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MANUAL DEL ESTUDIANTE INSTRUCCIÓN TÉCNICA

CURSO: Cargador es de Bajo Pe rfi l L HD TEMA: Opera ción de Sistema s, Pruebas y Aju stes

DESARROLLO TECNICO Abril, 2005

DSSE0079-02 Preparado por Jorge Gorritti Rey

Curso : Cargadores de Bajo Perfil LHD DSSE0079

1

Material del Estudiante

INDICE Página 1

INDICE

44 DESCRIPCION DEL CURSO Resumen y Objetivos............................................................................................ Cont enid o y Labor ator io s dur ante el Curs o.......................................................

5 6

AGENDA DEL CURSO

7 Literatura................................................................................................................ 7 Materi al de Entrenamiento.................................................................................... 7 Herramientas y Equip o.......................................................................................... 8

MATERIAL NECESARIO

9

MODULO 1: INTRODUCC ION AL LHD

Lecc ió n 1.1: Famil iari zación ................................................................................ 12 Texto de Ref: Cargado res de Bajo Perfil .......... ....................................... 13 Hoja 1.1: Segur id ad.................................................................................... 14 Hoja 1.2: Especi ficaci ones ........................................................................ 18 Hoja 1.3: Manteni mien to Diario. ............................................................... 22 Hoja 1.4: Ubic ació de Cabina.......... Filt ros .................................................................... Hoja 1.5: Contro lesn de ......................................................... 26 28 Hoja 1.6: Operación ................................................................................... 43

MODULO 2: SISTEMA ELECTRICO Y MONITOREO Lecc ión 2.1: Uso de Esqu ema Eléct ric o.............................................................. Lecc ión 2.1.1: Símbol os e Info rmac ión del Esqu ema ............................. Texto de Ref: Localización de F allas Sensor es Analógicos ................... Texto de Ref: Loc alizaci ón de Fallas Sensor es Digi tales............ ............ Labor ator io 2.1: Esqu ema Eléct ric o.......................................................... Labor ator io 2.2: Evaluac ión de Sensor es................................................. Labor ator io 2.3: Evaluac ió n de un Relay.................................................. Lecc ión 2.2: Sist ema de Moni to reo...................................................................... Sist ema Moni tor Caterpi llar........................................................................ Categorías de Advert enci a......................................................................... Modos de Operac ión................................................................................... Modos de Servic io..n................................................................................... Códi gos d e Diagn óstico MID 30................................................................. Laboratori o 2.4: Caterpillar M onit orin g Syst em…………………………… Labor ator io 2.5: Sist ema de Ar ranqu e y Carga.……………………………

Ferreyros S.A.A. Jorge Gorritti Feb 05

45 48 48 51 52 53 55 57 58 59 61 64 67 70 75 77

Desarrollo Técnico Manual del Estudiante Indice Descripcion Agenda


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MODULO 3: MOTOR Lecc ión 3.1: Sist emas d e Motor 3306................................................................... Lecc ión 3.1.1: Sist emas Prin cipales........... ............................................... Post Enfriador........................................................................................ Lecc ión 3.1.2: Sistem a de Comb ustible 3306B......................................... Bomba de Inyección.............................................................................. Gobernador............................................................................................ Hoja de Trabajo 3.1 : Pruebas del Mot or 3306.....................................

82 83 84 88 89 93 101

Lecc ión 3.2: Sist emas de Moto r 3176C............................................................... Hoja de Trabajo 3.2: Compo nent es........................................................... Hoja de Trabajo 3.3: Sist emas Princ ip ales................................................ Lecc ión 3.2: Sist ema de Comb ustible Elect rón ic o EUI............................ Lecc ión 3.2.1: Compon entes ...................................................................... Lecc ión 3.2.2: Fluj o del Sist ema de Comb ust ib le.................................... Lecc ión 3.2.3: Func ion amient o del Inyec to r............................................ Lecc ión 3.2.4: Sist ema Electr óni co........................................................... Hoja 3.4: Compo nent es Elect rón icos.................................................. Códi gos de Diagnó stic o...................................................................... Hoja 3.5: Evalu ació n del Moto r con el ET...........................................

102 103 104 109 110 111 113 118 122 126 127 131

MODULO 4: TREN DE POTENCIA Lecc ió n 4.1: Sist emas Mecánic os del Tren de Potenc ia................................... Hoja 4.1: Comp onent es Prin cipales............ .............................................. Texto de Ref.: Convert id or de Torq ue....................................................... Hoja 4.2: Fluj o en el Conv erti dor ...............................................................

134 135 137 138

Conv 4.3: erti dor de Torqu e con Embr ague de Traba...................................... Hoja Embrag ue Unid ir ecci onal ........................................................... Hoja 4.4 Transmisió n.................................................................................. Hoja 4.5 Engran ajes de Transf erenci a...................................................... Texto de Ref: Diferenc iales........................................................................

140 141 142 146 149

Lecc ión 4.2: Sist ema Hidr áuli co del Tren de Potenc ia....................................... Hoja 4.6 Sistema Hid ráulico R1300G......................................................... Hoja 4.7 Sistema Hid ráulico R1600G......................................................... Hoja 4.8: Embrague de Traba R1600G...................................................... Hoja 4.9: Válvul a de Cont rol de la Transm isió n R1600G......................... Hoja 4.10: Sist ema Hidr áuli co R1600G.....................................................

153 154 159 162 163 164

Lecc ión 4.3: Sist ema Elect rón ico del Tren de Potenc ia.................................... Hoja 4.11: Comp onent es Elect rón icos..................................................... Hoja 4.12: Códig os de Servi ci o MID 81..................................................... Hoja 4.13: Esquema Eléctr ico Tren de Fuerza.......................................... Hoja 4.14: Evaluac ió n del Tren de Fuerza.................................................

165 166 170 174 176




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MODULO 5A: SISTEMA HIDRÁULICO DE IMPLEMENTO S Lecc ió n 5.1: Infor maci ón General...... .................................................................. Hoja 5.1: Identi ficaci ón de Comp onent es........................................... Hoja 5.1: Esquemas Hidr áuli cos .......................................................... Hoja 5.2: Pruebas en el R1300G.......................................................... Hoja 5.2: Pruebas en el R1600G..........................................................

Lecc ió n 5.2.1: Sistem a de Direc ción.................................................................... Hoja 5.3: Compo nent es (sti c).............................................................. Hoja 5.3: Esquemas ............................................................................... Hoja 5.4: Dir ecci ón Secun dari a............................................................ Hoja 5.5: Sist ema de Direcc ión co n Volan te (HMU)........................... Hoja 5.6: Pruebas R1300G................................................................... Hoja 5.6: Pruebas R1600G...................................................................

203 204 207 209 210 215 216 217

MODULO 5C: SISTEMA DE FRENOS Lecc ió n 5.3: Sistema de Frenos .......................................................................... Hoja 5.7: Comp onent es Prin cipales............ .............................................. Hoja 5.7: Esqu ema Hidr áuli co ................................................................... Hoja 5.8: Lib eraci ón del fr eno para remol que.......................................... Hoja 5.9: Sist ema eléct ric o de fr enos ....................................................... Hoja 5.10: Pruebas R1300G........................................................................ Hoja 5.10: Pruebas R1600G........................................................................


188 189 192 198 200 202

MODULO 5B: SISTEMA DE DIRECCIÓN

ENCUESTA

185

218 219 223 225 226 227 228 229



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DESCRIPCION DEL CURSO CURSO: R1300G , R1600G LHD CARGADOR DE BAJO PERFIL Tiempo de duración:

5 días

(40 horas)

Numero de Participantes:

8 Estudiantes

DIRIGIDO A Este curso ha sido diseñado para mecánicos y supervisores que trabajan con maquinaria Caterpillar Elphinstone.

RESUMEN El curso se desarrollará 60% en el aula y 40% en la máquina de acuerdo a la disponibilidad de esta. La clase de aula será una descripción de la máquina y de sus componentes, en cada módulo se revisará la ubicación de componentes así como el funcionamiento de los distintos sistemas de la máquina, utilizando presentaciones sobre los sistemas, el manual de servicio, los esquemas respectivos y una máquina. En los sistemas que cuentan con sistema electrónico se revisará la ubicación de los componentes electrónicos y el comportamiento de dichos sistemas. Durante los laboratorios se tendrá la oportunidad de operar la máquina y realizar algunas pruebas y ajustes. Finalmente se tendrá una discusión en clase para demostrar lo aprendido

OBJETIVOS GENERALES

Al término de este curso, los estudiantes estarán en capacidad de realizar los siguientes procesos: Ubicar los puntos de servicio del LHD de acuerdo al checklist de mantenimiento preventivo y al Manual de Operación y Mantenimiento. Obtener información del Sistema de Monitoreo para mantenimiento y diagnóstico. Utilizando el Manual de Servicio apropiado ubicar los componentes de los sistemas de la máquina. Explicar el funcionamiento de los sistemas de motor, transmisión, implementos hidráulicos, dirección y frenos. Realizar de pruebas y ajustes los sistemas orientado al diagnóstico solución problemas de lademáquina: sistema de arranque y carga,y rendimiento de la servo transmisión, presión en el sistema hidráulico, calibraciones de los sistemas electrónicos de transmisión y motor

REQUISITOS Los estudiantes deberán tener conocimientos básicos de: Uso de Herramientas. Electricidad Hidráulica


Trenes de Potencia. Conocimiento de Inglés Conocimiento de la máquina



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CONTENIDO El curso está dividido en módulos en los cuales se desarrollarán los siguientes temas: 1.

Introducción a la máquina. - Los estudiantes podrán establecer la localización de los componentes mayores, los puntos de servicio y los controles para la operación de la máquina. Se seguirán los pasos para el mantenimiento e inspección diaria.

2.

Sistema Eléctrico y Monitoreo.- Se realizará una revisión del uso del esquema eléctrico y del comportamiento de los componentes electrónicos, así como una introducción al Caterpillar Monitoring System.

3.

Motor.- Los estudiantes podrán conocer las características del Motor 3306B new scroll y el 3176C EUI, identificar los componentes de los distintos sistemas del motor y realizar las pruebas según el manual de servicio.

4.

Tren de Potencia.- Los estudiantes podrán identificar los componentes mayores, revisar el funcionamiento de los sistemas hidráulico y electrónico de control, realizar pruebas operacionales y de presión del sistema: Convertidor, Transmisión.

5.

Sistema Hidráulico.- Los estudiantes podrán identificar los componentes principales del sistema Hidráulico de Implementos, Dirección y Frenos, trazar el flujo de aceite de los sistemas y realizar las pruebas operacionales y de presión según el procedimiento del manual de servicio




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AGENDA DEL CURSO PRIMER DÍA

Mañana

Presentación Inicial, Expectativas Pre-Test Módulo 1, Introducción a la Máquina Laboratorio Familiarización

SEGUNDO DÍA

TERCER DÍA

CUARTO DÍA

Tarde

Módulo 2: Electrico y Monitoreo Laboratorio Sensores y Monitoreo

Mañana

Evaluación Modulo 1 y Módulo 2 Módulo 3, Motor Laboratorio Rendimiento del Motor

Tarde

Módulo 4, Tren de Fuerza

Mañana

Tarde

Evaluación Módulo 4:Tren de Fuerza Módulo 4,Tren de Fuerza (continuación) Laboratorio: Pruebas del Tren de Potencia Módulo 5, Sistema de Implementos

Mañana

Evaluación Módulo 5:Sistema de Implementos. Módulo 5, Sistema de Implementos (continuación) Laboratorio: Pruebas Hidráulicas

QUINTO DIA

Tarde

Módulo 6, Sistema de Dirección Módulo 7, Sistema de Frenos

Mañana

Evaluación Módulo 6 y Módulo 7 Laboratorio: Pruebas de Dirección y Frenos

Tarde Repaso General Examen Final Encuesta Final

Horari o de Clase: Horarios de Intermedios recomendados:

de 8:10am a 5:00 pm 10:15 am y 3:00 pm

Duración: 15 minu tos

Horario de Alm uerzo recomendado:

12:00 m (1:00 pm)

Duración: 60 minu tos




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MATERIAL NECESARIO LITERATURA RENR 6923 Manual de Servicio: Cargador R1300G RENR 7830 Manual de Servicio: Cargador R1600G SSBU 7329 Manual de Operación y Mantenimiento R1300G SSBU 7331 Manual de Operación y Mantenimiento R1600G RENR 6943, RENR 6944 Esquema Eléctrico: Cargador R1300G RENR 7844, RENR 7845 Esquema Eléctrico: Cargador R1600G RENR 6940 Esquema Hidráulico: Cargador R1300G RENR 7842 Esquema Hidráulico: Cargador R1600G

LITERATURA DE REFERENCIA Folleto de Especificaciones: Cargador LHD YEXP0215, YEXP0211 SEBD0518 Conozca su Sistema de Enfriamiento SEBD0717 El Combustible y su Motor SEBD0640 El Aceite y su Motor SEBD0979 El Refrigerante y su Motor PEHP6001 Cómo tomar una buena Muestra de Aceite TEJB1015 Analizando un reporte S.O.S. NENG2500 Caterpillar Service Technology Tools & Shop Produc ts Guide PECP6026 Una Fuente Segura SMHS7531 Instrucción Especial: “Uso del Kit de Reparación de Conectores Sure Seal 6V-3000” SEHS9615 Instrucción Especial: “Mantenimiento de Conectore s DT” SEHS9065 Instrucción Especial: “Uso de la Herramienta para conectores CE” SEHS8038 Instrucción Especial: “Uso de la Herramienta para conectores VE” NEHS0605 Manual de Operación de Herramientas: 9U-7400 Multitach REHS0126 Instrucción Especial: “CID /FMI/MID” SEBF8345 Custom Hydraulic Service 938 – 980 Wheel Loaders

MATERIAL DE ENTRENAMIENTO Componentes para armar y desarmar




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HERRAMIENTAS Y EQUIPOS Cargador LHD R1300G, R1600G Laptop Computer with ET 2004B, STW 2002B and SIS DVD 1714400 Communication Adapter II 7X1425 Cable RS232 1394166 Cable Data Link 1464080 Caterpillar Multimeter or equivalent 7X1710 Cable Probes 7X6370 3-Pin Breakout Cables 1U5481 Pressure Test Gauge Group 1U5482 Hose and Fitting Group 4C4890 Fittings Group Llave de Batería Llave de Máquina Caja de Herramientas 1U5796 Differential Pressure Group Termómetro Infrarrojo 8T5320 Hydraulic Test Group 8T0856 Gauge 0 a 870 PSI (3) 8T0859 Gauge 0 a 7000 PSI (3) 8T0850 Gauge 5P4816 Gauge 8T0858 Gauge 9U-7330 Multímetro Fluke 87 1984240 Digital pressure test Box Cronómetro Cinta metrica Trapo Espátula para limpiar

OPCIONAL 4C8195 Control Service Tool 7S5437 Nitrogen Charging Group 6V3000 Sure- seal Connector Kit 9U7246 Deutsch Connector Kit 1U5804 Crimp Tool (D eutsch Connectors) 5P0957 Coolant and Battery Tester 4C6500 Digital Thermometer Group 4C6800 Data View 4C6825 Basic Sensors Group 1878510 Wireless ET




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Material del Estudiante Modulo 1

MODULO 1 INTRODUCCIÓN AL CARGADOR DE BAJO PERFIL - L HD

Ferreyros S.A.A. Jorge Gorritti Abril 05

Desarrollo Técnico Manual del Estudiante - Modulo 1



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MODULO 1 INTRODUCCIÓN AL CARGADOR DE BA JO PERFIL El propósito de este módulo es familiarizar al estudiante con los instrumentos de la cabina, revisión diaria de mantenimiento y operación de la maquina. El módulo incluye cuestionarios y ejercicios en la maquina Este módulo consta de una lección y sus laboratorios. OBJETIVOS O I C I N I

Al termino del módulo, el estudiante estará en capacidad de IN F

1. Conocer los Cargadores de Bajo Perfil y sus especificaciones técnicas.

2. Realizar la revisión diaria de inspección de acuerdo a una hoja de trabajo

3. Identificar los controles de operación del cargador: Palancas de implementos, dirección, sentido y velocidad de la transmisión, indicadores de alerta e interruptores. 4. Leer e interpretar el panel de instrumentos de la cabina del cargador 5. Realizar el encendido y apagado seguro de la máquina




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Lección 1.1 Famili arizació n Esta lección ayuda a familiarizarse con las características principales del Cargador de Bajo Perfil y con las prácticas básicas para el mantenimiento correcto de la máquina

CLASE

LABORATORIOS

Presentación del producto y vistas generales de la maquina, características y especificaciones técnicas, ubicación de componentes principales y criterios de inspección. -

MATERIAL NECESARIO

Resaltar la información de seguridad del equipo, sus componentes y especificaciones en las Hojas de Trabajo N° 1.1 y N° 1.2 Discutir en clase la lista de chequeo de mantenimiento diario, el recorrido de inspección continua y la ubicación de los filtros en las Hojas de Trabajo N° 1.3 y N° 1.4. Identificar los componentes de la cabina en la Hoja de Trabajo N° 1.5 Arrancar el cargador y probar sus funciones básicas en la Hoja de Trabajo N° 1.6

_ Cargador de Bajo Perfil R1300G o R1600G _ Caja de Herramientas _ Manual de Operación y Mantenimiento LHD R1300G SEBU7329 _ Manual de Operación y Mantenimiento LHD R1600G SEBU7331 _ Manual de Estudiante _ Specalog R1600G - YEXP0215 y R1300G - YEXP0211




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TEXTO DE REFERENCIA

CARGADORES DE BAJO PERFIL LHD: LOAD, HAUL, DUMP. “ CARGA, TRANSPORTE, DESCARGA”

Caterpillar Elphinstone produce toda una gama de equipos de movimiento de tierra para la minería subterránea La Minería en general mueve 40 billones de toneladas de material anualmente de los cuales el 24% es subterránea. En años recientes han habido numerosos y dramáticos cambios en la tecnología usada en minería subterránea, esos cambios han creado nuevos requerimientos y Caterpillar Elphinstone responde al desafió construyendo unidades LHD y camiones mineros que incorporan probados componentes Caterpillar y avanzados sistemas operativos. Nuestra filosofía es simple, “no fabricaremos lo que ya fue construido por otros porque siempre hay un mejor camino de hacerlo”. Cada año Caterpillar Elphinstone invierte cientos de millones de dólares en el desarrollo de este objetivo. Motores Electrónicos, Sistemas de Control y Monitoreo de la máquina, Mejor acceso para el servicio junto a una mayor comodidad del operador son el objetivo primario en todos los nuevos productos Caterpillar En los productos Caterpillar el costo Tonelada Métrica Hora es menor que las máquinas de la competencia, esto unido a la mayor duración de los componentes justifica la inversión.




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HOJA DE TRABA JO 1.1 SEGURIDAD MATERIAL NECESARIO

-

Cargador LHD Caterpillar Elphinstone Manual de Operación y Mantenimiento LHD Manual de Estudiante

INSTRUCCIONES Utilizando un cargador y el manual de operación y mantenimiento identifique la información sobre seguridad del equipo y responda a las preguntas

¿Dónde encontramos información acerca de la seguridad relacionada al uso y mantenimiento de la máquina? ¿Qué medidas de conservación debe usted tomar con las etiquetas y mensajes de seguridad e información?

¿Qué significa esta advertencia?

¿De qué tipo es la estación del operador?

¿Qué advertencia de soldadura se encuentra sobre ella?




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HOJA DE TRABA JO 1.1 SEGURIDAD (Continuación) INSTRUCCIONES Responda a las preguntas Refrigerante del motor Acumulador del amortiguador de acarreo (ride control) Acumulador de freno

¿Qué nos indica esta señal?

¿Qué implica esta advertencia en la máquina?

¿En qué nos benefician estas características de seguridad y como funcionan?




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HOJA DE TRABA JO 1.1 SEGURIDAD (Continuación) INSTRUCCIONES Responda a las preguntas

Si la máquina tiene gancho de remolque ¿Cuándo se debe usar?

¿Qué diseño protege al personal de servicio debajo del cucharón?

¿Cómo evitamos el giro de la máquina en servicio?




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HOJA DE TRABA JO 1.1 SEGURIDAD (Continuación) INSTRUCCIONES Responda a las preguntas

¿Qué daños ocurren si no se cumple esta advertencia? ¿Qué precauciones para soldadura se deben tomar siempre?

“Mantenga tres puntos de contacto y pise las bandas anti resbalamiento” ¿Es esta una advertencia de seguridad?

LA SEGURIDAD LO PROTEGE A USTED




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HOJA DE TRAB AJO 1.2 ESPECIFICACIONES DE LA MAQUINA Este laboratorio permite revisar la información general de la maquina

MATERIAL NECESARIO

-

Catalogo R1300G Manual de Estudiante

INSTRUCCIONES Complete los datos solicitados con la ayuda de la publicación Descripción

SERIE:

Sistema Internacional

1 Motor 2

Potencia

3

Carga Útil

4

Capacidad del cucharón

5

Peso de Operación (vacío)

6

Oscilación eje

7

Ángulo de articulación

8

Luz sobre el piso

9

Tiempo total de ciclo hidráulico

Sistema Ingles

VELOCIDADES 10 1 F 11 2 F 12 3 F 13 4 F 14 1 R 15 2 R 16 3 R 17 4 R CAPACIDADES 18 Carter del motor 19 Transmisión 20 Tanque hidráulico 21 Sistema de enfriamiento 22 Diferencial y mandos finales delanteros 23 Diferencial y mandos finales traseros 24 Tanque de combustible




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HOJA DE TRABA JO 1.2 ESPECIFICACIONES (continuación) MATERIAL NECESARIO

-

Manual de Operación y Mantenimiento R1300G Manual de Estudiante

INSTRUCCIONES Coloque los números que corresponden en las tablas

ITEM


COMPONENTES Compartimiento del motor Compartimiento de la transmisión Compartimiento de las baterías Pasador de seguridad del grupo de control del cucharón Brazo de levantamiento Tanque de combustible Filtro de aire del motor Tanque hidráulico Traba del bastidor de la dirección Cilindro de inclinación Cucharón Estación del operador Mandos finales Radiador



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HOJA DE TRAB AJO 1.2 ESPECIFICACIONES DE LA MAQUINA (continuación) Este laboratorio permite revisar la información general de la maquina

MATERIAL NECESARIO

-

Catalogo R1600G Manual de Estudiante

INSTRUCCIONES Complete los datos solicitados con la ayuda de la publicación Descripción

SERIE:

Sistema Internacional

1 Motor 2

Potencia

3

Carga Útil

4

Capacidad del cucharón

5

Peso de Operación (vacío)

6

Oscilación eje

7

Ángulo de articulación

8

Luz sobre el piso

9

Tiempo total de ciclo hidráulico

Sistema Ingles

VELOCIDADES 10 1 F 11 2 F 12 3 F 13 4 F 14 1 R 15 2 R 16 3 R 17 4 R CAPACIDADES 18 Carter del motor 19 Transmisión 20 Tanque hidráulico 21 Sistema de enfriamiento 22 Diferencial y mandos finales delanteros 23 Diferencial y mandos finales traseros 24 Tanque de combustible




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HOJA DE TRABA JO 1.2 ESPECIFICACIONES (continuación) MATERIAL NECESARIO

-

Manual de Operación y Mantenimiento R1600G Manual de Estudiante

INSTRUCCIONES Coloque los números que corresponden en las tablas

ITEM


COMPONENTES Compartimiento del motor Tanque hidráulico Cilindro de inclinación Cucharón Tanque de combustible Compartimiento de las baterías Compartimiento de la transmisión Brazos de levantamiento Ruedas y mandos finales Pasador de seguridad del grupo de control del cucharón Pasador de traba del bastidor de dirección Compartimiento del operador Filtro de aire del motor Radiador



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HOJA DE TRABA JO 1.3 MANTENIMIENTO DIARIO -

MATERIAL NECESARIO

LHD R1300G Manual de Operación y Mantenimiento Manual de Estudiante

INSTRUCCIONES Utilizando un cargador de bajo perfil y el manual de operación y

mantenimiento realice las siguientes tareas que forman parte del Mantenimiento Diario (cada 10 horas) ITEM

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22


Descripc ión Cojinetes de articulación Lubricar Tanque grasa lubricación automática – Llenar Alarma retroceso – Probar Correas del motor – Inspeccionar Frenos - Probar

Pagina Observaciones

Cojinetes pivote cucharón – Lubricar Sistema central lubricador – Lubricar Nivel refrigerante motor – Comprobar Filtro primario motor – Limp iar / reemplaza r Nivel aceite motor – Comprobar Sistema contra incendios – Comprobar Tanque combustible – Drenar Nivel aceite hidráulico – Comprobar Traba de la dirección (stic) y del implemento -Probar Indicadores y medidores – Probar Cojinetes de cilindros y varillajes – Lubricar Cojinetes muñón eje trasero – Lubricar Cinturón de seguridad – Inspeccionar Inspección Nivel aceiteVisual transmisión – Comprobar Ventana – Limpiar Purificador del escape Inspeccionar



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HOJA DE TRABA JO 1.3 MANTENIMIENTO DIARIO (continuación) -

MATERIAL NECESARIO


INSTRUCCIONES Utilizando un cargador de bajo perfil y el manual de operación y mantenimiento realice la inspección alrededor de la máquina.

ITEM

ELEMENTO

A B

Bastidor Neumático delantero izquierdo Luces delanteras Cucharón y varillaje Neumático delantero derecho Cilindro de la dirección Botella del lava parabrisas Tanque hidráulico Traba del bastidor de la dirección Neumático trasero derecho

C D E F G H I J


ESTADO

ITEM

ELEMENTO

K L M N

Filtro de aire Motor Tanque de combustible Depósito de lubricación automática Controles a nivel del suelo Radiador

O P Q R S T

ESTADO

Luces traseras Tren de fuerza Neumático trasero izquierdo Ventanas



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LHD R1600G Manual de Operación y Mantenimiento Manual de Estudiante INSTRUCCIONES Utilizando un cargador de bajo perfil y el manual de operación y mantenimiento realice las siguientes tareas que forman parte del Mantenimiento Diario (cada 10 horas) ITEM Descripc ión Pagina Observaciones 1 Inspección alrededor – Inspeccionar 2 Aceite cárter del motor – Comprobar 3 Aceite transmisión – Comprobar 4 Aceite hidráulico – Comprobar 5 Sistema enfriamiento motor – Comprobar 6 Filtros admisión de aire – Inspeccionar 7 Tanque de combustible – Drenar 8 Cinturón de seguridad – Inspeccionar 9 Indicadores y medidores – Probar 10 Frenos - Probar

MATERIAL NECESARIO

11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23


Traba de dirección (stic) – Probar Alarma de retroceso – Probar Correas ventilador y alternador – Inspeccionar Cojinetes pivote cucharón Lubricar Cojinetes inclinación cucharón – Lubricar Cojinetes del cilindro de inclinación – Lubricar Cojinetes cilindro y brazo levante – Lubricar Cojinetes pivote bastidores – Lubricar Cojinetes cilindros dirección –Cojinetes Lubricarmuñón eje trasero – Lubricar Sistema lubricación centralizado – Lubricar Sistema lubricación automática - Comprobar Sistema contra incendios Comprobar



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MATERIAL NECESARIO


INSTRUCCIONES Utilizando un cargador de bajo perfil y el manual de operación y mantenimiento realice la inspección alrededor de la máquina.

ITEM

A B C D E F G H I J

ELEMENTO

Cilindro izquierdo de la dirección Traba del bastidor de la dirección Bastidor Neumático delantero izquierdo Luces delanteras Cucharón y varillaje Neumático delantero derecho Cilindro derecho de la dirección Tren de fuerza Tanque hidráulico


ESTADO

ITEM

ELEMENTO

K L

Botella del lava parabrisas Neumático trasero derecho Motor Controles a nivel del suelo Depósito de lubricación automática Tanque de combustible Radiador Luces traseras Filtro de aire Neumático trasero izquierdo Ventanas

M N O P Q R S T U

ESTADO



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HOJA DE TRABA JO 1.4 UBICACIÓN DE FILTROS -

MATERIAL NECESARIO


INSTRUCCIONES Utilizando un cargador de bajo perfil y el manual de operación y

mantenimiento ubique el número correspondiente en la tabla y físicamente en la máquina los siguientes filtros.

Item

Descripción Observación en máquina Respiradero del eje delantero Rejilla del tubo de llenado de aceite hidráulico Filtros de aceite hidráulico Filtro aire de retorno de la cabina Filtro del presurizador de la cabina Filtros de aire del motor Rejilla del tubo de llenado del tanque de combustible Filtro de aceite del motor Filtro del sistema de lubricación automática Respiradero del cárter del motor Respiradero del eje trasero Rejillade magnética transmisión Filtro aceite dede la la transmisión Filtro primario de combustible Filtro secundario de combustible




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HOJA DE TRABA JO 1.4 UBICACIÓN DE FILTROS (continuación) -

LHD R1600G Manual de Operación y Mantenimiento Manual de Estudiante INSTRUCCIONES Utilizando un cargador de bajo perfil y el manual de operación y mantenimiento ubique el número correspondiente en la tabla y físicamente en la máquina los siguientes filtros.

MATERIAL NECESARIO

Item

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21


Descripci ón

Observación en máquina

Respiradero del eje delantero Rejilla del tubo de llenado de aceite hidráulico Filtros de aceite hidráulico Rejilla magnética de la transmisión Rejilla de succión eje posterior Respiradero del eje trasero Rejilla de succión del convertidor de torque Filtro secundario de combustible Respiradero del cárter del motor Filtro de llenado sistema de lubricación automática Filtro del sistema de lubricación automática Rejilla del tubo de llenado del tanque de combustible Filtro primario de combustible Filtro de aceite del motor Rejilla de succión eje delantero Filtro del presurizador de la cabina Filtro aire de retorno de la cabina Filtro de aceite eje posterior Filtro de aceite de la transmisión Filtro de aceite eje delantero Filtros de aire del motor



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HOJA DE TRABA JO 1.5 CONTROLES DE CABINA MATERIAL NECESARIO

-


INSTRUCCIONES Utilizando un cargador de bajo perfil y el manual de operación y mantenimiento ubique los controles y explique su función.

5

ITEM NOMBRE FUNCIÓN Interruptor de arranque del motor Desconectado Conectado Arranque Interruptor de parada del motor

ITEM NOMBRE Manómetro presión de aceite freno delantero Manómetro presión de aceite freno trasero


FUNCIÓN



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HOJA DE TRABA JO 1.5 CONTROLES DE CABINA (continuación) -

LHD R1300G Manual de Operación y Mantenimiento Manual de Estudiante INSTRUCCIONES Utilizando un cargador de bajo perfil y el manual de operación y mantenimiento ubique los controles y explique su función.

MATERIAL NECESARIO

ITEM NOMBRE Luz de acción Indicador de lubricación automática Indicador de contrapresión del escape Indicador de dirección primaria Indicador de presión residual del aceite del freno Indicador de control de amortiguación Indicador de autodig Puerto de servicio ET Puerto de Herramienta de Servicio (Service Tool)

FUNCIÓN

9 8




30




MATERIAL NECESARIO

¿Cuál es la función del “Interruptor del posicionador del brazo de levantamiento?

¿Cuáles son las tres funciones del “Interruptor de Control de Amortiguación”?

¿Dónde se mueve el interruptor para activar el “Control Remoto”?




31




MATERIAL NECESARIO

( ) Pedal Neutralizador de la Transmisi ón y Freno de Servicio :

( ) Pedal del F reno de Servici o: ( ) Pedal del Acelerador:

3

( ) Giro a la izquierda: ( ) Giro a la derecha: ( ) Palanca de Traba de la transm isi ón y de la direcc ión:




32




MATERIAL NECESARIO

( ) Interruptor de control de sentido de ma

rcha:

Control de cambios Manual / Automático:

( ) Interrupt or de cambios ascendentes ( ) Interrupt or de cambios descendentes




33




MATERIAL NECESARIO

SIMBOLO

FUNCION Libre

DESCRIPCION

Bajar Levantar Descarga Inclinación h acia atrá s Fija

Extender eyector Retraer eyector Bocina




34


HOJA DE TRABA JO 1.5 CONTROLES DE CABINA MATERIAL NECESARIO

-



5

6 ITEM NOMBRE FUNCIÓN Interruptor de arranque del motor Desconectado Conectado Arranque Interruptor de parada del motor Parada de Emergencia

ITEM NOMBRE Manómetro presión de aceite freno delantero Manómetro presión de aceite freno trasero


FUNCIÓN



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MATERIAL NECESARIO

ITEM NOMBRE Luz de acción Indicador de lubricación automática Indicador de contrapresión del escape Indicador de dirección primaria Indicador de presión residual del aceite del freno Indicador de control de amortiguación Indicador de autodig Indicador de alta temperatura aceite en ejes Puerto de servicio ET Puerto de Herramienta de Servicio (Service Tool)

FUNCIÓN

9




36




MATERIAL NECESARIO

¿Cuál es la función del “Interruptor del posicionador del brazo de levantamiento?

¿Cuáles son las tres funciones del “Interruptor de Control de Amortiguación”?

¿Dónde se mueve el interruptor para activar el “Control Remoto”?




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MATERIAL NECESARIO

¿Cómo se activa el interruptor del “Embrague de Traba del Convertidor” y que hace esto a la máquina

?

Explique como funciona el sistema de Cargío Automático “Autodig”




38




MATERIAL NECESARIO

Describa la función del sistema de pesaje “Loadrite”

1

Clear

2

Rew

3

Store

4

Exc

5

Scroll

6

Next Function Display

7

¿Cómo trabaja el Sistema de Control de Pesaje PCS (Payload Control System)?




39




MATERIAL NECESARIO

( ) Pedal Neutralizador de la Transmisi ón y Freno de Servicio :

( ) Pedal del F reno de Servici o: ( ) Pedal del Acelerador:

3

( ) Giro a la izquierda: ( ) Giro a la derecha: ( ) Palanca de Traba de la transm isi ón y de la direcc ión:




40




MATERIAL NECESARIO

( ) Interruptor de control de sentido de ma

rcha:

Control de cambios Manual / Automático:

( ) Interrupt or de cambios ascendentes ( ) Interrupt or de cambios descendentes




41


HOJA DE TRABA JO 1.5 CONTROLES DE CABINA (continuación) MATERIAL NECESARIO

-



( ) Traba en Neutral de la T ransmi sión : ( ) Selecto r de sentid o de marcha:

( ) Selecto r de cambio s Manual / Auto mático ( ) Modalidad M anual: ( ) Modalidad Auto mática ( ) Palanca giratori a selector a de veloc idad




42




MATERIAL NECESARIO

A

SIMBOLO

FUNCION Libre

DESCRIPCION

Bajar Levantar Descarga Inclinación h acia atrá s Fija

Extender eyector Retraer eyector Bocina




43


HOJA DE TRAB AJO 1.6 OPERACIÓN DEL CA RGADOR Este laboratorio consta de una hoja de trabajo que le permitirá desarrollar las habilidades para operar la maquina.

_ _ _

MATERIAL

Copias de curso Cargador de Bajo Perfil Manual de Operación y Mantenimiento

INSTRUCCIONES Utilizando un Cargador, manual de Servicio realice las tareas que se indican y anote el procedimiento realizado ARRANQUE 1 2

Ahora sin traba de la transmisión y en un sentido diferente a neutro. Arranque el motor. Anote.

3

Ahora sin accionar el freno de parqueo. Arranque el motor. Anote.

MOTOR 4 MONITOREO 5

6

IMPLEMENTOS 7

FRENOS 8

9


Con el freno de parqueo accionado, el interruptor de cambio de sentido en NEUTRO y la traba de la transmisión. Arranque el motor. Anote

Presione el pedal de aceleración hasta 2000 RPM Describa el estado de los indicadores al colocar el interruptor de encendido en ON (Autoprueba) ¿Que información muestra el módulo de indicadores? 1 3 2 4 Mantenga el motor en 2000 RPM. Ponga el interruptor del posicionador de levantamiento del cucharón a Conectado, incline atrás el cucharón, Accione el brazo de levante a su altura plena, ponga la palanca a la posición libre. Anote. Para probar el freno de servicio, arranque y levante ligeramente el implemento, aplique el freno de servicio y desconecte el de estacionamiento; ponga Segunda en Avance (R1300) mientras se aplican los frenos de servicio, el control de cambios automáticos está en Manual, aumente la velocidad gradualmente hasta alta en vacío, la máquina no debe moverse

Para evaluar el freno de estacionamiento arranque el motor, levante ligeramente el cucharón, conecte el freno de estacionamiento, ponga la transmisión en Segunda de Avance (R1300) y el control de cambios automáticos esta en manual, se debe encender la luz del freno, aumente gradualmente la velocidad hasta llegar a alta en vacío, no debe moverse el equipo



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NOTAS DEL PA RTICIPANTE




45


MODULO 2 SISTEMAS ELECTRICO Y DE MONITOREO





46




47


MODULO 2 : SISTEMAS ELECTRICO Y DE MONITOREO El propósito de este módulo es familiarizar al estudiante con el sistema eléctrico y de monitoreo en la maquina. Consta de dos lecciones: -Trabajo con el esquema eléctrico. -Sistema de monitoreo.

OBJETIVOS O I C I N I

N I F

Al termino del módulo, el estudiante estará en capacidad de:


1.

Dado un esquema eléctrico de la maquina y el Manual de Estudiante, obtener la información solicitada.

2.

Dados un Cargador de Bajo Perfil, una hoja de trabajo y el Manual de Servicio apropiado, utilizar la herramienta de servicio para obtener información de la máquina.



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Lección 2.1 : Uso del Esquema E léctric o Esta lección permite familiarizarse con la lectura de los planos y ubicar los componentes principales del Sistema Eléctrico del Cargador de Bajo Perfil

LECCIÓN 2.1.1: SIMBOLOS E INFORMACIÓN CONTENIDA EN EL ESQUEMA

Los esquema s son ut ilizados por los t écnicos de servicio para determinar cómo trabaja un sist ema y como asist encia e n la repa ración de las falla s ocur ridas en el mismo . Los esquemas eléctricas Caterpillar contienen información muy valiosa. La información es impresa en ambos lados (al dorso y al reverso) del diagrama esquemático. El técnico necesita tener mucha experiencia y habilidades para leer e interpretar toda la información contenida en ambos lados del diagrama esquemático. Alguna de la información mostrada en la parte frontal del esquema eléctrico es:  Código de Colores para la identificación de los circuitos  Código de Colores Abreviados  Descripción de los Símbolos  Información de los mazos de cables  Notas y Condiciones del Esquema eléctrico  Localización de Componentes mediante el diseño de cuadriculas o coordenadas  Números de parte de los componentes del sistema .




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Alguna de la información mostrada en la parte posterior del esquema eléctrico es:  Símbolos e Identificación de los mazos y cables.  Símbolos y definiciones del Esquema eléctrico  Tabla de Descripción de Cables  Manuales de Servicio relacionados al diagrama eléctrico  Tabla de localización de conectores y mazos  Especificaciones de interruptores OFF MACHINE (switch specifications)  Localización de los componentes, mazos y conectores en la maquina, mediante una vista de planta de la misma.  Lista de los Códigos de Identificación de Componentes (CID) y flash code conversión  Tabla de localización de componentes  Especificaciones de Solenoides y Resistencias  Lista de los identificadores de Modo de Falla (FMI) Así mismo existen varios tipos de líneas discontinuas usadas en los diferentes esquemas eléctricos. Estas pueden representar:  Líneas Discontinuas de Colores: Representan circuitos de accesorios. Use el código de identificación de colores del esquema eléctrico para determinar el circuito en mención.  Líneas Discontinuas dobles: Identifican el circuito y los componentes ubicados en la cabina del operador.  Raya o una Fina Línea Negra: Es usada para identificar un accesorio, cable o componente. (Vea la descripción del símbolo en el esquema) Algunas maquinas Caterpillar usan un nuevo formato para los esquemas eléctricos. Este nuevo formato es llamado PRO/E y provee información adicional sobre cables, conectores, componentes y símbolos de conexiones o empalmes.

Esta figura muestra el nuevo formato de identificación del cableado. La etiqueta incluye:     

El número de etiqueta del cable de identificación de circuito (169), El código de identificación del mazo de cables (H), El número del cable en el mazo (5), El código de color (PK), y El tamaño o calibre del cable (18)

NOTA: Los códigos mostrados son ejemplos del nuevo sistema de identificación. Consulte el esquema eléctrico apropiado para una información más exacta y detallada.




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Esta figura muestra el nuevo formato de identificación de los conectores. La identificación incluye:    

El código de identificación del mazo de cables (H), Identifica el conjunto como un CONECTOR (C), Identifica el número de conector dentro del mazo (7), y Proporciona el número de parte del conector (3E3382)

NOTA: Los códigos mostrados son ejemplos del nuevo sistema de identificación. Consulte el esquema eléctrico apropiado para una información más exacta y detallada

El antiguo formato de codificación y etiquetado en un esquema eléctrico mostraba la descripción y el número de parte del componente. Esta figura muestra el nuevo formato de identificación de componentes en el formato PRO/E. El formato incluye: El código de identificación del mazo de cables (H), Un código de correlación (P-12), donde “P” representa al componente y “12” representa la posición del mazo. Ejemplo: El número “12” es parte del mazo “H” y el número de parte del componente es el 113-8490.  

NOTA: Los códigos mostrados son ejemplos del nuevo sistema de identificación. Consulte el esquema eléctrico apropiado para una información más exacta y detallada.




51


TEXTO DE REFERENCIA :

Localización d e Fallas en S ensores Analó gico s . El técnico debe utilizar la información de diagnóstico del sistema electrónico proporcionada por los diferentes controles. Si un técnico sospecha (basado en la información de diagnóstico) que un sensor analógico es el culpable de la falla, él puede verificar rápidamente si el sensor o el cableado es el causante de la avería. Usando un multímetro de Digital, las puntas de prueba 7X1710 y el módulo apropiado del manual de servicio, se puede medir el voltaje CC de la señal de salida en el cable y comparar con la especificación del manual. 



Si no hay señal presente, será necesario determinar si hay voltaje de fuente y sí el circuito a tierra esta bien. Si ambos están dentro de lo especificado, el sensor debe ser substituido. Si cualquier medida no está dentro de lo especificado, será necesario continuar localizando la falla.

Las siguientes mediciones serán típicas para un sensor analógico de temperatura con el sensor conectado al control y el interruptor principal encendido:   


Pin A al Pin B: Alimentación regulada de 5.0 VDC del control electrónico Pin C al Pin B: 1.99 - 4.46 DCV del sensor La señal de voltaje en el pin C será diferente para cada tipo sensor que sea utilizado. La salida es proporcional al parámetro medido (temperatura, presión, etc.) Los técnicos deben consultar el módulo de servicio apropiado para las especificaciones individuales de cada sensor.



52


TEXTO DE REFERENCIA : Localización de Fallas en Sensores Digitales. El mecánico debe utilizar la información de diagnóstico del sistema electrónico proporcionada por los diferentes controles electrónicos. Si un mecánico sospecha (basado en la información de diagnóstico) que un sensor digital es culpable de la falla, él puede verificar rápidamente si el sensor o el cableado del mismo es el culpable de la falla. Usando un multímetro Digital, unas puntas de prueba y el módulo apropiado del manual de servicio, el voltaje CC de salida en el cable de señal puede ser medido y ser comparado con la especificación del manual.  



Si existe señal, pero no dentro de lo especificado, el sensor debe ser substituido. Si no hay señal, será necesario verificar si existe voltaje de fuente y si el circuito a tierra es bueno. Si ambos están dentro de lo especificado, el sensor debe ser substituido. Si cualquier medida no está dentro de lo especificado, será necesario continuar evaluando el circuito.

Adicionalmente, usando un 9U7330 (FLUKE 87) o un multímetro digital Caterpillar 146-4080 Digital la operatividad de un sensor PWM puede ser determinada. El multímetro de Digital tiene la capacidad para medir voltaje de C.C., frecuencia y el ciclo de carga. Usando la punta de prueba 7X1710 y los terminales del multímetro digital conectados entre el cable de señal (pin C) y tierra (pin B) en el conector del sensor, el mecánico puede analizar rápidamente la condición del sensor. Las siguientes mediciones serían típicas para un sensor de temperatura PWM con el sensor conectado al control y el interruptor principal encendido:    

Pin A al Pin B = Voltaje de fuente Pin C al Pin B = De 0.7 - 6.9 DCV, en la escala de voltaje CC Pin C al Pin B = 4.5 - 5.5 kilociclos, en la escala de frecuencia Pin C al Pin B= 5% - 95%, en la escala ciclo de carga %

El voltaje CC puede variar entre los diferentes tipos de sensores PWM, pero la frecuencia debe siempre estar dentro de lo especificado en el sensor, y el ciclo de carga debe siempre ser mayor a 0% (generalmente entre 5% - 10 %) en baja y hasta 95% en el alta (pero nunca en 100%)




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LABORATORIO 2.1 ESQUEM A ELÉCTRICO INSTRUCCIONES

Utilizando el esquema eléctrico R1300G RENR 6943, R1600G 4324 Responda las siguientes preguntas 1. ¿Qué representan las siguientes líneas? Negra sólida – – Negra delgada Roja sólida – – Intercalada Gruesa – Discontinua – Amarilla sólida 2. Si no se especifica ¿cuál es el calibre del cable? 3. ¿Cuál es el número de parte del manual de servicio? – Caterpillar Monitoring System: – Power Train Electronic Control System: 4. Complete esta tabla CABLE COLOR CIRCUITO

DESCRIPCIÓN

101

200 A307 G939 710 442 5. Ubique el conector CN05 en coordenadas y silueta en máquina 6. Ubique el sender (o sensor) de nivel de combustible en coordenadas y silueta en máquina 7. ¿Cuál es el número de parte del sender? 8. ¿Este conector es Sure Seal o Deutsh? 9.

La parte del conector unida al sender, ¿tiene pines o sockets, y cuántos?; ¿es un receptáculo o un plug dicho conector?

10. ¿A qué harness esta unido, y cuál es el número de parte del arnés?

11. Finalmente ¿a dónde se conecta?




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LABORATORIO 2.1 ESQUEM A ELÉCTRICO (CONTINUACION) 12. ¿Qué significa la NOTA A? En el esquema

13 .¿Qué indican los siguientes códigos? a. MID 036 CID 190 FMI 2 b. MID 030 CID 600 FMI 6 c. MID 030 CID 177 FMI 8 d. MID 081 CID 650 FMI 12

Complete la tabla: COMPONENTE

UBICACIÓN ESQUEMA SILUETA

NUMERO DE PARTE

CON QUE ELEMENTO SE CONECTA

PARKING BRAKE OIL PRESSURE SWITCH STAR RELAY LIFT ARM POSITIONER SOLENOID SENSOR ENGINE COOLANT TEMPERATURE ECM TRANSMISION

CONTINUACIÓN COMPONENTE

HARNESS NUMERO DE PARTE

UBICACIÓN EN HARNESS

PARÁMETROS CALIBRE DE CABLES

RESISTENCIA O ACTUACIÓN

DES ACTUACIÓN

POSICIÓN DE CONTACTOS

PARKING BRAKE OIL PRESSURE SWITCH STAR RELAY LIFT ARM POSITIONER SOLENOID SENSOR ENGINE COOLANT TEMPERATURE ECM TRANSMISION




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LABORATORIO 2.2 EVALUA CION DE SENSORES INSTRUCCIONES

Utilizando el esquema eléctrico del LHD, el manual de servicio y las herramientas adecuadas evalúe los siguientes sensores

A: SUMINISTRO B: TIERRA C: SEÑAL COMPONENTE

PUNTO SA MEDIR

VALOR ESPECIFICADO

VALOR LEIDO

-SENSOR A NÁLOGO : ..........................SENSOR VOLTAJE SUMINISTRO SENAL VOLTAJE REFERENCIA (PULL UP) SENSOR DIGITAL PWM: HIDRAULIC OIL TEMPERATURE SENSOR VOLTAJE DE SUMINISTRO SEÑAL VOLTAJE REFERENCIA (PULL UP) – Si tiene SENSOR DE FRECUENCIA: ENGINE SPEED SENSOR SEÑAL RESISTENCIA VOLTAJE REFERENCIA (PULL UP) – Si tiene

SOLENOIDE: PARKING BRAKE SOLENOID VOLTAJE DE SUMINISTRO RESISTENCIA




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LABORATORIO 2.2 EVALUA CION DE SENSORES (CONTINUACION) Mediciones del Sensor de Posición del Acelerador (Throttle Position Sensor) Localización en el Esquema: Localización en la Máquina (silueta): Número de Parte: Escriba los números de los cables del sensor que esta evaluando:

COMPONENTE

PUNTO SA MEDIR

VALOR ESPECIFICADO

VALOR LEIDO

-SENSOR: VOLTAJE SUMINISTRO SENAL Vmin. Vmax Porcentaje Min del ciclo (%) Max Mediciones del Sensor de Velocidad de Salida de la Transmisión (Trans Output Speed Sensor) Localización en el Esquema: Localización en la Máquina (silueta): Número de Parte: Escriba los números de los cables del sensor que esta evaluando:

COMPONENTE

PUNTO SA MEDIR

VALOR ESPECIFICADO

VALOR LEIDO

-SENSOR : VOLTAJE SUMINISTRO SENAL Vmin. Vmax Si desconectamos este sensor, ¿qué falla aparece?




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LABORATORIO 2.3 EVAL UACION DE UN RELAY Evalúe el Main Rele de la máquina Localización en el Esquema: Localización en la Máquina (silueta): Número de Parte:

1. Active el relay, si es posible encienda todos los accesorios , el motor puede estar apagado o encendido

2. Conecte el multímetro y lea en los terminales 24 V: leerá más de 22V 12 V: leerá más de 11V

3. Mida el voltaje en el terminal de relay la batería

4. Revise los contactos (switch), Conecte el multímetro y realice Los siguientes pasos

5. Si los contactos están cerrados se leerá menos de 1V. (24V) o 0.5V (12V) 6. Desconecte el terminal (A) de entrada positiva a la bobina, los contactos cambiarán de posición, en un buen relay escuchará un “clic_king” 7. Mida el voltaje a través de los contactos: Rele antes cerrados y ahora abiertos: Leerá el voltaje del sistema 24V (12V) Relay antes abiertos y ahora cerrados: Leerá 1V (24V) o 0.5V (12V) 8. Cuándo (A) es desconectado el voltaje cruzando los terminales debe alternar entre 24V y 1V (12V y 0.5V).




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Lección 2.2 : Sistema de M onit oreo Esta lección permite familiarizarse con los componentes principales del Sistema de Monitoreo del Cargador de Bajo Perfil

CLASE

Presentacion de conceptos generales del sistema

LABORATORIOS Dado el manual del estudiante, las hojas de trabajo y la explicación en clase, identificar los componentes de entrada y evaluarlos según el procedimiento apropiado en las hojas de laboratorio .

MATERIAL NECESARIO


Material del Estudiante Herramienta de Servicio Manual de Servicio Cargador de Bajo Perfil



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SISTEMA MONITOR CATERPILL AR

El CAT.M.S es un sistema flexible y modular que incluye un Modulo de Mensajes Principal (Main Display Module – Mensaje Center), varios interruptores y sensores, una lámpara de acción y una alarma de acción, dependiendo de la máquina también pueden venir un modulo de 4 relojes y / o un módulo tacómetro / velocímetro, el Sistema de Monitoreo Caterpillar es la siguiente generación de Sistemas de Monitoreo Computarizado CMS

R1300G


ITEM

COMPONENTE Grupo de Medidores Pantalla de Velocímetro Tacómetro Alarma de acción y Pantalla del Sistema Monitor Luces Individuales de Advertencia Luz de Acción



60


R1600G

El “Módulo Principal de Mensajes” es la computadora que monitorea las condiciones anormales de la máquina, tiene 10 indicadores de alerta que son interruptores normalmente cerrados (switch a tierra) si una condición anormal ocurre estos switchs se abren encendiendo una lámpara Este módulo tiene una pantalla que muestra: Horómetro (horas de servicio de la máquina) Tacómetro (velocidad del motor) Odómetro (distancia recorrida) Códigos de Diagnóstico -

El Módulo de Velocidad Tacómetro es una salida de visualización del Modulo Principal, este muestra la velocidad del motor (rpm) en el reloj principal, en la ventanilla de visualización se muestra la velocidad de la máquina y en el segundo cuadrado la marcha de la transmisión y el sentido de marcha El módulo de cuatro relojes o medidores son otra salida de datos desde el módulo principal




61


CATEGORÍAS DEL SISTEMA DE ADVERTENCIA CA TERPILLAR

OPERACIÓN DE ADVERTENCIA Categoría de advertencia

1 2 3

Indicaciones de Advertencia La luz de La luz de La alarma advertencia acción de acción destella o un destella suena medidor estará en la zona roja

X X X

X X

X

Acci ón requerida del operador

Posible Resultado

No se requiere ninguna acción inmediata. El sistema necesita rápida atención Cambie la

No se producirá ningún efecto perjudicial o dañino

operación máquina ode la realice el mantenimiento del sistema Realice inmediatamente una parada segura del motor

daños en los de componentes la máquina

Se producirán

Se producirán lesiones al operador o daños importantes en los componentes

CATEGORÍAS DE ADVERTENCIA 1 El Nivel 1 intenta alertar al operador de la existencia de una condición que conviene este enterado, como freno de estacionamiento aplicado, durante un Nivel 1 el indicador en el panel destellará o parpadeará.




ITEM

62

EN ADVERTENCIA


DESCRIPCIÓN

Freno de estacionamiento Sistema eléctrico Mantenimiento necesario Restricción del filtro de aire Calentador de aire de admisión Nivel de combustible

CATEGORÍAS DE ADVERTENCIA 2

En el Nivel 2 el control encenderá el indicador en el panel y también encenderá (flash) una lámpara adicional como de Acción, normalmente son altas temperaturas del conocida sistema por unaLámpara sobre operación, se requiere cambiar la forma de operación de la máquina

ITEM

EN ADVERTENCIA

DESCRIPCIÓN

Temperatura del refrigerante del motor Temperatura de aceite de la transmisión Temperatura del aceite hidráulico Exceso de velocidad del motor




63


CATEGORÍAS DE ADVERTENCIA 3

En el Nivel 3 el CAT M. S. mantiene encendidas las dos lámparas y además suena una alarma, esto indica que el operador debe tomar una acción inmediata para evitar daño severo a la máquina, esto es detener el equipo con seguridad

R1300G

ITEM

EN ADVERTENCIA

DESCRIPCIÓN

Presión de aceite del motor Freno de estacionamiento Presión de aceite del acumulador de freno Sistema eléctrico Nivel de refrigerante del motor Presión de aceite de la transmisión o IBA aplicación latente de frenos




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MODOS DE OPERACIÓN

Una de las mejoras con el Sistema de Monitoreo Caterpillar es que tiene la capacidad de proporcionar 13 diferentes modos de operación, cada MODO proporciona información específica de una condición de la máquina o disposición de operación que llega al sistema de monitoreo Los 13 modos no están disponibles en todas las máquinas, eso depende del modelo, para determinar que modos están disponibles use la Tabla de Modos del Sistema de Monitoreo en el Esquema Eléctrico de la máquina Los modos de operación son cambiados usando las entradas “Service” y “Clear” en el Módulo o usando la Herramienta Servicio 4C-8195 Control Service Tool,Principal en algunas máquinas el operador de puede acceder a ciertos modos con el interruptor “mode select” en la cabina

MODOS DE OPERADOR MODELO

R1300G R1600G R1700G R2900G

Horómetro

0 0 0 0

Marcha

Odómetro

Tacómetro

1 1 1 1

2 2 2 2

Códigos de Servicio (Scroll) 3 3 3 3

Los más comunes modos de acceso por el operador son: -


Service Meter / Modo de Horas de Servicio Odometer / Modo de Distancia Recorrida Tacometer / Contador de revoluciones del Motor Diagnostic Scrolling Mode / Mostrar Códigos de Servicio



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MODO 0: NORMAL (DEL OPERADOR) OPRIMA EL BOTON “Check” (10 / 1) PARA RECORRER LAS MODALIDADES EN LA PANTALLA (11)

Horómetro (0.0)

ODOMETRO (0.1)

TACOMETRO (0.2)




DIAGNOSTICO

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El modo de diagnóstico es el más importante pues le permite al operador ver las claves de fallas en la máquina, estos se denominan MID, CID y FMI

(0.3) MID Identificador de Módulo (Module Identifier) Es una lectura de dos dígitos que identifica cual modulo electrónico (transmisión, motor) diagnostica la falla CID Identificador de Componente (Component Identifier), Una lectura de tres dígitos localizado debajo del FMI indica que componente esta defectuoso, pueden ser sensores, CAT data link, voltajes, alarmas FMI Identificador de Modo de Falla (Failure Mode Identifier), uno a dos dígitos localizado donde sale la lectura de marcha y dirección nos dice que tipo de falla esta ocurriendo, como voltaje muy alto o bajo, corriente muy alta o baja, frecuencia alta o baja.

(1) First display. (2) Second display. (3) Module identifier (MID) (4) Service code indicator "SERV CODE". (5) Component identifier (CID) (6) Failure mode identifier (FMI)

EL CODIGO DE SERVICIO

“ SERV CODE” SE ENCIENDE SI LA FALLA ESTA ACTIVA




67


MODOS DE SERVICIO Se necesita el “ Service Tool” para acceder a estos modos

MODELO

R1300G R1600G R1700G R2900G

La tabla siguiente muestra varios modos, solo el modo 0 está disponible para el operador, los demás modos son para el personal de servicio El modo NORMAL “0” y el modo “1” de Harness Code están siempre disponibles, los demás pueden o no estarlo en ese orden dependiendo de la máquina, todos los modos se muestran pasaran en el orden mostrado, la cantidad varia según el tipo de máquina

Modo Operador

00 0 0

Harness Code

11 1 1

Lectura Numérica

Servicio

Tattle

22 2 2

33 3 3

44 4 4

U nits

55 5 5

CAL 1

Mantenimiento

6 6

7 7 7

MODO 1 HARNESS CODE En este modo, el código de arnés de la máquina es mostrado en la pantalla, este código debe coincidir al modelo de máquina vendida donde esta instalado el sistema de monitoreo, siempre tiene dos dígitos, este código es determinado por el orden en que los contactos del conector “harness code” son puestos a tierra o abierto

SALES MODEL R1300G R1600G R1700G R2900G

MACHINE CODE 30 28 29 31

MODO 2 LECTURA DE VALORES El Numeric Readout es usado para ayudar al técnico en el diagnóstico de las entradas de tipo sensor, los sensores suministran información a los cuatro relojes pero con el modo numérico la lectura es más precisa que la vista en los relojes, estos son identificados como GA-1, GA-2, GA-3 y GA-4




68


MODO LECTURA DE VALORES

Table 1

System Ide ntifi cation System Identifi er

Gauge (System)

GA-1

1

GA-2 GA-3

2 3

GA-4

4 Table 2

Units Condition Temperature

°C

Pressure

kPa

Voltage

0.1 volts

Level


Units of Measure ment

% full



69


Si un segundo modulo de cuatro relojes es instalado, la referencia permanece igual pero la identificación aumenta de número GA-5, GA-6, GA-7, GA-8. Si usamos el Service Tool 4C-8195 la información se mostrará así: La pantalla de 6 dígitos mostrará el identificador GA-1 momentáneamente, luego el valor (unidades de medida) del GA-1 Activando el Scroll (poniendo a tierra) del Service Tool pasaremos de uno en uno por todos los relojes GA-2, GA-3 ... Si soltamos el scroll cuando un identificador de sistema esta en pantalla, este quedara allí y la lectura mostrará su valor, estamos en el modo HOLD o sostener (debe recordarse que la información se actualiza continuamente) Las unidades de medida disponibles para las diferentes condiciones y que no se ven en este modo son: -

Temperatura es medida en ° C Presión es medida en kPa Posición (Level) es medida en (%) del total (full) Voltaje es medido en 0.1 Voltios ¡! Por ejemplo si leemos en la pantalla “245” dice en realidad 24.5 Voltios.

MODO 3 DE SERVICIO

Funciona de manera similar al Diagnostic Scrolling Mode, ambos muestran MID, CID y FMI pero en este modo los códigos pueden ser colocados en HOLD para detectar o reparar la falla

El Módulo Principal detecta las siguientes fallas: - Salida por el Módulo de Exhibición (Display Mode) - Salidas de la Lámpara de Acción y Alarma de Acción - Entradas desde Emisores y Sensores




70


Diagnosti c Codes For The Caterpill ar Monitor ing System (MID No. 030) CID/FMI

(1)

Description CID 0096 - Level Sender (Fuel):

FMI 03

Signal voltage above normal or short to +battery

FMI 04

Voltage below normal or short to ground

FMI 08

Signal is abnormal

CID 0096 - Level Senso r (Fuel): FMI 08

Signal is abnormal

CID 0100 - Pressure Sensor (Engine Oil): FMI 08

Signal is abnormal

CID 0110 - Temperature Sensor (Engine Coolant): FMI 04


FMI 08

Signal is abnormal

CID 0177 - Temperature Sensor (Transmi ssi on Oil): FMI 04


FMI 08

Signal is abnormal

CID 0248 - Data Li nk: FMI 02

Data erratic, intermittent, or incorrect

CID 0263 - Sensor Power Supply: FMI 03


FMI 04


CID 0271 - Alarm (Action): FMI 03


FMI 05

Current below normal or open circuit

FMI 06

Current above normal or short to ground

CID 0324 - Lamp (Action): FMI 03


FMI 05

Current below normal or open circuit

FMI 06

Current above normal or short to ground

CID 0427 - Temperature Sensor (Front Axle Oil):




71


CID 0428 - Temperature Sensor (Rear Axle Oil): FMI 08

Signal is abnormal

CID 0600 - Temperature Sender (Hydraulic Oil): FMI 03


FMI 04


FMI 08

Signal is abnormal

CID 0600 - Temperature Sensor (Hydraulic Oil): FMI 08

Signal is abnormal

CID 0819 - Display Data Link: FMI 02

Data erratic, intermittent, or incorrect

CID 0821 - Display Power Suppl y: FMI 03


FMI 04


CID 0826 - Temperature Sender (Torque Converter Oil): FMI 03


FMI 04


FMI 08

Signal is abnormal CID 0826 - Temperature Sensor (Torque Converter Oil):

FMI 08

Signal is abnormal

CID 0830 - Temperature Sensor (Brake Oil): FMI 08

Signal is abnormal

CID 1791 - Saw Pressure Sensor: FMI 08 (1)

Signal is abnormal

This table pertains only to diagnostic codes with a MID of 030.




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MODO 4 DE INFORMACIÓN

El modo Informador es una herramienta de administración de mantenimiento, la historia de la máquina puede ser grabada en este modo, La Pantalla Principal guarda los valores extremos de cada condición de la máquina que es monitoreada, estos valores vienen de sensores, interruptores y el CAT DATA LINK, estos valores son reemplazados cuando un valor mayor ocurre, este modo esta desactivado en el momento del arranque inicial así mide desde que la máquina se estabiliza y no valores falsos.

¿ Cuantos valores sobrepasan el límite en esta figura?




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MODO 5 DE UNIDADES

MODO DE DEFINICIÓN

El Modo Setup le dice al Modulo Principal cuantos y que tipos de módulos están conectados al sistema, el Setup inicial se realizo en fabrica pero si módulos o exhibidores de datos adicionales se añaden al sistema, este modo permite ingresar el adicional. Los siguientes códigos se usan en el modo Setup: -

-

Si la máquina no esta equipada con el módulo de cuatro relojes, el primer indicador del módulo muestra “G1” diciendo que un módulo de relojes puede instalarse Si un cuádruple reloj es estándar y se puede instalar otro, el indicador de módulo mostrará “G2”

La misma información se muestra en el Módulo de Tacómetro excepto por la designación “t1” y “t2” de tacómetro Después que la información de los cuatro relojes o el tacómetro es mostrada, la pantallaaindicará o NO“clear” señalando el módulo esta conectado o no, a poniendo tierra el YAE contacto causasicambiar la información de “YES” “NO”, saltando el “clear” detiene la pantalla en la actual imagen mostrada, si se selecciona YES el Módulo Principal intentará comunicarse con el Módulo seleccionado, si falla en establecer comunicación se grabara un Código de Servicio




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MODO 6 DE CALIBRACIÓN

Se usa para procedimientos de calibración específicos, se debe consultar el manual de servicio respectivo. Por ejemplo en el modo 6 calibraremos el sensor de presión de la transmisión. Sensor no instalado

Sensor no puenteado (No Overridden)

Sensor puenteado (Overridden)

MODO 7 DE MANTENIMIENTO Verifica si el indicador de alerta de mantenimiento esta funcionando (due) o no (not due) para el ECM del motor




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LABORATORIO 2.4 CATERPILLA R MONITORING SYSTEM INSTRUCCIONES

Usar la herramienta de servicio 4C-8195 para detectar códigos de fallas y navegar por los modos de servicio

Para avanzar a través de los modos, se ponen a tierra simultáneamente los contactos 1 y 2. Para borrar un código de servicio almacenado (no activo) se pone a tierra el contacto 2 Para avanzar a través de los sub modos, se pone a tierra el contacto 1




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LABORATORIO 2.4 CATERPILLA R MONITORING SYSTEM (continuación) INSTRUCCIONES

Llene las tablas siguientes: MODO

0

DESCRIPCION

Unidades

Service Meter Tachometer Odometer Scrolling (MID CID FMI)

1

Harness Code

Especificado

2

Numeric Readout GA 1

Actual

GA 2 GA 3 GA 4 GA 5 GA 6

3

Service (MID CID FMI)

4

Si no hay códigos sale -> Digital Tattletale GA 1 GA 2 GA 3 GA 4 GA 5 GA 6

5 6

Unidades

7

Cal 1

Changing System Display

Maintenance




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LABORATORIO 2.5 SISTEMA DE ARRANQUE Y CARGA INSTRUCCIONES


Realice las siguientes pruebas del Sistema Eléctrico



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LABORATORIO 2.5 CATERPILLAR MONITORING SYSTEM INSTRUCCIONES


(continuación) Responda las siguientes preguntas



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MODULO 3 MOTOR


Desarrollo Técnico

Manual del Estudiante - Modulo 3A



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Desarrollo Técnico



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MODULO 3 – MOTOR El propósito de este módulo es mostrar el funcionamiento del sistema mecánico del motor 3306B y sistema mecánico y electrónico del motor electrónico 3176C, identificación de sus componentes y procedimientos de ajuste. Este módulo consta de lecciones y sus laboratorios. OBJETIVOS IO IC N I

Al término del módulo, el participante estará en capacidad de N I F

1. Dado una hoja de trabajo, Manual de Servicio y un Cargador de Bajo Perfil, realizar el seguimiento al 100% del flujo de los sistemas de motor: enfriamiento, admisión y escape, combustible y lubricación. 2. Dados una hoja de trabajo, Manual de Servicio y un LHD R1300G, explicar el funcionamiento del Sistema de Combustible Nueva Hélice del Motor 3306B 3. Dados una hoja de trabajo, un Cargador R1300G, Manual de Servicio y herramientas adecuadas, realizar las pruebas y ajustes en el motor 3306B. 2. Dados una hoja de trabajo, Manual de Servicio y un LHD R1600G, explicar el funcionamiento del Sistema de Inyección Electrónica EUI del Motor 3176C. 3. Dados una hoja de trabajo con un listado de componentes del sistema electrónico de motor y un Cargador R1600G, identificar los mismos con una eficacia del 100%. 4. Dados una hoja de trabajo, un Cargador R1600G, Manual de Servicio, Electronic Technician y herramientas adecuadas, realizar pruebas de diagnostico en el motor 3176C.


Desarrollo Técnico



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LECCIÓN 3.1 SISTEMAS DE MOTOR 3306B Esta lección permite familiarizarse con los sistemas principales del motor y su funcionamiento.

CLASE

LABORATORIOS

La clase consiste en la presentación de vistas generales del motor, de sus sistemas principales. -

MATERIAL NECESARIO


Identificar componentes de los sistemas de acuerdo a la Hoja de Trabajo 3.1 Trazar los flujos principales de los sistemas de motor de acuerdo a la Hoja de Trabajo 3.1

_ Cargador R1300G (o motor 3306B de repuesto) _ Caja de Herramientas _ Manual de Servicio Cargador R1300G _ Manual de Estudiante

Desarrollo Técnico



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LECCIÓN 3.1.1 SISTEMAS PRINCIPALES SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE Instrucciones: Indique los componentes del sistema de admisión y escape del motor 3306. Trace líneas horizontales a los componentes y coloque los números (encerrados en círculos) en los lados del grafico. Explique en pocas palabras el funcionamiento del sistema

(1)Múltiple De escape. (2)Tubería de múltiple de admisión. (3)cilindros (4)Admisiónde demotor. aire. (5)Rueda de compresor del turbocargador. (6) Rueda de Turbina de Turbocargador (7) Salida de escape. Aire limpio ingresa desde el prefiltro y es empujado a través de la admisión del turbocargador mediante el giro de la rueda del compresor (5) La rueda del compresor causa la compresión del aire. El aire va entonces al múltiple de admisión (2) del motor. Cuando las válvulas de admisión abren el aire ingresa dentro de los cilindros del motor (3) Y es mezclado con el combustible para la combustión. Cuando la válvula deescape abre, los gasesde escape van fuera de los cilindros y se dirigen al múltiple de escape (1) Del múltiple de escape los gases de escape van a través de los alabes de la rueda de la turbina (6) Esto causa que la rueda de la turbina y la rueda del compresor giren. Los gases de escape entonces van fuera del turbocargador hacia el escape.


Desarrollo Técnico



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TEXTO DE REFERENCIA. turbo cargad o y post enfriado ( turbocargador montado encima)

(1) Caja del Aftercooler (2) Salida del escape. (3) Caja de la rueda de la turbina. (4) Salida del aire al post enfriador (5) Caja de la rueda del compresor (6) Entrada del aire (7) Culata. (8) Múltiple de escape (9) Entrada de gases de escape a la turbina(10) Agujero del Cilindro.

Aire limpio ingresa desde el filtro y es empujado a través de la admisión del turbocargador mediante el giro de la rueda del compresor La rueda del compresor causa la compresión del aire. En motores con un post enfriador el aire va dentro de la caja del post enfriador, el post enfriador enfría el aire entonces el aire va al múltiple de admisión del motor. Cuandolas válvulas de admisión abren el aire ingresa dentro de los cilindros del motor y es mezclado con el combustible para la combustión. Cuando la válvula de escape abre, los gases de escape van fuera de los cilindros y se dirigen al múltiple de escape del múltiple de escape los gases de escape van a través de los alabes de la rueda de la turbina. Esto causa que la rueda de la turbina y la rueda del compresor giren. Los gases de escape entonces van fuera del turbocargador hacia el escape


Desarrollo Técnico



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turbo c argado y po st enfriado ( turbocargador montado atrás)

(1) Admisión de aire (2) Caja de la rueda de la turbina. (3) Salida de escape. (4) Salida de aire al postenfriador. (5) Caja del postenfriador. (6) Múltiple de escape. (7) Culata. (8) caja de la Turbina (9) Entrada de gases de escape al turbocargador (10) filtro de aire (11)Tubería de entrada de aire al aftercooler

Aftercooler (POST ENFRIADOR a aire)

El aftercooler enfría el aire proveniente fuera del turbocargador antes de ir al múltiple de admisión. El propósito de esto es hacer que el aire ingrese a la cámara de combustión más denso. A mayor densidad del aire mayor cantidad de combustible que puede inyectarse. Esto otorga al motor mayor potencia. El aire de admisión es llevado a través del pre- cleaner luego por el filtro de aire, comprimido y calentado por la rueda del compresor del turbocargador a una temperatura que está por los 148°C (298 °F) Entonces el aire es empujado a través del núcleo del tipo ATAAC trasladado a unaftercooler múltiple dedeladmisión del y aire en la culata a aproximadamente 43° C (110°F) Enfriar el aire incrementa la eficiencia de combustión lo que a su vez ayuda a disminuir el consumo de combustible incrementa la salida de potencia.


Desarrollo Técnico



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SISTEMA DE LUB RICACIÓN Instrucciones: Indique los componentes del sistema de lubricación del motor 3306B. coloque los números (encerrados en círculos) en los lados del grafico. Siga el recorrido de los flujos dentro del sistema

Esquema del sistema de lubricación (1) Pasaje de aceite (Al engranaje intermedio frontal) (2) Pasaje de aceite (Al turbocargador y bomba de inyección de combustible) (3) Eje de balancines. (4) Conexión de presión de aceite. (5) Múltiple de aceite (6) Jet de enfriamiento de los pistones. (7) agujero de los cojinetes de eje de levas de (8) Válvula bypass de enfriador de aceite. (9) Válvula de bypass de filtro de aceite. (10) Enfriador de aceite de motor. (11) Filtro de aceite. (12) Turbocargador. (13) Bomba de aceite. (14) Sumidero de aceite (Cárter)


Desarrollo Técnico



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SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Instrucciones: Indique los componentes del sistema de lubricación del motor 3306B. coloque los números (encerrados en círculos) en los lados del grafico. Siga el recorrido de los flujos dentro del sistema

MOTORES SIN AFTERCOOLER

1. Radiador 2. Tapa de presión 3. Línea de entrada al radiador 4. Termostato 5. Culata 6. Block 7. Línea entrada bomba de agua 8. Bomba de Agua 9. Línea de bypass 10. Filtro de aceite 11. Enfriador aceite 12. Codo 13. Camisas

MOTORES CON AFTERCOOLER 1. Radiador 2. Tapa de presión 3. Línea de entrada al radiador 4. Aftercooler 5. Línea entrada Aftercooler 6. Línea salida Aftercooler 7. Línea entrada bomba de agua 8. Bomba de Agua 9. 10. 11.

Línea de salida del radiador Enfriador aceite Codo


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LECCIÓN 3.1.2 SISTEMA DE COMBUSTIBLE 3306B :

Válvulas Check Filtro primario Bomba de Transfere ncia Drenaje delcombus Tanquetible Tanque de Válvula de purga constante

Caja de la bom ba de inyección. Filtro secundario Líneas de retorno Líneas de presimanual ón Bomba de alta cebado Inyector

La bomba de transferencia lleva combustible desde el tanque a través del filtro de combustible y válvulas check (8) Desde la bomba de transferencia, el combustible es enviado a través del filtro secundario de combustible y al múltiple de combustible en la caja de la bomba de inyección. Una válvula bypass en la bomba de transferencia mantiene la presión de combustible en el sistema de combustible entre 170 a 290 kPa (25 a 42 psi) La válvula de purga constante permite un flujo de combustible constante a través de la línea de retorno de combustible y retorna al tanque de combustible, la válvula de purga constante retorna aproximadamente 34L (9 US GAL) por hora de combustible y aire al tanque. Esto ayuda a mantener el combustible frío y libre de aire. La bomba de inyección recibe combustible del múltiple de combustible. La bomba de inyección de combustible inyecta combustible a una alta presión a través de la línea de combustible al inyector. El inyector de combustible contiene agujeros muy pequeños en la punta. Los pequeños hoyos cambian el flujo de combustible a un muy fino spray. Este fino spray mejora la combustión de combustible en el cilindro.


Desarrollo Técnico



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Bomba de inyección de combustible

Engranaje Válvula de retención Conducto de admisión Levantador

Leva Embolo de la bomba


canal Resorte Cremallera de combusti ble Hélice Lumbrera de derivación Lumb rera de derrame

Desarrollo Técnico



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RETORNO DE COMBUSTIBLE DE PURGA DE AIRE

LUMBRERA DE DESCARGA Y ESPIGAHUECA VÁLVULA DE RETENCIÓN DE FLUJO INVERSO

VÁLVULA DE PURGA MANUAL

CABEZA (ALOJAMIENTO)

DRENAJE MANUAL LUMBRERA DE DERIVACIÓN

ADMISIÓN DE MÚLTIPLE DE COMBUSTIBLE

CAÑÓN ÉMBOLO

DEFLECTOR DE PULSACIONES

RESORTE DE RETORNO

ANILLO ESPACIADOR DE SINCRONIZACIÓN

RETÉN DE ASIENTO DE RESORTE PASADOR DE ALINEACIÓN

CREMALLERA DE COMBUSTIBLE

ESPIGA GUÍA DEL LEVANTADOR

SEGMENTO DE ENGRANAJE DE ÉMBOLO LEVANTADOR Y RODILLO LEVANTAVÁLVULAS

BOMBA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE CAJA TRASERA DEL REGULADOR SERVOVÁ LVUL A

CAJA DE LA BOMBA CAJADEL ANTERA DEL REGULADOR

TAPA

DRENAJE

Á RB OL DE LE VA S

DRENAJE SOPORTE

FLUJO DE ACEITE DE LA BOMBA Y EL REGULADOR


Desarrollo Técnico



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Bomba de Inyección:

OPERACIÓN

Operación

La ranura vertical en el tope del barrel y el rebaje en la parte inferior hacen posible el ciclo de inyección ←

Movimiento Vertical Tres etapas del ciclo de inyección: 1. LLENADO 2. INYECCIÓN 3. ALIVIO

Movimiento de Rotación


Desarrollo Técnico




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Desarrollo Técnico



GOBERNADOR

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Los gobernadores mecánicos para motores diesel consisten de 2 mecanismos básicos. El mecanismo para medir velocidad y el de cambio de velocidad.

BASICO

Mecanismo para medir la velocidad. ←

Mecanismo para cambiar la velocidad. →

Aumento de carga ←

Disminución de carga →


Desarrollo Técnico



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Se tiene dos tornillos de ajuste, que limitan el recorrido del brazo de control del gobernador entre las posiciones de BAJA EN VACÍO y ALTA EN VACÍO. (low idle y high idle)

Y un tornillo tope para limitar la cantidad de combustible FUEL SETTING ó FULL LOAD Este tope puede ser fijo o elástico (resorte o fleje), si la carga aumenta permitirá que ingresa más combustible hasta chocar con otro tornillo tope fijo FULL TORQUE CURVA DEL

MOTOR


Desarrollo Técnico



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FUNCIONAMIENTO DEL GOBERNADOR El gobernador controla la cantidad de combustible necesaria para que el motor mantenga las rpm deseadas, los contrapesos giratorios del gobernador ( 8) están impulsados directamente por el árbol de levas de la bomba de combustible. Los contrapesos (8) y el resorte del regulador (1) mueven elelevador de par (10) La palanca (7) conecta el elevador de par con el manguito (2) que está sujeto a la válvula (3) La válvula (3) forma parte del servo regulador (5) esta válvula mueve el pistón (4) y la cremallera de combustible (6) Cuando se cambia el servo regulador a combustible cerrado, la cremallera del combustible semueve hacia la parte delantera de la caja de bomba de combustible. El resorte del regulador siempre aplica presión, de manera que el regulador puede proporcionar más combustible al motor. La fuerza centrífuga (fuerza rotatoria) de los contrapesos (8) aplica una presión opuesta. Esto reduce la cantidad de combustible al motor, cuando estas dos fuerzas están en equilibrio (equivalente) el motor opera a rpm constantes.

1 2 3 4 5 67 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17


Desarrollo Técnico




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Desarrollo Técnico



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CARRETE DE SERVOV ÁLVUL A AU XIL IAR SERVOH IDR Á UL ICO

REGULADOR PALANCA DEL CONTROL DEL REGULADOR

MANGUITO CREMALLERA DE COMBUSTIBLE

COJINETE DEL EJE DE AGUJA

PALANCAS

CONTRAPESOS COJINETE DE

EJE DE AGUJA

EMPUJE PISTÓN DE RETARDADOR

ÁRB OL DE LE VA S

DRENAJE DE ACEITE GUÍA DE RESORTE

ESPACIADOR BLINDAJE DE CONTRAPESOS

AJUS TE DE RESERVA DE PAR

RESORTE DE AUMENTO DE COMBUSTIBLE RETARDADOR/ASIENTO DE RESORTE RESORTE DE REGULADOR

AJUS TE DE COMBUSTIBLE

ESPACIADOR

COLLAR DE TOPE

PESTAÑA Y PERNO DE TOPE

A U X IL IA R SERVOHIDRÁULICO

OPERACIÓN DEL REGULADOR

RESORTE MANGUITO

CREMALLERA

CARRETE DE SERVOVÁLVULA

CONTACTO AISLADO DE AJUSTE DE COMBUSTIBLE

PALANCA BARRA TOPE CONTRAPESO

A J USTE DE RESERVA DE PAR A J USTE DE COMBUSTIBLE

ESPACIADOR PESTAÑA Y PERNO DE TOPE

COLLAR DE TOPE

BLOQUE DE CONTROL RESORTE AUXI


LIAR PARA SOBREGA

RGA

COLL AR Y RESORTE AMORTIGUADOR

Desarrollo Técnico



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Boquilla del inyector de combustible 1

5

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

3

2

6

7

4

8

SELLO DE CARBÓN SELLO CONDUCTO REJILLA DE FILTRO ORIFICIO VÁLVULA DIÁMETRO RESORTE

BOMBA DE TRANSFERENCIA 1.VARILLA DE EMPUJE 2.PISTÓN 3.VÁLVULA DE RETENCIÓN DE SALIDA 4.VÁLVULA DE RETENCIÓN DE LA BOMBA 5.RESORTE DE BOMBEO 6.LUMBRERA DE ENTRADA A L A BOMBA 7.VÁLVULA DE RETENCIÓN DE ADMISIÓN 8.LUMBRERA DE SALIDA DE LA BOMBA

La bomba de transferencia de combustible está localizada abajo en los motores 3406 B/C de la caja de la bomba o aun lado de los motores 3304 3306B/C es activado por un anillo excéntrico en eleje de levas de la bomba puede 193 L (51 de galones) combustible por horadea combustible 172 kPa (25 ypsi) Estallevar es una bomba tipo dede pistón donde la presión podría variar entre 20 a 45 psi dependiendo de lascondiciones de operación del motor. La bomba sólo suministra lo que el motor necesita mas un adicional que retornará al tanque. Es una bomba de simple acción de un pistóncon tr es válvulas check, de admisión, de bombeo y de salida.


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CONTROL DE AIRE COMBUSTIBLE

Esta ubicado en la parte posterior del housing del gobernador, tiene como propósito limitar el humo mejorando la economía de combustible durante una rápida aceleración, este esta controlando el movimiento de la cremallera en la dirección “FUEL ON”,hasta que haya suficiente aire ( Presión de Boost) y permite una combustión completa en los cilindros. Con el control de aire combustible apropiadamente ajustado esto también minimiza el incremento de hollín en el motor .

Esta ubicado en la parte posterior del housing del gobernador, tiene como propósito limitar el humo mejorando la economía de combustible durante una rápida aceleración, este esta controlando el movimiento de la cremallera en la dirección “FUEL ON”,hasta que haya suficiente aire ( Presión de Boost) y permite una combustión completa en los cilindros. Con el control de aire combustible apropiadamente ajustado esto también minimiza el incremento de hollín en el motor .


Desarrollo Técnico



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El vástago extendido fuera del control de aire combustible, este vástago ataca en un tope en una palanca que posee contactos en el final de la cremallera de la válvula servo. La entrada de presión de aire (Boost) es sensada por el diafragma en el control, este diafragma empuja el resorte contra el pistón. El movimiento del pistón controla el flujo de aceite cuando se mueve el pistón conectado al vástago.

Control de aire combus tible de un mo tor 330 6 1 2 3 4 5 6 7

8 9 10 11 H L

SOLENOIDE DE CORTE DE COMBUSTIBLE ( Fuel shutoff solenoid) Está localizado en la parte posterior del gobernador, hay dos tipos, uno permite el funcionamiento energizado y otro corta el combustible siendo energizado. El que se muestra permite el paso de combustible energizándolo. Cuando el sistema eléctrico del motor es energizado ( key on), el solenoide es activado y permitirá el movimiento del rack en cualquier dirección.


Desarrollo Técnico



101


HOJA DE TRABAJ O 3.1 PRUEBAS DEL MOTOR 3306 MATERIAL NECESARIO INSTRUCCIONES

-

Cargador R1300G Manual de Servicio motor 3306 SENR5594 y hoja de Especificaciones del Motor TMI - Manual de Estudiante Complete la información requerida

Modelo de Máquina: Modelo Motor: Especificación TMI

Serie Serie PRUEBA

Horas: Arreglo:

Velocidad: Baja en vacío (Low Idle speed) - RPM Velocidad: Alta en vacío (High Idle speed) - RPM Velocidad: Plena Carga (Full Load) - RPM Prueba de Calado de la Transmisión: - RPM Cambios manual, Tem. Trans. 85°C, freno parqueo aplicado, poner tercera adelante 3 F y máxima aceleración. Presión Múltiple Admisión (inlet air pressure) - KPa Presión de Refuerzo (Boost) - KPa Máxima restricción admisión aire (inlet air restriction) - KPa Máxima restricción gases escape (exhaust restriction) - KPa Presión gases del carter (engine crankcase p, blowby) KPa Temperatura admisión de aire (inlet air temperature) - °C Temperatura del aire después del Turbo - °C Temperatura del aire después del Post enfriador - °C Temperatura del Turbo - °C Temperatura de los gases de escape (exhaust Temp..) - °C Temperatura refrigerante tanque superior radiador - °C Temperatura refrigerante entrada bomba de agua - °C Temperatura diferencial del agua (delta in-out) - °C Presión de aceite del motor (engine oil pressure) – KPa - Baja en vacío (low idle), mínima 14 PSI - Plena carga (full load) , mínima 36 PSI - en todos los casos, máxima 88 PSI Temperatura de aceite del motor (engine oil Temp.) – max °C Presión de combustible, mínima 15 PSI (105 Kpa) – KPa Temperatura de combustible - °C FL (Full Load) Static Fuel Setting - mm FT (Full Torque) Static Fuel Setting - mm 1

2

3

ESPECIFICADO 700 +/- 10 2362 +/- 60 2200 +/- 10 1960 +/- 70

OBSERVACIONES

ACTUAL

95 +/- 9 110 +/- 15 4 a 7.5 686 10 a 50 148 43

89 +/- 3 6 +/- 5 75 a 100 200 a 250 600 110 290 +/- 97 30 +/- 5 -1.52 -1.05

4

5

6

PROM.

Temperatura cilindros Temp. múltiple escape

Luz de Válvulas

Inlet Valves Valve Lash (Stopped Engine) TC Compression Stroke (1) TC Exhaust Stroke 3-5-6

Firing Order

Regulaciones


Exhaust Valves

0.38 ± 0.08 mm (0.015 ± 0.003 inch)

0.64 ± 0.08 mm (0.025 ± 0.003 inch)

1-2-4

1-3-5 2-4-6 1-5-3-6-2-4 (2)

-Sincronización del Tiempo de Inyección: (Estática método del pin, Dinámica: Dynamic Timing Indicator o Método del Goteo Fuel Flow Timing) -Gobernador: Varillaje del Fuel Ratio Control, Fuel Setting, Full Torque, Low Idle y Set Point (20 RPM menos que el High Idle)

Desarrollo Técnico



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LECCIÓN 3.2 SISTEMAS DE MOTOR 3176C Esta lección permite familiarizarse con los sistemas principales del motor y su funcionamiento.

CLASE

LABORATORIOS

La clase consiste en la presentación de vistas generales del motor, de sus sistemas principales. -

MATERIAL NECESARIO


Identificar componentes de los sistemas de acuerdo a la Hoja de Trabajo 3.2 Trazar los flujos principales de los sistemas de motor de acuerdo a la Hoja de Trabajo 3.2

_ Cargador R1600G (o motor 3176C de repuesto) _ Caja de Herramientas _ Manual de Servicio Cargador R1600G _ Manual de Estudiante

Desarrollo Técnico



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HOJA DE TRABA JO 3.2 COMPONENTES PRINCIPALES MATERIAL NECESARIO

-

Cargador R1600G Manual de Servicio Manual de Estudiante

INSTRUCCIONES Utilice los esquemas siguientes para buscar en la máquina e identificar los componentes del motor 3176C

1. Oil Fil ler 2. Electronic control module (ECM) 3. Secondary fuel filter 4. Primary fuel filter/water separator 5. Fuel pump


Desarrollo Técnico



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HOJA DE TRABA JO 3.2 SISTEMAS PRINCIPALES DE MOTOR MATERIAL NECESARIO

-

Cargador Manual de Servicio de Cargador Manual de Estudiante

INSTRUCCIONES Utilice los esquemas siguientes para buscar en la maquina e identificar los componentes de los sistemas de motor: Admisión y escape, lubricación, enfriamiento, también identifique el flujo en los distintos sistemas. 3.2.A : SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE

Aftercooler

Turbina

Admisión de aire

Escape

Compresor

Múltiple de admisión

Válvulas de admisión

Múltiple de escape

Válvulas de escape


Desarrollo Técnico



105

4


5

__

Lubricación

__

Paso de refrigerante

3.2.B. SISTEMA DE LUBRICACIÓN


Desarrollo Técnico



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COMPONENTES (1 – 19) Jets enfriamiento de pistones Galería principal de aceite en block Sensor de presión de aceite del motor Flujo de aceite al mecanismo de válvulas Eje de levas

Filtro de aceite secundario Válvula bypass del enfriador de aceite Enfriador de aceite del motor

Válvula de bypass filtro aceite Cojinetes de bancada Señal de presión

Válvula de bypass bomba de aceite Llenado aceite del motor Suministro aceite al turbo cargador Drenaje de aceite desde el turbo cargador

Filtro de aceite primario

Sumidero del cárter Válvula de alivio de alta presión

Bomba de aceite de motor


Desarrollo Técnico



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FLUJO A TRAVES DEL SISTEMA DE LUBRICACION

Flujo de aceite a componentes Galería principal en el bloque de cilindros Drenaje de aceite al cárter Bloque de cilindros Aceite desde el enfriador Válvula de alivio de alta presión Aceite de la bomba Aceite hacia el enfriador

Aceite filtrado Aceite por el bypass Válvula de bypass del filtro Pasaje al filtro primario Válvula de bypass del enfriador Válvula de bypass de la bomba de aceite Drenaje del bypass de la bomba Pasaje hacia el filtro secundario

Pasaje hacia el filtro primario


Desarrollo Técnico



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3.2.C. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Caja del regulador de temperatura Radiador Tubo bypass Bomba del refrigerante Enfriador de aceite del motor Múltiple de retorno Múltiple de suministro en el cárter Cabeza de cilindro Camisa de cilindro


Desarrollo Técnico



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LECCIÓN 3.2 SISTEMAS DE COMBUSTIBLE CON CONTROL ELECTRÓNICO EUI Esta lección permite familiarizarse con el sistema de combustible con control electrónico EUI instalado en los Cargadores Medianos

CLASE

LABORATORIOS

La clase consiste en la presentación y en la revisión del funcionamiento del sistema de inyección electrónica EUI.

-

MATERIAL NECESARIO


Identificar los componentes del sistema electrónico de acuerdo a la Hoja de Trabajo 3.2 Discutir el uso del ET utilizando la hoja de Trabajo 3.3

_ Cargador R1600G _ Caja de Herramientas _ Manual de Servicio Cargador R1600G RENR7830 _ Manual de Estudiante _ PC laptop con ET Instalado _ Comm Adapter I

Desarrollo Técnico

Manual del Estudiante - Modulo 3B


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Lección 3.2.1: Compon entes

Fig Componentes de un sistema EUI

El Sistema de Combustible EUI Caterpillar es de control electrónico. La bomba de inyección, las tuberías de combustible y los inyectores usados en los motores mecánicos se reemplazaron por un inyector unitario electrónico en cada cilindro. Un solenoide en cada inyector controla la cantidad de combustible que suministra el inyector. Un Módulo de Control Electrónico (ECM) envía una señal a cada solenoide del inyector, que controla la cantidad de combustible inyectado en cada cilindro. Los componentes principales del sistema EUI incluyen el ECM, los inyectores EUI, el mazo de cables, los sensores y los interruptores. El sistema de combustible EUI también incluye un sistema de suministro de combustible de presión baja, controlado mecánicamente, que envía combustible a los inyectores. El sistema de combustible de presión baja consta del tanque de combustible, la bomba de transferencia de combustible, filtros de combustible primario y secundario y un regulador de presión de combustible. El cerebro del motor electrónico es el ECM. El ECM funciona como regulador y computadora del sistema de combustible. El ECM recibe todas las señales provenientes de los sensores y activa los solenoides del inyector para controlar la sincronización y la velocidad del motor.


Desarrollo Técnico



111


Lección 3.2.2: Flujo flujo del sist ema de combustib le Realice el seguimiento de las líneas en la máquina para facilitar la identificación de componentes. Recuerde que los filtros secundarios de combustible se deben colocar vacíos y luego utilizar la bomba de cebado. La contaminación es crítica para los inyectores.


Desarrollo Técnico



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fluj o del sistema de combustib le


Desarrollo Técnico



113


Lecc ió n 3.2.3: FUNCIONAMIENT O DEL INYECTOR

- Actuaci ón

- Comparación


Desarrollo Técnico



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Componentes del Inyector EUI Analice los problemas que se pueden presentar cuando fallan los componentes del inyector

1 2

13 12

3 4 Componentes del Inyector EUI

11 10

5

9

6

8

7

4GZOD014

Inyector EUI


Plunger Válvula Poppet Válvula Check

Barrel Resorte de la Válvula Check Vástago

Solenoide Resorte Externo Cuerpo del Inyector Armadura

Espaciador Tobera Conexión del Solenoide

Desarrollo Técnico



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Componentes del Sistema de Baja Presión

ECM (ADEM II) Tanque de Combustible Regulador de Presión Filtro Secundario Bomba de Transferencia


Desarrollo Técnico



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FASES DE LA INYECCIÓN

Pre inyección

Inyección


Desarrollo Técnico



117


Fin de la Inyección

LLenado


Desarrollo Técnico



118


LECCIÓN 3.2.4: SISTEMA ELECTRÓNICO

Funcion es de un ECM

El ECM tiene tres funciones básicas: Suministra energía a componentes, sensores e inyectoresControla las entradas de los sensores y de los interruptores-. Controla la velocidad y la potencia del motor

Sin el Flash fil e, el ET Cat no podría comunic arse con el ECM, y el moto r no arrancaría .

Fig 2.12: módulo de personalidad (motores EUI de modelos anteriores)

Los ECM del motor tienen un Módulo de Personalidad que puede ser Reemplazable, como en el caso de los motores EUI de modelos anteriores (vea la figura) o usando solamente programación Flash, como en los motores recientes. El módulo de personalidad contiene el software con toda la información de configuración del sistema de combustible (como la potencia, la elevación de par y las tasas de relación de combustible)que determina el rendimiento del motor.


Desarrollo Técnico



119


Componentes del suministro de energía al ECM

NOTA : El ECM debe tener voltaje de suminis tro para que el motor arranque. Así mismo, si el vol taje del arranque está por debajo de 7 voltios, el motor no arr ancará.

La batería de 24 voltios del motor suministra la energía al ECM y al sistema. Los principales componentes de este circuito son: Batería-Interruptor de la llave de arranqueRelé principal de energíaDisyuntor de 15 amperiosPerno a tierra-Conector del ECMConector de interfaz de la máquina Si el voltaje de suministro excede los 32,5 voltios o es menor que 9,0voltios, se registra un código de diagnóstico. (Vea la Guía de localización y solución de problemas para detalles completos sobreregistros de sucesos de voltaje). El ECM suministra energía a los inyectores (105 voltios), a los sensores analógicos (5 voltios) y a los sensores digitales (8 voltios).

Componentes del mazo de cables del motor

Componente del mazo de cables del vehículo con motor EU I

Observe que No existe ninguna conexión mecánica entre el pedal y el ECM (regulador)


Desarrollo Técnico



120


COMPONENTES ELECTRÓNICOS MOTOR EUI

El sistema de combustible depende del Modulo de Control Electrónico (ECM) que es una computadora y un programa software llamado Modulo de Personalidad, el ECM determina la RPM deseada basado en la señal del acelerador y varios códigos de diagnóstico además de las entradas de datos, esto le permite decidir cuanto combustible inyectar


Desarrollo Técnico



121


COMPONENTES ELECTRÓNICOS MOTOR EUI


Desarrollo Técnico



122


HOJA DE TRABAJO 3.4 COMPONENTES ELECTRÓNICOS MOTOR EUI MATERIAL NECESARIO INSTRUCCIONES

-

Cargador R600G Manual de Servicio RENR 1235 Manual de Estudiante .Identifique los componentes electrónicos y anote su función.

ITEM

NOMBRE

FUNCIÓN

Boost Pressure Sensor Air Temperature Sensor Oil Pressure Sensor Coolant Temperature Sensor Primary Speed Timing Sensor Secondary Speed Timing Sensor


Desarrollo Técnico



123


HOJA DE TRABAJO 3.4 COMPONENTES ELECTRÓNICOS MOTOR EUI (Continuación)

ITEM

NOMBRE

FUNCIÓN

Fuel Temperature Sensor Atmospheric Pressure Sensor Ground Stud ECM Throtle Position Sensor Coolant Level Sensor


Desarrollo Técnico



124


Top View (1) Speed/timing sensor. (2) Coolant temperature sensor. (3) Inlet air temperature sensor. (4) Boost sensor. (5) Fuel temperature sensor. (6) Atmospheric pressure sensor.

Front View (1) Speed/timing sensor. (2) Coolant temperature sensor. (5) Fuel temperature sensor. Ferreyros S.A.A. Jorge Gorritti Feb 05

Desarrollo Técnico



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Left Side View (5) Fuel temperature sensor. (6) Atmospheric pressure sensor. (8) Engine wiring harness. (9) ECM (Electronic Control Module).

Right Side View (7) Oil pressure sensor.


Desarrollo Técnico



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CODIGOS DE DIAGNOSTICO MOTOR 3176C (referencia RENR 1235)


Desarrollo Técnico



127


HOJA DE TRABAJO 3.5 Evaluación del mot or 3176C con el ET INSTRUCCIONES

Obtenga los datos solicitados usando el ET y compárelos con las especificaciones del manual de servicio y el TMI

Descarg a de Datos del ET con el Moto r Ap agado Tabla - Datos de Configuración del ECM del Motor

Pantalla de Datos de Configuración del ECM Descri pción Valor Unidad

Cambios

Identificación del Producto Identificación del Equipo Número de Serie del Motor Número de Parte del ECM Número de Serie del ECM Número de Parte del software Módulo de Personalidad (Flash-File) Fecha de Publicación del Módulo Descripción del Módulo de Personalidad FLS (Ajuste a plena carga) FTS (Ajuste al par máximo) Fuel Ratio Control offset (FRC) Control del Ventilador del Motor Desvío gases del Turbocompresor


Desarrollo Técnico



128


Tabla - Totales Actuales del ECM de Motor

La cantidad de combustible total es el mejor indicador del desgaste del motor

Totale s Actuales Descri pción

Valor

Unidad

Tiempo Total Combustible Total Revoluciones Total Uso de éter Tabla .- Códigos de Diagnóstico en el ET

Código


CODIGOS DE DIAGNOSTICO ACTIVOS Descripción

Código

CODIGOS DE DIAGNOSTICO ALMACENADOS Descrip ción Veces Primera Ultima

Código

EVENTOS A LMACENADOS Descrip ción Veces Primera Ultima

Desarrollo Técnico



129


Tabla - Evaluación del Circuito Eléctrico de los Inyectores EUI

Recuerde que debe escuchar el sonido de los solenoides al actuar

Prueba de los Solenoides de los Inyectores Inyector Resultado Inyector Resultado 1 4 2 5 3 6 Tabla - Parámetros de Anulación en el Motor (Override)

Parámetros de Anu lación Descrip ción Valor Unidad

Modo

Calentador de aire de admisión Velocidad del ventilador del motor Pre lubricación del motor Inyección de éter Lámpara de sobre revoluciones Lámpara restricción filtro Lámpara alta temperatura refrigerante Lámpara de bajo nivel aceite motor

Descarga de Datos del ET con el Motor Encendido Tabla .- Prueba de Corte de Cilindros Manual

Recuerde que el motor debe estar a temperatura de operación (mayor a 70°C).

Cilindro

Los datos los debe apuntar en la hoja ya que no es una prueba automática..

3

.

Prueba de C orte de Cilind ros Grupo 1 Grupo 2 Grupo 3 Promedio

Diferencia(%)

1 2 4 5 6 PROMEDIO RPM Motor Duración De inyección Posición de combustible Temperatura refrigerante


Desarrollo Técnico



130


Tabla - Valores Actuales

Valores Ac tuales (STATUS) Descrip ción del Parámetro Valor

Unidad

Tabla - Valores Importantes

Pruebas del Motor en l a Máquin a Alta RPM del Motor Baja RPM a plena carga Presión de Boost a plena carga RPM de Calado Temperatura en la tina superior del radiador Temperatura de ingreso a la bomba de agua 1500 RPM Presión de Aceite Vacío Alta Presión de Combustible Baja

Tabla – Calibraciones Disponibles


Desarrollo Técnico



131


MODULO 4 TREN DE POTENCIA


Desarrollo Técnico Manual del Estudiante - Modulo 4A



132




133


MODULO 4 : TREN DE POTENCIA El propósito de este módulo es mostrar el funcionamiento del sistema hidráulico y electrónico del tren de potencia, identificación de componentes y procedimientos de ajuste. Se realizan las pruebas que se consideren necesarias de acuerdo al tiempo asignado. Este módulo consta de tres lecciones.. IO C I N I

IN F

OBJETIVOS 1. Dados una hoja de trabajo con un listado de componentes mecánicos e hidráulicos de la transmisión y un Cargador LHD, identificar al 100% los mismos. 2. Dados una hoja de trabajo, un Cargador LHD, el Manual de Servicio, y herramientas adecuadas, realizar la evaluación de presiones del Convertidor y de la Transmisión. 3. Dados una hoja de trabajo, el Manual de Servicio y el ET, realizar las calibraciones electrónicas del sistema. 4. Dado el esquema del sistema hidráulico dela transmisión, y plumones de color, trazar sin error el flujo de aceite durante la operación en una marcha dada.




134


Lección 4.1 : Sistema Mecánico del Tren de Potencia Esta lección permite familiarizarse con los componentes principales del tren de potencia de los Cargadores de Bajo Perfil R1300G y R1600G CLASE

Presentación de conceptos generales del sistema, ubicación de componentes principales

LAB ORATORIO DE Dado el cargador, el manual de servicio y la hoja de trabajo, identificar los CLASE componentes

MATERIAL NECESARIO


-

Material del estudiante Cargador LHD R1300G y R1600G Manual de Servicio



135


HOJA DE TRAB AJO 4.1 Tren de Potenci a Esta lección permite familiarizarse con los componentes principales del tren de potencia del Cargador Procedimiento

Siga el recorrido del flujo de potencia en el LHD R1300G

(1) Output transfer gears (2) Upper drive shaft (3) Transmission planetary (4) Transmission hydraulic control (5) Torque converter (6) Engine (7) Front final drive (8) Front differential (9) Front drive shaft (10) Front driveshaft support bearing (11) Center drive shaft (12) Rear driveshaft support bearing (13) Rear drive shaft (14)(14) Rear final drive (15) Rear differential (16) Torque converter case




136


HOJA DE TRAB AJO 4.1 Tren de Potenci a (continuación) Procedimiento


Siga el recorrido del flujo de potencia en el LHD R1600G



137


TEXTO DE REFERENCIA CONVERTIDOR DE TORQUE El convertidor de par conecta al motor con la transmisión. Su objetivo es transmitir la fuerza hidráulicamente de la volante del motor a la transmisión. El convertidor utiliza aceite para generar la fuerza entre el motor y la transmisión. Cuando una máquina está trabajando contra una carga, el convertidor puede multiplicar la fuerza del motor hacia la transmisión.

Componentes: __ __ __

El aceite fluye del impulsor a través de la parte interior de la carcasa y retorna luego de pasar por la turbina. De la turbina el aceite es re direccionado hacia el impulsor por el estator. La carcasa esta conectada con al volante del motor y contiene al convertidor de torque. Una válvula de alivio de entrada y una válvula de alivio de salida controlan la presión del aceite.




138


Flujo de aceite en el convertidor

La figura muestra un corte en sección del convertidor de torque. LA carcasa y el impulsor rotatorio se muestran en rojo, la turbina y el eje de salida se muestran en azul y el stator se muestra en verde. Las flechas indican el flujo de aceite. El puerto de entrada de aceite esta justo encima del eje de salida y el puerto de salida está en el soporte del convertidor debajo del eje de salida. El aceite de la bomba fluye a través de la válvula de alivio del convertidor (no mostrada) La válvula de alivio de entrada controla la presión máxima del aceite dentro del convertidor. El caudal de aceite atraviesa la caja del impulsor y lubrica los rodamientos. Entonces el aceite fluye a través del convertidor como se describiera previamente. El aceite sale del convertidor a través de la válvula dealivio de salida. La válvula de alivio controla la presión mínima dentro del convertidor. El aceite debe permanecer bajo presión en el convertidor es para o minimizar la capitación reducealrededor su eficiencia. Capitación la reducir formación de burbujas de vapor que de aceite de los alabes.




139


HOJA DE TRABAJ O 4.2 Procedimiento

Trace el recorrido de flujo dentro del Convertidor de Torque

R1300G

(1) Rotating housing (3) Gear (5) Output shaft (7) Stator (9) Carrier assembly


(2) Impeller (4) Inlet port (6) Turbine (8) Adapter (10) Outlet port



R1600G

140


Convertidor de Torque con Embrague de Traba (Lock Up Clutch)

Proporciona conexión directa entre la transmisión y el motor. Funciona igual que un convertidor de torque estándar cuando no esta en mando directo. Se engancha automáticamente cada vez que las condiciones de funcionamiento exigen transmisión mecánica, dando mayor eficiencia al tren de mando. Su eficiencia es mayor a altas velocidades. Está situado dentro de la caja del convertidor. Engancha la turbina a la caja del convertidor haciendo que el impelente y la turbina giren a la misma velocidad que el motor. El flujo de aceite hacia el embrague es controlado por la válvula solenoide del embrague que es activada por el ECM • •

•

• • •

Función de Convertidor de Torque


Función de mando directo



141



Complete lo requerido y trace el recorrido del flujo

R1600G

(9) Race (13) Spring (15) Cam surface

(12) Cam (14) Slot (16) Roller

Embrague Unidirecc ional (One W ay Clutch)

•

•

•

•

•


Permite que el estator gire libremente cuando no es necesaria la multiplicación de par, haciendo que el convertidor funcione como un acoplamiento hidráulico. Tiene los siguientes elementos adicionales: Una leva, rodillos, resortes y una maza. Modo Cerrado.- Bajo carga, el aceite empuja los alabes del estator en sentido horario, por lo que los rodillos se traban y fijan al estator. En este caso el estator envía el aceite de regreso al impelente y multiplica el par. Modo Abierto.Cuando la la velocidad del impelente y ladelturbina incrementan, el aceite golpea parte posterior de los alabes estator,se haciendo que este gire en sentido antihorario. Esto hace que el estator pueda girar libremente sin enviar el aceite de regreso al impelente. En este caso el convertidor funciona simplemente con un acople. Es utilizado con los convertidores de lock up, permitiendo que el estator gire libremente en mando directo.



142


HOJA DE TRABAJ O 4.4 TRANSMISIÓN Procedimiento

Complete lo requerido y trace el recorrido del flujo

El aceite hidráulico comprime unos resortes que separan unos discos, al hacerlo los discos se unen y giran a la misma velocidad, con esto se consigue cambiar la relación de transmisión entre engranajes




143


HOJA DE TRABAJ O 4.4 (continuación) TRANSMISIÓN Y ENGRANAJES DE TRANSFERENCIA Procedimiento

Complete lo requerido y trace el recorrido del flujo ¿Hacia donde se mueven los engranajes?

CASO 1 – Portaplanetario detenido

SOLAR PORTAPLANETARIO CORONA

AVANCE


CASO 2 – Corona detenida CASO 3 – Solar detenido

CASO 1 Fijo

CASO 2

CASO 3

Fijo Fijo

REVERSA



144



(continuación) Identifique los embragues en el R1300G

Siga el recorrido del flujo de potencia Speed Range and Direction


Engaged Clutches

Fourth Speed Forward

1 and 3

Third Speed Forward

1 and 4

Second Speed Forward

1 and 5

First Speed Forward

1 and 6

Neutral

None and 3

First Speed Reverse Second Speed Reverse

2 and 6 2 and 5

Third Speed Reverse

2 and 4

Fourth Speed Reverse

2 and 3



145


HOJA DE TRABAJ O 4.4 (continuación) TRANSMISIÓN POWER SHIFT Procedimiento


Identifique los embragues en el R1600G



146


HOJA DE TRABAJ O 4.5 Convertidor, Engranajes de Transferencia y Procedimiento

Explique el funcionamiento Convertidor de torque (2) Salida de potencia a transmisión (5) Salida de potencia a bombas hidráulicas (10)

Entrada de potencia de eje desde la transmisión (3) Eje de entrada de potencia al diferencial trasero (11) Salida de potencia a eje delantero (8)

Entrada de potencia desde el eje delantero (1) Disco de Freno (3) Pistón freno de servicio (2) Pistón freno de parqueo (4) Eje (5) Mando Final (6)




147


HOJA DE TRABAJO 4.5 (continu ación) Convertidor y Engranajes de Transferencia Procedimiento

Explique el funcionamiento

R1600G

Desde el eje de salida superior (5) la potencia se dirige a la transmisión La salida de la transmisión se conecta con el engranaje conductor (1) en la hoja siguiente




148


HOJA DE TRABAJO 4.5 (continu ación) Engranajes de Transferencia y Mandos Fin ales Procedimiento

Explique el funcionamiento

R1600G




149


TEXTO DE REFERENCIA: DIFERENCIALES Diferenciales El diferencial proporciona potencia equilibrada a las ruedas y transfiere potencia a los mandos finales, reduciendo el desgaste de los componentes del tren de potencia..

Los componentes principales del conjunto de diferencia son:

Durante un giro, las ruedas interiores ofrecen mayor resistencia a la rodadura que las ruedas exteriores. Esta resistencia srcina diferentes torques en ambos engranajes laterales. Cuando uno de los ejes se detiene, los piñones diferenciales giran alrededor del engranaje lateral detenido. Le movimiento de los piñones diferenciales transfieren la potencia y velocidad sobrante al otro engranaje lateral aumentando su velocidad, esto provoca que ambos ejes giren a diferente velocidad. Cuando una rueda presenta mayor tracción que la otra el diferencial opera de la misma manera que si la maquina estuviera girando. La misma cantidad de torque es enviada a ambas ruedas. Este torque es solamente igual a la cantidad que es necesaria para girar la rueda con menos resistencia, la externa .




150


Traba de Diferencial

Sin una traba de diferencial, cuando una rueda motriz encuentre un terreno en malas condiciones (como barro) y no pueda desarrollar tracción, la misma girara libremente mientras que la otra se quedara inmóvil. Cuando esto ocurre, se detiene el avance de la maquina. La traba de diferencial permite que la potencia llegue ha ambas ruedas haciéndolas girar simultáneamente a la misma velocidad. LIMITED SLIP DIFFERENTIAL (1) Housing. (2) Thrust washer. (3) Clutch pack. (4) Actuator housing. (5) Side gears. (6) Pinion (gears). (7) Pinion (gears). (8) Pinion shafts.




151


Diferencial Nospin: Es un diferencial de traba automática que obliga a ambas ruedas a girar a la misma velocidad, independientemente de las condiciones de tracción. El mismo traba eficazmente las ruedas en conjunto enviándoles hasta el 100 % del par disponible a una rueda, de ser necesario. Durante un giro la rueda exterior se desenganchara y quedara libre y el diferencial No SPIN es un reemplazo directo para los componentes internos del diferencial estándar. El mismo se ajusta directamente dentro del conjunto de la caja del diferencial estándar. Los principales componentes del diferencial No SPIN son los engranajes laterales, los embragues impulsados, la leva central y la cruceta.

R1300G R1600G

(5) Side gear. (6) Driven clutch. (7) Spring. (13) Spring retainer. (17) Spider




152


MARCHA ADELANTE

En esta condición los embragues y dientes están enganchados y giran como un bloque

MARCHA ADELANTE Y GIRO CON TORQUE

La rueda de la izquierda gira más rapido que el resto, la construcción permite que se separe y deslice mientras que la rueda de la derecha esta encrochada con los dientes desde la corona. La rueda que gira más rapido se desconecta del conjunto, toda el torque se transmite a la rueda más lenta




153


Lección 4.2: Sistema H idr áulico del Tren de Potencia Esta lección permite familiarizarse con los componentes principales del sistema hidráulico del tren de potencia de los Cargadores LHD

CLASE

Presentación de conceptos generales del sistema hidráulico, ubicación de componentes principales

LABORATORIO DE Dados un cargador LHD, el manual de servicio y el material del estudiante: CLASE -

Identificar los componentes del sistema hidráulico Señalar las funciones de los componentes Trazar el recorrido del flujo del aceite

En las hojas de trabajo.

LABORATORIO DE Realizar las pruebas y ajustes según el procedimiento del manual de servicio CAMPO MATERIAL NECESARIO


Material del estudiante Cargador R1300G, R1600G Manual de Servicio

Desarrollo Técnico Manual del Estudiante - Modulo 4B


154


Hoja de Trabajo 4.6: Sistema H idr áulico del Tren de Potencia R 1300G Esta lección permite familiarizarse con los componentes principales

Procedimiento

Siga el recorrido del flujo de los aceites

. (1) Transmission oil filter (2) Transmission case (3) Transmission hydraulic controls (4) Torque converter case (5) Inlet line to torque converter (6) Torque converter (7) Flywheel housing (8) Transmission oil pump (9) Outlet line from oil cooler (10) Oil cooler (11) Supply line to oil pump (12) Relief valve for converter outlet (13) Magnetic screen (14) Inlet line to oil cooler




155


Hoja de Traba jo 4.6 (conti nuación ) Contro l Hidráuli co de Transmisi ón R1300G Procedimiento

Ubique los componentes del sistema

(1) Solenoids (2) Control solenoid manifold (3) Top manifold (4) Selector and pressure control valve (5) Plate (6) Selector valve (7) Cover

(8) Number 3 clutch solenoid (9) Number 4 clutch solenoid (10) Number 5 clutch solenoid (11) P1 pressure tap (12) P3 pressure tap (13) Oil tube for inlet from pump (14) P2 pressure tap (15) Oil tube for outlet to torque converter (16) Number 2 clutch solenoid (17) Number 6 clutch solenoid (18) Number 1 clutch solenoid (19) Plug for load piston




156


Hoja de Trabajo 4.6 (conti nuación ) Contro l Hidráuli co de Transmisi ón R1300G Procedimiento

Explique el funcionamiento de cada componente

ITEM

NOMBRE

FUNCIÓN

Válvula de Alivio de Modulación Carrete selector de segunda y cuarta velocidad Carrete selector de primera y tercera velocidad Válvula de Control Selectora Válvula Ratio entrada al convertidor Carrete selector de dirección Válvula de Control de Presión y Selectora Válvula de Diferencia de Presiones Pistón de Carga




157


Hoja de Trabajo 4.6 (conti nuación ) Operació n del Circ uit o Hidráuli co R1300G Procedimiento


Trace el recorrido del flujo de aceite para una marcha dada



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Hoja de Trabajo 4.6 (conti nuación ) Operació n del Circ uit o Hidráuli co R1300G Componentes: (1) Number 2 clutch solenoid (2) Number 3 clutch solenoid (3) Transmission oil cooler (4) Transmission lubrication passage (5) Number 6 clutch solenoid (6) Number 1 clutch solenoid (7) Number 5 clutch solenoid (8) Number 4 clutch solenoid (9) Torque converter outlet relief valve (10) Flow control orifice (11) Torque converter (12) Converter inlet ratio valve (13) Slug (14) Slug (15) Modulating relief valve (16) Direction selection spool (17) Transmission oil filter (18) Second and fourth speed selector spool (19) Oil pump (20) Pressure differential valve (21) Load piston (22) Orifice (23) First speed and third speed selector spool (24) Screen (25) Reservoir (A) Pressure tap for lubrication (B) Pressure tap for converter outlet (C) Pressure tap for converter inlet (D) Pressure tap for speed clutches (E) Pressure tap for the pump (F) Pressure tap for direction clutches




159


Hoja de Trabajo 4.7: Sistema H idr áulico del Tren de Potencia R 1600G Procedimiento

Siga el recorrido del flujo de los aceites

Este esquema muestra los componentes y el flujo de aceite del sistema hidráulico del Tren de Potencia. Aceite del sumidero (en el fondo de la Caja de Engranajes de Transferencia) fluye a través del colador magnético hacia la bomba de la transmisión. El aceite de la bomba pasa a través del filtro hacia la válvula de control de la transmisión, esta dirige el flujo y controla las presiones de los embragues. De esta válvula de control de la transmisión el aceite fluye al Convertidor de Torque, de allí al enfriador de aceite, el aceite enfriado regresa a la caja de engranajes de transferencia. El aceite del convertidor de torque puede pasar dentro de la caja de la volante y retornar por un pasaje a la caja de engranajes de transferencia.




160


Hoja de Trabajo 4.7: Sistema H idr áulico del Tren de Potencia R 1600G (continuación)

Procedimiento

Ubique los componentes y especifique su función

Scavenger Pump




161


Sistema Hidráulico del Convertidor de Torque

(1 ) Oil filter. (2) Lockup clutch and solenoid valve group. (3) Torque converter lockup clutch. (4) Torque converter. (5) Transmission hydraulic controls. (6) Body of relief valve for converter outlet. (7) Relief valve for converter outlet. (8) Oil Pump. (9) Screen. (10) Oil reservoir. (11) Lockup solenoid. (12) Oil cooler. (13) Torque converter scavenge pump. (A) Pressure tap for oil pump (on filter). (B) Pressure tap for lockup clutch pilot oil [RV]. (C) Pressure tap for torque converter lockup clutch [LU]. (D) Pressure tap for converter inlet [P3]. (E) Pressure tap for relief valve. (F) Pressure tap for converter outlet. (G) Pressure tap for lubrication.




162


Hoja de Trabajo 4.8 Válvul a del Embr ague de Traba R16 00G Procedimiento


Explique el funcionamiento del sistema



163


Hoja de T rabajo 4.9 Válvul a de Control de la Transmisi ón Procedimiento

Ubique los componentes

R1600G

.




164


Hoja de Trabajo 4.10 Sist ema Hidrául ic o R1600G Procedimiento


Siga el recorrido del flujo



165


Lección 4.3: Sistema E lectrón ico del Tren de P otencia Esta lección permite familiarizarse con los componentes electrónicos del tren de potencia del Cargador LHD

CLASE

Presentación del funcionamiento y la lógica del sistema electrónico, ubicación de componentes principales

LABORATORIO DE Identificación de componentes de entrada y salida al ECM CLASE Y CAMPO Revisión con el ET de los parámetros de calibración

MATERIAL NECESARIO


Material del estudiante Cargador LHD Manual de Servicio



166


Hoja de Trabajo 4.11 Esquema Procedimiento

Reconozca los componentes de entrada y salida R1300G

(3) Transmission planetary (5) Torque converter (6) Engine (8) (15) Front and rear differential (17) Transmission neutralizer switch (18) Transmission direction and speed control (19) ET service connector (20) CAT Data Link (21) Caterpillar Monitoring System (22) Caterpillar Monitoring System service connector (23) Power Train Electronic Control Module (ECM) (24) Autoshift control switch (STIC) steering for the autoshift control (25) Engine speed sensor (26) Solenoid valves (transmission clutch) (six) (27) Transmission oil pressure sensor (28) Transmission output speed sensor




167


Hoja de Trabajo 4.11 Esquema (continuación) Procedimiento

Reconozca los componentes de entrada y salida R1600G

NOTAS




168


Hoja de Trabajo 4.11 - R1600G (continuación) Procedimiento

Ubique los componentes de entrada al sistema electrónico de la transmisión y anote su función

NOTAS




169


Hoja de Trabajo 4.11 - R1600G (continuación) Procedimiento

Ubique los componentes del sistema electrónico de la transmisión y anote su función

NOTAS




170


Hoja de Trabajo 4.12 Códi gos de Servic io - R1300G Procedimiento

Ubique en el manual correspondiente el procedimiento de prueba ante alguna de estas fallas Diagnostic Codes For the Power Train ECM Module Identifier (MID) No. 081 (1)

Perform the procedure that corresponds to the CID and the FMI of the diagnostic code during troubleshooting.

CID / FMI

Descripti on

CID 0070 - Switch (Parkin g Br ake) FMI 03

Voltage above normal or shorted high.

FMI 04

Voltage below normal or shorted low.

CID 0127- Pressure Sensor (Transmiss ion Oil ) FMI 03


FMI 04


FMI 08

Abnormal frequency, pulse width, or period.

CID 0168 - Electri cal System Voltage FMI 00

Data valid but above normal operational range.

FMI 01

Data valid but below normal operational range.

CID 0190 - Speed Sensor (Engine) FMI 01


CID 0191 - Speed Sensor (Transmis sion Output) FMI 01


CID 0248 - CAT Data Li nk FMI 02

Data erratic, intermittent, or incorrect.

CID 0363 - Solenoid Valve (Ride Contr ol) FMI 03


FMI 05

Current below normal or open circuit.

FMI 06

Current above normal or grounded circuit.

CID 0367 - Switc h (Ride Control ) FMI 02


CID 0368 - Switc h (Autos hift Cont rol) FMI 03


FMI 04





R1300G Procedimiento

171


Hoja de T rabajo 4.1 2 Códig os de Servici o (cont inuaci ón) Ubique en el manual correspondiente el procedimiento de prueba ante alguna de estas fallas

CID 0444 - Magnetic Switc h (Start Relay)

CID 1402 - Solenoid Valve (Transmissi on Clutc h No. 2)

FMI 03

Voltage above normal or short ed high.

FMI 03


FMI 05

Current below normal or open circu it.

FMI 05


FMI 06

Current above normal or ground ed circ uit.

FMI 06


CID 0621 - Switch (Transmission Downshift)


FMI 03


FMI 03


FMI 04

Voltage below normal or short ed low.

FMI 05


FMI 06


CID 0622 - Switch (Transmission Upshift) FMI 03


FMI 04


CID 1404 - Solenoid Valve (Transmissi on Clutc h No. 4) FMI 03


CID 0623 - Switch (Transmission Direction)

FMI 05


FMI 03


FMI 06


FMI 04



CID 0626 - Limit Switch (STIC Control Lock)

FMI 03


FMI 03


FMI 05


FMI 04


FMI 06


CID 0627 - Pressure Switch (Parking Brake Oil)


FMI 03


FMI 03


FMI 04


FMI 05


FMI 06


CID 0650 - Harness Code FMI 02

Data erratic, intermi ttent, or incor rect.

FMI 09

Abnorm al update.

FMI 03


FMI 12

Bad device or component .

FMI 05


FMI 06


CID 0681 - Solenoid (Parkin g Brake)

CID 1610 - Solenoid (Parkin g Brake) (No. 2)

FMI 03


FMI 05


FMI 03


FMI 06

Current above normal or ground ed circ uit.

FMI 04


CID 1401 - Solenoid Valve (Transmissi on Clutch No. 1)

CID 1612 - Pressure Switch (Brake Accumulator Oil) (Brake Application)

CID 1927 - Switch (Remote Control Parking Br ake)

FMI 03


FMI 03


FMI 05


FMI 04


FMI 06

Current above normal or ground ed circ uit


CID 1928 - Switch (Remote Control Service Brake) FMI 03


FMI 04




172


Hoja de Trabajo 4.12 Códi gos de Servic io - R1600G Procedimiento

Ubique en el manual correspondiente el procedimiento de prueba ante alguna de estas fallas

Diagnosti c Codes For th e Power Train ECM Module Identifier (MID) No. 081 (1) Perform the procedure that corresponds to the CID and the FMI of the diagnostic code during troubleshooting. CID / FMI

Descripti on

CID 0070 - Pressure Swi tch (Parkin g Br ake Oil) FMI 04


FMI 05


CID 0168 - Electri cal Syst em Voltage FMI 00

Data valid but above normal operational range.

FMI 01


CID 0190 - Speed Sensor (Engine) FMI 01


CID 0191 - Speed Sensor (Transmis sion Output) FMI 01


CID 0248 - CAT Data Lin k FMI 02


CID 0363 - Solenoid Valve (Ride Contr ol) FMI 03


FMI 05


FMI 06


CID 0367 - Switch (Ride Control) FMI 02


CID 0368 - Switc h (Autosh ift Cont rol) FMI 04


FMI 05


CID 0590 - Engine Cont rol Module FMI 09

Abnormal update.

FMI 12

Bad device or component.




R1600G

173


Hoja de T rabajo 4.1 2 Códig os de Servici o (cont inuaci ón)

Procedimiento

Ubique en el manual correspondiente el procedimiento de prueba ante alguna de estas fallas

CID 0621 - Switch (Transmission

Downshift)

CID 0635 - Solenoid Valve (Transmiss ion Clu tch No. 5)

FMI 04


FMI 03


FMI 05


FMI 05


FMI 06


CID 0622 - Switch (Transmission

Upshift)

FMI 04


FMI 05


CID 0623 - Switch (Transmission FMI 04 FMI 05

CID 0636 - Solenoid Valve (Transmiss ion Clu tch No. 6) FMI 03


FMI 05


FMI 06


Direction)

Voltage below normal or shorted low. Current below normal or open circuit.

CID 0638 - Starter Solenoid CID 0626 - Limit Switch (STIC Control Lock) FMI 03


FMI 04


CID 0631- Solenoid Valve (Transmission Clutch No. 1)

FMI 03


FMI 05


FMI 06


CID 0650 - Harness Code FMI 03


FMI 05


FMI 06

FMI 02


FMI 09

Abnormal update.

FMI 12

Bad device or component.


CID 0632 - Solenoid Valve (Transmission Clutch No. 2)

CID 0668- Transmis sion Shift Lever FMI 03


FMI 05


FMI 06


FMI 02


CID 0679 - Torque Converter Lock up Clutc h Solenoid FMI 03


CID 0633 - Solenoid Valve (Transmission Clutch No. 3) FMI 05


FMI 03


FMI 06


FMI 05


CID 0687- Options ID Code

FMI 06


FMI 02

CID 0634 - Solenoid Valve (Transmission Clutch No. 4)

FMI 03


FMI 05


FMI 06




CID 0964- Dual Horsepow er Selection Output FMI 07

Mechanical system not responding properly.



174


Hoja de Traba jo 4.13 (cont inu ación) Procedimiento


Identifique los componentes en el plano R1300G



175


Hoja de Traba jo 4.13 (cont inu ación) Procedimiento


Identifique los componentes en el plano R1600G



176


Hoja de Traba jo 4.14 Evaluación de la Transmis ión Usando el Caterpillar Electronic Technician (ET) complete las tablas INSTRUCCIONES

Pantalla de D atos de Confi guraci ón del ECM Descripc ión Valor

Unidad

Cambios

Identificación del Producto Identificación del Equipo Número de Serie de la transmisión Número de Parte del ECM Número de Serie del ECM Número de Parte del software Módulo de Personalidad (Flash-File) Fecha de Publicación del software Descripción del Módulo de Personalidad




177


Hoja de Traba jo 4.14 Evaluación de la Transmis ión (continuación) INSTRUCCIONES

Use la herramienta de diagnóstico para navegar por los sub modos de calibración de la transmisión

Tabla .- Códigos de Diagnóstico

CODIGOS DE DIAGNOSTICO ACTIVOS Código Descripción


CODIGOS DE DIAGNOSTICO ALMACENADOS Código Descripc ión Veces

Primera

Ultim a

EVENTOS ALMACENADOS Código Descripc ión

Primera

Ultim a

Veces



178


Hoja de Traba jo 4.14 Evaluación de la Transmis ión (continuación)

PRUEBA DE CALADO DEL CONVERTIDOR INSTRUCCIONES

Realice esta prueba siguiendo el procedimiento del manual de servicio RENR6931 R1300G

Esta prueba esta diseñada para evaluar el motor, el convertidor de torque, el tren de fuerza y el sistema de frenos como una unidad. Se cala la salida del convertidor mientras el motor se opera a máxima RPM, los frenos deben estar aplicados y la temperatura de la transmisión debe estar en su valor normal de operación. La ruedas no deben girar durante esta prueba, coloque la máquina contra una superficie sólida, el selector de la transmisión debe estar en manual. 1. 2. 3. 4.

5.

Coloque el start switch en OFF Active el freno de estacionamiento y coloque la transmisión en NEUTRAL Arranque el motor y llegue a la temperatura normal de trabajo de la transmisión. 82 +/- 3°C (180 +/- 85 °F) Coloque en TERCERA VELOCIDAD ADELANTE, presione totalmente el pedal acelerador, permita estabilizar las RPM y anote el valor del tacómetro Ponga en neutral (siga la NOTA del manual para evitar sobrecalentamiento)

.

R1300G Tercera Marcha Adel ante

RPM leido

RPM 1960 +/- 70

Baja velocidad indica mala performance del motor Alta velocidad indica incorrecta performance de la transmisi ón o convertidor




179


Hoja de Traba jo 4.14 Evaluación de la Transmis ión (continuación) PRUEBA DE PRESIONES INSTRUCCIONES


Ubique las tomas de presión en el esquema (A) Pressur e tap for lubrication (B) Pressur e tap for converter outlet (C) Pressur e tap for converter inlet (D) Pressur e tap for speed clutches (E) Pressur e tap for the pump (F) Pressur e tap for direction clutches




R1300G

180


Hoja de Traba jo 4.14 Evaluación de la Transmis ión (continuación) PRUEBA DE PRESIONES Transmissio n Pressure

Pressure

Transmission Lubrication Oil

Pressure Tap

Engine RPM Pressure at Low Idle

Adju stment

Pressure at High Idle

(A)

This pressure is 152 kPa (22 psi).

Converter Outlet

(B)

This pressure is 415 kPa (60 psi) minimum. This pressure is 550 kPa (80 psi) maximum. The axle shafts must be installed. The speed selector must be in the THIRD SPEED position. The brakes must be applied and the converter stalled.

Converter Inlet P3

(C)

This pressure is 980 kPa (142 psi) maximum with cold oil. The pressure is 550 ± 35 kPa (80 ± 5 psi)

Speed Clutch P1 (Initial Pressure)

Speed Clutch P1

Oil Pump

Direction Clutch P2


(D)

(D)

(E)

(F)

Add spacers (2) or remove spacers (2).

None

Add spacers

when the direction switch is in the NEUTRAL position and the speed selector is in FIRST. Plug (G) for the load piston is removed. This pressure must be a minimum of 2206 kPa (320 psi) when the direction switch is in FORWARD or in REVERSE and any speed is selected. Plug (G) for the load piston is installed.

None

(3) or remove spacers (3).

This pressure is 2550 ± 140 kPa (370 ± 20 psi) when the direction switch is in FORWARD or in REVERSE and any speed is selected. Plug (G) for the load piston is installed.

None

The pressure is 2150 kPa (310 psi) minimum.

This pressure is 2685 ± 115 kPa (390 ± 17 psi).

None

This pressure is 380 ± 55 kPa (55 ± 8 psi)

This pressure is 380 ± 55 kPa (55 ± 8 psi)

lower than the speed clutch pressure at pressure tap (D). Plug (G) for the load piston is installed.

lower than the speed clutch pressure at pressure tap (D). Plug (G) for the load piston is installed.

None



181


Hoja de Traba jo 4.14 Evaluación de la Transmis ión (continuación) PRUEBA DE PRESIONES INSTRUCCIONES


Ubique las tomas de presión en el esquema (A) Pressure tap for lubrication. (B) Pressure tap for converter outlet. (C) Pressure tap for converter inlet [P3]. (D) Pressure tap for speed clutches [P1]. (E) Pressure tap for pump. (F) Pressure tap for direction clutches [P2].

B




182


Hoja de Traba jo 4.14 Evaluación de la Transmis ión (continuación) PRUEBA DE PRESIONES R1600G




R1600G

183


Hoja de Traba jo 4.14 Evaluación de la Transmis ión (continuación) PRUEBA DE PRESIONES

NOTAS:




R1600G

184


Hoja de Traba jo 4.14 Evaluación de la Transmis ión (conti nuación ) PRUEBA DEL EMBRAG UE DE TRABA

INSTRUCCIONES


Embrague de Traba y Válvula Solenoide Escuche el clic del solenoide

(1) ECM de la transmisión, (2) J-2 conector del harness, (3) J-1 conector del árnes, (4) conector para el solenoide lockup

Presión pil oto del embrague de traba

En puerto “RV” coloque una toma. - Freno de parqueo activado, Neutral y Baja en Vacío tomar presión: - ____________

1725 +/- 100 KPa 250 +/- 15 PSI

Drenaje del Embrague de Traba

En puerto “C” coloque una manguera. - Neutral y Baja en Vacío, mida en 1 minuto el flujo de aceite: - ____________

Máximo: 3.8 L/min (1US gpm)

Máxima presión del embrague de traba

En puerto “C” coloque una toma

-

Active el solenoide con 24V directos de la batería

-

Freno de parqueo activado, Neutral y Baja en Vacío tomar presión: _____________

1690 +/- 70 KPa 245 /+- 10 PSI

-




185

Material del Estudiante Módulo 5

MODULO 5 SISTEMAS HIDRÁULICOS





186




187


MODULO 5A : SISTEMA DE IMPLEMENTOS HIDRÁULICOS En este módulo se mostrará el funcionamiento del sistema hidráulico de los implementos, identificaremos sus componentes y los procedimientos de ajustes del manual de servicio. Se realizarán las pruebas de presiones y tiempos de ciclo

IO C I N I

OBJETIVOS N I F

1. Dada una hoja de trabajo con un listado de componentes del sistema hidráulico, y un Cargador LHD, identificar sin error los mismos.

2. Dados un esquema de sistema hidráulico y plumones de color, trazar el flujo de aceite en una determinada posición de movimiento.

3. Dados una hoja de trabajo, Cargador LHD, el Manual de Pruebas y Ajustes y herramientas apropiadas, realizar los procedimientos para determinar tiempos de ciclo y corrimiento de los implementos, realizar las pruebas y ajustes de presiones del sistema




188


LECCIÓN 5.1: INFORMACION GENERAL Esta lección permite familiarizarse con el sistema hidráulico de implementos.

CLASE LABORATORIOS

La clase consiste en la presentación del sistema hidráulico de implementos

-

-

Identificar componentes de los sistemas de acuerdo a la Hoja de Trabajo Trazar los flujos principales de los sistemas de acuerdo a la Hoja de Trabajo

MATERIAL NECESARIO


_ Cargador R1300G, R1600G _ Caja de Herramientas _ Manual de Servicio Cargador R1300G RENR6939, R1600G RENR7840 _ Manual de Estudiante



189


HOJA DE TRAB AJO 5.1: COMPONENTES R1600G PROCEDIMIENTO

Complete la información solicitada

ITEM

NOMBRE

FUNCION

Cilindro de Inclinación Válvula de Flotación y secuencia Tanque hidráulico Válvula de control piloto joystick Válvula reductora de presión Bomba de aceite piloto Cilindro de Levante Válvula de posicionamiento del cucharón Válvula de control principal Válvula selectora y de control de presión Bomba hidráulica principal




190


HOJA DE TRAB AJO 5.1: COMPONENTES R1600G (continuación) PROCEDIMIENTO


Ubique los componentes en la máquina

Función:

Función:




191




Siga el flujo de aceite


Siga el flujo para una posición




192


HOJA DE TRABAJO 5.1: ESQUEMAS R1600G (continuación) PROCEDIMIENTO


Siga el recorrido del flujo de aceite para HOLD y DUMP



193




Siga el recorrido del flujo de aceite para LOWER y FLOAT



194




Siga el recorrido del flujo de aceite para Posicionador del Cucharón



195




Siga el recorrido del flujo de aceite para Ride Control



196




Siga el recorrido del flujo de aceite para Eyector



197




Siga el recorrido del flujo de aceite para LOWER con motor apagado



198


HOJA DE TRABAJO 5.2: PRUEBAS R1300G PROCEDIMIENTO Prueba de caída de cilind ro de Leva nte

Siga el procedimiento del manual de servicio RENR 6939 y realice las pruebas pedidas

Oil Tempera tur e

Maximum Drift

Time (Minut es)

38 ± 3°C (100 ± 5°F)

20 mm (0.8 inch)

5

49° ± 3°C (120° ± 5°F)

20 mm (0.8 inch)

66° ± 3°C (150° ± 5°F)

20 mm (0.8 inch)

Prueba de caída de cilindro de Inclinación

2.7 1.7

Oil Temperature

Maximum Drift

Time (Minut es)

38 ± 3°C (100 ± 5°F)

10 mm (0.4 inch)

5

49° ± 3°C (120° ± 5°F)

10 mm (0.4 inch)

2.7

66° ± 3°C (150° ± 5°F)

10 mm (0.4 inch)

1.7

Velocidad de Ciclo

Speed Tests f or Lif t Circuit Function RAISE

Distance Ground to fully raised position

Speed 5.0 ± 0.9 seconds

Speed Tests for Tilt Circuit Function

DUMP


Distance

Speed

Full Tilt Back position to full Dump position

2.0 ± 0.5 seconds



199


HOJA DE TRABAJO 5.2: PRUEBAS R1300G (continuación) PROCEDIMIENTO


Presión Piloto 2410 +/- 140 KPa 350 +/- 20 PSI

(1) Toma de presión pi lot o, (2) Carrete re gulador de presión Distancia de neutralización de puerta

Válvula neutralizadora de implementos y dirección (2)

150 +/- 50 mm

Actuador (3)

6 +/- 2 pulgadas

Válvula de Aliv io 18965 +/- 345 KPa 2750 +/- 50 PSI

2

Toma de presión (1), Válvula de alivi o regul able (2) Válvulas de Alivio de Línea Cylinder

Tilt

Au xiliary

Head End

Rod End

20330 ± 345 kPa (2950 ± 50 psi)

12750 ± 345 kPa (1850 ± 50 psi)

20330 ± 345 kPa (2950 ± 50 psi)

20330 ± 345 kPa (2950 ± 50 psi)

(1) Rod end line relief valve for the tilt cylinder (2) Head end line relief valve for the auxiliary cylinder (3) Head end line relief valve for the tilt cylinder (4) Rod end line relief valve for the auxiliary cylinder (5) Main control valve (6) Main relief valve




200


HOJA DE TRABAJO 5.2: PRUEBAS R1600G (continuación) PROCEDIMIENTO Prueba de caída de cilind ro de Leva nte


Oil Tempera tur e

Maximum Drift

Time (Minut es)

38 ± 3°C (100 ± 5°F)

13 mm (0.51 inch)

5

49° ± 3°C (120° ± 5°F)

13 mm (0.51 inch)

2.7

66° ± 3°C (150° ± 5°F)

13 mm (0.51 inch)

1.7

Prueba de caída de cilindro de Inclinación

Oil Temperatur e Maxim um Drif t Time (Minu tes) 38 ± 3°C (100 ± 5°F)

19 mm (0.75 inch)

5

49° ± 3°C (120° ± 5°F)

19 mm (0.75 inch)

2.7

66° ± 3°C (150° ± 5°F)

19 mm (0.75 inch)

1.7

Velocidad de Ciclo Speed Tests f or Lif t Circuit Function RAISE

Distance Ground to fully raised position

Speed 6.8 seconds

Speed Tests for Tilt Circuit Function DUMP


Distance

Speed

Full Tilt Back position to full Dump position

29 seconds



201





(1) Toma de presión pi loto (v. Freno), (2) Carrete regulador de presión Distancia de neutralización de puerta

Válvula neutralizadora de implementos y dirección (2)

150 +/- 50 mm

Actuador (3)

6 +/- 2 pulgadas

Válvula de Aliv io 19995 +/- 345 KPa 2900 +/- 50 PSI

2

Toma de presión (1), Válvula de alivi o regul able (2) Válvulas de Alivio de Línea Cylinder Tilt Auxiliary

Head End

Rod End

22060 ± 345 kPa (3200 ± 50 psi)

11380 ± 345 kPa (1650 ± 50 psi)

22060 ± 345 kPa (3200 ± 50 psi)

22060 ± 345 kPa (3200 ± 50 psi)

(1) Rod end line relief valve for the tilt cylinder (2) Head end line relief valve for the auxiliary cylinder (3) Head end line relief valve for the tilt cylinder (4) Rod end line relief valve for the auxiliary cylinder (5) Main control valve (6) Main relief valve




202


MODULO 5B : SISTEMAS DE DIRECCION El propósito de este módulo es presentar los Sistemas de Dirección, identificación de componentes y procedimientos de pruebas y ajustes. Se realizaran pruebas y ajustes de presiones de dirección.

OBJETIVOS DEL MODULO O I I C N I

Al terminar el modulo, el estudiante estará en la capacidad de : N I F

Dados un Cargador LHD, una hoja de trabajo con un listado de componentes del sistema hidráulico de dirección, identificar sin error los mismos. Dados un esquema hidráulico de sistema de dirección y plumones de color, trazar el flujo de aceite en una posición de funcionamiento determinada Dados un Cargador LHD, una hoja de trabajo, Manual de Servicio y las herramientas apropiadas, realizar los procedimientos de evaluación, pruebas y ajustes correspondientes del sistema de dirección. Dada una lista de componentes del sistema de dirección, identificar su función en una hoja de trabajo.




203


LECCION 5.2: SISTEMA DE DIRECCION Esta lección ayuda a familiarizarse con las características principales del sistema y con las prácticas básicas para el mantenimiento correcto del mismo.

CLASE Presentación de conceptos generales del sistema, ubicación de componentes principales.

LABORATORIO DE CLASE Utilizando la presentación en clase rellenar los datos solicitados en las Hojas de Trabajo Discutir en clase las Hojas de Trabajo.

MATERIAL NECESARIO


Cargador R1300G, R1600G Llave de Batería Manual de Servicio R1300G RENR6935, R1600G RENR 7836 Llave de Máquina Hojas de Trabajo en Clase



204




ITEM

NOMBRE

FUNCION

Bomba piloto Válvula reductora de presión Válvula selectora y de control de presión Neutralizador de puerta Válvula de control piloto Neutralizadores de giro Bomba de dirección Válvula de control principal Cilindro de dirección Enfriador de aceite Tanque hidráulico Siga el flujo de aceite




205







206




Explique como trabaja la válvula neutralizadora

¿Cuántos enfriadores de aceite hidráulico tiene el cargador?




207




Válvula Principal de Control de Direcci ón (HOLD)

Giro a la derecha




208




Trace el recorrido del aceite al girar a la derecha y al llegar al tope



209


HOJA DE TRAB AJO 5.4: DIRECCIÓN SECUNDARIA R1600G PROCEDIMIENTO

Responda las preguntas y siga el recorrido del aceite

Bomba secundaria de dirección (1) Válvula secundaria diverter de dirección (2) Función:

Flujo primario adecuado


Flujo primario insuficiente o motor apagado:



210


HOJA DE TRABA JO 5.5: DIRECCIÓN CON VOLANTE (HMU) R1600G PROCEDIMIENTO

Responda las preguntas y siga el recorrido del aceite

Compare el circuito de dirección con el anterior

Funcionamiento:

HMU: Hand Metering Unit:




211


HOJA DE TRABA JO 5.5: COMPONENTES (HMU) R1600G (continuación) PROCEDIMIENTO





212







213




(1) Inlet from steering pump (2) Combination flow control /relief valve (3) Outlet to tank (4) Control valve spool (5) Inlet from HMU (6) Centering spring (7) Inlet from HMU (8) Ball resolver valve (9) Passage (10) Outlet for right turn (11) Orifice

Siga el recorrido del aceite

Funcionamie nto de la Válvula de Alivio

(1) Ball resolver valve (2) Passage (3) Flow control valve (4) Relief valve (pilot valve) (5) Ports (6) Orifice




214


HOJA DE TRABAJO 5.5: ESQUEMAS HMU R1600G (continuación) PROCEDIMIENTO


Trace el recorrido del aceite al girar a la derecha y al llegar al tope



215


HOJA DE TRABAJO 5.6: PRUEBAS R1300G PROCEDIMIENTO



(1) Toma de presión pi lot o, (2) Carrete re gulador de presión Válvula Aliv io Presión Dirección 17250 +/- 550 KPa 2500 +/- 80 PSI

(2) Toma presión dirección, (4) tornillo ajuste de presión Válvula Alivio Línea Pressure Setting for the Line Relief Valves Cylinder

Head End

Rod End

Steering

19310 ± 172 kPa (2800 ± 25 psi)

19310 ± 172 kPa (2800 ± 25 psi)

Tiempo de cic lo


Válvula alivio de dirección (1) V. alivio de línea Rod End (2) V. alivio de línea Head End (4) Válvula control de dirección (3)

Lado a lado 3.0 +/- 0.2 segundo s



216





(1) Toma de presión pi loto (v. Freno), (2) Carrete regulador de presión Presión Piloto Dirección 2135 +/- 70 KPa 310 +/- 10 PSI

(1)Toma de presión, (2) Válvula reductora presión piloto dirección Válvula de Aliv io de Dirección 18825 +/- 345 KPa 2730 +/- 50 PSI

Toma de presi ón (2), Válvul a de alivi o (3), ajuste (4) Válvulas Aliv io Línea

Ajuste head end (4)

20895 +/- 172 KPa

Ajuste Rod end (5)

3030 +/- 25 PSI

Tiempo de cic lo


Lado a lado 3.2 +/- 0.3 segundo s



217


MODULO 5C : SISTEMAS DE FRENOS El propósito de este módulo es presentar el Sistema de Frenos, identificación de componentes y procedimientos de pruebas y ajustes. Se realizarán pruebas y ajustes de presiones.

OBJETIVOS DEL MODULO O I I C N I


Al terminar el modulo, el estudiante estará en la capacidad de : N I F

1.

Dados un Cargador LHD, una hoja de trabajo con un listado de componentes del sistema hidráulico de frenos, identificar sin error los mismos.

2.

Dados un esquema hidráulico del sistema de frenos y plumones de color, trazar el flujo de aceite en una posición de funcionamiento determinada

3.

Dados un Cargador LHD, una hoja de trabajo, Manual de Servicio y las herramientas apropiadas, realizar los procedimientos de evaluación, pruebas y ajustes correspondientes al sistema de frenos.

4.

Dada una lista de componentes del sistema de dirección y frenos, identificar su función en una hoja de trabajo.



218


LECCION 5.3: SISTEMA DE FRENOS Esta lección ayuda a familiarizarse con las características principales del sistema y con las prácticas básicas para el mantenimiento correcto del mismo.

CLASE Presentación de conceptos generales del sistema, ubicación de componentes principales.

LABORATORIO DE CLASE Utilizando la presentación en clase rellenar los datos solicitados en la Hoja de Trabajo Trace el recorrido del flujo de aceite hidráulico para las posiciones requeridas

MATERIAL NECESARIO


Cargador R1300G, R1600G Llave de Batería Llave de Máquina Manual de Servicio R1300G RENR 6937, R1600G RENR 7838 Hojas de Trabajo en Clase



219




ITEM

NOMBRE

FUNCION

Tanque hidráulico Acumulador freno delantero Acumulador freno posterior Válvula reductora de presión Válvula de carga del acumulador Bomba piloto y freno Discos de freno Válvula del freno de servicio Válvula de control freno de parqueo / emergencia Siga el flujo de aceite




220







221




Válvula de Ca rga de Acumu ladores: Válvula de Control del Freno de S ervici o. Funcionamiento:




222


HOJA DE TRAB AJO 5.7: DISCO DE FRENO R1600G (continuación) PROCEDIMIENTO


Explique cuando como se desactiva el freno de parqueo y activa el de servicio



223


HOJA DE TRABAJO 5.7: ESQUEMA R1600G (continuación) PROCEDIMIENTO


Trace el flujo cuando el freno de parqueo esta activado y desactivado



224


HOJA DE TRABAJO 5.7: ESQUEMA R1600G (continuación) PROCEDIMIENTO


Trace el flujo cuando el freno de servicio esta activado



225


HOJA DE TRABAJO 5.8:LIBERACION PARA REMOLQUE R1600G PROCEDIMIENTO


Ubique los componentes y siga el flujo de aceite



226


HOJA DE TRABAJO 5.9:SISTEMA ELECTRICO R1600G PROCEDIMIENTO


Ubique los componentes y su funcionamiento



227



Siga el procedimiento del manual de servicio RENR 6937 y realice las pruebas solicitadas

Válvula de carga del acumulador. Cut-out: 14140 – 14830 KPa 2050 – 2150 PSI Cut-in: 11380 – 12070 Kpa 1650 – 1750 PSI Switc h b aja presión (1), Válvul a carga (2), T oma (3), Ajuste (5) Presión frenos de servicio 6890 +/- 345 KPa 1000 +/- 50 PSI

Freno delantero (1 ), posterior (2), instalación si no hay relojes (3) Presión freno de parqueo 3450 +/- 140 KPa 500 +/- 20 PSI

Toma de presión (1) , Ajust e válvula reduct ora (2) Medición del desgaste de discos de freno Inspección eje posterior (1) Inspecci ón eje delantero (2 )

VIDA DEL DISCO

ESPESOR (A)

0

Less than 7.65 mm (0.301 inch)

50 to 30

8.38 to 8.09 mm (0.330 to 0.318 inch)

70 to 50

8.67 to 8.38 mm (0.341 to 0.330 inch)

100 to 70

9.10 to 8.67 mm (0.358 to 0.341 inch)

Espesor a medir del disco (A)




228



Siga el procedimiento del manual de servicio RENR 7838 y realice las pruebas solicitadas

Válvula de carga del acumulador. Cut-out: 14140 – 14830 KPa 2050 – 2150 PSI Cut-in: 11380 – 12070 Kpa 1650 – 1750 PSI Switc h b aja presión (1), Válvul a carga (2), T oma (3), Ajuste (5) Presión frenos de servicio 5860 +/- 345 KPa 850 +/- 50 PSI

Freno delantero (1 ), posterior (2), instalación si no hay relojes (3) Presión freno de parqueo 3450 +/- 140 KPa 500 +/- 20 PSI

Toma de presión (1) , Ajust e válvula reduct ora (2) Medición del desgaste de discos de freno New Brake Disc s Worn Brake Discs 2.0 mm (0.079 inch)

4.9 mm (0.19 inch)

Ag ujero de inspeción (5) Herramienta (4) Pisto n parqueo (2) Medir recorrido del piston (herramienta)



Curso : Cargadores de Bajo Perfil LHD

229

DSSE0079


ENCUESTA FINA L

NOMBRE (OPCIONAL): _____________________________________________________________ FECHA: __________________CURSO:__________________INSTRUCTOR:_______________ Marque X en la tabla de 10% a 100% (10% mínimo, 100% máximo) 10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

1. Del Instruct or

¿Tiene dominio y conocimiento del tema y el material usado? ¿Fomenta la participación del grupo? ¿Es clara su exposición y usa buen método de instrucción? ¿Absuelve las consultas que se hacen? 2. Del Material del curso

¿Tiene buena presentación? ¿Contiene información necesaria e importante? ¿Facilita el desarrollo de los temas? ¿Facilita el desarrollo de la parte práctica? 3. Del desarroll o del curs o

¿Se tocaron todos los temas? ¿La profundidad de los temas teóricos fue suficiente? ¿Los objetivos de cada módulo son claros y satisfactorios? ¿Se cumplió con los objetivos del curso? ¿El tiempo de aula fue suficiente? ¿El tiempo de la parte práctica fue suficiente? ¿La parte práctica fue importante y bien desarrollada? ¿Las instalaciones del aula, los laboratorios y el uso del equipo audiovisual fue de calidad? 4. Del estud iant e

¿Estaba debidamente preparado (cumplía los pre -requisitos) para recibir este curso? ¿Se cumplieron sus expectativas? ¿Cuánto elevo el curso su conocimiento sobre el tema? ¿En cuanto ayudara el curso a su trabajo específico? ¿Tendrá acceso a las herramientas usadas en el curso? ¿Podrá aplicar lo aprendido en su trabajo diario? ¿Mantuvo su interés y atención durante el curso? ¿Cuánto fue el grado de participación del grupo? 5. Cuestiones

¿Cuál fue lo más útil del curso? _________________________________________________________________________________ ¿Cuál fue lo menos útil del curso y que dudas le quedaron? ¿Qué sugeriría agregar o retirar del curso para mejorarlo?

¿Qué cursos o herramientas necesita para mejorar?

¿Otros comentarios?


Desarrollo Técnico Manual del Estudiante - Encuesta

DESARROLLO TECNICO ABRIL, 2005

manual-estudiante-instruccion-scooptrams-r1600g-r1300g-cat.pdf

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