manual de instalador GNC (ABAgas)

Manual del Instalador

“Tecnología para combustibles Alternativos”

CONVERSIÓN DE VEHÍCULOS A GNC

The world's largest digital library

Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.















CONTENIDO Funcionamiento General del Sistema

3

Componentes del Kit de Instalación y Localización en el Vehículo

4

Inspección General del Vehículo a Convertir

6

Regulador de Presión para GNC

7

Cilindros de GNC

12

Válvula de Cilindro

23

Válvula de Carga

25

Válvula de Carga Externa

28

Manómetro de GNC

30

Electroválvula de Gasolina

32

Mezclador

34

Circuito de Gas de Alta Presión

39

Circuito de Gas de Baja Presión

41

Circuito de Agua

44

Sistema de Venteo

46

Llave Conmutadora

48

Variador de Avance

52

Emulador de Inyectores

55

Sistema de Control Lambda ABA GAS

61

Ensayo Neumático

65















INSTALACION DE UN EQUIPO DE GNC FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SISTEMA Describiremos el funcionamiento del sistema siguiendo el recorrido del Gas Natural Comprimido desde su carga hasta su combustión en el motor. El gas es introducido al circuito por medio del pico de carga interno (o externo si lo tuviese) a una presión de 200 bar que se pueden comprobar en el manómetro que se encuentra inmediatamente a continuación del pico y que debe observarse durante la operación de carga. Luego pasa por la válvula de carga la cual permite cortar la entrada de gas. De allí el Gas Natural Comprimido es conducido por un caño Bundy de acero sin costura hasta el o los cilindros de almacenamiento. Estos cilindros de distinto diámetro y largo según la cantidad de gas a almacenar cuentan en su entrada con una válvula de servicio que permite cerrar la entrada o salida de gas. Los cilindros se instalan en cunas especiales las que se fijan a la carrocería según el lugar de colocación de los cilindros (bajo chasis, en baúl, en caja). De la válvula de servicio el gas se dirige por un caño Bundy a la válvula de carga nuevamente y de allí al regulador de presión. En el regulador de presión el gas pierde presión hasta alcanzar la presión de trabajo que es de entre 0.5 y 0.7 bar. Esta pérdida de presión hace que el gas pierda temperatura llegando hasta el congelamiento por lo cual se hace necesario calefaccionarlo utilizando una derivación del sistema de refrigeración del motor. Un caño de goma recubierto por una malla de acero lleva al gas desde el regulador hasta el dosificador o hasta el mezclador pasando antes por una válvula limitadora de caudal o válvula de máxima. El dosificador se instala en un agujero practicado en la zona del venturi del carburador y colocando allí el pico. En el caso del mezclador este se instala en el conducto que va desde el filtro de aire hacia el carburador o entre el carburador y el múltiple de admisión. Una llave conmutadora sirve para seleccionar el tipo de combustible y se encuentra instalada al alcance del conductor. Esta además cuenta con un indicador de nivel de carga de los cilindros de almacenamiento. Existe la posibilidad de corregir el avance al encendido (que para GNC es mayor) con el agregado de un variador electrónico de avance que se desactiva cuando el vehículo funciona con nafta. Para los vehículos con inyección electrónica de combustible existen una serie de elementos que se deben agregar y otros que reemplazan a los componentes de los sistemas carburados.















COMPONENTES DEL KIT DE INSTALACION Y LOCALIZACION EN EL VEHICULO . (Fig.1)

Pos Componente 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Ubicación

Reductor o regulador de presión Pico de carga interno Pico de carga externo (no siempre utilizado) Válvula de carga Manómetro Electroválvula Electrovál vula de nafta Pico dosificador / Mezclador (Según corresponda) Tubería y conexiones de gas a baja presión Tubería y conexiones de agua Regulador Regula dor de caudal (Válvula de máxima) Tubería y conexiones de nafta Tubería y conexiones de gas a alta presión y elementos de protección Tubería para venteo

Vano motor Vano motor Según vehículo Vano motor Vano motor Vano motor Vano motor Vano motor Vano motor Vano motor Vano motor Bajo piso

14

Cilindro contenedor de GNC con válvula de cilindro y disco de alivio

Vano baúl, caja o bajo chasis según vehículo

15

Soportes cilindro completos


16 17 18

Llave de conmutación y cebado con cableado y fusible Variador electrónico de encendido (opcional) Indicador remoto de combustible (opcional)

Habitáculo Vano motor Vano motor

13


Todos los componentes son suministrados con sus fijaciones correspondientes.















ESQUEMA DE ELEMENTOS EN EL VEHICULO

Fig. 1 09

02

04

17 07 11

05

06

10

01

08

16 18

12

03

14 15

13















INSTALACION Y CARACTERISTICAS DE CADA COMPONENTE INSPECCIÓN GENERAL DEL VEHÍCULO A CONVERTIR Previo a la conversión de un vehículo a GNC, es necesario necesario realizar una inspección inspección general del mismo a modo de detectar problemas que pudiesen dificultar la instalación del equipo de GNC en el mismo, o bien que pongan la seguridad en peligro. Es de vital importancia que en el momento de realizarse dicha inspección se considere como principios básicos la seguridad de los usuarios, así también la del personal que se encargará de instalarlo, el correcto funcionamiento del equipo instalado y la durabilidad del mismo. Por ello, es necesario realizar los siguientes pasos: a) Verificar el estado general de la estructura del vehículo, asegurando robustez y una segura fijación de los componentes del kit, sobre todo en lo que respecta a cilindros, caño de alta presión, válvula de carga y regulador de presión. En ninguna circunstancia la instalación de GNC debilitará la estructura del vehículo, reforzándose la misma sólo de ser necesario. b) Verificar que las condiciones mecánicas y eléctricas del motor provean una aceptable prestación con nafta, y en consecuencia con GNC. c) Las unidades que no cumplimenten los Ítems anteriores, deberán ser reparadas previamente a la conversión.

CONSIDERACIONES GENERALES 1. La instalación del del kit debe estar hecha hecha de manera que sus componentes componentes no entorpezcan el normal mantenimiento del vehículo. Ej: acceso a bujías, líquido de frenos, etc. 2. Los elementos del del sistema de GNC deben estar instalados instalados de una manera que permita sin problemas su mantenimiento y refacción. 3. Los componentes componentes del kit de conversión conversión se ubicarán ubicarán de forma que queden queden a cubierto de malos tratos y no entorpezcan las prestaciones originales del vehículo. 4. Al instalar el kit de GNC GNC se preverá que que el mismo quede quede cubierto de elementos elementos proyectados por el vehículo en su marcha o por eventual rotura de partes móviles de éste.

















REGULADOR DE PRESION PARA GNC El regulador para GNC modelo ABAunic, es utilizado para la conversión de motores de Ciclo OTTO, pudiendo ser utilizado indistintamente para vehículos carburados, inyección, inyección con catalizador y encendido computarizado. ABAunic, es el resultado de mas de 15 años de experiencia en el GNC, obteniendo simpleza, versatilidad y confiabilidad en un equipo compacto producido con las mas altas técnicas de fabricación y aseguramiento de calidad. Por su tamaño y disposición de la conexión de gas de entrada y salida, y la posición final del manómetro es uno de los reguladores más pequeños del mercado, permitiendo convertir vehículos por por donde el tamaño del vano motor y la complejidad del del nivel equipamiento del vehículo se dificulta la instalación. Su versatilidad le permite ser adecuado adecuado para ser ser instalado en vehículos de baja y alta alta cilindrada, variando su caudal máximo disponible con una simple intervención sobre el tornillo de regulación intermedia alojado por debajo de la electroválvula de corte de GNC, logrando proveer caudal caudal de Gas a una amplia amplia gama de potencias potencias sin necesidad necesidad de de cambiar el regulador, atendiendo a todo el parque automotor logrando un balance satisfactorio entre rendimiento y estabilidad de funcionamiento. Construido en Aluminio inyectado a través del sistema de colada caliente (disminución del grado de porosidad), posee dos etapas de reducción de presión y una tercera etapa de regulación de caudal por depresión en la admisión del motor, integrando sobre la primera etapa una válvula de alivio por sobre presión (libera gas cuando por algún motivo la presión en la primera etapa supera el valor calibrado de la válvula de alivio), y en la tercera etapa una conexión de Gas directa a la salida de Gas regulable en función del tamaño, cilindrada o potencia del motor a través del tornillo de regulación de intermedia. Provisto por una cámara de calefacción por donde circula agua del circuito de refrigeración del motor para evitar congelamiento en la primera etapa producto de la fuerte expansión que sufre el gas al pasar desde los 200 bar proveniente en el cilindro hasta los 3 bar en la

















REGULADOR ABAunic

















FUNCIONAMIENTO REGULADOR DE GAS

Presión atmosférica

Entrada de gas

2º Etapa

1º Etapa Electroválvula

A B

B

C

Presión atmosférica

Circuito de agua

C

3º Etapa Salida de gas

Primera etapa: (1), pasando El Gas proveniente de los cilindros ingresa al reductor a través del Niple de Entrada (1), (2). Continuando su curso través de la apertura de la válvula de alta presión (A), (A), por el filtro (2). (3). Sobre la solidario por medio de un juego de palanca a la membrana (3). la misma se aloja el resorte de primera Etapa (5) que por deformación de la membrana por aumento de presión en la primera

















alcanzando internamente una presión máxima de 1.5 bar. De este modo se logra un suministro estable de combustible en cualquier condición de carga del motor.

Tercera etapa: La segunda y la tercera etapa se encuentran comunicadas por medio del pasaje (8), por sobre el cual actúa una electroválvula que permite el corte de Gas hacia la tercera etapa cuando el motor esta detenido o en su funcionamiento con Nafta. Corta el pasaje de gas en caso de quitar el contacto, u operando el motor a nafta. En caso de estar funcionando a gas, el campo magnético, generado por la bobina hará suficiente fuerza para desplazar al núcleo móvil de la bobina, en cuyo extremo se encuentra el obturador, permitiendo el libre flujo de gas. El diafragma de baja presión (9), vinculado solidariamente a la palanca (10), divide la tercera etapa en dos, teniendo del lado externo la presión atmosférica y del lado interno la depresión generada en el sistema de admisión del motor censada a través de la conexión del regulador al mezclador instalado sobre el circuito de aire, aguas arriba de la mariposa del acelerador. Este diafragma de baja presión por acción de la depresión de la admisión se desplaza permitiendo mayor o menor pasaje de gas por la válvula (C) en función del requerimiento del motor. El tornillo registro de mínima (11) permite la regulación de marcha de mínima (Ralentí) del motor (caudal necesario mínimo de mantenimiento de la marcha mínima mínima del motor), actuando sobre este se regula la menor apertura de pasaje de gas sobre la válvula (C). El regulador se complementa con un Tornillo de regulación de intermedia (12), el que actuando sobre él permite aumentar el caudal intermedio del regulador directamente sobre la salida de Gas al motor adaptando al Regulador al requerimiento de caudal de gas del motor en función de su cilindrada o potencia. Posee además una cámara de calefacción, por donde circula agua proveniente del circuito de refrigeración del motor a efecto de mantener equilibrada la temperatura del regulador que por efecto de las sucesiva descompresión del Gas en la primera etapa tiende a enfriarse.

















-

estar a no menos de 150 mm de la línea frontal o trasera del automóvil, de modo tal que esté protegido contra impactos.

También se requiere que su plano frontal quede en posición vertical y paralelo al eje longitudinal del vehículo, evitando que por aceleraciones y frenadas bruscas se afecte el funcionamiento de la tercera etapa. También debe considerarse ponerlo lo más cercano al mezclador o pico inyector en la medida de lo posible. Por otra parte, si el manómetro se instala junto al mismo, su posición debe ser tal que se permita una fácil visualización del mismo. Posterior a la instalación del sistema de calefacción, deberá purgarse el aire del sistema de refrigeración del motor.

Regulación: Una vez terminada toda la instalación del equipo de GNC y verificadas y controladas todas las potenciales pérdidas del del sistema proceder a la carga de GNC. Luego, Luego, pasar el vehículo a GNC interviniendo sobre la llave conmutadora. Si el motor no regula intervenir el tornillo registro de mínima (11) hasta alcanzar una regulación satisfactoria. Esperar que el motor alcance la temperatura normal de trabajo (que el electroventilador encienda por lo menos 2 veces) y volver a intervenir sobre el Tornillo registro de mínima (11) en un sentido y otro verificando que el motor en la posición de equilibrio alcanza una marcha de mínima regular y equilibrada. Pasar luego a regular la máxima del motor interviniendo sobre el tornillo registro de máxima alojado entre el regulador y el mezclador, también actuando en un sentido y en otro sobre este pero con el motor entre 2000 y 3000 RPM. Se verifica que el motor en la posición de equilibrio adquiere el máximo de las RPM posibles. SI en cambio el Tornillo de registro de máxima, no permite actuando sobre él, alcanzar el máximo régimen de RPM (a mariposa de acelerador Fija) se deberá ahora aumentar el caudal de gas desde el regulador interviniendo sobre el Tornillo registro de intermedia (12), de a ¼ de giro a la vez y volviendo luego a repetir el procedimiento de regulación de mínima, luego el de máxima.



















CILINDROS DE GNC El cilindro tiene tiene la función función de almacenar almacenar el Gas Natural comprimido proveniente de la compresión de la estación de recarga de GNC. En función del material con que están fabricados se pueden clasificar en:

1) Cilindros de acero a) Cilindros de acero de baja aleación aleación Acero al manganeso (Ac. Mn) Normalizado b) Cilindros de acero acero de alta aleación aleación Acero CrMo Templado y revenido

2) Cilindros de material compuesto a) Cilindros con alma de de acero acero b) Cilindros con alma de aluminio aluminio c) Cilindros con alma de materiales materiales plásticos plásticos



















Ruta tecnol ógica de la producci ón de cili ndros Cilindros fabricados a partir de tochos Almacenamiento

Corte

Calentamiento por Inducción

Extrusión

Laminado

Inspección por ultrasonido

Ajuste de longitud

6,00 9,00

Conformación del cuello

Ajuste largo de cuello y premec.

Tratamiento térmico

Arenado exterior

Identificación

Ensayo de dureza

Mecanizado de rosca

AB/2 025

Inspección de rosca

Medición de volumen

Limpieza interior

Prueba hidráulica

Secado

Inserción de aro en el cuello

Pesaje y marcado C g A k R B 5 , O N O 2 A N E 2 1 I R D I D I D O X I X I 2 P 4 3 O D O T a R D UC T r S S r e a b X X 3 0 b 0 . X k X 2 g C P 2 P

450 bar

50,14l

48,75 kg

100 C DIN 477

Arenado interior

Inspección visual

Inspe cc cción por Ultrasonido

Arenado exterior

Inspección total

Pintado base anticorrosivo

Secado

6,00 9,00

Pintado externo

Secado

Marcado de colores

Ensamblado de equipos

Inspección final

Embalaje

Administración y Ventas / Administration - Sales Tel/Fax (+54) (+11) 4572-3900 E-mail: [email protected] [email protected] / www.abagas.com Av. San Martín 6441 ) 1419 - Buenos Aires - República R epública Argentina

Expedición

14















Las características físicas del cilindro responderán entonces a: a) Material con que esté fabricado fabricado 1. Para cilindros de acero de baja aleación el peso peso es aproximadamente aproximadamente de 1.3 Kg x Litro de capacidad. 2. Para cilindros de acero acero de alta aleación el peso por Litro de capacidad llega llega a 0.9 Kg 3. Para cilindros de materiales compuestos compuestos el peso por litro de capacidad capacidad puede puede llegar a 0.5 Kg b) Sistema de fabricación fabricación utilizado El espesor del cilindro se podrá ajustar para procesos a partir de un tocho (extrusión) o de un disco (embutido), mientras que, para el caso de los fabricados a partir de un tubo, el espesor quedará establecido por el fabricante del tubo, y para cambiar el espesor habrá que realizar un proceso de laminado posterior incrementando el costo del proceso. c) La normativa normativa a que que responde responde el cilindro Según la normativa se podrán obtener cilindros con espesores más o menos delgados donde cuanto más pequeño es el espesor, más son los controles del cilindro, llegando a normativas que permiten expresar el espesor del cilindro (consecuencia del peso del cilindro) en función de la vida útil que determina el fabricante. (A menor vida menor espesor, a mayor vida mayor espesor).



















En tal sentido si consideramos que nunca sobrepasamos la presión de trabajo, y que el cilindro fue probado a 300 bar, podríamos considerar que el cilindro es un componente que tiene mas de un 50% de coeficiente de seguridad. Por normativa, los cilindros de acero deberán cumplir para su homologación a parte de la presión de trabajo, prueba y estallido un ciclado de 75000 ciclos entre la presión de trabajo 200 bar y un 10% de esta, 20 bar. Luego de este ensayo el cilindro no deberá sufrir deformaciones mas allá de las estipuladas por la norma y No deberá tener pérdidas. Si consideramos que un vehículo carga como máximo 3 veces por día tendríamos una vida asegurada de más de 65 años o lo que es lo mismo, tendríamos una vida infinita. Así se define el principio del ensayo Cilindros con vida infinita. Para reducir el tiempo del ensayo, es posible realizar este ciclado entre 300 bar y 30 bar y ahora la durabilidad equivalente debe ser de 12000 ciclos sin deformaciones ni pérdidas. Es así entonces que tendremos un cilindro con vida infinita, y con una presión de estallido de casi 2.5 veces la presión de trabajo. Pues porque puede fallar un cilindro. -

Puntos de exceso de corrosión (Corrosión localizada) Corrosión interna Fallas de tratamiento térmico Fallas de diseño

Por esto el cilindro a pesar de tener estas características técnicas que determinan una vida



















TABLA DE CILINDROS EUROCIL Capacidad (lts.)

Diámetro (mm)

Largo (mm)

Peso Total Capacidad Equivalencia (kg.) (m³) (lts. Nafta)

Uso

Código

28 30

235 235

830 850

31 35

7,0 7,5

7,9 8,5

Automóvil Automóvil

CI001 CI002

36 38 40 42 45 60 80

273 273 273 273 273 273 273

800 840 870 880 890 1240 1650

43 45 47 48 49 69 81

9,0 9,5 10,0 10,5 11,3 15,0 20,0

10,2 10,7 11,3 11,9 12,7 17,0 22,6

Automóvil Automóvil Automóvil Automóvil Automóvil Pick Up Pick Up

CI003 CI004 CI005 CI006 CI007 CI014 CI015

50 56 60 62 70 80

316 316 316 316 316 316

850 880 910 930 1020 1180

57 65 67 68 73 82

12,5 14,0 15,0 15,5 17,5 20,0

14,1 15,8 17,0 17,5 19,8 22,6

Automóvil Automóvil Automóvil Automóvil Automóvil Pick Up

CI008 CI009 CI010 CI011 CI012 CI013





















Instalación de cilindros de GNC El cilindro deberá ser instalado dentro del volumen general del vehículo, no pudiendo sobresalir de este en ningún tipo de instalación, cuidando siempre que no tenga interferencia con ningún tipo de elemento interno o externo fijos o mecánicos del vehículo (pedalera de freno, freno de mano, suspensión etc). Los lugares típicos de instalación son: -

Baúl para vehículos sedan, Detrás del asiento en vehículos utilitarios Caja de carga en utilitarios y pick up Debajo de chasis en Pick up y camiones Paralelo a los largueros del del chasis chasis del lado interno o externo externo en camiones o Buses.





















4) Montar la válvula de cilindro a mano sobre el cilindro y a partir de allí, colocar el dispositivo de ajuste y llevar la válvula hasta conseguir un ajuste de 25 kgm. verificado con Torquímetro. A partir de este momento el cilindro estará en condiciones de ser montado sobre el vehículo.

Fijación del cilindro Para la instalación del cilindro deberá ser tenido en cuenta: 1) Se evitará el contacto metal con metal 2) Será fijado de tal manera que resista un esfuerzo de 20 veces su peso peso en sentido longitudinal y 9 veces su peso en sentido transversal.





















INSTALACION EN BAUL









































VÁLVULA DE CILINDRO Tiene la función de vincular el cilindro con la línea de alta presión (tubo de alta presión) presión) a través de conexión (Niple de alta presión -Virola), y la de operar manualmente el pase de gas desde o hacia el cilindro. Su rosca cónica, permite ser hermanada al cilindro de GNC con un torque máximo de 25 kgm. Su cuerpo fabricado a partir de bronce forjado permite operar con total seguridad presiones de trabajo de 220 bar máximo y presiones de ensayo de homologación de 500 bar (hidráulicos). Su sistema de seguridad de doble efecto (Disco de estallido), permite liberar gas del interior del cilindro cuando la presión interna supera valores preestablecidos o cuando por























Instalación de la válvula de cilindro Previo a la instalación del cilindro sobre el soporte de cilindro, se deberá montar la válvula de cilindro. Para ello se debe cumplimentar los siguientes pasos: 5) Verificar la compatibilidad de la rosca de la válvula válvula con la rosca del cilindro con un























VÁLVULA DE CARGA La válvula de carga tiene la función de intervenir el flujo de gas hacia el regulador de GNC mediante la operación del control manual de un cuarto de vuelta. Vincula por lo tanto al regulador a través de una de sus salidas y al cilindro a través de













































Instalación de la válvula de Carga La válvula de carga debe ser instalada en el interior del vano motor, con un soporte adecuado que permita vincular la válvula con la estructura del vehículo. No debe estar a una distancia mayor de 600 mm del regulador.























VÁLVULA DE CARGA EXTERNA Tiene la función de permitir la carga desde el exterior del vehículo sin necesidad de abrir el compartimiento del motor. Su cuerpo fabricado a partir de bronce forjado permite operar con total seguridad presiones



























































































































































































































































































































































































































































































































Regulación El Sistema de Control Lambda ABA GAS, permite el control de la carburación del vehículo, solo cuando el vehículo esta funcionando a Gas Natural. Se trata de un sistema que mantiene instante a instante una relación estequiométrica de la mezcla Aire/ Gas. Su tecnología permite ser instalado con excelente resultado en el control sobre la mayor cantidad de vehículos presentes en el mercado. Para su regulación, si bien el sistema trae un mapeo por default, Serra importante verificar su calibración final a través de la utilización del Software de regulación. Este Software, permite registrar las diferentes variables de la regulación final y guardarlas con especificación del vehículo, y fecha así de requerir una nueva calibración de un vehículo similar se trae la regulación anterior y se programa la nueva. (VER SISTEMA DE CONTROL LAMBDA ABAGAS)















ENSAYO NEUMÁTICO El mismo se realiza previo a la primera carga de GNC, una vez que la instalación i nstalación haya sido terminada. En el mismo se verifica la existencia de fugas en la cañería de alta presión (caño bundy, manómetro y niples). Para el mismo se procede a la carga de un gas inerte (Nitrógeno por lo general) o aire a través de la válvula de carga interna hasta alcanzar 200 bar de presión (como la máxima de GNC). Se debe cerciorar que las válvulas de cilindro y carga estén abiertas y que el sistema de venteo no esté cerrado y sellado. Se utiliza gas inerte o aire, porque en caso de un potencial fuga de gas, no existe peligro alguno que ante una chispa o algún otro agente se produzca una combustión. Se deja al sistema reposar durante 10 minutos, y al cabo de ese tiempo, no se debe registrar baja de presión alguna. Si existiese, detectarla a través de un detector de gases, o bien con una solución jabonosa en las uniones roscadas. Las pérdidas pueden darse por distintas causas. Ellas pueden ser: •

• • •

•

Falta de torque en la conformación de las virolas sobre el caño bundy (ajustar al torque necesario). Falta de torque en los niples de conexión (ajustar al torque necesario). Falta de torque en el ajuste del manómetro (ajustar al torque necesario). Instalación defectuosa de la válvula de cilindro ya sea por falta de torque (ajustar al torque necesario) o instalación defectuosa de la cinta de teflón ( desmontar la válvula y volver a pasar la cinta correctamente). Estanqueidad defectuosa en algún componente como ser orings, sellos, juntas, etc (reemplazar componente).

Posterior a ellos, repetir el procedimiento anteriormente explayado hasta que no exista pérdida de carga. Luego se procederá a cerrar la bolsa de venteo, y el vehículo estará en condiciones de poder recibir la primera carga de GNC. Asegurarse de que en el sistema de baja presión no existan entradas de aire adicional a través de la manguera, registro de alta o mezclador o pico inyector.

manual de instalador GNC (ABAgas)

Recommend Documents