BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Pembangunan merupakan salah satu faktor terbentuknya daerah yang berkelanjutan menjadi wilayah dan kemudian membentuk negara, yang dilakukan secara terarah, terpadu dan berkesinambungan. Berbagai jenis pembangunan terus dilakukan sebagai upaya dalam meningkatkan kualitas masyarakat seperti pembangunan ekonomi, politik, infrastruktur, dan lain-lain. Setiap pembangunan membutuhkan perencanaan yang tepat dan terkendali agar pembangunan dapat berjalan dengan baik dan mencapai hasil yang sesuai. sesu ai. Perencanaan tersebut meliputi perencanaan gambar, pengadaan, penyusunan RAB (Rencana Anggaran Biaya), survey lokasi, dan pelaksanaan pembangunan. Perencanaan dan pembangunan jalan raya termasuk jenis pembangunan infrastruktur, dimana berfungsi berfungsi sebagai pemenuhan pemenuhan salah satu kebutuhan masyarakat yang meliputi proses pembukaan ruangan lalu lintas untuk menghubungkan satu kawasan dengan kawasan yang lain. Proses ini melibatkan pengalihan muka bumi, pembangunan jembatan dan terowongan, bahkan juga pengalihan tumbuh-tumbuhan. Tujuan perencanaan jalan raya adalah menghasilkan insfrasruktur yang aman, efesiensi pelayanan lalu lintas dan memaksimalkan rasio tingkat pelayanan /biaya pelaksanan. Ruang bentuk dan ukuran dikatakan baik jika dapat memberi rasa aman dan nyaman bagi pemakai jalan.Yang menjadi dasar perencanaan jalan adalah sifat gerak, ukuran kendaraan dan karakteristik arus lalu lintas. Hal-hal tersebut haruslah menjadi bahan pertimbangan perencanaan sehingga dihasilkan bentuk dan ukuran jalan serta ruang gerak kendaraan yang memenuhi tingkat kenyamanan dan keamanan yang diharapkan.
1
BAB II PEMBAHASAN A. Pengertian Jalan Raya Jalan raya ialah jalur-jalur diatas permukaan bumi yang sengaja dibuat oleh manusia dengan ukuran, konstruksi, dan bentuk tertentu sehingga dapat dipakai sebagai jalur lalu lintas orang, hewan dan kendaraan. Dari Wikipedia Bahasa Indonesia, jalan raya ialah jalan utama yang menghubungkan satu kawasan dengan kawasan yang lain. Biasanya jalan besar ini mempunyai ciri-ciri berikut: 1. Digunakan untuk kendaraan bermotor 2. Digunakan oleh masyarakat umum 3. Dibiayai oleh perusahaan negara 4. Penggunaannya diatur oleh undang-undang pengangkutan
Gambar Konstruksi Jalan Raya
2
B. Teknik Pelaksanaan Pembangunan Jalan Raya Pelaksanaan pekerjaan dilapangan dilakukan sepenuhnya oleh kontraktor pelaksana yang telah ditunjuk dan diawasi langsung konsultan pengawas dan Departemen Pekerjaan Umum. Pelaksanaan pekerjaan dilakukan berdasarkan atas gambar-gambar kerja dan spesifikasi teknik umum dan khusus yang telah tercantum dalam dokumen kontrak, rencana kerja & syarat-syarat (RKS) dan mengikuti perintah atau petunjuk dari konsultan, sehingga hasil yang dicapai akan sempurna dan sesuai dengan keinginan pemilik proyek. Adapun pekerjaan-pekerjaan yang dilakukan dalam pembuatan jalan raya akan dijelaskan di bawah ini. 1. Pekerjaan Persiapan Pekerjaan persiapan dilaksanakan sebelum pekerjaan fisik dimulai. Adapun pekerjaan-pekerjaan yang dilaksanakan dalam pekerjaan persiapan tersebut, yaitu: a. Pekerjaan pematokan dan pengukuran ulang Pekerjaan pematokan dan pengukuran ulang dilaksanakan oleh kontraktor pelaksana dengan tujuan pengecekan ulang pengukuran. Pemasangan patok pengukuran untuk profil memanjang dipasang pada setiap jarak 25 meter. b. Survey kelayakan struktural konstruksi perkerasan Kelayakan struktural konstruksi perkerasan dilaksanakan dengan pemeriksaan destruktif yaitu suatu cara pemeriksaan dengan menggunakan alat Benkelman. c. Pengadaan direksi keet Untuk pengadaan direksi keet ini pihak kontraktor pelaksana membuatnya disekitar lokasi proyek. Direksi keet ini berfungsi untuk tempat beristirahat para pekerja dan penyimpanan material serta peralatan pekerjaan. d. Penyiapan badan jalan
3
Pekerjaan ini meliputi pembersihan lokasi, penutupan jalan dan lainnya. Sehingga pelaksanaan proyek ini berjalan dengan lancar. 2. Pekerjaan Galian dan Timbunan
a. Pekerjaan Galian Pekerjaan galian adalah pekerjaan pemotongan tanah dengan tujuan untuk memperoleh bentuk serta elevasi permukaan sesuai dengan gambar yang telah direncanakan. Adapun prosedur pekerjaan dari pekerjaan galian, yaitu :
Lokasi yang akan dipotong (cutting) haruslah terlebih dahulu dilakukan pekerjaan clearing dan grubbing yang bertujuan untuk membersihkan lokasi dari akar-akar pohon dan batu-batuan.
Untuk mengetahui elevasi jalan rencana, surveyor harus melakukan pengukuran dengan menggunakan alat ukur (theodolit ). Apabila elevasi tanah tidak sesuai maka tanah dipotong kembali dengan menggunakan alat berat (motor grader ), sampai elevasi yang diinginkan.
Memadatkan tanah yang telah dipotong dengan menggunakan Vibrator Roller.
Melakukan pengujian kepadatan tanah dengan tes kepadatan (uji Density Sand Cone test ) di lapangan. Pekerjaan galian dapat diklasifikasikan menjadi beberapa bagian:
Galian
Biasa
(Commond
E xcavation), yaitu
penggalian
untuk
menghilangkan atau membuang material yang tidak dapat dipakai sebagai struktur jalan, yang dilakukan menggunakan excavator untuk memotong 4
bagian ruas jalan sesuai dengan gambar rencana, sedangkan pengangkutan dilakukan dengan menggunakan dump truck .
Galian Batuan / Padas, yaitu mencakup galian bongkahan batu dengan
volume 1 meter kubik atau lebih yang biasa dilakukan dengan menggunakan alat bertekanan udara (pemboran) dan peledekan.
Galian Struktur, yaitu mencakup galian pada segala jenis tanah dalam batas
pekerjaan yang disebut atau ditunjukkan dalam gambar untuk struktur. b. Pekerjaan Timbunan dan Pemadatan Proses penimbunan dapat diklasifikasikan menjadi 2, yaitu : 1. Timbunan biasa: pada timbunan biasa ini material atau tanah yang biasa digunakan berasal dari hasil galian badan jalan yang telah memenuhi syarat . 2. Timbunan pilihan: pada pekerjaan timbunan ini tanah yang digunakan berasal dari luar yang biasa disebut borrowpitt . Tanah ini digunakan apabila nilai CBR tanah dari timbunan kurang dari 6%. Proses pemadatan tanah dimaksudkan untuk memadatkan tanah dasar sebelum melakukan proses penghamparan material untuk memenuhi kepadatan 95%, dengan menggunakan alat berat seperti Vibrator Roller , Dump Truck , Motor Grader.Adapun langkah kerja dari proses pemadatan tanah, yaitu :
Mengangkut material dari quary menuju lokasi dengan menggunakan Dump Truck .
Menumpahkan material pada lokasi tempat dimana akan dilaksanakan pekerjaan penimbunan.
Meratakan material menggunakan Motor Grader sampai ketebalan yang direncanakan. Sebagai panduan operator Grader dan vibro maka dipasang patok tiap jarak 25 m yang ditandai sesuai dengan tinggi hamparan.
Memadatkan tanah denga menggunakan Vibrator Roller yang dimulai sepanjang tepi dan bergerak sedikit demi sedikit ke arah sumbu jalan dalam keadaan memanjang, sedangkan pada tikungan (alinyemen horizontal ) harus dimulai pada bagian yang rendah dan bergerak sedikit demi sedikit ke arah
5
yang tinggi, pemadatan tersebut dipadatkan dengan 6 pasing (12 x lintasan) hingga didapatkan tebal padat 20 cm hingga didapat elevasi top subgrade yang sesuai dengan rencana. 3.
Pengujian Kepadatan Tanah Pengujian yang dilakukan adalah dengan pengujian sand cone. Pengujian ini
bertujuan untuk mengetahui nilai kepadatan dan kadar air dilapangan. Juga bisa sebagai perbandingan pekerjaan yang akan dilaksanakan dilapangan dengan perencanaan pekerjaan. 4.
Pekerjaan Lapis Pondasi Bawah (Sub Base Course) Lapisan perkerasan yang terletak antara lapis pondasi atas dan tanah dasar
dinamakan lapis pondasi bawah yang berfungsi sebagai :
Bagian dari konstruksi perkerasan yang menyebarkan beban roda ke tanah dasar, dengan nilai CBR 20% dan Plastisitas indeks (PI) ≤ 10%.
Material pondasi bawah relatif murah dibandingkan dengan lapisan perkerasan diatasnya.
Mengurangi tebal lapisan diatasnya yang lebih mahal.
Lapisan perkerasan, agar air tanah tidak berkumpul dipondasi.
Lapisan pertama, agar pekerjaan dapat berjalan lancar.
Lapisan untuk mencegah partikel-partikel halus dari tanah dasar naik kelapis atas. Tebal rencana lapisan pondasi bawah ini adalah 20 cm.
Teknik pelaksanaan pekerjaan penghamparan dan pemadatan dari Base B adalah :
Pengangkutan material base B ke lokasi proyek dengan menggunakan Dump Truck.
Setelah sampai di lokasi, campuran ditumpuk menjadi lima sampai enam tumpukan disepanjang lokasi yang telah siap untuk dihampar base B.
Penghamparan material base B dilakukan dengan menggunakan alat motor grader dengan kapasitas 3,6 m. Setelah badan jalan terbentuk, kemudian dipadatkan dengan alat vibrator roller dengan kapasitas 16 ton.
6
Jika disuatu lokasi ada campuran material yang kurang baik ikatannya maka dapat ditambahkan abu batu dengan bantuan tenaga manusia untuk mengikat material tersebut ketika dipadatkan kembali dengan vibrator roller . Untuk mengetahui apakah tebal penghamparan base B dan % kemiringan telah
sesuai dengan yang direncanakan maka digunakan waterpass agar dapat menemukan elevasinya. 5.
Pekerjaan Lapis Pondasi Atas (Base Course) Seperti yang diuraikan pada pekerjaan sub-base course pekerjaan base course
prinsipnya sama saja, yaitu:
Permukaan sub-base course harus sudah rata dan padat.
Dipasang patok- patok untuk pedoman ketinggiannya (dalam arah melintang 5 titik dan arah memanjang dengan jarak maksimal setiap 25 m) sesuai dengan station X-section.
Dengan mengetahui volume dari truck, maka didapatkan setiap jarak tertentu volumenya yang diperlukan.
Toleransi ketinggian diambil ±1 cm
Sesudah tersedia dilapangan kerja dengan volume yang diperlukan barulah diratakan. Kemudian dipadatkan dengan Tandem Roller, dimana biasanya dapat dilihat mana yang rendah dan tinggi sehingga dapat ditambah atau dikurangi. Setelah kira-kira rata, selanjutnya dipadatkan menggunakan Tire Roller sambil disiram. Untuk finishing, lebih baik dipadatkan menggunakan Mac Adam Roller.
Setelah rata dan padat tentu dengan pengecekan oleh surveyor (Check level/permukaan) dan kepadatannya oleh Soil Material Enginer (Density test) dengan data tertulis. 6.
Penghamparan Lapisan Aspal
Setelah lapisan pondasi selesai dikerjakan, proses selanjutnya
adalah
penghamparan
aspal
yang
sebelumya sudah dipanaskan terlebih dahulu sehingga Gambar Asphalt F inisher
mencair. Untuk menghamparkan aspal digunakan alat 7
asphalt finisher. Setelah aspal berhasil dihamparkan dengan elevasi jalan raya yang sudah diukur menggunakan theodolit sesuai perencanaan pekerjaan, selanjutnya adalah pemadatan dengan buldozer hingga memenuhi kepadatan dan elevasi yang direncanakan. Pekerjaan selanjutnya adalah finishing pemadatan dan perataan jalan raya dengan alat peneumatic roller.
7. 8. 9. 10. Gambar Pneumatic Roller 11.
Gambar Buldozer
7. Pengawasan Pekerjaan Pengawasan pekerjaan dilaksanakan olek konsultan pengawas. Hal ini dilakukan untuk menjamin pekerjaan yang dilakukan oleh kontraktor sebagai pelaksana proyek, apakah sesuai dengan ketentuan yang terdapat dalam spesifikasi. Ketentuan ketentuan pelaksanaan pekerjaan yang sesuai dengan spesifikasi adala h sebagai berikut :
Penghamparan lapis pondasi agregat, baik kelas A maupun kelas B tidak boleh mempunyai ketebalan kurang dari dua kali ukuran maksimum bahan.
Penghamparan lapis pondasi kelas A maupun kelas B tidak boleh lebih dari 20 cm dalam keadaan loose, hal ini dapat mempengaruhi proses pemadatan sehingga pemadatan yang dilakukan tidak mencapai keadaan optimal.
Permukaan lapis pondasi agregat harus rata sehingga air tidak dapat menggenang akibat permukaan yang tidak rata. Deviasi maksimum untuk kerataan permukaan adalah 1 cm.
Toleransi terhadap tebal total lapis pondasi agregat adalah 1 cm dari tebal rencana.
8
Lapis pondasi yang terlalu kering atau terlalu basah untuk pemadatan yaitu kurang dari 1% atau lebih dari 3% pada kadar air optimum, diperbaiki dengan cara menggali dan mengganti dengan bahan yang memenuhi syarat kadar air tersebut. C. Material Pada Pelaksanaan Jalan Raya 1. Tanah Dasar (Sub Grade) Tanah dasar ialah jalur tanah bagian dari jalan tanah yang terletak dibawah pengerasan jalan. Kekuatan dan keawetan pengerasan jalan itu sangat tergantung pada sifat- sifat dan daya dukung tanah dasar. Oleh karena itu, maka pada perencanaan pembuatan jalan baru harus diadakan pemeriksaan tanah yang teliti ditempat-tempat yang akan dijadikan tanah dasar yang berfungsi untuk mendukung pengerasan jalan. Lebih utama kalau diambil beberapa contoh tanah dari tanah dasar itu dan dikirimkan ke laboratorium penyelidikan tanah untuk diselidiki. 2. Agregat (Sub Base Course dan Base Course) Kebanyakan agregat pembuatan jalan diperoleh baik dari batu alam ataupun dari batu pecah melalui proses pemecahan/penghancuran dengan mesin logam. Batuan alam terdapat dalam bentuk masif atau batu kali (yang diperoleh dari batu gunung). Batuan alam diklasifikasikan menjadi tiga kelompok, yaitu: a. Batuan beku dari gunung api (Igneous) b. Batuan sedimen (sedimentary) c. Batuan metamorf (metamorphic) Adapun bahan dan material yang digunakan ialah agregat batu pecah kelas B yang sesuai dengan persyaratan (tabel agregat base B). Nomor
Mm
Kelas A
Kelas B
2 in
50
100
100
11/2 in
37.5
100
88 - 95
1 in
25
65 - 81
70 - 85
3/8 in
9.5
42 - 60
30 - 65
#4
4.75
27 - 45
25 - 55
# 10
2
Nop-25
15 - 40
9
# 40
0.425
6 – 16
8 – 20
# 200
0.075
0-8
2 – 8
3. Tabel 1.G radasi Agr egat Kelas A dan Kelas B Sifat Material Nilai
Abrasi
Sifat Kelas A
Sifat Kelas B
0 - 40%
0 - 40%
0-6
4 – 10
0 – 25
-
90 min
35 min
25 maksimum
-
Agregat
Kasar (AASTHO T 96 87) Plasticity Index (AASTHO T 90 - 87) Batas Cair (AASTHO T 89 - 90) CBR (AASTHO T180) Hasil Kali PI dengan % lolos ayakan no. 200
4. Tabel 2.Tabel Karakteristik Agregat Kelas A dan Kelas B 3. Aspal (Surface Course) Aspal didefinisikan sebagai material berwarna hitam atau coklat tua, pada temperatur ruang berbentuk padat sampai agak padat. Jika dipanaskan sampai suatu temperatur tertentu aspal dapat menjadi lunak atau cair sehingga dapat membungkus partikel agregat pada waktu pembuatan aspal beton atau dapat masuk kedalam pori-pori yang ada pada penyemprotan atau penyiraman pada kekerasan macadam ataupun peleburan. Jika temperatur mulai turun, aspal akan mengeras dan mengikat agregat pada tempatnya (sifat termoplastis). Seluruh lapis perkerasan jalan beraspal tersusun dari agregat yang diperoleh dari batu pecah, slags atau batu kerikil dengan pasir atau batu butiran halus. Agregat mempunyai fungsi penting dalam mempengaruhi perilaku perkerasan jalan. Pada umumnya agregat mempunyai kekuatan mekanik untuk pembuatan jalan, demikian pula pada lapis permukaan (paling atas) yang akan langsung menahan beban lalu lintas, tetapi bagian ini makin lama menjadi aus karena beban lalu lintas yang tinggi, yang menyebabkan permukaan menjadi licin dan tidak sesuai lagi untuk lalu lintas.
10
Meskipun kandungan aspal pada lapis permukaan sangat kecil dibandingkan jumlah agregatnya, namun baik kualitas maupun kuantitas aspal sangat berpengaruh pada perilaku lapis permukaan. Jenis aspal berdasarkan cara diperolehnya dapat dibedakan atas : a.
b.
Aspal alam, dapat dibedakan atas :
Aspal gunung (rock asphalt), contoh aspal dari pulau beton.
Aspal danau (lake asphalt) contoh aspal dari Bermudez, Trinidad.
Aspal buatan
Aspal minyak merupakan hasil penyulingan minyak bumi
Tar, merupakan hasil penyulingan batubara tidak umum digunakan untuk perkerasan jalan karena lebih cepat mengeras, peka terhadap perubahan temperatur dan beracun.
D. Peralatan-Peralatan yang Digunakan
Wheel Loader berfungsi untuk mengambil tumpukan agregat dari tempat pengambilan material, selanjutnya dimasukkan kedalam dump truck.
Dump truck berfungsi untuk mengangkut material agregat base B ke lokasi pekerjaan.
Water
tank
truck berfungsi
untuk
menyiram
agregat
base
B
setelah
penghamparan.
Motor grader berfungsi untuk meratakan jalan, membentuk jalan, pengelupasan lapisan atas yang hendak dibuang, mencampur material dan menyebarkannya.
Vibrator roller berfungsi untuk memadatkan permukaan tanah dengan bobot getaran yang disalurkan melalui penggulungan.
Buldozer berfungsi untuk membersihkan lahan dan perataan tanah.
Excavator berfungsi sebagai penggalian dibawah permukaan serta untuk penggalian material keras dan juga bisa digunakan sebagai alat pemuat bagi truck.
Asphalt finisher berfungsi untuk menghamparkan material yang telah diproses dari mixing plant.
Pneumatic Roller berfungsi untuk pemadatan dan penggilasan lapisan hot mix. Tandem Roller berfungsi untuk memadatkan timbunan atau tanah yang akan diratakan sehingga tanah atau timbunan menjadi padat. 11
Vibrator Roller
Water Tank Truck
Tandem Roller
Motor grader
Excavator
Wheel Loader
Dump truck
E. Contoh Kasus Proyek (Jalan Tol Cikampek-Palimanan) Jalan Tol Cikampek Palimanan atau tol cipali merupakan nama awal yang disematkan kepada jalan tol Cipali atau tol Cikopo Palimanan pada awal dibangunnya. Jalan tol yang membentang sepanjang 116,75 km dan merupakan jalan tol yang terpanjang di Indonesia. Jalan tol yang mulai dibangun pada tahun 2011 dan selesai tahap pembangunannya pada tahun 2015 ini merupakan jalan tol yang dikelola oleh PT LMS (Lintas Marga Sedaya) atau Linmas. Jalan tol yang menghubungkan daerah Cikopo, Purwakarta dengan Palimanan, Cirebon ini merupakan jalan tol lanjutan antara jalan tol Jakarta-Cikampek dan menghubungkan jalan tol Palimanan-Kanci. Jalan tol ini juga termasuk dalam bagian JTTJ atau jalan tol Trans Jawa yang menghubungkan antara Merak, Banten sampai Banyuwangi, Jawa Timur. Jalan tol Cikapali atau tol Cikampek-Palimanan ini biaya pembangunannya menggunakan skema PPP atau Private Public Partnership yang biasa disebut dengan KPS 12
atau Kerjasama Pemerintah Swasta yang memiliki tujuan untuk peningkatan kapasitas jaringan jalan dan juga untuk mendorong pengembangan di kawasan pendukung, khususnya wilayah Jawa Barat. Pembangunan tol Cikampek-Palimanan ini sendiri dilaksanakan oleh PT LMS atau Lintas Marga Sedaya dengan komposisi pemegang saham 55% oleh operator jalan raya asal negeri jiran, Plus Expressways dan sebesar 45% oleh PT Baskhara Utama. Jalan tol Cikapali atau tol Cikampek-Palimanan ini dibuat di atas lahan dengan luas kurang lebih 1.080,69 hektare yang terbagi menjadi 6 seksi, yaitu seksi I Cikopo-Kalijati sepanjang 29,12 km, seksi II Kalijati-Subang sepanjang 9,56 km, seksi III SubangCikedung sepanjang 31,37 km, seksi IV Cikedung-Kertajati sepanjang 17,66 km, seksi V Kertajati-Sumberjaya sepanjang 14,51 km dan sesi VI Sumberjaya-Palimanan sepanjang 14,53 km. Jalan Tol Cikampek Palimanan ini mempunyai 8 tempat peristirahatan atau rest area dan 7 tempat pertukaran. yaitu Cikopo, Subang, Kalijati, Kertajati, Cikedung, Sumberjaya dan Palimanan. Penamaan jalan tol Cikapali ini sendiri menuai kontroversi. Dan yang paling kentara adalah protes yang dilayangkan oleh Bupati Purwakarta, Dedi Mulyadi. Bupati Purwakarta tersebut memprotes keras terkait dengan penamaan jalan tol tersebut dengan nama tol Cipali atau Cikampek-Palimanan, pasalnya menurut beliau lokasi hulu dari ruas jalan tol tersebut terletak di daerah Cikopo, Purwakarta bukannya di daerah Cikampek, Kabupaten Karawang. Dedi juga mencontohkan kesalahan yang terjadi pada masa lalu dalam penamaan jalan tol Jakarta -Cikampek. Yang secara geografis lokasi simoang susun serta pintu gerbang dari jalan tol Cikapali tersebut memang berada di Desa Cikopo, Bungursari, Purwakarta, yang jika diukur jarak antara simpang susun serta gerbang tol dengan tapal batas antara Cikopo dengan Cikampek masih 3 km. Pada saat peresmian tersebut jalan tol Cikapali atau tol Cikampek-Palimanan akhirnya diganti dengan nama jalan tol Cipali atau tol Cikopo-Palimanan. Dengan hadirnya tol Cipali diharapkan akan mampu memberikan suatu dorongan akan pertumbuhan dan peningkatan ekonomi bagi masyarakat serta kemajuan daerah-daerah di wilayah sekitarnya.
13
Dalam kurun waktu 10 hari setelah jalan tol Cipali diresmikan secara langsung oleh Presiden Jokowi, setidaknya terjadi 30 insiden kecelakaan yang terjadi di ruas jalan tol Cikopo-Palimanan tersebut yang mengakibatkan beberapa orang tewas dan luka-luka. Dan hal tersebut tentu mendapat banyak sorotan dari berbagai pihak, dan terkait dengan beberapa insiden tersebut masyarakat akhirnya menilai bahwa sarana pendukung yang ada di jalan tol tersebut menjadi pemicunya. Misalnya saja keberadaan rest area yang pada saat itu belum berfungsi semua, sehingga memaksa pengendara untuk melaju secara terus menerus. Kurangnya fasilitas toilet di sepanjang ruas jalan tol Cipali pasca jalan tol ini diresmikan, pada waktu itu toilet sangat terbatas karena hanya ada di rest area kilometer 102. Karakter jalan yang cenderung sangat landai membuat beberapa pihak menuding jika penyebab sering terjadinya kecelakaan di ruas jalan tol Cipali tersebut. Tetapi jika ditelisik lebih mendalam sering terjadinya kecelakaan penyebabnya adalah human error bukan salah kontur jalan yang landai tersebut. Jika saja para pengendara lebih bijaksana dalam berkendara tentu saja kecelakaan akan jarang atau bahkan tak akan terjadi.
14
BAB III PENUTUP A. Kesimpulan Jalan raya ialah jalur-jalur diatas permukaan bumi yang sengaja dibuat oleh manusia dengan ukuran, konstruksi, dan bentuk tertentu sehingga dapat dipakai sebagai jalur lalu lintas orang, hewan dan kendaraan. Adapun uraian pekerjaan konstruksi jalan raya antara lain sebagai berikut: 1. Pekerjaan persiapan 2. Pekerjaan galian dan timbunan 3. Pengujian kepadatan tanah 4. Pekerjaan lapis pondasi bawah 5. Pekerjaan lapis pondasi atas 6. Penghamparan lapisan aspal 7. Pengawasan Pekerjaan
Adapun alat-alat yang digunakan dalam pekerjaan konstruksi jalan raya yaitu wheel loader, dump truck, motor grader, water tank truck, bulldozer, tandem roller, excavator, asphalt finisher, dan pneumatic roller .
15
PERTANYAAN DAN JAWABAN
1. Jelaskan faktor-faktor yang membuat jalan rusak! Jawab:
Mutu/kualitas jalan aspal yang kurang baik, hal ini bisa dikarenakan bahan yang dipergunakan tidak baik atau diluar ketentuan teknis, metode pengerjaan yang kurang baik, pengerjaan yang bertepatan dengan cuaca yang kurang pas (hujan misalnya), dll. Muatan yang berlebihan, semakin berat muatan akan semakin mempercepat proses kerusakan jalan, apalagi kalau misalnya kualitas/mutu jalan yang kurang bagus, otomatis akan semakin mempercepat proses kerusakan jalan. Air yang mengalir dibadan jalan/tidak ada saluran. Jalan yang sistem pembuangan airnya buruk akan semakin cepat rusak jalan tersebut. Bisa juga karena air yang menggenang di jalan. Perencanaan yang kurang tepat, karena jenis jalan aspal berbeda maka harus disesuaikan dengan kebutuhan transportasi yang mempergunakan jalan tersebut. Untuk jalan aspal yang berada di jalan desa atau pemukiman, kerusakan jalan bisa juga karena faktor lingkungan, seperti: talang/tritisan yang langsung ke jalan sehingga saat musim hujan air dari talang atau tritisan langsung jatuh ke jalan. Jalan yang kurang cahaya atau jarang terkena sinar matahari sehingga saat hujan atau terkena air tidak bisa langsung hilang, bisa juga jalan menjadi lembab.
2. Jelaskan jenis-jenis jalan! Jawab: Jalan dikelompokkan berdasarkan fungsi jalan, berdasarkan administrasi pemerintahan dan berdasarkan muatan sumbu yang menyangkut dimensi dan berat kendaraan. Penentuan klasifikasi jalan terkait dengan besarnya volume lalu lintas yang menggunakan jalan tersebut, besarnya kapasitas jalan, k eekonomian dari jalan tersebut serta pembiayaan pembangunan dan perawatan jalan. 1) Pengelompokan Jalan Berdasarkan Fungsi Jalan a. Jalan arteri , merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan utama dengan ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi, dan jumlah jalan masuk dibatasi secara berdaya guna;
16
b. Jalan kolektor, merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan pengumpul atau pembagi dengan ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan ratarata sedang, dan jumlah jalan masuk dibatasi; c. Jalan lokal, merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan setempat dengan ciri perjalanan jarak dekat, kecepatan rata-rata rendah, dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi; d. Jalan lingkungan, merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan lingkungan dengan ciri perjalanan jarak dekat, dan kecepatan rata-rata rendah. 2) Pengelompokan Jalan Berdasarkan Administrasi Pemerintahan a. Jalan nasional, merupakan jalan arteri dan jalan kolektor dalam sistem jaringan jalan primer yang menghubungkan antaribukota provinsi, dan jalan strategis nasional, serta jalan tol.
b. Jalan provinsi, merupakan jalan kolektor dalam sistem jaringan jalan primer yang menghubungkan ibukota provinsi dengan ibukota kabupaten/kota, atau antaribukota kabupaten/kota, dan jalan strategis provinsi. c. Jalan kabupaten , merupakan jalan lokal dalam sistem jaringan jalan primer yang menghubungkan ibukota kabupaten dengan ibukota kecamatan, antaribukota kecamatan, ibukota kabupaten dengan pusat kegiatan lokal, antarpusat kegiatan lokal, serta jalan umum dalam sistem jaringan jalan sekunder dalam wilayah kabupaten, dan jalan strategis kabupaten; d. Jalan kota, adalah jalan umum dalam sistem jaringan jalan sekunder yang menghubungkan antarpusat pelayanan dalam kota, menghubungkan pusat pelayanan dengan persil, menghubungkan antarpersil, serta menghubungkan antarpusat permukiman yang berada di dalam kota; e. Jalan desa, merupakan jalan umum yang menghubungkan kawasan dan/atau antarpermukiman di dalam desa, serta jalan lingkungan. 3) Pengelompokan Jalan Berdasarkan Muatan Sumbu a. Jalan Kelas I, yaitu jalan arteri yang dapat dilalui kendaraan bermotor termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 18.000 milimeter, dan muatan sumbu terberat yang diizinkan lebih besar dari 10 ton, yang saat ini masih belum digunakan di Indonesia, namun sudah mulai dikembangkan diberbagai negara maju seperti di Prancis telah mencapai muatan sumbu terberat sebesar 13 ton; b. Jalan Kelas II, yaitu jalan arteri yang dapat dilalui kendaraan bermotor termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 18.000 milimeter, dan muatan sumbu terberat yang
17
diizinkan 10 ton, jalan kelas ini merupakan jalan yang sesuai untuk angkutan peti kemas; c. Jalan Kelas III A, yaitu jalan arteri atau kolektor yang dapat dilalui kendaraan bermotor termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 18.000 milimeter, dan muatan sumbu terberat yang diizinkan 8 ton; d. Jalan Kelas III B, yaitu jalan kolektor yang dapat dilalui kendaraan bermotor termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 12.000 milimeter, dan muatan sumbu terberat yang diizinkan 8 ton; e. Jalan Kelas III C , yaitu jalan lokal dan jalan lingkungan yang dapat dilalui kendaraan bermotor termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.100 milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 9.000 milimeter, dan muatan sumbu terberat yang diizinkan 8 ton.
18
