Maquinaria Pesada-Tren de Fuerza

TREN DE FUERZA

El tren de fuerza es un grupo de componentes que trabajan juntos para transferir potencia desde la fuente donde se produce hasta el punto donde se usa para realizar un trabajo.

En una máquina industrial moderna típica, el tren de fuerza trasfiere potencia del volante del motor a las ruedas o cadenas que impulsan la máquina.

Los componentes mostrados son: 1. Motor 2. Divisor de Par 3. Eje de Mando Principal

4. Transmisión 5. Caja de Engranajes de Transferencia 6. Embragues de Dirección y Freno 7. Mando Final

Los equipos a los cuales aplica esta distribución de componentes en el tren de fuerza son los siguientes: • Tractores de Cadenas • Tiende Tubos • Retroexcavadoras Cargadoras • Cargadores de Cadena • Perfiladoras de Asfa lto • Cargadores Forestales • Taladores Apiladores • Asfaltadoras y Arrastradoras de Troncos de Garfio

COMPONENTES PRINCIPALES DEL TREN DEFUERZA El tren de fuerza es un grupo de componentes que trabajan juntos para transferir potencia desde la fuente donde se produce hasta el punto donde se usa para realizar un trabajo. En una máquina industrial moderna típica, el tren de fuerza trasfiere potencia del volante del motor a las ruedas o cadenas que impulsan la maquina.

El tren de fuerza proporciona un medio para desconectar y controlar la potencia del motor, las funciones básicas del tren de fuerza son: 1-Conectar y desconectar la potencia del motor a las ruedas o cadenas de tracción. 2-Modificar la velocidad y el par 3-Proveer un medio para marcha en retroceso 4-Regular la distribución de potencia a las ruedas y/o cadenas de mando.

CAJAS DE ENGRANAJES DE TRANSFERENCIA PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Las máquinas Caterpillar, poseen una o más cajas de engranajes de transferencia que conectan varias unidades de potencia, cambian la dirección y la velocidad del flujo de potencia o bien cambian el eje del flujo de potencia. Otra razón para la existencia de las cajas de engranajes de transferencia es que pueden impulsar bombas auxiliares, eliminando la necesidad de instalar mandos de bombas extra.

La figura muestra dos aplicaciones de cajas de engranajes de transferencia, tanto para un tractor de cadenas como para un cargador frontal. En este último caso existen dos cajas de engranajes tanto para la entrada de potencia a la Transmisión (caja de engranajes de transferencia de entrada) como para la salida, post Transmisión, (caja de engranaje de transferencia de salida), encargada de suministrar potencia a ambos diferenciales (Frontal y Trasero).

POTENCIA Es un término usado para describir la relación entre trabajo y tiempo. La potencia se define como la velocidad a la que se realiza el trabajo o la transferencia de energía. La potencia es igual al trabajo realizado dividido por el tiempo que toma en hacerlo ó P=W/T

Los trenes de fuerza usados en la mayoría de las máquinas de construcción actuales pueden clasificarse en tres tipos básicos: -Mecánicos -Hidrostáticos -Eléctricos TREN DE FUERZA MECÁNICO La potencia del motor se transfiere a través de un acoplamiento (embrague o convertidor de par) a la transmisión. De la transmisión, la potencia se transfiere al diferencial, a los mandos finales y a las ruedas o cadenas.

TREN DE FUERZA HIDROSTÁTICO Como su nombre lo indica en los mandos hidrostáticos se usa fluido para transmitir la potencia del motor al mando final de la máquina.

La potencia del motor se transfiere a una bomba hidráulica. La bomba hidráulica suministra el flujo de aceite a un motor de impulsión. El motor de impulsión trasfiere la potencia a la transmisión o directamente al mando final.

PARTES DEL SISTEMA El sistema de transmisión posterior con motor delantero está formado por los siguientes mecanismos: -El embrague -Caja de cambios o de velocidades -Juntas de cambios o cardan Flecha propulsora o eje de cardan -El diferencial-Ejes laterales o semiejes.

El embrague (1) - Corredor de intercambio (2) - Árbol de la transmisión (3) - Árbol trasero (4) Estos componentes tienen función para transmitir la energía del motor (5) para las ruedas tractivas de la máquina.

CONVERTIDORES DE PAR. El convertidor de par hace las funciones de embrague entre el motor y la transmisión. Las ventajas de un convertidor de par sobre un embrague convencional son las siguientes: * Absorbe las cargas de choque. * Evita que el motor se sobrecargue y llegue a calarse, permitiendo el funcionamiento a la vez del sistema hidráulico. * Proporciona las multiplicaciones de par automáticamente para hacer frente a la carga, sin tener que cambiar de velocidad dentro de unos límites. * Se elimina la necesidad de embrague. * La carga de trabajo va tomándose de forma gradual. * Se precisan menos cambios de velocidad.

Divisor de torque

Las partes que forman realmente un convertidor de par que funciona como tal, son las siguientes: 1. Impulsor 2. Turbina 3. Estator 4. Carcasa giratoria 5. Carrier o soporte 6. Eje de salida

Las partes que compon en el conjunto de Engranajes Planetarios so n: • 1-. Engranajes Planetarios • 2-. Porta Planetarios • 3-. Anular o Corona (en adelante se usará el término: Corona) • 4-. Engranaje Solar

La maquinaria pesada, poseen una o más cajas de engranajes de transferencia que conectan varias unidades de potencia, cambian la dirección y la velocidad del flujo de potencia o bien cambian el eje del flujo de potencia. Otra razón para la existencia de las cajas de engranajes de transferencia es que pueden impulsar bombas auxiliares, eliminando la necesidad de instalar mandos de bombas extra.