidentes de desgaste o daño. Se espera que los componentes se limpiarán y engrasarán cuando sea conveniente, y que cualquier conexión abierta de tubería o manguera se tapará para evitar una pérdida excesiva de fluido hidráulico y la entrada de suciedad. Cuando se fija el valor de apriete como un solo número, puede variarse en más/menos 3%. Los valores de apriete indicados son para roscas secas, por lo tanto para roscas lubrificadas deben reducirse por un tercio.

1-1

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1- 1

Sección 1

- Información general Introducción Acerca de este manual

Lado izquierdo, lado derecho En este manual, izquierda A y derecha B significan la izquierda y la derecha del conductor sentado correctamente correctamente en la máquina.

F-1.

Cabina/techo ES-T1-003_2

En este manual se hace referencia frecuentemente a la cabina. Por ejemplo, 'No utilice la máquina sin que el manual esté en la cabina'. Cabe resaltar que este tipo de instrucciones son también aplicables a las versiones de máquina con techo (sin cabina).

Referencias a otras páginas ES-T1-004_2

En esta publicación, las referencias a otras páginas se indican mostrando el título de la materia en negrita, bastardilla y subrayado. Va precedido por el símbolo "Ir a página". El número de la página en la que comienza la materia se indica entre paréntesis. Por ejemplo: Referencia Refer encias s a otras páginas páginas ( 1-2) 1-2)..

1-2

9803/9593-4

1- 2

Sección 1

- Información general Introducción Identificación de la máquina

Identificación de la máquina Placa de identificación de la máquina

Número característico de identificación de producto (PIN)

La máquina tiene una placa de identificación montada como se indica. F-2. ( 1-3) 1-3).. Los números de serie de la máquina y del motor pueden ayudar a averiguar el tipo de equipo que se tiene.

1

2

3

4

JCB

VM115

C

01801240

1

Identificación de fabricante mundial (JCB)

2

Tipo y modelo de máquina (VM115 = VM115)

3

Letra de comprobación generada aleatoriamente

4

Número de serie de la máquina (01801240)

JCB VIBROMAX GmbH SCHAEFERBERG 1 06466 GATERSLEBEN Produc Pro ductt Identif d entifica icatio tion n Numb Number er,PIN,IS ,PIN,ISO 1026 10261 1

MAX FRONT AXLE LOAD (kg)

MAX REAR AXLE LOAD (kg)

YEAR YEA R OF OF MANUFACTURE

OPERATING MASS (kg) EN500-1

TYPE

ENGINE POWER kW @ RPM,ISO 3046-1 332/N0674

F-2. Ubicación de la placa de identificación de la máquina.

1-3

9803/9593-4

1- 3

Sección 1


Placas de identificación de componentes

3

5 6

1

7

4

2

844210-2

F-3. 1

Número de serie del motor

2

Número de serie del motor de accionamiento del rodillo

3

Número de serie de la unidad de dirección

4

Número de serie del puente trasero

5

Número de serie del motor de vibración

6

Número de serie de la bomba hidráulica

7

Número de serie del motor de accionamiento hidráulico del puente

1-4

9803/9593-4

1-4

Sección 1


Identificación del motor JCB Dieselmax E

Número de identificación de motor típico ES-T1-005_3

Las etiquetas de datos del motor A están situadas en el bloque de cilindros en la posición C y en la tapa de balancines D (si se instala). F-4. ( 1-5). La etiqueta de datos contiene información importante del motor e incluye el número de identificación del motor E.

D B

Un número de identificación del motor típico tiene el siguiente significado: SA

320/40001

U

00001

04

1

2

3

4

5

1

Tipo de motor

C

S = 4,4 litros en serie.

B C007820-C2

F-4. Motor

JCB Dieselmax (Nivel 2) A = De aspiración natural

Identificación del motor Cummins QSB

B = Turboalimentado C = Turboalimentado y con intercooler intermedio

Número de identificación típico del motor

JCB Dieselmax (Nivel 3) D = Turboalimentado

1

2

3

4

5

YB

50457

U

576887

6

E = Inyección electrónica de combustible common rail F = Turbocompresor + Aftercooler 2

Número de pieza del motor

3

País de fabricación U = Reino Unido

4

Número de serie del motor

5

Año de fabricación

1

Tipo de motor, YB = 6 cilindros turboalimentado

2

N° de construcción

3

País de origen

4

Número de orden del motor

5

Año de fabricación

Las tres últimas partes del número de identificación del motor están estampadas en el bloque de cilindros en la posición B. U

1-5

00001

04

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1-5

Sección 1


Página en blanco

1-6

9803/9593-4

1-6

Sección 1

- Información general Efectos consumibles Pastas selladoras y de retención

Efectos consumibles Pastas selladoras y de retención ES-T11-001_4

T-1. Tipo

Descripción

No. Pieza

Cantidad

JCB Multi-Gasket

Pasta selladora de media resistencia, adecuada para todos los tamaños de bridas de juntas y para conectores hidráulicos de 25-65 mm de diámetro.

4102/1212

50 ml

JCB High Strength Threadlocker

Fluido trabador de gran resistencia para 4102/0551 componentes roscados. Fluido de juntas para todos los tamaños de brida donde es importante la resistencia de la unión.

50 ml

JCB Retainer (High Strength)

Para todas las partes de retención que probablemente no vayan a desarmarse.

4101/0601

10 ml

4101/0651

50 ml

Fluido trabador de media resistencia para sellar y retener tuercas, pernos, y tornillos de hasta 50 mm de diámetro, así como para conectores hidráulicos de hasta 25 mm de diámetro.

4101/0250

10 ml

4101/0251

50 ml

JCB Threadlocker and Sealer (High Strength)

Fluido trabador de gran resistencia para sellar y 4101/0550 retener tuercas, pernos y tornillos de hasta 50 mm 4101/0552 de diámetro y para conectores hidráulicos de hasta 25 mm de diámetro.

10 ml

JCB Threadseal

Pasta selladora de roscas de media resistencia.

4102/1951

50 ml

JCB Activator

Imprimador de limpieza que acelera el curado de productos anaeróbicos.

4104/0251

200 ml (Aerosol)

4104/0253

1 litro (Botella)

JCB Cleaner/Degreaser

Para desengrasar componentes antes de utilizar pastas selladoras y adhesivos anaeróbicos.

4104/1557

400 ml (Aerosol)

Direct Glazing Kit

Para una lámina de vidrio; comprende lo siguiente: 993/55700

JCB Threadlocker and Sealer

200 ml

– 1 de Ultra Fast Adhesive (Adhesivo Ultrarrápido) (310 ml) – 1 de Active Wipe 205 (30 ml) – 1 de Black Primer 206J (30 ml) – más la boquilla aplicadora, etc. Ultra Fast Adhesive

Para encristalado directo.

4103/2109

310 ml

Active Wipe 205


4104/1203

250 ml

Black Primer 206J


4201/4906

30 ml

Clear Silicone Sealant

Para sellar cristales unidos a paño.

4102/0901

Plastic to Metal Bonder

Para sellar uniones entre plástico y metal.

4103/0956

Black Polyurethane Sealant

Para terminar los bordes visibles de cristal laminado. 4102/2309

1-7

9803/9593-4

50 g 310 ml

1-7

Sección 1

- Información general Efectos consumibles Pastas selladoras y de retención

Página en blanco

1-8

9803/9593-4

1-8

Sección 1

- Información general Herramientas de servicio Lista numérica

Herramientas de servicio Lista numérica Las herramientas listadas en la tabla son herramientas especiales que se requieren para los procedimientos descritos en esta sección. Estas herramientas pueden obtenerse de JCB Service. Ciertas herramientas están disponibles en la forma de juegos o kits. No se detallan aquí los números de pieza para los componentes de estos juegos o kits. Para detalles completos de todas las herramientas, incluyendo el

contenido de los juegos o kits, vea la referencia de detalle de la herramienta, Sección 1. Nota: Se requerirán otras herramientas aparte de las enumeradas aquí. Se supone que estas herramientas generales estarán disponibles en un taller bien equipado o podrán obtenerse localmente de un buen suministrador de herramientas.

Número de pieza

Descripción

-

Arandelas ligadas - vea Referencia de detalles de la herramienta para el contenido (Sección 1)

E

-

Obturadores hembra cónicos, consulte la Referencia detallada de herramientas (Sección 1)

E

-

Conectores hembra - vea Referencia de detalle de la herramienta (Sección 1) para el contenido

E

-

Equipo de pruebas de caudal hidráulico - veaReferencia de detalle de la herramienta (Sección 1) para el contenido

E

-

Adaptadores macho - BSP x BSP - vea Referencia de detalle de la herramienta (Sección 1) para el contenido

E

-

Adaptadores macho - BSP x NPT (sólo EE.UU) - vea Referencia de detalle de la herramienta (Sección 1) para el contenido

E

-

Tapas obturadoras cónicas macho - vea Referencia de detalle de la herramienta (Sección 1) para el contenido

E

-

Puntos de pruebas de presión - Adaptadores - vea Referencia de detalle de la herramienta (Sección 1) para el contenido

E

-

Puntos de pruebas de presión - Adaptadores en 'T' - veaReferencia de detalle de la herramienta (Sección 1) para el contenido.

E

-

Herramienta para tuercas remache - vea Referencia de detalle de la herramienta (Sección 1) para el contenido

B

4104/1310

Limpiador para las manos

B

892/00253

Juego de prueba de presión de circuito hidráulico - veaReferencia de detalle de la herramienta (Sección 1) para el contenido

E

892/00254

Manguera

E

892/00279

Manómetro

E

892/00280

Manómetro

E

892/00284

Tacómetro digital

C

892/00285

Sonda de temperatura del aceite

C

892/00298

Medidor Fluke

C

892/00346

Manómetro

E

892/00347

Conector

E

892/00842

Ventosa para vidrios

B

892/00843

Caballete plegable para soportar vidrios

B

892/00845

Jeringa de cartucho

B

1-9

Vea Sección

9803/9593-4

1-9

Sección 1

- Información general Herramientas de servicio Lista numérica

Número de pieza

Descripción

892/00846

Extractor de vidrios (asas)

B

892/00847

Espátula de nylón

B

892/00848

Insertador de alambre

B

892/00849

Alambre cortante trenzado

B

892/01246

Adaptador roscado Vibromax macho-JCB hembra

E

892/01247

Adaptador roscado JCB macho-Vibromax hembra

E

892/12345

Herramienta de medición de frecuencia y vibración

E

926/15500

Bloques espaciadores de caucho

B

992/12300

Estufa móvil de 12 V

B

992/12400

Estufa estática de 24 V (2 cartuchos)

B

992/12800

Cuchillo de recortar

B

992/12801

Cuchillas en 'L'

B

993/68100

Kit de martillo corredizo - vea Referencia de detalle de la herramienta (Sección 1) para el contenido

B

1-10

Vea Sección

9803/9593-4

1-10

Sección 1

- Información general Herramientas de servicio

Referencia detallada de herramientas

Referencia detallada de herramientas Sección B: Carrocería y bastidor Nota: No se ilustran todas las herramientas de servicio.

F-5. 993/68100 Kit de martillo corredizo 1

993/68101

Martillo corredizo

7

993/68107

Barra - M20 x M20 X 800 mm

2

993/68102

Topes

8

993/68108

Adaptador - M20 x 7/8" UNF

3

993/68103


9

993/68109

Adaptador - M20 x M12

4

993/68104

Adaptador - M20 x 1" UNF

10

993/68110

Adaptador - M20 x 5/8" UNF (reborde)

5

993/68105

Adaptador - M20 x M20

11

993/68111


6

993/68106

Adaptador - M20 x M24 1

826/01099

Tuerca de remache M6 x 16 mm

826/01101


826/01102


826/01103


826/01104


826/01105A Tuerca de remache M10 x 26 mm 2

-

Herramienta de instalación disponible de: Bollhoff Fastenings Ltd (www.bollhof.com)

F-6. Herramienta de tuercas remache Mínimo de dos - indispensables para instalar vidrios. Se requieren 2 para manipular las lunas grandes de vidrio. Cerciórese de que protege las ventosas contra daños al guardarlas.

F-7. 892/00842 Ventosa para vidrios

1-11

9803/9593-4

1-11

Sección 1



F-11. 892/00847 Espátula de nilón

F-8. 892/00843 Caballete plegable Esencial para preparar el nuevo vidrio antes de instalarlo.

Herramienta general para suavizar pastas selladoras se usa también para reinstalar el vidrio en los espaciadores de goma, ya que las herramientas metálicas dañan el borde del vidrio.

F-12. 892/00848 Iniciador de alambre Utilizado para acceder al alambre de corte trenzado del sellado original de poliuretano. F-13. ( 1-13).

F-9. 892/00845 Jeringa de cartucho Manejo manual. Esencial para aplicar pastas selladoras, materiales de poliuretano, etc.

F-10. 892/00846 Extractor de cristales (mangos) Utilizado con alambre de corte trenzado para eliminar el cristal roto. F-13. ( 1-13).

1-12

9803/9593-4

1-12

Sección 1



F-13. 892/00849 Alambre de c orte trenzado

F-16. 992/12400 Estufa estática de 240V

Alambre de separación de uso industrial consumible utilizado con la herramienta de extracción de vidrio. F-10. ( 1-12). 25 m de longitud aprox.

Necesaria para precalentar el adhesivo antes de utilizarlo. Se suministra sin enchufe. Nota:

Pueden solicitarse de JCB Technical Service

modelos de 110V.

F-14. 926/15500 Bloques espaciadores de caucho Utilizados para proporcionar la separación de ajuste correcta entre el borde del cristal y el bastidor de la cabina. Cantidad unitaria = 500. F-17. 992/12800 Cuchillo de recortar Se utiliza para retirar los vidrios rotos.

F-15. 992/12300 Estufa móvil de 12V

F-18. 992/12801 Cuchillas en 'L'

Capacidad de un cartucho. Necesaria para precalentar el adhesivo antes de utilizarlo. Tiene un enchufe macho (703/23201) que encaja en un enchufe hembra (715/ 04300).

1-13

25 mm de corte. Cuchillas de repuesto para el cuchillo de recortar. F-17. ( 1-13). Cantidad = 5.

9803/9593-4

1-13

Sección 1



F-19. 4104/1310 Limpiador para las manos Compuesto especial para la limpieza de adhesivos de poliuretano (454 g barril).

1-14

9803/9593-4

1-14

Sección 1



Sección C: Sistema eléctrico Nota: No se ilustran todas las herramientas de servicio.

F-20. 892/00298 Medidor "Fluke"

F-21. 892/00285 Sonda de temperatura hidráulica

F-22. 892/00284 Tacómetro Digital Venture Microtach

1-15

9803/9593-4

1-15

Sección 1



Sección E: Sistema hidráulico Nota: No se ilustran todas las herramientas de servicio.

Adaptadores macho - BSP x BSP 1606/2052

3/8" x 1/4"

1604/0003A 3/8" x 3/8" 892/00071

3/8'' x 3/8'' cónico

1606/0004

1/2" x 1/4"

1606/0007A 1/2" x 3/8" F-23. Adaptadores macho

Adaptadores macho - BSP x NPT (sólo EE.UU)

1604/0004A 1/2" x 1/2" 1606/0017

5/8" x 1/2"

1606/0008

3/4" x 3/8"

1606/0009

3/4" x 1/2"

816/00439

3/8" x 1/4"

1604/2055

3/4" x 3/4"

816/00440

1/2" x 1/4"

1606/0012

3/4" x 1"

816/15007A 3/8" x 3/8"

1606/0014

3/4" x 1,1/4"

816/15008

1606/0015

1" x 1,1/4"

892/00255

BSP de 1/4" x Punto de prueba

892/00256


892/00257


892/00258


816/15118


892/00259

BSP de 1'' x Punto de prueba

892/00260

BSP de 1,1/4'' x Punto de prueba

892/00261

UNF de 5/8'' x Punto de prueba

816/55045

BSP (M) de 1/4'' x BSP (H) de 1/4'' x Punto de prueba

816/55038


816/55040


892/00263


892/00264


892/00265

BSP (M) de 1'' x BSP (H) de 1'' x Punto de prueba

892/00266

BSP (M) de 1,1/4'' x BSP (H) de 1,1/4'' x Punto de prueba

892/00267

BSP (M) de 1,1/4'' x BSP (H) de 1,1/2'' x Punto de prueba

1/2" x 3/8"

F-24. Adaptadores para pruebas de presión

F-25. Adaptadores "T" para pruebas de presión

1-16

9803/9593-4

1-16

Sección 1



F-26. Adaptadores "T"

892/00047

BSP (A) de 3/8'' x BSP (B) de 1/4"

892/00048

BSP (A) de 1/2" x BSP (B) de 1/4"

892/00049

BSP (A) de 5/8'' x BSP (B) de 1/4"

816/50043

BSP (A) de 3/4'' x BSP (B) de 1/4"

892/00051

BSP (A) de 1'' x BSP (B) de 1/4"

816/50005

BSP (A) de 1/2'' x BSP (B) de 1/2"

816/60096

BSP (A) de 3/4'' x BSP (B) de 3/4"

816/00017

BSP (A) de 1'' x BSP (B) de 1"

892/00055A BSP de 1/4" 892/00056A BSP de 3/8" 892/00057

BSP de 1/2"

892/00058A BSP de 5/8" 892/00059A BSP de 3/4" F-27. Tapones obturadoras hembra

892/00060

BSP de 1"

816/90045

BSP de 1/4"

816/00189A BSP de 3/8" 816/00190A BSP de 1/2"

F-28. Tapones obturadoras cónicos macho

816/90022

BSP de 5/8"

816/90274

BSP de 3/4"

816/90205

BSP de 1"

892/00074

BSP de 3/8'' x BSP de 3/8''

892/00075


892/00076


892/00077


1406/0011

BSP de 1/4"

1406/0018

BSP de 1/2"

1406/0014

BSP de 5/8"

1406/0021

BSP de 3/4"

1406/0029

BSP de 1,1/4"

F-29. Conectores hembra

F-30. Arandelas ligadas

1-17

9803/9593-4

1-17

Sección 1


Referencia detallada de herramientas 892/00268

Unidad monitora de caudal

892/00269

Cabezal sensor 0-100 l/min

892/00273

Cabeza del sensor 0-380 l/min

892/00293

Tubo conector

892/00270

Válvula de carga

1406/0021

Arandela compuesta

1604/0006 A Adaptador M de 3/4'' x BSP M de 3/4''

F-31. Equipo de pruebas de caudal

1 2

3

1612/2054

Adaptador H de 3/4'' x BSP M de 3/4''

892/00271

Adaptador H de 3/4'' x BSP M de 5/8"

892/00272


816/20008


892/00275


892/00276


892/00277


1606/0015

Adaptador M de 1,1/4'' x BSP M de 1''

892/00078

Conector 1'' Hembra x 1" Hembra BSP

1604/0008

Adaptador M de 1'' x BSP M de 1''

1606/0012

Adaptador M de 1'' x BSP M de 3/4''

816/20013

Adaptador H de 3/4'' x BSP M de 1''

892/00201

Medidor de recambio 0-20 bar

892/00202


892/00203


892/00254

Manguera de recambio

993/69800

Kit de retenes para 892/00254 (puede también emplearse con la sonda 892/00706)

892/00706

Sonda

892/00347

Conector - Manguera a manómetro

F-32. 892/ 00253 Kit de pruebas de presión de circuito hidráulico

1-18

9803/9593-4

1-18

Sección 1


Referencia detallada de herramientas 892/00280

Manómetro de 0-600 bar

892/00279


892/00346


892/00347

Conector

892/00254

Manguera

F-33. Manómetros y conexiones para pruebas de circuito hidráulico

F-34. Adaptador (componente A) Compo- Nº de pieza nente

Descripción

A

892/01247

Adaptador roscado de A/R JCB macho a Vibromax hembra: conecta la manguera de prueba hembra JCB al punto de prueba macho Vibromax

B

892/01246

Adaptador roscado A/R JCB macho - Vibromax hembra: conecta la manguera de prueba hembra JCB al punto de prueba macho Vibromax

F-35. 892/12345 Herramienta de medición de frecuencia y vibración

Cant.

Permite al técnico de servicio medir la frecuencia del rodillo vibratorio (también mide la velocidad del motor en cualquier tipo de maquinaria).

Para utilizar las mangueras e indicadores de prueba JCB en las máquinas JCB Vibromax (o en las máquinas de otros fabricantes equipadas con puntos de prueba M16 X2mm) es necesario utilizar un adaptador A especial. Los concesionarios de JCB Vibromax o los clientes que ya dispongan de mangueras de prueba compatibles con JCB Vibromax necesitarán un 'adaptador especial' B (no se muestra) para conectar las mangueras a los puntos de prueba JCB. Nota:

1-19

9803/9593-4

1-19

Sección 1



Página en blanco

1-20

9803/9593-4

1-20

Sección 1


Ajustes de par Fijaciones cincadas y fijaciones Dacromet ES-T11-002

Introducción

Pernos y tornillos

En ciertas fijaciones externas de las máquinas JCB se utiliza un acabado resistente a la corrosión de un tipo mejorado. Este tipo de acabado se llama Dacromet y reemplaza al chapado de Cinc y Amarillo utilizado en las máquinas anteriores.

Utilice las siguientes tablas de valores de apriete únicamente cuando no se especifica un valor de apriete en el texto.

Los dos tipos de fijaciones se identifican fácilmente por su color y por el sufijo del número de pieza. T-2. Tipos de Fijaciones ( 1-21).

Tipo de fijación

T-2. Tipos de Fijaciones Color Sufijo N° de pieza

Nota: Las fijaciones Dacromet se lubrican formando parte del proceso de electrochapado y no deben lubricarse. Los valores de apriete dados son para las siguientes condiciones:

Condición 1 – Fijaciones no lubricadas

Cinc y Amarilla

Acabado dorado

Dacromet

Acabado plateado moteado

'Z' (p.ej. 1315/3712Z)

– Fijaciones de cinc – Fijaciones con acabado amarillo

'D' (p.ej. 1315/3712D)

Condición 2

Nota: Puesto que las fijaciones Dacromet tienen unos valores de apriete más bajos que las fijaciones de Cinc y Amarillas, los valores de apriete a utilizar deben ser los apropiados al tipo de fijación. Nota: Un perno Dacromet no debe utilizarse con una tuerca que tenga chapado de Cinc y Amarillo, ya que esto podrá alterar aun más las características de los valores de apriete. Por la misma razón, una tuerca Dacromet no debe utilizarse con un perno que tenga chapado de Cinc y Amarillo.

– Fijaciones cincadas (Dacromet) – Fijaciones de cinc y con acabado amarillo lubricadas – Donde existe una lubricación natural. Por ejemplo, en componentes de hierro fundido

Pernos Verbus Ripp

Nota: Todos los pernos utilizados en las máquinas JCB son de alta resistencia a la tracción y no deben reemplazarse por pernos con especificaciones de menor resistencia a la tracción. Nota: Los pernos Dacromet, por su alta resistencia a la corrosión, se utilizan en aquellos puntos en que puede producirse corrosión. Los pernos Dacromet sólo se usan en aplicaciones externas. No se usan en aplicaciones tales como en juntas entre la caja reductora y el motor o en aplicaciones internas.

1-21

F-36. Los valores de apriete para estos pernos dependen de la aplicación. Vea el procedimiento apropiado para los valores de apriete requeridos.

9803/9593-4

1-21

Sección 1

- Información general Ajustes de par

Fijaciones cincadas y fijaciones Dacromet Tamaño perno Diámetro

T-3. Valores de apriete - Fijaciones UNF Clase 'S' Hexágono (entre Condición 1 Condición 2 caras)

mm

pulg.

Nm

kgm

Nm

kgm

6,3

7/16

11,2

1,1

10,0

1,0

7,9

1/2

22,3

2,3

20,0

2,0

9,5

9/16

40,0

4,1

36,0

3,7

11,1

5/8

64,0

6,5

57,0

5,8

12,7

3/4

98,00

10,0

88,0

9,0

14,3

13/16

140,0

14,3

126,0

12,8

15,9

15/16

196,0

20,0

177,0

18,0

19,0

1 1/8

343,0

35,0

309,0

31,5

22,2

1 15/16

547,0

55,8

492,0

50,2

25,4

1 1/2

814,0

83,0

732,0

74,6

31,7

1 7/8

1181,0

120,4

1063,0

108,4

38,1

2 1/4

1646,0

167,8

1481,0

151,0

T-4. Valores de apriete - Fijaciones Métricas Clase 8,8 Tamaño perno Diámetro Hexágono (entre Condición 1 caras)

1-22

Condición 2

Rosca métrica ISO

mm

mm

Nm

kgm

Nm

kgm

M5

5

8

5,8

0,6

5,2

0,5

M6

6

10

9,9

1,0

9,0

0,9

M8

8

13

24,0

2,4

22,0

2,2

M10

10

17

47,0

4,8

43,0

4,4

M12

12

19

83,0

8,5

74,0

7,5

M16

16

24

205,0

20,9

184,0

18,8

M20

20

30

400,0

40,8

360,0

36,7

M24

24

36

690,0

70,4

621,0

63,3

M30

30

46

1372,0

139,9

1235,0

125,9

M36

36

55

2399,0

244,6

2159,0

220,0

9803/9593-4

1-22

Sección 1


Fijaciones cincadas y fijaciones Dacromet Tamaño perno Diámetro

Condición 2

Rosca métrica ISO

mm

mm

Nm

kgm

Nm

kgm

M5

5

8

8,1

0,8

7,3

0,7

M6

6

10

13,9

1,4

12,5

1,3

M8

8

13

34,0

3,5

30,0

3,0

M10

10

17

67,0

6,8

60,0

6,1

M12

12

19

116,0

11,8

104,0

10,6

M16

16

24

288,0

29,4

259,0

26,4

M20

20

30

562,0

57,3

506,0

51,6

M24

24

36

971,0

99,0

874,0

89,1

M30

30

46

1930,0

196,8

1737,0

177,1

M36

36

55

3374,0

344,0

3036,0

309,6

Tamaño perno Diámetro

1-23

T-5. Fijaciones Métricas Clase 10,9 Hexágono (entre Condición 1 caras)

T-6. Fijaciones Métricas Clase 12,9 Hexágono (entre Condición 1 caras)

Condición 2

Rosca métrica ISO

mm

mm

Nm

kgm

Nm

kgm

M5

5

8

9,8

1,0

8,8

0,9

M6

6

10

16,6

1,7

15,0

1,5

M8

8

13

40,0

4,1

36,0

3,7

M10

10

17

80,0

8,1

72,0

7,3

M12

12

19

139,0

14,2

125,0

12,7

M16

16

24

345,0

35,2

311,0

31,7

M20

20

30

674,0

68,7

607,0

61,9

M24

24

36

1165,0

118,8

1048,0

106,9

M30

30

46

2316,0

236,2

2084,0

212,5

M36

36

55

4049,0

412,9

3644,0

371,6

9803/9593-4

1-23

Sección 1


Fijaciones cincadas y fijaciones Dacromet T-7. Valores de apriete - Tornillos/Pernos con tuerca remache Tamaño perno Diámetro Rosca métrica ISO

mm

Nm

kgm

M3

3

1,2

0,1

M4

4

3,0

0,3

M5

5

6,0

0,6

M6

6

10,0

1,0

M8

8

24,0

2,5

M10

10

48,0

4,9

M12

12

82,0

8,4

T-8. Valores de apriete - Tornillos de capucha hexagonal interna (Cinc) Tamaño perno Diámetro

1-24

Rosca métrica ISO

Nm

kgm

M3

2,0

0,2

M4

6,0

0,6

M5

11,0

1,1

M6

19,0

1,9

M8

46,0

4,7

M10

91,0

9,3

M12

159,0

16,2

M16

395,0

40,0

M18

550,0

56,0

M20

770,0

79,0

M24

1332,0

136,0

9803/9593-4

1-24

Sección 1


Ajustes de par específicos para Vibromax

Ajustes de par específicos para Vibromax Cuando no se indiquen datos de par especiales, se deberán aplicar los siguientes valores de par estándar.

T-9. Especificaciones de par estándar +/- 10% CLASE 8,8 CLASE 10,9 CLASE 12,9 TAMAÑO

Nm

Nm

Nm

5 mm

5,5

7,5

9

6 mm

9

12,5

15

8 mm

22,5

31,5

36

10 mm

44

62

75

12 mm

77,5

110

130

14 mm

120

170

210

16 mm

190

265

320

18 mm

260

365

435

20 mm

370

520

620

22 mm

500

700

840

24 mm

640

900

1080

27 mm

950

1350

1620

30 mm

1300

1800

2160

T-10. Tuercas para tubos y mangueras DIÁMETRO Y PASO Nm

1-25

16 mm X 1,5

20

18mm X 1,5

35

20 mm X 1,45

45

24mm X 1,5

60

9803/9593-4

1-25

Sección 1


Ajustes de par específicos para Vibromax

T-11. Racores, conexiones y tapones DIÁMETRO Y PASO Nm 10 mm X 1,5

20

12 mm X 1,5

35

14 mm X 1,5

45

16 mm X 1,5

60

18 mm X 1,5

70

22 mm X 1,5

100

27 mm X 1,5

200

33 mm X 1,5

280

42 mm X 1,5

380

T-12. Bridas

1-26

DIÁMETRO Y PASO

Nm

8 mm X 1,5

28

10 mm X 1,5

55

12 mm X 1,75

90

14 mm X 2

145

15 mm X 2

230

9803/9593-4

1-26

Sección 1

- Información general Ajustes de par Conexiones hidráulicas

Conexiones hidráulicas ES-T11-003

Sistema de cierre de la cara contra un anillo tórico Adaptadores enroscados en bloques de válvulas Los adaptadores enroscados en bloques de válvulas hacen el cierre contra un anillo tórico que está comprimido en un asiento de 45° mecanizado en la cara de la lumbrera aterrajada. T-13. Valores de apriete - Adaptadores BSP Tamaño Hexágono adaptador BSP (entre caras)

Tamaño tubo SAE

1-27

Pulg.

mm

Nm

kgm

1/4

19,0

18,0

1,8

3/8

22,0

31,0

3,2

1/2

27,0

49,0

5,0

5/8

30,0

60,0

6,1

3/4

32,0

81,0

8,2

1

38,0

129,0

13,1

1 1/4

50,0

206,0

21,0

T-14. Valores de apriete - Conexiones SAE Tamaño Hexágono rosca (entre caras) lumbrera SAE mm Nm

kgm

4

7/16 - 20

15,9

20,0 - 28,0

2,0 - 2,8

6

9/16 - 18

19,1

46,0 - 54,0

4,7 - 5,5

8

3/4 - 16

22,2

95,0 - 105,0

9,7 - 10,7

10

7/8 - 14

27,0

130,0 - 140,0

13,2 - 14,3

12

1 1/16 - 12

31,8

190,0 - 210,0

19,4 - 21,4

16

1 5/16 - 12

38,1

290,0 - 310,0

29,6 - 31,6

20

1 5/8

47,6

280,0 - 380,0

28,5 - 38,7

9803/9593-4

1-27

Sección 1


Mangueras enroscadas en adaptadores

F-37. Las mangueras 37-B enroscadas en los adaptadores 37A hacen el cierre contra un anillo tórico 37-C que está comprimido en un asiento de 45° mecanizado en la cara de la lumbrera del adaptador.

La dimensión apriete aplicado. Nota:

37-D varía

en función del valor de

T-15. Valores de apriete - Mangueras BSP Tamaño Hexágono adaptador BSP (entre caras)

1-28

pulg.

mm

Nm

kgm

1/8

14,0

14,0 - 16,00

1,4 - 1,6

1/4

19,0

24,0 - 27,0

2,4 - 2,7

3/8

22,0

33,0 - 40,0

3,4 - 4,1

1/2

27,0

44,0 - 50,0

4,5 - 5,1

5/8

30,0

58,0 - 65,0

5,9 - 6,6

3/4

32,0

84,0 - 92,0

8,6 - 9,4

1

38,0

115,0 - 126,0

11,7 - 12,8

1 1/4

50,0

189,0 - 200,0

19,3 - 20,4

1 1/2

55,0

244,0 - 260,0

24,9 - 26,5

9803/9593-4

1-28

Sección 1


Adaptadores en conexiones de componentes con arandelas ligadas T-16. Valores de apriete - Adaptadores BSP con arandelas ligadas Tamaño BSP

1-29

pulg.

Nm

kgm

1/8

20,0

2,1

1/4

34,0

3,4

3/8

75,0

7,6

1/2

102,0

10,3

5/8

122,0

12,4

3/4

183,0

18,7

1

203,0

20,7

1 1/4

305,0

31,0

1 1/2

305,0

31,0

9803/9593-4

1-29

Sección 1


Sistema de mangueras 'Torque Stop'

F-38. Las mangueras 'Torque Stop' 38-B enroscadas en los adaptadores 38-A hacen el cierre contra un anillo tórico 38-C que se comprime en un asiento de 45° mecanizado en la cara de la lumbrera del adaptador. Para evitar que se dae el anillo tórico como resultado de un apriete excesivo, las Mangueras 'Torque Stop' tienen un reborde 38-D adicional que actúa como un tope físico.

La dimensión mínima 38-E está determinada por el reborde 38-D. Nota:

T-17. Valores de apriete - Mangueras 'Torque Stop' BSP Tamaño Hexágono manguera BSP (entre caras)

1-30

pulg.

mm

Nm

kgm

1/8

14,0

14,0

1,4

1/4

19,0

27,0

2,7

3/8

22,0

40,0

4,1

1/2

27,0

55,0

5,6

5/8

30,0

65,0

6,6

3/4

32,0

95,0

9,7

1

38,0

120,0

12,2

1 1/4

50,0

189,0

19,3

1 1/2

55,0

244,0

24,9

9803/9593-4

1-30

Sección 2 Precauciones y seguridad Manual de servicio - GAMA VM - TIER III Sección 1 - Información general Sección 2 - Precauciones y seguridad Sección 3 - Mantenimiento Sección B - Carrocería y bastidor Sección C - Electricidad Sección E - Sistema hidráulico Sección F - Transmisión Sección H - Dirección Sección K - Motor Sección L - Vibración

Publicación N°

9803/9593-4

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Sección 2

- Precauciones y seguridad

Notas:

2-0

9803/9593-4

2-0

Sección 2 - Precauciones y seguridad Índice Avisos de seguridad

Página

Información importante .............................................................................. 2-1 El manual del operario ................................................... ....................... 2-1 Advertencias de seguridad ............................................. ....................... 2-1 Lista de comprobaciones de seguridad ..................................................... 2-2 Seguridad - la propia y la de los demás ................................................ 2-2 Seguridad general .................................................................................2-2 Seguridad en el trabajo ............................................... .......................... 2-4 Seguridad en el mantenimiento .............................................................2-7

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Sección 2 - Precauciones y seguridad Índice

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Sección 2

- Precauciones y seguridad

Avisos de seguridad Información importante ES-T1-042

El manual del operario

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Advertencias de seguridad

ADVERTENCIA

Si utiliza la máquina o realiza tareas de mantenimiento en la misma sin haber estudiado el manual del operario, tanto usted como otras personas pueden sufrir lesiones graves o mortales. Debe comprender y seguir las instrucciones de este manual. Si no entiende algo, consulte a un superior o con el concesionario JCB. ES-INT-1-4-2

No utilice la máquina sin tener el manual del operario o si hay algo en la máquina que no entiende. Trate el manual del operario como si fuera parte de la máquina. Consérvelo limpio y en buen estado. Obtenga inmediatamente otro manual del operario si se pierde, se daña, o está ilegible.

Este sistema de alerta de seguridad identifica mensajes importantes de seguridad en el manual. Cuando vea este símbolo, esté atento, se trata de su seguridad. Lea detenidamente el mensaje siguiente e informe a los otros operarios. En esta publicación y sobre la máquina, hay avisos de seguridad. Cada uno de ellos empieza con una palabra señal. Los significados se dan a continuación.

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PELIGRO

Indica que existe un riesgo extremo. Si no se toman las debidas precauciones se está muy expuesto a sufrir (o causar a terceros) un accidente mortal o lesiones permanentes. ES-INT-1-2-1

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ADVERTENCIA

Indica que existe un riesgo. Si no se toman las debidas precauciones se está expuesto a sufrir (o causar a terceros) un accidente mortal o lesiones. ES-INT-1-2-2

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PRECAUCION

Es un recordatorio de que hay que observar medidas de seguridad. También llama la atención sobre procedimientos de trabajo arriesgados que pueden dar lugar a lesiones personales o a que la máquina sufra daños. ES-INT-1-2-3

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- Precauciones y seguridad Avisos de seguridad Lista de comprobaciones de seguridad

Lista de comprobaciones de seguridad Seguridad - la propia y la de los demás

Seguridad general

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Toda la maquinaria puede ser peligrosa. Cuando una máquina se maneja debidamente y se le hace el mantenimiento correcto, podrá trabajarse con ella con seguridad, pero cuando está mal mantenida o se la utiliza descuidadamente puede convertirse en un peligro para usted (el propio usuario) y para todo el que esté en las proximidades. En este Manual y en la máquina se verán avisos. Hay que leerlos. Hay también que comprenderlos. Advierten de peligros y de cómo evitarlos. Si no se entienden los avisos, preguntar al jefe o al concesionario local de JCB de explicarlos. La seguridad, no obstante, no es una simple cuestión de responder a las advertencias. Todo el tiempo que se esté trabajando en o con la máquina hay que pensar en los eventuales riesgos que puede haber y cómo evitarlos. Hay que abstenerse de utilizar la máquina hasta que se esté seguro de que se puede controlarla. No empiece ningún trabajo hasta estar seguro de que no se corre peligro ni se arriesga a nadie que esté en las proximidades. Si no se está seguro de alguna cosa referente a la máquina o al trabajo, preguntar a alguien que lo sepa. No haga suposiciones sobre ninguna cosa. Recuerde TENGA CUIDADO ESTÉ ALERTA ACTÚE CON SEGURIDAD

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ADVERTENCIA

Para usar la máquina de manera segura es preciso conocerla y tener la habilidad necesaria. Se deben respetar todas las leyes y reglamentos de salud y seguridad vigentes en el país de utilización. El manual del operario le instruirá acerca de la máquina, sus mandos y su funcionamiento seguro, pero no es un manual de formación. Si no está familiarizado con la máquina, adquiera la formación necesaria antes de utilizarla. De lo contrario, no hará bien el trabajo y se representará un peligro para usted mismo y para los demás. ES-INT-1-4-1

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ADVERTENCIA

Cuidado y atención Hay que tener cuidado y mantenerse alerta todo el tiempo que se está trabajando con o en la máquina. Preste cuidado siempre. Este siempre al tanto de eventuales peligros. ES-INT-1-3-5

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ADVERTENCIA

Ropa Podrá lesionarse si no usa la ropa correcta. La ropa suelta podrá atraparse en la maquinaria. Póngase la ropa protectora más adecuada al trabajo. Por ejemplo: Casco, botas y anteojos de seguridad, un mono del tamaño correcto, protección para los oídos y guantes industriales. Mantenga sujetos los puños. No lleve puesta una corbata o bufanda. Atención al pelo largo. Quítese todos los anillos, relojes y joyas personales. ES-INT-1-3-6_2

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ADVERTENCIA

Alcohol y Drogas Es sumamente peligroso trabajar con maquinaria mientras se está bajo los efectos del alcohol o las drogas. No consuma bebidas alcohólicas o estupefacientes antes o mientras trabaja con la máquina o los accesorios. Sea consciente de los medicamentos que pueden causar somnolencia. ES-INT-1-3-9_2

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ADVERTENCIA

PELIGRO

Encontrarse mal No intente accionar la máquina encontrándose mal. Haciéndolo así podría estar en peligro el operador y aquellos con los que trabaje.

Rayos Los rayos pueden causar la muerte. No use la máquina si hay una tormenta con aparato eléctrico en la localidad.

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ADVERTENCIA

ADVERTENCIA

Teléfonos móviles Apague su teléfono móvil antes de entrar a una zona con una atmósfera explosiva en potencia. Las chispas en tales áreas podrían causar una explosión o incendio, resultando en lesiones graves o fatales.

Modificaciones de la máquina Esta máquina ha sido fabricada en cumplimiento con requisitos legislativos y otros. No debe alterarse en cualquier forma que afecte o invalide cualquiera de estos requisitos. Para asesoría, consulte con el Concesionario JCB.

Apague y no utilice su teléfono móvil al repostar la máquina.

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ES-INT-3-3-9

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ADVERTENCIA

Aparatos de elevación Si se usan aparatos de elevación inadecuados o defectuosos, se pueden producir lesiones. Determine el peso del elemento que necesita elevar y elija un aparato de elevación con capacidad suficiente y adecuado para el trabajo. Asegúrese de que el aparato de elevación esté en buen estado y cumpla toda la normativa vigente. ES-INT-1-3-7_2

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ADVERTENCIA

Equipos levantados Jamás camine o trabaje bajo equipos alzados a no ser que estén mecánicamente soportados. Un equipo que sólo esté soportado hidráulicamente podrá caerse y lesionarle si falla el sistema hidráulico o si se mueve el mando del mismo (aunque esté parado el motor). Asegúrese de que nadie se acerque a la máquina mientras instala o retira el dispositivo mecánico. ES-13-2-3-7_3

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ADVERTENCIA

Máquina alzada No se coloque NUNCA usted mismo ni sitúe ninguna parte de su cuerpo debajo de una máquina alzada que no esté correctamente soportada. Si la máquina se mueve inesperadamente podría quedarse atrapado y sufrir graves heridas o resultar muerto. ES-INT-3-3-7_1

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Seguridad en el trabajo

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ADVERTENCIA

Estado de la máquina Una máquina defectuosa podrá resultar en lesiones de usted o otros. No maneje una máquina defectuosa o que le falten piezas. Antes de usar la máquina cerciórese de que se llevan a cabo los procedimientos de mantenimiento indicados en este manual.

Comunicaciones Las malas comunicaciones pueden causar accidentes. El personal que haya alrededor debe estar informado de lo que se va a hacer. Si se va a trabajar con otras personas, hay que estar seguro de que entienden las señales que se harán con las manos. En los sitios puede haber mucho ruido; no se debe confiar en órdenes o instrucciones dadas a gritos.

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ADVERTENCIA

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ADVERTENCIA

Límites de la máquina Si se exceden los límites de diseño de la máquina podrá causar daños y puede también resultar peligroso. No maneje la máquina más allá de sus límites. No trate de mejorar la capacidad de la máquina con modificaciones no aprobadas.

Estacionamiento Una máquina aparcada incorrectamente puede ponerse en movimiento por sí sola. Para aparcar correctamente la máquina siga las instrucciones en el Manual del Operador. ES-INT-2-2-4_2

ES-INT-2-1-4

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! ADVERTENCIA

Fallo del motor/dirección Si falla el motor o la dirección hay que parar la máquina lo más rápidamente posible. No utílicela hasta que haya sido corregida la falta.

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! ADVERTENCIA

ADVERTENCIA

Terraplenes y zanjas Los terraplenes y zanjas pueden hundirse. No trabaje ni conduzca próximo a terraplenes y zanjas cuando exista el peligro de que puedan hundirse.

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ADVERTENCIA

ADVERTENCIA

Gases de escape Respire los gases de escape de la máquina puede perjudicar y posiblemente matar. No accione la máquina en espacios reducidos sin asegurarse de que hay buena ventilación. Si es posible, monte una extensión del escape. Si se comienza a notar somnolencia, pare la máquina inmediatamente. Sale fuera de la cabina al aire puro.

Antes de subir la máquina al remolque hay que cerciorarse de que tanto el remolque como la rampa están libres de aceite, grasa e hielo. Quite también el aceite, grasa e hielo que haya en los neumáticos de la máquina. Asegúrese de que la máquina no tropezará en el ángulo formado por la rampa y el remolque. Vea Dimensiones estáticas (sección ESPECIFICACIONES) para la altura libre mínima por debajo de la máquina.

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ADVERTENCIA

Sitios de trabajo El trabajo en los sitios puede ser peligroso. Conviene inspeccionar el sitio antes de empezar a trabajar. Si el terreno cede bajo la máquina o si cae encima de ella material apilado, eso puede costar la vida o causar lesiones. Compruebe si hay baches y escombros, troncos, hierros, etc. ocultos. Cualquiera de estas cosas puede ocasionar la pérdida de control de la máquina. Compruebe si hay servicios públicos como cables de energía eléctrica (aéreos y subterráneos), tuberías de gas y agua, etc. Marque las posiciones de los cables y tuberías subterráneos. Cerciórese de que hay suficiente espacio libre por debajo de cables aéreos y estructuras. ES-INT-2-2-1_2

ADVERTENCIA

Barreras de seguridad Las máquinas sin protecciones en lugares públicos pueden ser peligrosas. En estos lugares, o cuando esté muy reducida la visibilidad, coloque barreras alrededor de la zona de trabajo para mantener apartado al público. ES-INT-2-2-8

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PELIGRO

Chispas Las chispas del escape o sistema eléctrico pueden causar explosiones o incendios. No maneje la máquina en lugares cerrados con materiales inflamables, gases o polvo. ES-INT-2-2-10

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ADVERTENCIA

ADVERTENCIA

Atmósferas peligrosas Esta máquina está diseñada para su uso normal en condiciones atmosféricas al aire libre. No deberá utilizarse en un área cerrada sin una adecuada ventilación. No utilice esta máquina en una atmósfera potencialmente explosiva, p. ej. vapores, gas o polvo combustibles, sin consultar primero a su Distribuidor JCB.

Visibilidad Pueden causarse accidentes trabajando en condiciones de mala visibilidad. Use los faros para mejorar la visibilidad. Conserve limpios los cristales de los faros, el parabrisas, las ventanas y los retrovisores.

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No utilice la máquina si no se puede ver con claridad.

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PRECAUCION

Reglamentación Hay que obedecer todas las leyes y reglamentos vigentes en la obra y en la localidad, que afecten a uno mismo y a la máquina.

ADVERTENCIA

Cables de energía eléctrica Se corre el riesgo de ser electrocutado o sufrir serias quemaduras si la máquina o sus a ccesorios se ponen demasiado cerca de cables de energía eléctrica.

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ADVERTENCIA

Prácticas Si realiza trabajos con los que no está familiarizado sin antes practicarlos, podrá resultar en accidentes mortales o lesiones de usted o otros. Practique fuera del sitio de trabajo, en una zona despejada. No deje que se acerquen otras personas. No realice nuevos trabajos hasta que esté seguro de que puede hacerlos con toda seguridad. ES-INT-2-1-1

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ADVERTENCIA

Se recomienda encarecidamente cerciorarse de que las disposiciones de seguridad en la obra cumplen con las leyes y reglamentaciones locales referentes a la realización de trabajos cerca de líneas de energía eléctrica. Antes de empezar a usar la máquina se debe averiguar mediante consulta con la empresa abastecedora de electricidad si hay cables subterráneos en la obra. Al trabajar debajo de cables aéreos hay una distancia mínima de separación que ha de observarse. Es preciso obtener la información pertinente de la compañía local de electricidad. ES-2-2-5-4

Las partículas de materiales ligeros tales como paja, hierba, virutas, etc. llevadas por el aire, no deben dejarse acumular en el compartimento del motor o en las protecciones de los árboles de transmisión (si se instalan). Inspeccione estas áreas con frecuencia y límpielas al comienzo de cada turno de trabajo o más a menudo si se requiere. Antes de abrir el capó, cerciórese de que no tiene residuos en su parte superior.

Si tiene un accesorio que no viene en el Manual del Operador, no lo instale, utilice o desmonte hasta que haya obtenido la información pertinente y se haya familiarizado con la misma. Sólo deben montarse accesorios en las máquinas para las cuales hayan sido proyectados.

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ADVERTENCIA

Conserve limpios y secos los mandos de la máquina. Las manos y los pies pueden resbalar si los mandos están escurridizos. Si occurre eso se perderá el control de la máquina. ES-2-2-3-6

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PRECAUCION

ADVERTENCIA

Utilice únicamente los accesorios aprobados por JCB que se especifican para su máquina. El funcionamiento con accesorios que no sean los especificados puede sobrecargar la máquina, con la posibilidad de daños e inestabilidad de la misma, lo que podría resultar en lesiones de usted u otros. El uso de accesorios no aprobados puede invalidar la garantía. ES-2-4-5-2_1

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PELIGRO

Plataforma de trabajo El uso de la máquina como plataforma de trabajo es arriesgado; podrá caerse y sufrir lesiones graves o fatales. Jamás utilice la máquina como una plataforma de trabajo.

ADVERTENCIA

Incendios Si la máquina está equipada de extintor de incendios hay que cerciorarse de que sea verificado regularmente. Llévelo en la ubicación correta en la máquina hasta que se necesite.

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ADVERTENCIA

El motor tiene partes rotativas expuestas. Pare el motor antes de trabajar en el compartimiento del motor. No maneje la máquina con el capó alzado. ES-5-2-6-5

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No use agua para sofocar un incendio que se produzca en la máquina, pues eso puede hacer que se propague el fuego si hay aceite ardiendo, o puede recibirse una descarga eléctrica. Use extintores de anhídrido carbónico, polvos químicos secos o espuma. Notifique el incendio al servicio de bomberos más cercano lo más rápido posible. Los bomberos deberán usar aparatos de respiración autónomos. ES-INT-3-2-7_2

ADVERTENCIA

Podrá sufrir lesiones graves o fatales si maneja la máquina con la estructura ROPS/FOPS dañada o sin ella. Si la Estructura de Protección Contra Vuelco (ROPS) y/o una Estructura de Protección Contra Caída de Objetos (FOPS) ha sufrido un accidente, no maneje la máquina hasta que se haya instalado una nueva estructura. Las modificaciones y reparaciones no aprobadas por el fabricante pueden ser peligrosas e invalidarán la certificación ROPS/FOPS.

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Si la máquina iniciara un vuelco, podría resultar aplastado si tratara de abandonar la cabina. Si la máquina comienza a dar la vuelta no intente saltar de la cabina. Permanezca en la cabina, con el cinturón de seguridad puesto. ES-INT-2-1-12

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ADVERTENCIA

Marcha atrás El dar marcha atrás a alta velocidad puede ocasionar accidentes. Absténgase de recular en tercera o cuarta (si hay) a plenos gases. Conduzca siempre a una velocidad que sea segura, según las condiciones. ES-INT-2-2-9_1

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ADVERTENCIA

Entrada/Salida La entrada en la cabina o bajo la cubierta protectora y la salida de éstas deben efectuarse por donde haya peldaños y barandillas. Siempre dé cara a la máquina al entrar y salir de ella. Cerciórese de que los peldaños, las barandillas y las suelas de sus botas estén limpios y secos. No salte desde la máquina. No utilice los mandos de la misma como asideros, utilice las barandillas. ES-INT-2-1-7_1

ADVERTENCIA

Mandos Si maneja las palancas de mando desde fuera de la máquina podrá resultar en lesiones graves o fatales de usted u otros. Maneje las palancas de mando solamente al estar correctamente sentado. ES-0179_2

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ADVERTENCIA

PRECAUCION

Viajeros Los viajeros en la máquina o sobre la misma pueden causar accidentes. No lleve viajeros en la máquina.

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ADVERTENCIA

Laderas Los trabajos en laderas pueden ser peligrosos si no se adoptan las debidas precauciones. Las condiciones del terreno pueden cambiar en presencia de lluvia, nieve, hielo, etc. Estudie el lugar cuidadosamente. Cuando trabaje en laderas, procure hacerlo a una velocidad lenta adecuada. ES-15-1-1-1

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ADVERTENCIA

Laderas El trabajo en las laderas puede resultar peligros, especialmente cuando el desplazamiento se produce en una pendiente. Si la pendiente es demasiado pronunciada podría volcar la máquina. ES-15-1-1-2

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Seguridad en el mantenimiento

ADVERTENCIA

Pendientes Cuando conduzca en una pendiente, hágalo lentamente y mantenga el rodillo cuesta arriba con respecto a la máquina. De este modo aumentará la estabilidad. ES-15-1-1-11

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ADVERTENCIA

Comunicaciones Las malas comunicaciones pueden causar accidentes. Si hay dos o más hombres trabajando en la máquina, hay que cerciorarse de que cada uno esté al tanto de lo que están haciendo los otros. Antes de poner en marcha el motor, constate que los otros están apartados de partes peligrosas; son ejemplos de partes peligrosas: las palas del ventilador y la correa de transmisión en el motor, los accesorios y sus articulaciones, y cualquier parte de debajo o detrás de la máquina. Si no se toman estas precauciones puede resultar muerta o lesionarse alguna persona. ES-INT-3-1-5

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ADVERTENCIA

Reparaciones Si su máquina no funciona correctamente en todos los sentidos, encargue su reparación inmediatamente. La omisión de las reparaciones necesarias podrá resultar en un accidente o en perjuicio de su salud. No intente efectuar reparaciones ni otro tipo de mantenimiento que no comprenda. Para evitar daños o lesiones, haga que se ocupe de todos los trabajos un ingeniero especialista. ES-GEN-1-5_2

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ADVERTENCIA

Fragmentos metálicos Al introducir o retirar pasadores metálicos el operario podría resultar herido por fragmentos metálicos desprendidos. Utilice un martillo de caras blandas o un botador de mango para retirar y montar los pasadores metálicos. Utilice siempre gafas de seguridad. ES-INT-3-1-3_2

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ADVERTENCIA

Circuitos eléctricos Familiarícese con los circuitos eléctricos antes de conectar o desconectar un componente eléctrico. La conexión incorrecta podrá causar lesiones personales y/o daños en la máquina. ES-INT-3-1-4

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ADVERTENCIA

PRECAUCION

Líquido a alta presión Los chorros finos de líquido a alta presión pueden atravesar la piel. Mantanga bien apartadas la cara y las manos y use gafas y guantes de protección. Ponga un trozo de cartón cerca de donde sospeche que puede haber una fuga y a continuación inspeccione el cartón para ver si hay algún rastro de líquido. Si el líquido penetra en la piel, acuda inmediatamente al médico.

Es ilegal contaminar los desagües, las alcantarillas o el suelo. Limpie todos los vertidos de lubricantes y/o fluidos.

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ADVERTENCIA

Presión hidráulica El líquido hidráulico a la presión utilizada en el sistema puede ocasionar lesiones. Antes de conectar o desconectar una manguera hidráulica es preciso descargar la presión que haya atrapada aún en la tubería. Cerciórese de que se ha descargado de presión la tubería antes de conectar o desconectar mangueras. Cerciórese de que el motor no pueda ser puesto en marcha mientras los tubos están abiertos. ES-INT-3-1-11_2

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Hay que deshacerse de los fluidos y/o los lubricantes utilizados, los filtros y los materiales contaminados de acuerdo con las normativas locales. Utilice lugares de eliminación de residuos autorizados.

ADVERTENCIA

ADVERTENCIA

Terreno blando La máquina puede hundirse en terreno blando. No trabaje bajo la máquina en terreno blando. ES-INT-3-2-4

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ADVERTENCIA

Póngase siempre gafas de seguridad al desarmar conjuntos que contienen componentes sometidos a presión por los resortes. Esto le protegerá contra lesiones oculares si saltara accidentalmente un componente. ES-GEN-6-2

Combustible El combustible es muy inflamable; mantenga apartadas de la máquina toda clase de llamas. se sospecha la presencia de una fuga de gasóleo hay que parar el motor immediatemente. No fume mientras se esté repostando o cuando se trabaje en el motor. No reposte con el motor en marcha. Enjugue completamente cualquier derrame de este combustible que podría ser causa de un incendio. Si no se toman estas precauciones puede provocarse un incendio y causarse lesiones.

Cilindros hidráulicos La eficiencia de los cilindros resultará afectada si no se los mantiene libres de suciedad solidificada. Hay que limpiar regularmente la suciedad que haya alrededor de los cilindros. Al dejar desatendida o aparcada la máquina conviene recoger o cerrar todos los cilindros hidráulicos si es posible para reducir el riesgo de corrosión por la intemperie.

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ADVERTENCIA

PRECAUCION

PRECAUCION

Aceite El aceite es tóxico. Si se ingiere algo de aceite no conviene inducir el vómito, sino procurarse asesoramiento médico. El aceite de motor usado contiene sustancias contaminantes dañinas que pueden ocasionar cáncer de la piel. No manipule más que lo estrictamente necesario con el aceite usado. Use siempre una crema protectora o póngase guantes para evitar el contacto con la piel. La piel contaminada de aceite debe lavarse bien con agua de jabón templada. No use gasolina, gasoil ni petróleo para lavarse la piel.

Limpieza El limpiar partes metálicas con disolventes incorrectos puede causar corrosión. Hay que usar únicamente los agentes de limpieza y disolventes recomendados.

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ADVERTENCIA

Al utilizar fluidos de limpieza, disolventes u otros productos químicos, siga las instrucciones del fabricante y las precauciones de seguridad.

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PRECAUCION

Juntas, anillos tóricos y retenes Los anillos tóricos o juntas y los retenes que estén mal puestos, dañados, atacados o podridos pueden traer consigo fugas y eventuales accidentes. Estos elementos deben cambiarse siempre que se perturben, a no ser que se indique otra cosa. No use tricloroetileno ni diluyentes de pintura cerca de anillos tóricos y retenes.

ADVERTENCIA

Ciertos cierres y obturadores (por ejem. el cierre de aceite del árbol de manivela) de las máquinas JCB contienen materiales fluoroelastoméricos tales como el Viton, Fluorel y el Technoflon. Los materiales fluoroelastoméricos que estén sometidos a elevadas temperaturas pueden producir un ácido hidrofluórico altamente corrosivo. ESTE ACIDO PUEDE PRODUCIR QUEMADURAS MUY GRAVES.

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Los nuevos componentes fluoroelastoméricos que estén a la temperatura ambiente no precisan precauciones especiales de seguridad.

ADVERTENCIA

Tubos hidráulicos Los tubos flexibles del sistema hidráulico que estén dañados pueden ocasionar accidentes mortales. Examine los latiguillos regularmente. No utilice la máquina con una manguera o fijaciones de manguera dañadas. ES-INT-3-3-2_4

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PRECAUCION

El producto Waxoyl contiene aguarrás, que es inflamable. No deje que haya llamas cerca cuando se aplique Waxoyl. El Waxoyl puede tardar unas semanas en secarse por completo. Durante el período de secado conviene mantener alejado todo objeto que produzca llamas. No haga soldaduras cerca de la parte afectada durante el período de secado. Adopte las mismas precauciones que tratándose de aceite para no mancharse de Waxoyl la piel. No respire los vapores. Uselo en un sitio bien ventilado.

Los componentes fluoroelastoméricos usados cuyas temperaturas no han sobrepasado los 300°C no precisan especiales precauciones de seguridad. Si se descubrieran indicios de descomposición (por ejem. de carbonizado), les remitimos al próximo párrafo, para las instrucciones de seguridad. NO TOQUE EL COMPONENTE NI LA ZONA DE SU ALREDEDOR. Los componentes fluoroelastoméricos que estén sometidos a temperaturas por encima de los 300°C (por ejem. incendio de la máquina) deberán tratarse utilizando el siguiente procedimiento de seguridad. Asegúrese de que se lleven puestos guantes para trabajos pesados y gafas especiales de seguridad: 1

Limpie a fondo la zona contaminada con un 10% de hidróxido cálcido u otra solución alcalina adecuada. Si es necesario, utilice lana de acero para eliminar los restos quemados.

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Lave cuidadosamente el área contaminada con detergente y agua.

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Coloque todo el material, guantes etc. utilizados en la operación de retirada dentro de sacos de plástico, cerrados herméticamente y disponga de los mismos de acuerdo con lo que dicten las Normas de la Autoridad Competente.

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ADVERTENCIA

Trabajando bajo la máquina Deje bien asegurada la máquina antes de meterse debajo de la misma. Cerciórese de que deja bien seguros los accesorios en la máquina, aplique el freno de estacionamiento, extraiga la llave de arranque y desconecte la batería.

NO QUEME LOS ELASTOMERICOS.

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MATERIALES

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ADVERTENCIA

ADVERTENCIA

Protéjase los ojos al rectificar metales. Póngase gafas o anteojos de seguridad. Retire de la zona o proteja los materiales inflamables para que no sean encendidos por chispas.

El aire comprimido es peligroso. Protéjase debidamente los ojos y póngase guantes. Jamás apunte con una boquilla de aire comprimido a usted u otros.

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ADVERTENCIA

Para no sufrir quemaduras, utilice guantes de protección al manipular componentes muy calientes. Al utilizar un cepillo para limpiar componentes, póngase gafas de seguridad para protegerse los ojos. ES-HYD-1-3_2

ADVERTENCIA

Gasolina No use gasolina en esta máquina. No mezcle gasolina con el combustible diesel; en los depósitos de almacenamiento la gasolina subirá a lo alto y formará vapores inflamables. ES-INT-3-1-6

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ADVERTENCIA

Soldadura al arco Para evitar la posibilidad de dañar los componentes electrónicos, desconecte la batería y el alternador antes de hacer un trabajo de soldadura al arco en la máquina o en los accesorios instalados en la misma. Si la máquina tiene equipos eléctricos sensibles, tales como etapas amplificadoras, unidades de control electrónico (ECUs), pantallas monitoras, etc., desconéctelos antes de soldar. De no desconectar los equipos eléctricos sensibles podría resultar en daños irreparables en estos componentes. Ciertas partes de la máquina son de hierro colado. Las soldaduras en piezas de hierro colado pueden romper y/o dañar la estructura. No suelde piezas de hierro colado. No conecte el cable de la máquina de soldar ni haga soldaduras en cualquier parte del motor. Conecte siempre el cable de masa de la máquina de soldar al componente que está siendo soldado (pluma o balancín) para no dañar los pivotes, cojinetes y bujes. Conecte el cable de masa de la máquina de soldar a un punto que no esté a más de 0,6 metros de la pieza que se va a soldar.

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El sistema de refrigeración está a presión cuando el refrigerante está caliente. Al quitar el tapón, podrá brotar agua muy caliente y quemarle. Asegúrese de que se ha enfriado el motor antes de trabajar en el sistema de enfriamiento. ES-9-3-3-1_2

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ADVERTENCIA

Contrapesos La máquina puede estar equipada de contrapesos. Son extremadamente pesados. Absténgase de tratar de quitarlos. ES-INT-3-2-5

PRECAUCION

No desconecte la batería mientras el motor esté funcionando, pues de lo contrario pueden deteriorarse los circuitos eléctricos. ES-INT-3-1-14

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ADVERTENCIA

Si trata de cargar una batería congelada o arrancar el motor con una batería auxiliar, podría estallar la batería. No utilice una batería con el electrólito congelado. Para evitar que se congele el electrólito, mantenga la batería bien cargada. ES-0125

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ADVERTENCIA

ADVERTENCIA

Gases de la batería Las baterías desprenden gases explosivos. Atención a las llamas y chispas cerca de la batería. No fume cerca de la batería. Cerciórese de que hay buena ventilación en aquellos lugares cerrados donde se usan o recargan baterías. No compruebe la carga de la batería cortocircuitando los terminales con un trozo de metal; utilice un hidrómetro o voltímetro. ES-INT-3-1-8

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PELIGRO

Electrólito El electrólito de la batería es tóxico y corrosivo. No aspire los gases que se desprenden de la batería. No deje que el electrólito entre en contacto con la ropa, la piel, la boca y los ojos. Póngase gafas de seguridad. ES-INT-3-2-1_3

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ADVERTENCIA

Bornes de la batería La instalación eléctrica de la máquina es de negativo a masa. Conecte siempre a la masa de la máquina el polo negativo de la batería. Al conectar la batería el cable de masa (-) debe conectarse el último. Al desconectar la batería, el cable de masa (-) debe desconectarse primero. ES-INT-3-1-9

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ADVERTENCIA

Virado del motor No intente virar el motor tirando del ventilador o de la correa del mismo. Esto podrá causar lesiones o el fallo prematuro de los componentes. ES-0094

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Sección 3

Mantenimiento Manual de servicio - GAMA VM - TIER III



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Notas:

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Sección 3 - Mantenimiento Índice Mantenimiento rutinario

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Requisitos de mantenimiento ........................................................ ............ 3-1 Sanidad y Seguridad ........................................................ ......................... 3-3 Programas de mantenimiento ................................................................... 3-7 Líquidos, lubricantes y capacidades ........................................................ 3-15 Herramientas ........................................................................................... 3-22 Preparación de la máquina para el mantenimiento ............. .................... 3-23 Limpieza de la máquina ........................................................................... 3-24 Compruebe si la máquina presenta daños .............................................. 3-27 Paneles de acceso ........................................................... ....................... 3-30 Frenos ..................................................................................................... 3-32 Sistema eléctrico ..................................................................................... 3-33 Motor ....................................................................................................... 3-40 Sistema de combustible - Todas las máquinas ....................................... 3-66 Sistema de combustible - VM75/VM115/VM132/VM146 ......................... 3-69 Sistema de combustible - VM46/VM166/VM200 ..................................... 3-77 Sistema hidráulico ................................................................................... 3-80 Transmisión ............................................................................................. 3-85 Neumáticos y ruedas ............................................................................... 3-88 Rodillo ............................. ....................................................................... . 3-90 Sistema de vibración ..................................................... .......................... 3-93 Limpiaparabrisas ..................................................................................... 3-94

3-i

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3 - Mantenimiento

Índice

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3-ii

3 - Mantenimiento

Mantenimiento rutinario Requisitos de mantenimiento Introducción

Asistencia para el propietario/operario ES-T3-095

Esta máquina ha sido diseñada y fabricada para proporcionar el máximo rendimiento, economía y facilidad de manejo en una gran variedad de condiciones de trabajo. Antes de la entrega, la máquina se inspecciona en fábrica y en los locales del concesionario para entregarla al cliente en óptimas condiciones. Para mantener estas condiciones y obtener un funcionamiento sin problemas es importante que los servicios rutinarios especificados en este Manual sean efectuados por un concesionario oficial de JCB a los intervalos recomendados. En esta sección del manual se recogen todos los detalles relativos a las prescripciones de servicio necesarias para mantener su máquina JCB produciendo al máximo. Su distribuidor JCB le puede facilitar un manual de servicio para su máquina. El manual de servicio contiene información para reparar, desmontar y montar correctamente la máquina. Por los programas de mantenimiento de las próximas páginas, puede verse que muchas de las comprobaciones esenciales sólo deben ser efectuadas por un especialista de JCB. Sólo los técnicos de mantenimiento de los concesionarios JCB han recibido capacitación en JCB para efectuar estos trabajos especializados, y sólo dichos técnicos disponen de los aparatos de pruebas y herramientas especiales necesarias para realizar tales trabajos concienzudamente, con seguridad, precisión y eficacia. JCB informa con regularidad a sus concesionarios de los desarrollos de sus productos, cambios de especificaciones y procedimientos de trabajo. Por lo tanto, sólo un concesionario JCB está totalmente capacitado para efectuar las tareas de mantenimiento y reparación de las máquinas JCB. Al final de este manual se incluye un Registro de Servicios para que el usuario pueda planificar los servicios que requiere y para llevar un historial. Este registro debe fecharse, firmarse y sellarse por el concesionario cada vez que revise la máquina.

JCB y su distribuidor desean que usted esté totalmente satisfecho con su nueva máquina JCB. Pero si surge algún problema, debe ponerse en contacto con el Departamento de Servicios del Distribuidor. Está ahí para ayudarle. Al instalar la máquina, su concesionario le habrá dado los nombres de los contactos de servicio apropiados. Para sacar el máximo provecho de los servicios del concesionario: 1

Dé su nombre, dirección y número de teléfono.

2

Indique el modelo y número de serie de la máquina.

3

Indique la fecha de compra y el número de horas de trabajo.

4

Notifique la naturaleza del problema.

Recuerde, sólo el concesionario JCB tiene acceso a los enormes recursos disponibles en JCB para ayudarle. Además, el concesionario le ofrece varios programas relacionados con la garantía, servicios a precios fijos e inspecciones de seguridad que incluyen pruebas con peso, abarcando todos los aspectos legales y de seguros.

Acuerdos de servicio/mantenimiento Para ayudarle a planificar y repartir los costes del mantenimiento de su máquina, le recomendamos que se aproveche de los numerosos contratos de mantenimiento que le ofrece el concesionario. Pueden adaptarse conforme a las condiciones de trabajo, horario de trabajo, etc. El concesionario JCB tendrá sumo gusto en facilitarle más información.

Recuerde, si se ha hecho correctamente el mantenimiento de su máquina, no sólo le proporcionará mayor fiabilidad sino que se realzará mucho su valor de reventa.

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3 - Mantenimiento Mantenimiento rutinario Requisitos de mantenimiento

Servicio e inspección iniciales ES-T3-006_2

Para proteger aun más el rendimiento de la máquina es esencial que el concesionario JCB realice un servicio e inspección iniciales al cabo de Trimestralmente o cuando la máquina haya completado 250 horas de trabajo (lo que antes ocurra). Debe notificarlo al Distribuidor con anterioridad para que éste pueda hacer las gestiones necesarias.

Obtención de repuestos ES-T3-096

Si no utiliza piezas y consumibles JCB originales, puede comprometer la salud y seguridad del operario, además de causar daños a la máquina. Su distribuidor JCB le puede facilitar un manual de respuestos para su máquina. El manual de repuestos le ayudará a identificar los repuestos y pedirlos de su distribuidor JCB. El concesionario precisará conocer el modelo exacto, versión y número de serie de su máquina. Ver Identificación de la máquina (sección Introducción). La chapa de datos también indica los números de serie del motor, transmisión y puente(s), según proceda. Pero recuerde que si se ha cambiado cualquiera de estas unidades, el número de serie en la chapa de datos podrá no ser el correcto. Compruebe en la propia unidad.

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3 - Mantenimiento Mantenimiento rutinario Sanidad y Seguridad

Sanidad y Seguridad Lubricantes

Manejo ES-T3-060_2

!

Introducción

Es sumamente importante que lea y comprenda esta información y las publicaciones aquí mencionadas. Cerciórese de que también la leen todos sus colegas que trabajan con lubricantes. Higiene

Los lubricantes JCB no son peligrosos para la salud si se utilizan como es debido. No obstante, el contacto excesivo o prolongado con la piel puede atacar a los aceites naturales de la piel y causar sequedad o irritación de la misma. Los aceites de baja viscosidad son más propensos a esto, debiendo por tanto prestarse especial atención al manejar aceites usados que podrán estar diluidos por contaminación con el combustible. Al manejar aceites, hágalo con los debidos cuidados e higiene personales y de los equipos. Para detalles de estas precauciones lea las publicaciones pertinentes editadas por los organismos de sanidad locales, más las siguientes.

ADVERTENCIA

Aceite El aceite es tóxico. Si se ingiere algo de aceite no conviene inducir el vómito, sino procurarse asesoramiento médico. El aceite de motor usado contiene sustancias contaminantes dañinas que pueden ocasionar cáncer de la piel. No manipule más que lo estrictamente necesario con el aceite usado. Use siempre una crema protectora o póngase guantes para evitar el contacto con la piel. La piel contaminada de aceite debe lavarse bien con agua de jabón templada. No use gasolina, gasoil ni petróleo para lavarse la piel. ES-INT-3-2-3

Nuevo aceite

No se precisan precauciones especiales para el manejo o uso del nuevo aceite, aparte de los cuidados e higiene normales. Aceite usado

El aceite usado del motor contiene contaminantes nocivos.

Almacenamiento

Al manejar aceite usado, siga las precauciones a continuación para proteger su salud:

Mantenga siempre a los niños apartados de los lubricantes.

1

Evite el contacto prolongado, excesivo o repetido de la piel con aceites usados.

Jamás almacene lubricantes en latas abiertas o no identificadas.

2

Úntese la piel con una crema protectora antes de manipular el aceite usado. Tenga en cuenta lo siguiente al limpiarse el aceite de la piel:

Eliminación de desechos

!

a

PRECAUCION

b Utilice un cepillo de uñas para facilitar la limpieza.

Es ilegal contaminar los desagües, las alcantarillas o el suelo. Limpie todos los vertidos de lubricantes y/o fluidos. Hay que deshacerse de los fluidos y/o los lubricantes utilizados, los filtros y los materiales contaminados de acuerdo con las normativas locales. Utilice lugares de eliminación de residuos autorizados. ES-INT-3-2-14

Todos los desechos deben eliminarse conforme a las reglamentaciones pertinentes. El aceite usado debe recogerse y eliminarse conforme a las reglamentaciones locales. Jamás vierta el aceite usado en el alcantarillado o en el suelo.

3-3

Lave bien la piel con agua y jabón.

c

Utilice cremas especiales para limpiarse las manos.

d Jamás utilice para esto gasolina, combustible

diesel o gasoil. 3

Evite el contacto de la piel con ropa empapada de aceite.

4

No lleve cotones manchados de aceite en los bolsillos.

5

Lave la ropa sucia antes de volver a ponérsela.

6

Tire el calzado empapado con aceite.

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3 - Mantenimiento Mantenimiento rutinario Sanidad y Seguridad Primeros auxilios - Aceite Ojos En el caso de contaminación de los ojos, lávelos con agua durante 15 minutos. Si continúan irritados llame al médico. Ingestión Si traga aceite no trate de vomitarlo. Llame al médico. Piel En el caso de excesiva contaminación de la piel, lávela con agua y jabón.

Derrames Utilice arena o gránulos absorbentes localmente aprobados para absorber los derrames. Raspe los desechos y llévelos a una zona de eliminación de productos químicos.

Incendios

!

ADVERTENCIA

No trate de apagar con agua el aceite en llamas. Esto sólo hará que se extienda el fuego, ya que el aceite flota en el agua. Apague los incendios de aceite y lubricantes con un extintor de CO2, espuma o producto químico seco. El personal que extingue el fuego debe ponerse a paratos respiratorios autónomos. ES-7-3-1-3_1

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3 - Mantenimiento Mantenimiento rutinario Sanidad y Seguridad

Batería

!

ES-T3-061

!

ADVERTENCIA

Las baterías desprenden gases explosivos. No fume cuando manipule la batería o trabaje con ella. Mantenga la batería apartada de chispas y llamas.

PRECAUCION

Las baterías deterioradas o gastadas y cualquier residuo de incendio o derrame deberán ponerse en un receptáculo a prueba de ácidos cerrado y deben eliminarse según las disposiciones medioambientales para desperdicios a nivel local. ES-INT-3-1-12

El electrólito de la batería contiene ácido sulfúrico. En caso de contacto con la piel, produce quemaduras. Utilice gafas de seguridad. Manipule la batería con cuidado para evitar derrames. Mantenga los objetos metálicos (relojes, anillos, cremalleras, etc.) alejados de los terminales de la batería. Dichos objetos pueden cortocircuitar los terminales y producir quemaduras. Sitúe todos los interruptores en la posición de desconexión (OFF) antes de desconectar y conectar la batería. Cuando desconecte la batería, desconecte primero el cable de masa (-).

!

ADVERTENCIA

Gases de la batería Las baterías desprenden gases explosivos. Atención a las llamas y chispas cerca de la batería. No fume cerca de la batería. Cerciórese de que hay buena ventilación en aquellos lugares cerrados donde se usan o recargan baterías. No compruebe la carga de la batería cortocircuitando los terminales con un trozo de metal; utilice un hidrómetro o voltímetro. ES-INT-3-1-8

Recargue la batería fuera de la máquina, en un lugar bien ventilado. Desconecte el circuito de carga de la batería antes de conectarla o desconectarla. Después de instalar la batería en la máquina, espere cinco minutos antes de conectarla. Cuando vuelva a conectarla, empiece por el cable positivo (+). ES-5-3-4-12

!

PRECAUCION

No desconecte la batería mientras el motor esté funcionando, pues de lo contrario pueden deteriorarse los circuitos eléctricos. ES-INT-3-1-14

!

ADVERTENCIA

Circuitos eléctricos Familiarícese con los circuitos eléctricos antes de conectar o desconectar un componente eléctrico. La conexión incorrecta podrá causar lesiones personales y/o daños en la máquina. ES-INT-3-1-4

!

PELIGRO

Electrólito El electrólito de la batería es tóxico y corrosivo. No aspire los gases que se desprenden de la batería. No deje que el electrólito entre en contacto con la ropa, la piel, la boca y los ojos. Póngase gafas de seguridad. ES-INT-3-2-1_3

3-5

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3 - Mantenimiento Mantenimiento rutinario Sanidad y Seguridad Símbolos de advertencia

Primeros Auxilios - Electrólito

La batería lleva los siguientes símbolos de advertencia.

Efectúe lo siguiente si el electrólito:

Símbolo

Significado Manténgase apartada de los niños.

Le entra en los ojos Lávelos inmediatamente con abundante agua durante 15 minutos, procure siempre ayuda médica. Se traga

A289230-1

Protéjase los ojos.

No induzca el vómito. Beba grandes cantidades de agua o leche. Luego beba leche de magnesia, huevo batido o aceite vegetal. Procure ayuda médica.

A289260-1

Se prohibe fumar, las llamas desprotegidas y las chispas.

Le toca la piel Lave con abundante agua, quite la ropa afectada. Cubra las quemaduras con un vendaje esterilizado, luego procure ayuda médica.

A289280

Gases explosivos.

A289250

Acido de la batería.

A289240

Lea el manual de instrucciones.

A289270

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3 - Mantenimiento Mantenimiento rutinario Programas de mantenimiento

Programas de mantenimiento Introducción ES-T3-036_3

!

ADVERTENCIA

El mantenimiento debe efectuarse por personal competente y debidamente calificado. Antes de hacer cualquier trabajo de mantenimiento asegúrese de que la máquina esté segura. Debe estar bien aparcada en terreno llano. Extraiga la llave para impedir que alguien pueda arrancar el motor. Desconecte la batería cuando no utilice la corriente eléctrica. De no tomarse estas precauciones, pueden sufrirse lesiones graves o mortales. ES-8-3-1-1

Una máquina mal cuidada constituye un peligro para el que la usa y para los que tienen que trabajar en sus alrededores. Hay que cerciórese de que se efectúen los trabajos de mantenimiento y lubricación regulares relacionados en el programa de mantenimiento, para que la máquina se conserve en condiciones de trabajo seguras y eficientes.

795390-1

Equivalentes de calendario Cada 10 horas = a diario Cada 50 horas = semanalmente Cada 250 horas = cada tres meses

Aparte de las cosas que han de hacerse diariamente, los cuidados periódicos se basan en el número de horas de funcionamiento de la máquina. Conviene verificar con regularidad la indicación del cuentahoras para poder establecer correctamente los intervalos para fines de entretenimiento. Si no hay un contador de horas instalado, utilice las equivalencias de calendario para determinar los intervalos de servicio, consulte Mantenimiento rutinario y Equivalencias de calendario. No use una máquina que haya cumplido el plazo prescito para su mantenimiento. Cerciórese de que todo defecto observado durante las verificaciones de mantenimiento regular sean rectificados inmediatamente.

Cada 500 horas = cada 6 meses Cada 1000 horas = anualmente Cada 2000 horas = cada 2 años Cada 6000 horas = cada 6 años Cada 8000 horas = cada 8 años Nota: El mantenimiento debe efectuarse a los intervalos horarios o del calendario, lo que antes ocurra.

Cómo utilizar los Programas de mantenimiento ES-T3-012_4

En el ejemplo que sigue A prescribe todas las tareas de servicio que hay que ejecutar cada 10 horas y B cada 500 horas. Importante: El mantenimiento debe efectuarse a los intervalos horarios o del calendario, lo que antes ocurra. Vea Equivalentes del calendario. Importante: No deben excederse los intervalos indicados en el programa. Si se maneja la máquina en condiciones severas (alta temperatura, polvo, agua, etc.), acorte los intervalos.

3-7

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3-7


Comprobaciones en frío antes de arrancar, puntos de mantenimiento y niveles de líquidos Funcionamiento

10 h 50 h 500 h 1000 h 2000 h 6000 h

MOTOR - VM75

- Comprobar

Nivel de aceite

- Comprobar













Calidad / nivel de agua

- Comprobar













Fugas de agua o de aceite

- Comprobar













Filtro de combustible y sedimentador de agua

- Comprobar si hay contaminación y vaciar el agua











Aceite y filtro(1)(2)

- Cambiar









Filtro de combustible

- Cambiar









Todas las mangueras - Estado

- Comprobar









Radiador (3)

- Limpiar









Estado de la correa de transmisión frontal de accesorios (FEAD)

- Comprobar









Elemento exterior del filtro de aire(3)

- Cambiar







Elemento interno del filtro de aire

- Cambiar





Holgura de válvulas

- Comprobar y ajustar





Tamiz del respiradero

- Limpiar





Anillos tóricos en tubo de llenado de aceite y varilla de nivel

- Cambiar





Velocidad de ralentí bajo






Sistema de refrigeración

- Vaciar y rellenar





Correa de transmisión frontal de accesorios (FEAD)

- Cambiar

Inyectores

- Cambiar

Conducto de retorno de los inyectores

- Cambiar



Líneas de combustible de alta presión

- Comprobar



(1) (2) (3)

3-8









En condiciones de trabajo duras, cambie el aceite cada 250 horas (utilice el aceite normal recomendado). Cambie el aceite del motor y el filtro cada 250 horas. El intervalo para cambiar el aceite variará si el combustible tiene un alto contenido de azufre. Consulte Sistema de combustible. En caso de funcionamiento en entornos de trabajo adversos con mucho polvo, realice estas tareas con más frecuencia.

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3-8

3 - Mantenimiento Mantenimiento rutinario

Programas de mantenimiento Funcionamiento

10 h

50 h

500 h

1000 h

2000 h

8000 h

MOTOR - VM115/VM132/VM146

- Comprobar













Nivel de aceite

- Comprobar













Calidad / nivel de agua

- Comprobar













Fugas de agua o de aceite

- Comprobar













Sedimentador de agua

- Comprobar si hay contaminación y vaciar el agua











Filtro de combustible (montado en la máquina)

- Cambiar









Aceite y filtro(1)(2)(3)

- Cambiar










- Comprobar









Radiador (4)

- Limpiar









Estado de la correa de transmisión frontal de accesorios (FEAD)

- Comprobar









Filtro de combustible (montado en el motor)

- Cambiar








- Cambiar







Filtro del respiradero del cárter

- Cambiar







Elemento interno del filtro de aire

- Cambiar





Holgura de válvulas(5)






Anillos tóricos en tubo de llenado de aceite y varilla de nivel

- Cambiar





Sistema de refrigeración

- Vaciar y rellenar





Correa de transmisión frontal de accesorios (FEAD)

- Cambiar



Inyectores(5)

- Cambiar



Conducto de retorno de los inyectores(5)

- Cambiar



Líneas de combustible de alta presión(5)

- Cambiar







(1)

En condiciones de trabajo duras, cambie el aceite cada 250 horas (utilice el aceite normal recomendado). Cambie el aceite del motor y el filtro cada 250 horas. (2) El intervalo para cambiar el aceite variará si el combustible tiene un alto contenido de azufre. Consulte Sistema de combustible. (3) Si el motor funciona con un 20% de biodiesel, cambie el aceite del motor y el filtro cada 250 horas. (4) En caso de funcionamiento en entornos de trabajo adversos con mucho polvo, realice estas tareas con más frecuencia. (5) Estas tareas deben ser realizadas por un mecánico cualificado.

3-9

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3-9


Programas de mantenimiento Funcionamiento

10

50

250

500

1000

2000

- Comprobar 











MOTOR - VM46/VM166/VM200

Calidad/nivel del refrigerante Sistema de refrigeración



- Vaciar y rellenar

Tubo del respiradero

- Comprobar 











Fugas y suciedad en el sistema de combustible

- Comprobar 





























Filtro de combustible del separador de agua y del motor (1)

- Vaciar

Filtro de combustible del separador de agua

- Cambiar


- Comprobar













Fugas de aceite externas

- Comprobar 











- Comprobar y limpiar 





























Prefiltro (si está instalado) Nivel de aceite

- Comprobar

Aceite y filtro(2)

- Cambiar

Apriete de los soportes y pernos del motor Válvula de polvo de caucho del filtro de aire

- Comprobar









- Limpiar/comprobar

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

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




- Cambiar

Elemento interno del filtro de aire(3)

- Cambiar

Filtro de combustible del motor

- Cambiar

Holgura de válvulas(4)


Radiador

- Limpiar

Depósito y filtro de combustible

- Limpiar

Montaje de la bomba de inyección de combustible(5)

- Comprobar

Estado de la correa del ventilador

- Comprobar

Amortiguador de vibraciones(5)

- Comprobar

(1) (2) (3) (4) (5)







Si el motor resulta difícil de arrancar o si sus prestaciones son deficientes, instale nuevos filtros. El intervalo para cambiar el aceite variará si el combustible tiene un alto contenido en azufre. Más frecuente en entornos de polvo. Trabajos que sólo debe efectuar un especialista. Sólo para instalaciones de motores Cummins.

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3-10


Funcionamiento

10

50

250

500

1000 2000

- Comprobar





Aceite de la caja reductora del rodillo(1)

- Cambiar





Aceite del eje de vibración del tambor (1)

- Cambiar





RODILLO, EJES Y DIRECCIÓN Aceite de la caja reductora del rodillo





Limpiabarros del rodillo

- Limpiar 











Limpiabarros del rodillo

- Comprobar y ajustar 















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





















Tacos de caucho del rodillo

- Comprobar

Nivel de aceite del puente/cubo

- Comprobar

Aceite del puente/cubo



- Cambiar

Espaciadores de distancia / tacos del rodillo(2)

- Comprobar

Espaciadores de distancia / tacos del rodillo(6)

- Cambiar





Presión/estado de los neumáticos

- Comprobar 











Apriete de las tuercas de las ruedas(3)

- Comprobar













(6) Apriete de los pernos del eje y el bastidor

- Comprobar













Acoplamiento del eje de vibración(4)

- Comprobar







Junta de articulación

- Comprobar









Pernos del cilindro de la dirección

- Comprobar









SISTEMA HIDRÁULICO Fugas del sistema

- Comprobar 











Nivel de aceite

- Comprobar













Aceite(8)



- Cambiar y limpiar el prefiltro

Depósito de aceite



- Limpiar - Cambiar

Filtro de aceite(5)





Mangueras: daños o fugas

- Comprobar











Cilindros de la dirección: fugas externas

- Comprobar











Cilindros hidráulicos: estado de las partes cromadas

- Comprobar











3-11

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3-11

3 - Mantenimiento Mantenimiento rutinario Programas de mantenimiento Funcionamiento

10

50

250

500

1000

2000









SISTEMA ELÉCTRICO

Nivel de electrólito de la batería

- Comprobar

Cableado: roces y enrutamiento

- Comprobar











Soporte de la batería

- Comprobar











Terminales de batería por estado y apriete

- Comprobar



































CARROCERÍA Y CABINA

Cilindro de elevación del capó

- Comprobar

Válvula de elevación del capó

- Comprobar 

Bomba manual de elevación del capó

- Comprobar

Rótulos y notas de seguridad

- Comprobar 











Soportes de aislamiento de la cabina

- Comprobar











Cerradura de la puerta de la cabina

- Comprobar











Interruptores de la cabina

- Comprobar











Filtro de aire de la cabina

- Comprobar









Filtro de aire de la cabina

- Cambiar







Bisagras de la puerta de la cabina

- Lubricar









Calefacción de la cabina (si está instalada)

- Comprobar









Acondicionador de aire (si está instalado)

- Comprobar







Techo y mallas de protección de la cabina

- Comprobar







Estructura ROPS/FOPS

- Comprobar 









Estado de la pintura

- Comprobar



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

Estado y seguridad del cinturón de seguridad (si está instalado)

- Comprobar



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



- Comprobar daños y limpiar





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



















Máquina en general





ACCESORIOS

Accesorios opcionales según sea necesario - ver instrucciones del fabricante

- Comprobar

Ajuste y seguridad

- Comprobar



(1) Cambiar tras las primeras 250 horas y después, cada 2000 horas. (2) Compruebe el apriete de los pernos y tornillos cada día durante la primera semana (máquina nueva) y, posteriormente, cada 250 horas. (3) Compruebe el apriete de las tuercas de las ruedas cada día durante la primera semana (máquina nueva) y, posteriormente, cada 50 horas. (4) En aplicaciones difíciles, es importante comprobar el acoplamiento con mayor frecuencia (como mínimo cada 250 horas). Las máquinas de un solo rodillo están diseñadas para la compactación de terrenos. Si la máquina no se utiliza correctamente, por ejemplo, para compactación de rocas, el acoplamiento y otros componentes se desgastarán prematuramente. No se recomienda este tipo de aplicación. (5) Cambiar al intervalo recomendado o si se enciende la luz testigo.

3-12

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3-12


Prueba de funcionamiento y revisión final Funcionamiento

10

50

250

500

1000 2000

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

MOTOR Máx. Velocidad sin carga(1)


Humos del escape

- Comprobar

Seguridad del sistema de escape

- Comprobar

Seguridad del sistema de entrada de aire

- Comprobar





Vibración/ruido del motor

RODILLO, EJES Y DIRECCIÓN Interruptor de arranque en punto muerto

- Comprobar











Marcha adelante/atrás y cambio de marcha eléctrico: funcionamiento

- Comprobar



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

Funcionamiento de la propulsión

- Comprobar











Funcionamiento de las bombas de propulsión y vibración

- Comprobar

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





Frecuencia de vibración del rodillo: etapa I(1)

- Comprobar

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





Frecuencia de vibración del rodillo: etapa II(1)

- Comprobar









Mangueras del enfriador y el radiador de aceite

- Comprobar

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





- Comprobar 

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







SISTEMA HIDRÁULICO Funcionamiento de todos los servicios Presión de propulsión adelante/atrás(1)










Presión del eje de vibración: etapas I y II(1)










Presión de carga(1)




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Circuito auxiliar y presiones(1)


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Presión de la dirección(1)


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

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





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

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

Soportes y abrazaderas de las mangueras

- Comprobar

FRENOS Freno de estacionamiento: funcionamiento

3-13

- Comprobar 

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

3-13

3 - Mantenimiento Mantenimiento rutinario Programas de mantenimiento Funcionamiento

10

50

250

500

1000 2000

SISTEMA ELÉCTRICO

Motor de arranque

- Comprobar









Alternador: producción

- Comprobar







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Interruptor de parada de emergencia

- Comprobar 

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







Limpia/lavaparabrisas

- Comprobar 





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



Luz rotativa: funcionamiento (si está instalada)

- Comprobar 



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

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Testigos

- Comprobar

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





Luces e instrumentos

- Comprobar 

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

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Luces de funcionamiento

- Comprobar 

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Bocina: funcionamiento

- Comprobar 

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Alarma de marcha atrás

- Comprobar 

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- Compr omprob obar ar 

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



Res Resto del del equi equip pamie amient nto o (seg (según ún lo que que esté esté inst nstala alado) do)

(1) Operacion Operaciones es que que debe debe realiz realizar ar un un especia especialist lista. a.

3-14

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3-14

3 - Mantenimiento Mantenimiento rutinario Líquidos, lubricantes y capacidades

Líquidos, lubricantes y capacidades T-1. VM46/VM75 CAPACIDAD en litros

LÍQUIDO/LUBRICANTE

VM 46

180

Gasóleo

VM 75

230

COMPONENTE

ESPECIFICACIÓN INTERNACIONAL

Depósito de combustible Combustible (

3-19)

Motor (aceite) VM 46

8

VM 75

15

JCB High Performance, JCB Extreme ACEA E2:B2:A2, API API CF4/SG CF4/SG,, Performance ACEA E5/B3/A3, API API CH-4/SJ CH-4/SJ

Motor (refrigerante) VM 46, VM 75

14

Eje trasero

6,6

JCB High Performance (HP) Antifreeze/JCB HD Flushing Fluid Mezclas de anticongelante/ agua ( 3-18)

ASTM D3306-74

JCB Gear Oil LS Plus

API-GL-5

1,3

JCB V-Tronic

CLP 220 DIN 51517

VM 46

60

VM 75

80

- Normal JCB Hydraulic Fluid - Tropics JCB Hydraulic Fluid

HLP 46 DIN 51524 HLP 68 DIN 51524

VM 46

2,5

JCB V-Tronic

CLP 100 DIN 51517

VM 75

3

Cubos (x2)

Caja reductora del rodillo

0,8 cada uno

Depósito hidráulico (1)

Sistema de vibración

(1)

Capacidad nominal nominal del depósito. La capacidad capacidad total del del sistema hidráulico depende de los accesorios accesorios que se utilicen. utilicen. Llene con todos los cilindros cerrados. Vigile la mirilla al llenar.

3-15

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3-15


T-2. VM115 CAPACIDAD en litros

LÍQUIDO/LUBRICANTE

Depósito de combustible Motor (aceite)

300

Gasóleo

14

JCB Engine Oil EP

Motor (refrigerante)

14

Puente trasero - DANA

15(1)

Cubos

1,75

Puente trasero - JCB

22(1)

Cubos

2,5


COMPONENTE


ESPECIFICACIÓN INTERNACIONAL Combustible (

3-19)

SAE 15W/40, API CH-4/SJ, ACEA E5, E3, B3, A3 ASTM D3306-74

JCB Gear Oil LS PLUS

API-GL-5


API-GL-5

1,3

JCB V-Tronic

CLP 220 DIN 51517


60


HLP 46 DIN 51524 HLP 68 DIN 51524


3,5

JCB V-Tronic

CLP 100 DIN 51517

(1) (1) (2)

Cubo Cubos s incl inclui uido dos. s. Capacidad nominal nominal del depósito. La capacidad capacidad total del del sistema hidráulico depende de los accesorios accesorios que se utilicen. utilicen. Llene con todos los cilindros cerrados. Vigile la mirilla al llenar.

3-16

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3-16


COMPONENTE

T-3. VM132, VM 146, VM 166, VM 200 CAPACIDAD en litros LÍQUIDO/LUBRICANTE

ESPECIFICACIÓN INTERNACIONAL

Depósito de combustible VM 132, VM 146, VM 166

400

VM 200

320

Gasóleo

Combustible (

3-19)

Motor (aceite) VM 132, VM 146

14

SAE 15W/40, API CH-4/SJ, ACEA E5, E3, B3, A3

VM 166, VM 200

Motor (refrigerante)

19

Eje trasero - ZF

15(1)

Cubos

1,75

Puente trasero - JCB

22(1)

Cubos

2,5


ASTM D3306-74


API-GL-5


API-GL-5

JCB V-Tronic

CLP 220 DIN 51517

Caja reductora del rodillo VM 132

1,3

VM 146, VM 166, VM 200

3,6


55


HLP 46 DIN 51524 HLP 68 DIN 51524


12

JCB V-Tronic

CLP 150 DIN 51517

(1) (1) (2)

Cubo Cubos s incl inclui uido dos. s. Capacidad nominal nominal del depósito. La capacidad capacidad total del del sistema hidráulico depende de los accesorios accesorios que se utilicen. utilicen. Llene con todos los cilindros cerrados. Vigile la mirilla al llenar.

3-17

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Mezclas de anticongelante/agua ES-T3-009_3

Compruebe la concentración de la mezcla una vez al año como mínimo, preferiblemente al comienzo de la temporada invernal. Cambie la mezcla a los intervalos indicados en el Programa de Mantenimiento de la máquina.

!

ADVERTENCIA

El anticongelante puede ser dañino. Obedezca las instrucciones del fabricante al manipular congelante en su máxima concentración o diluido. ES-7-3-4-4_1

El anticongelante puro debe diluirse con agua limpia antes de usarlo. Utilice agua limpia de una dureza moderada (valor pH 8,5). 8,5). Si no puede obtenerse, utilice utilice agua desionizada. Para información adicional sobre la dureza del agua contacte con la compañía de suministro de agua. La concentración correcta de anticongelante protege el motor contra los daños por heladas en el invierno y proporciona protección contra la corrosión todo el año. A continuación se indica la protección que ofrece el JCB High Performance Antifreeze and Inhibitor. Concentración al 50% (normal)

Protege contra daños por temperaturas de hasta -40°C Concentración al 60% (sólo condiciones extremas)

Protege contra daños por temperaturas de hasta -56°C Importante: No exceda la concentración del 60%, ya que la protección contra heladas provista se reduce más allá de este valor.

Si utiliza otra marca de anticongelante: – Cerciórese de que el anticongelante cumple con la Especificación Internacional ASTM D6210. – Lea y comprenda siempre las instrucciones del fabricante. – Cerciórese de que incluye un inhibidor de corrosión. De no utilizar inhibidores de corrosión podrán producirse daños graves en el sistema de enfriamiento. – Cerciórese de que el anticongelante está basado en glicol etilénico y que no se usa en el mismo la Tecnología de Ácidos Orgánicos (OAT). (OAT).

3-18

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3-18


Combustible

!

Combustibles aceptables y no aceptables ES-T3-031

Importante: No se aceptará ninguna responsabilidad de garantía de ningún tipo por los fallos del equipo de inyección cuando el fallo se atribuya a la calidad y el grado del combustible utilizado.

Especificaciones del combustible

PRECAUCION

Consulte con su suministrador de combustible o con el Distribuidor JCB acerca de la idoneidad de un combustible del que no esté seguro. ES-GEN-9-2

T-4. Motores aplicables

Tipos de combustible diesel EN590 - Auto / Todos los motores Dieselmax lmax.. C0 / C1 / C2 / C3 / C4 BS2869 Clase A2

Requisitos de servicio Siga los programas y procedimientos de mantenimiento rutinario habituales.

ASTM D975-91 Clase 2, US DF1, US DF2, US DFA JIS K2204 (1992) Grados 1, 2, 3 y grado especial 3 ASTM D975-91 Clase Clase 1DA

Todos los motores Dieselmax.

Siga los programas y procedimientos de mantenimiento MIL T38219 XF63 Importante: Los motores que utilizan rutinario habituales. Los aditivos de NATO F63 estos combustibles pueden tener una combustible están recomendados para el uso con combustibles bajos EN590 francés (RME5) conun máximo de un duración de servicio reducida. en azufre. Aditivos ( 3-20) 3-20).. 5%

AVTURFSII, AVTURFSII, NATO NATO F34, JP8, MIL T83133, Todos los motores Dieselmax. DERD 2463, DEF STAN 91-87 AVCA AVCAT T FSII, NATO NATO F44, JP5, MIL T5624, Importante: Los motores que utilizan estos combustibles pueden tener una DERD 2452, AVTOR duración de servicio reducida. NATO F35, JET A1, DEF STAN 91-91, DERD 2494, JP7

Siga los programas y procedimientos de mantenimiento rutinario habituales. Deben utilizarse aditivos de combustible. Aditivos ( 3-20) 3-20)..

AVCA, AVCA, NATO NATO F43 (obsoleto), JP5 sin aditivos JET A (ASTM D1655) ASTM D3699 queroseno queroseno B20 biodiesel - contenido de RME mezclado Sólo motores Dieselmax fabricados a Debe seguir los programas y con gasoil derivado de minerales (máximo partir de 2007(1). procedimientos de mantenimiento de un 20%) - ASTM D6751, DIN 51606, ISO rutinario especiales 14214 Garantía ( 3-20) 3-20).. AVT AVTAG AG (obsoleto)

Estos combustibles no son AVT AVTAG AG FSII (obsoleto), NATO NATO F40, JP4, aceptables con o sin aditivos. No deben utilizarse estos combustibles DERD 2454 en los motores. JET B (ASTM D1655) BS MA100 JIS K2203 No.2 Aceite vegetales no modificados (1)

El año de fabricación es parte del número de serie del motor. motor. Consulte Consulte el número número de identificación identificación del motor típico.

3-19

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3-19

3 - Mantenimiento Mantenimiento rutinario Líquidos, lubricantes y capacidades Aditivos

Los aditivos relacionados a continuación se anuncian como adecuados para aportar los niveles de lubricidad de combustibles bajos en azufre / queroseno a los combustibles diesel. Deben utilizarse de la forma especificada por su proveedor de combustible, que sabrá el nivel de concentración necesario. – ELF 2S 1750. Dosis de 1000-1500 1000-1500 ppm (0,1-0,15%), (0,1-0,15%), específicamente para queroseno superior de la India (SKO) pero puede ser aplicable a otros combustibles. – Lubrizol 539N. Dosis (en combustible bajo en azufre sueco) de 250 ppm. – Paradyne 7505 (de Infineum). Dosis de 500 ppm (0,05%). Nota: Estos productos se dan sólo como ejemplos. La información se deriva de los datos de los fabricantes. Los productos no están están recomendados ni apoyados por parte de JCB. Requisitos de servicio para el uso de biodiesel B20

– Sólo los motores JCB construidos después de enero de 2007 son aplicables (es decir, los motores con 07 al final de su número de serie y llenados de fábrica con aceite CH4) - esto no está homologado con otros fabricantes. – Utilice conjuntos de calefactor en territorios con temperaturas ambiente bajas. – El biodiesel debe cumplir las normas siguientes: ASTM D6751, DIN DIN 51606, ISO 14214. Nota: Si es necesario, utilice un conjunto de prueba para confirmar las especificaciones del combustible. Se dispone de conjuntos de pruebas (no de JCB en la actualidad); utilice internet como fuente para los conjuntos. Nota: Si hay que comunicar problemas relacionados con el funcionamiento a JCB Service y se ha hecho funcionar el motor con biodiesel, el sistema de combustible debe llenarse con gasoil estándar (al menos 2 x llenados de depósito) según las especificaciones EN 590 y deben registrarse las velocidades de parada relevantes antes de realizar el informe.

– El aceite del motor debe ser un grado CH4 como especificaciones mínimas.

Garantía

– No deje biodiesel B20 sin utilizar en el depósito de combustible durante períodos prolongados (llénelo cada día).

JCB ha demostrado un compromiso con el soporte al medio ambiente autorizando el uso de combustibles mezclados de biodiesel.

– Asegúrese de que en 1 de cada 5 llenados de depósito se utilice gasoil estándar de acuerdo con la especificación EN590; esto ayudará a impedir el "ensuciamiento". – Asegúrese de completar un muestreo de aceite regular (busque un exceso de contenido de aceite no quemado, agua o partículas de desgaste). – Cambie el filtro y el aceite del motor con mayor frecuencia (como mínimo la mitad de los intervalos recomendados), o de la forma indicada por el muestreo de aceite. – Cambie los filtros de combustible con mayor frecuencia (como mínimo la mitad de los intervalos recomendados), o si hay problemas relacionados con el funcionamiento del motor.

La utilización de una mezcla B20 de biodiesel requiere precaución y un servicio adicional de la máquina. Requisitos de servicio para el uso de biodiesel B20 ( 3-20) 3-20).. No seguir los requisitos de servicio recomendados adicionales puede originar la desestimación de una reclamación de garantía. Los fallos resultantes por el uso incorrecto de los gasóleos biológicos u otros aditivos de combustible no son defectos de la mano de obra de los motores JCB Dieselmax y por consiguiente no tendrán el soporte de JCB Warranty. Warranty.

– Asegúrese de que el combustible se almacene correctamente; hay que tener cuidado para asegurarse que no se introduzca agua en el depósito de combustible de la máquina (ni en el depósito de almacenamiento). El agua facilitará el crecimiento micobacteriano. – Asegúrese de que el pre-filtro de combustible se vacíe diariamente (no cada semana como se aconseja en la actualidad).

3-20

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3-20

3 - Mantenimiento Mantenimiento rutinario Líquidos, lubricantes y capacidades Contenido de azufre

Efectos de la contaminación del combustible ES-T3-032

Un alto contenido de azufre puede ocasionar desgaste del motor. (Normalmente no se encuentra combustible con alto contenido de azufre en Norteamérica, Europa ni Australia). Si tiene que utilizar combustible con alto contenido de azufre, debe cambiar el aceite del motor con mayor frecuencia. T-5. Contenido de azufre ( 3-21) 3-21).. Unos combustibles bajos de azufre deben tener los aditivos de lubricidad de combustible apropiados; estos mejoradores de la lubricidad no deben crear sedimentos residuales que bloqueen el sistema de combustible, por ejemplo inyectores, filtros, etc. Póngase en contacto con su proveedor de combustible.

!

PRECAUCION

Una combinación de agua y azufre tendrá un efecto químico corrosivo en el equipo de inyección de combustible. Cuando se utilizan combustibles altos en azufre, es indispensable eliminar todo el agua en el sistema de combustible. ES-ENG-3-2

T-5. Contenido de azufre Porcentaje de azufre en el Intervalo de cambio de combustible (%) aceite Menos de un 0,5

Normal

De 0,5 a 1,0

0,75 de lo normal

Más de 1,0

0,50 de lo normal

3-21

ES-T3-033

El efecto de la suciedad, agua u otros contaminantes en el gasóleo puede ser desastroso para el equipo de inyección: – Suciedad: un contaminante sumamente perjudicial. Las superficies mecanizadas y ajustadas con precisión, tales como las válvulas de suministro y el rotor del distribuidor, son susceptibles a la naturaleza abrasiva de las partículas de suciedad - el mayor desgaste resultará casi inevitablemente en mayores fugas, funcionamiento irregular y mal suministro de combustible. – Agua: el agua puede entrar al combustible debido al un almacenamiento o una manipulación deficiente y se condensará inevitablemente en los depósitos de combustible. Las más pequeñas cantidades de agua pueden tener efectos tan desastrosos como la suciedad para la bomba de inyección, causando desgaste rápido, corrosión y, en casos graves, agarrotamiento. Es sumamente importante impedir que el agua llegue al equipo de inyección de combustible. El filtro/depurador de agua debe vaciarse con regularidad. – Parafina: la parafina del gasóleo se precipita cuando la temperatura ambiente es inferior al punto de enturbamiento del combustible, restringiendo el caudal de combustible combustible y provocando el mal funcionamiento del motor. Existen combustibles especiales para el invierno destinados a motores que tengan que trabajar a temperaturas inferiores a 0°C. Estos combustibles tienen menor viscosidad y limitan la formación de parafina.

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3-21

3 - Mantenimiento Mantenimiento rutinario Herramientas

Herramientas Caja de herramientas (si está instalada) Todas las herramientas se deben guardar en la caja de herramientas (si está instalada) cuando no se utilicen.

Colocación de herramientas en la máquina Al llevar herramientas herramientas a la máquina deben mantenerse mantenerse en todo momento tres puntos de contacto con la máquina. En caso necesario, alce las herramientas a la máquina en varios pasos. Baje las herramientas antes de mover las manos a otro punto de agarre en la máquina. No intente mover las manos a otro punto de agarre en la máquina a la vez que sujeta una herramienta.

3-22

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3-22

3 - Mantenimiento Mantenimiento rutinario Preparación de la máquina para el mantenimiento

Preparación de la máquina para el mantenimiento Introducción

!

ADVERTENCIA

El mantenimiento debe efectuarse por personal competente y debidamente calificado. Antes de hacer cualquier trabajo de mantenimiento asegúrese de que la máquina esté segura. Debe estar bien aparcada en terreno llano. Extraiga la llave para impedir que alguien pueda arrancar el motor. Desconecte la batería cuando no utilice la corriente eléctrica. De no tomarse estas precauciones, pueden sufrirse lesiones graves o mortales. ES-8-3-1-1

Asegure la máquina antes de iniciar el procedimiento de mantenimiento.

Dejar la máquina en condiciones de seguridad ES-T3-091

1

Estacione la máquina en una superficie firme y llana.

2

Ponga el freno de estacionamiento (si está instalado).

3

Active el bloqueo de la articulación.

4

Pare el motor.

5

Sitúe la llave de ignición en la posición 'OFF'.

6

Quite la llave de contacto.

7

Espere al menos 30 segundos para que se disipe la presión hidráulica residual.

8

Desconecte la batería (si es necesario).

9

Calce adecuadamente los rodillos o las ruedas.

10

Si la máquina se levanta del suelo, asegúrese de que esté bien calzada. NUNCA TRABAJE DEBAJO DE UNA MÁQUINA ELEVADA SOBRE ESTABILIZADORES O GATOS.

11

Si desea realizar una soldadura de arco en la máquina, desconecte el alternador y las unidades de control electrónico (si están instaladas).

3-23

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3-23

3 - Mantenimiento Mantenimiento rutinario Limpieza de la máquina

Limpieza de la máquina Introducción

!

ES-T3-062_2

Limpie la máquina con agua y/o al vapor. No deje que se acumule en la máquina el barro, escombros, etc. Antes de llevar a cabo aquellos procedimientos de mantenimiento que requieran desmontar componentes: 1

Debe limpiarse la zona en que van a desmontarse componentes. Si se trata de un trabajo importante o de un trabajo en el sistema de combustible, hay que limpiar el motor completo y las partes próximas de la máquina.

PRECAUCION

El motor o ciertos componentes podrían ser dañados por los sistemas de lavado a alta presión. Deben tomarse precauciones especiales si se va a lavar el motor con un sistema de alta presión. Asegúrese que el alternador, el motor de arranque y cualquier otro componente eléctrico estén protegidos y no los limpie directamente con un sistema de limpieza a alta presión. ES-ENG-3-3

Cuando haya terminado la limpieza, mueva la máquina fuera de la zona de lavado o limpie bien los residuos resultantes de lavar la máquina.

Importante: No dirija el chorro de agua d irectamente a los cojinetes, retenes de aceite ni componentes eléctricos o electrónicos, tales como la unidad de control electrónico (ECU) del motor, el alternador o los inyectores de combustible.

Importante: Al desmontar componentes preste atención a la suciedad o escombros que puedan quedar expuestos. Tapone las lumbreras abiertas y retire los residuos antes de continuar.

Utilice un chorro de agua a baja presión y un cepillo para ablandar el barro o suciedad incrustados.

2

Detergentes Evite usar detergentes concentrados. Diluya siempre los detergentes conforme a las recomendaciones del fabricante, ya que de lo contrario podrá dañarse la pintura.

Utilice una máquina de lavado a presión para eliminar la suciedad blanda y el aceite. Nota: Después del lavado a presión o limpieza al vapor debe siempre engrasarse la máquina.

Siga siempre las reglamentaciones locales referentes a la eliminación de residuos resultantes de la limpieza de la máquina.

Lavado a presión y limpieza al vapor

!

ADVERTENCIA

Cuando se utiliza un sistema de limpieza al vapor, utilice gafas de seguridad o protector de cara, así como ropa de protección. El vapor puede causar graves lesiones. ES-13-3-2-10_2

3-24

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3-24

3 - Mantenimiento Mantenimiento rutinario Limpieza de la máquina

Prepare la máquina Estacione la máquina sobre una superficie firme y llana, ponga el freno de estacionamiento y ponga punto muerto. Baje los accesorios al suelo y pare el motor.

Limpieza de la máquina

!

ADVERTENCIA

Las partículas de materiales ligeros tales como paja, hierba, virutas, etc. llevadas por el aire, no deben dejarse acumular en el compartimento del motor o en las protecciones de los árboles de transmisión (si se instalan). Inspeccione estas áreas con frecuencia y límpielas al comienzo de cada turno de trabajo o más a menudo si se requiere. Antes de abrir el capó, cerciórese de que no tiene residuos en su parte superior. ES-5-3-1-12_3

1

F-1.

Radiador y rejilla Si los tubos/aletas del radiador se obstruyen, el radiador perderá eficiencia.

2

Levante el capó del motor Capó del motor ( 3-30) y sople los residuos de la rejilla del F-1. ( 3-25). capó y del radiador A. Asegúrese de eliminar el material que haya suelto en el recinto del refrigerador.

Motor Impida que se acumule barro en el motor y la transmisión. Preste especial atención a la zona del escape; retire todos los materiales combustibles. Los sistemas de lavado de alta presión pueden dañar el motor o ciertos componentes; deben tomarse precauciones especiales si el motor se lava con un sistema de alta presión. No intente limpiar ningún componente del motor con el motor en funcionamiento. Pare el motor y déjelo enfriar durante una hora como mínimo. a

3-25

9803/9593-5

Desconecte la batería.

3-25


Limpieza de la máquina

T013710

F-2. Motor VM75 b

No apunte con el chorro de lavado directamente a los retenes F de los inyectores.

c

No lave ninguna componentes:

d

3-26

parte

de

los

siguientes

i

Bomba de inyección.

ii

Unidad de arranque en frío.

iii

Solenoide de corte eléctrico (ESOS).

iv

Conexiones eléctricas.

Asegúrese de proteger el alternador, el motor de arranque y demás componentes eléctricos para evitar su exposición al sistema de limpieza de alta presión.

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3-26

3 - Mantenimiento Mantenimiento rutinario Compruebe si la máquina presenta daños

Compruebe si la máquina presenta daños Comprobación de la carrocería y estructura de la máquina

Apriete bien los tapones de las válvulas para que no entre suciedad a las mismas. Compruebe si hay fugas al comprobar las presiones de los neumáticos. ES-T3-063_4

Asegúrese de que todas las protecciones y los dispositivos de protección estén en su lugar, acoplados mediante sus dispositivos de bloqueo y libres de daños. Inspeccione todas las estructuras de acero para ver si tienen daños. Tenga en cuenta la pintura dañada para una futura reparación. Compruebe que los pasadores de articulación estén correctamente en su lugar y fijados mediante sus dispositivos de bloqueo. Compruebe que los escalones y pasamanos no estén dañados y estén seguros. Compruebe si hay retrovisores y cristales de ventanas rotos, rajados o agrietados. Sustituya los elementos dañados. Compruebe todas las lentes de las lámparas para ver si han sufrido daños. Compruebe que todos los dientes de los implementos sean seguros y no hayan sufrido daños.

Compruebe si hay fugas por las válvulas al comprobar las presiones de los neumáticos.

Compruebe los latiguillos y acoplamientos hidráulicos ES-T3-072

!

ADVERTENCIA

Tubos hidráulicos Los tubos flexibles del sistema hidráulico que estén dañados pueden ocasionar accidentes mortales. Examine los latiguillos regularmente. No utilice la máquina con una manguera o fijaciones de manguera dañadas. ES-INT-3-3-2_4

Examine los tubos regularmente por si tienen los siguientes defectos: – Racores dañados – Cubiertas exteriores rozadas – Cubiertas exteriores abultadas – Tubos doblados o estrujados

Compruebe que todas las etiquetas de seguridad e instrucciones estén en su lugar y no estén dañadas. Ponga etiquetas nuevas donde sea necesario.

Comprobar los neumáticos ES-T3-065_2

!

ADVERTENCIA

Podría usted sufrir un accidente mortal si un neumático revienta. No utilice máquinas cuyos neumáticos presenten desperfectos, estén mal inflados o excesivamente desgastados. Acate la reducción de velocidad que imponga el estado de sus neumáticos y no trabaje a una velocidad superior a la recomendada.

– Armadura de los tubos empotrada en las cubiertas exteriores – Racores desplazados de los extremos. No utilice la máquina con una manguera o fijaciones de manguera dañadas. Cambie las mangueras dañadas antes de volver a manejar la máquina. Las mangueras de repuesto deben ser del mismo tamaño y estándar.

Compruebe el asiento y el cinturón de seguridad ES-T3-008_2

!

ES-13-2-1-2

Conduzca siempre teniendo en cuenta el estado de los neumáticos. Las presiones incorrectas de los neumáticos afectarán a la estabilidad de la máquina. Compruebe diariamente los neumáticos en cuanto a las presiones correctas y señales de daños. Por ejemplo: – Señales de distorsión (protuberancias) – Cortes o desgaste – Objetos incrustados (clavos, etc.)

3-27

ADVERTENCIA

Si hay montado cinturón de seguridad en la máquina, cambie por otro nuevo si está dañado, si el tejido está desgastado, o si la máquina ha tenido un accidente. Monte un cinturón nuevo cada tres años. ES-2-3-1-7_1

Examine el cinturón por si tiene síntomas de desgaste por rozamiento y estiramiento. Constate que las costuras no están descosidas ni dañadas. Compruebe que el broche está sin daños y funciona bien.

9803/9593-5

3-27

3 - Mantenimiento Mantenimiento rutinario Compruebe si la máquina presenta daños Compruebe que los pernos de anclaje del cinturón están sin daños y bien puestos y apretados. Compruebe que el asiento está intacto y seguro. Compruebe el buen funcionamiento de los ajustes del asiento.

Compruebe los rodillos Compruebe los rodillos para ver si están desgastados o presentan daños. Compruebe las cubiertas de pata de cabra para ver si están desgastadas o presentan daños y para revisar su seguridad.

Compruebe el sistema de refrigerante 1

Sustituya las mangueras y las pinzas de las mangueras que estén dañadas o flojas.

2

Compruebe posibles fugas en el radiador, daños o acumulación de suciedad.

3

Compruebe la concentración del anticongelante.

Comprobación de la estructura ROPS

!

ADVERTENCIA

Podrá sufrir lesiones graves o fatales si maneja la máquina con la estructura ROPS/FOPS dañada o sin ella. Si la Estructura de Protección Contra Vuelco (ROPS) y/o una Estructura de Protección Contra Caída de Objetos (FOPS) ha sufrido un accidente, no maneje la máquina hasta que se haya instalado una nueva estructura. Las modificaciones y reparaciones no aprobadas por el fabricante pueden ser peligrosas e invalidarán la certificación ROPS/FOPS. ES-INT-2-1-9_6

La cabina ROPS se sujeta sobre el bastidor por medio de cuatro tacos de caucho. Compruebe que la estructura no e sté dañada. Compruebe que los tacos de caucho A estén instalados y en perfecto estado. F-3. ( 3-29). Compruebe el par de apriete de los pernos (componentes B y C). T-6. Valores de apriete ( 3-28). En caso necesario, apriételos al valor correcto. Si la máquina dispone de un bastidor ROPS, compruebe el par de apriete de los pernos D. F-4. ( 3-29). Si necesita ayuda, contacte con el distribuidor JCB. El incumplimiento de estas precauciones podría causar lesiones o incluso la muerte al operario.

Pieza

3-28

9803/9593-5

T-6. Valores de apriete Nm

B

210

C

49

D

710

3-28


Compruebe si la máquina presenta daños

F-3. F-4.

3-29

9803/9593-5

3-29

3 - Mantenimiento Mantenimiento rutinario Paneles de acceso

Paneles de acceso Panel de acceso a la batería

Capó del motor

Apertura y cierre

Apertura y cierre

Para acceder a la batería, es necesario abrir el panel de acceso B, situado en la parte trasera de la máquina. F-5. ( 3-30).

Para acceder al motor, abra el capó situado en la parte trasera de la máquina. Máquinas VM46-115 1

Pare el motor y quite la llave de contacto.

2

Abra el panel de acceso a la batería acceso a la batería ( 3-30).

3

Tire hacia abajo de la palanca A para soltar el capó. F-6. ( 3-30).

!

Panel de

ADVERTENCIA

El motor tiene partes rotativas expuestas. Pare el motor antes de trabajar en el compartimiento del motor. No maneje la máquina con el capó alzado. ES-5-2-6-5

4

El capó se abrirá impulsado por sus dos varillas de gas.

5

Para cerrar el capó, levántelo y tire de él hacia abajo, asegurándose de que el pestillo quede cerrado.

F-5. 1


2

Abra el panel de acceso a la batería con la llaveA de 8 mm (si está instalado).

3

Para cerrarlo, cierre el panel de acceso a la batería con la llave (si está instalado).

F-6.

3-30

9803/9593-5

3-30

3 - Mantenimiento Mantenimiento rutinario Paneles de acceso Máquinas VM132 - VM200 1

Apertura y cierre del capó en una máquina averiada (sólo máquinas VM132 - VM200)

Asegúrese de que el motor esté en funcionamiento. Panel de

2


3

Localice la válvula de accionamiento del capó del motor y tire hacia usted de la manilla de la válvula A. F-7. ( 3-31).

4

El capó del motor de una máquina averiada se puede abrir manualmente con la ayuda de la bomba manual situada bajo el lateral derecho de la plataforma del operario. 1


2

Localice la válvula de accionamiento del capó del motor y tire hacia usted de la manilla de la válvulaA. F-7. ( 3-31).

3

Extraiga el prolongador de la palanca de la bomba manual de la puerta del compartimento de la batería.

4

Acople la manilla B a la bomba manual C y accione la bomba hasta que el capó quede totalmente levantado. F-8. ( 3-31).

El capó subirá impulsado por un cilindro hidráulico situado en el centro hacia la parte trasera del compartimento del motor.

5

Tan pronto como el capó haya subido por completo, pare el motor y quite l a llave de contacto.

6

Para cerrar el capó del motor, presione hacia dentro la manilla de la válvula de accionamiento con cuidado de que las manos no dificulten el cierre del capó.

Panel de

C

B

F-8.

F-7.

3-31

5

Para cerrar el capó del motor, presione hacia dentro la manilla de la válvula de accionamiento con cuidado de que las manos no dificulten el cierre del capó.

6

Quite el prolongador de la palanca de la bomba manual y colóquelo en la puerta del compartimento de la batería.

9803/9593-5

3-31


Frenos

Frenos El sistema de frenos funciona por el principio de muelle aplicado y presión liberada y no requiere mantenimiento.

3-32

9803/9593-5

3-32

3 - Mantenimiento Mantenimiento rutinario Sistema eléctrico

Sistema eléctrico Batería

Comprobación del nivel del electrólito ES-T3-020_2

Desconexión/conexión de la batería ES-T3-019_3

!

ADVERTENCIA

Mantenga apartados del borne positivo (+) de la batería los objetos metálicos como la pulsera del reloj y cualesquiera broches o cremalleras de la ropa. Esos objetos pueden formar cortocircuitos entre el borne y cualquier parte cercana de metal. Si ocurre esto puede sufrirse una quemadura. ES-5-2-2-4

Las baterías libres de mantenimiento que se emplean en climas templados normales no requieren adiciones. No obstante, en ciertas condiciones (tal como en trabajo prolongado a temperaturas tropicales o si el alternador carga demasiado), debe comprobarse el nivel del electrólito como se indica a continuación. 1

Obtenga acceso a la batería. Vea

2

Desconecte

batería. Desconexión/conexión de la batería.

Desconexión

!

Paneles de

1

Obtenga acceso a la batería. Vea Acceso.

2

Retire los cables, desconectando primeramente el terminal (-) de masa.

desmonte

la

Vea

ADVERTENCIA

ES-2-3-4-6

3

Compruebe la batería. a

y

No añada ácido a la batería, ya que podría hervir el electrólito y quemarle.

Conexión 1

Paneles de

Acceso.

Quite las tapas A. Examine el nivel de cada acumulador. El electrólito debe estar 6 mm por encima de las placas. Reponga el nivel si es necesario echando agua destilada o agua desmineralizada.

Si está sucio un terminal, limpie la borna.

F-9. b

Si la borna terminal está corroída y desprende un polvo blanco, lávela con agua caliente. Si tiene mucha corrosión, limpie con un cepillo metálico o papel abrasivo.

c

Después de limpiarla, unte ligeramente la borna con vaselina.

F-10.

2

Reconecte los cables. Conectando el terminal (-) de masa el último.

3

Cierre con llave los paneles de acceso.

3-33

4

Coloque la batería.

5

Cierre con llave los paneles de acceso.

9803/9593-5

3-33


Arranque del motor con una batería auxiliar

1

El freno de mano deberá haberse aplicado la última vez que se aparcó la máquina. Si no lo estuviera, aplíquelo ahora. No arrancará el motor a no ser que esté aplicado el freno de mano.

2

Ponga en OFF (apagados) todos los interruptores en la cabina.

3

Conecte los cables de la batería auxiliar como sigue:

ES-T3-021

!

ADVERTENCIA

No utilice una batería cuyo electrólito esté congelado. Para impedir que se congele el electrólito de la batería, manténgala totalmente cargada. No trate de cargar una batería congelada ni de arrancar el motor con una batería auxiliar, ya que podría hacer explosión la batería.

a

Utilice la llave para abrir la tapa de la batería.

b Conecte el cable positivo de la batería auxiliar al terminal positivo (+) en la batería de la máquina. Conecte el otro extremo de este cable al terminal positivo (+) del suministro auxiliar.

Las baterías desprenden gases inflamables que son explosivos; no fume al comprobar el nivel del electrólito.

c

Al arrancar con la batería de otro vehículo, asegúrese de que los dos vehículos no están tocándose. Esto evitará la posibilidad de que se produzcan chispas cerca de la batería.

Conecte el cable negativo (-) de la batería auxiliar a una buena masa en el bastidor de la máquina, bien apartado de la batería y por debajo de la misma.

Nota:

Ponga todos los interruptores en la posición apagada (OFF) antes de conectar un suministro eléctrico externo. Aunque el interruptor de arranque esté en la posición OFF, se energizarán algunos circuitos al conectar el suministro eléctrico externo. No conecte la batería (suministro) auxiliar directamente al motor de arranque, ya que esto dejará sin efecto el interruptor de seguridad de punto muerto. Si la máquina tiene una velocidad metida, se perderá el control de la misma y podrán producirse lesiones graves o fatales de los circunstantes. Utilice únicamente unos buenos cables de conexión con los conectores bien sujetos. Conecte un cable a la vez. La máquina tiene un sistema eléctrico de negativo a masa. Compruebe qué terminal de la batería es el positivo (+) antes de efectuar conexiones. Mantenga las sortijas y brazaletes metálicos apartados de los conectores en los cables de conexión y de los terminales de la batería - un cortocircuito accidental podría causar quemaduras graves y daños en los equipos. Cerciórese de que conoce el voltaje de la máquina. La batería (suministro) auxiliar no debe tener un voltaje más alto que el de la máquina. El uso de un suministro de mayor voltaje dañará el sistema eléctrico de la máquina.

Una buena masa es una parte del bastidor principal que esté libre de pintura y suciedad. No utilice un pivote para el punto de masa.

d Conecte el otro extremo de este cable al terminal negativo (-) en el suministro auxiliar. 4

Haga las verificaciones prearranque.

5

Arranque el motor.

!

ADVERTENCIA

Cuando el motor está funcionando hay piezas giratorias en el compartimiento del motor. Antes de desconectar los cables hay que asegurarse de que no se tienen puestas prendas sueltas (puños de camisa, corbata, etc.) que puedan ser cogidas por piezas en rotación. ES-2-2-4-3

6

Desconecte el cable negativo auxiliar del punto de masa en el bastidor de la máquina. Desconéctelo entonces del suministro auxiliar. Desconecte el cable positivo auxiliar del terminal positivo (+) en la batería. Desconéctelo entonces del suministro auxiliar.

7

Cierre con llave la tapa de la batería.

Si desconoce el voltaje que tiene la batería (suministro) auxiliar, contacte con el Concesionario JCB para que le asesore. No trate de arrancar el motor con una batería auxiliar hasta que esté seguro del voltaje de dicha batería (suministro) auxiliar. ES-4-2-2-3_1

3-34

9803/9593-5

3-34


Fusibles

!

PRECAUCION

Fusibles Cambie siempre los fusibles por otros de la intensidad correcta para evitar que sufra daños la instalación eléctrica. ES-8-3-3-5

Los circuitos eléctricos están protegidos por fusibles. Hay un fusible maestro situado en el compartimento de la batería, en la parte trasera de la máquina. Amperaje del fusible maestro = 100 A. Hay un conjunto de fusibles principales bajo el asiento del operador, en el lado izquierdo. Fusibles principales ( 3-36). Hay un conjunto de fusibles de la cabina en el revestimiento del techo de la cabina. Fusibles de la cabina ( 3-38). Si se rompe un fusible, averigüe la razón y rectifique la avería antes de instalar otro nuevo. Antes de cambiar un fusible desconecte el encendido.

3-35

9803/9593-5

3-35

3 - Mantenimiento Mantenimiento rutinario Sistema eléctrico Fusibles principales

F-11.

Los fusibles A están dispuestos en hileras con posiciones numeradas. Para acceder a los fusibles, abra la tapa del panel de fusibles C con la llave del panel de acceso D (si está instalada). Importante: Vuelva a colocar la tapa del panel cuando ya no sea necesario acceder a los fusibles. Nota: Se muestran todos los fusibles (incluidos los de equipos opcionales). Su máquina puede no estar equipada con todos los fusibles mostrados en esta página, T-7. VM115-200 ( 3-37). Nota: El fusible del aparato de radio podrá tener un mayor amperaje, dependiendo del tipo de aparato instalado. Consulte las instrucciones de montaje del aparato de radio.

3-36

9803/9593-5

3-36


F-12. Fusibles T-7. VM115-200

Fusible Circuito

Amperaje (Amperios)

F24

Fusible, sistema eléctrico del motor Cummins

5

10

F25

5

Fusible, vibrador Fusible, engranaje / Compatronic Fusible, inalámbrico

10 10

Fusible, sistema eléctrico del motor JCB

F26


10

5

F27

10

Fusible, DESCONEXIÓN EMERGENCIA Fusible, calefacción/AC

10

Fusible, sistema de alumbrado Fusible, toma Fusible, sistema de luces de trabajo Fusible, luz rotativa Fusible, sistema de alumbrado*

10 15 20

F31

Fusible, sistema eléctrico del motor JCB Fusible, sistema eléctrico del motor JCB Fusible, sistema eléctrico del motor JCB Fusible, sistema eléctrico del motor JCB Fusible, agua en gasóleo

F32

Fusible, bomba de gasóleo

10

Fusible, luces preseñalizadoras Fusible, luces de posición, izquierda Fusible, luces de posición, derecha

10

Fusible

Circuito

Amperaje (Amperios)

F1

Fusible, circuito 15

10

F2

Fusible, generador

F4 F5 F6 F7 F8 F9 F10 F11 F12 F13 F14 F15 F16

20

10 20

F29 F30

10 10 10 3

* Indica una opción.

10 10

F17 F18

Fusible, luz de cruce, izquierda 10 Fusible, luz de cruce, derecha 10

F19 F20

Fusible, cabina Fusible, condensador*

40 20

F21

Fusible, compresor*

5

F22

Fusible, sistema eléctrico del motor

30

F23

Fusible, diagnósticos del bus CAN

3

3-37

F28

9803/9593-5

3-37

3 - Mantenimiento Mantenimiento rutinario Sistema eléctrico Fusibles de la cabina

F-13. Para acceder a los fusibles A, desatornille y quite la tapa del panel de fusibles. Importante: Vuelva a colocar la tapa del panel cuando ya no sea necesario acceder a los fusibles.

T-8. VM115-200 Fusible

Circuito

FK1

Fusible para ventilador

15

FK2

Fusible para el sistema limpia/ lavaparabrisas

10

3-38

Amperaje (Amperios)

9803/9593-5

3-38


Sistema eléctrico Relés

Los relés están situados en el compartimento, bajo el asiento del operario. Para obtener acceso a los relés A, quite los pernos B e incline el asiento hacia adelante. F-14. ( 3-39). Importante: No utilice la máquina si los pernosB no están instalados. Nota: Se muestran todos los relés (incluidos los relés de equipos opcionales). Su máquina puede no estar equipada con todos los relés mostrados en esta página.

F-14.

Relé

Circuito

K0

Relé, motor de arranque (sólo motor Cummins)

K1 K2 K3

Relé, enclavamiento de arranque Relé, freno Relé, posición cero de la palanca de transmisión

K4

Relé, alarma de marcha atrás

K5

Relé, parada de emergencia (sólo motor JCB) "Relé, activación vibración, palanca de transmisión"

K6 K7

Relé, bloqueo de la vibración

K8 K9

Relé, aire acondicionado / condensador* Relé, DESCONEXIÓN EMERGENCIA

K10

Relé, sistema de alumbrado

K11 K12

Relé, cabina Relé, vibración automática

K13

Relé, relé intermitente

K14 K15

Relé, aire acondicionado / condensador* Relé, aire acondicionado / condensador*

K16

Relé, controlador del motor JCB

K17

Relé, bomba de gasóleo JCB


K18 K17

K8

K16

K7

K15

K6

K14

K5

K13

K4

K12

K3

K11

K2

K10

K1

K9

844410-2

F-15.

3-39

9803/9593-5

3-39

3 - Mantenimiento Mantenimiento rutinario Motor

Motor Aceite y filtro

6

Coloque el tapón de llenado y la varilla de nivel, bien insertados y apretados.

Comprobación del nivel de aceite

!

ADVERTENCIA

Aceite El aceite es tóxico. Si se ingiere algo de aceite no conviene inducir el vómito, sino procurarse asesoramiento médico. El aceite de motor usado contiene sustancias contaminantes dañinas que pueden ocasionar cáncer de la piel. No manipule más que lo estrictamente necesario con el aceite usado. Use siempre una crema protectora o póngase guantes para evitar el contacto con la piel. La piel contaminada de aceite debe lavarse bien con agua de jabón templada. No use gasolina, gasoil ni petróleo para lavarse la piel. ES-INT-3-2-3

Nota: Estacione la máquina sobre una superficie horizontal y asegúrese de que el motor no esté funcionando cuando compruebe el nivel o vacíe el aceite. Compruebe el nivel del aceite cada 10 horas de funcionamiento o diariamente. Si ha estado funcionando el motor, espere al menos 5 minutos antes de comprobar el nivel del aceite. 1

Estacione la máquina en terreno llano, pare el motor y quite la llave de contacto.

2

Abra el capó del motor.

3

Limpie la zona alrededor de la varilla de nivel del aceite.

4

Retire la varilla del nivel del aceiteA de su tubo guía. Limpie el aceite de la varilla de nivel y vuelva a introducirla en su tubo guía hasta el fondo. Retire la varilla de nivel y compruebe el nivel del aceite. Compruebe que el nivel de aceite esté entre las marcas máxima y mínima de la varilla de nivel.

!

Capó del motor (

F-16. VM 46

3-30).

ADVERTENCIA

F-17. VM 46

No exceda el nivel de aceite correcto del motor en el colector. Si el motor tiene demasiado aceite, debe reducirse el exceso de aceite hasta obtener el nivel correcto. El exceso de aceite en el motor podrá causar que éste se acelere rápidamente descontrolado. ES-GEN-1-18

5

Si el nivel del aceite es demasiado bajo, añada aceite hasta alcanzar el nivel máximo. No llene por encima de la marca de máximo nivel. Añada el aceite a través del orificio de llenado B hasta el nivel necesario. Líquidos, lubricantes y capacidades ( 3-15).

3-40

9803/9593-5

3-40


B

B

A 760530-V3

F-18. VM 75

F-19. VM115/VM132/VM146

A

B

F-20. VM166/VM200

3-41

9803/9593-5

3-41

3 - Mantenimiento Mantenimiento rutinario Motor Cambio del aceite y el filtro Vacíe el aceite con el motor caliente, ya que se extraerán así con el aceite los contaminantes en suspensión. 1


!

PRECAUCION


2

Coloque un recipiente con una capacidad mínima de 20 litros bajo el orificio de vaciado A. F-21. ( 3-42).

!

PRECAUCION

Al quitar el tapón de drenaje saldrá un chorro de aceite por el agujero. El aceite y los componentes calientes del motor pueden quemarle. Apártese a un lado al quitar el tapón. ES-13-3-1-15

F-21. VM75/115/VM132/VM146

3

Quite el tapón B del orificio de vaciado y vierta el aceite en el recipiente.

4

Limpie y vuelva a colocar el tapón B.

1


2

Coloque un recipiente de tamaño adecuado bajo el tapón de vaciado E F-22. ( 3-43) para recoger el aceite. Afloje y quite el tapón de vaciado E del alojamiento del filtro y su anillo tórico J. Deje salir totalmente el aceite. Limpie y coloque el tapón de vaciado con un nuevo anillo tórico.

3

Si es necesario, desenrosque el bote del filtro F con una llave de cadena.

4

Limpie la cara de obturación de la cabecera del filtro G.

5

Coloque el nuevo filtro F: a

Capó del motor (

3-30).

Unte con aceite limpio de motor la junta del nuevo bote del filtro.

b Enrosque el filtro hasta dejarlo en contacto con la cabecera. c

3-42

9803/9593-5

Gire el filtro otros 3/4 de vuelta como mínimo.

3-42

3 - Mantenimiento Mantenimiento rutinario Motor 6

7

8

Llene el cárter del motor a través del punto de llenado B con el aceite recomendado hasta la marca MAX de la varilla de nivel A. Limpie el aceite derramado, coloque el tapón de llenado y asegúrese de apretarlo bien. Arranque y deje funcionar el motor hasta que se apague el testigo de baja presión de aceite. Compruebe si hay fugas de aceite. Pare el motor y, cuando se haya enfriado el aceite, vuelva a comprobar el nivel; repóngalo en caso necesario añadiendo aceite limpio.

5

Coloque el nuevo filtro F: a

Unte con aceite limpio de motor la junta del nuevo bote del filtro.

b

Enrosque el filtro hasta dejarlo en contacto con la cabecera.

c

Gire el filtro otros 3/4 de vuelta como mínimo.

6

Llene el cárter del motor a través del punto de llenado B con el aceite recomendado hasta la marca MAX de la varilla de nivel. Limpie el aceite derramado, coloque el tapón de llenado y asegúrese de apretarlo bien.

7

Arranque y deje funcionar el motor hasta que se apague el testigo de baja presión de aceite. Compruebe si hay fugas de aceite. Pare el motor y, cuando se haya enfriado el aceite, vuelva a comprobar el nivel; repóngalo en caso necesario añadiendo aceite limpio.

Cierre el capó del motor.

8

Cierre el capó motor ( 3-30).

del

motor.

Capó

del

F-22. VM75/VM115/VM132/VM146 VM46,VM166 - VM200 1


Capó del motor (

3-30).

2

Coloque un recipiente de tamaño adecuado bajo el bote del filtro F.

3

Si es necesario, desenrosque el bote del filtro F con una llave de cadena.

4

Limpie la cara de obturación de la cabeza del filtro.

3-43

9803/9593-5

F-23. VM 46

3-43


B

F-26. VM166/VM200 F-24. VM 46

F

F-25. VM166/VM200

3-44

9803/9593-5

3-44


Refrigerante

VM 75

Comprobación del nivel de refrigerante

El depósito de rebose de refrigerante del motor está situado en el lado derecho de la máquina, junto al radiador del motor. F-28. ( 3-45) 3-45)..

!

ADVERTENCIA

El sistema de refrigeración está a presión cuando el refrigerante está caliente. Al quitar el tapón, podrá brotar agua muy caliente y quemarle. Asegúrese de que se ha enfriado el motor antes de trabajar en el sistema de enfriamiento.

A

ES-9-3-3-1_2

Compruebe visualmente el nivel de agua a diario; no hay que depender de que se encienda el indicador del nivel de agua para añadir líquido. Nota: Compruebe una vez al año la concentración de la mezcla de anticongelante, antes del invierno. Cámbiela cada dos años. VM 46 El depósito de rebose de refrigerante del motor está situado en el compartimento del motor, junto al filtro de aceite. F-27. ( 3-45) 3-45)..

V013900-2

F-28. VM 75 VM115 - VM200 El depósito de rebose de refrigerante del motor está situado en el lado derecho de la máquina, detrás de la cabina del operario. F-29. ( 3-46) 3-46)..

A

V013900-1

F-27. VM 46

3-45

9803/9593-5

3-45


A

867390-2

F-29. VM115 - VM200

Nota: El depósito de rebose de refrigerante no se ve fácilmente desde el suelo, utilice los estribos para comprobar el nivel de refrigerante. Todas las máquinas 1

Estacione la máquina en suelo firme y llano.

2

El nivel del refrigerante debe estar entre las marcas de mínimo y máximo del depósito de rebose de refrigerante.

Nota: Si el nivel de refrigerante es bajo, continúe con los pasos 3 a 4. 3

Afloje cuidadosamente el tapón A del depósito de refrigerante. F-28. ( 3-45) 3-45),, F-29. ( 3-46) 3-46),, F-29. ( 3-46) 3-46).. Deje escapar la presión antes de quitar el tapón. Rellene con la mezcla agua/ anticongelante previamente preparada, hasta llegar al nivel correcto.

Importante: No supere la marca de máximo. 4

Haga funcionar el motor un rato para que el refrigerante alcance la temperatura y presión de trabajo. Pare el motor y compruebe las fugas.

3-46

9803/9593-5

3-46

3 - Mantenimiento Mantenimiento rutinario Motor Cambio del refrigerante

!

ADVERTENCIA

El sistema de refrigeración está a presión cuando el refrigerante está caliente. Al quitar el tapón, podrá brotar agua muy caliente y quemarle. Asegúrese de que se ha enfriado el motor antes de trabajar en el sistema de enfriamiento. ES-9-3-3-1_2

VM46 - VM200 1


2

Afloje cuidadosamente el tapón A del depósito de refrigerante. F-28. ( 3-45) 3-45),, F-29. ( 3-46) 3-46),, F-29. ( 3-46) 3-46).. Deje escapar la presión antes de retirar el tapón.

3

Coloque un recipiente de tamaño adecuado bajo la válvula de vaciado del radiador y vacíe el refrigerante.

4

Limpie el sistema con agua limpia. A continuación, cierre la válvula de vaciado.

5

Utilice la mezcla necesaria de anticongelante y agua dulce limpia. Líquidos, lubricantes y capacidades ( 3-15) 3-15).. El nivel del refrigerante debe estar entre las marcas de mínimo y máximo del depósito de rebose de refrigerante.

Importante: La máquina se debe llenar a una velocidad máxima de 5 litros por minuto. Si se llena con mayor rapidez podría quedar aire atrapado en el sistema. 6

Ponga el tapón de llenado. Cerciórese de que quede ajustado.

7

Haga funcionar el motor durante un rato para que el refrigerante alcance la temperatura y presión de trabajo.

Nota: Asegúrese Nota: Asegúrese de que el control de la calefacción esté en su posición HOT para que la mezcla refrigerante circule por la totalidad del sistema sistema de refrigeración. 8

Pare el motor. motor. Compruebe si hay fugas. Compruebe el nivel de agua y repóngalo en caso necesario.

3-47

9803/9593-5

3-47


Correa de transmisión

!

ADVERTENCIA

Cerciórese de que el motor no puede ser puesto en marcha. Desconecte la batería antes de realizar esta operación. ES-2-3-3-5

!

2

ADVERTENCIA


A los intervalos de servicio recomendados, inspeccione visualmente la correa para ver si tiene daños o cambie la correa. Cambie la correa de transmisión antes del intervalo si detecta cortes, rasgaduras, tejido suelto, grasa, aceite o si está torcida. F-30. VM 46

Ajuste la correa de transmisión 1

VM 46 1

Abra el capó del motor. motor.

2

Compruebe que haya una holgura de 7-9 mm en el lado más largo de la correa.

3

Si es necesario, afloje los tornillos de sujeción del alternador y y el tornillo de fijación.

3-48

Capó del motor motor (

3-30).. 3-30)

Polea del ventilador del motor

2

Alternador

3

Correa en V

Importante: Si la correa del ventilador está demasiado floja, la tapa de la distribución del motor podría dañarse. 4

Coloque el alternador de forma que haya una holgura de 7-9 mm en el lado más largo de la correa.

5

Apriete los pernos de montaje del alternador y el perno de fijación.

9803/9593-5

3-48


Motor VM75 - VM200

La correa de transmisión del alternador, el ventilador y la bomba de agua se ajusta automáticamente por medio de una polea tensora. No es necesario comprobar la tensión manualmente.

1

1

2

2 3

3

F-32. VM166/VM200 1 2 3

Polea del ventilador del motor Alternador Correa en V

F-31. VM75/VM115/VM132/VM146 VM75/VM115/VM132/VM146 1 2 3

Polea del ventilador del motor Alternador Correa en V

3-49

9803/9593-5

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Correa de transmisión frontal de accesorios (FEAD) - VM75/VM115/ VM75/VM115/ VM132/VM146

A los intervalos de servicio recomendados, inspeccione visualmente la correa para ver si tiene daños.

Introducción

1

La correa de la transmisión frontal de accesorios (FEAD) mueve el alternador, la bomba de agua y el compresor de aire acondicionado (si se instala).

Obtenga acceso a la correa de transmisión. Vea Correa de Transmisión Frontal de Accesorios, Introducción. Introducción.

2

Examine la correa para ver si está agrietada A, raída F-33 F33.. ( 3-50) 3-50).. B o con partes arrancadas C.

Inspección de la correa de transmisión ES-T3-029

Esta correa se mantiene tensada automáticamente y no requiere por tanto ajustarse.

!

Si se requiere, coloque una nueva correa. Vea Cambio de la correa de transmisión. transmisión.

ADVERTENCIA

Cerciórese de que el motor no puede ser puesto en marcha. Desconecte la batería antes de realizar esta operación. ES-2-3-3-5

!

ADVERTENCIA


763440-2

F-33.

3-50

9803/9593-5

3-50


Motor Cambio de la correa de transmisión 1

Obtenga acceso a la correa de transmisión. Vea Correa de Transmisión Frontal de Accesorios, Introducción. Introducción.

2

Utilice una cazoleta de 16 mm en la tuerca con resalto hexagonal D para girar cuidadosamente el tensor contra la fuerza del resorte en el sentido E. No utilice una fuerza excesiva para no dañar el tensor.

3

Mantenga el tensor contra la fuerza del resorte y extraiga la correa de la polea tensora F.

4

Suelte lentamente la fuerza del resorte girando el tensor en el sentido opuesto.

5

Antes de colocar una correa nueva, compruebe que el rodillo tensor y la polea del ventilador giran libremente y que no hay huelgo en los cojinetes.

6

Coloque la correa nueva alrededor de las poleas. F-33 F33.. ( 3-50) 3-50)..

7

Utilice una cazoleta de 16 mm en la tuerca con resalto hexagonal D para girar cuidadosamente el tensor contra la fuerza del resorte en el sentido E. No utilice una fuerza excesiva para no dañar el tensor.

8

Mantenga el tensor contra la fuerza del resorte e inserte la correa alrededor de la polea tensora F.

3-51

9803/9593-5

3-51


Limpieza de la malla del respiradero del motor - VM75 La malla del respiradero se encuentra en el interior de la tapa de balancines, como se muestra en A. Se debe limpiar o cambiar según los intervalos recomendados Programas de mantenimiento ( 3-7) 3-7).. 1

Estacione la máquina de forma segura.

2

Desmonte la tapa de balancines, consulte Tapa de Balancines, Sección 12, Manual del motor .

3

Afloje y quite los tornillos que sujetan la tapa de de malla de los filtros B.

4

Quite la tapa de malla de los filtros C y los filtros D.

5

Utilice un disolvente de limpieza adecuado y seguro para limpiar los filtros (o coloque nuevos filtros), cuidando de retirar todos los residuos de aceite.

6

Asegúrese de que los filtros estén bien secos antes de colocarlos.

7

Coloque los filtros de malla. Aplique JCB Threadlocker a los tornillos B. Asegúrese de que los orificios taponados de la tapa de balancines estén limpios y no presenten un exceso de aceite. Apriete los tornillos B a 8-10 Nm.

A

D

D

B C

F-34.

3-52

9803/9593-5

3-52


Códigos de error

Importante: No siga utilizando la máquina después de que haya aparecido un código de error en el tablero de instrumentos.

Si se produce un fallo en el motor, aparecerá un código de error en el tablero de instrumentos.

Para ver la lista de códigos de error con la explicación de su significado T-9. ( 3-53) 3-53),, T-10. ( 3-59) 3-59)..

Si aparece un código de fallo durante el trabajo normal, pare la máquina en cuanto pueda hacerlo con seguridad y póngase en contacto con el concesionario JCB.

Motor Cummins - VM166/200 T-9. Código Descripción de error

Efecto

E11 E111

Fallo Fallo inte intern rno o crí críti tico co del del mód módulo ulo de con contr trol ol del del mot motor or - Posibles efectos no perceptibles sobre el rendimiento, Dispositivo o componente inteligente defectuoso Error motor agotado o fallos de arranque. interno del ECM relacionado con fallos de hardware de memoria o con circuitos internos de tensión del ECM.

E115 E115

Pérd Pérdid ida a de de una una o amb ambas as seña señale les s del del sen senso sorr mag magné néti tico co El suministro de combustible a los inyectores se de velocidad/posición del cigüeñal del motor - Datos interrumpe y el motor no puede arrancar. erráticos, intermitentes o incorrectos. El ECM ha detectado que las señales del sensor principal de velocidad del motor y del sensor secundario de velocidad del motor están invertidas.

E122 E122

Circ Circui uito to del del sen senso sorr de pre presi sión ón del del col colec ecto torr de adm admis isió ión n Reducción de potencia del motor. motor. 1 - Tensión superior a la normal o cortocircuito a fuente de alta tensión. Alta tensión de señalización detectada en el circuito de presión del colector de admisión.

E123 E123

Circ Circui uito to del del sen senso sorr de pre presi sión ón del del col colec ecto torr de adm admis isió ión n Reducción de potencia del motor. motor. 1 - Tensión Tensión inferior a la normal o cortocircuito a fuente de baja tensión. Baja tensión de señalización o circuito abierto detectado en el circuito de presión del colector de admisión.

E124 E124

Pres Presió ión n del del cole colect ctor or de de admi admisi sión ón 1 - Dat Datos os vál válido idos s pero pero Reducción de potencia del motor. motor. superiores al rango normal de funcionamiento - Nivel de gravedad moderado. La presión del colector de admisión ha superado el límite máximo de la capacidad del motor.

E131 E131

Circ Circui uito to del del ped pedal al ace acele lera rado dorr o del del sen senso sorr de posi posici ción ón Reducción grave de potencia del motor. Sólo potencia de la palanca - Tensión superior a la normal o de emergencia. cortocircuito a fuente de alta tensión. Alta tensión detectada en el circuito de posición del pedal acelerador.

E132 E132

Circ Circui uito to del del ped pedal al ace acele lera rado dorr o del del sen senso sorr de posi posici ción ón Reducción grave de potencia del motor. Sólo potencia de la palanca - Tensión inferior a la normal o de emergencia. cortocircuito a fuente de baja tensión. Baja tensión detectada en el circuito de señalización de posición del pedal acelerador. acelerador.

E135 E135

Circ Circui uito to del del sen senso sorr de pres presió ión n de aceit aceite e del del mot motor or 1 - Ninguno sobre el rendimiento. No hay protección del Tensión superior a la normal o cortocircuito a fuente de motor para la presión de aceite. alta tensión. Alta tensión de señalización detectada en el circuito de presión de aceite d el motor.

E141 E141

Circ Circui uito to del del sen senso sorr de pres presió ión n de aceit aceite e del del mot motor or 1 - Ninguno sobre el rendimiento. No hay protección del Tensión inferior a la normal o cortocircuito a fuente de motor para la presión de aceite. baja tensión. Baja tensión de señalización detectada en el circuito de presión de aceite del motor.

3-53

9803/9593-5

3-53

3 - Mantenimiento Mantenimiento rutinario Motor Código Descripción de error

Efecto

E143

Presión de aceite del motor - Datos válidos pero Ninguno sobre el rendimiento. inferiores al rango normal de funcionamiento - Nivel de gravedad moderado.

E144

Circuito del sensor de temperatura de refrigerante del Posible humo blanco. El ventilador seguirá encendido motor 1 - Tensión superior a la normal o cortocircuito a si lo controla el ECM. No hay protección del motor para fuente de alta tensión. Alta tensión de señalización o la temperatura del refrigerante. circuito abierto detectado en el circuito de temperatura de refrigerante del motor.

E145

Circuito del sensor de temperatura de refrigerante del Posible humo blanco. El ventilador seguirá encendido motor 1 - Tensión inferior a la normal o cortocircuito a si lo controla el ECM. No hay protección del motor para fuente de baja tensión. Baja tensión de señalización la temperatura del refrigerante. detectada en el circuito de temperatura del refrigerante del motor.

E146

Temperatura del refrigerante del motor - Datos válidos Pérdida progresiva de potencia de gravedad creciente pero superiores al rango normal de funcionamiento - desde la advertencia. Nivel de gravedad moderado. La señal de temperatura del refrigerante del motor indica que la temperatura es superior al límite de aviso de protección del motor.

E147

Frecuencia del circuito del sensor 1 del pedal Reducción grave de potencia del motor. Sólo potencia acelerador o de la palanca de posición - Datos válidos de emergencia. pero inferiores al rango normal de funcionamiento Nivel de gravedad máximo. Se ha detectado una frecuencia inferior a 100 Hz en la entrada del acelerador de frecuencia al ECM.

E148

Sensor 1 de posición del pedal acelerador o la Reducción grave de potencia del motor. Sólo potencia palanca - Datos válidos pero superiores al rango de emergencia. normal de funcionamiento - Nivel de gravedad máximo. Se ha detectado una frecuencia superior a 1500 Hz en la entrada del acelerador de frecuencia al ECM.

E151

Temperatura del refrigerante del motor - Datos válidos pero superiores al rango normal de funcionamiento Nivel de gravedad máximo. La señal de temperatura del refrigerante del motor indica que la temperatura es superior al límite crítico de protección del motor.

Pérdida progresiva de potencia de gravedad creciente desde la advertencia. Si la función d e parada de protección del motor está activada, el motor se parará 30 segundos después de que empiece a parpadear la luz roja de parada.

E153

Circuito del sensor de temperatura del colector de admisión 1 - Tensión superior a la normal o cortocircuito a fuente de alta tensión. Alta tensión de señalización detectada en el circuito de temperatura del aire del colector de admisión.

Posible humo blanco. El ventilador seguirá encendido si lo controla el ECM. No hay protección del motor para la temperatura del aire del colector de admisión.

E154

Circuito del sensor de temperatura del colector de Posible humo blanco. El ventilador seguirá encendido admisión 1 - Tensión inferior a la normal o cortocircuito si lo controla el ECM. No hay protección del motor para a fuente de baja tensión. Baja tensión de señalización la temperatura del aire del colector de admisión. detectada en el circuito de temperatura del aire del colector de admisión.

E155

Temperatura del colector de admisión 1 - Datos válidos pero superiores al rango normal de funcionamiento - Nivel de gravedad máximo. La señal de temperatura del aire del colector de admisión indica que la temperatura del aire del colector de admisión es superior al límite crítico de protección del motor.

3-54

9803/9593-5


3-54


Efecto

E234

Velocidad/posición del cigüeñal del motor - Datos La inyección de combustible se desactiva hasta que la válidos pero superiores al rango normal de velocidad del motor cae por debajo del límite. funcionamiento - Nivel de gravedad máximo. La señal de velocidad del motor indica que la velocidad del motor es superior al límite de protección del motor.

E271

Circuito del conjunto de presión de la bomba de El motor funcionará incorrectamente al ralentí. La combustible 1 - Tensión inferior a la normal o potencia del motor será insuficiente. La presión del cortocircuito a fuente de baja tensión. Baja tensión de combustible será superior a la ordenada. señalización detectada en el circuito actuador de la bomba de combustible.

E272

Circuito del conjunto de presión de la bomba de El motor no funcionará o lo hará incorrectamente. combustible 1 - Tensión superior a la normal o cortocircuito a fuente de alta tensión. Alta tensión de señalización o circuito abierto detectado en el circuito actuador de la bomba de combustible.

E281

Conjunto de presión de la bomba de combustible 1 - El El motor no funcionará o la potencia será insuficiente. sistema mecánico no responde correctamente o está desajustado.

E319

Interrupción de alimentación del reloj en tiempo real - Ninguno sobre el rendimiento. La información de hora Datos erráticos, intermitentes o incorrectos. Pérdida y fecha de los datos del ECM no será precisa. de energía del reloj en tiempo real.

E322

Circuito del cilindro 1 excitador del solenoide del inyector - Corriente inferior a la n ormal o circuito abierto. Alta resistencia detectada en el circuito del inyector 1, ausencia de corriente en el excitador o el pasador del inyector 1 cuando hay suministro de tensión en el mazo.

El motor puede fallar o funcionar con brusquedad.

E323



E324



E325



E331



3-55

9803/9593-5

3-55


Efecto

E332



E334

Temperatura del refrigerante del motor - Datos El ECM estimará la temperatura del refrigerante. erráticos, intermitentes o incorrectos. La lectura d e temperatura del refrigerante del motor no cambia con las condiciones de funcionamiento del motor.

E342

Incompatibilidad del código de calibración electrónica - Posibles efectos no perceptibles sobre el rendimiento, No calibrado. Se ha detectado una calibración motor agotado o fallos de arranque. incompatible en el ECM.

E343

Fallo de hardware interno, advertencia del módulo de Sin efectos sobre el rendimiento o posible pérdida control del motor - Dispositivo o componente grave de potencia. inteligente defectuoso. Fallo interno del ECM.

E351

Alimentación eléctrica del inyector - Dispositivo o componente inteligente defectuoso. La tensión excitadora del inyector medida por el ECM es insuficiente.

E352

Circuito de alimentación del sensor 1 - Tensión inferior Reducción de potencia del motor. a la normal o cortocircuito a fuente de baja tensión. Baja tensión detectada en el circuito de alimentación del sensor 1.

E386

Circuito de alimentación del sensor 1 - Tensión superior a la normal o cortocircuito a fuente de alta tensión. Alta tensión detectada en el circuito de alimentación del sensor 1.

Reducción de potencia del motor.

E415

Presión de aceite del motor - Datos válidos pero inferiores al rango normal de funcionamiento - Nivel de gravedad máximo. La señal de presión de aceite indica que la presión de aceite es inferior al límite crítico de protección del motor.


E418

Indicador de agua en combustible - Datos válidos pero Posibilidad de humo blanco, pérdida de potencia o superiores al rango normal de funcionamiento - Nivel dificultades de arranque. de gravedad mínimo. Se ha detectado agua en el filtro de combustible.

E428

Circuito del sensor del indicador de agua en combustible - Tensión superior a l a normal o cortocircuito a fuente de alta tensión. Alta tensión detectada en el circuito de agua en combustible.

Ninguno sobre el rendimiento. No hay advertencia de agua en combustible.

E429

Circuito del sensor del indicador de agua en combustible - Tensión inferior a la normal o cortocircuito a fuente de baja tensión. Baja tensión detectada en el circuito de agua en combustible.


E431

Interruptor de validación de ralentí del pedal o la El motor sólo funcionará a ralentí. palanca del acelerador - Datos erráticos, intermitentes o incorrectos. Tensión detectada simultáneamente en los interruptores de validación de ralentí y validación de desactivación de ralentí.

E432

Circuito de validación de ralentí del pedal o la palanca El motor sólo funcionará a ralentí. del acelerador - No calibrado. La tensión del circuito de validación de activación/desactivación de ralentí no coincide con la posición del pedal acelerador.

3-56

9803/9593-5

Posibilidad de humo, potencia insuficiente, fallo del motor y/o imposibilidad de arrancar el motor.

3-56


Efecto

E435

Presión de aceite del motor - Datos erráticos, Ninguno sobre el rendimiento. No hay protección del intermitentes o incorrectos. El ECM ha detectado un motor para la presión de aceite. error en la señal del interruptor de presión de aceite del motor.

E441

Tensión de la batería 1 - Datos válidos pero inferiores El motor puede dejar de funcionar o arrancar con al rango normal de funcionamiento - Nivel de gravedad dificultad. moderado. La tensión de alimentación del ECM es inferior al nivel de tensión mínima del sistema.

E442

Tensión de la batería 1 - Datos válidos pero Posibilidad de daños eléctricos en todos los superiores al rango normal de funcionamiento - Nivel componentes eléctricos. de gravedad moderado. La tensión de alimentación del ECM es superior al nivel de tensión máxima del sistema.

E449

Presión del conducto de dosificación de inyectores 1 - Posible ruido asociado con las presiones de inyección Datos válidos pero superiores al rango normal de más altas (especialmente en ralentí o con carga funcionamiento - Nivel de gravedad máximo. ligera). La potencia del motor se reduce.

E451

Circuito del sensor de presión del conducto dosificador Reducción de potencia y/o velocidad. de inyectores 1 - Tensión superior a la normal o cortocircuito a fuente de alta tensión. Alta tensión de señalización detectada en el circuito del sensor de presión de combustible del conducto.

E452

Circuito del sensor de presión del conducto dosificador Reducción de potencia y/o velocidad. de inyectores 1 - Tensión inferior a la normal o cortocircuito a fuente de baja tensión. Baja tensión de señalización detectada en el circuito del sensor de presión de combustible del conducto.

E488

Temperatura del colector de admisión 1 - Datos Pérdida progresiva de potencia de gravedad creciente válidos pero superiores al rango normal de desde la advertencia. funcionamiento - Nivel de gravedad moderado. La señal de temperatura del aire del colector de admisión indica que la temperatura del aire del colector de admisión es superior al límite de advertencia de protección del motor.

E553

Presión del conducto de dosificación de inyectores 1 - Posibilidad de dificultades de arranque, potencia Datos válidos pero superiores al rango normal de insuficiente o humo. funcionamiento - Nivel de gravedad moderado. El ECM ha detectado que la presión del combustible es superior a la presión ordenada.

E554

Presión del conducto de dosificación de inyectores 1 - El motor no arrancará o no dispondrá de protección de Datos erráticos, intermitentes o incorrectos. El ECM ha bloqueo del motor de arranque. detectado que la señal de presión del combustible no cambia.

E559

Presión del conducto de dosificación de inyectores 1 - El motor no dispondrá de protección de bloqueo del Datos válidos pero inferiores al rango normal de motor de arranque. funcionamiento - Nivel de gravedad moderado. El ECM ha detectado que la presión del combustible es inferior a la presión ordenada.

E689

Velocidad/posición del cigüeñal del motor - Datos Reducción de potencia del motor. erráticos, intermitentes o incorrectos. Pérdida de señal del sensor del cigüeñal.

E731

Desalineación de velocidad del motor / posición del árbol de levas y cigüeñal - El sistema mecánico no responde correctamente o está desajustado. Desalineación mecánica entre los sensores de velocidad del cigüeñal y del árbol de levas.

3-57

9803/9593-5

Posibles dificultades de arranque. Reducción de potencia del motor.

3-57


Efecto

E757

Pérdida de datos del módulo de control electrónico - Posible reducción de potencia d el motor. Se da esta condición. Pérdida grave de datos del ECM.

E778

Sensor de velocidad/posición del árbol de levas del motor - Datos erráticos, intermitentes o incorrectos. El ECM ha detectado un error en la señal del sensor de posición del árbol de levas.

E1117

Pérdida de alimentación eléctrica con el contacto El motor se para. puesto - Datos erráticos, intermitentes o incorrectos. La tensión de alimentación del ECM ha caído momentáneamente por debajo de 6,2 voltios o el ECM no se ha podido apagar correctamente (mantener la tensión de la batería durante 30 segundos después de quitar el contacto).

E2249

Presión del conducto de dosificación de inyectores 1 - Posibles dificultades de arranque del motor. Datos válidos pero inferiores al rango normal de funcionamiento - Nivel de gravedad máximo. El ECM ha detectado que la presión del combustible es inferior a la presión ordenada.

E2311

Circuito de la válvula de control de inyección Posibilidad de potencia insuficiente. electrónica de combustible - Se da esta condición. La resistencia del circuito actuador de la bomba de combustible es excesiva o insuficiente.

E2321

Velocidad/posición del cigüeñal del motor - Datos erráticos, intermitentes o incorrectos. Sincronización intermitente del sensor de velocidad del cigüeñal.


E2322

Sensor de velocidad/posición del árbol de levas del motor - Datos erráticos, intermitentes o incorrectos. Sincronización intermitente del sensor de velocidad del árbol de levas.


3-58

9803/9593-5

Posibles efectos no perceptibles sobre el rendimiento, motor agotado o fallos de arranque. La información de fallos, la información de distancias y los datos del monitor de mantenimiento pueden ser incorrectos.

3-58

3 - Mantenimiento Mantenimiento rutinario Motor Motor JCB - VM115/132/146 T-10. Código Descripción de error

Efecto

E001

Módulo de control del motor

Datos erráticos, intermitentes o incorrectos

E001


Causa desconocida

E001


Dispositivo o componente inteligente defectuoso

E001


Se da esta condición

E002

Sensor de velocidad del motor


E004

Circuito del sensor de presión de sincronización de Tensión inferior a la normal o cortocircuito a fuente de combustible baja tensión

E008

Fallo del sensor de presión del colector de admisión Tensión superior a la normal o cortocircuito a fuente de alta tensión

E009

Fallo del sensor de presión del colector de admisión Tensión inferior a la normal o cortocircuito a fuente de baja tensión

E010

Posición del pedal acelerador

Tensión superior a la normal o cortocircuito a fuente de alta tensión

E011


Tensión inferior a la normal o cortocircuito a fuente de baja tensión

E012

Fallo del sensor de posición del acelerador manual Tensión superior a la normal o cortocircuito a fuente de alta tensión

E013

Fallo del sensor de posición del acelerador manual Tensión inferior a la normal o cortocircuito a fuente de baja tensión

E014

Presión de aceite del motor


E015



E017

Temperatura del refrigerante del motor


E018



E023

Fallo del sensor de temperatura del colector de admisión


E024



E027

Circuito de tensión de alimentación del sensor


E027

Tensión de alimentación del sensor 3 (+5V)


E036



E040

Fallo del sensor de velocidad del vehículo


E041

Circuito del sensor de velocidad del vehículo

Frecuencia de cambio anómala de los datos

E047

Temperatura del combustible


E048


Causa desconocida

E049



E051

Fallo de la válvula 1 del solenoide de alta presión de Tensión inferior a la normal o cortocircuito a fuente de combustible baja tensión

3-59

9803/9593-5

3-59


Efecto

E052

Fallo de la válvula 1 del solenoide de alta presión de Tensión superior a la normal o cortocircuito a fuente de combustible alta tensión

E052

Fallo de la válvula 1 del solenoide de alta presión de Corriente inferior a la normal o circuito abierto combustible

E055

Fallo de la válvula 1 del solenoide de alta presión de El sistema mecánico no responde o está desajustado combustible

E068

Sensor de temperatura del módulo de control del motor


E069



E076

Cilindro 1 de la válvula de solenoide del inyector

Corriente superior a la normal o circuito a masa

E078



E080



E082



E083

Fallo del cilindro 1 de la válvula de solenoide del inyector

Corriente inferior a la normal o circuito abierto

E085



E089



E090



E091

Memoria de calibración


E091



E095



E096

Válvula de control de combustible (IMV) de la bomba de inyección del motor


E097



E098

Módulo de control de la bomba de combustible, CAN

El sistema mecánico no responde o está desajustado

E104

Módulo de control de la bomba de combustible, Inactivo


E113

Tensión de alimentación del sensor 2


E114



E119

Indicador de agua en el separador de combustible

Datos válidos pero superiores al rango normal de funcionamiento - nivel de gravedad mínimo

E122

Fallo del indicador de agua en combustible


E123



E126

Fallo del sensor de presión del colector de admisión Datos erráticos, intermitentes o incorrectos

E127

Fallo de alimentación eléctrica


E129

Fallo de tensión de la batería

Datos válidos pero inferiores al rango normal de funcionamiento - nivel de gravedad máximo

3-60

9803/9593-5

3-60


Efecto

E130


Datos válidos pero superiores al rango normal de funcionamiento - nivel de gravedad máximo

E133

Presión de suministro de la bomba de combustible Datos válidos pero superiores al rango normal de funcionamiento - nivel de gravedad moderado

E134

Presión del conducto de dosificación de inyectores 1


E135

Fallo de presión del conducto de dosificación de inyectores


E159

Desequilibro de potencia entre cilindros


E172



E183



E202

Deriva mínima del impulso de accionamiento (inyector 2)


E203



E204



E205



E700

Presión de suministro de la bomba de combustible Datos válidos pero inferiores al rango normal de funcionamiento - nivel de gravedad máximo

E701

Fallo de la válvula 1 del solenoide de alta presión de Datos erráticos, intermitentes o incorrectos combustible

E701


E702

Presión de suministro de la bomba de combustible Datos válidos pero inferiores al rango normal de funcionamiento - nivel de gravedad mínimo

E703

Presión de suministro de la bomba de combustible Se da esta condición

E704

Sensor de golpes del motor

Frecuencia, modulación de impulsos o período anormal

E704



E708

Relé principal del módulo de control del motor


E709



E710

Calentador de aire de admisión (activación de relé) 1


E711



E712



E713



E714

Velocidad de control de crucero


E715

Verosimilitud de la presión intensificada


E716



E717



E718

Sensor de posición del motor


3-61

9803/9593-5

3-61


Efecto

E719



E720


Frecuencia de cambio anómala

E722

Salida auxiliar 1 (indicador / luz de temperatura)


E723



E724



E725

Resistencia del mazo de cableado demasiado alta/ Frecuencia de cambio anómala baja (cilindro 4)

E726


E727


E728


E729

Banco de inyectores 1 del motor


E730



E731

Fallo de la válvula 1 del solenoide de alta presión de Datos válidos pero superiores al rango normal de combustible funcionamiento - nivel de gravedad máximo

E732

Fallo de la válvula 1 del solenoide de alta presión de Datos válidos pero inferiores al rango normal de combustible funcionamiento - nivel de gravedad máximo

E733

Luz de mantenimiento


E734



E735



E736



E737



E737


Causa desconocida

E738

Fallo del sensor de posición del acelerador manual Datos erráticos, intermitentes o incorrectos

E746

Salida auxiliar 2 (indicador / luz de presión de aceite)

E747

Factor de corrección del gas combustible del motor No calibrado

E748

Factor de corrección del gas combustible del motor Datos erráticos, intermitentes o incorrectos

E749



E750



E751

Luz indicadora de fallo


E752



E753

Bomba impelente eléctrica del motor para suministro de combustible


E755



3-62


9803/9593-5

3-62


Efecto

E756



E757

Suministro de salida de potencia de la ECU 2


E758



E759



E760



E761



E762



E763



E773



E774


No calibrado

E775



E776



E777



E778


Datos válidos pero superiores al rango normal de funcionamiento - nivel de gravedad moderado

E779


Datos válidos pero inferiores al rango normal de funcionamiento - nivel de gravedad mínimo

E780



E781



E782



E783



E784



E785



E786



E787



E788



E789



E790



E791



E792



E793



3-63

9803/9593-5

3-63


Efecto

E794



E795



E796



E797



E798



E799



3-64

9803/9593-5

3-64


Filtro de aire del motor

7

Inserte con cuidado el nuevo elemento interno C en el bote. Asegúrese de que esté bien asentado. Compruebe que el retén quede totalmente asentado.

8

Inserte un nuevo elemento externo en el bote y compruebe que el retén quede totalmente asentado. Coloque la tapa A con la válvula de polvo K en la parte inferior. Presione firmemente la tapa para encajarla en su posición y asegúrese de que quede bien cerrada.

9

Compruebe el estado y apriete de todas las mangueras.

Limpieza de la válvula de polvo del filtro de aire Importante: No ponga en marcha el motor con la válvula antipolvo K retirada. F-35. ( 3-65). Compruebe que la válvula de polvo K no esté atascada. Examine los faldones de caucho para ver si tienen cortes o picaduras y compruebe que el caucho no esté pasado. Cambie según proceda.

Cambio de los elementos

!

PRECAUCION

Es preciso cambiar el elemento exterior del filtro de aire inmediatamente si se enciende la luz testigo en el panel de los instrumentos. ES-2-3-3-1

!

PRECAUCION

No haga funcionar el motor cuando se haya sacado el elemento exterior. ES-16-3-3-1

F-35. Nota: No trate de lavar o limpiar los elementos, sólo deben cambiarse. Nota: En un ambiente de trabajo de mucho polvo, puede que tenga que cambiarse el elemento externo más frecuentemente que lo recomendado en el programa de mantenimiento. Debe colocarse un nuevo elemento interno como mínimo cada tres cambios del elemento externo. Como recordatorio, haga una marca en el elemento interno con un rotulador cada vez que se cambie el elemento externo. 1


2

Abra la tapa del motor.

3

Identifique el filtro de aire.

4

Quite la tapa A.

5

Extraiga el elemento externo B. Si es preciso, extraiga el elemento interno C.

Capó del motor (

F-35. (

F-36. (

3-30).

F-36. Ubicación del filtro de aceite (VM115)

3-65).

3-65).

Nota: Cuide de no golpear el elemento. 6

Limpie el interior de la tapa A y del cartucho D.

3-65

9803/9593-5

3-65

3 - Mantenimiento Mantenimiento rutinario Sistema de combustible - Todas las máquinas

Sistema de combustible - Todas las máquinas Introducción

!

! ADVERTENCIA

Combustible El combustible es muy inflamable; mantenga apartadas de la máquina toda clase de llamas. se sospecha la presencia de una fuga de gasóleo hay que parar el motor immediatemente. No fume mientras se esté repostando o cuando se trabaje en el motor. No reposte con el motor en marcha. Enjugue completamente cualquier derrame de este combustible que podría ser causa de un incendio. Si no se toman estas precauciones puede provocarse un incendio y causarse lesiones.

Combustible El combustible es muy inflamable; mantenga apartadas de la máquina toda clase de llamas. se sospecha la presencia de una fuga de gasóleo hay que parar el motor immediatemente. No fume mientras se esté repostando o cuando se trabaje en el motor. No reposte con el motor en marcha. Enjugue completamente cualquier derrame de este combustible que podría ser causa de un incendio. Si no se toman estas precauciones puede provocarse un incendio y causarse lesiones. ES-INT-3-2-2_3

!

ES-INT-3-2-2_3

!

ADVERTENCIA

Los chorros finos de fluido en alta presión pueden penetrarle la piel. Mantenga la cara y las manos bien apartadas del fluido a presión y póngase gafas de protección. Si el fluido le penetra la piel, acuda inmediatamente al médico. ES-0177

!

PRECAUCION

No deje que entre suciedad al sistema. Antes de desconectar cualquier parte del sistema, limpie bien alrededor de la conexión. Cuando se haya desconectado un componente, coloque siempre tapas o tapones para que no entre suciedad. De no seguir estas instrucciones entrará suciedad al sistema. La suciedad en el sistema dañará seriamente los componentes del sistema y podría tener una reparación cara. ES-INT-3-3-12

!

PRECAUCION

Consulte con su suministrador de combustible o con el Distribuidor JCB acerca de la idoneidad de un combustible del que no esté seguro. ES-GEN-9-2

!

ADVERTENCIA

Gasolina No use gasolina en esta máquina. No mezcle gasolina con el combustible diesel; en los depósitos de almacenamiento la gasolina subirá a lo alto y formará vapores inflamables. ES-INT-3-1-6

!

ADVERTENCIA

Teléfonos móviles Apague su teléfono móvil antes de entrar a una zona con una atmósfera explosiva en potencia. Las chispas en tales áreas podrían causar una explosión o incendio, resultando en lesiones graves o fatales. Apague y no utilice su teléfono móvil al repostar la máquina.

PRECAUCION

ES-INT-3-3-9

El funcionamiento del motor con aire en el sistema podrá dañar la bomba de inyección de combustible. Después del mantenimiento, debe purgarse el sistema para eliminar el aire. ES-2-3-3-11

ADVERTENCIA

!

PRECAUCION

El combustible derramado puede ser resbaladizo y causar accidentes. Limpie inmediatamente el combustible derramado. No utilice combustible para limpiar la máquina. Al repostar combustible, hágalo en un lugar bien aireado y con buena ventilación. ES-INT-2-2-12

3-66

9803/9593-5

3-66


!

Llenado del depósito de combustible

ADVERTENCIA

El aceite y los componentes del motor calientes pueden provocar quemaduras. Asegúrese de que el motor esté frío antes de efectuar este trabajo. La purga de un motor caliente podría causar el derrame de combustible sobre el colector de escape caliente y provocar un incendio. ES-13-3-1-16

Al final de cada día de trabajo debe llenarse el depósito con el tipo correcto de combustible. Esto evitará que se produzca condensación en el depósito de combustible durante la noche. Se recomienda cerrar con llave el tapón de combustibleA para evitar robos y manipulaciones. F-37. ( 3-68).

Bajos niveles de combustible Si maneja la máquina con muy bajos niveles de combustible, podrá entrar aire al sistema de combustible. Para evitar que entre aire, añada siempre combustible cuando el indicador de combustible muestre un bajo nivel. Si entra aire al sistema de combustible, se producirán grandes variaciones en la velocidad del motor y éste perderá potencia. Estos síntomas podrán agravarse al manejar la máquina en pendientes pronunciadas. Nota: Si aumenta la carga o la velocidad del motor mientras haya aire en el sistema de combustible, podrán producirse daños en el motor. Si el suministro de combustible contiene aire, detenga el motor, llene el depósito de combustible y purgue el sistema de combustible para eliminar el aire. Vea Mantenimiento Rutinario, Sistema de Combustible. Importante: Purgue el sistema de combustible después de cambiar el filtro de combustible.

3-67

9803/9593-5

3-67


Vaciado del depósito de combustible El orificio de llenado y el filtro del depósito de combustible están situados bajo el capó del motor. Vacíe el agua y las impurezas del d epósito de combustible cada 500 horas de funcionamiento. Limpie el depósito de combustible y el filtro del orificio de llenado B cada 1000 horas de funcionamiento. F-37. ( 3-68). 1

Quite el tapón del depósito de combustible A.

2

Coloque un recipiente de tamaño adecuado bajo el tapón de vaciado C. F-38. ( 3-68).

3

Quite el tapón de vaciado C del depósito de combustible y vacíe el combustible.

4

Lave el depósito de combustible con gasóleo. Ponga el tapón de vaciado C. Quite el filtro de llenado B, límpielo en gasóleo y vuelva a colocarlo. F-37. ( 3-68).

5

Llene el depósito de combustible y compruebe la existencia de fugas.

6

F-38.

Enrosque el tapón del depósito de combustible A.

B

A F-37.

3-68

9803/9593-5

3-68

3 - Mantenimiento Mantenimiento rutinario Sistema de combustible - VM75/VM115/VM132/VM146

Sistema de combustible - VM75/VM115/VM132/VM146 Separador de agua y filtro de combustible del motor Introducción Para acceder al separador de agua A y al filtro de combustible del motor B para el mantenimiento: 1


Consulte Paneles de

acceso, cubierta del motor .

3-69

9803/9593-5

3-69

3 - Mantenimiento Mantenimiento rutinario Sistema de combustible - VM75/VM115/VM132/VM146 Para vaciar el separador de agua y el filtro de combustible del motor ES-T3-075

Si hay agua en el combustible o si se enciende el testigo en la cabina, vacíe el separador de agua y el filtro de combustible del motor como sigue. 1

Acceda al separador de agua y al filtro de combustible del motor. Consulte Filtro de combustible del motor y separador de agua, introducción.

2

Vacíe el agua en el elemento A, girando el grifo B.

3

Vacíe el agua que haya en la taza del separador de agua C girando la llave D. No desconecte el conector eléctrico E (si se instala).

4

Si quedan sedimentos en la taza después de vaciarla, sujete la taza y suelte el anillo trabadorF.

5

Lave la taza en combustible limpio.

C040110-1

F-39. 6

Vuelva a colocar la taza y sujétela en la posición con el anillo trabador F.

que el retén esté Importante: Asegúrese de correctamente asentado antes de volver a montar el recipiente. Consulte Cambio del pre-filtro del separador de agua.

7

Asegúrese de que el conector eléctrico E esté correctamente montado.

C048590-1

F-40.

3-70

9803/9593-5

3-70

3 - Mantenimiento Mantenimiento rutinario Sistema de combustible - VM75/VM115/VM132/VM146 Cambio del prefiltro del separador de agua ES-T3-076

1

Acceda al separador de agua. Consulte Filtro de combustible del motor y separador de agua, introducción.

2

Vacíe y quite la taza del separador de agua C. Consulte Vaciado del separador de agua y filtro de combustible del motor .

3

Para desmontar el elemento del filtro A, suelte el anillo trabador B y deseche el elemento.

4

Coloque un nuevo elemento y sujételo en su posición con el anillo trabador B.

5

Vuelva a colocar la taza y sujétela en su posición con el anillo trabador B.

Importante: Asegúrese de que el retén D esté asentado correctamente antes de volver a montar el recipiente. 6

Asegúrese de que el conector eléctrico E esté correctamente montado.

C007030-5

F-41.

3-71

9803/9593-5

3-71

3 - Mantenimiento Mantenimiento rutinario Sistema de combustible - VM75/VM115/VM132/VM146 Limpieza del sedimentador de agua y bomba de cebado (si se instalan) ES-T3-077

Si la bomba de cebado n o funciona o si sospecha que está obstruida, puede desmontar la bomba de cebado manual y limpiar la bomba y el decantador. Nota: Para ello necesitará una llave de correa para aflojar y apretar el anillo trabador A. 1

Acceda al separador de agua. Consulte Filtro de combustible del motor y separador de agua, introducción.

2

Limpie bien el exterior de la caja del filtro y alrededor de la cabecera del filtro.

3

Para desmontar el conjunto de la bomba, utilice una llave de correa adecuada para soltar el anillo trabador A. Mantenga el conjunto presionado hacia abajo para contener la fuerza del muelle cuando haya soltado el anillo trabador.

4

Extraiga con cuidado el conjunto de la bomba y evite soltar el muelle B.

5

Extraiga el diafragma C y límpielo con combustible limpio si es preciso.

6

Retire las materias extrañas en el sedimentador de agua y conectores de entrada.

7

Verifique que la junta D quede situada correctamente y lubrique el diafragma C con aceite de motor limpio. Con cuidado de no dañar el diafragma C, vuelva a montar el diafragma y el muelle B.

8

Sujete el conjunto, con cuidado de no cruzar las roscas del anillo de bloqueo A; apriételo a mano.

9

Con una llave de cinta, apriete el a nillo de bloqueoA otro 1/4 de giro.

10

Purgue el sistema y compruebe si hay fugas. Consulte Purga del sistema.

A B C D

812300

3-72

9803/9593-5

F-42.

3-72

3 - Mantenimiento Mantenimiento rutinario Sistema de combustible - VM75/VM115/VM132/VM146 Cambio del elemento del filtro de combustible del motor Sistema mecánico de inyección de combustible ES-T3-078

1

Acceda al filtro de combustible del motor. Consulte Filtro de combustible del motor y separador de agua, introducción.

2


3

Afloje el tapón de vaciadoA, deje salir el combustible y viértalo en un recipiente adecuado.

4

Marque los tubos antes de desmontar para volver a colocarlos en sus posiciones correctas. Pulse el botón de acoplamiento B y desconecte las líneas de combustible C y D.

5

Suelte el tornillo E que sujeta la correa del filtro y extraiga el filtro.

6

Instale un nuevo elemento del filtro F. Asegúrese de que el punto negro G esté alineado con el agujero de ubicación H en la banda. Apriete el tornillo que retiene la correa del filtro E a 24 Nm.

7

Vuelva a conectar las líneas de combustibleC y D.

8

Purgue el sistema de combustible, Consulte Purga del sistema.

3-73

9803/9593-5

C007090

F-43.

3-73

3 - Mantenimiento Mantenimiento rutinario Sistema de combustible - VM75/VM115/VM132/VM146 Sistema electrónico de inyección de combustible ES-T3-081

1

Acceda al filtro de combustible del motor. Consulte Filtro de combustible del motor y separador de agua, introducción.

2


3

Afloje el tapón de drenajeB, deje salir el combustible y viértalo en un recipiente adecuado.

4

Desconecte las líneas de combustible de baja presión C y E. Marque los tubos antes de desmontar para volver a colocarlos en sus posiciones correctas.

5

Suelte el tornillo D que sujeta la correa del filtro y extraiga el filtro.

6

Instale un nuevo elemento del filtro A. Asegúrese de que el filtro esté en la posición correcta para permitir la conexión de las líneas de combustible. Apriete el tornillo que retiene la correa del filtro D a 24 Nm.

7

Vuelva a conectar las líneas de combustibleC y E.

8

Purgue el sistema de combustible, Consulte Purga del sistema.

3-74

9803/9593-5

C048500-1

F-44.

3-74

3 - Mantenimiento Mantenimiento rutinario Sistema de combustible - VM75/VM115/VM132/VM146

Purga del sistema Sistema mecánico de inyección de combustible ES-T3-079

Para purgar el filtro de combustible del motor A haga lo siguiente: 1

Desconecte el tubo de combustibleB en la bomba de inyección.

2

Accione el botón de cebadura de la bomba impelente del combustible C hasta que el combustible libre de aire salga de la línea de combustible.

3

Vuelva a conectar el tubo de combustible B.

4

El motor estará ahora listo para arrancar. Si el motor funciona un rato con suavidad y luego comienza a funcionar irregularmente, déjelo en ralentí hasta que funcione suavemente. Si continúa el funcionamiento irregular del motor, vuelva a comprobar si hay aire en el sistema de combustible. Si persiste el problema, contacte concesionario JCB más próximo.

con

763991-2

F-45.

el

763990-2

F-46.

3-75

9803/9593-5

3-75

3 - Mantenimiento Mantenimiento rutinario Sistema de combustible - VM75/VM115/VM132/VM146 Sistema de inyección de combustible electrónico ES-T3-080

La instalación del motor presenta una bomba impelente de combustible con accionamiento eléctrico A. El sistema está diseñado para realizar una purga automáticamente cuando se haya accionado la bomba impelente. Asegúrese de que se saque el máximo posible de aire del combustible antes de arrancar el motor.

!

A

ADVERTENCIA

No abra el sistema de combustible de alta presión con el motor en marcha. El funcionamiento del motor causa alta presión en el combustible. Los chorros de combustible a alta presión pueden causar lesiones graves e incluso mortales. ES-13-3-2-16

Importante: No trate de purgar el sistema de combustible de alta presión aflojando las conexiones de tubos de alta presión ni siquiera cuando el motor no esté en funcionamiento. Para purgar el sistema de combustible, siga el procedimiento correcto.

Purgue el sistema de la forma siguiente: 1

Conecte el interruptor del motor de arranque para poner en marcha la bomba impelente de combustible A. No arranque el motor. Deje que la bomba funcione durante 30 segundos.

2

Desconecte el interruptor del motor de arranque para detener la bomba impelente de combustible A. Espere 10 segundos y a continuación conecte el interruptor del motor de arranque para poner en funcionamiento la bomba. No arranque el motor. Deje que la bomba funcione durante 30 segundos.

3

Repita el paso 2 dos veces más antes de arrancar el motor.

4

Arranque el motor y asegúrese de que funcione suavemente.

3-76

9803/9593-5

C048590

F-47.

3-76


Sistema de combustible - VM46/VM166/VM200

Sistema de combustible - VM46/VM166/VM200 Cambio del elemento del filtro de

7

combustible del motor 1


2


3

Abra la tapa del motor.

Capó del motor (

VM166/VM200

3-30).

VM 46 1

Llene el filtro con combustible limpio antes de instalarlo o utilice la bomba de cebado manual situada en la base del filtro para cebar el sistema. Purga del sistema ( 3-78).

1


2

Desenrosque y deseche el filtre de combustible B. Si es necesario, utilice para ello una llave de cadena. F-49. ( 3-77).

3

Extraiga y deseche el filtro en l ínea.


4

Aplique una película fina de aceite a la superficie de la junta del filtro. Llene el filtro con combustible limpio antes de instalarlo o utilice la bomba de cebado manual del motor para llenar el filtro nuevo después de la instalación. Purga del sistema ( 3-78).

5

Enrosque el filtro en su cabezal hasta que la junta haga contacto con el cabezal. Apriete el filtro con la mano y enrósquelo de media a tres cuartos de vuelta más.

6

Instale un nuevo filtro en línea.

F-48. VM 46 2

Desconecte el cable eléctrico A de la parte inferior del filtro. F-48. ( 3-77).

3

Abra la pequeña válvula de vaciado B situada en la parte inferior del filtro C, deje salir el aceite en un recipiente adecuado y extraiga el filtro.

4

Limpie completamente alrededor de la zona de obturación de la base del filtro.

5

Instale un nuevo filtro en línea.

B

F-49. VM166/VM200

6

Aplique una película fina de aceite a la superficie de la junta del filtro nuevo.

3-77

9803/9593-5

3-77

3 - Mantenimiento Mantenimiento rutinario Sistema de combustible - VM46/VM166/VM200

Purga del sistema

5

La entrada de aire al sistema de combustible puede causar problemas tales como la dificultad de arrancar el motor o un mal funcionamiento del mismo.

Si continúa el funcionamiento irregular del motor, vuelva a comprobar si hay aire en el sistema de combustible.

6

Si persiste el problema, contacte concesionario JCB más próximo.

con

el

Puede entrar aire al sistema en los siguientes casos: – Se ha desconectado un componente del sistema de combustible. Por ejemplo, durante el cambio del filtro de combustible. – Se ha producido una fuga en el lado de baja presión del sistema de combustible con el motor en funcionamiento o se han desconectado los tubos de baja presión. – Se ha dejado vaciar el depósito de combustible durante el funcionamiento normal. El motor incluye una bomba impelente eléctrica. El sistema está diseñado para purgarse automáticamente cuando la bomba funciona. Asegúrese de eliminar la mayor cantidad de aire posible del sistema de combustible ANTES de arrancar el motor. Purgue el sistema del modo siguiente:

!

ADVERTENCIA

No abra el sistema de combustible de alta presión con el motor en marcha. El funcionamiento del motor causa alta presión en el combustible. Los chorros de combustible a alta presión pueden causar lesiones graves e incluso mortales. ES-13-3-2-16

VM 46 1

Asegúrese de que haya combustible en el depósito.

2

Afloje el tornillo de purga de la bomba de inyección dos o tres vueltas.

3

Accione la bomba de purga manual de la base del filtro hasta que salga combustible sin aire por el tornillo de purga. Cierre el tornillo de purga.

4

El motor estará ahora listo para arrancar. Ponga en marcha el motor y déjelo a ralentí. Si el motor funciona un rato con suavidad y luego comienza a funcionar irregularmente, déjelo a ralentí hasta que funcione con suavidad. Compruebe la existencia de fugas alrededor de la bomba de inyección y por las tuberías del combustible.

Nota:

3-78

No haga funcionar el motor a máxima velocidad.

9803/9593-5

3-78


Sistema de combustible - VM46/VM166/VM200 VM166/VM200 1

Asegúrese de que haya combustible en el depósito.

2

Accione varias veces el cebador manual A hasta que suba la presión.

A

F-50. 3

El motor estará ahora listo para arrancar. Ponga en marcha el motor y déjelo a ralentí. Si el motor funciona un rato con suavidad y luego comienza a funcionar irregularmente, déjelo a ralentí hasta que funcione con suavidad.

Nota:

No haga funcionar el motor a máxima velocidad.

4

Si persiste el problema, contacte concesionario JCB más próximo.

5

Si continúa el funcionamiento irregular del motor, vuelva a comprobar si hay aire en el sistema de combustible.

3-79

con

el

9803/9593-5

3-79

3 - Mantenimiento Mantenimiento rutinario Sistema hidráulico

Sistema hidráulico Introducción

!

! ADVERTENCIA

La temperatura del líquido hidráulico será alta poco después de parar el motor. Esperar hasta que se enfríe (a menos de 40°C) antes de comenzar el mantenimiento. ES-8-3-4-10

!

ADVERTENCIA

Líquido a alta presión Los chorros finos de líquido a alta presión pueden atravesar la piel. Mantanga bien apartadas la cara y las manos y use gafas y guantes de protección. Ponga un trozo de cartón cerca de donde sospeche que puede haber una fuga y a continuación inspeccione el cartón para ver si hay algún rastro de líquido. Si el líquido penetra en la piel, acuda inmediatamente al médico. ES-INT-3-1-10_3

!

ADVERTENCIA

Presión hidráulica El líquido hidráulico a la presión utilizada en el sistema puede ocasionar lesiones. Antes de conectar o desconectar una manguera hidráulica es preciso descargar la presión que haya atrapada aún en la tubería. Cerciórese de que se ha descargado de presión la tubería antes de conectar o desconectar mangueras. Cerciórese de que el motor no pueda ser puesto en marcha mientras los tubos están abiertos.

No deje que entre suciedad al sistema. Antes de desconectar cualquier parte del sistema, limpie bien alrededor de la conexión. Cuando se haya desconectado un componente, coloque siempre tapas o tapones para que no entre suciedad. De no seguir estas instrucciones entrará suciedad al sistema. La suciedad en el sistema dañará seriamente los componentes del sistema y podría tener una reparación cara. ES-INT-3-3-12

!

ES-INT-3-1-10_3

!

El uso de un fluido incorrecto puede dañar el sistema. Vea Fluidos, Capacidades y Lubricantes para el fluido correcto. Este fluido puede dañarle la piel. Póngase guantes de goma. Protéjase los cortes o rasguños.

PRECAUCION

Si el fluido está turbio, el sistema estará contaminado con agua o aire. Esto podría dañar la bomba hidráulica. Contacte inmediatamente con el Distribuidor JCB. ES-12-5-1-4

! PRECAUCION

ADVERTENCIA

Líquido a alta presión Los chorros finos de líquido a alta presión pueden atravesar la piel. Mantanga bien apartadas la cara y las manos y use gafas y guantes de protección. Ponga un trozo de cartón cerca de donde sospeche que puede haber una fuga y a continuación inspeccione el cartón para ver si hay algún rastro de líquido. Si el líquido penetra en la piel, acuda inmediatamente al médico.

ES-INT-3-1-11_2

!

PRECAUCION

PRECAUCION

No deje funcionando el motor con el tapón de llenado del depósito del líquido hidráulico quitado. ES-5-3-4-1

Eliminación de la presión hidráulica ES-T3-090

ES-2-3-5-1_2

3-80

1


2

Pare el motor.

3

Sitúe la llave de ignición en la posición 'OFF'.

4

Quite la llave de contacto.

5

Espere al menos 30 segundos para que se disipe la presión hidráulica residual.

9803/9593-5

3-80

3 - Mantenimiento Mantenimiento rutinario Sistema hidráulico

Aceite y filtro Comprobación del nivel de líquido hidráulico 1

Estacione la máquina en suelo firme y llano. El indicador de nivel de líquido hidráulico está situado detrás de la rueda trasera izquierda.

2

Observe el nivel del líquido en el indicador de nivel. El líquido debe estar entre las marcas A (reponer) y B (lleno). F-51. ( 3-81).

F-52.

F-51. Importante: El indicador de nivel dispone de un termómetro C para indicar la temperatura del líquido hidráulico. No confunda las marcas de temperatura con las marcas de nivel del aceite del indicador. Para comprobar la temperatura del líquido hidráulico, lea el nivel indicado por el termómetro, que discurre por el centro del indicador de nivel del aceite, mediante las marcas de temperatura. F-51. ( 3-81). 3

En caso necesario, quite el tapón de llenado D. Añada el aceite recomendado por el orificio de llenado E. F-52. ( 3-81).

3-81

9803/9593-5

3-81

3 - Mantenimiento Mantenimiento rutinario Sistema hidráulico Cambio del líquido hidráulico y del elemento del filtro Nota: Vacíe el depósito del sistema hidráulico cuando el aceite esté caliente. Se elimina más suciedad del sistema hidráulico cuando el aceite está caliente.

!

PRECAUCION

Asegúrese de que no entre suciedad, etc. en el sistema hidráulico durante este trabajo. ES-5-3-4-4

!

ADVERTENCIA

El líquido hidráulico en el sistema de presión puede producir lesiones. Libere la presión del sistema antes de cambiar el elemento filtrante del Sistema hidráulico. ES-15-1-1-7

1


2

Limpie el tapón de llenado (respiradero) y la superficie del depósito de aceite hidráulico.

B

F-54. 4

Coloque un recipiente de tamaño adecuado bajo el tapón de vaciado C. F-54. ( 3-82).

5

Quite el tapón de vaciado C y deje salir el aceite.

6

Monte el tapón de vaciado C y un anillo tórico nuevo. F-54. ( 3-82).

7

Limpie el área alrededor del conjunto del filtro.

A F-53.

3

Quite el tapón de llenado A.

3-82

F-53. (

3-82).

9803/9593-5

3-82


Sistema hidráulico 14

Llene el depósito con el aceite recomendado a través del orificio de llenado. Líquidos, lubricantes y capacidades ( 3-15). Añada aceite hasta que el nivel supere el filtro de llenado.

15

Compruebe si el anillo tórico del tapón de llenado está dañado. Cambie los elementos necesarios.

16

Ponga el tapón de llenado.

17

Ponga en marcha el motor durante unos minutos y, a continuación, compruebe el nivel de aceite. Comprobación del nivel de líquido hidráulico ( 3-81). Añada aceite si es necesario.

18

Compruebe la existencia de fugas en el filtro de aceite y en el tapón de vaciado.

9803/9593-5

3-83

F-55. 8

Afloje la tuerca de unión A con la ayuda de la herramienta especial. F-55. ( 3-83).

9

Quite la cubeta del filtro filtrante C.

10

Limpie la cubeta del filtro.

11

Compruebe el anillo tórico D situado en el cabezal del filtro E. Si es necesario, cambie el anillo tórico.

12

Monte el filtro y apriete la tuerca de unión.

13

Compruebe si el filtro de llenado B está dañado o tiene impurezas. Si es necesario, limpie o cambie el filtro de llenado. F-53. ( 3-82).

3-83

B y

deseche el elemento


Sistema hidráulico Estación de control hidráulico

F-56.

Importante: La inspección del sistema hidráulico debe ser efectuada exclusivamente por personal capacitado y debidamente cualificado.

La estación de control hidráulico está situada en la parte trasera de la máquina, dentro del compartimento del motor. Permite medir todas las presiones hidráulicas. Nota: La ilustración corresponde a una estación típica. El número de puntos de control y su ubicación dependerán de la especificación de la máquina.

3-84

9803/9593-5

3-84

3 - Mantenimiento Mantenimiento rutinario Transmisión

Transmisión Puente trasero

!

Comprobación del nivel de aceite del eje

ADVERTENCIA

Trabajando bajo la máquina Deje bien asegurada la máquina antes de meterse debajo de la misma. Cerciórese de que deja bien seguros los accesorios en la máquina, aplique el freno de estacionamiento, extraiga la llave de arranque y desconecte la batería. ES-INT-3-3-8_2

Ajustes de par T-11. Puente/cubo DANA/ZF Tapón de vaciado del cabezal 150 Nm del puente Tapón de vaciado/llenado del 150 Nm cubo T-12. Puente/cubo JCB Tapones de llenado y vaciado 80-100 Nm del cabezal del puente Tapón de vaciado/llenado del 50 Nm cubo - VM115 Tapón de vaciado/llenado del 35-40 Nm cubo - VM132

F-57. Puente DANA - VM115

B F-58. Puente ZF - VM46-VM200

3-85

9803/9593-5

3-85

3 - Mantenimiento Mantenimiento rutinario Transmisión 5

Llene el puente con aceite limpio por los puntos de llenado A hasta llegar al borde inferior del orificio de los tapones.

6

Deje transcurrir unos minutos para que el aceite se asiente y vuelva a comprobar el nivel.

7

Coloque los tapones de llenado de aceite A y apriételos al par correcto. Ajustes de par ( 3-85).

A

B A

Comprobación del nivel de aceite de los cubos

B T034510

F-59. Puente JCB - VM115/VM132 1

Quite los tapones de llenado de aceiteA.

2

El aceite debe llegar al borde inferior del orificio del tapón.

3

Añada aceite si es necesario.

4

Compruebe la junta de los tapones y cámbiela si es necesario.

A T034520

5

Coloque los tapones y apriételos al par correcto. Ajustes de par ( 3-85).

F-60. Se muestra el cubo JCB, el cubo DANA y ZF es similar

Cambio del aceite de los ejes

1

Coloque el tapón de vaciado/llenado A como se muestra. Quite el tapón. F-60. ( 3-86).

Nota: Se recomienda cambiar el aceite mientras el eje esté caliente.

2

El aceite debe llegar al borde inferior del orificio del tapón.

3

Añada aceite si es necesario.

4

Compruebe la junta del tapón y cámbiela si es necesario.

5

Coloque el tapón y apriételo al par correcto. Ajustes de par ( 3-85).

1

2

Coloque un recipiente adecuado bajo los tapones de vaciado B para recoger el aceite. F-57. ( 3-85), F-58. ( 3-85), F-59. ( 3-86). Quite los tapones de vaciado B y los tapones de llenado de aceite A y deje salir el aceite.

3

Compruebe la junta de los tapones y cámbiela si es necesario.

4

Coloque los tapones B y apriételos al par correcto. Ajustes de par ( 3-85).

3-86

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3-86

3 - Mantenimiento Mantenimiento rutinario Transmisión Cambio del aceite de los cubos Nota: Se recomienda cambiar el aceite mientras el eje esté caliente.

A T034530

F-61. Se muestra el puente JCB, el puente DANA y ZF es similar 1

Coloque el tapón de vaciado/llenado A como se muestra. Coloque un recipiente adecuado debajo del tapón para recoger el aceite. F-61. ( 3-87).

2

Quite el tapón y vacíe el aceite.

3

Coloque el tapón de vaciado A como se muestra. F-60. ( 3-86).

4

Llene el puente de aceite limpio por el tapón hasta llegar al borde inferior del orificio del tapón.

5

Deje transcurrir unos minutos para que el aceite se asiente y vuelva a comprobar el nivel.

6

Compruebe la junta del tapón y cámbiela si es necesario.

7

Coloque el tapón y apriételo al par correcto. Ajustes de par ( 3-85).

3-87

9803/9593-5

3-87

3 - Mantenimiento Mantenimiento rutinario Neumáticos y ruedas

Neumáticos y ruedas Inflado de los neumáticos

Procedimiento ES-T3-067_2

Introducción ES-T3-066

!

ADVERTENCIA

Un neumático que explote puede ocasionar la muerte. Los neumáticos inflados pueden explotar si están recalentados o excesivamente inflados. Siga las instrucciones al inflar los neumáticos. No corte ni suelde las llantas. Encargue a un especialista de neumáticos/llantas toda reparación que sea necesaria.

Estas instrucciones son para añadir aire a un neumático que ya está inflado. Si el neumático ha perdido toda la presión, hay que llamar a un mecánico especializado en neumáticos. Deberá usar una jaula de inflar neumáticos y el material correcto para hacer el trabajo. 1

Antes de añadir aire al neumático hay que cerciorarse de que está bien montado en la máquina o instalado en una jaula de inflar neumáticos. F-62. ( 3-88).

ES-2-3-2-7_2

!

2

ADVERTENCIA

Prepare la rueda.

Prepare el equipo. a

Las ruedas y los neumáticos son muy pesados. Tenga cuidado al levantarlos o trasladarlos. Deben almacenarse con cuidado para que no se caigan y causen lesiones. ES-13-3-1-7_1

Trate siempre de mantener los neumáticos a la presión recomendada. Si utiliza la máquina con los neumáticos desinflados: – Se reducirá la estabilidad de la máquina. – Se producirán altas temperaturas en los neumáticos.

Emplee sólo un sistema de aire que cuente con regulador de presión. Ponga el regulador a una presión de no más de 1,38 bar por encima de la presión de inflado recomendada para el neumático. Consulte en Especificaciones, Tamaños y presiones de los neumáticos los neumáticos recomendados para su máquina y las presiones de los mismos.

b Use una manguera que tenga garra autoblocaje y llave de paso a distancia. 3

– Se producirán fuerzas excesivas en el tejido de los neumáticos. – Habrá más protuberancia de las paredes laterales. – Se acortará la duración de los neumáticos. El manejo de la máquina con los neumáticos demasiado inflados es peligroso:

de

Añada el aire. a

Cerciórese de que la manguera está conectada correctamente a la válvula del neumático. Aparta a las personas que haya en las proximidades. Póngase detrás de la banda de rodadura del neumático mientras se está añadiendo aire.

b Infle el neumático hasta la presión recomendada. No ínflelo más de lo debido.

– Causa fuerzas de tracción excesivas en el tejido; esto hace que el neumático sea más susceptible a los cortes y pinchazos. No haga cortes ni soldaduras en la llanta de un neumático inflado. Después de comprobar o corregir la presión de los neumáticos, coloque siempre el tapón de la válvula bien apretado. Desinfle siempre el neumático antes de retirar objetos extraños de la banda de rodadura.

A089570-1

F-62.

3-88

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3-88

3 - Mantenimiento Mantenimiento rutinario Neumáticos y ruedas

Comprobación de los pares de apriete de las tuercas de las ruedas

!

ADVERTENCIA

Si hay que cambiar un espárrago de una rueda por cualquier motivo, es preciso cambiar todos los espárragos de esa rueda por un juego completo, pues los demás espárragos pueden haberse dañado. ES-2-3-2-8

En las máquinas nuevas, y siempre que se desmonte una rueda, deberá comprobar los pares de apriete de las tuercas de las ruedas cada dos horas hasta que se mantengan correctos. Cada día, antes de empezar el trabajo, compruebe que las tuercas de las ruedas estén apretadas. Apriete las tuercas de la ruedas en la secuencia indicada. Los pares de apriete correctos se indican en la tabla siguiente.

F-63. Configuración de 8 espárragos de rueda

T-13. Ajustes de par Modelo

Nm

VM 46, VM 75

366 - 413

VM115 - VM200

560 - 600

F-64. Configuración de 10 espárragos de rueda

3-89

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3-89

3 - Mantenimiento Mantenimiento rutinario Rodillo

Rodillo Rascador del rodillo liso

Limpiabarros de rodillo pata de cabra

Revise el rodillo liso cada 10 horas de funcionamiento o diariamente.

Examine el limpiabarros de pata de cabra cada 10 horas de funcionamiento o diariamente.

F-66. F-65. 1

Compruebe la distancia entre el rodillo A y el limpiabarros B. La distancia debe ser de 16 mm. F-65. ( 3-90).

2

Si fuera necesario, afloje las tuercas C de uno de los lados del limpiabarros y sitúelo a la distancia correcta. Apriete las tuercas a 366-390 Nm.

1

Compruebe la distancia entre el rodillo D y el extremo de cada limpiabarros E. La distancia debe ser de 1215 mm. F-66. ( 3-90).

2

Los limpiabarros de pie de cabra se pueden ajustar por separado o en conjunto. a

Para ajustar un solo limpiabarros, afloje las tuercas F y fije la distancia correcta. Apriete las tuercas a 187-197 Nm.

b

Para ajustar todos los limpiabarros:

Nota: Cada limpiabarros Vulcollan se fija al limpiabarros con 8 tornillos. El par de apriete es de 185-197 Nm. 3

Repita los pasos 1 y 2 en el otro lado del limpiabarros. i

Afloje las 4 tuercas G y ajuste la viga transversal H a la distancia correcta haciéndola girar o deslizar.

ii Apriete las tuercas a 366-390 Nm.

3-90

9803/9593-5

3-90


Tacos de caucho


Compruebe los tacos de caucho de cada lado del rodillo en busca de daños y rasgaduras cada 250 horas de funcionamiento.

Información general

Utilice una regla fina de acero para medir la profundidad de un desgarro entre el caucho y la brida. La profundidad del desgarro no debe superar los 12 mm Si la profundidad del desgarro es superior a 12 mm, se debe sustituir el taco o tacos de caucho. Importante: La sustitución de los tacos de caucho debe ser realizada exclusivamente por personal convenientemente formado.

F-67. A

Tacos izquierdos

B

Tacos derechos

3-91

Lleve a cabo una inspección visual semanalmente. Compruebe también si la caja reductora emite ruidos fuera de lo normal. Compruebe el mensualmente.

apriete

de

todos

los

tornillos

Comprobación del nivel de aceite Compruebe el nivel de aceite cada 250 horas de funcionamiento. 1

Estacione la máquina en terreno llano y asegúrese de que el tapón de nivel A esté a 90 grados con respecto a la vertical, con el tapón de llenadoC en la parte superior. Pare el motor y quite la llave de contacto.

2

Quite el tapón de nivel A. El aceite debe estar al nivel del borde inferior del orificio del tapón de nivel.

3

Si es necesario, añada aceite. Quite el tapón de llenado C y añada aceite limpio.

4

Ponga el tapón de llenado C y el tapón de nivel A.

Cambio del aceite El primer cambio de aceite se realiza a las 250 horas de funcionamiento. Los cambios sucesivos se realizan cada 1000 horas de funcionamiento o anualmente. 1

Asegúrese de que el tapón de vaciado B esté en el punto más bajo, con el tapón de llenado C en la parte superior. Coloque un recipiente adecuado con una capacidad aproximada de 5 litros bajo el tapón de vaciado B.

2

Quite el tapón de vaciado B y deje salir el aceite caliente. La contaminación se elimina mejor cuando el aceite está caliente.

3

Quite el tapón de vaciado B. Quite el tapón de nivel A y el tapón de llenado C. Llene la caja reductora del rodillo con aproximadamente 1,3 litros de aceite limpio, hasta llegar al borde inferior del orificio del tapón de nivel A.

4

Ponga el tapón de llenado C y el tapón de nivel A.

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3-91


C

A

B 867400-V2

F-68. VM 46

867420-V2

F-70. VM115 - VM200

867410-V2

F-69. VM 75

3-92

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3-92

3 - Mantenimiento Mantenimiento rutinario Sistema de vibración

Sistema de vibración Aceite Comprobación del nivel de aceite No es posible comprobar el nivel de aceite del cárter del sistema de vibración. Para determinar la cantidad de aceite, es necesario vaciarla. Cambio del aceite ( 3-93).

Cambio del aceite

!

PRECAUCION


A 844440-4

!

F-71. Posición de vaciado

PRECAUCION

Saldrá aceite a borbotones por el orificio al quitar el tapón. Manténgase apartado al quitarlo.

A

ES-2-3-4-2

1


Importante: Asegúrese de que el tapón de vaciado A, ubicado en el lado derecho, esté situado en la parte inferior del rodillo. F-71. ( 3-93). 2

Coloque un recipiente del tamaño adecuado debajo del tapón A para recoger el aceite. Quite el tapón.

3

Mueva la máquina de forma que el orificio de vaciado/ llenado quede en la parte superior del rodillo. F-72. ( 3-93).

4

Rellene con el aceite recomendado a través del orificio de vaciado/llenado. No llene en exceso el Líquidos, cárter del sistema de vibración. lubricantes y capacidades ( 3-15).

5

844450-4

F-72. Posición de llenado

Limpie y vuelva a poner el tapón A.

3-93

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3-93

3 - Mantenimiento Mantenimiento rutinario Limpiaparabrisas

Limpiaparabrisas Comprobación del nivel El depósito del limpiaparabrisas está situado en el lado izquierdo de la máquina, detrás de la cabina del operario. Nota: No es accesible desde el suelo, utilice los estribos para comprobar el nivel y llenar. Llene el depósito del limpiaparabrisas A con un líquido adecuado. El líquido debe contener un fluido antihielo para que no se hiele en tiempo frío. No utilice el anticongelante empleado en el refrigerante del motor. F-73. ( 3-94).

F-73.

3-94

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3-94

Sección B Carrocería y bastidor Manual de servicio - GAMA VM - TIER III Sección 1 - Información general Sección 2 - Precauciones y seguridad Sección 3 - Mantenimiento Sección B - Carrocería y bastidor Sección C - Electricidad Sección E - Sistema hidráulico Sección F - Transmisión Sección H - Dirección Sección K - Motor Sección L - Vibración

Publicación N°

9803/9593-4


Sección B

- Carrocería y bastidor

Notas:

B-0

9803/9593-4

B-0

Sección B - Carrocería y bastidor Índice Procedimientos de mantenimiento

Página

Estructura de la cabina .............................................................. ............... B-1 Encristalado directo .............................................................................. B-1

Motor del limpiaparabrisas Desmontaje y montaje .............................................................................. B-7 Motor de limpiaparabrisas .................................................... ................ B-7

B-i

B-i

Sección B - Carrocería y bastidor Índice

Índice

B-ii

Página

B-ii

Sección B


Procedimientos de mantenimiento Estructura de la cabina Encristalado directo

!

ES-TB-002_5

ADVERTENCIA

En los siguientes procedimientos se indica cómo retirar y colocar las hojas de vidrio que están directamente unidas a las aberturas en los marcos de la cabina. Al realizar estos procedimientos deben seguirse las precauciones de seguridad apropiadas.

El vidrio laminado debe manipularse con sumo cuidado para evitar que se rompa. En lo posible, debe guardarse y trasladarse en posición vertical. Al colocar o alzar la hoja de vidrio en posición horizontal, requiere soportarse en toda su área y no sólo en los bordes.

1

ES-BF-1-8_1

2

Póngase siempre gafas de seguridad al retirar y colocar los vidrios. Utilice guantes de protección - guantes de cuero del tipo de manopla para servicio pesado al extraer los vidrios rotos; guantes del tipo 'antideslizante' al manejar/trasladar hojas de vidrio; guantes de tipo quirrúgico al usar los adhesivos de poliuretano.

3

Póngase un mono de protección.

4

No fume - los activadores e imprimadores utilizados en estos procedimientos son muy inflamables.

5

No trate de manipular o trasladar hojas de vidrio sin usar ventosas.

Se requieren varias herramientas especiales para completar con éxito los procedimientos de retirada y colocación. Se hace referencia a estas herramientas en el texto. La mayoría de estas herramientas pueden obtenerse localmente y el resto de JCB Service (vea Herramientas de Servicio). Este trabajo sólo debe efectuarse en un sitio seco y sin escarcha. Podrá requerirse una cubierta protectora o la maquina/marco podrá trasladarse a un lugar protegido de la intemperie. En condiciones de humedad, las puertas abisagradas y los marcos de las ventanillas podrán retirarse de la máquina y llevarse a un lugar más adecuado (seco).

Para retirar los trozos de vidrio y la pasta selladora usada

!

ADVERTENCIA

Use siempre gafas de seguridad al retirar o instalar el cristal del parabrisas. No utilice nunca un cuchillo de accionamiento eléctrico al quitar el sellante de alrededor de un parabrisas de cristal endurecido. La acción del cuchillo podría provocar que se proyectaran partículas de cristal con la fuerza suficiente para causar heridas, incluso cuando se estén usando gafas de seguridad. Utilice solamente herramientas accionadas a mano al trabajar con cristal endurecido. ES-BF-2-3_1

1

Posicione la máquina en un sitio llano y aplique el freno de mano. Pare el motor. Coloque fundas protectoras sobre el asiento de la cabina y los pedestales de los mandos.

2

Si se rompe una hoja de vidrio laminado, continuará en una pieza aunque se haya agrietado el vidrio. Una hoja de vidrio templado se partirá y se caerá en pedazos. El método para retirar las hojas de vidrio depende del tipo de vidrio de que se trate.

Las hojas de vidrio no deben colocarse con temperaturas inferiores a 5° C.

a

Vidrio laminado - Déjelo colocado hasta que se haya recortado la pasta selladora usada, después de lo cual podrá alzarse en una pieza el parabrisas roto para sacarlo de su alojamiento en el marco.

b Vidrio templado - Retire lo más posible de los vidrios rotos antes de recortar la pasta selladora usada.

B-1

9803/9593-4

B-1

Sección B


Procedimientos de mantenimiento Estructura de la cabina 3

Recorte la pasta selladora usada, dejando aproximadamente 1 a 2 mm en el marco de la cabina. Hay varias herramientas y técnicas para hacer este trabajo: a

Cuchilla neumática. F-1. ( B-2). Esto provee uno de los métodos más fáciles de retirar la pasta selladora alrededor de un vidrio laminado. Esta herramienta, de aire comprimido, podrá obtenerse localmente.

F-1. Cuchilla neumática i

F-2. Alambre trenzado de corte y asas

Oprima la empuñadura para que comience a oscilar la cuchilla.

ii

Importante: No debe utilizarse esta herramienta con vidrio templado. ii

Inserte la cuchilla en la pasta selladora.

iii Mueva lentamente la cuchilla a lo largo de la pasta selladora y lo más cerca posible del vidrio. Cuide de que no se recaliente la cuchilla, ya que se fundirá la pasta selladora.

iii Utilice unos alicates adecuados para tirar del alambre de corte, a través de la pasta selladora, hasta sacarlo al exterior del vidrio. iv Sujete los dos extremos del alambre tranzado de corte en las asas especiales C.

b Alambre trenzado de corte y asas. F-2. ( B-2). En este método se utiliza un alambre trifilar, un tubo insertador del alambre y dos asas. i

v

Inserte el tubo de acero A en la pasta selladora usada en la parte interior del vidrio. c

B-2

9803/9593-4

Inserte el alambre trenzado de corte B para bajarlo por el interior del tubo de acero. En caso necesario, corte desde el exterior la pasta selladora en el punto en que se encuentra el tubo para obtener acceso al alambre de corte.

Mueva el alambre de corte atrás y adelante en un movimiento de aserrado y al mismo tiempo empuje o tire del alambre suavemente para cortar la pasta selladora usada.

Cuchilla de recortar F-3. ( B-3). La cuchilla de recortar puede utilizarse con la mano derecha o con la mano izquierda.

B-2

Sección B



En caso necesario, recorte la pasta selladora restante hasta dejar aproximadamente 1 a 2 mm en la cara vertical de la abertura en el marco de la cabina. F-5. ( B-3).

1-2 mm

F-3. Cuchilla de recortar

d

F-5.

i


ii

Cerciórese de que la cuchilla está contra el vidrio A. F-3. ( B-3).

6

Aplique una capa de 'Imprimador Negro 206J' a las partes pintadas en los siguientes casos:

iii Utilice el mango de cordón para tirar de la cuchilla y cortar la pasta selladora usada.

a

Cuchilla Craft. recambiables.

b Si la pasta selladora usada se recortó por descuido hasta el marco de la cabina al retirar el vidrio/pasta selladora.

F-4. (

B-3). Las hojas A son

i


ii

Tire de la cuchilla para cortar la pasta selladora usada.

Si se daó o araó la pintura al retirar el vidrio/pasta selladora.

Preparación de la abertura en el marco de la cabina 1

Si hay humedad, seque el área de la abertura con una pistola de aire caliente (obtenida localmente).

2

Utilice 'Active Wipe 205' para limpiar bien y 'preparar' la pasta selladora recortada. Utilice un trapo que no deje residuos para aplicar el producto 'Active Wipe 205' y deje transcurrir 5 minutos de secado.

Nota: No utilice ningún otro tipo de fluido de limpieza, ya que podrá ser absorbido en la pasta selladora usada e impedir la unión del nuevo vidrio. F-4. Cuchilla Craft 4

Vidrio laminado - utilice las ventosas para extraer el vidrio roto. Vidrio templado - retire la pasta selladora recortada y todas las partículas restantes del vidrio roto.

B-3

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B-3

Sección B


Procedimientos de mantenimiento Estructura de la cabina Preparación del nuevo vidrio

!

ADVERTENCIA

El vidrio laminado debe manipularse con sumo cuidado para evitar que se rompa. En lo posible, debe guardarse y trasladarse en posición vertical. Al colocar o alzar la hoja de vidrio en posición horizontal, requiere soportarse en toda su área y no sólo en los bordes. ES-BF-1-8_1

1

Cerciórese de que el nuevo vidrio encaja bien en la abertura del marco A. F-6. ( B-4). a

Coloque dos bloques espaciadores B en la parte inferior de la abertura en el marco.

b

Instale el nuevo vidrio sobre los bloques espaciadores, utilizando para ello las ventosasC. Compruebe que hay la misma separación todo alrededor del borde del vidrio.

F-7. Caballete para vidrios Las hojas pequeñas de vidrio precisarán colocarse sobre un panel contrachapado de 600 x 700 mm de 15 a 19 mm de espesor, que se obtendrá localmente a la medida del caballete. F-8. ( B-4). Se recomienda cortar un agujero de acceso en el panel para llevar la ventosa, facilitando y haciendo más segura la manipulación de pequeñas hojas de vidrio. El panel debe recubrirse de fieltro o alfombrarse para obtener una superficie suave que no raye. Apoyando el vidrio sobre cuatro bloques espaciadores dejará espacio libre para la boquilla del cartucho al aplicar la pasta selladora de poliuretano.

Nota: Los bloques espaciadores son de sección rectangular para dar dos anchuras de separación comunes. Si se requiere, pueden recortarse a un menor tamaño para obtener la misma separación todo alrededor del vidrio. Importante: Los bordes del vidrio no deben entrar en contacto con el marco, ya que si lo hicieran el movimiento del marco astillaría y eventualmente rompería el vidrio recién instalado.

F-8. 3

Cerciórese de que coloca el vidrio correctamente orientado sobre el caballete (con la banda de tinta cerámica negra hacia arriba), listo para aplicar el imprimador, etc.

4

Limpie el vidrio. a

F-6. 2

B-4

Después de comprobar el tamaño, retire el nuevo vidrio y colóquelo sobre el caballete especial para vidrios. F-7. ( B-4).

Utilice el producto 'Active Wipe 205' para limpiar bien y 'preparar' la banda de tinta cerámica negra impresa en el vidrio (vea la Nota). Utilice un trapo que no deje residuos para aplicar el producto 'Active Wipe 205' y deje transcurrir 5 minutos de secado.

Nota: No toque el vidrio después de limpiarlo con el producto 'Active Wipe 205'.

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B-4

Sección B


Procedimientos de mantenimiento Estructura de la cabina b

Si el vidrio no tiene la banda de tinta cerámica negra, píntela en el vidrio con el 'Imprimador Negro 206J'. Esta banda debe tener una anchura de 25 mm y el borde debe estar bien recto. F-9. ( B-5).

F-10. 6

F-9. 5

Aplique el adhesivo precalentado al vidrio (sin comenzar en una de las esquinas). Mantenga la guía A de la boquilla contra el borde del vidrio y cerciórese de que el adhesivo forma una 'pirámide' continua. F-11. ( B-5).

Coloque el cartucho de Adhesivo Ultrarrápido (vea Pastas Selladoras y de Retención en la Sección 1 y la Nota) en una jeringa aplicadora adecuada, como sigue: a

Retire el disco de aluminio de la base del cartucho y deseche la 'cápsula desecante'.

b

Cerciórese de que no está dañado el borde enrollado del cartucho - en caso necesario, deben aplanarse los bordes, ya que de lo contrario resultará difícil extraer el cartucho de la jeringa aplicadora.

F-11.

c

Perfore el extremo delantero de 'boquilla' del cartucho a su diámetro máximo.

Nota: Una vez que haya aplicado al vidrio el adhesivo precalentado, coloque el vidrio en la abertura lo antes posible. Al cabo de unos 10 minutos, la pasta selladora formará una película y esto impedirá la unión del vidrio.

d

Coloque la boquilla precortada.

7

e

Inserte el cartucho en la jeringa aplicadora.

F-10. ( B-5).

Nota: Resulta muy difícil extruir el material cuando está frío. Los cartuchos deben precalentarse en un horno especial durante 1 hora a una temperatura de 80°C. Precalentando los cartuchos facilita el trabajar con el adhesivo y además reduce el tiempo de 'curación' a 30 minutos.

Después de aplicar el adhesivo, deje un poco de pasta selladora sobresaliendo de la boquilla. Esto impedirá la curación del adhesivo restante en el cartucho.

Colocación del nuevo vidrio 1

Si está dañada la tira recortada interna, subsánela (cortándola a la medida requerida) antes de colocar el nuevo vidrio. Cerciórese de que están colocados los dos bloques espaciadores. Preparación del nuevo vidrio ( B-4) - paso 1.

2

Coloque el nuevo vidrio en la abertura del marco, como sigue: a

B-5

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Utilice siempre las ventosas especiales al trasladar el vidrio. Utilice una eslinga para mantener en posición las hojas de vidrio grandes. F-12. ( B-6).

B-5

Sección B



Todos los bordes expuestos deben sellarse con Pasta Selladora Negra de Poliuretano (vea Pastas selladoras y de Retención, Sección 1).

Importante: Tenga sumo cuidado al limpiar el interior del nuevo vidrio - si se presiona demasiado en el interior del vidrio afectará a la integridad de la unión. 5

Limpie el vidrio después de instalarlo, como sigue: a

F-12. Instalación en una máquina típica b

Coloque el borde inferior del vidrio sobre los bloques espaciadores. F-13. ( B-6).

Las cantidades pequeñas de pasta selladora pueden limpiarse del vidrio con el producto 'Active Wipe 205'.

b Las cantidades grandes de pasta selladora deben dejarse curar para luego recortarlas con un cuchillo afilado. Nota: Después de instalar los vidrios, el tiempo de curado de la pasta selladora es de 30 minutos. Esto significa que la máquina podrá conducirse y utilizarse cuando hayan transcurrido 30 minutos, pero no debe utilizarse durante el tiempo de curado de 30 minutos. c

6

Limpie el vidrio con un producto de limpieza ex profeso.

Una vez completado el trabajo de instalación de los vidrios, limpie el área de trabajo: a

Retire todos los vidrios rotos de la cabina.

b Quite las fundas de protección en el asiento de la cabina y pedestales de los mandos. c F-13. c

3

B-6

Coloque nuevas calcomanías de 'advertencia' y de 'información' para que la nueva instalación coincida con la instalación original de la cabina.

Cerciórese de que está bien colocado el vidrio y presione entonces suavemente en los bordes del vidrio para obtener un contacto total con el adhesivo. No ejerza una presión excesiva ya que podría estrujarse demasiado el adhesivo y salir parte del mismo.

Suavice la pasta selladora interna, como sigue: a

Póngase unos guantes quirrúgicos y sumerja un dedo en una solución de agua y jabón.

b

Utilice el dedo para suavizar la pasta selladora interna.

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B-6

Sección B


Motor del limpiaparabrisas Desmontaje y montaje Motor de limpiaparabrisas

5

Quite las dos tuercas del brazo del motor del limpiaparabrisas 15-C.

Desmontaje

!

PELIGRO

Asegurarse de que está montado el bloqueo de seguridad de articulaciones antes de transportar la máquina. El bloqueo de seguridad de articulaciones también debe montarse si se realizan comprobaciones diarias o se efectúa cualquier trabajo de mantenimiento en la zona de peligro de articulaciones. Si el bloqueo de articulaciones no está montado el operario podría ser aplastado entre las dos partes del chasis. ES-GEN-3-1_1

1


2

Deje la máquina en condiciones de seguridad. Dejar la máquina en condiciones de seguridad ( 3-23).

3

Desconecte la batería del vehículo. conexión de la batería ( 3-33).

4

Quite la tuerca de retención 14-A de los dos brazos del limpiaparabrisas y retire el brazo 14-B.

F-15. 6

Tire del motor del limpiaparabrisas hacia atrás, hacia el conjunto de la consola de la dirección 16.

Desconexión/

F-16. 7

Quite los tornillos 17-D y separe el conjunto de motor y plato de mando del limpiaparabrisas de su caja.

Nota: Los tornillos son de estrella. Utilice un trinquete de 1/4" con un cubo y una punta de destornillador adecuados. F-14.

B-7

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B-7

Sección B

- Carrocería y bastidor Motor del limpiaparabrisas Desmontaje y montaje

F-17. 8

F-19.

Empuje la caja del motor del limpiaparabrisas hacia el parabrisas. El conjunto de motor y plato 18-E debe quedar separado de su caja 18-F.

10

Quite el conjunto de motor y plato de mando 20-H.

F-20. F-18. 9

11

Extraiga la caja del motor del limpiaparabrisas21-I.

Utilice una llave de boca de 10 mm para aflojar y quitar la tuerca de retención del motor 19-G y desconectar el motor del brazo de transmisión.

Será necesario hacer palanca para separar con cuidado el motor del brazo de transmisión. Nota:

B-8

9803/9593-4

B-8

Sección B


F-21.

Montaje Al montar, invierta el procedimiento seguido para desmontar. – Asegúrese de quitar el bloqueo de la articulación cuando finalice el trabajo en la zona de la articulación. – Si el motor del limpiaparabrisas está averiado se debe cambiar. No se puede reparar un motor de limpiaparabrisas averiado. – Cuando vuelva a montar un motor de limpiaparabrisas, asegúrese de colocar los brazos correctamente con relación al eje de transmisión del brazo del limpiaparabrisas de forma que los brazos limpien la zona correcta.

B-9

9803/9593-4

B-9

Sección B


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B-10

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Sección C

Electricidad Manual de servicio - GAMA VM - TIER III




Sección C - Electricidad

Notas:

C-0

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C-0

Sección C - Electricidad Índice Funcionamiento básico

Página

Sistema eléctrico (VM115-VM200) ........................................................... C-1 Circuito del motor de arranque y de carga ........................................... C-1 Tablero de instrumentos ....................................................................... C-3 Interruptor del freno .............................................................................. C-5 Marcha adelante y marcha atrás a alta velocidad ................................ C-7 Vibración ........................................................... ................................... C-9 Alumbrado de carretera ........................... ........................................... C-11 Luces de trabajo/Toma de accesorios ............................................... C-12 Cabina ...................................................................... .......................... C-13

Circuitos esquemáticos Diagramas de circuitos eléctricos ........................................ ................... C-15 Comprender los diagramas de escalera ............................................ C-15 Relés Vibromax .................................................................................. C-17 VM46 ................................................................. ................................. C-18 VM 75 ................................................................................................. C-25 VM115-VM200 ............................................................... .................... C-35

Datos de los mazos Diagramas e interconexiones ........................................... ...................... C-39 Mazo de cableado del motor JCB VM115 ...................................... .... C-39 Mazo de cableado del motor JCB VM132, 146 .................................. C-43 Mazo de cableado del motor Cummins VM166, 200 ......................... C-47 Mazo de cableado del salpicadero VM115, 132, 146, 166, 200 ........ C-51 Mazo de cableado del salpicadero VM46, 75 - Tipo 1 ....................... C-55 Mazo de cableado del salpicadero VM46, 75 - Tipo 2 ....................... C-59 Mazo de cableado de la base del asiento (todas las máquinas) ........ C-63 Mazo de cableado de la placa de relés VM46, 75 - Tipo 1 ................ C-66 Mazo de cableado de la placa de relés VM46, 75 - Tipo 2 ................ C-72 Mazo de cableado del bastidor VM46 ......................................... ....... C-78 Mazo de cableado del bastidor VM75 - Tipo 1 ................................... C-81 Mazo de cableado del bastidor VM75 - Tipo 2 ................................... C-84 Luces de carretera delanteras VM75 ............................................. .... C-87 Mazo de cableado de las luces de carretera traseras VM75 - Tipo 1 C-89 Mazo de cableado de las luces de carretera traseras VM75 - Tipo 2 C-91 Mazo de cableado de las luces delanteras VM75 .............................. C-93 Mazo de cableado de las luces traseras VM75 .................................. C-94

Procedimientos de mantenimiento Empleo del multimedidor .............................. .......................................... C-95 Medición del voltaje de corriente directa ........................ .................... C-96 Medición de la resistencia ................. ................................................. C-96 Medición de la continuidad .......................................................... ....... C-97 Medición de la frecuencia ................................................................... C-97 Prueba de un diodo o hilo de diodo .................................................... C-98 Batería .............................................................. ...................................... C-99 Mantenimiento ................................................................ .................... C-99 Pruebas ............................................................. ................................. C-99 Prueba de densidad relativa ................................................. ............ C-101 Alternador ......................................................... .................................... C-102 Descripción general ........................................................... ............... C-102 Precauciones de servicio ..................................................... ............ C-102 Comprobación del circuito de carga ............................................... .. C-102 Prueba de carga del alternador ...................................... .................. C-103

C-i

C-i

Sección C - Electricidad Índice

Índice

Página

Motor de arranque ........................................ ........................................ C-105 Prueba del circuito de arranque ..................................................... .. C-105 Reparación de los mazos de cableado ................................................ C-107 Introducción ....................................................... ............................... C-107 Procedimiento de reparación ...................................................... ..... C-107

Motor de arranque (Motor JCB) Desmontaje y montaje ................................................................... ....... C-111

Alternador (Motor JCB) Desmontaje y montaje ................................................................... ....... C-113

C-ii

C-ii

Sección C

- Electricidad

Funcionamiento básico Sistema eléctrico (VM115-VM200) Circuito del motor de arranque y de carga La energía que llega al interruptor de contacto S1, línea 1, procede de la batería y pasa por el interruptor aislador de la batería S0, línea 1, y por el fusible F0, línea 1. Para poder arrancar la máquina, el int4erruptor del asientoD1, línea 28, y el interruptor de parada de emergencia S23, línea 28, deben estar cerrados. Además, el interruptor de arranque en punto muerto S2, línea 6, debe estar cerrado, energizando la bobina del relé K3 , línea 6. Así se cierran los contactos del relé K3, línea 3. La corriente fluye por el circuito de parada de emergencia, línea 28, y por los contactos K3 suministrando energía a la luz indicadora de punto muerto H2, línea 13, la luz indicadora de carga H1, línea 10, la bobina del relé K1, línea 3, y el alternador G2, línea 2.Cuando se energiza la bobina K1, los contactos del relé K1, línea 2, se cierran y establecen una ruta de corriente al motor de arranque M1. Cuando el motor arranca y el alternador suministra corriente, el regulador produce 12 voltios en lugar de tierra. Sin tierra en la bobina de control K1, los contactos K1 se abren y evitan que se vuelva a arrancar el motor en funcionamiento.

Parada de emergencia La activación del interruptor de parada de emergencia S23, línea 28, corta la alimentación de la bobina del relé K9, línea 28, y abre los contactos de K9, línea 28. La apertura de los contactos de K9 corta la energía que llega a los circuitos de freno, vibración, desplazamiento y combustible. La energía para el relé del circuito de arranque K3 también se corta cuando se activa el interruptor de parada de emergencia, línea 28, para evitar que el motor vuelva a arrancar.

C-1

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C-1

C -2

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F-1.

S i s t e m a e l é c t r i c o ( V M 1 1 5 -V M 2 0 0 )

C -2

Sección C

- Electricidad

Funcionamiento básico Sistema eléctrico (VM115-VM200)

Tablero de instrumentos La energía fluye desde el fusible F1 y llega al tablero cuando el interruptor de contacto está en la posición ON. La energía llega a la alarma de reserva H8, línea 9, si la palanca de control de dirección está en la posición de marcha atrás, lo que significa que el interruptor de arranque en punto muerto S19, línea 6, está cerrado. Así se energiza la bobina del relé K4, línea 8, lo que provoca el cierre de los contactos del relé K4, línea 9. Cuando la palanca de control de dirección se sitúa en la posición de punto muerto o marcha adelante, se corta la energía del relé K4 y los contactos se abren. La luz indicadora del freno H3, línea 23, se encenderá si el interruptor S3, línea 23, se cierra debido a una presión insuficiente del freno. Cuando la presión del freno es suficiente, el interruptor se abre y la luz se apaga. La bocina H4, línea 26, sonará si se presiona el interruptor S4, línea 26. La luz indicadora H9, línea 14, se enciende cuando se cierra el interruptor de presión diferencial del filtro de aceite hidráulico S18, línea 14. La luz indicadora H10, línea 15, se enciende cuando el filtro de aire se bloquea y el interruptor S16, línea 15, se cierra.

S e c c i ó n

F u n c i C o n a m E i e l e n c t o t r i b c á i d s i a c o d

Sección C

- Electricidad


Tablero de instrumentos La energía fluye desde el fusible F1 y llega al tablero cuando el interruptor de contacto está en la posición ON. La energía llega a la alarma de reserva H8, línea 9, si la palanca de control de dirección está en la posición de marcha atrás, lo que significa que el interruptor de arranque en punto muerto S19, línea 6, está cerrado. Así se energiza la bobina del relé K4, línea 8, lo que provoca el cierre de los contactos del relé K4, línea 9. Cuando la palanca de control de dirección se sitúa en la posición de punto muerto o marcha adelante, se corta la energía del relé K4 y los contactos se abren. La luz indicadora del freno H3, línea 23, se encenderá si el interruptor S3, línea 23, se cierra debido a una presión insuficiente del freno. Cuando la presión del freno es suficiente, el interruptor se abre y la luz se apaga. La bocina H4, línea 26, sonará si se presiona el interruptor S4, línea 26. La luz indicadora H9, línea 14, se enciende cuando se cierra el interruptor de presión diferencial del filtro de aceite hidráulico S18, línea 14. La luz indicadora H10, línea 15, se enciende cuando el filtro de aire se bloquea y el interruptor S16, línea 15, se cierra. La luz indicadora H25, línea 25, se enciende cuando el operario está sentado y se cierra el interruptor D1, línea 28. Los indicadores del tablero P1 y P2, líneas 11 y 12, indican el total de horas de funcionamiento y el nivel de combustible. Funcionan siempre que el interruptor de contacto está en la posición ON.

C-3

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C-3

C -4

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F-2.

S i s t e m a e l é c t r i c o ( V M 1 1 5 -V M 2 0 0 )

C -4

Sección C

- Electricidad


Interruptor del freno El solenoide del freno Y5, línea 31, recibe energía para quitar los frenos cuando el interruptor de contacto está en la posición ON y el interruptor del freno de emergencia no está presionado. Esto significa que los contactos normalmente cerrados de K2, línea 31, y K9, línea 30, se cierran. Los frenos se liberan por presión hidráulica, operación que requiere que el motor esté en funcionamiento.

S e c c i ó n

F u n c i C o n a m E i e l e n c t o t r i b c á i d s i a c o d

Sección C

- Electricidad


Interruptor del freno El solenoide del freno Y5, línea 31, recibe energía para quitar los frenos cuando el interruptor de contacto está en la posición ON y el interruptor del freno de emergencia no está presionado. Esto significa que los contactos normalmente cerrados de K2, línea 31, y K9, línea 30, se cierran. Los frenos se liberan por presión hidráulica, operación que requiere que el motor esté en funcionamiento.

C-5

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C-5

Sección C - Electricidad Funcionamiento básico

Sistema eléctrico (VM115-VM200)

F-3.

C-6

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C-6

Sección C

- Electricidad


Marcha adelante y marcha atrás a alta velocidad La energía del circuito de control de alta velocidad pasa por el fusible F5, línea 38, cuando el interruptor de contacto está en la posición ON y el interruptor de parada de emergencia no está presionado. Los solenoides Y3 e Y7, líneas 39 y 38, habilitan el funcionamiento a alta velocidad y se controlan con el interruptor selector S8. El interruptor S8 también controla la bobina del relé K7, línea 40, que impide la vibración cuando la máquina se desplaza a alta velocidad. Nota: La máquina está diseñada de forma que la vibración no funcione cuando se utiliza el régimen alto de velocidad. A altas velocidades de desplazamiento, la vibración producirá la compactación.

D

B

Cuando el interruptor selector S8 se sitúa en la posición B, los solenoides Y3 e Y7 reciben energía, al igual que la bobina de control del relé K7. Los contactos del relé K7, línea 33, se abrirán para evitar el la vibración a alta velocidad de desplazamiento. Cuando los solenoides reciben energía, los desplazamientos del motor hidráulico se reducen, lo que se traduce en una mayor velocidad de funcionamiento del eje y el rodillo. Cuando el interruptor selector S8 se sitúa en la posición C, el solenoide Y3, línea 39, se energiza provocando la reducción del desplazamiento del motor de accionamiento del eje, lo que hace que éste funcione a alta velocidad. Al mismo tiempo, el solenoide Y7, línea 38, no se energiza, por lo que el rodillo sigue funcionando en la gama de baja velocidad. Cuando el interruptor selector S8 se sitúa en la posición D, el solenoide Y7, línea 40, se energiza provocando la reducción del desplazamiento del motor de accionamiento del rodillo, lo que hace que éste funcione a alta velocidad. Al mismo tiempo, el solenoide Y3, línea 39, no se energiza, por lo que el eje sigue funcionando en la gama de baja velocidad.

A

C F-4. A Baja velocidad - rodillo y eje en la gama baja de velocidad. B Alta velocidad - rodillo y eje en la gama alta de velocidad. C Subida de pendiente hacia atrás - eje a alta velocidad y rodillo a baja velocidad. D Subida de pendiente hacia adelante - rodillo a alta velocidad y eje a baja velocidad. Cuando el interruptor selector S8 está en la posición central o se sitúa en la posición A F-4. ( C-7), no llega energía a ninguno de los solenoides y los motores hidráulicos se mantienen a d esplazamiento completo, que es la gama baja de velocidad.

C-7

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C-7



F-5.

C-8

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C-8


Sistema eléctrico (VM115-VM200) Vibración Los modelos de rodillo liso y rodillo de pata de cabra están equipados con un sistema de vibración de alta y baja frecuencia. La energía del circuito de control de vibración pasa por el relé K9, línea 30, el fusible F4, línea 33 y el relé K7, línea 29, si el interruptor de contacto está en la posición ON, el interruptor de parada de emergencia no está presionado y la máquina no está en modo de desplazamiento a alta velocidad. Cuando el interruptor de parada de emergencia está presionado, los contactos del relé K9 permanecen abiertos evitando el funcionamiento del sistema de vibración. Cuando la máquina está en modo de desplazamiento a alta velocidad, los contactos del relé K7 permanecen abiertos para evitar el funcionamiento del sistema de vibración. El fusible recibe energía a través de los interruptores S5, línea 33, y S24, línea 36. En modo manual, el interruptor selector manual/automático S5 pasa la corriente a través de los contactos de modo manual 8 al terminal 2 del relé de enganche K6, línea 36. Cuando el interruptor del botón pulsador momentáneo S24, línea 36, de la palanca de marcha adelante/atrás se pulsa y se suelta, K6 engancha los contactos 2 y 5 permitiendo que la corriente fluya hasta los interruptores de control de vibración S7 (alta frecuencia) y S6 (baja frecuencia). La activación del interruptor S7 o S6 permite que la corriente llegue a los solenoides Y1 o Y2 de la válvula de control de vibración. Cuando el interruptor S24 se presiona y se suelta por segunda vez, K6 se desengancha, cortando la energía del terminal 5 del relé K6, y desactiva la vibración. Los interruptores S7 y S6 funcionan de forma independiente cuando el relé K6 está enganchado. No obstante, se recomienda desactivar el sistema de vibración utilizando el interruptor S24 antes de cambiar entre alta y baja frecuencia con los interruptores S7 y S6. En el modo de vibración automática, la corriente pasa por el interruptor S5, línea 33, y por los contactos del relé K12, línea 33, hasta el terminal 1 de los interruptores S7 y S6. El interruptor S24 y el relé K6 no forman parte del circuito activo, por lo que el botón de la palanca de marcha adelante/atrás no tiene efecto en las operaciones de vibración en modo automático. La vibración automática en posición 'OFF' se controla mediante el relé K12. Los contactos de K12 se abren siempre que la palanca de marcha adelante/atrás se mueve a la posición neutral.

C-9

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C-9



F-6.

C-10

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C-10


Sistema eléctrico (VM115-VM200) Alumbrado de carretera

K10.

El interruptor S25 es de tipo basculante de tres posiciones y activa los faros delanteros cortos o largos y las luces traseras. Cada par de luces de estacionamiento/ traseras utiliza un fusible distinto.

El circuito de alumbrado incluye el alumbrado del tablero de instrumentos, los faros delanteros y las luces traseras opcionales y las luces de dirección y de emergencia opcionales.

El fusible F12, línea 52, recibe energía del interruptor de contacto en posición ON y suministra corriente al circuito de luces de dirección opcionales. La corriente llega al interruptor S27, pasa por el relé K13 y entra en el interruptor direccional S26, terminal A. Cuando la palanca se mueve a la izquierda o la derecha, energiza el indicador de dirección correspondiente. Cuando la corriente pasa por el relé de intermitencia K13, se produce una salida intermitente.

El alumbrado del tablero de instrumentos recibe la energía del interruptor de contacto en la posición ON a través del fusible F9. Cuando está presionado, el interruptor S11, línea 45, energiza las luces de los indicadores de combustible y de temperatura del motor, así como la luz indicadora H13 del botón del interruptor S11, línea 45. Si se ha instalado el circuito de las luces de estacionamiento y traseras opcionales, el interruptor S11 del tablero de instrumentos también energiza la bobina del relé K10, línea 45. El circuito opcional recibe energía del terminal 30 (batería +) del interruptor de contacto a través del fusible F13, pero el control se mantiene a través del relé K10. La energía llega al fusible F13 , pero no al interruptor 25 hasta que se cierran los contactos del relé

El fusible F14, línea 52, recibe energía del terminal 30 y no necesita que el interruptor de contacto esté en la posición ON. Suministra energía al interruptor de luces de emergencia S27. Cuando el interruptor está activado, la corriente pasa por el relé K13 y a los cuatro indicadores direccionales.

F-7.

C-11

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C-11

Sección C

- Electricidad


Luces de trabajo/Toma de accesorios

El circuito de toma de a ccesorios, línea 81, se controla con un interruptor de contacto. Está protegido por el fusible F10 y suministra 12 V a 15 A X3.

El circuito de luces de trabajo opcionales se controla con un interruptor de contacto. Está protegido por el fusible F11 y controlado por el interruptor S28, línea 58, (luces de trabajo delanteras) y por el interruptorS29, línea 61, (luces de trabajo traseras). Las luces indicadoras iluminan los interruptores cuando se activan.

F-8.

C-12

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C-12


Sistema eléctrico (VM115-VM200) Cabina

el interruptor S10, línea 69. La luz rotativa recibe energía a través del fusible FK3, línea 70, y se controla con el interruptor S4, línea 70.

La energía de la cabina procede directamente de la batería a través del fusible F19, línea 66. Para mantener el control del interruptor de contacto, se ha insertado el relé K11, línea 66, después del fusible. La bobina del relé K11 recibe energía a través del fusible F1, y los contactos del relé se cierran cuando el interruptor de contacto está en la posición ON.

La energía de los limpiaparabrisas delantero y trasero pasa por el fusible FK2, línea 64. El interruptor S12, línea 64, controla el motor del limpiaparabrisas delantero y la bomba del lavaparabrisas delantero. El interruptor S13, línea 66, controla el motor del limpiaparabrisas trasero y la bomba del lavaparabrisas trasero.

El motor del ventilador de la cabina M5 recibe energía a través del fusible FK1, línea 68, y se controla con el interruptor S15, línea 68. Las luces de la cabina también reciben energía a través del fusible FK1 y se controlan con

Los fusibles F8, F20 y F21, líneas 73, 78 y 80, se utilizan para las aplicaciones del acondicionador de aire.

F-9.

C-13

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C-13

Sección C

- Electricidad


Página en blanco

C-14

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Sección C

- Electricidad

Circuitos esquemáticos Diagramas de circuitos eléctricos Comprender los diagramas de escalera Los diagramas de escalera presentan las líneas de alimentación B+ en la parte superior, la conexión a tierra en la parte inferior y todos los componentes verticalmente entre las líneas de alimentación y la tierra. Cada línea vertical está numerada bajo la línea de tierra. Los diagramas de escalera son claros y fáciles de seguir porque no suelen permitir el cruce de líneas. Para mantener las reglas que prohíben el cruce de líneas, puede ser necesario dividir las funciones de un

componente y mostrarlas por separado F-10. ( C-15). El relé K2 de la línea 5 muestra el terminal 86 como alimentación de la bobina, mientras que el terminal 85 es la tierra de la bobina. El número que aparece entre paréntesis 16 bajo la línea número 5 indica que hay más información sobre el relé en la línea 16. Esta línea muestra de nuevo el relé, pero en esta ocasión, ilustra el terminal 87a como alimentación a los contactos del relé y el terminal 30 como alimentación desde los contactos del relé. Entre los contactos, entre paréntesis, se muestra el número 5. Indica que hay más información sobre el relé en la línea 5.

F-10.

C-15

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C-15

Sección C

- Electricidad

Circuitos esquemáticos Diagramas de circuitos eléctricos Otro ejemplo de la forma en que los diagramas de escalera evitan los cruces de líneas es e l conector X1/2 de la línea 2. Normalmente, los conectores conectan varios cables. En lugar de dibujar el conector X1 con todos los cables que llegan y salen de él, el diagrama de escalera mostrara el conector y el número de puerto de cada uno de sus cables. En este caso, X1/2 indica que se trata del conector X1 y del cable número 2. En la línea 13, X2/4 significa que se trata del conector X2 y del cable número 4. En ocasiones, el cruce de líneas es inevitable. En estos casos, se utiliza una línea horizontal que termina en una punta de flecha seguida de un número de componente y un número de línea F-10. ( C-15), línea 10. En el número de línea indicado, en este caso la línea 28, se muestra el número de componente, seguido del número de línea 10 y de la parte restante del circuito. Todos los componentes de un diagrama de escalera se identifican mediante una letra y un número. Las letras empleadas son estándar en todos los diagramas Vibromax y se detallan en T-1. ( C-16).

A continuación, se enumeran otras características que pueden ayudar a comprender los diagramas: – Todos los diagramas se muestran sin alimentación. – Todos los componentes se muestran en la posición OFF. – Todos los contactos de relé con número 87 son de tipo normalmente abierto. – Todos los contactos de relé con número 87a son de tipo normalmente cerrado. – El terminal de relé número 30 es el de alimentación a los contactos (cuando es posible). – El terminal de relé número 87 u 87a es el de alimentación desde los contactos (cuando es posible). – La alimentación de control del relé siempre es el terminal número 86. – La masa siempre es el terminal número 85.

T-1. Componente

Identificador

D

Relé de retardo

E

Elemento (faro, luz trasera, luz del tablero, etc.)

F

Fusible

G

Batería, alternador

H

Indicador (luz indicadora del tablero, bocina, alarma)

K

Relé

M

Motor

P

Indicadores (cuentahoras, indicador de temperatura, etc.)

S

Interruptor

V

Diodo

X

Conector

Y

Válvula solenoide de control

La organización de todos los diagramas eléctricos Vibromax es similar en términos de ubicación de los componentes. La batería siempre está en la línea 1, el motor de arranque, en la línea 2, el alternador, en la línea 3, etc. Pueden darse pequeñas variaciones entre modelos, pero los principales componentes estarán situados en la misma zona general del diagrama. La similitud de la organización facilita la localización de los componentes a medida que aumenta la familiarización con los diagramas.

C-16

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C-16

Sección C

- Electricidad

Circuitos esquemáticos Diagramas de circuitos eléctricos

Relés Vibromax

El terminal número 85 del relé siempre es el de masa.

Los relés más comunes son de tipo ON/OFF simple, con un circuito de control y un conjunto de contactos de circuito de funcionamiento simple.

Una variación del relé simple recién mostrado es el relé exclusivo. El circuito de control de este tipo de relé no difiere del empleado en el relé simple. La diferencia radica en el circuito de trabajo, que tiene dos conjuntos de contactos F-12. ( C-17): uno normalmente cerrado y otro normalmente abierto. Uno de los dos circuitos de trabajo se activa dependiendo del estado del circuito de control del relé.

El sistema de numeración descrito para los diagramas de circuitos también se aplica a los relés.

F-11.

El terminal número 30 del relé F-11. ( C-17) es el de alimentación a los contactos del circuito (cuando es posible). El terminal de relé número 87 o 87a es el de alimentación desde los contactos del circuito de trabajo. El contacto de relé número 87 indica un contacto de trabajo normalmente abierto, mientras que el número 87a indica un contacto de circuito de trabajo normalmente cerrado.

F-12.

Otro tipo de relé utilizado en ciertos circuitos Vibromax es el relé de retardo. En un relé de retardo, los circuitos de trabajo pueden ser de cualquiera de los dos tipos mencionados anteriormente. La diferencia principal radica en el circuito de control del relé. En este tipo de relé, el circuito de control incluye uno o varios temporizadores que pueden ser fijos o regulables, dependiendo de la aplicación.

El terminal de relé número 86 es el de alimentación al electroimán del circuito de control.

C-17

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C-17

Sección C

- Electricidad


VM46

5 - Filtro de aire del motor obstruido 6 - Filtro de aceite hidráulico obstruido

T-2. Diagrama de circuitos VM46 - 332-N1034-1-Hoja 1 ( C-20)

7 - Agua en el combustible 8 - Alternador sin carga

1

Aislador

10 - Bujías de incandescencia

2

Batería

11 - Interruptor del asiento

3

Motor de arranque

4

Alternador

12 - Posición de palanca de cambio en punto muerto 13 - Freno de estacionamiento

F1

Fusible 1

14 - Indicadores de dirección

F2

Fusible de parada de emergencia

15 - Luces de emergencia

F3

Fusible de toma de corriente

16 - Alumbrado

F4

Fusible de luz de freno

F5

Fusible de agua en combustible

CD30

Instrumentos

F6

Fusible de control de tracción

CD270

Testigo

F7

Fusible de intermitencia

F9

Fusible del medidor de compactación

F23

Fusible de palanca de cambio

F10

Fusible 10

F11

Fusible del reloj

H6

Zumbador

P4

Reloj

K1

Relé del motor de arranque

K2

Relé de freno

R1

Sensor de combustible

K3

Relé de punto muerto

R2/S31

Sensor de temperatura del refrigerante

K4

Relé de alarma de marcha atrás S3

Sensor de freno de estacionamiento

S1

Interruptor de contacto

S8

Cambio de velocidad

S2

Interruptor de estacionamiento/punto muerto

S16

Interruptor de filtro de aire del motor obstruido

S4

Interruptor de la bocina

S17

Sensor de presión del aceite del motor

S24

Interruptor de alarma de marcha atrás

S18

Interruptor de obstrucción del filtro hidráulico

PF1

Fusible primario 1

S30

Sensor de agua en el combustible

PF2

Fusible primario 2

PF3

Fusible principal 3

Y3

Solenoide de marcha atrás

Y7

Solenoide de marcha adelante

Diagrama de circuitos VM46 - 332-N1034-1-Hoja 2 ( C-21)


1

Indicador de combustible

2

Indicador de temperatura del refrigerante

9

Cuentahoras

Luces

3 - Presión de aceite del motor baja 4 - Temperatura del refrigerante del motor alta

C-18

CD120

Interruptor de vibración alta

CE460

Bujías de incandescencia

F21

Fusible de freno

F22

Fusible de vibración

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C-18

Sección C

- Electricidad

Circuitos esquemáticos Diagramas de circuitos eléctricos K5

Relé de luz de freno

F16

Fusible de luz de cruce (izquierda)

K6

Relé flip-flop

F17

Fusible de luz de cruce (derecha)

K7

Relé de vibración alta

F18

Fusible de luces de trabajo delanteras

K9

Relé de parada de emergencia

F19

Fusible de luces de trabajo traseras

K10

Relé de vibración automática

F20

Fusible de luz rotativa

K18

Relé de incandescencia

K20

Temporizador de parada de emergencia

H21

K21

Temporizador de incandescencia

Indicador de dirección delantero izquierdo

H22

Indicador de dirección trasero izquierdo

S5

Interruptor de vibración automática

H23

Indicador de dirección delantero derecho

S9

Interruptor del asiento

H24

Indicador de dirección trasero derecho

S6

Interrupción de vibración

S20

Interrupción de compactación automática

K12

Relé de luces

S23


K13

Relé de intermitencia

Y1

Solenoide de frecuencia

S14

Interruptor de luz rotativa

Y5

Solenoide de freno

S25

Interruptor de alumbrado

Y6

Solenoide de combustible

S26

Interruptor de indicadores de dirección


S27

Interruptor de luces de emergencia

S28

Interruptor de luz de trabajo delantera

4/1

Luz de trabajo delantera izquierda

S29

Interruptor de luz de trabajo trasera

4/2

Luz de trabajo delantera derecha

4/3

Luz de trabajo trasera izquierda


4/4

Luz de trabajo trasera derecha

S4

Interruptor de bocina

S5

Interruptor de vibración

E1

Luz de la matrícula

S5


E7

Luz lateral delantera izquierda

S6


E8

Luz trasera (izquierda)

S7


E9

Luz lateral delantera derecha

S14


E10

Luz trasera

S25

Interruptor de luces

E11

Luz de cruce (izquierda)

S27


E12

Luz de cruce (derecha)

S28


E14

Luz de freno (derecha)

S29


E15

Luz de freno (izquierda) M6

Relés de masa

M8

Masa

M10

Masa

F14 F15

C-19

Fusible de luz de estacionamiento (izquierda) Fusible de luz de estacionamiento (derecha)

9803/9593-4

C-19

C -2 0

1

2

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

3

D i a g r a m a s d e c i r c u i t o s e l é c t r i c o s

4

F-13. Diagrama de circuitos VM46 - 332-N1034-1-Hoja 1

C -2 0

S e c C c i i r ó c u n

i t o C s e E s l q e u c e t m r i á c t d i i c o a s d

C -2 1 1 2 3

4 5 6 7 8 9 9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

10 11

12 13 14 15 16

332-N1034-1-Hoja 2


C -2 1



i t o C s e E s l q e u c e t m r i á c i t d i c a o s d

C -2 1 1 2 3

4 5 6 7 8 9 9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

10 11

12 13 14 15 16

332-N1034-1-Hoja 2


C -2 1




C -2 2

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

332-N1034-1-Hoja 3


C -2 2




C -2 2

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

332-N1034-1-Hoja 3


C -2 2




C -2 3

4/1

4/2

4/3

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

4/4

332-N1034-1-Hoja 4


C -2 3




C -2 3

4/1

4/2

4/3

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

4/4

332-N1034-1-Hoja 4


C -2 3




C -2 4

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

332-N1034-1-Hoja 5


C -2 4




C -2 4

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

332-N1034-1-Hoja 5


C -2 4

Sección C

- Electricidad


VM 75 T-3. Diagrama de circuitos VM75 - 332-N0957-2-Hoja 1 ( C-28)

9

Cuentahoras

Luces


1

Aislador

5 - Filtro de aire del motor obstruido

2

Batería

6 - Filtro de aceite hidráulico obstruido

3

Motor de arranque

7 - Agua en el combustible

4

Alternador

8 - Alternador sin carga 10 - Bujías de incandescencia

F1

Fusible 1


F2


F3


12 - Posición de palanca de cambio en punto muerto

F4


F5


F6


F7


F8

Cabina

F9


F11

Fusible del reloj

F12

Fusible 12

F13

Fusible de la radio

13 - Freno de estacionamiento 14 - Indicadores de dirección 15 - Luces de emergencia 16 - Alumbrado CD30

Instrumentos

CD270

Testigo

H6

Zumbador

P4

Reloj




Sección C

- Electricidad


VM 75 T-3. Diagrama de circuitos VM75 - 332-N0957-2-Hoja 1 ( C-28)

9

Cuentahoras

Luces


1

Aislador

5 - Filtro de aire del motor obstruido

2

Batería

6 - Filtro de aceite hidráulico obstruido

3

Motor de arranque

7 - Agua en el combustible

4

Alternador

8 - Alternador sin carga 10 - Bujías de incandescencia

F1

Fusible 1


F2


F3


12 - Posición de palanca de cambio en punto muerto

F4


F5


F6


F7


F8

Cabina

F9


F11

Fusible del reloj

F12

Fusible 12

F13

Fusible de la radio

K1

Relé del motor de arranque

K2

Relé de freno

K3

Relé de punto muerto

K4

Relé de alarma de marcha atrás

PF1

Fusible primario 1

PF2

Fusible primario 2

PF3

Fusible principal 3

PF4

Fusible principal 4

S1


S2

Interruptor de estacionamiento/punto muerto

S4

Interruptor de la bocina

S24

Interruptor de alarma de marcha atrás

13 - Freno de estacionamiento 14 - Indicadores de dirección 15 - Luces de emergencia 16 - Alumbrado

Diagrama de circuitos VM75 - 332-N0957-2-Hoja 2 ( C-29) 1

Indicador de combustible

2

Indicador de temperatura del refrigerante

C-25

CD30

Instrumentos

CD270

Testigo

H6

Zumbador

P4

Reloj

R1


R2/S31

Sensor de temperatura del refrigerante

S3


S8

Cambio de velocidad

S16

Interruptor de filtro de aire del motor obstruido

S17

Sensor de presión del aceite del motor

S18

Interruptor de obstrucción del filtro hidráulico

S30

Sensor de agua en el combustible

S31

temperatura del agua

F23

Fusible de palanca de cambio

Y3

Solenoide de marcha atrás

Y7

Solenoide de marcha adelante

9803/9593-4

C-25

Sección C

- Electricidad

Circuitos esquemáticos Diagramas de circuitos eléctricos Diagrama de circuitos VM75 - 332-N0957-2-Hoja 3 ( C-30)

E15

Luz de freno (izquierda)

CD120


F14

CE460


Fusible de luz de estacionamiento (izquierda)

F15

Fusible de luz de estacionamiento (derecha)

F16

Fusible de luz de cruce (izquierda)

F17

Fusible de luz de cruce (derecha)

F21

Fusible de freno

F22

Fusible de vibración

K5

Relé de luz de freno

F18

Fusible de luces de trabajo delanteras

K6

Relé flip-flop

F19

Fusible de luces de trabajo traseras

K7

Relé de vibración alta

F20


K9

Relé de parada de emergencia

K10

Relé de vibración automática

H21

K18

Relé de incandescencia

Indicador de dirección delantero izquierdo

K20


H22

Indicador de dirección trasero izquierdo

K21

Temporizador de incandescencia

H23

Indicador de dirección delantero derecho

H24

Indicador de dirección trasero derecho

S5

Interruptor de vibración automática

S6

Interruptor de vibración baja

K12

Relé de luces

S7


K13

Relé de intermitencia

S9


S20

Interrupción de compactación automática

S14


S23


S25


S32

Interruptor de temperatura

S26

Interruptor de indicadores de dirección

S27


Y1

Solenoide de alta frecuencia

S28


Y2

Solenoide de baja frecuencia

S29


Y5

Solenoide de freno


Y6

Solenoide de combustible

FC1

Fusible del ventilador

Y9

Solenoide de arranque en frío

FC2

Fusible del limpiaparabrisas

FC3


K11

Relé de cabina

M2

Motor del limpiaparabrisas delantero

M3

Motor del limpiaparabrisas trasero

M4

Bomba del lavaparabrisas delantero

M6

Bomba del lavaparabrisas trasero

S10

Luz de la cabina

S12

Interruptor del limpiaparabrisas delantero

S13

Interruptor del limpiaparabrisas trasero

S15

Ventilador

S22

Interruptor de la luz rotativa

Diagrama de circuitos VM75 - 332-N0957-2-Hoja 4 ( C-31) 4/1


4/2


4/3


4/4


E1


E7

Luz lateral delantera izquierda

E8

Luz trasera (izquierda)

E9

Luz lateral delantera derecha

E10

Luz trasera

E11

Luz de cruce (izquierda)

E12

Luz de cruce (derecha)

E14

Luz de freno (derecha)

C-26

9803/9593-4

C-26

Sección C

- Electricidad

Circuitos esquemáticos Diagramas de circuitos eléctricos Diagrama de circuitos VM75 - 332-N0957-2-Hoja 6 ( C-33) 6/2

Ventilador de AC

CE60

Embrague magnético

CF80

Secador

D2

Temporizador

F24

Fusible del condensador

F25

Fusible del compresor

F26

Fusible del ventilador de AC

K8

Relé del condensador

K14

Relé del embrague magnético

K15

Relé del condensador

K19

Relé de AC

S21

Interruptor del ventilador

S22

Interruptor de AC

S23

Interruptor del temporizador TAC

Diagrama de circuitos VM75 - 332-N0957-2-Hoja 7 ( C-34) M6

Relés de masa

M8

Masa

M10

Masa

S4


S5


S5


S6


S7


S14


S25

Interruptor de luces

S27


S28


S29


C-27

9803/9593-4

C-27

C -2 8

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

T056480


C -2 8




C -2 9

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

T056480-2


C -2 9




C -2 9

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

T056480-2


C -2 9




C 3 0

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

T056480-3


C 3 0




C 3 0

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

T056480-3


C 3 0




C 3 1

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

T056480-4


C 3 1




C 3 1

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

T056480-4


C 3 1




C 3 2

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

T056480-5


C 3 2




C 3 2

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

T056480-5


C 3 2




C 3 3

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

T056480-6


C 3 3




C 3 3

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

T056480-6


C 3 3




C 3 4

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

T056480-7


C 3 4




C 3 4

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

T056480-7


C 3 4

Sección C

- Electricidad


VM115-VM200

Componente

Descripción

F14

Fusible, luces preseñalizadoras

Diagrama de circuitos VM115-200 - 7242/80801Hoja 1 ( C-38)

F15 F16 F17

Fusible, luces de posición, izquierda Fusible, luces de posición, derecha Fusible, luz de cruce, izquierda

AC

F18

Fusible, luz de cruce, derecha

F19 F20

Fusible, cabina Fusible, condensador

F21

Fusible, compresor

F22 F23 F24

Fusible, sistema eléctrico del motor Fusible, diagnósticos del bus CAN Fusible, sistema eléctrico del motor Cummins Fusible, sistema eléctrico del motor JCB Fusible, sistema eléctrico del motor JCB Fusible, sistema eléctrico del motor JCB Fusible, sistema eléctrico del motor JCB Fusible, sistema eléctrico del motor JCB Fusible, sistema eléctrico del motor

Componente

D1 D2

T-4. Descripción

Aire acondicionado/calefacción Relé temporizado, monitorización del asiento Relé temporizado, AC

E3

Sistema de luz de trabajo delantero izquierdo

E4

Sistema de luz de trabajo delantero derecho

F25

E5

Sistema de luz de trabajo trasero izquierdo

F26

E6

Sistema de luz de trabajo trasero derecho Luz de estacionamiento delantera izquierda

F27

Luz trasera izquierda Luz de estacionamiento delantera derecha

F29

E7 E8 E9

F28

F30




Sección C

- Electricidad


VM115-VM200

Componente

Descripción

F14

Fusible, luces preseñalizadoras

Diagrama de circuitos VM115-200 - 7242/80801Hoja 1 ( C-38)

F15 F16 F17

Fusible, luces de posición, izquierda Fusible, luces de posición, derecha Fusible, luz de cruce, izquierda

AC

F18

Fusible, luz de cruce, derecha

F19 F20

Fusible, cabina Fusible, condensador

F21

Fusible, compresor

F22 F23 F24

Fusible, sistema eléctrico del motor Fusible, diagnósticos del bus CAN Fusible, sistema eléctrico del motor Cummins Fusible, sistema eléctrico del motor JCB Fusible, sistema eléctrico del motor JCB Fusible, sistema eléctrico del motor JCB Fusible, sistema eléctrico del motor JCB

Componente

D1 D2

T-4. Descripción

Aire acondicionado/calefacción Relé temporizado, monitorización del asiento Relé temporizado, AC

E3

Sistema de luz de trabajo delantero izquierdo

E4

Sistema de luz de trabajo delantero derecho

F25

E5

Sistema de luz de trabajo trasero izquierdo

F26

E6

Sistema de luz de trabajo trasero derecho Luz de estacionamiento delantera izquierda

F27

E8

Luz trasera izquierda

F29

E9

Luz de estacionamiento delantera derecha


F30

E10

Luz trasera derecha


E11 E12

Luz de cruce izquierda Luz de cruce derecha

F31 F32

Fusible, agua en gasóleo Fusible, bomba de gasóleo

E13

Sistema de alumbrado de la cabina

F33

Fusible, control K0

E14

Luz rotativa G1

Batería

E7

F28

F0

Fusible principal

G2

Alternador

F1 F2

Fusible, circuito 15 Fusible, generador

H1

Luz indicadora, corriente de carga

F3 F4 F5

Fusible, freno Fusible, vibrador Fusible, engranaje / medición de compresión

H2

Luz indicadora, posición cero de la palanca de transmisión

H3 H4

Luz indicadora, freno Bocina

F6

Fusible, radio clase 30

H7

Indicador, error del motor

F7

Fusible, DESCONEXIÓN EMERGENCIA

H8 H9

F8 F9

Fusible, calefacción/AC Fusible, sistema de alumbrado

H10

Bocina de marcha atrás Luz indicadora, filtro de aceite hidráulico Luz indicadora, filtro de aire

F10

Fusible, toma

H11

Luz indicadora, vibración automática

F11 F12

Fusible, sistema de luces de trabajo Fusible, luz intermitente

H12 H13

Luz indicadora, interruptor del asiento Luz indicadora, luz

F13

Fusible, sistema de iluminación STZVO (orden de licencia de transporte por carretera)

H14

Luz indicadora, presión de aceite

H15

Luz indicadora, recalentamiento del motor

C-35

9803/9593-4

C-35

Sección C

- Electricidad

Circuitos esquemáticos Diagramas de circuitos eléctricos Componente

Descripción

Componente

Descripción

H16

Indicador intermitente

M7

H17 H19

M8

Ventilador, condensador

M9 M10

Ventilador, condensador Bomba diesel JCB

H21

Luz indicadora, agua en gasóleo Luz indicadora, luces de trabajo delanteras Luz indicadora, luces de trabajo traseras Luz intermitente delantera izquierda

Ventilador, calefacción / acondicionador de aire

H22 H23

Luz intermitente delantera derecha Luz intermitente delantera derecha

P1 P2

Cuentahoras Indicador de combustible

H24

Luz intermitente trasera derecha

R1

Sensor del depósito

H25

Luz indicadora, advertencia del motor Cummins

H26

Luz indicadora, parada del motor Cummins

S0

Interruptor aislador batería

S1


S2 S3 S4

Palanca de transmisión, posición cero Interruptor de presión de freno Interruptor de la bocina

S5

Interruptor, vibración automática

S6

Interruptor, baja frecuencia, vibración de alta amplitud

S7

Interruptor, alta frecuencia, vibración de baja amplitud

S8

Interruptor, engranaje / control de tracción automático

S9 S10

Interruptor, asiento Interruptor, sistema de alumbrado de la cabina

S11

Interruptor, sistema de alumbrado

S12 S13 S14

Interruptor, limpiaparabrisas delantero Interruptor, limpiaparabrisas trasero Interruptor, luz rotativa

S15 S16

Interruptor, ventilador Interruptor, filtro de aire

S17

Interruptor, control de velocidad

S17a

Interrupción, enclavamiento acelerador/compactación

S18 S19

Interruptor, filtro de aceite hidráulico Interruptor, marcha atrás

S21

Interruptor, ventilador / aire acondicionado Interruptor, AC

H20

K0

Relé, motor de arranque (sólo motor Cummins)

K1

Enclavamiento de arranque de relé y enclavamiento de arranque de repetición Relé, freno Relé, posición cero de la palanca de transmisión

K2 K3 K4

Relé, bocina de marcha atrás

K6

K8

Relé, activación vibración, palanca de transmisión Relé, vibración / bloqueo de alta velocidad Relé, aire acondicionado / condensador

K9

Relé, DESCONEXIÓN EMERGENCIA

K10 K11

Relé, sistema de alumbrado Relé, cabina

K12 K13

Relé, vibración automática Relé de intermitencia

K14 K15 K16

Relé, aire acondicionado / condensador Relé, aire acondicionado / condensador Relé, controlador del motor JCB

K17

Relé, bomba de gasóleo JCB

K7

M1 M2

Motor de arranque Limpiaparabrisas delantero

S22

M3

Limpiaparabrisas trasero

S23

M4

Bomba, sistema lavaparabrisas delantero

Interruptor, DESCONEXIÓN EMERGENCIA

S24

M5 M6

Motor del ventilador Bomba, sistema lavaparabrisas trasero

Interruptor, vibración (palanca de transmisión)

S25

Interruptor, sistema de iluminación STZVO (orden de licencia de transporte por carretera)

C-36

9803/9593-4

C-36

Sección C

- Electricidad

Circuitos esquemáticos Diagramas de circuitos eléctricos Componente

Descripción

Componente

Descripción

S26

Interruptor, indicadores de dirección

X25

Conector, desecador

S27

Interruptor, luces de emergencia

X26

Conector, condensador

S28

Interruptor, sistema de alumbrado de trabajo delantero

X27

Conector, relé temporizado

X28

Conector, ECU del motor JCB

S29

Interruptor, sistema de alumbrado de trabajo trasero

X29

Conector, ECU del motor Cummins CM850

S30

Interruptor, agua en gasóleo

X30

X1

Conector, base del operario, con ruedas

Conector, toma de diagnósticos del bus CAN

X31

Conector, luz de freno

X2

Conector, palanca de transmisión

X32

X3

Conector, toma de a bordo

Conector, sistema eléctrico de control / ECU

X4

Conector, filtro hidráulico

X33

Conector, tratamiento del motor / ECU

X5

Conector, cabina

X34

Conector, motor KL Cummins

X6

Conector, cabina

X35

Conector, CM850/J3

X7

Conector, sistema de alumbrado delantero

X38

Conector, bomba de gasóleo

X39

Conector, luz rotativa

X8

Conector, sistema de alumbrado trasero

X42

Conector, bus CAN

X9

Conector, sistema de alumbrado de trabajo delantero

X43

Conector, bus CAN

X10

Conector, dispositivo medidor de compresión

Y1

Válvula de solenoide, alta frecuencia

Y2

Válvula de solenoide, baja frecuencia

X11

Conector, bocina de marcha atrás

Y3

X12

Conector, calefacción / AC

Válvula de solenoide, caja reductora trasera

X13

Conector, caja reductora delantera

Y5

Válvula de solenoide, freno hidráulico

X14

Conector, pantalla del tablero

Y7

X15

Conector, columna de dirección (control de tracción manual/ automático)

Válvula de solenoide, caja reductora delantera

X16

Conector, columna de dirección

X17


X18


X19

Conector, interruptor intermitente

X20

Conector, limpiaparabrisas delantero

X21

Conector, parada de emergencia

X22

Conector, ventilador calefacción / acondicionador de aire

X23

Conector, compresor del acondicionador de aire

X24

Conector, condensador del acondicionador de aire

C-37

9803/9593-4

C-37

C 3 8

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

C 3 8


F-25. Diagrama de circuitos VM115-200 - 7242/80801- Hoja 1

Sección C

Datos de los mazos Diagramas e interconexiones Mazo de cableado del motor JCB VM115

- Electricidad



Sección C

- Electricidad

Datos de los mazos Diagramas e interconexiones Mazo de cableado del motor JCB VM115

T056590-12

F-26. Mazo de cableado del motor JCB - 07232/80710-A

C-39

9803/9593-4

C-39

Sección C - Electricidad Datos de los mazos

Diagramas e interconexiones T-5. N° cable

Color

2

negro

3

azul

4

blanco

5

gris

6

gris

7

verde

8

negro

9

marrón/blanco

10

marrón

11

azul/verde

12

marrón

13

negro/verde

15

verde/blanco

16

marrón

17

verde/rojo

18

marrón

19

marrón

20

negro/gris

21

rojo

22

marrón

23

marrón

24

negro/amarillo

25

negro/verde

26

negro/blanco

27

amarillo

28

blanco

29

marrón

30

negro/amarillo

31

marrón

32

marrón

33

gris

34

gris

35

marrón

36

marrón

37

gris

38

negro/amarillo

39

marrón

40

verde/rojo

41

marrón

42

verde

43

verde

44

marrón

45

marrón

C-40

9803/9593-4

N° cable

Color

46

marrón/rojo

47

marrón

48

marrón

49

marrón

50

rojo

51

rojo

C-40


Diagramas e interconexiones T-6. Nº de

Nº de

Nombre

conector

1

Casquillo de clavija plana

2


3


4


5

Casquillo de clavija plana con cierre

6


7

Toma de clavija plana con cierre

8


9

Casquillo de clavija plana con preaislamiento (amarillo)

10

Casquillo de clavija plana con preaislamiento (azul)

11

Casquillo de clavija plana con preaislamiento (rojo)

12

Toma distribuidora (azul)

13

Toma distribuidora (roja)

14

Casquillo de clavija redonda (azul)

15

Casquillo de clavija redonda (rojo)

16

Toma de clavija redonda (azul)

17

Toma de clavija redonda (rojo)

18

Férula terminal de alambre

19


20


21

Clavija terminal

22

Clavija terminal

23

Terminal de cable

24

Terminal de cable

25

Terminal de cable

26

Terminal de cable

27

Terminal de cable

28

Terminal de cable

29

Terminal de cable

30

Terminal de cable

31

Terminal de cable

32

Casquillo de clavija plana con preaislamiento

33

Contacto

34

Contacto de zócalo alemán

35


36

Terminal de cable

C-41

Nombre

conector

9803/9593-4

37

Buje

38

Terminal de cable

39

Terminal de cable

40

Terminal de cable

C-41

Sección C

- Electricidad

Datos de los mazos Diagramas e interconexiones T-7. Nº de Nombre receptáculo

1

Receptáculo de casquillo de clavija 1P

2

Receptáculo de casquillo de clavija 2PT

3

Receptáculo de casquillo de clavija 2II

4


5


6


7


8

Receptáculo de clavija plana 1P

9

Receptáculo de clavija plana 2PT

10

Receptáculo de clavija plana 2PII

11


12


13


14


15

Toma de 3 clavijas

16

Para DT06-3S

17

Toma de 2 clavijas

18

Para DT06-2S

19

Toma tipo C de temporizador Junior

20

-

21

Toma de 2 clavijas

22

Precinto de cable

23

Zócalo de equipo

24

Receptáculo de zócalo

25

Complemento zócalo

28

Base conector

30

Complemento casquillo

35

Receptáculo de 3 clavijas

44

Base conector

45


Todos los zócalos y tomas deben estar identificados en todo momento. Todos los zócalos y tomas proceden del lado de la toma del cable.

C-42

9803/9593-4

C-42

C -4 3

Mazo de cableado del motor JCB VM132, 146

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

T018830

F-27. Mazo de cableado del motor JCB - 07232/80810-A

C -4 3



Color

2

negro

4

rojo

8

azul

9

verde

24

marrón/blanco

25

marrón

30

blanco

31

marrón

32

rojo

33

verde/rojo

34

marrón

35

marrón/rojo

36

marrón

44

marrón

45

negro/amarillo

65

negro/amarillo

66

marrón

73

gris/rojo

74

marrón

79

verde/rojo

80

ó

N° cable

Color

212b

blanco/rojo

213

blanco/rojo

213a

blanco/rojo

213b

blanco/rojo

215

blanco/rojo

216

marrón

217

marrón

218

marrón

219

marrón

220

blanco/rojo

221

blanco/rojo

222

blanco/rojo

223

blanco/rojo

225

blanco/rojo

226

blanco/rojo

227

blanco/rojo

228

blanco/rojo

229

blanco/rojo

230

blanco/rojo

232

marrón

237

rojo

D i a g r a m a s e i n t e r c o n e x i o n e s

S e c c i ó D n

a C t o s d E l e e c l o t s r i m c i a d z o a s d



Color

2

negro

4

rojo

8

azul

9

verde

24

marrón/blanco

25

marrón

30

blanco

31

marrón

32

rojo

33

verde/rojo

34

marrón

35

marrón/rojo

36

marrón

44

marrón

45

negro/amarillo

65

negro/amarillo

66

marrón

73

gris/rojo

74

marrón

79

verde/rojo

80

marrón

92

azul/amarillo

93

marrón

115

blanco

116

marrón

119

amarillo

134

negro/blanco

136

negro/verde

154

negro/gris

157

negro/gris

159

marrón

201

rojo

207

blanco/rojo

210

blanco/rojo

211

blanco/rojo

212

blanco/rojo

212a

blanco/rojo

C-44

9803/9593-4

N° cable

Color

212b

blanco/rojo

213

blanco/rojo

213a

blanco/rojo

213b

blanco/rojo

215

blanco/rojo

216

marrón

217

marrón

218

marrón

219

marrón

220

blanco/rojo

221

blanco/rojo

222

blanco/rojo

223

blanco/rojo

225

blanco/rojo

226

blanco/rojo

227

blanco/rojo

228

blanco/rojo

229

blanco/rojo

230

blanco/rojo

232

marrón

237

rojo

238

marrón

258

marrón

259

marrón

260

marrón

261

blanco/rojo

262

blanco/rojo

276

rojo

350

amarillo/negro

351

amarillo/negro

C-44



Nº de

Nombre

conector

1


2


3


4


5


6


7


8


9


10


11


12

Toma distribuidora

13

Toma distribuidora

14


15


16


17


18


19


20


21

Clavija terminal

22

Clavija terminal

23

Terminal de cable

24

Terminal de cable

25

Terminal de cable

26

Terminal de cable

27

Terminal de cable

28

Terminal de cable

29

Terminal de cable

30

Terminal de cable

31

Terminal de cable

32


33

Contacto

34


35


36

Terminal de cable

C-45

Nombre

conector

9803/9593-4

37

Buje

38

Terminal de cable

39

Terminal de cable

40

Terminal de cable

C-45

Sección C

- Electricidad


1


2


3


4


5


6


7


8


9


10


11


12


13


14


15

Toma de 3 clavijas

16

Para DT06-3S

17

Toma de 2 clavijas

18

Para DT06-2S

19

Toma tipo C de temporizador Junior

20

-

21

Toma de 2 clavijas

22

Precinto de cable

23

Zócalo de equipo

24


25

Complemento zócalo

28

Base conector

30


35


44

Base conector

45



C-46

9803/9593-4

C-46

C -4 7

Mazo de cableado del motor Cummins VM166, 200

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

T018930

F-28. Mazo de cableado del motor Cummins - 07242/80910-B

C -4 7



Color

2

negro

3

rojo

4

rojo

7

negro

8

azul

24

marrón/blanco

25

marrón

30

blanco

31

marrón

32

rojo

33

verde/rojo

34

marrón

35

marrón/rojo

36

marrón

44

marrón

45

negro/amarillo

65

negro/amarillo

66

marrón

73

gris/rojo

74

marrón

79

d / j

N° cable

Color

248

amarillo

249

verde

250

marrón

254

rojo

255

marrón

256

rojo

257

marrón

259

marrón

279

marrón

350

negro/amarillo

351

negro/amarillo


S e c c i ó D n




Color

2

negro

3

rojo

4

rojo

7

negro

8

azul

24

marrón/blanco

25

marrón

30

blanco

31

marrón

32

rojo

33

verde/rojo

34

marrón

35

marrón/rojo

36

marrón

44

marrón

45

negro/amarillo

65

negro/amarillo

66

marrón

73

gris/rojo

74

marrón

79

verde/rojo

80

marrón

92

azul/amarillo

93

marrón

115

blanco

116

marrón

119

amarillo

134

negro/blanco

136

negro/verde

154

negro/gris

157

negro/gris

159

marrón

201

rojo

240

rojo

245

rojo

246

verde

247

negro

C-48

9803/9593-4

N° cable

Color

248

amarillo

249

verde

250

marrón

254

rojo

255

marrón

256

rojo

257

marrón

259

marrón

279

marrón

350

negro/amarillo

351

negro/amarillo

C-48



Nombre

conector

1


2


3


4


5


6


7


8


9


10


11


12

Toma distribuidora

13

Toma distribuidora

14


15


16


17


18


19


20


21

Clavija terminal

22

Clavija terminal

23

Terminal de cable

24

Terminal de cable

25

Terminal de cable

26

Terminal de cable

27

Terminal de cable

28

Terminal de cable

29

Terminal de cable

30

Terminal de cable

31

Terminal de cable

32


33

Terminal de cable

34

Terminal de cable

35

Terminal de cable

36

Terminal de cable

C-49

Nº de

Nombre

conector

37

Buje

38

Terminal de cable

39

Terminal de cable

40

Terminal de cable

9803/9593-4

C-49

Sección C

- Electricidad


1


2


3


4


5


6


7


8


9


10


11


12


13


14


15

Toma

16

Placa de zócalo

17

Placa de zócalo

18

Toma de 2 clavijas

19

Precinto de cable

20

Toma central

21

Toma central

22

Toma central

23

Zócalo de equipo

24


25

Complemento zócalo

28

Base conector

30


35


44

Base conector

45



C-50

9803/9593-4

C-50

C 5 1

Mazo de cableado del salpicadero VM115, 132, 146, 166, 200

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

C 5 1

T018840

F-29. Mazo de cableado del salpicadero 07242/80455-B



Color

4

rojo

5

negro/rojo

6

negro

7

negro

8

azul

9

verde

10

azul

11

azul

13

morado

14

morado

15

morado

16

negro/amarillo

17

morado

18

morado

19

morado

20

morado

21

marrón

22

marrón/verde

23

negro/rojo

24

marrón/blanco

26

/ j

N° cable

Color

61

negro/amarillo

62

rojo

63

negro/rojo

64

negro/rojo

65

negro/amarillo

67

negro/rojo

68

gris

69

gris

71

gris

73

gris/blanco

75

gris

77

gris

79

gris/rojo

81

gris

82

gris

83

azul/amarillo

84

negro/rojo

89

azul/amarillo

90

marrón

92

azul/amarillo

96

azul/amarillo


S e c c i ó D n




Color

4

rojo

5

negro/rojo

6

negro

7

negro

8

azul

9

verde

10

azul

11

azul

13

morado

14

morado

15

morado

16

negro/amarillo

17

morado

18

morado

19

morado

20

morado

21

marrón

22

marrón/verde

23

negro/rojo

24

marrón/blanco

26

negro/rojo

27

negro/rojo

28

negro/rojo

30

blanco/negro

32

negro/rojo

33

verde/rojo

35

marrón/rojo

37

azul/amarillo

41

azul/amarillo

42

azul/amarillo

43

negro/amarillo

48

negro/amarillo

49

negro/amarillo

54

negro/amarillo

56

negro/amarillo

57

rojo

59

negro/amarillo

60

rojo

C-52

9803/9593-4

N° cable

Color

61

negro/amarillo

62

rojo

63

negro/rojo

64

negro/rojo

65

negro/amarillo

67

negro/rojo

68

gris

69

gris

71

gris

73

gris/blanco

75

gris

77

gris

79

gris/rojo

81

gris

82

gris

83

azul/amarillo

84

negro/rojo

89

azul/amarillo

90

marrón

92

azul/amarillo

96

azul/amarillo

97

gris

98

gris/negro

99

gris/negro

100

marrón

103

negro/rojo

104

negro/gris

105

rojo

107

negro/gris

108

rojo

109

rojo

110

rojo

112

rojo

113

amarillo/blanco

114

marrón

115

amarillo/blanco

117

amarillo

119

amarillo

121

blanco/negro

C-52


Diagramas e interconexiones N° cable

Color

N° cable

Color

122

amarillo/negro

189

azul claro

124

amarillo/rojo

190

rojo

126

rojo

191

negro/rojo

127

negro/rojo

192

rojo

129

marrón

193

negro/rojo

130

negro

195

marrón

131

negro/blanco

200

negro/rojo

134

negro/blanco

201

rojo

136

negro/verde

203

gris/negro

139

negro/verde

204

marrón

141

negro/amarillo

206

rojo

143

rojo

207

marrón

144

gris

208

rojo

146

gris/negro

209

rojo

147

gris/negro

210

rojo

149

gris/negro

211

rojo

151

marrón

212

rojo

152

gris

212a

rojo

154

gris/negro

212

rojo

155

gris/negro

213

rojo

157

gris/negro

214

rojo

160

gris/negro

215

azul claro

161

rojo

224

rojo

162

rojo

225

rojo

163

rojo

228

ge

170

marrón

229

verde

173

rojo

230

marrón

174

negro/rojo

231

marrón

175

rojo

234

rojo

176

blanco/gris

235

rojo

177

negro/rojo

236

rojo

184

azul claro

237

rojo

185

azul claro

239

rojo

186

rojo

240

rojo

187

azul claro

254

rojo

188

azul claro

255

marrón

188

azul claro

256

rojo

C-53

9803/9593-4

C-53



Color

257

marrón

274

marrón

277

gris/negro

278

marrón

279

marrón

280

rojo

282

marrón

283

marrón

284

marrón

285

marrón

287

marrón

288

marrón

289

marrón

290

marrón

291

marrón

292

marrón

293

marrón

294

marrón

295

marrón

298

marrón

C-54

9803/9593-4

C-54

C 5 5

Mazo de cableado del salpicadero VM46, 75 - Tipo 1

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

332-N0943-A-Hoja 1

F-30. Mazo de cableado del salpicadero VM46/75 - 332-N0943-A-Hoja 1

C 5 5


S e c c i ó D n


C 5 6

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

332-N0943-A-Hoja 2.eps


C 5 6


S e c c i ó D n

a C t o s d E l e e c l o t s r i m c i a d z a o s d

C 5 6

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4



C 5 6

Sección C

- Electricidad

Datos de los mazos Diagramas e interconexiones


S e c c i ó D n


Sección C

- Electricidad




C-57

9803/9593-4

C-57

Sección C

- Electricidad

Datos de los mazos Diagramas e interconexiones T-15. Mazo de cableado del salpicadero VM46/75 Mazo de cableado del salpicadero VM46/75 - 332- N0943-A-Hoja 1 ( C-55)

CD10

Interruptor de contacto S1/30

CD20

Interruptor de contacto S1/15/50A

CD30

Instrumentos

CD40

Tablero de instrumentos

CD50

Tacógrafo

CD60

Visualización de compactación

CD70

Toma de corriente

CD80

Alternador W

CD90

Cambio de velocidad

CD100

Suministro 30

CD110

Suministro 15

CD120


CD130

Interruptor de vibración automática/ manual

CD140


CD150


CD160

Luces de trabajo delanteras

CD170

Luces de trabajo traseras

CD180

Interruptor de intermitentes

CD190

Interruptor de las luces de emergencia

CD200


CD210

Masa del salpicadero

CD220

Masa

CD230

Masa

CD240

Luz rotativa

CD250


CD260

Reloj

CD270

Luz del reloj

CD320

Zumbador

CF440


S8/13

Interruptor de cambio

S8/33


S8/43


S8/14


S8/24


S8/34


S8/44


C-58

S10D


S20D


S30D

Reloj

S50D

S8

S160D

Compactación vibración

S170D

Interruptores iluminación

9803/9593-4

C-58

C 5 9

Mazo de cableado del salpicadero VM46, 75 - Tipo 2

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

C 5 9

T056590-6

F-33. Mazo de cableado del salpicadero VM46/75 - 332-N3250-1-Hoja 1


S e c c i ó D n


C 6 0

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

C 6 0

T056590-7



S e c c i ó D n


C 6 0

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

C 6 0

T056590-7



S e c c i ó D n


C 6 1

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

C 6 1

T056590-8



S e c c i ó D n


C 6 1

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

C 6 1

T056590-8


Sección C

- Electricidad

Datos de los mazos Diagramas e interconexiones T-16. Mazo de cableado del salpicadero VM46/75 Mazo de cableado del salpicadero VM46/75 - 332- N3250-1-Hoja 3 ( C-61)

CD10


CD20


CD30

Instrumentos

CD40


CD340


CD50

Tacógrafo

CD60


CD70

Toma de corriente

CD80

Alternador W

CD90

Cambio de velocidad

CD100

Suministro 30

CD110

Suministro 15

CD120


CD130


CD140


CD150


CD160


CD170


CD180


S10D


S20D

Masa

S30D

Reloj

S50D

S8

S160D


S170D



S e c c i ó D n


Sección C

- Electricidad

Datos de los mazos Diagramas e interconexiones T-16. Mazo de cableado del salpicadero VM46/75 Mazo de cableado del salpicadero VM46/75 - 332- N3250-1-Hoja 3 ( C-61)

CD10


CD20


CD30

Instrumentos

CD40


CD340


CD50

Tacógrafo

CD60


CD70

Toma de corriente

CD80

Alternador W

CD90

Cambio de velocidad

CD100

Suministro 30

CD110

Suministro 15

CD120


CD130


CD140


CD150


CD160


CD170


CD180


CD190

Interruptor de las luces de emergencia

CD200


CD210


CD220

Masa

CD230

Masa

CD240

Luz rotativa

CD250


CD260

Reloj

CD270

Luz del reloj

CD320

Zumbador

S8/13


S8/33


S8/43


S8/14


S8/24


S8/34


S8/44


C-62

S10D


S20D

Masa

S30D

Reloj

S50D

S8

S160D


S170D


9803/9593-4

C-62

C 6 3

Mazo de cableado de la base del asiento (todas las máquinas)

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

C 6 3

T018850

F-36. Mazo de cableado de la base del asiento



Color

4

rojo

5

negro/rojo

6

negro

9

verde/rojo

10

azul

19

morado

27

negro/rojo

30

blanco

33

verde/rojo

35

marrón/rojo

37

azul/amarillo

38

amarillo

39

verde

40

gris

41

azul

42

azul

43

negro/amarillo

49

negro/amarillo

50

marrón

68

gris

69

i

N° cable

Color

95

azul/amarillo

101

azul/amarillo

104

negro/gris

105

negro/gris

106

negro/gris

107

morado

110

rojo

111

rojo

112

rojo

121

blanco/negro

127

rojo

129

negro/rojo

130

negro

131

negro/blanco

133

negro/blanco

136

negro/verde

138

negro/verde

140

gris

141

negro/amarillo

142

verde/rojo

144

gris


S e c c i ó D n




Color

4

rojo

5

negro/rojo

6

negro

9

verde/rojo

10

azul

19

morado

27

negro/rojo

30

blanco

33

verde/rojo

35

marrón/rojo

37

azul/amarillo

38

amarillo

39

verde

40

gris

41

azul

42

azul

43

negro/amarillo

49

negro/amarillo

50

marrón

68

gris

69

gris

71

gris

72

gris/blanco

73

gris/blanco

76

gris

77

gris

78

gris

79

gris/rojo

81

gris

82

gris

83

azul/amarillo

84

negro/rojo

85

rojo

86

rojo

87

rojo

88

rojo

89

azul/amarillo

92

azul/amarillo

C-64

9803/9593-4

N° cable

Color

95

azul/amarillo

101

azul/amarillo

104

negro/gris

105

negro/gris

106

negro/gris

107

morado

110

rojo

111

rojo

112

rojo

121

blanco/negro

127

rojo

129

negro/rojo

130

negro

131

negro/blanco

133

negro/blanco

136

negro/verde

138

negro/verde

140

gris

141

negro/amarillo

142

verde/rojo

144

gris

145

gris

146

gris/negro

149

gris/negro

150

gris/negro

151

gris

152

gris

154

gris/negro

157

gris/negro

158

gris/negro

203

negro

204

marrón

220

blanco/rojo

221

blanco/rojo

222

blanco/rojo

223

blanco/rojo

261

blanco/rojo

262

blanco/rojo

C-64



Color

263

gris

264

marrón

265

marrón

266

rojo

267

rojo

268

marrón

269

marrón

285

marrón

270

marrón

271

marrón

272

marrón

273

marrón

274

marrón

275

gris/rojo

C-65

9803/9593-4

C-65

C 6 6

Mazo de cableado de la placa de relés VM46, 75 - Tipo 1

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

332-N0944-A-Hoja 1

F-37. Mazo de cableado de la placa de relés VM46/75 - 332-N0944-A-Hoja 1

C 6 6


S e c c i ó D n


C 6 7

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4



C 6 7


S e c c i ó D n


C 6 7

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4



C 6 7


S e c c i ó D n


C 6 8

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

C 6 8

332-N0944-A-Hoja 3



S e c c i ó D n


C 6 8

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

C 6 8

332-N0944-A-Hoja 3



S e c c i ó D n


C 6 9

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

C 6 9

332-N0944-A-Hoja 4



S e c c i ó D n


C 6 9

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

C 6 9

332-N0944-A-Hoja 4


Sección C

- Electricidad



S e c c i ó D n


Sección C

- Electricidad


332-N0944-A-Hoja 5


C-70

9803/9593-4

C-70

Sección C

- Electricidad

Datos de los mazos Diagramas e interconexiones T-18. Mazo de cableado de la placa de relés VM46/75 Mazo de cableado de la placa de relés VM46/75 332-N0944-A-Hoja 1 ( C-66)

CF410

-

CF440


CF450

Masa

CF460

Radio

CF470

Relé de masa

CF480

Masa

CF510

Masa

CF520

Relé precalentamiento

CF530

Masa de la cabina

CF540

Chasis

S10F

Analógico

S20F

-

S30F

Relé de masa

S40F

Relé de masa

S50F

-

S60F

Cambio

S70F

Cambio

S80F

Cambio

S90F


S100F


S110F

Parada de emergencia

S130F

Compactación automática

S140F

Velocidad de desplazamiento

S150F

Frenos

S160F

Luz

S180F

Relé de masa

S190F

-

S200F

-

Parada d e emergencia/Compactación automática

S220F

Aire acondicionado

S260F


CF300

Cabina

S270F


CF310

Luces

S280F


CF320

Intermitente

S290F


CF330

Condensador del aire acondicionado/ Embrague

V1

Diodo

CF360

Precalentamiento

V2

Diodo

CF370

Aire acondicionado

CF380


CF390


CF400

-

CD40


CD90

Cambio

CD100

30 (S1)

CD110

15 (S1)

CF10

La palanca

CF20


CF30

PF1-PF4

CF40

Alumbrado delantero

CF50


CF70

Cabina

CF80

Interruptor del secador de aire

CF90

Aire acondicionado

CF100

Condensador de aire acondicionado

CF110


CF140

Motor

CF190

Bocina

CF200

Portafusibles 1

CF210

Portafusibles 2

CF220

Portafusibles 3

CF230

Tracción

CF240

Arranque del motor

CF250

Relé de punto muerto/freno

CF260

Alarma de marcha atrás/Luz de freno

CF270

Relé flip-flop de vibración

CF280

Vibración alta y condensador de aire acondicionado

CF290

C-71

9803/9593-4

C-71

C -7 2

Mazo de cableado de la placa de relés VM46, 75 - Tipo 2

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

C -7 2

T056590-3

F-42. Mazo de cableado de la placa de relés VM46/75 - 332-N3248-1-Hoja 1


S e c c i ó D n


C -7 3

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

C -7 3

T056590-4



S e c c i ó D n


C -7 3

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

C -7 3

T056590-4



S e c c i ó D n


C -7 4

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

T056590-9

C -7 4



S e c c i ó D n


C -7 4

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

T056590-9

C -7 4



S e c c i ó D n


C -7 5

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

T056590-10

C -7 5



S e c c i ó D n


C -7 5

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

T056590-10

C -7 5



S e c c i ó D n


C -7 6

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

T056590-11

C -7 6



S e c c i ó D n


C -7 6

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

T056590-11


C -7 6

Sección C

- Electricidad

Datos de los mazos Diagramas e interconexiones T-19. Mazo de cableado de la placa de relés VM46/75 Mazo de cableado de la placa de relés VM46/75 332-N3248-1-Hoja 1 ( C-72)

CD40


CD90

Cambio

CD100

30 (S1)

CD110

15 (S1)

CD340


CF10

La palanca

CF20


CF30

PF1-PF4

CF40

Alumbrado delantero

CF50


CF70

Cabina

CF80


CF90

Aire acondicionado

CF100


CF110


CF140

Motor

CF190

Bocina

CF200

Portafusibles 1

CF210

Portafusibles 2

CF220

Portafusibles 3

CF380


CF390


CF400

S1

CF410

30

CF450

Masa

CF460

Radio

CF470

Relé de masa

CF480

Masa

CF510

Masa

CF520


CF530

Masa de la cabina

CF540

Chasis

S10F

Analógico

S20F

15

S30F

Relé de masa

S40F

Relé de masa

S50F

Luces

S60F

Cambio

S70F

Cambio

S80F

Cambio

S90F


S100F



S e c c i ó D n


Sección C

- Electricidad

Datos de los mazos Diagramas e interconexiones T-19. Mazo de cableado de la placa de relés VM46/75 Mazo de cableado de la placa de relés VM46/75 332-N3248-1-Hoja 1 ( C-72)

CF380


CF390


CF400

S1

CF410

30

CF450

Masa

CF460

Radio

CF470

Relé de masa

CF480

Masa

CF510

Masa

CF520


CF530

Masa de la cabina

CF540

Chasis

S10F

Analógico

S20F

15

S30F

Relé de masa

S40F

Relé de masa

S50F

Luces

S60F

Cambio

S70F

Cambio

S80F

Cambio

S90F


S100F


S110F

Parada de emergencia

S130F


S140F

Velocidad de desplazamiento

S150F

Frenos

S160F

Luz

S180F

Relé de masa

S190F

Intermitentes derechos

Parada d e emergencia/Compactación automática

S200F

Intermitentes izquierdos

S220F

Aire acondicionado

CF300

Cabina

S260F


CF310

Luces

S270F


CF320

Intermitente

S280F


CF330

Condensador del aire acondicionado/ Embrague

S290F


CF360

Precalentamiento

V1

Diodo

CF370

Aire acondicionado

V2

Diodo

CD40


CD90

Cambio

CD100

30 (S1)

CD110

15 (S1)

CD340


CF10

La palanca

CF20


CF30

PF1-PF4

CF40

Alumbrado delantero

CF50


CF70

Cabina

CF80


CF90

Aire acondicionado

CF100


CF110


CF140

Motor

CF190

Bocina

CF200

Portafusibles 1

CF210

Portafusibles 2

CF220

Portafusibles 3

CF230

Tracción

CF240

Arranque del motor

CF250

Relé de punto muerto/freno

CF260

Alarma de marcha atrás/Luz de freno

CF270

Relé flip-flop de vibración

CF280

Vibración alta y condensador de aire acondicionado

CF290

C-77

9803/9593-4

C-77

C -7 8

Mazo de cableado del bastidor VM46

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

332-N1033-A-Hoja 1

F-47. Mazo de cableado del bastidor VM46 - 332-N1033-A-Hoja 1

C -7 8


S e c c i ó D n


C -7 9

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

332-N1033-A-Hoja 2b

C -7 9



S e c c i ó D n


C -7 9

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

332-N1033-A-Hoja 2b

C -7 9


Sección C

- Electricidad

Datos de los mazos Diagramas e interconexiones T-20. Mazo de cableado del bastidor VM46 - 332N1033-A-Hoja 1 Mazo de cableado del bastidor VM46 - 332-N1033- A-Hoja 1 ( C-78) CB10

Adelante

CE10

-

CE20

Vibración automática

CE30

M1/50

CE40

Alternador D+/IG/L

CE70

Agua en combustible

CE80


CE90

Filtro hidráulico

CE100

Y5

CE120

Filtro de aire

CE140

Relés

CE160

Y1

CE170

Temperatura del motor

CE180

Temperatura del motor alta

CE220

-

CE230

Temperatura

CE240

Luces traseras

CE250

Interruptor de presión de freno

CE260

Presión de aceite


S e c c i ó D n


Sección C

- Electricidad

Datos de los mazos Diagramas e interconexiones T-20. Mazo de cableado del bastidor VM46 - 332N1033-A-Hoja 1 Mazo de cableado del bastidor VM46 - 332-N1033- A-Hoja 1 ( C-78) CB10

Adelante

CE10

-

CE20

Vibración automática

CE30

M1/50

CE40

Alternador D+/IG/L

CE70

Agua en combustible

CE80


CE90

Filtro hidráulico

CE100

Y5

CE120

Filtro de aire

CE140

Relés

CE160

Y1

CE170

Temperatura del motor

CE180

Temperatura del motor alta

CE220

-

CE230

Temperatura

CE240

Luces traseras

CE250


CE260

Presión de aceite

CE270

Y6 EOS

CE400

Alimentación relé 30

CE410

Placa de relés

CE420

-

CE440

Masa del motor 1

CE450

Masa del motor 2

CE460

-

CE540

Relés

CF110

-

CF30

PF 1-3

CF380-1

-

CF380-2

-

S10E

Masa del motor 3

S30E

Masa del motor 4

S40E

F30

S180E

Matrícula

S210E

Luz de freno

S300E

Y6

C-80

9803/9593-4

C-80

C 8 1

Mazo de cableado del bastidor VM75 - Tipo 1

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

332-N0956-A-Hoja 1


C 8 1


S e c c i ó D n


C 8 2

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

332-N0956-A-Hoja 2


C 8 2


S e c c i ó D n


C 8 2

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

332-N0956-A-Hoja 2


C 8 2


Diagramas e interconexiones T-21. Mazo de cableado del bastidor VM75

Mazo de cableado del bastidor VM75 - 332-N0956- A-Hoja 1 ( C-81) CE10

Eje de cambio

CE20


CE30

Motor de arranque

CE40

Alternador D+

CE50

Alternador W

CE60

Embrague del compresor

CE70

Agua en combustible

CE80


CE90

Filtro hidráulico

CE100

Solenoide de freno

CE120

Filtro de aire

CF140

Fusibles y relés

CE150


CE160


CE170


CE220


CE240

Luces traseras

CE250


CE260

-

CE270

Solenoide de combustible (EOS)


S e c c i ó D n




Mazo de cableado del bastidor VM75 - 332-N0956- A-Hoja 1 ( C-81) CE10

Eje de cambio

CE20


CE30

Motor de arranque

CE40

Alternador D+

CE50

Alternador W

CE60


CE70

Agua en combustible

CE80


CE90

Filtro hidráulico

CE100

Solenoide de freno

CE120

Filtro de aire

CF140

Fusibles y relés

CE150


CE160


CE170


CE220


CE240

Luces traseras

CE250


CE260

-

CE270


CE280

Sensor de temperatura arranque en frío

CE290

Solenoide arranque en frío

CE400

-

CE410

Masa de placa de relés

CE420

Masa aislador

CE 440

Masa del motor 1

CE450

Masa del motor 2

CE540

Relés

CF30

-

CF380-1

-

CF380-2

-

CB10

-

S10E

Masa del motor 3

S30E

Masa del motor 4

S40E

F30

S180E


S210E

Luz de freno

S300E

Y6

C-83

9803/9593-4

C-83

C 8 4

Mazo de cableado del bastidor VM75 - Tipo 2

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

C 8 4

T056590

F-51. Mazo de cableado del bastidor VM75 - 332-N3224-1 Hoja 1


S e c c i ó D n


C 8 5

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

C 8 5

T056590-2



S e c c i ó D n


C 8 5

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

C 8 5

T056590-2




Mazo de cableado del bastidor VM75 - 332-N3224- 1 Hoja 1 ( C-84) CE10

Eje de cambio

CE20


CE30

Motor de arranque

CE40

Alternador D+

CE50

Alternador W

CE60


CE70

Agua en combustible

CE80


CE90

Filtro hidráulico

CE100

Solenoide de freno

CE120

Filtro de aire

CF140

Fusibles y relés

CE150


CE160


CE170


CE220


CE240

Luces traseras

CE250


CE260

Presión de aceite

CE270



S e c c i ó D n




Mazo de cableado del bastidor VM75 - 332-N3224- 1 Hoja 1 ( C-84) CE10

Eje de cambio

CE20


CE30

Motor de arranque

CE40

Alternador D+

CE50

Alternador W

CE60


CE70

Agua en combustible

CE80


CE90

Filtro hidráulico

CE100

Solenoide de freno

CE120

Filtro de aire

CF140

Fusibles y relés

CE150


CE160


CE170


CE220


CE240

Luces traseras

CE250


CE260

Presión de aceite

CE270


CE280

Sensor de temperatura arranque en frío

CE290

Solenoide arranque en frío

CE400


CE410

Masa de placa de relés

CE420

Masa aislador

CE440

Masa del motor 1

CE450

Masa del motor 2

CE540

Relés

CF30


CF380-1

PF1 PF2

CF380-2

PF3 PF4

CB10

Engranajes delanteros

S10E

Masa del motor 3

S30E

Masa del motor 4

S40E

F30

S180E


S210E

Luz de freno

S300E

Y6

C-86

9803/9593-4

C-86

C 8 7

Luces de carretera delanteras VM75

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

332-N1302-A-Hoja 1

F-53. Mazo de cableado de las luces de carretera delanteras VM75 - 332-N1302-1-Hoja 1

C 8 7


Diagramas e interconexiones T-23. Mazo de cableado de las luces de carretera delanteras VM75

Mazo de cableado del bastidor VM75 - 332- N0956-A-Hoja 1 ( C-81) CL10

STVZO delanteras izquierdas

CL20

STVZO delanteras derechas

CCF40

STVZO delanteras


S e c c i ó D n



Diagramas e interconexiones T-23. Mazo de cableado de las luces de carretera delanteras VM75

Mazo de cableado del bastidor VM75 - 332- N0956-A-Hoja 1 ( C-81) CL10

STVZO delanteras izquierdas

CL20

STVZO delanteras derechas

CCF40

STVZO delanteras

C-88

9803/9593-4

C-88

C 8 9

Mazo de cableado de las luces de carretera traseras VM75 - Tipo 1

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

C 8 9

332-N1081-A-Hoja 1

F-54. Mazo de cableado de las luces de carretera traseras VM75 - 332-N1081-A-Hoja 1


Diagramas e interconexiones T-24. Mazo de cableado de las luces de carretera traseras VM75

Mazo de cableado de las luces de carretera traseras VM75 - 332-N1081-A-Hoja 1 ( C-89) CE240

Luces traseras

CLHR

-

CLHL

-

CAHR


CAHL


CLN


S10L

Masa


S e c c i ó D n




Mazo de cableado de las luces de carretera traseras VM75 - 332-N1081-A-Hoja 1 ( C-89) CE240

Luces traseras

CLHR

-

CLHL

-

CAHR


CAHL


CLN


S10L

Masa

C-90

9803/9593-4

C-90

C 9 1

Mazo de cableado de las luces de carretera traseras VM75 - Tipo 2

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

C 9 1

T056590-5

F-55. Mazo de cableado de las luces de carretera traseras VM75 - 332-N3249-1-Hoja 1



Mazo de cableado de las luces de carretera traseras VM75 - 332-N3249-1-Hoja 1 ( C-91) CE240

Luces traseras

CLHR

Luz trasera derecha

CLHL


CLN


S10L

Masa


S e c c i ó D n




Mazo de cableado de las luces de carretera traseras VM75 - 332-N3249-1-Hoja 1 ( C-91) CE240

Luces traseras

CLHR

Luz trasera derecha

CLHL


CLN


S10L

Masa

C-92

9803/9593-4

C-92

C 9 3

Mazo de cableado de las luces delanteras VM75

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

332-N2293-A-Hoja 1

F-56. Mazo de cableado de las luces de trabajo delanteras VM75 - 332-N2293-A/332/N3256-1-Hoja 1 D i a g r a m a s e i n t e r c o n e x i o n e s

T-26. Mazo de cableado de las luces delanteras VM75 Mazo de cableado de las luces de trabajo delanteras VM75 - 332-N2293-A/332/N3256-1- Hoja 1 ( C-93)

C 9 3

C 9 4

CF50


CVL


CVR


S e c c i ó D n


Mazo de cableado de las luces traseras VM75

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

332-N1301-A-Hoja 1

F-57. Mazo de cableado de las luces de trabajo traseras VM75 - 332-N1301-A/332-N3251-1-Hoja 1 T-27. Mazo de cableado de las luces traseras VM75 Mazo de cableado de las luces de trabajo traseras VM75 - 332-N1301-A/332-N3251-1-Hoja 1 ( C-94) CE240

C 9 4


CAHL


CAHR


S10L

Masa


S e c c i ó D n


C 9 4

Mazo de cableado de las luces traseras VM75

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

332-N1301-A-Hoja 1

F-57. Mazo de cableado de las luces de trabajo traseras VM75 - 332-N1301-A/332-N3251-1-Hoja 1 D i a g r a m a s e i n t e r c o n e x i o n e s

T-27. Mazo de cableado de las luces traseras VM75 Mazo de cableado de las luces de trabajo traseras VM75 - 332-N1301-A/332-N3251-1-Hoja 1 ( C-94) CE240

C 9 4


CAHL


CAHR


S10L

Masa

Sección C

- Electricidad

Procedimientos de mantenimiento Empleo del multimedidor ES-TC-002

Para aprovechar al máximo la información de localización de averías dada en la Sección C, es importante que el técnico comprenda bien el enfoque de la localización de averías y el empleo de los aparatos de prueba recomendados; en este caso, un multimedidor digital FLUKE 85 o AVO 2003, o un multimedidor de aguja móvil (analógico). El enfoque seguido está basado en una lista de comprobaciones de localización de averías. Al localizar el fallo en base a los síntomas, se indicará al técnico que haga mediciones con el multimedidor. Estas instrucciones abarcan multimedidores recomendados.

el

empleo

de

los

S e c c i ó D n


Sección C

- Electricidad

Procedimientos de mantenimiento Empleo del multimedidor ES-TC-002

Para aprovechar al máximo la información de localización de averías dada en la Sección C, es importante que el técnico comprenda bien el enfoque de la localización de averías y el empleo de los aparatos de prueba recomendados; en este caso, un multimedidor digital FLUKE 85 o AVO 2003, o un multimedidor de aguja móvil (analógico). El enfoque seguido está basado en una lista de comprobaciones de localización de averías. Al localizar el fallo en base a los síntomas, se indicará al técnico que haga mediciones con el multimedidor. Estas instrucciones abarcan multimedidores recomendados.

el

empleo

de

los

F-59. AVO 2003

F-58. FLUKE 85

F-60. El multímetro analógico típico

C-95

9803/9593-4

C-95

Sección C

- Electricidad

Procedimientos de mantenimiento Empleo del multimedidor 1

Cerciórese de que los conductores de prueba están insertados en las tomas correctas. El cable de prueba negro debe enchufarse a la toma negra (a veces, esta toma podrá estar marcada con " - ", o "E", o bien "COMMON" o "COM"). El cable de prueba rojo debe enchufarse a la toma roja, marcada con "+", "V" o "".

2

Al efectuar mediciones, cerciórese de que las sondas de prueba tienen un buen contacto con metal desnudo sin grasa, suciedad o corrosión para no causar una indicación falsa.

Medición de la resistencia 1

Asegúrese de que no hay alimentación eléctrica en la parte del circuito que se va a medir.

2

Conecte una sonda en un extremo del componente o cable que ha de comprobarse y la otra sonda en el otro extremo. No importa de qué modo se sitúan las dos sondas.

3

Seleccione la gama correcta en el multimedidor. a

3

Al medir la tensión: Asegúrese de que se selecciona el alcance de tensión correcto, que se dispone el selector para un valor igual o mayor que el que se va a medir. P. ej. Si se pide medir 12 V, coloque el selector para alcance de 12 V. Si no hay ningún alcance de 12 V, dispóngalo para el siguiente más alto, 20 V por ejemplo. Si el medidor está dispuesto para un alcance demasiado bajo, puede dañarse. P.ej. colóquelo en el alcance de 2 V para medir 12 V.

Medición del voltaje de corriente directa 1

i

b Con el AVO 2003. i

Con el multímetro FLUKE 85.

c

Con el AVO 2003. Mueva el conmutador corredizo de la derecha a la posición 59-A, y el conmutador corredizo de la izquierda al alcance de tensión apropiado.

c

Mueva el conmutador corredizo de la derecha a la posición 59-B, y el conmutador corredizo de la izquierda al alcance de Ohmios () apropiado.

Haga girar el interruptor hasta la posición58-B. b

Gire el contacto hasta la posición 58-C y compruebe que el signo de W a la derecha de la ventana está encendido. Si el signo F está encendido en lugar del anterior, oprima el botón azul 58-G para cambiar la lectura a . Haga tocarse las sondas y oprima la tecla REL3 en el multímetro para eliminar la resistencia en la lectura del multímetro.

Seleccione la gama correcta en el multimedidor. a


Con el medidor analógico. i

Mueva el dial al alcance de Ohmios () apropiado.

Con un medidor analógico. Gire el dial al alcance adecuado de Voltios de CC.

2

Conecte la sonda negra a la conexión a tierra adecuada más próxima, la que generalmente será la tierra del motor de arranque, el polo negativo de la batería o el chasis. Conecte la sonda roja al cable o contacto en el cual usted quiere medir el voltaje.

C-96

9803/9593-4

C-96

Sección C - Electricidad Procedimientos de mantenimiento

Empleo del multimedidor Medición de la continuidad

Medición de la frecuencia

1

Asegúrese de que no hay alimentación eléctrica en la parte del circuito que se va a comprobar la continuidad.

El instrumento AVO 2003 y el medidor analógico no permiten medir la frecuencia, debiendo por tanto utilizarse un multimedidor digital Fluke 85.

2

Conecte una sonda a un extremo del componente o cable que ha de comprobarse y la otra sonda al otro extremo. No importa de qué modo se sitúan las dos sondas.

1

Inserte el enchufe negro en la toma COM en el medidor y sujete la sonda al punto de masa más próximo en el chasis (al terminal negativo de la batería, por ejemplo).

3

Seleccione la gama correcta en el multimedidor.

2

Inserte la sonda roja en la toma 58-J.

a


3

Haga girar el interruptor hasta la posición 58-C y compruebe que el símbolo del zumbador aparece a la izquierda de la ventana. Si en lugar de éste está encendido el signo F, oprima el botón marcado 58-F en el diagrama.

Gire el selector a la posición 58-A y oprima repetidamente 58-G hasta que se resalte 58-F en la fila superior del visualizador.

4

Oprima una vez el botón 58-H.

5

Conecte o ponga en contacto la sonda roja con la fuente de frecuencia que se desea medir. Si se requiere una indicación promedio, mantenga oprimido el botón.

Si hay continuidad en el circuito sonará el zumbador. Si no hay continuidad (circuito abierto) el zumbador no sonará. b

Con el AVO 2003. Mueva el conmutador corredizo de la derecha a la posición 59-B, y el conmutador corredizo de la izquierda a la posición 59-C. Si hay continuidad (es decir, una resistencia muy baja) entre dos puntos, el zumbador producirá un sonido.

c

Con un medidor analógico. Gire el dial hasta el alcance más bajo de ohmios (). Si hay continuidad (esto es resistencia muy baja) entre los dos puntos, la aguja se moverá completamente (o casi por completo) hacia el lado derecho de la escala.

C-97

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C-97


Empleo del multimedidor Prueba de un diodo o hilo de diodo

c

Un cable con diodo es un diodo con un conector macho conectado en un extremo de un conector hembra en el otro extremo. El diodo está encerrado en un manguito sellado al calor. 1

En un multímetro analógico. i

Conecte la sonda negra al extremo del diodo marcado con una banda o al conector macho del cable con diodo, la sonda roja deberá ser conectada al otro extremo del diodo o el cable con diodo. El multímetro deberá leer de 20 a

Para probar un diodo o hilo de diodo a

Multímetro Fluke 85. i

Haga girar el interruptor a la posición 58-D.

ii

Oprima el botón HOLD y compruebe que la señal H aparece en la parte superior derecha de la pantalla de visualización.

iii

b

C-98

Conecte la sonda negra al extremo del diodo o al conector macho del cable con diodo. Conecte la sonda roja al otro extremo del diodo o del cable del diodo. Si el zumbador no suena entonces el diodo o el cable del diodo está defectuoso.

iv

Conecte la punta de prueba roja en el terminal del diodo marcado con una banda, o en el conector macho del cable del diodo. La punta de prueba negra deberá conectarse en el otro terminal del diodo, o del cable del di odo. Si se escucha la señal acústica, o si el multímetro no indica O.L. hay fallo en el diodo o en el cable del diodo.

v

Oprima el botón HOLD y compruebe que el signo de la señal H desaparece del extremo derecho de la pantalla de visualización.

Escoja el rango de 1000 ohmios (1 kiloohmio).

400 k, si la lectura es mayor que ésta, entonces el diodo está defectuoso. ii

Escoja el rango de 100 ohmios. Conecte la sonda roja al extremo del diodo marcado con una banda o al conector macho del cable con diodo, la sonda negra deberá ser conectado al otro extremo del diodo o del cable con diodo. El multímetro deberá leer de 300 a 400 , si la lectura es menor que ésta el diodo está defectuoso.

Multímetro AVO 2003. i

Mueva la corredera derecha hasta la posición 59-A y la corredera izquierda hasta la posición 59-C.

ii

Conecte la sonda negra al extremo del diodo marcado con una banda o al conector macho del cable del diodo, la sonda roja deberá ser conectada al otro extremo del diodo o del cable con diodo. Si el metro AVO no produce un zumbido el diodo está defectuoso.

iii

Conecte la sonda roja al extremo del diodo marcado con una banda o al conector macho del cable con diodo. La sonda negra deberá ser conectada al otro extremo del diodo o el cable con diodo. Si el metro AVO no lee "1" entonces el diodo está defectuoso.

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C-98

Sección C

- Electricidad

Procedimientos de mantenimiento Batería

Batería ES-TC-001_4

Mantenimiento

!

Para asegurarse de que la batería dé el rendimiento óptimo, deberán seguirse los siguientes pasos: 1

Asegúrese de que las conexiones eléctricas estén limpias y apretadas. Unte los conectores con gelatina de petróleo para impedir la corrosión.

2

Si procede, jamás deje que el electrólito baje del nivel recomendado de 6 mm sobre las placas. Use únicamente agua destilada para rellenar las baterías.

3

Mantenga la batería con 3/4 de la carga por lo menos, pues de otra manera las placas pueden sulfatarse (endurecerse), lo que haría muy difícil la recarga de la batería.

Deberán tomarse precauciones extraordinarias cuando se estén cargando baterías del tipo que no necesita mantenimiento, ya que son más susceptibles a averiarse por sobrecarga que las baterías de tipo normal. – Nunca le de una carga de refuerzo a una batería del tipo que no necesita mantenimiento. – Nunca cargue una batería que no necesita mantenimiento con un voltaje que sobrepase 15,8 voltios. – Nunca continúe cargando una batería que no necesita mantenimiento después de que ha empezado a producir gas.

ADVERTENCIA

Las baterías desprenden gases explosivos. No fume cuando manipule la batería o trabaje con ella. Mantenga la batería apartada de chispas y llamas. El electrólito de la batería contiene ácido sulfúrico. En caso de contacto con la piel, produce quemaduras. Utilice gafas de seguridad. Manipule la batería con cuidado para evitar derrames. Mantenga los objetos metálicos (relojes, anillos, cremalleras, etc.) alejados de los terminales de la batería. Dichos objetos pueden cortocircuitar los terminales y producir quemaduras. Sitúe todos los interruptores en la posición de desconexión (OFF) antes de desconectar y conectar la batería. Cuando desconecte la batería, desconecte primero el cable de masa (-). Recargue la batería fuera de la máquina, en un lugar bien ventilado. Desconecte el circuito de carga de la batería antes de conectarla o desconectarla. Después de instalar la batería en la máquina, espere cinco minutos antes de conectarla. Cuando vuelva a conectarla, empiece por el cable positivo (+). ES-5-3-4-12

Pruebas Esta prueba tiene por objeto constatar el estado eléctrico de la batería y dar idea de la vida útil que queda. Antes de hacer la prueba cerciórese de que la batería tiene el 75% de carga como mínimo (con una densidad relativa de 1,23 a 1,25 para una temperatura ambiente de hasta 27°C). Cerciórese de que la batería desconectada de la máquina.

está

totalmente

Conecte el probador de baterías como sigue:

C-99

1

Ponga el interruptor CHECK/LOAD 61-A en la posición OFF.

2

Ajuste el interruptor basculante 61-B al voltaje de la batería (12 V).

3

Conecte el cable rojo del probador al terminal positivo (+) de la batería y el cable negro al terminal negativo (-).

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C-99

Sección C

- Electricidad

Procedimientos de mantenimiento Batería 4

Ponga el interruptor CHECK/LOAD 61-A en la posición CHECK para leer el voltaje sin carga de la batería, que debe ser un mínimo de 12,4 voltios.

5

Ponga el interruptor CHECK/LOAD 61-A en la posición LOAD y manténgalo en esta posición durante 5 a 10 segundos, hasta que se estabilice la indicación del medidor. Esta indicación debe ser un mínimo de 9 voltios.

Nota: No mantenga el interruptor en la posición LOAD más de 10 segundos. 6

Si no dan resultado las pruebas antedichas, Diagnóstico de fallos ( C-100).

Valores del probador de baterías 1

F-61. Probador de baterías

T-28.

T-28. Diagnóstico de fallos Solución

CHECK: 0-12,6 Voltios

Cambie la batería.

LOAD: Menos de 6 Voltios 2

CHECK: 6-12,4 Voltios

Recargue y vuelva a probar. Si continúan los malos resultados, cambie la batería.

LOAD: Menos de 9 Voltios disminuyendo gradualmente, pero sin salir de la zona amarilla 3

CHECK: Menos de 10 Voltios

Indica que la batería ha sido excesivamente descargada y es improbable que se recupere. Cambie la batería.

LOAD: Menos de 3 Voltios 4

CHECK: Más de 11 Voltios

Cargue la batería, que probablemente se recuperará.

LOAD: 6-10 Voltios, uniforme

C-100

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C-100

Sección C

- Electricidad

Procedimientos de mantenimiento Batería

Prueba de densidad relativa La densidad del electrólito da idea del estado de carga de la batería. Debe medirse empleando un densímetro cuando el electrólito esté a una temperatura de 15°C. Si se ha estado cargando recientemente la batería conviene esperar aproximadamente una hora (o descargarla un poco) para disipar la 'carga superficial' antes de medir la densidad.

Deben tabularse los valores de densidad medidos, que no deberán variar entre acumuladores en más de 0,04. Una variación mayor indica una falta interna en ese acumulador. Si la temperatura del electrólito es distinta de 15°C hay que aplicar un 'factor de corrección' al valor obtenido. Añadir 0,07 por cada 10°C si la temperatura es mayor de 15°C y restar la misma cantidad si la temperatura es inferior.

T-29. Densidad a 15°C Totalmente cargada

Medio descargada

Completamente descargada

Temperatura ambiente hasta 27°C

1,270 - 1,290

1,190 - 1,210

1,110 - 1,130

Temperatura ambiente por encima de 27°C

1,240 - 1,260

1,170 - 1,190

1,090 - 1,110

C-101

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C-101

Sección C

- Electricidad

Procedimientos de mantenimiento Alternador

Alternador ES-TC-006

Descripción general

Comprobación del circuito de carga

El alternador es un generador de tres fases que tiene un devanado de carga giratorio y devanados estáticos de potencia.

1

Cerciórese de que todas las conexiones de la batería y del alternador están en posición, seguras y haciendo buen contacto metal con metal, especialmente las conexiones de "masa" del chasis y del motor.

2

Ajuste la tensión de la correa del alternador si es necesario y asegúrese de que la batería está bien cargada.

3

Gire el interruptor de arranque a la posición normal de marcha (ON).

Al conectar el interruptor de arranque, la corriente de la batería circula vía la luz testigo de "Sin Carga" al devanado de campo. Esto crea un campo magnético que complementa el magnetismo residual de los polos del rotor. Cuando arranca el motor, la correa del ventilador acciona el rotor y se genera corriente alterna en los devanados de potencia al ser cortados por el campo magnético giratorio. La salida se controla mediante un regulador de estado sólido que varía la corriente del campo según la demanda eléctrica. El servicio se limita a la inspección periódica de las escobillas de anillo. Los cojinetes están "protegidos para siempre".

Deben encenderse los testigos 'Presión de aceite' y 'Falta de carga'. Si no se enciende cualquier testigo. Comprobación 1 ( C-102). 4

Precauciones de servicio 1

2

3

4

5

Si permanece encendido el testigo 'Falta de carga'. Comprobación 2 ( C-103).

Asegúrese que el terminal negativo de la batería esté conectado al cable de puesta a tierra. Nunca haga o corte conexiones a la batería o alternador, o a cualquier parte del circuito de carga mientras el motor esté funcionando. El ignorar esta instrucción producirá un deterioro del regulador o de los diodos rectificadores. Los cables de salida principal están "activos" incluso cuando el motor no está funcionando. Tenga cuidado de no poner a tierra los conectores de la clavija moldeada si ésta se ha sacado del alternador. Al efectuar trabajos de soldadura al arco en la máquina, quite el tapón moldeado para proteger el alternador (si tiene cables individuales de salida, desconecte los cables). Si es necesario un arranque secundario, conecte la segunda batería en paralelo sin desconectar la batería del vehículo del circuito de carga. La batería subordinada puede quitarse sin peligro después de que se haya conseguido el arranque. Tenga cuidado de conectar las baterías positivo a positivo, negativo a negativo.

C-102

Ponga en marcha el motor; deberán apagarse rápidamente todas las luces testigo.

Si la luz testigo de presión del aceite continúa encendida, pare el motor inmediatamente e investigar el sistema de lubricación del motor. Comprobación 1

Con el interruptor de arranque en "ON", pruebe el motor de la calefacción y el limpiaparabrisas. Si funcionan normalmente, compruebe si se ha fundido el filamento de la bombilla de la luz testigo. El fallo simultáneo de todas las luces indica una falta en el interruptor de arranque. Compruebe si está desconectado el cable antes de condenar al propio interruptor. Si la bombilla de la luz testigo del circuito de carga está en buenas condiciones, retire el enchufe triple de la parte de atrás del alternador. Haga una conexión provisional entre el terminal PEQUEÑO del enchufe y masa, como se indica abajo. Si no se enciende todavía el testigo de "Falta de carga", compruebe la continuidad del cable. Si se enciende ahora la bombilla, compruebe el alternador para ver si ha fallado el regulador. Prueba de carga del alternador ( C-103).

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C-102

Sección C

- Electricidad

Procedimientos de mantenimiento Alternador

Prueba de carga del alternador

F-62.

Comprobación 2 Nota: Las siguientes comprobaciones deberán realizarse con un multímetro de tipo analógico (de aguja móvil). 1

Pare el motor y ponga el interruptor de arranque en OFF. F-64.

2

Retire el enchufe del alternador y conecte el multímetro entre los terminales grandes y 'masa'. Cuando se ajuste el multímetro para medir 12 V de corriente continua, el multímetro deberá mostrar el voltaje de la batería. Si la indicación es cero compruebe la continuidad de los cables, particularmente en los terminales del motor de arranque.

F-63.

1

Cerciórese de que están colocadas todas las conexiones de la batería y el alternador, que están bien sujetas y haciendo un buen contacto metal a metal, particularmente las conexiones de "masa" al chasis y motor.

2

Cerciórese de que está bien ajustada la tensión de la correa del alternador.

3

Si la batería está totalmente cargada, encienda las luces de trabajo durante 3 minutos antes de comenzar la prueba. Alternativamente, gire la llave para accionar el motor de arranque pero con el fusible del solenoide de corte del motor (ESOS) extraído (vea Identificación de los Fusibles).

4

Instale un shunt (derivador) de tipo abierto de 100 amperios entre el terminal conductor positivo y la batería.

5

Conecte el cable positivo del multimedidor al lado del shunt correspondiente a la máquina y el cable negativo al lado del shunt correspondiente a la batería.

6

Conecte los cables al medidor y ajuste este último a la gama pertinente, como sigue.

Si el voltaje es correcto, compruebe el alternador. Prueba de carga del alternador ( C-103).

C-103

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C-103


Alternador AVO 2002

10

Para comprobar si son fallas b y c, quite el regulador y el montaje de la caja de escobillas. Compruebe las condiciones de las escobillas y si es necesario, limpie los anillos colectores utilizando papel de vidrio extra fino. El regulador únicamente puede verificarse mediante substitución.

11

Las fallas d, e y f pueden comprobarse sólamente sacando y desarmando el alternador para una comprobación posterior.

9803/9593-4

C-104

– Cable rojo a la toma de voltios (central) en el medidor. – Cable negro al negativo en el medidor. – Cursor del lado derecho a tensión de c.c. – Cursor izquierdo.

AVO 2003

F-64. (

C-103).

– Cable rojo a la toma de amperios (marcada A) en el medidor. – Cable negro al negativo en el medidor. – Cursor del lado derecho a tensión de c.c. – Cursor del lado izquierdo a shunt de 200.

FLUKE 85

– Cable rojo a la toma de voltios (marcada V) en el medidor. – Cable negro a la toma marcada COM en el medidor. – Ajuste el cuadrante a la escala de mV.

7

Arranque el motor y póngalo a la velocidad máxima (vea Datos Técnicos). El medidor debe indicar la salida máxima del alternador en amperios (vea Datos Técnicos).

Nota: La lectura del medidor deberá tomarse tan pronto como sea posible después del arranque del motor, ya que la corriente de carga descenderá rápidamente. 8

Una lectura de cero indica avería del alternador y puede haberla producido alguna de las siguientes condiciones. Estas se relacionan según el orden de probabilidad. a

b

9

Condensador defectuoso.

supresor

de

perturbaciones

Anillos colectores sucios o escobillas gastadas.

c

Regulador defectuoso.

d

Rectificador defectuoso.

e

Devanado de campo (rotor) abiertos o cortocircuitados.

f

Devanado de potencia (estator) abiertos o cortocircuitados.

Para comprobar si es una falla a, desconecte el condensador y repita la prueba de carga. Cambie el condensador si es necesario.

C-104

Sección C

- Electricidad

Procedimientos de mantenimiento Motor de arranque

Motor de arranque ES-TC-005

Prueba del circuito de arranque

Si la indicación está dentro de este límite, continúe en el Paso 3. Si la indicación está fuera de este límite, continúe en los Pasos 4 y 5.

Antes de efectuar las pruebas con el voltímetro, compruebe el estado de la batería y cerciórese de que todas las conexiones están bien limpias y apretadas. Para evitar que arranque el motor durante las pruebas, cerciórese de que retira el fusible de parada del motor (vea la página titulada Identificación de los Fusibles). Compruebe los valores en el orden siguiente empleando un voltímetro. Si no se indica otra cosa, las lecturas deben hacerse con la llave de contacto en la posición de "arranque" (start) ('HS') y con la palanca de marcha adelante/atrás en punto muerto. Nota: No haga funcionar el motor de arranque durante más de 20 segundos cada vez. Deje que el motor de arranque se enfríe durante dos minutos por lo menos antes de volver a arrancarlo. 1

F-66. 3

Conecte el voltímetro entre los terminales de la batería. F-65. ( C-105). La indicación en la posición de arranque es: 10,0 V aproximadamente. La lectura mínima permitida en la posición de arranque es de 9,5 V.

Conecte el voltímetro entre el borne 67-C del solenoide y un buen contacto a masa. La lectura mínima permitida en la posición de arranque es de 8,0 V.

Una tensión baja indica probablemente una falta en el motor de arranque.

F-67. a

Si la tensión es menor que la especificada, conecte el voltímetro entre el terminal neutro 68D del relé de arranque y masa. Un aumento hasta 8,0 V indica una falta en el cable que va desde el relé hasta el solenoide.

b

Si la tensión entre el borne 68-D y masa es menor de 8,0 V, conecte el voltímetro entre el borne 68E y masa. Un aumento a 8,0 V indica que o bien hay una falta en el relé de arranque o bien la hay en la alimentación desde el interruptor del cambio de la transmisión hasta el solenoide del relé.

F-65. 2

Conecte el voltímetro entre el borne principal 66-A del motor de arranque y el soporte 66-B. En la posición de 'arranque', la indicación no debe exceder de 0,5 Voltios por debajo de la obtenida en el Paso 1. La lectura mínima permitida en la posición de arranque es de 9,0 V.

C-105

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C-105


Motor de arranque Compruebe también la conexión a masa del solenoide.

5

Si la indicación entre 68-E y masa es menor de 8,0 V, el fallo radicará en el interruptor de arranque o en el cableado entre el solenoide, el interruptor de arranque y el relé de arranque.

Conecte el voltímetro entre el positivo de la batería y el borne principal 70-A del motor de arranque. Con el interruptor de arranque desconectado (OFF), el voltímetro deberá indicar la tensión de la batería, pero deberá disminuir a prácticamente cero al poner el interruptor en "ON", la lectura máxima permitida es de 0,25 V.

F-70. F-68. 4

Si la tensión indicada es mayor de 0,25 V, eso indica que hay una resistencia elevada en el conductor aislado o en el solenoide. Conecte el voltímetro entre el positivo de la batería y la conexión 71-H del solenoide. Si el voltímetro ahora indica cero estando cerrado el interruptor, la falta está en el solenoide.

Conecte el voltímetro entre el negativo de la batería y la conexión de masa 69-B del motor de arranque. La indicación en la posición de arranque deberá ser prácticamente cero, la lectura máxima permitida es de 0,25 V. Si la tensión es mayor de 0,25 V, eso indica una resistencia elevada en el cable de masa o las conexiones.

F-71. 6

Finalmente, vuelva a colocar en su sitio el fusible de parada del motor.

F-69.

C-106

9803/9593-4

C-106

Sección C

- Electricidad

Procedimientos de mantenimiento Reparación de los mazos de cableado

Reparación de los mazos de cableado ES-TC-004

Introducción

!

Ocurren casos en que se requiere incorporar componentes eléctricos auxiliares en los circuitos eléctricos existentes y, si bien es improbable con los mazos de cableado existentes, podrá también requerirse reparar o cambiar hilos individuales del mazo de cableado. Esto es también aplicable a otras máquinas no fabricadas por JCB. Para asegurar que se lleva a cabo debidamente la reparación o la adición de un componente eléctrico auxiliar en un mazo de cableado, se recomienda utilizar siempre las siguientes herramientas, equipos y procedimientos. Cabe resaltar que los mazos de cableado JCB tienen un nivel de Protección Internacional de 67 (I.P.67).

Cuando el calefactor esté en uso, el reflector y el aire que sale están extremadamente calientes. Manténgase alejados para evitar quemaduras accidentales. No toque el reflector hasta que haya tenido tiempo de enfriarse después de pararse. Si reaparece la llama en el reflector cuando el calefactor esté en uso, el elemento catalítico está deteriorado o gastado. Pare el trabajo inmediatamente y sustituya el calefactor. ES-ELEC-2-3

Procedimiento de reparación No. de pieza

El forro que recubre el empalme recomendado se termoencoge en el aislamiento original del cable. Esto resulta en un sellado y unión que corresponden a las especificaciones IP 67.

!

T-30. Herramientas requeridas Descripción

Cant.

892/00350

Calentador de butano

1

892/00349

Herramienta engarzadora

1

892/00351

Empalme de 0,5-1,5 mm (rojo)

50

892/00352

Empalme de 1,5-2,5 mm (azul)

50

892/00353

Empalme de 3,0-6,0 mm (amarillo)

50

PRECAUCION

Cuando se instalen componentes eléctricos adicionales asegúrese siempre de que la clasificación de carga adicional es adecuada para ese circuito en particular. Es inaceptable incrementar simplemente la capacidad em amperios del fusible ya que esto puede causar sobrecarga y la avería consecutiva del cableado, conjuntamente con la avería de los componentes del circuito integral, que el fusible está protegiendo.

PRECAUCION

1

Corte el cable y retire una longitud adecuada del aislamiento, conforme al tamaño del cable y al empalme a utilizar. Para los empalmes detallados en T-30. ( C-107), la dimensión es 7 mm.

ES-ELEC-2-1

!

ADVERTENCIA

Además de las advertencias incorporadas en este procedimiento, deberá tomarse extremo cuidado cuando se manipule la herramienta calefactora de gas para asegurar que la llama no dañe o incendie cualesquiera elementos cerca de la reparación, esto es, otros cables, paneles de suelo, esteras de suelo, aislamiento acústico, pintura, etc. Esta herramienta no deberá utilizarse en ningún lugar reducido en el que se prohiba el uso de llamas desnudas o donde se aplique el riesgo de gas explosivo u otros parámetros de seguridad parecidos. No deberá utilizarse ninguna otra fuente de calor para intentar una unión sellada.

F-72.

ES-ELEC-2-2

C-107

9803/9593-4

C-107


Reparación de los mazos de cableado 2

Utilizando un empalme del tamaño correcto, acople la nueva sección de hilo requerida o el cable de conexión auxiliar al mazo existente, sujetando entonces con la herramienta de engarzar F-72. ( C-107). Cabe resaltar que los empalmes detallados están codificados por colores para que pueda verse fácilmente su tamaño y capacidad. Se sujetan utilizando las mordazas del tamaño y código de colores correspondientes en la herramienta engarzadora, para asegurar un buen empalme. Esta herramienta tiene también un mecanismo de cierre de carraca que no se suelta hasta que el empalme esté totalmente cerrado al tamaño de compresión correcto.

3

Precinte la conexión con el calentador de butano. F-73. ( C-108). F-75. a

Retire la cápsula 73-A en el extremo del cartucho de gas desechable 73-B.

d

Gire el anillo pequeño 76-E hasta cerrar totalmente los agujeros de aire en 76-F.

F-73. b

Antes de acoplar el cartucho de gas al elemento reflector 74-C, gire el anillo rojo 74-D hacia la izquierda (en el sentido del signo '-' marcado en el anillo).

F-76. e

Gire el anillo rojo 77-D hacia la derecha (en el sentido del signo '+') para abrir el gas.

Importante: Antes de encender el calentador, cerciórese de que el cartucho no está más caliente que el elemento reflector. Podría ocurrir esto si el cartucho se tiene mucho tiempo en la mano. La diferencia de temperatura entre el cartucho y el elemento reflector podrá causar que se produzcan llamas largas amarillas al encender. F-74. c

C-108

Posicione el tubo que cuelga del interior del reflector en el agujero situado en la parte superior del cartucho de gas. Presione entonces hacia arriba el cartucho de gas para introducirlo lo más posible en el reflector hasta dejar bien encajados los dos elementos. F-75. ( C-108). Se oirá un chasquido.

9803/9593-4

C-108

Sección C

- Electricidad

Procedimientos de mantenimiento Reparación de los mazos de cableado g El calentador puede utilizarse de dos modos: i

Con las aletas laterales 79-G bajadas y la cabeza del reflector totalmente abierta. En este modo, son más dominantes las ondas de calor infrarrojas (recomendado para empalmes de plástico de color claro).

F-77. f

Mantenga el calentador vertical y, con un fósforo o un encendedor, encienda el gas como se muestra. Mantenga el calentador vertical durante 1 ó 2 minutos hasta que se produzca la reacción catalítica. Se indica esto cuando se desvanece la llama azul y se pone al rojo el elemento cerámico. Gire entonces el anillo pequeño 78-E hasta dejar totalmente abiertos los agujeros de aire en 78-F. La herramienta estará ahora lista.

F-79. ii

Con las aletas laterales 80-G alzadas y la cabeza del reflector parcialmente abierta. En este modo, el caldeo se lleva a cabo sólo por el gas caliente (recomendado para empalmes de plástico de color oscuro).

Nota: Aunque

no se oiga el sonido de líquido al agitar el cartucho no significa que esté vacío. No se oye ningún sonido aunque esté lleno el cartucho.

F-80. h Para apagar el calentador, gire el anillo rojo80-D hacia la izquierda (en el sentido del signo '-').

F-78.

C-109

9803/9593-4

C-109

Sección C

- Electricidad

Procedimientos de mantenimiento Reparación de los mazos de cableado

Página en blanco

C-110

9803/9593-4

C-110

Sección C

- Electricidad

Motor de arranque (Motor JCB) Desmontaje y montaje

A B

743720-C1

C

F-81. Desmontaje 1

Desconecte el cable negativo (-) y luego el cable positivo (+) de los terminales de la batería.

2

Desconecte los cables eléctricos 81-A y 81-B de los terminales del motor de arranque. Rotule los cables para volver a colocarlos en sus posiciones correctas al armar.

3

Quite los tres pernos 81-C y extraiga el motor de arranque de la caja del volante.

Pieza


kgf m

81-C

47

4,8

Montaje Para el montaje invierta el procedimiento seguido al desmontar, pero teniendo en cuenta lo siguiente: 1

Cerciórese de que las caras de unión del motor de arranque y la caja del volante están limpias.

2

Unte las estrías del piñón de ataque con JCB MPL Grease antes del montaje.

3

Apriete los pernos 81-C, ( C-111).

4

Cerciórese de que reconecta los cables eléctricos al motor de arranque en las posiciones correctas.

C-111

T-31. Valores de apriete

9803/9593-4

C-111

Sección C

- Electricidad

Motor de arranque (Motor JCB) Desmontaje y montaje

Página en blanco

C-112

9803/9593-4

C-112

Sección C

- Electricidad

Alternador (Motor JCB) Desmontaje y montaje

A

743750-C1

B F-82. Desmontaje 1

3

Cerciórese de que reconecta al alternador los cables eléctricos en sus posiciones correctas.

Desconecte el cable negativo (-) y luego el cable positivo (+) de los terminales de la batería. Pieza

2

Desmonte la correa de transmisión (accesoria) del alternador; vea la Sección 3, Mantenimiento rutinario.

3

Desconecte los cables eléctricos en los terminales del alternador. Rotule los cables para volver a colocarlos en sus posiciones correctas al armar.

4

Quite los pernos 82-A y 82-B. Levante el alternador para sacarlo de su punto de montaje en el bloque de cilindros.

82-A, 82-B


kgf m

47

4,8

Montaje Para el montaje invierta el procedimiento seguido al desmontar, pero teniendo en cuenta lo siguiente: 1

No se requiere ajustar la posición del alternador para tensar la correa, ya que la correa de transmisión accesoria se tensa automáticamente.

2

Apriete los pernos 82-A y 82-B, apriete ( C-113).

C-113

T-32. Valores de

9803/9593-4

C-113

Sección C

- Electricidad

Alternador (Motor JCB) Desmontaje y montaje

Página en blanco

C-114

9803/9593-4

C-114

Sección E

Sistema hidráulico Manual de servicio - GAMA VM - TIER III




Sección E - Sistema hidráulico

Notas:

E-0

9803/9593-4

E-0

Sección E - Sistema hidráulico Índice Funcionamiento básico

Página

Introducción a los símbolos esquemáticos hidráulicos hidráulicos ............................. E-1 Generalidades (símbolos básicos y funcionales) ................................. E-1 Válvulas de control ............................................................................... E-5 Ejemplo de un esquema de circuito ..................................................... E-6 Ubicación de los componentes ................................................................. E-8

Esquema hidráulico y descripciones de circuitos Esquema hidráulico ................................................................................ E-10 VM46 .................................................................................................. E-10 VM 75 ................................................................................................. E-12 VM115 ................................................................................................ E-14 VM132 ................................................................................................ E-16 VM146/VM166 .................................................................................... E-18 VM200 ................................................................................................ E-20 Descripciones de los circuitos ......... .................................................... ... E-22 Circuito de carga ............................................................... ................. E-22 Circuito de dirección ........................................................................... E-25 Circuito del freno de estacionamiento ................................................ E-28 Circuito de la transmisión (velocidad de trabajo) ............................... E-30 Circuito de la transmisión (alta velocidad) .......................................... E-34 Circuito del sistema antideslizante .................................................... . E-36 Circuito de vibración ........................................................................... E-38

Mangueras y tuberías hidráulicas VM46 ...................................................................................................... E-40 Circuito de transmisión ....................................................................... E-41 Circuito de dirección ........................................................................... E-41 Circuito de vibración ........................................................................... E-42 Circuito de enfriamiento de aceite ...................................................... E-42 Circuito de fuga de aceite ................................................................... E-43 Circuito de filtro de presión ................................................................. E-43 Circuito de control .......................................................... .................... E-44 Circuito del freno de estacionamiento ................................................ E-44 VM 75 ..................................................................................................... E-46 Circuito de transmisión ....................................................................... E-47 Circuito de dirección ........................................................................... E-47 Circuito de vibración ........................................................................... E-48 Circuito de enfriamiento de aceite ...................................................... E-48 Circuito de fuga de aceite ................................................................... E-49 Circuito de filtro de presión ................................................................. E-49 Circuito de control .......................................................... .................... E-50 Circuito del freno de estacionamiento ................................................ E-50 VM115 .................................................................................................... E-52 Circuito de transmisión ....................................................................... E-53 Circuito de dirección ........................................................................... E-53 Circuito de vibración ........................................................................... E-54 Circuito de enfriamiento de aceite ...................................................... E-54 Circuito de fuga de aceite ................................................................... E-55 Circuito de filtro de presión ................................................................. E-55 Circuito del freno de estacionamiento ................................................ E-56

E-i

E-i

Sección E - Sistema hidráulico Índice

Índice

Página

VM132 .................................................................................................... E-58 Circuito de transmisión ....................................................................... E-59 Circuito de dirección ........................................................................... E-59 Circuito de vibración ........................................................................... E-60 Circuito de enfriamiento de aceite ...................................................... E-60 Circuito de fuga de aceite ................................................................... E-61 Circuito de filtro de presión ................................................................. E-61 VM146 .................................................................................................... E-62 Circuito de transmisión ....................................................................... E-63 Circuito de dirección ........................................................................... E-63 Circuito de vibración ........................................................................... E-64 Circuito de enfriamiento de aceite ...................................................... E-64 Circuito de fuga de aceite ................................................................... E-65 Circuito de filtro de presión ................................................................. E-65 VM166 .................................................................................................... E-66 Circuito de transmisión ....................................................................... E-67 Circuito de dirección ........................................................................... E-67 Circuito de vibración ........................................................................... E-68 Circuito de enfriamiento de aceite ...................................................... E-68 Circuito de fuga de aceite ................................................................... E-69 Circuito de filtro de presión ................................................................. E-69 VM200 .................................................................................................... E-70 Circuito de transmisión ....................................................................... E-71 Circuito de dirección ........................................................................... E-71 Circuito de vibración ........................................................................... E-72 Circuito de enfriamiento de aceite ...................................................... E-72 Circuito de fuga de aceite ................................................................... E-73 Circuito de filtro de presión ................................................................. E-73

Localización de fallos Sistema hidráulico .................................................................................. E-75 Fugas internas .................................................................................... E-75

E-ii

E-ii

Sección E

- Sistema hidráulico

Funcionamiento básico Introducción a los símbolos esquemáticos hidráulicos ES-TE-001

Generalidades (símbolos básicos y funcionales)

T-2. Cilindros hidráulicos Simple efecto

Empleando símbolos gráficos pueden describirse al técnico componentes y circuitos hidráulicos complicados. En las páginas que siguen se ilustran algunos de los símbolos más corrientes utilizados y se facilita una breve descripción. Hay en uso muchos símbolos y sería imposible incluirlos todos ellos aquí. No obstante, la mayoría son sólo variaciones o refinamientos de los principios básicos explicados aquí. Si se precisa información más amplia se recomienda obtener un ejemplar de las normas BS 2917 o ISO 1219. Una vez familiarizado con los símbolos, el especialista puede servirse de los esquemas de circuitos hidráulicos para localizar faltas, pues será posible examinar el circuito hidráulico completo y descifrar la relación entre los diversos componentes.

Doble efecto

Dos vástagos

Doble efecto con amortiguamiento en el lado del vástago

T-3. Bombas y motores Bomba de capacidad variable con caudal en dos sentidos

T-1. Generalidades Resorte

Motor de capacidad fija con caudal en un sentido

Restricción del paso afectada por la viscosidad Motor de capacidad fija con caudal en dos sentidos

Dirección de caudal

Motor de capacidad variable con caudal en un sentido

Indicación de rotación

Indicación de dirección y caminos de caudal del líquido

Motor de capacidad variable con caudal en dos sentidos

Control variable

E-1

9803/9593-4

E -1

Sección E - Sistema hidráulico Funcionamiento básico

Introducción a los símbolos esquemáticos hidráulicos T-4. Válvulas de control

Se utiliza para incluir varias válvulas, indicando que se suministran como una unidad

Válvula operada por presión piloto, piloto, 3 posiciones posiciones,, 4 lumbreras lumbreras,, centrada por resorte

Orificio estrangulador cerrado normalmente

Orificio estrangulador abierto normalmente

Válvula Válvula de 3 posiciones posiciones,, 6 lumbreras lumbreras,, centrada por resorte, operada por la presión piloto Válvula operada por presión piloto y solenoide, 3 posiciones, posiciones, 4 lumbreras, lumbreras, centrada por resorte Válvula operada manualmente con retenida, 3 posiciones, posiciones, 4 lumbreras, lumbreras, centrada por resorte

Válvula de seguridad

Restrictor variable

Válvula de retención

Válvula de retención con resorte de contrapresión

Válvula de retención accionada por presión piloto

Restrictor unidireccional

Selector de alta presión (válvula de vaivén)

E-2

9803/9593-4

E-2

Sección E

- Sistema hidráulico Funcionamiento básico

Introducción a los símbolos esquemáticos hidráulicos T-5. Transmisión y acondicionamiento de energía Línea (tubería) de trabajo, retorno o alimentación Control piloto

Depósito - tubería de retorno por debajo del nivel del líquido

Líneas (tuberías) de drenaje Depósito elevado - gravedad Tubo flexible

Depósito sellado a presión

Bifurcación

Acumulador

Cruces de líneas (tuberías)

Filtro o prefiltro

Trampa de agua

Purga de aire Enfriador - sin indicación del paso de líquido refrigerante

Línea (tubería) taponada, también conexión para manómetro Línea (tubería) taponada, con línea de extracción

Enfriador - con indicación de la dirección de paso del líquido refrigerante

Racores de desenganche rápido - conectados

Calentador

Racores de desenganche rápido - desconectados Depósito - tubería de retorno por encima del nivel del líquido

E-3

9803/9593-4

E -3


Introducción a los símbolos esquemáticos hidráulicos T-6. Mecanismos de mando

Solenoide, una bobina

Eje giratorio en una dirección

Eje giratorio en dos direcciones

Solenoide, dos bobinas

Dispositivo de detención

M

Dispositivo de blocaje

Accionamiento por motor motor eléctrico

Accionamiento por presión presión piloto interna

Dispositivo de mando biestable

Accionamiento por presión presión piloto externa

Varillaje sencillo Accionamiento por presión presión liberación por resorte Mando general Accionamiento por válvula válvula solenoide piloto Mando por pulsador Accionamiento por válvula válvula solenoide o piloto separada Mando por palanca Manómetro Mando por pedal Presostato Mando por vástago

Mando por resorte

Mando por rodillo Mando por mecanismo de disparo de rodillo (unidireccional)

E-4

9803/9593-4

E-4


Introducción a los símbolos esquemáticos hidráulicos Válvulas de control Las válvulas de control se representan generalmente por medio de una o más casillas cuadradas. En la F-1. ( E-5) E-5) se muestra una válvula de control representada por tres casillas. El número de casillas indica el número de posiciones de trabajo posibles de la válvula (3 casillas = 3 posiciones, etc.). etc.).

F-4.

F-1.

F-2. ( E-5) E-5) - En los esquemas de circuitos las tuberías se indican generalmente conectadas a la casilla que representa el estado de reposo. (Los esquemas de circuitos hidráulicos se ilustran generalmente en el estado de reposo).

Debe tenerse en cuenta que no todas los carretes de válvulas son del mismo tipo. Sus formas de actuación pueden verse siguiendo el camino de las flechas que indican la dirección de paso del líquido en sus respectivas casillas. Hay tres carretes de válvula corrientes de JCB que se conocen como carretes 'D', 'F' y 'N'. Los carretes 'D' suelen utilizarse para controlar cilindros, ya que al estar en la posición neutra están bloqueadas las lumbreras de salida y esto impide el movimiento del cilindro. En la F-4. ( E-5) E-5) se se muestra un carrete del tipo 'D'.

F-2.

F-4. ( E-5) E-5) corresponde corresponde a una válvula de control de 3 posiciones, 4 lumbreras. lumbreras. Por lumbreras lumbreras se entienden las aberturas u orificios por los que el líquido hidráulico entra a la válvula o sale de ella. En la figura ilustrada, la posición 2 indica que en estado de reposo las 4 lumbreras están bloqueadas.

F-5. ( E-5) E-5) - Los carretes de tipo "F" se ilustran a menudo como carretes de válvulas de cuatro posiciones con las tres posiciones normales correspondientes al estado neutro y de control de servicios hidráulicos, y la cuarta posición que tiene un dispositivo de detención y en la cual están en comunicación ambos lados del cilindro hidráulico para que el órgano controlado por el "flote".

F-5. F-3.

Si se mueve el carrete de la válvula a la posición 1 , este movimiento del carrete conectará la lumbrera P1 a la lumbrera P2, y la lumbrera P3 a la lumbrera P4 F-4. ( E-5) E-5)..

F-6. ( E-5) E-5) - Los carretes de tipo "N" se emplean a veces para controlar motores hidráulicos, y puede verse por la dirección de las flechas que en la posición neutra las dos lumbreras del servicio controlado están en comunicación con la lumbrera de escape del líquido hidráulico.

Si se mueve el carrete de la válvula a la posición 3, este movimiento del carrete conectará la lumbrera P1 a la lumbrera P4, y la lumbrera P3 a la lumbrera P2 F-4. ( E-5) E-5)..

F-6.

E-5

9803/9593-4

E-5

Sección E


Introducción a los símbolos esquemáticos hidráulicos

Ejemplo de un esquema de circuito

A B

G

C D

E F

F-7. Circuito esquemático simplificado Algunos de los símbolos descritos en las páginas anteriores se han configurado aquí en un circuito esquemático simplificado. F-7. ( E-6) E-6).. 7-A 7-A es un depósito de líquido hidráulico, a presión, que tiene montado en el interior un prefiltro 7-B en 7-B en la línea de aspiración que va a la bomba de desplazamiento 7-C. 7-C. La presión en la instalación está limitada al valor de tarado de la válvula de seguridad 7-D. 7-D. El carrete 7-E de 7-E de la válvula es de centro abierto, es decir, en la posición neutra el líquido que sale desde la bomba pasa por el carrete y vuelve al depósito.

Leyenda del ejemplo 7-A

Depósito del líquido hidráulico

7-B

Prefiltro

7-C

Bomba de caudal constante

7-D

Válvula de seguridad

7-E

Carrete

7-F

Válvula unidireccional

7-G

Cilindro hidráulico de doble efecto

Si el carrete, accionada por palanca, se aparta del punto neutro, el líquido hidráulico se dirige al lado del cilindro hidráulico 7-G donde 7-G donde está el pistón o al lado donde está el vástago. Obsérvese Obsérvese que el líquido primero tiene que abrir la válvula unidireccional 7-F 7-F para que pueda pasar al cilindro.

E-6

9803/9593-4

E -6

Sección E


Introducción a los símbolos esquemáticos hidráulicos

Página en blanco

E-7

9803/9593-4

E-7

Sección E

- Sistema hidráulico Funcionamiento básico Ubicación de los componentes

Ubicación de los componentes La ubicación de los componentes hidráulicos se muestra en F-8. ( E-8) y se detalla en T-7. Componentes hidráulicos ( E-9).

M3 VR2 K

DS1 F1 VD3 P1

P2 P3 P5 DS2

LE

VSp2 M3

VA1

M4 M5

M1 VW6

M12

B F2 N

M2 M7 VSp1 VW7 F-8.

E-8

9803/9593-4

E-8

Sección E

- Sistema hidráulico Funcionamiento básico Ubicación de los componentes

T-7. Componentes hidráulicos Componente Descripción

P1

Bomba de propulsión (pistón axial)

P2

Bomba de vibración (pistón axial)

P3

Bomba de dirección (engranaje)

P5

Bomba de liberación del freno

M1

Motor de accionamiento del eje (pistón)

M2

Motor de accionamiento del rodillo (pistón)

M3

Motor de vibración (pistón)

M4

Cilindro de la dirección

M5

Cilindro de dirección

M7

Freno de la caja reductora del rodillo

M12/13

E-9

Frenos del eje

LE

Bomba manual de dirección

F1

Filtro hidráulico

F2

Filtro del respiradero del depósito hidráulico

B

Depósito hidráulico

K

Intercambiador de calor

VW6

Válvula de alta velocidad del eje

VW7

Válvula de alta velocidad del rodillo

DS1

Interruptor de presión del filtro hidráulico

DS2


VA1

Válvula de remolque del freno

VR2

Válvula de derivación del intercambiador de calor

VSp1

Válvula de descarga de transmisión del rodillo

VSp2

Válvula de descarga de transmisión de vibración

9803/9593-4

E-9

Sección E


Esquema hidráulico y descripciones de circuitos Esquema hidráulico VM46 T-8. Componente Descripción P1

Bomba de accionamiento

P2

Bomba de vibración

P3

Bomba de la dirección

P4

No utilizado

P5

Bomba manual

M1

Motor de accionamiento del eje

M2

Motor de accionamiento del rodillo

M3

Motor de vibración

M4


M5


M7

Rodillo del freno de estacionamiento

M9/10

Freno de estacionamiento del eje

LE

Unidad de dirección hidráulica

F1

Filtro de aceite hidráulico

F2

Filtro de llenado y ventilación

F3

Filtro

DS1

Presostato del filtro de aceite

DS2

Presostato del freno de estacionamiento

VB1

Bloque de control de vibración

VA1

Válvula de remolque

VSP1

Válvula de descarga del motor del rodillo

VW3

Válvula de cambio de velocidad

VW4

Válvula de solenoide del freno (estacionamiento)

VW6

Válvula de dirección del motor del eje

E-10

B

Depósito de aceite

K

Enfriador de aceite hidráulico

9803/9593-4

E-10

E -1 1

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

T056470

E -1 1

F-9. VM46 - 332/N0478-1

Sección E


Esquema hidráulico y descripciones de circuitos Esquema hidráulico

VM 75 T-9. Componente Descripción P1


P2

Bomba de vibración

P3


P4

Bomba de la pala de nivelación (opcional)

P5

Bomba manual

M1


M2


M3

Motor de vibración

M4


M5


M7


M8/9

Cilindros de la pala de nivelación (opcional)

LE


F1


F2


DS1


DS2


E s q u e m a h i d r á u l i c o

E s q u e m a h i d r S á u e l c i c c o i ó y n d e E s c S r i i p c s i t e o n m e s a d h e i c d r i r á c u u l i i t o c s o

Sección E





P2

Bomba de vibración

P3


P4


P5

Bomba manual

M1


M2


M3

Motor de vibración

M4


M5


M7


M8/9


LE


F1


F2


DS1


DS2


VB1

Bloque de control de la pala niveladora (opcional)

VR2

Válvula de retención (derivación del radiador)

S VA1

Bloque colector Válvula de remolque

VSP1


VSP2

Válvula de descarga del motor de vibración

VW4


B

Depósito de aceite

K


VW6


VW7

Válvula de dirección del motor del rodillo

VW3


E-12

9803/9593-4

E-12

E -1 3

*M8

*VB1

P5

A

LE

A

B

A

B

M 140bar

F1

60bar

200bar 10um

Y7

Y11

A

B 5ccm

M5 A

C T

P

B 180bar

L

T

VW3 A

A

Y12

63/36x190

200ccm

DS2

B

M4

B

R

P 40bar

12bar

63/36x190

180bar

B

63/36x190

63/36x190

*M9

2,5bar

3,5bar

P

DS1

T 3,5l/min

VSp1

A

B X

VW7

T

VA1

30bar

350bar

MP5

T2

X2

G

A

B

Fe

Ps

X1

P

MA

X

S2

n i m g V

S6

M2

S7

MP2

X1

G

S5

S1

MP3

350bar

S4

S

T1

X2

max.45ccm

X3

S3

M7

min.23ccm

i=47,6

MB

12bar

Y2

Y1

M12

Y5 VW4

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

B

L

29Hz 1740min

-1

29Hz 1740min

-1

A

60bar

M1

K

MP7

170bar

36Hz 2160min

-1

A

MP4

Y3

VW6 i=66,93

0,2

Vgmin 0,2

L1

330bar

P3

330bar

P1

B

2200U/min

330bar

min.30ccm

330bar

63ccm

A:28ccm B:24ccm

max.62ccm

Fahrtrichtung:

M13 X

Dieselmotor

P2

16 ccm

25bar

A:

12bar

* MB

B

A

MA

Ps

T1

MH

M3

P4 VR2

MP1 350bar

MP6

350bar

28ccm

L1

8,4ccm 18l/min

T2

MH

1bar VSp2

L

B

3,5l/min

A

F2 B8

B7

B1

B2

B4

B3

B5

B 60l

B6

332-N0921-1

F-10. VM75 - 332-N0921-1

E -1 3

Sección E



VM115 T-10. Componente Descripción P1

Bomba, accionamiento, desplazamiento variable

P2


P3

Bomba, dirección

P5

Bomba, manual, remolque

M1

Motor, accionamiento, desplazamiento variable

M2


M3

Motor, vibración

M4, M5 M7 M12, M13 LE

Cilindro, dirección Freno de estacionamiento, rodillo Freno de estacionamiento, eje Válvula de control/medición de la dirección

VW4

Válvula de solenoide, freno de establecimiento

VW6

Válvula de solenoide, selección de gama, trasera

VW7

Válvula de solenoide, selección de



Sección E





P2


P3

Bomba, dirección

P5


M1


M2


M3

Motor, vibración

M4, M5 M7 M12, M13 LE

Cilindro, dirección Freno de estacionamiento, rodillo Freno de estacionamiento, eje Válvula de control/medición de la dirección

VW4


VW6

Válvula de solenoide, selección de gama, trasera

VW7

Válvula de solenoide, selección de gama, delantera

VSp1

Válvula de carrete, control de tracción

VSp2

Válvula de carrete, control de vibración

VA1

Válvula esférica, remolque

F1

Filtro, línea de retorno

F2

Filtro, admisión y respiradero del depósito

DS1

Interruptor, presión de la línea de retorno

DS2

Interruptor, presión del freno de estacionamiento

K

Enfriador, aceite

B


S

Colector, línea de retorno

VR2

Válvula de retención, derivación del enfriador

P4*

Bomba, pala de nivelación

M8, M9*

Cilindro, pala de nivelación

VB1*

Válvula, control, pala de nivelación


E-14

9803/9593-4

E-14

E 1 5

9 8 0 3 / 9 5 9 3 4


F-11. VM115 - 07232-72001-C

E 1 5

Sección E



VM132 Comp Compon onen ente te

Comp Compon onen ente te T-11. Desc Descri ripc pció ión n

P1

Bomba, ac accionamiento, desplazamiento variable

P2


P3

Bomba, dirección

P5


P6

Bomba, manual, capó

M1


M2


M3

Motor, vibración

M4, M5

Cilindro, dirección

M7

Freno de estacionamiento, rodillo

M10

Cilindro, capó

M12, M12, M13 LE VW4

Fren Freno o de de est estac acio iona nam mient iento, o, eje eje Válvula de de co control/medición de de la la dirección Válvula de solenoide, freno de establecimiento

Desc Descri ripc pció ión n

VR2


VR3

Válvula de retención, capó

VD1

Válvula de de se seguridad, ci circuito de de ca carga

VD2


P4*


M8, M9*

Cilin ilindr dro, o, pala pala de niv nivelac lación ión

VB1*

Válvula, co control, pa pala de de ni nivelación

* Indica una opción

E s q u e m a h i d r S á u e l c i c c o i ó y n d e E s c r S i p i c s t i o e n m e s a d h e i c d r i r á c u u l i i t o c s o

Sección E



VM132 Comp Compon onen ente te

Comp Compon onen ente te T-11. Desc Descri ripc pció ión n

P1


P2


P3

Bomba, dirección

P5


P6


M1


M2


M3

Motor, vibración

M4, M5


M10

Cilindro, capó

LE


VR3


VD1


VD2


P4*


M8, M9*

Cilin ilindr dro, o, pala pala de niv nivelac lación ión

VB1*

Válvula, co control, pa pala de de ni nivelación

* Indica una opción

Fren Freno o de de est estac acio iona nam mient iento, o, eje eje Válvula de de co control/medición de de la la dirección

VW4


VW6

Válvula de solenoide, selección ión de gama, trasera

VW7

Válvula de solenoide, selección ión de gama, delantera

VW8

Válvula de cuatro tro direcciones, capó

VA1

Válvula esférica, remolque

VSp1

Válv álvula de carr arrete, ete, contr ontrol ol de trac tracc ción ión

VSp2 Sp2

Válv Válvul ula a de de carre arrette, contr ontrol ol de vibra ibrac ción ión

E-16

VR2

Cilindro, dirección

M7 M12, M12, M13

Desc Descri ripc pció ión n

F1


F2


DS1

Interruptor, presión de la línea de retorno

DS2

Interruptor, pr presión de del fr freno de de estacionamiento

K

Enfriador, aceite

B


N

Indicador, nivel

S


9803/9593-4

E-16

E 1 7

9 8 0 3 / 9 5 9 3 4

F-12. VM132 - 07242/72001 -A


E 1 7

Sección E



VM146/VM166 T-12. Comp Compon onen ente te Desc Descri ripc pció ión n P1

Bomba, accionamiento, despla plazamiento variable

P2


P3

Bomba, dirección

P5


P6


M1

Motor, ac accionamiento, desplazamiento variable

M2


M3

Motor, vibración

M4, M5

Cilindro, di dirección

M7


M10

Cilindro, capó

M12, M12, M13 M13 LE VW4

Fren Freno o de esta estaci cion onam amie ient nto, o, eje eje Válvula de control/medición de la dirección Válvula de de so solenoide, fr freno de de establecimiento


Sección E



VM146/VM166 T-12. Comp Compon onen ente te Desc Descri ripc pció ión n P1


P2


P3

Bomba, dirección

P5


P6


M1


M2


M3

Motor, vibración

M4, M5


M7


M10

Cilindro, capó

M12, M12, M13 M13 LE

Fren Freno o de esta estaci cion onam amie ient nto, o, eje eje Válvula de control/medición de la dirección

VW4

Válvula de de so solenoide, fr freno de de establecimiento

VW6

Válvula de de so soleno enoide, se selec lección de de gama, trasera

VW7

Válvula de de so solen lenoide, de, se selección de de gama, delantera

VW8

Válvula de de cu cuatro di direcc ecciones, ca capó

VA1

Válvula es esférica, re remolque

VSp1

Válv álvula ula de de car carre rete te,, con contr trol ol de trac tracc ción ión

VSp2

Válv álvula ula de de car carre rete te,, con contr trol ol de vibr ibració ación n

F1


F2


DS1

Interruptor, pr presión ión de de la la lílínea de de retorno

DS2

Interrupt uptor, presión ión del freno de estacionamiento

K

Enfriador, aceite

B


N

Indicador, nivel

S


VR2

Válvula de de re retención, de derivación de del enfriador

VR3


VD1 VD1

Válv Válvu ula de seguri gurida dad, d, circ ircuito uito de carga rga

VD2 VD2


E-18

9803/9593-4

E-18

E 1 9

9 8 0 3 / 9 5 9 3 4

F-13. VM146 - 07252/72001


E 1 9

Sección E



VM200 T-13. Comp Compon onen ente te Desc Descri ripc pció ión n P1


P2


P3

Bomba, dirección

P5


P6


M1


M2


M3

Motor, vibración

M4, M5


M7


M10

Cilindro, capó

M12, M12, M13 M13 LE VW4

Fren Freno o de esta estaci cion onam amie ient nto, o, eje eje Válvula de control/medición de la dirección Válvula de de so solenoide, fr freno de de establecimiento


Sección E



VM200 T-13. Comp Compon onen ente te Desc Descri ripc pció ión n P1


P2


P3

Bomba, dirección

P5


P6


M1


M2


M3

Motor, vibración

M4, M5


M7


M10

Cilindro, capó

M12, M12, M13 M13 LE

Fren Freno o de esta estaci cion onam amie ient nto, o, eje eje Válvula de control/medición de la dirección

VW4

Válvula de de so solenoide, fr freno de de establecimiento

VW6

Válvula de de so soleno enoide, se selec lección de de gama, trasera

VW7

Válvula de de so solen lenoide, de, se selección de de gama, delantera

VW8

Válvula de de cu cuatro di direcc ecciones, ca capó

VA1

Válvula es esférica, re remolque

VSp1

Válv álvula ula de de car carre rete te,, con contr trol ol de trac tracc ción ión

VSp2

Válv álvula ula de de car carre rete te,, con contr trol ol de vibr ibració ación n

F1


F2


DS1

Interruptor, pr presión ión de de la la lílínea de de retorno

DS2

Interrupt uptor, presión ión del freno de estacionamiento

K

Enfriador, aceite

B


N

Indicador, nivel

S


VR2

Válvula de de re retención, de derivación de del enfriador

VR3


VD1 VD1


VD2 VD2


E-20

9803/9593-4

E-20

E 2 1

9 8 0 3 / 9 5 9 3 4

F-14. VM200 - 07262/72001


E 2 1

Sección E


Esquema hidráulico y descripciones de circuitos Descripciones de los circuitos

Descripciones de los circuitos Nota: Las siguientes descripciones de circuitos corresponden al modelo VM115, pero son similares para las máquinas VM132, VM146, VM166 y VM200.

Circuito de carga Nota: Consulte también el hidráulico. F-20. ( E-24) E-24)..

diagrama

del

circuito

El circuito de carga controla los circuitos de transmisión, frenado y vibración. El caudal hidráulico del circuito de la dirección se toma directamente del circuito de carga. Siempre que el motor está en funcionamiento, la bomba de dirección P3 (denominada P3 (denominada también bomba de carga) genera el caudal hidráulico en el circuito de carga. F-16. La presión de trabajo de la válvula de control/medición de la dirección se controla a 140 bar por medio de una válvula de seguridad instalada en la lumbrera P. La presión se puede medir en la lumbrera MP4 de la estación de prueba hidráulica. F-19. ( E-23) E-23).. Cuando no se aplica una corrección de la dirección, todo el aceite sale por la válvula de control/medición de la dirección por la lumbrera T


Sección E



Descripciones de los circuitos Nota: Las siguientes descripciones de circuitos corresponden al modelo VM115, pero son similares para las máquinas VM132, VM146, VM166 y VM200.

Circuito de carga Nota: Consulte también el hidráulico. F-20. ( E-24) E-24)..

diagrama

del

circuito

El circuito de carga controla los circuitos de transmisión, frenado y vibración. El caudal hidráulico del circuito de la dirección se toma directamente del circuito de carga. Siempre que el motor está en funcionamiento, la bomba de dirección P3 (denominada P3 (denominada también bomba de carga) genera el caudal hidráulico en el circuito de carga. F-16. La presión de trabajo de la válvula de control/medición de la dirección se controla a 140 bar por medio de una válvula de seguridad instalada en la lumbrera P. La presión se puede medir en la lumbrera MP4 de la estación de prueba hidráulica. F-19. ( E-23) E-23).. Cuando no se aplica una corrección de la dirección, todo el aceite sale por la válvula de control/medición de la dirección por la lumbrera T. Cuando se aplica una corrección de la dirección, no todo el aceite sale por la lumbrera T, aunque la cantidad será suficiente para satisfacer la demanda de los circuitos de transmisión, frenado y dirección. T017680

F-15.

El aceite se dirige ahora a la lumbreraA lumbrera A del filtro F1. F1. Sale del filtro por la lumbrera B para controlar los circuitos de frenado, transmisión y vibración.

Cuando el motor está en funcionamiento, el aceite de la bomba de dirección P3 se P3 se dirige a la válvula de control/ medición de la dirección LE en LE en la lumbrera P.

E-22

9803/9593-4

E-22

Sección E



MP3

MP4

MP5

MP2

MP6

MP1

867380-V2

F-19.

F-17. El circuito de carga dispone de una válvula de mantenimiento de presión V ajustada a 25 bar.

F-18. La presión del circuito de carga se puede medir en la lumbrera MP3 de MP3 de la estación de prueba hidráulica.

E-23

9803/9593-4

E-23

E -2 4

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

V

T015280-1

F-20. Circuito de carga

E -2 4

Sección E



Circuito de dirección Nota: Consulte también el hidráulico. F-26. ( E-27).

diagrama

del

circuito

El caudal hidráulico del circuito de la dirección se toma directamente del circuito de carga. Cuando el motor está en funcionamiento, el aceite de la bomba de dirección P3 se dirige a la válvula de control/ medición de la dirección LE en la lumbrera P.

T017720-1

F-23.

T017680

F-21.

Cuando se aplica una corrección de la dirección indicada por el giro del volante, la válvula de control dosifica parte del aceite de la lumbrera P a la lumbrera L o R (dependiendo de la dirección de giro del volante) y circula hasta los cilindros de la dirección M4 y M5. El accionamiento resultante de los cilindros provoca el giro de la máquina. A medida que el aceite se dirige a un extremo del cilindro, también se descarga por el extremo opuesto y vuelve a la válvula de control/medición de la dirección, circula por la lumbrera T hasta el filtro F1 y sigue circulando como caudal de carga.

D e s c r i p c i o n e s d e l o s c i r c u i t o s


Sección E



Circuito de dirección Nota: Consulte también el hidráulico. F-26. ( E-27).

diagrama

del

circuito

El caudal hidráulico del circuito de la dirección se toma directamente del circuito de carga. Cuando el motor está en funcionamiento, el aceite de la bomba de dirección P3 se dirige a la válvula de control/ medición de la dirección LE en la lumbrera P.

T017720-1

F-23.

T017680

F-21.

Cuando se aplica una corrección de la dirección indicada por el giro del volante, la válvula de control dosifica parte del aceite de la lumbrera P a la lumbrera L o R (dependiendo de la dirección de giro del volante) y circula hasta los cilindros de la dirección M4 y M5. El accionamiento resultante de los cilindros provoca el giro de la máquina. A medida que el aceite se dirige a un extremo del cilindro, también se descarga por el extremo opuesto y vuelve a la válvula de control/medición de la dirección, circula por la lumbrera T hasta el filtro F1 y sigue circulando como caudal de carga.

F-24. F-22.

El sistema de dirección utiliza tres válvulas de seguridad:

Si no es necesario corregir la dirección, todo el aceite pasa por la válvula y sale por el puerto T, fluye por el filtro y entra a los circuitos de frenado, transmisión y vibración. El aceite de los pasillos L y R de la válvula de control/ medición de la dirección queda atrapado y no puede circular, lo que permite a la máquina mantener su dirección.

La presión de trabajo se controla a 140 bar por medio de la válvula de seguridad instalada en la lumbrera P de la válvula de control/medición de la dirección. La presión se puede medir en la lumbrera MP4 de la estación de prueba hidráulica.

E-25

9803/9593-4

E-25

Sección E



MP3

MP4

MP5

MP2

MP6

MP1

867380-V2

F-25. Las lumbreras del cilindro L y R de la válvula de control/ medición de la dirección incluyen dos válvulas de seguridad ajustadas a 200 bar. Protegen el cilindro de la dirección y los conductos de trabajo contra el exceso de presión cuando el aceite queda atrapado por la válvula de control/medición de la dirección. El ángulo de dirección es proporcional al giro del volante. Está limitado por los topes del bastidor.

E-26

9803/9593-4

E-26

E -2 7

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

V

T015280-2

F-26. Circuito de dirección

E -2 7

Sección E



Circuito del freno de estacionamiento Nota: Consulte también el hidráulico. F-29. ( E-29).

diagrama

del

circuito

El caudal hidráulico del circuito de frenado se toma directamente del circuito de carga.

La máquina dispone de un un interruptor de desconexión de emergencia situado en la columna de control, cerca de la palanca de transmisión. Cuando se pulsa el interruptor, los frenos se aplican y se enciende un testigo amarillo. Al mismo tiempo, la hidrobomba de desplazamiento variable P1 de la transmisión se ajusta a un nivel de suministro cero. La máquina se detiene de inmediato.

El freno de estacionamiento se aplica a la máquina cuando la palanca de la transmisión se sitúa en la posición de freno de estacionamiento. Cuando la palanca se mueve desde la posición de freno de estacionamiento a la de punto muerto, el freno de estacionamiento se suelta. La caja reductora del motor de accionamiento del rodillo, M7, y cada eje de la parte trasera de la máquina, M12 y M13, incluyen un freno multidisco accionado por resorte y de desactivación hidráulica. Cuando la palanca de la transmisión se mueve desde la posición de freno de estacionamiento, se activa el solenoide VW4 del freno de estacionamiento. La presión de carga entra en los conductos del freno y supera a la presión del resorte utilizado para aplicar los frenos. Como resultado, los frenos se sueltan.

P3 P2 P1

T018320

F-28.



Sección E



Circuito del freno de estacionamiento Nota: Consulte también el hidráulico. F-29. ( E-29).

diagrama

del

circuito

El caudal hidráulico del circuito de frenado se toma directamente del circuito de carga.

La máquina dispone de un un interruptor de desconexión de emergencia situado en la columna de control, cerca de la palanca de transmisión. Cuando se pulsa el interruptor, los frenos se aplican y se enciende un testigo amarillo. Al mismo tiempo, la hidrobomba de desplazamiento variable P1 de la transmisión se ajusta a un nivel de suministro cero. La máquina se detiene de inmediato.

El freno de estacionamiento se aplica a la máquina cuando la palanca de la transmisión se sitúa en la posición de freno de estacionamiento. Cuando la palanca se mueve desde la posición de freno de estacionamiento a la de punto muerto, el freno de estacionamiento se suelta. La caja reductora del motor de accionamiento del rodillo, M7, y cada eje de la parte trasera de la máquina, M12 y M13, incluyen un freno multidisco accionado por resorte y de desactivación hidráulica. Cuando la palanca de la transmisión se mueve desde la posición de freno de estacionamiento, se activa el solenoide VW4 del freno de estacionamiento. La presión de carga entra en los conductos del freno y supera a la presión del resorte utilizado para aplicar los frenos. Como resultado, los frenos se sueltan.

P3 P2 P1

T018320

F-28.

T018300

F-27. Para que se active el solenoide VW4, se deben cumplir las siguientes condiciones: 1

El motor debe estar en funcionamiento.

2

La palanca de la transmisión no debe estar en la posición de freno de estacionamiento.

Dado que la presión utilizada para desactivar los frenos se obtiene del sistema de carga, la presión máxima de desactivación del freno debe ser de 25 bar.

E-28

9803/9593-4

E-28

E -2 9

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

T015280-3

F-29. Circuito del freno de estacionamiento

E -2 9

Sección E



Circuito de la transmisión (velocidad de trabajo) Nota: Consulte también el hidráulico. F-36. ( E-32).

diagrama

del

circuito

La hidrobomba de desplazamiento variable P1 se utiliza para la transmisión y está conectada mediante mangueras al motor hidráulico de desplazamiento variable del ejeM1 y al motor del rodillo M2.

P3 T018290

F-32.

P2 P1

T018320

F-30.

El motor hidráulico de desplazamiento variable delantero acciona el rodillo a través de una brida de la caja reductora y de amortiguadores de caucho. El motor hidráulico de desplazamiento variable trasero acciona las ruedas a través de un caja reductora intermedia, un eje de transmisión y un engranaje de cubo. La bomba incluye controles de presión similares a los de todos los sistemas hidrostáticos para controlar la presión máxima del sistema y la desactivación de la bomba. También incorpora una válvula de derivación para cuando



Sección E



Circuito de la transmisión (velocidad de trabajo) Nota: Consulte también el hidráulico. F-36. ( E-32).

diagrama

del

circuito

La hidrobomba de desplazamiento variable P1 se utiliza para la transmisión y está conectada mediante mangueras al motor hidráulico de desplazamiento variable del ejeM1 y al motor del rodillo M2.

P3 T018290

F-32.

P2 P1

T018320

F-30.

El motor hidráulico de desplazamiento variable delantero acciona el rodillo a través de una brida de la caja reductora y de amortiguadores de caucho. El motor hidráulico de desplazamiento variable trasero acciona las ruedas a través de un caja reductora intermedia, un eje de transmisión y un engranaje de cubo. La bomba incluye controles de presión similares a los de todos los sistemas hidrostáticos para controlar la presión máxima del sistema y la desactivación de la bomba. También incorpora una válvula de derivación para cuando es necesario remolcar la máquina. Hay una palanca de mando X conectada a la bomba que cambia por movimiento de la palanca de transmisión.

T018280

F-31.

T018310

F-33.

E-30

9803/9593-4

E-30

Sección E


Esquema hidráulico y descripciones de circuitos Descripciones de los circuitos El interruptor de bloqueo de arranque situado en la palanca de transmisión mantiene operativo el circuito de arranque sólo cuando la palanca de transmisión está en la posición de freno de estacionamiento. MP3

MP4

MP5

MP6

Cuando la palanca de transmisión se mueve desde la posición de freno de estacionamiento, el solenoide de freno VW4 se activa y el freno de estacionamiento se desactiva. Asimismo, la presión de carga entra en la válvula de control de la palanca de transmisión y se dirige al carrete proporcional de la bomba. El carrete aplica la fuerza necesaria para oscilar la bomba en la dirección necesaria. El caudal procedente de la bomba entra en lo s motores hidráulicos del eje y en el rodillo. MP2

MP1

867380-V2

F-35.

T018300

F-34. Dado que el carrete de la bomba es de tipo proporcional, el movimiento de la palanca de transmisión produce un cambio variable progresivo del caudal que reciben los motores hidráulicos (cambio de velocidad). La aceleración, desaceleración e inversión del sentido de marcha se realizan progresivamente, sin sacudidas. Las presiones de propulsión hacia adelante y atrás se pueden medir en las lumbreras MP1 y MP2, respectivamente, de la estación de prueba hidráulica.

E-31

9803/9593-4

E-31

E 3 2

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

T015280-4

F-36. Circuito de la transmisión (velocidad de trabajo)

E 3 2

Sección E



Página en blanco



Sección E



Página en blanco

E-33

9803/9593-4

E-33

Sección E



Circuito de la transmisión (alta velocidad) Nota: Consulte también el hidráulico. F-39. ( E-35).

diagrama

del

circuito

La transmisión a alta velocidad funciona igual que a velocidad normal. No obstante, cuando se selecciona alta velocidad en el tablero de instrumentos, se activan los solenoides VW6 y VW7 de los motores de accionamiento. Estos solenoides aplican actuadores para incrementar el desplazamiento de las placas motrices de los dos motores de accionamiento. El resultado es una mayor velocidad de ambos motores.

T018270

F-37.

T018260

F-38.

E-34

9803/9593-4

E-34

E 3 5

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

T015280-5

F-39. Circuito de la transmisión (alta velocidad)

E 3 5

Sección E



Circuito del sistema antideslizante Nota: Consulte también el hidráulico. F-42. ( E-37).

diagrama

del

circuito

El funcionamiento del sistema antideslizante es similar al de la alta velocidad, salvo que cuando está seleccionado, sólo se activa uno de los solenoides, VW6 o VW7 para incrementar la tracción del motor del rodillo o del motor del eje.

T018270

F-40.



Sección E



Circuito del sistema antideslizante Nota: Consulte también el hidráulico. F-42. ( E-37).

diagrama

del

circuito

El funcionamiento del sistema antideslizante es similar al de la alta velocidad, salvo que cuando está seleccionado, sólo se activa uno de los solenoides, VW6 o VW7 para incrementar la tracción del motor del rodillo o del motor del eje.

T018270

F-40.

T018260

F-41.

E-36

9803/9593-4

E-36

E 3 7

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

T015280-6

F-42. Circuito del sistema antideslizante

E 3 7

Sección E




Circuito de vibración Nota: Consulte también el hidráulico. F-46. ( E-39).

diagrama

del

circuito

La hidrobomba de desplazamiento variable P2 se utiliza para la vibración. La bomba tiene un diseño de pistón axial de desplazamiento variable con flujo bidireccional. El motor es de pistón axial de desplazamiento fijo con una válvula de descarga integrada.

P3 P2

Los rodillos liso y de pata de cabra tienen dos rangos de frecuencia. Cuando se desea trabajar a alta frecuencia, la bomba controlada por solenoide se acciona por suministrar el máximo caudal de aceite por revolución al motor de vibración. El resultado es una frecuencia más alta de vibración mientras el eje de vibración gira en el sentido de las agujas del reloj. Cuando se desea trabajar a baja frecuencia, la bomba controlada por solenoide se acciona en sentido opuesto, para suministrar un bajo caudal de aceite por revolución al motor de vibración. El resultado es una frecuencia más baja de vibración mientras el eje gira en sentido contrario al de las agujas del reloj. El rodillo contiene un excitador circular de un eje con contrapesos descompensados para provocar la vibración. Va montado en cojinetes de rodillos y se conecta a través de un acoplamiento flexible a un motor hidráulico de desplazamiento fijo montado en la brida del lado del rodillo de la suspensión elástica derecha.

P1

T018320

F-43. La bomba que acciona el excitador está conectada mediante mangueras al motor hidráulico de desplazamiento fijo ubicado en el lado derecho del rodillo.

La hidrobomba de desplazamiento variable que acciona el excitador carga el motor hidráulico de desplazamiento fijo situado en el lado derecho del rodillo y permite la rotación en ambos sentidos del eje de vibración. El sentido de giro del eje de vibración se cambia mediante la válvula magnética de la bomba. Dos válvulas de seguridad situadas en la bomba de vibración protegen el circuito de vibración contra el exceso de vibración como en el circuito de transmisión. La bomba


Sección E



Circuito de vibración Nota: Consulte también el hidráulico. F-46. ( E-39).

diagrama

del

circuito

La hidrobomba de desplazamiento variable P2 se utiliza para la vibración. La bomba tiene un diseño de pistón axial de desplazamiento variable con flujo bidireccional. El motor es de pistón axial de desplazamiento fijo con una válvula de descarga integrada.

Los rodillos liso y de pata de cabra tienen dos rangos de frecuencia. Cuando se desea trabajar a alta frecuencia, la bomba controlada por solenoide se acciona por suministrar el máximo caudal de aceite por revolución al motor de vibración. El resultado es una frecuencia más alta de vibración mientras el eje de vibración gira en el sentido de las agujas del reloj. Cuando se desea trabajar a baja frecuencia, la bomba controlada por solenoide se acciona en sentido opuesto, para suministrar un bajo caudal de aceite por revolución al motor de vibración. El resultado es una frecuencia más baja de vibración mientras el eje gira en sentido contrario al de las agujas del reloj. El rodillo contiene un excitador circular de un eje con contrapesos descompensados para provocar la vibración. Va montado en cojinetes de rodillos y se conecta a través de un acoplamiento flexible a un motor hidráulico de desplazamiento fijo montado en la brida del lado del rodillo de la suspensión elástica derecha.

P3 P2 P1

T018320

F-43. La bomba que acciona el excitador está conectada mediante mangueras al motor hidráulico de desplazamiento fijo ubicado en el lado derecho del rodillo. Cuando se selecciona la vibración en el tablero de instrumentos, la presión de carga entra en la válvula de control de vibración. Dependiendo de la velocidad seleccionada, se activa el solenoide Y1 o Y2 y el caudal se dirige al carrete de la bomba. El carrete aplica la fuerza necesaria para oscilar la bomba en la di rección necesaria. El caudal procedente de la bomba entra en el motor hidráulico del rodillo.

La hidrobomba de desplazamiento variable que acciona el excitador carga el motor hidráulico de desplazamiento fijo situado en el lado derecho del rodillo y permite la rotación en ambos sentidos del eje de vibración. El sentido de giro del eje de vibración se cambia mediante la válvula magnética de la bomba. Dos válvulas de seguridad situadas en la bomba de vibración protegen el circuito de vibración contra el exceso de vibración como en el circuito de transmisión. La bomba también incluye una válvula limitadora de presión. La presión de arranque puede ser muy alta, pero caerá cuando se alcance la velocidad de funcionamiento. Las presiones de vibración de alta y baja frecuencia se pueden medir en la lumbrera MP5 y MP6, respectivamente, de la estación de prueba hidráulica.

MP3

T018250

MP4

MP5

MP2

MP6

MP1

F-44. 867380-V2

F-45.

E-38

9803/9593-4

E-38

E 3 9

9 8 0 3 / 9 5 9 3 -4

T015280-7

F-46. Circuito de vibración

E 3 9

Sección E


Mangueras y tuberías hidráulicas VM46 T-14. Componente Descripción P1


P2

Bomba de vibración

P3


P4


P5

Bomba manual

M1


M2


M3

Motor de vibración

M4


M5


M7


M8/9


LE


F1




Sección E


Mangueras y tuberías hidráulicas VM46 T-14. Componente Descripción P1


P2

Bomba de vibración

P3


P4


P5

Bomba manual

M1


M2


M3

Motor de vibración

M4


M5


M7


M8/9


LE


F1


F2


DS1

Presostato de filtro obstruido

DS2


VB1


VR2


S VA1

Bloque de válvulas Válvula de remolque

VSP1


VSP2


VW4


B

Depósito de aceite

K


VW6


VW7


VW3


E-40

9803/9593-4

E-40

Sección E


Mangueras y tuberías hidráulicas VM46

Circuito de transmisión

B

45

45

B

A

A

M1 A

P1

P3

P2

B

MB

MA

B

A

B

M2

332-N0983-1-Hoja 1

F-47. Circuito de transmisión - 332-N0983-1

Circuito de dirección M4 B A

B

B7

45 B6

L R T P

P

P1

LE

F3 B3

P2

P3 S

B2 B1

B5 F1/A

F2

90

B4

A B

M5 332-N0985-1-Hoja 1

F-48. Circuito de dirección - 332-N0985-1

E-41

9803/9593-4

E-41

Sección E



Circuito de vibración

K/A

VB1

T P

M3 A

B

B7

45 B6

P B3

B2

P1

F3

P2

P3

S

B1

B5

90

F2

B4

B

332-N0984-1-Hoja 1

F-49. Circuito de vibración - 332-N0984-1

Circuito de enfriamiento de aceite

VB1

T P

B

B7

90

B6

90

K

F3 OBEN

A

90 A

B

B

B3

B5

UNTEN

B2

B1

F2

B4

332-N0988-1-Hoja 1

F-50. Circuito de enfriamiento de aceite - 332-N0988-1

E-42

9803/9593-4

E-42

Sección E



Circuito de fuga de aceite

M3

L

L

45 L

L1

B

B7

B6

45

T1

M1 L L1

F3

90 B3

B2

B5

B1

P1

P2

P3

T2

F2

B4

T X

90 A

X3 B

M2

332-N0989-1-Hoja 1

F-51. Circuito de fuga de aceite - 332-N0989-1

Circuito de filtro de presión

87211-72401-1

F-52. Circuito de filtro de presión - 87211-72401-1

E-43

9803/9593-4

E-43

Sección E



Circuito de control

B

90

C

VW3

A

T1

B

A

P1

P2

T2

P3

G

P5/T

T

X

X3

A

B

M2

332-N0986-1-Hoja 1

F-53. Circuito de velocidad - 332-N0986-1

Circuito del freno de estacionamiento

M9 90

X

90

T1

B

A

L

P1

M1 B

A

P

L1

90

T2

P

P

P2

P3

S

S

VW4

VW3/C 90 90

X T

A

X

M10

X3 B

M2 B

90

90

P

T

A

VA1

DS2

P5

332-N0987-1-Hoja 1

F-54. Circuito de freno de estacionamiento - 332-N0987-1

E-44

9803/9593-4

E-44

Sección E



Página en blanco

E-45

9803/9593-4

E-45

Sección E


Mangueras y tuberías hidráulicas VM 75



P2

Bomba de vibración

P3


P4


P5

Bomba manual

M1


M2


M3

Motor de vibración

M4


M5


M7


M8/9


LE


F1


F2


DS1


DS2


VB1


VR2


S VA1


VSP1


VSP2


VW4


B

Depósito de aceite

K


VW6


VW7


VW3


E-46

9803/9593-4

E-46

Sección E




87222-72101-1

F-55. Circuito de transmisión - 87222-72101-1

Circuito de dirección

M4

B A

B5

4 5

B8 B1

L

R

T

P

90

P3

B7

S

P1

F1/A

4 5

P

B2

LE

P2

F2 B4

B3

A

B

B

M5

332-N0896-1-Hoja 1

F-56. Circuito de dirección - 332-N0896-1

E-47

9803/9593-4

E-47

Sección E




87222-72200-1

F-57. Circuito de vibración - 87222-72200-1


90 B5

B6

K

T1 B1 B7 B2

A

P3 P2

90

P1

B

F2 B4

B3

F2

S S5

S6

S1

S7 S2

S3

S4

332-N0899-1-Hoja 1

F-58. Circuito de enfriamiento de aceite - 332-N0899-1

E-48

9803/9593-4

E-48

Sección E




M3 A

L1

B

L

B5

B8

M1

T1 B1

L1 B

A

B2

L

P3

B7

P2

P1 T2

F2 B4

90

45

90 B3

B

T 90

A

S5

B

M2

S6 S5

S1 S2

S3

S4

S

332-N0900-1-Hoja 1

F-59. Circuito de fuga de aceite - 332-N0900-1


90

F1

P1 90

P2 LE

332-N0897-1-Hoja 1

F-60. Circuito de filtro de presión - 332-N0897-1

E-49

9803/9593-4

E-49

Sección E



Circuito de control

87222-72501-1

F-61. Circuito de control - 87222-72501-1


B

A

L1

L

M3

M9

X 90

B

B5

B

A

T1

B

X1 B1

Fe

B8

P1

B2

A

P2

P

P3

VW4

S

M1

X2 T2

B7

MB

MB MA P

MA

G

G

F2 B

A UNTEN

L

90 B4 B6 B3

90

90

A

M10

M7

90 X

B

VA1 90

90

T X

A

P

M2

X3

T VD

B

P5

332-N0968-1-Hoja 1


E-50

9803/9593-4

E-50

Sección E



Página en blanco

E-51

9803/9593-4

E-51

Sección E





P2

Bomba de vibración

P3


P4


P5

Bomba manual

M1


M2


M3

Motor de vibración

M4


M5


M7


M8/9


LE


F1


F2


DS1


DS2


VB1


VR2


S VA1


VSP1


VSP2


VW4


B

Depósito de aceite

K


VW6


VW7


VW3


E-52

9803/9593-4

E-52

Sección E




87232-72100-1



87232-72300-1

F-64. Circuito de dirección - 87232-72300-1

E-53

9803/9593-4

E-53

Sección E




87232-72200-1



87232-72705-1

F-66. Circuito de enfriamiento de aceite - 87232-72705-1

E-54

9803/9593-4

E-54

Sección E




87232-72805-1

F-67. Circuito de fuga - 87232-72805-1


87232-72400-1


E-55

9803/9593-4

E-55

Sección E




M3 X

M9 B5

B

B6

M1

P1

B7

P2

VW4

P

F2

P3

G

B4

Br

B3

M10 45

45 X

90 90

M2

VA1 A

B

90

P

T

DS2

332-N1112-1-Hoja 1


E-56

9803/9593-4

E-56

Sección E



Página en blanco

E-57

9803/9593-4

E-57

Sección E





P2

Bomba de vibración

P3


P4


P5

Bomba manual

M1


M2


M3

Motor de vibración

M4


M5


M7


M8/9


LE


F1


F2


DS1


DS2


VB1


VR2


S VA1


VSP1


VSP2


VW4


B

Depósito de aceite

K


VW6


VW7


VW3


E-58

9803/9593-4

E-58

Sección E




87242-72100-1



87242-72300-1


E-59

9803/9593-4

E-59

Sección E




87242-72200-1



87242-72703-1


E-60

9803/9593-4

E-60

Sección E




87242-72803-1-1



87242-72403-1


E-61

9803/9593-4

E-61

Sección E





P2

Bomba de vibración

P3


P4


P5

Bomba manual

M1


M2


M3

Motor de vibración

M4


M5


M7


M8/9


LE


F1


F2


DS1


DS2


VB1


VR2


S VA1


VSP1


VSP2


VW4


B

Depósito de aceite

K


VW6


VW7


VW3


E-62

9803/9593-4

E-62

Sección E




87252-72100-1



87252-72300-1


E-63

9803/9593-4

E-63

Sección E




87252-72200-1



87252-72702-1


E-64

9803/9593-4

E-64

Sección E




87242-72803-1-1



87252-72403-1


E-65

9803/9593-4

E-65

Sección E





P2

Bomba de vibración

P3


P4


P5

Bomba manual

M1


M2


M3

Motor de vibración

M4


M5


M7


M8/9


LE


F1


F2


DS1


DS2


VB1


VR2


S VA1


VSP1


VSP2


VW4


B

Depósito de aceite

K


VW6


VW7


VW3


E-66

9803/9593-4

E-66

Sección E




87252-72100-1



87252-72303-1


E-67

9803/9593-4

E-67

Sección E




87252-72200-1



87252-72703-1


E-68

9803/9593-4

E-68

Sección E




87242-72803-1-1

F-86. Circuito de fuga - 87242-72803-1-1


87262-72403-1


E-69

9803/9593-4

E-69

Sección E





P2

Bomba de vibración

P3


P4


P5

Bomba manual

M1


M2


M3

Motor de vibración

M4


M5


M7


M8/9


LE


F1


F2


DS1


DS2


VB1


VR2


S VA1


VSP1


VSP2


VW4


B

Depósito de aceite

K


VW6


VW7


VW3


E-70

9803/9593-4

E-70

Sección E




87252-72100-1



87262-72303-1


E-71

9803/9593-4

E-71

Sección E




87262-72200-1



87252-72703-1


E-72

9803/9593-4

E-72

Sección E




87262-72803-1



87262-72403-1


E-73

9803/9593-4

E-73

Sección E



Página en blanco

E-74

9803/9593-4

E-74

Sección E


Localización de fallos Sistema hidráulico Fugas internas Todos los sistemas hidrostáticos necesitan presión de carga para funcionar correctamente. Esto es debido a que un sistema hidrostático no puede funcionar con una presión negativa. La bomba de carga proporciona una presión positiva a la entrada de la bomba hidrostática. La máquina utiliza el aceite de retorno de la dirección para cargar los sistemas hidrostáticos. La presión de carga normal es de 25 bar y se puede comprobar en la lumbrera número 1 de la estación de prueba situada en la parta trasera de la máquina. Los sistemas hidrostáticos están diseñados para perder una pequeña cantidad de aceite de las bombas y motores que se utiliza para lubricar y enfriar los componentes. En algunos casos, las fugas se deben a los huelgos de funcionamiento; en otros, el sistema incorpora una válvula de descarga. Por ejemplo, el motor del modelo VM115 incluye una válvula de descarga. Cuanto mayor sea la presión del sistema, mayor será la tasa de fuga. El aceite de carga compensa las pérdidas normales del sistema, incluido el aceite que se pierde a través de la válvula de descarga. Cuando los componentes fallan, las fugas bajo presión aumentan drásticamente, lo que se nota por una caída de la presión de carga (la bomba de carga no es capaz de contrarrestar la tasa de fuga del sistema hidrostático). El estado de un circuito de bomba/motor hidrostático se puede determinar mediante una sencilla prueba de presión de carga al régimen máximo del motor y con una temperatura de funcionamiento normal. En estas condiciones de régimen y temperatura, compare las lecturas de presión de carga con el sistema hidrostático activado sin carga y con carga máxima. Si entre las dos lecturas (condiciones de plena carga y sin carga) hay una diferencia de más del 10%, las fugas del sistema son excesivas.

Un método de aislar el componente consiste en medir los flujos de vaciado del cuerpo del motor con el sistema hidrostático sin carga y a máxima carga, con el motor al ralentí. El componente en el que se produzca la fuga tendrá un flujo de vaciado significativamente superior cuando el motor esté cargado. No se recomienda utilizar este método en las máquinas Vibromax, ya que utilizan una válvula de descarga en el motor de accionamiento del rodillo. El método recomendado consiste en taponar las líneas de presión que van los motores delantero y trasero y determinar si la presión de carga sube hasta un nivel normal. Si la lectura de presión de carga es normal en estas condiciones, se elimina la posibilidad de que el problema resida en la bomba. Una lectura de presión de carga insuficiente con los motores bloqueados, indica un problema en la bomba o en l a carga. Con la bomba aislada y sin carrera, la presión de carga debería ser normal. Si la presión es insuficiente, examine primero la válvula de seguridad de carga. El siguiente paso es volver a conectar un motor de accionamiento y repetir la prueba de presión de carga. Una lectura de presión de carga normal eliminaría el motor como fuente de la fuga. Una lectura de presión de carga insuficiente indicaría que hay una fuga interna en el motor. Vuelva a conectar el segundo motor de accionamiento y repita la prueba. Esta prueba permite localizar un motor de accionamiento que presente un problema de fuga, Tenga en cuenta que el fallo de un componente de un sistema hidrostático puede contaminar todo el sistema. Antes de instalar componente nuevos o reparados, desmonte y limpie todos los componentes del sistema, incluidas todas las bombas, los motores, las válvulas, los enfriadores, las mangueras y los depósitos.

Cuando se haya determinado que el sistema hidrostático de circuito cerrado tiene una tasa de fuga superior a la normal, será preciso determinar en qué componente se produce la pérdida que provoca la caída de la presión de carga.

E-75

9803/9593-4

E-75

Sección E


Página en blanco

E-76

9803/9593-4

E-76

Sección F

Transmisión Manual de servicio - GAMA VM - TIER III




Sección F - Transmisión

Notas:

F-0

9803/9593-4

F-0

Sección F - Transmisión Índice Eje

Página

Eje JCB ..................................................................... ................................ F-1

Caja reductora del rodillo - GFT17 Desarmado y armado ................................................................................ F-3 Desarmado ............................................................................................F-6 Armado .................................................... ............................................F-12 Instalación .................... .................................................................... ....... F-22 Ajuste de los cojinetes de bolas de contacto angular .........................F-22 Fijación de la tuerca del eje .................................................................F-22 Fijación alternativa de la tuerca del eje .......... .....................................F-22 Engranajes planetarios ........................................................................F-22 Holgura axial (eje de engranaje central de una pieza) ........................F-22 Holgura axial (eje de entrada/engranaje central de dos piezas) . ........F-22 Freno multidisco ..................................................................................F-22 Pruebas ................................................................................................... F-23 Configuración de prueba .....................................................................F-23 Lubricación ..........................................................................................F-23 Velocidad y tiempo de funcionamiento ................................................F-23 Parámetros térmicos ...........................................................................F-23 Ruido de funcionamiento .....................................................................F-23 Pruebas de apriete ..............................................................................F-23 Frenos hidráulicos ...............................................................................F-23 Prueba de contaminación de aceite .................. ..................................F-23

Caja reductora del rodillo - GFT36 Desarmado y armado .............................................................................. F-25 Desarmado ..........................................................................................F-28 Armado .................................................... ............................................F-36 Instalación .................... .................................................................... ....... F-48 Ajuste de los cojinetes de bolas de contacto angular .........................F-48 Engranajes planetarios ........................................................................F-48 Holgura axial ..................................................................... ..................F-48 Freno multidisco ..................................................................................F-48 Pruebas ................................................................................................... F-49 Configuración de prueba .....................................................................F-49 Lubricación ..........................................................................................F-49 Velocidad y tiempo de funcionamiento ................................................F-49 Parámetros térmicos ...........................................................................F-49 Ruido de funcionamiento .....................................................................F-49 Prueba de fugas ..................................................................................F-49 Frenos hidráulicos ...............................................................................F-49 Prueba de contaminación de aceite .................. ..................................F-49

F-i

F-i

Sección F - Transmisión Índice

Índice

F-ii

Página

F-ii

Sección F

- Transmisión

Eje Eje JCB Para obtener información sobre el eje JCB, incluidos los procedimientos de desarmado y armado, consulte la publicación 9803/8610.

F-1

9803/9593-4

F-1

Sección F

- Transmisión Eje Eje JCB

Página en blanco

F-2

9803/9593-4

F-2

Sección F

- Transmisión

Caja reductora del rodillo - GFT17 Desarmado y armado F-1. (

F-3

F-4)

9803/9593-4

F-3

Sección F

- Transmisión

Caja reductora del rodillo - GFT17 Desarmado y armado

T053830-60

F-1.

F-4

9803/9593-4

F-4

Sección F

- Transmisión

Caja reductora del rodillo - GFT17 Desarmado y armado Componente

T-1. Descripción

1

Engranaje planetario

2


3

Engranaje central

4

Tuerca del eje

7

Portasatélites

8

Tapa

9

Rodillo cilíndrico

10

Cojinete de rodillo cilíndrico

11


12

Cojinete de bolas

13

Tornillo hexagonal

14

Anillo de retención

15


16


18


19

Junta tórica

20

Junta de anillo deslizante

21

Tapón roscado

22

Retén

23

Tornillo hexagonal

30

Corona dentada

33

Junta tórica

44

Eje de engranaje central

49

Rueda con brida

60

Eje

61

Pistón

63

Anillo intermedio

65

Arandela

67


71

Tapón roscado

72

Disco interior

73

Disco exterior

74

Resorte de presión

75

Arandela de empuje

76

Arandela cuádruple

77

Arandela de empuje

78

Arandela cuádruple

99

Tapón

123

Tapón roscado

124

Retén

224

Pasador con resorte ranurado

F-5

9803/9593-4

F-5

Sección F

- Transmisión


Desarmado F-1. (

F-4)

Freno 1

Deje que se vacíe el aceite de la caja de cambios.

2

Retire de la máquina el conjunto del motor de accionamiento y la caja reductora del rodillo.

3

Quite los pernos de montaje del motor.

4

Quite el motor y la j unta tórica.

T053830-3

F-4. 7

Quite el anillo de retención (67).

T053830-1

F-2. 5

Quite el portasatélites.

T053830-4

F-5. 8

Suelte los resortes de presión (74) con el útil de fijación.

T053830-2

F-3. 6

Utilice un útil de fijación adecuado para empujar la arandela (65) contra los resortes de presión (74).

T053830-5

F-6.

F-6

9803/9593-4

F-6

Sección F

- Transmisión

Caja reductora del rodillo - GFT17 Desarmado y armado 9

Quite la arandela (65).

T053830-8

F-9. T053830-6

F-7. 10

12

Quite los resortes de presión (74).

Quite el pistón (61) junto con la arandela cuádruple y las arandelas de empuje (77 y 78). Se es necesario, incremente la presión del pistón con aire. Para ello, utilice la lumbrera BR.

T053830-7

F-8.

T053830-9

F-10. 11

F-7

Quite el anillo intermedio (63). 13

Extraiga del eje (60) la arandela cuádruple y las arandelas de empuje (75 y 76).

9803/9593-4

F-7

Sección F

- Transmisión

Caja reductora del rodillo - GFT17 Desarmado y armado Caja reductora 1

Quite los pernos de sujeción (13) de la tapa extrema.

T053830-10

F-11. 14

Quite los discos de freno (72 y 73). T053830-12

F-13. 2

Si es necesario, utilice los orificios roscados y quite la tapa extrema (8) junto con la junta tórica (33).

T053830-11

F-12.

T053830-13

F-14. 3

F-8

9803/9593-4

Quite el grupo planetario junto con las piezas 7, 2, 44 y 3.

F-8

Sección F

- Transmisión


Extraiga la corona dentada (30) del eje (60).

T053830-14

F-15. T053830-17

4

Quite los anillos de presión (15).

F-18. 7

Taladre dos orificios en la tuerca del eje (4) con un espacio de 180°. F-20. ( F-10).

T053830-15

F-16. 5

Quite los engranajes planetarios (1).

T053830-18

F-19. Importante: No dañe la jaula del cojinete de rodillo cónico (12). Retire con cuidado las virutas de metal.

T053830-16

F-17.

F-9

9803/9593-4

F-9

Sección F

- Transmisión


T053830-19

F-20. 8

Parta la tuerca del eje (4) por la zona de los dos orificios taladrados con la ayuda de un escoplo y retírela del eje (60).

Importante: No dañe la jaula del cojinete (12). Importante: Evite girar la tuerca para no dañar las roscas del eje. T053830-21

F-22. 10

Extraiga los medios retenes de cara axial de la cavidad del anillo de soporte (12).

Importante: No utilice una herramienta de borde afilado.

T053830-20

F-21. 9

Quite los tornillos (23) y retire el cojinete junto con el anillo de soporte (12).

T053830-22

F-23. 11

Extraiga el medio retén de cara axial (20) del eje (60).


F-10

9803/9593-4

F-10

Sección F

- Transmisión


T053830-23

F-24. 12

Repare las roscas deformadas del eje (60) en la zona de retención de la bola con una lima de rosca de 1,5 mm de paso.

F-11

9803/9593-4

F-11

Sección F

- Transmisión


Armado

5

Retire la junta tórica colocada para facilitar el montaje.

Caja reductora 1

Limpie todas las piezas antes de montar la caja reductora.

2

Desengrase y seque las cavidades del retén de cara (20) del eje (60) (p. ej., con LOCTITE 7061).

3

Antes de montar el medio retén (21) en el eje (60), coloque una junta tórica entre el retén metálico de cara axial y la junta tórica de cara axial para facilitar el montaje (humedezca la junta tórica de cara axial con disolvente blanco). T053830-26

F-27. 6

Limpie las superficies deslizantes del retén de cara (20) con una gamuza bañada en aceite.

T053830-24

F-25. 4

Instale una mitad del retén de cara (20) en la cavidad del eje (60) con una presión uniforme en toda su circunferencia. T053830-27


F-28. 7

Humedezca las superficies deslizantes del retén de cara (20) con aceite.

T053830-25

F-26.

F-12

9803/9593-4

F-12

Sección F

- Transmisión


T053830-28

T053830-30

F-29. 8

F-31.

Antes del montaje del medio retén (20) en el anillo de soporte del cojinete (12), coloque una junta tórica entre el retén metálico de cara axial y la junta tórica de cara axial para facilitar el montaje (humedezca la junta tórica de cara axial con disolvente blanco).

10

Monte el cojinete (12) en el eje (60) y fíjelo con tornillos (23). Apriete los tornillos (23) al valor correcto. F-1. ( F-4).

T053830-31

F-32. 11

Desengrase las roscas del eje (60) y la tuerca tuerca del eje (4) (p. ej., con LOCTITE 7061).

12

Cubra completamente con aceite la rosca de la tuerca del eje.

T053830-29

F-30. 9

Instale el medio retén de cara axial (20) en el anillo de soporte (12) con una presión uniforme en toda la superficie del retén.


Importante: Gire la corona dentada repetidamente en un único sentido cuando ajuste el cojinete de rodillo cónico. 13 Apriete la tuerca del eje (4) con un dispositivo adecuado con un par de apriete de 1500 Nm y marque la misma posición en el eje y la tuerca con un "1". 14 Aumente el par de la tuerca del eje a 2500 Nm y marque con un "2". Afloje la tuerca del eje hasta alinearla aproximadamente con la posición "1" 5°10°. 15

F-13

9803/9593-4

Vuelva a apretar la tuerca del eje a 1500 Nm.

F-13

Sección F

- Transmisión


T053830-34

F-35. 18

Instale la corona dentada previamente montada (49) en el eje (60).

T053830-32

F-33. 16

Una vez finalizado el ajuste del cojinete, utilice un mandril adecuado para perforar e insertar en los dos lados de las roscas del eje un pasador de resorte Connex (224).

T053830-35

F-36.

T053830-33

F-34. 17

Instale la junta tórica (19) en la corona dentada (30).

F-14

9803/9593-4

F-14

Sección F

- Transmisión

Caja reductora del rodillo - GFT17 Desarmado y armado Montaje del cojinete de rodillo cilíndrico (11) - Etapa principal 1

Extraiga directamente el cojinete de rodillo cilíndrico (11) de su embalaje de transporte para situarlo en el orificio de posición del engranaje planetario.

Importante: Asegúrese de que el anillo de presión esté situado en la posición derecha de la ranura del anillo de presión.

T053830-38

F-39. 4

Instale los engranajes planetarios previamente montados (11) en los pasadores planetarios del eje (60).

Importante: Utilice guantes de seguridad adecuados.

T053830-36

F-37. 2

Caliente los engranajes planetarios previamente montados (11) a una temperatura aproximada de 120° - 130°C.

T053830-39

F-40. 5

Fije los engranajes planetarios con anillos de presión nuevos (15).

T053830-37

F-38. 3

Durante el montaje previo de los engranajes planetarios, asegúrese de que el radio mayor del orificio del cojinete esté orientado hacia la superficie del cojinete del eje.

F-15

9803/9593-4

F-15

Sección F

- Transmisión

Caja reductora del rodillo - GFT17 Desarmado y armado Montaje del cojinete de rodillo cilíndrico (10) - Etapa de entrada 1

Instale el anillo de presión (18).

2

Extraiga directamente el cojinete de rodillo cilíndrico (10) de su embalaje de transporte para situarlo en el orificio de posición del engranaje planetario (2).

3

Instale el anillo de presión (18).

4

Instale el disco (49)

T053830-40

F-41. 6

Inserte el engranaje planetario (3) en los dientes internos del portasatélites (7).

T053830-41

F-42. 7

Fíjelo con el anillo de presión (16).

T053830-43

F-44. 5

Caliente las ruedas planetarias previamente montadas (2) a una temperatura aproximada de 120°C - 130°C y móntelas en los pernos del portasatélites (89).


T053830-42

F-43.

F-16

9803/9593-4

F-16

Sección F

- Transmisión


T053830-44

T053830-46

F-45. 6

F-47.

Fije las ruedas planetarias con anillos de presión (14).

8

Instale el eje del engranaje central (49).

T053830-7

F-48.

T053830-45

F-46. 9 7

Instale el rodillo cilíndrico (9) en la tapa extrema (8).

Instale el conjunto de la etapa planetaria previamente montada, incluido el engranaje central, (7, 2, 44 y 3) en el engranaje de mando.

T053830-61

F-49.

F-17

9803/9593-4

F-17

Sección F

- Transmisión

Caja reductora del rodillo - GFT17 Desarmado y armado Comprobación de la holgura axial 10

Determine el espacio existente entre la cara de contacto del eje del engranaje central (43) y el plato de empuje (52) midiendo las piezas antes de montarlas (holgura recomendada: 0,5-1,5 mm).

T053830-64

F-52.

Freno 1

Lubrique ligeramente con aceite para engranajes los resortes, los retenes de pistón, los anillos de soporte y sus superficies de contacto. Monte previamente los anillos de soporte en los retenes de pistón.

2

Inserte los discos de freno (72 y 73) en el orden correcto. F-1. ( F-4), F-53. ( F-18).

T053830-62

F-50. 11

Inserte una junta tórica nueva (33) en la ranura de la junta tórica de la tapa extrema (8). Engrase la junta tórica.

T053830-48

F-53. T053830-63

3

F-51. 12

Coloque las arandelas de empuje (75) en el eje (60). Coloque una arandela cuádruple (76) entre los anillos de soporte.

Monte la tapa extrema (8) con la junta tórica (33) en la corona dentada (30) con pernos nuevos (13). Apriete los tornillos (13).

F-18

9803/9593-4

F-18

Sección F

- Transmisión


T053830-52

T053830-49

F-57.

F-54. 4

Coloque las arandelas de empuje (77) en el pistón (25). Coloque una arandela cuádruple (78) entre las arandelas de empuje.

7

Inserte los resortes de presión (74) en orden correcto en el anillo intermedio (63). F-58. ( F-19).

T053830-50

F-55. 5

Inserte el conjunto del pistón (61, 77 y 78) en el eje (60).

T053830-53

F-58. 8

Instale la arandela (65).

T053830-51

F-56. 6

Instale el anillo intermedio (63).

F-19

9803/9593-4

F-19

Sección F

- Transmisión


La distancia de 23 mm se debe comprobar con un calibre. Si el tamaño es superior a 23 mm, el anillo se ha instalado correctamente. Si el tamaño es inferior a 23 mm, el anillo se debe insertar más profundamente en la ranura. Retire el útil de fijación.

T053830-54

F-59. 9

Instale el anillo de retención (67). Empuje firmemente la arandela (65) contra los resortes de presión (74) con la ayuda de un útil de fijación adecuado.

T053830-57

F-62. 12

Monte el portasatélites.

Instalación (

F-22).

T053830-55

F-60. 10

Monte un anillo de presión (67) y compruebe que esté bien asentado. Retire el útil de fijación.

T053830-58

F-63. 13 Antes de la puesta en funcionamiento, llene de aceite hasta el nivel recomendado. Instale tapones roscados (21) con retenes (22).

T053830-56

F-61.

F-20

9803/9593-4

F-20

Sección F

- Transmisión


T053830-59

F-64.

F-21

9803/9593-4

F-21

Sección F

- Transmisión

Caja reductora del rodillo - GFT17 Instalación

Instalación Ajuste de los cojinetes de bolas de contacto angular Desengrase las roscas del eje (60) y la tuerca tuerca del eje (4) (p. ej., con LOCTITE 7061 o un producto similar). Cubra completamente con aceite la rosca de la tuerca del eje. Gire el anillo exterior del cojinete principal en un único sentido durante el ajuste de los cojinetes de contacto angular. Apriete la tuerca del eje a 1.500 Nm y marque la tuerca del eje con un "2" en la misma posición que el "1" del eje. Afloje la tuerca del eje hasta alinearla aproximadamente con la posición "1" 5 - 10 grados. Vuelva a apretar la tuerca del eje a 1500 Nm.

T053830-65

F-65. Pieza 28 preformada mediante el uso de un dispositivo especial. Nota:

Fijación de la tuerca del eje Una vez finalizado el ajuste del cojinete, utilice un mandril adecuado para perforar por los dos lados un pasador de resorte Connex (224) en las roscas del eje.

Fijación alternativa de la tuerca del eje Una vez realizado el ajuste del cojinete, perfore muescas de 4,9 mm de diámetro y 0,9-1,25 mm de profundidad en los dos lados de las roscas del eje. Antes de utilizar un punzón de longitud fija, marque la profundidad necesaria. Instale bolas (24) y fíjelas con un perno (27) y una arandela de bloqueo (28). Apriete los pernos con una llave dinamométrica a 8,5 Nm.

Engranajes planetarios Utilice sólo engranajes planetarios con una variación de medición máxima de 0,02 mm por conjunto.

Holgura axial (eje de engranaje central de una pieza) Durante el montaje, compruebe que haya una holgura de 0,5-1,5 mm entre la superficie de contacto del engranaje central (44) y el botón de empuje (9).

Holgura axial (eje de entrada/engranaje central de dos piezas) Durante el montaje, compruebe que haya una holgura de 0,5-1,5 mm entre la superficie de contacto del engranaje central (43) y el plato de empuje (52).

Freno multidisco Lubrique ligeramente con aceite para engranajes (CLP220) los resortes, los retenes de pistón, los anillos de respaldo y sus superficies de contacto. Monte previamente los anillos de respaldo en los retenes de pistón.

F-22

9803/9593-4

F-22

Sección F

- Transmisión

Caja reductora del rodillo - GFT17 Pruebas

Pruebas Configuración de prueba

Pruebas de apriete

La caja reductora se debe montar en su posición prevista y conectar a un motor de accionamiento adecuado. Si se desconoce el rendimiento del tipo de caja reductora, es posible montar la caja en otra posición de prueba siempre que los retenes de cara radial y el retén de cara axial estén sumergidos en aceite (comprobación de cámaras de aire).

Durante la prueba, asegúrese de comprobar la ausencia de fugas en todas las ju ntas: – Tapones de llenado y vaciado – Ventilación – Superficies de cierre de coronas dentadas y tapas – Retenes de eje

Lubricación Las cajas de engranaje deben llenarse de aceite como se indica en el diagrama de instalación. Los frenos con distintos puntos de llenado de aceite se deben llenar de aceite antes de iniciar la prueba.

Frenos hidráulicos Es preciso realizar una prueba de presión pulsante de los frenos Rexroth para comprobar su apriete y funcionamiento:

Para ello, utilice los lubricantes indicados en las instrucciones de uso.

– Presión de prueba: 60-80 bar

Velocidad y tiempo de funcionamiento

– Tiempo de desactivación: 6-10 segundos por carrera del pistón – Tiempo de prueba: 15 minutos como mínimo

Carga de prueba Las cajas de engranaje se deben utilizar a máxima velocidad (nmax de la caja o nmax del banco de prueba) en vacío durante una hora (media hora en cada sentido de giro en caso de cajas con marcha atrás). Mida y anote las temperaturas del cárter de aceite en el diámetro exterior de la corona dentada tras 30,45 y 60 minutos de funcionamiento.

Prueba de contaminación de aceite Tras la prueba de funcionamiento, inspeccione el aceite para determinar la presencia de fragmentos, restos, partículas de desgaste y otras impurezas. Se debe comprobar el tapón magnético y, si es necesario, el filtro de aceite.

Parámetros térmicos La temperatura del cárter de aceite tras 1 hora de prueba no debe superar 70°C. La temperatura tras 30 minutos de funcionamiento no debe superar la temperatura medida de la primera caja reductora en más de 4°C. Las temperaturas medidas en las áreas externas del cojinete (si procede) no deben superar la temperatura del cárter de aceite en más de 10°C.

Ruido de funcionamiento En condiciones de prueba, el ruido de funcionamiento debe ser suave y constante. Un ruido brusco, de golpeteo o estridente no es admisible.

F-23

9803/9593-4

F-23

Sección F

- Transmisión


Página en blanco

F-24

9803/9593-4

F-24

Sección F

- Transmisión

Caja reductora del rodillo - GFT36 Desarmado y armado F-66. (

F-25

F-26)

9803/9593-4

F-25

Sección F

- Transmisión


T055780

F-66.

F-26

9803/9593-4

F-26

Sección F

- Transmisión

Caja reductora del rodillo - GFT36 Desarmado y armado Componente

T-2. Descripción

1

Eje

3

Portasatélites

5

Tuerca del eje

8

Junta de anillo deslizante

9

Cojinete de rodillos

10

Pasador recto

14

Junta tórica

16

Tornillo hexagonal

25

Pistón

26

Arandela

27

Anillo intermedio

28


29

Disco exterior

30

Disco interior

31

Resorte de presión

35

Arandela de empuje

36

Arandela cuádruple

37

Arandela cuádruple

38

Arandela de empuje

39

Tapón

41

Corona

43

Tapa

45

Engranajes planetarios

46

Engranaje central

48

Portasatélites

49


50

Engranaje central

51

Rodillo cilíndrico

54


55


56

Arandela de fricción

60


61


62


64


65

Tornillo hexagonal

66

Junta tórica

F-27

Componente

Descripción

69

Tapón roscado

70

Anillo de estanqueidad

75

Arandela cuádruple

76

Arandela de empuje

87

Eje de engranaje central

88

Perno planetario

89

Portasatélites

90


90


91


92


94

Disco de apoyo

100

Tapón

110

Expansor

9803/9593-4

F-27

Sección F

- Transmisión


Desarmado F-66. (

F-26).

Freno 1

Deje que se vacíe el aceite de la caja reductora.

2

Retire de la máquina el conjunto del motor de accionamiento y la caja reductora del rodillo.

3

Quite los pernos de montaje del motor.

4

Quite el motor y la j unta tórica.

T053830-3

F-69. 7

Quite el anillo de retención (28).

T053830-1

F-67. 5

Quite el portasatélites (3).

T053830-4

F-70. 8

Suelte los resortes de presión (31) con el útil de fijación.

T053830-2

F-68. 6

Utilice un útil de fijación adecuado para empujar la arandela (26) contra los resortes de presión (31).

T053830-5

F-71.

F-28

9803/9593-4

F-28

Sección F

- Transmisión


Quite la arandela (26).

T053830-8

F-74. T053830-6

F-72. 10

12

Quite los resortes de presión (31).

Quite el pistón (25) junto con la arandela cuádruple y las arandelas de empuje (37 y 38). Se es necesario, incremente la presión del pistón con aire. Para ello, utilice la lumbrera BR.

T053830-7

F-73.

T053830-9

F-75. 11

Quite el anillo intermedio (27).

F-29

13

Extraiga del eje (1) la arandela cuádruple y las arandelas de empuje (75 y 76).

9803/9593-4

F-29

Sección F

- Transmisión

Caja reductora del rodillo - GFT36 Desarmado y armado Caja reductora 1

Quite los tapones roscados (69 y 70) y vacíe el aceite.

T053830-10

F-76. 14

Quite los discos de freno (29 y 30). T055780-1

F-78. 2

Quite los pernos de sujeción (65) de la tapa extrema.

T053830-11

F-77.

T055780-2

F-79. 3

F-30

9803/9593-4

Si es necesario, utilice los orificios roscados y quite la tapa extrema (43) junto con la junta tórica (66).

F-30

Sección F

- Transmisión


Quite los anillos de presión (60).

T055780-3

F-80. 4

T053830-15

Quite la etapa planetaria con las piezas 89, 90 y 50 junto con el eje del engranaje central (87).

F-83. 7

Quite los engranajes planetarios (45).

T055780-4

F-81. T053830-16

5

Quite el conjunto de la etapa planetaria (48, 49 y 46).

F-84. 8

Cubra el área hacia el cojinete de rodillo cónico (9). Limpie todo resto de metal a medida que taladre.

T055780-5

F-82.

F-31

9803/9593-4

F-31

Sección F

- Transmisión


T055780-6

F-85.

T053830-17

F-87. 9

Taladre dos orificios en la tuerca del eje (5) con un espacio de 180°. F-86. ( F-32).

12

Quite la jaula del cojinete de rodillo cónico superior (9).

Importante: No dañe la jaula del cojinete de rodillo cónico (9). Retire con cuidado las virutas de metal.

T055780-8

F-88. T055780-7

13

F-86. 10

Parta la tuerca del eje (5) por la zona de los dos orificios taladrados con la ayuda de un escoplo y retírela del eje (1).

Quite el medio retén de cara axial (8) de la cavidad de la corona dentada (41).

Importante: No utilice herramientas con borde afilado.

Importante: No dañe la jaula del cojinete (9). Importante: Evite girar la tuerca para no dañar las roscas del eje. 11

Extraiga la corona dentada (41) del eje (1).

F-32

9803/9593-4

F-32

Sección F

- Transmisión


T055780-9

T055780-11

F-89. 14

F-91.

Quite la jaula del cojinete cónico inferior (9) del eje (1).

16

Quite el anillo exterior del cojinete de rodillo cónico superior e inferior (9).

T055780-10

T055780-12

F-90. 15

F-92.

Extraiga los medios retenes de cara axial (8) de la cavidad del eje (1).

17

Si es necesario, vuelva a practicar la rosca del eje (1) con una lima de rosca de 1,5 mm de paso.

9803/9593-4

F-33

Importante: No utilice herramientas con borde afilado.

F-33

Sección F

- Transmisión


T055780-13

F-93. Desmontaje de los engranajes planetarios y del engranaje central (1ª etapa) 1

T055780-15

F-95.

Retire los anillos de retención (1) y los engranajes planetarios (90).

2

Retire el anillo de retención (64) y levante el portasatélites (89) del engranaje central (50).

T055780-18

T055780-14

F-96.

F-94.

Desmontaje de los engranajes planetarios y del engranaje central (2ª etapa) 1

F-34

9803/9593-4

Retire los anillos de retención (61) y los engranajes planetarios (49).

F-34

Sección F

- Transmisión


T055780-16

F-97.

T055780-19

F-99.

T055780-17

F-98. 2

Retire el anillo de retención (62) y levante el portasatélites (48) del engranaje central (46).

F-35

9803/9593-4

F-35

Sección F

- Transmisión


Armado Caja reductora 1

Limpie todas las piezas antes de montar la caja reductora.

2

Utilice nitrógeno para enfriar los anillos exteriores de los cojinetes de rodillo cónico (9) hasta una temperatura aproximada de -180°C.

3

Desengrase y seque las cavidades del retén de cara (8) del eje (1) (p. ej., con LOCTITE 7061).

4

Antes de montar el medio retén (8) en el eje (1), coloque una junta tórica entre el retén metálico de cara axial y la junta tórica de cara axial para facilitar el montaje (humedezca la junta tórica de cara axial con disolvente blanco).

T053830-25

F-101. 6


T053830-26

F-102.

T053830-24

F-100. 7 5

Instale una mitad del retén de cara (8) en la cavidad del eje (1) con una presión uniforme en toda su circunferencia.

Limpie las superficies deslizantes del retén de cara (8) con una gamuza bañada en aceite.


T053830-27

F-103.

F-36

9803/9593-4

F-36

Sección F

- Transmisión


Monte el anillo superior interior con la jaula del rodillo del cojinete doble de rodillo cónico (9) en el eje (1).

T053830-29

F-106. T055780-10

11

F-104. Nota: Si es necesario, utilice nitrógeno para enfriar los dos anillos exteriores de los cojinetes de rodillo cónico (9) hasta una temperatura aproximada de -180°C.

9

Instale una mitad del retén de cara (8) en la cavidad de la corona dentada (41) con una presión uniforme en toda su circunferencia.


Inserte los dos anillos exteriores de los cojinetes de rodillo cónico (9) en la corona dentada (41) (compruebe si el asiento axial es correcto).


T055780-21

F-107. 12


9803/9593-4

F-37

T055780-20

F-105. 10 Antes del montaje del medio retén (8) en el anillo de soporte del cojinete (41), coloque una junta tórica entre el retén metálico de cara axial y la junta tórica de cara axial para facilitar el montaje (humedezca la junta tórica de cara axial con disolvente blanco).

F-37

Sección F

- Transmisión


T055780-22

T053830-28

F-108. 13

F-110.

Limpie la superficie deslizante del retén de cara (9) con una toalla sin pelusa.

15

Instale la corona dentada (41) en el eje (1).

T055780-24

F-111.

T055780-23

F-109. 16

14

Humedezca las superficies deslizantes del retén de cara (8) con aceite.

Monte el anillo superior interior con la jaula del rodillo del cojinete de rodillo cónico (9) en la corona dentada (41).

T055780-25

F-112.

F-38

9803/9593-4

F-38

Sección F

- Transmisión


Desengrase las roscas del eje (1) y la tuerca tuerca del eje (5) (p. ej., con LOCTITE 7061). Aplique una capa uniforme de LOCTITE 638 a las roscas de la tuerca del eje (5).

T055780-28

F-115. Montaje del cojinete de rodillo cilíndrico (11) - Etapa principal T055780-26

1

F-113. 18

Monte la tuerca del eje (5) con la ranura visible por el lado superior.


Importante: Asegúrese de que el anillo de retención esté situado en la posición derecha de la ranura del anillo de retención.

T055780-27

F-114. T055780-29

Importante: Gire la corona dentada repetidamente en un único sentido cuando ajuste el cojinete de rodillo cónico.

F-116. 2

- Apriete la tuerca del eje (5) con un dispositivo adecuado a 3500 Nm. El tiempo de estabilización de LOCTITE es de 24 horas a temperatura ambiente. 19

Caliente los engranajes planetarios previamente montados (45) a una temperatura aproximada de 120° - 130°C.

Inserte clavijas cilíndricas (10).

F-39

9803/9593-4

F-39

Sección F

- Transmisión


T053830-37

T053830-39

F-117. 3

F-119.

Durante el montaje previo de los engranajes planetarios, asegúrese de que el radio mayor del orificio del cojinete esté orientado hacia la superficie del cojinete del eje. ( F-40).

5

Fije los engranajes planetarios con anillos de presión nuevos (60).

T053830-40

F-120. T053830-38

F-118. 4

Montaje del cojinete de rodillo cilíndrico (55)

Instale los engranajes planetarios previamente montados (45) en los pasadores planetarios del eje (1).

1

Instale el anillo de retención (63).

2

Instale el anillo de posición (56).


F-40

9803/9593-4

F-40

Sección F

- Transmisión


T055780-31

T055780-32

F-121.

F-123. 4

Instale el anillo de posición (56).

T055780-30

F-122. T055780-33

3


F-41

F-124. 5

9803/9593-4

Instale el anillo de retención (63).

F-41

Sección F

- Transmisión


Fije el engranaje central y el portasatélites con el anillo de retención (62).

T055780-34

F-125. Cojinete (91) y engranaje planetario (90)

T055780-36

F-127. 1

Instale el anillo de presión.

2

Extraiga directamente el cojinete de rodillo cilíndrico (91) de su embalaje de transporte para situarlo en el orificio de posición del engranaje p lanetario (90).

3

Instale el anillo de presión.

3

Caliente los engranajes planetarios previamente montados (49) a una temperatura aproximada de 120°C - 130°C.

4

Monte los engranajes planetarios en los pernos planetarios del portasatélites (48).

Montaje del engranaje central y el portasatélites (46 y 48) 1


T055780-37

F-128. 5

Fije los engranajes planetarios con los anillos de retención (61).

T055780-35

F-126.

F-42

9803/9593-4

F-42

Sección F

- Transmisión


Monte los engranajes planetarios en los pernos planetarios del portasatélites (89).

5

Fije los engranajes planetarios con los anillos de retención (92).

6

Levante al portasatélites montado (89) hasta la caja reductora.

T055780-38

F-129. 6

Levante al portasatélites montado (48) hasta la caja reductora.

T055780-39

F-130. Montaje del engranaje central y el portasatélites (50 y 89) 1


2

Fije el engranaje central y el portasatélites con el anillo de retención (64).

3

Caliente los engranajes planetarios previamente montados (90) a una temperatura aproximada de 120°C - 130°C.

F-43

9803/9593-4

F-43

Sección F

- Transmisión

Caja reductora del rodillo - GFT36 Desarmado y armado Montaje (cont.) 1

Instale el eje del engranaje central (87).

T053830-63

F-133. 5

Monte la tapa extrema (43) con la junta tórica (66) en la corona dentada (41) con pernos (65).

6

Apriete los tornillos (65).

T053830-7

F-131. 2

Instale el rodillo cilíndrico (51) en la tapa extrema (43).

3

Determine el espacio entre la cara de contacto del eje del engranaje central (51) y el rodillo cilíndrico (51) midiendo las piezas antes de montar la tapa extrema (43). Holgura recomendada: 1-2 mm.

T053830-64

F-134. 7

Antes de la puesta en funcionamiento, llene de aceite hasta el nivel recomendado. Instale los tapones (22) con retenes nuevos (21).

T053830-61

F-132. 4

Entrase la junta tórica (66) e insértela en la ranura de la junta tórica de la tapa (43).

F-44

9803/9593-4

F-44

Sección F

- Transmisión


T053830-49

F-137. T053830-59

F-135.

4

Freno 1

Lubrique ligeramente con aceite para engranajes los resortes, los retenes de pistón, los anillos de soporte y sus superficies de contacto. Monte previamente los anillos de soporte en los retenes de pistón.

2

Inserte los discos de freno (29 y 30) en el orden correcto. F-66. ( F-26), F-136. ( F-45).

Coloque las arandelas de empuje (37) en el pistón (25). Coloque una arandela cuádruple (78) entre las arandelas de empuje.

T053830-50

F-138. 5

Inserte el conjunto del pistón (25) en el eje (1).

T055780-41

F-136. 3

Coloque las arandelas de empuje (45) en el eje (1). Coloque una arandela cuádruple (36) entre los anillos de soporte. T053830-51

F-139. 6

F-45

9803/9593-4

Instale el anillo intermedio (27).

F-45

Sección F

- Transmisión


T053830-52

F-140. 7

Inserte los resortes de presión (74) en orden correcto en el anillo intermedio (63).

T053830-55

F-143. 10

Monte un anillo de presión (28) y compruebe que esté bien asentado. Retire el útil de fijación.

T055780-40

T053830-56

F-141. 8

F-144.

Instale la arandela (26).

11

La distancia de 23 mm se debe comprobar con un calibre. Si el tamaño es superior a 23 mm, el anillo se ha instalado correctamente. Si el tamaño es inferior a 23 mm, el anillo se debe insertar más profundamente en la ranura. Retire el útil de fijación.

T053830-54

F-142. 9

Instale el anillo de retención (28). Empuje firmemente la arandela (26) contra los resortes de presión (31) con la ayuda de un útil de fijación adecuado.

F-46

9803/9593-4

F-46

Sección F

- Transmisión


T053830-57

F-145. 12

T053830-59

F-147.

Monte el portasatélites (3).

T053830-58

F-146. 13 Antes de la puesta en funcionamiento, llene de aceite hasta el nivel recomendado. Instale tapones roscados (21) con retenes (22).

F-47

9803/9593-4

F-47

Sección F

- Transmisión

Caja reductora del rodillo - GFT36 Instalación

Instalación Ajuste de los cojinetes de bolas de contacto angular Desengrase las roscas del eje (1) y la tuerca tuerca del eje (5) (p. ej., con LOCTITE 7061 o un producto similar). Cubra completamente con aceite la rosca de la tuerca del eje. Gire el anillo exterior del cojinete principal en un único sentido durante el ajuste de los cojinetes de contacto angular. Aplique LOCTITE 638 a la rosca de la tuerca del eje (5) uniformemente. Apriete la tuerca del eje a 3500 Nm.

Engranajes planetarios Utilice sólo engranajes planetarios con una variación de medición máxima de 0,02 mm por conjunto.

Holgura axial La holgura entre las superficies de contacto del eje del engranaje central (87) y el botón de empuje (51) es de 1,2 mm. Compruébela durante el montaje.

Freno multidisco Lubrique ligeramente con aceite para engranajes los resortes, los retenes de pistón, los anillos de respaldo y sus superficies de contacto. Monte previamente los anillos de respaldo en los retenes de pistón.

F-48

9803/9593-4

F-48

Sección F

- Transmisión


Pruebas Configuración de prueba

Prueba de fugas

La caja reductora se debe montar en su posición prevista y conectar a un motor de accionamiento adecuado. Si se desconoce el rendimiento del tipo de caja reductora, es posible montar la caja en otra posición de prueba siempre que los retenes de cara radial y el retén de cara axial estén sumergidos en aceite (comprobación de cámaras de aire).

Durante la prueba, asegúrese de comprobar la ausencia de fugas en todas las ju ntas: – Tapones de llenado y vaciado – Ventilación – Superficies de cierre de coronas dentadas y tapas – Retenes de eje

Lubricación Las cajas de engranaje deben llenarse de aceite como se indica en el diagrama de instalación. Los frenos con distintos puntos de llenado de aceite se deben llenar de aceite antes de iniciar la prueba.

Frenos hidráulicos Es preciso realizar una prueba de presión pulsante de los frenos Rexroth para comprobar su apriete y funcionamiento:

Para ello, utilice los lubricantes indicados en las instrucciones de uso.

– Presión de prueba: 50 bar

Velocidad y tiempo de funcionamiento

– Tiempo de desactivación: 6-10 segundos por carrera del pistón – Tiempo de prueba: 15 minutos como mínimo

Carga de prueba Las cajas de engranaje se deben utilizar a máxima velocidad (nmax de la caja o nmax del banco de prueba) en vacío durante una hora (media hora en cada sentido de giro en caso de cajas con marcha atrás). Mida y anote las temperaturas del cárter de aceite en el diámetro exterior de la corona dentada tras 30,45 y 60 minutos de funcionamiento.

Parámetros térmicos La temperatura del cárter de aceite tras 1 hora de prueba no debe superar 70°C.

La prueba funcional de frenos hidráulicos que se describe no es válida para frenos integrados en el motor.

Prueba de contaminación de aceite Tras la prueba de funcionamiento, inspeccione el aceite para determinar la presencia de fragmentos, restos, partículas de desgaste y otras impurezas. Se debe comprobar el tapón magnético y, si es necesario, el filtro de aceite.

La temperatura tras 30 minutos de funcionamiento no debe superar la temperatura medida de la primera caja reductora en más de 4°C. Las temperaturas medidas en las áreas externas del cojinete (si procede) no deben superar la temperatura del cárter de aceite en más de 10°C.

Ruido de funcionamiento En condiciones de prueba, el ruido de funcionamiento debe ser suave y constante. Un ruido brusco, de golpeteo o estridente no es admisible.

F-49

9803/9593-4

F-49

Sección F

- Transmisión


Página en blanco

F-50

9803/9593-4

F-50

Sección H

Dirección Manual de servicio - GAMA VM - TIER III




Sección H - Dirección

Notas:

H-0

9803/9593-4

H-0

Sección H - Dirección Índice Junta de articulación

Página

Desarmado y armado ....................................... ........................................ H-1 Desarmado ..................................................................... ...................... H-1 Armado ................................................................................. ................ H-4

H-i

H-i

Sección H - Dirección Índice

Índice

H-ii

Página

H-ii

Sección H

- Dirección

Junta de articulación Desarmado y armado Desarmado

!

5

Quite las abrazaderas y las mangueras del bastidor del rodillo delantero.

6

Quite los pasadores hendidos F-1. ( H-3) 10 y las arandelas 9 de los dos pivotes del cilindro de la dirección.

7

Quite los pivotes del cilindro 7.

8

Sujete con eslingas el bastidor del rodillo delantero que se va a retirar. El bastidor del rodillo tiene un peso de 4910 kg.

9

Quite los tornillos de capucha de 16 mm 21 de la tapa del cojinete 22.

10

Quite la tapa del cojinete 22, la arandela de resorte 23 y la arandela de empuje 24.

11

Instale un perno de izada de 12 mm en el orificio roscado de la placa del varillaje 28 y apoye la placa para retirarla.

12

Quite los 10 tornillos de capucha de 20 mm 25 que fijan la placa 28 al varillaje de la dirección 31 y quite la placa del varillaje 28.

13

Quite el casquillo del cojinete 26 de la placa del varillaje 28 con un extractor de cojinetes internos.

14

Retire el bastidor del rodillo delantero de la máquina del varillaje de la dirección 31.

15

Quite los anillos estancos 14 y extraiga los conos de los cojinetes 27 de los talones del bastidor del rodillo con la ayuda de un extractor de cojinetes externos.

16

Quite el tornillo de capucha 30 del varillaje de la dirección, instale un perno de izada de 16 mm y apoye el varillaje para retirarlo. El varillaje de la dirección tiene un peso de 190 kg.

17

Quite la tapa del cojinete inferior 19, la arandela de resorte 18 y la arandela de empuje 17. Para ello, quite los tornillos de capucha 20.

18

Quite la tapa del cojinete 3 quitando los tornillos de capucha 1.

9803/9593-4

H-1

ADVERTENCIA

Máquina alzada No se coloque NUNCA usted mismo ni sitúe ninguna parte de su cuerpo debajo de una máquina alzada que no esté correctamente soportada. Si la máquina se mueve inesperadamente podría quedarse atrapado y sufrir graves heridas o resultar muerto. ES-INT-3-3-7_1

!

ADVERTENCIA


1

Apoye el extremo trasero del bastidor de la máquina en soportes adecuados.

2

Apoye la parte delantera del bastidor trasero de la máquina en soportes adecuados.

3

Apoye el bastidor del rodillo delantero de la máquina en soportes adecuados.

!

ADVERTENCIA


4

H-1

Quite el rodillo. No olvide rotular y taponar todas las líneas hidráulicas.

Sección H - Dirección Junta de articulación

Desarmado y armado 19

Instale el buje de servicio en el orificio del cojinete superior del varillaje de la dirección.

20

Instale la tapa del cojinete 3 sobre el buje especial con dos tornillos de capucha M16x120.

21

Apriete los tornillos de capucha de forma alterna hasta que la tapa del cojinete quede insertada en el varillaje de la dirección. Esta operación forzará la subida del varillaje y dejará expuesto el cono del cojinete inferior 15.

22

Quite el anillo estanco del cojinete inferior y utilice un extractor de cojinetes externos para quitar el cono del cojinete 15 del talón inferior del bastidor trasero.

23

Apoye el varillaje de la dirección 31 en la parte inferior de un gato de suelo.

24

Quite la tapa del cojinete superior 3 y el buje de servicio especial.

25

Deje caer el varillaje de la dirección 31 bajando el gato hasta el varillaje. Deje caer el varillaje hasta que el cono del cojinete inferior 5 quede totalmente expuesto.

26

Quite el anillo estanco 6 y el cono del cojinete 5 del talón superior del bastidor trasero.

27

Con el varillaje de la dirección totalmente bajado y los conos de los cojinetes retirados, extraiga el varillaje del talón inferior del bastidor trasero F-2. ( H-4).

28

Eleve el varillaje de la dirección para extraerlo del talón superior del bastidor trasero.

29

Extraiga el casquillo del cojinete del varillaje de la dirección 31.

H-2

F-1. (

H-3)

29

9803/9593-4

H-2

Sección H - Dirección Junta de articulación

Desarmado y armado

F-1.

H-3

9803/9593-4

H-3

Sección H

- Dirección

Junta de articulación Desarmado y armado 9

Instale un anillo estanco nuevo en el orificio del cojinete inferior y empújelo hasta que encaje perfectamente.

10

Instale un nuevo cono del cojinete 15 en el talón inferior del bastidor trasero.

11

Instale el nuevo casquillo del cojinete 16 en el orificio del cojinete asegurándose de que quede bien asentado.

12

Instale la arandela de resorte 18 y la arandela de empuje 17 en la tapa del cojinete inferior 19. El diámetro exterior de la arandela de resorte debe hacer contacto con la arandela de empuje.

13

Coloque la tapa del cojinete inferior con Loctite 271 en los tornillos de capucha 20 y aplique un par de apriete de 247 Nm.

14

Quite el perno de izada del varillaje de dirección e instale el tornillo de capucha 30.

15

Instale anillos estancos delanteros y traseros nuevos 14 en los talones del bastidor del rodillo.

16

Instale conos de cojinete delanteros y traseros nuevos 27 en los talones del bastidor del rodillo.

F-2.

Armado Nota: Los cojinetes de las juntas de articulación de la dirección están diseñados para montarse sin grasa ni otros lubricantes. De hecho, la lubricación de estos cojinetes acortará su vida útil. 1

Instale el casquillo del cojinete F-1. ( H-3) 28 en el varillaje de la dirección 31 hasta que quede totalmente asentado.

2

Con el perno de izada insertado en la posición del tornillo de capucha 30, eleve el varillaje de la dirección sobre el talón superior del bastidor trasero.

3

Baje el varillaje y guíelo sobre el talón inferior del bastidor trasero F-2. ( H-4).

4

Eleve el varillaje de forma que quede a igual distancia de los talones superior e inferior.

5

Instale un nuevo anillo estanco F-1. ( H-3) 6 en el orificio del cojinete superior del varillaje. Asegúrese de que quede bien encajado.

!

ADVERTENCIA


6

7

8

H-4

17

Sitúe el bastidor del rodillo en su posición en el varillaje de la dirección. El bastidor del rodillo tiene un peso de 4910 kg. Cuide de no dañar los componentes del cojinete.

18

Instale la placa del varillaje 28 con los 10 tornillos de capucha 15 utilizando Loctite 271 y aplicando un par de apriete de 402 Nm.

19

Instale el nuevo casquillo del cojinete 26 en el orificio de la placa del varillaje 28 asegurándose de que quede bien asentado.

9803/9593-4

H-4

Instale el nuevo cono del cojinete 5 en el talón superior del bastidor trasero. Instale el nuevo casquillo del cojinete 4 en el orificio del cojinete asegurándose de que quede bien asentado. Coloque la tapa del cojinete superior 3 con Loctite 271 y tornillos de capucha 1. Apriete los tornillos de capucha con un par de 247 Nm.

Sección H

- Dirección

Junta de articulación Desarmado y armado 20

Instale la arandela de resorte 23 y la arandela de empuje 24 en la tapa del cojinete 22. El diámetro exterior de la arandela de resorte debe hacer contacto con la arandela de empuje.

21

Fije la tapa del cojinete 22 con Loctite 271 y tornillos de capucha 21. Apriete los tornillos de capucha con un par de 247 Nm.

22

Instale los pivotes del cilindro de la dirección 7 y asegúrelos con la arandela 9 y el pasador hendido 10.

23

Coloque y sujete con abrazaderas las mangueras hidráulicas en los puntos correspondientes del bastidor.

!

ADVERTENCIA


24

Instale el rodillo delantero.

25

Quite todos los soportes.

H-5

9803/9593-4

H-5

Sección H

- Dirección

Junta de articulación Desarmado y armado

Página en blanco

H-6

9803/9593-4

H-6

Sección K

Motor Manual de servicio - GAMA VM - TIER III




Sección K - Motor

Notas:

K-0

9803/9593-4

K-0

Sección K - Motor Índice Datos técnicos

Página

Motor JCB Dieselmax .......................................................................... .... K--1 Identificación de la unidad ................................................. .................. K--1 Especificaciones ............................................................. ..................... K--1 Motor Cummins QSB ................................................................................ K-0 Identificación de la unidad .................................................................... K-0 Especificaciones ................................................................................... K-0

Conexiones eléctricas Calefactor de arranque en frío - Motor JCB ............................................. K-1 Introducción .......................................................................................... K-1 Códigos de parpadeo ........................................................... ................ K-3

Códigos de fallo del motor Motor JCB - VM115/132/146 .................. .................................................. K-5 Motor Cummins - VM166/200 .................................................................. K-11

K-i

K-i

Sección K - Motor Índice

Índice

K-ii

Página

K-ii

Sección K

- Motor

Datos técnicos Motor JCB Dieselmax Identificación de la unidad Consulte la motor.

sección 1

para identificar la variante del

Al pedir repuestos, indique siempre el número de serie completo del motor.

Para obtener más información, consulte el manual de servicio del motor JCB Dieselmax TC, publicación N° 9806/3000. Nota:

Para obtener más información, consulte el manual de servicio del motor JCB Dieselmax TCAE, publicación N° 9806/3030. Nota:

Especificaciones T-1. VM115

VM75 Tipo Variante del motor

VM132

JCB Dieselmax TC

JCB Dieselmax TCAE

Turboalimentado mecánico

Turboalimentado electrónico con postenfriamiento

Cumplimiento con las reglamentaciones de emisiones

Nivel 3

Peso en vacío (sin ventilador)

477 kg

Rendimiento

63 kW

457 kg 97 kW

Régimen

108 kW

4

Diámetro int. nominal

103 mm

Carrera

132 mm

Configuración de cilindros

En línea

Ciclo

4 Tiempos

Orden de encendido

1, 3, 4, 2, Cilindro N° 1 del lado de la polea del cigüeñal

Cilindrada

4,4 litros 17,2:1

17,1:1

Sentido de rotación (visto desde el extremo de la polea del cigüeñal)

Derecha

Válvulas Presión de aceite lubricante(1)

120 kW

2200 min-1 (rpm)

Número de cilindros

Relación de compresión

VM146

4 por cilindro 4,0 a 4,8 bar

4,3 bar

(1) Motor a la temperatura normal de trabajo y a las revoluciones máximas.

K--1

9803/9593-4

K--1

Sección K

- Motor

Datos técnicos Motor Cummins QSB

Motor Cummins QSB Identificación de la unidad Consulte la motor.

sección 1

Especificaciones Para obtener información adicional, consulte el manual de servicio del motor Cummins QSB 6,7, publicación N° 9806/3050. Nota:

para identificar la variante del

Al pedir repuestos, indique siempre el número de serie completo del motor. T-2.

VM46 Tipo

VM166

VM200

Cummins QSB 3,3

Cummins QSB 6,7

Atmosférico

Turboalimentado con postenfriamiento

Potencia

45 kW

129 kW

Cumplimiento con las reglamentaciones de emisiones

Tier 4

Nivel 3

2200 min-1 (rpm)

2200 min-1 (rpm)

4

6

En línea

En línea

4 Tiempos

4 Tiempos

-

1,5,3,6,2,4

3,3 litros

6,7 litros

Sentido de rotación (visto desde el extremo de la polea del cigüeñal)

A derechas

Derecha

Válvulas

2 por cilindro

4 por cilindro

Variante del motor

Régimen Número de cilindros Configuración de los cilindros Ciclo Orden de encendido Cilindrada

K-0

9803/9593-4

K-0

Sección K

- Motor

Conexiones eléctricas Calefactor de arranque en frío - Motor JCB Introducción

Clave de componentes: F-1. (

Nota: No todas las máquinas disponen de un calentador para arranque en frío. En esta sección se explica cómo funciona el sistema eléctrico de arranque en frío (cuando está i nstalado). Este sistema facilita el arranque del motor calentando el aire del colector de admisión a través del "calefactor de rejilla" eléctrico A. El sistema funciona en forma totalmente automática y es controlado por la ECU CA. El sensor de temperatura del aire del ambiente CC habilita el sistema cuando la temperatura del aire es inferior a -6ºC. La secuencia de calentamiento es la siguiente: 1

Llave de arranque girada a la posición ON

2

Testigo DH iluminado, calefactor de rejilla ENCENDIDO; el motor no está listo para arrancar

3

Después de un tiempo prefijado de "precalentamiento", el testigo DH se apagará; el motor está ahora listo para arrancar (1)

4

Llave de arranque girada para activar el motor de arranque y encender el motor; calefactor de rejilla encendido

5

Motor en marcha, motor de arranque desactivado, calefactor de rejilla APAGADO (2)

K-2).

A

Calefactor de rejilla

B

Batería

CA

Unidad de Control Electrónico (ECU)

CB

Relé, calefactor de rejilla

CC

Sensor de temperatura del aire del ambiente

D

Fusible primario, calefactor de rejilla

EC

Interruptor de arranque

DH

Testigo, calefactor de rejilla ENCENDIDO; el motor no está listo para arrancar

(1) La fase de "precalentamiento" no puede repetirse si antes no se gira la llave de arranque a la posición OFF. (2) Si el motor se cala y se vuelve a encender sin que antes se haya girado la llave de arranque hacia la posición OFF, el calefactor de rejilla se encenderá mientras esté activado el motor de arranque.

K-1

9803/9593-4

K-1

Sección K

- Motor

B 2 0 6

B

CA

A

1

E.C.U 3

P D 1 0 6

10

9

12

5

2

1 0 5 8 2 2 1

C 7 0 1

1 1 8 2

R D 1 0 6

4

5 0 8 2

CB CC

D

DH

6 0 1

7 F E S U F

3 0 0

EC

0 0 2

Y R E A S M I U F R P

C024130-C1

F-1. Esquema eléctrico

K-2

9803/9593-4

K-2

Sección K

- Motor

Códigos de parpadeo A Las máquinas provistas de calentador de arranque en frío incorporan una unidad de control electrónico (ECU). La ECU detecta fallos en el sistema eléctrico de arranque en frío. Estos fallos se indican con la luz indicadora de arranque en frío 2A en el tablero de instrumentos. La secuencia de parpadeo consiste en el encendido de la luz durante aproximadamente un segundo, seguido de un cierto número de parpadeos (el código). La secuencia se repite hasta que se resuelva el fallo.

F-2.

Código de parpadeo

Causa

Acción

1 parpadeo

Fallo del sensor de temperatura o del circuito (circuito abierto).

Comprobar el sensor de temperatura (resistencia infinita) y los mazos de cables y conectores asociados.

2 parpadeos Fallo del sensor de temperatura o del circuito (cortocircuito).

Comprobar el sensor de temperatura (sin resistencia) y los mazos de cables y conectores asociados.

3 parpadeos Fallo del relé del calentador.

Comprobar el relé y los mazos de cables y conectores asociados.

4 parpadeos Fallo de señal de salida del relé del calentador (circuito abierto o cortocircuito).

Comprobar el relé y los mazos de cables y conectores asociados.

K-3

9803/9593-4

K-3

Sección K

- Motor

Página en blanco

K-4

9803/9593-4

K-4

Sección K

- Motor

Códigos de fallo del motor Motor JCB - VM115/132/146 T-3. Código Descripción de error

Efecto

E001



E001


Causa desconocida

E001


Dispositivo o componente inteligente defectuoso

E001



E002



E004

Circuito del sensor de presión de sincronización de Tensión inferior a la normal o cortocircuito a fuente de combustible baja tensión

E008

Fallo del sensor de presión del colector de admisión Tensión superior a la normal o cortocircuito a fuente de alta tensión

E009

Fallo del sensor de presión del colector de admisión Tensión inferior a la normal o cortocircuito a fuente de baja tensión

E010



E011



E012

Fallo del sensor de posición del acelerador manual Tensión superior a la normal o cortocircuito a fuente de alta tensión

E013

Fallo del sensor de posición del acelerador manual Tensión inferior a la normal o cortocircuito a fuente de baja tensión

E014



E015



E017



E018



E023



E024



E027

Circuito de tensión de alimentación del sensor


E027



E036



E040



E041

Circuito del sensor de velocidad del vehículo

Frecuencia de cambio anómala de los datos

E047



E048


Causa desconocida

K-5

9803/9593-4

K-5

Sección K

- Motor

Código Descripción de error

Efecto

E049



E051

Fallo de la válvula 1 del solenoide de alta presión de Tensión inferior a la normal o cortocircuito a fuente de combustible baja tensión

E052

Fallo de la válvula 1 del solenoide de alta presión de Tensión superior a la normal o cortocircuito a fuente de combustible alta tensión

E052

Fallo de la válvula 1 del solenoide de alta presión de Corriente inferior a la normal o circuito abierto combustible

E055

Fallo de la válvula 1 del solenoide de alta presión de El sistema mecánico no responde o está desajustado combustible

E068



E069



E076



E078



E080



E082



E083



E085



E089



E090



E091



E091



E095



E096



E097



E098

Módulo de control de la bomba de combustible, CAN


E104

Módulo de control de la bomba de combustible, Inactivo


E113



E114



E119

Indicador de agua en el separador de combustible

Datos válidos pero superiores al rango normal de funcionamiento - nivel de gravedad mínimo

E122



E123



E126

Fallo del sensor de presión del colector de admisión Datos erráticos, intermitentes o incorrectos

K-6

9803/9593-4

K-6

Sección K

- Motor


Efecto

E127

Fallo de alimentación eléctrica


E129


Datos válidos pero inferiores al rango normal de funcionamiento - nivel de gravedad máximo

E130


Datos válidos pero superiores al rango normal de funcionamiento - nivel de gravedad máximo

E133

Presión de suministro de la bomba de combustible Datos válidos pero superiores al rango normal de funcionamiento - nivel de gravedad moderado

E134



E135

Fallo de presión del conducto de dosificación de inyectores


E159

Desequilibro de potencia entre cilindros


E172



E183



E202



E203



E204



E205



E700

Presión de suministro de la bomba de combustible Datos válidos pero inferiores al rango normal de funcionamiento - nivel de gravedad máximo

E701


E701


E702

Presión de suministro de la bomba de combustible Datos válidos pero inferiores al rango normal de funcionamiento - nivel de gravedad mínimo

E703

Presión de suministro de la bomba de combustible Se da esta condición

E704


Frecuencia, modulación de impulsos o período anormal

E704



E708

Relé principal del módulo de control del motor


E709



E710



E711



E712



E713



E714

Velocidad de control de crucero


E715

Verosimilitud de la presión intensificada


E716



K-7

9803/9593-4

K-7

Sección K

- Motor


Efecto

E717



E718



E719



E720



E722



E723



E724



E725


E726


E727


E728


E729



E730



E731

Fallo de la válvula 1 del solenoide de alta presión de Datos válidos pero superiores al rango normal de combustible funcionamiento - nivel de gravedad máximo

E732

Fallo de la válvula 1 del solenoide de alta presión de Datos válidos pero inferiores al rango normal de combustible funcionamiento - nivel de gravedad máximo

E733



E734



E735



E736



E737



E737


Causa desconocida

E738

Fallo del sensor de posición del acelerador manual Datos erráticos, intermitentes o incorrectos

E746


E747

Factor de corrección del gas combustible del motor No calibrado

E748

Factor de corrección del gas combustible del motor Datos erráticos, intermitentes o incorrectos

E749



E750



E751



E752



K-8


9803/9593-4

K-8

Sección K

- Motor


Efecto

E753



E755



E756



E757



E758



E759



E760



E761



E762



E763



E773



E774


No calibrado

E775



E776



E777



E778


Datos válidos pero superiores al rango normal de funcionamiento - nivel de gravedad moderado

E779


Datos válidos pero inferiores al rango normal de funcionamiento - nivel de gravedad mínimo

E780



E781



E782



E783



E784



E785



E786



E787



E788



E789



E790



E791



K-9

9803/9593-4

K-9

Sección K

- Motor


Efecto

E792



E793



E794



E795



E796



E797



E798



E799



K-10

9803/9593-4

K-10

Sección K

- Motor

Motor Cummins - VM166/200 T-4. Código Descripción de error

Efecto

E111

Fallo interno crítico del módulo de control del motor - Posibles efectos no perceptibles sobre el rendimiento, Dispositivo o componente inteligente defectuoso Error motor agotado o fallos de arranque. interno del ECM relacionado con fallos de hardware de memoria o con circuitos internos de tensión del ECM.

E115

Pérdida de una o ambas señales del sensor El suministro de combustible a los inyectores se magnético de velocidad/posición del cigüeñal del interrumpe y el motor no puede arrancar. motor - Datos erráticos, intermitentes o incorrectos. El ECM ha detectado que las señales del sensor principal de velocidad del motor y del sensor secundario de velocidad del motor están invertidas.

E122

Circuito del sensor de presión del colector de admisión 1 - Tensión superior a la normal o cortocircuito a fuente de alta tensión. Alta tensión de señalización detectada en el circuito de presión del colector de admisión.

E123

Circuito del sensor de presión del colector de Reducción de potencia del motor. admisión 1 - Tensión inferior a la normal o cortocircuito a fuente de baja tensión. Baja tensión de señalización o circuito abierto detectado en el circuito de presión del colector de admisión.

E124

Presión del colector de admisión 1 - Datos válidos Reducción de potencia del motor. pero superiores al rango normal de funcionamiento Nivel de gravedad moderado. La presión del colector de admisión ha superado el límite máximo de la capacidad del motor.

E131

Circuito del pedal acelerador o del sensor de posición Reducción grave de potencia del motor. Sólo potencia de la palanca - Tensión superior a la normal o de emergencia. cortocircuito a fuente de alta tensión. Alta tensión detectada en el circuito de posición del pedal acelerador.

E132

Circuito del pedal acelerador o del sensor de posición Reducción grave de potencia del motor. Sólo potencia de la palanca - Tensión inferior a la normal o de emergencia. cortocircuito a fuente de baja tensión. Baja tensión detectada en el circuito de señalización de posición del pedal acelerador.

E135

Circuito del sensor de presión de aceite del motor 1 - Ninguno sobre el rendimiento. No hay protección del Tensión superior a la normal o cortocircuito a fuente motor para la presión de aceite. de alta tensión. Alta tensión de señalización detectada en el circuito de presión de aceite del motor.

E141

Circuito del sensor de presión de aceite del motor 1 - Ninguno sobre el rendimiento. No hay protección del Tensión inferior a la normal o cortocircuito a fuente de motor para la presión de aceite. baja tensión. Baja tensión de señalización detectada en el circuito de presión de aceite del motor.

E143

Presión de aceite del motor - Datos válidos pero Ninguno sobre el rendimiento. inferiores al rango normal de funcionamiento - Nivel de gravedad moderado.

K-11

9803/9593-4


K-11

Sección K


- Motor

Efecto

E144

Circuito del sensor de temperatura de refrigerante del Posible humo blanco. El ventilador seguirá encendido motor 1 - Tensión superior a la normal o cortocircuito si lo controla el ECM. No hay protección del motor para a fuente de alta tensión. Alta tensión de señalización la temperatura del refrigerante. o circuito abierto detectado en el circuito de temperatura de refrigerante del motor.

E145

Circuito del sensor de temperatura de refrigerante del Posible humo blanco. El ventilador seguirá encendido motor 1 - Tensión inferior a la normal o cortocircuito a si lo controla el ECM. No hay protección del motor para fuente de baja tensión. Baja tensión de señalización la temperatura del refrigerante. detectada en el circuito de temperatura del refrigerante del motor.

E146

Temperatura del refrigerante del motor - Datos válidos Pérdida progresiva de potencia de gravedad creciente pero superiores al rango normal de funcionamiento - desde la advertencia. Nivel de gravedad moderado. La señal de temperatura del refrigerante del motor indica que la temperatura es superior al límite de aviso de protección del motor.

E147

Frecuencia del circuito del sensor 1 del pedal Reducción grave de potencia del motor. Sólo potencia acelerador o de la palanca de posición - Datos válidos de emergencia. pero inferiores al rango normal de funcionamiento Nivel de gravedad máximo. Se ha detectado una frecuencia inferior a 100 Hz en la entrada del acelerador de frecuencia al ECM.

E148

Sensor 1 de posición del pedal acelerador o la Reducción grave de potencia del motor. Sólo potencia palanca - Datos válidos pero superiores al rango de emergencia. normal de funcionamiento - Nivel de gravedad máximo. Se ha detectado una frecuencia superior a 1500 Hz en la entrada del acelerador de frecuencia al ECM.

E151

Temperatura del refrigerante del motor - Datos válidos pero superiores al rango normal de funcionamiento Nivel de gravedad máximo. La señal de temperatura del refrigerante del motor indica que la temperatura es superior al límite crítico de protección del motor.


E153

Circuito del sensor de temperatura del colector de admisión 1 - Tensión superior a la normal o cortocircuito a fuente de alta tensión. Alta tensión de señalización detectada en el circuito de temperatura del aire del colector de admisión.

Posible humo blanco. El ventilador seguirá encendido si lo controla el ECM. No hay protección del motor para la temperatura del aire del colector de admisión.

E154

Circuito del sensor de temperatura del colector de Posible humo blanco. El ventilador seguirá encendido admisión 1 - Tensión inferior a la normal o cortocircuito si lo controla el ECM. No hay protección del motor para a fuente de baja tensión. Baja tensión de señalización la temperatura del aire del colector de admisión. detectada en el circuito de temperatura del aire del colector de admisión.

E155

Temperatura del colector de admisión 1 - Datos válidos pero superiores al rango normal de funcionamiento - Nivel de gravedad máximo. La señal de temperatura del aire del colector de admisión indica que la temperatura del aire del colector de admisión es superior al límite crítico de protección del motor.

E234

Velocidad/posición del cigüeñal del motor - Datos La inyección de combustible se desactiva hasta que la válidos pero superiores al rango normal de velocidad del motor cae por debajo del límite. funcionamiento - Nivel de gravedad máximo. La señal de velocidad del motor indica que la velocidad del motor es superior al límite de protección del motor.

K-12

9803/9593-4


K-12

Sección K


- Motor

Efecto

E271

Circuito del conjunto de presión de la bomba de El motor funcionará incorrectamente al ralentí. La combustible 1 - Tensión inferior a la normal o potencia del motor será insuficiente. La presión del cortocircuito a fuente de baja tensión. Baja tensión de combustible será superior a la ordenada. señalización detectada en el circuito actuador de la bomba de combustible.

E272

Circuito del conjunto de presión de la bomba de El motor no funcionará o lo hará incorrectamente. combustible 1 - Tensión superior a la normal o cortocircuito a fuente de alta tensión. Alta tensión de señalización o circuito abierto detectado en el circuito actuador de la bomba de combustible.

E281

Conjunto de presión de la bomba de combustible 1 El sistema mecánico no responde correctamente o está desajustado.

E319

Interrupción de alimentación del reloj en tiempo real - Ninguno sobre el rendimiento. La información de hora Datos erráticos, intermitentes o incorrectos. Pérdida y fecha de los datos del ECM no será precisa. de energía del reloj en tiempo real.

E322

Circuito del cilindro 1 excitador del solenoide del inyector - Corriente inferior a la normal o circuito abierto. Alta resistencia detectada en el circuito del inyector 1, ausencia de corriente en el excitador o el pasador del inyector 1 cuando hay suministro de tensión en el mazo.


E323



E324



E325



E331



E332



K-13

9803/9593-4

El motor no funcionará o la potencia será insuficiente.

K-13

Sección K


- Motor

Efecto

E334

Temperatura del refrigerante del motor - Datos El ECM estimará la temperatura del refrigerante. erráticos, intermitentes o incorrectos. La lectura de temperatura del refrigerante del motor no cambia con las condiciones de funcionamiento del motor.

E342

Incompatibilidad del código de calibración electrónica - No calibrado. Se ha detectado una calibración incompatible en el ECM.

E343

Fallo de hardware interno, advertencia del módulo de Sin efectos sobre el rendimiento o posible pérdida control del motor - Dispositivo o componente grave de potencia. inteligente defectuoso. Fallo interno del ECM.

E351

Alimentación eléctrica del inyector - Dispositivo o componente inteligente defectuoso. La tensión excitadora del inyector medida por el ECM es insuficiente.

E352

Circuito de alimentación del sensor 1 - Tensión inferior Reducción de potencia del motor. a la normal o cortocircuito a fuente de baja tensión. Baja tensión detectada en el circuito de alimentación del sensor 1.

E386

Circuito de alimentación del sensor 1 - Tensión superior a la normal o cortocircuito a fuente de alta tensión. Alta tensión detectada en el circuito de alimentación del sensor 1.


E415

Presión de aceite del motor - Datos válidos pero inferiores al rango normal de funcionamiento - Nivel de gravedad máximo. La señal de presión de aceite indica que la presión de aceite es inferior al límite crítico de protección del motor.


E418

Indicador de agua en combustible - Datos válidos pero Posibilidad de humo blanco, pérdida de potencia o superiores al rango normal de funcionamiento - Nivel dificultades de arranque. de gravedad mínimo. Se ha detectado agua en el filtro de combustible.

E428

Circuito del sensor del indicador de agua en combustible - Tensión superior a la normal o cortocircuito a fuente de alta tensión. Alta tensión detectada en el circuito de agua en combustible.


E429

Circuito del sensor del indicador de agua en combustible - Tensión inferior a la normal o cortocircuito a fuente de baja tensión. Baja tensión detectada en el circuito de agua en combustible.


E431

Interruptor de validación de ralentí del pedal o la El motor sólo funcionará a ralentí. palanca del acelerador - Datos erráticos, intermitentes o incorrectos. Tensión detectada simultáneamente en los interruptores de validación de ralentí y validación de desactivación de ralentí.

E432

Circuito de validación de ralentí del pedal o la palanca El motor sólo funcionará a ralentí. del acelerador - No calibrado. La tensión del circuito de validación de activación/desactivación de ralentí no coincide con la posición del pedal acelerador.

E435

Presión de aceite del motor - Datos erráticos, intermitentes o incorrectos. El ECM ha detectado un error en la señal del interruptor de presión de aceite del motor.

K-14

9803/9593-4

Posibles efectos no perceptibles sobre el rendimiento, motor agotado o fallos de arranque.

Posibilidad de humo, potencia insuficiente, fallo del motor y/o imposibilidad de arrancar el motor.

Ninguno sobre el rendimiento. No hay protección del motor para la presión de aceite.

K-14

Sección K


- Motor

Efecto

E441

Tensión de la batería 1 - Datos válidos pero inferiores El motor puede dejar de funcionar o arrancar con al rango normal de funcionamiento - Nivel de dificultad. gravedad moderado. La tensión de alimentación del ECM es inferior al nivel de tensión mínima del sistema.

E442

Tensión de la batería 1 - Datos válidos pero Posibilidad de daños eléctricos en todos los superiores al rango normal de funcionamiento - Nivel componentes eléctricos. de gravedad moderado. La tensión de alimentación del ECM es superior al nivel de tensión máxima del sistema.

E449

Presión del conducto de dosificación de inyectores 1 - Posible ruido asociado con las presiones de inyección Datos válidos pero superiores al rango normal de más altas (especialmente en ralentí o con carga funcionamiento - Nivel de gravedad máximo. ligera). La potencia del motor se reduce.

E451

Circuito del sensor de presión del conducto dosificador de inyectores 1 - Tensión superior a la normal o cortocircuito a fuente de alta tensión. Alta tensión de señalización detectada en el circuito del sensor de presión de combustible del conducto.

Reducción de potencia y/o velocidad.

E452

Circuito del sensor de presión del conducto dosificador de inyectores 1 - Tensión inferior a la normal o cortocircuito a fuente de baja tensión. Baja tensión de señalización detectada en el circuito del sensor de presión de combustible del conducto.

Reducción de potencia y/o velocidad.

E488

Temperatura del colector de admisión 1 - Datos Pérdida progresiva de potencia de gravedad creciente válidos pero superiores al rango normal de desde la advertencia. funcionamiento - Nivel de gravedad moderado. La señal de temperatura del aire del colector de admisión indica que la temperatura del aire del colector de admisión es superior al límite de advertencia de protección del motor.

E553

Presión del conducto de dosificación de inyectores 1 - Posibilidad de dificultades de arranque, potencia Datos válidos pero superiores al rango normal de insuficiente o humo. funcionamiento - Nivel de gravedad moderado. El ECM ha detectado que la presión del combustible es superior a la presión ordenada.

E554

Presión del conducto de dosificación de inyectores 1 - El motor no arrancará o no dispondrá de protección de Datos erráticos, intermitentes o incorrectos. El ECM bloqueo del motor de arranque. ha detectado que la señal de presión del combustible no cambia.

E559

Presión del conducto de dosificación de inyectores 1 - El motor no dispondrá de protección de bloqueo del Datos válidos pero inferiores al rango normal de motor de arranque. funcionamiento - Nivel de gravedad moderado. El ECM ha detectado que la presión del combustible es inferior a la presión ordenada.

E689

Velocidad/posición del cigüeñal del motor - Datos erráticos, intermitentes o incorrectos. Pérdida de señal del sensor del cigüeñal.


E731

Desalineación de velocidad del motor / posición del árbol de levas y cigüeñal - El sistema mecánico no responde correctamente o está desajustado. Desalineación mecánica entre los sensores de velocidad del cigüeñal y del árbol de levas.

Posibles dificultades de arranque. Reducción de potencia del motor.

E757

Pérdida de datos del módulo de control electrónico Se da esta condición. Pérdida grave de datos del ECM.

Posible reducción de potencia d el motor.

K-15

9803/9593-4

K-15

Sección K

- Motor


Efecto

E778

Sensor de velocidad/posición del árbol de levas del motor - Datos erráticos, intermitentes o incorrectos. El ECM ha detectado un error en la señal del sensor de posición del árbol de levas.

Posibles efectos no perceptibles sobre el rendimiento, motor agotado o fallos de arranque. La información de fallos, la información de distancias y los datos del monitor de mantenimiento pueden ser incorrectos.

E1117

Pérdida de alimentación eléctrica con el contacto El motor se para. puesto - Datos erráticos, intermitentes o incorrectos. La tensión de alimentación del ECM ha caído momentáneamente por debajo de 6,2 voltios o el ECM no se ha podido apagar correctamente (mantener la tensión de la batería durante 30 segundos después de quitar el contacto).

E2249

Presión del conducto de dosificación de inyectores 1 - Posibles dificultades de arranque del motor. Datos válidos pero inferiores al rango normal de funcionamiento - Nivel de gravedad máximo. El ECM ha detectado que la presión del combustible es inferior a la presión ordenada.

E2311

Circuito de la válvula de control de inyección Posibilidad de potencia insuficiente. electrónica de combustible - Se da esta condición. La resistencia del circuito actuador de la bomba de combustible es excesiva o insuficiente.

E2321

Velocidad/posición del cigüeñal del motor - Datos erráticos, intermitentes o incorrectos. Sincronización intermitente del sensor de velocidad del cigüeñal.


E2322

Sensor de velocidad/posición del árbol de levas del motor - Datos erráticos, intermitentes o incorrectos. Sincronización intermitente del sensor de velocidad del árbol de levas.


K-16

9803/9593-4

K-16

Sección L

Vibración Manual de servicio - GAMA VM - TIER III




Sección L - Vibración

Notas:

L-0

9803/9593-4

L-0

Sección L - Vibración Índice Datos técnicos

Página

Sistema de vibración ........................................................... ...................... L-1 VM 46 ....................................................................................................L-1 VM 75 ....................................................................................................L-1 VM 115 ..................................................................................................L-1 VM 132 ..................................................................................................L-2 VM 146 ..................................................................................................L-2 VM 166 ..................................................................................................L-2 VM 200 ..................................................................................................L-3

Sistema de vibración Descripción ................................................................................................ L-5 Funcionamiento básico ........................ ................................................. L-5

Localización de averías Sistema de vibración ........................................................... ...................... L-9 Diagnóstico ............................................................................................L-9 Rendimiento del sistema de medición de vibración .............................. L-9 Tablas de diagnóstico de averías hidráulicas del sistema de vibración ..............................................................................................L-10

Acoplamiento de vibración Desmontaje y montaje ............................................................................. L-11 Desmontaje .........................................................................................L-11 Instalación ...........................................................................................L-12

Rodillo Desmontaje y montaje ............................................................................. L-13 Desmontaje .........................................................................................L-13 Montaje ................................................................................................L-16 Cojinete excitador ................................................................................L-17

L-i

L-i

Sección L - Vibración Índice

Índice

L-ii

Página

L-ii


Datos técnicos Sistema de vibración VM 46 Sistema de vibración

VM 46D

VM 46PD

1920 rpm

1920 rpm

Amplitud nominal

1,8 mm

1,5 mm

Fuerza centrífuga

101,6 kN

101,6 kN

VM 75D

VM 75PD

1740 rpm

1740 rpm

Amplitud nominal

2 mm

2 mm

Fuerza centrífuga

138 kN

156 kN

2160 rpm

2160 rpm

Amplitud nominal

0,8 mm

0,8 mm

Fuerza centrífuga

84 kN

96 kN

VM 115D/H

VM 115PD/HD

Frecuencia

1860 rpm

1860 rpm

Amplitud nominal

1,95 mm

1,95 mm

Fuerza centrífuga

261 kN

282 kN

2160 rpm

2160 rpm

Amplitud nominal

0,9 mm

0,9 mm

Fuerza centrífuga

163 kN

176 kN

1ª etapa de vibración Frecuencia

VM 75 Sistema de vibración




1ª etapa de vibración


L-1

9803/9593-4

L-1

Sección L - Vibración Datos técnicos

Sistema de vibración VM 132 Sistema de vibración

VM 132D

VM 132PD

1740 rpm

1740 rpm

Amplitud nominal

2,0 mm

2,0 mm

Fuerza centrífuga

282 kN

305 kN

2160 rpm

2160 rpm

Amplitud nominal

0,8 mm

0,8 mm

Fuerza centrífuga

174 kN

188 kN

VM 146D

VM 146PD

1740 rpm

1740 rpm

Amplitud nominal

2,0 mm

2,0 mm

Fuerza centrífuga

297 kN

317 kN

2160 rpm

2160 rpm

Amplitud nominal

0,8 mm

0,8 mm

Fuerza centrífuga

192 kN

205 kN

VM 166D

VM 166PD

1740 rpm

1740 rpm

Amplitud nominal

1,8 mm

1,8 mm

Fuerza centrífuga

301 kN

321 kN

2100 rpm

2100 rpm

Amplitud nominal

0,8 mm

0,8 mm

Fuerza centrífuga

195 kN

208 kN









L-2

9803/9593-4

L-2

Sección L - Vibración Datos técnicos

Sistema de vibración VM 200 Sistema de vibración

VMT 200D

VM 200PD

1740 rpm

1740 rpm

Amplitud nominal

2,0 mm

2,0 mm

Fuerza centrífuga

370 kN

370 kN

Frecuencia

2100 rpm

2100 rpm

Amplitud nominal

0,75 mm

0,75 mm

Fuerza centrífuga

205 kN

205 kN


2ª etapa de vibración

L-3

9803/9593-4

L-3

Sección L

- Vibración

Datos técnicos Sistema de vibración

Página en blanco

L-4

9803/9593-4

L-4

Sección L

- Vibración

Sistema de vibración Descripción ES-TL-001

Funcionamiento básico 6 El circuito de vibración consiste en una bomba hidráulica que suministra aceite a un motor de vibración. La bomba tiene un diseño de pistón axial de desplazamiento variable con flujo bidireccional. El motor es de pistón axial de desplazamiento fijo.

4 4 5

6 3

El motor de vibración está conectado a un eje excitador 1. Hay un peso excéntrico 2 y dos pesos de sobregiro 3 conectados al vibrador. F-1. ( L-5). El panel de control del operario incluye botones pulsadores que permiten controlar las opciones de frecuencia y la desactivación de la vibración automática en punto muerto. Un interruptor pulsador situado en la parte superior de la palanca de control de marcha adelante/ atrás permite iniciar y detener la vibración. Dos válvulas de seguridad situadas en la bomba de vibración protegen el circuito de vibración contra el exceso de vibración como en el circuito de propulsión. La bomba también incluye una válvula limitadora de presión. La presión de arranque puede ser muy alta, pero caerá cuando se alcance la velocidad de funcionamiento.

L-5

4

1 2 3 5 V014380

F-1.

1

Eje excitador

2

Peso excéntrico

3

Contrapeso

4

Clave

5

Anillo de presión

6

Tapón de vaciado

9803/9593-4

L-5


Frecuencia de vibración

El eje excitador A incluye un peso excéntrico B. Cuando el eje gira, se produce una vibración. La frecuencia de la vibración se mide en hercios (ciclos por segundo). La frecuencia depende de la velocidad de giro del eje. F-2. ( L-6).

A

B

V104480

F-3.

A

B T030870

F-2.

Los rodillos tienen dos gamas de frecuencia. Cuando se desea trabajar a alta frecuencia, la bomba controlada por solenoide se acciona por suministrar el máximo caudal de aceite por revolución al motor de vibración. El resultado es una frecuencia más alta de vibración mientras el eje excitador gira en el sentido de las agujas del reloj. Cuando se desea trabajar a baja frecuencia, la bomba controlada por solenoide se acciona en sentido opuesto, para suministrar un bajo caudal de aceite por revolución al motor de vibración. El resultado es una frecuencia más baja de vibración mientras el eje gira en sentido contrario al de las agujas del reloj. La rotación del eje puede ser a alta velocidad en una dirección y a baja velocidad en otra. Estas dos velocidades generan las dos frecuencias. A muestra la baja frecuencia y B muestra la alta frecuencia. F-3. ( L-6).

L-6

9803/9593-4

L-6

Sección L

- Vibración

Amplitud de vibración C La mitad de la distancia vertical que recorre el tambor se denomina amplitud A. La amplitud de toda máquina varía en función de las condiciones del terreno. La amplitud A y la altura B al suelo de la máquina aumentan gradualmente a medida que el terreno es más denso o compacto. F-4. ( L-7).

B

A C075250

F-5.

Nota: Cuando el sistema de vibración se acciona, se puede escuchar el ruido grave provocado por el movimiento inicial del contrapeso A. El peso puede moverse libremente en el área hueca C y tocará un lado del extremo B cuando el eje excitador gire. No se debe confundir este ruido con un fallo del sistema de vibración. F-5. ( L-7).

V014500

F-4.

La amplitud se cambia mediante el uso de contrapesos. F-1. ( L-5).

L-7

9803/9593-4

L-7


B

C

C

A

A

B

V014480-1

F-6.

En la dirección de alta velocidad, los pesos de sobregiro A están en en lado opuesto del peso excéntrico B en el eje excitador C y reducen la vibración creada por el eje excéntrico. Se crea una baja amplitud con alta frecuencia. F-6. ( L-8).

L-8

V014480-2

F-7.

En la dirección de baja velocidad, los pesos de sobregiro A están en en mismo lado del peso excéntrico B en el eje excitador C y amplifican la vibración creada por el eje excéntrico. Se crea una alta amplitud con baja frecuencia. F-7. ( L-8).

9803/9593-4

L-8

Sección L

- Vibración

Localización de averías Sistema de vibración Diagnóstico

Rendimiento del sistema de medición de vibración

La frecuencia de vibración depende de la velocidad de giro del eje de vibración y se puede medir con un medidor de frecuencia F-8. ( L-9). Normalmente, los problemas de baja frecuencia se manifiestan porque la máquina es difícil de conducir (sacudidas). El funcionamiento a frecuencias superiores a las recomendadas se manifestará reduciendo la vida de los cojinetes de vibración. Para aumentar o reducir la velocidad del eje, es necesario aumentar o reducir el caudal de aceite de la bomba de vibración. Antes de realizar ajustes en los controles de desplazamiento de la bomba, compruebe que la velocidad de funcionamiento del motor esté ajustada al régimen máximo de rpm y pruebe la presión del sistema para asegurarse de que funciona correctamente.

F-8.

Esta herramienta permite al técnico de servicio medir la frecuencia del rodillo vibratorio (también mide la velocidad del motor en cualquier tipo de maquinaria). Con esta herramienta, el técnico de servicio puede comprobar el rendimiento del sistema de vibración. La herramienta permite diagnosticar fallos con precisión La siguiente información es de carácter general, consulte el manual de funcionamiento entregado con la herramienta. Asegúrese siempre de que el motor funciona al régimen correcto de rpm. 1

La herramienta está situada ligeramente fuera de la caja del motor o del rodillo de vibración.

2

Gire la parte superior de la herramienta para extender o retraer el cable. Cuando el cable esté en resonancia con las vibraciones del motor o el tambor, vibrará formando un "bucle".

3

Cuando se alcanza el "bucle" máximo, el valor de rpm o de hercios se puede leer desde las escalas respectivas.

Importante: Cuando mida la vibración, asegúrese de contar en todo momento con un ayudante para controlar la máquina. Como precaución, colóquese siempre fuera de la trayectoria de marcha adelante y marcha atrás de la máquina. Importante: La maquinaria que vibra puede moverse en cualquier dirección y provocar lesiones incluso sin el sistema de propulsión engranado. Importante: Tenga en cuenta que los rodillos vibratorios y los componentes asociados pueden provocar lesiones si se tocan. Extreme las precauciones cuando utilice equipos de medición.

L-9

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L-9

Sección L

- Vibración

Localización de averías Sistema de vibración

Tablas de diagnóstico de averías hidráulicas del sistema de vibración Consulte la Sección E, Sistema hidráulico, para obtener más información sobre el sistema hidráulico del vibrador.

Causa probable

T-1. El motor se cala cuando se activa el vibrador Solución

El motor y el aceite hidráulico están fríos

Deje que el motor se caliente antes de utilizar el vibrador

Mal funcionamiento del motor

Compruebe el rendimiento del motor

Causa probable

T-2. El vibrador no gira o lo hace lentamente Solución

El motor y el aceite hidráulico están fríos

Deje que el motor se caliente antes de utilizar el vibrador

Baja velocidad del motor

Ajuste el reglaje de rpm

Mal funcionamiento del motor

Compruebe el rendimiento del motor

Nivel de aceite insuficiente o aceite contaminado

Llene el depósito hasta el nivel correcto o cambie el aceite

Aire en el sistema hidráulico

Purgue el sistema hidráulico

Fuga en la entrada

Compruebe todas las líneas externas y conexiones de la entrada de la bomba

Filtro de entrada obstruido

Limpie el filtro de entrada

Sospecha de daños internos en el sistema hidráulico

Realice una prueba de caudal para comprobar la bomba

Carga excesiva del sistema de accionamiento del vibrador Elimine la causa del exceso de carga Varillaje de control doblado, flojo o mal ajustado

Repare, ajuste o cambie el varillaje

Tubos con fugas, dañados, atrapados o retorcidos

Inspeccione y cambie según se requiera

Desajuste o defectos en válvula de seguridad

Cambie la válvula de seguridad (no se puede ajustar)

L-10

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L-10

Sección L

- Vibración

Acoplamiento de vibración Desmontaje y montaje Desmontaje 1


2

Instale el bloqueo de seguridad de la articulación 2. F-9. ( L-11).

P003760

F-11.

P003740

Nota: No desconecte las mangueras hidráulicas F-13. ( L-12).

6 .

F-9. 5 3

Utilice un equipo de elevación adecuado para elevar el rodillo 3. Levántelo aproximadamente 20 cm. F-10. ( L-11).

Extraiga el motor de vibración 5 de la carcasa del motor. F-12. ( L-11).

P003750

F-10.

P003770

F-12. 4

Quite el perno de sujeción del motor de vibración 4. F-11. ( L-11).

L-11

Nota: No desconecte las mangueras hidráulicas F-13. ( L-12).

9803/9593-4

6 .

L-11

Sección L

- Vibración

Acoplamiento de vibración Desmontaje y montaje

P003780

F-13. 6

Compruebe visualmente el acoplamiento de mando de la vibración 1. F-14. ( L-12).

P003790

F-14. 7

Compruebe la presencia de daños y exceso de desgaste (en caso de duda, cambie el acoplamiento).

Instalación 8

Para la instalación, invierta el procedimiento seguido al desmontar.

9

Asegúrese de que los orificios de retención estén limpios (si es posible, utilice aire comprimido).

10 Aplique Loctite a los pernos y apriételos a 80 Nm.

L-12

9803/9593-4

L-12

Sección L

- Vibración

Rodillo Desmontaje y montaje Desmontaje

6

Para desmontar el tambor, proceda de esta manera:

!

Quite el la barra y el rodillo quitabarros delanteros o eleve el rodillo para extraerlo del bastidor delantero.

Nota: VM115 - Rodillo liso = 4250 kg, Rodillo pata de cabra = 4920 kg.

ADVERTENCIA


!

ADVERTENCIA

Tenga cuidado al desconectar las mangueras hidráulicas y conectores, ya estará CALIENTE el aceite. ES-TRANS-1-2

1

Desconecte, rotule y tapone las líneas hidráulicas del motor de accionamiento del tambor, situadas en el lado izquierdo de la máquina F-15. ( L-14). Tape las lumbreras del motor.

2

Desconecte, rotule y tapone las líneas hidráulicas del motor de vibración, situadas en el lado derecho de la máquina F-16. ( L-15). Tape las lumbreras del motor.

!

ADVERTENCIA

Trabajando bajo la máquina Deje bien asegurada la máquina antes de meterse debajo de la misma. Cerciórese de que deja bien seguros los accesorios en la máquina, aplique el freno de estacionamiento, extraiga la llave de arranque y desconecte la batería. ES-INT-3-3-8_2

3

Bloquee y apoye el bastidor delantero de la máquina.

4

Quite el adaptador del motor de accionamiento a los pernos del bastidor, en el lado izquierdo de la máquina.

5

Quite los soportes amortiguadores delantero y trasero del lado derecho de la máquina.

L-13

9803/9593-4

L-13

Sección L

- Vibración Rodillo

Desmontaje y montaje

F-15. Rodillo - Lado izquierdo

L-14

9803/9593-4

L-14

Sección L - Vibración Rodillo


F-16. Rodillo - Lado derecho

L-15

9803/9593-4

L-15

Sección L



Montaje Para montar el tambor, proceda de esta manera: 1

Haga rodar o eleve el rodillo hasta su posición en el bastidor delantero de la máquina. El rodillo debe estar situado para alinear el soporte del motor de accionamiento con los orificios de los pernos del lado izquierdo del bastidor.

2

Instale los pernos en los soportes amortiguadores delantero y trasero del lado derecho de la máquina. De esta forma, el bastidor de la máquina podrá bajarse o subirse para alinear el soporte del motor de accionamiento en el lado izquierdo de la máquina.

Nota: Para completar la alineación de la caja reductora y la plaza izquierdas, puede ser necesario conectar el sistema de freno de la máquina y utilizar la bomba de mano para soltar el freno en la caja reductora. (Consulte en el Manual del operador las instrucciones para soltar los frenos a fin de remolcar la máquina.)

3

Apriete al par correcto los pernos del soporte del motor y del soporte amortiguador.

4

Instale las mangueras hidráulicas en los motores de vibración y de accionamiento.

Nota: Llene todas las lumbreras con aceite hidráulico limpio antes de instalar las mangueras.

5

Arranque el motor de la máquina y deje que el sistema hidráulico alcance su presión de carga. Deje funcionar la máquina al ralentí y sin carga durante varios minutos sin para llenar y vaciar el sistema.

6

Puede ser necesario purgar el sistema de frenos en los orificios de los frenos.

L-16

9803/9593-4

L-16

Sección L



Cojinete excitador

12

Vuelva a tender el rodillo sobre su lateral y saque la envuelta del cojinete excitador del lado izquierdo del rodillo.

13

Utilice extractores de cojinetes adecuados para sacar las piezas del cojinete excitador del eje excitador y de la envuelta.

Desmontaje Para desmontar F-17. ( L-18) y sigue:

los cojinetes excitadores F-18. ( L-19) continúe como

1

Desmonte el Desmontaje ( excitador.

cilindro de la máquina L-13) y vacíe el aceite del eje

2

Quite el motor de accionamiento del rodillo, la caja reductora y el plato de mando del lado izquierdo del rodillo.

3

Apoye el rodillo sobre su extremo, con el motor de vibración hacia arriba.

Nota: Rodillo liso cabra = 4920 kg.

=

4250

kg,

Rodillo

pata

de

4

Quite el motor de vibración y el acoplamiento del motor.

5

Quite las placas angulares del bastidor de la placa amortiguadora 4.

6

Quite los tornillos de capucha 5 de la brida de cojinetes 8 y utilice dos tornillos extractores para sacar la envuelta del rodillo. Instale argollas de izado en los orificios de los pernos de la brida de cojinetes 3 y extraiga el conjunto.

Nota: Saldrá a la vez la totalidad del conjunto de la tapa del cojinete derecho. Tenga cuidado de no dañar el eje excitador. El cono del cojinete del excitador saldrá con la brida. 7

Quite los tornillos de capucha 22 de la brida de cojinetes 8 y separe la brida de cojinetes 3 y los cojinetes de la brida de cojinetes 8.

8

Quite el anillo de presión 11 y extraiga el cono del cojinete del excitador 10 de la brida 8 con un extractor interno.

9

Quite el anillo de presión 14 del eje de la brida de cojinetes 3 y extraiga el cojinete 15 del eje. Repita estos pasos con el anillo de presión 16 y el cojinete 17.

10

Quite la junta del eje 18, el anillo 19 y la tapa 21 del eje de la brida de cojinetes. Si es necesario, puede desenroscar el eje del cojinete 3 de la placa amortiguadora 4.

11

Utilice el dispositivo de izada del eje excitador o una argolla de izado adecuada para extraer el eje excitador del rodillo.

L-17

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L-17

Sección L



F-17. Tapa del cojinete derecha

L-18

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L-18

Sección L



F-18. Tapa del cojinete izquierda

Montaje Para montar el cojinete excitador F-17. ( F-18. ( L-19) continúe como sigue:

L-18) y

10

Instale el anillo 3 en el eje de la brida 1.

11

Instale el anillo estanco del eje 12 en la retención y coloque la retención sobre el eje de la brida.

1

Limpie la envuelta del eje excitador en el rodillo.

12

Inserte el cojinete 4 en el eje de la brida de cojinetes 1 e instale un anillo de presión 10.

2

Caliente las pistas internas del cojinete e inserte la pista en el eje excitador.

13

Inserte el cojinete 5 en el eje de la brida de cojinetes 1 e instale un anillo de presión 6.

14

Instale y monte el eje de la brida de cojinetes1 en la envuelta del cojinete VIB. utilizando la junta 11 y los seis tornillos de capucha de 10 mm. Utilice Loctite 271 y apriete a 44 Nm.

15

Instale el conjunto ensamblado de la envuelta del cojinete de accionamiento en el rodillo utilizando un anillo tórico nuevo 9. Tenga cuidado de no dañar el eje excitador. Instale los tornillos de capucha de 16 mm utilizando Loctite 271 y aplicando un par de 190 Nm.

16

Compruebe que el huelgo axial del eje sea correcto (1,8-3,8 mm). semiacoplamientos de transmisión compruebe que haya una holgura de 4 eje y el motor F-20. ( L-20).

17

Instale un anillo tórico nuevo en el motor de vibración utilizando un tornillo de capucha y u na arandela.

18

Reinstale el rodillo en la máquina.

3

Instale un cojinete nuevo en la tapa d el lado derecho y coloque el anillo de retención. Instale la tapa del cojinete izquierdo, con un anillo tórico nuevo, en el lado izquierdo del rodillo. Aplique Loctite 271 y apriete los pernos de 16 mm a 190 Nm.

4

Apoye el rodillo sobre su extremo, con el motor de vibración hacia arriba.

5

Instale el eje excitador con un dispositivo de izado adecuado para evitar daños en el eje y los cojinetes.

6

Añada la cantidad necesaria de aceite a la envuelta del excitador. CLP DIN 51517/3 (Mobil Gear 629).

7

Preensamble el conjunto del cojinete del lado derecho F-19. ( L-20).

8

Inserte el cojinete 7 en la brida de cojinetes e instale un anillo de presión 8.

9

de vibración Con los instalados, mm entre el

Fije la brida de cojinetes 1 a la placa amortiguadora 2.

L-19

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L-19

Jcb Rodillo Vm 200 Cod Fallas

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