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Manual de Voo - Cessna 150 - [Www.canalpiloto.com.Br]
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Manual de Voo - Cessna 150 - [Www.canalpiloto.com.Br]
Descrição: Manual de Voo - Cessna 150 fonte: www.canalpiloto.com.br...
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Matheus Bessa
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PERFORMANCE PERFORMAN CE - SPECIFICA SPECIFI CATIONS TIONS
CESSNA
=============================================M odelo 150 Página | 1 Peso Bruto. . . . . . . . . . . . . . . . 1600 Lbs. Lbs. = 725.76 Kgs.
Velocidades. Veloc. Mái!a Mái!a ao n"#el do !ar$ . . . . . . .122 !%&. 'ru(eiro) 'ru(eiro) 75* de %otencia a 7000%+s. . . .117 !%&.
Alcance. 'ru(eiro) 'ru(eiro) 75* %ot. , 7000%+s 7000%+s 22.5 gls.-0lts./) se! reser#as.. reser#as.. . . . . . . . . . . . .75!i. -76 !./ .1 &.
117!%&.
ti!o alcance a 10.000%+s 22.5 gls. -0 lts./) se! reser#as.. reser#as.. . . . . . . . . . . . . 565!i. -303 !./ 6.1 &.
34!%&.
a(o de subida ao n"#el do !ar$ . . . . . . . . . . .670 %+s %or !inuto. eto eto de ser#i8o. ser#i8o. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12.650 %+s 9istancia de decolage!... decolage!.............. ...................... ..................... ..........745:t 745:t -22 !ts/ !ts/ 9ist. otal otal sobre obstáculo de 50:t.................1.4 50:t........ .........1.45:t. 5:t. -22!ts/ 9ist. de %ouso...................... %ouso........ ............................ ........................... .............5:t 5:t
-145 !ts/
9ist. 9e %ouso sobre sobre obstáculo de 50:t..........1075:t 50:t..........1075:t -427!ts/
Velocidade de Estol. ;e!
Capacidade dos tanques. otal....... otal.................. ..................... ..................... ..................... ..................... ..............3.2 ...3.2 lts) sendo sendo 80 lts utili(á#eis. 'ada asa........................................................ 3lts sendo > 0 lts utili(á#eis Nota! "#e$ido % cone&'o ent(e os tanques das asas) elas de$e* se( Nota! "#e$ido (ea+astecidas (ea+astecidas ap,s o a+asteci*ento pa(a asseu(a( *&i*a capacidade/.
'a%acidade total do tan?ue de @leo$............6 @leo$............6 ?ts. A+lice$ Passo o. Mc 'auleC -diD!etro/.....63 %olegadas. Motor$ 'ontinental................. 'ontinental........................... ..................... ...........E E F 200 F ,) 100AP a 2.750 PM. Peso Va(io$ -a%roi!ada!ente/.................30lbs - g/ Peso Mai!o decolage!............ decolage!....................... ................1600lbs .....1600lbs -725 g/ Mai!o de %ouso............... %ouso.......................... ...................... .............1600lbs ..1600lbs -725 g/ Peso de bagage!........................................120 lbs -5gs/ 'arga ,lar$...................................................10.0lbs. %or %+ ?uadrado.
Fato( de Ca(a. Gla%s e! ci!a...........................................H.g) I1.76g Gla%s e! baio..........................................H4.5g
i*ita12es de $elocidade. 3CAS4 Veloc. nunca eceder -%laneio ou !ergul&o) ar cal!o/.....162!%& 'ru(eiro !ái!a estrutural................................................120!%& Mái!a co!
Velocidade de Estol. ;e!
Capacidade dos tanques. otal....... otal.................. ..................... ..................... ..................... ..................... ..............3.2 ...3.2 lts) sendo sendo 80 lts utili(á#eis. 'ada asa........................................................ 3lts sendo > 0 lts utili(á#eis Nota! "#e$ido % cone&'o ent(e os tanques das asas) elas de$e* se( Nota! "#e$ido (ea+astecidas (ea+astecidas ap,s o a+asteci*ento pa(a asseu(a( *&i*a capacidade/.
'a%acidade total do tan?ue de @leo$............6 @leo$............6 ?ts. A+lice$ Passo o. Mc 'auleC -diD!etro/.....63 %olegadas. Motor$ 'ontinental................. 'ontinental........................... ..................... ...........E E F 200 F ,) 100AP a 2.750 PM. Peso Va(io$ -a%roi!ada!ente/.................30lbs - g/ Peso Mai!o decolage!............ decolage!....................... ................1600lbs .....1600lbs -725 g/ Mai!o de %ouso............... %ouso.......................... ...................... .............1600lbs ..1600lbs -725 g/ Peso de bagage!........................................120 lbs -5gs/ 'arga ,lar$...................................................10.0lbs. %or %+ ?uadrado.
Fato( de Ca(a. Gla%s e! ci!a...........................................H.g) I1.76g Gla%s e! baio..........................................H4.5g
i*ita12es de $elocidade. 3CAS4 Veloc. nunca eceder -%laneio ou !ergul&o) ar cal!o/.....162!%& 'ru(eiro !ái!a estrutural................................................120!%& Mái!a co!
Velocidades *&i*as e* $5o de c(u6ei(o. 79 de potencia. Altitude ai(speed
J"#el do !ar 5.000:t. 7.000
RPM
t(ue
Página | 4 2.525
110
2.650 toda %otencia
115 117
P(ess'o dos pneus. oda do nari(...........................................40 P; Princi%ais..................................................21P;
Ma(ca12es do indicado( indicado( de $elocidade. 3CAS4 Junca eceder...............................................................162MPA -lin&a #er!el&a/ 'autela...........................................................................120I162 MPA -arco a!arelo/ E%era8o nor!al........................ nor!al.......... ............................ ............................ .....................56 .......56 I 120 MPA -arco #erde/ E%era8o dos
Ma(ca12es dos inst(u*entos dos *oto(es. Indicado( de te*pe(atu(a do ,leo.
E%era8o nor!al..........................................................,rco #erde Mai!o %er!itido................... %er!itido.............................. ..................... ..................... ................20G .....20G -lin&a #er!el&a/ ndicador de %resso de @leo. M"ni!o..........................................................................10 P; -lin&a #er!el&a/
E%era8o nor!al...........................................................40 F 60 P; -arco #erde/ Mái!o..........................................................................100 P; -lin&a #er!el&a/ Página |
Indicado( de RPM 3Tac5*et(o4. E%era8o nor!al$ J"#el do !ar...................................................................2.000 F 2.550 PM -arco #erde interno/ 5.000 :t...........................................................................2.000 F 2.650 PM -arco #erde do !eio/ 10.000 :t.........................................................................2.000 F 2750 PM - arco #erde eterno/ Mái!o %er!itido..........................................................2.750 PM -lin&a #er!el&a/
Siste*a de co*+ust:$el. 'o!bust"#el + en#iado %ara o !otor de dois tan?ues) u! e! cada asa. Vindo dos tan?ues o co!bust"#el desce %or gra#idade atra#+s de u!a #ál#ula de corte -s&uto #al#e/ e de u! ltro %ara o carburador.
Siste*a el;t(ico. Nnergia el+trica + su%rida %or u! siste!a de corrente cont"nua de 1 #olts) energi(ado %or u! alternador tocado %elo !otor. O!a bateria de 12 #olts está locali(ada no lado direito dianteiro da %arede de :ogo unto Q %orta de acesso do ca%R do !otor. Nnergia + :ornecida atra#+s de u!a barra si!%les) u! sSitc& !áster controla essa energia %ara todos os circuitos) eceto o siste!a de igni8o do !otor) o rel@gio e o contador de &oras de #Ro -o%era so!ente co! o :unciona!ento do !otor/.
S
B, controla toda energia el+trica %ara a aerona#e. , !etade es?uerda) !arcada >,L) controla o alternador. Jor!al!ente) os dois lados do !áster sSitc& de#ero ser usados si!ultanea!enteT contudo) o lado >B, de#era ser ligado se%arada!ente %ara c&ecar e?ui%a!entos en?uanto no solo. E lado >,L do sSitc& ?uando colocado na %osi8o o) re!o#e o alternador do siste!a el+trico. 'o! esse sSitc& n %osi8o o) toda a carga el+trica + colocada na bateria) e todo e?ui%a!ento no essencial de#erá ser desligado durante todo restante do #Ro.
A**ete(.
E a!!eter indica o
Senso( de so+(e-$oltae* e lu6 de a$iso. E a#io + e?ui%ado co! u! siste!a auto!ático de %rote8o de sobreI #oltage!) consistindo de u! sensor atrás do %ainel de instru!entos e u!a lu( #er!el&a de a#iso) !arcada >AA VEL,N) -,L, VEL,NM/) %erto do a!!eter. Jo caso de ocorrer u!a condi8o de sobre #oltage!) o sensor auto!atica!ente re!o#e a corrente e desliga o alternador. , lu( #er!el&a irá ilu!inar) indicando ao %iloto ?ue o alternador no esta :uncionando e so!ente a bateria está :ornecendo energia %ara o a#io. E sensor de sobreI#oltage! %ode ser rear!ado desligandoIse o sSitc& do !áster e ligando no#a!ente. ;e a lu( de a#iso no acender) o alternador estará :uncionando) !as se a lu( acender) u! !au :unciona!ento ocorreu e o #Ro de#erá ser ter!inado o !ais cedo %oss"#el.
Página | 5
, lu( de sobreI#oltage! %ode ser testada desligando o lado >,L do sSitc& !áster e deiando o lado >B, ligado.
Fus:$eis e #is>unto(es.
Página | 6
Gus"#eis no lado es?uerdo in:erior do %ainel de instru!entos %rotege! a !aioria dos circuitos el+tricos do a#io. N!baio de cada :us"#el está !arcado os circuitos %rotegido %or ele. , ca%acidade do :us"#el está !arcada na ta!%a do !es!o. Es :us"#eis %ode! ser re!o#idos %ressionando a ta!%a %ara :rente e rodando %ara a es?uerda at+ ele se soltar. E :us"#el ?uei!ado %ode ser retirado do retentor e substitu"do. Gus"#eis de reser#a so !antidos no co!%arti!ento de !a%as. NOTA
O! :us"#el es%ecial >;LEIBLE %rotege o circuito dos
;LEIBLE + identicado %or u!a !ola inteI Igral !ontado e! #olta do :us"#el. 9ois :us"#eis adicionais esto !ontados adacentes Q bateriaT u! :us"#el %rotege o conector da bateria :ec&ando o circuito) e o outro %rotege o circuito do rel@gio o%cional e o gra#ador de &oras de #Ro. E a#io utili(a trWs disuntores %ara %rote8o dos circuitos. O! disuntor a%erte %ara rear!ar ->%us&ItoIreset/ !arcado >,L locali(ado no lado es?uerdo do %ainel de instru!entos %erto dos :us"#eis ?ue %rotege o circuito do alternador. E ca!%o e a a8o do alternador so %rotegidos %or u! disuntor auto!ático !ontado atrás do lado es?uerdo do %ainel de instru!entos. Uuando !ais de u! radio + instalado) o rel+ de trans!isso do radio + %rotegido %elo :us"#el >J,VI9EMN no lado es?uerdo do %ainel de instru!entos. ;e u! !au :unciona!ento do circuito de lu(es de na#ega8o causar u! desar!e do :us"#el) o rear!a!ento das lu(es e do rel+ de trans!isso %ode ser :eito desligando o sSitc& de lu(es de na#ega8o e substituindo o :us"#el >J,VI9EMN. Nsta a8o reati#ará o rel+ de trans!isso e %er!itirá continuar o uso dos rádios. Jo ligue o sSitc& no#a!ente at+ ?ue o !au :unciona!ento sea corrigido.
lu6es. u6es e&te(nas.
Lu(es de na#ega8o esto locali(adas nas %ontas das asas e no to%o do estabili(ador #ertical. Lu(es o%cionais inclue! u! :arol de %ouso na %or8o in:erior do nari( do a#io. O! :arol %ulsante no to%o do estabili(ador
#ertical) e u!a lu( strobosco%ica na %onta de cada asa. odas as lu(es eternas tW! seus sSitc&es no lado es?uerdo do %ainel de controle. ;ero ligados ?uando a%ertados %ara ci!a e desligados ?uando %ara baio. E beacon na %onta do estabili(ador #ertical) no de#erá ser usado ?uando #oando dentro de nu#ensT a lu( %ulsante + re
, ilu!ina8o do %ainel de controle + :eita %or u!a lu( #er!el&a na %or8o dianteira do console do teto. , bXssola !agn+tica + ilu!inada %or u!a lu( interna. O! reostato locali(ado no lado es?uerdo do %ainel de controle controla essas lu(es. O! segundo reostato no %ainel controla as lu(es dos rádios. , intensidade das lu(es %ode ser di!inu"da rodando os reostatos %ara a es?uerda. O!a lu( de !a%a o%cional %ode ser !ontada na %arte in:erior do !anc&e. Nssa lu( ilu!ina a %or8o in:erior da cabine logo na :rente do %iloto e + de grande auda %ara c&ecar !a%as e outros dados do #Ro durante a noite. Para o%erar essa lu() %ri!eiro ligue a >J,V L) de%ois auste a intensidade da lu( co! u! reostato locali(ado na %arte de baio do !anc&e. O!a lu( branca no console do teto + controlada %or u! sSitc& no %ainel de controle unto aos sSitc&es de >J,V L.
Siste*a de ?aps. Es
YJ GL,P;) na %or8o central in:erior do %ainel de instru!entos , %osi8o do
9EYJ -%ara baio/ at+ ?ue o grau de etenso deseá#el sea !ostrado no %onteiro da coluna lateral. Uuando o grau de etenso deseado + atingido) solte o sSitc&) %er!itindoIo retornar Q %osi8o central. Para recol&er os
OP -%ara ci!a/) assi! ?ue recol&ido) retorne o sSitc& %ara a %osi8o central. 'o! os
OP -%ara ci!a/) irá recol&er os
Página | 7
gradual dos
Siste*a de aqueci*ento e $entila1'o da ca+ine. , te!%eratura e #olu!e de ar ?ue entra na cabine %ode! ser regulados %ara ?ual?uer grau deseado) %uando ou e!%urrando as ala#ancas >',BJ AN, e >',BJ ,. ,r a?uecido e ar :resco so !isturados nu! coletor -!ani:old/ locali(ado atrás da %arede de :ogo) !aneandoIse as ala#ancas de ar e a?ueci!entoT este ar + ento direcionado %ara dentro da cabine %or sa"das de ar locali(adas %erto dos %+s do %iloto e %assageiro. E dese!ba8a!ento dos %áraIbrisas + ta!b+! conseguido %or u! ducto #indo do coletor -!ani:old/. Nntradas de ar austá#eis locali(adas nos cantos su%eriores dos %áraIbrisas :ornece! ar eterno adicional %ara o %iloto e %assageiro.
Siste*a do @(eio de estaciona*ento. Para usar o :reio de estaciona!ento) a%li?ue %resso nos %edais e %ue a ala#anca do :reio de estaciona!ento. Para soltar os :reios) a%li?ue %resso nos %edais en?uanto e!%urra a ala#anca toda %ara dentro.
Acionando o *oto(. Jor!al!ente o !otor aciona co! !uita :acilidade co! u!a ou duas inetadas do %ri!er e! te!%eraturas !ais ?uentes e co! seis inetadas co! te!%o :rio) co! o !anete de %otWncia aberta a%roi!ada!ente Z de %olegada. N! te!%eraturas etre!a!ente :rias)%ode ser necessário continuar bo!beando o %ri!er durante a %artida. Partida se! o !otor %egar seguido %or :u!a8a %reta saindo do esca%a!ento indica ecesso de %ri!er ou a:oga!ento. E ecesso de co!bust"#el %ode ser retirado da cD!ara de co!busto da seguinte !aneira$ 9eie a !anete de !istura cortada) o !anete de %otWncia toda redu(ida e acione a %artida %or alguns segundos. e%ita o %rocedi!ento de %artida se! usar o %ri!er.
Página |
'o! te!%o :rio) !otor :rio e %ouco %ri!er o !otor no irá %egar) bo!bear o %ri!er adicional!ente) será necessário. ,ssi! ?ue o !otor %egar) abra u! %ouco o !anete de %otWncia %ara !anter a PM. ,%@s a %artida) se o !ostrador de %resso de @leo no co!e8ar a subir e! 40 segundos e! te!%o ?uente o dobro desse te!%o e! te!%o !uito :rio) corte o !otor e in#estigue a causa. Galta de %resso de @leo %ode causar dano s+rio no !otor. ,%@s a %artida) e#ite usar o ar ?uente do carburador a !enos ?ue condi8o de gelo ocorra.
Ta&iando. Uuando taiando) + i!%ortante !anter baia #elocidade e usar os :reios o !"ni!o %oss"#el e ?ue todos os controles sea! usados %ara !anter o controle direcional. E tai sobre cascal&o solto ou %ista no %a#i!entada de#erá ser :eito co! %ouca PM do !otor %ara e#itar abraso ou algu! dano nas %ontas das &+lices. , roda do nari( + desen&ada %ara auto!atica!ente se centrar ?uando a estrutura -telesc@%io/ esti#er total!ente estendida. Jo caso da estrutura do nari( esti#er sobreIin
ANTES #E #ECOAEM ABECIMENTO
, !aioria do a?ueci!ento e :eito durante o tai) e o restante antes da decolage! de#e! ser restrito aos c&e?ues !encionados na se8o deste !anual. ;endo ?ue o !otor esta be! carenado %ara u!a eciente re:rigera8o e! #Ro) %recau8[es tero ?ue ser :eitas %ara e#itar o su%er a?ueci!ento no solo. CDEBE #OS MANETOS E c&e?ue do !agneto será :eito a 1700 PM con:or!e será in:or!ado$ !o#a a c&a#e de igni8o %ara %osi8o R 3#IREITO4 e obser#e o PM. Nnto !o#a a c&a#e de #olta %ara %osi8o a!bos -+ot=/ %ara li!%ar os outros austes. Nnto !o#a a c&a#e %ara a %osi8o 3ESBER#O4 e note o PM) ento retorne %ara a!bos - +ot=/. , di:eren8a entre os dois !agnetos o%erados indi#idual!ente no de#era eceder !ais ?ue 75PM. ;e &ou#er u!a du#ida sobre a o%era8o do siste!a de igni8o) c&e?ue de PM e! alta ira conr!ar se eiste algu!a deciWncia.
Página | 3
, :alta de ?ueda de PM %ode ser u!a indica8o de :alta de u! terra e! u! dos lados do siste!a de igni8o ou %oderá ser u!a sus%eita do %onto do !agneto co! auste a#an8ado ao %onto es%ecicado.
CDEBE #O ATERNATOR
,ntes do #Ro onde a #erica8o do %r@%rio alternador e regulador de #oltage! e essencial -tais co!o #Ros noturnos ou de instru!ento/) u! #erica8o %ositi#a %ode ;er :eita carregando o siste!a !o!entanea!ente de 4 a 5 seg co! a lu( de %ouso ou o%erando os
#ECOAEM CDEBE #E POTENCIA
N i!%ortante o c&e?ue de %otencia !ái!a antes da corrida de decolage!. Uual?uer sinal de engri%a!ento na acelera8o do !otor e u!a boa causa %ara no continuar a decolage!. ;e isso ocorrer) seria usticá#el :a(er o teste de %otencia a %leno antes de iniciar a rolage!. E !otor de#era acelerar continua!ente ate a%roi!ada!ente 2500 to 2600 PM co! o a?ueci!ento de carburador desligado. Potencia !ái!a na corrida de decolage! e! %ista de cascal&o %oderá danicar as %ontas de &+lice. Uuando a decolage! te! ?ue ;er :eita e! su%er:"cie de cascal&o) e !uito i!%ortante ?ue a !anete de %otencia sea a#an8ada lenta!ente. sso %er!ite ?ue o a#io co!ece a rolage! antes da alta PM sea atingida) e o cascal&o será so%rado %ara tra( da &+lice e! #e( de %uado %ara ela. Uuando a?ueles %e?uenos dentes a%arece! nas %ás de &+lice) eles de#ero ser i!ediata!ente corrigidos con:or!e descre#i dos na se8o V
,ntes da decolage! e! %istas aci!a de 5000 %+s de ele#a8o) a !istura terá ?ue ser e!%obrecida %ara obter Mai!o PM co! %otencia a %leno. -%otencia !ái!a antes da rolage!/ ASTE #E FAPS
9ecolage! nor!al e se! obstáculos so :eitas co!
Página | 10
;e :or usado 10graus de
#ECOAEM COM VENTO #E TRAVES
9ecolage! co! :orte #ento de tra#es) nor!al!ente so :eitos co! o !"ni!o de
SI#A EM ROTA VEOCI#A#ES #E SI#A
, subida nor!al e condu(ida entre 75 a 5 !%& co!
Jota ,centuada subida a baia #elocidade terá ?ue ter dura8o curta %ara %er!itir u!a !el&or re:rigera8o do !otor.
CRGEIRO
Página | 11
E cru(eiro nor!al e :eito entre 65* a 75* de %otencia. E auste de %otencia re?uerido %ara obter essas %otencia a #arias altitudes e te!%eratura do ar eterno) %odero ser deter!inada usando o 'essna PoSer co!%uter ou o EPN,'EJ,L 9,,) section V. E cru(eiro e :eito co! !ais eciWncia a altitudes !ais altas) de#ido a Página | 12 baia densidade do ar e) %ortanto a !aior #elocidade aerodinD!ica %ara a !es!a %otencia. , tabela abaio nos !ostra a %er:or!ance a 75* de %otencia e! #arias altitudes.
M,\MOM 'O;N ;PNN9 PNGEM,J'N 75* PEYN ,LO9N J"#el do !ar 5000 P+s 7000 P+s
PM 2525 2650 Potencia !ái!a
ON ,PNN9 -V,/ 110 115 117
Para !el&or consu!o de co!bust"#el) e!%obrecer a !istura con:or!e segue$ co!ece a e!%obrecer a !istura ate ?ue o r%! do !otor atina o %ea e co!ece a cair) ento enri?ue8a de#agar ate o %ea de PM. elo no carburador) e e#idenciado %ela ine%licá#el ?ueda de PM) e %ode ser re!o#ido %ela a%lica8o de a( quente no carburador. ,%@s recu%erar a PM original -ar ?uente desligado/) use o !"ni!o de ar ?uente %ara %re#enir a :or!a8o de gelo. ;endo ?ue o ar ?uente causa a !istura !ais rica) reauste a !istura) ?uando o a?ueci!ento de carburador :or austado continua!ente e! #Ro de cru(eiro. E uso do ar ?uente no Mai!o e reco!endado e! c&u#a %esada %ara e#itar a %ossibilidade da %arada do !otor %or ingesto ecessi#a de água. , !istura de#era ser austada %ara !el&or o%era8o do !otor.
STA
,s caracter"sticas de stall so con#encionais %ara condi8o de
PARAFSO
Es %ara:usos so a%ro#ados %ara este a#io. Para recu%erar de u! %ara:uso co!andado inad#ertida!ente ou intencional) siga os Página | 14 %rocedi!entos a sere! usado. -1/ raga a !anete %ara !ac&a lenta -2/ ,%li?ue %edal %ara o lado o%osto da dire8o de rota8o -4/ ,%@s u! ?uarto de #olta) !o#a o !anc&e a :rente %ara %osi8o neutra -/ Uuando a rota8o %arar) neutrali(e o %edal) e :a8a u!a recu%era8o sua#e da ?ueda
, a%lica8o de aileron na dire8o do %ara:uso) #ai au!entar a ra(o de rota8o e atrasar a recu%era8o. E aileron te! ?ue car e! %osi8o neutra %or todo %ara:uso e recu%era8o. ntencional %ara:uso co!
POSO
,%roi!a8o nor!al %ara %ouso %ode ;er :eita co! %otencia e se! %otencia a #elocidade de 70 a 0 !%& co!
POSO CRTO
Para a !aior %er:or!ance e! %ouso curto e! condi8o de ar cal!o :a8a u!a a%roi!a8o co! 60!%& e 0 graus de
Página | 1 POSO COM VENTO #E TRAVES
Uuando %ousando co! :orte #ento de tra#es) use o !"ni!o de
ARREMETI#A
N! u!a subida de arre!etida) o
OPERAHAO EM TEMPO FRIO
,ntes da %artida e! !an&a de :rio) e reco!endado ?ue gire a &+lice %or #arias #e(es) %ara ?uebrar o atrito e lubrica8o) deste !odo conser#ar a carga da bateria.
Jota
Uuando esti#er girando a &+lice co! as !os) trate a co!o se os !agnetos esti#esse! ligados. O! o solto ou o terra ?uebrado no !agneto %ode :a(er ?ue o a#io ten&a contato e %egue. N! te!%eraturas !uito :rias -I1c e !enos/) o uso de a?ueci!ento eterno e reco!endado. Página | 15
Procedi!ento de %artida do !otor e! te!%o :rio.
COM PRE ABECIMENTO$
-1/ 'o! a igni8o desligada) e !anete :ec&ada) gire a &+lice de 1 a 4 #oltas co! as !os.-%ue o %ri!e antes de girar a &+lice) e a%@s e!%urre %ara :ec&ar e #ire %ara %osi8o tra#ado/ -2/ ^rea da &+lice F li#re -4/ Máster sSitc& F ligado -/ Manete F Z aberta -5/ Mistura F rica -6/ '&a#e igni8o F %artida -7/ '&a#e igni8o I a!bos -bot&/ -/ Presso do @leo F c&ecar
SEM PRE ABECIMENTO !
-1/ Pri!e o !otor oito a de( te!%os en?uanto a &+lice e girada !anual!ente e !anete :ec&ada. 9eie o %ri!er carregado e %ronto %ara o te!%o. -2/ ^rea da &+lice F li#re -4/ Mistura F rica -/ '&a#e Máster F %artida -5/ '&a#e de igni8o F %artida -6/ Bo!be o acelerador ra%ida!ente ate todo aberto duas #e(es. etorne %ara a %osi8o Z . -7/ Uuando o !otor %egar) solte a c&a#e de igni8o ?ue cara e! a!bos. -/ 'ontinue o %ri!er ate ?ue o !otor :uncione sua#e!ente) ou bo!be o acelerador ra%ida!ente aci!a do %ri!eiro Z do curso total. -3/ Presso do @leo F c&ecar -10/ Pue o a?ueci!ento do carburador %ara todo aberto a%@s o !otor ter %egado. 9eie o a?ueci!ento ate ?ue o !otor :uncione sua#e!ente. -11/ ra#e o %ri!er
Jota ;e o !otor no %egar durante as %ri!eiras tentati#as) ou se o !otor %erder :or8a) e %oss"#el ?ue as #elas ten&a sido congeladas. E %r+ a?uecido terá ?ue ser usado antes de outra tentati#a de %artida. Página | 16 !%ortante Bo!bear a !anete %ode causar o acu!ulo no duto de ad!isso) criando :a"sca de :ogo e retorno de c&a!a. ;e essa condi8o ocorrer) !anten&a a %artida %ara ?ue as c&a!as sea! sugadas %ara dentro do !otor. ,lgu+! :ora do a#io co! etintor e a#isado %ara %artida :ria se! %r+ a?ueci!ento.
9urante a o%era8o co! te!%o :rio) nen&u!a indica8o a%arente de te!%eratura do @leo antes decolage!) se a te!%eratura eterna esti#er !uito :ria. ,%@s u! %er"odo de a?ueci!ento de 2 a 5 !inutos a 1000r%!) acelere o !otor #arias #e(es %ara %otencia !ái!a. ;e o !otor acelerar sua#e!ente e a %resso do @leo !ant+! nor!al) o a#io esta %ronto %ara decolage!. Uuando o%erando e! te!%eraturas abaio de (ero) e#ite usar a?ueci!ento %arcial de carburador. ,?ueci!ento %arcial %ode au!entar a te!%eratura do ar do carburador %ara o alcance de 42 a 70graus :) onde o gelo e critico e! certas condi8[es at!os:+ricas.
PROCE#IMENTOS #E EMERENCIA
N!ergWncias causadas %ela aerona#e ou !al :unciona!ento do !otor so etre!a!ente raros se o a%ro%riado %r+I#oo e !anuten8o so %raticados. N!ergWncia de te!%o e! rota %ode ser !ini!i(ado ou eli!inado %elo cuidadoso %lanea!ento do #Ro e bo! ulga!ento ?uando u! te!%o ines%erado e encontrado. Portanto) se u!a e!ergWncia a%arecer os %rocedi!entos básicos descrito nesta se8o) de#e ser considerado e a%licado con:or!e necessário %ara corrigir o %roble!a.
MA FNCIONAMENTO #O SISTEMA EETRICO
Mau :unciona!ento do siste!a el+trico %ode ser detectado %elo %eri@dico !onitora!ento do a!!eter -a!%er"!etro/ e a lu( de a#iso de sobre #oltage!. Portanto) a causa desses !al :unciona!entos so geral!ente di:"ceis de deter!inar. , ?uebra ou a %erca do o do alternador e a causa !ais co!u! das :al&as) e!bora outros :atores %ode! causar o %roble!a. ,
?uebra ou ina%ro%riado auste do regulador de #oltage! ta!b+! %ode causar o !al :unciona!ento. Proble!as dessa nature(a constitue! u!a e!ergWncia el+trica e terá ?ue ter u!a a8o i!ediata. ,s %anes el+tricas geral!ente acontece! %or duas categorias$ ecesso de ra(o de carga ou insuciente ra(o de carga. Es %arágra:os abaio descre#e! os re!+dios Página | 17 reco!endados %ara cada situa8o.
ECESSO #E CARA
,%@s o !otor %egar e o uso de %esada carga el+trica co! o !otor a %ouca rota8o -tais co!o tai/ a condi8o da bateria e baia o bastante %ara aceitar u!a carga aci!a do nor!al durante u!a %arte inicial do #Ro. Portanto a%@s trinta !inutos de #Ro de cru(eiro) o a!%er"!etro de#era indicar !enos de dois %ontos na carga de corrente. ;e a ra(o de carga %er!anecer aci!a deste #alor %or !uito te!%o) a bateria terá u! su%er a?ueci!ento e e#a%orara o eletr@lito e! u!a ra(o ecessi#a. 'o!%onente el+trico no siste!a el+trico %oderá ser a:etado %ela alta #oltage! se o regulador de #oltage! esti#er causando a sobre carga. Pre#endo essas %ossibilidades) u! sensor de alta #oltage! desligara auto!atica!ente o alternador e a lu( de a#iso de alta #oltage! ilu!inara se a #oltage! atingir a%roi!ada!ente 16 #olts. ,ssu!indo ?ue o !al :unciona!ento era so!ente !o!entDneo) u!a a8o e :eita %ara reati#ar o siste!a de alternador. Para :a(er isso) #ire os dois lados da c&a#e !áster %ara %osi8o desligado e de%ois ligue no#a!ente. ;e o %roble!a no eistir !ais) a carga do alternador estará nor!al e a lu( de sobre carga a%agara. ;e a lu( acender no#a!ente) o !al :unciona!ento esta conr!ado. Jeste caso) o #Ro de#era ser ter!inado e a carga el+trica !ini!i(ada %or ?ue a bateria s@ %oderá su%rir o siste!a %or u! %er"odo curto. ;e a e!ergWncia ocorrer a noite) carga de#e ser conser#ada %ara o uso das lu(es de %ouso e
CARA INSFICIENTE
;e o a!%er"!etro indicar u!a ra(o de descarga e! #Ro) o alternador no esta su%rindo a carga do siste!a e de#era ser desligado desde ?ue o ca!%o do alternador sea colocado e u!a carga desnecessária. odos os e?ui%a!entos no essenciais de#ero ser desligados e o #Ro ter!inado o !ais bre#e %oss"#el.
FNCIONAMENTO ASPERO O PER#A #E POTENCIA
EO NO CARRA#OR
, gradual %erda de PM e e#entual :unciona!ento ás%ero do !otor) %ode ser resultado de gelo no carburador. Para li!%ar o gelo) a%li?ue %otencia !ái!o e %ue o ar ?uente ate ?ue o !otor estea :uncionando sua#e!enteT ento tire o ar ?uente e auste a %otencia. ;e as condi8[es re?uerer o uso continuo do ar ?uente durante o #Ro de cru(eiro) use o !"ni!o de ar ?uente necessário %ara %re#enir a :or!a8o de gelo e Página | 1 e!%obre8a a !istura %ara sua#i(ar a o%era8o do !otor. VEA SA
O! le#e :unciona!ento ás%ero do !otor e! #Ro %ode ;er causado %or u!a ou !ais #elas suas ou incrustados co! de%osito de carbono e co!bust"#eis. sso %ode ;er #ericado #irando a c&a#e de igni8o %ara %osi8o bot& e de%ois le:t e rig&t. O!a ob#ia %erda de %otencia e! u!a das igni8o e u!a e#idencia de %roble!a n #ela ou !agneto. ,ssu!indo ?ue as #elas so a causa !ais co!u!) e!%obre8a a !istura %ara o auste de cru(eiro. ;e o %roble!a no resol#er e! alguns !inutos) deter!ine se u!a !istura rica %rodu( u! :unciona!ento !ais sua#e. ;e no) %rossiga %ara o aero%orto !ais %r@i!o %ara re%aro) usando a c&a#e de igni8o na %osi8o bot&) ao !enos ?ue u! :unciona!ento ás%ero re?ueira ?ue a c&a#e estea e! u!a Xnica %osi8o. -le:t ou rig&t/.
MA FNCIONAMENTO #O MANETO
O! :unciona!ento ás%ero do !otor re%entina!ente ou as%ero e geral!ente u!a e#idencia de %roble!a de !agnetos. Mude a c&a#e de igni8o de bot& %ara le:t ou rig&t a c&a#e de igni8o ira identicar ?ual !agneto esta co! !au :unciona!ento. 'olo?ue u! auste de %otWncia di:erente e enri?ue8a a !istura %ara deter!inar se e #iá#el continuar a c&a#e de igni8o e! bot&. ;e no) !ude %ara o !agneto bo! e %rossiga %ara o aero%orto !ais %erto %ara re%aro.
AIA PRESSAO #O OEO
;e a baia %resso do @leo e aco!%an&ada %or u!a te!%eratura nor!al) &á a %ossibilidade do instru!ento de %resso ou da #ál#ula de ali#io esta co! !al :unciona!ento. O! #a(a!ento na lin&a do instru!ento no e necessaria!ente u!a causa %ara u! %ouso i!ediato) %or ?ue u! ori:"cio nesta lin&a %ode a%arecer de re%ente u!a %erda de %resso do @leo do !otor. Portanto) u! %ouso no aero%orto !ais %r@i!o seria bo! %ara ins%e8o e ac&ar a causa do %roble!a.
;e a %erda total de %resso :or aco!%an&ada de u! au!ento de te!%eratura) &á u!a boa ra(o %ara sus%eitar ?ue %erdera o !otor. edu(a a %otencia i!ediata!ente e deter!ine e! ?ue %ista ira %ousar. 9eie o !otor :uncionando a !ac&a lenta durante a a%roi!a8o) usando o !"ni!o re?uerido de %otencia %ara alcan8ar o %onto de to?ue deseado.
POSO FORHA#O POSO #E PRECAHJO COM MOTOR
,ntes de ir %ara u! %ouso :ora do aero%orto) de#era :a(er u!a %assage! baia %ara #ericar o terreno %ara obstru8[es e condi8[es da su%er:"cie) %ara tal %rossiga co!o segue$ -1/ 9iria ao ca!%o selecionado co!
POSO #E EMERENCIA SEM MOTOR
;e &ou#er u!a %erda de !otor) estabili(e u! %laneio co!
Página | 13
POSO NA AA
Pre%are %ara o %ouso na água segurando obetos %esados locali(ados no bagageiro aliando %ara :ora) %egue casacos dobrado ou al!o:adas %ara Página | 20 %roteger a :ace dos ocu%antes na &ora do %ouso. rans!ita !ensage! !aCdaC no 121.5) dando locali(a8o e inten8[es.
-1/ Planee a%roi!ar con#ento de %roa se o #ento esti#er :orte e o !ar agitado. 'o! ondas altas e #ento cal!o) %ouse %aralelo as ondas. -2/ ,%roi!e co! 0 graus de
#ESORIENTAHAO NAS NVENS
Uuando #oando e! te!%o !arginal) o %iloto te! ?ue ter certe(a ?ue o Sing le#er -caso ten&a/ estea ligado. Portanto) se o e?ui%a!ento nos esti#er e?ui%ado co! Sing le#er ou o giro direcional) o %iloto de#era obser#ar o indicador de cur#a-ou turna end ban indicator/ se ele inad#ertida!ente #oar %ara dentro das nu#ens. ,s seguintes instru8[es te! ?ue ser assu!ida) ?ue so!ente u! dos Xlti!os dois instru!entos esto dis%on"#eis.
EECTAN#O K80 RAS #E CRVA EM NVENS
9e%ois de entrado e! nu#ens) u! %lano i!ediato de#era ser :eito %ara retornar a traet@ria con:or!e segue$ -1/ Ebser#e a &ora e !inuto) obser#ando a %osi8o do segundo no rel@gio -2/ Uuando o %onteiro de segundo indicar 40 seg) inicie u!a cur#a %ela es?uerda obser#ando o coordenador de cur#a %or 60 seg.) ento des:a8a a cur#a e #oe ni#elado. -4/ '&ec a #elocidade da cur#a obser#ando a bussola ?ue de#era ser a rec"%roca da original %roa.
-/ ;e necessário) auste a %roa %ri!aria co! o !o#i!ento de derra%age!) do ?ue !o#i!ento de rolage!) e assi! a bussola lera !ais %reciso. -5/ Mant+! altitude e #elocidade) a%licando !o#i!entos cautelosos no !anc&e %icando ou cobrando con:or!e necessário. N#ite sobre Página | 21 controle deiando as !os :ora do !anc&e e usando so!ente %+.
#ESCI#A #E EMERENCIA ATRAVES #AS NVENS
;e %oss"#el) obt+! autori(a8o de radio %ara u!a descida de e!ergWncia atra#+s das nu#ens. Para e#itar ?ue entre e! %ara:uso) escol&a u!a %roa oeste ou leste %ara !ini!i(ar o carto bussola de#ido a !udan8a de Dngulos de cur#a. N! adi8o) tire suas !os do !anc&e e colo?ue o a#io nu! curso reto usando os %+s) !onitorando %elo turn coordinator. Ecasional!ente c&e?ue a bussola e :a8a corre8[es !"ni!as %ara !anter u! curso de a%roi!a8o. ,ntes de descer atra#+s das nu#ens) auste u!a condi8o de descida co!o segue$ -1/ ,%li?ue !istura rica -2/ Ose a?ueci!ento de carburador -4/ edu(a a %otencia %ara u!a ra(o de 500 a 00 %+s !in. -/ ,uste o tri! %ara estabili(ar u!a descida de 0!%&. -5/ 9eia as !os :ora do !anc&e -6/ Monitore o coordenador de cur#a e :a8a corre8[es s@ co! os %+s . -7/ '&e?ue a tendWncia de !o#i!ento do carto bussola e :a8a corre8[es co! o %edal %ara %arar as cur#as -/ ,%@s %assar as nu#ens) reassu!e o #Ro de cru(eiro.
RECPERAHAO #E PARAFSO
;e u! %ara:uso :or encontrado) %rossiga co!o segue$ -1/ ire a %otencia -2/ Para a cur#a usando aileron e %edal %ara alin&ar o a#io si!b@lico no indicador de cur#a co! a lin&a de re:erencia do &ori(onte. -4/ 'autelosa!ente a%lica %resso %ara trás no !anc&e %ara #agarosa!ente redu(ir a #elocidade %ara 0!%& -/ ,uste o tri! %ara !anter 0!%& %laneio -5/ Manten&a as !os :ora o !anc&e e !anten&a %roa usando so!ente os %edais. -6/ ,%li?ue a?ueci!ento de carburador -7/ Li!%e o !otor ocasional!ente) e#itando usar %otencia desnessaria ?ue !ude o #Ro %lanado. -/ 9e%ois de sair das nu#ens) a%li?ue %otencia de cru(eiro e reassu!e o #Ro.
FOO FOO NO MOTOR #RANTE A PARTI#A NO SOO
Página | 22 Procedi!ento i!%r@%rio de %artida) tais co!oT bo!bear a !anete durante u!a %artida co! te!%o :rio) %ode causar u! retorno de c&a!a ?ue %ode %egar :ogo no co!bust"#el ?ue ten&a acu!ulado no duto de ad!isso. Jeste caso %roceda co!o segue$ -1/ 'ontinue girando na inten8o ?ue o !otor %egue onde ira sugar as c&a!as e o co!bust"#el acu!ulado atra#+s do carburador %ara dentro do !otor. -2/ ;e a %artida :or u! sucesso) gire o !otor a 1700 PM %or alguns !inutos antes de desligar %ara ins%ecionar os danos. -4/ ;e a %artida na acontecer) continue girando %or 2 ou trWs !inutos co! o co!bust"#el todo aberto en?uanto os atendentes no solo %ro#idencia os etintores. -/ Uuando %ronto %ara a%agar o :ogo) #olte a c&a#e de %artida e desligue o a c&a#e !áster) c&a#e de igni8o e corte o co!bust"#el. -5/ ,%ague o :ogo co! etintores) al!o:adas) cobertores etc..) se %raticá#el) re!o#a o ltro de ar do carburador) se &ou#er labareda. -6/ Ga8a u!a ins%e8o atra#+s dos danos do :ogo e re%are ou substitua os co!%onentes danicados antes de condu(ir u! outro #Ro.
FOO NO MOTOR EM VOO
N!bora o :ogo no !otor e etre!a!ente raro e! #Ro) os seguintes %assos terá ?ue ser to!ados se encontrar u!$ -1/ 'orte a !istura do !otor -2/ 'orte a seletora de co!bust"#el -4/ 9esligue a c&a#e da bateria -/ Nstabili(e a 100!%& %laneio -5/ Gec&e o controle de a?ueci!ento cabine -6/ ;elecione u! ca!%o a%ro%riado %ara u! %ouso :or8ado. -7/ ;e o :ogo no a%agar) au!ente a #elocidade de %laneio na tentati#a de ac&ar u!a #elocidade onde terá u!a !istura no co!bust"#el. -/ Necute u! %ouso :or8ado se! !otor co!o descrito no %arágra:o de e!ergWncia. Jo tente reacender o !otor. FOO EETRICO EM VOO
, indica8o inicial de :ogo el+trico e o odor de !aterial de isola!ento sendo ?uei!ando. , res%osta i!ediata e desligar a c&a#e da bateria. Nnto :ec&e a #entila8o do ar o !ais rá%ido %oss"#el %ara redu(ir as c&ances de sustentar o :ogo. ;e u!a :onte el+trica :or indis%ensá#el %ara o #Ro) u!a tentati#a %ode Página | 24 ser :eita %ara identicar e cortar o circuito de:eituoso co!o segue$ -1/ '&a#e da bateria desligada -2/ odas as outras c&a#es -eceto a de igni8o/ desligadas -4/ '&e?ue as condi8[es dos :us"#eis e do circuito breaer %ara identicar o circuito e! :alta se %oss"#el. 9eie o circuito :altoso desati#ado. -/ '&a#e da bateria ligada -5/ Ligue as c&a#es sucessi#a!ente) %er!itindo u! %ouco te!%o de atraso entre cada circuito ?ue e ligado ate ?ue o circuito e! curto e locali(ado. -6/ Nstea certo ?ue o :ogo á etinguiu co!%leta!ente antes de abrir a #entila8o.
VOO EM CON#IHOES #E EO
N!bora o #Ro e! condi8[es de gelo e %roibido) u! ines%erado gelo encontrado %oderá ser !antido co!o segue$ -1/ Ligue o a?ueci!ento do %iloto -se instalado/ -2/ Volte ou !ude a altitude %ara obter u!a te!%eratura ?ue sea !enos conduti#a de gelo. -4/ Puc&e o a?ueci!ento de cabine %ara ?ue o
-3/ ,bra a anela da es?uerda e retire o gelo do %áraIbrisa %ara !el&or #isibilidade na a%roi!a8o %ara o %ouso. ,s tra#as de co!ando %odero ser usadas %ara re!o#er o gelo. -10/ Ga8a u!a a%roi!a8o usando u!a derra%age! :rontal) se necessário) %ara !el&orar a #isibilidade. -11/ ,%roi!e co! 70 a 0 !%&) de%endendo do tanto de gelo Página | 2 acu!ulado. -12/ Ga8a u! %ouso trWs %ontos.
IMITAHAO OPERACIONA OPERAHAO ATORIGA#A
'o! e?ui%a!ento %adro) o a#io e a%ro#ado %ara #Ro VG dia e noite. ,dicionais e?ui%a!entos esto dis%on"#eis %ara au!entar a utilidade e :a(er ?ue sea autori(ado %ara #Ros G diurno e noturno.
CATEORIA TIITARIA #E MANORAS
Nste a#io e certicado na categoria utilitária e designado %ara li!itado #Ro acrobático. N! a?uisi8o de #ários certicados) tais co!o %iloto co!ercial) #Ro %or instru!entos e instrutor de #Ro) certas !anobras so re?ueridas. odas essas !anobras so %er!itidas neste a#io. N! coneo co! isso) os seguintes %eso Mai!o e :ator carga e! #Ro so a%licados co! a #elocidade !ái!a %ara entrar e! !anobras. Peso Mai!o.....................................................................1600 libras Gator carga e! #Ro..
I 1.76
Gator carga e! #Ro)
E :ator carga %roetado e 150* do aci!a) e e! todos os casos) a estrutura satis:a( ou ecede o %roeto de carga.
Jen&u!a !anobra acrobática e a%ro#ada) eceto as listadas abaio$
Mano+(a $elocidade *&i*a de ent(ada
'&andeles....................................................................................................... 103 !%& -35nots/ Eito %regui8oso..........................................................................................103!%& -35nots/
Página | 25
'ur#as acentuadas........................................................................................103 !%& -35nots/ Para:uso...................................................................................usar desacelera8o lenta
u!a
;talls.........................................................................................usar desacelera8o lenta
u!a
•
,lta #elocidade %ode ser usada) u!a #e( ?ue no &aa !o#i!entos bruscos nos co!andos.
,crobacias ?ue i!%[e cargas altas no de#era ser e:etuadas. o !ais i!%ortante %ara guardar e! !ente e ?ue este a#io e li!%o e! seu %roeto aerodinD!ico e ?ue !anobras e! #Ro ele au!enta a #elocidade !uito rá%ido co! o nari( %ara baio. Velocidade a%ro%riada e u! essencial re?ueri!ento %ara eecu8o de ?ual?uer !anobra) e o cuidado de#e ser se!%re eercitado %ara e#itar o ecesso de #elocidade ?ue e! cur#a %ode colocar u!a carga ecessi#a. Ja eecu8o de todas as !anobras) e#ite o uso brusco dos co!andos.
IMITAHAO #E VEOCI#A#E 3CAS4!
E ?ue segue e u!a lista de li!ita8[es de #elocidade calibrada e certicada %ara o a#io$ Velocidade nunca ecedida -%laneio) cal!o/......................................162!%&
!ergul&o
Velocidade !ái!a estrutural cru(eiro..................................................................120!%& Velocidade !ái!a estendidos..........................................................................100!%&
ou
ar de
`Velocidade de !anobra.............................................................................................103!%&
`a #elocidade !ái!a e! ?ue #ocW %ode usar co!andos bruscos.
MARCAS IN#ICA#ORAS #E VEOCI#A#E NO VEOCIMETRO Página | 26 , seguinte lista e a de #elocidade calibrada -cas/ %ara esse a#io$
Junca ecedida.......................................................................................162!%&-lin& a #er!el&a/ E%era8o co! cautela.....................................................................120I 162!%& -lin&a a!arela/ Jor!al o%era8o ............................. 120!%& -lin&a #erde/
.................................................56I
E%era8o do
IMITAHAO OPERACIONA #O MOTOR
Potencia #elocidade................................................................................100b&% 2750r%!
e a Página | 27
MACAHOES NOS INSTRMENTOS #O MOTOR
TEMPERATRA #O OEO
E%era8o nor!al.................................................................................................arco #erde Mái!a %er!itida......................................................................................20 G -lin&a #er!el&a/
PRESSAO #O OEO
M"ni!o e! lenta.......................................................................................10 %si -lin&a #er!el&a/ E%era8ao nor!al..................................................................................40I60 %si -arco #erde/ Mai!o.................................................................................................100%si -lin&a #er!el&a/
IN#ICA#OR #E BANTI#A#E #E COMSTIVE
Va(io.-1.75 galo no utili(á#eis e! cada tan?ue/......................................N -lin&a #er!el&a/ -1.50 galo no utili(á#eis e! cada tan?ue de longo alcance/
IN#ICA#OR #E RPM
E%era8o nor!al$ ,o n"#el do !ar....................................................................2000I2550 PM -arco #erde interno/ , 5000 %+s...............................................................................2000I 2650PM-arco #erde !+dio/
, 10000 %+s...........................................................................2000I2750 PM-arco #erde eterno/ Mai!o %er!itido..........................................................................2750 PM - lin&a #er!el&a/ Página | 2
Página | 23
MANA #E VOO C-K0 - CESSNA
Página | 40
PE,M, 9N J;O,E) P,9EJ,,E G N M,JEB,; NLNMNJ,N; ,eroclube de oiás F Nscola de ,#ia8o ,#. ;ucuri s_n F ^rea Militar F ,ero%orto ;ta. eno#e#a F ;etor de Aangares ;ul Gones $ -62/ 426I636_426I7001 SSS. aeroclubedegoias.co!.br oiDnia F E I 7672I10
M,JO,L 9N VEE
'I150IL Página | 41
,LOJE$
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