1
BAB 1
PENDAHULUAN
1.1 1.1 Peng Pengen enal alan an
Bidang pengangkutan memainkan peranan penting dalam menyelaras segala program pembangunan sesebuah negara. Sektor pengangkutan bukan sahaja merupakan merupakan penawaran perkhidmatan yang produktif dan berpotensi, tetapi juga merupakan penawaran penawaran kemudahan mod pergerakan umum dalam pelbagai jenis dan bentuk bersesuaian dengan kehendak kemajuan masyarakat. Malah dewasa ini pengangkutan merupakan keperluan dalam kemudahan pergerakan manusia dan barangan yang perlu dimiliki dan menjadi asas utama dalam kehidupan seharian. Dengan perkembangan aktiviti manusia yang kian meningkat meningkat dan bertambah kompleks melalui pelbagai fungsi dan aktiviti seharaian secara tidak langsung meningkatkan keperluan permintaan terhadap pelbagai jenis kenderaan.
2
Menurut Institut enyelidikan !alan "aya Malaysia#MI"$S%, jumlah kemalangan jalan raya di Malaysia menunjukkan peningkatan ketara setiap tahun iaitu dari &'(,)&* kes pada tahun &((( kepada )+),)&+ kes pada tahun &(+( . Ini merupakan satu peningkatan jumlah '.'- dalam hanya satu dekad.Dari segi kematian akibat kemalangan jalan raya pula, jumlah kes juga telah meningkat dari ,(' kes pada tahun &((( kepada ,/0& kes pada tahun &(+(.1alaupun &(+(.1alaupun angka keseluruhan kelihatan kurang 2drastik3 berbanding peningkatan kemalangan jalan raya ,statik tetap menunjukkan bahawa bahawa terdapat kira4kira +* kematian akibat kemalangan jalan raya setiap hari4suatu fenomena yang pasti membimbangkan.
5ahun &((+ &((& &(( &(() &((' &(( &((0 &((/
!umlah penduduk &,0*',(( &),'&,'(( &',()/,(( &','/(,((( &,+(,((( &,)(,((( &0,+0(,((( &0,0(,(((
6enderaan berdaftar ++,(&,')' +&,/,+)) +&,/+*,&)/ +,/&/,//* +',(&,( +',0*(,0& +,/+,*) +0,*0+,*(+
&((*
&/,+(,(((
+*,(+,0/&
&(+(
&/,*+(,(((
&(,+//,''
Di Malaysia kesedaran dan keprihatinan isu kemalangan jalan raya bermula agak lewat.6esedaran tentang betapa seriusnya masalah kemalangan ini bermula apabila berlakunya berlakunya kemalangan jalan raya yang yang dahsyat.7amun begitu sebarang usaha dilakukan untuk menyampaikan mesej kempen
2
Menurut Institut enyelidikan !alan "aya Malaysia#MI"$S%, jumlah kemalangan jalan raya di Malaysia menunjukkan peningkatan ketara setiap tahun iaitu dari &'(,)&* kes pada tahun &((( kepada )+),)&+ kes pada tahun &(+( . Ini merupakan satu peningkatan jumlah '.'- dalam hanya satu dekad.Dari segi kematian akibat kemalangan jalan raya pula, jumlah kes juga telah meningkat dari ,(' kes pada tahun &((( kepada ,/0& kes pada tahun &(+(.1alaupun &(+(.1alaupun angka keseluruhan kelihatan kurang 2drastik3 berbanding peningkatan kemalangan jalan raya ,statik tetap menunjukkan bahawa bahawa terdapat kira4kira +* kematian akibat kemalangan jalan raya setiap hari4suatu fenomena yang pasti membimbangkan.
5ahun &((+ &((& &(( &(() &((' &(( &((0 &((/
!umlah penduduk &,0*',(( &),'&,'(( &',()/,(( &','/(,((( &,+(,((( &,)(,((( &0,+0(,((( &0,0(,(((
6enderaan berdaftar ++,(&,')' +&,/,+)) +&,/+*,&)/ +,/&/,//* +',(&,( +',0*(,0& +,/+,*) +0,*0+,*(+
&((*
&/,+(,(((
+*,(+,0/&
&(+(
&/,*+(,(((
&(,+//,''
Di Malaysia kesedaran dan keprihatinan isu kemalangan jalan raya bermula agak lewat.6esedaran tentang betapa seriusnya masalah kemalangan ini bermula apabila berlakunya berlakunya kemalangan jalan raya yang yang dahsyat.7amun begitu sebarang usaha dilakukan untuk menyampaikan mesej kempen
3
keselamatan jalan raya melalui media massa tentang perubahan gaya atau cara memandu adalah bergantung kepada pemikiran pengguna jalan raya dan sikap mereka sendiri.erlu ditekankan di sini bahawa informasi keselamatan jalan raya yang disiarkan melalui media massa tidak berkesan disebabkan mesej mesej yang yang disam disampa paik ikan an tidak tidak melib melibatk atkan an kump kumpula ulan n sasar sasaran an sebe sebena nar. r. 8eno 8enome mena na ini ini beranggapan
meny menyeb ebab abka kan n bahawa
keba kebany nyak akan an pem pemandu andu dan dan
penu penung ngga gang ng
pemanduan mereka adalah baik meletakkan diri
merek merekaa sebag sebagai ai peman pemandu du yang yang cekap cekap dan dan mahi mahir. r.7a 7amu mun n begi begitu tu,, tida tidak k diketah diketahui ui bahawa bahawa
penggu pengguna na jalan raya yang lain dapat dapat menilai menilai tentang tentang
kesel keselam amata atan n pema pemand ndua uan n merek merekaa kecu kecual alii peny penyeli elidi dika kan n sain sainti tifik fik perl perlu u dilak ilaku ukan
bagi bagi
meng engkaji kaji
dan
menga engan nalis alisis is
punca unca
seb sebenar enar
yang ang
mempengaruhi seseorang berkelakuan sedemikian ketika berada di atas jalan raya.
1.2 Permas Permasala alahan han Kaji Kajian an
6emalangan jalan raya merupakan salah satu permasalahan utama yang dialami oleh setiap negara di seluruh dunia. •
6emalangan 6emalangan jalan raya mengakibatk mengakibatkan an peningkatan peningkatan kadar kematian kematian setiap
•
tahun. "isiko kecederaan dan kematian adalah lebih tinggi jika dibandingkan dengan
•
kemalangan lain. Selain daripada mengalami tekanan emosi dan kecederaan fi9ikal,kemalangan jalan raya juga j uga mengakibatkan kerugian harta benda individu dan masyarakat yang dianggarkan dianggarkan di setiap negara membangun membangun kehilangan kehilangan lebih kurang +daripada endapatan 6asar 7egara #:7% kemalangan jalan raya.
4
Mengapakah kemalangan jalan raya berlaku; Setiap kemalangan jalan raya
yang berlaku
mempunyai
hubungkait
dengan
faktor manusia
,kenderaan ,jalan raya dan faktor cuaca.Manusia merupakan faktor yang dominan dengan menyumbang kira4kira /'- hingga */- jumalah kes kemalangan jalan raya.6ajian mendapati bahawa *(- daripada semua kemalangan adalah
disebabkan kesilapan dan
kesalahan manusia.Di
Malaysia, sebanyak *)- daripada kemalangan jalan raya berlaku adalah berpunca daripada kecuaian pemandu sekaligus menyumbang kepada peratusan yang tinggi dalam kes kemalangan jalan raya. ihak kerajaan, pemimpin negara, !abatan engangkutan !alan ,olis Diraja Malaysia dan agensi4agensi kerajaan dan bukan kerajaan bersepakat menyatakan bahawa perubahan sikap pengguna jalan raya merupakan syarat utama mengatasi dan mengurangkan kadar kemalangan jalan raya di negara ini. Sikap buruk seperti tidak berdisiplin, tidak bertimbang rasa,angkuh ,mahu cepat sampai, tidak sabar,agrestif dan gagal menghormati undang4undang adalah antara sikap negatif yang membawa kepada kemalangan jalan raya. Selain itu, sikap negatif lain yang boleh membahayakan diri pemandu dan juga pengguna jalan raya yang lain disenaraikan seperti berikut.
•
emandu kenderaan berat dan ringan yang suka memecut dan mengekori terlalu rapat,membrek serta4merta,membelok tanpa isyarat,memotong di kawasan selekoh,memotong di sebelah kiri,gagal memakai tali pinggang keledar,meletak kenderaan di bahu jalan secara bahaya,cuai dan tidak bertimbang rasa.
5
•
enunggang motosikal yang gemar mencelah antara kenderaan,memotong di sebelah kiri,berlumba di jalan raya,menunggang di lorong laju walaupun
•
kenderaan tidak mempunyai kuasa yang tinggi. ejalan kaki yang sering melintas secara melulu, melintas sesuka hati #jay walking% dan melintas jalan tanpa menggunakan laluan yang disediakan #9ebra crossing%. elbagai usaha dilakukan untuk mengurangkan kemalangan jalan raya serta mengubah sikap pengguna jalan raya. Salah satunya,pendedahan yang disalurkan melalui kempen informasi awam dan pendidikan pemandu, penguatkuasaan undang4undang,menaikkan denda dan mengenakan saman bagi kesalahan dan sebagainya.Malangnya,kesemua usaha ini dilihat kurang berkesan dan masih lagi tidak dapat mencapai matlamat sebenar.
$leh
itu,satu
kajian
tentang
sikap
dan
punca
yang
menyebabkankemalangan jalan raya secara saintifik harus dijalankan untuk mencari dan mengenalpastipermasalahan yang timbul dan seterusnya mencadangkan pelan tindakan yang berkesanbagi mengatasi dan mengawal kadar kemalangan jalan raya.Di samping itu, penyelidikan kajian terhadap sikap pengguna jalan raya dan punca4punca kemalagan jalan raya adalah penting bagi mengkaji mengapa danbagaimana sikap itu terbentuk dan boleh berubah serta mempengaruhi gaya pemanduanyang akhirnya menyebabkan berlakunya kemalangan jalan raya.
6
Setakat ini secara khususnya kajian terhadap hubungan antara sikap penggunadengan
kemalangan
jalan
raya
masih
tidak
dilaksanakan
sepenuhnya di negara ini.Sebaliknya kajian lebih tertumpu kepada analisis bilangan kemalangan jalan raya secaraberkala dengan sokongan faktor4faktor penyebab yang umum tanpa merujuk faktor sikappengguna jalan raya sebagai salah satu penyumbang utama kemalangan jalan raya dinegara ini. Dengan ini satu kajian yang terperinci berkenaan punca4punca kemalangan jalan raya dan sikap pengguna jalanraya dilakukan di negara ini dengan memilih jalan yang sesuai di laluan Sungai
bi di 6uantan sebagai kajian kes.
Bagi kes laluan Sungai biperta mbahan bilangan kenderaan dan lori secara mendadak menyebabkan aliran trafik mengalami lalu lintas yang teruk terutama pada waktu pagi.6eadaan ini menyebabkan pola pergerakan kenderaan tidak terkawal danterperangkap dalam kesesakan lalu lintas di laluan Sungai bi.
+. Matlamat Kajian Maltlamat kajian ini ialah untuk mengaji tentang punca4punca kemalangan jalan raya dan sikap pengguna jalan raya dan hubungannya dengan kemalangan jalan raya. Ini disebabkan kebanyakan kajian yang lepas lebih tertumpu kepada kesalahan4kesalahan pemandu tetapi kurang memberi
7
perhatian terhadap punca4punca kemalangan dan sikap pemandu. Diharapkan melalui kajian ini akan terjawab persoalan tentang sikap yang berhubungkait dengan pemandu yang cenderung kepada berlakunya kemalangan jalan raya #prone accident% serta bebas daripada kemalangan jalan raya #free accident%. >ntuk ini matlamat kajian di atas dapat dicapai jika perkara berikut dilaksanakan? 1.3.1
Membe9akan pelbagai ciri sikap pengguna jalan raya sebagai asas utama
1.3.2
dalam keselamatan jalan raya Mencari pelbagai faktor penentu yang mempengaruhi sikap pengguna jalan
1.3.3
raya yang berkecenderungan berlakunya kemalangan jalan raya. Membentuk pelan tindakan dan strategi serta langkah4langkah penyelesaian terhadap permasalahan kemalangan jalan raya dalam tempoh jangka pendek
1.3.4 1.3.5
dan panjang. Mencari punca4punca yang menyebabkan berlakunya kemalangan jalan raya. Mencar jalan bagi mengatasi dan mengurangkan kadar kemalangan jalan raya.
Diharapkan dengan siapnya laporan kajian ini nanti dapat dimaanfatkan pengetahuanya yang secara tidak langsung dapat digunakan dalam proses pencegahan dan perancangan bagi mengawalisu kemalangan jalan raya khususnya di 6uantan dan Malaysia amnya
1.4 Oje!ti" !ajian
>ntuk mengkaji isu kemalangan jalan raya dan hubungannya dengan punca4punca kemalangan jalan raya dan sikap pengguna jalan raya.Sebanyak empat objektif kajian telah ditetapkan seperti berikut?
8
1.4.1
Mengkaji kepentingan sifat4sifat sikap pengguna jalan raya terhadap
1.4.2
keselamatan jalan raya Mengkaji punca4punca yang mempengaruhi sikap pemandu yang memandu
1.4.3
laju sehingga mengakibatkan kemalangan jalan raya. Mengkaji kemalangan jalan raya yang berpunca daripada keadaan jalan raya,
1.4.4
keadaan kenderaan, keadaan cuaca dan sebagainya Mencadangkan garis panduan dan langkah4langkah yang sesuai untuk mengatasi masalah keselamatan jalan raya
1.5 #!$% !ajian
Matlamat utama penyelidikan ini ialah mengkaji sejauh mana hubungkait antara punca4punca kemalangan jalan raya dan sikap pengguna jalan raya dengan kemalangan jalan raya. 6ajianya meliputi sifat4sifat sikap pemandu yang berkecendurungan terlibat dalam risiko kemalangan jaya raya dengan mengambil kira aspek tekanan masa,keseronokan cabaran,sikap memandu dan ingin mencapai kepuasan memandu. Selain itu punca4punca kemalangan jalan rayaseperti keadaan kenderaan, keadaan jalan raya dan sebagainya juga turut dikaji.8aktor ini dijadikan sasaran untuk mengurangkan kadar kemalangan jalan raya.Diharap hasil penyelidikan ini dapat ditonjolkan maklumat dan sumber data yang penting tentang punca4punca kemalangan jalan raya dan sikap pengguna. jalan raya yang disabitkan dengan kemalangan jalan raya. >ntuk ini, subjek yang dipilih di dalam penyelidikanini ialah kriterium lelaki dan wanita yang mempunyai lesen memandu kelas B,D dan @ yang terdiridaripada pemilik kenderaan dan pemandu lain berumur di antara + hingga 0( tahun.
9
6ajian kes ini dijalankan di laluan Sungai bi. Anggaran jarak perjalanan dari Sungai bi adalah #&.' m% dan kajian ini meliputi laluan Sungai bi.8aktor geografi dan sistem aliran lalu lintas bagi laluan Sungai bi adalah berbe9a yang mengambarkan cara hidup dan budaya yang berbe9a termasuk pengalaman memandu, cara pemanduan , persekitaran jalan raya dan keadaan jalan raya. Dengan ini perbandingan dapat dibuat dan seterusnya dapat memahami dengan lebih mendalam terhadap sikap dan faktor4faktor yang melibatkan keselamatan jalan raya di kawasan kajian.
&ajah 1.1 Ka'asan Kajian
8aktor geografi dan sistem aliran lalu lintas bagi sg.bi adalah berbe9a yang mengambarkan cara hidup dan budaya yang berbe9a termasuk pengalaman memandu,persekitaran jalan raya dan keadaan jalan
10
raya. Dengan ini perbandingan boleh dibuat dan seterusnya memahami dengan lebih mendalam terhadap sikap dan faktor4faktor yang melibatkan keselamatan jalan raya di kawasan kajian.
1.( Ke%entingan Kajian
enyelidikan ini mempunyai beberapa kepentingan yang dapat disenaraikanseperti berikut ?
1.(.1 Kesigni"i!an Pen)eli*i!an
Berdasarkan pernyataan permasalahan yang dinyatakan di atas,diharapkan hasil keputusan penyelidikan ini dapat mengatasi masalah kemalangan jalan raya atau sekurang4 kurangnya dapat mengurangkan kadar kemalangan jalan raya di negeri ini. !ika penyelidikan ini dapat menunjukkan perhubungan yang signifikan di antara bentuk sikap dengan kemalangan jalan raya, maka punca4punca dominan yangmenyebabkan kemalangan jalan ra ya dapat diketahui. :aris panduan yangdihasilkan daripada penyelidikan ini nanti dapat membantu dan digunakan oleh pihak Majlis6eselamatan !alan "aya dan pihak4pihak lain dalam mengambil langka =langkahyang sesuai untuk mengurangkan kadar kemalangan jalanraya khususnya di daera h 6uantan dan7egeri ahang pada amnya. Ini akan dapat membantu pihak kerajaan dalam mengurangkan peratusan kemalangan jalan raya selaras dengan pihak !abatanengangkutan !alan #!!% yang menetapkan sasaran untuk mengurangkan kadar kemalangan jalan raya kepada ).'-pada tahun
11
&((' dan seterusnya menurunkan kepada .'- pada tahun &(+( dan &.0 pada tahun &(+' sehingga akhirnyasebanyak +.&- menjelang tahun &(&(. Sehubungan itu, hasil kajian penyelidikan ini dapat dijadikan panduan oleh pelbagai pihak dan penyelidik lain sebagai rujukan atau literature review bagi menjalankan penyelidikan yang berkaitan selanjutnya. Ini memandangkan penyelidikan berbentuk saintifik yang melibatkan punca4 punca kemalangan dan sikap pemandu dan hubungannya dengan kemalangan jalan raya masih belum dijalankan di Malaysia.
1.(.2 Ke%entingan +erha*a% Mas)ara!at Um,m
8aktor manusia merupakan salah satu faktor penting yang menyebabkan kemalangan jalan raya. 6adar kemalangan terus meningkat disebabkan kecuaian dan kelalaian semasa memandu dan sebahagian yang lain disebabkan kurangnya pemahaman masyarakat terhadap sikap bertanggungjawab, timbang rasa dan kesabaran semasa berada di jalan raya. Dengan ini diharapkan penyelidikan ini dapat memberi kesedaran kepada masyarakat umum untuk menangani masalah kemalangan jalan raya dengan memandu secara tertib, sopan dan waspada. Dengan ini mereka dapat berdisiplin dan bersabar ketika memandu, memberi perhatian sepenuhnya terhadap pengguna yang lain, berhati4hati semasa berada di jalan raya dan sentiasa mengingati cogan kata Candu ermat !iwa SelamatC. Sikap suka menyalahkan pihak lain dan tidak mahu bertimbang rasa serta tidak bertolak ansur dan bertanggungjawab haruslah dikikis dan kepada pemandu yang bersikap suka memandu laju haruslah ingat bahawa 2Biar lambat asalkan selamat.
12
Di samping itu, kepentingan penyelidikan ini juga untuk melihat sejauh mana sikap dan peranan masyarakat setempat mengambil langkah mengatasi dan mengurangkankes kemalangan jalan raya. Seterusnya diharapkan penyelidikan ini dapat menyedarkan orang ramai supaya berhati4 hati semasa di jalan raya dan menjaga keselamatan orang lain, menghormati undang4undang jalan raya dan sama4sama berusaha ke arah membentuk pengguna jalan raya yang berhemah, berdisiplin dan bertanggungjawab.
13
BAB 2
KA-AN L+E&A+U&E
2./ Pen*ah,l,an 6ajian kemalangan jalan raya banyak dijalankan oleh para penyelidik sama ada dari dalam negeri mahupun luar negara. 6emalangan jalan raya telah menjadi fokus utama di sesebuah negara termasuk juga di Malaysia. elbagai kajian telah dijalankan untuk mencari punca sebenar kejadian kemalangan jalan raya. >ntuk ini kajian yang menggunakan pendekatan saintifik lebih mencerminkan fenomena sebenar dalam membuktikan bagaimana, kenapa dan punca sebenar menyebabkan berlakunya kemalangan jalan raya. Dengan ini kajian ini cuba meninjau secara menyeluruh yang melibatkan maklumat sekunder di peringkat global, negara dan tempatan.
2.1 +a!ri"an Kej,r,teraan Pengang!,tan0 Kej,r,teraan -alan &a)a Dan Lal,lintas 2.1.1 Pengang!,tan
14
Satu perkhidmatan yang dicipta untuk kegunaan masyarakat dengan menghubungkan tempat4tempat yang tidak terbilang banyaknya yang selalu berlaku banyak aktiviti
2.1.2 Kej,r,teraan %engang!,tan
Sebagai tanggungjawab untuk merancang, merekabentuk dan menjalankan operasi infrastruktur pengangkutan bagi menyediakan perkhidmatan yang selamat dan cekap untuk pergerakan manusia dan muatan.
2.1.3 Kej,r,teraan -alanra)a
Suatu bidang kajian kejuruteraan yang merangkumi skop pembinaan jalanraya, sistem saliran, perabot jalanraya dan lain4lain perkara yang terlibat dengan jalanraya seperti rekabentuk turapan.
2.1.4 Kej,r,teraan Lal,lintas
Satu bahagian kejuruteraan yang terlibat dengan perancangan, rekabentuk geometri dan operasi lalulintas bagi jalanraya dan lebuhraya, rangkaian jalanraya, terminal pengangkutan, tanah4tanah sempadan dengan jalanraya, hubungan dengan mod4mod pengangkutan yang lain untuk pencapaian dari segi keselamatan, kecekapan dan kemudahan pergerakan bagi orang perseorangan dan barangan.
15
2.1.5 Le,hra)a
Merujuk kepada kategori atau hierarki jalanraya yang tinggi, jumlah lorong sehala melebihi satu, mampu membawa isipadu lalulintas yang tinggi setiap hari, tahap servis yang tinggi dan membolehkan kenderaan bergerak laju.
2.1.( -alanra)a
Merujuk kepada laluan untuk melakukan pergerakan manusia atau barangan.
2.2 Kaitan Antara Pengang!,tan0 Man,sia Dan Barangan 2.2.1 Pengang!,tan
5erjadi akibat daripada adanya kehendak manusia dan barangan untuk bergerak dari satu tempat ke satu tempat yang lain. 5erdapat pelbagai macam cara pengangkutan yang digunakan iaitu samada jalan darat, laut dan udara. 2.2.2 Man,sia
Memerlukan perjalanan atau pergerakan dalam sesuatu bandar dan di antara bandar4bandar dan ini merupakan satu aktiviti yang semestinya dilakukan oleh setiap individu untuk tujuan yang berkait rapat dengan aktiviti pekerjaan, membeli4belah dan sebagainya.
16
2.2.3 Barangan
Sumber ekonomi sesebuah negara. Barangan amat diperlukan oleh manusia untuk kegunaan seharian. $leh itu, pengangkutan memainkan peranan yang penting sebagai alternatif untuk menghantar, mengedar, membawa barang yang belum diproses kepada yang telah siap diguna pakai seperti makanan, ternakan dan barangan keperluan harian.
2.3 Ke%entingan Pengang!,tan
engangkutan adalah merupakan suatu keperluan asas dalam kehidupan manusia dan sentiasa .Manusia perlu bergerak dari satu tempat ke satu tempat yang lain #keperluan untuk membuat perjananan E trip%.$leh itu, kemudahan pengangkutan seperti pembukaan jalan baru dan sisitem pengangkutan awam perlu disediakan secukupnya untuk pembangunan masyarakat bagi sesebuah negara.
2.4 ,ngsi Pengang!,tan
Selain mengangkut bukan sahaja manusia,pengangkutan juga mengangkut juga cecair, gas, kuasa F peratusan.Mengumpul data, merancang, merekabentuk dan menyediakan kemudahan struktur yang tel ah direkabentuk untuk tujuan pengangkutan juga termasuk fungsi pengangkutan. !uga termasuk bagi lebuhraya dan landasan keretapi, terusan, saluran paip untuk tujuan mengangkut air,kumbahan,minyakF gas. ontoh lain seperti talisawat untuk penghantaran kuasa,telefon F telegram. Mengurus sistem yang sedia ada untuk memastikan kecekapan F keselamatan dari semua aspek penggunaan.
17
2.5 -enis-enis Pengang!,tan
M@DIA ? !enis laluan yang digunakan iaitu sama ada darat, udara atau air M$D
? !enis pengangkutan yang digunakan seperti kereta, sampan dan kapal
terbang. Bertujuan untuk mendapatkan satu taksiran jumlah perjalanan melalui jenis pengangkutan yang berbe9a, lebih menunjukkan corak permintaan terhadap jenis pengangkutan. Ada empat jenis pengangkutan? i. ii. iii. iv. v. vi.
engangkutan Darat !alanraya "el engangkutan Air #dara engangkutan aip
Me*ia
M$*
Bil
4 a.
Darat !alanraya
4 4
4
Bas
4
4
6ereta
Basikal Beca Motorsikal
+
6abel b.
"el
4 4 4
6ereta
&
4
<"5
4
Bot
4
6apal
"akit Sampan
laut, tasik% 4
6ereta api
Han
Air #Sungai, 4
4
erahu 4 6apal
>dara 4 elikopter
5erbang
18
!adual +.& Media dan Mod engangkutan di Malaysia
2.( Permintaan Pengang!,tan
ermintaan terhadap pengangkutan wujud apabila terdapat keperluan untukmelakukan perjalanan.6eperluan ini dapat dikategorikan kepada keperluan ekonomi, sosial Fbudaya.6eperluan ekonomi melibatkan perjalanan seperti pergi F balik, mengangkutbarang F perjalanan menguruskan perniagaan.6eperluan sosial Fbudaya pula melibatkan perjalanan seperti menghadirimajlis perkahwinan atau perjumpaan perayaan.ermintaan terhadap pengangkutan juga wujud disebabkan oleh pembukaantanah baru atau tanah sedia ada.
2. a!t$r Pemilihan #istem Pengang!,tan 2..1 Kajian Pengang!,tan
6ajian ini dijalankan untuk menentukan pilihan yang sesuai bagi system pengangkutan.Ia melibatkan?
2..1.1 Penilaian e!$n$mi
Merupakan penilaian secara saintifik tentang jumlah perbelanjaan yang dikeluarkan Fkeuntungan yang bakal diperolehi jika system pengangkutan dibangunkan seperti memudahkan perhubunganpengangkutan barangan F manusia serta perngurusan perniagaan.
2..1.2 Penilaian !ej,r,teraan
19
Merupakan penilaian bagi mengenalpasti rekabentuk sesuatu sistem pengangkutan yang sesuai dengan keadaan cuaca, topografi,keadaan tanah yang mementingkan keselamatan F keselesaanpengguna.
2..1.3 Penilaian s$si$e!$n$mi
Merupakan penilaian yang mengkaji kemungkinan kesan terhadap sosioekonomi, kesesuaian dengan cara hidup masyarakat F penilaianhartanah persekitaran.
2..1.3 Penilaian !esan alam se!itar (EIA)
Ia dijalankan oleh pihak berwajib agar pembangunan sistem pengangkutan dapat diseimbangkan dengan keadaan alam sekitar,kekayaan flora F fauna, nilai estetik F peninggalan sejarah.
2..2 Pemilihan m$* %engang!,tan
emilihan mod pengangkutan bermaksud memilih jenis kenderaan yang sesuai digunakan apabila membuat sesuatu perjalanan.
2..2.1 a!t$r"a!t$r %emilihan m$* %engang!,tan
#a% Masa perjalanan #b% 6eselamatan perjalanan #c% 6ecekapan perjalanan #d% 6ecekapan perkhidmatan #e% 6emudahan yang disediakan #f% 6eupayaan kewangan
20
2. Klasi"i!asi Pengang!,tan Darat
engangkutan darat dapat dikategorikan kepada sistem jalanraya dan sistem rel.Dari segi penggunaan, ia la9imnya digunakan untuk? i. engangkutan persendirian ii. engangkutan awam iii. engangkutan perdagangan
2.6 +,j,an Peran7angan Pengang!,tan Dila!,!an
2.6.1 Kecekapan
Memastikan perjalanan dapat dibuat dengan cara yang paling cekapdan mudah.Ia dapat dicapai dengan memastikan kos yang rendah bagi penyediaan operasi Fpenyenggaraan bagi kemudahan pengangkutan.
2.6.2. #,mer
Bekalan sumber4sumber yang digunakan di dalam penyediaan, sa ma ada operasi,penyenggaraan F penggunaan kemudahan pengangkutan adalah terhad. Sumber4sumber ini adalah seperti masa, tenaga, sumber manusia, bahan Ftanah.
2.6.3 Ke'angan
Merancang peruntukan kewangan yang perlu dipohon daripadapihak berkuasa untuk penyediaan, operasi F penyenggaraan kemudahan.
21
2.6.4 Menjaga alam se!itar
Bagi mengurangkan kesan pencemaran dari kemudahan pengangkutan dan penggunaannya ke atas alam sekitar.erlunya pengangkutan yang bersifat mesra alam.
2.6.5 Keselamatan
6eselamatan perlu dititikberatkan bagi mengurangkan kehilangan nyawa, kecederaan F kerosakan hartabenda disebabkan oleh kemalangan ke atas pemandu, penumpang F orang awam.
2.1/ Ke%entingan Peran7angan Pengang!,tan
6epentingan perancangan pengangkutan ini adalah untuk membuat penelitian yang terperinci bagi memastikan F mengesahkanbentuk sesuatu masalah yang berkaitan dengan perjalanan.Selain itu,menggariskan prosedur untuk menjalankan kajian dengan lebih teratur di sampingkeupayaannya untuk dijadikan asas F format bagi penyelarasan agar matlamat F objektif tercapai.erancangan ini juga dapat menghasilkan sistem pengangkutan yang berintegrasi dengan kegunaan tanah Finstitusi untuk mencapai dasar yang baik ke arah peningkatan kualitiperjalanan bandar.
2.11 8iri8iri Peran7angan Pengang!,tan 9ang Bai!
iri4ciri pengangkutan yang baik adalah memastikan aktiviti perancangan berlaku dalam hieraki yang tersusun dengan isu4isu yang
22
berlainan yang dikemukakan pada pelbagai peringkat perancangan.Selain itu, mengaitkan peringkat4peringkat perancangan pengangkutan dengan peringkatperancangan yang lain sera menentukan alternatif konsep pembangunan secara terperinci untukmembolehkan implikasi4implikasi pengangkutan F perkhidmatan dapatdikenalpasti.Bagi sesuatu perancangan mestilah disokong oleh kenyataan dasar awam yang diperlukan untuk membentukagihan ruangan aktiviti.erlu juga menyediakan garis panduan untuk penyediaan pelan pembangunan jangkapanjang yang akan meminimumkan kemungkinan kesesakan lalulintas yangberpunca dari pertumbuhan penduduk yang meliputi bentuk4bentuk perancangan yang berupaya untuk menyeimbangkan antara pengangkutan awam F persendirian.
2.12 Uns,rUns,r Peran7angan Pengang!,tan terahagi !e%a*a tiga iait,
I. II. III.
roses perancangan erlaksanaan pelan pemilihan emantauan semak semula
2.13 Kajian Pengang!,tan 9ang Dila!,!an Dalam Pr$sesPeran7angan
Tujuan: Dijalankan untuk menentukan keperluanGatau kesesuaian beberapa sistem pengangkutan seperti pembinaan jejambat atau lebuhraya yang baru,pemilihan ragam pengangkutan dan sebagainya disebabkan oleh perubahanpenggunaan tanah di sesuatu kawasan. Secara ringkas, kajian pengangkutan merupakan suatu percubaanmendapatkan inventori corak perjalanan semasa bersama4sama dengan kemudahan perjalanan yang ada, kegiatan penggunaan tanah dan faktor sosioekonomi yang difikirkan
23
mempengaruhi permintaan perjalanan.elbagai kaedah dijalankan untuk mendapatkan data4data pengangkutan.6aedah yang dijalankan itu berbe9a4 be9a antara satu kajian dengan kajianyang lain dan kaedah ini bergantung kepada tujuan kajian itu dijalankan.
2.13.1 Kajian Asalan Dan +,j,an
Tujuan : >ntuk mendapatkan corak pergerakan kenderaan, orang dan juga barangan dikawasan kajian.Dapat memberikan keterangan berhubung dengan asalan dan tujuanperjalanan, masa perjalanan dibuat, ragam perjalanan yang digunakan, tujuanperjalanan, serta latar belakang sosial dan ekonomi orang yang membuat perjalanan.Dalam kajian asalan dan tujuan, kawasan kajian yang dikelilingi oleh satu garisan khayalan yang dinamakan sebagai garisan kepungan dikenalpastiterlebih dahulu. :arisan kepungan boleh ditakrifkan sebagai garisan sempadan yang didalamnya terletak kawasan kajian. erjalanan yang dibuat diantara asalan dan tujuan yang berada di dalamgarisan kepungan dinamakan sebagai perjalanan dalam.erjalanan yang satu penghujungnya berada di dalam dan satu lagi berada diluar garisan kepungan atau kedua4dua penghujungnya berada di luar garisankepungan, iaitu melalui kawasan kajian dinamakan sebagai perjalanan luar.6adang4kala jenis4jenis perjalanan ini dikenali juga sebagai dalam-dalam, dalam-luar, dan luar-luar. :arisan tapis,iaitu garisan yang bermula darisatu titik di atas garisan kepungan dan berterusan pada titik lain yang juga diatas garisan kepungan.:arisan tapis ialah garisan yang membahagikan kawasan4kawasan
24
kajiankepada beberapa bahagian untuk tujuan penyemakan kejituan data yangdicerap.Selalunya garisan tapis dibuat disepanjang sempadan tabii seperti sungai danbanjaran gunung atau disepanjang pengadang fi9ikal seperti landasan keretapi.Data yang dicerap daripada kajian asalan dan tujuan ini membolehkan jurutera lalulintas menentukan antara lain? +. ermintaan perjalanan kemudahan pengangkutan yang sedia ada dan juga kemudahan pengangkutan pada masa hadapan. &. 6eberkesanan dan kesesuaian projek pengangkutan yang dirancangkan seperti pembinaan terminal, jambatan, sistem lebuhraya dan system pengangkutan awam.
2.13.2 Kajian si%a*,
Dijalankan untuk mendapatkan keterangan yang jitu tentang bilangan danpergerakan kenderaan #juga pejalan kaki% di dalam atau melalui suatu kawasan,atau pada titik4titik yang dipilih dalam suatu kawasan kajian. 5erbahagi kepada & kaedah?
Kae*ah nsani:Man,al
Setiap kenderaan yang melintasi stesen kajian akan direkod secara manualmengikut jenis kenderaan. 5empoh kajian bergantung kepada tujuanpenggunaan data hasil kajian. ontohnya, + jam, jam, + hari, hari E 0hari. !umlah kenderaan ini akan direkodkan di dalam borang khas dan akanditukarkan kepada ,nit !en*eraan %en,m%ang #ukp% untuk dianalisa bagimemperolehi nilai aliran maksima. Kae*ah Me!ani!:A,t$mati!
25
Setiap kenderaan yang melintasi stesen kajian akan dikesan oleh alat pengesansecara sentuhan. elbagai jenis alat pengesan digunakan mengikut fungsi4fungsikeperluannya. 6aedah ini digunakan apabila data aliran trafikdiperlukan untuk jangkamasa panjang dan tenaga manusia mungkinmemerlukan kos yang tinggi. Alat ini hanya boleh mengesan dan merekodkan kenderaan yang melalui stesen kajian tersebut. i. Alat Pengesan Me!ani!
Alat pengesan jenis ini menggunakan prinsip pengesan secarasentuhan.Ianya terdiri daripada tiup getah /mm tebal yangdipasang melintangi jalan dan disambungkan kepada alatpembilang.Ia akan mengesan gelombang tekanan daripada roda kenderaan danmerekodkan kenderaan bagi setiap & gandar.6etidaktepatan akan wujud apabila kenderaan melebihi dua gandarmelaluinya secara serentak.Alat ini biasanya dipasang di kawasan bandar yang sibuk sertamemerlukan cerapan data secara berterusan walau dalam apakeadaan sekalipun.
ii. Alat #ent,han Ele!tri!.
Ia terdiri daripada alat pengesan yang dipasang dibahagian bawahpermukaan jalan yang akan memberikan kesan elektrik apabilakenderaan melintasinya.Alat ini disambungkan dengan alat pengira untuk membilanglalulintas. iii. Alat Pengesan Bermagnet
6onsepnya sama dengan sentuhan elektrik,cuma ianya akan menjanakan arus magnet bila kenderaan melintasinya.:egelung magnet yang
26
terdapat pada alat tersebut akan menjana arus magnet bilamana kenderaan melintasinya dan akandirekodkan oleh pembilang sebagai bilangan kenderaanmelintasinya.6aedah ini lebih baik dari kaedah mekanikal kerana ia mengesanbilangan kenderaan bukannya gandar kenderaan.
i;. Alat Pera!am
6aedah ini digunakan bagi merakam pergerakan yang melewati bahagian jalan raya. Analisa dibuat di makmal untuk menentukan jenis kenderaan dan mendapatkan jumlah kenderaan tersebut.Masalah yang dihadapi ialah jangka masa yang panjang diperlukan bagi menyediakan analisa kenderaanG lalulintas.
2.13.4 Kajian Laj, Perjalanan *an Lengah
Dijalankan sebagai penunjuk kepada aras perkhidmatan yang diberikan, serta keberkesanan dan kecekapan aliran sesuatu jalan.Masa perkhidmatan ditakrifkan sebagai jumlah masa berlalu perjalanan#termasuk berhenti dan lengah% yang terpaksa dilalui oleh kenderaan semasa bergerak dari satu titik ke satu titik yang lain di atas satu laluan yang ditentukan dalam keadaan lalu lintas sedia ada.
27
•
6ajian pemasangan lampu isyarat lalu lintas. 6ajian sebelum dan selepas, terutamanya untuk menentukan keberkesanan pembaharuan yang dijalankan seperti pertukaran pemasangan isyarat, jalan dua hala kepada sehala dan lain
•
lain. 6ajian menumpukan terhadap lalulintas seperti pembinaan jalan baru dan kesan masa perjalanan terhadap jalan yang sedia ada.
2.13.5 Kajian Meleta! Ken*eraan
Dilakukan untuk mendapatkan beberapa keterangan yang diperlukan supaya penilaian terhadap masalah meletak kenderaan dapat dijalankan. 5ujuan kajian meletak kenderaan antara lain termasuklah? a% Mengenal pasti keperluan meletak kenderaan. b% Menentukan keperluan fi9ikal supaya bekalan tempat meletak kenderaanyang sedia ada boleh diubah suai atau ditambah. 2.14 HA#L DA&PADA KA-AN
Daripada maklumat yang diperolehi maka tindakan susulan boleh diambil bagi mengatasi masalah yang timbul. Antaranya? #i% embesaran jalan sedia adaJ #ii% embinaan laluan atau lencongan baruJ #iii% embinaan lampu isyaratJ #iv% enyediaan sistem penyaluran kenderaan #tanda atas jalan atau pulau lalulintas%J #v% engubahsuaian aliran lalulintas #jalan sehala atau sebaliknya%J #vi% enyediaan tempat letak keretaJ #vii% enyediaan pengangkutan awam yang lebih banyak dan mengurangkan kemasukan kenderaan persendirian terutamanya di kawasan bandar.
28
2.15 Ke%elagaian De"inisi *an K$nse% +er%ilih. Sebelum kajian ini dijalankan beberapa definisi dan konsep telah dikenalpasti sebagaimana berikut.
2.15.1. De"inisi *an K$nse% Kemalangan -alan &a)a
6emalangan jalan raya dapat didefinisikan sebagai suatu kejadian yang tidakdiingini berlaku akibat hilang kawalan pemanduan sehingga menyebabkan kecederaan #eirich dan eterson, +*/(%. Manakala 7ational Safety ouncil #etikan Shinar?+*0/% pula mendefinisikan kemalangan jalan raya sebagai satu kejadian yang tidakdiduga dengan tidak semestinya menyebabkan kecederaan atau kerosakan. Bagi olisDiraja Malaysia #D"MJ +**/% kemalangan jalan raya sebagai satu kejadian yangberlaku di jalan awam atau persendirian yang berpunca sama ada daripada kecuaian atau kegagalan mana4mana pihak yang melibatkan aspek pemanduan, perlakuan,keadaan jalan raya dan persekitaran yang mengakibatkan apa jua bentuk perlanggaran termasuk kes terbabas atau perlanggaran mangsa sama ada di dalam kenderaan atau diluar kenderaan itu sendiri. Daripada definisi di atas dapat dirumuskan bahawa kemalangan jalan raya itu sebagai satu kejadian yang tidak diduga akibat hilang kawalan pemanduan yang boleh membawa kerosakan, kecederaan atau kematian yang berpunca daripada tingkahlaku pengguna jalan raya yang tidak selamat, keadaan jalan dan sistem jalan raya yang tidakselamat.
2.15.2. De"inisi *an K$nse% =#i!a%>
29
Sikap dan perubahan sikap pengguna jalan raya merupakan satu aspek yang utama dalam isu kemalangan jalan raya.Bagi mengetahui mengapa dan bagaimana sikap itu terbentuk dan boleh berubah serta bagaimana pula sikap itu sebenarnya mempengaruhi tingkahlaku, maka definisi konsep sikap perlu dibincangkan.
2.15.2.1 A%a t, #i!a% ?
engertian terhadap konsep sikap adalah amat luas maksudnya. Bagi memahami maksud sebenar tentang sikap diperturunkan beberapa definisi sebagaimana berikut ? Allport #+*'% telah mendefinisikan sikap sebagai keadaan persediaan mentaldan fi9ikal individu melalui pengalaman yang mewujudkan arahan atau pengaruh dinamik ke atas tindakbalas individu itu sendiri pada semua keadaan dan persekitaran.Menurut beliau sikap adalah hampir sama dengan ciri4ciri personaliti. !ika diambil satu definisi yang luas tentang personaliti, ia boleh difahami bahawa sikap merupakan sebahagian daripada personaliti yang perbe9aan ciri4cirinya akan mempengaruhi tingkahlaku yang berbe9a. $skamp #+*00% menyatakan bahawa definisi sikap itu berbe9a mengikut perspektif bidang Sains Sosial. Menurut beliau sikap merupakan perwatakan seseorang# Person's bodily position) dan juga sebagai perwatakan pemikiran seseorang # person’sposture of mind %. ada pendapat lain sikap boleh dilihat melalui tindakan atau percakapanseseorang #@vens?+*'%. Sikap adalah bergantung kepada persekitaran yang menjadi rujukan seseorang.
30
Bagi 6rech dan :utehfleid #+*)/% pula mengatakan sikap itu sebagai gabungan antara motivasi, emosi, persepsi dan proses kognitif yang berlaku secara berterusan.Sikap juga bukanlah sesuatu yang tersedia wujud sejak dilahirkan tetapi perludipelajari, dibentuk dan dikembangkan melalui pengalaman. Sikap bersedia untuk berubah dan dengan itu ia bersifat dinamik. 7amun begitu sikap tidak dapat dilihat tetapi mempunyai ciri berkecenderungan untuk bertindak. 5riandis #Hasudevan, +**+% pula mendefinisikan sikap sebagai satu idea berkaitandengan emosi yang mempengaruhi satu kelas tindakan kepada satu kelas situasi sosial tertentu.Menurut beliau satu unsur biasa di dalam kebanyakan definisi tentang sikap adalah kesediaan untuk bertindak balas terhadap sesuatu situasi.
2.1( a!t$ra!t$r Kemalangan -alan &a)a
Memang tidak dapat dinafikan bahawa kemalangan jalan raya saban tahun semakin meningkat dari hari ke hari. Setiap hari sama ada di kaca4kaca televisyen, di dada4dada akhbar mahupun di corong4corong radio pasti ada sahaja dipaparkan kemalangan jalan raya yang meragut nyawa manusia. !ika hal ini dibiarkan berterusan, sudah tentu merugikan sesebuah negara. $leh itu,punca4punca kemalangan jalan raya perlu dikenal pasti segera sebelum isu ini menjadi lebih parah lagi 2.3.1 #i!a% Peman*, t, #en*iri
31
unca yang paling signifikan penyebab berlakunya kemalangan jal an raya ialah sikap pemandu itu sendiri.al ini disebabkan pemandu bersikap mementingkan diri, tidak sabar ketika berada di jalan raya dan tidak mematuhi peraturan jalan raya. Sebagai contoh, pemandu kenderaan memandu kereta dengan laju tanpa mematuhi had laju yang dibenarkan. Secara tidak langsung, pemandu bukan sahaja mempertaruhkan nyawa sendiri malah nyawa pengguna jalan raya yang lain. 2.3.2 Kea*aan #tr,!t,r -alan &a)a
unca seterusnya penyebab berlakunya kemalangan jalan raya ialah keadaan struktur jalan raya.6eadaan jalan raya yang berlubang4lubang, sempit dan tidak rata sudah pasti mengundang bahaya kepada pengguna jalan raya. Sebagai contoh, jalan raya yang bengkang4bengkok, selekoh tajam akan memudahkan pemandu yang tidak biasa melalui jalan tersebut terbabas dan terlibat dalam kemalangan jalan raya. 2.3.3 Kea*aan Ken*eraan
6eadaan kenderaan yang tidak diselenggara dengan baik juga menjadi punca berlakunya kemalangan jalan raya.6eadaan kenderaan yang tidak diselenggara mengikut jadual yang telah ditetapkan boleh mengundang malapetaka kepada pemandunya. Sebagai contoh, brek kenderaa n yang tidak berfungsi dengan baik akan menyebabkan pemandu sukar mengawal kenderaan ketika saat4saat kecemasan. Impaknya, pemandu akan mudah tersasar dan berlakunya kemalangan jalan raya ketika ingin menghentikan kenderaan secara kecemasan. 2.3.4 Un*ang,n*ang
32
enguatkuasaan undang4undang yang lemah juga merupakan salah satu punca berlaku kemalangan jalan raya. Dendaan dan kompaun sebanyak "M(( bagi kesalahan berat seperti memandu melebihi had laju, melanggar lampu isyarat merah tidak berkesan kerana pemandu mampu bayar. Selain itu, $ps Sikap dan sekatan jalan raya hanya giat dijalankan ketika musim4 musim perayaan.Impaknya, pemandu tidak gentar melakukan kesalahan di jalan raya kerana mereka mampu membayar denda yang dikenakan dan beranggapan operasi hanya dilakukan pada waktu4waktu tertentu sahaja.!adi, penguatkuasaan undang4undang yang lebih tegas dan pemantauan di kawasan berbahaya hendaklah diambil untuk mengelakkan daripada berlakunya kemalangan maut. 2.1 a!t$r Kelaj,an
8aktor kelajuan adalah punca kemalangan kerana sikap pemandu terhadap had kelajuan menunjukkan signifikan bagi pemandu yang memandu melebihi had laju ( kmGj dan tidak mematuhi had kelajuan. Sikap tidak bertanggungjawab dan bertimbang rasa, sikap tidak hiraukan tanda jalan, memintas kenderaan di garisan berkembar, ikut kenderaan dengan rapat, membelok tanpa memberi isyarat dan memasuki jalan utama dengan beranggapan kenderaan lain memberi laluan menunjukkan terdapatnya signifikan dengan kemalangan jalan raya.
Sikap suka memandu laju disebabkan faktor tekanan masa seperti ingin cepat sampai, terlewat, tergesa4gesa, ghairah ke sesuatu destinasi dan menghambat waktu pejabat turut menunjukkan signifikan dengan kemalangan jalan raya.Memandu laju disebabkan inginkan cabaran dan
33
keseronokan mendapati sikap habit, keseronokan, suka memandu laju dan suka mengambil risiko turut menunjukkan signifikan yang nyata.Sikap memandu laju, setiap minit dikira dan ingin cepat sampai menunjukkan kesignifikanannya.
Sikap ingin mencapai kepuasan dengan memandu laju disebabkan faktor kawan memandu laju, kehebatan memandu, berlumba di jalan raya, suka menunjuk4nunjuk, ingin memenuhi citarasa kepuasan dengan me mandu laju dan kepuasan merasa risiko bahaya telah menunjukkan kesignifikanannya yang nyata.Begitu juga dengan kajian sosio4demografi dari segi pengalaman memandu, umur, tahap pendidikan dan jantina pemandu menunjukkan signifikan dengan kemalangan jalan raya.
2.1 Kajian Lal,lintas +ra"i! 6ajian pengangkutan selalunya dilakukan untuk menentukan keperluan atau kesesuaian beberapa sistem pengangkutan dan sebagainya disebabkan oleh perubahan penggunaan tanah di sesuatu kawasan. 6ajian ini merupakan satu percubaan untuk mendapatkan invertori corak perjalanan semasa bersama4sama dengan kemudahan perjalanan yang ada kegiatan penggunaan tanah dan faktor sosio4ekonomi yang mempengaruhi permintaan perjalanan. Di Malaysia kajian lalu lintas ini selalunya dijalankan oleh pihak kerajaan iaitu dibawah >nit erancang !alan #>!% dibawah !abatan 6erja "aya #!6"% atau dilakuan oleh jurutera perundingan yang dilantik oleh !6".
2.1 Laj, setem%at
34
Dibuat dengan mengukur laju individu satu sampel sa mpel kenderaan yang melepasi satu titik yang ditentukan di atas jalan atau jalan raya.
2.1.1 Menent,!an O%erasi +ra"i! 9ang #e*ia A*a Dan Penilaian +erha*a% Ka'alan +ra"i!.
Bagi penilaian terhadap kawalan trafik kita boleh menilai dan menentukan had laju yang sesuai sama ada halaju di tetapkan bagi sesuatu tempat atau halaju yang tidak berbahaya.Selain itu,halaju yang ditentukan peratusan nya adalah '(4/' sahaja.6ita juga menetukan tempat yang sesuai bagi meletakkan papan tanda lalulintas.Mewujudkan had bagi bagi kawasan yang tidak dibenarkan lalu dan menentukan masa isyarat masa trafik yang sesuai juga termasuk dalam penilaian dan penentuan operasi trafik dan kawalan trafik.
2.1.2 Me',j,*!an &e!a Bent,! -alan
35
"ekabentuk jalan yang sesuai adalah apabila kita dapat menilai dan menentukan jarak penglihatan yang yang sesuai untuk persimpangan.Selain itu,menilai dan menentukan jarak penglihatan yang sesuai untuk dilalui kenderaan juga penting bagi mengelakkan kemalangan.Menilai dan menentukan jarak penglihatan yang sesuai untuk berhenti juga perlu dalam aspek rekabentuk jalan raya yang baru.Segala penilaian4penilaian ini perlu diambil kira bagi tujuan mewujudkan jarak penglihatan yang sesuai untuk membina jalan baru. 2.1.3 Penilaian +erha*a% Pers$alan Mengenai Keselamatan -alan
>ntuk penilaian keselamatan jalan juga perlu mengetahui masalah halaju,penilaian masalah halaju antara faktor punca kemalangan serta penyiasatan terhadap maklumat masyarakat dan maklumat rasmi yang lain
2.16 Kae*ah Men7era% Men7era% Data Data Laj, #etem%at. #etem%at. >ntuk kajian halaju setempat di lokasi yang dipilih, sai9 sample sekurang4kurangnya '( dan seelok4eloknya +(( kenderaan diperolehi. engiraan trafik dihitung pada hari Isnin atau !umaat pada waktu puncak akan memberi jumlah bacaan yang tinggi dan tidak sesuai untuk analisis. $leh itu pengiraan biasanya dijalankan pada hari Selasa , "abu, dan 6hamis.
Data laju setempat dicerap menggunakan kaedah iaitu ? i. ii. iii.
6aedah jam randik 6aedah tiub pneumatik jalan 6aedah radar tembak
2.16.1 Kae*ah -am &an*i!
36
6aedah jam randik boleh digunankan dengan untuk mendapatkan laj u setempat dengan menggunakan sample yang kecil untuk bandingan bagi jangka masa waktu yang pendek. 6aedah jam randik ini cepat dan murah untuk mencerap bacaan halaju
2.16.2 Kae*ah +i, Pne,mati! -alan
6aedah tiub pneumatic jalan biasanya digunaakan untuk pengumpulan data yang tempoh tempoh masanya yang lebih panjang daripada kaedah jam randik dan kaedah radar meter. Dengan kaedah ini, tiub pneumatik diletakan di laluan jalan. 6aedah perakan automatik ini boleh menyimpan banyak maklumat mengenai data kenderaan individu malahan boleh menyimpan data maklumat yang lebih besar mengenai pengkelasan kenderaan. Data dikumpul dari perakam yang diambil dari perakam kepada komputer komputer riba atau ruang disket bergerak #8loppy disk drive% drive% atau dengan modem telefon kepada lokasi komputer berpusat.
Meny Menyed edia iak kan peny enyedia ediaan an yang ang dip diperlu erluka kan n untu ntuk menc mencer erap ap.. Meny enyusun sun dan menentu ntu ukuran ran untuk mence encera rap p data Meny enyemak emak dan me memast astikan al alat dalam alam keada adaan yan yang g ba baik Meny enyedia ediak kan jad jadual tab tabu urab rab ke kekera erapan fr frenkusi dan dan
menentukan peratus halaju
37
BAB 3 ME+ODOLO@ 3./ Pengenalan
Metodologi kajian adalah merujuk kepada kaedah yang paling sesuai untuk menjalankan penyelidikan dan menentukan tatacara yang efektif bagi menjawab permasalah kajian.Bagi melaksanakan kajian ini dengan efektif, metodologi yang dirangka adalah melilbatkan pembentukan hipotesis, pemilihan reka bentuk, kaedah pengumpulan data, penentukan populasi dan pemilihan sampel, ujian rintis dan kaedah penganalisisan data.
Mula
6enyataan Masalah
$bjektif
6awasan kajian
engumpulan Data
asil keputusan dan perbincangan 6esimpulan
5amat
&ajah 3./ 8arta Alir Kerja
38
3.1 Pen*ah,l,an
Bab ini menerangkan hasil pengumpulan data yang dilaksanakan.Data ini diperolehi daripada pengedaran borang soal selidik dan temubual dengan penduduk4penduduk dan pegawai polis trafik di kawasan Sungai bi.Data yang telah diperoleh dianalisi untuk menepati objektif kajian.
Borang soal selidik telah disediakan dalaam bahasa melayu dan di pecahkan kepada bahagian.Bahagian A mengandungi ' soalan untuk mengkaji sikap pemandu dan Bahagian B mengandungi ' soalan untuk mengkaji punca keadaan kenderaan.Manakala ' soalan di Bahagian bertanyakan tentang punca kemalangan jalan raya.
3.2 &e!aent,! !ajian
6ajian ini dijalankan adalah untuk mengetahui punca kemalangan jalan raya. Skop kajian meliputi kawasan daerah 6uantan.Siasatan berikut dibuat bagi menentukan data yang munasabah. roses kajian ini ia terbahagi kepada ) fasa utama seperti rajah ,+ iaituJ
39
6ajian awalan
6ajian tinjauan
Analisa data
6esimpulan dan perbincangan
"ajah .+ ? roses 6ajian asa 1 Kajian A'alan
6enalpasti objektif dan permasalahan ka ian
engumpulan maklumat
"ajah .& ? 6ajian Awal asa 2 Kajian tinja,an
Borang Soal Selidik
6awasan 6ajian
Agensi
"ujukan !urnal
"ajah . ? 6ajian 5injauan
40
asa 3Analisa *ata
Analisa data
Data rimer
Data Sekunder
Borang Soal Selidik
5emuramah ihak Badan 6erajaan
"ajah .) ? Analisa Data
asa 4 Kesim%,lan *an %erin7angan 6esimpulan dan perbincangan dapat di buat setelah kesemua fasa telah lengkap. engkaji boleh memberi cadangan terhadap kajian ini
3.3 Kae*ah Peng,m%,lan Data 6ajian ini dilakukan dengan menggunakan data primer yang diperolehi menerusi kajian lapangan.6ajian lapangan dilakukan dengan menggunakan borang soal selidik, fokus group dan temuramah. Borang soal selidik dan fokus group digunakan untuk mendapatkan data daripada "esponden Manakala, kaedah temuramah akan dilakukan ke atas ketua jabatan yang terpilih untuk mendapatkan maklumat yang lebih mendalam. 3.3.1 #$al #eli*i!
Ia merupakan satu alat yang dibentuk secara khusus untuk mengumpul maklumat bagi tujuan analisis yang dapat menjawab persoalan kajianSoal selidik merupakan satu set soalan atau item dalam bentuk tulisan.engkaji boleh memperolehi data atau maklumat dari jumlah responden yang lebih ramai dan cepat."esponden boleh memilih tempat dan
41
masa yang mereka mahukan bagi melengkapkan borang soal selidik yang diberikan.Soalan tertutup lebih mudah kerana keseragaman jawapan responden dan ia lebih mudah untuk dianalisis. 3.3.2 Kae*ah %emerhatian
6aedah pemerhatian terbahagi kepada dua iaitu pemerhatian secara terus #Direct observation% dan emerhatian melalui penglibatan #articipant4 observation%. 6aedah pemerhatian secara terus ini melibatkan pemerhatian secara lansung seperti pengiraan jumlah kenderaan yang lalu di sepanjang jalan. 5eknik ini biasanya tidak melibatkan komunikasi dengan manusia.6aedah pemerhatian melalui penglibatan pula berasal dari bidang antropologi #kajian tentang sikap pemandu%.enyelidik biasanya melibatka n diri dengan masyarakat yang hendak dikajinya untuk memahami dengan jelas sesuatu isu yang berkaitan dengan masyarakat tersebut. engkaji secara automatik akan melakukan pemerhatian berperanan serta terhadap subjek pengkajiannya. emerhatian berperanan serta merujuk pada proses kajian yang mempersyaratkan interaksi sosial antara pengkaji dan subjek pengkajiannya dalam lingkungan subjek pengkajian itu sendiri. Interaksi ini bertujuan untuk memperoleh data melalui teknik yang sitematik.
3.4 +em,,al ersama Ba*anBa*an )ang terliat *engan !ajian
6ajian ini turut diberi pendedahan dengan temubual bersama badan = badan yang terlibat dengan kajian ini seperti !abatan olis 5rafik dan 6eselamatan bahagian di daerah 6uantan.asil dari perjumpaan ini,serba sedikit dapat mengkaji punca yang menyebabkan berlakunya
42
kemalangan.asil yang diperolehi daripada temubual ini juga dapat dijadikan data kajian bagi mengetahui punca kemalangan yang yang berlaku.
43
BAB 4
DA+A DAN ANAL#A
4./ Pengenalan
Bab ini akan menerangkan hasil pengumpulan data yang telah dilaksanakan. Data ini diperolehi daripada pengedararan borang soal selidik dan temubual dengan pemandu yang memandu sepanjang laluan Sungai lembing = laluan Bukit ubi. Data yang diperolehi akan di analisis untuk menepati objektif kajian. Borang soal selidik telah disediakan dalam Bahasa Melayu dan dipecahkan kepada ) bahagian.Bahagian + mengandungi 0 soalan iaitu untuk mengkaji latar belakang responden.Manakala ' soalan di Bahagian A bertanyakan tentang adakah sikap pemandu punca kemalangan jalan raya. Seterusnya bahagian mempunyai ' soalan yang bertanyakan tentang keadaan jalan raya .Bahagian juga mempunyai ' soalan yang bertanyakan tentang keadaan kenderaan punca kemalangan jalan raya. Analisis sama juga ertinya dengan menguraikan data mentah yang diperolehi dengan cara mempersembahkan dalam bentuk yang mudah
44
difahami dah seterusnya membuat kesimpulan serta cadangan daripadanya. Dari huraian tersebut barulah kesimpulan dan keputusan akhir ini dapat difahami oleh pengguna lain yang ingin mengetahui dan mendapatkan maklumat dari kajian ilmiah yang telah di soal selidik Data yang diperolehi daripada jawapan soal selidik di analisis dan dikemukakan dalam bab ini. 6eputusan yang diambil semuanya berdasarkan pentafsiran ke atas hasil pemprosesan data yang telah diperolehi daripada jawapan soal selidik. Seramai )( orang responden yang telah memberikan maklum balas dari soal selidik yang telah diedarkan. Ini bermakna +((responden member kerjasama dalam menjawab dan memulangkan borang soal selidik tersebut Selain data diperoleh daripada Ibu ejabat olis ahang bagai memudahkan lagi kajian yang dijalankan.Data dianalisi mengikut purata
45
4.1 Latar Bela!ang &es%$n*en 4.1.1 -antina
Sebanyak )( keping borang soal selidik telah diedarkan untuk mendapatkan maklumat bagi mecapai objektif kajian.emilihan responden kajian berdasarkan pemandu yang melalui sepanjang laluan Sungai bi.Daripada )( orang responden, hanya + orang sahaja reponden wantia berbanding &) orang lagi responden lagi adalah lelaki.Ini memunjukan sememangnya kaum lelaki lebih banyak yang me mandu kenderaan daripada wanita.Ini bermakna kebarangkalian pemandu lelaki terlibat dengan kemalangan adalah tinggi berbanding wanita.!adual ).+ Menunjukan jumlah responden kajian mengikut jantina dan "ajah ).+ menunjukan keadaan yang lebih jelas lagi. !antina
Bilangan "esponden &) + +((-
eratus #-% ''-
-a*,al 4.1 -,mlah res%$n*en !ajian mengi!,t jantina
46
Peratus Responden Mengikut Jantina
LELAKI 35%
WANITA
65%
&ajah 4.1 Perat,s res%$n*en mengi!,t jantina
47
4.1.2 Um,r Dan Bangsa
!adual ).&. menunjukkan bahawa kebanyakan responden dalam kajian ini berumur antara )' dan keatas, iaitu seramai + orang #)(-%, ' peratus berumur dalam lingkungan + hingga &' tahun, +' peratus berumur & tahun hingga ' tahun , yang mewakili orang dan +( peratus adalah mereka yang berumur tahun hingga )' tahun , iaitu seramai ) orang.
Umur
B!an"an re#p$nen
&eratu# '%(
16)25 26)35 36)45 45)Keata#
14 6 4 16 40
35% 15% 10% 40% 100%
-a*,al 4.2 Bilangan res%$n*en mengi!,t ,m,r
!adual ). menunjukkan bahawa majoriti responden dalam kajian ini adalah terdiri daripada bangsa Melayu iaitu seramai &( orang #'(-%. Manakala mereka yang berbangsa ina adalah seramai * orang atau & peratus dari jumlah responden, diikuti bangsa India seramai 0 orang #+0-% dan lain4lain seramai ) orang atau +( peratus.
Bangsa
Bilangan responden
eratus #-%
Melayu ina India
&( * 0 ) )(
'(&+0+(+((-
48
4.2 Analisis Des!ri%ti" Meng!aji #i!a% Dan P,n7a Kemalangan -alan &a)a Di Lal,an #,ngai Leming Lal,an B,!it Ui 4.2.1 tem #i!a% Dan P,n7a 1 -a*,al4.4 +a,ran Ke!era%an Dan Perat,s &es%$n*en Mengi!,t Pern)ataan =Peman*, Mem$t$ng Dengan 8ara 9ang Beraha)a>
Skala G 5ahap
6ekerapan # ƒ)
eratus
Sangat Setuju Setuju 5idak Setuju Sangat 5idak
&( + )
#-% '(&.'+(0.'-
Setuju !umlah
)(
+((-
&ajah 4.2 Perat,s &es%$n*en Mengi!,t Pern)ataan =Peman*, Mem$t$ng Dengan 8ara 9ang Beraha)a>
Peratus (%) *an"at Ta, *etu+u7.50%
Ta, *etu+u 10.00% &eratu# '%(
*etu+u
32.50%
*an"at *etu+u 0%
50.00% 10%
20%
30%
40%
50%
60%
49
!adual dan graf diatas menunjukkan tentang pernyataan pemandu memotong dengan cara yang berbahaya adalah punca kemalangan jalan raya. Mejoriti seramai &( orang responden iaitu '(- sangat setuju terhadap pernyataan tersebut.Seterusnya seramai + orang iaitu &.'- setuju dengan penyataan tersebut.Sebaliknya ) orang iaitu +(- tidak setuju dengan pernyaatan yang diberi.Manakala terdapat orang iaitu 0.' sangat tidak setuju dengan pernyataan tersebut.
4.2.2 tem #i!a% Dan P,n7a 2 -a*,al4.5 +a,ran Ke!era%an Dan Perat,s &es%$n*en Mengi!,t Pern)ataan =Peman*, Mengi!,t +erlal, &a%at Dengan Ken*eraan Lain>
Skala G 5ahap Sangat Setuju Setuju 5idak Setuju Sangat 5idak
6ekerapan # ƒ) &+ ++ '
eratus #-% '&.'&0.'+&.'0.'-
Setuju !umlah
)(
+((-
&ajah 4.3 Perat,s &es%$n*en Mengi!,t Pern)ataan =Peman*, Mengi!,t +erlal, &a%at Dengan Ken*eraan Lain>
50
Peratus (%) *an"at Ta, *etu+u7.50%
Ta, *etu+u
12.50% &eratu# '%(
*etu+u
27.50%
*an"at *etu+u
52.50%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
!adual dan graf diatas menunjukkan tentang pernyataan pemandu mengikut terlalu rapat dengan kenderaan lain adalah punca kemalangan jalan raya. Mejoriti &+ orang iaitu '- sangat setuju terhadap pernyataan kerana menggangapkan pemandu mengikut terlalu rapat dengan kenderaan lain adalah salah satu punca kemalangan jalan raya. Seterusnya seramai ++ orang iaitu &0.'- setuju dengan penyataan tersebut. Sebaliknya ' orang iaitu +tidak setuju dengan pernyaatan yang diberi. Manakala terdapat orang iaitu 0.'- sangat tidak setuju dengan pernyataan tersebut. 4.2.3 tem #i!a% Dan P,n7a 3 -a*,al 4.( +a,ran Ke!era%an Dan Perat,s &es%$n*en Mengi!,t Pern)ataan =Peman*, Men,!ar L$r$ng +an%a Memeri Lam%, s)arat 3
Skala G 5ahap Sangat Setuju Setuju
6ekerapan # ƒ) + +
eratus #-% )(&.'-
51
5idak Setuju Sangat 5idak
/
&(0.'-
Setuju !umlah
)(
+((-
&ajah 4.4 Perat,s &es%$n*en Mengi!,t Pern)ataan =Peman*, Men,!ar L$r$ng +an%a Memeri Lam%, s)arat>
Peratus (%) *an"at Ta, *etu+u 7.50%
Ta, *etu+u
20.00% &eratu# '%(
*etu+u
32.50%
*an"at *etu+u 0%
40.00% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45%
!adual dan graf diatas menunjukkan tentang pernyataan pemandu menukar lorong tanpa memberi lampu isyarat adalah punca kemalangan jalan raya.Mejoriti responden seramai + orang iaitu )(- sangat setuju terhadap pernyataan tersebut.Seterusnya bagi reponden yang setuju terhadap pernyataan tersebut pula ialah seramai + orang iaitu &.'-.Sebaliknya / orang iaitu &(- tidak setuju dengan pernyaatan yang diberi.Manakala terdapat orang iaitu 0.' sangat tidak setuju dengan pernyataan tersebut. 4.2.4 tem #i!a% Dan P,n7a 4
52
-a*,al 4. +a,ran Ke!era%an Dan Perat,s &es%$n*en Mengi!,t Pern)ataan =Peman*, Meman*, Dalam Kea*aan Ma,!>
Skala G 5ahap Sangat Setuju Setuju 5idak Setuju Sangat 5idak
6ekerapan # ƒ) &) +(
eratus #-% (&'0.'0.'-
Setuju !umlah
)(
+((-
&ajah 4.5 Perat,s &es%$n*en Mengi!,t Pern)ataan =Peman*, Meman*, Dalam Kea*aan Ma,!>
Peratus (%) *an"at Ta, *etu+u 7.50%
Ta, *etu+u 7.50% &eratu# '%(
*etu+u
25.00%
*an"at *etu+u 0%
60.00% 10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
53
!adual dan graf diatas menunjukkan tentang pernyataan pemandu memandu dalam keadaan mabuk adalah punca kemalangan jalan raya.
Skala G 5ahap
6ekerapan
eratus #-%
Sangat Setuju Setuju 5idak Setuju Sangat 5idak
# ƒ) +/ +( 0 '
)'&'+/+&-
Setuju !umlah
)(
+((-
&ajah 4.( Perat,s &es%$n*en Mengi!,t Pern)ataan =Peman*, Mengg,na!an +ele"$n Bimit #emasa Meman*,>
54
Peratus (%) *an"at Ta, *etu+u
Ta, *etu+u
12.00%
17.50% &eratu# '%(
*etu+u
*an"at *etu+u
25.00%
45.00%
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50%
!adual dan graf diatas menunjukkan tentang pernyataan pemandu menggunakan telefon bimbit semasa memandu adalah punca kemalangan jalan raya. Mejoriti responden seramai +/ orang iaitu )'- sangat setuju terhadap pernyataan tersebut kerana ia merasakan menggunakan telefon bimbit semasa memandu merupakan salah satu punca kemalangan jalan raya . Seterusnya bagi reponden yang setuju terhadap pernyataan tersebut pula ialah seramai +( orang iaitu &(-. Malahan sebanyak +/ - reponden tidak setuju dengan pernyataan tersebut dan hampir +&- sangat tidak setuju dengan pernyataan yang diberi .
55
4.2.( tem #i!a% Dan P,n7a ( -a*,al4.6 +a,ran Ke!era%an Dan Perat,s &es%$n*en Mengi!,t Pern)ataan =Kea*aan -alan &a)a 9ang Li7in #emasa H,jan>
Skala G 5ahap
6ekerapan
eratus #-%
Sangat Setuju Setuju 5idak Setuju Sangat 5idak
# ƒ) &+ +0 & (
')&'(-
Setuju !umlah
)(
+((-
&ajah 4. Perat,s &es%$n*en Mengi!,t Pern)ataan =Kea*aan -alan &a)a 9ang Li7in #emasa H,jan>
Peratus (%) *an"at Ta, *etu+u 0.00%
Ta, *etu+u 5.00% &eratu# '%(
*etu+u
42.00%
*an"at *etu+u 0%
52.50% 10%
20%
30%
40%
50%
60%
56
!adual dan graf diatas menujukkan taburan kekerapan dan peratus responden mengikut pernyataan keadaan jalan raya yang licin semasa ujan adalah punca kemalangan jalan raya. Mejoriti sebanyak '- iaitu &+ orang sangat setuju terhadap pernyataan tersebut .seterusnya bagi responden yang setuju terhadap pernyataan tersebut pula ialah +0 orang iatu )&-. manakala bagi tidak setuju terhadap pernyataan yang diberi adalah '- iaitu sebanyak & orang sahaja. 4.2. tem #i!a% Dan P,n7a -a*,al4.1/ +a,ran Ke!era%an Dan Perat,s &es%$n*en Mengi!,t Pern)ataan =Kea*aan -alan &a)a 9ang #em%it Dan Beng!angBeng!$! >
Skala G 5ahap Sangat Setuju Setuju 5idak Setuju Sangat 5idak
6ekerapan # ƒ) +' &( ' (
eratus #-% /'(+&(-
Setuju !umlah
)(
+((-
&ajah 4. Perat,s &es%$n*en Mengi!,t Pern)ataan =Kea*aan -alan &a)a 9ang #em%it Dan Beng!angBeng!$!>
57
Peratus (%) *an"at Ta, *etu+u 0.00%
Ta, *etu+u 12.00% &eratu# '%(
*etu+u
50.00%
*an"at *etu+u 0%
38.00% 10%
20%
30%
40%
50%
60%
!adual dan graf diatas menunjukkan tentang pernyataan 26eadaan jalan raya yang Sempit dan Bengkang4Bengkok adalah punca kemalangan jalan raya. Majoriti, &( orang daripada )( orang responden iaitu '(memilih setuju terhadap pernyataan yang tersebut. Sebaliknya hanya +' orang daripada )( orang responden iaitu /- sangat setuju terhadap pernyataan yang diberi. Sejumlah kecil yang lainnya pula hanya ' orang daripada )( orang responden iaitu +&- tidak setuju terhadap pernyataan yang tersebut 4.2. tem #i!a% Dan P,n7a -a*,al 4.11 +a,ran Ke!era%an Dan Perat,s &es%$n*en Mengi!,t Pern)ataan =Ketia*aan Lam%, -alan Di #e%anjang -alan &a)a>
58
Skala G 5ahap Sangat Setuju Setuju 5idak Setuju Sangat 5idak Setuju !umlah
6ekerapan # ƒ) +) &+ ' ( )(
eratus #-% ''+&(+((-
&ajah 4.6 Perat,s &es%$n*en Mengi!,t Pern)ataan =Ketia*aan Lam%, -alan Di #e%anjang -alan &a)a >
Peratus (%) *an"at Ta, *etu+u 0.00%
Ta, *etu+u 12.00% &eratu# '%(
*etu+u
53.00%
*an"at *etu+u 0%
35.00% 10%
20%
30%
40%
50%
60%
!adual dan graf di atas menunjukan tentang pernyataan ketiadaan lampu jalan di sepanjang jalan raya adalah punca kemalangan jalan raya.Majoriti seramai &+ orang iaitu '- setuju terhadap pernyataan tersebut.Seterusnya bagi responden atau pemandu yang sangat setuju terhadap pernyataan tersebut pula ialah seramai +) orang daripada )( orang responden iaitu '-. Manakala bagi status tidak setuju terhadap pernyaataan tersebut adalah seramai ' orang iaitu +&-
59
4.2.6 tem #i!a% Dan P,n7a 6 -a*,al 4.12 +a,ran Ke!era%an Dan Perat,s &es%$n*en Mengi!,t Pern)ataan =Kea*aan -alan &a)a 9ang Berl,ang Dan +i*a! &ata>
Skala G 5ahap Sangat Setuju Setuju 5idak Setuju Sangat 5idak
6ekerapan # ƒ) &+ ++ &
eratus #-% '&0+''-
Setuju !umlah
)(
+((-
&ajah 4.1/ Perat,s &es%$n*en Mengi!,t Pern)ataan =Kea*aan -alan &a)a 9ang Berl,ang Dan +i*a! &ata>
Peratus (%) *an"at Ta, *etu+u 5.00%
Ta, *etu+u
15.00% &eratu# '%(
*etu+u
27.00%
*an"at *etu+u 0%
53.00% 10%
20%
30%
40%
50%
60%
!adual dan graf di atas menunjukan tentang pernyataan keadaan jalan raya yang berlubang dan tidak rata adalah punca kemalangan jalan
60
raya.Majoriti seramai &+ orang iaitu '- sangat setuju terhadap pernyataan tersebut. Seterusnya bagi responden atau pemandu yang setuju terhadap pernyataan tersebut pula ialah seramai ++ orang daripada )( orang responden iaitu &0 -. Manakala bagi status tidak setuju terhadap pernyaataan tersebut adalah seramai orang iaitu +'- dan yan sangat tidak setuju adalah '-.
4.2.1/ tem #i!a% Dan P,n7a 1/ -a*,al 4.13 +a,ran Ke!era%an Dan Perat,s &es%$n*en Mengi!,t Pern)ataan =Prasarana -alan &a)a Bera*a Dalam Kea*aan 9ang K,rang Mem,as!an>
Skala G 5ahap Sangat Setuju Setuju 5idak Setuju Sangat 5idak
6ekerapan # ƒ) ++ +0 *
eratus #-% &/)&&0-
Setuju !umlah
)(
+((-
&ajah 4.11 Perat,s &es%$n*en Mengi!,t Pern)ataan =Prasarana -alan &a)a Bera*a Dalam Kea*aan 9ang K,rang Mem,as!an>
61
Peratus (%) *an"at Ta, *etu+u 7.00%
Ta, *etu+u
23.00% &eratu# '%(
*etu+u
42.00%
*an"at *etu+u
28.00%
0%
5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45%
!adual dan graf diatas menunjukkan tentang pernyataan pemandu memandu dalam keadaan mabuk adalah punca kemalangan jalan raya.
4.2.11 tem #i!a% Dan P,n7a 11 -a*,al4.14 +a,ran Ke!era%an Dan Perat,s &es%$n*en Mengi!,t Pern)ataan =Ken*eraan 9ang +i*a! Diselenggara Dengan Bai! >
Skala G 5ahap Sangat Setuju Setuju 5idak Setuju
6ekerapan # ƒ) & + )
eratus #-% '0+(-
62
Sangat 5idak
(
(-
Setuju !umlah
)(
+((-
&ajah 4.12 Perat,s &es%$n*en Mengi!,t Pern)ataan =Ken*eraan 9ang +i*a! Diselenggara Dengan Bai!>
Peratus (%) *an"at Ta, *etu+u 0.00%
Ta, *etu+u 10.00% &eratu# '%(
*etu+u
33.00%
*an"at *etu+u 0%
57.00% 10%
20%
30%
40%
50%
60%
!adual dan graf di atas menunjukan tentang pernyataan 6enderaan yang tidak diselenggara dengan baik adalah punca kemalangan jalan raya.Mejoriti seramai & orang iaitu '0- sangat setuju terhadap pernyataan tersebut.Seterusnya bagi responden atau pemandu yang setuju terhadap pernyataan tersebut pula ialah seramai + orang daripada )( orang responden iaitu -. Manakala bagi status tidak setuju terhadap pernyaataan tersebut adalah seramai ) orang iaitu +(4.2.12 tem #i!a% Dan P,n7a 12
63
-a*,al 4.15 +a,ran Ke!era%an Dan Perat,s &es%$n*en Mengi!,t Pern)ataan =Peman*, +i*a! Mengganti!an +a)ar 9ang Ha,s>
Skala G 5ahap Sangat Setuju Setuju 5idak Setuju Sangat 5idak
6ekerapan # ƒ) &( + ) (
eratus #-% '()(+((-
Setuju !umlah
)(
+((-
&ajah 4.13 Perat,s &es%$n*en Mengi!,t Pern)ataan =Peman*, +i*a! Mengganti!an +a)ar 9ang Ha,s>
Peratus (%) *an"at Ta, *etu+u 0%
Ta, *etu+u
10% &eratu# '%(
*etu+u
40%
*an"at *etu+u 0%
50% 10%
20%
30%
40%
50%
60%
!adual dan graf di atas menunjukan tentang pernyataan pemandu tidak menggantikan tayar yang haus adalah punca kemalangan jalan raya.Mejoriti seramai &( orang iaitu '(- sangat setuju terhadap pernyataan
64
tersebut.Seterusnya bagi responden atau pemandu yang setuju terhadap pernyataan tersebut pula ialah seramai + orang daripada )( orang responden iaitu )(-. Manakala bagi status tidak setuju terhadap pernyaataan tersebut adalah seramai ) orang iaitu +(4.2.13 tem #i!a% Dan P,n7a 13 -a*,al4.1( +a,ran Ke!era%an Dan Perat,s &es%$n*en Mengi!,t Pern)ataan =Lam%, Bre! +i*a! Ber",ngsi Dengan Bai!>
Skala G tahap Sangat setuju Setuju 5idak setuju Sangat tidak
6ekerapan # ƒ) &) +) & (
eratus #-% (''(-
setuju !umlah
)(
+((-
&ajah 4.14 Perat,s &es%$n*en Mengi!,t Pern)ataan =Lam%, Bre! +i*a! Ber",ngsi Dengan Bai!>
65
Peratus (%) *an"at Ta, *etu+u 0%
Ta, *etu+u 5% &eratu# '%(
*etu+u
35%
*an"at *etu+u
60%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
!adual dan graf diatas menunjukkan tentang pernyataan
4.2.14 tem #i!a% Dan P,n7a 14 -a*,al 4.1 +a,ran Ke!era%an Dan Perat,s &es%$n*en Mengi!,t Pern)ataan =Bre! Ka!i Ata, +angan +i*a! Ber",ngsi Dengan Bai!>
Skala G tahap Sangat setuju Setuju 5idak setuju
6ekerapan # ƒ) +* +* &
eratus #-% )0.')0.''-
66
Sangat tidak
(
+&-
setuju !umlah
)(
+((-
&ajah 4.15 Perat,s &es%$n*en Mengi!,t Pern)ataan =Bre! Ka!i Ata, +angan +i*a! Ber",ngsi Dengan Bai!>
Peratus (%) *an"at Ta, *etu+u 0.00%
Ta, *etu+u 5.00% &eratu# '%(
*etu+u
47.50%
*an"at *etu+u
47.50%
0.00%
10.00% 20.00% 30.00% 40.00% 50.00%
!adual dan graf di atas menunjukan tentang pernyataan 6enderaan yang tidak diselenggara dengan baik adalah punca kemalangan jalan raya. eratus terhadap pernyataan tersebut adalah sama banyak iaitu +* orang sangat setuju dengan pernyataan tersebut manakala lagi +* orang setuju terhadap peryataan yang diberi. Selebihnya sebanyak '- tidak bersetuju terhadap pernyaatan tersebut
67
4.2.15 tem #i!a% Dan P,n7a 15 -a*,al4.1 +a,ran Ke!era%an Dan Perat,s &es%$n*en Mengi!,t Pern)ataan =i%er +i*a! Ber",ngsi Dengan Bai! Keti!a H,jan>
Skala G 5ahap Sangat Setuju Setuju 5idak Setuju Sangat 5idak
6ekerapan # ƒ) +) +0 * (
eratus #-% ')&.'&&.'(-
Setuju !umlah
)(
+((-
&ajah 4.1( Perat,s &es%$n*en Mengi!,t Pern)ataan =i%er +i*a! Ber",ngsi Dengan Bai! Keti!a H,jan>
68
Peratus (%) *an"at Ta, *etu+u 0.00%
Ta, *etu+u
22.50% &eratu# '%(
*etu+u
*an"at *etu+u 0%
42.50%
35.00% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45%
!adual dan graf di atas menunjukan tentang pernyataan 6enderaan yang tidak diselenggara dengan baik adalah punca kemalangan jalan raya.Mejoriti seramai +0 orang iaitu )&.'- setuju terhadap pernyataan tersebut.Seterusnya bagi responden atau pemandu yang sangat setuju terhadap pernyataan tersebut pula ialah seramai +) orang daripada )( orang responden iaitu '-. Manakala bagi status tidak setuju terhadap pernyaataan tersebut adalah seramai * orang iaitu &&.'- .
69
BAB 5 KE#MPULAN DAN 8ADAN@AN
5.1 Kesim%,lan
asil daripada kajian dan analisa data yang diperolehi ,jelas menunjukkan bahawa penyebab kemalangan di !alan Sungai bi disebabkan oleh pelbagai faktor.Berdasarkan data yang diperolehi ,kemalangan meningkat dari bulan ke bulan di sepanjang tahun.Bagi bulan !anuari,jumlah kemalangan adalah sebanyak )) kemalangan, manakala bulan Mac adalah ) dan seterusnya meningkat bagi !alanSungai bi sebanyak '/ pada bualan Mei !umlah keseluruhan kemalangan di kedua = dua jalan dianggarkan sebanyak lima ratus lebih dan kesemuanya disebabkan oleh faktor seperti sikap pemandu yang memandu laju,tidak sabar.Selain itu,daripada lawatan ke tempat kajian , faktor jalan juga penyebab kemalangan selain keadaan cuaca. 5.1.1 Hasil *ari%a*a *a%atan *ata
Bagi hasil maklumat yang diperolehi melalui temubual bersama badan kerajaan,dapat disimpulkan bahawa kebanyakkan faktor yang menyumbang kepada kemalangan jalanraya adalah daripada sikap pemandu,keadaan
70
jalanraya yang banyak kerosakkan atau rekabentuk yang tidak selamat serta keadaan kenderaan samaada faktor usia kenderaan atau mungkin kenderaan tidak diselenggara dengan baik.
5.2 8a*angan
Berdasarkan kajian ,soal selidik dan pemerhatian yang dijalankan,beberapa cadangan dapat dikemukakan bagi mengurangkan jumlah kemalangan disepanjang !alan Sungai bi antaranya?
.
-alan &a)a 9ang &$sa! Di Bai!i
6eadaan jalan di sepanjang laluan tersebut yang mengalami kerosakkan samaada jalan raya berlubang akibat kenderaan berat,penurapan yang tidak rata,atau jalan yang mengalami keretakan perlulah dijaga dan dibaiki serta diturap semula kerana keadaan ini menyumbang kepada kemalangan jalanraya. Bagi keadaan jalanraya yang tidak sekata, perlu dilakukan pemotongan atau tambakan untuk menjadikan keadaan j alanraya tersebut sesuai dengan rekabentuk. .
Menga*a!an Kem%en Kese*aran
6empen4kempen kesedaran seperti 2A7D> @"MA5 !I1A S@
71
berubah sikap daripada sikap negatif ke sikap yang lebih positif semasa memandu bagi mengelakkan berlakunya kemalangan dan membahayakan nyawa yang lain serta menghormati pengguna jalanraya yang lain. .
Ken*eraan Diselenggara
Apabila ingin memulakan perjalanan yang jauh,perlu memastikan keadaan kenderaan dalam keadaan elok dan tidak mengalami sebarang kerosakkan.erlu juga mengambil kira jarak perjalanan supaya kita memastikan keadaan kenderaan sesuai untuk perjalanan yang jauh atau sebaliknya.Selain itu,keadaan kenderaan seperti brek,enjin dan segala komponen dalam keadaan yang baik dan berfungsi dengan elok. <.
Menamah Bilangan Lam%, -alan Di #e%anjanglal,an -alan #,ngai Leming Ke B,!it Ui
asil kaedah permerhatian yang dilakukan,bagi !alan Sungai bi ,kami mendapati di sepanjang laluan tersebut kurangnya lampu jalan yang dipasang.al ini juga boleh menyumbang kepada berlakunya kemalangan kerana pengguna yang melalui jalanraya tersebut pada waktu malam hanya bergantung kepada lampu kenderaan sahaja.ihak yang bertanggungjawab perlu lebih peka dengan keadaan jalanraya tersebut dan mengambil inisiatif menambah bilangan lampu jalan di sepanjang laluan tersebut. <.
Pemasangan Pa%an +an*a
emasangan papan tanda haruslah jelas agar pemandu boleh membaca dari jarak yang jauh. emasangan papan tanda amaran di kawasan yang berisiko tinggi untuk terlibat dengan kemalangan dapat mengurangkan jumlah kemalangan jalan raya
72
<.
Pemasangan !amera CAE#
6amera A@S perlu dipasang di sepanjang laluan bagi mengelakkan pemandu memandu terlalu laju.Banyak kebaikan pemasangan kamera A@S ini iaitu salah satunya mengurangkan kadar kemalangan jalanraya apabila pemandu memandu mengikut had yang ditetapkan.Ini juga adalah hasil usaha kerajaan bagi mengawal kadar kemalangan jalanraya yang saban tahun meningkat.
73
BAB (
&U-UKAN
+. Sabey, B. @. And Staughton. +*0'. Interacting "oles $f "oad @nvironment, Hehicle And "oad4>ser InAccidents. !!TM "t# nternational $onferen%e.
. 5alib "ia !aafar. +**'. 6ajian 6emalangan !alan "aya Membabit engguna6enderaan. +ulletin M . May,/4+(.
). 5alib "ia !aafar F:erhad 8aber. &(((. 6es Sebenar 6emalangan !alan "aya Antara Motosikal Dengan6ereta. urnal Teknologi. &&#A%? /4/(.
'. 5alib "ia !aafar F:erhad 8aber. &(((. 6es Sebenar 6emalangan !alan "aya Antara Motosikal Dengan6ereta. urnal Teknologi. &&#A%? /4/(.
