ESCUELA POLITÉCNCA NACIONAL FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA Y AGROINDUSTRIA CARRERA DE INGENIERÍA QUÍMICA INTRODUCCIÓN A LA TECNOLOGÍA DE PETRÉLEOS NOMBRE: IRENE TAPIA FECHA: 17-12-2014 TEMA: La historia del motor RESUMEN Impulsan nuestras vidas desde coches hasta cortadoras de césped, de barcos a locomotoras, han transformado nuestro mundo y nos han llevado a la luna. Durante tres siglos los diseños de motores han sido la máxima expresión de la búsqueda de la excelencia técnica. A través de muchas generaciones de progreso han modificado nuestras formas de transportarnos y trabajar, la máquina de vapor reemplazó al caballo, el reactor llevó a la tecnología a un nivel superior. La máquina de vapor marcó la época de revolución industrial ya que permitió el transporte de maquinaria pesada, tractores, mover un mayor volumen de manera más rápida, para la construcción de nuevas industrias. En un motor de émbolo el aire entra por un extremo del cilindro y lo empuja hacia atrás, luego entra por el otro extremo empujándolo hacia el otro lado, el vapor se genera en una caldera, un recipiente metálico donde se calienta el agua por un diesel, gasolina, carbón o algún tipo de combustible, una turbina de vapor es como un molino sólo q en lugar de utilizar aire utilizan vapor a altas presiones, generan la mayor parte de energía que consumimos. Erón fue quien construyó la primera máquina de vapor en Alejandría. En 1705 dos ingenieros Tomhas A y Thoma N, construyeron una máquina de vapor que permitió bombear el agua de las minas minas de carbón carbón inundadas. Los primeros primeros motores no tenían el engranaje necesario, en la década de 1770 fue desarrollada la primera máquina de vapor por el profesor James Watt, inventó grandes mejoras para transportar maquinaria más pesada. A medida que s expandían controlaban el vapor en el cilindro, que permitía mantener un movimiento uniforme y regular. Gran Bretaña fue la primera en industrializarse. En 1830 los barcos de vapor eran los primeros en atravesar el Atlántico, estos barcos de vapor y los trenes de vapor acortaron distancias entre dos lugares. Otra aplicación fue la maquinaria agrícola, máquina de vapor muy adaptable a cualquier tipo de combustible. Los motores pesaban de 10 a 20 toneladas, eran enormes, a mediados de siglo, Jhon Corlers desarrolló un nuevo sistema de regulación que lo hizo muy útil para la industria textil, el volante pesaba unos 8500 kilos, el motor de 300 caballos de fuerza, prestó pr estó servicio hasta 1978 cuando se derribó una azucarera.
A finales de 1800 apareció una máquina de vapor sin pistones creada por dos ingenieros de gran Bretaña y Suecia, las turbinas que utilizan la presión de vapor para hacer girar las aspas de un rotor son más compactas que los motores de émbolo y permiten temperaturas superiores y una mayor expansión del vapor lo cual implicó una mayor potencia. Mayor potencia, en 1920 fueron sustituidos las antiguos motores de émbolo y fueron propulsados por turbinas de vapor y algunas utilizan combustibles de origen nuclear. Las centrales eléctricas utilizaban turbinas de vapor impulsados gracias a un combustible nuclear, y es extraño que luego de 200 años sigamos utilizando el mismo tipo de equipo para la obtención de energía. El agua circula a través del núcleo adquiere la fisión hace girar a la turbina para generar vapor. Los motores de émbolo no se producen desde los años 50. La transferencia de calor es un proceso lento entre dos fluidos que se encuentran a distinta temperatura, de los gases de combustión al fluido que produce la potencia el vapor, esto con respecto al motor de combustión interna. En el siglo XIV existían muchos accidentes por explosiones con las calderas por lo que se creó otro tipo de motores, ya que se requerían altas presiones. En 1816 se creó el motor de aire caliente, el motor Esterling, de alta presión, se calienta un aparte de un mismo motor y el otro se enfría, los metales no aguantaban la llama continua ya que la metalurgia no estaba lo bastante avanzada, no había nada de alta presión q lo haga explotar. El problema fue que los metales del siglo q9 no soportaban el calor que generaba la llama continia, con la metalurgia moderna hoy en día el motor Esterling podría ser viable, lo único que se requiere una diferencia de temperatura, pero son sumamente caros mucho más caros que el combustible y la gasolina. Los aparatos eléctricos se han ido tomando nuestras vidas, todo está hecho y funciona mediante un motor eléctrico. 1824 Faraday patento la corriente continua y su motor, y Tesla descubrió la corriente alterna, misma que podía ser transportado a lo largo de muchos kilómetros. 1894, se fabricó el motor de corriente alterna, en 1912, se adicionó el mercado el motor de combustión interna, pero gracias a la chispa eléctrica que se le daba gracias al invento de Tesla para darle la chispa inicial sin que éste explotara, gracias al motor de arranque. Había q hacer girar el motor para que arrancara, el motor de arranque marco la desaparición del motor de vapor y de émbolo, el motor eléctrico se utilizaba generalmente para los ascensores, los coches eléctricos tienen problemas para recargar su batería ya que dependen mucho de eso, y van a requerís haces muchísimas parada para recargarlas y recorrer un kilometraje bastante pequeño. Motor se usa para designar un dispositivo para generar energía a partir algún tipo de combustibles.
Nicolas Soto inventó el motor de 4 tiempos. Motor de combustión interna provoca la locura en el automovilismo. Se usa en casi todos los coches actuales, un cilindro, una biela y un cigüeñal. Rudolf Diesel patentó el motor diesel, la mezcla de combustible y aire arde. Son utilizados en camiones pesados. En la segunda guerra mundial en Estados Unidos se fabricaron 4000000 millones de motores para camiones y tanques de guerra, para aviones y bombarderos. Hasta los años 50 se concentraron en crear motores un una potencia mucho mayor y no tan grandes, pero apareció el humo, la contaminación fue un parámetro q se tomó en consideración y la elaboración de los motores fue tomando otro rumbo, 1957 se construyó el motor rotativo Banquel ya que era una innovación, ya que tenía un movimiento rotatorio que reducía las vibraciones con la sencilla disposición de motor, cigüeñal y biela, un rotor triangular que suprime o expande al igual que el émbolo. Los rotores es la única parte móvil del motor rotatorio. En 2001 Mazda completó la fabricación del motor RX8, parece pequeño pero tiene una potencia de 258 caballos de fuerza y puede competir con motores mucho más grandes. Felix Banquel y su idea en 1924 seguían girando. Microtecnología es lo más pequeño en máquinas y motores, 1941, el mundo está en guerra, y aparece el reactor, el motor a reacción es una turbina a gar, l a rápida expulsión de los gases, lo hace muy velos la turbina suministra la tecnología para impulsar el motor, se trata de un solo proceso continuo y no ha tiempos como lo era el motor de combustión interna, todo comenzó hace 60 años cuando Alemania y Gran Bretaña querían fabricar aviones a reacción. Air Bush Industries crearon el Súper Jumbo, un cohete es parecido a un reactor, el reactor toma el oxígeno del aire. Durante décadas el avance tecnológico ha l levado a la construcción de motores más pequeños. La microtecnología surge de construir diminutos motores y surge de la miniturialización de los componentes tecnológicos a medida que se reduce el tamaño se incrementa la propulsión en relación al peso, hay muchas aplicaciones para aviones o satélites, el aire y el combustible se mezclarían a lo largo de compresor y luego pasaría por una turbina, y luego se encontraría con una turbina que gira a 1000RPM, ayudaría a impulsar en pequeño avión q serviría para reconocimiento, se sigue estudiando a los micromotores, dispositivo de tamaño de motor que genere 1000 miliwattios. Los motores desde siempre han venido formando parte de nuestras vidas y su constante desarrollo, la ha venido facilitando también de modo que es necesario conocer el desarrollo de la historia del motor es sumamente importante para conocer el desarrollo de la historia de la humanidad y como se fue dando su evolución.