La Historia Del Ford Mustang

Victor Manuel Cruz Blanch.

Tabla de contenido Escribir el título del capítulo (nivel 1) ................................................................................................ 1 Escribir el título del capítulo (nivel 2) .............................................................................................. 2 Escribir el título del capítulo (nivel 3).......................................................................................... 3 Escribir el título del capítulo (nivel 1) ................................................................................................ 4 Escribir el título del capítulo (nivel 2) .............................................................................................. 5 Escribir el título del capítulo (nivel 3).......................................................................................... 6

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“Las primeras dos generaciones del Ford Mustang.

“Una leyenda”

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a historia del Ford Mustang sigue agrandándose con el paso de los años. En 2014 se ha celebrado su 50 aniversario. Multitud de eventos por todo el mundo han rendido homenaje al modelo más famoso de la firma del óvalo. En este especial te contamos todo sobre las seis generaciones del Mustang, los concept que nunca vieron la luz, los colores más populares… (http://periodismodelmotor.com/historia-ford-mustang/523/, 2016)

Historia Ford Mustang 1ª generación

Ilustración 1Ford Mustang GT

En abril de 1964, Ford presentó en el Salón del Automóvil de Nueva York la versión que se iba a comercializar. Se barajaron diferentes nombres, como Cougar o Puma, que fueron utilizados posteriormente en futuros modelos. Sin embargo, los últimos datos que han salido a la luz (a día 7 de octubre de 2015) indican que, aunque ambas denominaciones estaban presentes en la lista, era otra distinta, Torino, la que más posibilidades tenía de hacerse realidad, aunque finalmente, como todos sabemos, acabó llamándose Mustang. (Iacocca)

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Ford barajó la posibilidad de utilizar este nombre para el Mustang debido a que J. Walter Thompson, una agencia de publicidad y de creativos, sugirió lanzar el coche con una campaña en la que decían: “nuevo modelo de importación… desde Detroit… inspirado por las más grandiosas carreteras italianas, pero traído directamente desde Detroit”. ¿El motivo? Torino es la capital del motor italiana, al igual que Detroit lo es de Estados Unidos, así que la idea de nombrar a este vehículo con esta denominación en cierto modo exótica, les pareció interesante. Pero lo más curioso de esta historia es el motivo por el que finalmente descartaron el nombre Torino. Por aquel entonces, Henry Ford II estaba en pleno proceso de divorcio y dado que los tabloides estadounidenses le emparejaban con una joven de procedencia italiana, Cristina Vettore Austin (con la que posteriormente contrajo matrimonio), todas las conexiones con Italia en Ford podrían provocar mala publicidad para la marca. Como decíamos, acabaron optando por llamarlo Ford Mustang y para asombro de todo el equipo, el primer día en el mercado se vendieron veinte mil unidades. Utilizaron la denominación Torino (en el Ford Torino) tres años después, que nunca llegó a tener el éxito del Mustang.

Primer anuncio del Ford Mustang (1964) En su primer año de historia, el Mustang llegó a las 417.000. Fue en 1966 cuando se logró el millón de automóviles. Estaba disponible en dos modalidades: Hardtop y Convertible. Tenía un precio de 2.368 $. Gracias a su enorme éxito, marcas como Dodge, Chevrolet, AMC crearon el Challenger, Camaro y Javelin, respectivamente. Ford no se conformaba con estos resultados, quería exprimir aún más su coche estrella. Para ello contrató a Carrol Shelby, que crearía la carrocería Fastback, sobre la que desarrollaría su famoso Shelby GT350 con motor V8 y 306 CV de potencia, presentado en enero de 1965. Un año más tarde le tocaría el turno al modelo más emblemático de la familia, el GT500, con un V8 de 355 CV bajo su capó.

En 1969 existían 11 versiones diferentes, entre otros el Boss 302 de 290 CV, el Boss 429 de 375 CV, el Grande y el Mach I. Debido a las presiones gubernamentales por la crisis del petróleo, éste sería el único modelo que sobrevivirá hasta 1973.

Ilustración 2Shellby Gt 350

2.8 L (170 plgs³) Thriftpower L6

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Comentado [CUC1]: Uno de los más bellos e imponentes.


3.3 L (200 plgs³) Thriftpower L6 4.3 L (260 plgs³) Windsor V8 4.7 L (289 plgs³) Windsor V8 4.7 L (289 plgs³) Windsor HiPo V8

1967–1968 3.3 L (200 plgs³) Thriftpower L6 4.3 L (260 plgs³) Windsor V8 4.7 L (289 plgs³) Windsor V8 4.7 L (289 plgs³) Windsor HiPo V8 5.1 L (302 plgs³) Windsor V8 6.4 L (390 plgs³) FE V8 7.0 L (427 plgs³) FE HiPo V8 6.4 L (390 plgs³) Cobra Jet & Super Cobra Jet V8

1969–1973

5.1 L (302 plgs³) Detroit V8 5.7 L (351 plgs³) Cleveland V

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Segunda generación El Ford Mustang cambió y se convirtió en el Mustang II un auto basado en el Ford Pinto, un modelo más pequeño y menos consumidor con motor de 4, 6 y 8 cilindros. El sacrificio hecho en la reducción en el tamaño del motor así como del automóvil en sí se compensó con interiores más lujosos. En 1976 aparece el Cobra II, con el Ilustración 3Ford mustang 1974 propósito de recordar la fama de los Mustangs Shelby. Un año después, Ford, en un intento de atraer a los fanáticos del convertible, ofrece un nuevo paquete de coches deportivos de cuatro velocidades y transmisión manual. El nuevo modelo King Cobra es el primer Mustang en usar la insignia "5.0" en el año 1978. Durante la década de los sesenta, los fabricantes siempre estuvieron a la caza de soluciones para lograr el mínimo consumo de combustible y es así como se comenzó a trabajar con materiales como plástico, aluminio y defensas de uretano. Los interiores, modelos y acabados estéticos variaron de país a país. El MII fue uno de los Mustangs más vendidos en la historia y gracias a él la dinastía sigue hasta la fecha. El Ford Mustang Milano Concept de 1970 adelantó el frontal alargado y la zaga que adoptaría el Mustang de producción en 1971.

Tercera generación Durante esta tercera etapa, la gente de Ford decidió ponerse manos a la obra para rediseñar y reinventar el vehículo para la tercera generación. Aunque se perdieron muchos de los elementos originales, el resultado fue un coche mucho más moderno, que permaneció sin cambios drásticos casi 15 años. Transmision secuencial automatica 3 velocidades velocidad max/180 km/h 2 cambio entre 120 km/h o 140 km/h tercer velocidad 140 km/h con revoluciones en nivel para entrar tercer cambio y se obtenga mas traccion. Ilustración 4Ford mustang 1983

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Su exterior fue algo totalmente novedoso. El Mustang fue uno de los primeros autos en eliminar las defensas externas e integrarlas a la carrocería, tanto en la parte delantera como en la parte trasera. Además obtuvo cambios importantes en la suspensión, con una suspensión más larga en la parte delantera del tipo McPherson y sustituyendo los muelles por resortes en la parte trasera. Ford utilizó la plataforma "Fox", tomada del Fairmont, un sedán equivalente al Falcon pero desarrollado hacia finales de los 70. En dimensiones era más largo que el Mustang II, pero aun así era más ligero. Sin embargo, todavía no era lo que había sido en términos de potencia ya que en la segunda etapa, el coche perdió potencia en detrimento de un consumo más aceptable. Ford lo ofrecía con motores de cuatro, seis y ocho cilindros. Los más potentes eran los de ocho cilindros y el cuatro turbo. Ambos generaban 140 caballos de potencia. Se construyeron 11.000 ejemplares de la versión pace car Indi 500. Los aficionados del Mustang y de los descapotables tuvieron que esperar hasta 1983 para volver a ver un modelo descapotable. Estos Mustangs habían desaparecido con la primera generación, y les tomó diez años y dos generaciones volver a estar en las salas de exhibición. Un año más tarde apareció uno de los Mustang más valorados de ésta generación, el SVO. Su frontal era diferente a los de cualquier otro Mustang y también lo era su tren motriz. Ford utilizó un motor de cuatro cilindros y 2.3 litros de desplazamiento turboalimentado. Generaba 175 caballos y 210 lb-pie de par. En 1986 apareció el primer Mustang V8 con inyección electrónica. Ford decidió sustituir el carburador por un sistema de inyección más avanzado. El sistema de inyección permaneció prácticamente sin cambios durante diez años. Los coleccionistas de Mustang se mostraron al principio contrario a ésta nueva tecnología, pero después de probar las mejoras de una inyección controlada y a los 225 caballos de potencia en los nuevos motores rápidamente la aceptaron. Un año después, en 1987, el Mustang es profundamente rediseñado, con nueva carrocería más etérea. El V8 de 5.0 litros ahora produce 225 caballos de fuerza. Para lograr esto, incorpora cambios sustanciales en el motor como el roller-cam y cabezas que permitían un mejor flujo de la admisión y el escape. El 25 Aniversario del Mustang era una de las fechas marcadas en rojo por los aficionados al coche del caballo salvaje. Para el 25 Aniversario de Mustang todos los vehículos producidos entre el 17 de abril de 1989 y el 17 de abril de 1990 llevan inscripto el motivo "25 años". 1993 fue el último año de esta generación y año del más rápido Mustang hasta el momento, el Mustang Cobra, desarrollado por el recién formado Equipo de Vehículos Especiales (SVT). En esta generación, aparece el Ford Mustang McLaren M89, producto de la alianza entre Ford y McLaren. Un Mustang muy difícil de conseguir y muy poco conocido, ya que se fabricaron 249 unidades. También se produjo otra versión, no tan conocida, el Ford Mustang RSX Rally Ghia en 1989. Fue -o al menos ese iba a ser su destino- ser el Mustang de rally.

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(Mueller, 2000)

Motorizaciones    

2.3 L (140 plgs³) 86 cv L4 2.3 L (140 plgs³) Turbocompresor L4 3.3 L (201 plgs³) L6 2.8 L (171 plgs³) Cologne V6

  

3.8 L (232 plgs³) Essex V6 4.2 L (256 plgs³) V8 4.9 L (302 plgs³) Windsor V8

Cuarta generación. La cuarta generación del Mustang es, en cuanto a motor, la misma que la tercera. Ford sigue basándose en la plataforma Fox para sus nuevos vehículos, pero es en el exterior donde se observa la evolución y las diferencias con sus antecesores, lo que le vale para distinguir entre una tercera y cuarta generación. El vehículo de 1994 marcó un cambio Ilustración 5Ford Mustang 2004 importante con la tercera generación. Su apariencia se volvió más aerodinámica y más agresiva en sus líneas. Se siguió utilizando el motor de 5 litros (ho), pero ahora con 215 caballos en lugar de 225. Las versiones hatchback desaparecieron y sólo se ofreció como coupé y descapotable. El motor de 5 litros sólo duró dos años en la nueva generación. Realmente, se trataba del mismo motor 260 que apareció en el primer Mustang de hace 30 años. El 5.0 cedió su lugar al mucho más moderno motor modular de 4.6 litros y árbol de levas a la cabeza.

El motor 4.6 de 1996 apareció con la misma potencia que el 5 litros de 1995, pero creció a partir de ahí. En 1998 la potencia ya había vuelto a 225 y en las últimas versiones de 260 caballos. Además, en 1996 apareció nuevamente el Mustang Cobra, con el motor de 4.6 litros pero con cabezas con árbol de levas doble. Generaba alrededor de 305 caballos de

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potencia. Además, un año más tarde entra una nueva norma vigente para todos los modelos: el Sistema de Antirrobo de Ford (PATS). En 1999 Ford realiza una renovada imagen para el Mustang. Las tendencias de diseño de la compañía eran llamadas New Edge y las líneas curvas se transformaron en líneas anguladas. El Mustang se volvió más cargado en su diseño exterior. En el interior los cambios se limitaron a tonalidades y en ubicación de interruptores. El Cobra de 1999 aparte de sus cambios en diseño exterior, se benefició de una notable mejoría en su suspensión. El Cobra de éste año fue el primero con suspensión independiente en las ruedas traseras en el mustang cobra R, el primer Mustang sin el eje rígido atrás. El nuevo diseño viene con la insignia del 35 Aniversario. (Anónimo, 2016)

El equipo SVT siguió su intervención en el Mustang, y para el modelo 2003 ya había desarrollado un motor supercargado por Eaton que lograba desarrollar 390 caballos del 4.6 litros. Además, logró deshacerse de uno de sus más encarnecidos rivales, el Camaro, que fue abandonada su producción por Chevrolet en 2002.

El Mustang de 2004 será el último modelo de ésta generación. Con él acaba también una tradición importante. Hasta ésta generación, todos los Mustang vendidos en Estados Unidos habían sido producidos en la planta de Dearborn (Míchigan) y ésta es la última generación que se produce ahí. La quinta generación se producirá en la planta AutoAlliance en Flat Rock, Míchigan. (Flory, 2004)

Motorizaciones

3.8 L (232 plgs³) 192hp Essex V6 3.9 L (239 plgs³) 193hp Essex V6 cc 4.6 L (281 plgs³) 260hp 2v SOHC GT Modular V8 4.6 L (281 plgs³) 305hp 4v DOHC Cobra Modular V8 4.6 L (281 plgs³) 305hp 4v DOHC SC Cobra Modular V8

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5.0 L (302 plgs³) 305hp GT Windsor, Cobra 94,95 V8 5.4 L (330 plgs³) 360hp Cobra R Windsor V8 modular 5.8 L (351 plgs³) 405hp Cobra R Windsor V8 pushrod

Quinta Generación Ilustración 6Ford Mustang Shellby 2010

La quinta generación es nuevamente un cambio drástico en el Mustang. A diferencia de las demás generaciones, Ford utiliza las fortalezas de la primera generación en su diseño y crea un auto auténticamente retro. No es el primer retro que Ford saca a producción, ya que el Thunderbird y el Ford GT también estuvo como modelos de producción y basados en modelos de los años 50 y 60.

Mecánicamente el Mustang se ofrece con un motor V6 de 4 litros de capacidad y 202 caballos de potencia para la versión básica y la versión V8 de 4.6 litros de capacidad con 300 caballos de potencia; con este motor el Mustang es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en alrededor de 5,2 segundos con transmisión manual. A mediados de 2006 apareció la versión Shelby con un motor V8 supercompresor y con 5,4 litros, 32 válvulas y una potencia de 500 CV acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades. Con este motor el Shelby GT500 es ahora capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada de 250 km/h (155 mph).8

La producción del Shelby GT500 es muy limitada, en Estados Unidos se producen 10.000 ejemplares al año. En México, el GT500 salió a la venta a principios de 2008 con una cantidad limitada de 100. El Shelby GT500 presenta una cobra en la parte frontal y trasera en lugar del «Caballo salvaje», lo cual lo distingue de otros Mustangs.

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El Ford Mustang apareció con una apariencia mejorada con menor resistencia al viento y con dos nuevos motores: un V6 de 305 CV y un V8 5.0 de 412 CV (llamado por los ingenieros «Coyote»), ambos con transmisión de 6 velocidades. Con una revolución tecnológica haciéndolo casi una computadora con ruedas, y sistemas de seguridad de última generación. Con aspectos que se mantienen desde la primera generación como sus calaveras, además de un nuevo y rediseñado logotipo más conservador. Su nuevo interior combina colores conservadores con su diseño agresivo, además de contar con nuevos aditamentos para personalizar los interiores. Este auto también cuenta con líneas desde el frente que lo hacen parecer veloz aún detenido. Este pony car es una de las más avanzadas piezas de tecnología y seguridad que puedan andar en 4 ruedas.

En esta quinta generación regresaron grandes leyendas de la Ford Motor Company, como son el Mustang Boss 2011 y el Mustang Shelby GT 500, entre otras versiones especiales. En 2013 Ford produjo sólo una unidad del Ford Mustang Red Tails Edition que se subastó en más de 300.000 euros.

Sexta Generación El nuevo Mustang es más ancho (40 mm), más bajo (38 mm) y más dinámico en lo estético que su antecesor, el diseño auna reminiscencias del Mustang original con el lenguaje Kinetic Design de Ford. En esta generación, a diferencia de las anteriores, no se creó el modelo orientado únicamente al mercado estadounidense, sino con una concepción más global. Buena prueba de ello es que sería el primer Mustang en comercializarse a gran escala en el mercado europeo.Ford Mustang vista posterior El nuevo Mustang dispone de varias motorizaciones, la principal novedad es un 4 cilindros EcoBoost de 2300 cc que entrega alrededor de 309 CV y 407 Nm de par, en Estados Unidos se mantienen los conocidos V6 y V8 Coyote, aunque con mejoras prestacionales. Como equipamiento básico encontramos una caja de cambios manual Getrag de seis relaciones que transmite la potencia a las ruedas posteriores, entre las que, opcionalmente, se puede contar con un diferencial autoblocante. También se dispone como opción de una caja automática de convertidor de par de seis relaciones con levas tras el volante. (Autopasion18, s.f.)

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Por primera vez en la historia el Mustang incorpora una suspensión multibrazo independiente en las ruedas traseras, en sustitución de la de eje rígido usada en generaciones anteriores. La delantera también cambia, empleando un esquema McPherson con doble rótula inferior y dos tirantes tubulares que anclan esas dos rótulas al chasis, en lugar de un brazo en forma de L. En cuanto a los frenos, si optamos por el «performance pack», contaremos con pinzas rígidas delanteras de cuatro pistones para el EcoBost y seis para el V8, ambas firmadas por Brembo, y situadas en unas llantas de 19 pulgadas de diámetro.10

La nueva versión del Mustang muestra similitudes con el coche Ford Fusion, teniendo características más estéticas, con un diseño más aerodinámico mostrando lujos dentro y fuera del automóvil, Disponible en versión V6 de 3.7 litros y versión V8 de 5.0 litros con nuevas calibraciones. Mustang convertible es el primo más despreocupado del fastback. Aunque comparte los mismos genes, fue deliberadamente diseñado de arriba a abajo como un convertible. Hablando de toldos, el nuevo Mustang convertible se descapota en la mitad del tiempo que el modelo actual. Esta nueva versión del Mustang 2015 tiene una apariencia que dice completamente nuevo y un alma totalmente Mustang. En 2015 Ford produjo el Ford Mustang Apollo Edition, una sola unidad subastada en más de 200 mil euros. (Teague, 1992.) Motorizaciones 2015 2.3 L (309 cv) EcoBoost L4 3.7 L (>305 cv) Duratec V6 5.0 L (>420 cv) Coyote V8 Conclusión: El Mustang es un coche con una larga e interesante historia, desde el concepto del mismo hasta la innovación en el mercado buscando saciar una necesidad creciente de un coche “Familiar” y a la vez deportivo “de pista” Elegí este tema porque desde pequeño mi papa me inculco un amor a los coches americanos, en especial los mescle car.

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Artículo original: http://periodismodelmotor.com/historia-ford-mustang/523/

Bibliografía Anónimo. (26 de 01 de 2016). Taringa. Obtenido de http://www.taringa.net/post/autosmotos/11838222/Historia-Del-Ford-Mustang-Modelo-a-Modelo-Megapost.html Autopasion18. (s.f.). Obtenido de http://www.autopasion18.com/HISTORIA-MUSTANG.htm Flory, J. ". (2004). American Cars . http://periodismodelmotor.com/historia-ford-mustang/523/. (21 de Enero de 2016). Iacocca, L. (s.f.). An Autobiography. En L. Iacocca. Mueller, M. .. (2000). Ford Mustang. En MotorBooks (pág. p. 21.). Teague, D. (1992.). Automobile Quarterly.

Ilustración 1Ford Mustang GT ............................................................................................................. 2 Ilustración 2Shellby Gt 350 ................................................................................................................. 3 Ilustración 3Ford mustang 1974 ......................................................................................................... 5 Ilustración 4Ford mustang 1983 ......................................................................................................... 5 Ilustración 5Ford mustang 2004 ......................................................................................................... 7 Ilustración 6Ford Mustang Shellby 2010............................................................................................. 9

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La Historia Del Ford Mustang

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