Manual del Conductor. Actualizado Nov.2015 Tema 0. Definiciones generales. Tema 1. Normas generales de comportamien c omportamiento. to. Tema 2. Pesos, dimensiones, transporte de personas. Tema 3. Seguridad vial. Tema 4. La vía. Tema 5. Velocidad. Tema 6. Intersecciones. Tema 7. Maniobras. Tema 8. Alumbrado. Tema 9. Señales. Tema 10. Documentos, mandos y reglaje del vehículo. Tema 11. Accidentes. Tema 12. Mecánica y mantenimiento.
Tema 0:
Definiciones generales 1. Defin Definicion iciones es relativas relativas a la persona persona •
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CONDUCTOR Persona que maneja el mecanismo de la dirección o va al mando de un vehículo. En vehículos que circulen en función de aprendizaje de la conducción, es conductor la persona que está a cargo del doble mando. PEATÓN Persona que, sin ser conductor, transita a pie por las vías o terrenos públicos o privados que sean de uso común. Son también peatones quienes empujan o arrastran un coche de niños, de impedido o cualquier otro vehículo sin motor de pequeñas dimensiones, los que conducen a pie un ciclo o ciclomotor de dos ruedas y los impedidos que circulan al paso en una silla de ruedas, con o sin motor. TITULAR DEL VEHÍCULO Persona a cuyo nombre figura inscrito el vehículo en el registro oficial correspondiente. TOMADOR Persona que contrata el seguro de responsabilidad civil obligatoria del vehículo con la entidad aseguradora. USUARIO DEL VEHÍCULO Persona que se encuentra dentro del vehículo, con conocimiento del conductor.
2. Defin Definicion iciones es relativas relativas al vehículo vehículo 2.1 Vehículos no considerados de motor •
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VEHÍCULO DE TRACCIÓN ANIMAL Vehículo arrastrado por animales. CICLO Vehículo de dos ruedas por lo menos, accionado por el esfuerzo muscular de las personas que lo ocupan, en particular mediante pedales o manivelas. BICICLETA Ciclo de dos ruedas. BICICLETA CON PEDALEO PEDAL EO ASISTIDO Bicicleta que utiliza un motor, con potencia no superior a 0,5 kW, como ayuda al esfuerzo muscular del conductor. Dicho motor deberá detenerse si el conductor deja de pedalear o la velocidad supera los 25 km/h. REMOLQUE Vehículo no autopropulsado diseñado y concebido para ser remolcado por un vehículo de motor. SEMIREMOLQUE Vehículo no autopropulsado diseñado y concebido para ser acoplado a un automóvil, sobre el que reposará parte del mismo, transfiriéndole una parte sustancial de su masa. CARAVANA Remolque o semiremolque concebido y acondicionado para ser utilizado como vivienda móvil, permitiéndose el uso de su habitáculo cuando el vehículo se encuentra estacionado. VEHÍCULO PARA PERSONAS DE MOVILIDAD REDUCIDA Vehículo cuya tara no sea superior a 350 kg y que, por construcción, no pueda alcanzar en llano una velocidad superior a 45 km/h, proyectado y construido especialmente para el uso de personas con alguna disfunción o incapacidad física. TRANVÍA Es el vehículo que marcha por raíles instalados en la vía. CICLOMOTOR DE 2 RUEDAS Vehículo de dos ruedas, provisto de un motor de cilindrada no superior a 50 cm³, si es de combustión interna, y con una velocidad máxima por construcción no superior a 45 km/h.
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Definiciones generales 1. Defin Definicion iciones es relativas relativas a la persona persona •
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CONDUCTOR Persona que maneja el mecanismo de la dirección o va al mando de un vehículo. En vehículos que circulen en función de aprendizaje de la conducción, es conductor la persona que está a cargo del doble mando. PEATÓN Persona que, sin ser conductor, transita a pie por las vías o terrenos públicos o privados que sean de uso común. Son también peatones quienes empujan o arrastran un coche de niños, de impedido o cualquier otro vehículo sin motor de pequeñas dimensiones, los que conducen a pie un ciclo o ciclomotor de dos ruedas y los impedidos que circulan al paso en una silla de ruedas, con o sin motor. TITULAR DEL VEHÍCULO Persona a cuyo nombre figura inscrito el vehículo en el registro oficial correspondiente. TOMADOR Persona que contrata el seguro de responsabilidad civil obligatoria del vehículo con la entidad aseguradora. USUARIO DEL VEHÍCULO Persona que se encuentra dentro del vehículo, con conocimiento del conductor.
2. Defin Definicion iciones es relativas relativas al vehículo vehículo 2.1 Vehículos no considerados de motor •
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VEHÍCULO DE TRACCIÓN ANIMAL Vehículo arrastrado por animales. CICLO Vehículo de dos ruedas por lo menos, accionado por el esfuerzo muscular de las personas que lo ocupan, en particular mediante pedales o manivelas. BICICLETA Ciclo de dos ruedas. BICICLETA CON PEDALEO PEDAL EO ASISTIDO Bicicleta que utiliza un motor, con potencia no superior a 0,5 kW, como ayuda al esfuerzo muscular del conductor. Dicho motor deberá detenerse si el conductor deja de pedalear o la velocidad supera los 25 km/h. REMOLQUE Vehículo no autopropulsado diseñado y concebido para ser remolcado por un vehículo de motor. SEMIREMOLQUE Vehículo no autopropulsado diseñado y concebido para ser acoplado a un automóvil, sobre el que reposará parte del mismo, transfiriéndole una parte sustancial de su masa. CARAVANA Remolque o semiremolque concebido y acondicionado para ser utilizado como vivienda móvil, permitiéndose el uso de su habitáculo cuando el vehículo se encuentra estacionado. VEHÍCULO PARA PERSONAS DE MOVILIDAD REDUCIDA Vehículo cuya tara no sea superior a 350 kg y que, por construcción, no pueda alcanzar en llano una velocidad superior a 45 km/h, proyectado y construido especialmente para el uso de personas con alguna disfunción o incapacidad física. TRANVÍA Es el vehículo que marcha por raíles instalados en la vía. CICLOMOTOR DE 2 RUEDAS Vehículo de dos ruedas, provisto de un motor de cilindrada no superior a 50 cm³, si es de combustión interna, y con una velocidad máxima por construcción no superior a 45 km/h.
CICLOMOTOR DE 3 RUEDAS Vehículo de tres ruedas, provisto de un motor de cilindrada no superior a 50 cm³, si es de combustión interna, y con una velocidad máxima por construcción no superior a 45 km/h. CUADRICICLO CUADRIC ICLO LIGERO Vehículo de cuatro ruedas cuya masa en vació sea inferior a 350 kg, no incluida la masa de las baterías en el caso de los vehículos eléctricos, cuya velocidad máxima por construcción no sea superior a 45 km/h y con un motor de cilindrada inferior o igual a 50 cm³ para los motores de explosión, o cuya potencia neta sea inferior o igual a 4 kW para los demás tipos de motores.
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2.2 Vehículos de motor • •
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AUTOMÓVIL ES AUTOMÓVILES AUTOMÓVIL Vehículo de motor que sirve, normalmente, para el transporte de personas o cosas o de ambas a la vez o para la tracción de otros vehículos con aquel fin. Se excluyen de esta definición los vehículos especiales. MOTOCICLETA DE DOS RUEDAS Vehículo de dos ruedas sin sidecar, provisto de un motor de cilindrada superior a 50 cm³, si es de combustión interna, y/o con una velocidad máxima por construcción superior a 45 km/h. MOTOCICLETA CON SIDECAR Vehículo de tres ruedas asimétricas respecto a su eje medio longitudinal, provisto de un motor de cilindrada superior a 50 cm³, si es de combustión interna, y/o con una velocidad por construcción superior a 45 km/h. VEHÍCULO DE TRES RUEDAS Automóvil de tres ruedas simétricas, provistode un motor de cilindrada superior a 50 cm³, si es de combustión interna, y/o con una velocidad máxima por construcción superior a 45 km/h. CUADRICICLO Automóvil de cuatro ruedas cuya masa en vacío sea inferior o igual a 400 kg o 550 kg si se trata de vehículos destinados al transporte de mercancías, no incluida la masa de las baterías incluida en los vehículos eléctricos, y cuya potencia máxima neta sea inferior o igual a 15 kW. Los cuadriciclos tiene la consideración de vehículos de tres ruedas. TURISMO Automóvil destinado al transporte de personas que tenga, por lo menos, cuatro ruedas y que tenga, además del asiento del conductor, ocho plazas como máximo. DERIVADO DE TURISMO Automóvil destinado a servicios o a transporte exclusivo de mercancías, derivado de un turismo del cual conserva la carrocería y dispone únicamente de una fila de asientos. VEHÍCULO VEHÍC ULO MIXTO ADAPTABL E Automóvil especialmente dispuesto para el transporte, simultaneo o no, de mercancías y personas hasta un máximo de 9, incluido el conductor, y en el que se puede sustituir eventualmente la carga, parcial o totalmente, por personas mediante la adición de asientos. AUTOCARAVA AUTOCA RAVANA NA Vehículo construido con propósito especial, incluyendo alojamiento vivienda y conteniendo, al menos, el equipo siguiente: Asientos y mesa, camas o literas que puedan ser convertidos en asientos, cocina y armarios o similares. VEHÍCULOS TODO TERRENO Vehículo automóvil con tracción a dos o más ejes, especialmente dispuesto para la circulación en terrenos difíciles, con transporte simultaneo de personas y mercancías, pudiéndose sustituir la carga eventualmente, parcial o totalmente por personas mediante la adición de asientos. AUTOBÚS AUTOB ÚS O AUTOCAR AUTOCA R Automóvil que tenga más de nueve plazas incluida la del conductor, destinado, por su construcción y acondicionamiento, a transporte de personas y equipajes. Se incluyen en este término el trolebús, es decir, el vehículo conectado a una línea eléctrica y que no circula pro raíles. AUTOBÚS AUTOB ÚS O AUTOCAR AUTOCA R ARTICUL ADO Autobús o autocar compuesto por dos partes rígidas unidas entre sí por una sección articulada. En este tipo de vehículos, los compartimientos para viajeros de cada una de
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ambas partes rígidas se comunican entre sí. La sección articulada permite la libre circulación de los viajeros entre las partes rígidas. La conexión y disyunción entre las dos partes únicamente podrá realizarse en el taller. AUTOBÚS O AUTOCAR DE DOS PISOS Autobús o autocar en el que los espacios destinados a los pasajeros están dispuestos, al menos parcialmente, en dos niveles superpuestos, de los cuales el superior no dispone de plazas sin asiento. CAMIÓN Automóvil con cuatro ruedas o más, concebido y construido para el transporte de mercancías, cuya cabina no está integrada en el resto de la carrocería y con un máximo de 9 plazas, incluido el conductor. FURGÓN / FURGONETA Automóvil con cuatro ruedas o más, concebido y construido para el transporte de mercancías, cuya cabina está integrada en el resto de la carrocería y con un máximo de 9 plazas, incluido el conductor. TRACTOCAMIÓN Automóvil concebido y construido para realizar, principalmente, el arrastre de un semirremolque. VEHÍCULO ARTICULADO Automóvil constituido por un vehículo de motor acoplado a un semirremolque. TREN DE CARRETERA Automóvil constituido por un vehículo de motor enganchado a un remolque. CONJUNTO DE VEHÍCULOS Un tren de carretera, o un vehículo articulado. VEHÍCULO ACONDICIONADO Cualquier vehículo cuyas superestructuras fijas o móviles estén especialmente equipadas para el transporte de mercancías a temperaturas dirigidas y en el que el espesor de cada pared lateral, incluido el aislamiento, sea de 45 mm, como mínimo. VEHÍCULOS ESPECIALES VEHÍCULO ESPECIAL Vehículo, autopropulsado o remolcado, concebido y construido para realizar obras o servicios determinados y que, por sus características, está exceptuado de cumplir alguna de las condiciones técnicas exigidas en este Reglamento o sobrepasa permanentemente los límites establecidos en el mismo para masas o dimensiones, así como la maquinaria agrícola y sus remolques. TRACTOR AGRÍCOLA Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebido y construido para arrastrar, empujar, llevar o accionar aperos, maquinaria o remolques agrícolas. MOTOCULTOR Vehículo especial autopropulsado, de un eje, dirigible por manceras por un conductor que marche a pie. Ciertos motocultores pueden, también, ser dirigidos desde un asiento incorporado a un remolque o máquina agrícola o a un apero o bastidor auxiliar con ruedas. TRACTOCARRO Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, especialmente concebido para el transporte en campo de productos agrícolas. MÁQUINA AGRÍCOLA AUTOMOTRIZ Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebido y construido para efectuar trabajos agrícolas. MAQUINARIA AGRÍCOLA REMOLCADA Vehículo especial concebido y construido para efectuar trabajos agrícolas y que, para trasladarse y maniobrar, debe ser arrastrado o empujado por un tractor agrícola, motocultor, portador o máquina agrícola automotriz. Se excluyen de este definición los aperos agrícolas, entendiéndose por tales los útiles o instrumentos agrícolas, sin motor, concebidos y construidos para efectuar trabajos de preparación de terreno o laboreo, que, además, no se consideran vehículos a los efectos de este Reglamento, así como también el resto de maquinaria agrícola remolcada de menos de 750 kg de masa. REMOLQUE AGRÍCOLA Vehículo especial de transporte construido y destinado para ser arrastrado por un tractor agrícola.
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TRACTOR DE OBRAS Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebido y construido para arrastrar o empujar útiles, máquinas o vehículos de obras. MÁQUINA DE OBRAS AUTOMOTRIZ Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebido y construido para efectuar trabajos de obras. MÁQUINA DE OBRAS REMOLCADA Vehículo especial concebido y construido para efectuar trabajos de obras y que, para trasladarse y maniobrar, debe ser arrastrado o empujado por un tractor de obras o una máquina de obras automotriz. TRACTOR DE SERVICIOS Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebido y construido para arrastrar o empujar vehículos de servicio, vagones u otros aparatos. MAQUINARIA DE SERVICIOS AUTOMOTRIZ Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebido y construido para efectuar servicios determinados. TREN TURÍSTICO Vehículo especial constituido por un vehículo tractor y uno o varios remolques, concebido y construido para el transporte de personas con fines turísticos, con velocidad máxima limitada y sujeto a las limitaciones de circulación que imponga la autoridad competente en materia de tráfico.
3. Otras definiciones •
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TARA Masa del vehículo con su equipo fijo autorizado, sin personal de servicio, pasajeros ni carga y con su dotación completa de agua, combustible, lubricante, repuestos, herramientas y accesorios necesarios. MASA EN ORDEN DE MARCHA Se considera como masa en orden de marcha el resultado de sumar a la tara la masa estándar del conductor de 75 kg y para los autobuses y autocares, la masa del acompañante de 75 kg si lo lleva. MASA EN CARGA La masa efectiva del vehículo y de su carga, incluida la masa del personal de servicio y de los pasajeros. MASA POR EJE La que gravita sobre el suelo, transmitida por la totalidad de las ruedas acopladas a ese eje. MASA MÁXIMA AUTORIZADA (MMA) La masa máxima para la utilización de un vehículo con carga en circulación por las vías públicas. MASA MÁXIMA AUTORIZADA POR EJE La masa máxima de un eje o grupo de ejes con carga para utilización por las vías públicas. MASA MÁXIMA AUTORIZADA DEL CONJUNTO Suma de las masas del vehículo de motor cargado y del remolque arrastrado cargado para su utilización por las vías públicas.
Tema 1:
Normas generales de comportamiento 1. Ámbito de aplicación de las normas de tráfico •
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Son aplicables en todo el territorio nacional y obliga a los titulares y usuarios de las vías y terrenos públicos aptos para la circulación, tanto urbanos como interurbanos, a los de las vías y terrenos que, sin tener tal aptitud sean de uso común, y, en defecto de otras normas, a los de las vías y terrenos privados que sean utilizados por una colectividad indeterminada de usuarios. No son aplicables los preceptos de la ley a los caminos, terrenos, garajes cocheras, u otros locales de similar naturaleza construidos dentro de fincas privadas, sustraídos al uso público y destinados al uso exclusivo de los propietarios y sus dependientes.
2. Usuarios Los usuarios de la vía están obligados a comportarse de forma que no entorpezcan la circulación, no causen peligro, perjuicio o molestias innecesarias a las personas ni daños a los bienes.
3. Conductores Se deberá conducir con la diligencia y precaución necesaria para evitar todo daño, propio o ajeno, cuidando de no poner en peligro, tanto al mismo conductor como a los demás ocupantes del vehículo y al resto de los usuarios de la vía.
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Queda terminantemente prohibido conducir de modo negligente o temerario.
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La conducción negligente o temeraria se considerará infracción grave.
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Se prohíbe arrojar, depositar o abandonar sobre la vía objetos o materias que puedan entorpecer la libre circulación, parar o estacionar, o producir en la misma o en sus inmediaciones efectos que modifiquen las condiciones apropiadas para circular, parar o estacionar. No se instalará en vías o terrenos objeto del ámbito de aplicación de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial ningún aparato, instalación o construcción, ni se realizarán actuaciones como rodajes, encuestas o ensayos, aunque sea con carácter provisional o temporal, que pueda entorpecer la circulación.
4. Señalización de los obstáculos o peligros Quienes hubieran creado sobre la vía algún obstáculo o peligro deberán hacerlo desaparecer lo antes posible, adoptando entre tanto las medidas necesarias para que pueda ser advertido por los demás usuarios y para que no se dificulte la circulación.
No se considerarán obstáculos en la calzada los resaltos en los pasos para peatones y bandas transversales, siempre que cumplan la regulación básica establecida al efecto por el Ministerio de Fomento y se garantice la seguridad vial de los usuarios y, en particular, de los ciclistas. Para advertir la presencia en la vía de cualquier obstáculo o peligro creado, el causante del mismo deberá señalizarlo de forma eficaz tanto de día como de noche. Si el obstáculo lo motiva la inmovilización del vehículo o la caída de la carga, si procede, el causante lo señalizará con las luces de posición y la luz de emergencia en caso de poseerse.
En tanto se deja libre la vía, todo conductor colocará los dispositivos de preseñalización de peligro para advertir dicho obstáculo. Tales dispositivos o elementos se colocarán uno por delante y otro por detrás del vehículo o la carga, como mínimo a 50 metros de distancia y en forma tal que sean visibles desde 100 metros al menos. En calzada de sentido único o de más de 3 carriles, bastará la colocación de un sólo dispositivo situado por detrás. Todas las actuaciones que deban desarrollar los servicios de asistencia mecánica, sanitaria o cualquier otro tipo de intervención deberán regirse por los principios de utilización de los recursos idóneos y estrictamente necesarios en cada caso. El organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico o, en su caso, la autoridad autonómica o local responsable de la regulación del tráfico, o sus agentes, acordarán la presencia y permanencia en la zona de intervención de todo el personal y equipo que sea imprescindible y garantizará la ausencia de personas ajenas a las labores propias de la asistencia; además, será la encargada de señalar en cada caso concreto los lugares donde deben situarse los vehículos de servicios de urgencia o de otros servicios especiales, atendiendo a la prestación de la mejor asistencia y velando por el mejor auxilio de las personas. La actuación de los quipos de los servicios de urgencia, así como la de los de asistencia mecánica y de conservación de carreteras, deberá procurar en todo momento la menor afectación posible sobre el resto de la circulación, ocupando el mínimo posible de la calzada y siguiendo en todo momento las instrucciones que imparta el organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico o, en su caso, la autoridad autonómica o local responsable de la regulación del tráfico, o sus agentes. La detención, parada o estacionamiento de los vehículos destinados a los servicios citados deberá efectuarse de forma que no cree un nuevo peligro y donde cause menor obstáculo a la circulación.
5. Prevención de incendios Se prohíbe arrojar a la vía o en sus inmediaciones cualquier objeto que pueda dar lugar a la producción de incendios o, en general, poner en peligro la seguridad vial.
6. Emisión de perturbaciones y contaminantes Los vehículos no podrán circular emitiendo perturbaciones electromagnéticas, ruidos, gases u otros contaminantes por encima de las limitaciones previstas en las normas específicas reguladoras de la materia.
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Tanto en las vías públicas urbanas como en las interurbanas se prohíbe la circulación de vehículos a motor y ciclomotores con el llamado escape libre, o sea, sin el preceptivo dispositivo silenciador de las explosiones. Todo conductor que se vea obligado a permanecer con su vehículo detenido en el interior de un túnel u otro lugar cerrado, por un período de tiempo superior a dos minutos, deberá interrumpir el funcionamiento del motor hasta que pueda proseguir la marcha, conservando encendido el alumbrado de posición. Durante la carga de combustible el motor del vehículo deberá estar parado. Los propietarios de aparatos distribuidores de combustibles o empleados de estos últimos no podrán facilitar los combustibles para su carga si no está parado el motor y apagadas las luces de los vehículos, los sistemas eléctricos como la radio y los dispositivos emisores de radiación electromagnética como los teléfonos móviles. En ausencia de los propietarios de aparatos distribuidores de combustibles o empleados de estos últimos, el conductor del vehículo o, en su caso, la persona que vaya a cargar el combustible en el vehículo deberá cumplir los mismos requisitos establecidos en el punto anterior.
7. Control del vehículo o animales Los conductores deberán estar en todo momento en condiciones de controlar sus vehículos o animales. Al aproximarse a otros usuarios de la vía deberán adoptar las precauciones necesarias para la seguridad de los mismos, especialmente cuando se trate de niños, ancianos, invidentes u otras personas manifiestamente impedidas. El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimiento, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía. Deberán cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros, así como la adecuada colocación de los objetos o animales transportados para evitar interferencias entre el conductor y cualquiera de ellos. Se considera incompatible con la obligatoria atención permanente a la conducción el uso, por parte del conductor, de dispositivos tales como pantallas con acceso a Internet, monitores de televisión y reproductores de vídeo o DVD. Se exceptúan, a estos efectos, el uso de monitores que estén a la vista del conductor y cuya utilización sea necesaria para la visión de acceso o bajada de peatones o para la visión en vehículos con cámara de maniobras traseras, así como el dispositivo GPS. Queda prohibido conducir y utilizar cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores de sonido, excepto durante la correspondiente enseñanza y la realización de las pruebas de aptitud en circuito abierto para la obtención del permiso de conducción de motocicletas de dos ruedas cuando así lo exija el Reglamento General de Conductores. Se prohíbe la utilización durante la conducción de dispositivos de telefonía móvil y cualquier otro medio o sistema de comunicación, excepto cuando el desarrollo de la comunicación tenga lugar sin emplear las manos ni usar cascos, auriculares o instrumentos similares. Quedan exentos de dicha prohibición los agentes de la autoridad en el ejercicio de las funciones que tengan encomendadas. Se prohíbe la instalación de mecanismos o sistemas encaminados a eludir la vigilancia de los agentes de tráfico.
8. Visibilidad en el vehículo
La superficie acristalada del vehículo deberá permitir, en todo caso, la visibilidad diáfana del conductor sobre toda la vía por la que circule, sin interferencias de láminas o adhesivos. únicamente se permitirá circular con láminas adhesivas o cortinillas contra el sol en las ventanillas posteriores cuando el vehículo lleve dos espejos retrovisores exteriores. No obstante, la utilización de láminas adhesivas en los vehículos se permitirá cuando se encuentren homologadas.
Tema 2:
Pesos, dimensiones, transporte de personas El número de personas transportadas en un vehículo no podrá ser superior al de plazas que tenga autorizadas. En ningún caso se podrá sobrepasar, entre viajeros y equipaje, la masa máxima autorizada para el vehículo.
1. Emplazamiento y acondicionamiento de las personas Los menores de edad cuya estatura sea igual o inferior a 1,35 m, ocuparán obligatoriamente los asientos traseros del vehículo utilizando siempre un dispositivo de retención homologado en función de su talla y peso. Existen dos excepciones dentro de las cuales los menores que no alcancen dicha altura podrán viajar en el asiento delantero: •
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Si el vehículo no dispone de asientos traseros. Si las plazas traseras estuvieran ya ocup adas por menores con las mismas condiciones físicas y, por lo tanto, fuera inviable colocar todas las sillas que se requieren en ese momento. Cuando la estatura de los menores sea superior a 1,35 m, podrán ocupar el asiento delantero utilizando el cinturón de seguridad para adultos. Está prohibido transportar personas en emplazamientos distintos al destinado y acondicionado para ellas. Los vehículos autorizados para transportar simultáneamente personas y carga, deberán estar provistos de una protección adecuada al tipo de carga que transporten, de tal manera que dicha carga no estorbe a los ocupantes ni pueda dañarlos en caso de salir proyectada.
2. Normas relativas a ciclos, ciclomotores y motocicletas Los ciclos no podrán ser ocupados por más de una persona cuando hayan sido construidos para una sola. Aunque podrán transportar, no obstante, cuando el conductor sea mayor de edad, un menor de hasta siete años en asiento adicional que habrá de ser homologado. En los ciclomotores y en las motocicletas, además del conductor y, en su caso, del ocupante del sidecar de éstas, puede viajar, siempre que así conste en su licencia o permiso de circulación, un pasajero que sea mayor de 12 años, utilice casco de protección y cumpla las siguientes condiciones:
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Que así conste en su permiso de circulación.
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Que vaya a horcajadas y con los pies apoyados en los reposapiés laterales.
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Que utilice el asiento correspondiente detrás del conductor. En ningún caso podrá situarse el pasajero en lugar intermedio entre la persona que conduce y el manillar de dirección del ciclomotor o motocicleta.
Excepcionalmente, los mayores de siete años podrán circular en motocicletas o ciclomotores conducidos por su padre, madre o tutor o por personas mayores de edad por ellos autorizadas, siempre que utilicen casco homologado y se cumplan las prescripciones del apartado anterior. Las motocicletas, los vehículos de tres ruedas, los ciclomotores y los ciclos y bicicletas podrán arrastrar un remolque o semirremolque, siempre que no superen el 50 por ciento de la masa en vacío del vehículo tractor y se cumplan las siguientes condiciones: •
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Que la circulación sea de día y en condiciones que no disminuyan la visibilidad. Que la velocidad a que se circule en estas condiciones quede reducida en un 10 por ciento respecto a las velocidades genéricas que para estos vehículos. Que en ningún caso transporten personas en el vehículo remolcado. En circulación urbana se estará a lo dispuesto por las ordenanzas correspondientes.
3. Limitación de dimensiones en los vehículos
Como norma general, la anchura máxima autorizada para los vehículos, incluida la carga, es de 2,55 metros. La anchura máxima autorizada para determinados vehículos acondicionados, como por ejemplo vehículos frigoríficos o autobuses destinados al traslado de presos, es de 2,60 metros. Como norma general, la altura máxima autorizada para los vehículos, incluida la carga, es de 4 metros. La longitud máxima autorizada para los vehículos, incluida la carga, es: Vehículos de motor, excepto autobuses 12 m Remolques
12 m
Vehículos articulados, excepto autobuses
16,50 m
Trenes de carretera
18,75 m
Los vehículos y conjuntos de vehículos cuya longitud rebase los 12 metros estarán obligados a llevar, en su parte posterior y centrada con respecto al eje del vehículo, una placa de 1.300 milímetros de longitud y 250 milímetros de altura con el fondo de color amarillo reflectante y borde rojo fluorescente de 40 milímetros.
Esta placa podrá ser sustituida por dos de características análogas y de 500 milímetros de longitud. Se colocarán de forma simétrica y tan cerca como sea posible de los bordes del vehículo.
4. Limitación de peso El peso en carga del vehículo no deberá rebasar en ningún caso el peso máximo autorizado para el mismo, para sus ejes o para la vía por la que circula, tanto si está destinado al transporte de mercancías como al de personas.
5. Disposición de la carga La carga transportada en un vehículo así como los accesorios que se utilicen para su acondicionamiento o protección, deben estar dispuestos y, si fuera necesario, sujetos de tal forma que no puedan: •
Arrastrar, caer total o parcialmente o desplazarse de manera peligrosa.
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Comprometer la estabilidad del vehículo.
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Producir ruido, polvo u otras molestias que puedan ser evitadas.
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Ocultar los dispositivos de alumbrados o de señalización luminosa, las placas o dispositivos obligatorios y las advertencias manuales de sus conductores. El transporte de materias que produzcan polvo o puedan caer se efectuará siempre cubriéndolas totalmente y de forma eficaz.
6. Dimensiones de la carga La carga no sobresaldrá de la proyección en planta delvehículo salvo en los casos y las condiciones previstas en los apartados siguientes: •
o
o
En los vehículos destinados exclusivamente al transporte de mercancías, tratándose de cargas indivisibles y siempre que se cumplan las condiciones establecidas para su estiba y acondicionamiento, podrán sobresalir: En el caso de vigas, postes, tubos u otras cargas de longitud indivisible: En vehículos de longitud superior a 5 metros, 2 metros por la parte anterior y 3 metros por la posterior. En vehículos de longitud igual o inferior a 5 metros, el tercio de la longitud del vehículo por cada extremo, anterior y posterior. En estos casos la carga que sobresalga por detrás de los vehículos deberá ser señalizada por medio de un panel de 50 por 50 centímetros de dimensión, pintado con franjas diagonales alternas de color rojo y blanco. El panel se deberá colocar en el extremo posterior de la carga, de manera que quede constantemente perpendicular al eje del vehículo. En el caso de que la dimensión menor de la carga indivisible sea superior al ancho del vehículo, podrá sobresalir hasta 40 centímetros por cada lateral, siempre que el ancho total no sea superior a 2,55 metros.
En el resto de los vehículos no destinados exclusivamente al transporte de mercancías la carga podrá sobresalir por la parte posterior hasta un 10 por ciento de su longitud y, si fuera indivisible, un 15 por ciento. Cuando la carga sobresalga longitudinalmente por toda la anchura de la parte posterior del vehículo, se colocarán transversalmente dos paneles de señalización, cada uno en un extremo de la carga o de la anchura del material que sobresalga.
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En los vehículos de anchura inferior a 1 metro, la carga no deberá sobresalir lateralmente más de 50 centímetros a cada lado del eje longitudinal del mismo. No podrá sobresalir por la extremidad anterior ni más de 25 centímetros por la posterior. Cuando el vehículo circule entre la puesta y la salida del sol bajo condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, la carga deberá ir señalizada, además, con una luz roja.
Cuando la carga sobresalga por delante, la señalización deberá hacerse por medio de una luz blanca y de un dispositivo reflectante de color blanco. Cuando la carga sobresalga de la proyección en planta del vehículo, se deberán adoptar todas las precauciones convenientes para evitar daños o peligros y deberá ir resguardada en la extremidad saliente para aminorar los efectos de un posible roce o choque. Las cargas que sobresalgan lateralmente del gálibo del vehículo de tal manera que su extremidad lateral se encuentre a más de 40 centímetros del borde exterior de la luz delantera o trasera de posición del vehículo, entre la puesta y la salida del sol, así como cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, deberán estar señalizadas por medio de una luz blanca y un dispositivo reflectante de color blanco por la parte delantera y, en la parte trasera, de una luz roja y un dispositivo reflectante de color rojo.
7. Operaciones de carga y descarga Las operaciones de carga o descarga deberán llevarse a cabo fuera de la vía. Excepcionalmente, cuando sea inexcusable efectuarlas en ésta, deberán realizarse sin ocasionar peligros ni perturbaciones graves al tránsito de otros usuarios y teniendo en cuenta las normas siguientes: •
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Se respetarán las disposiciones sobre paradas y estacionamientos y, en poblado, las que dicten las autoridades municipales sobre horas y lugares adecuados. Se efectuarán, en lo posible, por el lado del vehículo más próximo al borde de la calzada. Se llevarán a cabo con medios suficientes para conseguir la máxima celeridad, procurando evitar ruidos y molestias innecesarias. Queda prohibido depositar la mercancía en la calzada, arcén y zonas peatonales.
8. Esquema de resumen Como norma general, LA MERCANCÍA NO PUEDE SOBRESALIR NADA . Como excepción, en vehículos destinados exclusivamente al transporte de mercancías con cargas indivisibles, éstas podrán sobresalir:
Vehículo inferior a 1 m
Vehículo de 1 m hasta 5 m Vehículos de 5 m hasta 12 m
Vehículos no destinados exclusivamente al transporte de mercancías
Por delante
Por detrás
Nada
25 cm
1/3 de la longitud del vehículo
1/3 de la longitud del vehículo
2 metros
3 metros
nada
10% de la longitud del vehículo, si la carga es divisible 15% de la longitud del vehículo, si la carga es indivisible
Por cada lateral 50 cm (por cada lado del eje longitudinal) 40 cm (sin sobrepasar un ancho de 2,55 m) 40 cm (sin sobrepasar un ancho de 2,55 m)
Tema 3:
Seguridad vial 1. El factor humano En toda situación de tráfico intervienen tres elementos; el conductor, el vehículo y la vía y su entorno. Gran parte de los accidentes de tráfico, entre 70 y 90 de cada 100, son debidos principalmente al factor humano, el conductor. Ejemplo de ésto son las distracciones o la conducción bajo los efectos del alcohol.
1.1 Tiempo de reacción Es el tiempo que transcurre desde que el conductor ve un obstáculo hasta que reacciona. Este tiempo varía en función del estado psicofísico del conductor, nunca por la velocidad ni por el estado de la vía. Aunque parezca que la reacción ante un obstáculo o situación imprevista tenga que ser instantánea, el tiempo medio de reacción de un conductor es de aproximadamente 0,75 segundos, entre 0,5 y 1 segundo.
1.2 Distancia de reacción Es la distancia que recorre el vehículo durante el tiempo de reacción. A mayor tiempo de reacción mayor será la distancia recorrida. Esta distancia también varía con la velocidad, a mayor velocidad mayor será la distancia de reacción.
1.3 Distancia de frenado Es la recorrida por el vehículo desde que el conductor acciona el freno hasta que queda detenido. Esta distancia puede variar dependiendo de los siguientes factores: •
De la velocidad a que se circula.
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Del estado de los neumáticos, suspensión y frenos del vehículo.
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De la carga del vehículo.
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Del estado del pavimento.
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De las condiciones meteorológicas de la vía. En pavimento mojado la distancia de frenado puede llegar a ser hasta el doble que en el caso de pavimento seco y hasta diez veces más cuando existe hielo en la calzada.
1.4 Distancia de detención La distancia de detención es la suma de la distancia de reacción más la distancia de frenado.
1.5 Distancia de seguridad entre vehículos Entre nosotros y el vehículo que nos precede debemos dejar suficiente espacio para que en el caso que dicho vehículo se detenga bruscamente, nosotros también podamos detenernos sin colisionar con él. Esta distancia, conocida como distancia de seguridad, la aumentaremos en función de: •
Estado psicofísico del conductor.
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La velocidad.
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La falta de visibilidad (niebla, humos, nieve).
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Las condiciones de adherencia del pavimento.
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El estado del vehículo.
Cómo calcular la distancia de seguridad
En general siempre debemos mantener una distancia de seguridad, respecto al vehículo que nos precede, de un mínimo de 2 segundos en zona urbana y de 3 segundos en carretera. Esta distancia de seguridad nos permitirá reaccionar con tiempo suficiente para poder tomar las decisiones más adecuadas ante circunstancias imprevistas. No obstante, en determinadas circunstancias debemos aumentar esta distancia de seguridad al menos un segundo más respecto al vehículo que nos precede. Por Ejemplo: •
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Cuando se conduce bajo condiciones ambientales adversas como lluvia o durante la noche. Cuando el estado del conductor no es el más adecuado, por ejemplo si se encuentra fatigado o somnoliento. Cuando otro vehículo nos sigue demasiado cerca.
1.6 Factores que disminuyen las aptitudes del conductor 1.6.1 La fatiga La conducción exige un esfuerzo físico y psíquico. Cuando este esfuerzo se realiza de manera intensa o continuada aparece la fatiga, ya sea física o psíquica. La fatiga supone una disminución de la capacidad de rendimiento del conductor, es decir, de la capacidad para conducir con los niveles normales de seguridad. La fatiga corporal se manifiesta en el cansancio de los músculos o del organismo en general. La fatiga psíquica se manifiesta disminuyendo la capacidad de concentración y de percepción de los estímulos que se reciben del entorno. La fatiga puede verse facilitada por: •
Factores externos.
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Factores relacionados con el vehículo.
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Factores relacionados con el propio conductor.
Entre los factores externos que facilitan la fatiga se encuentran la monotonía de la carretera, las congestiones y retenciones de tráfico, el mal estado de la vía, las condiciones meteorológicas o ambientales desfavorables, etc. Entre los factores relacionados con el vehículo el ruido excesivo del motor, la ventilación inadecuada del habitáculo, el exceso de calefacción, una iluminación defectuosa, la falta de confort del vehículo, etc.
Entre los factores relacionados con el propio conductor se pueden citar las largas jornadas al volante, la atención y concentración permanentes, la mala colocación en el asiento del vehículo, la necesidad imperiosa de cumplir un horario, la conducción con hambre o sueño, la ingesta de alcohol o comidas copiosas, las malas posturas al volante, el estrés, etc.
Efectos pr oducidos por la fatiga •
Agarrotamiento muscular, ya que los músculos no están relajados.
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Agotamiento físico, sensación general de cansancio.
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Lentitud y falta de precisión en los movimientos.
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Disminución de la atención.
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Aumento del tiempo de reacción ante estímulos externos.
Cómo combatir la fatiga La sensación de fatiga tiene una función protectora del propio organismo. Es como una señal de alarma que indica que las facultades han llegado al límite de sus posibilidades y es precisa una recuperación de energía para conducir o seguir conduciendo con las debidas garantías de seguridad. •
El mejor remedio para recuperarse y combatir la fatiga es parar cada 2 horas para descansar.
1.6.2 La som nol encia Conducir con sueño es uno de los mayores peligros al volante. Se ha calculado que este factor de riesgo está implicado, directa o indirectamente, entre el 15 y el 30% de los accidentes de tráfico. Además, los siniestros causados por el sueño suelen resultar especialmente graves. Esta cifra puede parecer demasiado elevada ante la idea de que para tener un accidente debido al sueño es necesario quedarse totalmente dormido al volante. Pero esto no es cierto, los riesgos de la somnolencia durante la conducción aparecen mucho antes de que el conductor llegue a quedarse dormido. Por otra parte, los accidentes debidos al sueño no sólo suceden por la noche, existen muchas circunstancias que pueden provocarnos sueño durante las horas del día.
Efectos pr oducidos por la somnolencia •
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Aumen to del tiemp o que t ardamo s en reac cion ar ante los ev entos del tráfic o. Bajo los efectos de la somnolencia son típicos, por ejemplo, los alcances traseros. El vehículo que nos precede frena y el sueño nos impide reaccionar a tiempo para evitar la colisión. Aumen to de las d istr accio nes du rante l a cond uc ci ón. La somnolencia hace que resulte más difícil mantener la concentración en el tráfico. Es por ello
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que las distracciones suelen aparecer con mayor facilidad, especialmente si el entorno de la vía es monótono y nos encontramos en condiciones de poco tráfico. Toma de decision es más lenta y con más errores. Tardaremos más tiempo en tomar cualquier decisión, por ejemplo si podemos adelantar con seguridad o no, por lo que es fácil verse envuelto en situaciones de peligro. También se cometen muchos más errores al volante, especialmente en situaciones complicadas en las que es necesario dar una respuesta rápida, como por ejemplo en una incorporación a una autovía. Movimientos más lentos, menos precisos y automatizados. Bajo los efectos del sueño los músculos se relajan, por lo que nuestros movimientos serán más lentos y menos precisos. También es frecuente observar una tendencia a ejecutar los movimientos de forma automática, sin pensar suficientemente. Esto puede llevarnos a realizar una maniobra centrándonos más en el hábito que en las necesidades de la situación y, por ejemplo, podemos llegar a rebasar un semáforo, sin confirmar previamente si la luz ya había cambiado a verde. Apari ción de mic rosueño s. Los microsueños son periodos de apenas unos segundos durante los cuales el conductor queda ligeramente dormido y permanece ajeno a lo que ocurre en el tráfico. El mayor problema de estos microsueños es que el conductor no suele ser consciente de haberse quedado dormido, en ocasiones ni siquiera al volver a despertar, por lo que suelen pasar completamente inadvertidos y se relacionan con numerosos accidentes de tráfico. Percepción d eficiente del entorn o. Bajo los efectos del sueño nuestra capacidad para percibir el entorno se altera. Por ejemplo, la visión se puede volver borrosa, resultando más difícil enfocar la vista provocando que aparezca la fatiga ocular. Conducción hostil y peligrosa. El sueño puede hacernos sentir inquietos al volante o que nuestro comportamiento con los demás usuarios de la vía sea más hostil. También es posible que aceptemos un mayor nivel de riesgo y que circulemos a mayor velocidad, especialmente cuando nos encontremos cerca del lugar de destino y con muchas ganas de llegar.
1.6.3 El sentido de la vista Una mala visión es un peligro tanto para la seguridad del propio conductor como para la de los demás usuarios de la vía. Es por ello que el conductor debe tener un especial cuidado en este aspecto y acudir al médico tan pronto como detecte deficiencias en su visión.
Conducción noctur na y deslumbr amiento La conducción durante la noche es más peligrosa que la diurna: •
Hace falta un tiempo de adaptación para que los ojos puedan acomodarse a la oscuridad.
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La percepción de objetos y obstáculos es peor.
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La luz que proporcionan los faros del vehículo es siempre limitada y no puede compararse con la luz diurna. Durante la noche también existe el peligro de deslumbramiento, por lo que tomaremos las medidas necesarias tanto para evitar deslumbrar al resto de usuarios de la vía como para que éstos no nos deslumbren a nosotros. Para evitar deslumbrar al resto de usuarios de la vía:
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Sustituiremos el alumbrado de carretera por el de cruce tan pronto como se aprecie la posibilidad de deslumbrar a otros conductores y usuarios. Mantendremos bien regladas las luces para que su haz luminoso no se eleve por encima de los límites permitidos cuando circulemos con la luz de cruce. En el caso de sufrir deslumbramiento:
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Dirigiremos la vista al lado derecho de la calzada evitando mirar de frente las luces del vehículo que viene en sentido contrario.
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Reduciremos la velocidad lo necesario, llegando incluso a la detenernos, hasta recuperarnos de los efectos del deslumbramiento. Si el deslumbramiento se produce a través del espejo retrovisor interior, podemos cambiar levemente su posición, accionar el dispositivo anti-deslumbramiento del mismo en caso de presentarlo, poner la mano frente a él para evitar los reflejos o desplazar ligeramente la cabeza. Durante el día también existe la posibilidad de sufrir deslumbramiento producido por el sol, especialmente durante su puesta y salida o por el reflejo que produce en superficies brillantes o húmedas de la calzada. Evitaremos dicho deslumbramiento con el uso de parasoles y gafas oscuras.
1.6.4 El alc ohol El alcohol puede afectar gravemente nuestra capacidad para conducir un vehículo con seguridad. Los conductores que circulan con frecuencia bajo los efectos de bebidas alcohólicas tienen una alta probabilidad sufrir o causar un accidente. Es importante tener presente que con cada nueva ingesta de alcohol el riesgo de sufrir un accidente aumenta más rápidamente. Por ejemplo, con una alcoholemia de entre 0,3 y 0,5 g/l el riesgo de sufrir un accidente es el doble que si no hemos ingerido alcohol. Al llegar a una alcoholemia de entre 0,5 y 0,8 g/l el riesgo ya es cinco veces mayor.
Efectos pr oducidos por el alcohol en el conductor Alteraciones en el comportamiento: •
Percepción de falsa seguridad en sí mismo provocando que asuma más riesgos de los que aceptaría sin haber ingerido alcohol.
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Disminución de la prudencia con el consiguiente aumento de las infracciones.
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Respuestas impulsivas, agresivas o descorteses ante los demás conductores.
Alteraciones en la percepción del entorno del tráfic o: •
Peor percepción de las señales de tráfico, luces de los semáforos o de los otros vehículos.
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Peor cálculo de las distancias y velocidades a las que circulan los demás conductores.
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Mayor sensibilidad a los deslumbramientos.
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Aparición del fenómeno de visión en túnel con mayor facilidad.
Alteraciones en la capaci dad para prestar atención: •
Mayor probabilidad de sufrir distracciones, especialmente en situaciones complejas como puede ser en una intersección con mucho tráfico.
Alteraciones en la psicomotric idad: •
Ejecución de maniobras con menor precisión y coordinación entre los distintos movimiento.
Alteraciones en la toma de decisi ones: •
Toma de decisiones con más lentitud y errores.
Límite de las tasas de alcohol Tasas de alcohol por litro Conductores En sangre
En aire respirado
Como norma general, los conductores de cualquier vehículo, incluso bicicletas, tienen prohibido conducir con tasas de alcohol superiores a:
0,5 g/l
0,25 mg/l
Los conductores de vehículos destinados al transporte de mercancías con masa máxima autorizada superior a 3.500 kilogramos tienen prohibido conducir con tasas de alcohol superiores a:
0,3 g/l
0,15 mg/l
Los conductores de vehículos destinados al transporte de viajeros de más de nueve plazas, de servicio público, destinados al escolar o de menores, destinados al transporte de mercancías peligrosas, de servicio de urgencia o de transportes especiales, tienen prohibido conducir con tasas de alcohol superiores a:
0,3 g/l
0,15 mg/l
0,3 g/l
0,15 mg/l
Todos los conductores de vehículos durante los dos años siguientes a la obtención de su primer permiso o licencia de conducción, tienen prohibido conducir con tasas de alcohol superiores a: * Cuando se sea titular de un permiso y se obtenga otro, la antigüedad de éste último se contará a partir de la fecha en que fue obtenido el primero para calcular los dos años. Si al obtener por primera vez un permiso de conducción, sea de la categoría que sea, ya se tiene una licencia, la antigüedad de ésta no cuenta. La antigüedad de una licencia sólo se contará en el caso de obtener una segunda licencia.
1.6.4.1 Pruebas de detección alcohó lica Las pruebas para la detección de intoxicación por alcohol serán realizadas por los Agentes encargados de la vigilancia del tráfico y consistirán, normalmente, en la verificación del aire espirado mediante etilómetros oficialmente autorizados que determinarán de forma cuantitativa el grado de impregnación alcohólica. A petición del interesado o por orden de la Autoridad judicial se podrán repetir las pruebas a efectos de contraste, pudiendo consistir en análisis de sangre, orina u otros análogos. Cuando las personas obligadas sufran lesiones, dolencias o enfermedades cuya gravedad impida la práctica de las pruebas, el personal facultativo del centro médico al que hayan sido evacuados decidirá las pruebas a realizar.
Personas obligadas a realizar las pr uebas Todos los conductores de vehículos quedan obligados a someterse a las pruebas que se establezcan para la detección de las posibles intoxicaciones por alcohol. La negativa a someterse a dichas pruebas constituye un delito grave de desobediencia castigado por el código penal. Los agentes de la Autoridad encargados de la vigilancia del tráfico podrán someter a dichas pruebas a: •
Cualquier usuario de la vía o conductor de vehículo implicado directamente como posible responsable en un accidente de circulación.
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Quienes conduzcan cualquier vehículo con síntomas evidentes, manifestaciones que denoten o hechos que permitan razonablemente presumir que lo hacen bajo la influencia de bebidas alcohólicas. Los conductores que sean denunciados por la comisión de algunas de las infracciones a las normas de circulación. Los que con ocasión de conducir un vehículo, sean requeridos al efecto por la Autoridad o sus agentes dentro de los programas de controles preventivos de alcoholemia ordenados por dicha Autoridad. Igualmente quedan obligados los demás usuarios de la vía cuando se hallen implicados en algún accidente de circulación.
Resultado de las pr uebas Si el resultado de la prueba practicada presenta un grado de impregnación superior al permitido, o, aún sin alcanzar estos límites, la persona examinada presenta síntomas evidentes de encontrarse bajo la influencia de bebidas alcohólicas, el Agente informará al interesado que para una mayor garantía le va a someter, a efecto de contraste, a una segunda prueba. De la misma forma advertirá a la persona sometida a examen del derecho que tiene a controlar, por sí o por cualquiera de sus acompañantes o testigos presentes, que entre la realización de la primera y segunda prueba medie un tiempo mínimo de 10 minutos. Igualmente le informará del derecho que tiene a formular cuantas alegaciones u observaciones tenga por conveniente, las cuales se consignarán por diligencia y a contrastar los resultados obtenidos mediante análisis de sangre, orina u otros análogos.
En el caso de que el interesado decida la realización de dichos análisis, el agente de la autoridad adoptará las medidas más adecuadas para su traslado al centro sanitario más próximo. El personal sanitario vendrá obligado, en todo caso, a proceder a la obtención de muestras y remitirlas al laboratorio correspondiente y a dar cuenta del resultado de las pruebas que se realicen a la Autoridad judicial, a los órganos periféricos de la Jefatura Central de Tráfico y cuando proceda a las autoridades municipales competentes. Entre los datos que comunique el personal sanitario a las mencionadas autoridades figurarán, en su caso, el sistema empleado en la investigación de la alcoholemia, la hora exacta en que se tomó la muestra, el método utilizado para su conservación y el porcentaje de alcohol en sangre que presenta el individuo examinado. El importe de dichos análisis correrá a cargo del interesado cuando el resultado sea positivo y de los órganos periféricos de la Jefatura Central de Tráfico o de las autoridades municipales competentes, cuando sea negativo.
Inmovilización del vehículo En el supuesto de que el resultado de las pruebas y de los análisis, en su caso, fuera positivo, el Agente podrá proceder además a la inmediata inmovilización del vehículo mediante su precinto u otro procedimiento efectivo que impida su circulación, proveyendo cuando sea necesario en orden a la seguridad de la circulación, la de las personas transportadas en general, especialmente si se trata de niños, ancianos, enfermos o inválidos, la del propio vehículo y de la carga, a no ser que pueda hacerse cargo de su conducción otra persona debidamente habilitada.
También podrá inmovilizarse el vehículo en los casos de negativa a efectuar las pruebas de detección alcohólica o cuando el obligado presente síntomas evidentes de encontrarse bajo la influencia de bebidas alcohólicas. Salvo en los casos en que la Autoridad judicial hubiera ordenado su depósito o intervención, la inmovilización del vehículo será dejada sin efecto tan pronto como desaparezca la causa que la motivó. Los gastos que pudieran ocasionarse por la inmovilización, traslado y depósito del vehículo serán de cuenta del conductor o de quien legalmente deba responder por él. Las infracciones relativas a las normas sobre la ingestión de bebidas alcohólicas tendrán la consideración de graves.
1.6.5 Drogas y medicamento s Las drogas alteran la actividad nerviosa, el ritmo de las funciones corporales y el estado de conciencia, por lo que la conducción bajo sus efectos es muy peligrosa. El conductor que haya ingerido drogas o se encuentre bajo los efectos de medicamentos u otras sustancias que alteren el estado físico o mental para conducir sin peligro, no podrá circular. Las infracciones en este sentido tendrán la consideración de graves. En el caso de los medicamentos será necesario informarse, ya sea a través del médico, farmacéutico o del propio prospecto del medicamento, sobre las posibles contraindicaciones para la conducción. Las pruebas para la detección de estas sustancias consistirán normalmente en el reconocimiento médico de la persona y en los análisis clínicos que el médico forense u otro titular experimentado estime más adecuados. A petición del interesado, o por orden de la autoridad judicial, se podrán repetir las pruebas a efectos de contraste. Están obligados a someterse a dichas pruebas los mismos usuarios que también lo están para las pruebas de detección alcohólica.
2. El factor vehículo El vehículo es un elemento muy importante en toda situación de tráfico, siendo imprescindible seguir el plan de mantenimiento indicado por el fabricante así como pasar las correspondientes inspecciones técnicas (ITV). La gran mayoría de los accidentes producidos por un fallo mecánico podrían haberse evitado con un mantenimiento adecuado. Los vehículos llevan instalados elementos de seguridad que debemos conocer y utilizar correctamente. Estos elementos pueden ser de seguridad activa o pasiva según su finalidad. Los elementos de seguridad activa o primaria tienen como finalidad reducir la posibilidad de que se produzca un accidente, actuando antes de que se produzca, ya sea de forma automática o por la intervención del conductor. Por su parte los elementos de seguridad pasiva o secundaria, como puede ser el airbag, actúan de forma automática para reducir la gravedad de las lesiones sufridas en un accidente.
2.1 Elementos de la seguridad activa 2.1.1 El alumb rado Su función es la de permitir ver y ser vistos. Debemos comprobar periódicamente su correcto funcionamiento y no descuidar su uso, por ejemplo realizando un cambio de dirección sin usar los indicadores de dirección. Los últimos avances en cuanto a sistemas de alumbrado son:
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Lámparas Xenón o Bi-Xenón: Emiten una luz más parecida a la luz natural, reducen la fatiga ocular y la posibilidad de deslumbrar a otros conductores. Luces adaptativas: Esta tecnología consigue que al llegar a una curva el haz de luz no marque una línea recta sino que siga la trayectoria de la curva. Luces de d ía:Utilizan tecnología LED de bajo consumo para hacer más visible el vehículo. Hasta que su uso no sea obligatorio, se recomienda encender la luz de corto alcance al circular de día fuera de poblado.
2.1.2 Los neumático s Los neumáticos provocan la mayor parte de los accidentes debidos a un fallo mecánico. El neumático es una pieza de caucho que forma la parte exterior de la rueda. Su función principal es lograr un contacto adecuado con el pavimento por adherencia y fricción, posibilitando el arranque, frenado y guía del vehículo. En la parte lateral del neumático encontramos especificado su tipo y características, como por ejemplo la carga o velocidad máxima que puede soportar o su fecha de fabricación: •
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Dimensiones del neumático: Indica el ancho del neumático en milímetros y la relación entre la altura del flanco y el ancho del neumático, lo que se llama el perfil.
Estructura: Los neumáticos tienen una estructura de hilos que los refuerzan. Dependiendo de la orientación de estos hilos podemos clasificar los neumáticos en diagonales o radiales. La mayoría de los vehículos actuales utiliza los de tipo radial (R) por ofrecer mayor adherencia y rendimiento kilométrico. Diámetro d e la llanta: Indica el diámetro de la llanta, en pulgadas, sobre la que se montará el neumático. índice de carga: Indica la carga máxima que puede transportar el neumático. El índice de carga de los neumáticos de nuestro vehículo debe ser siempre igual o superior al recomendado por el fabricante del vehículo. En el caso de la imagen superior, un índice de carga 110 indica una carga máxima de 1060 kg por neumático. Código de velocidad: Indica la velocidad máxima a la que puede circular el neumático. Los neumáticos que instalemos deben tener un código de velocidad mayor o igual al recomendado por el fabricante del vehículo. En el caso de la imagen superior, un código de velocidad S indica una velocidad máxima de 180 km/h.
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Fecha de fabricación : Indica la semana y el año de fabricación. Es recomendable que el neumático no tenga más de 5 años ya que el caucho puede endurecerse y perder su capacidad de adherencia. Tipo de cámara de aire: Según su montaje los neumáticos pueden ser: Con cámara: Utilizan cámara y una llanta específica para ello. Los utilizan algunos 4x4 y vehículos agrícolas. Tubeless o sin cámara: No utilizan cámara. Los flancos del neumático se adhieren a la llanta durante el montaje para evitar la pérdida de aire, por lo que la llanta debe ser específica para ello. Actualmente la mayoría de vehículos utiliza este tipo de neumático.
Indicador es de desgaste TWI
La parte plana del neumático que está en contacto con la superficie se denomina banda de rodadura. Es la zona que sufre más desgaste, por lo que es conveniente comprobar que la profundidad de las ranuras de su dibujo no es inferior a los 1,6 milímetros. En este caso deberemos sustituir el neumático. Los neumáticos llevan unos indicadores, denominados TWI, que nos ayudarán a comprobar el desgaste. Se encuentran dentro de las ranuras del dibujo y tienen una altura de 1,6 milímetros. Cuando el dibujo quede al mismo nivel que dichos indicadores deberemos cambiar el neumático.
2.1.3 Los frenos La función de los frenos es disminuir progresivamente la velocidad de nuestro vehículo o, cuando ya se encuentra inmóvil, mantenerlo detenido. Los tipos de freno más utilizados son: Frenos de disco: Funcionan por la fricción de unas pastillas sobre un disco de acero conectado a la rueda. Son los más utilizados, ofrecen una mayor eficacia con frenadas más suaves y progresivas. Frenos de tambor : Dos zapatas presionan contra la superficie interior de un tambor conectado a la rueda. Existen otros tipos de frenos. Las bicicletas, por ejemplo, acostumbran a utilizar frenos de llanta, los cuales funcionan por la fricción de las pastillas directamente sobre la llanta de la rueda.
Sistema de antibloqueo ABS Al frenar de forma brusca existe el peligro de que las ruedas queden bloqueadas con la consiguiente pérdida de control del vehículo. Para que esto no ocurra existe el sistema antibloqueo ABS. Si en una frenada brusca una o varias ruedas reducen repentinamente su velocidad de giro, el ABS lo detecta e interpreta que las ruedas están a punto de quedar bloqueadas sin que el vehículo se haya detenido. En este momento el sistema reduce automáticamente la presión realizada por el conductor sobre los frenos, permitiendo que las ruedas sigan girando sin llegar a bloquearse. Desde el año 2004 es obligatorio que todos los turismos fabricados en la Unión Europea llevan instalado el sistema ABS como equipo de serie.
Cómo realizar una f renada de emergencia
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Con sistema ABS: Pisaremos a fondo el pedal del freno y no levantaremos el pie hasta que el vehículo se haya detenido. Al entrar en funcionamiento el sistema ABS notaremos un leve temblor en el pedal que es del todo normal. Sin sistema ABS: Pisaremos con fuerza el pedal del freno, reduciendo progresivamente la presión a medida que el vehículo va perdiendo velocidad.
2.1.4 Susp ensión y amorti guación
El sistema de suspensión y amortiguación es el encargado de mantener el contacto del vehículo con el asfalto garantizando su estabilidad. Cuando se encuentra en mal estado disminuye la estabilidad y el confort, aumenta la distancia de frenado y las luces tienden oscilar con exceso circulando de noche.
2.2 Elementos de seguridad pasiva 2.2.1 Chasis y carrocería Protegen a los ocupantes del vehículo absorbiendo parte de la energía desprendida en una colisión. También pueden ser considerados elementos de la seguridad activa ya que influyen en la estabilidad del vehículo y, consecuentemente, a evitar los accidentes.
2.2.2 Cint uró n de segur idad El cinturón de seguridad protege a los ocupantes del vehículo en caso de accidente o detención brusca, evitando que se desplacen por el interior del vehículo o salgan despedidos. Circulando a 50 km/h y sin cinturón, el impacto con el parabrisas es equivalente a una caída desde un tercer piso, por lo que la correcta colocación del cinturón de seguridad es muy importante. La parte superior de la cinta debe colocarse sobre la clavícula, a medio camino entre el hombro y el cuello, mientras que la parte inferior de la cinta se colocará sobre los huesos de la cadera, siempre por debajo del abdomen. No colocar correctamente la parte inferior de la cinta puede provocar que el cuerpo se deslice por debajo de ella y salga despedido, lo que se conoce como el efecto submarino.
Uso obligatorio del cinturón de seguridad Es obligatorio el uso de cinturones de seguridad u otros sistemas de retención homologados, correctamente abrochados, tanto en la circulación de vías urbanas como interurbanas: •
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Por el conductor y los pasajeros de: Los turismos. Aquellos vehículos con masa máxima autorizada de hasta 3.500 kilogramos que, conservando las características esenciales de los turismos, estén dispuestos para el transporte, simultáneo o no, de personas y mercancías. Las motocicletas y motocicletas con sidecar, ciclomotores, vehículos de tres ruedas y cuadriciclos, cuando estén dotados de estructura de protección y cinturones de seguridad y así conste en la correspondiente tarjeta de inspección técnica. Por el conductor y los pasajeros de los asientos equipados con cinturones de seguridad u otros sistemas de retención homologados de los vehículos destinados al transporte de mercancías y de los vehículos mixtos. Por el conductor y los pasajeros de más de tres años de edad de los asientos equipados con cinturones de seguridad u otros sistemas de retención homologados de los vehículos destinados al transporte de personas de más de nueve plazas, incluido el conductor. Los pasajeros deberán ser informados de esta obligación. La utilización de los cinturones de seguridad y otros sistemas de retención homologados por determinadas personas en función de su talla y edad, excepto en los vehículos de más de nueve plazas, incluido el conductor, se ajustará a las siguientes indicaciones:
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En los asientos delanteros del vehículo: Queda prohibido circular con menores de doce años situados en los asientos delanteros del vehículo, salvo que utilicen dispositivos homologados al efecto. Excepcionalmente, cuando su estatura sea igual o superior a 135 centímetros, los menores de doce años podrán utilizar como tal dispositivo el propio cinturón de seguridad para adultos de que estén dotados los asientos delanteros. Los niños no podrán utilizar un dispositivo de retención orientado hacia atrás instalado en un asiento del pasajero protegido con un airbag frontal, a menos que haya sido desactivado, condición que se cumplirá también en el caso de que dicho airbag se haya desactivado adecuadamente de forma automática. En los asientos traseros del vehículo: Las personas cuya estatura no alcance los 135 centímetros, deberán utilizar un dispositivo de retención homologado adaptado a su talla y a su peso. Las personas cuya estatura sea igual o superior a 135 centímetros y no supere los 150 centímetros, podrán utilizar indistintamente un dispositivo de retención homologado adaptado a su talla y a su peso o el cinturón de seguridad para adultos.
En los turismos y en aquellos vehículos cuya masa máxima autorizada de hasta 3.500 kilogramos que, conservando las características esenciales de los turismos, estén dispuestos para el transporte, simultáneo o no de personas y mercancías, que no estén provistos de dispositivos de seguridad no podrán viajar niños menores de tres años de edad. Además, los mayores de tres años que no alcancen los 135 centímetros de estatura deberán ocupar el asiento trasero.
Uso no obligatorio del cintu rón de seguridad Podrán circular sin los cinturones u otros sistemas de retención homologados: •
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Los conductores, al efectuar la maniobra de marcha atrás o de estacionamiento. Las personas provistas de un certificado de exención por razones médicas graves o en atención a su condición de discapacitado. El certificado deberá ser presentado cuando lo requiera cualquier agente de la autoridad responsable del tráfico. La exención alcanzará igualmente cuando circulen en poblado, pero en ningún caso cuando lo hagan por autopistas, autovías o carreteras convencionales, a:
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Los conductores de taxis, cuando estén de servicio. Asimismo, cuando circulen en tráfico urbano o áreas urbanas de grandes ciudades, podrán transportar a personas cuya estatura no alcance los 135 centímetros sin utilizar un dispositivo de retención homologado adaptado a su talla y a su peso, siempre que ocupen el asiento trasero. Los distribuidores de mercancías, cuando realicen sucesivas operaciones de carga y descarga de mercancías en lugares situados a corta distancia unos de otros. Los conductores y pasajeros de los vehículos en servicios de urgencia. Las personas que acompañen a un alumno o aprendiz durante el aprendizaje de la conducción o las pruebas de aptitud y estén a cargo de los mandos adicionales del automóvil, responsabilizándose de la seguridad de la circulación.
2.2.3 El airbag El airbag, o bolsa de aire, se hincha y deshincha en milésimas de segundo al producirse un impacto, protegiendo a los ocupantes del vehículo de las fuerzas de desaceleración y evitando que el cuerpo impacte contra el habitáculo del vehículo. Existen diversos tipos de airbag, los más comunes son los frontales de conductor y acompañante, los laterales y los de techo o de cortinilla.
2.2.4 El apoyacabezas Previene el latigazo cervical que se produce especialmente en las colisiones por alcance, pudiéndose producir un esquince cervical que es una de las lesiones más usuales en los accidentes de tráfico. Casi una cuarta parte de los accidentados la sufren. Es muy importante regularlo correctamente, el borde superior del apoyacabezas debe quedar situado entre el límite superior de la cabeza y la altura de los ojos. El espacio existente entre el apoyacabezas y la cabeza debe ser mínimo, no debe superar nunca los 4 centímetros.
2.2.5 El casco
Las lesiones sufridas en la cabeza son la principal causa de muerte en los accidentes en los que están implicados vehículos de dos ruedas. El uso del casco reduce un 30% la posibilidad de sufrir lesiones mortales y aumenta un 20% la posibilidad no sufrir daño alguno. El casco que utilicemos debe estar homologado y quedarnos bien ajustado a la cabeza. En cuanto al color es preferible elegir los claros y brillantes, ya que son vistos por los demás usuarios con más facilidad y por lo tanto son más seguros.
Cuando el casco haya recibido un golpe, ya sea en un accidente o por una caída del mismo desde una altura superior a los 1,50 metros, es recomendable cambiarlo lo antes posible. En algunos casos los daños sufridos por el casco no son visibles a simple vista. Los conductores y pasajeros de motocicletas o motocicletas con sidecar, de vehículos de tres ruedas y cuadriciclos, de ciclomotores y de vehículos especiales quad deberán utilizar adecuadamente cascos de protección homologados o certificados según la legislación vigente, cuando circulen tanto en vías urbanas como en interurbanas. En el caso de los conductores de bicicletas sólo deberán llevar el casco cuando circulen en vías interurbanas, salvo en rampas ascendentes prolongadas, o por razones médicas que se acreditarán o en condiciones extremas de calor.
3. El factor vía 3.1 Conducción en condiciones adversas Las condiciones climatológicas o ambientales adversas, hacen que la conducción sea más difícil y peligrosa. Los factores climatológicos más importantes a tener en cuenta son la lluvia, la nieve, el hielo, la niebla, el viento y el sol.
3.2 La lluvia La lluvia disminuye la adherencia de los neumáticos a la calzada y dificulta la visibilidad. •
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En previsión de lluvia, es importante revisar la presión y la profundidad del dibujo de los neumáticos así como el estado de las escobillas y los difusores de aire del parabrisas.
Prestaremos especial atención durante las primeras gotas de lluvia caídas. La acumulación de polvo y grasa de los vehículos en la calzada hace que con las primeras gotas se forme una capa de suciedad muy deslizante. Con la calzada mojada los neumáticos pierden adherencia aumentando la distancia necesaria para frenar, por lo que reduciremos la velocidad y aumentaremos la distancia de seguridad. Frenaremos siempre con suavidad para evitar un posible bloqueo de las ruedas. Los frenos mojados también pueden perder eficacia, sobre todo al pasar por zonas con acumulaciones importantes de agua. Para favorecer el secado del sistema de freno realizaremos unas pulsaciones cortas y repetidas al pedal. Realizaremos una correcta ventilación del habitáculo y utilizaremos la luneta térmica para evitar que se empañen los cristales. Ante la disminución de la visibilidad producida por la lluvia utilizaremos las luces de cruce y en su caso las antiniebla. La conducción con lluvia es más exigente y fatigosa para el conductor, por lo que realizaremos paradas de descanso con mayor frecuencia.
Aquaplan ing Uno de los efectos más peligrosos producidos por la lluvia es el conocido como aquaplaning. Se puede producir al circular a cierta velocidad por tramos de la calzada que presenten acumulación de agua. La función del dibujo de los neumáticos es la de expulsar el agua hacia los laterales de la rueda, despejando de esta forma la zona de rodadura que es la que proporciona adherencia al
vehículo. Cuando el dibujo del neumático no es capaz de evacuar la cantidad de agua acumulada, el neumático pierde el contacto con el pavimento y se desliza flotando sobre el agua, haciendo que el conductor pierda el control del vehículo. La aparición del efecto aquaplaning dependerá de la capacidad de evacuación de agua que tengan los neumáticos, que se mide en litros por segundo, y de la velocidad a la que circulemos. A mayor velocidad, el tiempo que tendrán los neumáticos para evacuar el agua de la calzada será menor, aumentando la probabilidad de sufrir el aquaplaning. La mejor forma de prevenir el aquaplaning es moderar la velocidad.
3.3 La nieve La nieve provoca una disminución de la adherencia de los neumáticos y, mientras está nevando, dificulta la visibilidad. Al realizar un trayecto por una zona con previsión de nevadas, es aconsejable lleva el depósito de combustible lleno. Esto nos permitirá disponer de suficiente tiempo de calefacción en el caso de quedar bloqueados a causa de la nieve. También es aconsejable llevar ropa de abrigo, agua y el teléfono móvil con su batería completamente cargada. Para lograr una conducción segura en tramos con nieve, es importante llevar los frenos bien reglados, equilibrados y los neumáticos a su debida presión. Al conducir con nieve en la calzada lo haremos siguiendo las siguientes indicaciones: •
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Arrancaremos el vehículo con suavidad y utilizando la marcha más larga posible, normalmente la segunda o tercera marcha, para evitar que las ruedas patinen.
Reduciremos la velocidad. Las frenadas, aceleraciones y giros de volante los realizaremos con suavidad. En vehículos que no dispongan de sistema ABS, siempre que sea posible frenaremos con el motor evitando utilizar el pedal del freno. Circularemos utilizando las roderas de otros vehículos en la nieve, esto nos evitará sufrir deslizamientos laterales. Colocaremos las cadenas en los neumáticos cuando sea necesario.
Comprobaremos con frecuencia que en los bajos y guardabarros del vehículo no se acumule nieve, retirándola en el caso de ser así. De no hacerlo, esta acumulación de nieve podría afectar a la dirección del vehículo, especialmente en las curvas y giros. En días de sol, utilizaremos gafas oscuras para evitar el reflejo de los rayos solares en la nieve. Ante la disminución de la visibilidad durante las nevadas, utilizaremos las luces de cruce y en su caso las antiniebla.
3.4 El hielo La existencia de hielo en la calzada disminuye de forma muy importante la adherencia de los neumáticos. Debemos tener especial cuidado al circular por zonas sombrías, puentes y proximidades de arroyos en las que será más fácil encontrar hielo, sobre todo si la temperatura es inferior a los cero grados, o próxima, durante la noche y las primeras horas del día. Al circular sobre hielo actuaremos de la misma forma que en el caso de nieve, arrancando el vehículo con marchas largas, reduciendo la velocidad, actuando sobre el volante y los pedales con suavidad y, en el caso que el vehículo no tenga sistema ABS, frenando con el motor siempre que sea posible. La siguiente señal nos advierte de la posible existencia de hielo: Pavimento deslizante por hielo o nieve. Peligro por la proximidad de una zona de la calzada cuyo pavimento puede resultar especialmente deslizante a causa del hielo o nieve.
3.5 La niebla La niebla reduce de forma brusca la visibilidad. En algunas ocasiones incluso hace imposible el seguir circulando aun disponiendo de un buen equipamiento de luces. Al circular con niebla actuaremos de la siguiente forma: •
Utilizaremos el alumbrado de cruce, y antiniebla si es necesario, para ver y ser vistos.
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Reduciremos la velocidad hasta adaptarla a nuestro campo de visión.
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Utilizaremos las marcas horizontales de la calzada como guías.
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Eliminaremos las pequeñas gotas del parabrisas y mantendremos el habitáculo bien ventilado para evitar que se empañen los cristales. Extremaremos la precaución cerca de ríos y zonas húmedas en las que la niebla puede aparecer con mayor frecuencia. Prestaremos atención a la falta de adherencia que produce la niebla al humedecer el asfalto. La siguiente señal nos indica la proximidad de una zona de visibilidad reducida: Visibilidad reducida. Peligro por la proximidad de un tramo en que la circulación se ve dificultada por una perdida notable de visibilidad debida a niebla, lluvia, nieve, humos, etc.
3.6 El viento El viento puede sacudir de forma imprevista nuestro vehículo llegando incluso a modificar su trayectoria, especialmente al pasar de zonas resguardadas a zonas desprotegidas como puede ser a la salida de un túnel o al adelantar a un camión. Al circular por una zona con viento: •
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Comprobaremos la dirección del viento observando la vegetación u otros elementos del entorno de la vía. El viento lateral es el que más puede afectar la estabilidad del vehículo. Reduciremos la velocidad.
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Sujetaremos el volante con firmeza para mantear la trayectoria deseada.
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Extremaremos las precauciones ante la posibilidad de encontrar obstáculos en la calzada.
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Cerraremos las ventanillas para evitar la entrada de polvo o algún objeto inesperado en el habitáculo. La siguiente señal nos indica la proximidad de una zona en la que sopla viento lateral con frecuencia: Viento t ransversal. Peligro por la proximidad de una zona donde sopla frecuentemente viento fuerte en dirección transversal.
3.7 El sol y el calor Al conducir es importante que la temperatura del interior del vehículo sea la adecuada. Una temperatura excesiva puede aumentar la fatiga del conductor.
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Utilizaremos el aire acondicionado o el climatizador del vehículo, procurando que la temperatura interior sea aproximadamente de entre 20 y 23 ºC. En el caso de conducir con una temperatura elevada, es aconsejable beber agua o zumos con frecuencia para evitar la deshidratación. Prestaremos especial atención a la conducción después de las comidas ya que el calor aumenta aún más la aparición del sueño. El uso de ropas claras, ligeras y holgadas es recomendable para evitar el calor al volante. Nos protegeremos convenientemente de los rayos solares con el uso de gafas oscuras y parasoles para evitar deslumbramientos o la fatiga ocular. A la hora de comprar un vehículo tendremos en cuenta que un color oscuro, a pleno sol en verano y comparándolo con un color claro, puede provocar un aumento en la temperatura del habitáculo de hasta 10 grados.
Tema 4:
La vía 1. Definiciones generales La vía constituye el elemento natural, fijo y permanente de la circulación, siendo el escenario donde se desarrolla el tráfico. Se puede definir como el camino terrestre por donde se circula y transita. Se distinguen dos tipos: •
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VÍA INTERURBANA Es toda vía pública situada fuera de poblado. VÍA URBANA Es toda vía pública situada dentro de poblado, excepto las travesías.
Vía interurbana
Vía urbana
1.1 Carreteras Carretera es toda vía pública pavimentada situada fuera de poblado, salvo los tramos en travesía. Por sus características, se clasifican en: •
AUTOPISTAS Carreteras que están especialmente proyectadas, construidas y señalizadas como tales para la exclusiva circulación de automóviles y reúnen las siguientes características:
a. No tener acceso a las mismas las propiedades colindantes. b. No cruzar a nivel ninguna otra senda, vía, línea de ferrocarril o tranvía, ni ser cruzadas a nivel por senda, vía de comunicación o servidumbre de paso alguna. c. Constar de distintas calzadas para cada sentido de circulación, separadas entre sí, salvo en puntos singulares o con carácter temporal, por una franja de terreno no destinada a la circulación o, en casos excepcionales, por otros medios.
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AUTOVÍAS Carreteras especialmente proyectadas, construidas y señalizadas como tales que tienen las características siguientes:
a. Tener acceso limitado a la misma las propiedades colindantes. b. No cruzar a nivel ninguna otra senda, vía, línea de ferrocarril o tranvía, ni ser cruzada a nivel por senda, vía de comunicación o servidumbre de paso alguna. c. Constar de distintas calzadas para cada sentido de circulación, separadas entre sí, salvo en puntos singulares o con carácter temporal, por una franja de terreno no destinada a la circulación o por otros medios.
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VÍA PARA AUTOMÓVILES La reservada exclusivamente a la circulación de automóviles, con una sola calzada y con limitación total de accesos a las propiedades colindantes y señalizada con las siguientes señales: CARRETERAS CONVENCIONALES Son las que no reúnen las características propias de las autopistas, autovías y vías para automóviles. VÍA O CALZADA DE SERVICIO Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respecto de la cual tiene carácter secundario, conectado a ésta solamente en algunos puntos y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. CARRETERAS DE CIRCUNVALACIÓN La que rodea total o parcialmente una población, enlazando las que afluyen a ella. VARIANTE DE POBL ACIÓN Obra de modernización de una carretera que afecta a su trazado y como consecuencia de la cual se evita o sustituye una travesía o tramo urbano. TRAVESÍA Es el tramo de carretera que discurre por poblado. No tendrán la consideración de travesías aquellos tramosque dispongan de una alternativa viaria o variante a la cual tiene acceso.
Carreteras convencionales Vía o calzada de servicio Variante de población
1.2 Partes de las que consta la vía pública Las vías están formadas por una amplia franja de terreno, que se estructura de distinta forma de acuerdo con su destino. De ahí que se puedan determinar una serie de elementos o zonas de la vía que se pueden clasificar según su destino y según su trazado. • •
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POR SU DESTINO: Plataforma: Zona de la carretera dedicada al uso de vehículos, formada por la calzada y los arcenes. Calzada: Parte de la carretera dedicada a la circulación de vehículos. Se compone de un cierto número de carriles. Carril: Banda longitudinal en que puede estar subdividida la calzada, delimitada o no por marcas viales longitudinales, siempre que tenga una anchura suficiente para permitir la circulación de una fila de automóviles que no sean motocicletas.
Plataforma •
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Carril
Carril para vehículos con alta ocupación : Es aquel especialmente reservado o habilitado para la circulación de los vehículos con alta ocupación. Carril-bici: Es la vía ciclista que discurre adosada a la calzada, en un solo sentido o en doble sentido. Carril-bici protegido: Es el carril-bici provisto de elementos laterales que lo separan físicamente del resto de la calzada, así como de la acera. Mediana: Franja longitudinal situada entre dos plataformas separadas, no destinada a la circulación. Acera: Zona longitudinal de la carretera, elevada o no, destinada al tránsito de peatones.
Carril-bici •
Calzada
Carril-bici protegido
Acera
Acera-b ici: Es la vía ciclista señalizada sobre la acera. Zona peatonal: Parte de la vía, elevada o delimitada de otra forma, reservada a la circulación de peatones. Se incluyen en esta definición la acera, el andén y el paseo. Refugio: Zona peatonal situada en la calzada y protegida del tránsito rodado. Arcén: Franja longitudinal afirmada contigua a la calzada, no destinada al uso de vehículos automóviles, más que en circunstancias excepcionales.
Zona peatonal •
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Arcén
Berma: Franja longitudinal, afirmada o no, comprendida entre el borde exterior del arcén y la cuneta o talud. POR SU TRAZADO: Intersección: Nudo de la red viaria en el que todos los cruces de trayectorias posibles de los vehículos que lo utilizan se realizan a nivel Glorieta: Se entiende por glorieta un tipo especial de intersección caracterizado porque los tramos que en él confluyen se comunican a través de un anillo en el que se establece una circulación rotatoria alrededor de una isleta central. No son glorietas propiamente dichas las denominadas glorietas partidas en la que dos tramos, generalmente opuestos, se conectan directamente a través de la isleta central, por lo que el tráfico pasa de uno a otro y no la rodea. Paso a nivel: Cruce a la misma altura entre una vía y una línea de ferrocarril con plataforma independiente.
Intersección
Glorieta
Paso a nivel
1.3 Otras definiciones •
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Vía cicl ista: Vía específicamente acondicionada para el tráfico de ciclos, con la señalización horizontal y vertical correspondiente, y cuyo ancho permite el paso seguro de estos vehículos. Pista-bici: Vía ciclista segregada del tráfico motorizado, con trazado independiente de las carreteras. Senda ciclable: Vía para peatones y ciclos, segregada del tráfico motorizado, y que discurre por espacios abiertos, parques, jardines o bosques. Área de s ervicio: Son las zonas colindantes con las carreteras, diseñadas expresamente para albergar instalaciones y servicios destinados a la cobertura de las necesidades de la circulación, pudiendo incluir estaciones de suministro de carburantes, hoteles, restaurantes, talleres de reparación y otros servicios análogos destinados a facilitar la seguridad y comodidad de los usuarios de la carretera. Camino agrícola: Vía de servicio destinada fundamentalmente para acceso a fincas rústicas, y cuyo tráfico predominante es de tractores y maquinaria agrícola. Poblado: Espacio que comprende edificios y en cuyas vías de entrada y salida están colocadas, respectivamente, las señales de entrada a poblado y de salida de poblado.
Vía ciclista •
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Área de servicio
Tramo urbano: Son los tramos de las carreteras estatales que discurren por suelo calificado de urbano por el correspondiente instrumento de planteamiento urbanístico. Carreteras estatales: Son las integradas en un itinerario de interés general o cuya función en el sistema de transporte afecte a más de una Comunidad Autónoma.
Tramo urbano •
o
Poblado
Carreteras estatales
Itinerarios de int erés general: Son aquéllos en los que concurra alguna de las siguientes circunstancias: Formar parte de los principales itinerarios de tráfico internacional, incluidos en los correspondientes convenios.
o
Constituir el acceso a un puerto o aeropuerto de interés general.
o
Servir de acceso a los principales pasos fronterizos.
o
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Enlazar las Comunidades Autónomas, conectando los principales núcleos de población del territorio del Estado de manera que formen una red continua que soporte regularmente un tráfico de largo recorrido. Red arterial de una población o núcleo de pob laciones: Es el conjunto de tramos de carreteras actuales o futuras, que establezcan de forma integrada la continuidad y conexión de los distintos itinerarios de interés general del Estado, o presten el debido acceso a los núcleos de población afectados.
2. Sentido de la circulación
Calzada de sentido único
Calzada de doble sentido
Se circulará por la derecha de la calzada y lo más cerca posible de su borde derecho manteniendo la separación lateral suficiente para realizar el cruce con seguridad, especialmente en las curvas y cambios de rasante de reducida visibilidad, aún cuando no exista señalización expresa que los delimite, en los que se debe dejar libre la mitad de la calzada que corresponda a los que puedan circular en sentido contrario.
3. Posición en la calzada
Circulación por la derecha Como norma general se circulará por la derecha y, especialmente en las curvas y cambios de rasante de reducida visibilidad, lo más arrimado posible al borde de la calzada. Cuando en la vía existan refugios, isletas o dispositivos de guía, se circulará por la parte de la calzada que quede a la derecha de éstos, en el sentido de la marcha, salvo cuando estén situados en una vía de sentido único o dentro de la parte correspondiente a un solo sentido de circulación, en cuyo caso podrá hacerse por cualquiera de los dos lados. En las plazas, glorietas y encuentros de vías los vehículos circularán dejando a su izquierda el centro de aquéllas.
4. Progresión normal Se entiende por progresión normal el circular dentro de la corriente del tráfico, sin alteraciones respecto a la posición en la calzada, adaptándose en cada momento a las circunstancias de dicha corriente. En progresión normal el comportamiento del conductor viene determinado por las reglas de seguridad: •
Ocupar su posición adecuada en la calzada.
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Mantener la debida separación entre vehículos.
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Circular a velocidad adaptada a las circunstancias del tráfico y de las vías.
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Realizar una observación constante del tráfico por delante, por detrás y por los costados.
5. Utilización de los carriles Las calzadas pueden estar divididas en uno o varios carriles, entendiendo por carril a la banda longitudinal en que puede estar subdividida la calzada, delimitada o no, por marcas viales longitudinales, siempre que tenga una anchura suficiente para permitir la circulación de una fila de automóviles que no sean motocicletas. En cualquier caso, se circulará respetando la siguiente norma: •
El conductor de un automóvil, o de un vehículo especial con una masa máxima autorizada superior a 3.500 kilogramos, circulará por la calzada y no por el arcén, salvo por razones de emergencia. Además, deberá atenerse a las reglas siguientes:
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En las calzadas con doble sentido de circulación y dos carriles, separados o no por marcas viales, circulará por el de su derecha.
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En calzadas con doble sentido de circulación y tres carriles separados por marcas longitudinales discontinuas, se circulará también por el de su derecha y, en ningún caso, por el situado más a su izquierda. En dichas calzadas, el carril central sólo se utilizará para efectuar los adelantamientos precisos y para cambiar de dirección hacia la izquierda, extremando la precaución.
6. Utilización de los carriles fuera de poblado
En calzadas fuera de poblado con más de un carril reservado para su sentido de marcha, se circulará normalmente por el situado más a su derecha, si bien podrá utilizar el resto de los de dicho sentido cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, a condición de que no entorpezca la marcha de otro vehículo que le siga.
Cuando una de dichas calzadas tenga tres o más carriles en el sentido de su marcha, los conductores de camiones con una masa máxima autorizada superior a 3500 kilogramos, vehículos especiales que no estén obligados a circular por el arcén y conjuntos de vehículos de más de 7 metros de longitud, circularán normalmente por el carril situado más a su derecha, pudiendo utilizar el inmediato para adelantar o cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, a condición de no entorpecer la marcha de otro vehículo que le siga, estando el resto de carriles prohibidos para ellos.
7. Utilización de los carriles en poblado
Carriles en poblado En calzadas con al menos dos carriles reservados para el mismo sentido, delimitados por marcas longitudinales, el conductor de automóviles y vehículos especiales podrá utilizar el carril que mejor convenga a su destino pero no lo abandonará más que para prepararse a cambiar de dirección, adelantar, parar o estacionar.
8. Calzada con carriles reversibles En las calzadas con doble sentido de circulación, cuando las marcas dobles discontinuas delimiten un carril por ambos lados, indicarán que éste es reversible, es decir, que en él la circulación puede estar regulada en uno u otro sentido mediante semáforos de carril u otros medios. Los conductores que circulen por dicho carril, deberán llevar encendida la luz de corto alcance o de cruce en sus vehículos tanto de día como de noche.
El significado de los semáforos de carril es el siguiente: •
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Una luz roja en forma de aspa indica la prohibición de ocupar el carril sobre el que se encuentra encendida. Los conductores de los vehículos que circulen por un carril sobre el que se encienda una luz roja de este tipo deberán abandonarlo en el tiempo más breve posible.
Una luz verde en forma de flecha apuntada hacia abajo indica que se permite circular por el carril sobre el que esté encendida. Una luz blanca o amarilla en forma de flecha, intermitente o fija, no incorporada a una señal de orientación, colocada encima de un carril y apuntada hacia abajo en forma oblicua, indica a los usuarios la necesidad de irse incorporando en condiciones de seguridad al carril hacia el que apunta la flecha, toda vez que aquel por el que circula va a quedar cerrado en corto espacio. La autorización de utilizar un carril reversible no exime de la obligación de detenerse ante una luz roja circular o de obedecer cualquier otra señal o marca vial que obligue a detenerse o ceder el paso o, en su ausencia, del cumplimiento de las normas generales sobre prioridad de paso.
9. Carriles VAO Son carriles destinados a los vehículos con alta ocupación. Se entenderá por vehículos con alta ocupación aquellos automóviles destinados exclusivamente al transporte de personas, cuya masa máxima autorizada no exceda de 3.500 kilogramos y que estén ocupados por el número de personas que para cada tramo de la red viaria se fije. La utilización de los carriles para vehículos con alta ocupación (VAO) se atendrá a lo siguiente: •
•
La utilización del carril habilitado para VAO queda limitada a motocicletas, turismos y vehículos mixtos adaptables y está prohibida, por tanto, al resto de los vehículos y conjuntos de vehículos, incluidos los turismos con remolque, así como a peatones, ciclos, ciclomotores, vehículos de tracción animal y animales.
Los carriles para VAO podrán ser utilizados por los vehículos autorizados de acuerdo con el párrafo anterior, aun cuando sólo los ocupe su conductor, si el vehículo ostenta la señal V-15 (discapacitado) y por autobuses con masa máxima autorizada superior a 3.500 kilogramos y autobuses articulados, con independencia de su número de ocupantes. Los vehículos de policía, extinción de incendios, protección civil y salvamento y asistencia sanitaria en servicio de urgencia, así como los equipos de mantenimiento de las instalaciones y de la infraestructura de la vía, podrán utilizar los carriles reservados.
10. Carriles reservados para el tráfico en función de la velocidad
En algunos tramos de calzada interurbana, especialmente en pendientes ascendentes pronunciadas, existe un carril para los vehículos que no alcancen una velocidad determinada. Este carril debe estar señalizado con la correspondiente señal vertical y marcas sobre la calzada y será utilizado por todos los vehículos, pudiendo circular por el contiguo sólo los vehículos que circulen a velocidad igual o superior a la indicada en la señal.
11. Calzadas con carril reservado para autobús y taxi
Las vías así señalizadas indican la prohibición a los conductores de los vehículos que no sean de transporte colectivo de circular por el carril indicado. La mención “taxi” autoriza también a los taxis la utilización de este carril. En los tramos de dichos carriles en que la marca blanca longitudinal esté constituida por una línea discontinua, se permite su utilización general exclusivamente para realizar alguna maniobra que no sea la de parar, estacionar, cambiar el sentido de la marcha o adelantar, dejando siempre preferencia a los autobuses y, en su caso, a los taxis.
12. Calzadas con carriles de utilización en sentido contrario al habitual Cuando las calzadas dispongan de más de un carril de circulación en cada sentido de marcha, la autoridad encargada de la regulación del tráfico podrá habilitar carriles para utilización en sentido contrario al habitual. Estarán debidamente señalizados, normalmente, con conos o dispositivos análogos, que prohíben el paso a través de la línea real o imaginaria que los une. Los conductores pondrán especial cuidado en evitar alterar estos elementos de balizamiento. La utilización de estos carriles queda limitada a las motocicletas y turismos sin remolque, estando prohibida, por lo tanto, a los camiones, autobuses, vehículos mixtos, vehículos articulados y conjuntos de vehículos. Los usuarios de este tipo de carriles circularán al menos con la luz de corto alcance o de cruce encendida, tanto de día como de noche, a una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora y una mínima de 60, o inferior si así estuviera establecido o señalizado, y no podrán desplazarse lateralmente invadiendo el carril o carriles destinados al sentido normal de la circulación, ni siquiera para adelantar. Los conductores de los vehículos que circulen por carriles destinados al sentido normal de circulación, contiguo al habilitado para circulación en sentido contrario al habitual, tampoco podrán desplazarse lateralmente invadiendo los habilitados para ser utilizados en sentido contrario al habitual. Llevarán encendida, al menos, la luz de corto alcance o cruce, tanto de día como de noche, y además, si disponen de un solo carril en su sentido, circularán a una
velocidad máxima de 80 kilómetros por hora y a una mínima de 60, o inferior si así estuviera establecido o señalizado. La autoridad titular de la carretera también podrá habilitar carriles para utilización en sentido contrario al habitual cuando la realización de trabajos en la calzada lo haga necesario, pudiendo, en este caso, circular por dichos carriles todos los tipos de vehículos que estén autorizados a circular por la vía en obras, salvo prohibición expresa.
13. Calzadas con carriles adicionales de circulación En las calzadas con doble sentido de circulación y arcenes, cuando la anchura de la plataforma lo permita, se podrá habilitar un carril adicional de circulación en uno de los sentidos de la marcha mediante la utilización de elementos provisionales de señalización y balizamiento que modifiquen la zona de rodadura de los vehículos en el centro de la calzada. La habilitación de este carril adicional de circulación supondrá, mediante la utilización de ambos arcenes, el disponer de dos carriles en un sentido de circulación y de uno en el otro. Los vehículos que circulen por los arcenes y por dicho carril adicional lo harán a una velocidad máxima de 80 kilómetros hora y a una mínima de 60, o inferior si así estuviera establecido o señalizado, y deberán utilizar, al menos, el alumbrado de corto alcance o de cruce.
14. Circulación en autopista y autovía •
Se prohíbe circular circular por autopistas y autovías con vehículos de tracción tracción animal, bicicletas, ciclomotores y vehículos para personas de movilidad reducida. No obstante, los conductores de bicicletas mayores de 14 años podrán circular por los arcenes de las autovías, salvo que por razones justificadas de seguridad vial se prohíba mediante la señalización correspondiente. Dicha prohibición se complementará con un panel que informe del itinerario alternativo.
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Todo conductor que, por razones de emergencia, se vea obligado a circular con su vehículo por una autopista o autovía a velocidad anormalmente reducida, deberá abandonarla por la primera salida. Los vehículos vehículos especiales o en régimen de transporte especial que excedan de las masas o dimensiones establecidas podrán circular, excepcionalmente, por autopistas y autovías cuando así se indique en la autorización complementaria de la que deben ir provistos.
15. Utilización del arcen Conductores obligados a su utilización:
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El conductor de cualquier vehículo de tracción animal, animal, vehículo especial con peso máximo autorizado no superior a 3.500 kilogramos, ciclo, ciclomotor, vehículo de seguimiento de ciclistas o vehículo para personas de movilidad reducida, en el caso de que no exista vía o parte de la misma que les esté especialmente destinada, circulará por el arcén de su derecha, si fuera transitable y suficiente para cada uno de ellos y, si no lo fuera, utilizará la parte imprescindible de la calzada.
En los descensos prolongados con curvas y por motivos de seguridad,
los conductores de bicicletas podrán abandonar el arcén y circular por la parte derecha de la calzada que necesiten. •
Deberán circular circular también por el arcén de su derecha, o por la parte imprescindible de la calzada, los conductores de vehículos con peso máximo autorizado que no exceda de los 3.500 kilogramos y que, por razones de emergencia, circulen a velocidad anormalmente reducida, perturbando con ello gravemente la circulación. Se prohíbe que los vehículos obligados a utilizar el arcén lo hagan en posición paralela, salvo las bicicletas, que podrán hacerlo en columna de a dos, acercándose todo lo posible al extremo derecho de la vía y colocándose en hilera en tramos sin visibilidad o cuando formen aglomeraciones de tráfico. En las autovías sólo podrán circular por el arcén sin invadir la calzada en ningún caso. Excepcionalmente, cuando el arcén sea transitable, los ciclomotores también podrán circular en columna de a dos por éste, sin invadir la calzada en ningún caso. El conductor de cualquiera de los vehículos obligados a utilizar el arcén, excepto las bicicletas, no podrá adelantar a otro si la duración de la marcha de los vehículos colocados paralelamente excede los 15 segundos o los 200 metros de recorrido.
Tema 5:
Velocidad 1. Conceptos de velocidad La velocidad excesiva o inadecuada es un grave problema para la seguridad en el tráfico. Los estudios afirman que éste es un factor de riesgo determinante en más de un 25% de los siniestros de circulación en nuestro país. La velocidad aumenta la frecuencia de los accidentes de tráfico e incide, de una manera especial, en su gravedad. Además, en muchas ocasiones este factor de riesgo aparece asociado a otros, como por ejemplo las condiciones climatológicas adversas, la inexperiencia del conductor o el consumo de alcohol. Esto aumenta significativamente la probabilidad de sufrir un accidente. Ante este problema la mejor solución es conducir siempre adecuando la velocidad a las circunstancias de la vía y su entorno, a las del vehículo y a las del conductor. Con ello no sólo evitaremos los accidentes de tráfico directamente relacionados con la velocidad, sino que estaremos más protegidos frente al efecto de otros factores de riesgo. Los diferentes tipos de velocidad son: •
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Velocid ad máxima: Velocid Límite superior de velocidad permitido para la vía por la que circulamos. Velocid Ve locid ad mínima: Límite inferior de velocidad permitido para la vía por la que circulamos. Velocid Ve locid ad excesiva: Cuando se circula a una velocidad superior a la velocidad máxima permitida se está circulando a una velocidad excesiva. Velocid Ve locid ad anormalmente reducida: Cuando se circula a una velocidad inferior a la velocidad mínima permitida se está circulando a una velocidad anormalmente reducida Velocid Ve locid ad inadecuada: Cuando se circula a una velocidad que no se adapta a las condiciones climatológicas o a las circunstancias de la vía, del tráfico, del vehículo o a las condiciones del conductor. Puede ser que la velocidad a la que se circula se encuentre dentro de los límites permitidos para la vía pero que, ante una situación problemática, el conductor tenga muchas dificultades para controlar el vehículo. Por ejemplo, en días de lluvia se suelen producir más accidentes ya que muchos conductores circulan a la misma velocidad que en un día soleado, o sea, circulan a una velocidad permitida pero inadecuada en días de lluvia. Velocidad adecuada: Cuando se circula adaptando la velocidad a las condiciones cambiantes del tráfico, de la vía, del vehículo o al estado del conductor, por ejemplo si se encuentra fatigado, se está circulando a una velocidad adecuada. La velocidad adecuada está siempre por debajo de la velocidad máxima y por encima de la mínima, pero no es igual a ninguna de las dos. Circulando con una velocidad adecuada seremos capaces de controlar nuestro vehículo ante cualquier obstáculo o imprevisto que pueda surgir.
2. Esquema general de velocidades La cuadrícula siguiente muestra los límites de velocidad permitidos para los distintos vehículos dependiendo de la vía por la que se encuentren circulando.
Vías Vehículos
Autopistas
Autovías
Vías automóviles, carreteras convencionales (2)
Otras carreteras convencionales
(1)
(1)
(3)
(3)
(1)
(1)
(1)
(1)
(1)
(1)
(3)
(3)
Vías urbanas, travesías
Motocicletas Turismos Autobuses Vehículos mixtos Derivados turismo Camiones Vehículos articulados Tractocamiones Conjuntos de vehículos Furgones Automóviles con remolque de hasta 750 kg Conductores noveles con turismo Ciclos Ciclomotores Vehículos especiales Sin señal de freno. Con remolque. Motocultores. Otros vehículos especiales Si pueden desarrollar 60 km/h en llano Automóviles con remolque superior a 750 kg (1) Dentro de poblado el límite de velocidad será • •
(2) Estas carreteras convencionales cumplirán con los siguientes requisitos: Arcén pavimentado de 1,5 metros o más de ancho o Más de un carril para algunos de los sentidos. (3) En adelantamientos se podrá rebasar en 20 km/h la velocidad máxima siempre y cuando el vehículo adelantado, turismo o motocicleta, circule a velocidad inferior a la máxima genérica de la vía.
3. Casos en los que se ha de moderar la velocidad Se circulará a velocidad moderada y, si fuera preciso, se detendrá el vehículo, cuando las circunstancias lo exijan y especialmente en los casos siguientes: •
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Cuando haya peatones en la parte de la vía que se esté utilizando o pueda preverse su irrupción en la misma, especialmente cuando se trate de niños, ancianos, invidentes u otras personas manifiestamente impedidas. (A) Al aproximarse a ciclos circulando, así como en las intersecciones y en las proximidades de vías de uso exclusivo de ciclos y de los pasos de peatones no regulados por semáforo o agentes de la circulación, así como al acercarse a mercados, centros docentes o a lugares en que sea previsible la presencia de niños. (B) Cuando haya animales en la parte de la vía que se esté utilizando o pueda preverse su irrupción en la misma.(C)
A • •
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C
En los tramos con edificios de inmediato acceso a la parte de la vía que se esté utilizando.(D) Al aproximarse a un autobús en situación de parada, principalmente si se trata de un autobús de transporte escolar. (E) Fuera de poblado, al acercarse a vehículos inmovilizados en la calzada y a ciclos que circulan por la calzada o el arcén. (F)
D •
B
E
F
Al circular por pavimento deslizante o cuando puedan salpicarse o proyectarse agua, gravilla u otras materias a los demás usuarios de la vía. Al aproximarse a pasos a nivel, glorietas e intersecciones en que no se goce de prioridad, a lugares de reducida visibilidad o a estrechamientos.
En intersecciones debidamente señalizadas en las que la visibilidad de la vía es prácticamente nula, la velocidad de los vehículos no deberá exceder de 50 kilómetros por hora. En el cruce con otro vehículo cuando las circunstancias de la vía, de los vehículos, las meteorológicas o ambientales no permitan realizarlo con seguridad. En caso de deslumbramiento el conductor reducirá la velocidad lo necesario, incluso hasta la detención total dentro del mismo carril, para evitar el alcance de vehículos o peatones que circulen en el mismo sentido. En los casos de niebla densa, lluvia intensa, nevada o nubes de polvo o humo.
4. Límites de velocidad en vías urbanas y travesías
La velocidad máxima que no deberán rebasar los vehículos en vías urbanas y travesías se establece, con carácter general, en 50 kilómetros por hora, salvo para los vehículos que transporten mercancías peligrosas, que circularán como máximo a 40 kilómetros por hora. Estos límites podrán ser rebajados en travesías especialmente peligrosas o ampliados, empleando al efecto la correspondiente señalización, en autopistas, autovías y travesías dentro de poblado, sin rebasar en ningún caso los límites genéricos establecidos para dichas vías fuera de poblado. Cuando no exista señalización, la velocidad máxima que no deberán rebasar los vehículos en autopistas y autovías dentro de poblado será de 80 km/h.
5. Velocidades mínimas No se deberá entorpecer la marcha normal de otro vehículo, circulando sin causa justificada a velocidad anormalmente reducida. A estos efectos, se prohíbe la circulación en autopistas y autovías de vehículos a motor a una velocidad inferior a 60 kilómetros por hora y en las restantes vías a una velocidad inferior a la mitad de la genérica señalada en cada una de ellas, aunque no circulen otros vehículos. Se podrá circular por debajo de los límites mínimos de velocidad en los casos de vehículos especiales y de vehículos en régimen de transporte especial o cuando las circunstancias del tráfico, del vehículo o de la vía impidan el mantenimiento de una velocidad superior a la mínima sin riesgo para la circulación, así como en los supuestos de protección o acompañamiento a otros vehículos en que se adecuará la velocidad a la del vehículo acompañado. Cuando un vehículo no pueda alcanzar la velocidad mínima exigida y exista peligro de alcance, se deberán utilizar durante la circulación las luces indicadoras de dirección con señal de emergencia.
6. Velocidades máximas en adelantamientos Las velocidades máximas fijadas para las vías rápidas y carreteras convencionales, que no discurran por suelo urbano, sólo podrán ser rebasadas en 20 kilómetros por hora por turismos y motocicletas cuando adelanten a otros vehículos que circulen a velocidad inferior a la máxima establecida para la vía.
7. Velocidades prevalentes Sobre las velocidades genéricas para cada tipo de vía, prevalecerán las velocidades que se fijen: •
A través de las correspondientes señales.
•
A determinados conductores en razón a sus circunstancias personales.
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A determinados vehículos o conjuntos de vehículos por sus especiales características o por la naturaleza de su carga.
Señales que establecen velo cidades
Velocid ad máxima: Indica la prohibición de circular a velocidad superior, en kilómetros por hora, a la indicada en la señal. Las señales de velocidad máxima pueden ser verticales, verticales luminosas o marcas viales.
A Si la señal es vertical, obliga desde el lugar en que esté situada hasta la próxima señal de fin de limitación de velocidad, de fin de prohibiciones u otra de velocidad máxima. •
•
Cuando esté colocada en el mismo poste que una señal de advertencia de peligro, la prohibición finaliza cuando termine el peligro señalado. (A) Cuando esté situada en una vía sin prioridad de paso, deja de tener vigencia al salir de una intersección con una vía con prioridad.
•
B Cuando la señal esté pintada sobre el pavimento, en un carril delimitado por líneas longitudinales, la prohibición se refiere exclusivamente a los vehículos que circulen por dicho carril. (B) Si el límite indicado por la señal coincide con la velocidad máxima permitida para el tipo de vía, recuerda de forma genérica la prohibición de superarla.
Fin de la limit ación de velocidad: Señala el lugar desde donde deja de ser aplicable una anterior señal de velocidad máxima.
Fin de prohibiciones: Señala el lugar desde el que todas las prohibiciones de carácter local, indicadas por anteriores señales de prohibición para los vehículos en movimiento, dejan de tener aplicación.
Velocid ad mínima: Obliga a los conductores de vehículos a circular, por lo menos, a la velocidad indicada por la cifra, en kilómetros por hora, que figure en la señal, desde el lugar en que esté situada hasta otra de velocidad mínima diferente o de fin de velocidad mínima o de velocidad máxima de valor igual o inferior.
Fin de velocidad mínima: Señala el lugar desde donde deja de ser obligatoria una anterior señal de velocidad mínima.
Velocid ad máxima aconsejada: Recomienda una velocidad aproximada de circulación en kilómetros por hora, que se aconseja no sobrepasar, aunque las condiciones meteorológicas y ambientales de la vía y de la circulación sean favorables. Cuando esté colocada bajo una señal de advertencia de peligro, la recomendación se refiere al tramo en que dicho peligro subsista.
Fin de velocid ad máxima aconsejada: Indica el final de un tramo en el que se recomienda circular a la velocidad en kilómetros por hora indicada en la señal.
Intervalo aconsejado de velocidades: Recomienda mantener la velocidad entre los valores indicados, siempre que las condiciones meteorológicas y ambientales de la vía y de la circulación sean buenas.
Fin de intervalo aconsejado de velocidades: Indica el lugar desde donde deja de ser aplicable una anterior señal de intervalo aconsejado de velocidades.
8. Reducción de velocidad Para reducir considerablemente la velocidad de nuestro vehículo, salvo en caso de inminente peligro, debemos cerciorarnos de que podemos hacerlo sin riesgo para el resto de conductores, estando obligados a advertirlo previamente mediante el empleo reiterado de las luces de frenado o bien moviendo el brazo alternativamente de arriba abajo con movimientos cortos y rápidos.
9. Distancias entre vehículos Todo conductor de un vehículo que circule detrás de otro deberá dejar entre ambos un espacio libre que le permita detenerse en caso de frenado brusco, sin colisionar con él, teniendo en cuenta especialmente la velocidad y las condiciones de adherencia y frenado. Además, la separación que debe guardar todo conductor de vehículo que circule detrás de otro sin señalar su propósito de adelantamiento, deberá ser tal que permita al que a su vez le siga adelantarlo con seguridad. Se permite a las bicicletas circular en grupo sin mantener dicha separación.
En el caso concreto de vehículos con masa máxima autorizada superior a 3.500 kilogramos y de vehículos y conjuntos de vehículos de más de 10 metros de longitud total, éstos deberán guardar una separación mínima de 50 metros. La obligación de mantener esta distancia para permitir el adelantamiento no será aplicable en las siguientes situaciones: •
En poblado.
•
Donde esté prohibido el adelantamiento.
•
Donde exista más de un carril destinado a la circulación en su mismo sentido
•
Cuando la circulación se encuentre tan saturada que no permita el adelantamiento.
La señal de separación mínima prohíbe circular sin mantener con el vehículo precedente una separación igual o mayor a la indicada en la señal.
Tema 6:
Intersecciones Intersección es el nudo de la red viaria en el que todos los cruces de trayectorias posibles de los vehículos que lo utilizan se realizan a nivel.
1. Prioridad de paso El conductor de un vehículo que tenga que ceder el paso a otro no deberá iniciar o continuar su marcha o su maniobra, ni reemprenderlas, hasta haberse asegurado de que con ello no fuerza al conductor del vehículo que tiene la prioridad a modificar bruscamente su trayectoria o velocidad y debe mostrar con suficiente antelación, por su forma de circular, y especialmente con la reducción paulatina de la velocidad, que efectivamente va a cederlo.
1.1 Intersecciones sin señalizar Cuando no exista señalización que regule la preferencia de paso, el conductor está obligado a cederlo a los vehículos que se aproximen por su derecha, salvo en los siguientes supuestos: •
Tendrán derecho de preferencia de paso los vehículos que circulen por una vía pavimentada
frente a los procedentes de otra sin pavimentar. •
•
•
Los vehículos que circulen por raíles tienen derecho de prioridad de paso sobre los demás usuarios. En las glorietas, los que se hallen dentro de la vía circular tendrán preferencia de paso sobre los que pretendan acceder a aquellas. Los vehículos que circulen por una autopista tendrán preferencia de paso sobre los que pretenden acceder a aquella.
1.2 Intersecciones señalizadas Los conductores de vehículos que se aproximen a una intersección regulada por Agente de la circulacióndeberán detener sus vehículos cuando así lo ordene. Todo conductor de un vehículo que se aproxime a una intersección regulada por semáforos deberá detener su vehículo para ceder el paso cuando así lo indique la luz roja o amarilla no intermitente de éste.
Los conductores de los vehículos que se aproximen a una intersección señalizada con señal de intersección con prioridad, o que circulen por una vía señalizada con señal de calzada con prioridad, tendrán prioridad de paso sobre los vehículos que circulen por otra vía o procedan de ella.
Las intersecciones señalizadas con la señal de intersección con prioridad de la derecha, indica peligro por la proximidad de una intersección donde tienen prioridad de paso los vehículos que vengan por la derecha.
En las intersecciones de vías señalizadas con la señal de ceda el paso,detención obligatoria o de stop, los conductores cederán siempre el paso a los vehículos que transiten por la vía preferente, sea cualquiera el lado por el que se aproxime, llegando a detener por completo su marcha cuando sea preciso y, en todo caso, cuando así lo indique la señal correspondiente.
1.3 Intersecciones saturadas Aun cuando goce de prioridad de paso, ningún conductor deberá penetrar con su vehículo en una intersección o en un paso para peatones si la situación de la circulación es tal que, previsiblemente, pueda quedar detenido de forma que impida u obstruya la circulación transversal. Todo conductor que tenga detenido su vehículo en una intersección regulada por semáforo y la situación del mismo constituya obstáculo para la circulación, deberá salir de aquélla sin esperar a que se permita la circulación en la dirección que se propone tomar, siempre que al hacerlo no entorpezca la marcha de los demás usuarios que avancen en el sentido permitido.
2. Preferencia de paso de los peatones Como norma general, los conductores tienen prioridad de paso para sus vehículos, respecto de los peatones, salvo en los casos siguientes: •
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En los pasos para peatones debidamente señalizados. Cuando vayan a girar con su vehículo para entrar en otra vía y haya peatones cruzándola, aunque no exista paso para éstos. Cuando el vehículo cruce un arcén por el que estén circulando peatones que no dispongan de zona peatonal. En las zonas peatonales, cuando los vehículos las crucen por los pasos habilitados al efecto, los conductores tienen la obligación de dejar pasar a los peatones que circulen por ellas. A los peatones que vayan a subir o hayan bajado de un vehículo de transporte colectivo de viajeros, en una parada señalizada como tal, cuando se encuentren entre dicho vehículo y la zona peatonal o refugio más próximo. A las tropas en formación, filas escolares o comitivas organizadas.
3. Preferencia de paso de los animales
Como norma general, los conductores tienen prioridad de paso para sus vehículos respecto de los animales, salvo en los casos siguientes: •
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En las cañadas debidamente señalizadas. Cuando vayan a girar con su vehículo para entrar en otra vía y haya animales cruzándola, aunque no exista paso para éstos.
Cuando el vehículo cruce un arcén por el que estén circulando animales que no dispongan de cañada.
Las cañadas o pasos de ganado de carácter general se señalarán por medio de paneles complementarios con la inscripción CAÑADA colocados debajo de la señal de paso de animales domésticos.
4. Prioridad de paso de ciclistas Cuando los conductores de bicicletas circulen en grupo, serán considerados como una única unidad móvil a los efectos de la prioridad de paso. Los conductores de bicicletas tienen prioridad de paso respecto a los vehículos de motor: •
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Cuando circulen por un carril bici, paso para ciclistas o arcén debidamente señalizados. Cuando para entrar en otra vía el vehículo de motor gire a derecha o izquierda, en los supuestos permitidos, y haya un ciclista en sus proximidades. Cuando circulando en grupo, el primero haya iniciado ya el cruce o haya entrado en una glorieta. En los demás casos serán aplicables las normas generales sobre prioridad de paso entre vehículos.
5. Vehículos en servicio de urgencia Tendrán prioridad de paso sobre los demás vehículos y otros usuarios de la vía, los vehículos de servicio de urgencia, públicos o privados, cuando se hallen en servicio de tal carácter. Podrán circular por encima de los límites de velocidad y estarán exentos de cumplir otras normas o señales en los casos y con las condiciones que se determinan.
Los conductores de los vehículos destinados a los servicios de urgencia harán uso ponderado de su régimen especial, únicamente cuando circulen en prestación de un servicio urgente y cuidarán de no vulnerar la prioridad de paso en las intersecciones de vías o las señales de los semáforos sin antes adoptar extremadas precauciones, hasta cerciorarse de que no existe riesgo de atropello a peatones y de que los conductores de otros vehículos han detenido su marcha o se disponen a facilitar la suya. Las señales y órdenes de los Agentes serán siempre de obligado cumplimiento. Si como consecuencia de circunstancias especialmente graves, el conductor de un vehículo no prioritario se viera forzado, sin poder recurrir a otro medio, a efectuar un servicio de los normalmente reservados a los prioritarios, procurará que los demás usuarios adviertan la especial situación en que circula, utilizando para ello el avisador acústico en forma intermitente y conectando la luz de emergencia, si se dispusiera de ella, o agitando un pañuelo o procedimiento similar. En todo caso se deberán respetar las normas de circulación, sobre todo en las intersecciones.
5.1 Comportamiento de los demás conductores respecto a los vehículos prioritarios Tan pronto perciban las señales especiales que anuncien la proximidad de un vehículo prioritario, los demás conductores adoptarán las medidas adecuadas, según las circunstancias del momento y lugar, para facilitarles el paso, apartándose normalmente a su derecha o deteniéndose si fuera preciso. Cuando un vehículo de policía que manifiesta su presencia se sitúa detrás de cualquier otro vehículo y activa además un dispositivo de emisión de luz amarilla hacia adelante de forma intermitente o destellante, el conductor de éste deberá detenerlo con las debidas precauciones en el lado derecho, delante del vehículo policial, en un lugar donde no genere mayores riesgos o molestias para el resto de los usuarios, y permanecerá en su interior. En todo momento el conductor ajustará su comportamiento a las instrucciones que imparta el agente a través de la megafonía o por cualquier otro medio que pueda ser percibido claramente por aquél.
6. Tramos estrechos En los tramos de la vía en los que por su estrechez sea imposible o muy difícil el paso simultáneo de dos vehículos que circulen en sentido contrario, donde no haya señalización expresa al efecto, tendrá derecho de preferencia de paso el que hubiere entrado primero. En caso de duda sobre dicha circunstancia, tendrá la preferencia el vehículo con mayores dificultades de maniobra. El orden de preferencia entre los distintos tipos de vehículos cuando uno de ellos tenga que dar marcha atrás en un tramo estrecho sin señalizar es el siguiente: 1. Vehículos y transportes especiales que excedan de las masas o dimensiones establecidas en las normas reguladoras de los vehículos. 2. Conjunto de vehículos, excepto los del punto 4. 3. Vehículos de tracción animal. 4. Turismos que arrastren remolques de hasta 750 kilogramos de MMA y autocaravanas. 5. Vehículos destinados al transporte colectivo de viajeros. 6. Camiones, tractocamiones y furgonetas. 7. Turismos y derivados de turismo.
8. Vehículos especiales que no excedan de las masas o dimensiones establecidas en las normas reguladoras de los vehículos, cuadriciclos y cuadriciclos ligeros. 9. Vehículos de tres ruedas, motocicletas con sidecar y ciclomotores de tres ruedas. 10. Motocicletas, ciclomotores de dos ruedas y bicicletas. Cuando se trate de vehículos del mismo tipo o de tipo diferente a los anteriores, la preferencia de paso se decidirá a favor del que tuviera que dar marcha atrás mayor distancia y, en caso de igualdad, del que tenga mayor anchura, longitud o masa máxima autorizada.
7. Puentes y obras de paso
El orden de preferencia de paso por puentes y obras de paso cuya anchura no permita el cruce de vehículos se realizará conforme a la señalización que lo regule.
En caso de encuentro de dos vehículos que no se puedan cruzar en puentes u obras de paso en uno de cuyos extremos se hubiera colocado la señal de prioridad en sentido contrario o la de ceda el paso, el que llegue por ese extremo deberá retroceder para dejar pasar al otro. En ausencia de señalización, el orden de preferencia entre los distintos tipos de vehículos se ajustará a la clasificación vista en el punto anterior. •
Los vehículos que necesitan autorización especial para circular no podrán cruzarse en los puentes si el ancho de la calzada es inferior a 6 metros, de forma que para cada vehículo pueda contarse con un ancho de vía no inferior a 3 metros. Cuando en una vía se estén efectuando obras de reparación, los vehículos, caballerías y toda especie de ganado marcharán por el sitio señalado al efecto. Siempre que sea posible efectuarlo sin peligro ni daño a la obra realizada, se permitirá el paso por el trozo de la vía en reparación a los vehículos de servicios de policía, extinción de incendios, protección civil y salvamento y de asistencia sanitaria, pública o privada, que circulen en servicio urgente y cuyos conductores lo adviertan mediante el uso de la correspondiente señalización. En todo caso, cualquier vehículo que se acerque a una obra de reparación de la vía y encuentre esperando a otro llegado con anterioridad y en el mismo sentido, se colocará detrás de él, lo más arrimado que sea posible al borde de la derecha, y no intentará pasar sino siguiendo al que tiene delante. Los usuarios de la vía están obligados a seguir las indicaciones del personal de la obra destinado a la regulación del paso de vehículos.
8. Tramos de gran pendiente
En los tramos de gran pendiente que estén sin señalización de prioridad de paso y en los que por su estrechez no puedan cruzarse dos vehículos, la preferencia de paso la tendrá el vehículo que circule en sentido ascendente, salvo si éste pudiera llegar antes a un apartadero establecido al efecto. En caso de duda se aplicará el orden de preferencia entre vehículos visto anteriormente. Se entiende por tramos de gran pendiente los que tienen una inclinación mínima del 7 por ciento.
9. Pasos a nivel y puentes móviles Todos los conductores deben extremar la prudencia y reducir la velocidad por debajo de la máxima permitida al aproximarse a un paso a nivel o a un puente móvil. Ningún usuario de la vía deberá penetrar en un paso a nivel o puente móvil cuyas barreras o semibarreras estén cerradas o en movimiento o cuando sus semáforos impidan el paso con sus indicaciones de detención. Los conductores deberán detenerse uno detrás de otro en el carril correspondiente hasta que tengan paso libre. En los pasos a nivel, el cruce de la vía férrea deberá realizarse sin demora y después de haberse cerciorado de que, por las circunstancias de la circulación o por otras causas, no existe riesgo de quedar inmovilizado dentro del paso. Cuando el paso a nivel esté desprovisto de barreras, semibarreras o semáforos, antes de cruzarlo los conductores se cerciorarán de que no se acerca ningún vehículo que circule sobre raíles. Cuando por razones de fuerza mayor quede un vehículo detenido en un paso a nivel o se produzca la caída de su carga dentro de aquél, el conductor estará obligado a adoptar las medidas adecuadas para el rápido desalojo de los ocupantes del vehículo y para dejar el paso expedito en el menor tiempo posible. Si no lo consiguiese, adoptará inmediatamente todas las medidas a su alcance para que tanto los maquinistas de los vehículos que circulen por raíles como los conductores del resto de los vehículos que se aproximen sean advertidos de la existencia del peligro con la suficiente antelación. Estas normas también serán aplicables en el caso de detención del vehículo o caída de su carga en un puente móvil.
Paso a nivel con barreras Paso a nivel sin barreras Situación de un paso
Puente móvil
a nivel sin barreras
10. Túneles y pasos inferiores En los túneles o pasos inferiores el conductor deberá aplicar rigurosamente todas las normas de circulación relativas a ellos contenidas en este reglamento y especialmente las referidas a la prohibición de parar, estacionar, cambiar el sentido de la marcha, marchar hacia atrás y adelantar. Además, deberá utilizar el alumbrado correspondiente. En los túneles o pasos inferiores con circulación en ambos sentidos, está prohibido el adelantamiento, salvo que exista más de un carril para su sentido de circulación, en los que se podrá adelantar sin invadir el sentido contrario. Cuando no se pretenda adelantar, deberá mantenerse en todo momento una distancia de seguridad con el vehículo precedente de, al menos, 100 metros o un intervalo mínimo de cuatro segundos. En el caso de vehículos cuya masa máxima autorizada sea superior a 3.500
kilogramos, la distancia de seguridad que deberá guardar con el vehículo precedente será de, al menos, 150 metros o un intervalo mínimo de seguridad de seis segundos. En todo momento, los conductores y usuarios que circulen por un túnel o paso inferior deberán obedecer las indicaciones de los semáforos y los paneles de mensaje variable, y seguir las instrucciones que les lleguen a través de megafonía o cualquier otro medio. Si por motivos de emergencia un conductor queda inmovilizado con su vehículodentro de un túnel o paso inferior, deberá: •
•
•
•
•
•
•
Apagar el motor, conectar la señal de emergencia y mantener encendidas las lucesde posición. Si es posible, dirigir el vehículo hacia la zona reservada para emergencias máspróxima en el sentido de su marcha. De no existir, inmovilizará el vehículolo más cerca posible al borde derecho de la calzada. Colocar correctamente sobre la calzada los dispositivos de preseñalizaciónde peligro. Solicitar auxilio sin demora a través del poste de socorro (poste SOS) máspróximo, si existe, y seguir las instrucciones que a través de él se le haganllegar. Tanto el conductor como los demás ocupantes abandonarán el vehículo,dirigiéndose rápidamente al refugio o salida más próximos, sin que enningún caso se transite por la calzada si existen zonas excluidas a lacirculación de vehículos. Si se trata de una avería que permite la marcha del vehículo, deberácontinuar hasta la salida del túnel o paso inferior y, si ello no fuera posible,hasta una zona reservada para emergencia. En caso de incendio, el conductor aproximará su vehículo todo lo posible hacia su derecha para no obstruir el paso a los vehículos de emergencia. Apagará el motor y dejará la llave puesta y las puertas abiertas. Tanto el conductor como los demás ocupantes abandonarán el vehículo dirigiéndose rápidamente al refugio o salida más próximos, en sentido contrario al del fuego, sin que en ningún caso se transite por la calzada si existen zonas excluidas a la circulación de vehículos. Cuando el motivo de la inmovilización en el interior de un túnel o paso inferior no sea por avería sino por necesidades de la circulación, el conductor y los pasajeros no deberán abandonar el vehículo. En este caso se conectará la señal de emergencia temporalmente para advertir a los conductores de detrás, se mantendrán encendidas las luces de posición y se apagará el motor. La detención se realizará lo más lejos posible del vehículo de delante.
Tema 7:
Maniobras El movimiento normal de un vehículo, dentro de la corriente circulatoria, será simplemente adaptarse al ritmo general de esa corriente, sin alteraciones relativas de posición. En la calzada esto es la progresión normal. Si interrumpimos esta progresión normal para cambiar nuestra situación o posición, estaremos efectuando una maniobra. Las maniobras básicas son las siguientes: • • • • • •
Incorporación a la circulación Desplazamiento lateral Cambio de dirección Cambio de sentido Adelantamiento Parada y estacionamiento
1. Regla de seguridad (RSM) Para realizar una maniobra seguiremos los pasos indicados por regla de seguridad RSM (Retrovisor - Señal - Maniobra), siempre en el siguiente orden: •
•
•
Retrovisor: Observaremos el tráfico en todas direcciones, bien por medio de la observación directa o a través de los espejos retrovisores, para asegurarnos que podemos realizar la maniobra sin poner en peligro a otros usuarios de la vía Señal: Advertiremos a los demás usuarios de nuestra intención de realizar la maniobra, de forma clara y con suficiente antelación, utilizando la señalización luminosa o, en su defecto, el brazo. Maniobra: Ejecutaremos la maniobra siguiendo la normativa concreta para cada una de ellas.
2. Incorporación a la circulación El conductor de un vehículo parado o estacionado en una vía, o procedente de las vías de acceso a las misma, de sus zonas de servicio o de una propiedad colindante, o desde un camino exclusivamente privado, que pretenda incorporarse a la circulación, deberá cerciorarse previamente, incluso siguiendo las indicaciones de otra persona, en caso necesario, de que puede hacerlo sin peligro para los demás usuarios, cediendo el paso a otros vehículos y teniendo en cuenta la posición, trayectoria y velocidad de éstos, y lo advertirá con las señales obligatorias para estos casos. Si la vía a la que se accede está dotada de un carril de aceleración, el conductor que se incorpora a aquélla procurará hacerlo con velocidad adecuada a la vía. Siempre que un conductor salga a una vía de uso público por un camino exclusivamente privado, debe asegurarse previamente de que puede hacerlo sin peligro para nadie y efectuarlo a una velocidad que le permita detenerse en el acto, cediendo el paso a los vehículos que circulen por aquélla, cualquiera que sea el sentido en que lo hagan.
En vías dotadas de un carril de aceleración, el conductor de un vehículo que pretenda utilizarlo para incorporarse a la calzada deberá cerciorarse al principio de dicho carril de que puede
hacerlo sin peligro para los demás usuarios que transiten por dicha calzada, teniendo en cuenta la posición, trayectoria y velocidad de éstos, e incluso deteniéndose, en caso necesario. A continuación, acelerará hasta alcanzar la velocidad adecuada al final del carril de aceleración para incorporarse a la circulación de la calzada.
Obligación de los demás us uarios de facilitar la maniobra
Con independencia de la obligación de los conductores de los vehículos que se incorporen a la circulación de cumplir las prescripciones, los demás conductores facilitarán, en la medida de lo posible, dicha maniobra especialmente si se trata de un vehículo de transporte colectivo de viajeros, que pretende incorporarse a la circulación desde una parada señalizada. En los poblados, con el fin de facilitar la circulación de los vehículos de transporte colectivo de viajeros, los conductores de los demás vehículos deberán desplazarse lateralmente, siempre que fuera posible, o reducir su velocidad, llegando a detenerse, si fuera preciso, para que los vehículos de transporte colectivo puedan efectuar la maniobra necesaria para proseguir su marcha a la salida de las paradas señalizadas. Los conductores de vehículos de transporte colectivo de viajeros deberán adoptar las precauciones necesarias para evitar todo riesgo de accidente, después de haber anunciado por medio de sus indicadores de dirección su propósito de reanudar la marcha.
3. Desplazamiento lateral El desplazamiento lateral será advertido utilizando la luz indicadora de dirección correspondiente al lado hacia el que se va a realizar, o el brazo en posición horizontal con la palma de la mano extendida hacia abajo, si el desplazamiento va a ser hacia el lado que la mano indica, o doblado hacia arriba, también con la palma de la mano extendida, si va a ser hacia el contrario.
4. Cambio de dirección El conductor de un vehículo que pretenda girar a la derecha o a la izquierda para utilizar vía distinta de aquélla por la que circula, tomar otra calzada de la misma vía o para salir de la misma, deberá advertirlo previamente y con suficiente antelación a los conductores de los vehículos que circulan detrás del suyo y cerciorarse de que la velocidad y la distancia de los vehículos que se acerquen en sentido contrario le permiten efectuar la maniobra sin peligro, absteniéndose de realizarla de no darse estas circunstancias. También deberá abstenerse de realizar la maniobra cuando se trate de un cambio de dirección a la izquierda y no exista visibilidad suficiente.
Ejecución la maniobra El conductor seguirá las siguientes indicaciones para efectuar la maniobra de cambio de dirección: •
o
Advertirá obligatoriamente su propósito al resto de los usuarios de la vía con suficiente antelación. Con el indicador de dirección izquierdo o el brazo izquierdo extendido para cambiar de dirección a la izquierda.
o
•
•
•
•
•
Con el indicador de dirección derecho o el brazo izquierdo doblado hacia arriba, para cambiar de dirección a la derecha. Salvo que la vía esté acondicionada o señalizada para realizar el cambio de dirección de otra manera, se ceñirá todo lo posible al borde derecho de la calzada, si el cambio de dirección es a la derecha, o al borde izquierdo, si es a la izquierda, y la calzada de un solo sentido. Si es a la izquierda pero la calzada por la que circula es de doble sentido de la circulación, se ceñirá a la marca longitudinal de separación entre sentidos o, si ésta no existiera, al eje de la calzada, sin invadir la zona destinada al sentido contrario. Cuando la calzada sea de doble sentido de circulación y tres carriles separados por líneas longitudinales discontinuas, deberá colocarse en el carril central. En cualquier caso, la colocación del vehículo en el lugar adecuado se efectuará con la necesaria antelación y la maniobra en el menor espacio y tiempo posibles. Si el cambio de dirección es a la izquierda, dejará a la izquierda el centro de la intersección, a no ser que ésta esté acondicionada o señalizada para dejarlo a su derecha.
Supuestos especiales Por excepción, si por las dimensiones del vehículo o por otras circunstancias que lo justificaran, no fuera posible realizar el cambio de dirección de la forma indicada, el conductor deberá adoptar las precauciones necesarias para evitar todo peligro al llevarlo a cabo. Los ciclos y ciclomotores, en vías interurbanas, si no existe un carril especialmente acondicionado para el giro a la izquierda, deberán situarse a la derecha, fuera de la calzada siempre que sea posible, e iniciarlo desde ese lugar.
Señales que permiten el cambio de dirección:
R-400b
R-400a
R-400e
R-400d
R-400b
R-400a
R-400e
R-400d
Señales que prohíben el cambio de dir ección:
R-302
R-303
5. Cambio de sentido de la marcha Ejecución de la maniobra El conductor de un vehículo que pretenda invertir el sentido de su marcha deberá elegir un lugar adecuado para efectuar la maniobra, de forma que se intercepte la vía el menor tiempo posible, advertir su propósito con las señales preceptivas con la antelación suficiente y cerciorarse de que no va a poner en peligro u obstaculizar a otros usuarios de la misma. En caso contrario deberá abstenerse de realizar dicha maniobra y esperar el momento oportuno para efectuarla. Cuando su permanencia en la calzada, mientras espera para efectuar la maniobra, impida continuar la marcha de los vehículos que circulan detrás del suyo, deberá salir de la misma por su lado derecho, si fuera posible, hasta que las condiciones de la circulación le permitan efectuarlo. Las señales con las que el conductor del vehículo debe advertir su propósito de invertir el sentido de su marcha, será con el brazo izquierdo extendido o el indicador de dirección izquierdo. Se prohíbe efectuar el cambio de sentido:
En los túneles.
•
•
En los tramos de vía afectados por la señal túnel.
•
En los pasos inferiores.
•
En las autopistas y autovías, salvo en los lugares habilitados al efecto.
•
•
En todos los tramos de la vía en que esté prohibido el adelantamiento, salvo que el cambio de sentido esté expresamente autorizado. En todo lugar y circunstancia en que no se pueda comprobar si se aproxima otro vehículo.
Señales que permiten el cambio de senti do:
S-25
S-22
S-250
Señales que prohíben el cambio de sentido :
R-400b
R-400a
R-400e
R-400d
6. Marcha hacia atrás
Como norma general está prohibido circular marcha atrás, salvo en los siguientes casos: •
•
Cuando no sea posible marchar hacia adelante ni cambiar de dirección o sentido de marcha. En este caso no existe limitación de recorrido marcha atrás, incluso pudiendo invadir un cruce de vías, de ser necesario. Como maniobra complementaria de la parada, estacionamiento o la incorporación a la circulación. En este caso el recorrido marcha atrás no podrá ser superior a 15 metros ni invadir un cruce de vías. La maniobra de marcha atrás está prohibida en autovías y autopistas.
Ejecución de la maniobra La maniobra de marcha atrás deberá efectuarse lentamente, después de haberlo advertido con la correspondiente luz de marcha atrás o, de no existir ésta, extendiendo el brazo horizontalmente con la palma de la mano hacia atrás y de haberse cerciorado, incluso apeándose o siguiendo las indicaciones de otra persona si fuera necesario, de que por las circunstancias de visibilidad, espacio y tiempo necesarios para efectuar la maniobra, no va a constituir peligro para los demás usuarios de la vía. Igualmente deberá efectuarse la maniobra con la máxima precaución, deteniendo el vehículo con toda rapidez en el caso de percibirse de la proximidad de otro vehículo o de una persona o animal o tan pronto lo exija la seguridad, desistiendo de la maniobra si fuera preciso.
7. Adelantamientos El adelantamiento es la maniobra que consiste en sobrepasar a otro vehículo en movimiento, de marcha más lenta, que circula delante del que se conduce. En consecuencia, es condición indispensable para que esta maniobra se realice que ambos vehículos se encuentren en movimiento. Cuando sobrepasamos a un vehículo inmovilizado no estamos realizando un adelantamiento sino un rebasamiento. Como norma general el adelantamiento d eberá efectuarse por la izquierda del vehículo que se pretende adelantar.
Adelan tam iento por la der echa Como excepción el adelantamiento por la derecha se permite en los siguientes casos:
•
Si existe espacio suficiente para ello, el adelantamiento se efectuará por la derecha adoptando las máximas precauciones, cuando el conductor del vehículo al que se pretenda adelantar esté indicando claramente su propósito de cambiar de dirección a la izquierda o parar en ese lado, así como en las vías con circulación en ambos sentidos, a los tranvías que marchen por la zona central.
•
Dentro de los poblados, en las calzadas que tengan por lo menos dos carriles reservados a la circulación en el mismo sentido de marcha delimitados por marcas longitudinales, se permite el adelantamiento por la derecha a condición de que el conductor del vehículo que lo efectúe se cerciore previamente de que puede hacerlo sin peligro para los demás usuarios.
Adelan tam iento en calzadas de vari os carri les En las calzadas que tengan por lo menos dos carriles reservados a la circulación en el sentido de su marcha, el conductor que vaya a efectuar un nuevo adelantamiento podrá permanecer en el carril que haya utilizado para el anterior, a condición de cerciorarse de que puede hacerlo sin molestar a los conductores de vehículos que circulen detrás del suyo más velozmente. Cuando la densidad de la circulación sea tal que los vehículos ocupen toda la anchura de la calzada y sólo puedan circular a una velocidad que dependa de la del que los precede en su carril, el hecho de que los de un carril circulen más rápidamente que los de otro no será considerado un adelantamiento, ni tampoco un rebasamiento. En esta situación de densidad de circulación, ningún conductor deberá cambiar de carril para adelantar ni para efectuar cualquier otra maniobra que no sea prepararse a girar a la derecha o a la izquierda, salir de la calzada o tomar determinada dirección. En todo tramo de vía en que existan carriles de aceleración o deceleración o carriles o partes de la vía destinadas exclusivamente al tráfico de determinados vehículos, tampoco se considerará adelantamiento el hecho de que se avance más rápidamente por aquellos que por los normales de circulación, o viceversa.
Adelan tam iento en vías de t res car riles delimitados y dos sen ti dos de circulación
En calzadas con doble sentido de circulación y tres carriles separados por marcas longitudinales discontinuas, el adelantamiento solamente se podrá efectuar cuando los conductores que circulen en sentido contrario no hayan ocupado el carril central para efectuar un adelantamiento a su vez, en ningún caso podrá ocuparse el carril de la izquierda.
Ejecución del adelantamiento Ningún conductor deberá realizar un adelantamiento si no tiene la total seguridad de que, en el caso de presentarse otro vehículo en sentido contrario, podrá desviarse hacia el lado derecho sin provocar perjuicios o poner en situación de peligro a los vehículos adelantados. Antes de iniciar un adelantamiento que requiera desplazamiento lateral, el conductor que se proponga adelantar deberá advertirlo con suficiente antelación, con las señales preceptivas y comprobar que en el carril que pretende utilizar para el adelantamiento, existe espacio libre suficiente para que la maniobra no ponga en peligro ni entorpezca a quienes circulen en sentido contrario, teniendo en cuenta la velocidad propia y la de los demás usuarios afectados. En caso contrario deberá abstenerse de efectuarla. También deberá cerciorarse de que el conductor del vehículo que le precede en el mismo carril no haya indicado su propósito de desplazamiento hacia el mismo lado, en cuyo caso deberá respetar la preferencia que le asiste. No obstante, si después de un tiempo prudencial, el conductor del citado vehículo no ejerciera su derecho prioritario, se podrá iniciar la maniobra de adelantamiento del mismo, advirtiéndoselo previamente con señal acústica u óptica. Asimismo, deberá asegurarse de que no se ha iniciado maniobra de adelantar a su vehículo por parte de ningún conductor que le siga por el mismo carril, y de que dispone de espacio suficiente para reintegrarse a su mano cuando termine el adelantamiento.
Durante la ejecución del adelantamiento, el conductor que lo efectúe deberá llevar su vehículo a una velocidad notoriamente superior a la del que pretende adelantar y dejar entre ambos una separación lateral suficiente para realizarlo con seguridad. Si después de iniciar la maniobra de adelantamiento advirtiera que se producen circunstancias que puedan hacer difícil la finalización del mismo sin provocar riesgos, reducirá rápidamente su marcha y regresará de nuevo a su mano, advirtiéndolo a los que le siguen con las señales preceptivas. El conductor del vehículo que ha efectuado el adelantamiento deberá reintegrarse a su carril tan pronto como le sea posible y de modo gradual, sin obligar a otros usuarios a modificar su trayectoria o velocidad y advirtiéndolo a través de las señales preceptivas.
Cuando se adelante fuera de poblado a peatones, animales o a vehículos de dos ruedas o de tracción animal, se deberá realizar la maniobra ocupando parte o la totalidad del carril contiguo de la calzada, siempre y cuando existan las condiciones precisas para realizar el adelantamiento. En todo caso, la separación lateral no será inferior a 1,50 metros. Cuando el adelantamiento se efectúe a cualquier otro vehículo distinto de los citados anteriormente, o tenga lugar en poblado, el conductor del vehículo que ha de adelantar dejará un margen lateral de seguridad proporcional a la velocidad y a la anchura y características de la calzada. El conductor de un vehículo de dos ruedas que pretenda adelantar fuera de poblado a otro cualquiera, lo hará de forma que entre aquél y las partes más salientes del vehículo que adelanta quede un espacio no inferior a 1,50 metros. No se consideran adelantamientos los producidos entre ciclistas que circulen en grupo.
Comportamiento del vehículo adelantado El conductor que advierta que otro que le sigue tiene el propósito de adelantarlo, estará obligado a ceñirse al borde derecho de la calzada, salvo en los supuestos de giros o cambios de dirección a la izquierda o de parada en ese mismo lado, en que deberá ceñirse a la izquierda todo lo posible, pero sin interferir la marcha de los vehículos que puedan circular en sentido contrario. Se prohíbe al conductor del vehículo que va a ser adelantado aumentar la velocidad o efectuar maniobras que impidan o dificulten el adelantamiento. También estará obligado a disminuir la velocidad de su vehículo cuando una vez iniciada la maniobra de adelantamiento, se produzca alguna situación que entrañe peligro para su propio vehículo, para el vehículo que la está efectuando, para los que circulan en sentido contrario o
para cualquier otro usuario de la vía. Cuando el que adelanta diera muestras inequívocas de desistir de la maniobra reduciendo su velocidad, el conductor del vehículo al que se pretende adelantar no estará obligado a disminuir la suya, si con ello pone en peligro la seguridad de la circulación, aunque sí estará obligado a facilitar al conductor que adelanta la vuelta a su mano. Los conductores de vehículos pesados, de grandes dimensiones u obligados a respetar un límite específico de velocidad, deberán aminorar la marcha o bien apartarse cuanto antes al
arcén, si resulta practicable, para dejar paso a los que le siguen cuando la densidad de la circulación en sentido contrario, la anchura insuficiente de la calzada, su perfil o estado, no permitan ser adelantados con facilidad y sin peligro. En el caso de que estos conductores no puedan ceñirse por completo al borde derecho de la calzada y, sin embargo, el adelantamiento pueda efectuarse con seguridad, indicaran la posibilidad de ello al que se acerque, extendiendo el brazo horizontalmente y moviéndolo repetidas veces de atrás adelante o con el intermitente derecho.
Maniobras de adelantamiento prohibidas Está prohibido adelantar: •
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En las curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida y, en general, en todo lugar o circunstancia en que la visibilidad disponible no sea suficiente para poder efectuar la maniobra o desistir de ella una vez iniciada, a no ser que los dos sentidos de la circulación estén claramente delimitados y la maniobra pueda efectuarse sin invadir la zona reservada al sentido contrario. Detrás de un vehículo que realiza un adelantamiento, cuando las dimensiones del vehículo que lo efectúa en primer lugar, impide la visibilidad de la parte delantera de la vía al conductor del vehículo que le sigue, si se tiene que invadir el sentido contrario. En los pasos para peatones señalizados como tales, en las intersecciones con vías para ciclistas, en los pasos a nivel y en sus proximidades. No obstante, dicha prohibición no será aplicable cuando el adelantamiento se realice a vehículos de dos ruedas que por sus reducidas dimensiones no impidan la visibilidad lateral, en un paso a nivel o sus proximidades, previas las oportunas señales acústicas u ópticas. Tampoco será aplicable dicha prohibición en un paso para peatones señalizado cuando el adelantamiento a cualquier vehículo se realice a una velocidad tan suficientemente reducida que permita detenerse a tiempo si surgiera peligro de atropello.
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En las intersecciones y en sus proximidades, salvo cuando: Se trate de una plaza de circulación giratoria o glorieta. Cuando el adelantamiento deba efectuarse por la derecha a los vehículos que paren o giren a la izquierda y en el caso de los tranvías que circulen por el centro. La calzada en que se realice goce de prioridad en la intersección y haya señal expresa que lo indique. El adelantamiento se realice a vehículos de dos ruedas. En los túneles, pasos inferiores y tramos de vía afectados por la señal «Túnel» en los que sólo se disponga de un carril para el sentido de circulación del vehículo que pretende adelantar.
Supuestos especiales de adelantamiento a determinados v ehículos Cuando en un tramo de vía en el que esté prohibido el adelantamiento se encuentre inmovilizado un vehículo que, en todo o en parte, ocupe la calzada en el carril del sentido de la marcha y salvo los casos en que tal inmovilización responda a necesidades de tráfico, se le podrá rebasar, aunque para ello haya que ocupar parte del carril izquierdo de la calzada, después de haberse cerciorado de que se puede realizar la maniobra sin peligro. Con idénticos requisitos se podrá adelantar a conductores de bicicletas, ciclos, ciclomotores, peatones, animales y vehículos de tracción animal. Igualmente, en las circunstancias señaladas anteriormente, todo vehículo que encuentre cualquier obstáculo en su camino que le obligue a ocupar el espacio dispuesto para el sentido
contrario de su marcha, podrá rebasarlo siempre que se haya cerciorado de que puede efectuarlo sin peligro. La misma precaución se observará cuando el obstáculo o el vehículo inmovilizado se encuentren en un tramo de vía en el que esté permitido el adelantamiento.
8. Parada, estacionamiento y detención Parada es la inmovilización de un vehículo, durante un tiempo inferior a 2 minutos, sin que el conductor pueda abandonarlo. Detención es la inmovilización de un vehículo por emergencia, por necesidades de la circulación o para cumplir algún precepto reglamentario. Estacionamiento es la inmovilización de un vehículo que no se encuentra en situación de detención o de parada.
Parada
Detención
Estacionamiento
Lugares en que deben efectuarse las paradas y estacionamientos La parada o el estacionamiento de un vehículo en vías interurbanas deberá efectuarse siempre fuera de la calzada, en el lado derecho de la misma y dejando libre la parte transitable del arcén. Cuando en vías urbanas la parada o el estacionamiento tengan que realizarse en la calzada o en el arcén, se situará el vehículo lo más cerca posible de su borde derecho, salvo en las vías de único sentido, en las que se podrá situar también en el lado izquierdo.
Modo y forma de ejecución La parada y el estacionamiento deberán efectuarse de tal manera que el vehículo no obstaculice la circulación ni constituya un riesgo para el resto de los usuarios de la vía, cuidando especialmente la colocación del mismo y el evitar que pueda ponerse en movimiento en ausencia del conductor. Se consideran paradas o estacionamientos en lugares peligrosos o que obstaculizan gravemente la circulación, los que constituyan un riesgo u obstáculo a la circulación en los siguientes supuestos: •
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Cuando la distancia entre el vehículo y el borde opuesto de la calzada o una marca longitudinal sobre la misma que indique prohibición de atravesarla sea inferior a 3 metros o, en cualquier caso, cuando no permita el paso de otros vehículos.
Cuando se impida incorporarse a la circulación a otro vehículo debidamente parado o estacionado. Cuando se obstaculice la utilización normal del paso de salida o acceso a un inmueble de vehículos, personas o animales, en un vado señalizado correctamente. Cuando se obstaculice la utilización normal de los pasos rebajados para disminuidos físicos.
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Cuando se efectúe en las medianas, separadores, isletas u otros elementos de canalización del tráfico. Cuando se impida el giro autorizado por la señal correspondiente. Las paradas o estacionamientos que, sin estar incluidos en los párrafos anteriores, constituyan un peligro u obstaculicen gravemente el tráfico de peatones, vehículos o animales. Se consideran estacionamientos, no paradas, en lugares peligrosos o que obstaculizan gravemente la circulación los siguientes supuestos:
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Cuando el estacionamiento tenga lugar en una zona reservada a carga y descarga, durante las horas de utilización. Cuando el estacionamiento se efectúe en doble fila sin conductor.
Cuando el estacionamiento se efectúe en una parada de transporte público, señalizada y delimitada. Cuando el estacionamiento se efectúe en espacios expresamente reservados a servicios de urgencia y seguridad. Cuando el estacionamiento se efectúe en espacios prohibidos en vía pública calificada de atención preferente, específicamente señalizados. Cuando el estacionamiento se efectúe en medio de la calzada.
Colocación del vehículo
La parada y el estacionamiento se realizarán situando el vehículo paralelamente al borde de la calzada. Por excepción, se permitirá otra colocación cuando las características de la vía u otras circunstancias así lo aconsejen. Todo conductor que pare o estacione su vehículo deberá hacerlo de forma que permita la mejor utilización del restante espacio disponible. Cuando se trate de un vehículo a motor o ciclomotor y el conductor tenga que abandonar su puesto, deberá observar, además, en cuanto le fueren de aplicación, las siguientes reglas: •
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Parar el motor y desconectar el sistema de arranque y, si se alejara del vehículo, adoptar las precauciones necesarias para impedir su uso sin autorización. Dejar accionado el freno de estacionamiento. En un vehículo provisto de caja de cambios, dejar colocada la primera velocidad, en pendiente ascendente, y la marcha hacia atrás, en descendente, o, en su caso, la posición de estacionamiento. Cuando se trate de un vehículo de más de 3.500 kilogramos de masa máxima autorizada, de un autobús o de un conjunto de vehículos y la parada o el estacionamiento se realice en una pendiente sensible, su conductor deberá, además, dejarlo debidamente calzado, bien sea por medio de la colocación de calzos o bien por apoyo de una de las ruedas directrices en el bordillo de la acera, inclinando aquéllas hacia el centro de la calzada en las rampas y hacia
afuera en las pendientes. Los calzos una vez utilizados deberán ser retirados de la vía al reanudar la marcha. No pueden ser empleados a tales fines de calzos elementos naturales como piedras u otros no destinados de modo expreso a dicha función.
Paradas prohibidas Está prohibido parar:
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En las curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida, en sus proximidades y en los túneles, pasos interiores y tramos de vía afectados por la señal "túnel". En pasos a nivel, pasos para ciclistas y pasos para peatones. En los carriles o partes de la vía reservados exclusivamente para la circulación o para el servicio de determinados usuarios. En las intersecciones y en sus proximidades, si se dificulta el giro a otros vehículos, o en vías interurbanas si se genera peligro por falta de visibilidad. Sobre los raíles de tranvías o tan cerca de ellos que pueda entorpecerse su circulación. En los lugares donde se impida la visibilidad de la señalización a los usuarios a quienes afecte u obligue a hacer maniobras.
En autopistas, autovías y vías rápidas, salvo en las zonas habilitadas
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para ello. •
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En los carriles destinados al uso exclusivo de transporte público urbano, o en los reservados para las bicicletas. En las zonas destinadas para estacionamiento y parada de uso exclusivo para el transporte público urbano. En zonas señalizadas para uso exclusivo de minusválidos y pasos para peatones
Estacionamientos prohibidos Queda prohibido estacionar: •
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En todos los casos descritos anteriormente en los que está prohibida la parada. En los lugares habilitados como de estacionamiento con limitación horaria sin colocar el distintivo autorizado o cuando colocado se mantenga estacionado el vehículo en exceso sobre el tiempo máximo permitido por la Ordenanza.
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En zonas señalizadas para carga y descarga.
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En zonas señalizadas para uso exclusivo de minusválidos.
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Sobre las aceras, paseos y demás zonas destinadas al paso de peatones.
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Delante de vados señalizados correctamente.
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En doble fila.
Detencio nes por emergencia Si por causa de accidente o avería el vehículo o su carga obstaculizan la calzada, los conductores, tras señalizar convenientemente el vehículo o el obstáculo creado, adoptarán las medidas necesarias para que sea retirado en el menor tiempo posible, debiendo sacarlo de la calzada y situarlo cumpliendo las normas de estacionamiento siempre que sea factible. Siempre que, por cualquier emergencia, un vehículo quede inmovilizado en la calzada o su carga haya caído sobre ésta, el conductor, o en la medida de la posible los ocupantes del vehículo, procurarán colocar el vehículo y la carga en el lugar donde cause menor obstáculo a la circulación, pudiendo, en su caso, utilizarse, si fuera preciso, el arcén o la mediana. En estos casos, sin perjuicio de encender la luz de emergencia si el vehículo la lleva y, cuando proceda, las luces de posición, en tanto se deja expedita la vía, todo conductor deberá emplear los dispositivos de preseñalización de peligro reglamentarios. Tales dispositivos se colocarán a 50 metros y visibles a 100 metros. Si fuera preciso pedir auxilio, se utilizará el poste de socorro más próximo en caso de que la vía disponga de ellos. En caso contrario, podrá solicitarse el auxilio de otros usuarios. En todo caso y en cuanto sea posible, nadie deberá invadir la calzada. El remolque de un vehículo accidentado o averiado sólo deberá realizarse por otro específicamente destinado a este fin. Excepcionalmente y siempre en condiciones de seguridad, se permitirá el arrastre por otros vehículos, pero sólo hasta el lugar más próximo donde pueda quedar convenientemente inmovilizado y sin entorpecer la circulación. En ningún caso será aplicable dicha excepción en las autopistas o autovías.
Señales relacionadas Señales que prohíben la parada y/o estacionamiento:
R-308a
R-307
R-308
R-308b
R-308c
R-308d
Señales que permiten el estacionamiento:
S-17
S-124
S-125
S-126
9. Inmovilización del vehículo Los Agentes de la Autoridad encargados de la vigilancia del tráfico podrán proceder a la inmovilización del vehículo cuando: •
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El vehículo carezca de autorización administrativa para circular. El vehículo presente deficiencias que constituyan un riesgo especialmente grave para la seguridad vial. El conductor o el pasajero no lleven casco, en los casos en que sea obligatorio. Tenga lugar la negativa a efectuar las pruebas de alcoholemia o éstas arrojen un resultado positivo. El vehículo carezca de seguro obligatorio. Se observe un exceso en los tiempos de conducción o una minoración en los tiempos de descanso que sean superiores al 50 por ciento de los tiempos establecidos reglamentariamente, salvo que el conductor sea sustituido por otro. Se produzca una ocupación excesiva del vehículo que suponga aumentar en un 50 por ciento el número de plazas autorizadas, excluida la del conductor. El vehículo supere los niveles de gases, humos o ruido permitidos reglamentariamente según el tipo de vehículo. Existan indicios racionales que pongan de manifiesto la posible manipulación en los instrumentos de control. Se detecte que el vehículo está dotado de mecanismos o sistemas encaminados a eludir la vigilancia de los Agentes de Tráfico y de los medios de control a través de captación de imágenes.
Retir ada y depósit o del vehículo La Autoridad encargada de la gestión del tráfico podrá proceder, si el obligado a ello no lo hiciera, a la retirada del vehículo de la vía y su depósito en el lugar que se designe en los siguientes casos: •
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Siempre que constituya peligro, cause graves perturbaciones a la circulación de vehículos o peatones o deteriore algún servicio o patrimonio público. En caso de accidente que impida continuar su marcha. Cuando, procediendo legalmente la inmovilización del vehículo, no exista lugar adecuado para practicarla sin obstaculizar la circulación de vehículos o personas. Cuando, inmovilizado un vehículo, no cesen las causas que motivaron la inmovilización. Cuando un vehículo permanezca estacionado en lugares habilitados por la Autoridad municipal como zonas de aparcamiento reservado para el uso de personas con discapacidad sin colocar el distintivo que lo autoriza. Cuando un vehículo permanezca estacionado en los carriles o partes de las vías reservados exclusivamente para la circulación o para el servicio de determinados usuarios y en las zonas reservadas a la carga y descarga. Cuando un vehículo permanezca estacionado en lugares habilitados por la Autoridad municipal como de estacionamiento con limitación horaria sin colocar el distintivo que lo autoriza, o cuando se rebase el triple del tiempo abonado conforme a lo establecido en la Ordenanza Municipal.
Tema 8:
Alumbrado 1. Introducción Para ver y ser vistos, los vehículos disponen de las correspondientes luces que forman los denominados dispositivos o sistemas de alumbrado y de señalización óptica. Debe tenerse en cuenta que: •
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Un dispositivo de alumbrado es el elemento o conjunto de elementos que desempeñan una o varias funciones. Las luces vistas por la parte delantera del vehículo serán de color blanco y por la parte trasera rojas, salvo en las excepciones que luego se indicarán. Las luces y dispositivos reflectantes que siendo dobles tengan la misma finalidad, serán iguales en color e intensidad y estarán situadas simétricamente, a ser posible, a la misma distancia de los bordes del vehículo. Las luces instaladas en los vehículos serán de posición e intensidad fija, con excepción de los indicadores de dirección y los dispositivos luminosos de los vehículos de servicios de urgencia y especiales. Se podrán agrupar varias luces en un mismo dispositivo de iluminación, siempre que cada una de ellas siga cumpliendo con su finalidad. Está prohibido instalar en los vehículos más luces que las autorizadas, prohibiéndose expresamente el uso de pinturas o dispositivos luminosos o reflectantes no autorizados. Deberán llevar encendido el alumbrado que corresponda todos los vehículos que circulen entre el ocaso y la salida del sol o: A cualquier hora del día en los túneles, pasos inferiores y tramos de vía afectados por la señal
. A cualquier hora del día cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad.
2. Luz de corto alcance o de cruce Su finalidad es alumbrar la vía de noche por delante del vehículo, sin deslumbrar ni molestar a los conductores que vengan en sentido contrario, ni a los demás usuarios de la vía. Todo vehículo de motor y ciclomotor que circule entre el ocaso y la salida del sol por vías urbanas o interurbanas suficientemente iluminadas o a cualquier hora del día por túneles y demás tramos de vías afectados por la señal túnel suficientemente iluminados, llevará encendido, además del alumbrado de posición, el alumbrado de corto alcance o de cruce. Igualmente, llevará encendido dicho alumbrado en los poblados, cuando la vía esté insuficientemente iluminada. También se utilizará el alumbrado de cruce al circular por vías interurbanas insuficientemente iluminadas o a cualquier hora del día por túneles y demás tramos afectados por la señal de túnel y que estén insuficientemente iluminados, cuando concurran algunas de las siguientes circunstancias: •
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Cuando no se disponga del alumbrado de largo alcance. Cuando se circule a velocidad no superior a 40 kilómetros por hora y no se esté utilizando el alumbrado de largo alcance. Cuando exista la posibilidad de producir deslumbramiento a otros usuarios de la vía.
Cuando se circule por cualquier tipo de vías y en circunstancias en que la visibilidad sea sensiblemente menor que la normal como en caso de niebla, lluvia intensa, nevada, nubes de humo o de polvo o cualquier otra circunstancia análoga también se utilizará el alumbrado de corto alcance.
3. Uso del alumbrado durante el día Deberán llevar encendida durante el día la luz de corto alcance: •
Las motocicletas que circulen por cualquier vía.
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Todos los vehículos que circulen por un carril reversible.
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Todos los vehículos que circulen por un carril adicional.
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Todos los vehículos que circulen por un carril habilitado para circular en sentido contrario al normalmente utilizado en la calzada donde se encuentre situado y los que circulen por un carril que les esté exclusivamente reservado o bien abierto excepcionalmente a la circulación en dicho sentido. Los conductores de los vehículos que circulen por carriles destinados al sentido normal de circulación, contiguos al habilitado para circulación en sentido contrario al habitual.
4. Luz de largo alcance o de carretera
Todo vehículo equipado con luz de largo alcance o carretera que circule a más de 40 kilómetros por hora, entre el ocaso y la salida del sol, fuera de poblado, por vías insuficientemente iluminadas o cualquier hora del día por túneles, pasos inferiores y tramos de vía afectados por la señal túnel insuficientemente iluminados, llevará encendida la luz de largo alcance excepto cuando haya que utilizarse la de corto alcance o de cruce, especialmente para evitar deslumbramientos. La luz de largo alcance o de carretera podrá utilizarse aisladamente o con la de corto alcance. Se prohíbe la utilización de la luz de largo alcance siempre que el vehículo se encuentre parado o estacionado, así como el empleo alternativo, en forma de destellos de la luz de largo alcance y de la luz de corto alcance, con finalidades distintas a las previstas en el reglamento. Se entiende por vía insuficientemente iluminada aquella en la que, con vista normal, en algún punto de su calzada, no pueda leerse la placa de matrícula a 10 metros o no se distinga un vehículo pintado de oscuro a 50 metros de distancia. El hecho de circular sin alumbrado en situaciones de falta o disminución de la visibilidad tendrá la consideración de infracción grave.
4.1 Deslumbramiento
El alumbrado de largo alcance deberá ser sustituido por el de corto alcance tan pronto como se aprecie la posibilidad de producir deslumbramiento a otros usuarios de la misma vía o de cualquier otra vía de comunicación y muy especialmente a los conductores de vehículos que circulen en sentido contrario y aunque éstos no cumplan esta prescripción, no restableciendo el alumbrado de carretera hasta rebasar, en el cruce, la posición del vehículo cruzado. La misma precaución se guardará respecto a los vehículos que circulen en el mismo sentido y cuyos conductores puedan ser deslumbrados por el espejo retrovisor. En caso de deslumbramiento el conductor que lo sufra reducirá la velocidad lo necesario, incluso hasta la detención total, para evitar el alcance de vehículos o peatones que circulen en el mismo sentido.
5. Luz antiniebla delantera
La instalación de la luz antiniebla delantera en el vehículo, y su uso, es opcional. Se podrá utilizará cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, como en caso de niebla, lluvia intensa, nevada, nubes de humo o de polvo o cualquier otra circunstancia análoga. También se permite su uso en tramos de vías estrechas con muchas curvas, entendiéndose por tales las que, teniendo una calzada de 6 metros y 50 centímetros de anchura o inferior, estén señalizadas con señales que indiquen una sucesión de curvas próximas entre sí. La luz antiniebla delantera puede utilizarse aislada o simultáneamente con la de corto alcance o, incluso, con la de largo alcance. En todo caso se utilizará siempre conjuntamente con las de posición.
6. Luz antiniebla trasera La instalación de la luz antiniebla trasera en el vehículo, y su uso, es obligatoria. Solamente deberá llevarse encendida cuando las condiciones meteorológicas o ambientales sean especialmente desfavorables, como en caso de niebla espesa, lluvia muy intensa, fuerte nevada o nubes densas de polvo o humo. Un indicador de color amarillo auto, no intermitente, visible en el salpicadero indicará su accionamiento. Se utilizará conjuntamente con el alumbrado de posición y, además, el alumbrado de cruce o el de carretera o el delantero de niebla. La luz antiniebla trasera se podrá apagar de forma independiente del resto de sistemas de alumbrado.
7. Luz de posición
Todo vehículo que circule entre el ocaso y la salida del sol o cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuya sensiblemente la visibilidad y en el paso por túneles, pasos inferiores o tramos de vía afectados por la señal túnel, deberá llevar encendidas las luces de posición y, si la anchura del vehículo excede de 2,10 metros, también la de gálibo.
7.1 Inmovilizaciones
Todo vehículo que, por cualquier circunstancia, se encuentre inmovilizado entre la puesta y la salida del sol o bajo las condiciones atmosféricas que disminuyan la visibilidad en calzada o arcén de una vía, deberá tener encendidas las luces de posición y en su caso las de gálibo. Todo vehículo parado o estacionado entre la puesta o la salida del sol en calzada o arcén de una travesía insuficientemente iluminada, deberá tener encendidas las luces de posición, pudiendo sustituirlas por las de estacionamiento, o por las dos de posición del lado correspondiente a la calzada, cuando se halle estacionado en línea. En vías urbanas que no sean travesías no será obligatorio que los vehículos estacionados tengan encendidas las luces de posición cuando la iluminación permita a otros usuarios distinguirlos a una distancia suficiente.
8. Luz de estacionamiento Es la luz utilizada para señalar la presencia de un vehículo estacionado en la calzada o arcén de una travesía insuficientemente iluminada. En tales circunstancias sustituye a las luces de posición delanteras y traseras.
9. Dispositivos catadióptricos reflectantes Dispositivo utilizado para indicar la presencia del vehículo mediante la reflexión de la luz procedente de una fuente luminosa independiente de dicho vehículo, hallándose el observador cerca de la fuente. Será de color blanco si es delantero, amarillo auto si es lateral y rojo si es posterior. Los vehículos de dos ruedas llevarán uno en su parte trasera, mientras que el resto de vehículos llevarán dos, de forma no triangular y de color rojo. Los remolques y semirremolques llevarán dos de forma triangular y rojos en su parte trasera y dos de forma no triangular y blancos en la parte delantera.
10. Alumbrado de placa posterior de matrícula Los vehículos llevarán un dispositivo de iluminación de la placa de matrícula que, sin ser deslumbrante para los demás usuarios de la vía, permita leer sus inscripciones de noche con tiempo claro, a una distancia de 20 metros, estando detenido el vehículo. Debe entrar en servicio siempre que el vehículo utilice el alumbrado posición o el de corto o largo alcance.
11. Luz de gálibo Es la destinada a señalizar la anchura total en determinados vehículos. Será de color blanco en la parte delantera del vehículo y rojo en la parte posterior. La llevarán instalada los vehículos de más de 2,10 metros de anchura, lo más cerca posible del borde exterior más elevado del vehículo. Su instalación será opcional en vehículos con una anchura de entre 1,80 y 2,10 metros. Se utilizará en las mismas condiciones que el alumbrado de posición.
12. Luz indicadora de dirección
Es la destinada a advertir a los demás usuarios de la vía la intención de cambiar de dirección. Esta luz será de color amarillo auto, intermitente y visible tanto de día como de noche. Sus señales deben ser visibles tanto por delante como por detrás y, en algunos vehículos concretos, también por los laterales.
13. Luz de frenado Es la situada en la parte posterior del vehículo y destinada a indicar a los usuarios de la vía que están detrás del mismo, que se está utilizando el freno de servicio. Debe ser de intensidad considerablemente superior a la de la luz trasera de posición, sin ser deslumbrante. La intención de inmovilizar el vehículo o frenar su marcha de modo considerable, aun cuando tales hechos vengan impuestos por las circunstancias del tráfico, deberán advertirse, siempre que sea posible, mediante el empleo reiterado de las luces de frenado.
14. Luz de marcha atrás
Es la situada en la parte posterior del vehículo y destinada a advertir a los demás usuarios de la vía que el vehículo va o está a punto de ir marcha atrás. Esta luz debe ser de color blanco y sólo debe poder encenderse cuando se accione la marcha atrás.
15. Luz de emergencia Su finalidad es la de señalizar y advertir que el vehículo representa temporalmente un peligro para los demás usuarios de la vía. Consiste en el funcionamiento simultáneo de todas las luces indicadoras de dirección. Su puesta en funcionamiento deberá acusarse por una luz testigo de color rojo intermitente en el salpicadero. La luz de emergencia se utilizará: Para señalizar y advertir el peligro que constituye temporalmente el vehículo afectado por avería, accidente, caída de la carga o por cualquier otra emergencia:
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En vías urbanas e interurbanas.
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Tanto de día como de noche.
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Tanto si el vehículo se encuentra inmovilizado como en movimiento. Para advertir la inmovilización del vehículo:
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En autopistas y autovías.
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En lugares o circunstancias donde se disminuya sensiblemente la visibilidad. En los casos anteriores, la utilización de la luz de emergencia no exime de:
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Utilizar las luces que proceden si el vehículo se encuentra en movimiento. Utilizar las luces de posición si se encuentra inmovilizado y por la hora o las circunstancias desfavorables fuera obligatorio su uso. Colocar, en caso de inmovilización por emergencia, los dispositivos de preseñalización de peligro reglamentarios. En los vehículos automóviles que realicen transporte escolar o de menores, se utilizará siempre que se efectúe alguna parada para subir o bajar niños del vehículo y mientras duren estas operaciones. En los vehículos no prioritarios en servicio de urgencia, se procurará utilizar la señal de emergencia cuando, por circunstancias especialmente graves, el conductor de un vehículo no prioritario se vea forzado, sin poder recurrir a otro medio, a realizar un servicio de los normalmente reservados a los prioritarios.
16. Inutilización o avería del alumbrado Si por inutilización o avería irreparable en ruta del alumbrado correspondiente, se tuviera que circular con alumbrado de intensidad inferior, se deberá reducir la velocidad hasta la que permita la detención del vehículo dentro de la zona iluminada.
17. Señales relacionadas con el alumbrado Túnel,
nos indica la obligación de utilizar el alumbrado correspondiente.
Tema 9:
Señales 1. Observaciones
Los usuarios deben obedecer las indicaciones de los semáforos y de las señales verticales de circulación situadas inmediatamente a su derecha, encima de la calzada o encima de su carril y, si no existen en los citados emplazamientos y pretenden girar a la izquierda o seguir de frente, las de los situados inmediatamente a su izquierda.
Si existen semáforos o señales verticales de circulación con indicaciones distintas a la derecha y a la izquierda, quienes pretenden girar a la izquierda o seguir de frente sólo deben obedecer las de los situados inmediatamente a su izquierda.
2. Prioridad entre señales El orden de prioridad entre los distintos tipos de señales que parezcan entrar en contradicción es el siguiente: 1. Señales y órdenes de los agentes de circulación. 2. Señalización circunstancial que modifique el régimen normal de utilización de la vía y señales de balizamiento fijo. 3. Semáforos. 4. Señales verticales de circulación. 5. Marcas viales.
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
Si son señales del mismo tipo prevalecerá la más restrictiva.
(Prevalece el ceda el paso)
3. Aplicación de las señales Toda señal se aplicará a toda la anchura de la calzada que estén autorizados a utilizar los conductores a quienes se dirija esa señal. No obstante, su aplicación podrá limitarse a uno o más carriles delimitados mediante marcas longitudinales en la calzada.
4. Señales y órdenes de los agentes de circulación Los agentes que estén regulando la circulación, lo harán de forma que sean fácilmente reconocibles como tales a distancia, tanto de día como de noche, y sus señales, que han de ser visibles, y sus órdenes deben ser inmediatamente obedecidas por los usuarios de la vía. Como norma general, los agentes utilizarán las siguientes señales: •
Brazo levantado vertic almente
Obliga a detenerse a todos los usuarios de la vía que se acerquen al agente, salvo a los conductores que no puedan hacerlo en condiciones de seguridad. La detención debe efectuarse ante la línea de detención más cercana o, en su defecto, inmediatamente antes del agente. En una intersección, la detención debe efectuarse antes de entrar en ella. Con posterioridad a esta señal, el agente podrá indicar, en su caso, el lugar donde debe efectuarse la detención.
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Brazo o brazos extendido s horizontalmente Obliga a detenerse a los usuarios que se acerquen al agente desde cualquier dirección que corte a la indicada por el brazo o los brazos extendidos, cualquiera que sea el sentido de su marcha, y permanece en vigor, aunque el agente baje el brazo o los brazos, siempre que no cambie de posición o efectúe otra señal. Balanceo de una luz roja o amarilla Obliga a detenerse a los usuarios de la vía hacia los que el agente dirija la luz. Brazo extendido mov iéndolo alternativamente de arriba abajo Obliga a disminuir la velocidad de su vehículo a los conductores que se acerquen al agente por el lado correspondiente al brazo que ejecuta la señal y perpendicularmente a dicho brazo.
Cuando las circunstancias así lo exijan, los agentes podrán utilizar cualquier otra indicación, distinta de las anteriores, realizada de forma clara. Los agentes podrán ordenar la detención de vehículos con una serie de toques de silbato cortos y frecuentes, y la reanudación de la marcha con un toque largo. Los agentes podrán dar órdenes o indicaciones a los usuarios a través de la megafonía o por cualquier otro medio que pueda ser percibido claramente por aquéllos, entre los cuales están los siguientes:
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Bandera roja indica que a partir del paso del vehículo que la porta, la calzada queda temporalmente cerrada al tráfico de todos los vehículos y usuarios, excepto para aquellos que son acompañados o escoltados por los agentes de la autoridad responsable de la regulación, gestión y control del tráfico.
Bandera verde Indica que, a partir del paso del vehículo que la porta, la calzada queda de nuevo abierta al tráfico. Bandera amarilla
Indica al resto de los conductores y usuarios la necesidad de extremar la atención o la proximidad de un peligro. Esta bandera podrá ser también utilizada por el personal auxiliar habilitado que realice funciones de orden, control o seguridad durante el desarrollo de marchas ciclistas o de cualquiera otra actividad, deportiva o no, en las vías objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial.
Brazo extendido h acia abajo inclin ado y fijo El agente desde un vehículo indica la obligación de detenerse en el lado derecho a aquellos usuarios a los que va dirigida la señal.
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Luz roja o amarilla int ermitente o destellante hacia delante El agente desde un vehículo indica al conductor del que le precede que debe detener el vehículo en el lado derecho, delante del vehículo policial, en un lugar donde no genere mayores riesgos o molestias para el resto de los usuarios, y siguiendo las instrucciones que imparta el agente mediante la megafonía.
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En ausencia de agentes de la circulación o para auxiliar a éstos, y en las circunstancias y condiciones establecidas en este reglamento, la Policía Militar podrá regular la circulación, y el personal de obras en la vía y el de acompañamiento de los vehículos en régimen de transporte especial podrá regular el paso de vehículos mediante el empleo de las señales verticales R2 y R-400 incorporadas a una paleta, y, por este mismo medio, las patrullas escolares invitar a los usuarios de la vía a que detengan su marcha. Cuando la autoridad competente autorice la celebración de actividades deportivas o actos que aconsejen establecer limitaciones a la circulación en vías urbanas o interurbanas, la autoridad responsable del tráfico podrá habilitar al personal de protección civil o de la organización responsable para impedir el acceso de vehículos o peatones a la zona o itinerario afectados.
5. Señalización circunstancial 5.1 Señales de balizamiento Las señales de balizamiento podrán ser: •
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Dispositivos de barrera Prohíben el paso a la parte de la vía que delimitan y son los siguientes: Barrera fija Prohíbe el paso a la vía o parte de la misma que delimita. Barrera o semi-barrera móviles Prohíbe temporalmente el paso, mientras se encuentre en posición transversal a la calzada en un paso a nivel, puesto de peaje o de aduana, acceso a un establecimiento, u otro. Panel direccional provisional Informa, además, sobre el sentido de la circulación. Banderita, conos o dispositivos análogos Prohíben el paso a través de la línea real o imaginaria que los une.
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Luz roja fija Indica que la calzada está totalmente cerrada al tránsito. Luces amarillas fijas o intermitentes Prohíben el paso a través de la línea imaginaria que las une. Los dispositivos de guía Tienen por finalidad indicar el borde de la calzada, la presencia de una curva y el sentido de circulación, los límites de obras de fábrica u otros obstáculos. Son los siguientes: Hito de vértice Elemento de balizamiento en forma semicilíndrica en su cara frontal, provisto de triángulos simétricamente opuestos, de material retrorreflectante, que indica el punto en el que se separan dos corrientes de tráfico. Hito de arista Elemento cuya finalidad primordial es balizar los bordes de las carreteras principalmente durante las horas nocturnas o de baja visibilidad. Paneles di reccionales p ermanentes Dispositivos de balizamiento implantados con vistas a guiar y señalar a los usuarios un peligro puntual, mediante el cual se informa sobre el sentido de circulación. Captafaros h orizont ales (ojos de gato). Prohíben el paso a través de la línea real o imaginaria que los une. Captafaros d e barrera Indica que la calzada está totalmente cerrada al tránsito. Balizas planas Indican el borde de la calzada, los límites de obras de fábrica u otros obstáculos en la vía. Balizas cilíndr icas Refuerzan cualquier medida de seguridad, y no puede franquearse la línea, imaginaria o no, que las une. Barreras laterales Rígidas, semirrígidas y desplazables. Indican el borde de la plataforma y protegen frente a salidas de la vía.
5.2 Paneles de mensaje variable Los paneles de mensaje variable tienen por objeto regular la circulación adaptándola a las circunstancias cambiantes del tráfico. Se utilizarán para dar información a los conductores, advertirles de posibles peligros y dar recomendaciones o instrucciones de obligado cumplimiento. Las modificaciones que estos paneles de mensaje variable introducen respecto de la habitual señalización vertical y horizontal terminan cuando lo establezca el propio panel o las causas que motivaron su imposición, momento a partir del cual aquellas vuelven a regir.
6. Semáforos 6.1 Semáforos reservados para peatones
El significado de las luces de estos semáforos es el siguiente: •
Una luz roja no intermitente, en forma de peatón inmóvil, indica a los peatones que no deben comenzar a cruzar la calzada.
Una luz verde no intermitente, en forma de peatón en marcha, indica a los peatones que pueden comenzar a atravesar la calzada.
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Cuando dicha luz pase a intermitente, significa que el tiempo de que aún disponen para terminar de atravesar la calzada está a punto de finalizar y que se va a encender la luz roja.
6.2 Semáforos circulares para vehículos El significado de sus luces y flechas es la siguiente:
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Una luz roja no intermitente prohíbe el paso. Mientras permanece encendida, los vehículos no deben rebasar el semáforo ni la línea de detención anterior más próxima al mismo, si la hubiera. Si el semáforo estuviese dentro o al lado opuesto de una intersección, los vehículos no deben internarse en ésta ni rebasar la línea de detención situada antes de la misma, si la hubiera. Una luz roja intermitente, o dos luces rojas alternativamente intermitentes, prohíben temporalmente el paso a los vehículos antes de un paso a nivel, una entrada a un puente móvil o a un pontón transbordador, en las proximidades de una salida de vehículos de extinción de incendios o con motivo de la aproximación de una aeronave a escasa altura. Una luz amarilla no intermitente significa que los vehículos deben detenerse en las mismas condiciones que si se tratara de una luz roja fija, a no ser que cuando se encienda, el vehículo se encuentre tan cerca del lugar de detención que no pueda detenerse antes del mismo en condiciones de seguridad suficientes. Una luz amarilla intermitente o dos luces amarillas alternativamente intermitentes obligan a los conductores a extremar la precaución y, en su caso, ceder el paso. Además, no eximen del cumplimiento de otras señales que obliguen a detenerse.
Una luz verde no intermitente significa que está permitido el paso, excepto aún cuando goce de prioridad de paso, ningún conductor deberá penetrar con su vehículo en una intersección o en un paso para peatones si la situación de la circulación es tal que, previsiblemente, pueda quedar detenido de forma que impida u obstruya la circulación transversal. Una flecha negra sobre una luz roja no intermitente o sobre una luz amarilla, no cambia el significado de dichas luces pero lo limita exclusivamente al movimiento indicado por la flecha. Una flecha verde que se ilumina sobre un fondo circular negro, significa que los vehículos pueden tomar la dirección y sentido indicados por la misma, cualquiera que sea la luz que esté simultáneamente encendida en el mismo semáforo o en otro contiguo. Cualquier vehículo que, al encenderse la flecha verde, se encuentre en un carril reservado exclusivamente para la circulación en la dirección y sentidos indicados por la flecha o que, sin estar reservado, sea el que esta circulación tenga que utilizar, deberá avanzar en dicha dirección y sentido.
Los vehículos que avancen siguiendo la indicación de una flecha verde deben hacerlo con precaución, dejando pasar a los vehículos que circulan por el carril al que se incorporen y no poniendo en peligro a los peatones que estén cruzando la calzada.
6.3 Semáforos cuadrados para vehículos, o de carril Los semáforos de ocupación de carril afectan exclusivamente a los vehículos que circulen por el carril sobre el que están situados dichos semáforos y el significado de sus luces es el siguiente:
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Una luz roja en forma de aspa indica la prohibición de ocupar el carril sobre el que se encuentra encendida a aquellos vehículos hacia los que esté dirigida la luz. Los conductores de los vehículos que circulen por un carril sobre el que se encienda una luz roja de este tipo deberán abandonarlo en el tiempo más breve posible. •
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Una luz verde en forma de flecha apuntada hacia abajo indica que está permitido circular por el carril sobre el que esté encendida. Esta autorización de utilizar el carril no exime de la obligación de detenerse ante una luz roja circular o, por excepción a lo dispuesto sobre el orden de preeminencia, de obedecer cualquier otra señal o marca vial que obligue a detenerse o a ceder el paso, o en su ausencia, del cumplimiento de las normas generales sobre prioridad de paso. Una luz blanca o amarilla en forma de flecha intermitente o fija, no incorporada a una señal de orientación, colocada encima de un carril y apuntada hacia abajo en forma oblicua, indica a los usuarios la necesidad de irse incorporando en condiciones de seguridad al carril hacia el que apunta la flecha, toda vez que aquél por el que circula va a quedar cerrado en corto espacio.
6.4 Semáforos reservados a determinados vehículos
Cuando las luces de los semáforos presentan la silueta iluminada de un ciclo, sus indicaciones se refieren exclusivamente a ciclos y ciclomotores. Cuando excepcionalmente, el semáforo consista en una franja blanca iluminada sobre fondo circular negro sus indicaciones se refieren exclusivamente a los tranvías y a los autobuses de líneas regulares, a no ser que exista un carril reservado para autobuses o para autobuses, taxis y otros vehículos, en cuyo caso sólo se refieren a los que circulen por él. El significado de estos semáforos es el siguiente: •
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Una franja blanca horizontal iluminada prohíbe el paso en las mismas condiciones que la luz roja no intermitente. Una franja blanca vertical iluminada permite el paso de frente. Una franja blanca oblicua iluminada hacia la izquierda o hacia la derecha, indica que está permitido el paso para girar a la izquierda o a la derecha, respectivamente.
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Una franja blanca, vertical u oblicua, iluminada intermitentemente, indica que los citados vehículos deben detenerse en las mismas condiciones que si se tratara de una luz amarilla fija.
7. Señales de advertencia de peligro Las señales de advertencia de peligro tienen por objeto indicar a los usuarios de la vía la proximidad y la naturaleza de un peligro difícil de ser percibido a tiempo, con objeto de que se cumplan las normas de comportamiento que en cada caso sean procedentes. Si una señal de advertencia de peligro llevara un panel complementario indicando una longitud, se entenderá que ésta se refiere a la del tramo de vía afectado por el peligro, como puede ser en el caso de una sucesión de curvas peligrosas o de un tramo de calzada en mal estado. Cuando se trate de señales luminosas, los símbolos aparecerán iluminados en blanco sobre fondo oscuro no luminoso. P-1. Intersección con prioridad. Peligro por la proximidad de una intersección con una vía, cuyos usuarios deben ceder el paso.
P-1a. Intersección con prio ridad sobr e vía a la derecha. Peligro por la proximidad de una intersección con una vía a la derecha, cuyos usuarios deben ceder el paso.
P-1b. Intersección con prio ridad sobr e vía a la izquierda. Peligro por la proximidad de una intersección con una vía a la izquierda, cuyos usuarios deben ceder el paso.
P-1c. Intersección con prioridad sobre incorpo ración por la derecha. Peligro por la proximidad de una incorporación por la derecha de una vía, cuyos usuarios deben ceder el paso.
P-1d. Intersección con prioridad sobre incorp oración por la izquierda. Peligro por la proximidad de una incorporación por la izquierda de una vía, cuyos usuarios deben ceder el paso.
P-2. Intersección con pr iorid ad de la derecha. Peligro por la proximidad de una intersección en la que rige la regla general de prioridad de paso.
P-3. Semáforos. Peligro por la proximidad de una intersección aislada o tramo, con la circulación regulada por semáforos.
P-4. Intersección con circulación giratoria. Peligro por la proximidad de una intersección donde la circulación se efectúa de forma giratoria en el sentido de las flechas.
P-5. Puente móvil. Peligro ante la proximidad de un puente que puede ser levantado o girado, interrumpiéndose así temporalmente la circulación.
P-6. Cruce de tranvía. Peligro por la proximidad de cruce con una línea de tranvía, que tiene prioridad de paso.
P-7. Paso a nivel con barreras. Peligro por la proximidad de un paso a nivel provisto de barreras o semibarreras.
P-8. Paso a nivel sin barreras. Peligro por la proximidad de un paso a nivel no provisto de barreras o semibarreras. P-9a.Proximidad de un paso a niv el, puente móvi l o muelle (lado derecho). Indica, en el lado derecho, la proximidad de peligro señalizado de un paso a nivel o de un puente móvil. P-9b. Apro ximac ión a u n p aso a nivel, pu ent e móvi l o muelle (lad o derecho). Indica, en el lado derecho, la aproximación a un paso a nivel o a un puente móvil, que dista del mismo dos tercios de la distancia entre él y la correspondiente señal de advertencia del peligro. P-9c.Cercanía de un paso a nivel, puente móvil o mu elle (lado derecho). Indica, en el lado derecho, la cercanía de un paso a nivel o a un puente móvil, que dista del mismo un tercio de la distancia entre él y la correspondiente señal de advertencia del peligro.
Más señales de advertencia de peligro: P-10a. Proximid ad de un paso a nivel, puente móvil o muelle (lado izquierdo). Indica, en el lado izquierdo, la proximidad de peligro señalizado de un paso a nivel o de un puente móvil.
P-10b. Aprox imación a un p aso a nivel, puente móvil o muelle (lado izquierdo). Indica, en el lado izquierdo, la aproximación a un paso a nivel o a un puente móvil, que dista del mismo dos tercios de la distancia entre él y la correspondiente señal de advertencia del peligro. P-10c. Cercanía de un paso a nivel, puente móv il o m uelle (lado izquierdo). Indica, en el lado izquierdo, la cercanía de un paso a nivel o a un puente móvil, que dista del mismo un tercio de la distancia entre él y la correspondiente señal de advertencia del peligro. P-11. Situación de un paso a niv el sin barreras. Peligro por la presencia inmediata de un paso a nivel sin barreras. P-11a. Situación de un paso a nivel sin barreras de más de una vía férrea. Peligro por la presencia inmediata de un paso a nivel sin barreras con más de una vía férrea. P-12. Aeropuerto. Peligro por la proximidad de un lugar donde frecuentemente vuelan aeronaves a baja altura sobre la vía.
P-13a. Curva peligro sa hacia la derecha. Peligro por la proximidad de una curva peligrosa hacia la derecha.
P-13b. Curva peligros a hacia la izquierda. Peligro por la proximidad de una curva peligrosa hacia la izquierda.
P-14a. Curvas peligro sas hacia la derecha. Peligro por la proximidad de una sucesión de curvas próximas entre sí; la primera, hacia la derecha. P-14b. Curvas peligro sas hacia la izquierda. Peligro por la proximidad de una sucesión de curvas próximas entre sí; la primera, hacia la izquierda. P-15. Perfil ir regular. Peligro por la proximidad de un resalto o badén en la vía o pavimento en mal estado.
P-15a. Resalto. Peligro por la proximidad de un resalto en la vía.
P-15b. Badén. Peligro por la proximidad de un badén en la vía.
P-16a. Bajada peligrosa. Peligro por la existencia de un tramo de vía con fuerte pendiente descendente. La cifra indica la pendiente en porcentaje. P-16b. Subida con fu erte pendiente. Peligro por la existencia de un tramo de vía con fuerte pendiente ascendente. La cifra indica la pendiente en porcentaje. P-17. Estrechamiento de calzada. Peligro por la posibilidad de una zona de la vía en la que se estrecha la calzada. P-17a. Estrechamiento d e calzada por la derecha. Peligro por la proximidad de una zona de la vía en la que la calzada se estrecha por el lado de la derecha. P-17b. Estrechamiento d e calzada por la izquierda. Peligro por la proximidad de una zona de la vía en la que la calzada se estrecha por el lado de la izquierda.
P-18. Obras. Peligro por la proximidad de un tramo de vías en obras.
P-19. Pavimento desli zante. Peligro por la proximidad de una zona de la calzada cuyo pavimento puede resultar muy deslizante. Más señales de advertencia de peligro: P-20. Peatones. Peligro por la proximidad de un lugar frecuentado por peatones.
P-21. Niños Peligro por la proximidad de un lugar frecuentado por niños, tales como escuelas, zona de juegos, etc. P-22. Ciclista. Peligro por la proximidad de un paso para ciclistas o de un lugar donde frecuentemente los ciclistas salen a la vía o la cruzan. P-23. Paso de animales dom ésticos. Peligro por la proximidad de un lugar donde frecuentemente la vía puede ser atravesada por animales domésticos.
P-24. Paso de animales en libertad. Peligro por la proximidad de un lugar donde frecuentemente la vía puede ser atravesada por animales en libertad. P-25. Circulación en los dos sentidos. Peligro por la proximidad de una zona de la calzada donde la circulación se realiza provisional o permanentemente en los dos sentidos. P-26. Desprendimiento. Peligro por la proximidad a una zona con desprendimientos frecuentes y la consiguiente posible presencia de obstáculos en la calzada. P-27. Muelle. Peligro debido a que la vía desemboca en un muelle o en una corriente de agua. P-28. Proyección de gravill a. Peligro por la proximidad de un tramo de vía donde existe el riesgo de que se proyecte gravilla al pasar los vehículos. P-29. Viento tr ansversal. Peligro por la proximidad de una zona donde sopla frecuentemente viento fuerte en dirección transversal. P-30. Escalón lateral. Peligro por la existencia de un desnivel a lo largo de la vía en el lado que indique el símbolo. P-31. Congestión. Peligro por la proximidad de un tramo en que la circulación se encuentra detenida o dificultada por congestión del tráfico. P-32. Obstrucc ión en la calzada. Peligro por la proximidad de un lugar en que hay vehículos que obstruyen la calzada debido a avería, accidente u otras causas. P-33. Visibilidad reducida. Peligro por la proximidad de un tramo en que la circulación se ve dificultada por una perdida notable de visibilidad debida a niebla, lluvia, nieve, humos, etc. P-34. Pavimento deslizante por hielo o nieve. Peligro por la proximidad de una zona de la calzada cuyo pavimento puede resultar especialmente deslizante a causa del hielo o nieve. P-50. Otros peligros. Indica la proximidad de un peligro distinto de los advertidos por otras señales.
8. Señales de reglamentación Las señales de reglamentación tienen por objeto indicar a los usuarios de la vía las obligaciones, limitaciones o prohibiciones especiales que deben observar. Las señales de reglamentación se subdividen en: • • • • • •
Señales de prioridad. Señales de prohibición de entrada. Señales de restricción de paso. Otras señales de prohibición o restricción. Señales de obligación. Señales de fin de prohibición o restricción. Las señales de reglamentación colocadas al lado o en la vertical de una señal que indique el nombre del poblado, significan que la reglamentación se aplica a todo el poblado, excepto si en éste se indicara otra reglamentación distinta mediante otras señales en ciertos tramos de la vía. Las obligaciones, limitaciones o prohibiciones especiales establecidas por las señales de reglamentación regirán a partir de la sección transversal donde estén colocadas dichas señales, salvo que mediante un panel complementario colocado debajo de ellas, se indique la distancia a la sección donde empiecen a regir las citadas señales. Cuando las señales de reglamentación sean luminosas, los símbolos aparecerán iluminados en blanco sobre fondo oscuro no luminoso.
8.1 Señales de prioridad Las señales de prioridad están destinadas a poner en conocimiento de los usuarios de la vía reglas especiales de prioridad en las intersecciones o en los pasos estrechos. Aunque no responden a las condiciones de indicación de obligación, limitación o prohibición especial también son señales de prioridad las P-1, P-1a, P-1b, P-1c, P-1d, P-2, P-6, P-7 y P-8. R-1. Ceda el paso . Obligación para todo conductor de ceder el paso en la próxima intersección a los vehículos que circulen por la vía a la que se aproxime. Provisionalmente, esta señal puede llevar en su interior la leyenda . R-2. Detención obligatoria. Obligación para todo conductor de detener su vehículo ante la próxima línea de detención o, si no existe, inmediatamente antes de la intersección, y ceder el paso en la misma a los vehículos que circulen por la vía a la que se aproxime. R-3. Calzada con prio ridad. Indica a los conductores de los vehículos que circulen por una calzada su prioridad en las intersecciones sobre los vehículos que circulen por otra calzada o procedan de ella R-4. Fin de prioridad. Indica la proximidad del lugar en que la calzada por la que se circula pierde su prioridad respecto a otra calzada. R-5. Prioridad en sentido contrario. Prohibición de entrada en un paso estrecho mientras no sea posible atravesarlo sin obligar a los vehículos que circulen en sentido contrario a detenerse.
R-6. Prioridad respecto al sentido contrario. Indica a los conductores que, en un próximo paso estrecho, tienen prioridad con relación a los vehículos que circulen en sentido contrario.
8.2 Señales de prohibición de entrada Las señales de prohibición de entrada prohíben el acceso a los vehículos o usuarios que se las encuentren de frente en el sentido de su marcha y a partir del lugar en que están situadas. R-100. Circulación prohibida. Prohibición de circulación de toda clase de vehículos en ambos sentidos.
R-101. Entrada proh ibida. Prohibición de acceso a toda clase de vehículos.
R-102. Entrada proh ibida a vehículos d e motor. Prohibición de acceso a vehículos de motor. R-103. Entrada proh ibida a vehículos d e motor, excepto motoci clos de dos ruedas sin sid ecar. Prohibición de acceso a vehículos de motor. No prohíbe el acceso a motocicletas con dos ruedas. R-104. Entrada proh ibida a motocicl etas. Prohibición de acceso a motocicletas. R-105. Entrada proh ibida a ciclomoto res. Prohibición de acceso a ciclomotores de dos y tres ruedas y cuadriciclos ligeros. Igualmente prohíbe la entrada a vehículos para personas de movilidad reducida. R-106. Entrada proh ibida a vehículos d estinados al transport e de mercancías. Prohibición de acceso a vehículos destinados al transporte de mercancías, entendiéndose como tales camiones y furgones independientemente de su masa. R-107. Entrada proh ibida a vehículos d estinados al transport e de mercancías con m ayor peso autorizado que el indic ado. Prohibición de acceso a toda clase de vehículos destinados al transporte de mercancías si su peso máximo autorizado es superior al indicado. Prohíbe el acceso aunque circulen vacíos. R-108. Entrada prohibid a a vehículos qu e transport en mercancías peligrosas. Prohibición de paso a toda clase de vehículos que transporten mercancías peligrosas y que deban circular de acuerdo con su reglamentación especial. R-109. Entrada prohibid a a vehículos qu e transport en mercancías explosivas o inflamables. Prohibición de paso a toda clase de vehículos que transporten mercancías explosivas o fácilmente inflamables y que deban circular de acuerdo con su reglamentación especial.
R-110. Entrada prohibida a vehículos que transporten productos contaminantes del agua. Prohibición de paso a toda clase de vehículos que transporten más de mil litros de productos capaces de contaminar el agua. R-111. Entrada proh ibida a vehículos agrícol as de motor. Prohibición de acceso a tractores y otras máquinas agrícolas autopropulsadas. R-112. Entrada proh ibida a vehículos d e motor con r emolque, que no sea un semirr emolque o un remolque de un sol o eje. La inscripción de una cifra de tonelaje, ya sea sobre la silueta del remolque, ya en una placa suplementaria, significa que la prohibición de paso solo se aplica cuando el peso máximo autorizado del remolque supere dicha cifra. R-113. Entrada proh ibida a vehículos d e tracción animal. Prohibición de acceso a vehículos de tracción animal.
R-114. Entrada proh ibida a ciclos. Prohibición de acceso a ciclos.
R-115. Entrada prohibid a a carros d e mano. Prohibición de acceso a carros de mano.
R-116. Entrada prohib ida a peatones. Prohibición de acceso a peatones.
R-117. Entrada prohibid a a animales de montu ra. Prohibición de acceso a animales de montura.
8.3 Señales de restricción de paso Las señales de restricción de paso prohíben o limitan el acceso de los vehículos que se las encuentren de frente en el sentido de su marcha y a partir del lugar en que están situadas. R-200. Prohibic ión de pasar sin detenerse. Indica el lugar donde es obligatoria la detención por la proximidad, según la inscripción que contenga, de un puesto de aduana, de policía, de peaje u otro, y que, tras ellos, pueden estar instalados medios mecánicos de detención. R-201. Limitación de peso. Prohibición de paso de los vehículos cuyo peso en carga, o peso total, supere el indicado en toneladas. R-202. Limit ación de peso por eje. Prohibición de paso de los vehículos cuyo peso total sobre algún eje supere al indicado en toneladas.
R-203. Limitación de longitud. Prohibición de paso de los vehículos o conjunto de vehículos cuya longitud máxima, incluida la carga, supere la indicada. R-204. Limitación de anchura. Prohibición de paso de los vehículos cuya anchura máxima, incluida la carga, supere la indicada. R-205. Limitación de altura. Prohibición de paso de los vehículos cuya altura máxima, incluida la carga, supere la indicada.
8.4 Otras señales de prohibición o restricción Prohíben o restringen a quienes se la encuentren de frente a partir del lugar en que estén situadas y en el sentido de su marcha. R-300. Separación mínima. Prohibición de circular sin mantener con el vehículo precedente una separación igual o mayor a la indicada en la señal, excepto para adelantar. Si aparece sin la indicación en metros, recuerda de forma genérica que debe guardarse la distancia de seguridad entre vehículos reglamentaria. R-301. Velocidad máxima. Prohibición de circular a velocidad superior, en kilómetros por hora, a la indicada en la señal. Obliga desde el lugar en que esté situada hasta la próxima señal , de u otra de , salvo que esté colocada en el mismo poste que una señal de advertencia de peligro o en el mismo panel que ésta, en cuyo caso la prohibición finaliza cuando termine el peligro señalado. Situada en una vía sin prioridad, deja de tener vigencia al salir de una intersección con una vía con prioridad. Si el límite indicado por la señal coincide con la velocidad máxima permitida para el tipo de vía, recuerda de forma genérica la prohibición de superarla. R-302. Giro a la derecha prohibid o. Prohibición de cambiar de dirección a la derecha.
R-303. Giro a la izquierda prohib ido. Prohibición de girar a la izquierda. Incluye, también, la prohibición del cambio de sentido de marcha.
R-304. Media vuelta prohi bida. Prohibición de cambiar el sentido de la marcha. R-305. Adelantamiento prohibido. Por añadidura a los principios generales sobre adelantamiento, indica la prohibición a todos los vehículos de adelantar a los vehículos de motor que circulen por la calzada, salvo que éstos sean motocicletas de dos ruedas y siempre que no se invada la zona reservada al sentido contrario, a partir del lugar en que esté situada la señal y hasta la próxima señal de "Fin de prohibición de adelantamiento" o de "Fin de prohibiciones". Colocada en
aquellos lugares donde por norma esté prohibido el adelantamiento, recuerda de forma genérica la prohibición de efectuar esta maniobra. R-306. Adelantamiento prohibi do para camiones. Prohibición a los camiones cuya masa máxima autorizada exceda de 3.500 kilogramos, de adelantar a los vehículos de motor que circulen por la calzada, salvo que éstos sean motocicletas de dos ruedas y siempre que no se invada la zona reservada al sentido contrario, a partir del lugar en que esté situada la señal y hasta la próxima señal de "Fin de prohibición de adelantamiento para camiones" o de "Fin de prohibiciones". R-307. Parada y estacionamiento pr ohibi do. Prohibición de parada y estacionamiento en el lado de la calzada en que esté situada la señal. Salvo indicación en contrario, la prohibición comienza en la vertical de la señal y termina en la intersección más próxima. R-308. Estacionamiento prohibido. Prohibición de estacionamiento en el lado de la calzada en que este situada la señal. Salvo indicación en contrario, la prohibición comienza en la vertical de la señal y termina en la intersección más próxima. No prohíbe la parada. R-308a. Estacionamiento pr ohibi do los días impares. Prohibición de estacionamiento en el lado de la calzada en que este situada la señal, los días impares. Salvo indicación en contrario, la prohibición comienza en la vertical de la señal y termina en la intersección más próxima. No prohíbe la parada. R-308b. Estacionamiento prohib ido los días pares. Prohibición de estacionamiento en el lado de la calzada en que esté situada la señal, los días pares. Salvo indicación en contrario, la prohibición comienza en la vertical de la señal y termina en la intersección más próxima. No prohíbe la parada. R-308c. Estacionamiento pr ohibi do la primera quincena. Prohibición de estacionamiento en el lado de la calzada en que esté situada la señal, desde las nueve horas del día 1 hasta las nueve horas del día 16. Salvo indicación en contrario, la prohibición comienza en la vertical de la señal y termina en la intersección más próxima. No prohíbe la parada. R-308d. Estacionamiento prohib ido la segunda quincena. Prohibición de estacionamiento en el lado de la calzada en que este situada la señal, desde las nueve horas del día 16 hasta las nueve horas del día 1. Salvo indicación en contrario, la prohibición comienza en la vertical de la señal y termina en la intersección más próxima. No prohíbe la parada.
R-308e.Estacionamiento prohibido en vado. Prohíbe el estacionamiento delante de un vado.
R-309. Zona de estacionamiento l imitado. Zona de estacionamiento de duración limitada y obligación al conductor de indicar, de forma reglamentaria, la hora de comienzo del estacionamiento. R-310. Advertencias acústicas prohibidas. Recuerda la prohibición general de efectuar señales acústicas, salvo para evitar un accidente.
8.5 Señales de obligación Son aquellas que señalan una norma de circulación obligatoria. R-400a.
R-400b.
R-400d.
R-400e.
R-400c.
Sentido obligatorio. La flecha señala la dirección y sentido que los vehículos tienen la obligación de seguir.
R-401a.
R-401b.
R-401c.
Paso obligatorio. La flecha señala el lado del refugio, de la isleta o del obstáculo por el que los vehículos han de pasar obligatoriamente.
R-402. Intersección de sentido giratorio-obligatorio. Las flechas señalan la dirección y sentido del movimiento giratorio que los vehículos deben seguir.
R-403a.
R-403b.
R-403c. Únicas direcciones permitidas. Las flechas señalan las únicas direcciones y sentidos que los vehículos pueden tomar.
R-404.Calzada para automóvil es, excepto m otoci cletas de dos ru edas sin sidecar. Obligación para los conductores de automóviles, excepto motocicletas de dos ruedas sin sidecar, de circular por la calzada a cuya entrada esté situada. R-405. Calzada para motocicletas de dos ruedas sin sidecar. Obligación para los conductores de motocicletas de dos ruedas sin sidecar de circular por la calzada a cuya entrada esté situada. R-406. Calzada para camiones. Obligación para los conductores de toda clase de camiones, independientemente de su peso, de circular por la calzada a cuya entrada esté situada. La inscripción de una cifra de tonelaje, ya sea sobre la silueta del vehículo, ya en otra placa suplementaria, significa que la obligación sólo
se aplica cuando el peso máximo autorizado del vehículo o del conjunto de vehículos supere la citada cifra. R-407a. Vía reservada para ciclos o vía ciclista. Obligación para los conductores de ciclos de circular por la vía a cuya entrada esté situada y prohibición a los demás usuarios de la vía de utilizarla. R-407b. Vía reservada a ciclomo tores. Obligación para los conductores de ciclomotores de circular por la vía a cuya entrada esté situada y prohibición a los demás usuarios de la vía de utilizarla. R-408. Camino p ara vehículos d e tracción animal. Obligación para los conductores de vehículos de tracción animal de utilizar el camino a cuya entrada esté situada. R-409. Camino reservado para animales de montur a. Obligación para los jinetes de utilizar con sus animales de montura el camino a cuya entrada esté situada y prohibición a los demás usuarios de la vía de utilizarlo. R-410. Camino reservado p ara peatones. Obligación para los peatones de transitar por el camino a cuya entrada esté situada y prohibición a los demás usuarios de la vía de utilizarlo. R-411. Velocidad mínima. Obligación para los conductores de vehículos, de circular, por lo menos, a la velocidad indicada por la cifra, en kilómetros por hora, que figure en la señal, desde el lugar en que este situada hasta otra de diferente, o de o de de valor igual o inferior. R-412. Cadenas para nieve.Obligación de no proseguir la marcha sin cadenas para nieve u otros dispositivos autorizados, que actúen al menos en una rueda a cada lado del mismo eje motor. R-413. Alumb rado de corto alcance (cruce). Obligación para los conductores de circular con el alumbrado de cruce o corto alcance al menos, con independencia de las condiciones de visibilidad o iluminación de la vía, desde el lugar en que esté situada la señal hasta otra de fin de esta Obligación. R-414. Calzada para vehículos que transpo rten mercancías peligro sas. Obligación para los conductores de toda clase de vehículos que transporten mercancías peligrosas de circular por la calzada a cuya entrada está situada. R-415. Calzada para vehículos q ue transpor ten materias contaminantes del agua. Obligación para los conductores de toda clase de vehículos que transporten más de 3.000 litros de productos capaces de contaminar el agua de circular por la calzada a cuya entrada está situada. R-416. Calzada para vehículos q ue transport en materias explosivas o inflamables. Obligación para los conductores de toda clase de vehículos que transporten mercancías explosivas o inflamables, de circular por la calzada a cuya entrada está situada.
R-417. Uso obligatorio del Cinturón de seguridad. Obligación de utilización del cinturón de seguridad. R-418. Vía exclus iva para vehículos d otados d e equipo d e telepeaje operativo. Telepeaje obligatorio. Obligación de efectuar el pago del peaje mediante el sistema de peaje dinámico o telepeaje; deberá estar provisto el vehículo que circule por el carril o carriles así señalizados del medio técnico que posibilite su uso en condiciones operativas de acuerdo con las disposiciones legales en la materia.
8.6 Señales de fin de prohibición o restricción Tienen la finalidad de indicar que a partir de la señal finalizará la prohibición o restricción indicada por la señal. R-500. Fin de prohibicion es. Señala el lugar desde el que todas las prohibiciones de carácter local, indicadas por anteriores señales de prohibición para los vehículos en movimiento, dejan de tener aplicación. R-501. Fin de la limitación d e velocidad. Señala el lugar desde donde deja de ser aplicable una anterior señal de . R-502. Fin de la prohibic ión d e adelantamiento. Señala el lugar desde donde deja de ser aplicable una anterior señal de . R-503. Fin de la prohibic ión d e adelantamiento para camiones. Señala el lugar desde donde deja de ser aplicable una anterior señal de . R-504. Fin de zona de estacionamiento limi tado. Señala el lugar desde donde deja de ser aplicable una anterior señal de . R-505. Fin d e vía reservada para ciclos. Señala el lugar desde donde deja de ser aplicable una anterior señal de vía reservada para ciclos. R-506. Fin de velocidad mínima. Señala el lugar desde donde deja de ser obligatoria una anterior señal de .
9. Señales de indicación Las señales de indicación tienen por objeto facilitar al usuario de la vía ciertas informaciones que puedan serle de utilidad. Se subdividen en: • • • • • •
Señales de indicaciones generales. Señales de carriles. Señales de servicio. Señales de orientación. Paneles complementarios. Otras señales. Los paneles complementarios colocados debajo de una señal de información podrán indicar la distancia entre dicha señal y el lugar así señalado. La indicación de esta distancia podrá figurar también en la parte inferior de la propia señal.
9.1 Señales de indicaciones generales S-1. Autopista. Indica el principio de una autopista y, por tanto, el lugar a partir del cual se aplican las reglas especiales de circulación en este tipo de vía. El símbolo de esta señal puede anunciar la proximidad de una autopista o indicar el ramal de una intersección que conduce a una autopista.
S-1a. Autov ía. Indica el principio de una autovía y, por tanto, el lugar a partir del cual se aplican las reglas especiales de circulación en este tipo de vía. El símbolo de esta señal puede anunciar la proximidad de una autovía o indicar el ramal de una intersección que conduce a una autovía.
S-2. Fin de autopista. Indica el final de una autopista.
S-2a. Fin de autov ía. Indica el final de una autovía.
S-3. Vía reservada para automóviles. Indica el principio de una vía reservada a la circulación de automóviles.
S-4. Fin de v ía reservada para automóvil es. Indica el final de una vía reservada para automóviles.
S-5. Túnel. Indica el principio y eventualmente el nombre, de un túnel, de un paso inferior o de un tramo de vía equiparado a túnel. Podrá llevar en su parte inferior la indicación de la longitud del túnel en metros.
S-6. Fin de túnel. Indica el final de un túnel, de un paso inferior o de un tramo de vía equiparado a túnel.
S-7. Velocidad máxima aconsejable. Recomienda una velocidad aproximada de circulación, en kilómetros por hora, que se aconseja no sobrepasar, aunque las condiciones meteorológicas y ambientales de la vía y de la circulación sean favorables. Cuando esté colocada bajo una señal de advertencia de peligro, la recomendación se refiere al tramo en que dicho peligro subsista. S-8. Fin de velocidad m áxima aconsejada. Indica el final de un tramo en el que se recomienda circular a la velocidad en kilómetros por hora indicada en la señal. S-9. Intervalo aconsejado de velocidades. Recomienda mantener la velocidad entre los valores indicados, siempre que las condiciones meteorológicas y ambientales de la vía y de la circulación sean favorables. Cuando está colocada debajo de una señal de advertencia de peligro, la recomendación se refiere al tramo en que dicho peligro subsista. S-10. Fin de intervalo aconsejado de velocidades. Indica el lugar desde donde deja de ser aplicable una anterior señal de .
Más señales de indicaciones generales: S-11. Calzada de sentido único. Indica que, en la calzada que se prolonga en la dirección de la flecha, los vehículos deben circular en el sentido indicado por esta, estando prohibida la circulación en sentido contrario. S-11a. Calzada de sentid o úni co. Indica que, en la calzada que se prolonga en la dirección de las flechas (dos carriles), los vehículos deben circular en el sentido indicado por estas, estando prohibida la circulación en sentido contrario. S-11b. Calzada de sentid o úni co. Indica que, en la calzada que se prolonga en la dirección de las flechas (tres carriles), los vehículos deben circular en el sentido indicado por estas, estando prohibida la circulación en sentido contrario S-12. Tramo de calzada de sentido ú nico. Indica que, en el tramo de calzada que se prolonga en la dirección de la flecha, los vehículos deben circular en el sentido indicado por esta, estando prohibida la circulación en sentido contrario S-13. Situación d e un paso para peatones. Indica la situación de un paso para peatones
S-14a. Paso superior p ara peatones. Indica la situación de un paso superior para peatones.
S-14b. Paso inferior p ara peatones. Indica la situación de un paso inferior para peatones.
S-15a
S-15b
S-15c
S-15d
Sentido obligatorio. La flecha señala la dirección y sentido que los vehículos tienen la obligación de seguir.
S-16. Zona de frenado d e emergencia. Indica la situación de una zona de escape de la calzada, acondicionada para que un vehículo pueda ser detenido en caso de fallo de su sistema de frenado. S-17. Estacionamiento. Indica un emplazamiento donde está autorizado el estacionamiento de vehículos. Una inscripción o un símbolo, representando ciertas clases de vehículos, indica que el estacionamiento está reservado a esas clases. Una inscripción con indicaciones de tiempo limita la duración del estacionamiento señalado. S-18. Lugar reservado para taxis. Indica el lugar reservado a la parada y al estacionamiento de taxis libres y en servicio. La inscripción de un número indica el número total de espacios reservados a este fin.
S-19. Parada de autobuses. Indica el lugar reservado para parada de autobuses.
S-20. Parada de tranvías. Indica el lugar reservado para parada de tranvías.
S-21. Transitabilidad en tramo o puerto de montaña. Indica la situación de transitabilidad del puerto o tramo definido en la parte superior de la señal. El panel 1 llevará una de estas dos indicaciones: , . El panel 2 podrá ir en blanco, en cuyo caso no indica prescripción alguna; o bien indicar que el uso de cadenas para nieve es obligatorio o está recomendado. Cuando el panel 1 indica , el panel 3 podrá llevar la indicación del lugar hasta el que la carretera esté transitable, en las condiciones que se indiquen en el panel 2. S-21.1 a, b, c, d, e. Transitabilidad en tramo o puerto de mont aña. El panel 1 puede ir en blanco con la inscripción "ABIERTO" en tal caso indica que pueden circular todos los vehículos sin restricción; en verde, que indica que el puerto está transitable, si bien existe prohibición de adelantar para los camiones con masa máxima autorizada mayor de 3.500 kilogramos; amarillo que indica que el puerto está transitable excepto para los camiones con masa máxima autorizada mayor de 3.500 kilogramos y vehículos articulados, y los turismos y autobuses circularán a una velocidad máxima de 60 km/h; rojo, que indica que para circular es obligatorio el uso de cadenas o neumáticos especiales a una velocidad máxima de 30 km/h y que está prohibida la circulación de vehículos articulados, camiones y autobuses; y en negro con la inscripción "CERRADO" que indica que la carretera se encuentra intransitable para cualquier tipo de vehículo.
S-21.2 a, b, c, d. Transitabilidad en tramo o puerto de mont aña. El panel 2 será de color blanco y podrá llevar las siguientes inscripciones: la señal R-306 cuando el panel 1 vaya en verde; las señales R-106 y R301 con la limitación a 60 km/h cuando el panel 1 sea amarillo y la señal R107 con la inscripción 3,5 toneladas y R-412cuando el panel 1 sea rojo.
S-21.3 a, b. Transitabilidad en tramo o puerto de mont aña. El panel 3 puede llevar una inscripción del lugar a partir del cual se aplican las indicaciones del panel 1 y 2.
Más señales de indicaciones generales: S-22. Cambio d e sentido. Indica la proximidad de un lugar en que se puede efectuar un cambio de sentido al mismo nivel. S-23. Hospital. Indica, además, a los conductores de vehículos la conveniencia de tomar las precauciones que requiere la proximidad de establecimientos médicos, especialmente la de evitar la producción de ruido. S-24. Fin de Obligación de alumbrado de cor to alcance (cruce). Indica el final de un tramo en que es obligatorio el alumbrado de cruce o corto alcance y recuerda la posibilidad de prescindir del mismo, siempre que no venga impuesto por circunstancias de visibilidad, horario o iluminación de la vía. S-25. Cambio de sentido a dist into ni vel. Indica la proximidad de una salida a través de la cual se puede efectuar un cambio de sentido a distinto nivel.
S-26a. Panel de aproximació n a s alida (100 metros). Indica en una autopista o en una autovía que la próxima salida está situada aproximadamente a 100 metros. Si la salida fuera por la izquierda la diagonal sería descendente de izquierda a derecha y la señal se situaría a la izquierda de la calzada.
S-26b. Panel de aproxim ación a s alida (200 metros). Indica en una autopista o en una autovía que la próxima salida está situada aproximadamente a 200 metros. Si la salida fuera por la izquierda la diagonal sería descendente de izquierda a derecha y la señal se situaría a la izquierda de la calzada.
S-26c. Panel de aproximació n a s alida (300 metros). Indica en una autopista o en una autovía que la próxima salida está situada aproximadamente a 300 metros. Si la salida fuera por la izquierda la diagonal sería descendente de izquierda a derecha y la señal se situaría a la izquierda de la calzada.
S-27. Auxili o en carretera. Indica la situación de un poste o puesto desde el que se puede solicitar auxilio en caso de accidente o avería. S-28. Calle residencial. Indica las zonas de circulación especialmente acondicionadas que están destinadas en primer lugar a los peatones y en las que se aplican las normas especiales de circulación siguientes: la velocidad máxima de los vehículos está fijada en 20 kilómetros por hora; los conductores deben conceder prioridad a los peatones. Los vehículos no pueden estacionarse más que en los lugares designados por señales o por marcas. Los peatones pueden utilizar toda la zona de circulación. Los juegos y los deportes están autorizados en la misma. Los peatones no deben estorbar inútilmente a los conductores de vehículos. S-29. Fin de calle residencial. Indica que se aplican de nuevo las normas generales de circulación. S-30. Zona a 30. Indica la zona de circulación especialmente acondicionada que está destinada en primer lugar a los peatones. La velocidad máxima de los vehículos está fijada en 30 kilómetros por hora. Los peatones tienen prioridad. S-31. Fin d e zona a 30. Indica que se aplican de nuevo las normas generales de circulación. S-32. Telepeaje. Indica que el vehículo que circule por el carril o carriles así señalizados puede efectuar el pago del peaje mediante el sistema de peaje dinámico o telepeaje, siempre que esté provisto del medio técnico que posibilite su uso. S-33. Senda ciclable. Indica la existencia de una vía para peatones y ciclos, segregada del tráfico motorizado, y que discurre por espacios abiertos, parques, jardines o bosques. S-34. Apartadero en túneles. Indica la situación de un lugar donde se puede apartar el vehículo en un túnel, a fin de dejar libre el paso. S-34a. Apartadero en tún eles. Indica la situación de un lugar donde se puede apartar el vehículo en un túnel, a fin de dejar libre el paso, y que dispone de teléfono de emergencia.
9.2 Señales de carriles Indican una reglamentación especial para uno o más carriles de la calzada. S-50a.
S-50b.
S-50c. S-50d.
S-50e.
Carriles, obligator ios para tráfico lento y reservados para tráfico rápido . Indica que el carril sobre el que está situada la señal de velocidad mínima sólo puede ser utilizado por los vehículos que circulen a velocidad igual o superior a la indicada aunque si las circunstancias lo permiten deben circular por el carril de la derecha. S-51. Carril reservado para autobuses. Indica la prohibición a los conductores de los vehículos que no sean de transporte colectivo de circular por el carril indicado. La mención autoriza también a los taxis la utilización de este carril. En los tramos en que la marca blanca longitudinal este constituida, en el lado exterior de este carril, por una línea discontinua, se permite su utilización general exclusivamente para realizar alguna maniobra, que no sea la de parar, estacionar, cambiar el sentido de la marcha o adelantar, dejando siempre preferencia a los autobuses y, en su caso, a los taxis.
S-52.
S-52a.
S-52b. Final de carril d estinado a la circulación. Preseñaliza el carril que va a cesar de ser utilizable, indicando el cambio de carril preciso.
S-53. Paso de uno a dos carriles de circul ación. Indica en un tramo con un solo carril en un sentido de circulación, que en el próximo tramo se va a pasar a disponer de dos carriles en el mismo sentido de la circulación.
S-53a. Paso de uno a dos carriles de circul ación con especific ación de la velocidad máxima en cada uno d e ellos. Indica, en un tramo con un solo carril de circulación en un sentido, que en el próximo tramo se va a pasar a disponer de dos carriles en el mismo sentido de circulación. También indica la velocidad máxima que está permitido alcanzar en cada uno de ellos.
S-53b. Paso de dos a tres carril es de circulación. Indica, en un tramo con dos carriles en un sentido de circulación, que en el próximo tramo se va a pasar a disponer de tres carriles en el mismo sentido de circulación.
S-53c. Paso de dos a tres carriles de circulación co n especificación de la velocidad máxima en cada uno d e ellos. Indica, en un tramo con dos carriles en un sentido de circulación, que en el próximo tramo se va a pasar a disponer de tres carriles en el mismo sentido de circulación. También indica la velocidad máxima que está permitido alcanzar en cada uno de ellos.
S-60a. Bifur cación h acia la izquierda en calzada de dos carri les. Indica, en una calzada con dos carriles de circulación en el mismo sentido, que en el próximo tramo se producirá una bifurcación con cambio de dirección en el carril de la izquierda.
S-60b. Bifu rcación h acia la derecha en calzada de dos carril es. Indica, en una calzada con dos carriles de circulación en el mismo sentido, que en el próximo tramo se producirá una bifurcación con cambio de dirección en el carril de la derecha.
S-61a. Bifur cación h acia la izquierda en calzada de tres carriles. Indica, en una calzada con tres carriles de circulación en el mismo sentido, que en el próximo tramo el carril de la izquierda se bifurcara hacia ese mismo lado. S-61b. Bifu rcación h acia la derecha en calzada de tres carriles. Indica, en una calzada con tres carriles de circulación en el mismo sentido, que en el próximo tramo el carril de la derecha se bifurcará hacia ese mismo lado. S-62a. Bifur cación h acia la izquierda en calzada de cuatro carri les. Indica, en una calzada con cuatro carriles de circulación en el mismo sentido, que en el próximo tramo el carril de la izquierda se bifurcará hacia ese mismo lado. S-62b. Bifu rcación h acia la derecha en calzada de cuatro carri les. Indica, en una calzada con cuatro carriles de circulación en el mismo sentido, que en el próximo tramo el carril de la derecha se bifurcará hacia ese mismo lado. S-63. Bifur cación en calzada de cuatro carriles. Indica, en una calzada con cuatro carriles de circulación en el mismo sentido, que en el próximo tramo los dos carriles de la izquierda se bifurcarán hacia la izquierda y los dos de la derecha hacia la derecha.
S-64. Carril bi ci o vía ciclist a adosada a la calzada. Indica que el carril sobre el que está situada la señal de vía ciclista sólo puede ser utilizado por ciclos. Las flechas indicarán el número de carriles de la calzada, así como su sentido de circulación.
9.3 Señales de servicio Informan de un servicio de posible utilidad para los usuarios de la vía.
S-100. Puesto de socorro. Indica la situación de un centro, oficialmente reconocido, donde puede realizarse una cura de urgencia.
S-101. Base de ambulancia. Indica la situación de una ambulancia en servicio permanente para cura y traslado de heridos en accidentes de circulación.
S-102. Servici o de inspección t écnica de vehículos. Indica la situación de una estación de inspección técnica de vehículos (ITV).
S-103. Taller de reparación. Indica la situación de un taller de reparación de automóviles.
S-104b. Teléfono de socor ro. Indica la situación de un teléfono de uso permanente para advertir a las autoridades de la existencia de un accidente o emergencia en la vía.
S-105. Surtidor de carburante. Indica la situación de un surtidor o estación de servicio de carburante.
S-106. Taller de reparación y surt idor d e carburante. Indica la situación de una instalación que dispone de taller de reparación y surtidor de carburante.
S-107. Campamento. Indica la situación de un lugar () donde puede acamparse.
S-108. Agua. Indica la situación de una fuente con agua.
S-109. Lugar pintoresco. Indica un sitio pintoresco o el lugar desde el que se divisa.
S-110. Hotel o motel. Indica la situación de un hotel o motel.
S-111. Restauración. Indica la situación de un restaurante.
S-112. Cafetería. Indica la situación de un bar o cafetería.
S-113. Terreno para remolques-vivi enda. Indica la situación de un terreno en el que puede acamparse con remolquevivienda (caravana).
S-114. Merendero. Indica el lugar que puede utilizarse para el consumo de comidas o bebidas.
S-115. Punto de partid a para excurs iones a pie. Indica un lugar apropiado para iniciar excursiones a pie.
Más señales de servicio:
S-116. Campamento y terreno para remolques-vivi enda. Indica la situación de un lugar donde puede acamparse con tienda de campaña o con remolque-vivienda.
S-117. Albergue de juventud . Indica la situación de un albergue cuya utilización está reservada a organizaciones juveniles.
S-118. Información turística. Indica la situación de una oficina de información turística.
S-119. Coto d e pesca. Indica un tramo del río o lago en el que la pesca está sujeta a autorización especial.
S-120. Parque nacional. Indica la situación de un parque nacional cuyo nombre no figura inscrito.
S-121. Monumento. Indica la situación de una obra histórica o Artística declarada monumento.
S-122. Otros servicios. Señal genérica para cualquier otro servicio, que se inscribirá en el recuadro blanco.
S-123. Área de descanso. Indica la situación de un área de descanso.
S-124. Estacionamiento para usuarios del ferrocarril. Indica la situación de una zona de estacionamiento conectada con una estación de ferrocarril y destinada principalmente para los vehículos de los usuarios que realizan una parte de su viaje en vehículo privado y la otra en ferrocarril.
S-125. Estacionamiento para usuarios del ferrocarril su bterráneo. Indica la situación de una zona de estacionamiento conectada con una estación de ferrocarril subterráneo y destinada principalmente para los vehículos de los usuarios que realizan una parte de su viaje en vehículo privado y la otra en ferrocarril subterráneo.
S-126. Estacionamiento para usuarios de autobús. Indica la situación de una zona de estacionamiento concertada con una estación o una terminal de autobuses y destinada principalmente para los vehículos privados de los usuarios que realizan una parte de su viaje en vehículo privado y la otra en autobús.
S-127. Área de servicio . Indica en autopista o autovía la situación de un área de servicio.
9.4 Señales de orientación Las señales de orientación se subdividen en: • • • • • •
Señales de preseñalización. Señales de dirección. Señales de identificación de carreteras. Señales de localización. Señales de confirmación. Señales de uso específico en poblado.
9.4.1 Señales de preseñali zaci ón Las señales de preseñalización se colocarán a una distancia adecuada de la intersección para que su eficacia sea máxima, tanto de día como de noche, teniendo en cuenta las condiciones viales y de circulación, especialmente la velocidad habitual de los vehículos y la distancia a que sea visible dicha señal, esta distancia podrá reducirse a unos 50 metros en los poblados pero deberá ser, por lo menos, de 500 metros en las autopistas y autovías. Estas señales podrán repetirse. La distancia entre la señal y la intersección podrá indicarse por medio de panel complementario colocado encima de la señal. Esta distancia se podrá indicar también en la parte superior de la propia señal. S-200. Preseñalización d e glor ieta. Indica las direcciones de las distintas salidas de la próxima glorieta si alguna inscripción figura sobre fondo verde o azul indica que la salida conduce hacia una vía rápida o hacia una autopista o autovía. S-220. Preseñalización de di recciones h acia una carretera convencional. Indica, en una carretera convencional, las direcciones de los distintos ramales de la próxima intersección cuando uno de ellos conduce a una carretera convencional S-222. Preseñalización de direccio nes hacia una autopist a o una autovía. Indica, en una carretera convencional, las direcciones de los distintos ramales de la próxima intersección cuando uno de ellos conduce a una autopista o una autovía S-222a. Preseñalización de direccio nes hacia una autopist a o una autovía y dirección p ropia. Indica, en una carretera convencional, las direcciones de los distintos ramales de la próxima intersección cuando uno de ellos conduce a una autopista o una autovía. También indica la dirección propia de la carretera convencional S-225. Preseñalización de direccio nes en una autopist a o una autovía hacia cualquier c arretera. Indica en una autopista o en una autovía las direcciones de los distintos ramales en la próxima intersección. También indica la distancia, el número y, en su caso, letra del enlace y ramal
S-230. Preseñalización S-230. Preseñaliz ación c on señales sobre la c alza alzada da en carretera convencio nal hacia carretera carretera convencional. Indica las direcciones del ramal de la próxima salida y la distancia a la que se encuentra S-230a. Preseñalización S-230a. Preseñaliz ación con señale señaless so bre la c alza alzada da en carretera convencio nal hacia carretera carretera convencional y dir ección propia. Indica las direcciones del ramal de la próxima salida y la distancia a la que se encuentra. También indica la dirección propia de la carretera convencional S-232. Preseñalización S-232. Preseñaliz ación c on señales sobre la c alza alzada da en carretera convencio nal hacia autop autop ista o autovía. Indica las direcciones del ramal de la próxima salida y la distancia a la que se encuentra S-232a. Preseñalización S-232a. Preseñaliz ación c on s eñale eñaless so bre la calzada en carretera conv encional hacia autopista o autovía y dirección propia. Indica las direcciones del ramal de la próxima salida y la distancia a la que se encuentra. También indica la dirección propia de la carretera convencional S-235. Preseñalización S-235. Preseña lización co n señales sob re la calzada en autopista o auto vía hacia cualquier carretera. Indica las direcciones del ramal de la próxima salida, la distancia a la que se encuentra y el número del enlace S-235a. Preseñalización S-235a. Preseñaliz ación c on s eñale eñaless so bre la calzada en autopista o autovía hacia cualquier carretera y dirección propia. Indica las direcciones del ramal de la próxima salida, la distancia a la que se encuentra y el número del enlace. También indica la dirección propia de la autopista o autovía S-242. Preseñalización S-242. Prese ñalización en autopist a o autovía de dos salidas muy pró ximas hacia cualquier carretera. carretera. Indica las direcciones de los ramales de las dos salidas consecutivas de la autopista o autovía, la distancia, el número del enlace y la letra de cada salida. S-242a. Preseña S-242a. Preseñalización lización en autopis ta o autovía de dos salidas muy próx imas hacia cualquier carretera y dirección propia. Indica las direcciones de los ramales de las dos salidas consecutivas de la autopista o autovía, la distancia, el número del enlace y la letra de cada salida. También indica la dirección propia de la autopista o autovía. S-250. Preseñalización S-250. Preseña lización de it inerario. Indica el itinerario que es preciso seguir para tomar la dirección que señala la flecha.
S-260. Preseñalización S-260. Preseña lización de carriles. Indica las únicas direcciones permitidas, en la próxima intersección, a los usuarios que circulan por los carriles señalados.
S-261. Preseñalización S-261. Preseña lización en carretera convencion al de zona o área de servicios. Indica, en una carretera convencional, la proximidad de una salida hacia una zona o área de servicios. S-263. Preseñalización S-263. Preseña lización en autop ista o autovía de una zona o área de servicios con salida compartida. Indica, en autopista o autovía, la proximidad de una salida hacia una zona o área de servicios, siendo ésta coincidente con una salida hacia una o varias poblaciones. S-263a. Preseñalización S-263a. Preseñaliz ación en auto pista o autovía de una zona o área de servici servici os con salida exclusiva. Indica, en autopista o autovía, la proximidad de una salida hacia una zona o área de servicios. S-264. Preseñalización S-264. Preseña lización en carretera conv encional de un a vía de servicio. Indica, en carretera convencional, la proximidad de una salida hacia una vía de servicio desde la que puede accederse a los servicios indicados. S-266. Preseña S-266. Preseñalización lización en autop ista o auto vía de una vía de servicio, con salida compartida. Indica, en autopista o autovía, la proximidad de una salida hacia una vía de servicio desde la que puede accederse a los servicios indicados, siendo esta coincidente con una salida hacia una o varias poblaciones. S-266a. Preseñalización S-266a. Preseñaliz ación en auto pista o autovía de una vía de servicio, con salida exclusiva. Indica, en autopista o autovía, la proximidad de una salida hacia una vía de servicio desde la que puede accederse a los servicios indicados. S-270. Preseñaliza S-270. Pre señalización ción de do s salidas muy pr óxim as. Indica la proximidad de dos salidas consecutivas entre las que, por carecer de distancia suficiente entre sí, no es posible instalar otras señales de orientación individualizadas para cada salida. Las letras o, en su caso, los números corresponden a los de las señales de preseñalización inmediatamente anteriores.
S-271. Preseñalización S-271. Preseña lización de un área de servicio. Indica, en autopista o autovía, la salida hacia un área de servicio.
9.4.2 9.4 .2 Se Señales ñales de d e direcci dir ección ón S-300. Poblaciones de un itinerario por carretera convencio nal. S-300. Poblaciones Indica nombres de poblaciones situadas en un itinerario constituido por una carretera convencional y el sentido por el que aquellas se alcanzan. El cajetín situado dentro de la señal define la categoría y número de la carretera. Las cifras inscritas dentro de la señal indican la distancia en kilómetros. S-301. Poblaciones en un itinerario por autop ista o autovía. S-301. Poblaciones Indica nombres de poblaciones situadas en un itinerario constituido por una autopista o autovía y el sentido por el que aquellas se alcanzan. El cajetín situado dentro de la señal define la categoría y número de la carretera. Las cifras inscritas dentro de la señal indican la distancia en kilómetros. S-310. Poblaciones de varios itinerarios. S-310. Poblaciones Indica carreteras y poblaciones que se alcanzan en el sentido que indica la flecha. S-320. Lugares de interés por carretera conv encional. S-320. Lugares Indica lugares de interés general que no son poblaciones situados en un itinerario constituido por una carretera convencional. Las cifras inscritas dentro de la señal indican la distancia en kilómetros. S-321. Lugares de interés por autop ista o autovía. S-321. Lugares Indica lugares de interés que no son poblaciones situados en un itinerario constituido por una autopista o autovía. Las cifras inscritas dentro de la señal indican la distancia en kilómetros. S-322. Señall de destino hacia una vía ciclista o s enda ciclable. S-322. Seña Indica la existencia en la dirección apuntada por la flecha de una vía ciclista o senda ciclable. Las cifras escritas dentro de la señal indican la distancia en kilómetros. S-341. Señales S-341. Seña les de destin o de salida in mediata hacia carretera convencional. Indica el lugar de salida de una autopista o autovía hacia una autopista o autovía hacia una carretera convencional. Indica el lugar de salida de una autopista o autovía hacia una carretera convencional. La cifra indica el número del enlace. S-342. Señales S-342. Seña les de destino de salida inmediata hacia autop autop ista o autovía. Indica el lugar de salida de una autopista o autovía hacia una autopista o autovía. La cifra indica el número del enlace. S-344. Señaless de d estino de salida inm ediata hacia una zona, S-344. Señale área o vía de servicio servicio s. Indica el lugar de salida de cualquier carretera hacia una zona, área o vía de servicios. S-347. Señaless de d estino de salida inm ediata hacia una zona, S-347. Señale área o vía de servicios, con salida compartid a hacia una autopi autopi sta o autov ía ía.. Indica el lugar de salida de cualquier carretera hacia una zona, área o
vía de servicios, siendo esta coincidente con una salida hacia una autopista o autovía. S-348a. Señal de desti no en d esvío. Indica que por el itinerario provisional de desvío y en el sentido indicado por la flecha se alcanza un determinado destino. S-348b. Señal variable de destin o. Indica que en el sentido apuntado por la flecha se alcanza el destino que aparece en la señal. S-350. Señal sobre la calzada, en carretera convencional. Salida inmediata hacia carretera convencional. Indica, en la carretera convencional, en el lugar en que se inicia el ramal de salida, las direcciones que se alcanzan por la salida inmediata por una carretera convencional y, en su caso, el número de ésta. S-351. Señal sobre la calzada, en autopi sta, autov ía y vía rápid a. Salida inm ediata hacia carretera conv encional. Indica, en autopista, autovía y vía rápida, en el lugar en que se inicia el ramal de salida de cualquier carretera, las direcciones que se alcanzan por la salida inmediata por una carretera convencional y, en su caso, el número de ésta. También indica el número, y en su caso letra, del enlace y ramal. S-354. Señal sobre la calzada, en carretera convencional. Salida inmediata hacia autopista o auto vía. Indica, en el lugar en que se inicia el ramal de salida, las direcciones que se alcanzan por la salida inmediata por una autopista o una autovía y, en su caso el número de estas.
S-355. Señal sobre la calzada, en autopi sta, autov ía y vía rápid a. Salida inm ediata hacia autop ista o auto vía. Indica, en el lugar en que se inicia el ramal de salida, las direcciones que se alcanzan por la salida inmediata por una autopista o una autovía y, en su caso, el número de estas. También indica el número y, en su caso, letra, del enlace y ramal. S-360. Señales so bre la c alzada en carretera conv encional. Salida inm ediata hacia carretera convencional y dirección propia. Indica, en una carretera convencional, las direcciones que se alcanzan por la salida inmediata hacia otra carretera convencional. También indica la dirección propia de la carretera convencional y su número.
S-362. Señales so bre la c alzada en carretera conv encional. Salida inm ediata hacia autopist a o autovía y dirección propia. Indica, en una carretera convencional, las direcciones que se alcanzan por la salida inmediata hacia una autopista o una autovía. También indica la dirección propia de la carretera convencional. Más señales de dirección: S-366. Señales sobre la calzada en autopista o autovía. Salida inm ediata hacia carretera convencional y dirección propia. Indica, en una autopista o una autovía, las direcciones que se alcanzan por la salida inmediata hacia una carretera convencional, así como el número del enlace y, en su caso, la letra del ramal. También indica la dirección propia de la autopista o la autovía. S-368. Señales so bre la c alzada en autopi sta o autovía. Salida hacia autopista o autov ía y direcció n prop ia. Indica, en una autopista o una autovía, las direcciones que se alcanzan por la salida inmediata hacia una autopista o una autovía, así como el número del enlace y, en su caso, la letra del ramal. También indica la dirección propia de la autopista o de la autovía. S-371. Señales so bre calzada en carretera convencion al. Dos salidas inmediatas muy próximas hacia carretera convencional y dirección propia. S-373. Señales so bre la c alzada en autopi sta o autovía. Dos salidas inmediatas muy pró ximas hacia carretera convencional y dirección propia. Indica las direcciones de los ramales de las dos salidas consecutivas de la autopista o autovía. La distancia de la segunda, el número del enlace y la letra de cada salida. También indica la dirección propia de la autopista o autovía. S-375. Señales sobre la calzada en autopista o autovía. Dos salidas inmediatas muy próxim as hacia autopista o autovía y dirección propia. Indica las direcciones de los ramales de las dos salidas consecutivas de la autopista o autovía, la distancia de la segunda, el número del enlace y la letra de cada salida. También indica la dirección propia de la autopista o autovía.
9.4.3 Señales de i dentificación de carreteras Las señales destinadas a identificar las vías, sea por su número, compuesto en cifras, letras o una combinación de ambas, sea por su nombre, estarán constituidas por este número o este nombre encuadrados en un rectángulo o en un escudo.
S-366. Señales sobre la calzada en autopista o autovía. Salida inm ediata hacia carretera convencional y dirección propia. Indica, en una autopista o una autovía, las direcciones que se alcanzan por la salida inmediata hacia una carretera convencional, así como el número del enlace y, en su caso, la letra del ramal. También indica la dirección propia de la autopista o la autovía. S-400. Itinerario europeo. Identifica un itinerario de la red europea. S-410. Autopis ta y autovía. Identifica una autopista o autovía. Cuando ésta es de ámbito autonómico, además de la letra A y a continuación del número correspondiente o bien encima de la señal con un panel complementario, pueden incluirse las siglas de identificación de la comunidad autónoma. Ninguna carretera que no tenga características de autopista o autovía podrá ser identificada con letra A. Cuando la autopista o autovía es una ronda o circunvalación la letra A podrá sustituirse por las letras indicativas de la ciudad, de acuerdo con el código establecido al efecto por los Ministerios de Fomento e Interior. S-410a. Auto pista de peaje. Identifica una autopista de peaje. S-420. Carretera de la R.I.G.E. Identifica una carretera de la red general del Estado que no sea autopista o autovía. S-430. Carretera autonómic a de primer niv el. Identifica una carretera del primer nivel, que no sea autopista o autovía, de la red autonómica de la comunidad a la que corresponden las siglas de identificación. S-440. Carretera auton ómica segundo nivel. Identifica una carretera del segundo nivel, que no sea autopista o autovía, de la red autonómica de la comunidad a la que corresponden las siglas de identificación. S-450. Carretera autonómic a tercer nivel. Identifica una carretera del tercer nivel, que no sea autopista o autovía, de la red autonómica de la comunidad a la que corresponden las siglas de identificación.
9.4.4 Señales de localizació n Las señales de localización podrán utilizarse para indicar la frontera entre dos estados o el límite entre dos divisiones administrativas del mismo estado o el nombre de un poblado, un río, un puerto, un lugar, u otra circunstancia de naturaleza análoga.
S-500. Entrada a poblado. Indica el lugar a partir del cual rigen las normas de comportamiento en la circulación relativas a poblado. S-510. Fin de poblado. Indica el lugar desde donde dejan de ser aplicables las normas de comportamiento en la circulación relativas a poblado. S-520. Situación de pun to c aracterístico de la vía. Indica un lugar de interés general en la vía. S-540. Situación de límite de provinc ia. Indica el lugar a partir del cual la vía entra en una provincia.
S-550. Situación d e límite de Comuni dad Autóno ma. Indica el lugar a partir del cual la vía entra en una Comunidad Autónoma.
S-560. Situación d e límite de Comuni dad Autóno ma y provincia. Indica el lugar a partir del cual la vía entra en una comunidad Autónoma y provincia.
S-570. Hito kilométric o en autopista y autovía. Indica el punto kilométrico de la autopista o autovía cuya identificación aparece en la parte superior.
S-570a. Hito kilom étrico en autopis ta de peaje. Indica el punto kilométrico de la autopista de peaje cuya identificación aparece en la parte superior. S-571. Hito kilo métrico en auto pista y auto vía que, además, forma parte de un itinerario europeo. Indica el punto kilométrico de la autopista o autovía que, además forma parte de un itinerario europeo cuya identificación aparece en la parte superior de la señal. S-572. Hito kilométric o en carretera convencio nal. Indica el punto kilométrico de una carretera convencional cuya identificación aparece en la parte superior sobre el fondo del color que corresponda a la red de carreteras a la que pertenezca.
S-573. Hito kilométrico en itinerario europeo. Indica el punto kilométrico de una carretera convencional y que forma parte de un itinerario europeo cuyas letras y números aparecen en la parte superior de la señal.
S-574. Hito miriamétrico en autopista o autovía. Indica el punto kilométrico de una autopista o autovía cuando aquél es múltiplo de 10.
S-574a. Hito miriamétrico en carretera convencional. Indica el punto kilométrico de una carretera convencional cuando aquél es múltiplo de 10.
S-574b. Hito miriamétrico en autopistas de peaje. Indica el punto kilométrico de una autopista de peaje cuando aquel es múltiplo de 10.
S-575. Hito miriamétrico. Indica el punto kilométrico de una carretera que no es ni autovía cuando aquel es múltiplo de 10. Su color se corresponderá con el de la red de la que forma parte dicha carretera.
9.4.5 Señales de co nfi rmación Las señales de confirmación tienen por objeto recordar, cuando las autoridades competentes lo estimen necesario, como puede ser, a la salida de los poblados importantes, la dirección de la vía. Cuando se indiquen distancias, las cifras que las expresen se colocarán después del nombre de la localidad.
S-600. Confirmación d e poblaciones en un itinerario po r carretera convencional. Indica, en carretera convencional, los nombres y distancias en kilómetros a las poblaciones expresadas. S-602. Confirmación de poblacion es en un itinerario po r autopista o autovía. Indica, en autopista o autovía, los nombres y distancias en kilómetros a las poblaciones expresadas.
9.4.6 Señales de us o específic o en poblado Están constituidas por módulos, utilizados conjunta o separadamente, cuya finalidad común es comunicar que los lugares a que se refieren se alcanzan siguiendo el sentido marcado por la flecha. S-700. Lugares de la red vi aria urbana. Indica los nombres de calles, avenidas, plazas, glorietas o de cualquier otro punto de la red viaria.
S-710. Lugares de int erés para viajeros. Indica los lugares de interés para los viajeros, tales como estaciones, aeropuertos, zonas de embarque de los puertos, hoteles, campamentos, oficinas de turismo y automóvil club.
S-720. Lugares de interés deportivo o recreativo. Indica los lugares en que predomina un interés deportivo o recreativo.
S-730. Lugares de carácter geográfico o ecoló gico. Indica los lugares de tipo geográfico o de interés ecológico.
S-740. Lugares de interés monumental o cultu ral. Indica los lugares de interés monumental, histórico, artístico o, en general, cultural.
S-750. Zonas de uso industrial. Indica las zonas de importante atracción de camiones, mercancías y, en general, tráfico industrial pesado.
S-760. Autopis tas y autov ías. Indica las autopistas y autovías y los lugares a los que por ellas puede accederse.
S-770. Otros lug ares y vías. Indica las carreteras que no sean autopistas o autovías, los poblados a los que por ellas pueda accederse, así como otros lugares de interés público no comprendidos en las señales S-700 a S-760.
9.5 Paneles complementarios Precisan el significado de la señal que complementan. S-800. Distancia al comienzo del peligro o prescripción. Indica la distancia desde el lugar donde está la señal a aquel en que comienza el peligro o comienza a regir la prescripción de aquélla. En el caso de que esté colocada bajo la señal de advertencia de peligro , puede indicar la anchura libre del citado estrechamiento. S-810. Longitud del tramo peligroso o su jeto a prescripción. Indica la longitud en que existe el peligro o en que se aplica la prescripción.
S-820.
S-821. Extensión de la prohibici ón, a un lado. Colocada bajo una señal de prohibición, indica la distancia en que se aplica esta prohibición en el sentido de la flecha. S-830. Extensión de la prohibic ión, a ambos lado s. Colocada bajo una señal de prohibición, indica las distancias en que se aplica esta prohibición en cada sentido indicado por las flechas. S-840. Preseñalización de detención o bligator ia. Colocada bajo la señal de , indica la distancia a que se encuentra la señal o de la próxima intersección.
S-850.
S-851.
S-852.
S-853.
Itinerario con prioridad. Panel adicional de la señal R-3, que indica el itinerario con prioridad.
S-860. Genérico. Panel para cualquier otra aclaración o delimitación de la señal o semáforo bajo el que esté colocado. S-870. Aplic ación de la señalización. Indica, bajo la señal de prohibición o prescripción, que la misma se refiere exclusivamente al ramal de salida cuya dirección coincide aproximadamente con la de la flecha. S-880. Aplicación de señalización a determinados vehículos. Indica, bajo la señal, vertical correspondiente, que la señal se refiere exclusivamente a los vehículos que figuran en el panel, y que pueden ser camiones, vehículos con remolque, autobuses o ciclos. S-890. Panel co mplementario de un a señal vertical. Indica, bajo otra señal vertical, que ésta se refiere a las circunstancias que se señalan en el panel como nieve, lluvia o niebla.
9.6 Otras señales S-900. Peligro d e incendio. Advierte el peligro que representa el encender el fuego.
S-910. Extintor. Indica la situación de un extintor de incendios.
S-920. Entrada a España. Indica que se ha entrado en territorio español por una carretera procedente de otro país.
S-930. Confirmación del país. Indica el nombre del país hacia el que se dirige la carretera. La cifra en la parte inferior indica la distancia a que se encuentra la frontera.
S-940. Limit aciones de velocidad en España. Indica los límites genéricos de velocidad en las distintas clases de carreteras y en zona urbana en España. S-950. Radiofr ecuencia de emisor as específicas de info rmación sobre c arreteras. Indica la frecuencia a que hay que conectar el receptor de radiofrecuencia para recibir información.
S-960. Teléfono d e emergencia. Indica la situación de un teléfono de emergencia.
S-970. Apartadero. Indica la situación en un apartadero de un extintor de incendios y teléfono de emergencia.
S-980. Salidas de emergencias. Indica la situación de una salida de emergencia.
S-990. Cartel flecha indic ativa señal de emergencia en tú neles. Indica la dirección y distancia a una salida de emergencia.
10. Marcas viales Las marcas sobre pavimento, o marcas viales, tienen por objeto regular la circulación y advertir o guiar a los usuarios de la vía y pueden emplearse solas o con otros medios de señalización, a fin de reforzar o precisar sus indicaciones.
10.1 Marcas blancas longitudinales •
Marca longitudinal continua. Una línea continua sobre la calzada significa que ningún conductor con su vehículo o animal debe atravesarla ni circular sobre ella, ni cuando la marca separe los dos sentidos de circulación circular por la izquierda de la misma. Una marca longitudinal constituida por dos líneas continuas tiene el mismo significado. •
Marca discontinua Marca longitudinal discontinua. Una marca longitudinal discontinua en la calzada está destinada a delimitar los carriles con el fin de guiar la circulación y significa que ningún conductor debe circular con su vehículo o animal sobre ella, salvo, cuando sea necesario y la seguridad de la circulación lo permita, en calzada con carriles estrechos, que son los que tienen una anchura inferior a 3 metros. Está marca puede además estar destinada a: o
Marca más ancha Anunciar al conductor que se aproxima a una marca longitudinal continua, la prohibición que esta marca implica o la proximidad de un tramo de vía que presente un riesgo especial; en estos casos, la separación entre los trazos de la línea es sensiblemente más corta que en el caso general. o
•
Indicar la existencia de un carril especial (para determinada clase de vehículos, de entrada o salida, u otro); en este caso la marca es sensiblemente más ancha que en el caso general. Marcas longitudinales discontinuas dobles. Como caso especial de línea discontinua, las dobles delimitando un carril por ambos lados significan que éste es reversible, es decir, que en él la circulación puede estar reglamentada en uno o en otro sentido mediante semáforos de carril. Marcas longitudinales continuas adosadas a discontinuas. Cuando una marca consiste en una línea continua adosada a otra discontinua, los conductores no deben tener en cuenta más que la línea situada en el lado por el que circulan. Esta norma no impide que los conductores que hayan efectuado un adelantamiento autorizado vuelvan a ocupar su lugar normal en la calzada. •
Las líneas que delimitan los bordes de la calzada y estacionamiento, no se consideran marcas longitudinales.
10.2 Marcas blancas transversales •
Marca transversal conti nua. Una línea continua dispuesta a lo ancho de uno o varios carriles, indica que ningún vehículo o animal ni su carga, debe franquearla en cumplimiento de la obligación impuesta por una señal de detención obligatoria, una marca vial de , una señal de prohibición de pasar sin detenerse, un paso para peatones indicado por marca vial o por una señal vertical, una señal
de paso a nivel, un semáforo o una señal de detención efectuada por un Agente de la circulación. •
•
•
Marca transversal discontinua. Una línea discontinua a lo ancho de uno o varios carriles indica que, salvo en circunstancias anormales que reduzcan la visibilidad, ningún vehículo o animal ni su carga deben franquearla, cuando tengan que ceder el paso, en cumplimiento de la obligación impuesta por una señal o marca de , por una flecha verde de giro de un semáforo, o, cuando no haya ninguna señal de prioridad por aplicación de las normas que rigen ésta. Marca de paso para peatones. Una serie de líneas de gran anchura, dispuestas en bandas paralelas al eje de la calzada y formando un conjunto transversal a la misma, indica un paso para peatones, donde los conductores de vehículos o animales deben dejarles paso. Marca de paso para ciclis tas. Una marca consistente en dos líneas transversales discontinuas y paralelas sobre la calzada indica un paso para ciclistas.
10.3 Señales horizontales de circulación •
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•
Ceda el paso . Un triángulo marcado sobre la calzada indica a su conductor la obligación que tiene en la próxima intersección de ceder el paso a otros vehículos. Si el mencionado triángulo está situado en un carril delimitado por líneas longitudinales, la obligación se refiere exclusivamente a los vehículos que circulen por el citado carril. Stop. El símbolo , marcado sobre la calzada, indica al conductor la obligación de detener su vehículo ante una próxima línea de detención o, si ésta no existiera, inmediatamente antes de la calzada a la que se aproxima y ceder el paso a los vehículos que circulen por esa calzada. Si el citado símbolo está situado en un carril delimitado por líneas longitudinales, la anterior obligación se refiere exclusivamente a los vehículos que circulen por el citado carril. Señal de limit ación de velocid ad. Indica que ningún vehículo debe sobrepasar la velocidad expresada en kilómetros por hora. Si la cifra está situada en un carril delimitado por líneas longitudinales, la anterior prohibición se refiere exclusivamente a los vehículos que circulen por el citado carril. Señal de bifurc ación. Señal de salida de una autopista o de una autovía. Indica en una autopista o autovía la dirección del ramal de la próxima salida de la misma y la dirección propia de ésta.
10.4 Otras marcas de color blanco •
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Flecha de selección de carriles. Una flecha situada en un carril delimitado por líneas longitudinales, indica que todo conductor debe seguir la dirección, o una de las direcciones, indicada por la misma en el carril en que aquél se halle o, si la señalización lo permite, cambiarse a otro carril. Flecha de salida. Indica a los conductores el lugar dónde pueden iniciar el cambio de carril para utilizar un carril de salida. Flecha de fin de carril.
Señalización de que el carril en que está situada termina próximamente y es preciso seguir su indicación. •
Flecha de retorno. Una flecha situada aproximadamente en el eje de una calzada de doble sentido de circulación y apuntando hacia la derecha, anuncia la proximidad de una línea continua que implica la prohibición de circular por su izquierda e indica, por tanto, que todo conductor debe circular con su vehículo cuanto antes por el carril a la derecha de la flecha.
Flecha de selección de carriles •
•
•
•
Flecha de salida
Flecha de fin de carril
Flecha de retorno
Marca de paso a nivel. Las letras P y N, una a cada lado de un aspa, indican la proximidad de un paso a nivel.
Inscripci ón de carril o zon a reservada. La marca vial BUS y TAXI indica que un carril o zona de la vía están reservados, temporalmente o permanentemente, para la circulación, parada o estacionamiento de determinados vehículos tales como autobuses y taxis. Marcas de estacionamiento . Indican los lugares o zonas de estacionamiento, así como la forma en que los vehículos deben ocuparlos.
Cebreado. Una zona marcada por franjas oblicuas paralelas enmarcadas por una línea continua significa que ningún conductor debe entrar con su vehículo o animal en la citada zona, excepto los obligados a circular por el arcén. Una zona marcada con franjas oblicuas paralelas enmarcadas por una línea discontinua significa que ningún conductor debe entrar con su vehículo o animal en la citada zona, salvo cuando la maniobra no represente peligro alguno y tenga por finalidad dirigirse a una salida transversal situada al otro lado de la calzada.
10.5 Marcas de otros colores
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Marca amarilla zigzag. Indica el lugar de la calzada en que el estacionamiento está prohibido a los vehículos en general, por estar reservado para algún uso especial que no implique larga permanencia de ningún vehículo. Generalmente se utilizará en zonas de parada (no estacionamiento) de autobuses o destinadas a la carga y descarga de vehículos.
Marca amarilla longitudinal continua. Una línea continua, de color amarillo, en el bordillo o junto al borde de la calzada, significa que la parada y el estacionamiento están prohibidos o sometidos a alguna restricción temporal, indicada por señales, en toda la longitud de la línea y en el lado en que esté dispuesta. Marca amarilla longitudinal discontinua. Una línea discontinua de color amarillo, en el bordillo o junto al borde de la calzada, significa que el estacionamiento está prohibido o sometido a alguna restricción temporal, indicada por señales, en toda la longitud de la línea y en el lado que esté dispuesta.
Cuadrícula de m arcas amarillas. Un conjunto de líneas amarillas entrecruzadas recuerda a los conductores la prohibición de quedar detenido de forma que impida u obstruya la circulación transversal. Marcas azules. Son marcas que delimitan los lugares en que el estacionamiento está permitido, e indican que, en ciertos periodos del día, la duración del estacionamiento está limitada.
Tema 10:
Documentos, mandos y reglajes del vehículo. Para ejercer el derecho a circular conduciendo vehículos de motor, vehículos para personas de movilidad reducida o ciclomotores, el Estado exige el permiso o la licencia de conducción, autorización administrativa que se otorga a quienes, previas las correspondientes pruebas, han demostrado reunir los requisitos y aptitudes necesarios para conducir.
1. Permisos de conducción y licencias Los permisos y licencias de conducción existentes son los siguientes: Permiso
Edad
Vehículos
Comentarios
AM
15 años
Ciclomotores de dos o tres ruedas y cuadriciclos ligeros, aunque podrá estar limitado a la conducción de ciclomotores de tres ruedas y cuadriciclos ligeros.
Los conductores con los 18 años cumplidos podrán transportar pasajero.
Licencia para conducir vehículos para personas de movilidad reducida
14 años
Vehículos para personas de movilidad reducida.
Los conductores con los 18 años cumplidos podrán transportar pasajero.
Licencia para conducir vehículos especiales
16 años
Vehículos o conjuntos de vehículos especiales agrícolas con una masa o dimensiones máximas autorizadas que no excedan de los límites establecidos para los vehículos ordinarios o cuya velocidad máxima por construcción no exceda de 45 km/h.
Los conductores con los 18 años cumplidos podrán transportar pasajero.
A1
16 años
Motocicletas con una cilindrada máxima de 125 cm³, una potencia máxima de 11 kW y una relación potencia/peso máxima de 0,1 kW/kg y triciclos de motor cuya potencia máxima no exceda de 15 kW.
A2
18 años
Motocicletas con una potencia máxima de 35 kW y una relación potencia/peso máxima de 0,2 kW/kg y no derivadas de un vehículo con más del doble de su potencia.
agrícolas
Permiso A
Edad 20 años
Vehículos
Comentarios
Cualquier tipo de motocicleta y triciclo de motor.
Hasta los 21 años cumplidos no autorizará a conducir triciclos de motor cuya potencia máxima exceda de 15 kW.
Para obtener el permiso A será necesario ser titular del permiso A2 con una antigüedad superior a los dos años.
B
18 años
Ciclomotores. Coches de minusválidos. Vehículos de tres ruedas y cuadriciclos de motor. Automóviles cuya masa máxima autorizada no exceda los 3.500 kg y cuyo número de asientos, incluido el del conductor, no exceda de nueve.
Podrán llevar enganchado un remolque cuya masa máxima autorizada no exceda de 750 kg.
Conjunto de vehículos acoplados compuesto por un vehículo tractor de los que autoriza el permiso B y un remolque cuya MMA exceda los 750 kg, siempre que la MMA del conjunto no exceda los 4.250 kg. Para conducir estos conjuntos, si su MMA excede los 3.500 kg, será necesario superar una prueba de control de aptitudes y comportamientos. Vehículos especiales no agrícolas, o conjuntos de los mismos, cuya velocidad máxima autorizada no exceda los 40 km/h y su MMA no exceda los 3.500 kg.
Si exceden los 40 km/h o los 3.500 kg será necesario el carnet que corresponda a su masa máxima autorizada.
Vehículos especiales no agrícolas, o conjuntos de los mismos, que transporten un máximo de 9 personas, incluido el conductor.
Para transportar de 10 a 17 personas será necesario el permiso D1. Si son más de 17 será necesario el permiso D.
Vehículos especiales agrícolas autopropulsados o conjuntos de los mismos, cuya masa o dimensiones máximas autorizadas no excedan de los límites establecidos para los vehículos ordinarios. Vehículos especiales agrícolas autopropulsados o conjuntos de los mismos, cuya masa o dimensiones máximas autorizadas excedan de los límites establecidos para los vehículos ordinarios o superen los 45 km/h, que transporten hasta 9 personas, conductor incluido. Las personas que estén en posesión del permiso B, con una antigüedad superior a tres años, podrán conducir dentro del territorio nacional las motocicletas cuya conducción autoriza el permiso de la clase A1. B+E
18 años
Conjunto de vehículos acoplados compuestos por un automóvil de los que autoriza a conducir con el permiso de la clase B y un remolque cuya masa máxima autorizada exceda a 750 kg, siempre que el conjunto no pueda ser conducido con un permiso B. El permiso B+E sólo podrá expedirse a conductores que ya sean titulares de un permiso B en vigor.
2. Vigencia de los permisos de conducción Los permisos de las clases B, B+E, A1, A2, A y AM tendrán un tiempo de vigencia de 10 años hasta que su titular cumpla los 65 años de edad. A partir de esta edad la vigencia será de 5 años. Para los permisos C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D, D+E y BTP, el tiempo de vigencia será de 5 años hasta que su titular cumpla los 65 años de edad. A partir de esta edad la vigencia será de 3 años. La vigencia de los permisos y licencias de conducción será prorrogable por los períodos anteriormente indicados, previa solicitud del titular y una vez haya acreditado que mantiene las aptitudes psicofísicas exigidas. El permiso o licencia de conducción cuya vigencia haya caducado no autoriza a su titular a conducir.
3. Limitaciones de utilización para los noveles Conductor novel es el que ha obtenido por primera vez un permiso de conducción, siempre que no haya transcurrido un año desde su expedición. Deberán advertir su presencia con una placa rectangular en la que, sobre fondo verde, se destaque la letra L en color blanco. Esta placa deberá estar colocada en la parte posterior izquierda del vehículo, en sitio visible. Por excepción, en las motocicletas, vehículos para personas de movilidad reducida y vehículos de tres ruedas, será suficiente que la señal vaya colocada en sitio visible de la parte posterior.
4. El permiso por puntos Los permisos de las clases B, B+E, A1, A2, A y AM tendrán un tiempo de vigencia de 10 años hasta que su titular cumpla los 65 años de edad. A partir de esta edad la vigencia será de 5 años. Para los permisos C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D, D+E y BTP, el tiempo de vigencia será de 5 años hasta que su titular cumpla los 65 años de edad. A partir de esta edad la vigencia será de 3 años. La vigencia de los permisos y licencias de conducción será prorrogable por los períodos anteriormente indicados, previa solicitud del titular y una vez haya acreditado que mantiene las aptitudes psicofísicas exigidas. El permiso o licencia de conducción cuya vigencia haya caducado no autoriza a su titular a conducir.
¿Cuántos ¿C uántos puntos tiene cada cada conductor ?
Si eres un conductor con más de tres años de experiencia.
Si eres un conductor con menos de tres años de experiencia. Si has perdido el permiso o la licencia que tenías por haber agotado los puntos, cuando obtengas uno nuevo.
Buen conductor: Si en tres años no cometes ninguna infracción, incrementarás en 2 puntos los 12 iniciales y recibirás un punto más por los tres años siguientes, hasta un máximo de 15 puntos.
¿Qué ¿Q ué pasa cuando pierdo todos los pu ntos? Pierdes el permiso de conducción. Después de seis meses desde la pérdida, podrás obtener uno nuevo superando un curso de sensibilización y reeducación y una prueba teórica en la Jefatura de Tráfico, disponiendo de un crédito de 8 puntos. Si en dos años no pierdes más puntos, volverás a tener los 12 iniciales. Si la pérdida de puntos es por infracciones muy graves (6 puntos), deberás esperar tres años para restablecer la cifra inicial. Por otra parte, cometer infracciones graves o muy graves puede acarrear la suspensión del permiso, independientemente de los puntos que se tengan.
¿Cómo ¿C ómo recuperar los puntos perdidos o el permiso? En ambos casos, es necesario realizar un curso en un centro concertado. Su coste corre a cargo del interesado y son impartidos por personal especializado. •
•
El curso de sensibilización y reeducación vial tendrá 12 horas de Recuperación parcial: Recuperación parcial: El duración y se podrá realizar una vez cada dos años, salvo los profesionales, que podrán hacerlo cada año. Su coste es de 170 euros. Recuperación del permiso de conducción una vez perdidos todos los puntos: Curso puntos: Curso de 24 horas de duración, un coste de 320 euros, y además se deberá superar una prueba en la Jefatura de Tráfico. Los cursos constan de temas comunes, dedicados a la formación general en cultura y educación vial, fomentándose el debate y la reflexión en grupo; y de temas específicos, adaptados a las áreas relevantes que más afecten a cada conductor de forma personalizada.
¿Qué ¿Q ué ocurre si pierdo algún punto? Podrás optar por una recuperación parcial de un máximo de 6 puntos, si superas un curso de sensibilización y de reeducación vial, que sólo puedes realizar una vez cada dos años.
¿La pérdid a de punt puntos os es en el el momento mom ento de la inf infracció racció n? No, la pérdida de puntos se producirá en el momento es que la sanción sea firme. La sanción será firme: •
•
Si no interponemos recurso administrativo, al mes de la notificación de la resolución sancionadora. Si lo interponemos, cuando nos notifiquen la resolución del recurso.
¿Cuánto tiempo transcurre para recuperar el permiso? Profesionales: 3 meses la primera vez, 6 meses la segunda.
No profesionales: 6 meses la primera vez, 12 meses la segunda. Después habrá que superar un curso de sensibilización que se impartirá en centros concertados.
Medid Me didas as especiales especiales para conduct ores profesionales. pro fesionales. Esta ley entiende por conductor profesional a toda persona, con la debida autorización administrativa, cuya actividad laboral sea la conducción de vehículos a motor dedicados al transporte de mercancías o personas. En general la ley establece una serie de ventajas para los conductores, principalmente la reducción a la mitad de los plazos establecidos para no profesionales.
4.1 Cuándo y cuántos puntos perdemos
Efectuar el cambio de sentido incumpliendo las normas. Conducir utilizando cascos, auriculares u otros dispositivos que disminuyan la atención a la conducción o utilizar manualmente dispositivos de telefonía móvil, navegadores o cualquier otro sistema de comunicación. No hacer uso del cinturón de seguridad, sistemas de retención infantil, casco y demás elementos de protección.
Conducir con una tasa de alcohol en aire espirado superior a 0,25 mg/l hasta 0,50 mg/l (profesionales y noveles más de 0,15 hasta 0,30). Conducir un vehículo con un permiso o licencia, que no le habilita para ello. Arrojar a la vía o en sus inmediaciones objetos que puedan producir incendios, accidentes de circulación u obstaculizar la libre circulación. Incumplir las disposiciones legales sobre prioridad de paso, y la obligación de detenerse en la señal de stop, ceda el paso y en los semáforos con luz roja encendida. Incumplir las disposiciones legales sobre adelantamiento poniendo en peligro o entorpeciendo a quienes circulen en sentido contrario y adelantar en lugares o circunstancias de visibilidad reducida. Adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas. Realizar la maniobra de marcha atrás en autopistas y autovías. No respetar las señales de los Agentes que regulan la circulación. No mantener la distancia de seguridad con el vehículo que le precede. Conducir un vehículo teniendo suspendida la autorización administrativa para conducir o teniendo prohibido el uso del vehículo que se conduce.
Conducir con una tasa de alcohol superior a 0,50 mg/l en aire espirado (profesionales y noveles más de 0,30). Conducir bajo los efectos de estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes y otras sustancias de efectos análogos.
Incumplir la obligación de someterse a las pruebas de alcoholemia, estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes y otras sustancias de efectos análogos. Conducir de forma temeraria, circular en sentido contrario al establecido o participar en carreras o competiciones no autorizadas. Conducir vehículos que tengan instalados mecanismos o sistemas encaminados a inhibir la vigilancia del tráfico, o que lleven instrumentos con la misma intención, así como de inhibición de sistemas de detección de radar. Para profesionales el exceso de más del 50% en los tiempos de conducción o la minoración en más del 50% en los tiempos de descanso. La participación o colaboración necesaria de los conductores en la colocación o puesta en funcionamiento de elementos que alteren el normal funcionamiento del uso del tacógrafo o del limitador de velocidad. La pérdida de puntos por exceso de velocidad se producirá según se muestra en la siguiente tabla: Si el límite de la vía es de: Y circulamos a una velocidad de:
30 40 31 50 51 60 61 70 71 80 81
50
60
70
80
90
100 120
41 51 61 60 70 90 61 71 91 70 80 110 71 81 111 80 90 120 81 91 121 90 100 130 91 101 131
71 100 101 120 121 130 131 140 141
81 110 111 130 131 140 141 150 151
91 120 121 140 141 150 151 160 161
101 130 131 150 151 160 161 170 171
Multa que recibiremos
Puntos que perderemos
100€
0
300€
2
400€
4
500€
6
600€
6
121 150 151 170 171 180 181 190 191
5. Documentos necesarios para circular De igual forma que para conducir un vehículo por una vía pública los conductores deben llevar el correspondiente permiso o licencia, los vehículos también precisan los correspondientes documentos para circular. Éstos son el permiso de circulación, la tarjeta de inspección técnica y el seguro obligatorio de responsabilidad civil.
5.1 Permiso de circulación El permiso de circulación acredita la matriculación del vehículo y autoriza a que éste pueda circular por las vías públicas. Este documento contiene los datos del titular e identifica el vehículo. Cualquier variación en el nombre o domicilio del titular que figura en el permiso de circulación que no implique el cambio de titularidad, debe ser comunicada en un plazo de 15 días a la Jefatura de Tráfico para su renovación. En el caso de cambio de titularidad del vehículo por venta o donación: •
•
El que transmite el vehículo está obligado a comunicarlo a la Jefatura de Tráfico en un plazo de 10 días. El adquiriente debe solicitar el permiso de circulación a su nombre en un plazo de 30 días.
5.2 Tarjeta de inspección técnica (ITV) La tarjeta de inspección técnica es el documento que acredita que el vehículo reúne las características necesarias para circular. En la tarjeta constan los datos técnicos del vehículo. En dicha tarjeta se anotarán las inspecciones técnicas obligatorias a las que puede estar sometido el vehículo en función de su antigüedad, tipo, masa máxima autorizada o servicio al que esté dedicado. La siguiente tabla muestra la periodicidad de las inspecciones técnicas según los distintos tipos de vehículos: Vehículo/Inspección
Exento
Bienal
Anual
Motocicletas, vehículos de tres ruedas, cuadriciclos, quads, ciclomotores de tres ruedas y quadriciclos ligeros
Hasta 4 años
Más de 4 años
Ciclomotores de dos ruedas
Hasta 3 años
Más de 3 años
Vehículos de uso privado dedicados al transporte de personas, excluidos los dos puntos anteriores, con capacidad hasta nueve plazas, incluido el conductor, autocaravanas y vehículos vivienda
Hasta 4 años
De 4 a 10 años
Más de 10 años
Vehículos y conjuntos de vehículos dedicados al transporte de mercancías o cosas, de masa máxima autorizada menor o igual a 3.500 kg
Hasta 2 años
De 2 a 6 años
De 6 a 10 años
Semestral
Más de 10 años
5.3 Seguro obligatorio de responsabilidad civil El seguro obligatorio cubre, hasta una cuantía limitada, la responsabilidad civil del conductor del vehículo cuando se producen daños, tanto corporales como materiales, por hechos de la circulación. Todo propietario de un vehículo de motor, ciclomotor o remolque o semirremolque con masa máxima autorizada superior a 750 kg, esté o no enganchado, que tenga su estacionamiento habitual en España, estará obligado a suscribir un contrato de seguro por cada vehículo de que sea titular, que cubra la responsabilidad civil a que se refiere el párrafo anterior. Se excluyen los ferrocarriles, tranvías y otros que circulen por vías que les sean propias. Sin embargo, el propietario quedará relevado de tal obligación cuando el seguro sea concertado por cualquier persona que tenga interés en el aseguramiento, quien deberá expresar el concepto en que contrata.
El seguro obligatorio no cubr e los daños: •
Ocasionados a la persona del conductor del vehículo asegurado.
•
En los bienes sufridos por el vehículo asegurado o por las cosas transportadas en él.
•
•
En los bienes de los que son titulares el tomador, el asegurado, el propietario o conductor así como los del cónyuge o los parientes hasta el tercer grado de consanguinidad o afinidad de los anteriores. Tanto personales como materiales y causados a otros, si el vehículo asegurado hubiera sido robado. En caso de accidente todas las partes implicadas en él, deben dar parte a su compañía de seguros en un plazo máximo de siete días, salvo que se haya fijado en la póliza un plazo más amplio.
Tema 11:
Accidentes Aunque el número de accidentes de tráfico ha ido disminuyendo estos últimos años, el número de víctimas mortales que anualmente se producen sigue siendo elevado. Una correcta actuación durante la primera hora después del accidente es de vital importancia, ya que es durante este periodo de tiempo cuando se produce la mayor parte de las muertes.
1. Obligación de auxilio Todo persona que presencie, se encuentre o esté implicada en un accidente está obligada a prestar ayuda, cuando sea necesario y siempre que no exista riesgo propio ni de terceros. De no hacerlo se incurrirá en un delito de omisión de socorro tipificado por el código penal. Así mismo las personas que, no pudiendo prestar socorro, no demanden con urgencia el auxilio de otras personas.
2. Cómo actuar ante un accidente La actuación básica en caso de accidente será la indicada por la regla PAS (Proteger, Avisar, Socorrer). Recordar estas siglas nos ayudará a actuar de forma correcta, sobre todo teniendo en cuenta que los primeros instantes de un accidente suelen ser momentos de caos y de mucha tensión.
1. Proteger En primer lugar adoptaremos medidas de protección, tanto para nosotros como para el resto de usuarios de la vía: •
•
•
•
•
Nos protegeremos a nosotros mismos estacionando nuestro vehículo en un lugar seguro. Si es posible lo haremos fuera de la calzada y del arcén. Cuando no sea posible accionaremos las luces de emergencia. Antes de salir del vehículo nos pondremos el chaleco reflectante. Aunque sólo es obligatorio llevar uno en el vehículo, es aconsejable llevar alguno más. Señalizaremos el lugar del accidente con los triángulos de preseñalización de peligro a 50 metros y visibles a 100 metros. Inmovilizaremos el vehículo accidentado con el freno de mano e impedimos que se fume en la zona del accidente. Intentaremos garantizar la seguridad del tráfico avisando a los conductores que se aproximen al lugar del accidente.
2. Avisar Una vez hemos tomado las medidas de protección anteriores, avisaremos a los servicios de emergencia llamando al número 112. Este número es accesible en toda Europa, aunque no se disponga de cobertura ni de saldo en el móvil. Los servicios de emergencias actuarán en base a la información que les proporcionemos, por lo que es importante transmitir los datos que nos soliciten con concreción y detalle.
3. Socorrer El último paso de la regla PAS será socorrer a las víctimas. Si no tenemos conocimientos de primeros auxilios y no existe peligro para los heridos lo mejor será no manipularlos, sobre todo para evitar posibles lesiones medulares. Si existe peligro para los heridos, los moveremos
manteniendo la cabeza y el cuello siempre rectos. Como norma general nunca quitaremos el casco a un accidentado. Es importante estar al lado de la víctima y taparla, tanto en invierno como en verano, para evitar una posible hipotermia. Hablaremos con ella para transmitirle tranquilidad y seguridad, indicándole por ejemplo que la ayuda ya está en camino, que no se preocupe por los demás heridos o que todo está bajo control. Debemos desterrar la idea de que ayudar en un accidente es únicamente auxiliar a los heridos. Los dos primeros pasos de la regla PAS, proteger y avisar, son fundamentales y de realización inexcusable por parte de la persona que socorre. Si al llegar al lugar de un accidente la ayuda ya estuviera organizada, no tendremos la obligación de parar. En este caso es importante continuar nuestro trayecto sin ralentizar la marcha para observar el suceso. En muchos accidentes se producen atascos y situaciones de peligro por lo que es conocido como el efecto mirón.
Tema 12:
Mecánica y mantenimiento Realizar un correcto mantenimiento del vehículo no sólo es fundamental para circular con seguridad sino también para aumentar los años de vida de nuestro vehículo.
1. Sistema de lubricación y engrase El aceite es primordial para el funcionamiento del motor. La lubricación que proporciona disminuye el rozamiento entre las piezas metálicas, evitando un excesivo desgaste de las mismas y retrasando, por lo tanto, el envejecimiento del motor. También participa en la refrigeración del motor. En su funcionamiento normal el motor consume aceite, por lo que debemos comprobar periódicamente que el nivel de aceite de nuestro vehículo sea el correcto. En algunos vehículos se puede controlar el nivel de aceite directamente a través de un indicador en el salpicadero. En otros es necesario efectuar la comprobación mediante la varilla del nivel de aceite. Además del nivel del aceite también es importante la presión a la que dicho aceite circula por el interior del motor. Cuando la presión no sea la correcta se encenderá un testigo luminoso en el salpicadero. Es conveniente usar aceites de calidad igual o superior a la recomendada por el fabricante del vehículo y cambiar la totalidad del aceite en los plazos previstos en el plan de mantenimiento del vehículo. El cambio de aceite se realizará siempre con el vehículo en posición horizontal y con el motor parado y caliente.
2. Sistema de refrigeración El motor al funcionar genera calor, se calienta, por lo que debe disponer de un sistema de refrigeración que le permita mantener la temperatura en un nivel óptimo para su funcionamiento. El sistema de refrigeración más común en los turismos es por líquido. Dicho líquido no tendrá consumo por parte del motor aunque periódicamente comprobaremos su nivel a través del vaso de expansión. En el caso que el motor haya sufrido un sobrecalentamiento, nunca abriremos el tapón del vaso de expansión ya que correríamos el riesgo de sufrir graves quemaduras. Es importante tener en cuenta la temperatura ambiental del lugar por el que circulamos. La mayoría de líquidos refrigerantes ofrecen protección anticongelamiento hasta los 10 grados bajo cero aproximadamente. En el caso de circular por más fríos utilizaremos un anticongelante que soporte menor temperatura. El cambio del líquido refrigerante se realizará siempre siguiendo las indicaciones del fabricante del vehículo.
3. Sistema eléctrico La batería es el elemento del sistema eléctrico que permite arrancar el motor y proporcionar energía al equipo eléctrico del vehículo. Requiere mantenimiento por parte del usuario, incluso cuando se trate de las denominadas baterías sin mantenimiento, será necesario comprobar que los bornes se encuentran limpios, bien ajustados y recubiertos de grasa. Cuando al accionar el motor de arranque éste gira muy despacio y las luce del tablero de mandos tienden a apagarse, será síntoma de que la batería está descargada.
Todos los circuitos eléctricos del vehículo están protegidos por fusibles. Cuando existe algún problema en uno de los circuitos su fusible se funde y debe ser sustituido. En el caso que el fusible se funda constantemente será debido a algún problema en el circuito, por lo que será necesario repararlo. En cuanto al circuito de iluminación será necesario modificar el reglaje de los faros adaptándolo a las condiciones del vehículo. Al circular por ejemplo a máxima carga, será necesario bajar la altura del haz luminoso, tanto para iluminar mejor como para no deslumbrar. La mayoría de los vehículos incorporan un mando corrector en el interior del habitáculo que permite realizar dicho reglaje.
4. Sistema de frenado Debemos comprobar periódicamente el nivel del líquido de frenos. Si en algún momento observamos que dicho nivel desciende, será necesario dirigirnos a un taller mecánico para que revisen el estado del sistema de frenos ya que, en condiciones normales, el nivel del líquido de frenos no debería disminuir. Dicho líquido deberá ser sustituido totalmente en los plazos indicados por el fabricante. La frenada se produce por la fricción entre el disco o tambor y las pastillas o zapatas produciéndose un desgaste por rozamiento. Cuando al frenar percibamos ruidos metálicos o no habituales, deberemos acudir al taller mecánico para inspeccionar el sistema de frenado y en su caso sustituir las pastillas o zapatas de freno.
5. Neumáticos Los neumáticos provocan la mayor parte de los accidentes debidos a un fallo mecánico, acumulando más siniestros y víctimas que todos los demás sistemas del vehículo juntos. Debemos sustituir los neumáticos antes de que el dibujo sea inferior a 1,6 milímetros o cuando presenten daños en los flancos o en la banda de rodadura. Aún teniendo el dibujo en buen estado, es importante conocer la fecha de fabricación del neumático. Ésta viene indicada en el lateral del neumático por el fabricante. Es recomendable que los neumáticos no tengan más de 5 años, pues con el tiempo el caucho se endurece y pierde su capacidad de adherencia, aumentando el riesgo de sufrir derrapes. Comprobaremos la presión de los neumáticos una o dos veces al mes para asegurarnos que es la indicada por el fabricante. Lo haremos siempre con el neumático frío. La presión correcta de los neumáticos variará en función del eje en el que vayan instalados, delantero o trasero, o de si se circula con carga o sin ella. Una presión no adecuada incrementará el desgaste del neumático. Circulando con menor presión que la recomendada por el fabricante se desgastarán los laterales de la banda de rodadura, mientras que cuando la presión sea excesiva, se desgastará el centro de la banda. Por otra parte, en el caso que los amortiguadores no se encuentren en buen estado, el neumático presentará un desgaste irregular en su banda de rodadura.
Resumen del A2, con solo 128 frases
NORMATIVA 1. En adelantamientos se podrá rebasar en 20 km/h la velocidad máxima siempre y cuando el vehículo adelantado, turismo o motocicleta, circule a velocidad inferior a la máxima genérica de la vía. 2. El permiso A1 es el requerido para conducir triciclos de motor con una potencia máxima de 15 kw. 3. Los permisos A1, A2 y A permiten conducir ciclomotores. 4. Los carriles bici sólo pueden ser utilizados por los conductores de bicicletas. 5. Para la conducción de motocicletas de más de 125cc provistas de sidecar, se exige el permiso de la clase A2 o A. 6. Las motocicletas podrán arrastrar un remolque, siempre que sea de día y existan buenas condiciones de visibilidad. Reducirán un 10% la velocidad en vías fuera de poblado y no podrán transportar personas en el remolque. La masa del remolque no será superior al 50% de la masa en vacío del vehículo. 7. Las motocicletas podrán llevar enganchado un remolque cuando, entre otras condiciones, la conducción no se realice de noche o en condiciones que disminuyan la visibilidad. 8. La velocidad máxima que no podrán superar las motocicletas en las vías co nvencionales (más de un carril para alguno de los sentidos de circulación o arcén pavimentado de más de 1,5 metros), es de 100 kilómetros por hora. 9. En una carretera convencional sin arcenes, la velocidad máxima para una motocicleta es de 90 km/h. 10. Si es titular de un permiso de conducir con más de dos años de antigüedad y obtiene un permiso de otra categoría, la tasa máxima de alcohol en aire espirado con la que se le permite circular es de 0,25 miligramos. 11. Los cascos que se utilicen al viajar en un vehículo para el cual es obligatorio su uso, deben cumplir necesariamente con el requisito de estar homologados. No está permitida la utilización de cascos "certificados" o NO homologados. 12. En una vía donde la circulación está saturada, al conductor de una motocicleta no le está permitido zigzaguear entre los vehículos para avanzar más deprisa. Tampoco tienen permitido circular por los arcenes. 13. 13. El permiso de la clase A, no permite la conducción de cuadriciclos de motor. Este tipo de vehículos se puede conducir con, al menos, el permiso de la clase B. 14. El permiso de conducción de la clase A autoriza a conducir motocicletas de cualquier cilindrada y vehículos de tres ruedas. 15. Con el permiso de conducción de la clase A, se puede conducir una motocicleta con una potencia superior a 25 kilovatios.
16. Las motocicletas deben circular con las luces de cruce y posición encendidas, tanto de día como de noche, con independencia del tipo de vía que utilicen y la iluminación de ésta. 17. Si adelanta, sin invadir el carril contiguo, a otra motocicleta que circula delante de la suya y realiza para ello un considerable desplazamiento lateral, es obligatorio que utilice el indicador de dirección correspondiente. 18. El conductor y el pasajero de una motocic leta deben llevar siempre puesto el casco tanto en vías urbanas como interurbanas. 19. La obligación de concertar el seguro de responsabilidad civil (Seguro de Responsabilidad Civil de Suscripción Obligatoria) afecta a todos los vehículos de motor y ciclomotores. 20. El conductor de un vehículo está obligado a mostrar la documentación del mismo cuando sea requerido para ello por los agentes de la autoridad. 21. Los cebreados son zonas de la calzada excluidas del tráfico motorizado, por lo que está absolutamente prohibido a los conductores de motocicletas, circular o estacionar en los mismos. 22. Si los agentes de tráfico lo inmovilizan para pedirle la documentación de su motocicleta, está obligado a mostrarles la documentación que le soliciten. 23. En una motocicleta con sidecar pueden viajar, como máximo, tres personas, si así consta en el permiso de circulación de la motocicleta. 24. La utilización del arcén para realizar adelantamientos o circular por él está prohibida, salvo en aquellos supuestos previstos reglamentariamente. En la parte transitable del arcén de una vía interurbana, se prohíbe parar y estacionar. Sólo se puede efectuar una detención por emergencia. 25. Las motocicletas y ciclomotores podrán parar y estacionar fuera de la calzada y de la parte transitable del arcén en vías interurbanas, que no sean autopistas o autovías, ya que en estas últimas vías sólo podrán parar y estacionar en los lugares habilitados al efecto. 26. Por una carretera convencional, con un carril por sentido y arcén pavimentado de menos de 1,5 metros de anchura, si no está realizando un adelantamiento, podrá circular a una velocidad máxima de 90 kilómetros por hora con su motocicleta. 27. Todas las motocicletas están obligadas a pasar la inspección técnica periódica (ITV), según su fecha de matriculación. Hasta los cuatro años de antigüedad contados desde su primera matriculación estarán exentas de las inspecciones periódicas. A partir de los cuatro años, pasarán la inspección técnica cada dos años. 28. Al llevar el vehículo a la inspección técnica periódica, se debe presentar en todo caso la tarjeta de inspección técnica (ITV). 29. Si el resultado de la inspección técnica realizada a su motocicleta es desfavorable y subsanable, se permite su circulación solo hasta el taller y el regreso a la ITV. Si una estación ITV califica la inspección realizada a un vehículo como negativa, el conductor de este vehículo no deberá continuar circulando y deberá trasladar la motocicleta por medios ajenos al vehículo. 30. En un túnel, si no pretende adelantar al vehículo que va delante del suyo, deberá mantener una separación frontal de 100 metros, como mínimo, o bien, un intervalo de 4 segundos.
31. En vías urbanas de doble sentido de circulación, solo se permite estacionar en el lado derecho según el sentido de la marcha. 32. Una fila de conos sobre la calzada, prohíben el paso a través de la línea, real o imaginaria, que los une. 33. En ningún caso se permite estacionar su motocicleta en doble fila. 34. Está completamente prohibido utilizar el teléfono móvil mientras se conduce, puesto que esto genera una importante falta de atención en la conducción que puede desencadenar un trágico accidente de tráfico. 35. La señalización acústica (claxon) o luminosa del vehículo, sólo podrá ser utilizada en los casos previstos reglamentariamente. Está por lo tanto prohibida su utilización inmotivada o por razones ajenas al tráfico. 36. Los conductores de motocicletas con estructura de protección, están obligados a utilizar los cinturones de seguridad cuando circulen por cualquier vía pública. 37. Las motocicletas, con o sin sidecar, llevarán una sola placa de matrícula colocada en la parte posterior. La placa será de fondo blanco con caracteres en color negro mate. 38. En una motocicleta no está permitido que la carga sobresalga de la proyección en planta del vehículo por la parte delantera. 39. Al circular de noche, por una vía urbana que está bien iluminada, el conductor de una motocicleta debe llevar encendido en su motocicleta el alumbrado de posición y cruce. 40. Las motocicletas no tienen limitación de acceso a los carriles habilitados para ser utilizados en sentido contrario al habitual. 41. En carriles en sentido contrario al habitual debemos circular entre 60 y 80 km/h. No se podrá efectuar desplazamientos laterales ni adelatamientos. En carriles adicionales lo harán tambien a 60-80km/h. 42. En las motocicletas de anchura inferior a 1 m, la c arga NO deberá sobresalir lateralmente: -
Más de 0,50 m por cada lado
-
más de 0,25 m por la parte posterior
-
nada por la parte delantera.
-
En las motocicletas con 1 m o más de anchura, podrá sobresalir un 10% por su parte posterior, o un 15% si la carga es indivisible.
CONDUCCIÓN 43. Antes de iniciar un viaje se deben tomar alimentos de fácil digestión, zumos, etc., para evitar la aparición de digestiones pesadas y somnolencia durante la conducción. 44. En la conducción en grupo es frecuente observar cómo alguno de los conductores decide conducir de manera competitiva o exhibicionista frente a sus compañeros. 45. La mejor manera de contrarrestar la somnolencia es inmovilizar la motocicleta en un lugar permitido y descansar. 46. La forma más correcta y segura de utilizar el mando del acelerador de una motocicleta es de forma suave y progresiva, especialmente en motocicletas de gran cilindrada y potencia. 47. Los pasajeros de las motocicletas no pueden ir sentados entre el conductor y el manillar. Deben ir sentados detrás del conductor y a horcajadas. 48. El calzado que debe utilizar el conductor de una motocicleta debe ser, preferiblemente, del tipo de botas altas y con tacón. 49. Los pavimentos mojados ocasionan una disminución de las condiciones de adherencia, por lo que en caso de peligro, la distancia de frenado se verá aumentada. 50. Al llevar carga en la motocicleta, debe saber que la distancia de frenado aumenta, entre otros factores. 51. Cuando los grupos de motociclistas sean muy grandes, no deben ir todos juntos, sino divididos en subgrupos distanciados convenientemente entre sí y manteniendo en todo momento una distancia de seguridad suficiente. 52. Al conducir una motocicleta sobre una calzada helada, la distancia de frenado, respecto a aquella que encontramos con condiciones meteorológicas favorable, puede aumentar hasta diez veces más. 53. Un casco, después de sufrir un golpe fuerte, puede aparentemente estar en perfecto estado, aunque lo más probable es que haya dejado de ser eficaz porque su estructura interna se haya visto dañada. 54. A la hora de tomar una curva con una motocicleta se debe frenar antes de llegar a la misma para luego reducir las marchas que sean necesarias. 55. La falta de experiencia en la conducción de la motocicleta es una de las causas por las que se producen los accidentes de tráfico. 56. Como norma general, se deberá mantener respecto del vehículo que nos precede, una distancia que permita detenernos sin colisionar en caso de frenada brusca y que permita que otros me adelanten en condiciones de seguridad. 57. Cuando realicemos un viaje con motocicleta es aconsejable hacer un descanso cada 2 o 3 horas de conducción. 58. La posición que adopte el conductor sobre la motocicleta, puede afectar o influir en la resistencia aerodinámica de la misma. Si la posición es muy erguida, la resistencia aerodinámica aumenta y con ella el consumo de combustible. Lo contrario ocurre si el conductor conduce agachado.
59. No es recomendable utilizar gafas oscuras de sol para combatir el deslumbramiento producido por las luces de otros vehículos, ya que éstas merman la visibilidad. 60. La conducción defensiva o preventiva implica conducir anticipándose a los movimientos de los demás. La conducción en poblado exige una mayor atención y concentración puesto que el tráfico es más complejo al haber más intersecciones, peatones que cruzan la calzada, etc. Por ello, en poblado el conductor deberá conducir más a la defensiva. 61. El conductor de una motocicleta debe utilizar el espejo retrovisor para comprobar si puede realizar un cambio de carril y, en caso de duda es conveniente girar levemente la cabeza. 62. Si circula con su motocicleta detrás de otro vehículo al que pretende adelantar, y la vía es de un carril por sentido, debe mantener una separación que le permita, en caso de frenado brusco del vehículo que va delante, detener la motocicleta y no colisionar con él. 63. Si circula con viento fuerte lateral que desvía al ciclomotor de su trayectoria, a fin de evitar accidentes, se debe sujetar firmemente el manillar del mismo y reducir la velocidad. 64. La forma más correcta y segura de utilizar el mando del acelerador de una motocicleta es de forma suave y progresiva, especialmente en motocicletas de gran cilindrada y potencia. 65. El alcohol, entre otros efectos, produce en el conductor una disminución de los reflejos, la precisión y la coordinación. También se da un aumento del tiempo de reacción del conductor, es decir, que reacciona más lentamente. 66. El alcohol es un depresor del sistema nervioso central que, en caso de accidente, provoca en el organismo una respuesta más lenta o erró nea para defenderse de los efectos que se produzcan. 67. La fatiga que se produce en la conducción, hace que disminuya la capacidad de concentración del conductor y la seguridad. Si se fatiga durante la conducción, lo más recomendable es buscar un lugar apropiado para parar y descansar. 68. Cuando circule bajo lluvia muy intensa, deberá circular a velocidad moderada y, si fuera casi imposible circular, detener la motocicleta en un lugar seguro. 69. Para iniciar la circulación en una calzada cubierta de nieve o barro, se debe orientar la rueda delantera en línea recta y salir en la relación más alta que sea posible (normalmente la 2ª). Se debe acelerar de forma suave y sostenida y no mover el manillar hasta que la motocicleta esté en movimiento. 70. El conductor de una motocicleta que está tomando medicamentos, debe saber que algunos medicamentos aumentan el tiempo de reacción y disminuyen la atención del conductor. 71. La indumentaria y el casco son elementos de seguridad pasiva que protegen por igual, tanto al conductor como al acompañante de una motocicleta. 72. Para proteger los riñones del motociclista de las sacudidas y vibraciones producidas por la motocicleta y protegerlos del aire y del frío, es conveniente utilizar una faja tipo cinturón que deberá colocarse normalmente debajo del traje o del mono. 73. Al bajar una pendiente prolongada, el conductor de una motocicleta deberá utilizar el freno motor y, cuando sea preciso, el freno de la motocicleta. Deberá tener cuidado con no utilizar el freno delantero con mucha fuerza ya que el riesgo de caída es mayor al circular cuesta abajo.
74. Cuando se transporte un pasajero, éste debe inclinarse al mismo lado que lo haga el conductor al tomar las curvas. 75. Al inclinarnos con nuestra motocicleta para circular trazando una curva, debemos tener en cuenta que ocuparemos más espacio de la calzada que cuando circulamos en línea recta. 76. Si entra en una curva y le sorprende con que tiene un radio menor del que había previsto, debe dejar de acelerar y no frenar con brusquedad para controlar la motocicleta, evitar una caída y trazar con seguridad la curva. 77. Las motocicletas deberán atravesar los raíles, alcantarillas, marcas viales, etc., que estén en el pavimento formando un ángulo, lo más recto posible y evitando inclinar la motocicleta, frenar o acelerar bruscamente sobre ellos. 78. Los carenados completos mejoran las condiciones aerodinámicas de las motocicletas y proporcionan mayor estabilidad y protegen al conductor de determinadas inclemencias meteorológicas. 79. La experiencia, y no la rutina, es un buen aliado del conductor; a medida que se va adquiriendo experiencia, se evitan malos hábitos, el conductor puede anticiparse más a las situaciones cambiantes y peligrosas de la conducción, por lo que su probabilidad de accidente será mucho menor que un conductor que apenas tenga experiencia en la conducción de motocicletas. 80. Los guantes siempre son aconsejables, tanto en verano como en invierno, ya que protegen al conductor de las inclemencias del tiempo, lluvia, aire, insectos y, especialmente, de las caídas. 81. Si realiza un viaje con otros motoristas, formando un grupo, la motocicleta con menor potencia (o con menos experiencia) vaya situada en primer lugar del grupo. Si se hiciera al revés, probablemente, la motocicleta con menor potencia no sería capaz de seguir el ritmo del grupo, o bien, llevaría la motocicleta demasiado forzada durante mucho tiempo para poderlos seguir. 82. Para conducir adecuadamente una motocicleta y proteger los tobillos y las piernas en caso de caída, así como evitar posibles deslizamientos de los pies sobre el reposapiés, es aconsejable utilizar botas altas, ceñidas a las piernas y con tacón. 83. El comportamiento en grupo, no circularemos en paralelo, mantendremos una distancia de seguridad. Cuando el grupo sea excesivo, haremos subgrupos fijando puntos de encuentro intermedios.
ACCIDENTES 84. Cuando la caída de la motocicleta sea inevitable, el conductor deberá tener en cuenta una serie de consejos que le ayudaran a aminorar la gravedad de las lesiones, como por ejemplo: - Soltar la motocicleta cuanto antes. - Una vez en el suelo deslizarse a ser posible en la misma dirección que empuja la inercia y evitar rodar. - No intentar levantarse del suelo hasta que esté completamente detenido. 85. Las personas que presencien un accidente de tráfico están obligados a detenerse para auxiliar a las víctimas, si las hubiera, y a prestar toda la colaboración que les sea posible. 86. A un herido en accidente de motocicleta no se le deberá quitar el casco, salvo que éste se encuentre inconsciente o con dificultades respiratorias, en cuyo caso, se le quitará, pero únicamente por personal especializado o que conozca muy bien la técnica. 87. Para tomar el pulso carótido a un accidentado que lleva casco, no es necesario quitárselo, ya que se trata de una técnica sencilla que puede realizarse con el casco puesto. 88. Las lesiones que se producen con más frecuencia en los accidentes de motocicletas son, en orden: Región cráneo-encefálica, extremidades inferiores y extremidades superiores. 89. Las personas que presencien un accidente de tráfico están obligados a detenerse para auxiliar a las víctimas, si las hubiera, y a prestar toda la colaboración que les sea posible. 90. La arteria carótida no se ve ocultada por el casco, por lo tanto, es muy sencillo acceder a ella para tomar el pulso del herido. 91. Ante un herido en accidente de tráfico que le sangra la nariz, debe colocarlo de lado y sin taponar la salida de sangre de la nariz. 92. En caso de producirse un accidente, el conductor de una motocicleta, comparado con el conductor de un turismo, tiene un riesgo mayor a resultar herido. 93. Aunque se circule a baja velocidad, las lesiones craneales, o incluso cervicales, pueden llegar a ser muy graves. 94. Ante un accidente de circulación, lo primero que debemos hacer es señalizar y proteger la zona para evitar que se produzcan más accidentes a causa del primero. Para actuar con eficacia, se debe observar la regla denominada "PAS" (Proteger, Advertir y Socorrer).
GENERAL 95. La lubricación de los motores de dos tiempos se realiza mediante la adición de aceite lubricante en la gasolina. Estos motores se conocen como motores de lubricación por mezcla. 96. Los motores de explosión que emplean las motocicletas de cuatro tiempos, necesitan para funcionar, una mezcla de gasolina y aire. 97. Los espejos convexos dan mayor ángulo de visión, sin embargo, los objetos se ven más pequeños y aparentemente más lejanos de lo que realmente están. 98. Si posee una motocicleta de dos tiempos, cuando tenga que repostar deberá utilizar una mezcla de aceite y gasolina. 99. Al frenar y debido al desplazamiento del peso hacia delante, el mayor esfuerzo en la frenada (y más desgaste) es soportado por la rueda delantera. Por ello sufre un mayor desgaste. Durante la conducción es la trasera porque es la que propulsa la motocicleta. 100. El tacómetro es el cuentarrevoluciones, es decir, sirve para saber a qué revoluciones por minuto gira el motor del vehículo y, por tanto, aprovechar mejor el rendimiento del motor. 101. Al repostar combustible, se debe parar el motor, apagar las luces, los sistemas electrónicos como la radio, y los dispositivos emisores de radiación electromagnética como los teléfonos móviles. 102. La aparición de aquaplaning se puede ver favorecida si el conductor conduce a alta velocidad. El mal estado de los neumáticos también favorece la aparición de este fenómeno. 103. La transmisión por cadena requiere un importante mantenimiento, el cual incluye tareas como engrasarla periódicamente (especialmente después de circular en días de lluvia) y controlar su tensado de modo que no esté demasiado holgada ni excesivamente tensada. 104. Si su motocicleta dispone de batería, la puesta en funcionamiento del motor se hará, habitualmente, por medio de un circuito de arranque en el que, mediante un interruptor que puede estar situado en la propia llave de contacto, se hace girar un motor eléctrico que a su vez mueve el motor de la motocicleta. 105. La presión que se debe ejercer sobre los frenos para lograr una frenada correcta y controlada, deberá oscilar entre el 60 y el 70 % sobre la rueda delantera y entre el 30 y el 40 % sobre la rueda trasera. En caso de llevar un pasajero se podrá frenar algo más con la rueda trasera. 106. El casco que cubre tanto la cabeza como la cara es el integral, ya que el convencional o de tipo reactor sólo cubre la cabeza. 107. El carburador de una motocicleta, necesita un mantenimiento que consiste en una limpieza periódica y, si fuera preciso, un ajuste del ralentí. 108. Actualmente en las motocicletas, suelen utilizarse frenos de disco en ambas ruedas. Estos frenos son fácilmente identificables ya que se puede observar el disco en la parte central de la rueda. Los frenos de disco son más eficaces y seguros que los frenos de tambor. 109. Uno de los factores que influye en el consumo de combustible es la velocidad, de modo que a mayor velocidad, mayor consumo.
110. El sistema ABS evita el bloqueo de las ruedas en caso de una frenada brusca, evitando así la caída al suelo y conservando el control direccional del vehículo. 111. La conducción de una motocicleta con sidecar es diferente a la conducción de una motocicleta de dos ruedas, por ello, el conductor deberá tener en cuenta lo siguiente: -
La masa del sidecar no está repartida simétricamente con respecto a la motocicleta.
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El centro de gravedad no se encuentra en el centro de la motocicleta sino que tiende un poco hacia el sidecar.
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La tracción se ejerce solo a través de la motocicleta.
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La fuerza que se ejerce al frenar es diferente en el sidecar que en la motocicleta.
112. La horquilla telescópica forma parte del sistema de suspensión; concretamente, se encarga de la amortiguación de la rueda delantera. 113. Para que las aletas cumplan adecuadamente su función de disipar el calor del motor, debemos tener la precaución de mantenerlas limpias y libres de barro, arena, etc. 114. La conducción de una motocicleta, generalmente es más peligrosa porque son vehículos más pequeños y, por lo tanto, menos visibles por los demás conductores. 115. La indumentaria del conductor y el casco son elementos de seguridad pasiva que, reducen las lesiones del conductor de una motocicleta, en caso de caída. Para que el casco de protección cumpla su función debe estar correctamente abrochado. 116. Las letras “P” y “N”, una a cada lado de un aspa, indican la proximidad de un paso a nivel con o sin barreras. 117. El cardán es uno de los sistemas de transmisión de las motocicletas que tiene por finalidad transmitir la fuerza del motor a la rueda motriz (la trasera) 118. Aunque los espejos retrovisores de una motocicleta estén perfectamente reglados y orientados, siempre existe la posibilidad de que existan ángulos muertos. 119. En las motocicletas la rueda motriz es la trasera. 120. Entre las tareas de mantenimiento de la batería se encuentran: -
Comprobar el nivel del electrolito a través de los vasos de la batería, agregando agua destilada cuando el nivel no cubra las placas.
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Limpiar las sulfataciones de los bornes y protegerlos con grasa o vaselina.
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Apretar las conexiones.
121. El consumo de medicamentos, puede producir síntomas y efectos parecidos a los que produce el alcohol, es decir, pueden producir vértigo, mareos, somnolencia, pérdida de atención, etc. 122. Para que se encienda la luz de frenado de la motocicleta, el conductor deberá accionar cualquier freno, el delantero o el trasero. 123. Las bebidas alcohólicas suelen alcanzar su punto máximo de alcohol, a la hora después de haber ingerido la última copa.
