LAPORAN SURVEY ARUS LALU LINTAS: ANALISA JALAN PERKOTAAN Studi Kasus : Jalan Hangtuah, Kota Pekanbaru, Riau
Oleh : Kelompok 2
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.
Subhan Pytar Wijaya Ramona Mardiah Wahyu Rahmadhan Robby Habibie Bintang Saputra Ahmad Zamhuri Norima Sabrina Muhammad Ikrammullah Khairil Badry Resmi Arianti Raihan Syuhada Dwiegi Safitri
1107136637 1307113037 1407117955 1607111911 1607112480 1607115891 1607115900 1607116140 1607121972 1607123371 1607123510 1607123632
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL S1 FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS RIAU 2017
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur kita panjatkan kehadirat Tuhan YME yang telah melimpahkan rahmat dan karunia-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan Laporan Hasil Survey Lalu Lintas : Analisa Kecepatan Dan Kapasitas Jalan Perkotaan. Suvey ini dilakukan pada Jalan Hangtuah. Dengan selesainya laporan ini, maka penulis mengucapkan terima kasih sebesar-besarnya kepada. 1. Benny Hamdi Rhoma Putra, ST., MT. selaku Dosen Pembimbing pada pelaksanaan survey dilapangan. 2. Rekan-rekan kelompok 2 selaku tim survey Dalam penulisan Laporan Hasil Survey ini, penulis menyadari masih banyak terdapat kekurangan, oleh sebab itu penulis mengharapkan saran dan kritik yang bersifatnya membangun demi kesempurnaan Laporan Hasil Survey ini kedepannya. Harapan penulis semoga Laporan ini bermanfaat bagi m asyarakat dan Instansi terkait pada umumnya serta rekan-rekan mahasiswa/I Teknik Sipil Universitas Riau pada khususnya.
Pekanbaru
Juni 2017
Tim Penyusun
i
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ..................................................... ......................................................................................................... ............................................................. ......... i DAFTAR ISI .............................................................................................................................. ii DAFTAR RUMUS ................................................ ....................Error! Bookmark not defined. BAB I ......................................... ....................................................... ................................................................................................. .......................................... 4 PENDAHULUAN ................................................. ..................................................... ...................................................................... ................. 4 1.1.Latar Belakang ............................................. ..................................................... ...................................................................... ................. 4 1.2 Rumusan Masalah........................................................... Masalah... ........................................................................................................... ................................................... 4 1.3 Batasan Masalah .................................................... ........................................................................................................ ............................................................ ........ 4 1.4 Tujuan Penelitian P enelitian ................................................... .................................................... ............................................................ ........ 5 1.5 Manfaat Penelitian .............................................................................................. ............... 5 BAB II ............................................................................. .................................................... ............................................................ ........ 6 TINJAUAN PUSTAKA .................................................. .................................................... ............................................................ ........ 6 2.1 Karakteristik Jalan Perkotaan ................................................. ........................................... 6 2.2 Hubungan Antara Arus, Kecepatan dan d an Kepadatan .......................................................... 7 2.3 Volume (Q) .................................................. ..................................................... ...................................................................... ................. 9 2.4 Satuan Mobil Penumpang (SMP) .................................................... .................................................................................... ................................ 11 2.5 Kecepatan .................................. ...................................................... ...................................................................................... ................................ 12 2.6 Kinerja Jalan ................................................ ..................................................... .................................................................... ............... 13 BAB III................................................ ...................................................... ...................................................................................... ................................ 22 METODOLOGI ...................................................................... .................................................. 22 3.1 Metodologi Penelitian.............................................................. Penelitian....... ............................................................................................... ........................................ 23 3.2 Teknik Pengumpulan P engumpulan data ............................................................... ................................ 23 ii
3.3 Analisis Data....................... ............................................................................................. 23 3.4 Validasi Data ................................................................................................................... 23 BAB IV ...................................... ............................................................................................... 24 ANALISA DAN PEMBAHASAN ....................................................................................... .... 24 4.1 Karakteristik Lalu Lintas ............................................................................................. .... 24 4.2 Kinerja Jalan ................................................ .................................................................... 24 4.2.1 Data Arus Kendaraan ....................................................... ......................................... 24 4.2.2 Perhitungan Jalan Perkotaan .............................................................. ....................... 26 BAB V KESIMPULAN DAN SARAN .................................................................................... 31 5.1 Kesimpulan .................................................. .................................................................... 31 5.2 Saran ................................................... ............................................................................. 31 DAFTAR PUSTAKA ................ ............................................................................................... 32 DOKUMENTASI SURVEY........................ ............................................................................. 33
iii
BAB I PENDAHULUAN 1.1.Latar Belakang
Jalan raya merupakan bagian dari sarana transportasi darat yang memiliki peranan penting untuk menghubungkan suatu tempat ke tempat lain. Sejalan dengan pesatnya pembangunan yang berwawasan nasional maka prasarana maupun sarana transportasi darat merupakan tulang punggung bagi sektor pendukung lainnya. Keberadaan suatu ruas jalan perkotaan pada umumnya kurang mampu untuk memberikan tingkat pelayanan yang baik. Perlu adanya manajemen lalu lintas yang baik dan sesuai dengan yang diharapkan. Pertumbuhan penduduk serta kepemilikan kendaraan akan memacu peningkatan aktifitas penduduk itu sendiri. Aktifitas penduduk suatu perkotaan dapat timbul oleh adanya kawasan penarik (attractive) dan kawasan bangkitan (generation) yang meningkatkan tuntutan lalu lintas (traffic demand). Peningkatan tuntutan lalu lintas akan menambah masalah kemacetan (congestion ) pada suatu ruas jalan dan persilangan jalan sebidang (intersection). Untuk mengantisipasi permasalahan ini dibutuhkan pengelolaan lalu lintas (traffic management) seperti jalan satu arah, perparkiran, pembatasan pergerakan kendaraan, persinyalan simpang, dll. Pembangunan sarana fisik terus menerus dibuat untuk mengatasi masalah transportasi memerlukan biaya yang sangat besar dan akan terbentur kepada faktor keterbatasan ruang yang tersedia.terutama pada perkotaan, ruang yang tersedia sangat terbatas. Oleh karena itu, masalah transportasi dengan pengelolaan lalu lintas merupakan suatu hal yang sangat penting. 1.2 Rumusan Masalah
Dari latar belakang diatas dapat diambil rumusan masalah sebagai berikut : 1)
Bagaimana karakteristik Jalan Perkotaan pada Jalan Hangtuah (dekat Pasar Sail)?
2)
Bagaimana nilai Kapasitas, Derajat Kejenuhan, Kecepatan Arus bebas, dan Waktu Tempuh Jalan Hangtuah (dekat Pasar Sail)?
1.3 Batasan Masalah
Adapun batasan masalah dalam penelitian ini sebagai berikut : 1) 2) 3)
Lokasi penelitian pada Jalan Hangtuah (dekat Pasar Sail) lokasi pengamatan di depan Indomaret Hangtuah dekat jembatan Pada hari Selasa, 6 Juni 2017 pukul 07.00-08.00 wib Perhitungan analisa dan pembahasan menggunakan metode yang digunakan oleh Manual Kapasitas Jalan (MKJI) 1997 Data studi di dapat dari survey lapangan
4
1.4 Tujuan Penelitian
Tujuan penelitian ini adalah : 1 2
Mengetahui karakteristik Jalan Perkotaan di Jalan Hangtuah (dekat Pasar Sail) Mengetahui kinerja Jalan Hangtuah meliputi : Kapasitas, Derajat Kejenuhan, dan Kecepatan Arus bebas
1.5 Manfaat Penelitian
Manfaat penelitian ini adalah : Mengetahui nilai Kapasitas, Derajat Kejenuhan, dan Kecepatan Arus bebas, Jalan Hangtuah (dekat Pasar Sail)
5
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Karakteristik Jalan Perkotaan
Jalan perkotaan adalah jalan yang terdapat perkembangan secara permanen dan menerus di sepanjang atau hampir seluruh jalan, minimum pada satu sisi jalan, baik berupa perkembangan lahan atau bukan. Yang termasuk dalam kelompok jalan perkotaan adalah jalan yang berada didekat pusat perkotaan dengan jumlah penduduk lebih dari 100.000 jiwa dan Pekanbaru memiliki populasi penduduk 1.011.467 jiwa (BPS, 2014). Jalan di daerah perkotaan dengan jumlah penduduk yang lebih dari 100.000 juga dapat digolongkan pada kelompok ini jika perkembangan samping jalan tersebut bersifat permanen dan terus menerus. Karakteristik suatu jalan akan mempengaruhi kinerja jalan tersebut. Karakteristik jalan tersebut terdiri atas beberapa hal, yaitu : a) Geometrik Geometrik jalan didefinisikan sebagai suatu bangun jalan raya yang menggambarkan tentang bentuk/ukuran jalan raya baik yang menyangkut penampang melintang, memanjang, maupun aspek lain yang terkait dengan bentuk fisik jalan. b) Komposisi arus dan pemisahan arah Volume lalu lintas dipengaruhi komposisi arus lalu lintas, setiap kendaraan yang ada harus dikonversikan menjadi suatu kendaraan standar. Pengaturan lalu lintas, batas kecepatan jarang diberlakukan didaerah perkotaan Indonesia, dan karenanya hanya sedikit berpengaruh pada kecepatan arus bebas.
c) Hambatan samping Aktivitas samping jalan yang dapat menimbulkan konflik dan berpengaruh terhadap pergerakan arus lalu lintas serta menurunkan kinerja jalan.
6
Geometrik suatu jalan terdiri dari beberapa unsur fisik dari jalan sebagai b erikut : a) Tipe jalan Berbagai tipe jalan akan menunjukan kinerja berbeda pada pembebanan lalu lintas tertentu, misalnya jalan terbagi, jalan tak terbagi, dan jalan satu arah. Tipe jalan pada MKJI adalah : 1. Dua lajur dua arah terbagi (2/2D) 2. Empat lajur dua arah (tak terbagi atau 4/2UD), dan terbagi atau 4/2D) 3. Enam lajur 2 arah terbagi (6/2D) 4. Jalan satu arah
b) Lebar jalur kecepatan arus bebas dan kapasitas meningkat dengan pertambahan lebar jalur lalu lintas. c) Bahu/Kereb kecepatan dan kapasitas jalan akan meningkat bila lebar bahu semakin lebar. Kereb sangat berpengaruh terhadap dampak hambatan samping jalan. Hambatan samping sangat mempengaruhi lalu lintas. Faktor-faktor yang mempengaruhi hambatan samping adalah : a) Pejalan kaki atau menyebrang sepanjang segmen jalan. b) Kendaraan berhenti dan parkir. c) Kendaraan bermotor yang masuk dan keluar ke/dari lahan samping jalan dan jalan sisi. d) Kendaraan yang bergerak lambat, yaitu sepeda, becak, delman, pedati, traktor, dan sebagainya.
2.2 Hubungan Antara Arus, Kecepatan dan Kepadatan
Arus (flow) adalah jumlah kendaraaan yang melalui suatu titik pada ruas jalan selama periode waktu tertentu. Kepadatan (density) adalah jumlah kendaraan per satuan panjang jalan pada suatu waktu tertentu. Kecepatan(speed) adalah jarak yang dapat ditempuh suatu kendaraan pada suatu ruas jalan per satuan waktu. Hubungan antara kecepatan dan kepadatan. Kecepatan akan berkurang jika kepadatan lalu lintas bertambah. Kecepatan arus bebas (free flow speed) akan terjadi pada saat kepadatan mendekati nol. Dan pada saat kepadatan mencapai derajat kejenuhan yaitu kepadatan pada saat 7
lalu lintas tidak bergerak sama sekali atau kecepatan sama dengan n ol dimana kendaraan sudah saling mengunci. Hubungan antara kecepatan dan arus, dengan bertambahnya arus lalu lintas maka kecepatan akan berkurang, sampai arus maksimum tercapai dan kemudian berkurang sampai nol. Jika kepadatan terus bertambah maka baik kecepatan dan arus akan berkurang.. Hubungan antara besarnya arus/volume lalu lintas dengan kecepatan (dalam hal ini kecepatan sesaat) dengan kepadatan lalu lintas adalah (yang juga ditunjukkan dalam gambar) sebagai berikut: a. Hubungan kecepatan dan kepadatan adalah linier yang berarti bahwa semakin tinggi kecepatan lalu lintas dibutuhkan ruang bebas yang lebih besar antar kendaraan yang mengakibatkan jumlah kendaraan perkilometer menjadi lebih kecil Kecepatan (km/jam)
Kepadatan (Kend/km/lajur) Grafik 2.1 Hubungan Antara Kecepatan dan Kepadatan
b. Hubungan kecepatan dan arus adalah parabolik yang menunjukkan bahwa semakin besar arus kecepatan akan turun sampai suatu titik yang menjadi puncak parabola tercapai kapasitas setelah itu kecepatan akan semakin rendah lagi dan arus juga akan semakin mengecil.
Kecepatan (km/jam) 8
Arus (kend/jam/lajur) Grafik 2.2 Hubungan Antara Kecepatan dan Arus
c. Hubungan antara arus dengan kepadatan juga parabolik semakin tinggi kepadatan arus akan semakin tinggi sampai suatu titik dimana k apasitas terjadi, setelah itu semakin padat maka arus akan semakin kecil. ( Sumber : Ofyar Z Tamin, Jurnal Teknik Sipil ITB).
Arus (kend/jam/lajur)
Kepadatan (kend/km/lajur)
Grafik 2.3 Hubungan Antara Arus dan Kepadatan 2.3 Volume (Q)
Volume adalah jumlah kendaraan yang melewati satu titik pengamatan selama periode waktu tertentu. Volume kendaraan dihitung berdasarkan persamaan : 9
N Q=
...........................................................................(2.1) T
dengan : Q = volume (kend/jam) N = jumlah kendaraan (kend) T = waktu pengamatan (jam) Penggolongan tipe kendaraan untuk jalan dalam kota berdasarkan MKJI 1997 adalah sebagai berikut: a) Kendaraan ringan / Light Vehicle (LV). Kendaraan bermotor beroda empat, dengan dua ga ndar berjarak 2,0 m – 3,0 m (termasuk kendaraan penumpang, opelet, mikro bis, angkot, mikro bis, pickup, dan truk kecil). b) Kendaraan berat / Heavy Vehicle (HV). Kendaraan bermotor dengan jarak as lebih dari 3,50 m, biasanya beroda lebih dariempat, (meliputi : bis, truk dua as, truk tiga as dan truk kombinasi sesuai sistem klasifikasi Bina Marga. c) Sepeda motor / Motor Cycle (MC) Kendaraan bermotor dengan dua atau tiga roda (termasuk sepeda motor, kendaraan roda tiga sesuai sistem klasifikasi Bina Marga). d) Kendaraan tak bermotor / Unmotorised (UM) Kendaraan bertenaga manusia atau hewan di atas roda (meliputi sepeda, becak, kereta kuda dan kereta dorong sesuai sistem klasifikasi Bina Marga).
Volume lalu lintas dalam ruas jalur dapat terbagi menjadi komposisi pemisahan arah lalu lintas dan komposisi jenis kendaraan pada suatu ruas jalan. Komposisi lalu lintas mempengaruhi hubungan kecepatan arus jika arus dan kapasitas dinyatakan dalam kend/jam, yaitu tergantung pada rasio sepeda motor atau kendaraan berat dalam arus lalu lintas. Jika arus dan kapasitas
10
dinyatakan dalam satuan mobil penumpang (smp), maka kecepatan kendaraan ringan dan kapasitas (smp/jam), jika dipengaruhi oleh komposisi lalu lintas (MKJI 1997 : 5-6).
Adapun nilai normal untuk komposisi lalu lintas pada jalan perkotaan adalah pada Tabel 2.1 sebagai berikut: Tabel 2.1 Komposisi Lalu Lintas Pada Ruas Jalan NILAI NORMAL UNTUK KOMPOSISI LALU LINTAS
2.4 Satuan Mobil Penumpang (SMP)
Menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI 1997 ; 5-12) definisi dari satuan mobil penumpang (smp) adalah satuan untuk arus lalu lintas dimana arus berbagai tipe kendaraan diubah menjadi arus kendaraan ringan (termasuk mobil penumpang) dengan menggunakan ekivalen mobil penumpang (EMP). EMP didefinisikan sebagai faktor yang menunjukkan berbagai tipe kendaraan dibandingkan kendaraan ringan sehubungan dengan pengaruh terhadap kecepatan kendaraan ringan dalam arus lalu lintas (untuk mobil penumpang dan kendaraan ringan yang sasisnya mirip, emp = 1,0). Besaran EMP untuk masing – masing jenis kendaraan pada ruas jalan perkotaan, dapat dilihat pada Tabel 2.2 sebagai berikut :
11
Tabel 2.2 Daftar Besarn Ekivalen Mobil Penumpang
Arus Lalu
emp
Tipe jalan :
lintas
Jalan satu arah dan jalan
per lajur
terbagi
(kend/jam)
Dua Jalur satu arah (2/1) dan empat lajur terbagi (4/2 D)
0
1,3
0,4
≥ 1050
1,2
0,25
0
1,3
0,4
≥ 1100
1,2
0,25
Tiga lajur satu arah (3/1) dan enam lajur terbagi (6/2 D)
Kend.Besar
Sepeda Motor
Sumber : MKJI 1997
2.5 Kecepatan
Kecepatan adalah jarak yang ditempuh kendaraan persatuan waktu dan dapat dinyatakan dalam m/detik atau km/jam. Kecepatan yang akan digunakan sebagai ukuran utama segmen jalan adalah kecepatan tempuh, karena mudah dimengerti dan diukur serta merupakan masukan yang penting untuk biaya pemakai jalan dalam analisa ekonomi.Kecepatan tempuh adalah kecepatan rata rata ruang dari kendaraan sepanjang segmen jalan.
L V = /TT ……………………………………….…………..(2.2)
dimana :
12
V = Kecepatan sesaat (km/jam) L = Panjang segmen (km) TT= Waktu tempuh rata - rata sepanjang segmen jalan (jam) Menurut Hobbs, kecepatan adalah laju perjalanan yang besarnya dinyatakan dalam kilometer per jam (km/jam) dan pada umumnya dibagi atas tiga jenis, yaitu : a) Kecepatan setempat (Spot Speed) Kecepatan setempat (Spot Speed) adalah kecepatan kendaraan diukur pada suatu saat dan pada suatu tempat yang ditentukan. b) Kecepatan bergerak (Running Speed) Kecepatan bergerak (Running Speed) adalah kecepatan kendaraan rata - rata pada suatu jalur pada saat kendaraan bergerak dan didapat dengan membagi panjang jalur dengan lama waktu kendaraan bergerak menempuh jalur tersebut. Atau kecepatan gerak merupakan banyaknya waktu yang diperhitungkan dalam menempuh suatu perjalanan dari A ke B, dimana waktu yang diperhitungkan adalah waktu pada saat kendaraan bergerak saja. Jadi kalau misalnya selama perjalanan dari A ke B ada hambatan (kemacetan), maka waktu saat berhenti itu tidak diperhitungkan. c) Kecepatan perjalanan (Journey Speed) Kecepatan perjalanan (Journey Speed) adalah kecepatan efektif kendaraan yang sedang dalam perjalanan antara dua tempat, dan merupakan jarak antara du a tempat dibagi dengan lama waktu bagi kendaraan untuk menyelesaikan perjalanan antara dua tempat tersebut, dengan lama waktu mencakup setiap waktu berhenti yang ditimbulkan oleh hambatan (penundaan) lalu lintas.
2.6 Kinerja Jalan
Tingkat kinerja jalan adalah ukuran kuantitatif yang menerangkan kondisi operasional. Nilai kuantitatif dinyatakan dalam kapasitas, derajat kejenuhan, derajat iringan, kecepatan rata – rata, waktu tempuh, tundaan dan rasio kendaraan berhenti. Ukuran kualitatif yang menerangkan kondisi operasional dalam arus lalu lintas dan persepsi pengemudi tentang kualitas berkendaraan dinyatakan dengan tingkat pelayanan jalan (MKJI 1997). Adapun macam-macam kinerja jalan yaitu: 13
•
Kapasitas
•
Derajat Kejenuhan
•
Hambatan Samping
•
Tingkat Pelayanan
•
Kecepatan Arus bebas
2.6.1 Kapasitas
Kapasitas adalah arus maksimum yang melalui suatu titik di jalan yang dapat dipertahankan per satuan jam pada kondisi tertentu. Persamaan dasar untuk menentukan kapasitas adalah :
C
C O F C W F C SP F C SF F C CS ............................................ (2.3)
dengan : C
= Kapasitas (smp/jam)
CO
= Kapasitas dasar (smp/jam)
FCW
= Faktor penyesuain lebar jalan
FCSP
= Faktor penyesuaian pemisah arah (hanya untuk jalan tak terbagi)
FCSF
= Faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan
FCCS
= Faktor penyesuaian ukuran kota
Kapasitas dasar (CO) kapasitas segmen jalan pada kondisi geometri, ditentukan berdasarkan tipe jalan sesuai dengan Tabel 2.3 sebagai berikut :
Tabel 2.3.Kapasitas Dasar (CO) Jalan Perkotaan
Tipe jalan
Kapasitas dasar (smp/jam)
14
Catatan
Empat-lajur terbagi atau
1650
Per lajur
Empat-lajur tak-terbagi
1500
Per lajur
Dua-lajur tak-terbagi
2900
Total dua arah
Jalan satu-arah
Sumber : MKJI 1997
Faktor penyesuaian lebar jalan ditentukan berdasarkan lebar jalan efektif yang dapat dilihat pada Tabel 2.4 sebagai berikut :
Tabel 2.4 Faktor Penyesuaian Kapasitas Akibat Lebar Jalan (FCW) Tipe
Empat-lajur terbagi
Lebar efektif jalur lalulintas (Wc) (m)
FCW
Per lajur
atau
Jalan satu-arah
Empat-lajur tak-
3,00
0,92
3,25
0,96
3,50
1,00
3,75
1,04
4,00
1,08
Per lajur
terbagi 3,00
0,91
3,25
0,95
3,50
1,00
3,75
1,05
15
4,00 Dua-lajur tak-
1,09
Total kedua arah
terbagi
5
0,56
6
0,87
7
1,00
8
1,14
9
1,25
10
1,29
11
1,34
Sumber : MKJI 1997 Faktor penyesuaian kapasitas akibat hambatan samping untuk ruas jalan yang mempunyai kereb didasarkan pada 2 faktor yaitu lebar kereb (Wk) dan kelas hambatan samping. Nilai faktor penyesuaian kapasitas akibat hambatan samping ini dapat dilihat pada Tabel 2.5 sebagai berikut : Tabel 2.5. Faktor Penyesuaian Kapasitas Akibat Hambatan Samping (FCSF) Tipe jalan
Kelas hambatan
Faktor penyesuaian untuk hambatan samping dan jarak kerb penghalang (FCSF)
samping
4/2 D
4/2 UD
Jarak kerb penghalang (Wk) (m) ≤ 0,5
1,0
1,5
≥ 2,0
VL
0,95
0.97
0.99
1.01
L
0.94
0.96
0.98
1.00
M
0.91
0.93
0.95
0.98
H
0.86
0.89
0.92
0.95
VH
0.81
0.85
0.88
0.92
VL
0.95
0.97
0.99
1.01
L
0.93
0.95
0.97
1.00
16
M
0.90
0.92
0.95
0.97
H
0.84
0.87
0.90
0.93
VH
0.77
0.81
0.85
0.90
2/2 U atau
VL
0.93
0.95
0.97
0.99
Jalan satuarah D
L
0.90
0.92
0.95
0.97
M
0.86
0.88
0.91
0.94
H
0.78
0.81
0.84
0.88
VH
0.68
0.72
0.77
0.82
Sumber : MKJI 1997 Faktor penyesuaian ukuran kota didasarkan pada jumlah penduduk, Faktor penyesuaian ukuran kota dapat dilihat pada Tabel 2.6 sebagai berikut : Tabel 2.6. Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCCS) Ukuran kota (juta penduduk)
Faktor penyesuaian untuk ukuran kota
< 0,1
0,90
0,1 - 0,5
0,93
0,5 - 1,0
0,95
1,0 - 3,0
1,00
>3,0
1,03 Sumber : MKJI 1997
2.6.2 Derajat Kejenuhan (DS)
Derajat kejenuhan (DS) didefinisikan sebagai rasio arus jalan terhadap kapasitas,yang digunakan sebagai faktor utama dalam penentuan tingkat kinerja simpang dan segmen jalan. 17
Nilai DS menunjukkan apakah segmen jalan tersebut mempunyai masalah kapasitas atau tidak. Persamaan dasar untuk menentukan derajat kejenuhan adalah sebagai berikut :
DS = Q/C............................(2.4) dengan : DS
= Derajat kejenuhan
Q
= Arus lalu lintas (smp/jam)
C
= Kapasitas (smp/jam)
Derajat kejenuhan digunakan untuk menganalisis perilaku lalu lintas. 2.6.3 Hambatan Samping
Hambatan samping, yaitu aktivitas samping jalan yang dapat menimbulkan konflik dan berpengaruh terhadap pergerakan arus lalu lintas serta menurunkan kinerja jalan. Adapun tipe kejadian hambatan samping, adalah : a) Jumlah pejalan kaki berjalan atau menyeberang sepanjang segmen jalan (bobot 0,5) b) Jumlah kendaraan berhenti dan parkir (bobot 1,0) c) Jumlah kendaraan bermotor yang masuk dan keluar dari lahan samping jalan dan jalan samping (bobot 0,7) d) Arus kendaraan lambat, yaitu arus total (kend/ jam) sepeda, becak, delman, pedati, traktor dan sebagainya (bobot 0,4). Tingkat hambatan samping dikelompokkan ke dalam lima kelas dari yang rendah sampai sangat tinggi sebagai fungsi dari frekuensi kejadian hambatan samping sepanjang segmen jalan yang diamati.
Faktor jenis aktivitas samping jalan dapat dilihat pada Tabel 2.7 sebagai berikut :
18
Tabel 2.7 Jenis Hambatan Samping Jalan Jenis Aktivitas Samping Jalan
Simbol
Faktor Bobot
1
2
3
Pejalan Kaki, Penyeberang Jalan
PED
0.5
Parkir, Kend.Berhenti
PSV
1.0
Kendaraan Keluar + Masuk
EEV
0.7
Kendaraan Lambat
SMW
0.4
Tingkat hambatan samping dikelompokkan ke dalam lima kelas sebagai fungsi dari frekuensi kejadian hambatan samping sepanjang segmen jalan yang diamati Kelas hambatan samping dapat dilihat pada Tabel 2.8 sebagai berikut : Tabel 2.8 Kelas Hambatan Samping Kelas Hambatan Samping (SFC)
Jumlah berbobot kejadian per 200 m/jam (dua sisi) Kode
Sangat Rendah
VL
Rendah
L
Kondisi Khusus
< 100
Daerah pemukiman; jalan samping tersedia
100 - 299
Daerah pemukiman; beberapa angkutan umum dsb
19
Sedang
Tinggi
M
H
VH
300 - 499
Daerah industri; beberapa toko sisi jalan
500 - 899
Daerah komersial; aktivitas sisi jalan tinggi
> 900
Sangat Tinggi
Daerah Komersial; aktivitas pasar sisi jalan
Sumber : MKJI, 1997
2.6.4 Tingkat pelayanan ( Level Of Services)
Tingkat pelayanan (level of service) adalah ukuran kinerja ruas jalan atau simpang jalan yang dihitung berdasarkan tingkat penggunaan jalan, kecepatan, kepadatan dan hambatan yang terjadi. Dalam bentuk matematis tingkat pelayanan jalan ditunjukkan dengan V- C Ratio versus kecepatan (V = volume lalu lintas, C = kapasitas jalan). Tingkat pelayanan dikategorikan dari yang terbaik (A) sampai yang terburuk (tingkat pelayanan F). Karakteristik tingkat pelayanan dapat dilihat pada Tabel 2.9 sebagai berikut : Tabel 2.9 Karakteristik Tingkat Pelayanan V/C RASIO
Tingkat Pelayanan Jalan
Keterangan
< 0.60
A
Arus lancar, volume rendah, kecepatan Tinggi
0.60 - 0.70
B
Arus stabil, kecepatan terbatas, volume sesuai untuk jalan luar kota
0.70 - 0.80
C
Arus stabil, kecepatan dipengaruhi oleh lalu lintas, volume sesuai untuk jalan kota
20
0.80 - 0.90
D
Arus mendekati tidak stabil, kecepatan Rendah
0.90 - 1.00
E
Arus tidak stabil, kecepatan rendah, volume padat atau mendekati kapasitas
> 1.00
F
Arus yang terhambat, kecepatan rendah,volume diatas kapasitas, banyak berhenti.
(Tamin dan Nahdalina, Jurnal perencanaan wilayah dan kota, 1998)
2.6.5 Kecepatan Arus Bebas
Persamaan untuk penentuan kecepatan arus bebas mempunyai bentuk umum berikut: FV
=( FV O
+ FV W) x FFV SF x FFV RC..................................... (2.5)
dengan : FV
= Kecepatan arus bebas kendaraan ringan lapangan (km/jam).
pada kondisi
FV0
= Kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan pada jalan yang diamati (km/jam).
FVW
= Penyesuaian kecepatan untuk lebar jalan (km/jam).
FFVSF = Faktor penyesuaian akibat hambatan samping dan lebar bahu.
FFVRC = Faktor penyesuaian untuk kelas fungsi jalan.
Kecepatan arus bebas (FV) Kecepatan arus bebas (FV) didefinisikan sebagai kecepatan pada tingkat arus nol, yaitu kecepatan yang akan dipilih pengemudi jika mengendarai kendaraan bermotor tanpa dipengaruhi oleh kendaraan bermotor lain di jalan.
21
Kecepatan arus bebas dasar (FV 0) adalah kecepatan arus bebas segmen jalan pada kondisi ideal tertentu (geometri, pola arus dan faktor lingkun gan), dinyatakan dalam km/jam. Kecepatan untuk lebar jalur lalu lintas (FV w) adalah penyesuaian untuk kecepatan arus bebas dasar berdasarkan pada lebar efektif jalur lalu lintas (Wc). Penyesuaian akibat hambatan samping dan lebar bahu (FFV SF) adalah faktor penyesuaian akibat hambatan samping sebagai fungsi lebar bahu atau jarak kereb-penghalang. Penyesuaian kecepatan arus bebas akibat kelas fungsional jalan (FFV RC) adalah faktor penyesuaian kecepatan berdasarkan pembagian kelas jalan yang telah ditetapkan.
BAB III METODOLOGI
22
3.1 Metodologi Penelitian
Sifat dari penelitian ini adalah deskriptif anal isis. Deskriptif berarti pemaparan masalahmasalah yang ada di lapangan pada saat sekarang. Sedangkan analitis berarti data di kumpulkan mula-mula disusun, dijelaskan kemudian di analisis. 3.2 Teknik Pengumpulan data
Data yang digunakan adalah data primer dan data sekunder . adapun teknik pengumpulan data primer dengan cara observasi langsung dilokasi penelitian yaitu di Jalan Hangtuah (dekat Pasar Sail) 3.3 Analisis Data
1. Data geometrik 2. Data arus lalu lintas 3. Perhitungan arus total 4. Perhitungan kecepatan arus bebas 5. Perhitungan kapasitas 6. Perhitungan derajat kejenuhan 7. Perhitungan waktu tempuh 3.4 Validasi Data Menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia tahun 1997, data yang dibutuhkan untuk menganalisa suatu Jalan Perkotaan adalah data geometrik jalan, kondisi lingkungan dan data lalu lintas.
23
BAB IV ANALISA DAN PEMBAHASAN
4.1 Karakteristik Lalu Lintas
1. Kondisi Median Tidak terdapat median di jalan Hangtuah arah pasar Sail. 2. Jumlah Penduduk Jumlah penduduk berdasarkan data BPS sebesar 1.1 juta jiwa 3. Kondisi Lingkungan Terdapat pertokoan , rumah makan, dan tempat ibadah 4. Kondisi Arus Jalan Arus lalu lintas ramai lancar. 5. Kondisi Lalu lintas Arus lalu lintas yang melewati simpang ini, yaitu kendaraan bermotor (kendaraan ringan (LV), kendaraan berat (HV), dan sepeda motor (MC) yang digunakan untuk analisis didasarkan pada perhitungan arus lalu lintas dalam satuan mobil penumpang (smp). 4.2 Kinerja Jalan
Setelah dilakukan analisa dan perhitungan maka diketahui kinerja jalan Hangtuah dekat Pasar Sail, sebagai berikut : 4.2.1 Data Arus Kendaraan
1. Jumlah Kendaraan Dalam satuan kend/jam
a. b. c.
Jumlah Kendaraan Ringan (LV) Jumlah Kendaraan Berat (HV) Jumlah Sepeda Motor (MC)
24
= = =
539 38 2005
kend/jam kend/jam kend/jam
Dalam satuan smp/jam
a. Kendaraan Ringan (LV) (emp = 1)
= 539 x 1 emp = 539 x 1 = 539 smp/jam
b. Kendaraan Berat (HV) (emp = 1.2) = 38 x 1.2 emp = 38 x 1.2 = 46 smp/jam
c. Sepeda Motor (MC) (emp = 0.35)
= 2005 x 0.35 emp = 2005 x 0.35 = 702 smp/jam
2. Arus Total (Q) Dalam satuan kend/jam
Q = 539 + 38 + 2005 = 2582 kend/jam
Dalam satuan smp/jam
Q = 539 + 46 + 702 = 1286 smp/jam
3. Faktor-smp (Fsmp)
= 1286/2582 = 0.498
25
4.2.2 Perhitungan Jalan Perkotaan
A. Data Masukan A-1. Data Umum
Tanggal survey : 6 Juni 2017
Provinsi segmen : Provinsi Riau
Kota segmen : Kota Pekanbaru
Ukuran kota : Menurut BPS penduduk Kota Pekanbaru sekitar 1.1 juta jiwa
Nama jalan : Jalan Hangtuah
Tipe daerah : Komersial
Tipe jalan : Dua-lajur-dua arah tak-terbargi
Periode analisa : Jam puncak pagi
A-2. Kondisi Geometrik Penampang melintang
Sisi A
Sisi B
Total
RataRata
2.5
2.5
5
2.5
Kereb(K) atau Bahu (B)
K
K
Jarak kereb - penghalang (m)
1
1
2
1
lebar jalur lalu-lintas rata-rata
lebar efektif bahu (dalam+luar) (m) Bukaan median (tidak ada,sedikit,banyak)
Tidak ada
Kondisi pengaturan lalu-lintas Bebas kecepatan (km/jam)
-
Pembatasan akses untuk tipe kendaraan tertentu
-
Pembatasan parkir (periode waktu)
-
Pembatasan berhenti (periode waktu)
-
Lain-lain
-
26
B. Analisa Kecepatan Arus Bebas B-1. Kecepatan Arus Bebas Dasar
Tipe jalan : 2 Lajur tak terbagi (2/2 UD)
Kecepatan arus bebas dasar : 44 km/jam
B-2. Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas Untuk Lebar Jalur Lalu-Lintas
Tipe jalan : 2 Lajur tak terbagi (2/2 UD)
Lebar jalur lalu lintas efektif : 5 meter
FVw : -9.5 km/jam
B-3. Faktor Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas Untuk Hambatan Samping
Tipe jalan : 2 Lajur tak terbagi (2/2 UD)
Kelas hambatan samping : Sedang
Lebar kereb – penghalang : 1 meter
FFVSF : 0.89
B-4. Faktor Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas Untuk Ukuran Kota
Ukuran kota : Sekitar 1.1 Juta jiwa
FFVCS : 1
B-5. Penentuan Kecepatan Arus Bebas
FV = (FV0 + FVW) x FFVSF x FFVCS FV = (44+(-9.5)) x 0.89 x 1 FV = 30.705 km/jam
C. Analisa Kapasitas C-1. Kapasitas Dasar
Tipe jalan : 2 Lajur tak terbagi (2/2 UD)
Kapasitas dasar : 2900 smp/jam
C-2. Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Lebar Jalur Lalu Lintas
Tipe jalan : 2 Lajur tak terbagi (2/2 UD)
Lebar jalur lalu lintas efektif : 5 meter
FCW : 0.56
C-3. Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Pemisah Arah
Pemisah arah : 65-35 27
Tipe jalan : 2 Lajur tak terbagi (2/2 UD)
FCSP : 0.91
C-4. Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Hambatan Samping
Tipe jalan : 2 Lajur tak terbagi (2/2 UD)
Kelas hambatan samping : sedang
Jarak kereb – penghalang : 1 meter
FCSF : 0.88
C-5. Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Ukuran Kota
Ukuran kota (jumlah penduduk) : 1-3 (juta penduduk)
FCCS : 1
C-6. Penentuan Kapasitas
C = C0 x FCW x FCSP x FCSF x FCCS C = 2900 x 0.56 x 0.91 x 0.88 x 1 C = 1300 smp/jam
D. Perilaku Lalu Lintas D-1. Derajat Kejenuhan
Kapasitas : 1300 smp/jam
Arus total : 1286 smp/jam
DS = Q/C
DS = 1286/1300 = 0.989
D-2. Waktu tempuh
V = 18km/jam
L = 250 m = 0.25 km
TT = L/V
TT = 0.25/18 = 0.01388 jam
TT = 0.01338 x 3600 = 48.168 detik
28
JALAN PERKOTAAN
TANGGAL :
6-Jun-17
FORMULIR UR-2 : DATA MASUKAN
No. Ruas/Nama jalan :
Jalan Hangtuah
Ditangani oleh :
- ARUS LALU LINTAS
Kode Segmen :
- HAMBATAN SAMPING
Periode waktu :
07:00-08:00 WIB
Diperiksa oleh :
Kelompok 2
Data arus kendaraan/jam Baris
Tipe kend
Kend. Ringan
Kend. Berat
Sepeda motor Arus total Q
emp arah 1 dan 2 Arah
LV =
1
HV :
1.2
MC :
0.35
kend/jam
smp/jam
kend/jam
smp/jam
kend/jam
smp/jam
Arah %
kend/jam
smp/jam
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
1
396
396
11
13
1329
465
65%
1736
874
4
2
143
143
27
32
676
237
35%
846
412
5
1+2
539
539
38
46
2005
702
100%
2582
1286
1 2 3
6
Pemisahan arah, SP
= Q1/(Q1+2)
7
Faktor-smp
=
FSMP
29
67% 0.498
JALAN PERKOTAAN
TANGGAL :
6-Jun-17
FORMULIR UR-3 : ANALISA
No. Ruas/Nama jalan :
Jalan Hangtuah
KECEPATAN, KAPASITAS
Kode Segmen : Periode waktu :
Ditangani oleh :
Kelompok 2
Diperiksa oleh :
07:00-08:00 WIB
Kecepatan arus bebas kendaraan ringan Kecepatan arus bebas dasar FVo Tabel B1:1 Soal/ Arah
(km/jam)
Faktor penyesuaian untuk lebar jalur
FVo + FVw Faktor penyesuaian
FVw TabelB-2:1 (km/jam)
FV (2)+(3) (km/jam)
(1)
Kecepatan arus bebas
(4) x (5) x (6) Hambatan samping
Ukuran kota
FFVsf
FFVcs
Tabel B3:1 Atau 2
Tabel B-4:1
(km/jam)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
44
-9.5
34.5
0.89
1
30.705
Kapasitas Kapasitas dasar
Kapasitas
Co
C smp/jam
Faktor penyesuaian untuk kapasitas
Tabel C1:1 Soal/ Arah
(11) x (12) x (13) x (14) x (15)
(km/jam)
Pemisahan
Hambatan samping
Arah FCsp
FCsf Tabel C4:1 atau 2
Lebar jalur FCw
(10)
Ukuran kota FCcs Tabel C-5:1
Tabel C-2:1
Tabel C3:1
(11)
(12)
(13)
(14)
(15)
(16)
2900
0.56
0.91
0.88
1
1300
Kecepatan kendaraan ringan Arus lalu lintas Q
Kecepatan Derajat kejenuhan DS (21)/(16)
VLV
Panjang segmen jalan
TT
Gbr.D-2:1 atau
L
(24)/(23)
km/jam
Km
jam
Soal/ Arah Formulir UR-2 smp/jam
(20)
Waktu tempuh
(21)
(22)
(23)
(24)
(25)
1286
0.989
18
0.25
0.01388
30
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN 5.1 Kesimpulan
Berdasarkan perhitungan dapat diambil beberapa kesimpulan sebagai berikut: 1. Kecepatan arus bebas (FV) pada Jalan Hangtuah (dekat Pasar Sail) pada waktu dimana survey dilakukan, berdasarkan perhitungan adalah sebesar 30.705 km/jam 2. Arus lalu lintas pada Jalan Hangtuah (dekat Pasar Sail) pada waktu dimana survey dilakukan, memiliki nilai Derajat kejenuhan (DS) = 0.989, dari nilai Q (Arus lalu lintas) sebesar 1286 smp/jam (dari data survey) da n nilai kapasitas (C) sebesar 1300 smp/jam. 3. Kinerja Jalan Hangtuah (dekat Pasar Sail) pada waktu dimana survey dilakukan, dapat dilihat dari nilai kapasitas (C) yakni sebesar 330 0 smp/jam. 4. Dari nilai (DS) = 0.989, dapat disimpulkan bahwasanya Karakteristik tingkat pelayanan segmen jalan tersebut pada waktu dimana survey dilakukan adalah E, yang berarti arus tidak stabil, kecepatan rendah, dan volume kendaraan padat. 5. Waktu tempuh (TT) pada Jalan Hangtuah (dekat Pasar Sail) adalah dengan panjang segmen (L) yang diambil adalah 0,25 km dan nilai kecepatan kendaraan (VLV) adalah 18 km/jam. 5.2 Saran
Berdasarkan analisis yang dilakukan pada kinerja Jalan Hangtuah (Dekat Pasar Sail), maka dapat diberikan beberapa saran sebagai berikut : 1. Kepada instansi terkait butuh pelebaran badan jalan yang dapat meningkatkan pelayanan di jalan tersebut.
31
DAFTAR PUSTAKA
1. Ardi Parlin, A.L.E. Rumayar, Lintong E. (2013). Analisa Kapasitas dan Tingkat Pelayanan. Studi Kasus Ruas Jalan Wolter Mongonsidi Kota Manado. 2. Hidayat, Nursyamsu. (2012). Analisis Jalan Perkotaan. Yogyakarta: Universitas Gadjah Mada. 3. MKJI. (1997). Manual Kapasitas Jalan Indonesia Direktorat Jendral Bina Marga. Jakarta.
32
DOKUMENTASI SURVEY
33
