Marco Teórico de Caos Vehicular

Marco Teórico Dentro de nuestra investigación hemos considerado detenernos a analizar las siguientes variables genéricas y conceptuales deteniéndonos a defnir cada una de ellas de la siguiente manera, esto nos servirá para poder entender con mayor amplitud el tema en el cual nos estamos enocando y así poder enocarnos mucho mejor las causas en la salud, por lo que empezamos introduciéndonos a estas de la siguiente manera Defnimos el caos vehicular como el conjunto de variables que causan el mal uncionamiento del transporte en la ciudad, dentro estas y derivada e!plícitamente de ella está la congestión vehicular causada por el tráfco e!cesivo de autos la cual enocaremos en el primer punto "simismo, también nombraremos otros actores como los involucrados a nuestros gobernantes y nuestras leyes, el aumento de la población y algunos otros que procederemos a evaluarlas de la siguiente manera  #l $olegio %ederado de &ngenieros y "rquitectos de $osta 'ica ()**+ nos defne el congestionamiento vehicular de la siguiente manera.a causa undamental del congestionamiento es la ricción o intererencia entre los vehículos en el /ujo de tránsito 0asta una cierta intensidad de ese /ujo, los vehículos pueden circular a una un a velocidad relativamente libre, determinada por los límites de velocidad, la recuencia de las intersecciones, y otras condicionantes 1in embargo, a vol2menes mayores, cada vehículo adicional incide en el desplazamiento de los demás, es decir, comienza el enómeno de el congestionamiento #ntonces, una posible defnición objetiva, planteada por  3homson y 4ull, es- 5el congestionamiento congestionamiento es la condición condición que prevalece si la introducción de un vehículo en un /u jo de tránsito aumenta el tiempo de circulación de los demás6 $omo ya defnimos antes la congestión vehicular es la carga e!cesiva de vehículos en dierentes vías a determinadas horas y que logran que la movilización de las personas a través de la ciudad sea inefciente #n este caso analizaremos el comportamiento de esta mismas en nuestra ciudad, .ima 7etropolitana, para ello como nos menciona el artículo6#valuando la gestión en .ima al )*8*6 encontramos ciertas características que nos permiten reconocer esta conducta9 0ay 8:+ millones de viajes viajes diarios, de estos, el )+;< son peatonales 9 #l +8+< de los viajes viajes son en transporte p2blico colectivo colectivo (combis, coasters coasters y buses "quellos que usan transporte p2blico también caminan

9 1ólo el 88)< de los viajes son en automóvil privado 9 1ólo el ++< de los viajes son en ta!i 9 #l ++< de los ta!is inscritos utiliza =>? o =.@ como combustible 9 #!isten 88A intersecciones donde ocurren embotellamientos diariamente 9 #l tiempo promedio de viaje en transporte p2blico es ;;B minutos 9 #l tiempo promedio de viaje en automóvil Cprivado o ta!iC es de );A minutos 9 #l viaje que más tiempo toma es la ida al trabajo (;*; minutos en promedio