Lubricantes y aditivos

LUBRICANTES Definición Un lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas móviles, no se degrada ( Hacer disminuir progresivamente las características o cualidades de algo:), y form forma a así así mism mismo o una una “película” que impide impide su contac contacto, to, permit permitien iendo do su movimiento incluso en condiciones extremas de temperaturas y presiones. Degradar: Degrad ar: Hac Hacer er dis dismin minuir uir pro progre gresiv sivame amente nte las car caract acterí erísti sticas cas o cualidades de algo

Una segunda definición es que el lubricante es una sustancia gaseosa, líquida o sólida, que reemplaza la fricción de dos piezas en movimiento relativo, por la fricción interna de sus moléculas que es mucho menor. Un ejemplo de lubricantes gaseosos, se puede considerar a una corriente de aire a alta presión que separa dos piezas en movimiento relativo. En el caso de los líquidos, los mas conocidos son los aceites lubricantes que se emplean, por ejemplo en los motores. Los lubricantes sólidos son por ejemplo el Disolfuro de Molibdeno (MoS2) y el grafito.

Función de un lubricante Si se tiene un vehículo, sin duda se sabe que el lubricante es indispensable para el buen funcionamie funcionamiento nto de su motor y de todas las piezas piezas móviles, entre sus funciones están: • • •

• • •

Enfriar las zonas calientes del motor y las piezas en movimiento, Limpiar las piezas del motor, Reducir el Reducir el roce, es decir, facilitar la puesta en movimiento de todas las piezas del motor, independiente de las condiciones atmosféricas, Proteger las superficies internas del motor contra la corrosión. Sellar Evitar fugas de compresión Silenciar disminuir la emisión de ruidos

También existen los aditivos que contribuyen a potenciar algunas propiedades de los los lubrica lubricantes, ntes, como los aditivos detergentes y dispersantes . Ademá Además, s, los aditivos actúan contra la humedad y la corrosión. corrosión .

CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A SU ESTADO FÍSICO 1.- SÓLIDOS: Los lubricantes sólidos se emplean cuando las piezas han de funcionar a temperaturas muy extremas (altas o bajas) y cuando intervienen elevadas presiones. Algunos ejemplos son:

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TALCO: Tiene una dureza entre 1 y 1,5 en la escala de Mohs, densidad relativa entre 2,7 y 2,8; muestra una exfoliación basal perfecta. Su color puede variar entre el verde, el gris, el blanco y hasta el plateado con brillo y lustre perlado.

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GRAFITO: El grafito es negro y opaco, tiene un lustre metálico y una densidad relativa entre 2,09 y 2,2. Al ser muy blando, dureza entre 1 y 2 en la escala de Mohs, mancha cualquier cosa que toque y tiene un tacto grasoso o escurridizo. Es el único material no metálico que conduce bien la elec electr tric icid idad ad.. Sin Sin emba embarg rgo, o, a dife difere renc ncia ia de los los otro otross cond conduc ucto tore ress eléctricos, transmite mal el calor

2.- SEMISÓLIDOS o SEMILIQUIDOS: En esta clasificación se encuentran las grasas 

GRASAS: Las grasas son dispersiones de aceite en jabón. Se

emplean para lubricar zonas imposibles de engrasar con aceite, ya sea, por falta de condicion condiciones es para su retención, retención, ó bien porque porque la atmósfera de polvo y suciedad en que la que trabaja la maquina aconseja la utilización de un lubricante pastoso. punto Una de las características mas importantes de las grasas es el punto de goteo que es, la tempera temperatura tura mínima a la cual la grasa contenida en un aparato especial empieza a gotear por un orificio situado en la part parte e infe inferi rior or.. Es muy muy impo import rtan ante te,, ya que que perm permit ite e cono conoce cerr la temperatura máxima de trabajo de la grasa. Según Según sea el jabón jabón con con que la grasa grasa se forma, forma, estas estas pueden pueden ser: ser: cálcicas, sódicas, al aluminio, al litio, al bario, etc . Sus carac c aracterí terístic sticas as y aplicaciones son las siguientes: ,

1.

Tien Tienen en un aspe aspect cto o mant mantec eco oso, so, son son insolubles en agua, gua, resisten asta asta los 80 °C, son muy muy económicas. Se utilizan para lubricar rodamientos situados en los los chas chasis is de los los auto automóv móvil iles es y en roda rodami mien ento tos s de maquinas que trabajan a poca velocidad y a menos de 70 °C.

2.

Tienen un aspecto fibroso, son emul emulsio sionab nables les en agua, agua, resi resiste sten n 120°C 120°C.. Se emplean emplean para roda rodami mien ento tos s en que que no haya haya peli peligr gro o de cont contac acto to con con el agua.

3.

Son de aspecto fibroso y transparente, insolubles en agua, muy adhesivas y estables. Resisten hasta 100°C y se emplean en junt untas de card ardan, caden denas, as, engranajes, cables y en sistemas de engrase centralizado.

Grasas

Grasas

cálcicas .

sódicas.

Grasas al alumini aluminio o.











mang mangue ueta ta en auto automó móvi vile les) s),, cont contie iene nen, n, si es nece necesa sari rio, o, disulfuro de molibdeno.

5.

Son fibrosas y más resistentes al agua que las de litio, su máxima temperatura de trabajo es de 180°C. Se emplean para usos generales. Grasas Gras as al bari bario o.

LÍQUIDOS: Llamados aceites lubricantes, se verán mas adelante. GASEOSOS:  AIRE  GASES A PRESIÓN

Tipos de Lubricantes Líquidos: Aceites Se pueden clasificar en:

Los aceites minerales Los aceites minerales se obtienen de la destilación del petróleo bruto a partir de varios y complejos procesos de refinación. Con un precio más elevado, estos aceites dan unas prestaciones "razonables". Los aceites minerales son, los más utilizados, tanto en el sector automovilístico, como industrial.

Aceites semi- sinteticos Los aceites semi-sintéticos se obtienen a partir de una mezcla de aceites minerales y aceites de síntesis (generalmente compuestos entre un 70 y un 80% por aceite mineral y entre el 20 y el 30% por aceite de síntesis).

Los aceites de síntesis o sintéticos











• •

Los esteres Los hidrocarburos de síntesis, más específicamente los polialfaoléfinos fabricados a partir del etileno.

Estos aceites se obtienen a partir de procesos químicos complejos, por lo que son más caros pero ofrecen resultados mejores: • • •

Índice de viscosidad más elevada Mejor resistencia a alta temperatura Mejor resistencia a la oxidación.

Presentan excelentes propiedades físicas y una estabilidad térmica excepcional.

Propiedades de los aceites lubricantes Los aceites lubricantes se distinguen entre si según sus propiedades o según su comportamiento en las máquinas. Debemos de conocer las propiedades de los aceites lubricantes, para poder determinar cual utilizaremos según la misión que deba desempeñar. Un buen aceite lubricante, a lo largo del tiempo de su utilización, no debe formar excesivos depósitos de carbón ni tener tendencia a la formación de lodos ni ácidos; tampoco debe congelarse a bajas temperaturas. Las propiedades más importantes que deben deben tener los aceites lubricantes lubricantes son:

COLOR. Cuando Cuando observ observamo amoss un aceite aceite lubric lubricant ante e a través través de un recipi recipient ente e transparente el color nos puede dar idea de el grado de pureza o de refino. DENSIDAD La densidad de un aceite lubricante se mide por comparación entre los pesos de un volumen determinado de ese aceite y el peso de igual volumen de agua destilada, cuya densidad se acordó que sería igual a 1 (UNO), a igual temperatura. Para los aceites lubricantes normalmente se indica la densidad a 15ºC.

VISCOSIDAD. Es la resistencia que un fluido opone a cualquier movimiento interno de











ÍNDICE DE VISCOSIDAD. Se entiende como índice de viscosidad, el valor que indica la variación de viscosidad del aceite con la temperatura. Siem Siempr pre e que que se cali calien enta ta un acei aceite te,, éste éste se vuelv vuelve e más más fluid fluido, o, su viscosidad disminuye; por el contrario, cuando el aceite se somete a temperaturas cada vez más bajas, éste se vuelve más espeso o sea su viscosidad aumenta. UNTUOSIDAD. La untu untuos osid idad ad es la prop propie ieda dad d que que repr repres esen enta ta mayo mayorr o meno menor r adherencia de los aceites a las superficies metálicas a lubricar y se manifiesta cuando el espesor de la película de aceite se reduce al mínimo, sin llegar a la lubricación límite. PUNTO DE INFLAMACIÓN. El punto de inflamación de un aceite lo determina la temperatura mínima a la cual los vapores desprendidos se inflaman en presencia de una llama. PUNTO DE COMBUSTIÓN. Si prolongamos el ensayo de calentamiento del punto de inflamación, nota notare remo moss que que el acei aceite te se ince incend ndia ia de un modo modo más más o meno menoss permanente, ardiendo durante unos segundos, entonces es cuando se ha conseguido el punto de combustión. PUNTO DE CONGELACIÓN. Es la temperatura a partir de la cual el aceite pierde sus características de fluido para comportarse como una sustancia sólida. ACIDEZ. Los Los difere diferente ntess produc productos tos termin terminado ados, s, obten obtenido idoss del petról petróleo eo bruto bruto pueden presentar una reacción ácida o alcalina. En un aceite lubricante, una reacción ácida excesiva puede ser motivo de un refinado en malas condiciones. A esta acidez se le llama acidez mineral.

ÍNDICE DE BASICIDAD T.B.N. Es la propiedad que tiene el aceite de neutralizar los ácidos formados por la combustión en los motores. El T.B.N. (total base number ) indica la capacidad básica que tiene el aceite. Si analizamos un aceite usado el T.B.N residual nos puede indicar el tiempo ( en horas) que podemos prolongar los cambios de aceite en ese motor. DEMULSIBILIDAD.











Funciones que cumplen los Lubricantes • • • • • • • •

Refrigeración Limpieza y protección Estanqueidad Reducción del frotamiento Protección del aceite contra la oxidación Papel de los aditivos detergentes dispersantes Los aditivos contra la humedad y la corrosión La disolución

Refrigeración El aceite actúa como refrigerante en el motor, de forma complementaria a otros sistemas de enfr enfria iami mien ento to (agu (agua, a, radi radiad ador or,, bomb bomba a de agua agua y circui circuito to de enfria enfriamie miento nto,, sin olvida olvidarr el enfria enfriamie miento nto asegurado por el flujo continuado de aire que recorre las paredes del motor y el cárter de aceite). El calor generado en los pistones durante la combustión es transferido a las camisas del cilindro por medio de una capa lubricante que se encuentra en ella. El aceite que está en la zona del pist pistón ón es rasp raspad ado o y tran transm smitite e calo calor. r. Por ello, el aceite necesita resistir a temperaturas extremas. Es importante, por lo tanto, que el aceite tenga la viscosidad adecuada.

Limpieza y protección Los Los dese desech chos os de combu ombust stió ión, n, los los even eventu tual ales es resi residu duos os de acei aceite te oxid oxidad ado o o quem quemad ado o pued pueden en conllevar a la formación de depósitos o capas. El aceite debe limp impiar iar el motor y arrastrar las impurezas al filtro donde estas quedarán parali paralizad zadas. as. En otras otras palabr palabras, as, los aditiv aditivos os antiantiherru herrumb mbre re y anti antico corr rros osiv ivos os debe deben n prot proteg eger er las las superficies metálicas contra la acción de los ácidos formados en los procesos de combustión.

Estanqueidad Es importante, ya que el aceite garantiza esta función.













estanquización, estos no serán suficientes si el propio pistón y sus segmentos no son lubrificados convenientemente.

Reducción del frotamiento Examinemos las propiedades lubricantes del aceite. Entendemos por lubricación el hecho de que el aceite mantenga, en principio, separadas las piezas móviles, impidiendo que éstas se toquen de forma directa. El cont contac acto to entr entre e dos dos piez piezas as metá metálic licas as móvi móvile less aumenta el roce, genera calor y conlleva desgaste. La consec consecuen uencia cia final final son un agarro agarrotam tamie iento nto y una completa deterioración del motor. En sus comienzos, el aceite de motor que el automóvil poseía era un aceite mineral puro y sin ningún tipo de aditivos. Los motores han ido cambiando y con ello las exigencias de sus diversas piezas han ido en aumento. Como consecuencia los aceites también han tenido que mostrar un desempeño de extrema calidad.

Con Con el fin de evit evitar ar el prob proble lema ma del del roza rozamie mient nto, o, fuer fueron on crea creado doss adit aditiv ivos os quím químic icos os espe especi cial ales es que que mezc mezcla lado doss con con el acei aceite te,, refo reforz rzab aban an la capa capa lubrificante. Si colocamos una superficie metálica bastante bien pulida bajo un microscopio, nos damos cuenta que en realidad dicha superficie es rugosa y contiene picos y erupciones profundas. Si dos superficies similares se rozan una contra la otra, podemos imaginar los problemas que provienen de una acción de tipo "papel esmerilado".











aditivos no sufren de manera tan intensa la influencia de las acciones que en ellos se proyectan.

Protección del aceite contra la oxidación Un buen aceite debe en principio proteger todas las piezas del motor. Su función es evitar que este sufra corrosiones y que sea invadido por las impurezas, etc. Uno de los factores potenciales de trastornos del motor son las altas temperaturas que en él se prod produc ucen en.. Cuan Cuando do la temp temper erat atur ura a sube sube,, las las moléculas de aceite se mezclan con el aire y se oxidan como todas las demás materias. Cuanto más alta es la temperatura más rápido se produce la oxidación. Se puede comparar la oxidación del aceite a la del hierro. Con el calor, este último se oxida, se forma la herrumbre y el hierro se deteriora y desaparece. Lo mismo ocurre con el aceite. Su viscosidad aumenta y se forman depósitos y ácidos.

Una molécula de aceite oxidado se va combinar con otras moléculas Provocando una reacción en cadena como muestra la figura. Para prevenir el comienzo de la oxidación empleamos los aditivos antioxidant antioxidantes. es. Tienen Tienen la propiedad propiedad de combinars combinarse e con las moléculas oxidadas e impidiendo el contacto con con las las molé molécu cula lass de acei aceite te que no han han sido ido afectadas, así lo muestra la figura abajo en la derecha. Cuando

un

motor

gira

hay

numerosas

combustiones

pequeñas











movimiento. El aceite debe actuar para que las partes vitales del motor se mantengan exentos de tales capas y depósitos. Hay otros aditivos que realizan esta tarea. El aceite no solamente debe mantener limpio el interior del moto motorr sino sino que que tamb tambié ién n debe debe enca encarg rgar arse se de que que los los elem elemen ento toss cont contam amin inan ante tess sean sean inof inofen ensi sivo voss para para él, él, impidiendo así, la aglomeración de partículas. Las propiedades dispersantes del aceite, sumadas a los disp disper erssante antess que que le son son añad añadid idos os son son capa capace cess de dist distri ribu buir ir los los elem elemen ento toss conta ontami mina nant ntes es en el acei aceite te impi impidi dien endo do,, de esta esta form forma, a, que que esta estass part partíc ícul ulas as se agrupen. Siendo dispersadas en el aceite de forma que son inofensivas.

Los aditivos contra la humedad y la corrosión Cuando un litro de gasolina es sometido a combustión en un moto motor, r, químicamente se forma un litro de agua en forma de gas o de vapor. Si el motor no está lo suficientemente caliente, como por ejemplo en invierno en un corto trayecto, el vapor puede condensarse y transformarse en agua dentro del motor. Durante el invierno vemos con frecuencia el derrame de agua de los tubos de escape. Parte de esta agua puede entrar en el cárter y mezclarse con el aceite. Lo mismo sucede con la humedad que entra, junto con el aire necesario para la comb combus ustitión ón,, en el moto motor. r. Cuan Cuando do un litr litro o de gaso gasolilina na es some sometitido do a combustión, 10.000 litro de aire pasan por el motor.











La disolución Otro de los problemas que puede ocurrir es que en cond condic icio ione ness de baja bajass temp temper erat atur uras as,, con con traye trayect ctos os cortos, se condense una pequeña parte del comb combus ustitibl ble. e. Este Este se ve forz forzad ado o a baja bajarr al cárt cárter er pudiendo causar daños al motor. La gasolina, que es un solvente, alterará el aceite al diluirlo. Hemos examinado los problemas que nuestro aceite debe combatir y de qué manera las condiciones de funcionamiento influyen en su calidad. Las condiciones de funcionamiento son las que condicionarán los intervalos de los cambios de aceite.











LOS ADITIVOS Los aditivos están presentes en promedio ente el 15% y el 25% en el aceite. La función que cumplen es: Reforzar o mejorar las propiedades del aceite motor. •

Algunas de las funciones funciones de los aditivos son:

Aditivos que mejoran el índice de viscosidad Función: Permitir al aceite: que se mantenga lo suficientemente fluido en frío (facilitar el arranque bajando el punto de congelacion entre 15 y -45º - 45º C (según los aceites) que tenga viscosidad en caliente (evitar el contacto con las piezas en movimiento). •

•

Composición: Polím límeros eros que que permi ermite te manten ntener er la visc iscosid osidad ad en cali calie ente. nte. Los componentes más utilizados provienen de las siguientes familias químicas: Polimetacrilato (PMA) Copolímeros de hidrocarburos etilénicos (OCP) Copolímeros mixtos PMA- OCB Derivados de isopreno, de isopreno - estireno hidrogenado Derivados de estireno- butadieno hidrogenado. • • • • •

Aditivos anti-desgaste Función: Reforzar la acción anti-desgaste que ejerce un lubricante con relación a los elementos que lubrifica. Modo de acción: Esto Estoss adit aditiv ivos os actú actúan an form forman ando do una una capa capa prot protec ecto tora ra,, actu actuan ando do dire direct ctam amen ente te o por por medi medio o de sus sus prod produc ucto toss de reac reacci ción ón con con las las superficies metálicas.













Función: Suprim Suprimir ir o por lo menos menos dismin disminuir uir los fenóm fenómeno enoss de oxida oxidació ción n del del lubricante. Contribuir al espaciamiento del cambio de aceite para un mejor desempeño a altas temperaturas. Composición: Los ditiofosfatos utilizados como substancias anti- desgaste son también excelentes antioxidantes. Otras familias químicas igualmente utilizadas como complemento son: fenoles remplazados por aminas aromáticas.

Aditivos detergentes Función: Evit Evitar ar la form formac ació ión n de depó depósi sito toss o barn barnic ices es sobr sobre e las las part partes es más más calientes del motor, como las gargantas del pistón. Modo de acción: Ejercen la acción de detergente, principalmente en el interior de los motores donde impiden que los residuos carbonosos de la combustión, o componentes oxidados, formen depósitos o capas sobre las superficies metálicas. Composición: Sal "metálicos" de calcio o de magnesio pertenecientes a las siguientes familias principales: Alquilaril - sulfanato, alquilfenato, alquilosalicilato.











Función: Mantener en suspensión todas las impurezas sólidas formadas durante el func funcio iona nami mien ento to del del moto motor: r: mate materi rial ales es que que no han han entr entrad ado o en combustión combustión,, barnices, barnices, cenizos, cenizos, hollín hollín diesel, diesel, depósitos depósitos limpiados limpiados por detergentes. Modo de acción: Compuestos que impide que los residuos sólidos se aglomeren y limitan el riesgo de depósito depósitos en las partes frías del motor (cárter). Composición: Generalmente están formados por compuestos polares de la familia de los los alqu alquen enililsu succ ccín ínio ioam amid idas as,, de los los éste éstere ress succ succín ínic icos os o de sus sus derivados, de las bases Mannich.

Aditivos anticorrosivos Función: Impedir el ataque a los metales ferrosos, debido a la acción conjugada del agua, del oxigeno del aire y de ciertos óxidos formados durante la combustión. Modo de acción: Formación de una capa protectora o pasivación de la superficie de metal. Composición:











Causa: La aparición de espuma en el aceite puede deberse a: La presencia de otros aditivos. Los aditivos detergentes actúan en el aceite como el jabón en el agua, limpian el motor pero tienden a formar espuma. Al diseño del circuito de engrasado que provoca turbulencias en el momento de la salida del lubricante, facilitando, de esta manera, la mezcla de aireaceite y la formación de burbujas. Función: Esto Estoss adit aditiv ivos os tien tienen en por por obje objetitivo vo limi limita tarr la disp disper ersi sión ón de un gran gran volumen de aire en el aceite. Composición: Pueden ser aceites de silicona, o acrilatos de alquilo presentes en los aceites en muy baja cantidad.

Aditivos de extrema presión Objetivo: Reducir el rozamiento y en consecuencia, economizar energía. Proteger las superficies de las fuertes cargas. Modo de acción: Aportan al lubricante propiedades de deslizamiento específicas, principalmente a los órganos dotados de engranajes o de forros de fricción que trabajan bañados en el aceite (puentes auto-blocantes, cajas de cambios, manuales o automáticas, frenos sumergidos, etc.)











utilización más altas o más bajas. Los aceites vegetales son escogidos por por sus sus cara caract cter erís ístic ticas as biod biodeg egra rada dabl bles es,, cuan cuando do es nece necesa saria ria la compatibilidad con el caucho natural o cuando los lubricantes están en contacto con alimentos.

Espesante para las grasas Es el elemento de mayor influencia en las características de la grasa. Por ello están generalmente clasificadas según el tipo de espesante utilizado. Este forma una estructura fibrosa que contiene aceite, similar a una esponja con agua. Hay dos clases principales de espesantes: los jabones metálicos y los espesantes sin jabón. Aproximadamente el 90% de las grasas utilizan jabones metálicos. Estos pueden ser subdivididos en dos categorías: los jabones convencionales (litio, calcio, aluminio, sodi sodio) o) y los los jabo jabone ness comp compue uest stos os deno denomi mina nado doss comp comple lejo jos. s. Los Los espesantes sin jabón están divididos en diferentes tipos de productos como los espesantes inorgánicos (p. Ej.: la arcilla), los polímeros (p. Ej.: poliurea), pigmentos/colorantes, geles y ceras. Los jabones utilizados para hacer grasas son creados a partir de una operación de saponificación. La reacción de las materias grasas se produce químicamente con el metal llamado alcalino, durante el ciclo de producción. Las materias grasas comprenden generalmente grasas y aceites de origen vegetal o marino. Los metales alcalinos (por lo tanto bási básico coss con con res respect pecto o a los los prod produc ucto toss ácid ácidos os)) norm normal alme ment nte e son son hidróxidos de litio, calcio, sodio y aluminio. El ácido 12- hidroesteárico, derivado del aceite de ricino, es la materia saponificable más utilizada y se encuentra disponible en forma de metiliéster, ácido o glicérido. Esta











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Normas API (American Petroleum Institute) Normas ACEA (Motor) Norma S.A.E.

Norma A.P.I. (American Petroleum Institute) El nivel de calidad A.P.I. viene representado por un código generalmente formado por dos letras: La primera designa el tipo de motor (S= gasolina y C= Diesel). La segunda designa el nivel de calidad • •

Para obtener esta norma, los lubricantes deben superar cuatro pruebas de motor en las que se tiene en cuenta: El aumento de la temperatura de los aceites con los motores en funcionamiento, La prolongación de los intervalos del cambio de aceite preconizado por el constructor, Las prestaciones del motor, Las normas de protección del medio ambiente. •

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Para determinados aceites: La reducción del consumo de carburantes debido a la escasa viscosidad (categoría "Energie Conserving). Existen 3 tipos de clasificación: Clasificación API Transmisión Clasificación API Motor Gasolina Clasificación API Motor Diesel • •













especiales aplicadas a vehículos que funcionan con velocidad elevada y con par bajo, o con velocidad reducida y par elevado. Los aditivos antidesgaste y extrema presión son utilizados.

API-GL-5 Lo mis mismo que que en el punto nto ante anteri rior or pero ero a veloci locida dad d eleva levad da y par extremadamente débil, y velocidad reducida y par elevado. Aditivos contra el desgaste y extrema presión son añadidos.

Clasificación API de los motores a gasolina SD: para los motores a gasolina de turismos y camiones de 1968 a 1970. El aceite SC debe ofrecer una protección contra la formación de depósitos a alta (detergencia) y a baja temperatura (dispersión). Es necesaria una protección suplementaria contra el desgaste y la formación de herrumbre. SE: Para los motores a gasolina, de turismos y camiones, a partir de 1971. Los











CD II: Para los motores diesel de dos tiempos concebidos para tareas difíciles. Limitación estricta de la formación de depósitos y de desgaste. Los aceites CDII responden a las exigencias de la clase CD presentada anteriormente pero también satisfacen las pruebas de motor GM de dos tiempos normalizados, realizados en un Detroit 6V53T. CE: Para los motores diesel con uso intensivo con turbocompresión circulando desde 1983. Está dirigido a motores de gran potencia con un régimen elevado, pero también a motores lentos de gran potencia. Los aceites CE pueden remplazar los aceites CD en todos los motores. A diferencia de las exigencias de la categoría CD, estos aceites aceites poseen poseen mejores mejores propiedades propiedades en materia materia de limitación del consumo de aceite, de formación de depósitos, de desgaste y de espesamiento del aceite. CF4: Similar a la categoría CE pasando además por una prueba de microoxidación. La protección de los pistones y de la garganta de segmento está especialmente reforzada.











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A1-96:aceites que economizan economizan energía. A2-96: aceites para uso uso normal A3-96: aceite para uso severo. severo.

Norma de aceites S.A.E. La norma SAE J 300 definió lo que se denomina "Grado de viscosidad" para cada lubricante Ej.: S.A.E. 40 (grado de viscosidad para el verano). Cuanto más elevado es el número mejor es el mantenimiento de la viscosidad a altas temperaturas. En el caso de uso urbano o deportivo, o cuando la temperatura del aire es elevada, el motor soporta altas temperaturas que acentuarán dicho fenómeno. También es importante para la protección del motor la utilización de un aceite que se mantenga lo suficientemente viscoso. En frío, sin embargo, el aceite tiende a espesarse. Por ello, es importante que se manten mantenga ga muy fluido fluido,, inclus incluso o en temper temperatu aturas ras bajas bajas,, para para que pueda pueda distribuirse por el motor y proteger así las piezas mecánicas que están en movimiento. En este caso, el aceite también debe facilitar el arranque. La











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Pruebas de laboratorio Banco de pruebas Pruebas en funcionamiento

Pruebas de laboratorio Pruebas de oxidación La acci acción ón del del oxig oxigen eno o del del aire aire y de la temp temper erat atur ura a infl influy uyen en en el envejecimiento de los lubricantes. Es el fenómeno de la oxidación. En las pruebas de oxidación, las temperaturas son establecidas en función de las temperaturas que pueden ser encontradas en funcionamiento. Pruebas de corrosión Uno de los papeles importantes del lubricante es la protección contra la corros corrosión ión.. Tambié También n es indisp indispens ensabl able e conoc conocer er (para (para event eventual ualmen mente te modificarlos) las reacciones que se producen entre el lubricante y las superficies metálicas de diferentes naturalezas.











medio de sus efectos, esto con la ayuda de los bancos de pruebas que permiten provocar variaciones, una tras otra, en los factores susceptibles de influenciar tal resistencia. Para las grasas se realizan las mismas pruebas que las efectuadas en los aceites; son realizadas con ayuda de aparatos especiales: máquinas de 4 bolas, Timken, etc.

Banco de pruebas Las pruebas de laboratorio son complementadas con pruebas en el banco, en máquinas de estructura muy próxima a la de las máquinas reales. Aquí se establecen condiciones precisas.

Pruebas en motores Las pruebas en motores tienen por objetivo observar el comportamiento de los aceites, tanto en motores de gasolina, como en motores diesel. Cada prueba está orientada para evidenciar una o varias propiedades del lub lubric ricante ante.. Ning Ningu una pru prueba eba en motor tor es cap capaz de evalu valuar ar













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En base a las observaciones efectuadas durante todo el periodo de prue prueba bas, s, cuyo cuyo segu seguim imie ient nto o debe debe ser ser real realiz izad ado o por por inge ingeni nier eros os especializados. En base base a anál anális isis is peri periód ódic icos os de los los lubr lubric ican ante tes, s, anal analiz izad ados os por por muestreo durante su funcionamiento. En base al examen de las piezas mecánicas al final de la prueba.

Lubricantes y aditivos

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