UNMS M Curso:
Asistente Logístico
TRANSPORTE EN LA LOGISTICA
Alumnos:
Palomino Levano, Maria del C.
INTRODUCCION El transporte en la logística es un concepto sumamente importante si deseamos que una empresa prospere económicamente y de manera organizada. La logística es aquella que más suele verse en los entes de gran envergadura, ésta se distingue como un conjunto de técnicas y medios cuyo fin es gestionar los flujos de materiales como de información para que, complementado a la gestión de transporte, se le pueda brindar un servicio satisfactorio a cada uno de los clientes potenciales. El transporte en la logística tiene como objetivo primordial no solo cumplir con las demandas del consumidor, sino también optimizar aspectos tales como la calidad, la cantidad y la flexibilidad en los procesos productivos y de distribución, minimizando, claro está los tiempos de respuesta y los costos. El transporte en la logística coordina los recursos y la demanda para asegurar un nivel específico de servicio. El transporte en la logística está para resolver este conflicto que se produce entre la demanda del mercado y las actividades productivas de una compañía; dentro de las tareas de la logística las que más costo absorben son la del transporte y el inventario. Cada una de ellas representa la mitad de las dos terceras partes de lo que se invierte en la logística total; es decir, el almacenamiento de los bienes representa el “valor tiempo”, mientras que el “valor situación” se vincula al transporte. Ninguna empresa puede funcionar sin medios de transportes como tampoco sin un buen sistema logístico ya que nadie puede operar sin prever que debe realizarse, en algún punto, un desplazamiento de las materias primas y de los productos ya elaborados
DEFINICIONES BÁSICAS 2
Transporte: Medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro. El transporte comercial moderno está al servicio del interés público e incluye todos los medios e infraestructuras implicadas en el movimiento de las personas o bienes, así como los servicios de recepción, entrega y manipulación de tales bienes. El transporte comercial de personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de mercancías.
Medios de Transporte: •
Transporte Acuatico: El transporte acuático es el realizado mediante barco, pudiéndose distinguir entre el transporte fluvial (por ríos y canales) y el marítimo. Su principal ventaja radica en poder transportar mercancías voluminosas a bajo coste, mientras que en contrapartida la velocidad del transporte es bastante menor. Esta velocidad ha provocado la decadencia del transporte de viajeros de larga distancia (copado por el transporte aéreo), mientras que en las cortas distancias se mantienen en formas de ferry (barcos relativamente rápidos que cubren frecuentemente líneas de pasajeros de corta distancia). Tanto el transporte fluvial como el marítimo necesita de puertos para prestar sus servicios, estas infraestructuras sirven para la interconexión entre diferentes medios de transportes, por lo que deberán tener las edificaciones y almacenes necesarios para el desarrollo de su actividad.
Ventajas y desventajas del transporte marítimo
Ventajas: • •
bajo coste permite el movimiento de grandes volumes de mercancia
Principal desventaja: •
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lentitud
Transporte por Carretea: Se realiza con un vehículo motorizado para el transporte de personas y bienes en la carretera Es el más importante en la actualidad tanto para mercancías como para personas, debido al gran desarrollo de los vehículos públicos y privados, (coches, camiones o autobuses). Su ventaja radica en la gran flexibilidad que presenta, pues no se restringe a seguir unas rutas fijas como el ferrocarril, sino que dada la interconexión de los diferentes ejes se puede llegar a cualquier 3
lugar siguiendo las carreteras. Como desventajas presentan el elevado coste de construcción y mantenimiento de las infraestructuras viarias, o la congestión generada debido al aumento de los flujos.
Ventajas y desventajas del transporte por carretera
Ventajas •
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Capacidad de llegar a calquier punto conectado con la red viaria. Es el único capaz de ofrecer servicio puerta a puerta. Rapidez. Coste medio.
Desventajas •
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Por el bajo volumen de mercancias que se mueven en cada trayecto es proporcionalmente más contaminante que cualquier otro medio de transporte. La saturación de las carreteras y autopistas es cada vez mayor
Transporte Aéreo : Se considera transporte aéreo a toda actividad cuyo fin sea el traslado de pasajeros o carga, mediante una aeronave, de un lugar a otro. El transporte aéreo se ha desarrollado a lo largo del siglo XX, con especial incidencia a partir de la segunda mitad del siglo, cuando los avances técnicos aplicados a la aviación (motor a reacción, sistemas de vuelo…) han producido aviones más rápidos, seguros y de mayor capacidad. En un principio su uso civil era casi exclusivamente para el transporte de viajeros, y de mercancías poco voluminosas, aunque con el paso del tiempo van adquiriendo mayor importancia otro tipo de mercancías, que necesitan una rápida distribución. En el transporte de viajeros, se ha experimentado un claro aumento de los usuarios, debido tanto al aumento del número de plazas disponibles, como a la bajada de las tarifas aéreas, así como la diversificación de los destinos tanto a largo (más de 4000 Km) como a corto recorrido (alrededor de 1000 Km). Ventajas y desventajas del transporte aereo
Ventajas • • •
Rapidez Agilidad en la tramitación administrativa Menor riesgo de daños a la mercancía. Es el medio de transporte con menor índice de siniestralidad. 4
Desventajas • •
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Alto coste Limitación de peso y volumen de las mercancías. Limitaciones también derivadas de la capacidad de carga total del avión y por las dimensiones de las puertas de las bodegas.
Transporte Ferroviario: Uno de los más antiguos pero que no ha tenido un desarrollo sostenible. Esto se debe a la falta de interconexión entre las redes de países vecinos, y las diferencias de anchos de la vía férrea.
El ferrocarril se ha adaptado a las nuevas circunstancias desarrollando más velocidad, mayor confort y especialización en el tráfico de mercancías (contenedores, cisternas, vagones frigoríficos…). El futuro del ferrocarril está en las redes de Alta velocidad, que actualmente se están diseñando, como es el caso de la red europea. Ventajas y desventajas del transporte Ferroviario
Ventajas: •
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Capacidad: permite el transporte de grandes cantidades en largos recorridos Bajo coste Flexibilidad, ya que nos permite transportar una alta variedad de mercancías Baja siniestralidad, sólo por encima del transporte aéreo.
Desventajas: •
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Ancho de vías. El Estado Español y Portugal poseen un ancho de vía diferente al del resto de Europa lo que obliga a transbordar las mercancías o a utilizar vagones con ejes intercambiables con la consecuente pérdida de tiempo y costes Dependencia de infraestructuras. La accesibilidad del ferrocarril está limitada por la presencia de redes viarias y terminales de carga y descarga Gálibo. El perfil de las mercancías no debe sobresalir del vehículo ya que se encuentra limitado polo paso de puentes y túneles
Transporte Multimodal: Es el uso de los diferentes medios de transportes en conjunto a fin de dar movilidad a un bien o persona. 5
El transporte multimodal se define como el transporte de mercancías utilizando, por lo menos, dos medios de transporte diferentes bajo un único contrato de transporte, desde un punto en un país, donde el operador de transporte multimodal se encarga de la mercancía ,hasta el punto designado para la entrega situado en un país diferente. Un ejemplo; cargar la mercancía en camiones que la llevarán hasta el tren para después entregarla en un puerto y embarcarla por vía marítima.
Ventajas y desventajas del transporte multimodal
El transporte multimodal nos da la ventaja de emplear un único operador, denominado operador de transporte multimodal, y un único contrato de transporte para gestionar toda la operativa, independientemente de los medios de transporte utilizados.
TRANSPORTE EN LA LOGISTICA Funcionalidad, principios y participantes del transporte El transporte es un elemento muy visible en la logística. Pocos clientes comprenden cuanto depende el sistema económico de un transporte accesible y confiable.
Funcionalidad del transporte : Las empresas de transporte ofrecen dos servicios principales: • •
Movimiento de productos Almacenamiento de productos
Movimiento de productos ; ya sea en forma de materiales, componentes,
trabajo en proceso o artículos terminados, el valor básico que proporciona el transporte es mover el inventario a destinos específicos. Sin un transporte confiable, la mayoría de las actividades comerciales no funcionaria. Este consume tiempo, recursos financieros y ambientales. El inventario cautivo en el sistema de transporte se denomina inventario en transito. El costo del transporte es el resultado de la mano de obra de conductores, la operación de vehículos, el capital invertido en el equipo y la administración. El transporte afecta los recursos ambientales de manera directa e indirecta.
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Almacenamiento de productos ; un aspecto menos visible de transporte es la
realización de un almacenamiento de productos. Aunque un producto este en un vehículo de transporte, esta almacenado. Si un inventario esta programado para embarcarse en pocos días a otro lugar, el costo de descargar, almacenar y volver a cargar el producto puede ser mas grande que el costo temporal de utilizar el vehículo de transporte para almacenamiento. Otro servicio del transporte que tiene implicaciones en el almacenamiento es la desviación. De modo que, aunque el almacenamiento de productos en vehículos de transporte sea costoso, puede justificarse a partir del costo total o de la perspectiva de desempeño cuando se toman en consideración los costos de cargar o descargar, las restricciones de la capacidad y la posibilidad de extender los tiempos de desarrollo.
Principios del transporte Existen dos principios económicos fundamentales que afectan la eficiencia del transporte: •
La economía a escala:
Es el costo por unidad de peso que disminuye conforme aumenta el tamaño de un embarque. La economía de distancia:
Se refiere al menor costo por unidad de peso de transporte conforme aumenta la distancia. También se denomina principio de disminución.
Participantes del transporte Las decisiones del transporte son afectadas por seis participantes: El embarcador, también denominado el consignador. El participante destino, también llamado el consignatario. Los transportistas y los agentes El gobierno Internet El publico •
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El embarcador y el consignatario. Tienen un interés común en desplazar los artículos de origen al destino dentro de un tiempo determinado al costo mas bajo. El transportista y los agentes. El transportista, una empresa que realiza un servicio de transporte, pretende maximizar sus ingresos por el desplazamiento, mientras minimízalos costos asociados. El gobierno El gobierno busca un ambiente de transporte estable y eficiente para apoyar el crecimiento económico. 7
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Internet La principal ventaja de la comunicación basada en el Internet es la posibilidad de que los transportistas compartan con los clientes y proveedores la información en el tiempo real. Se utiliza Internet para compartir información relacionada con la planeación de la capacidad y la programación. El publico El publico crea indirectamente la demanda del transporte al adquirir artículos
Problema del Transporte en la Logística Desvío Y Reconsignacion
Cambio de destino del envio mientras se encuentra en ruta. Reconsignacion cambio de consignatario de un envio, en la practica , no se hacen distinción entre los terminos. Privilegios de Transito
Un envio se maneja como si se desplazara directo desde un punto de origen hacia un punto de destino, y el cargo de transporte estara compusto por la tarifa de desplazar del origen al destino mas un pequeño cobro adicional por la parada. Sin un privilegio de transito como este, los consignatarios tendrian que pagar la suma de la tarifa del origen al punto de parada mas la tarifa del punto de parada al punto de destino final. Protección
Muchos articulos, debido a sus caracteristicas fisicas particulares, requieren cierto tipo de protección en transito ademas del que normalmente se proporciona. Apoyo entre Líneas de Transporte
Un transportista puede recoger un envio y luego cederlo a otro transportista que atienda la region de destino. El primer transportista paga al segundo, pero el primero factura al consignatario , el cargo total del envio reflejar la utilidad hecha por ambos transportistas.
Servicio en Terminales
Se puede crear cargos adicionales a la factura de transporte por servicios que se presentan alrededor de los puntos terminales dentro de la red de ruta de un transportistas servicio en terminales de mayor importancia son la de recoleccion y la entrega, el intercambio y la demora y detencion 8
Intercambio
El desplazamiento de los carros de ferrocarril desde paraderos y cruces privados a las terminales o estaciones de ferrocarriles o viceversa se denomina intercambio similar a la recoleccion y la entrega Demora y detención
Son terminos equivalentes que se refieren a cargos de penalizacion impuestos sobre el rendimiento o consignatario por detener el equipo del transportista mas alla del tiempo libre permitido que e transportista pueda detener un envio, el tiempo es de 48 hrs libre por carga y descarga. Reclamaciones por perdida, daños y retraso
Un transportista general tiene la responsabilidad de desplazar la carga con “razonable rapidez” y sin perdida ni daño. El conocimiento de embarque define los limites de la responsabilidad de transportistas. Sobrecargos
Una reclamacion contra un transportista por sobre cargo se genera a partir de alguna forma de facturación incorrecta. La auditoria general de las facturas podria detectar estos errores antes que se realice el pago, y se emitira una factura de transporte corregida, se permiten hasta tres años de reclamaciones por sobre cargos por envio interestatales.
Calculo de costos del Transportista Privado La principal razon para que una compañía sea dueña o alquile equipo de transporte es proporcionar un nivel de servicio al cliente que no siempre se puede obtener de parte de transportistas de bajo costo. Los costos fijos son aquellos que no varian con la distancia que el vehiculo recorre en tiempo. Los costos del operador tiene como resultado la compensación del conductor. Los costos de operación del vehiculo son aquellos en que se incurre para mantener al vehiculo en el camino.
SERVICIO DE TRANSPORTE MAS USADOS DE LA LOGISTICA
Transporte de carga 9
La tendencia al aumento de la demanda de transporte de carga esta relacionada, con el crecimiento de la industria y al mismo tiempo el aumento de los problemas del transporte en las áreas urbanas . El transporte de carga afecta y también es afectado por las condiciones disponibles para circular dentro de las grandes ciudades. Si bien el transporte de carga tiene una gran importancia dentro de la logística, las investigaciones para la planificación del transporte en las ciudades, tienen un enfoque principalmente basado en el transporte de pasajeros. De esta forma se han desarrollado algunos estudios con el objetivo de encontrar las variables que más comúnmente son utilizadas por los modelos de demanda de carga que existen en la actualidad, y los procedimientos para su respectivo análisis y de esta maniera contribuir en el proceso para mejorar las evaluaciones de la demanda de transporte de carga en las zonas urbanas. El transporte de carga es un elemento vital en la sociedad por el simple hecho de que la circulación de mercancía es la que mantiene abastecidos a los supermercados, tiendas, estaciones de servicio y empresas. Para poder realizar estas actividades en tiempo y lugar sin generar desabastecimiento, es preciso que circulen diariamente un número algunas veces excesivo de camiones y otros transportes de carga en el área urbana. Entonces podemos decir que en el contexto de la zona urbana, mientras más densa sea la población, mayor será la demanda de bienes y servicios, y en consecuencia, mayor será la demanda de circulación de transporte de carga en el área urbana. En algunos países de Latinoamérica los organismos competentes en el área han implementado hace algunos años, un reglamento para controlar el flujo de camiones y otros transportes de carga , en centros urbanos de gran magnitud, se desarrolla una restricción para definir su circulación a ciertas áreas delimitadas por calles, avenidas o parques, ubicados en puntos clave de la ciudad. Entonces en estas áreas delimitadas, no se permitirá la carga o descarga de camiones, dependiendo de la capacidad de los mismos, los límites geográficos y horarios preestablecidos en relación a las características de cada área de la ciudad.
Transporte de mercancias Cuando hablamos de mercancias no estamos haciendo referencia únicamente a aquellos bienes muebles que pueden utilizarse de forma material o al t r a n s p o r t e d e m e r c a n c i a s p e l i g r o s a s , sino también a productos perecederos, nos referimos más precisamente a alimentos. El transporte de mercancias de este tipo requiere el seguimiento de normas estrictas tales como el control de temperatura, correcto envasamiento y uso de conservantes ; con todos estos ítems lo que se trata es de preservar la inocuidad y aptitud del producto para que el consumidor final lo reciba sin problema algunos. Es por esto que haremos referencia al transporte 10
de mercancias pereceredras como no perecederas y a la necesidad de legislaciones que regulen el traslado y distribución de dichos bienes. Existen una norma general que regula el transporte de mercancías en todo el mundo, cuando se trata de alimentos, a la misma se le agregan acuerdos y tratados de transportes internacionales que se adaptan especialmente a dicho fin. Existe actualmente tanto en Perú como en muchos países de Latinoamérica reglamentaciones técnico-sanitarias la cuales determinan cómo se debe proceder en el transporte de mercancías que cuentan con fecha de caducidad y de cómo deben estar acondicionados los vehículos que las transportan de manera terrestre, marítima, aérea o fluvial. Como hemos mencionado anteriormente son muchos los aspectos que deben regularse en el transporte de mercancias de este estilo, además de la temperatura también es fundamental que se garantice en el viaje controles de seguridad para proteger la carga. Con dichas normas el consumidor siempre se sentirá seguro en cuando a los alimentos que llegan a los puntos de venta independientemente de su origen. Cuando hablamos de mercancías materiales, aquí también es necesario hacer algunas divisiones; un ejemplo es la madera. Como muchos de nosotros sabemos, la madera es un elemento que se comercializa de gran forma tanto como materia prima como producto manufacturada y, a diferencia de otros materiales, la misma debe pasar antes de su exportación o importación por controles sanitarios minuciosos. Es por ello que el trasnporte de mercancias que se dedica a esta rama debe garantizar que el bien no posea ninguna plaga ni que tampoco se pudra, para esto la madera debe conservarse en recintos sin humedad y altamente sanitizados.
CARACTERISTICAS DEL TRANSPORTE EN LA LOGISTICA
Características de un buen Transporte Hay que indicar que la calidad del servicio está en función de las exigencias del mercado: • • • • •
Rapidez y puntualidad en la entrega Fiabilidad en las fechas prometidas Seguridad e higiene en el transporte Información y control de transporte Cumplimiento de las condiciones impuestas por el cliente. 11
Características de la flota de vehículos La utilización de la flota idónea está en términos de: • • • • •
Capacidad Flexibilidad Accesibilidad Seguridad Coste
Criterios para elegir la mejor flota en la logística ¿Qué buscamos normalmente? Buscamos la máxima carga a un mínimo costo. Como factores importantes en la elección de un vehículo comercial destacamos: • • • •
Tipo de vehículos Tipo de carrocería Equipo de manipulación requerido para la mercadería Comodidad y confort en la conducción
Todo vehículo presenta un peso máximo debidamente autorizado para circular. Llamamos peso bruto al que está constituido por el peso total del vehículo más la carga total (incluyendo combustible y conductor), mientras que peso neto el cual constituye el peso del vehículo per sin carga.
Administración económica de la flota de vehículos La utilización de una flota de transporte puede ser realizable sea mediante la compra de los vehículos o la utilización de la flota ajena. Con frecuencia se utiliza la combinación de ambos. Las empresas deben de responder: • • • • • •
Política de amortización y sustitución de vehículos Costos inherentes a la posesión y funcionamiento de un vehículo Costos por km. Recorrido Tarifa que debiéramos aplicar por Tm/m3 transportado Umbral de rentabilidad de nuestra flota Cuándo resulta más económico la utilización de vehículos ajenos
La inactividad de un vehículo puede deberse a: 1. Falta de carga asignable, debido a la estacionalidad de la distribución. 2. Mantenimiento preventivo, recomendable en la baja actividad del negocio. 3. Averías y reparaciones del vehículo por una programación de mantenimiento adecuado. 12
Todos estos datos deben registrarse en su ficha correspondiente para su control.
Diseño de Rutas para los Vehículos Un problema frecuente en la toma de decisiones es reducir los costos de transportación y mejorar el servicio al cliente encontrando los mejores caminos que debería seguir un vehículo en una red de carreteras, líneas ferroviarias, líneas de embarque o rutas de navegación aérea que minimicen el tiempo o la distancia. Uno de los problemas es saber cómo hallar un camino a través de una red donde el punto de origen es diferente al punto de destino. Hay un problema parecido cuando existen múltiples puntos de origen y de destino.
Puntos de Origen y Destino Separados y Sencillos El problema de diseñar la ruta para un vehículo a través de una red ha sido resuelto de manera detallada por métodos elaborados específicamente para ello. Quizá la técnica más sencilla y más directa sea el método de la ruta más corta.
Puntos Múltiples de Origen y Destino Cuando hay puntos múltiples de origen que pueden servir a múltiples puntos de destino, hay un problema de asignación de los destinos a esos origines, así como también para hallar las mejores rutas entre ellos. A este tipo de problema se aplica con frecuencia una clase especial de algoritmo de programación lineal conocido como método de transporte.
Puntos Coincidentes de Origen y Destino El responsable de la logística con frecuencia encara problemas de diseño de rutas en los que el punto de origen es el mismo que el punto de destino. Esta clase de problema de diseño de rutas ocurre, por lo general, cuando los vehículos de transporte son de propiedad privada. Algunos ejemplos son: •
Reparto de bebidas a bares y restaurantes.
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Reparación, servicio y reparto de aparatos para el hogar.
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Transporte de prisioneros entre cárceles y tribunales.
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Reparto de periódicos.
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El objetivo es hallar la secuencia en la que los puntos deberían visitarse, de manera que se pueda reducir al máximo el tiempo o la distancia total del recorrido. El problema de diseño de una ruta de origen y destino coincidentes por lo general se conoce como problema de “agente viajero”. Se han propuesto numerosos métodos para resolverlo. Encontrar la ruta óptima para un problema en particular no ha sido práctico para dichos problemas. El tiempo de cálculo en las computadoras más rápidas para métodos de optimización ha sido demasiado largo para muchos problemas prácticos. Los procedimientos de solución cognoscitiva, heurística o una combinación de optimización heurística han sido buenas alternativas.
Los Puntos no se Relacionan Espacialmente Cuando no es fácil establecer la relación de espacio entre las paradas de la vuelta, ni su representación en un nada ni por su identificación con los puntos de coordenadas, o cuando las relaciones de espacio llegan a estar distorsionadas por razones prácticas se deberían especificar las distancias exactas, o los tiempos, entre dos pares de paradas. Aunque las distancias entre paradas, o tiempos, puedan ser tan exactas como deseemos especificarlas, los procedimientos de solución tienden a dar respuesta aproximada.
Programación y Diseño de Rutas de los Vehículos La programación y diseño de rutas para los vehículos (PDRV) es una extensión del problema básico del diseño de ruta de vehículos (“agente viajero”). Ahora se incluyen limitaciones reales, como: 1.- Cada parada puede tener un volumen que tiene que ser recogido a demás de entregado 2.- Pueden usarse múltiples vehículos con diferentes limitaciones de capacidad, tanto en peso como en volumen. 3.- se permite un máximo de tiempo de conducción en ruta antes de tomar un periodo de descanso de al menos 10 hrs. 4.- Las paradas pueden permitir recolección y entregas solo a ciertas horas del día. 5.- se puede permitir recolección en una ruta solo después de haber efectuado las entregas. 6.- Se puede permitir a los conductores tomarse breves descansos, a ciertas horas del día. 14
Principios para una buena programación y diseño de rutas Quienes toman las decisiones, como los despachadores de camiones, pueden avanzar mucho en el desarrollo de buenas programaciones y diseños de rutas por carreteras se aplican 8 principios guías. 1) Cargar los camiones con volúmenes de paradas que estén lo más cercanos unos de otros. Las rutas de los camiones deberían formarse
alrededor de agrupaciones de paradas que estén cercas unas de otr as para reducir al máximo el tiempo de viaje entre ellas. 2) Las paradas en diferentes días se deberían ordenar de tal manera que formen agrupaciones más estrechas. Cuando las paradas deben efectuarse
durante diferentes días de la semana, deberían segmentarse en problemas de programación y diseño de rutas separados para cada uno de los días de la semana. 3) Construir rutas comenzando en la parada más lejana del depósito.
Deben desarrollarse rutas eficientes mediante la construcción de agrupaciones de paradas alrededor de la parada más lejana del depósito y luego trabajando de regreso hacia el depósito. 4) La secuencia de paradas en una ruta por carretera debería formar una figura de lágrima. Las paradas deberían continuarse de tal manera que ningún
camino de la ruta se cruce, y la ruta parezca tener la forma de una lágrima. 5) Las rutas más eficientes se construyen los vehículos más grandes.
Idealmente usar un vehículo lo suficientemente grande como para manejar todas las paradas en una ruta minimizará la distancia total, o el tiempo, utilizado para atender las paradas. 6) Las recolecciones deberían mezclarse dentro de las rutas de reparto, en vez de ser asignadas al final de las rutas. Las recolecciones deberían de
hacerse, dentro de lo posible, durante el curso de los repartos para minimizar la cantidad de los caminos que se cruzan, lo que puede ocurrir cuando se atienden dichas paradas después de hacer todos los repartos. 7) Una parada que se halla a gran distancia de una agrupación de ruta es buena candidata para un medio alternativo de reparto. Las paradas que
están aisladas de las agrupaciones de las paradas, especialmente aquellas con bajo volumen, son atendidas a costa de gran tiempo de conducción y gastos del vehículo. Usar pequeños camiones para manejar tales paradas puede ser más económico. También sería buena alternativa usar un servicio de transporte de alquiler. 8) Deberían limitarse las paradas restringidas por momentos oportunos.
Las restricciones de momentos oportunos en las paradas, cuando son 15
limitadas, pueden forzar a que la secuencia de las paradas se aleje de los patrones ideales.
Métodos de Programación y Diseño de Rutas El problema de hallar buenas soluciones para el problema de la programación y del diseño de rutas para los vehículos llega a ser más difícil cuando se colocan limitaciones adicionales al problema. De entre los muchos enfoques que se han sugerido para manejar problemas tan complejos, examinaremos dos métodos. Uno sencillo (el método “de barrido”) y el otro (el método “de ahorros”) es más complejo manejando mas consideraciones practicas y produciendo soluciones de mayor calidad bajo un rango más amplio de circunstancias.
El Método “de barrido” El método “de barrido” para el diseño de rutas de vehículos es lo suficiente sencillo como para realizar cálculos manuales, incluso en problemas de gran tamaño. Cuando se programa en el software de la computadora, este método resuelve los problemas rápido, sin requerir enormes cantidades de memoria en la computadora. Para cierto tipo de problemas, la precisión se proyecta para producir una tasa de error promedio de aproximadamente 10%. La desventaja del método tiene que ver con la manera en la que se forman las rutas. El proceso tiene dos etapas: primero, las paradas se asignan a los vehículos, luego se determina la secuencia de las paradas dentro de las rutas. Dado este proceso de dos etapas, el tema de sincronización, como el tiempo total empleado en una ruta y el premiso de momento oportuno, no están bien manejados. El método “de barrido” tiene la posibilidad de dar muy buenas soluciones cuando: 1) Cada volumen de parada es una pequeña fracción de la capacidad del vehículo. 2) Todos los vehículos tienen el mismo tamaño. 3) No hay restricciones de tiempo en las rutas.
Método “de ahorros” El método puede manejar muchas restricciones prácticas, principalmente porque es capaz de formar rutas y ordenar paradas en las rutas simultáneamente.
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El objetivo del método de ahorros es minimizar la distancia total viajada por todos los vehículos y minimizar indirectamente el número de vehículos necesarios para atender todas las paradas. La lógica del método es empezar con un vehículo simulado que cubre cada parada y que regresa al depósito.
INDICADORES EN LA GESTION DEL TRANSPORTE
Dentro de la cadena de suminstro la gestión del transporte sirve para desarrollar la estrategia de flujos entre proveedores, almacén, distribuidores y clientes. Para su optima gestión hay que balancear las variables: coste, rapidez de servicio, eficiencia, seguridad y servicio al cliente. Algunos indicadores de transportes y servico de expedición: • •
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Plazo medio de expedición: Tiempo promedio expedición de pedidos Coste de transporte: Coste de transporte / Coste de Pedido (a precio de coste) Capacidad utilizada de transporte: m3 utilizados / m3 útiles - promedio Transporte Interno & Externo: coste transporte Interno respecto al coste de transporte Externo Incidencias x Pedido: nº incidencias totales (en tiempo y roturas) / nº de expediciones Seguimiento del coste por unidad de transporte, por ruta de transporte, vale decir valorización de condiciones optimas. Nivel de Servicio Órdenes despachadas a tiempo Tiempos de entrega.
TECNOLOGIAS EN LA LOGISTICA DE TRANSPORTE •
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¿Cuál es la importancia de la implementación de nuevas tecnologías en los procesos logísticos, especialmente en el caso de cargue y descargue de mercancías? La logística tiene su mejor aliado en la tecnología, siendo de vital importancia el conocimiento y utilización de últimas versiones tecnológicas en el desarrollo de sus procesos para ofrecer servicios cada vez más competitivos y así satisfacer clientes cuya estrategia esta centrada especialmente en el transporte y la distribución de sus productos. El transporte se refiere al movimiento del producto de un lugar a otro en su recorrido desde el principio de la cadena de suministro hasta el cliente .
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En operaciones de manutención de mercancías, las operaciones de estiba y desestiba deben ser altamente eficientes tanto para minimizar tiempos, como para aprovechar la capacidad de estiba de camiones o contenedores, reduciendo a su vez costos de operación.
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¿Que tipo de maquinarias y tecnologías informáticas y de telecomunicaciones se están implementando en el mercado de servicios de transporte de mercancía nacional?
La complejidad y la escala del transporte lo convierten en una excelente área dentro de la cadena de suministro para utilizar las tecnologías de la información y la comunicación TIC. El uso del software para determinar las rutas de transporte ha sido la aplicación más común; utiliza la ubicación de los clientes, el tamaño del embarque, los tiempos de entrega deseados, la información sobre la infraestructura de transporte (como distancias entre puntos) y la capacidad del vehículo como datos. Estos se formulan dentro de un problema de optimización cuya solución es un conjunto de rutas y lista de paquetería para cada vehículo que minimiza los costos al tiempo que cumple las restricciones de entrega.
Las TIC también entran en juego con el uso de sistemas de posicionamiento global GPS y la notificación electrónica de los arribos inminentes. Estos sistemas monitorean en tiempo real la ubicación de los vehículos, mejorando la respuesta de la empresa transportadora a las inquietudes del cliente respecto a las entregas. La RFID o radiofrecuencia es otra tecnología cuya función consiste en la identificación inalámbrica de un producto en el cual, un dispositivo lector vinculado a una computadora, se comunica a través de una antena con un tag o etiqueta mediante ondas de radio. Este método tiene aplicación para trazabilidad de productos, control de personal, control de activos, inventarios, peajes, control de ingresos y salidas, entre otros. -Sistemas Antirrobo: Consiste en instalar un sistema de posicionamiento vía satélite enminiatura dentro de cada vehículo (coche, camión, maquinaria, etc.). En caso de robo, y através de un ordenador central, se iniciará un seguimiento del vehículo. 18
- Sistemas de monitorización y sensores: Permite a las empresas conocer, además de la localización del vehículo, otros datos relevantes como su velocidad, la temperatura del motor, la carga, etc. La información puede ser transmitida a las oficinas centrales de forma continua o en intervalos de tiempo. -Informatización del vehículo: El objetivo es permitir que los usuarios utilicen desde cada vehículo cualquier aplicación informática dotándoles, incluso, de conexión a la red de cada empresas pudiendo así consultar o modificar información en tiempo real. Para ello se dota al vehículo de un ordenador junto a otros dispositivos opcionales (teléfonos,lectores de códigos, TPV, impresoras, etc.). •
¿Cuáles son los factores fundamentales que debe tener en cuenta una compañía de trasporte de mercancía para garantizar la entrega oportuna y en buen estado de sus mercancías?
El factor fundamental es el transporte a la medida de los requerimientos del cliente que equivale al uso de diferentes redes y medios de transporte con base en las características del éste y del producto a movilizar. Se debe considerar la densidad del cliente y las distancias a recorrer; el tamaño y la ubicación del cliente; el grado de agregación de inventarios y los medios de transporte utilizados en la red de la cadena de suministro. El transporte a la medida que se basa en la densidad de los clientes y la distancia, el tamaño del cliente o la demanda y el valor del producto, permite a la cadena lograr una capacidad de respuesta apropiada y un bajo costo.
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