03:01-02 Edición 2
es
Sistema de combustible combustible Descripción del trabajo
9 1 9 0 _ 3 0
1 586 294
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Scania CV AB 1998, Sweden
Índice
2
Bomba de inyección e inyectores
Prueba y reacondicionamiento de bombas de inyección ........................................... .................................................. ....... 3 Potencia del motor y ajuste de la bomba....... 3 Trabajos Trabajos en el sistema de combustible........ combustible............ 4 Precintos...................... Precintos ............................................. .................................. ........... 4
Filtro de combustible
Cambio ........................................... .......................................................... ............... 5 Filtro de combustible separador de agua....... 7 Filtro de combustible separador de agua extra............................................................... extra......................................... ...................... 7
Tubos de presión
Cambio ........................................... .......................................................... ............... 8
Bomba de alimentación
Medición de presión de la bomba de alimentación alimentación .......... ............... .......... .......... .......... .......... .......... ......... .... 10 Cambio de bomba de alimentación de simple efecto ........................................... ........................................... 11 Reacondicionamiento de bomba de alimentación alimentación de simple simple efecto.............. efecto................. ... 13 Cambio de bomba de alimentación de doble efecto ........................................... ............................................... 15 Reacondicionamiento de bomba de alimentación alimentación de doble doble efecto efecto .......... ............... ......... .... 16
Válvula de rebose
Control ........................................... ........................................................ ............. 19
Válvula de combustible
Cambio ........................................... ........................................................ ............. 20
Inyectores
Cambio ........................................... ........................................................ ............. 23
Bomba de inyección
Cambio en DSC9 y 11 .......... ............... ......... ......... .......... ........ ... 29 Cambio en DSC12 .......... ............... .......... .......... .......... .......... ........ ... 35 Cambio en DSC14 .......... ............... .......... .......... .......... .......... ........ ... 42
Reglaje de la inyección
Control con pasador de bloqueo (DSC9, 11 y 12) .......................................... .......................................... 48 Control Control con pasador pasador de bloqueo (DSC14) (DSC14) .. 52 Control Control con método de rebose .......... ............... .......... ..... 56
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Índice
2
Bomba de inyección e inyectores
Prueba y reacondicionamiento de bombas de inyección ........................................... .................................................. ....... 3 Potencia del motor y ajuste de la bomba....... 3 Trabajos Trabajos en el sistema de combustible........ combustible............ 4 Precintos...................... Precintos ............................................. .................................. ........... 4
Filtro de combustible
Cambio ........................................... .......................................................... ............... 5 Filtro de combustible separador de agua....... 7 Filtro de combustible separador de agua extra............................................................... extra......................................... ...................... 7
Tubos de presión
Cambio ........................................... .......................................................... ............... 8
Bomba de alimentación
Medición de presión de la bomba de alimentación alimentación .......... ............... .......... .......... .......... .......... .......... ......... .... 10 Cambio de bomba de alimentación de simple efecto ........................................... ........................................... 11 Reacondicionamiento de bomba de alimentación alimentación de simple simple efecto.............. efecto................. ... 13 Cambio de bomba de alimentación de doble efecto ........................................... ............................................... 15 Reacondicionamiento de bomba de alimentación alimentación de doble doble efecto efecto .......... ............... ......... .... 16
Válvula de rebose
Control ........................................... ........................................................ ............. 19
Válvula de combustible
Cambio ........................................... ........................................................ ............. 20
Inyectores
Cambio ........................................... ........................................................ ............. 23
Bomba de inyección
Cambio en DSC9 y 11 .......... ............... ......... ......... .......... ........ ... 29 Cambio en DSC12 .......... ............... .......... .......... .......... .......... ........ ... 35 Cambio en DSC14 .......... ............... .......... .......... .......... .......... ........ ... 42
Reglaje de la inyección
Control con pasador de bloqueo (DSC9, 11 y 12) .......................................... .......................................... 48 Control Control con pasador pasador de bloqueo (DSC14) (DSC14) .. 52 Control Control con método de rebose .......... ............... .......... ..... 56
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Generalidades
Bomba de inyección inyección e inyectores ¡IMPORTANTE! Prueba y reacondicionamiento de bombas de inyección
• El reac reacon ondi dicio ciona nami mien ento to y las prue prueba bass sólo deberán hacerlos talleres que dispongan de personal cualificado y del equipo necesario. • Para Para las las ins instru trucc ccio ione ness de repa reparac ració iónn de de la bomba y el regulador, dirigirse al fabricante de la bomba y a la organización del mismo. • Ajus Ajustar tar la bom bomba ba y el reg regul ulad ador or segú segúnn tablas de prueba de Scania. De éstas se desprenden los valores de ajuste y el equipo de prueba aplicables para cada tipo de bomba. • Las Las tabl tablas as de de prue prueba ba se enc encue uent ntran ran en el ”Sistema de inyección”, una variante especial del Manual de servicio.
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Potencia Potencia del motor y ajuste de la bomba
• Los Los moto motores res Scan Scania ia se se entr entreg egan an en verversiones para distintas aplicaciones. También varía el ajuste de potencia y régimen. • Para Para cad cadaa tipo tipo de mot motor or hay hay una una pot poten en-cia normativa, que está ajustada en fábrica. • Cuan Cuando do se ajust ajustaa la la bom bomba ba de inye inyeccción, se obtiene la potencia según las tablas de pruebas. • La poten potencia cia ajus ajustad tadaa en en el el mot motor or se desprende de la designación de tipo de la bomba de inyección. Ésta concluye con una pequeña letra de código si el motor está ajustado para una potencia distinta de la básica. • Si hay hay cód códig igoo de de pot poten encia cia,, hab habrá rá que que ajustar correctamente el recorrido de la cremallera según el código y la tabla de pruebas correspondiente.
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3
Generalidades
Trabajos en el sistema de combustible
Precintos
•
Los trabajos en el sistema de combustible sólo deben hacerlos personal especialmente calificado y que disponga de las herramientas y los equipos de pruebas necesarios.
•
•
Para controlar y ajustar las bombas de inyección, hay tablas especiales de pruebas e instrucciones en ”Sistema de inyección”, una variante especial del Manual de servicio (ver también ”Potencia del motor y ajuste de la bomba”).
Los reglajes de potencia y régimen máximos realizados en la fábrica están probados minuciosamente y no deben cambiarse para aumentar la potencia. Por esa razón, el equipo de inyección está precintado con precintos de garantía en varios lugares.
•
La rotura de los precintos por una persona no autorizada anula nuestros compromisos de garantía para los daños que puedan surgir por reglajes incorrectos.
•
La legislación de ciertos países estipula los valores máximos de densidad de humos en los gases de escape del vehículo. Tal normativa puede requerir precintado adicional del equipo de inyección.
•
4
El sistema de combustible es muy sensible a la suciedad. Por ello, observar un máximo de limpieza en los trabajos que impliquen riesgo de penetración de suciedad en el sistema. Usar siempre tapones de protección para obturar las conexiones que se hayan abierto.
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Filtro de combustible
Filtro de combustible Cambio Herramientas especiales Número
Denominación
587 025
Alicates para filtro
Figura
Tablero de herramientas
-
Descripción Nota: Todos los trabajos que hayan requerido la
apertura de tubería, tapón, etcétera, en el sistema deben concluirse de la siguiente manera: Arrancar el motor y controlar eventuales fugas. Dejar el motor en marcha hasta que funcione uniformemente. Una vez concluido el trabajo, borrar los códigos de fallo con el programa PC Diagnos. 1 Limpiar el filtro y el portafiltro.
8 0 8 0 _ 3 0
2 Desenroscar el filtro. Usar alicates para fil-
tro, p. ej. 587 025.
9 0 8 0 _ 3 0
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5
Filtro de combustible
3 Aceitar el aro tórico del filtro y enroscar el
filtro nuevo manualmente hasta que la junta haga contacto con el portafiltro. Apretar media vuelta más. Purgar el aire del sistema de combustible según se indica a continuación.
0 1 8 0 _ 3 0
4 Colocar la llave de encendido en posición de
conducción. Desenroscar algunas vueltas el tornillo banjo situado encima del filtro de combustible. Colocar un recipiente adecuado debajo y bombear con la bomba de mano hasta que salga puro combustible sin burbujas. Atornillar el tornillo banjo.
6 0 8 0 _ 3 0
5 Aflojar unas vueltas la válvula de rebose
(con una bola en el centro) de la válvula de combustible. Bombear con la bomba de mano hasta que salga combustible sin burbujas por la válvula de rebose abierta.
6 Cerrar la válvula de rebose. Seguir bombe-
ando 10 emboladas más.
7 Arrancar el motor y comprobar si hay fugas.
1 1 8 0 _ 3 0
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Filtro de combustible
Filtro de combustible separador de agua Como accesorio, hay un filtro de combustible separador de agua, que sustituye al filtro de combustible corriente. Los intervalos de cambio son los mismos que para el filtro de combustible ordinario. Drenar el filtro cuando sea necesario.
5 1 9 5 0 1
Filtro de combustible separador de agua extra. En algunos vehículos hay un filtro de combustible separado de agua adicional fijado al chasis. Nota: Para cambiar el filtro, cerrar el grifo.
Los intervalos de cambio son los mismos que para el filtro de combustible ordinario.
0 0 7 9 0 1
1 Grifo 2 Válvula
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de cierre de drenaje
7
Tubos de presión
Tubos de presión Cambio Especificaciones Tubo de presión, diámetro interior
2,0 mm
Pares de apriete
Tuercas de sombrerete para tubo de presión
20 Nm
Herramientas especiales Número
Denominación
Figura
99 310
Manguito para tubo de presión
Tablero de herramientas
-
1 3 3 0 0 1
Descripción Nota: Todos los trabajos que hayan requerido la
apertura de tubería, tapón, etcétera, en el sistema deben concluirse de la siguiente manera: Arrancar el motor y controlar eventuales fugas. Dejar el motor en marcha hasta que funcione uniformemente. Una vez concluido el trabajo, borrar los códigos de fallo con el programa PC Diagnos. 1 Lavar las conexiones de los tubos y retirar el
tubo de presión averiado.
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2 7 8 0 _ 3 0
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Tubos de presión
2 Limpiar el interior del nuevo tubo de pre-
sión con aire comprimido. Montar el tubo de presión nuevo en la bomba de inyección.
3 7 8 0 _ 3 0
3 Apretar la unión roscada del inyector. Ase-
gurarse de que los conos y los tubos de presión están correctamente ubicados en las uniones roscadas al apretar las tuercas. Usar la herramienta 99 310. Par de apriete 20 Nm.
1 2
3 4
6 9 8 0 _ 3 0
Conexión del tubo de presión 1
Tubos de presión
2
Tuerca de cierre
3
4 Fijar los tubos con abrazaderas igual que
4
Extremo cónico del tubo Conexión
estaban fijados previamente.
5 Arrancar el motor y comprobar si hay fugas.
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Bomba de alimentación
Bomba de alimentación Medición de presión de la bomba de alimentación Especificaciones Presión de bomba de alimentación a 1.900 r/min (DSC9, 11 y 12)
2,0 - 3,0 bares
Presión de bomba de alimentación a 1.900 r/min (DSC14)
3,0 - 4,0 bares
Herramientas especiales Número
Denominación
Figura
98 113
Piezas de conexión
Tablero de herramientas
-
98 113
2 7 5 1 0 0
Descripción Nota: Todos los trabajos que hayan requerido la
apertura de tubería, tapón, etcétera, en el sistema deben concluirse de la siguiente manera: Arrancar el motor y controlar eventuales fugas. Dejar el motor en marcha hasta que funcione uniformemente. Una vez concluido el trabajo, borrar los códigos de fallo con el programa PC Diagnos.
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Bomba de alimentación
Conectar el indicador de presión 98 113 con el manómetro de 0 a 6 bares en la conexión de salida del filtro de combustible. Abatir la cabina y poner el manómetro en la cabina. Poner en marcha el motor y leer la presión. Efectuar el control a la potencia máxima, es decir, con la carrera máxima de la cremallera por todo el intervalo de regímenes. La presión de combustible más baja permitida a 1.900 r/min es de 2 bares en DSC9, 11 y 12, y de 3,0 bares en DSC14. Si la presión es demasiado baja, examinar las tuberías de combustible con conexiones, válvula de rebose, filtro de combustible y bomba de alimentación. 4 7 8 0 _ 3 0
Cambio de bomba de alimentación de simple efecto Nota: Todos los trabajos que hayan requerido la
apertura de tubería, tapón, etcétera, en el sistema deben concluirse de la siguiente manera: Arrancar el motor y controlar eventuales fugas. Dejar el motor en marcha hasta que funcione uniformemente. Una vez concluido el trabajo, borrar los códigos de fallo con el programa PC Diagnos. Desmontaje 1 Lavar la bomba exteriormente. Desacoplar
las tuberías de succión y presión de la bomba de alimentación. Poner tapones de protección.
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7 9 8 0 _ 3 0
11
Bomba de alimentación
2 Colocar un recipiente bajo la bomba de ali-
mentación para aceite y combustible. Soltar las tuercas y quitar la bomba de alimentación.
8 9 8 0 _ 3 0
Montaje 1 Fijar la bomba de alimentación en la bomba
de inyección.
6 0 9 0 _ 3 0
2 Conectar las tuberías de succión y presión.
Purgar el aire del sistema. Ver ”Cambio del filtro de combustible”, puntos 4 a 6.
3 Arrancar el motor y comprobar si hay fugas.
7 0 9 0 _ 3 0
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Bomba de alimentación
Renovación de bomba de alimentación de simple efecto Desarmado 1 Quitar el anillo elástico y el cuerpo elevador. Nota: Usar mordazas blandas para proteger las
superficies de estanqueidad.
9 9 8 0 _ 3 0
2 Fijar la bomba de alimentación en un dispo-
sitivo de fijación o en un tornillo de banco. Quitar la bomba de mano, la válvula de succión bajo la bomba y el tapón de estanqueidad para la válvula de presión. Sacar la válvula de presión.
0 0 9 0 _ 3 0
3 Quitar el tapón de estanqueidad para el
émbolo de la bomba. Sacar el muelle del émbolo, el émbolo de la bomba, la varilla de empuje y el aro tórico del cuerpo de la bomba.
1 0 9 0 _ 3 0
4 Desarmar el cuerpo elevador. 5 Limpiar todas las piezas con gasóleo (usar
guantes de protección).
Nota: Usar nuevas juntas y retenes para el
armado. Para la bomba de alimentación de simple efecto hay un juego de renovación que se debe usar para armarla.
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2 0 9 0 3 0
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Bomba de alimentación
Armado 1 Armar el cuerpo elevador.
3 0 9 0 _ 3 0
2 Montar el aro tórico en el cuerpo de la
bomba. Introducir el cuerpo elevador y el anillo elástico.
Nota: Usar mordazas blandas para proteger las
superficies de estanqueidad.
4 0 9 0 _ 3 0
3 Montar la varilla de empuje, el émbolo de la
bomba y el muelle del émbolo. Montar el tapón de estanqueidad y la junta. Apretar el tapón de estanqueidad.
5 0 9 0 _ 3 0
4 Montar la válvula de presión y el muelle.
Montar el tapón de estanqueidad y la junta. Apretar el tapón de estanqueidad. Montar la válvula de succión y el muelle. Montar la bomba de mano y la junta. Apretar la bomba de mano.
0 0 9 0 _ 3 0
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Bomba de alimentación
Cambio de bomba de alimentación de doble efecto Especificaciones Pares de apriete
Tubos de alimentación, tubos de agua
40 Nm
Descripción Nota: Todos los trabajos que hayan requerido la
apertura de tubería, tapón, etcétera, en el sistema deben concluirse de la siguiente manera: Arrancar el motor y controlar eventuales fugas. Dejar el motor en marcha hasta que funcione uniformemente. Una vez concluido el trabajo, borrar los códigos de fallo con el programa PC Diagnos. Desmontaje 1 Quitar los tubos de aire, presión, succión de
aire y agua de la línea de cilindros derecha.
2 Lavar la bomba exteriormente. Desacoplar
8 0 9 0 _ 3 0
las tuberías de succión y presión de la bomba de alimentación. Poner tapones de protección.
3 Quitar la bomba de alimentación.
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Bomba de alimentación
Montaje 1 Fijar la bomba de alimentación en la bomba
de inyección y conectar las tuberías de succión y presión.
2 Montar nuevas juntas en los tubos de agua y
de succión. Par de apriete para tubos de agua y succión 40 Nm.
3 Purgar el aire del sistema. Ver ”Cambio del
filtro de combustible”, puntos 4 a 6. Arrancar el motor y comprobar si hay fugas.
8 1 9 0 _ 3 0
Renovación de bomba de alimentación de doble efecto Desarmado 1 Quitar el anillo elástico y el cuerpo elevador. Nota: Usar mordazas blandas para proteger las
0 1 9 0 _ 3 0
superficies de estanqueidad.
2 Colocar la bomba de alimentación en un
dispositivo de fijación o en un tornillo de banco. Quitar la bomba de mano y la válvula de succión debajo de la bomba de mano, el tapón de estanqueidad en el interior de la bomba de mano y la válvula de succión de debajo. Quitar los tapones de estanqueidad restantes y las válvulas de presión debajo. 1 1 9 0 _ 3 0
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Bomba de alimentación
3 Quitar el tapón de estanqueidad del émbolo
de la bomba. Sacar el mulle, el émbolo, la varilla de presión y el aro tórico del cuerpo de la bomba.
2 1 9 0 _ 3 0
4 Desarmar el cuerpo elevador. elevador. 5 Limpiar todas las piezas con gasóleo (usar
guantes de protección).
2 0 9 0 _ 3 0
Armado Nota: Usar nuevas juntas y retenes para el
armado.
1 Armar el cuerpo elevador. elevador.
3 0 9 0 _ 3 0
2 Montar el aro tórico en el cuerpo de la
bomba. Introducir el cuerpo elevador y el anillo elástico.
3 1 9 0 _ 3 0
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Bomba de alimentación
Nota: Usar mordazas blandas para proteger las
superficies de estanqueidad.
3 Montar la varilla de presión, el émbolo y el
muelle. Montar el tapón de estanqueidad y la junta. Apretar el tapón de estanqueidad.
4 1 9 0 _ 3 0
4 Montar las válvulas de presión y los muel-
les. Montar los tapones de estanqueidad y las juntas. Apretar los tapones de estanqueidad.
5 1 9 0 _ 3 0
5 Montar las válvulas de succión y los muel-
les. Montar el tapón de estanqueidad y la junta en la válvula válvula de succión interior. interior. Apretar el tapón de estanqueidad.
6 1 9 0 _ 3 0
6 Montar la bomba de mano y la junta en la
válvula de succión exterior. Apretar la bomba de mano.
7 1 9 0 _ 3 0
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Válvula de rebose
Válvula de rebose Control Especificaciones Presión de apertura de la válvula de rebose
0,5 - 1,5 bares
Herramientas especiales Número
Denominación
98 113
Piezas de conexión
Figura
Tablero de herramientas
-
98 113
2 7 5 1 _ 0 0
Descripción Nota: Todos los trabajos que hayan requerido la
Bombear manualmente hasta que abra la válvula de rebose. Deberá Deberá abrir entre 0,5 0,5 y 1,5 bares.
Arrancar el motor y controlar eventuales fugas. Dejar el motor en marcha hasta que funcione uniformemente.
Cuando se concluye el bombeo, la presión cae hasta que la válvula de rebose cierre a aproximadamente damente 0,5 bares. Seguidamen Seguidamente, te, la presión sigue bajando lentamente. Cuando se corta la tensión a la válvula de combustible, se despresuriza el sistema.
apertura de tubería, tapón, etcétera, en el sistema deben concluirse de la siguiente manera:
Una vez concluido el trabajo, borrar los códigos de fallo con el programa PC Diagnos. Conectar Conectar el indicador indicador de presión 98 113 con el manómetro manómetro de 0 a 6 bares en la conexión conexión de de salida del filtro de combustible. Poner la llave de encendido en la posición de conducción.
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Válvula de combustible
Válvula de combustible Cambio Especificaciones Pares de apriete
Válvula de combustible
8 Nm + líquido sellante 561 029
Desmontaje Nota: Todos los trabajos que hayan requerido la
apertura de tubería, tapón, etcétera, en el sistema deben concluirse de la siguiente manera: Arrancar el motor y controlar eventuales fugas. Dejar el motor en marcha hasta que funcione uniformemente. Una vez concluido el trabajo, borrar los códigos de fallo con el programa PC Diagnos.
¡IMPORTANTE! La válvula de combustible no debe desarmarse. En caso de fallo, cambiar la válvula de combustible completa. 1 Lavar la válvula de combustible exterior-
mente. Quitar las tuberías de combustible de la válvula de combustible. Poner tapones de protección. 5 7 8 0 _ 3 0
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Válvula de combustible
2 Quitar las abrazaderas de plástico que suje-
tan el cable. Quitar la tapa de la caja de conexiones y separar la pieza de empalme (C155/9) en la caja de conexiones.
Caja de conexiones en DSC14
Nota: Los tornillos están bloqueados con Loctite.
3 Soltar los tornillos (torx M6) y quitar la
válvula.
7 7 8 0 _ 3 0
Montaje 1 Colocar protecciones sobre los agujeros de
conexión en la bomba de inyección. Limpiar las roscas con un macho de roscar (M6). Limpiar soplando con aire comprimido. Los agujeros han de estar libres de suciedad y aceite. Limpiar los tornillos con un cepillo de acero.
2 Montar aros tóricos nuevos en la conexión
de la válvula con la bomba de inyección.
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8 7 8 0 _ 3 0
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Válvula de combustible
3 Usar sellante de roscas 561 029 en los tor-
nillos. Atornillar la válvula y apretarla en la bomba de inyección. Apretar los tornillos con 8 Nm.
4 Unir la pieza de empalme (C155/9) en la
caja de conexiones y atornillar la tapa de la caja. Fijar el cable con abrazaderas de plástico.
5 Colocar las tuberías de combustible en el
lugar que ocupaban antes.
6 Purgar el aire del sistema. Ver ”Cambio del
filtro de combustible”, puntos 4 a 6.
3 6 5 0 0 1
7 Arrancar el motor y controlar eventuales
fugas. Dejar el motor en marcha hasta que funcione uniformemente.
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Inyectores
Inyectores Cambio Especificaciones Presión de apertura de los inyectores: Ver “Equipo de inyección” o la tabla de pruebas del motor. Pares de apriete
Tuercas de sombrerete para tubo de presión
20 Nm
Inyectores, tuercas de sombrerete en culata
70 Nm
Tapa de balancines
26 Nm
Herramientas especiales Número
Denominación
Figura
Tablero de herramientas
87 125
Extractor para arandela de estanqueidad
-
99 074
Mandril de impacto
-
99 079
Adaptador
-
99 308
Manguito para inyector
-
99 308
0 4 5 1 _ 0 0
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Inyectores
Número
Denominación
Figura
99 310
Manguito para tubo de presión
Tablero de herramientas
-
1 3 3 0 0 1
Desmontaje Nota: Todos los trabajos que hayan requerido la
apertura de tubería, tapón, etcétera, en el sistema deben concluirse de la siguiente manera: Arrancar el motor y controlar eventuales fugas. Dejar el motor en marcha hasta que funcione uniformemente. Una vez concluido el trabajo, borrar los códigos de fallo con el programa PC Diagnos.
1 Lavar los inyectores y la zona de la culata
alrededor de los mismos. Limpiar soplando con aire comprimido.
2 Quitar los tubos de presión (y las tuberías de
combustible de rebose, se aplica a DSC9, 11 y 14). Usar el manguito 99 310. Colocar tapones de protección. Quitar la tapa de válvulas en el motor DSC12.
Nota: El punto 3 se aplica al DSC14.
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4 4 3 1 _ 1 0
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Inyectores
3 Quitar las abrazaderas de plástico que suje-
tan el cable a los inyectores con sensores de movimiento de aguja. Quitar la tapa de la caja de conexiones y separar la pieza de empalme (C161/6) en la caja de conexiones.
4 Desenroscar los inyectores, usando el mang-
uito 99 308. Enroscar con cuidado los inyectores con sensor de movimiento de la aguja para no dañar el cable.
99 308
5 4 3 1 _ 1 0
99 308
9 7 8 0 _ 3 0
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Inyectores
5 Quitar los inyectores, usando el mandril de
percusión 99 074 y el adaptador 99 079.
99 074 99 079
0 8 8 0 _ 3 0
99 074
99 079
6 4 3 1 _ 1 0
6 Sacar la arandela de estanqueidad del fondo
de la posición del inyector si no salió al sacar el inyector. Usar la herramienta 87 125. Poner un tapón de estanqueidad en la posición del inyector.
87 125
5 3 2 1 _ 1 0
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Inyectores
Montaje 1 Colocar una nueva arandela de estanqueidad
en el fondo de la posición del inyector. Controlar que no se ha dejado una arandela vieja.
¡IMPORTANTE! Cambiar siempre los aros tóricos de los inyectores cuando hayan estado quitados. Comprobar que las superficies de estanqueidad están llenas. Lubricar los aros tóricos con grasa de glicerina. Se aplica al DSC12.
6 3 0 0 0 1
Inyector de DSC12
2 Montar nuevos anillos de estanqueidad y
nuevos aros tóricos.
2 8 8 0 _ 3 0
Inyector de DSC9, 11 y 14
1 8 8 0 _ 3 0
Inyector de DSC14
3 Montar el inyector en su sitio (ranura de
guía). Apretar la tuerca a 70 Nm, usando la llave dinamométrica 99 308. Tener cuidado al enroscar los inyectores con sensor de movimiento de la aguja para no dañar el cable.
70 Nm 99 308
1 5 3 1 _ 1 0
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Inyectores
Nota: El punto 4 se aplica al DSC12.
4 Montar la tapa de balancines en su sitio,
apretando los tornillos a 26 Nm.
26 Nm
5 Quitar los tubos de presión (y las tuberías de
combustible de rebose, se aplica a DSC9, 11 y 14), apretar las tuercas de los tubos de presión con la herramienta 99 310 a 20 Nm. Fijar los tubos de presión con abrazaderas. 3 5 3 1 _ 1 0
Nota: El punto 6 se aplica al DSC14.
6 Unir la pieza de empalme en la caja de
conexiones y atornillar la tapa de la caja de conexiones. Fijar el cable con abrazaderas de plástico.
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0301w01d.mkr
Bomba de inyección
Bomba de inyección Cambio en DSC9 y 11 Nota: En el DSC11, la bomba se encuentra en
el lado opuesto.
0 3 0 1 0 1
DSC9
Especificaciones 2 8 6 0 0 1
Avance de la inyección, a: ver letrero en tubo de admisión o tapa de balancines. DSC11
Pares de apriete
Bomba de inyección - cubierta de distribución Bomba de inyección - consola de soporte Casquillo de expansión en consola de soporte Piñón de bomba, etapa 1 Piñón de bomba, etapa 2 Piñón de bomba, etapa 3
39 Nm 50 Nm 92 Nm 20 Nm 80 Nm 105 Nm
Herramientas especiales Número
Denominación
99 316
Pasador de seguridad
0301w01d.mkr
Figura
Tablero de herramientas SCANIA 99316 7 4 5 1 _ 0 0
© Scania CV AB 1998, Sweden
29
Bomba de inyección
Desmontaje Nota: Todos los trabajos que hayan requerido la
apertura de tubería, tapón, etcétera, en el sistema deben concluirse de la siguiente manera: Arrancar el motor y controlar eventuales fugas. Dejar el motor en marcha hasta que funcione uniformemente. Una vez concluido el trabajo, borrar los códigos de fallo con el programa PC Diagnos. 1 Quitar (correa de transmisión en motor 11)
tubos de presión, tubos de aceite, cables eléctricos y tuberías de combustible de la bomba de inyección. Colocar protecciones de plástico en bomba de inyección, tubos de presión e inyectores.
2 Quitar el mando del acelerador del brazo de
aceleración.
3 Quitar la tapa de la ventilación del cárter.
7 4 7 0 1 1
4 Ajustar el reglaje de la inyección prescrito
en la graduación del volante. El reglaje de la inyección correcto se desprende del letrero en el motor.
30
© Scania CV AB 1998, Sweden
0301w01d.mkr
Bomba de inyección
5 Introducir el pasador de bloqueo para el
ajuste alfa, 99 316, por el agujero en la brida de la bomba y al interior del agujero en la tapa de la bomba. El agujero de la brida está en su sitio (aproximadamente a las 12.30) cuando los agujeros están alineados. Esta es la forma de controlar que el reglaje de la inyección está correctamente ajustado antes de quitar el pasador.
99 316
6 Quitar el pasador de bloqueo. Nota: Si se deja el pasador de bloqueo en su
8 4 7 0 1 1
sitio cuando se aprietan más los tornillos, se puede cambiar el ajuste de la bomba. Entonces será necesario controlar el ajuste de la bomba en un banco de pruebas.
!
¡ADVERTENCIA!
El tornillo del talón de ajuste está precintado y no debe tocarse. Si se modifica el ajuste del talón, será necesario ajustar la bomba en un banco de pruebas.
7 Desmontar los tornillos del piñón de la
bomba. Quitar la arandela y el piñón.
8 Quitar el tornillo de fijación de la consola de
soporte de la bomba.
9 Quitar los tornillos que sujetan la bomba en
la tapa de la distribución.
10 Quitar la bomba de inyección. 11 Quitar la consola de soporte de la bomba.
Separar el casquillo de expansión y limpiarlo. Esto es necesario para que el casquillo adopte la posición correcta la próxima vez que se apriete el tornillo.
0301w01d.mkr
© Scania CV AB 1998, Sweden
9 4 7 0 1 1
31
Bomba de inyección
DSC9
1
12
2
6
7 8
3
9 5
4 10 11
1 2 3
32
5 4 7 0 1 1
Bomba de inyección Tapón de llenado de aceite Aro tórico
4
Piñón de bomba
5
Tornillo
6
Arandela
7
Tornillo
8
Arandela
9
Consola de soporte
10
Casquillo de expansión
11
Tornillo
12
Tornillo
© Scania CV AB 1998, Sweden
0301w01d.mkr
Bomba de inyección
50
20+80+105
39
92
6 4 7 0 1 1
Par de apriete (Nm)
Montaje 1 Montar la consola de soporte en la bomba.
Apretar los tornillos con 50 Nm.
Nota: La operación del punto 4 no debe hacerse
antes del punto 2.
2 Fijar la bomba en la tapa de la distribución.
Apretar los tornillos por pares opuestos con 39 Nm. 3 Comprobar que está limpio el casquillo de expansión. Esto es necesario para que el casquillo adopte la posición correcta cuando se apriete el tornillo. 4 Colocar el casquillo de expansión en la con-
sola de soporte. Apretar el tornillo con 92 Nm. 5 Girar el cigüeñal del motor de forma que el pistón del primer cilindro quede al final de la carrera de compresión. Usar la graduación del volante de inercia para obtener el ajuste correcto. El avance correcto de la inyección se desprende del letrero en el motor.
• El avance puede controlarse en las válvulas del primer cilindro. Ambas deberán estar cerradas (con juego entre la válvula y el balancín).
0301w01d.mkr
© Scania CV AB 1998, Sweden
33
Bomba de inyección
6 Introducir el pasador de bloqueo 99 316 en
el agujero de la brida y en el agujero de la tapa de la bomba. Presionar el pasador de bloqueo de forma que su primera marca coincida con el canto de la brida.
Nota: Comprobar que el piñón de la bomba está
orientado correctamente. En el piñón está marcado el lado que debe quedar hacia afuera. 7 Quitar el pasador de bloqueo. Colocar el
piñón de la bomba e introducir de nuevo el pasador de bloqueo. Girar el piñón de la bomba en sentido horario para eliminar eventuales juegos.
8 Montar la arandela y los tornillos. Apretar
los tornillos en tres etapas según se indica a continuación. • Apretar los tornillos primero por pares opuestos con 20 Nm, con el pasador de bloqueo en el agujero.
9 Retirar el pasador de bloqueo. Nota: Si se deja el pasador de bloqueo en su
sitio cuando se aprietan más los tornillos, se puede cambiar el ajuste de la bomba. Entonces será necesario controlar el ajuste de la bomba en un banco de pruebas. 10 Apretar los tornillos por pares opuestos con
80 Nm.
11 Apretar finalmente los tornillos por pares
opuestos con 105 Nm.
12 Comprobar que se puede empujar el pasador
de bloqueo a través del agujero y al interior de la tapa de la bomba cuando esté ajustado el avance correcto de la inyección en el volante.
13 Llenar aceite si está vacía la bomba de
inyección, aprox. 0,45 l.
14 Montar la tapa de la ventilación de la caja
del cigüeñal y los demás componentes desmontados.
34
© Scania CV AB 1998, Sweden
0301w01d.mkr
Bomba de inyección
Cambio en DSC12 Especificaciones Avance de la inyección, a: ver letrero en tubo de admisión o tapa de balancines.
Bomba de inyección - tapa embridada
50 Nm
Tapa de brida - tapa de la distribución
50 Nm
Bomba de inyección - consola de soporte
50 Nm
Casquillo de expansión en consola de soporte
92 Nm
Bomba hidráulica - tapa de la distribución
26 Nm
Piñón de bomba, etapa 1
20 Nm
Piñón de bomba, etapa 2
80 Nm
Piñón de bomba, etapa 3
105 Nm
Herramientas especiales Número
Denominación
99 316
Pasador de seguridad
0301w01d.mkr
Figura
Tablero de herramientas
-
SCANIA 99316 7 4 5 1 0 0
© Scania CV AB 1998, Sweden
35
Bomba de inyección
DSC12
1
2
3
5
4
6
7
8
20
21 9 19
18
16
15
14
13
12
11
10
1
Bomba de inyección
13 Aro tórico
2
Aro tórico
14
Tapa de brida
3
Anillo de estanqueidad
15
Tornillo
16
Consola de soporte
17
Casquillo de expansión
18
Tornillo
19
Tornillo
20
Tornillo
21
Tapón de llenado de aceite
4 5 6 7 8 9
Tuerca Anillo de estanqueidad Tornillo Junta Tornillo Bomba hidráulica
10
Tornillo
11
Arandela
12
36
17
3 3 8 0 _ 3 0
Piñón de bomba
© Scania CV AB 1998, Sweden
0301w01d.mkr
Bomba de inyección
50 50
26 50
50
92
50 20+80+105
8 6 0 0 0 1
Par de apriete (Nm)
0301w01d.mkr
© Scania CV AB 1998, Sweden
37
Bomba de inyección
Descripción Nota: Todos los trabajos que hayan requerido la
apertura de tubería, tapón, etcétera, en el sistema deben concluirse de la siguiente manera: Arrancar el motor y controlar eventuales fugas. Dejar el motor en marcha hasta que funcione uniformemente. Una vez concluido el trabajo, borrar los códigos de fallo con el programa PC Diagnos. Desmontaje 1 Quitar los tubos de presión, los cables y las
tuberías de combustible de la bomba de inyección. Colocar protecciones de plástico en bomba de combustible, tubos de presión e inyectores.
2 Soltar la bomba hidráulica de la servodirec-
ción y apartarla a un lado.
3 Hacer girar el motor de forma que el agujero
en la brida de la bomba esté en posición aproximadamente a las 3, oculto detrás de la tapa de la distribución. Aproximadamente en el PMS del volante.
!
¡ADVERTENCIA!
El tornillo del talón de ajuste está precintado y no debe tocarse. Si se modifica el ajuste del talón, será necesario ajustar la bomba en un banco de pruebas.
4 Soltar los tornillos del piñón de la bomba
que estén accesibles.
38
© Scania CV AB 1998, Sweden
0301w01d.mkr
Bomba de inyección
5 Hacer girar el motor media vuelta y ajustar
el reglaje de la inyección prescrito en la graduación del volante. El reglaje de la inyección correcto se desprende del letrero en el motor.
6 Introducir el pasador de bloqueo para el
ajuste alfa, 99 316, por el agujero en la brida de la bomba y al interior del agujero en la tapa de la bomba. El agujero de la brida está en su sitio (aproximadamente a las 9) cuando los agujeros están alineados. Esta es la forma de controlar que el reglaje de la inyección está correctamente ajustado antes de quitar el pasador.
7 Retirar el pasador de bloqueo. Nota: Si se deja el pasador de bloqueo en su
sitio cuando se aprietan más los tornillos, se puede cambiar el ajuste de la bomba. Entonces será necesario controlar el ajuste de la bomba en un banco de pruebas.
4 3 8 0 _ 3 0
99 316
8 Soltar los demás tornillos del piñón de la
bomba.
9 Desmontar el tornillo de fijación de la con-
sola de soporte de la bomba.
El pasador de bloqueo 99 316 se usa para controlar y ajustar el reglaje de la inyección
10 Desmontar los tornillos y las tuercas que
sujetan la tapa embridada de la bomba en la tapa de la distribución.
11 Quitar la bomba. Usar un estrobo y un apa-
rejo de izar.
12 Quitar la consola de soporte de la bomba.
Separar el casquillo de expansión y limpiarlo. Esto es necesario para que el casquillo adopte la posición correcta la próxima vez que se apriete el tornillo.
0301w01d.mkr
© Scania CV AB 1998, Sweden
39
Bomba de inyección
13 Desmontar los tornillos del piñón de la
bomba. Quitar la arandela y el piñón.
14 Desmontar los tornillos que sujetan la tapa
embridada. Golpear con cuidado usando un mazo de goma en la tapa para que se suelte.
15 Quitar los aros tóricos y los anillos de estan-
queidad. Usar aros y anillos nuevos para montar la bomba.
Montaje 1 Montar el aro tórico en la bomba de inyec-
ción y el anillo de estanqueidad del conducto de aceite en el cuerpo de la bomba.
2 Montar la tapa embridada en la bomba.
Apretar los tornillos por pares opuestos con 50 Nm.
3 Colocar el aro tórico en la tapa embridada y
el anillo de estanqueidad del conducto de aceite en la tapa embridada.
4 Hacer girar el eje de la bomba de forma que
se pueda introducir el pasador de bloqueo 99 316 a través del agujero de la brida y al interior del agujero en la tapa de la bomba. Empujar el pasador hasta adentro y dejarlo en su sitio.
99 316
2 3 8 0 _ 3 0
El pasador de bloqueo 99 316 se usa para controlar y ajustar el reglaje de la inyección
5 Colocar el piñón con el pasador de bloqueo
en el agujero. Si no se puede, quitar el pasador de bloqueo, colocar el piñón y la arandela en su sitio, colocar de nuevo el pasador. Montar los tornillos y apretarlos ligeramente con la mano.
40
© Scania CV AB 1998, Sweden
0301w01d.mkr
Bomba de inyección
6 Ajustar el reglaje de la inyección en la gra-
duación del volante. El reglaje de la inyección correcto se desprende del letrero en el motor.
7 Hacer girar el piñón de la bomba en sentido
horario hasta la posición final en los agujeros alargados. Cuando se haya montado la bomba en el motor, el piñón será girado en sentido contrahorario con relación al eje de la bomba.
Nota: No se debe efectuar el punto 11 antes del
punto 9.
17 Comprobar que se puede empujar el pasador
de bloqueo a través del agujero y al interior de la tapa de la bomba cuando esté ajustado el avance correcto de la inyección en el volante.
18 Cambiar la junta de la bomba hidráulica y
montar la bomba en la tapa de la distribución. Apretar los tornillos con 26 Nm.
19 Llenar aceite si está vacía la bomba de
inyección, aprox. 0,45 l.
20 Montar en su sitio los tubos de presión, los
cables eléctricos y las tuberías de combustible.
8 Montar la bomba de inyección en el motor,
con el pasador de bloqueo en el agujero. Fijar la tapa embridada de la bomba en la tapa de la distribución. Apretar los tornillos y las tuercas con 50 Nm.
9 Montar la consola de soporte en la bomba.
Apretar los tornillos con 50 Nm.
10 Comprobar que está limpio el casquillo de
expansión. Esto es necesario para que el casquillo adopte la posición correcta cuando se apriete el tornillo.
11 Colocar el casquillo de expansión en la con-
sola de soporte. Apretar el tornillo con 92 Nm.
12 Apretar los tres tornillos del piñón de la
bomba que están accesibles con 20 Nm.
13 Retirar el pasador de bloqueo. Nota: Si se deja el pasador de bloqueo en su
sitio cuando se aprietan más los tornillos, se puede cambiar el ajuste de la bomba. Entonces será necesario controlar el ajuste de la bomba en un banco de pruebas. 14 Apretar los tornillos con un par de 80 Nm. 15 Hacer girar el motor una vuelta y apretar los
tornillos restantes con 20 Nm, 80 Nm y 105 Nm en 3 etapas.
16 Hacer girar el motor una vuelta y apretar los
tornillos restantes con 105 Nm.
0301w01d.mkr
© Scania CV AB 1998, Sweden
41
Bomba de inyección
Cambio en DSC14 Especificaciones Avance de la inyección, a: ver letrero en tubo de admisión o tapa de balancines. Pares de apriete
Bomba de inyección - cubierta de distribución
39 Nm
Bomba de inyección - canto posterior
35 +/- 5 Nm
Piñón de bomba, etapa 1
20 Nm
Piñón de bomba, etapa 2
80 Nm
Piñón de bomba, etapa 3
105 Nm
Herramientas especiales Número
Denominación
Figura
99 309
Herramienta de apalancar
Tablero de herramientas
-
0 3 3 0 0 1
99 316
Pasador de seguridad
-
SCANIA 99316 7 4 5 1 _
42
© Scania CV AB 1998, Sweden
0301w01d.mkr
Bomba de inyección
Descripción Nota: Todos los trabajos que hayan requerido la
apertura de tubería, tapón, etcétera, en el sistema deben concluirse de la siguiente manera: Arrancar el motor y controlar eventuales fugas. Dejar el motor en marcha hasta que funcione uniformemente. Una vez concluido el trabajo, borrar los códigos de fallo con el programa PC Diagnos. Desmontaje 1 Quitar correa de transmisión, tubos de aire y
de presión, y cables eléctricos y tuberías de combustible de la bomba de inyección. Colocar protecciones de plástico en bomba de inyección, tubos de presión e inyectores.
2 Quitar la tapa de la ventilación del cárter.
3 8 8 0 _ 3 0
4 8 8 0 _ 3 0
3 Ajustar el reglaje de la inyección en la gra-
duación del volante, usando la herramienta 99 309. El reglaje de la inyección correcto se desprende del letrero en el motor.
0301w01d.mkr
© Scania CV AB 1998, Sweden
43
Bomba de inyección
4 Introducir el pasador de bloqueo para el
ajuste alfa, 99 316, por el agujero en la brida de la bomba y al interior del agujero en la tapa de la bomba. El agujero de la brida está en su sitio (aproximadamente a las 3) cuando los agujeros están alineados. Esta es la forma de controlar que el reglaje de la inyección está correctamente ajustado antes de quitar el pasador.
5 Retirar el pasador de bloqueo. Nota: Si se deja el pasador de bloqueo en su
sitio cuando se aprietan más los tornillos, se puede cambiar el ajuste de la bomba. Entonces será necesario controlar el ajuste de la bomba en un banco de pruebas. 6 Poner un trapo entre el piñón de la bomba y
la tapa de la distribución como protección contra la caída.
7 2 8 0 _ 3 0
!
¡ADVERTENCIA!
El tornillo del talón de ajuste está precintado y no debe tocarse. Si se modifica el ajuste del talón, será necesario ajustar la bomba en un banco de pruebas.
7 Desmontar los tornillos del piñón de la
bomba. Quitar la arandela y el piñón.
44
© Scania CV AB 1998, Sweden
0301w01d.mkr
Bomba de inyección
8 Desmontar los tornillos de fijación del canto
trasero de la bomba.
1 2 9 0 _ 3 0
9 Desmontar los tornillos que sujetan la
bomba a la tapa de la distribución.
10 Quitar la bomba de inyección.
4 6 5 0 0 1
Montaje 1 Montar los dos aros tóricos en la bomba e
introducir la bomba en su sitio.
Nota: Los aros tóricos estropeados o montados
de forma incorrecta producen fugas de aceite.
Nota: No se debe efectuar el punto 3 antes del
punto 2.
2 Fijar la bomba a la tapa de la distribución.
Apretar los tornillos por pares opuestos con 39 Nm.
4 6 5 0 0 1
0301w01d.mkr
© Scania CV AB 1998, Sweden
45
Bomba de inyección
3 Montar los tornillos de fijación en el canto
trasero de la bomba. Apretar los tornillos con 35 +/- 5 Nm.
1 2 9 0 _ 3 0
4 Girar el cigüeñal del motor de forma que el
pistón del primer cilindro quede al final de la carrera de compresión. Usar la graduación del volante de inercia para obtener el ajuste correcto. El avance correcto de la inyección se desprende del letrero en el motor. El avance puede controlarse en las válvulas del primer cilindro. Ambas deberán estar cerradas (con juego entre la válvula y el balancín).
5 Introducir el pasador de bloqueo 99 316 en
el agujero de la brida y en el agujero de la tapa de la bomba. Presionar el pasador de bloqueo de forma que su primera marca coincida con el canto de la brida.
6 Colocar el piñón de la bomba con el pasador
de bloqueo en el agujero. Girar el piñón de la bomba en sentido horario para eliminar eventuales juegos.
46
© Scania CV AB 1998, Sweden
0301w01d.mkr
Bomba de inyección
7 Montar la arandela y los tornillos. Apretar
los tornillos en tres etapas según se indica a continuación. Apretar primero los tornillos por pares opuestos con 20 Nm, con el pasador de bloqueo en el agujero.
8 Retirar el pasador de bloqueo. Nota: Si se deja el pasador de bloqueo en su
sitio cuando se aprietan más los tornillos, se puede cambiar el ajuste de la bomba. Entonces será necesario controlar el ajuste de la bomba en un banco de pruebas.
7 2 8 0 _ 3 0
9 Apretar los tornillos por pares opuestos con
80 Nm.
10 Finalmente, apretar los tornillos por pares
opuestos con 105 Nm.
11 Comprobar que se puede empujar el pasador
de bloqueo a través del agujero y al interior de la tapa de la bomba cuando esté ajustado el avance correcto de la inyección en el volante.
12 Llenar aceite si está vacía la bomba de
inyección, aprox. 0,3 l.
13 Montar la tapa de la ventilación de la caja
del cigüeñal y los demás componentes desmontados.
3 8 8 0 _ 3 0
0301w01d.mkr
© Scania CV AB 1998, Sweden
47
Reglaje de la inyección
Reglaje de la inyección Control con pasador de bloqueo (DSC9, 11 y 12) Especificaciones Orden de encendido
1-5-3-6-2-4
Avance de la inyección, a: ver letrero en tubo de admisión o tapa de balancines
Pares de apriete
Bomba hidráulica - tapa de la distribución
26 Nm
Piñón de bomba, etapa 1
20 Nm
Piñón de bomba, etapa 2
80 Nm
Piñón de bomba, etapa 3
105 Nm
Herramientas especiales Número
Denominación
Figura
99 309
Herramienta de apalancar
Tablero de herramientas
-
0 3 3 0 0 1
99 316
48
Pasador de seguridad
© Scania CV AB 1998, Sweden
-
0301w01d.mkr
Reglaje de la inyección
Descripción El control del reglaje de la inyección puede hacerse de 2 formas: Con el pasador de bloqueo 99 316 o con el método de rebose. Nota: El método de rebose sólo puede efec-
tuarse junto con el diagnóstico en PC SD2.
1 Soltar la bomba hidráulica de la servodirec-
ción y apartarla a un lado (se aplica al DSC12).
• Quitar la tapa de ventilación de la caja del cigüeñal (se aplica a DSC9 y 11).
5 8 8 0 _ 3 0
2 Ajustar el reglaje de la inyección prescrito
en la graduación del volante. El primer cilindro deberá estar en la carrera de compresión. Usar la herramienta 99 309. El reglaje de la inyección correcto se desprende del letrero en el motor.
99 309
8 8 3 1 _ 1 0
3 Introducir el pasador de bloqueo para el
ajuste alfa, 99 316, por el agujero en la brida de la bomba y al interior del agujero en la tapa de la bomba. El agujero de la brida está en su sitio aproximadamente a las 9 (DSC12) y 12.30 (DSC9, 11) cuando los agujeros están alineados.
99 316
Nota: Si no encaja el pasador de bloqueo, habrá
que ajustar el piñón de la bomba.
9 8 8 0 _ 3 0
0301w01d.mkr
© Scania CV AB 1998, Sweden
49
Reglaje de la inyección
Ajuste del piñón de la bomba 1 Retirar el pasador de bloqueo.
Nota: Si se deja el pasador de bloqueo en su
sitio cuando se aprietan más los tornillos, se puede cambiar el ajuste de la bomba. Entonces será necesario controlar el ajuste de la bomba en un banco de pruebas.
99 316
2 3 8 0 _ 3 0
2 Los puntos 2, 3 y 5 se aplican al DSC12.
Hacer girar el motor de forma que el agujero en la brida de la bomba esté en posición aproximadamente a las 3, oculto detrás de la tapa de la distribución. Aproximadamente el PMS del volante.
3 Aflojar los tornillos del piñón de la bomba
que estén accesibles, sin quitarlos del todo.
4 Hacer girar el motor media vuelta y ajustar
el reglaje de la inyección prescrito en la graduación del volante. El reglaje de la inyección correcto se desprende del letrero en el motor.
5 Aflojar los demás tornillos del piñón de la
bomba, sin quitarlos del todo.
6 DSC9 y 11: Aflojar los tornillos del piñón
de la bomba, sin quitarlos del todo.
Nota: La operación del punto 6 debe hacerse
con cuidado. El eje de la bomba sólo puede girarse un par de grados en sentido horario o contrahorario. Si no se puede introducir el pasador de bloqueo por el agujero alargado en el piñón de la bomba, puede ser debido a que el piñón de la bomba no está montado correctamente.
50
© Scania CV AB 1998, Sweden
0301w01d.mkr
Reglaje de la inyección
7 Tomar una llave en U con NV 36 y hacer
girar el eje de la bomba de forma que se pueda introducir el pasador de bloqueo 99 316 por el agujero de la brida y al interior del agujero en la tapa de la bomba. Introducir el pasador de bloqueo y dejarlo en su sitio.
8 DSC12. Apretar los tres tornillos del piñón
de la bomba que están accesibles con 20 Nm.
9 DSC9 y 11. Apretar los tornillos del piñón
de la bomba por pares opuestos con 20 Nm. 99 316
10 Retirar el pasador de bloqueo.
2 9 8 0 _ 3 0
Nota: Si se deja el pasador de bloqueo en su
sitio cuando se aprietan más los tornillos, se puede cambiar el ajuste de la bomba. Entonces será necesario controlar el ajuste de la bomba en un banco de pruebas. 11 DSC9 y 11. Apretar los tornillos por pares
opuestos con 80 Nm y 105 Nm en 2 etapas.
12 Los puntos 12, 13 y 14 se aplican al DSC12.
Apretar los tornillos con 80 Nm.
13 Hacer girar el motor una vuelta y apretar los
tornillos restantes con 20 Nm, 80 Nm y 105 Nm en 3 etapas.
14 Hacer girar el motor una vuelta y apretar los
tornillos restantes con 105 Nm.
15 Comprobar que se puede empujar el pasador
de bloqueo a través del agujero y al interior de la tapa de la bomba cuando esté ajustado el avance correcto de la inyección en el volante.
16 DSC12. Cambiar la junta de la bomba
hidráulica y montar la bomba en la tapa de la distribución. Apretar los tornillos con 26 Nm.
17 DSC9 y 11. Montar la tapa de ventilación de
la caja del cigüeñal. Apretar los tornillos en DSC9 con 20 Nm y en DSC11 con 16 Nm.
0301w01d.mkr
© Scania CV AB 1998, Sweden
51
Reglaje de la inyección
Control con pasador de bloqueo (DSC14) Especificaciones Orden de encendido
1-5-4-2-6-3-7-8
Avance de la inyección, a: ver letrero en tubo de admisión o tapa de balancines
Pares de apriete
Piñón de bomba, etapa 1
20 Nm
Piñón de bomba, etapa 2
80 Nm
Piñón de bomba, etapa 3
105 Nm
Herramientas especiales Número
Denominación
Figura
99 309
Herramienta de apalancar
Tablero de herramientas
-
0 3 3 0 0 1
99 316
52
Pasador de seguridad
© Scania CV AB 1998, Sweden
-
0301w01d.mkr
Reglaje de la inyección
Descripción El control del reglaje de la inyección puede hacerse de 2 formas: Con el pasador de bloqueo 99 316 o con el método de rebose. Nota: El método de rebose sólo puede efec-
tuarse junto con el diagnóstico en PC SD2.
1 Quitar la correa de transmisión. 2 Quitar la tapa de la ventilación del cárter.
3 8 8 0 _ 3 0
3 Ajustar el reglaje de la inyección prescrito
en la graduación del volante. El primer cilindro deberá estar en la carrera de compresión. Usar la herramienta 99 309. El reglaje de la inyección correcto se desprende del letrero en el motor.
4 Introducir el pasador de bloqueo para el
ajuste alfa, 99 316, por el agujero en la brida de la bomba y al interior del agujero en la tapa de la bomba. El agujero de la brida está en su sitio aproximadamente a las 3 cuando los agujeros están alineados.
Nota: Si no encaja el pasador de bloqueo, habrá
que ajustar el piñón de la bomba.
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Reglaje de la inyección
Ajuste del piñón de la bomba 1 Retirar el pasador de bloqueo. Nota: Si se deja el pasador de bloqueo en su
sitio cuando se aprietan más los tornillos, se puede cambiar el ajuste de la bomba. Entonces será necesario controlar el ajuste de la bomba en un banco de pruebas. 7 2 8 0 _ 3 0
2 Poner un trapo entre el piñón de la bomba y
la tapa de la distribución como protección contra la caída.
3 Aflojar los tornillos del piñón de la bomba
sin quitarlos del todo.
Nota: La operación del punto 4 debe hacerse
con cuidado. El eje de la bomba sólo puede girarse un par de grados en sentido horario o contrahorario. Si no se puede introducir el pasador de bloqueo por el agujero alargado en el piñón de la bomba, puede ser debido a que el piñón de la bomba no está montado correctamente.
4 Tomar una llave con NV 46 y hacer girar el
eje de la bomba de forma que se pueda introducir el pasador de bloqueo 99 316 en el agujero de la brida y al interior del agu jero en la tapa de la bomba. Introducir el pasador y dejarlo en su sitio.
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Reglaje de la inyección
5 Apretar los tornillos por pares opuestos con
20 Nm, con el pasador de bloqueo en el agu jero.
6 Retirar el pasador de bloqueo. Nota: Si se deja el pasador de bloqueo en su
sitio cuando se aprietan más los tornillos, se puede cambiar el ajuste de la bomba. Entonces será necesario controlar el ajuste de la bomba en un banco de pruebas. 7 Apretar los tornillos por pares opuestos con
80 Nm.
7 2 8 0 _ 3 0
8 Finalmente, apretar los tornillos por pares
opuestos con 105 Nm.
9 Comprobar que se puede empujar el pasador
de bloqueo a través del agujero y al interior de la tapa de la bomba cuando esté ajustado el avance correcto de la inyección en el volante.
10 Montar la tapa de la ventilación de la caja
del cigüeñal y los demás componentes desmontados.
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Reglaje de la inyección
Control con el método de rebose Especificaciones Orden de encendido en DSC9, 11 y 12
1-5-3-6-2-4
Orden de encendido en DSC14
1-5-4-2-6-3-7-8
Avance de la inyección, a: ver letrero en tubo de admisión o tapa de balancines.
Pares de apriete
Soporte de válvula de presión
115 +/- 5 Nm
Tuercas de sombrerete para tubo de presión
20 Nm
Herramientas especiales Número
Denominación
Figura
Tablero de herramientas
99 052
Herramienta para soporte de válvula de presión
-
99 309
Herramienta de apalancar
-
0 3 3
99 310
Manguito para tubo de presión
-
1 3 3 0 0 1
99 316
Pasador de seguridad
-
Descripción
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Reglaje de la inyección
El control del reglaje de la inyección puede hacerse de 2 formas: Con el pasador de bloqueo 99 316 o con el método de rebose. Nota: El método de rebose sólo puede efec-
tuarse junto con el diagnóstico en PC SD2.
El motor tendrá que estar frío al efectuarse el control. Nota: Al iniciarse el control, el motor deberá
estar a unos 25˚ antes del PMS en DSC9, 11 y 12, y a 15˚ antes del PMS en DSC14. Nota: Todos los trabajos que hayan requerido la
apertura de tubería, tapón, etcétera, en el sistema deben concluirse de la siguiente manera: Arrancar el motor y controlar eventuales fugas. Dejar el motor en marcha hasta que funcione uniformemente. Una vez concluido el trabajo, borrar los códigos de fallo con el programa PC Diagnos.
1 (Quitar los tubos de aire en DSC14). Lim-
piar junto a soportes de válvulas de presión, inyectores y alrededor de su posición. Limpiar soplando con aire comprimido. 99 309
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Reglaje de la inyección
2 Quitar los tubos de presión, usando el mang-
uito 99 310. Poner tapones de protección. Quitar la tapa de balancines del primer cilindro.
3 Girar el cigüeñal del motor de forma que el
pistón del primer cilindro quede al final de la carrera de compresión. Usar la graduación del volante de inercia para obtener el ajuste correcto. El avance puede controlarse en las válvulas del primer cilindro. Ambas deberán estar cerradas (con juego entre la válvula y el balancín).
6 8 8 0 _ 3 0
1 2
Nota: Obsérvese la posición del primer cilindro.
3
Ver figura: 1. DSC14, 2. DSC12, 3. DSC9 y 11. 4 Quitar el soporte de válvula de presión del
primer cilindro. Tiene que estar muy apretado. Usar la herramienta 99 052. 3 4 5 0 0 1
99 052
Nota: Tener cuidado para que no se gire el ele-
mento de bombeo.
7 8 8 0 _ 3 0
5 Quitar el tapón de llenado, las arandelas de
ajuste si las hay, el muelle y el cono de la válvula de presión.
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Reglaje de la inyección
6 Montar en su sitio el soporte de la válvula
de presión y el aro tórico. Apretar bien el soporte de válvula de presión, usando la herramienta 99 052.
99 052
7 8 8 0 _ 3 0
7 Montar un tubo de presión doblado y cor-
tado a unos 50 o 70 mm del cono. Colocar un recipiente bajo el tubo para recoger el combustible.
8 Bombear con la bomba de mano y asegu-
rarse de que sale combustible.
3 9 8 0 _ 3 0
9 Pedir ayuda a un colega. Éste puede obser-
var cuando comience a gotear por el tubo. Hacer girar el cigüeñal en el sentido de rotación del motor, usando la herramienta 99 309 en el volante del motor hasta que empiece a gotear por el tubo (una gota por segundo).
10 Entonces el pasador de bloqueo 99 316
deberá encajar en la brida y en el interior del agujero de la tapa de la bomba, y deberá verse la graduación correcta en el volante.
5 9 8 0 _ 3 0
• La graduación correcta está indicada en un letrero del motor, en las tablas de prueba y en ”Equipo de inyección”. • Si el motor tiene la graduación correcta para el reglaje de la inyección en el volante y el combustible no ha pasado de chorro a goteo, habrá que hacer un ajuste.
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