BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Jalan merupakan prasarana yang sangat menunjang bagi kebutuhan hidup masyarakat, kerusakan jalan dapat berdampak pada kondisi sosial dan ekonomi terutama pada sarana transportasi darat. Dampak pada konstruksi jalan yaitu perubahan bentuk lapisan permukaan jalan berupa lubang (potholes), bergelombang (rutting), retak-retak dan pelepasan butiran (ravelling) serta gerusan tepi yang menyebabkan kinerja jalan menjadi menurun. Komperhensifitas perencanaan prasarana jalan di suatu wilayah mulai dari tahapan prasurvey, perencanaan dan perancangan teknis, pelaksanaan pembangunan fisiknya hingga pemeliharaan harus integral dan tidak terpisahkan sesuai kebutuhan saat ini dan prediksi umur pelayanannya di masa mendatang agar tetap terjaga ketahanan fungsionalnya. (Klim, Hanzo, 2010,
Makalah
Kerusakan
Perkerasan
Jalan,
http://climcivil.blogspot.co.id/2012/10/makalah-kerusakan-perkerasan jalan.html, diakses jalan.html, diakses tanggal 29 April 2017) Perkerasan jalan adalah campuran antara agregat dan bahan pengikat yang digunakan untuk melayani beban lalu lintas. Agregat yang dipakai adalah batu pecah atau batu belah atau batu kali ataupun bahan lainnya. Bahan ikat yang dipakai
adalah
aspal,
semen
ataupun
tanah
liat.
(Wikipedia,
https://id.wikipedia.org/wiki/Perkerasan_jalan) Lapisan perkerasan sering mengalami kerusakan atau kegagalan sebelum mencapai umur rencana. Kerusakan pada perkerasan dapat dilihat dari kerusakan fungsional dan struktural.Kegagalan fungsional adalah apabila perkerasan tidak dapat berfungsi lagi sesuai dengan yang direncanakan dan menyebabkan ketidaknyamanan bagi pengguna jalan. Sedangkan kegagalan struktural terjadi ditandai dengan adanya rusak pada satu atau lebih bagian dari struktur perkerasan jalan yang disebabkan lapisan tanah dasar yang tidak stabil, beban lalu lintas, kelelahan permukaan, dan pengaruh kondisi lingkungan sekitar (Yoder, 1975).
1
Jika kita kaji secara teori dan realita yang sudah berjalan selama ini, dalam pembangunan jalan ada banyak hal yang harus diperhatikan lebih mendetail dan teliti baik itu dari perencanaan jalan itu sendiri maupun pelaksanaan pelaksa naan tentunya. Kita sebagai pengguna jalan pastinya menginginkan jalan yang kita pakai itu aman, nyaman, bersih dll. Maka dari itu it u makalah ini akan membahas mengenai jenis-jenis kerusakan pada perkerasan jalan, penyebabnya dan juga cara untuk menanggulanginya.
1.2 Rumusan Masalah
Permasalahan yang akan dibahas pada makalah ini adalah mengenai “Identifikasi Kerusakan Jalan”, dalam hal ini, penulis memberikan rumusan masalah sebagai berikut : 1. Apa yang dimaksud dengan perkerasan jalan ? 2. Apa saja jenis-jenis kerusakan yang terjadi pada perkerasan jalan ? 3. Apa saja faktor penyebab kerusakan pada perkerasan jalan ? 4. Bagaimana cara penanganan kerusakan perkerasan jalan ?
1.3 Tujuan
Adapun tujuan dari makalah ini adalah sebagai berikut : 1. Memaparkan pengertian perkerasan jalan. 2. Memaparkan jenis-jenis kerusakan pada perkerasan jalan. 3. Menjelaskan faktor-faktor penyebab kerusakan perkerasan jalan. 4. Menjelaskan cara menangani kerusakan pada perkerasan jalan.
2
Jika kita kaji secara teori dan realita yang sudah berjalan selama ini, dalam pembangunan jalan ada banyak hal yang harus diperhatikan lebih mendetail dan teliti baik itu dari perencanaan jalan itu sendiri maupun pelaksanaan pelaksa naan tentunya. Kita sebagai pengguna jalan pastinya menginginkan jalan yang kita pakai itu aman, nyaman, bersih dll. Maka dari itu it u makalah ini akan membahas mengenai jenis-jenis kerusakan pada perkerasan jalan, penyebabnya dan juga cara untuk menanggulanginya.
1.2 Rumusan Masalah
Permasalahan yang akan dibahas pada makalah ini adalah mengenai “Identifikasi Kerusakan Jalan”, dalam hal ini, penulis memberikan rumusan masalah sebagai berikut : 1. Apa yang dimaksud dengan perkerasan jalan ? 2. Apa saja jenis-jenis kerusakan yang terjadi pada perkerasan jalan ? 3. Apa saja faktor penyebab kerusakan pada perkerasan jalan ? 4. Bagaimana cara penanganan kerusakan perkerasan jalan ?
1.3 Tujuan
Adapun tujuan dari makalah ini adalah sebagai berikut : 1. Memaparkan pengertian perkerasan jalan. 2. Memaparkan jenis-jenis kerusakan pada perkerasan jalan. 3. Menjelaskan faktor-faktor penyebab kerusakan perkerasan jalan. 4. Menjelaskan cara menangani kerusakan pada perkerasan jalan.
2
BAB II PEMBAHASAN
2.1 Pengertian Perkerasan Jalan
Gambar 1.1 Tebal perkerasan jalan raya aspal Sumber : ( Internet, 2017) Perkerasan jalan adalah campuran antara agregat dan bahan pengikat yang digunakan intuk melayani beban lalu lintas. Agregat yang dipakai adalah batu pecah atau batu belah atau batu kali ataupun bahan lainnya. Bahan ikat yang dipakai
adalah
aspal,
semen
ataupun
tanah
liat.
(Wikipedia,
https://id.wikipedia.org/wiki/Perkerasan_jalan) Perkerasan jalan adalah campuran antara agregat dan bahan pengikat yang digunakan untuk melayani beban lalu lintas. Agregat yang dipakai adalah batuan pecah atau batu belah ataupun bahan lainnya. Bahan ikat ang dipakai adalah aspal, semen ataupun tanah liat. Apapun jenis perkerasan lalu lintas, harus dapat memfasilitasi sejumlah pergerakan lalu lintas, apakah berupa jasa angkutan lalu lintas, berupa jasa angkutan manusia, atau berupa jasa angkutan barang berupa seluruh komoditas yang diijinkan untuk berlalu lalang disitu. Dengan
beragam jenis
kendaraan
dengan
angkutan
barangnya,
akan
memberikan variasi beban ringan, sedang sampai berat. Jenis kendaraan penumpang akan memberikan pula pula sejumlah variasi. (Klim, Hanzo, 2010)
3
Persyaratan umum dari suatu jalan adalah dapatnya menyediakan lapisan permukaan yang selalu rata dan kuat, serta menjamin keamanan yang tinggi untuk masa hidup yang cukup lama, dan yang memerlukan pemeliharaan yang sekecil-kecilnya dalam berbagai cuaca. Tingkatan sampai dimana kita akan memenuhi persyaratan tersebut tergantung dari imbangan antara tingkat kebutuhan lalu lintas, keadaan tanah serta iklim yang bersangkutan. Sebagaimana telah dipahami bahwa yang dimaksud dengan perkerasan adalah lapisan atas dari badan jalan yang dibuat dari bahan-bahan khusus yang bersifat baik/konstruktif dari badan jalannya sendiri. (Klim, Hanzo, 2010, Makalah
Kerusakan
Perkerasan
Jalan,
http://climcivil.blogspot.co.id/2012/10/makalah-kerusakan-perkerasan jalan.html, diakses tanggal 29 April 2017)
2.2 Jenis-Jenis Kerusakan pada Perkerasan Jalan
Menurut Manual Pemeliharaan Jalan No : 03/MN/B/1983 yang dikeluarkan oleh Direktorat Jenderal Bina Marga, kerusakan jalan dapat dibedakan atas : 1. Retak (cracking ) a. Retak kulit buaya (alligator cracks) b. Retak pinggir (edge cracks) c. Retak sambungan bahu dan perkerasan (edge joint cracks) d. Retak sambungan jalan (lane joint cracks) e. Retak sambungan pelebaran jalan (widening cracks) f. Retak refleksi (reflection cracks) g. Retak susut ( shrinkage cracks) h. Retak selip ( slippage cracks) 2. Distorsi (distortion) a. Alur (ruts) b. Keriting (corrugation) c. Sungkur ( shoving ) d. Amblas ( grade depressions) e. Jembul (upheavall )
4
3. Cacat permukaan (disintegration) a. Lubang ( potholes) b. Pelepasan butir (ravelling ) c. Pengelupasan lapisan permukaan ( stripping ) 4. Pengausan ( polished aggregate) 5. Kegemukan (bleeding or flushing ) 6. Penurunan pada bekas penanaman utilitas (utility cut depression)
1. Retak (cracking)
Retak
adalah
suatu
gejala
kerusakan/
pecahnya
permukaan
perkerasan sehingga akan menyebabkan air pada permukaan perkerasan masuk ke lapisan dibawahnya dan hal ini merupakan salah satu faktor yang akan membuat luas/ parah suatu kerusakan (Departemen Pekerjaan Umum, 2007). Di dalam pendekatan mekanika retak diasumsikan ada bagian yang lemah pada setiap material. Ketika pembebanan terjadi, ada konsentrasi tegangan yang lebih tinggi di sekitar bagian tersebut, sehingga material tersebut tidak lagi memiliki distribusi tegangan yang seragam dan terjadilah kerusakan/ retak pada bagian tersebut dan berkembang ke bagian yang lainnya. Mekanika retak juga menggambarkan perkembangan retak tergantung pada sifat material tersebut (Roque, 2010). a. Retak kulit buaya (alligator cracks)
Gambar 1.2 Retak Kulit Buaya (alligator cracks) Sumber : (http://blogserbaneka.blogspot.co.id/2016/07/ciri-ciri jalan-aspal-beton-tanah-yang.html)
5
Pengertian :
Lebar celah lebih besar atau sarna dengan 3 mm. Saling merangkai membentuk serangkaian kotak-kotak kecil yang menyerupai kulit buaya. Retak ini disebabkan oleh bahan perkerasan yang kurang baik, pelapukan permukaan, tanah dasar atau bagian perkerasan di bawah lapis permukaan kurang stabil, atau bahan lapis pondasi dalam keadaan jenuh air (air tanah baik). Umumnya daerah dimana terjadi retak kulit buaya tidak luas. Jika daerah dimana terjadi retak kulit buaya luas, mungkin hal ini disebabkan oleh repetisi beban lalulintas yang melampaui beban yang dapat dipikul oleh lapis an permukaan tersebut.
b. Retak pinggir (edge cracks)
Gambar 1.3 Retak Pinggir (edge cracks) Sumber : (Axa, Moh, 2016) Pengertian :
Retak memanjang jalan dengan atau tanpa cabang yang mengarah ke bahu jalandan terletak dekat bahu. Retak ini disebabkan oleh tidak baiknya sokongan dari arah samping, drainase kurang baik, terjadinya penyusutan tanah, atau terjadinya settlement di bawah daerah tersebut. Akar tanaman yang tumbuh di tepi perkerasan dapat pula menjadi sebab terjadinya retak pinggir ini. Di lokasi retak, air dapat meresap yang dapat semakin merusak lapis permukaan.
6
Kemungkinan penyebab: 1. Bahan dibawah retak pinggir kurang baik atau perubahan volume akibat jenis ekspansif clay pada tanah dasar . 2. Sokongan bahu samping kurang baik. 3. Drainase kurang baik. 4. Akar tanaman yang tumbuh di tepi perkerasan dapat pula menjadi sebab terjadinya retak tepi. Akibat lanjutan: 1. Kerusakan menyeluruh atau setempat pada perkerasan jalan sehingga mengganggu kenyamanan berkendaraan. 2. Retak akan berkembang menjadi besar yang diikuti oleh pelepasan butir pada tepi retak.
c. Retak sambungan bahu dan perkerasan (edge joint cracks)
Gambar 1.4 Retak Sambungan Bahu dan Perkerasan (edge joint cracks) Sumber : (Asphalt Institute, 2017, http://www.asphaltinstitute.org/asphalt-pavement-distress-summary/) Pengertian :
Retak memanjang yang umumnya terjadi pada sambungan bahu dengan perkerasan. Retak dapat disebabkan dengan kondisi drainase di bawah bahu jalan lebih buruk dari pada di bawah perkerasan, terjadinya settlement di bahu jalan, penyusutan material bahu atau perkerasanjalan, atau akibat lintasan trucklkendaraan berat di bahu jalan.
7
d. Retak sambungan jalan (lane joint cracks)
Gambar 1.5 Retak Sambungan Jalan ( lane joint cracks) Sumber : (Internet, 2017) Pengertian :
Sesuai dengan namanya retak ini terjadi pada sambungan dua jalur lalu lintas dan berbentuk retak memanjang (longitudinal cracks). Retak ini dapat terdiri atas beberapa celah yang saling sejajar. Kemungkinan penyebab : Ikatan sambungan kedua jalur yang kurang baik. Akibat lanjutan: -
Kerusakan menyeluruh atau setempat pada perkerasan jalan dan akan mengganggu kenyamanan berkendaraan.
-
Lepasnya butir pada tepi retak dan bertambah lebar.
8
e. Retak sambungan pelebaran jalan ( widening cracks)
Gambar 1.6 Retak Sambungan Pelebaran Jalan (widening cracks) Sumber : (Sajjad, Ahmed, 2005, https://sajjadzaidi.com/2005/oct/)
Pengertian :
Bentuk retak ini adalah retak memanjang (longitudinal cracks) yang akan terjadi pada sambungan antara perkerasan lama dengan perkerasan pelebaran. Retak ini dapat terdiri atas beberapa celah yang saling sejajar dan akan meresapkan air pada lapisan perkerasan. Kemungkinan penyebab: -
Ikatan sambungan yang kurang baik.
-
Perbedaan kekuatan/ daya dukung perkerasan pada jalan pelebaran dengan jalan lama.
Akibat lanjutan: -
Ikatan sambungan kedua jalur yang kurang baik.
-
Kerusakan menyeluruh atau setempat pada perkerasan jalan dan akan mengganggu kenyamanan berkendaraan.
-
Lepasnya butir pada tepi retak dan bertambah lebar.
9
f.
Retak refleksi (reflection cracks)
Gambar 1.7 Retak Refleksi (reflection cracks) Sumber : (Internet, 2017) Pengertian :
Kerusakan ini terjadi pada lapisan tambahan (overlay), dapat berbentuk memanjang (longitudinal cracks), diagonal (diagonal cracks), melintang (transverse cracks), ataupun kotak (blocks cracks) yang menggambarkan pola retakan perkerasan dibawahnya. Retak ini dapat terjadi bila retak pada perkerasan lama tidak diperbaiki secara benar sebelum pekerjaan pelapisan ulang (overlay) dilakukan. Kemungkinan penyebab: -
Pergerakan vertikal/ horizontal di bawah lapis tambahan (lapisan overlay)sebagai akibat perubahan kadar air pada tanah dasar yang ekspansif.
-
Perbedaan penurunan ( settlement ) dari timbunan/ pemotongan badan jalandengan struktur perkerasan.
Akibat lanjutan: -
Kerusakan menyeluruh atau setempat pada perkerasan jalan dan akan mengganggu kenyamanan berkendaraan.
Lepasnya butir pada tepi retak sehingga kerusakan akan bertambah parah.
10
g. Retak susut ( shrinkage cracks)
Gambar 1.8 Retak Susut ( shrinkage scracks) Sumber : (Internet, 2017) Pengertian :
Retak yang terjadi tersebut saling bersambungan membentuk kotak besar dengan sudut tajam atau dapat dikatakan suatu interconnected cracks yang membentuk suatu seri blocks cracks. Umumnya penyebaran retak ini menyeluruh pada perkerasan jalan. Kemungkinan penyebab: -
Perubahan volume perkerasan yang mengandung terlalu banyak aspal dengan penetrasi rendah.
-
Perubahan volume pada lapisan pondasi dan tanah dasar.
Akibat lanjutan: -
Retak ini akan menyebabkan meresapnya air pada badan jalan sehingga akan menimbulkan kerusakan setempat atau menyeluruh pada perkerasan jalan danmengganggu kenyamanan berkendaraan.
-
Lepasnya butir pada tepi retak sehingga timbul lubang ( potholes ).
11
h. Retak selip ( slippage cracks)
Gambar 1.9 Retak Selip ( slippage cracks) Sumber : (Internet, 2017) Pengertian :
Kerusakan ini sering disebut dengan parabolic cracks, shear cracks, atau crescent shaped cracks. Bentuk retak lengkung menyerupai bulan sabit atau berbentuk seperti jejak mobil disertai dengan beberapa retak. Kadang-kadang terjadi bersama denganterbentuknya sungkur ( shoving ). Kemungkinan penyebab:
-
Ikatan antar lapisan aspal dengan lapisan bawahnya tidak bail yang disebabkan kurangnya aspal/ permukaan berdebu
-
Pengunaan agregat halus terlalu banyak.
-
Lapis permukaan kurang padat/ kurang tebal
-
Penghamparan pada temperature aspal rendah atau tertarik roda penggerak olehmesin penghampar aspal/ mesin lainnya.
Akibat lanjutan:
-
Kerusakan setempat atau menyeluruh pada perkerasan jalan dan akanmengganggu kenyamanan berkendaraan.
Lepasnya butir pada tepi retak sehingga timbul lubang ( potholes).
12
2. Distorsi (distortion)
Jenis kerusakan lentur atau flexible berupa distorsi dapat terjadi alas Iemahnya tanah dasar, pemadatan yang kurang pada lapis pondasi sehingga terjadi tambahan pemadatan akibat beban lalu lintas. Untuk kerusakan jalan yang satu ini dibagi atas beberapa jenis diantaranya: a. Alur (ruts)
Gambar 1.10 Alur (ruts) Sumber : (Internet, 2017) Pengertian :
Terjadi pada lintasan roda sejajar dengan as jalan, dapat merupakan tempat menggenangnya air hujan yang jatuh di alas permukaan jalan, mengurangi tingkat kenyamanan dan akhirnya timbul retak-retak. Disebabkan oleh lapis perkerasan yang kurang padat, dengan demikian terjadi penambahan pcmadatan akibat repetisi beban lalu lintas pada lintasan roda. Campuran aspal stabilitas rendah dapat pula menimbulkan defonnasi plastis. b. Keriting (corrugation)
Gambar 1.11 Keriting (corrugation) Sumber : (Internet, 2017)
13
Pengertian :
Dapat terjadi karena rendahnya stabilitas campuran yang dapat berasal dari terlalu tingginya kadar aspal, terlalu banyak menggunakan agregat halus, agregat bulat dan licin, aspal yang dipakai mempunyai penetrasi yang tinggi. Keriting juga dapat terjadi jika lalu lintas dibikin sebelum perkerasan mantap.
c. Sungkur ( shoving )
Gambar 1.12 Sungkur ( shoving ) Sumber : (Internet, 2017) Pengertian :
Deformasi plastis yang terjadi setempat di tempat kendaraan sering berhenti, kelandaian curam, dan tikungan tajam. Kerusakan dapat terjadi dengan atau tanpa retak. Penyebab kerusakan sama dengan keriting.
d. Amblas (grade depressions)
Gambar 1.13 Amblas ( grade depressions) Sumber : (Internet, 2017)
14
Pengertian :
Terjadi setempat/tertentu dengan atau tanpa retak, terdeteksi dengan adanya air yang tergenang. Amblas adalah beban kendaraan yang melebihi apa yang direncanakan, pelaksanaan yang kurang baik, atau penurunan bagian perkerasan di karenakan tanah dasar mengalami settlement.
e. Jembul (upheaval) Pengertian :
Jenis kerusakan Jembul terjadi setempat dengan atau tanpa retak. Hal ini terjadi akibat adanya pengembangan tanah dasar ekspansip.
3. Cacat permukaan (disintegration)
Jenis kerusakan yang satu ini mengarah pada kerusakan secara kimiawi &mekanis dari lapisan permukaan, yang termasuk cacat permukaan adalah sebagai berikut: a. Lubang ( potholes)
Gambar 1.14 Lubang ( potholes) Sumber : (Harian Tangerang, 2014, www.hariantangerang.com) Pengertian :
Kerusakan jalan berbentuk lubang (potholes) memiliki ukuran yang bervariasi dari kecil sampai besar. Lubang-lubang ini menampung dan
15
meresapkan air sampaike dalam lapis permukaan yang dapat menyebabkan semakin parahnya kerusakan jalan. Proses pembentukan lubang dapat terjadi akibat :
1. Campuran lapis permukaan yang buruk seperti : a)
Kadar aspal rendah, sehingga film aspal tipis dan mudah lepas.
b)
Agregat kotor sehingga ikatan antar aspal dan agregat tidak baik.
c)
Temperature campuran tidak memenuhi persyaratan.
2. Lapis permukaan tipis sehingga lapisan aspal dan agregat mudah lepas akibat pengaruh cuaca. 3. System drainase jelek sehingga air banyak yang meresap dan mengumpul dalam lapis perkerasan. 4. Retak-retak yang terjadi tidak segera ditangani sehingga air meresap masuk dan mengakibatkan terjadinya lubang-lubang kecil.
b. Pelepasan butir (ravelling)
Gambar 1.16 Pelepasan Butir (ravelling ) Sumber : (Internet, 2017)
Dapat terjadi secara meluas dan mempunyai efek serta disebabkan oleh halyang sama dengan lubang.
16
c. Pengelupasan lapisan permukaan ( stri pping )
Gambar 1.17 Pengelupasan Lapisan Permukaan ( stripping ) Sumber : (Internet, 2017) Disebabkan oleh kurangnya ikatan antar lapis permukaan dan lapis bawahnya atau terlalu tipisnya lapis permukaan.
4. Pengausan ( polished aggr egate)
Gambar 1.18 Pengausan ( polished aggregate) Sumber : (Internet) Pengausan terjadi karena agregat berasal dari material yang tidak tahan aus terhadap roda kendaraan / agregat yang digunakan berbentuk bulat dan licin.
17
5. Kegemukan (bleeding or flushing )
Gambar 1.19 Kegemukan (bleeding or flushing ) Sumber : (Internet, 2017) Pada temperature tinggi, aspal menjadi lunak, dan akan terjadi jejak roda, dapatdisebabkan pemakaian kadar aspal yang tinggi pada campuran aspal, pemakaian terlalu banyak aspal pada pengerjaan prime coat / teak coat.
6. Penurunan pada bekas penanaman utilitas (utili ty cut depression)
Gambar 1.20 Penurunan pada bekas penanaman utilitas (utility cut depression) Sumber : (Internet, 2017) Terjadi di sepanjang bekas penanaman utilitas. Hal ini terjadi karena pemadatan yang tidak memenuhi syarat.
18
2.3 Faktor-Faktor Penyebab Kerusakan pada Perkerasan Jalan
Menurut Manual Pemeliharaan Jalan No : 03/MN/B/1983 yang dikeluarkan oleh Direktorat Jenderal Bina Marga, kerusakan pada perkerasan jalan dapat disebabkan oleh : 1. Lalulintas yang dapat berupa peningkatan beban dan repetisi beban. 2. Air yang dapat berasal dari air hujan, sistem drainase jalan yang tidak baik, naiknya air dengan sifat kapilaritas. 3. Material konstruksi perkerasan. Dalam hal ini dapat disebabkan oleh sifat material itu sendiri atau dapat pula disebabkan oleh sistem pengolahan yang tidak baik. 4. Iklim. Indonesia beriklim tropis, dimana suhu udara dan curah hujan umumnya tinggi, yang dapat merupakan salah satu penyebab kerusakan jalan. 5. Kondisi tanah dasar yang tidak stabil. Kemungkinan disebabkan oleh sistem pelaksanaan yang kurang baik, atau dapat juga disebabkan oleh sifat tanah dasar yang memang jelek, 6. Proses pemadatan di atas lapisan tanah dasar yang kurang baik.
Umumnya kerusakan-kerusakan yang timbul itu tidak disebabkan oleh satu faktor saja, tetapi dapat merupakan gabungan dari penyebab yang saling kait-mengait.
19
2.4 Cara Menangani Kerusakan pada Perkerasan Jalan 1. Retak (cracking) a. Retak kulit buaya (alligator cracks) Penanganan :
Retak kulit buaya untuk sementara dapat dipelihara dengan mempergunakan lapis burda, burtu, ataupun lataston, jika celah ~ 3 mm. Sebaiknya bagian perkerasan yang telah mengalami retak kulit buaya akibat air yang merembes masuk ke lapis pondasi dan tanah dasar diperbaiki dengan eara dibongkar dan membuang bagian-bagian yang basah, kemudian dilapis kembali dengan bahan yang sesuai. Perbaikan harus disertai dengan perbaikan drainase di sekitarnya. Kerusakan yang disebabkan oleh beban lalulintas harus diperbaiki dengan memberi lapis tambahan. Retak kulit buaya dapat diresapi oleh air sehingga lama kelamaan akan menimbulkan lubang-lubang akibat terlepasnya butir-butir.
b. Retak pinggir (edge cracks) Penanganan :
Retak dapat diperbaiki dengan mengisi celah dengan campuran aspal cair dan pasir. Perbaikan drainase harus dilakukan, bahu jalan diperlebar dan dipadatkan. Jika pinggir perkerasan mengalami penurunan, elevasi dapat diperbaiki dengan mempergunakan hotmix. Retak ini lama kelamaan akan bertambah besar disertai dengan terjadinya lubang-Iubang.
c. Retak sambungan bahu dan perkerasan (edge joint cracks) Penanganan :
-
Perbaikan dapat dilakukan seperti perbaikan retak refleksi.
-
Retak dapat ditutup dengan larutan pengisi, retak yang besar diisi dengan larutan emulsi aspal yang diikuti dengan penanganan permukaan atau larutan pengisi .
-
Pengkasaran dengan pemanas dan lapis tambahan(overlay).
20
d. Retak sambungan jalan (lane joint cracks) Penanganan :
Hal yang perlu dilakukan dalam pemeliharaan : Perbaikan dapat dilakukan dengan memasukan campuran aspal cair dan pasir kedalam celah yang terjadi.
e. Retak sambungan pelebaran jalan (widening cracks) Penanganan :
Hal yang perlu dilakukan dalam pemeliharaan : Perbaikan dilakukan dengan mengisi celah-celah yang timbul dengan campuran aspal cair dan pasir.
f.
Retak refleksi (reflection cracks) Penanganan :
1. Untuk retak memanjang, melintang dan diagonal perbaikan dapat dilakukan dengan mengisi celah-celah dengan campuran aspal cair dan pasir. 2. Untuk
retak
berbentuk kotak,
perbaikan
dilakukan
dengan
membongkar dan melapis kembali dengan bahan yang sesuai.
g. Retak susut (shrinkage cracks) Penanganan :
Perbaikan dapat dilakukan dengan mengisi celah dengan campuran aspal cair dan pasir, dan dilapis dengan burtu.
h. Retak selip (slippage cracks) Penanganan :
Perbaikan dapat dilakukan dengan membongkar bagian jalan yang rusak dan menggantikannya dengan lapisan yang lebih baik.
21
2. Distorsi (distortion) a. Alur (ruts) Penanganan :
Perbaikan dapat dilakukan dengan memberi lapisan tambahan yang sesuai.
b. Keriting (corrugation) Penanganan :
Jika lapisan memiliki pondasi agregat, digaruk kembali, dicampur dengan lapis pondasi, dipadatkan dan diberi lapis perkerasan baru. Bahan pcngikat mempunyai kctebalan > 5 cm, lapis tersebut diangkat dan diberi lapisan baru.
c. Sungkur (shoving) Penanganan :
Perbaikan dilakukan dengan dibongkar dan dilakukan pelapisan kembali.
d. Amblas (grade depressions) Penanganan :
-
Untuk amblas yang 5 cm, bagian yang rendah diisi dengan bahan yang sesuai dengan lapen, lataston, laston.
-
Untuk amblas yang 5 cm, bagian yang amblas dibongkar dan dilapis kembali dengan lapis yang sesuai.
e. Jembul (upheaval) Penanganan:
Perbaikan dilakukan dengan membongkar bagian yang rusak dan melapisinya kembali.
22
3. Cacat permukaan (disintegration) a. Lubang (potholes) Penanganan :
Untuk perbaikan maka lubang-lubang tersebut harus dibongkar dan dilapis kembali dimana pembongkaran berfungsi untuk meningkatkan daya cengkram antar sambungan perkerasan yang baru dan perkerasan yang lama.
b. Pelepasan butir (ravelling) Penanganan :
Dapat diperbaiki dengan meberikan lapisan tambahan di atas lapisan yang mengalami pelepasan butir setelah lapisan tersebut dibersihkan dan dikeringkan.
c. Pengelupasan lapisan permukaan (stripping) Penanganan :
Dapat diperbaiki dengan cara digaruk, diratakan, dan dipadatkan. Setelah itu dilapisi dengan buras.
4. Pengausan (polished aggregate) Penanganan :
Dapat diatasi dengan latasir, buras, latasbum.
5. Kegemukan (bleeding or flushing) Penanganan :
Dapat diatasi dengan menaburkan agregat panas dan kemudian dipadatkan, atau lapis aspal diangkat dan diberi lapisan penutup.
6. Penurunan pada bekas penanaman utilitas (utili ty cut depression) Penanganan :
Dapat diperbaiki dengan dibongkar kembali dan diganti dengan lapis yang sesuai.
23
BAB III IDENTIFIKASI KERUSAKAN JALAN
3.1 Jenis-Jenis Kerusakan Jalan 1. Retak a. Retak kulit buaya (alligator cracks)
Lokasi : Jl. Sigura-gura Malang
b. Retak pinggir (edge cracks)
Lokasi : Jl. Sigura-gura, Malang
24
c. Retak sambungan jalan (lane joint cracks)
Lokasi : Jl. Kahuripan (Perempatan BCA), Malang
d. Retak refleksi (reflection cracks)
Lokasi : Depan pom bensin, Jl. Soekarno-Hatta
25
e. Retak susut (shrinkage cracks)
Lokasi : Depan pom bensi Jl. Soekarno-Hatta, Malang
f.
Retak selip (slippage cracks)
Lokasi : Jl. Nasional, Sumenep, Madura
26
2. Distorsi a. Alur
Lokasi : Dekat lapangan Rampal, Malang
b. Keriting (corrugation)
Lokasi : Jl. Pemandian, Kesatrian, Blimbing, Kota Malang
27
3. Cacat Permukaan a. Lubang (potholes)
Lokasi : Depan City of Arema, Jl. Galunggung, Malang
b. Pelepasan butir (ravelling)
Lokasi : Jl. Sigura-gura, Malang
c. Pengausan Agregat (polished aggregate)
Lokasi : Jl. Bondowoso, Malang
28
d. Penurunan pada bekas penanaman utilitas (utility cut depression)
Lokasi : Jl. Sigura-gura, Malang
e. Aspal Mengambang
Lokasi : Di bawah fly over Arjosari, Malang
29
3.2 Identifikasi Lingkungan
1. Pada kerusakan retak buaya, pelepasan butir dan penurunan bekas penanaman utilitas di lokasi Jl. Sigura-gura terdapat drainase tetapi tidak lagi berfungsi, karena pada saat hujan air menggenang disekitar drainase. 2. Pada kerusakan retak refleksi dan retak susut yang ada di Jl. SoekarnoHatta (depan pom bensin) terdapat drainase tapi terlalu jauh dari jalan raya sehingga tidak berfungsi dengan baik. 3. Pada kerusakan retak sambungan jalan yang ada di Jl. Kahuripan (Perempatan BCA) terdapat drainase tetapi agak jauh dari kerusakan jalan. 4. Pada kerusakan jalan berlubang di Jl. Galunggung terdapat drainase tetapi sudah tidak dapat menampung debit air pada saat hujan sehingga air meluber dan menggenang. 5. Pada kerusakan aspal mengambang yang ada di bawah fly over Arjosari tidak terdapat drainase di sekitar lokasi kerusakan. 6. Pada kerusakan alur yang ada di dekat lapangan Rampal, Malang tidak terdapat drainase di sekitar lokasi kerusakan. 7. Pada kerusakan retak sambungan dan pengausan agregat yang ada di lokasi Jl. Bondowoso tidak terdapat drainase di sekitar l okasi kerusakan dan jalanan agak sedikit menurun.
30
BAB IV PENUTUP
4.1 Kesimpulan
Dari uraian diatas dapat ditarik beberapa kesimpulan, yaitu : 1. Bahwa Perkerasan jalan adalah campuran antara agregat dan bahan pengikat yang digunakan untuk melayani beban lalu lintas. Agregat yang dipakai adalah batuan pecah atau batu belah ataupun bahan lainnya. Bahan ikat yang dipakai adalah aspal, semen ataupun tanah li at. 2. Adapun
jenis-jenis
kerusakan
perkerasan
jalan
menurut
Manual
Pemeliharaan Jalan No : 03/MN/B/1983, yaitu : a) Retak (cracking) , meliputi (Retak kulit buaya (alligator cracks), Retak pinggir (edge cracks), Retak sambungan bahu dan perkerasan (edge joint cracks), Retak sambungan jalan (lane joint cracks), Retak sambungan pelebaranjalan (widening cracks), Retak refleksi (reflection cracks), Retak susut (shrinkage cracks), Retak selip (slippage cracks)) b) Distorsi (distortion), meliputi (Alur (ruts) Keriting (corrugation), ,
Sungkur (shoving), Amblas (grade depressions), Jembul (upheaval)) c) Cacat
permukaan
(potholes) Pelepasan ,
(disintegration) butir
,
(ravelling),
meliputi
(Lubang
Pengelupasan
lapisan
permukaan (stripping)) d) Pengausan (polished aggregate) e) Kegemukan (bleeding orflushing) f) Penurunan pada bekas penanaman utilitas (utility cut depression) 3. Menurut Manual Pemeliharaan Jalan No : 03/MN/B/1983, kerusakan pada konstruksi jalan (demikian juga dengan bahu beraspal) dapat disebabkan oleh beberapa faktor seperti air, iklim, material yang digunakan, lalu lintas dan juga kondisi tanah dasarnya yang tidak stabil.
31
4. Penanganan yang dapat dilakukan dalam memperbaiki kerusakan jalan yakni tergantung jenis kerusakan yang terjadi, termasuk ke dalam kerusakan ringan, sedang ataupun berat.
4.2 Saran
b. Untuk meminimalisir masalah kerusakan jalan yang terjadi, maka rancangan pemeliharaannya perlu dilakukan survey yang lebih akurat dengan melibatkan sejumlah instansi terkait. c. Agar kerusakan yang terjadi pada ruas jalan tidak menjadi l ebih parah, maka perlu segera dilakukan tindakan perbaikan pada bagian-bagian yang rusak, sehingga tidak menimbulkan kerusakan yang lebih parah. d. Pekerjaan jalan harus menggunakan spesifikasi yang ditetapkan. e. Perlunya pengawasan yang objektif tanpa adanya KKN oleh dinas atau instansi terkait agar kualitas jalan menjadi lebih bermutu.
32
