Le Tramway de Rabat-Salé

RABAT-SALÉ : UNE AGGLOMÉRATION EN PLEIN ESSOR

POURQUOI UN TRAMWAY À RABAT-SALÉ ?

HISTORIQUE DU PROJET

DESCRIPTION DU PROJET

INSERTION URBAINE DU TRAMWAY ELÉMENTS FINANCIERS PLANNING PRÉVISIONNEL

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RABAT-SALÉ : UNE AGGLOMÉRATION EN PLEIN ESSOR

La question des transports urbains pose d’innombrables problèmes dans la plupart des pays en développement, et ce en relation avec l’insuffisance des fonds publics et la quasi-inexistence d’opérateurs privés répondant aux normes exigées et pouvant assurer des prestations de qualité. Au cours des deux dernières décennies, l’agglomération l’ agglomération de Rabat–Salé–Témara s’est fortement développée avec des disparités notoires à l’image de la restructuration de quartiers comme celui de l’Agdal, la construction d’ensembles périphériques de logements sociaux tel que Sala Al Jadida, ou encore de nouveaux quartiers résidentiels et d’activités comme Hay Al Riyad. La poursuite de cette tendance signifierait des besoins en déplacement importants, impliquant l’asphyxie de l’agglomération, et constituerait pour les générations futures un handicap pour le maintien de la qualité de vie et de l’environnement et le développement de l’activité économique. Par ailleurs, les accès entre les deux villes de Rabat et Salé par la traversée du Bouregreg sont très régulièrement congestionnés, augmentant les temps de parcours pour les usagers et participant par là même à la pollution au sein de l’agglomération. Ainsi, au coeur du grand projet d’aménagement et de développement de la vallée du Bouregreg, le Tramway est une solution de transport en commun adaptée qui vient répondre à la demande en déplacement, en offrant une vraie alternative à l’usage de la voiture, et une capacité de transport adaptée à la demande de tous les secteurs d’activité. Station Bab Mrissa

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Agence pour l’Aménagement de la Vallée du Bouregreg - Direction Marketing et Communicati Communication on - Mars 2007

Avenue de France - Rabat

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POURQUOI UN TRAMWAY À RABAT-SALÉ ?

Rapide, confortable et économique, le Tramway est un moyen de transport fiable et respectueux de l’environnement. Il s’annonce comme un nouveau partenaire quotidien indispensable à l’activité urbaine et participant au développement du territoire communautaire. Il est aussi destiné, de par son tracé optimisé, à permettre aux usagers d’accéder d’accéder aux grands équipements publics de l’agglomération : hôpitaux, facultés, centres commerciaux, pôles administratifs, gares … S’agissant de la dimension urbaine, le Tramway est également l’occasion de repenser le partage de l’espace public entre les piétons et les automobilistes ou les deux-roues et d’embellir la ville pour que chacun s’y sente bien et s’y épanouisse : plantation d’arbres le long de la voirie, modernisation de l’éclairage public et du mobilier urbain, nouvelles voies piétonnes, nouveaux parkings de périphérie et réaménagement de places célèbres. Par ailleurs, la réalisation du Tramway offre un certain nombre d’avantages, dont un site propre dédié à l’affectation d’un espace réservé, permettant de gagner en temps et en régularité.

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Population desservie par le Tramway Rabat-Salé dans un rayon de 500 m : • 400.000 habitants • 420.000 emplois • 54 écoles

Sur le plan technologique, il s’agit d’optimiser le confort des trajets pour les usagers, en améliorant la vitesse et la fréquence, tout en limitant les nuisances liées à la pollution de l’air, au bruit et aux encombrements. D’un autre côté, ce projet répond au besoin d’accessibilité des personnes à mobilité réduite.

• 37 collèges et lycées • 11 universités

Enfin, par le rehaussement de l’image des transports collectifs, il est possible d’attirer une clientèle nouvelle (automobilistes) et de dynamiser les quartiers traversés.

Par ses multiples avantages, le Tramway est plus qu’un mode de transport, c’est une autre façon de vivre la ville. Accessible à tous, régulier, peu bruyant et respectueux de l’environnement, il contribue à améliorer les conditions de vie et aide à mieux gérer son temps. Demain, ce nouveau mode de transport sillonnera Rabat et Salé pour le plaisir de tous. Station Bab Al Had

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HISTORIQUE DU PROJET

Le projet de tramway prolonge des études antérieures, dont celle de Transroute (plan de transport de 1976, puis études de 1982 et 2003 sur la faisabilité de lignes de transport en commun en site propre – TCSP - dans l’agglomération de Rabat-Salé). Ces études avaient conclu à l’opportunité de mettre en oeuvre un système de tramway sur rails dans l’agglomération, en définissant les grands principes pour la première phase (mise en service en début 2010). Dans ce cadre, et sur la base des études de conception menées entre 2005 et 2006, l’Agence pour l’Aménagement de la Vallée du Bouregreg, mandatée et chargée de réaliser ce projet en partenariat avec les Communes Urbaines de Rabat et de Salé, a lancé, à partir de février 2007, les travaux de réalisation de deux lignes de tramway pour l’agglomération de Rabat-Salé avec un objectif de mise en service en 2010.

L’Agence pour l’Aménagement de la Vallée du Bouregreg est un établissement public doté de la personnalité morale et de l’autonomie financière, chargé de piloter le projet d’aménagement et de mise en valeur des deux rives du Bouregreg. La mission, les modalités de fonctionnement, les attributions et la zone d’intervention de l’Agence sont définies dans la loi n°16-04, telle que promulguée par le Dahir n°1-05-70 du 23 novembre 2005. Parmi les missions dévolues par ladite loi à l’Agence, figurent la maîtrise d’ouvrage et la maîtrise d’oeuvre, pour le compte de l’Etat ou des collectivités locales concernées, d’infrastructures et ouvrages publics tel que le tramway. A l’intérieur comme à l’extérieur de la zone, l’Agence a été mandatée par les communes concernées pour la conception, la réalisation et la mise en exploitation de cet ouvrage de transport public.

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DESCRIPTION DU PROJET

Réseau à long terme Le projet initial est un projet à long terme qui prévoit la réalisation d’un réseau de tramway comprenant 4 lignes avec deux traversées du fleuve Bouregreg. Ce réseau choisi est optimal en terme de desserte clientèle, et les réserves de capacité sont importantes pour les besoins de déplacements futurs.

Configuration du réseau à long terme

Cependant, comme pour l’ensemble des villes qui se sont dotées d’un réseau de tramway, il convient de définir un phasage de réalisation et en particulier une première tranche. Très généralement, cette première phase correspond : • Aux besoins de déplacement les plus importants, • Aux possibilités de financement, • A la nécessité de limiter dans le temps et dans l’espace les travaux sources de perturbation de la vie locale.

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Réseau à échéance 2010 Le réseau de tramway prévu pour 2010 comporte deux lignes : • La ligne 1 : dite «ligne structurante de l’agglomération», s’étend de Hay Karima à Salé au quartier de l’Agdal, avec un tracé au centre ville par l’Avenue Al Alaouiyine. Elle relie ainsi les pôles émetteurs/attracteurs majeurs de l’agglomération : Avenue Mohammed V à Salé, Quartier des Ministères, gares ONCF (Rabat ville et Salé), facultés et bibliothèques entre Bab Rouah et Ibn Zohr, quartier Agdal, et enfin le domaine universitaire (Bab Al Irfane) et hospitalier de Souissi. • La ligne 2 : dessert les quartiers denses de l’Océan, Yacoub Al Mansour et le Quartier Bettana à Salé. Un tronc commun est prévu pour la traversée du Bouregreg au niveau du nouveau pont Moulay Al Hassan.

Océan Atlantique

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Médina de Salé Gare de Salé

Médina de Rabat

Yacoub El Mansour Nouveau Pont My Al Hassan

Gare Rabat-ville Place Al Joulane

Bab Al Irfane

⁄ Université

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Carrefour Bettana

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Rabat

Hay Karima

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Ligne 1

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Salé

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Gare routière

Lég Lé gende

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Configuration du réseau 2010

Caractéristiques du réseau 2010 La longueur exploitée pour les deux lignes est de 19 km avec 31 stations. Un nombre total de 23 rames de 60 m (2x30m) est prévu pour une capacité de 580 voyageurs par véhicule. 7

Les rames d’environ 60 m de long seront alimentées électriquement par lignes aériennes de contact. La longueur des quais des stations est fixée à 60 m hors rampes d’accès afin de permettre l’exploitation des rames doubles. Le nombre de rames nécessaires est de 11 rames de 60 m en ligne 1 et 9 rames de 60 m en ligne 2. Longueur Stations Fréquence Temps de parcours

Ligne 1 11, 5 k m 22 8 mn 36 m n

Ligne 2 7,5 k m 14 8 mn 25 m n

Tronc commun 3 km 5 4 mn

Un centre de maintenance, destiné à assurer les opérations d’entretien et de remisage du parc de matériel roulant et des installations fixes, est prévu au terminus nord de la ligne 1 à Hay Karima – Salé. Il accueillera l’administration de la société exploitante, ainsi que la supervision de l’exploitation du réseau au niveau du poste de commande centralisé. La complémentarité avec les autres moyens de transport est prise en compte : mise en place d’un réseau de bus restructuré, aménagement des pôles d’échanges et réalisation de trois parking relais pour la voiture particulière.

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INSERTION URBAINE DU TRAMWAY

Avec l’arrivée du Tramway, l’Agence pour l’Aménagement de la Vallée du Bouregreg en partenariat avec les Communes Urbaines de de Rabat et Salé, Salé, prévoit d’améliorer l’aménagement paysager de certaines avenues et places emblématiques, afin de leur donner une image plus en rapport avec le rayonnement des projets qui les entourent. Le Tramway associera la création d’une ligne à une nouvelle urbanité. Le projet est réfléchi dans sa composante transport mais aussi dans sa composante aménagement urbain paysager. L’arbre sera l’élément indispensable de cet aménagement urbain par ses fonctions urbanistiques, pédagogiques, biologiques, culturelles et techniques. Ce composant sera utilisé pour la valorisation des voiries ; il sera planté tout au long des lignes. 8


Illustration sur Avenue Mohammed V à Salé : Insertion axiale

Coupe en travers voirie existante

Voirie future avec plateforme tramway

Coupe en travers voirie future avec plateforme tramway

Illustration sur Avenue de France à Rabat : Insertion axiale

Coupe en travers voirie existante

Voirie future avec plateforme tramway

Coupe en travers voirie future avec plateforme tramway

Illustration d’aménagement urbain : Place Al Joulane - Rabat

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ELÉMENTS FINANCIERS

Le coût d’investissement de l’opération tramway (réseau prioritaire 2010), exprimé en millions de Dirhams, est de 3.110 MDH (HT- valeur septembre 2006) répartis comme suit : • Matériel roulant : 1.035 MDH (HT) • Equipement : 846 MDH (HT) • Infrastructure : 664 MDH (HT)

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PLANNING PRÉVISIONNEL

• Démarrage des travaux de déviation des réseaux ré seaux (eau, électricité, télécommunications et assainissement) : Février 2007 • Lancement des travaux de plateforme tramway : Automne 2007 • Mise en service effectif des 2 lignes de tramway : Eté 2010. Station Gare de Salé - Avenue Ouali Al Aahd Sidi Mohammed

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AGENCE POUR L’AMÉNAGEMENT DE LA VALLÉE DU BOUREGREG 1, Angle rues Gafsa et Patrice Lumumba CP 10 000 - Hassan, Rabat - Maroc Tél. : +212 37 21 65 00 Fax : +212 37 70 15 49

www.bouregreg.com

Station Bab Mrissa

Le Tramway de Rabat-Salé

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