Mecánica AUTO

Diseño Curricular Base

CARRERA MECÁNICA AUTOMOTRIZ

“La Educación Técnica y Tecnológica Tecnológica para construir un Est Estado ado productivo” producti vo”

Lic. Roberto Aguilar Gómez MINISTRO DE EDUCACIÓN Dr. Armando Terrazas Calderón VICEMINISTRO DE EDUCACIÓN SUPERIOR SUPERIOR DE FORMACIÓN PROFESIONAL Ing. Gualberto López Durán DIRECTOR GENERAL DE EDUCACIÓN SUPERIOR TÉCNICA, TECNOLÓGICA, LINGÜÍSTICA Y ARTÍSTICA EQUIPO DE TRABAJO Lic. Jaime M. Calle Honorio Lic. Freddy Bozo Chumacero Lic. Elder Ramos Aliaga T.S. Sánder Velasquez Rodríguez Lic. Jesús Rojas Cisneros T.S. Hugo Huaranca Flor

(VESFP/DGESTTLA) (Tecnológico Santa Cruz - SCZ) (Tecnológico Mejillones - LP) (Tecnológico Industrial “El Paso” - CBBA) (Escuela Industrial Superior “PDM” - LP) (Tecnológico Tupiza - PT)

EDICIÓN Lic. Nelzon G. Yapu Machicado DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN Franklin L. Nina Fernández DEPOSITO LEGAL

LA VENTA DE ESTE DOCUMENTO ESTÁ PROHIBIDO Denuncie al vendedor a la Dirección General de Educación Superior Técnica y Tecnológica Teléfono - Fax (02) 2440231, www.minedu.gob.bo o www.dgesttla.minedu.gob.bo

“

…no fui a machacar el alfabeto ni tener encerra dos a los alumnos en un recinto frente al silabario silabario.. Fui para instalarles una escuela activa, plena de luz, de sol, de d e oxígeno y de viento; alternando las ocupaciones propias del aula, con los talleres, t alleres, campos de cultivo y construcciones”. Elizárdo Pérez. “…no se trataba de crear en el agro boliviano escue las alfabetizadoras, con la meta del silabario y del in telectualismo vanos. No. Se tr trat ataba aba de imponer es cuelas activas, que dotadas de talleres, campos de cultivo, semillas, ganado, bibliotecas, internados, ma terial sanit sanitario ario,, hornos para ladrillo y demás inst instru ru mentos de trabajo, forjarían al Nuevo Indio” Carlos Salazar Mostajo Most ajo.. “Educar es depositar en cada hombre la obra humana que le ha antecedido, es hacer de cada hombre resu men del mundo viviente hasta el día en que vive, es ponerlo a nivel de su tiempo…” José Martí.

Índice

Presentación ............................................................................................................................................................ 7 1. Caracterización General de la Carrera de Mecánica Automotriz ........................................... 9

Presentación.

olivia desde el año 2006, ha emprendido cambios transcendentales en el ámbito social, económico, político y cultural que recondujeron el devenir de la historia. La Asamblea Constituyente se constituye en el proceso más importante de la Revolución Democrática y Cultural.

B

A partir de entonces, se inicia el tránsito de la vieja estructura del Estado colonial y neoliberal hacia el nuevo Estado Plurinacional, como parte de este proceso se incorpora la Revolución Educativa que se fundamenta en la educación productiva, descolonizadora, comunitaria, intracultural, intercultural y plurilingüe. La Revolución Educativa se fortalece con la aprobación de la Ley N° 70 “Avelino Siñani – Elizardo Pérez” que define las políticas de la nueva educación para las bolivianas y bolivianos, en el marco del respeto a la diversidad y la pluralidad. En ese marco, la Ley Educativa se concretiza con la implementación del nuevo currículo en cada uno de los Subsistemas y ámbitos; en el presente documento: “Diseño Curricular Base de la Formación Técnica y Tecnológica”, se definen los fundamentos y lineamientos que orientarán el quehacer educativo en las instituciones educativas que desarrollan acciones educativas en este ámbito de formación profesional. El nuevo diseño curricular de la formación profesional técnica y tecnológica plantea como sus principales ejes: la educación para la producción, educación para vivir bien, educación para la innovación productiva integral y la educación para la permanencia. Asimismo, el diseño curricular recoge el enfoque metodológico “aprender haciendo” donde la teoría, la práctica y la producción están directamente interrelacionados e interactúan en la formación integral del futuro profesional. La formación técnica y tecnológica se constituye para el Estado Plurinacional de Bolivia en un espacio privilegiado de formación profesional, porque posibilita la continuidad de estudios superiores a los estudiantes que concluyen el bachillerato y fundamentalmente fortalece el desarrollo económico productivo de las ciudades, las comunidades, los municipios y el país. Finalmente, este documento se constituye en el principal instrumento de trabajo para autoridades educativas, docentes, estudiantes y la comunidad educativa en general de las Escuelas Superiores Tecnológicas e Institutos Técnicos y Tecnológicos.

Armando Terrazas Calderón VICEMINISTRO DE EDUCACIÓN SUPERIOR DE FORMACIÓN PROFESIONAL

7

Dirección General de Educación Superior Técnica, Tecnológica, Lingüistica y Artistica

1.

Caracterización General de la Carrera de Mecánica Automotriz.

En los países desarrollados, esta especialidad es considerada la más importante ya que su industria automotriz es de última generación. Por ello promueven la investigación constante en este rubro, alcanzando mejoras tecnológicas. El universo tecnológico de la mecánica automotriz se encuentra en un constante y vertiginoso avance, es por eso que la electrónica ha ingresado con gran fuerza a controlar y comandar el funcionamiento de diversos mecanismos y sistemas de los vehículos. Si investigamos un poco en nuestros países vecinos, nos encontramos con cambios educativos trascendentales en la profesionalización de Técnicos Automotrices. En Brasil, por ejemplo, ya no se utiliza la terminología de Mecánica Automotriz, sino Mecatrónica, ya que el técnico de hoy, no solamente tiene que tener dominio y conocimiento de la parte mecánica del automóvil, sino también, tiene que conocer el mundo de la electrónica. De la misma manera, en Argentina se maneja la terminología de Autotrónica, por las mismas razones. Se puede observar que la exigencia dentro la rama automotriz está direccionada a la par te de la electrónica, por ello deben existir transformaciones en el currículo de la carrera, transformaciones que busquen satisfacer las exigencias del mercado laboral.

1.1. Desarrollo Histórico de la Carrera en el País. Por la necesidad de contar con técnicos calificados en áreas industriales, se crea, en año 1942, la primera institución destinada a satisfacer la demanda de la industria, la escuela fue llamada Pedro Domingo Murillo, hoy llamada Escuela Industrial Superior Pedro Domingo Murillo. A partir del año 1956 la Carrera de Mecánica Automotriz forma parte de la oferta académica de la menciona escuela. Mucho después de esa época, otras instituciones también ofrecen la misma oferta. En 1995 se implementa el nivel superior en el Tecnológico “El Paso”, de la ciudad de Cochabamba, y posteriormente en los tecnológicos: Escuela Industrial P.D. Murillo, en La Paz; Instituto Tecnológico “Puerto de Mejillones” y Don Bosco, en El Alto; IAI, en Oruro; y en el instituto ISTAIC, de Caranavi. La iniciativa se repitió a lo largo de los otros departamentos del país como Potosí, Tarija, Santa Cruz que incorporan en su oferta académica la Carrera de Mecánica Automotriz en el nivel de Técnico Superior.

9

Diseño Base Curricular de la Carrera de MECÁNICA AUTOMOTRIZ 1.2. El Campo Ocupacional, el Mercado Laboral y Actual. La exagerada importación de vehículos en Bolivia hace que se eleve el mercado automotor. Es así que, ya sea por contrabando o por consecuencia de la poca normatividad en este rubro, se importan vehículos de todo tipo y de toda marca mundial. Por lo tan to, la Carrera de Mecánica Automotriz cuenta con un amplio campo laboral que se expande desde el mantenimiento predictivo, preventivo, correctivo y proactivo de reparación en talleres, hasta la supervisión de maquinarias de empresas mineras, empresas petroleras, empresas viales, empresas de construcción, empresas agrícolas y empresas de transporte pesado. Hoy en día se constata que el 70% de la contaminación ambiental del planeta es por emisiones de gases de escape producidos por el parque automotor. En este sentido, la Carrera de Mecánica Automotriz tiene la alta responsabilidad de coadyuvar en la reducción de este porcentaje, contribuyendo a la protección del medio ambiente.

2.

Fundamentos de la Nueva Política Educacional Para la Carrera de Mecánica Automotriz. a. Educación Para el Desarrollo.

La carrera contribuye con el desarrollo local y nacional, ya que muchos de sus es tudiantes provienen de las provincias. Con un poco de práctica en los talleres, éstos retornan a sus lugares de origen y tienden a abrir sus microempresas, o a trabajar en talleres del lugar generando desarrollo para su región y para el país en general.

b. Educación para la Producción.

10

Los técnicos contribuyen a las producciones empresariales agroindustriales, mineras, pe troleras, empresas eléctricas, transporte ferroviario, talleres de servicio de automotores, talleres de rectificación, prestando servicios de mantenimiento y reparación de equipos, y maquinarias motrices (talleres propios, microempresas y empresas).

c. Educación Para la Innovación Técnica, Tecnológica. El currículo de la carrera debe ser flexible ya que debe acomodarse a la realidad nacional y mundial por medio de la actualización e innovación de nuevos sistemas y mecanismos de uso, con tecnología que se incorporan al vehículo, mejorando, de esta manera, el funciona-

Dirección General de Educación Superior Técnica, Tecnológica, Lingüistica y Artistica miento y rendimiento del automóvil y contribuyendo, así, a la economía y a la reducción de gases contaminantes.

d. Educación en la Vida Para la Vida. La educación está relacionada con el trabajo personal y sociocomunitario. Por ello, la educación es un espacio privilegiado para el desarrollo, progreso, crecimiento, integración, la realización personal, la felicidad, el encuentro y la terapia de mujeres y hombres desde la perspectiva inclusiva.

e. Educación Para la Permanencia. Una vez terminada las gestiones de estudio y habiéndose formado como profesionales en mecánica automotriz, los estudiantes de esta carrera deberán ser incentivados de manera conciencial para permanecer en sus regiones rurales, urbanas y periurbanas para coadyuvar con los comunarios en el desarrollo económico, social, político y cultural de toda la sociedad y del Estado Plurinacional de Bolivia.

3. Perf il Profesional Para la Carrera Mecánica Automotriz. El profesional especializado e investigador del área de Mecánica Automotriz realiza trabajos de mantenimiento, diagnóstico, adaptaciones, modificaciones y reparación de vehículos automotrices y unidades motrices de manera eficiente, tanto en gasolina y diesel; manejando adecuadamente las herramientas, instrumentos y equipos necesarios, utilizando normas de higiene y seguridad industrial y aspectos medio ambientales y demostrando, durante el proceso de trabajo, sentido de responsabilidad y honestidad. Asimismo, está capacitado para planificar, organizar, dirigir y controlar talleres automotrices, manejando recursos humanos y financieros. 11

“Asumiendo la propuesta de la nueva Constitución Política del Estado (CPE), cuyas bases fundamentales están formuladas en sus primeros artículos, Bolivia se erige como un “Es tado Unitario Social de Derecho Plurinacional Comunitario, libre, independiente, soberano, democrático, intercultural, descentralizado y con autonomías” 1.

1. Asamblea Constituyente de Bolivia. Nueva Constitución Política del Estado. (aprobada en grande, detalle y revisión). Diciembre de 2007. Pág. 2.

Diseño Base Curricular de la Carrera de MECÁNICA AUTOMOTRIZ La nueva CPE formula como objetivo de la educación “…la formación integral de las personas y el fortalecimiento de la conciencia social crítica en la vida y para la vida. La educación estará orientada a la formación individual y colectiva; al desarrollo de competencias, aptitudes y habilidades físicas e intelectuales que vincule la teoría con la práctica produc tiva; a la conservación y protección del medio ambiente, la biodiversidad y el territorio para el vivir bien… ”2.

3.1. Modo de Actuación. El currículo y la planificación metodológica consideran las dimensiones de las personas en sus aspectos: Físico, emocional, intelectual, volitivo, social, espiritual y trascendental al servicio de la realización de su vocación. El proceso educativo no sólo dispone a la persona a ser parte del sistema establecido, sino que le da la capacidad creativa y crítica para transformarla hacia grados superiores de convivencia, justicia, libertad, solidaridad y dignidad.

3.2. Cualidades personales: el profesional técnico superior en Mecánica Auto motriz tiene las siguientes cualidades. a. Cualidades Generales.

Es un ser comunitario, descolonizador, productivo, intracultural, intercultural y plurilingüe.

b. Cualidades Intelectuales.

12

Posee atención y memoria profesional, lenguaje técnico y fluido, riguroso y convincente; exigente en la calidad de su trabajo; es profundo, amplio y de pensamiento flexible.

c. Cualidades Emocionales.

Es optimista, paciente, alegre, bondadoso, equilibrado, recíproco, complementario y promotor de consenso. 2. Asamblea Constituyente de Bolivia. Nueva Constitución Política del Estado. (aprobada en grande, detalle y revisión). Diciembre de 2007. Pág. 19.


d. Rasgos Volitivos del Carácter.

Tiene dominio de sí, decisión y perseverancia, iniciativa y es organizado en su trabajo. e. Otras Cualidades.

Desarrolla una concepción científica del mundo, siente amor por su profesión, mantiene buen aspecto personal. Se preocupa y ocupa de la comunidad y del medio ambiente local. f. Cualidades Profesionales.

Posee capacidades técnicas, tecnológicas, científicas, sociales, comunicativas, expresi vas y organizativas, a la vez que tiene aptitud para ser autoridad.

4.

Objeto del Trabajo, Esferas de Actuación Profesional y Campos de Acción Fundamentales. 4.1. Objeto de Trabajo.

La aplicación práctica del Técnico Superior en Mecánica Automotriz se realiza en tareas de:  Mantenimiento predictivo, preventivo, correctivo, proactivo, diagnosis y reparación

de vehículos a gasolina, diesel, GNV, unidades motrices y sistemas de control elec trónico.     

Jefe de taller con visión emprendedora. Jefe de sección y/o área de taller empresarial. Administrador y/o supervisor de taller. Administra secciones y departamentos de empresas de servicios automotrices. Supervisor de seguridad y medio ambiente. 13

4.2. Esferas de Actuación. El profesional técnico en mecánica automotriz puede desenvolverse en los siguientes campos de acción:  Emprendimientos Empresariales.  Empresas agroindustriales.

Diseño Base Curricular de la Carrera de MECÁNICA AUTOMOTRIZ

       

Parques automotores. Empresas mineras. Empresas petroleras. Empresas de energía eléctrica. Empresas de transporte ferroviario. Talleres de servicio y mantenimiento. Servicios profesionales; instructor, supervisor, etc. Talleres de rectificación.

4.3. Campos de Acción Fundamentales.  Jefe de Taller con Visión Emprendedora.

Organiza, planifica, distribuye, controla, supervisa la parte operativa, el manejo adecuado de equipos y herramientas, valora económicamente el trabajo manual.  Jefe de Sección y o Área de Taller Empresarial.

Supervisa, controla, orienta la parte operativa, el puesto de trabajo y los equipos y herramientas.  Administrador y/o Supervisor de Taller .

Controla los ingresos y egresos del taller, evalúa los costos directos e indirectos en el trabajo que se realiza. Fiscaliza la parte técnica y operativa del taller.  Administra Secciones y Departamentos de Empresas de Servicios Automotrices.

14

Evalúa y recomienda adquisiciones de partes y vehículos automotrices a empresas agroindustriales, mineras, petroleras empresas eléctricas, transporte ferroviario, Talleres de servicio de automotores, Talleres de rectificación y personas particulares que así lo requieran.  Supervisor de seguridad y medio ambiente

Aplica normas SySO (Salud y Seguridad Ocupacional) en el taller, y en el área o sección de trabajo. De la misma forma, capacita al personal de su entorno laboral y controla el manejo y el uso adecuado de los diferentes elementos derivados de los hidrocarburos y productos residuales que se generen en el automóvil.


5. Objetivos por Años de Formación Profesional en la Carrera Mecánica Automotriz. 5.1. Primer Año. Dotar de conocimientos tecnológicos en Mecánica Automotriz, apoyados en bases científicas y sociales.

5.2. Segundo Año. Aplicar los conocimientos científico–tecnológicos de mecánica automotriz en la reparación de distintos sistemas del vehículo, empleando normas y procesos administrati vos de trabajo.

5.3. Tercer Año. Facilitar y aplicar técnicas y conocimientos para desarrollar las capacidades profesionales en áreas especializadas del campo automotriz, adoptando normas y leyes ambientales y normas de seguridad y salud ocupacional.

6. Campos de Saberes y Conocimiento. 6.1. Caracterización de Campo: Cosmos y Pensamiento. El campo tiene como función conceder a los estudiantes un sistema de contenidos de formación general, recursos técnicos, tecnológicos que implican, básicamente, poseer una cultura general con conocimientos básicos, profundos, específicos y científicos necesarios para su formación profesional. Asimismo, propicia su papel como promotor cultural, elevando su calidad de vida y su desempeño social por medio de la Matemática, la Lengua Indígena Originaria, el Inglés y la Computación. Lo que deriva en aprender a aprender para continuar incorporando nuevos conocimientos a las estruc turas establecidas y a los saberes transmitidos oralmente de generación en generación.

6.2. Caracterización de Campo: Comunidad y Sociedad El campo de Comunidad y Sociedad implica estar relacionado con las reflexiones y aspiraciones de la colectividad desde la convivencia, la heterogeneidad sociocultural, lo

15

Diseño Base Curricular de la Carrera de MECÁNICA AUTOMOTRIZ económico y la historia de los Pueblos Indígenas Originarios Campesinos que existen en el Estado Plurinacional de Bolivia, expresado en la capacidad de las personas de entenderse unas con otras, de comprender los puntos de vista de los demás, aunque tengan perspectivas diferentes, en fin: realizar proyectos comunes en bien de todos(as). Por ello, la particularidad de este componente es: El aprender a “Vivir Juntos” de manera complementaria y recíproca para “Vivir Bien”. El campo de Comunidad y Sociedad tiene por objeto formar profesionales técnicos revolucionarios. Ésta es una prioridad incuestionable para garantizar la supervivencia de nuestra Revolución Democrática y Cultural; ya que sólo garantizando la formación de una conciencia revolucionaria, en las nuevas generaciones, se puede asegurar la defensa de nuestro proyecto sociocomuni tario productivo. Del mismo modo, es necesario desarrollar los elementos fundamentales de nuestra identidad Plurinacional. Esto es cierto hasta tal punto que se puede asegurar que la Revolución se gane o se pierda en la medida en que se transforme la educación que, en nuestro tiempo, toma la forma de batalla de ideas productivas El estudio de la Historia de los Pueblos Indígenas Originarios Campesinos y las teorías del desarrollo constituyen un momento de sistematización, generalización y consolidación de aquellos contenidos de más trascendencia para poder alcanzar una apreciación coherente del proceso histórico contemporáneo como proceso revolucionario único, por lo que se aspira concretamente a realizarlas en las áreas de saberes y conocimiento de Historia de Sociedades, Desarrollo de Sociedades y Pensamientos Con temporáneos y Cosmovisiones, para que se establezca una relación estrecha entre lo factual y lo emocional. Como elemento importante del trabajo está la Cultura Política y la Historia de los Pueblos Indígenas Originarios para el desarrollo del trabajo político–ideológico del egresado en los Institutos Superiores Técnicos y Tecnológicos Públicos. 16

6.3. Caracterización de Campo: Vida, Tierra y Territorio. Dicho campo tiene como objetos de estudio Vida, Tierra y Territorio desde las visiones de los pueblos indígenas originarios. Estos elementos son concebidos como seres que forman parte de la vida con todos sus elementos vitales. En tal sentido, los conceptos de tierra y territorio no se reducen sólo al aspecto geográfico, sino, forman parte de las dimensiones culturales, sociales, productivas y eco-

Dirección General de Educación Superior Técnica, Tecnológica, Lingüistica y Artistica nómicas de un pueblo; es el “proceso de educación que tiene lugar bajo las condiciones de los Institutos Técnicos y Tecnológicos Públicos y de la entidad productiva o de servicio, para la formación y superación de un trabajador competente”. Entre los elementos a desarrollar está la física, la química, la educación productiva, la seguridad industrial, los valores socio–comunitarios, la convivencia con la naturaleza y la intra–intercultural plurilingüe.

6.4. Caracterización de Campo: Ciencia, Tecnología Productiva. Este campo responde a las capacidades profesionales personales que permiten hacer frente a las situaciones cotidianas, resolver problemas, encontrar nuevas maneras de hacer las cosas, trabajar en comunidad y en complementariedad con la naturaleza. El área está integrado por áreas de saberes y conocimientos que caracterizan netamen te a la carrera y/o especialidad desde el punto de vista Técnico, Tecnológico Producti vo y Artístico, que dotan a los estudiantes de habilidades profesionales y conocimientos necesarios en correspondencia con la política del desarrollo socioeconómico producti vo local, regional y nacional, necesarios para solucionar problemas pedagógicos y/o técnicos en los Institutos Tecnológicos mediante la investigación científica y la utilización de nuevas tecnologías productivas ecológicas.

17


7.

Estructura de la Carrera de Mecánica Automotriz.

Área Productiva

Carrera

Campos de Saberes y Conocimiento

Cosmos y Pensamiento

Comunidad y Sociedad

Vida, Tierra y Territorio

Servicios

Mecánica Automotriz

Ciencia, Tecnología y Producción

18

Áreas de Saberes y Conocimientos

Nivel

- Computación - Taller de Grado -

Inglés Técnico Historia de Sociedades del Mundo Desarrollo de Sociedades Administración y Legislación Laboral Pensamiento Contemporáneo y Cosmovisiones

- Física Aplicada - Química Aplicada - Conducción y Educación Vial -

Matemática Aplicada Dibujo Técnico I–II Metrología Aplicada Hidráulica y Neumática Chapería y Soldadura Motores a Gasolina I–II–III–IV Motores a Diesel I - II Electricidad Automotriz I–II Inyección a Gasolina I–II–III Electrónica Automotriz I - II - III Laboratorio Diesel I–II Transmisiones I–II–III–IV Maquinaria Agrícola y Pesada Resistencia de Materiales Energías Alternativas Inyección Electrónica Diesel

Técnico Superior


7.1. Estructura Curricular de la Carrera de Mecánica Automotriz. PRIMER SEMESTRE

Nº


Código

Matemática Aplicada

Carga Horaria Semanal HP

HT

TH

2

2

4

Campos de Saberes y Conocimientos (THS) CYP

CYS

VTT

CTP

1

MAT–100

2

QMC–100 Química Aplicada

1

1

2

3

IDO - 100

Idioma Originario

1

1

2

40

4

HSM–100

Historia de Sociedades del Mundo

0

2

2

40

5

DIT–100

Dibujo Técnico I

1

1

2

40

6

MET–100

Metrología Aplicada

6

2

8

160

7

MAG–100

Motores a Gasolina I

9

1

10

200

20

10

30

80 40

0

80

40

480

Referencia:

CYP CYS VTT CTP THS HT HP TH (I - 2011)

= = = = = = = = =

Cosmos y Pensamiento Comunidad y Sociedad Vida, Tierra y Territorio Ciencia, Tecnología y Producción Total Horas Semestrales Horas teóricas Horas prácticas Total horas Primer Semestre 19


SEGUNDO SEMESTRE

Nº

Código


Carga Horaria Semanal

Campos de Saberes y Conocimientos (THS)

HP

HT

TH

CYP

VTT

CTP

(II - 2011)

1

FIS–200

Física Aplicada

2

2

4

2

INT–200

Inglés Técnico

2

2

4

3

DIT–200

Dibujo Técnico II

1

1

2

40

DIT - 100

4

CHS–200

Chapería y Soldadura

3

1

4

80

MET - 100

5

MAG–200

Motores a Gasolina II

7

1

8

160

MAG - 100

6

ELA–200

Electricidad Automotriz I

6

2

8

160

MAG - 100

21

9

30

CYP = CYS = VTT = CTP = THS = HT = HP = TH = (II - 2011) =

MAT - 100

80

MET- 100

80

0

Referencia:

20

CYS

Pre-requisitos

Cosmos y Pensamiento Comunidad y Sociedad Vida, Tierra y Territorio Ciencia, Tecnología y Producción Total Horas Semestrales Horas teóricas Horas prácticas Total horas Segundo Semestre

80

80

440


TERCER SEMESTRE

Nº

Áreas de Saberes y Conocimiento

Código


Campos de Saberes y Pre-requisitos Conocimientos (THS)

HP

HT

TH

CYP

CYS

VTT

CTP

(III - 2012)

1

REC–300

Rectificación

1

1

2

40

CHS - 200

2

CEV - 300

Conducción y Educación Víal

1

1

2

40

MAG - 200

3

MAG–300 Motores a Gasolina III

4

2

6

120

MAG - 200

4

MOD–300 Motores Diesel I

3

1

4

80

MAG-200

5

ELA–300

Electricidad Automotriz II

4

2

6

120

ELA - 200

6

ETA–300

Electrónica Automotriz I

3

1

4

80

FIS - 200

7

TRA–300

Transmisiones I

5

1

6

120

FIS - 200

21

9

30

0

0

0

600

Referencia:

CYP = CYS = VTT = CTP = THS = HT = HP = TH = (III - 2012)=

Cosmos y Pensamiento Comunidad y Sociedad Vida, Tierra y Territorio Ciencia, Tecnología y Producción Total Horas Semestrales Horas teóricas Horas prácticas Total horas Tercer Semestre

21


CUARTO SEMESTRE

Nº

Código


1

MAG–400

Motores a Gasolina IV

2

MOD–400 Motores Diesel II



HP

HT

TH

5

1

6

120

MAG - 300

4

2

6

120

MOD - 300

VTT

CTP

(IV - 2012)

3

IAG–400

Inyección a Gasolina I

3

1

4

80

MAG - 300

4

ETA–400

Electrónica Automotriz II

4

2

6

120

ETA - 300

5

TRA–400

Transmisiones II

4

2

6

120

TRA - 300

6

TER–400

Termodinámica

1

1

2

40

MAG - 300

21

9

30

0

Referencia:

CYP = CYS = VTT = CTP = THS = HT = HP = TH = (IV - 2012)=

22

CYS

Pre-requisitos

Cosmos y Pensamiento Comunidad y Sociedad Vida, Tierra y Territorio Ciencia, Tecnología y Producción Total Horas Semestrales Horas teóricas Horas prácticas Total horas Cuarto Semestre

0

0

600


QUINTO SEMESTRE

Nº

Código


Carga Horaria Semanal HP

HT

TH


CYS

VTT

CTP

Pre-requisitos (V - 2013)

1

DDS–500

Desarrollo de Sociedades

0

2

2

2

HIN–500

Hidroneumática

3

1

4

80

MAG - 400

3

IAG–500

Inyección a Gasolina II

4

2

6

120

IAG - 400

4

ETA–500

Electrónica Automotriz III

4

2

6

120

ETA - 400

5

LAD–500

Laboratorio Diesel I

5

1

6

120

MOD - 400

6

TRA–500

Transmisiones III

3

1

4

80

TRA - 400

7

MAP–500

Maquinaria Agrícola y Pesada

1

1

2

40

MOD - 400

20

10

30

40

40

HSM - 100

560

Referencia:

CYP = CYS = VTT = CTP = THS = HT = HP = TH = (V - 2013)=

Cosmos y Pensamiento Comunidad y Sociedad Vida, Tierra y Territorio Ciencia, Tecnología y Producción Total Horas Semestrales Horas teóricas Horas prácticas Total horas Quinto Semestre

23


SEXTO SEMESTRE

Nº

Código



Campos de Saberes y Conocimientos (THS)

HP

HT

TH

CYP

40

VTT

CTP

(VI - 2013)

1

TDG–600

Taller de Grado

1

1

2

2

IAG–600

Inyección a Gasolina III

6

2

8

160

IAG - 500

3

IED–600

Inyección Electrónica Diesel

6

2

8

160

ETA - 500

4

LAD–600

Laboratorio Diesel II

3

1

4

80

LAD - 500

5

TRA–600

Transmisiones IV

4

2

6

120

TRA - 500

6

ENA–600

Energías Alternativas

1

1

2

40

HIN - 500

21

9

30

40

Referencia:

CYP = CYS = VTT = CTP = THS = HT = HP = TH = (VI - 2013)=

24

CYS

Pre-requisitos

Cosmos y Pensamiento Comunidad y Sociedad Vida, Tierra y Territorio Ciencia,Tecnología y Producción Total Horas Semestrales Horas teóricas Horas prácticas Total horas Sexto Semestre

ETA - 500

0

0

560


8. Descripción de las Áreas de Saberes y Conocimientos de la Carrera de Mecánica Automotriz. 8.1. Primer Semestre. Carrera

Nivel Académico

Régimen Académico

Código

Área de Saber y Conocimiento

04–MTZ

Técnico Superior TS - 100

I - 2011

MAT–100

Matemática Aplicada Horas Semestrales

Horas Prácticas

Horas Teóricas

Total Horas

40

40

80

Caracterización

La materia se relaciona con los diferentes cálculos que se realizan en el automóvil.

Fundamentación

Se hace importante realizar los cálculos necesarios en el automóvil para determinar diferentes parámetros de comprobación.

Objetivo del Área de Saber y Conocimiento

Contenidos Programáticos

Contenidos Analíticos

• Desarrollar el razonamiento lógico de los elementos motrices, conociendo los fun-

damentos elementales de la matemática aplicada en la especialidad, mediante la resolución ordenada de ejercicios. • Practicar de la reciprocidad y complementariedad en la empresa e industria 1. CÁLCULOS EN EL MOTOR 2. CONSUMO 3. CÁLCULO DE EMBRAGUES 4. CÁLCULO DE TRANSMISIONES 5. DIRECCIÓN 6. FRENOS 1. CÁLCULOS EN EL MOTOR 1.1. calculo de la Cilindrada 1.2. Cálculo de la cámara de compresión 1.3. Cálculo de la compresión y par Motor 1.4. Cálculo de Potencia 1.5. Cálculo Térmico 2. CONSUMO 2.1. Consumo de combustible 2.2. Calculo de la cantidad inyectada en los motores diesel 2.3. Poder calorífico

25


3. CÁLCULO DE EMBRAGUES 3.1. Par de transmisión 3.2. Presión superficial de las guarniciones de los embragues 4. CÁLCULO DE TRANSMISIONES 4.1. Relación de transmisión 4.2. Transmisión de las revoluciones del motor


5. DIRECCIÓN 5.1. Relación de transmisión de la dirección 5.2. Angulo de convergencia 5.3. Mecanismos de dirección 6. FRENOS 6.1. Desaceleración de frenado, tiempo de frenado 6.2. Presión del circuito 6.3. Frenos de tambor 6.4. Frenos de disco

Metodologí a de Aprendizaje Estrategias Didácticas Medios de Apoyo

Explicativa, Descriptiva, demostrativa. Motivación, presentación, desarrollo, retroalimentación. Pizarra

Data Show

Computador

Material Didáctico

Materiales y Equipos

x

x

x

x

x

Descripción Control de lectura Sistema de Evaluación

Prácticas experimentales Investigación Evaluaciones parciales Evaluación final

26

BIBLIOGRAFÍA. • Matemáticas Aplicadas (GTZ) • Matemáticas Aplicadas de SHWAUN

1

2

3

4

5

6

7

Calificación (%100)


Carrera

Nivel Académico

Régimen Académico

Código


04–MTZ


I - 2011

QMC–100

Química Aplicada Horas Semestrales

Caracterización Fundamentación Objetivo del Área de Saber y Conocimiento Contenidos Programáticos


Horas Prácticas

Horas Teóricas

Total Horas

20

20

40

Esta materia prepara al estudiante para entender las reacciones, composiciones y combinaciones que sucede en las diferentes piezas, fluidos y elementos que intervienen en el automóvil. Es importante conocer la base del proceso de una reacción química, la cual se relacionará con los diferentes elementos y procesos que tiene la c ombustión en el motor. • Comprender el razonamiento lógico genérico, conociendo los fundamentos ele-

mentales de la química, para su aplicación en la especialidad, mediante la experimentación, resolución ordenada de ejercicios. • Practicar la reciprocidad y complementariedad de los fenómenos químicos. 1. QUÍMICA ORGÁNICA 2. HIDROCARBUROS 3. PETRÓLEO 4. PLÁSTICOS 1. QUÍMICA ORGÁNICA 1.1. Definición. 1.2. Propiedades. 1.3. Compuestos orgánicos. 1.4. Isomería. 1.5. Síntesis orgánica. 1.6. Funciones químicas. 1.7. Alcanos, Alcanos, alquenos, alquinos, ácidos, aldehídos, cetonas, funciones nitrogenadas. 1.8. Petróleo, Petróleo, estado natural, propiedades, derivados del petróleo. 1.9. Gases tóxicos gas: CH4, CFC5, sus efectos en el medio ambiente. 2. HIDROCARBUROS 2.1. Introducción 2.2. Alcanos Alcanos y ciclo alcanos: nomenclatura. 2.3. Alcohol, Alcohol, éteres, ácidos orgánicos, aldehídos, cetonas, hidrocarburos nitrogenados: nomenclatura y derivados. 2.4. Ventajas y desventajas de los hidrocarburos dentro el marco medioambiental. 3. PETRÓLEO 3.1. Definición. 3.2. Estado natural.

27

Diseño Base Curricular de la Carrera de MECÁNICA MECÁNIC A AUTOMOTRIZ AUTOMOTRIZ

3.3. Propiedades. 3.4. Destilación Destilación del petróleo. 3.5. Ventajas Ventajas y desventajas del petróleo. 3.6. Energía–Industria. 4. PLÁSTICOS 4.1. Definición. 4.2. Clasificación. 4.3. Materiales termoplásticos. 4.4. Materiales termofraguantes. 4.5. Plásticos Plásticos de celulosa. 4.6. Plásticos Plásticos de caseína. 4.7. Plásticos Plásticos de urea. 4.8. Plásticos de fenol–formaldehído. 4.9. Resinas, clasificación. 4.10. Resinas acrílicas y metacrílicas. 4.11. Polietileno y poliestireno. 4.12. Reciclaje de plásticos. 4.13. Rehúso de los plásticos.

Metodologí Metodologí a de Aprendizaje Estrategia Estrategiass Didáctica Didácticass Medios de Apoyo

Explicativa, Descriptiva, demostrativa y experimental. Motivació Motivación, n, presentac presentación, ión, desarr desarrollo, ollo, retroalime retroalimentaci ntación ón y evaluaci evaluación. ón. Pizarra

Data Show

Computador

Material Didáctico


x

x

x

x

x



28

BIBLIOGRAFÍA. • Química orgánica (edición cultural)

1

2

3

4

5

6

7



Carrera

Nivel Académico

Régimen Académico

Código

04–MTZ


I - 2011

HSM –100


Historia de Sociedades del Mundo Horas Semestrales

Horas Prácticas

Horas Teóricas

Total Horas

0

40

40

Caracterización

El presente área de saber y conocimiento, tiene que ver con la superación de problemas educativas en nuestro país, porque se estudiará la jerarquizacion del poder, la multiculturalidad, dentro el ambiente educativo la marginación de raza y clase.

Fundamentación

Desde el momento en que los saberes dejaron de de estar controlados por la colec tividad y la sociedad, estas perdieron su autonomía, del cual se lo designa como el primer momento de enajenación educativa, es decir el momento en que la familia y la sociedad delegan esta responsabilidad a las las instituciones y sus agentes especiaespecializados. En nuestro país y desde su su aparición, el sistema educativo siempre siempre a estado orientado a la normalización de la conducta conducta de los seres humanos, humanos, es decir, ejercer control sobre las poblaciones para asegurar asegurar las obediencias políticas y una fuerza de trabajo dócil dócil y útil en razón razón de la reproducción reproducción de un orden social.


Generamos el pensamiento crítico-reflexivo, analizando las corrientes históricas, la teoría y procesos históricos históricos a través de la lectura de la realidad, con destrezas en la construcción de la ciencia, para incentivar, cultivar y cosechar la conciencia crítica.


1. EVOLUCIÓN E HISTORIA DEL HOMBRE 2. HISTORIA DE LAS SOCIEDADES LATINOAMERICANAS 3. HISTORIA DE BOLIVIA Y SUS NACIONES ORIGINARIAS 1. EVOLUCIÓN E HISTORIA DEL HOMBRE 1.1. El orígen de la sociedad y su relación con la naturaleza 1.2. La organización y el papel del fuego 1.3. La hipótesis de la caza 1.4. El papel del trabajo en la transformación del hombre 1.5. El paso a la producción de alimentos 1.6. La división del trabajo


2. HISTORIA DE LAS SOCIEDADES LATINOAMERICANAS 2.1. Historia de América Latina 2.2. Historia social de la cultura Maya 2.3. La organización social, política y económica del Estado Inca 2.4. La agricultura Inca 2.5. La tenencia de la tierra 2.6. La prestación rotativa cmpesina y las rentas del Estado 2.7. La organización teocrática militar 2.8. De la prestación a la servidumbre 2.9. Historia social del Tahuantinsuyo 2.10. División socio político del Tahuantinsuyo

29



3. HISTORIA DE BOLIVIA Y SUS NACIONES ORIGINARIAS 3.1. Culturas y civilizaciones andinas 3.2. La cultura aymara, quechua, guaraní, mojeño, trinitario, leco, etc. 3.3. Procesos históricos del mestizaje y dominación en Bolivia 3.4. Bolivia horizonte colonial 3.5. Bolivia horizonte liberal 3.6. Bolivia horizonte populista 3.7. Bolivia y el despojo neoliberal 3.8. La identidad aymara, quechua, guaraní, mojeño, etc. hoy 3.9. Crítica reflexiva sobre las naciones originarias en Bolivia

Metodologia de Aprendizaje

Explicativa, Descriptiva, demostrativa, participativa y concientizadora.

Estrategias Didácticas

Motivación, presentación, desarrollo, retroalimentación y evaluación.

Medios de Apoyo

Pizarra

Data Show

Computador

Material Didáctico


x

x

x

x

x

Descripción Sistema de Evaluación

1

2

3

4

5

6

7


Control de lectura Prácticas experimentales Investigación Evaluaciones parciales Evaluación final

BIBLIOGRAFÍA.

30

HERSKOVITS Melville, “El Hombre y sus Obras” México FCE 1987. ARDREY Robert, “La Evolución del Hombre, Hipótesis del Cazador” Edit Alianza Madrid 1978. Diccionario de Sociología México FCE 1987. CARRASCO Pedro y Otros, “Historia de América Latina” Edit. Alianza T.I. 1987. PEASE Franklin, “Del Tahuantinsuyo a la Historia del Perú” IEP 1993. MURRA John, “Formación económica y política del Mundo Andino” Edit. IEP Perú 1975. RIVERA Silvia y Otros, “La Raíz Colonizadores y Colonizados” CIPCA - ARUWIYIRI, “Violencias Encubiertas en Bolivia” La Paz - Bolivia. RIVERA Silvia, “De Tupac Katari a Evo Morales, Política Indígena en los Andes” - Ponencia Jornadas Académicas Jujuy 14-16 de mayo de 2008. Colección PCDSMA


Carrera

Nivel Académico

Régimen Académico

Código


04–MTZ


I - 2011

DIT–100

Dibujo Técnico I Horas Semestrales

Caracterización Fundamentación Objetivo del Área de Saber y Conocimiento


Horas Prácticas

Horas Teóricas

Total Horas

20

20

40

La interpretación y la utilización correcta de los instrumentos empleados, junto con las diferentes escalas, en la construcción de proyecciones se hace indispensable para realizar los diferentes diseños de piezas y partes automotrices. En esta materia se prepara al estudiante para que pueda realizar un diseño o representar planos para su posterior fabricación, aplicando normas y técnicas apropiadas.

Identificar y aplicar las normas de dibujo técnico con el uso de instrumentos, símbolos y dimensionamientos en la elaboración de planos de elementos automotrices, para su posterior fabricación de manera efectiva y funcional. 1. INTRODUCCIÓN 2. CALIGRAFÍA NORMALIZADA 3. ESCALAS DE DIBUJO 4. DIMENSIONAMIENTO , SIGNOS Y ESPECIFICACIONES EN EL ACOTADO 5. PROYECCIÓN DIÉDRICA y ORTOGONAL 6. VISTAS AUXILIARES 7. PROYECCIONES AXONOMÉTRICAS Y OBLICUAS 8. REPRESENTACIÓN DE CORTES, SECCIONES Y ROTURAS 1. INTRODUCCIÓN 1.1. Planteamiento del programa, concepto de Dibujo Técnico. 1.2. Características del Dibujo Técnico 1.3. Normas internacionales del Dibujo Técnico 1.4. Tamaño de hojas según normas DIN 1.5. Manejo de instrumentos de dibujo, construcciones geométricas


2. CALIGRAFÍA NORMALIZADA 2.1. Letras y números normalizados, estilos vertical e inclinado 2.2. Líneas de rotulación 2.3. Composición de rótulos 3. ESCALAS DE DIBUJO 3.1. Clases de escalas: natural, de ampliación y reducción 3.2. Determinación de escalas 3.3. Alcalímetro y su uso 3.4. Aplicaciones 4. DIMENSIONAMIENTO , SIGNOS Y ESPECIFICACIONES EN EL ACOTADO 4.1. Clases de cotas

31


4.2. Acotación de aristas rectas y oblicuas 4.3. Formas de acotado: en paralelo y en cadena 4.4. Acotación de diámetros, radios y cuadrados 4.5. Signos y símbolos en el acotado 5. PROYECCIÓN DIÉDRICA y ORTOGONAL 5.1. Teoría de la proyección, los cuatro cuadrantes de Monje. (giros y abatimientos) 5.2. Proyección de un cuerpo norma Americana 5.3. Proyección de un cuerpo norma Europea 5.4. Proyecciones cónicas y cilíndricas 5.5. Representación de cuerpos tridimensionales en un plano, en el Sistema Internacional 5.6. Reglas de proyección 6. VISTAS AUXILIARES 6.1. Representación de vistas auxiliares en la proyección ortogonal 6.2. Representación de su verdadera forma y medida 6.3. Líneas de proyección 6.4. Vistas auxiliares simples 6.5. Vistas auxiliares dobles 7. PROYECCIONES AXONOMÉTRICAS Y OBLICUAS 7.1. Proyección Simétrica 7.2. Proyección Trimétrica 7.3. Proyección Isométrica 7.4. Proyecciones Oblicuas 8. REPRESENTACIÓN DE CORTES, SECCIONES Y ROTURAS 8.1. Representación del corte 8.2. Representaciones especiales de secciones 8.3. Trazado de cortes: total, medio y parcial 8.4. Achurado y acotado de las diferentes secciones 8.5. Simbología y restricciones

Metodologí a de Aprendizaje Estrategias Didácticas 32

Medios de Apoyo

Explicativa, Descriptiva, demostrativa, participativa y experimental. Motivación, presentación, desarrollo, retroalimentación y evaluación. Pizarra

Data Show

Computador

Material Didáctico


x

x

x

x

x


Control de lectura Prácticas experimentales Investigación

1

2

3

4

5

6

7



Evaluaciones parciales Evaluación final BIBLIOGRAFÍA. • Dibujo técnico para la industria automovilística (GTZ) • Dibujo técnico Thomas French • Dibujo técnico Hernanz Jose Luis

33


Carrera

Nivel Académico

Régimen Académico

Código


04–MTZ


I - 2011

MET–100

Metrología Aplicada Horas Semestrales

Horas Prácticas

Horas Teóricas

Total Horas

12 0

40

16 0

Caracterización

La materia brindará a los estudiantes la adquisición de habilidades y destrezas sobre el adecuado uso y manipulación de diferentes instrumentos de medición, además del uso correcto de las herramientas que pertenecen al taller automotriz

Fundamentación

Ejecutará las diferentes mediciones y comprobaciones en las diferentes piezas del motor y mecanismos del vehículo, utilizando correctamente los instrumentos y herramientas propias de la especialidad.



• Manejar los instrumentos de medición, aplicando sistemas y fundamentos de la

metrología, realizando mediciones, verificaciones, controles de averías, desgastes en el diagnóstico y reparación de unidades automotrices. 1. FUNDAMENTOS DE LA METROLOGÍA 2. SISTEMAS Y UNIDADES DE MEDIDAS 3. INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN 4. CALIBRADOR VERNIER (PIE DE REY) 5. EL MICRÓMETRO 6. INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN CON INDICADORES DE CARÁTULA 7. FUNDAMENTOS DE MECÁNICA DE BANCO 8. HERRAMIENTAS BÁSICAS DE TALLER 9. EQUIPOS AUXILIARES DE TALLER 1. FUNDAMENTOS DE LA METROLOGÍA 1.1. Conceptos e Introducción 1.2. Clasificación y aplicación 1.2.1. Metrología Científica 1.2.2. Metrología Legal, ( mención de aspectos de la Ley 1333) 1.3. Medidas, mediciones y técnicas para medir.

34


2. SISTEMAS Y UNIDADES DE MEDIDAS 2.1. Concepto y clasificación de unidades 2.2. Sistema Internacional 2.3. Sistema Inglés 2.4. Tabla de equivalencias y conversiones conversiones 3. INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN 3.1. Concepto de precisión, exactitud y errores de medición. 3.2. Calibrador vernier 3.3. Tornillo micrométrico


3.4. Reloj Comparador, 3.5. Calibrador de Láminas 3.6. Plastigage 3.7. Torcómetro 3.8. Manómetros 3.9. Vacuómetro. 3.10. Multitester 4. CALIBRADOR VERNIER (pie de rey) 4.1. Nomenclatura 4.2. Tipos de calibradores 4.2.1. De altura 4.2.2. De profundidades 4.2.3. De interiores 4.3. Manejo correcto 4.4. Ejercicios de medición 4.5. Clases de precisión 4.5.1. Del sistema Inglés 4.5.2. Del sistema internacional 4.6. Ejercicios de medición 4.7. Recomendaciones para uso. 5. EL MICRÓMETRO 5.1. Nomenclatura 5.2. Clasificación: 5.2.1. De Interiores 5.2.2. De Exteriores 5.2.3. De Profundidad 5.2.4. De Altura 5.3. Manejo correcto 5.4. Aspectos a considerar 5.4.1. Errores variables 5.4.2. Errores sistemáticos 5.5. Recomendaciones 5.6. Ejercicios de medición 6. INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN CON INDICADORES DE CARÁTULA 6.1. Reloj Comparador 8.5.1. Manejo, clases y aplicaciones 6.2. Alexómetro 6.2.1. Manejo, clases y aplicaciones 6.3 Manómetros de presión presión 6.3.1. Manejo, clases y aplicaciones 6.4. Vacuómetros 6.4.1. Manejo, clases y aplicaciones 7. FUNDAMENTOS DE MECÁNICA DE BANCO 7.1. Concepto de taller de ajuste; áreas de trabajo. 7.2. Herramientas manuales.

35


7.3. Materiales empleados en el taller y sus propiedades. 7.4. La prensa Descripción, características, clasificación y usos. 7.5. Normas de seguridad y mantenimiento. 8. HERRAMIENTAS BÁSICAS DE TALLER 8.1. Llaves. 8.2. Clasificación y características. 8.3. Llaves según sus formas y medidas. 8.4. Herramientas de desgastes. 8.5. Lima y su clasificación. 8.6. Técnicas de trabajo de la lima. 8.7. Herramientas de golpes. 8.8. Clasificación, tamaño, peso. 8.9. El escariador: clasificación, descripción y uso. 8.10. Tarrajas, Clases de roscas: clasificación y sistemas 8.11. Normas de seguridad, mantenimiento. 9. EQUIPOS AUXILIARES DE TALLER 9.1 Taladros, manuales–eléctricos, portátiles, descripción y uso. 9.2 Taladros de mesa o de pedestal. 9.3 Mandril y llave: clase y uso. 9.4 Brocas: descripción, clase y uso afilado con plantilla. 9.5 Normas de seguridad y mantenimiento. 9.6 Descripción del esmeril: clasificación y usos. 9.7. Piedra esmeril, clase uso rectificado de muelas. 9.8. Normas de seguridad y mantenimiento.

Metodologí Metodologí a de Aprendizaje Estrategia Estrategiass Didáctica Didácticass Medios de Apoyo

Explicativa, Descriptiva, demostrativa, y participativa Motivació Motivación, n, presenta presentación, ción, desarrollo desarrollo,, retroalim retroalimentac entación ión y evalua evaluación ción Pizarra

Data Show

Computador

Material Didáctico


x

x

x

x

x

Descripción Control de lectura

36

Sistema de Evaluación


BIBLIOGRAFÍA. • Tecnología del automóvil (GTZ tomo I) • Dibujo Tecnico Automotriz ( G.T.Z.)

1

2

3

4

5

6

7



Carrera

Nivel Académico

Régimen Académico

Código


04–MTZ


I - 2011

MAG–100

Motores a Gasolina I Horas Semestrales

Horas Prácticas

Horas Teóricas

Total Horas

160

40

200

Caracterización

Conocer los componentes básicos y la clasificación de los diferentes automóviles y el principio de funcionamiento de los motores a combustión interna, complementado el estudio del ciclo Otto, principio fundamental de un motor de cuatro tiempos.

Fundamentación

La aplicación de los métodos y técnicas de desarmado y armado de partes componentes del motor, basado en conocimientos científicos y tecnológicos, respetando normas técnicas de fabricación.


Conocer el funcionamiento y componentes del motor mediante el desarmado, armado y manipulación de partes, con la aplicación de normas de seguridad y medio ambiente en la empresa e industria.


1. EL AUTOMÓVIL 2. EL MOTOR 3. COMPONENTES DEL MOTOR 1. EL AUTOMÓVIL 1.1. Concepto y generalidades 1.2. Desarrollo y evolución 1.3. Partes componentes 1.4. Clasificación


2. EL MOTOR 2.1. Función y definición 2.2. Constitución y principios de funcionamiento 2.3. Ciclo de funcionamiento 2.3.1. Motor de dos tiempos 2.3.2. Motor de cuatro tiempos 2.4. Clasificación de motores 2.5. Diagramas de trabajo y de mando (teórico–práctico) 3. COMPONENTES DEL MOTOR 3.1. Bloque de cilindros 3.1.1. Conceptos, características y clasificación 3.1.2. Cilindros, clases 3.1.3. Averías y Mantenimiento 3.2. Cigüeñal, embolo y biela 3.2.1. Cigüeñal, constitución y partes 3.2.2. Embolo, anillas, constitución y partes

37


3.2.3. biela, constitución y partes 3.2.4. Cojinetes, función y clasificación 3.2.5. Volante de inercia 3.2.6. Amortiguadores de vibraciones 3.2.7. Averías y mantenimiento 3.3. La culata 3.3.1. Función e importancia 3.3.2. Partes componentes 3.3.3. Juntas de Culatas 3.3.4. Cámaras de Combustión 3.3.5. Colectores de admisión y escape 3.3.6. Averías y mantenimiento 3.4. Árbol de Levas 3.5. Botadores 3.6. Varillas de Empuje 3.7. Balancines 3.8. Válvulas, Resortes, Platos y Seguros 3.9. Asientos de Válvulas 3.10. Guiadores de Válvulas 3.11. Tapa de cárter 3.11.1. Función e importancia 3.11.2. Materiales de construcción 3.11.3. Averías y cuidados Metodologí a de Aprendizaje Estrategias Didácticas Medios de Apoyo

Explicativa, Descriptiva, demostrativa, participativa y aplicativa. Motivación, presentación, desarrollo, retroalimentación y evaluación. Pizarra

Data Show

Computador

Material Didáctico


x

x

x

x

x

Descripción Control de lectura Sistema de Evaluación 38


BIBLIOGRAFÍA. • • • •

El motor J. M. Alonso Manual del automóvil Arias Pa Manual del automóvil de William Crouse Tecnología del automóvil (GTZ tomo II)

1

2

3

4

5

6

7



8.2. Segundo Semestre. Carrera

Nivel Académico

Régimen Académico

Código


04–MTZ


II - 2011

FIS–200

Física Aplicada Horas Semestrales

Pre - requisito: MAT - 100

Horas Teóricas

Horas Prácticas

Total Horas

40

40

80

Caracterización

Nos ayuda a comprender los diferentes fenómenos del vehículo que inciden en su buen funcionamiento.

Fundamentación

Se aplican las leyes, formulas y ecuaciones definidas para realizar diferentes cálculos que los relacionan con los sistemas del automotor.


Comprender los efectos físicos, conociendo los fundamentos elementales de éstos para su aplicación en la especialidad, mediante la experimentación y la resolución ordenada de ejercicios por medio del entendimiento de los fenómenos físicos.


1. INTRODUCCIÓN A LA MECÁNICA DE LOS FLUIDOS 2. CALORIMETRÍA 3. TERMOMETRÍA 1. INTRODUCCIÓN A LA MECÁNICA DE LOS FLUIDOS 1.1. Definiciones e importancia de la hidrostática 1.2. Conceptos, fórmulas y unidades relacionadas a la densidad, peso específico. 1.3. Conceptos, fórmulas y unidades relacionadas a la presión 1.4. Principio de Pascal y sus aplicaciones (la prensa hidráulica) 1.5. Empuje y principio de Arquímedes 1.6. Definiciones e importancia de la HIDRODINÁMICA 1.7. Conceptos, fórmulas y unidades relacionadas al flujo y al caudal 1.8. Ecuaciones de continuidad, de Bernoulli, Torricelli y sus aplicaciones


2. CALORIMETRÍA 2.1. Conceptos e Introducción 2.2. Calor específico 2.3. Medición del calor 2.4. Principio fundamental de la calorimetría 2.5. Equivalente mecánico del calor 2.6. Propagación del calor 2.7. Cambios de estado 2.8. Calor latente de combustión “emisiones Industriales” 3. TERMOMETRÍA 3.1. Conceptos e introducción 3.2. Temperatura y energías 3.3. Escalas y medición de temperatura

39


3.4. Dilatación de los Cuerpos 3.5. Variación de la Densidad en función a la temperatura 3.6. Relaciones entre los coeficientes de Dilatación Metodologí a de Aprendizaje Estrategias Didácticas Medios de Apoyo

Explicativa, Descriptiva, demostrativa, experimental. Motivación, presentación, desarrollo, retroalimentación y evaluación. Pizarra

Data Show

Computador

Material Didáctico


x

x

x

x

x



BIBLIOGRAFÍA. • Física (MAIZTEGUI–SABATO) • Física Aplicada (GTZ) • Física Aplicada de SHWAUN

40

1

2

3

4

5

6

7



Carrera

Nivel Académico

Régimen Académico

Código


04–MTZ

Técnico Superior TS -100

II - 2011

INT–200

Inglés Técnico Horas Semestrales

Pre - requisito: MET - 100

Horas Prácticas

Horas Teóricas

Total Horas

40

40

80

Caracterización

El entendimiento de catálogos técnicos en inglés permite desenvolverse sin ninguna dificultad en la interpretación de manuales y programas de mantenimiento de los automóviles.

Fundamentación

Hoy en día, los manuales y todo programa multimedia de mantenimiento automotriz actualizado, sobre todo para vehículos de última generación, viene en el idioma inglés.


Desarrollar conocimientos de inglés técnico referentes a la estructura y partes de los vehículos automotrices, las herramientas e instrumentos que se utilizan para su reparación y la interpretación de manuales técnicos.


1 INTERPRETACIÓN Y MANEJO DE PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ 2. PARTES COMPONENTES DEL AUTOMÓVIL 3. HERRAMIENTAS Y EQUIPOS AUTOMOTRICES 4. INTERPRETACIÓN DE MANUALES DE REPARACIÓN 5. INTERPRETACIÓN Y MANEJO DE PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ 5.1. Shopkey 5.2. Mitchell on Demon 5.3. All data 5.4. Otros


6. PARTES COMPONENTES DEL AUTOMÓVIL 1.1. Motor y sus componentes 1.2. Sistemas de suspensión 1.3. Sistema de dirección 1.4. Sistema de frenos 1.5. Transmisión del automóvil 1.6. Sistema de encendido 1.7. Sistemas de refrigeración 1.8. Sistema de lubricación 1.9. Sistema de alumbrado 1.10. Chasis y carrocería 1.11. Panel de control 1.12. Equipos de seguridad

41



7. HERRAMIENTAS Y EQUIPOS AUTOMOTRICES 2.1. Distintos tipos de llaves manuales 2.2. Herramientas de presión, sujeción y ajuste 2.3. Otras herramientas 2.4. Equipos de diagnóstico 2.5. El scanner, osciloscopio, multitester automotriz, dinamómetro 2.6. Otros equipos 3. INTERPRETACIÓN DE MANUALES DE REAPARACIÓN 3.1. Escritos (libros, manuales, catálogos, revistas, etc.) 3.2. Multimedia (discos compactos CD, DVD)


Explicativa, Descriptiva, demostrativa, experimental. Motivación, presentación, desarrollo, retroalimentación, evaluación. Pizarra

Data Show

Computador

Material Didáctico


x

x

x

x

x



BIBLIOGRAFÍA. • Diccionario de inglés técnico (Ed. Cultural)

42

1

2

3

4

5

6

7



Carrera

Nivel Académico

Régimen Académico

Código


04–MTZ


II - 2011

DIT–200

Dibujo Técnico II Horas Semestrales

Pre - requisito: DIT - 100

Horas Prácticas

Horas Teóricas

Total Horas

20

20

40

Caracterización

Se realiza la representación de diferentes elementos y mecanismos del vehículo, aplicando normas internacionales de Dibujo Técnico.

Fundamentación

La aplicación de los métodos y técnicas de de Dibujo Técnico se demuestra en la representación en los diferentes formatos de la materia.


Identificar y aplicar las normas de dibujo técnico con el uso de instrumentos, símbolos y dimensionamientos en la construcción de proyecciones geométricas de elementos automotrices de manera efectiva y funcional.


1. INTRODUCCIÓN 2. ELEMENTOS DEL DIBUJO 3. ÓRDENES DE EDICIÓN 4. ÓRDENES DE CONSULTA y PRESICIÓN 5. SÓLIDOS 3D 6. APLICACIONES EN PLANOS DE FABRICACIÓN 7. ANIMACIÓN DE SÓLIDOS EN 3D Max 8. REPRESENTACIÓN ESQUEMÁTICA DEL MOTOR A GASOLINA Y DIESEL 1. INTRODUCCIÓN 1.1. Introducción al CAD 1.2. Descripción de elementos en la pantalla de autocad 1.3. Descripción de menús plegables 1.4. Descripción de la barras de herramientas


2. ELEMENTOS DEL DIBUJO 2.1. Configuración de la hoja de dibujo 2.2. Ventana de comandos 2.3. Coordenadas 2.4. Configuración de capas 2.5. Puntos, rectas, circulares, arcos 2.6. Polilineas 2.7. Texto 3. ORDENES DE EDICIÓN 3.1. Mover , girar, copiar 3.2. Simetría, matriz recortar y alargar 3.3. Alinear, chaflán 3.4. Zoom 3.5. Acotaciones

43


3.6. Unidades 3.7. Texturas 4. ORDENES DE CONSULTA y PRESICIÓN 4.1. Estado 4.2. Propiedades de los cuerpos (Área, distancia y volumen) 4.3. Herramientas de precisión 4.4. Escalas y Modificaciones 5. SÓLIDOS 3D 5.1. Sistema universal de coordenadas UCS 5.2. Extrusión 5.3. Reste 5.3. Ventanas 5.4. Edición de sólidos 5.6. Render 5.6. Imprimir (plot) 6. APLICACIONES EN PLANOS DE FABRICACIÓN 6.1. Planos de conjuntos de piezas. 6.2. Planos de mecanismos sencillos. 6.3. Engranajes y tipos de dientes 6.4. Planos de pistones, cigüeñales, bloques, sistema de distribución, de in yectores, sistema de inyección 6.5. Planos del sistema de suspensión y de carrocería. 7. ANIMACIÓN DE SÓLIDOS EN 3D Max 7.1. Aplicación de diseños de Autocad en simuladores de movimiento 8. REPRESENTACIÓN ESQUEMÁTICA DEL MOTOR A GASOLINA Y DIESEL 8.1. Ciclo del motor de Cuatro Tiempos. 8.2. Ciclo del motor de dos Tiempos. 8.3. Orden de Encendido. 8.4. Circuito de Lubricación. 8.5. Curvas de potencia y momento


Medios de Apoyo

Explicativa, Descriptiva, demostrativa, participativa y experimental. Motivación, presentación, desarrollo, retroalimentación y evaluación. Pizarra

Data Show

Computador

Material Didáctico


x

x

x

x

x



1

2

3

4

5

6

7


Control de lectura Prácticas experimentales Investigación Evaluaciones parciales Evaluación final

BIBLIOGRAFÍA. • Dibujo técnico para la industria automovilística (GTZ)

45


Carrera

Nivel Académico

Régimen Académico

Código


04–MTZ


II - 2011

CHS–200

Chapería y Soldadura Horas Semestrales

Pre - requisito: MET - 100

Horas Prácticas

Horas Teóricas

Total Horas

60

20

80

Caracterización

Se practican las diferentes técnicas y normas que se necesitan en la parte de la unión de piezas, en la reconstrucción de la carrocería y adaptación de las partes automotrices.

Fundamentación

Se utilizan los diferentes procesos de: selección de materiales, calibración de equipos, ángulos de soldadura y elementos del proceso de reconstrucción de la carrocería del automóvil.


Desarrollar técnicas relacionadas a la soldadura y chapería, empleando diferen tes equipos hidráulicos y equipos especiales para facilitar la reparación de estruc turas de la carrocería, aplicando normas técnicas relacionadas con esta especialidad.


46


1. SOLDADURA ELÉCTRICA 2. SOLDADURA OXIACETILÉNICA, GENERADORES DE ACETILENO 3. VÁLVULAS Y MANÓMETROS, ACCESORIOS DE OXIACETILENO 4. CORDONES EN POSICIÓN HORIZONTAL, UNIONES A TOPE, EN POSICIÓN HORIZONTAL Y VERTICAL 5. RECONSTRUCCIÓN DE CARROCERÍAS 6. EQUIPO HIDRÁULICO Y HERRAMIENTAS ESPECIALES 7. ABRASIVOS Y HERRAMIENTAS DE ACABADO 8. PINTADO Y AJUSTE DE ACABADO FINAL 1. SOLDADURA ELÉCTRICA 1.1. Tipos de máquinas de soldadura eléctrica y accesorios. 1.2. Equipos de protección personal 1.3. Ddescripción y clasificación de electrodos 1.4. Revestimientos y preparación de los materiales. 1.5. Soldadura horizontal, vertical ,sobre cabeza 1.6. Uniones en ángulos interior y exterior, a tope en “i” “v” y “t”. 1.7. Normas de seguridad 2. SOLDADURA OXIACETILÉNICA Y GENERADORES DE ACETILENO. 2.1. Historia y campo de aplicación de la soldadura oxiacetilénica 2.2. Concepto de fusión de los metales por llama autógena 2.3. Obtención de gas y oxígeno 2.4. Procesos del generación de gas acetileno 2.5. Clases de llamas 2.6. Precauciones de seguridad.


3. VÁLVULAS, MANÓMETROS Y ACCESORIOS DE OXIACETILENO. 3.1. Válvula hidráulica válvula de retroceso para acetileno y oxígeno. 3.2. Manómetros para acetileno y oxígeno. 3.3. Botellones de oxígeno y acetileno. 3.4. Conductores de goma 3.5. Llaves de paso, lentes de protección, guantes, delantal ropa de trabajo. 3.6. Clasificación de las boquillas y elección para diferentes trabajos 3. 7. Normas de seguridad y mantenimiento. 4. CORDONES EN POSICIÓN HORIZONTAL, UNIONES A TOPE Y EN POSICIÓN VERTICAL. 4.1. Posición de la boquilla, material de aporte 4.2. Selección de boquilla de acuerdo al espesor de las chapas 4.3. Distancias entre chapas , velocidad de trabajo 4.4. Importancia del punteado , importancia del pre calentamiento 4.5. Soldadura izquierda , derecha 4.6. Oxicorte 4.7. Velocidad de subida, posición de las boquillas en subida. 4.8. Posición del material de aporte. 4.9. Normas de seguridad. 5. RECONSTRUCCIÓN DE CARROCERÍAS 5.1. Detalle de construcción de la carrocería 5.2. Estructura de la carrocería 5.3. Moldura y dispositivos de sujeción 5.4. Control de deformación de carrocerías 6. EQUIPO HIDRÁULICO Y HERRAMIENTAS ESPECIALES 6.1. Técnicas y equipo para enderezar carrocerías y bastidor 6.2. Preparación para empuje 6.3. Preparaciones para jalar 6.4. Preparación para extendido 6.5. Preparaciones para fijar la estructura 7. ABRASIVOS Y HERRAMIENTAS DE ACABADO 7.1. Abrasivos 7.2. Herramienta manual y eléctrica para lijar 7.3. Tipos de masillas y fibras 7.4. Elementos contaminantes del medio ambiente por las pinturas fibras que se desprenden 8. PINTADO Y AJUSTE DE ACABADO FINAL 8.1. Tipos de Pinturas 8.2. Preparación de la carrocería antes de pintar 8.3. Determinación del tipo de pintura antigua. 8.4. Herramientas de pintado con pistolas de alta y baja presión 8.5. Tipos de pinturas y colorimetría 8.6. Condiciones de pintado y movimientos de pasada de pintura 8.7. Acabado final con cera y pulimentos

47


8.8. Ajuste de partes fijas 8.9. Ajuste de partes móviles Metodologí a de Aprendizaje Estrategias Didácticas Medios de Apoyo

Explicativa, Descriptiva, demostrativa, participativa. Motivación, presentación, desarrollo, retroalimentación y evaluación. Pizarra

Data Show

Computador

Material Didáctico


x

x

x

x

x

Descripción

1

2

Control de lectura Sistema de Evaluación



48

A B C de la Soldadura de Conarco Soldadura industrial; clases y aplicaciones Molera Tecnología automoción de Miguel Camacho, Tomo I Tecnología del automóvil (GTZ tomo I)

3

4

5

6

7



Carrera

Nivel Académico

Régimen Académico

Código


04–MTZ


II - 2011

MAG–200

Motores a Gasolina II Horas Semestrales

Pre - requisito: MAG - 100

Horas Prácticas

Horas Teóricas

Total Horas

120

40

160

Caracterización

En esta materia se estudia el funcionamiento, estructura y componentes de los sis temas del motor de combustión y su importancia en el proceso de funcionamiento interno del automóvil con todas sus características.

Fundamentación

Estos sistemas son los que integran en su totalidad al M.C.I. para que pueda realizar su trabajo adecuadamente.


Conocer el funcionamiento de sistemas del motor mediante el desarmado, armado y manipulación de partes, con la aplicación de normas de reciprocidad y complemen tariedad en la empresa e industria.



1. SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN 2. SISTEMAS DE ALIMENTACIÓN 3 SISTEMA DE LUBRICACIÓN 4. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR 5. SISTEMA DE ENCENDIDO 1. SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN 1.1. Árbol de Levas 1.2. Botadores 1.3. Varillas de Empuje 1.4. Balancines 1.5. Válvulas, Resortes, Platos y Seguros 1.6. Asientos de Válvulas 1.7. Guiadores de Válvulas 1.8. Mandos de la Distribución 1.8.1. Por Engranajes 1.8.2. Por Cadena Silenciosa 1.8.3. Por Correa Dentada 1.9. Sincronización del Motor 1.9.1. Calibración de válvulas 2. SISTEMAS DE ALIMENTACIÓN. 2.1. Función, clases y elementos. 2.2. Deposito de combustibles. Bomba de gasolina. 2.3. Conductos, materiales de construcción 2.4. Filtros de gasolina 2.5. El carburador

49


2.5.1. Principio de funcionamiento 2.5.2. Clasificación 2.5.3. Partes componentes 2.5.4. Circuitos 2.5.5. Ajustes y regulación 2.6. Purificadores y filtros de aire 2.7. Múltiples de admisión. 3 SISTEMA DE LUBRICACIÓN 3.1. Importancia y funciones de la lubricación 3.2. Propiedades de los lubricantes 3.3. Clasificación de los lubricantes 3.4. Métodos de lubricación 3.5. Bombas y filtros de aceite y su servicio 3.6. Elementos accionados por presión de aceite 3.7. Diagnóstico y pruebas al sistema 4. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR 4.1. Finalidad del sistema de refrigeración 4.2. Transferencia de calor, tipos de refrigeración 4.3. Motores de refrigeración directa 4.4. Partes y componentes 4.5. Motores de refrigeración indirecta 4.6. Camisas de agua 4.7. Bombas de agua 4.8. Radiadores, termostatos y ventiladores de enfriamiento 4.9. Soluciones anticongelantes, correas de ventilación 5. SISTEMA DE ENCENDIDO 5.1. Circuito primario y secundario. 5.2 Puesta a punto del encendido. 5.2. EL distribuidor 5.3. Sistemas de avance 5.4. Encendido por batería 5.5. Bujías


Medios de Apoyo

Explicativa, Descriptiva, demostrativa, participativa y aplicativa Motivación, presentación, desarrollo, retroalimentación y evaluación. Pizarra

Data Show

Computador

Material Didáctico


x

x

x

x

x


Control de lectura Prácticas experimentales

1

2

3

4

5

6

7



Investigación Evaluaciones parciales Evaluación final BIBLIOGRAFÍA. • • • •

Tecnología del automóvil (GTZ tomo II) Manual del automóvil Arias Paz Manual del automóvil de William Crouse El motor J. M. Alonso

51


Carrera

Nivel Académico

Régimen Académico

Código


04–MTZ


II - 2011

ELA–200

Electricidad Automotriz I Horas Semestrales

Pre - requisito: ELA - 100

Horas Teóricas

Total Horas

120

40

160

Caracterización

Conocer los equipos auxiliares del sistema eléctrico del automóvil, en base a estudios objetivos experimentales y prácticos.

Fundamentación

Se ejecutará las diferentes mediciones, inspecciones, comprobaciones y soluciones a los diferentes circuitos eléctricos auxiliares del automóvil, respetando normas de seguridad.


Realizar instalaciones eléctricas en los sistemas de iluminación y en los sistemas auxiliares del automóvil, utilizando diagramas, instrumentos y técnicas para comprender el funcionamiento del equipo eléctrico del automóvil con respeto al medio ambiente.


52

Horas Prácticas


1. SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL 2. SISTEMAS DE ARRANQUE 3. SISTEMAS DE CARGA 4. EL ALTERNADOR 5. SISTEMAS DE REGULACIÓN 1. SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL 1.1. Concepto y componentes del sistema 1.2. Función y tipos de encendido 1.3. Encendido convencional 1.4. Circuito de encendido 1.5. Bobina de encendido 1.6. El Distribuidos 1.7. Tipos de ruptor 1.8. Ángulos de cierre 1.9. Capacitación eléctrica 1.10. Circuitos de tensión 1.11. Tapa de distribuidor 1.12. Ruptor tipos 1.13. Conductores de tensión 1.14. Bujías de encendido 1.15. Tipos de bujías 1.16. Grado térmico 1.17. Pruebas y mantenimiento 2. SISTEMAS DE ARRANQUE 2.1. Función del sistema de arranque


2.2. Circuitos de arranque 2.3. Principio de funcionamiento del motor eléctrico de corriente continúa. 2.4. Constitución del motor de arranque. Descripción de partes. 2.5. Funcionamiento. 2.6. Montaje y desmontaje. 2.7. Pruebas en vacío. 2.8. Pruebas internas. 2.9. Mecanismos de transmisión 2.9.1. Por rueda libre 2.9.2. Por pieza polar deslizante. 2.9.3. Otros tipos. 2.10. Sistemas de conexión de Campos Serie– Paralelo. 2.11. Relevadores. 2.12. Solenoide. Constitución. 2.13. Medición de la corriente de arranque. 2.14. Medición de corriente en los arrollamientos de atracción y retención. 2.15. Mantenimiento. 2.16. Cuadro de diagnóstico de averías y soluciones. 2.17. Circuitos de arranque en vehículos con transmisión automática. 3. SISTEMAS DE CARGA 3.1. Función del sistema de carga. 3.2. Circuito de carga. 3.3. Batería. 3.4. Alternador. 3.5. Regulador de tensión. 3.6. Indicador de carga. 3.7 Conductores. 4. EL ALTERNADOR 4.1. Principio de generación de corriente 4.1.1. Corriente alterna monofásica. 4.1.2. Corriente alterna trifásica. 4.2 El alternador. Constitución 4.3 Inducido o estator. 4.4 Inductor o rotor. 4.5 Puente rectificador. 4.6. Materiales semiconductores–Diodos. 4.7. Rectificación de media onda. 4.8. Rectificación de onda completa. 4.9. Tipos de alternadores. 4.10. Reparación del alternador 4.10.1. Desarmado 4.10.2. Limpieza de partes. 4.10.3. Pruebas eléctricas. 4.10.4. Pruebas del rotor y estator 4.10.5. Pruebas de funcionamiento. 4.10.6. Instalación y mantenimiento 4.10.7. Comprobación del alternador

53


5. SISTEMAS DE REGULACIÓN 5.1. Necesidad de los reguladores 5.2. Función. 5.3. Reguladores Electromagnéticos de una y dos unidades 5.4. Aplicación electrónica a los reguladores. 5.5. Reguladores electrónicos. 5.5.1. Externos 5.5.2. Incorporados. 5.6. Asistencia de Regulación de tensión controlada por computadora. 5.7. Diagnóstico de averías y mantenimiento.



Data Show

Computador

Material Didáctico


x

x

x

x

x

Descripción

1



BIBLIOGRAFÍA. • • • • •

54

Electromecánica de vehículos de J. M. Alonzo Equipo eléctrico J. M. Alonzo Manual del automóvil Arias Paz Puesta a punto de motores de William Crouse Tecnología del automóvil (GTZ tomo II)

2

3

4

5

6

7



8.3. Tercer Semestre. Carrera

Nivel Académico

Régimen Académico

Código

04–MTZ


III - 2012

CEV–300


Conducción y Educación Vial Horas Semestrales


Horas Prácticas

Horas Teóricas

Total Horas

20

20

40

Caracterización

La conducción es indispensable en el área, pues permite diagnosticar desperfectos durante el majo del vehículo. De la misma forma, permite respetar el reglamento de educación vial.

Fundamentación

Permite determinar un trabajo eficiente realizado por el técnico automotriz. Del mismo modo, verifica la correcta conducción del motorizado.


Realizar la conducción del automóvil de acuerdo a normas de Educación vial y código de transito vigente, promoviendo la práctica de valores socio comunitarios.



1. NORMAS DE CONDUCCIÓN 2. PUESTA EN MARCHA DEL AUTOMÓVIL 3. SEÑALIZACIÓN 4. NORMAS DE CIRCULACIÓN 5. REGLAMENTO DE TRÁNSITO 6. PRÁCTICAS EN AUTOMÓVILES DE DIFERENTES CARACTERÍSTICAS 7. PERITAJE TÉCNICO DE VEHÍCULOS 8. DAÑOS EN VEHÍCULOS SINIESTRADOS 9. MANEJO DEFENSIVO 1. NORMAS DE CONDUCCIÓN 1.1. Elementos de Control y Gobierno de Cabina 1.2. Posición de Asiento 1.3. Posición de las manos en Volante de Dirección 1.4. Freno de Estacionamiento 1.5. Pedales 1.6. Tablero de Instrumentos 1.7. Elementos Auxiliares 2. PUESTA EN MARCHA DEL AUTOMÓVIL 2.1. Pasos para arrancar el motor 2.2. Pasos para partir el automóvil 2.3. Pasos para Retroceder el automóvil 2.4. Pasos para Estacionar el automóvil 3. SEÑALIZACIÓN 3.1. Introducción

55


3.2. Clasificación de las Señales 3.2.1. Señales Luminosas 3.2.2. Señales de los Agentes de Tránsito 3.2.3. Señales de los Conductores 3.2.4. Señales Viales 4. NORMAS DE CIRCULACIÓN 4.1. Carretera o Camino 4.2. Calles o Arteria 4.3. Carril 4.4. Normas Obligatorias 4.4.1. Conservar Izquierda 4.4.2. Velocidad 4.4.3. Maniobras de Circulación 4.5. Normas Obligatorias del Conductor Adelantado 4.6. Prohibición de Cambios de Sentido 4.7. Aparcamiento 4.8. Clasificación de luces 5. REGLAMENTOS DE TRÁNSITO 5.1. Artículos más importantes del Reglamento de Tránsito 5.2. De las vías Públicas 5.3. De la Circulación 5.4. De las Inspecciones 5.5. De la Velocidad 5.6. Del estacionamiento y paradas 5.7. De las Señales 5.8. De los Peatones 5.9. Derechos y Deberes del Conductor 5.10. Reglamento de Tránsito 5.11 Faltas y Sanciones de las Infracciones 6. PRÁCTICAS EN AUTOMÓVILES DE DIFERENTE CARACTERÍSTICA 6.1. Prácticas de Conducción en Carretera 6.2. Prácticas de conducción en terrenos dificultosos

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7. PERITAJE TÉCNICO DE VEHÍCULOS. 7.1. Generalidades y métodos de identificación de vehículos automotrices 7.2. Terminología técnica y decodificación de algoritmos 7.3. Medidas de seguridad y registro de información 7.4. Inspección ocular técnica 7.5. Elaboración de informe pericial por profesionales automotrices. 8. DAÑOS EN VEHÍCULOS SINIESTRADOS. 8.1. Generalidades de los accidentes de transito 8.2. Punto de impacto y categorización de los daños 8.3. Condiciones del vehículo automotriz 8.4. Estado físico de los ocupantes lesionados 8.5. Técnicas de investigación en accidentes de transito 8.6. Simulaciones y deducciones


9. MANEJO DEFENSIVO. 9.1. Conceptos generales. 9.2. Distancia de frenado controlado 9.3. Conducción en autopistas 9.4. Conducción en caminos inclinados 9.5. Actitud, espacio y visibilidad 9.6. Como evitar choques 9.7. La visión panorámica 9.8. Curvas e intersecciones y cerciórese que otros lo vean



Data Show

Computador

Material Didáctico


x

x

x

x

x

Descripción

1

2

3

4

5

6

7




BIBLIOGRAFÍA. • Manual del conductor, Indianápolis • Reglamento de transito

57


Carrera

Nivel Académico

Régimen Académico

Código


04–MTZ


III - 2012

REC–300

Rectificación Horas Semestrales

Pre - requisito: CHS - 200

Horas Teóricas

Total Horas

20

20

40

Caracterización

Técnicas distintas que se utilizan para realizar el rectificado de diferentes partes del motor y del vehículo.

Fundamentación

Se hace necesario el empleo de los equipos de rectificación para corregir los desgastes que suceden en las diferentes piezas del motor y del automóvil.


Determinar los parámetros y técnicas que se requieren para efectuar trabajos de rectificaciones en los diferentes elementos del motor, promoviendo, de esta forma, la optimización de las reparaciones y verificando, con instrumentos, las tolerancias de desgastes y de montaje.


58

Horas Prácticas


1. INTRODUCCIÓN 2. MUELAS ABRASIVAS 3. VERIFICACIÓN Y REPARACIÓN DEL BLOQUE DE CILINDROS 4. VERIFICACIÓN Y REPARACIÓN DE CULATAS 5. VERIFICACIÓN Y REPARACIÓN DEL TREN ALTERNATIVO 6. VERIFICACIÓN Y REPARACIÓN DE VÁLVULAS, ASIENTOS Y GUÍAS DE VÁLVULAS 7. VERIFICACIÓN Y REPARACIÓN DE EJE DE LEVAS 8. REFRENTADO DE TAMBORES Y DISCOS DE FRENO 9. LAPEADO Y BRUÑIDO 1. INTRODUCCIÓN 1.1. Trabajo en máquinas 1.2. Tipo de máquinas 1.3. Torno 1.4. Fresadora 1.5. Taladro 1.6. Máquinas rectificadoras 1.7. Especificaciones técnicas 1.8. Normas de seguridad 2. MUELAS ABRASIVAS 2.1. Concepto 2.2. Material de construcción 2.3. Tipo de muelas 2.4. Aplicaciones 3. VERIFICACIÓN Y REPARACIÓN DEL BLOQUE DE CILINDROS 3.1. Concepto


3.2. Tolerancias 3.3. Normas de sobre medidas 3.4. Verificación de cilindros 3.5. Verificación de superficie plana 3.6. Verificación del Alineado de bancadas 3.7 Práctica 4. VERIFICACIÓN Y REPARACIÓN DE CULATAS 4.1. Concepto 4.2. Tolerancias 4.3. Práctica 5. VERIFICACIÓN Y REPARACIÓN DEL TREN ALTERNATIVO (EJE CIQÜEÑAL, BIELA, PISTONES) 5.1. Concepto 5.2. Tolerancias 5.3. Normas de sobre medidas 5.4. Práctica en máquinas 6. VERIFICACIÓN Y REPARACIÓN DE VÁLVULAS, ASIENTOS Y GUÍAS DE VÁLVULAS 6.1. Concepto 6.2. Tolerancias 6.3. Normas de sobre medidas 6.4. Práctica de Rectificado 7. VERIFICACIÓN Y REPARACIÓN DE EJE DE LEVAS 7.1. Concepto 7.2. Tolerancias 7.3. Normas de sobre medidas 7.4. Práctica 8. REFRENTADO DE TAMBORES Y DISCOS DE FRENO 8.1. Concepto 8.2. Tolerancias 8.3. Normas de sobre medidas 8.4. Prácticas en máquinas 9. LAPEADO Y BRUÑIDO 9.1. Definición 9.2. Procedimiento 9.3. Precauciones 9.4. Normas de seguridad 9.5. Prácticas


59


Data Show

Computador

Material Didáctico


x

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x

x

x


Descripción

1

2



BIBLIOGRAFÍA. • Maquinaria Industrial Editorial Cultural • Máquinas Herramientas Tomo I • Tecnología de Automoción de Miguel Camacho tomo I

60

3

4

5

6

7



Carrera

Nivel Académico

Régimen Académico

Código


04–MTZ


III - 2012

MAG–300

Motores a Gasolina III Horas Semestrales


Horas Prácticas

Horas Teóricas

Total Horas

80

40

120

Caracterización

Control de partes móviles y fijas de un motor, tomando en cuenta las especificaciones técnicas para tener un motor eficiente y menos contaminante para nuestro medio ambiente.

Fundamentación

Nos permite determinar los parámetros de control para diagnosticar el grado de desgaste de las diferentes piezas del M.C.I. para, si es el caso, proceder a su reparación o reemplazo.


Realizar el diagnóstico de los diferentes elementos y componentes del motor, utilizando instrumentos adecuados de medición y comprobación, con la aplicación de normas de reciprocidad y complementariedad en la empresa e industria.


1. COMPROBACIÓN DEL DESGASTE Y AVERÍAS DEL MOTOR 2. REEMPLAZO Y ARMADO DE PIEZAS DEL MOTOR. 3. PUESTA PUNTO DE IGNICIÓN Y VERIFICACIONES FINALES. 1. COMPROBACIÓN DEL DESGASTE Y AVERÍAS DEL MOTOR 1.1. Características de los motores desgastados. 1.2. Medición de la compresión, diagnóstico de consumo de aceite. 1.3. Verificación del estado de las piezas fijas y móviles del motor. 1.4. Conclusiones finales del desmontaje del motor.


2. REEMPLAZO Y ARMADO DE PIEZAS DEL MOTOR. 2.1. Utilización de instrumentos de medidas. 2.2. Reemplazo de piezas fijas y móviles del motor. 2.3. Montaje de piezas fijas y móviles del motor: 2.3.1. Cigüeñal, biela, émbolos y aros. 2.3.2. Culata y Válvulas. 2.3.3. Ensamblado y torques 2.4. Sincronización de la distribución. 2.5. Chequeo de válvulas 3. PUESTA PUNTO DE IGNICIÓN Y VERIFICACIÓN FINALES. 3.1. Tareas previas, distribuidor, diagrama básico. 3.2. Métodos diversos del sistema de seguridad. 3.3. Método de verificación, tareas previas. 3.4. Control de los sistemas del motor, aceita agua y otros. 3.5. Puesta en marcha. 3.6. Comprobación de presión, aceite, agua y temperatura.

61


Metodologia de Aprendizaje Estrategias Didácticas Medios de Apoyo


Data Show

Computador

Material Didáctico


x

x

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62

Tecnología del automóvil (GTZ tomo II) Manual del automóvil Arias Paz Manual del automóvil de William Crouse El motor J. M. Alonso

1

2

3

4

5

6

7



Carrera

Nivel Académico

Régimen Académico

Código


04–MTZ


III - 2012

MOD–300

Motores a Diesel I Horas Semestrales


Horas Teóricas

Horas Prácticas

Total Horas

60

20

80

Caracterización

El parque automotor cuenta con un gran porcentaje de motores a Diesel, lo que nos obliga a estudiarlo y compararlo con un motor de combustión forzada, para realizar su correcta reparación.

Fundamentación

Por las características técnicas de este motor y su utilización en diferentes campos de la industria, se ve necesario e importante su estudio y aplicación.


Conocer el funcionamiento y los componentes del motor diesel mediante el desarmado, armado y manipulación de partes para lograr la optimización de trabajos, promoviendo la práctica de valores socio comunitarios, morales, éticos y cívicos


1. RESEÑA HISTÓRICA DEL MOTOR DIESEL. 2. MOTORES DE COMBUSTIÓN 3. CICLO TEÓRICO DE CUATRO TIEMPOS 4. CICLO DE DOS TIEMPOS 5. COMPARACIÓN DE UN MOTOR OTTO Y DIESEL 6. REPARACIÓN DE MOTOR DIESEL 1. RESEÑA HISTÓRICA DEL MOTOR DIESEL. 1.1. Invención del motor 1.2. Evolución 1.3. Aplicación del motor a la industria 1.4. Clasificación de los motores en general


2. MOTORES DE COMBUSTIÓN 2.1. Concepto de combustión 2.2. Transformaciones de la energía 2.3. Motores de combustión interna 2.4. Descripción 2.5. Motores de combustión externa 2.6. Descripción 3. CICLO TEÓRICO DE CUATRO TIEMPOS 3.1. Descripción del ciclo de funcionamiento 3.2. Descripción de diagramas 3.3. Diagramas circulares teóricos–prácticos 3.4. Diferencia de los dos ciclos 4. CICLO DE DOS TIEMPOS 4.1. Descripción del ciclo de funcionamiento

63


4.2. Descripción de diagramas 4.3. Diferencia con el ciclo de cuatro tiempos 4.4. Características y aplicaciones 5. COMPARACIÓN DE UN MOTOR OTTO Y DIESEL 5.1. Relación volumétrica 5.2. Combustibles 5.3. Encendido 5.4. Relación de compresión 5.5. Proceso de combustión 5.6. Formación de la mezcla 5.7. Temperatura de compresión 5.8. Gases quemados 5.9. Punto de encendido 6. REPARACIÓN DE MOTOR DIESEL 6.1. Desmontaje del motor 6.2. Diagnóstico y verificación de las partes componentes del motor 6.3. Partes componentes del motor 6.4. Bloque de cilindros 6.5. Bancadas 6.6. Cigüeñal 6.7. Cojinetes 6.8. Cilindros 6.9. Bielas 6.10. Pistones 6.11. Anillas 6.12. Culata 6.13. Eje de levas 6.14. Mecanismo de distribución 6.15. Guías y asientos de válvulas 6.16. Válvulas de admisión y escape 6.17. Montaje de las diferentes piezas del motor 6.18. Regulación de válvulas


Medios de Apoyo


Data Show

Computador

Material Didáctico


x

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x


Control de lectura Prácticas experimentales Investigación

1

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5

6

7



Evaluaciones parciales Evaluación final BIBLIOGRAFÍA. • • • • •

Colección de Bosch El motor, J. M. Alonzo Manual del automóvil , William Crouse Manual del automóvil , Arias Paz Tecnología del automóvil (GTZ tomo II)

65


Carrera

Nivel Académico

Régimen Académico

Código


04–MTZ


III - 2012

ELA–300

Electricidad Automotriz II Horas Semestrales

Pre - requisito: ELA - 200

Horas Teóricas

Total Horas

80

40

120

Caracterización

Conocer los sistemas eléctricos primordiales del motor para su funcionamiento, basado en estudios objetivos específicos experimentales y prácticos.

Fundamentación

Desarmado, mediciones, inspecciones, comprobaciones y solución de diferentes fallas en los sistemas y circuitos eléctricos del motor, respetando normas de seguridad.


Realizar los circuitos de encendido y arranque del equipo eléctrico del automóvil, utilizando esquemas eléctricos, instrumentos y técnicas adecuadas, promoviendo el reconocimiento de valores y desarrollo de la cultura propia.


Contenidos Analíticos 66

Horas Prácticas

1. INSTALACIONES DE ALUMBRADO Y CIRCUITOS CON RELEVADORES. 2. INSTALACIONES DE SEÑALES ACÚSTICAS Y ÓPTICAS. 3. CIRCUITOS DE ACCESORIOS 1. INSTALACIONES DE ALUMBRADO Y CIRCUITOS CON RELEVADORES. 1.1. Relevadores o contacto res. 1.2. Circuitos de protección y Potencia. Centro de distribución de potencia: 1.2.1. Caja de fusibles y relees 1.3. Iluminación interior. 1.4. Luz principal. 1.5. Luces antiniebla. 1.6 Faros halógenos. 1.7. Luz de estacionamiento. 1.8. Luz trasera. 1.9. Posicionamiento de los faros. 1.10. Regulación de los faros. 1.11. Diagramas. 1.12. Cálculo de fusibles. 1.13. Potencia de las luces. 2. INSTALACIONES DE SEÑALES ACÚSTICAS Y ÓPTICAS. 2.1. Sistema de bocina normal y súper sonante 2.2. Sistema de luces intermitentes. 2.2.1 Central de intermitencias 2.3. Sistema de luces de emergencia 2.4. Otros circuitos: 2.4.1 Luz de freno. 2.4.2 Luz de retroceso.


2.5. Instalación de equipos de sonido y accesorios. 2.6. Conductores. Elección. 3. CIRCUITOS DE ACCESORIOS 3.1 Indicadores de control 3.2. Indicadores de nivel de combustible. 3.3. Otros indicadores de nivel 3.4. Indicadores de presión, temperatura de aceite de agua 3.5. Otros avisadores luminosos. Acústicos. 3.6. Conjunto cuadro de instrumentos. 3.7. Limpia–parabrisas 3.8. Sistema calefactor 3.9. Encendedor de cigarros. 3.10. La radio/casetera.



Data Show

Computador

Material Didáctico


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x

x

Descripción

1

2

3

4

5

6

7





Equipo eléctrico J. M. Alonso Manual del automóvil Arias Paz Puesta a punto de motores (Miguel de Castro) Tecnología del automóvil (GTZ tomo II)

67


Carrera

Nivel Académico

Régimen Académico

Código


04–MTZ


III - 2012

ETA–300

Electrónica Automotriz I Horas Semestrales

Pre - requisito: FIS - 200

Horas Prácticas

Horas Teóricas

Total Horas

60

20

80

Caracterización

Conocer los fundamentos de la electrónica y como ésta influye en el funcionamiento del automóvil y sus respectivos sistemas.

Fundamentación

Conocer principios y componentes electrónicos que son utilizados en diferentes componentes del vehículo y ejecutar cálculos y mediciones respectivamente.


Identificar y medir los diferentes componentes pasivos y activos dentro y fuera de un circuito electrónico, utilizando correctamente los diferentes instrumentos, para su respectiva aplicación en el automóvil, promoviendo la práctica de valores socio comunitario.


1. INTRODUCCIÓN A LA ELECTRÓNICA 2. FUNDAMENTOS DE LA ELECTRÓNICA DEL AUTOMÓVIL 3. COMPONENTES SEMICONDUCTORES 1. INTRODUCCIÓN A LA ELECTRÓNICA 1.1. Conexión de instrumentos de medición 1.2. Medición de tensión y corriente 1.3. Ley de Ohm, leyes de Kirchhoff 1.4. Circuitos RLC 1.5. Mediciones de potencia


68

2. FUDAMENTOS DE LA ELECTRÓNICA DEL AUTOMÓVIL 2.1. Divisor de tensión 2.2. Fotorresistencia 2.3. Circuitos puente 2.4. Circuitos con condensadores 2.5. Circuitos RLC 2.6. Transformador 3. COMPONENTES SEMICONDUCTORES 1.1. Diodos: Definición, material de construcción, pruebas 1.2. Diodos luminosos 1.3. Diodos Zener 1.4. Transistores 1.5. Tiristores

Metodologí a de Aprendizaje Estrategias Didácticas

Explicativa, Descriptiva, demostrativa, participativa, aplicativa y experimental. Motivación, presentación, desarrollo, retroalimentación y evaluación.


Medios de Apoyo

Pizarra

Data Show

Computador

Material Didáctico


x

x

x

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x

Descripción

1

2

3

4

5

6

7





Códigos automotrices de la computadora Haynes John Electrónica automotriz Davis N. Dales Programas de multimedia Puesta a punto de motores de Miguel de Castro

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Carrera

Nivel Académico

Régimen Académico

Código


04–MTZ


III - 2012

TRA–300

Transmisiones I Horas Semestrales

Pre - requisito: FIS - 200

Horas Teóricas

Total Horas

80

40

120

Caracterización

Conocer los sistemas auxiliares (mecánicos, hidráulicos y neumáticos) del vehículo, para entender el funcionamiento y desplazamiento integral del automóvil.

Fundamentación

Compartir que las transmisiones automotrices son sistemas complementarios que inciden en el buen rendimiento del vehículo. Para ello se ejecutará el desarmado, la medición, la inspección y la comprobación y solución de problemas.


Realizar el mantenimiento preventivo y correctivo de los sistemas complementarios del automóvil, empleando conocimientos de funcionamiento de sus diferentes componentes, promoviendo el reconocimiento, la valoración y desarrollo de la cultura propia.


70

Horas Prácticas


1. SISTEMAS AUXILIARES DEL AUTOMÓVIL 2. SISTEMA DE SUSPENSIÓN 3. SISTEMA DE DIRECCIÓN 4. SISTEMA DE FRENOS 1. SISTEMAS AUXILIARES DEL AUTOMÓVIL 1.1. Introducción 1.2. Descripción de la transmisión 1.2.1. Embrague 1.2.2. Cambio de Velocidades 1.2.3. Línea de Propulsión 1.2.4. Puente Trasero 1.3. Descripción de Sistemas Auxiliares 1.3.1. Sistema de Frenos 1.3.2. Sistema de Dirección 1.3.3. Sistema de Suspensión 1.3.4. Chasis y Carrocería 2. SISTEMA DE SUSPENSIÓN 2.2. Introducción 2.3. Clasificación 2.3.1. Suspensión de Ejes Rígidos 2.3.2. Suspensión Independiente 2.4. Muelles o Resortes utilizados en la Suspensión 2.4.1. Resortes de acero 2.4.1.1. Muelle de Láminas (Ballestas) 2.4.1.2. Resorte Helicoidal 2.4.1.3. Barra de Torsión 2.4.2. Muelles de Goma


2.5. Suspensión Neumática 2.6. Suspensión Hidroneumática 2.7. Amortiguadores 2.7.1. Amortiguadores telescópicos Hidráulicos 2.7.2. Amortiguadores de dos Tubos 2.7.3. Amortiguadores de Gas a Presión 2.7.4. Amortiguadores Combinados 2.8. Barra Estabilizadora 2.9. Suspensión Independiente 2.9.1. Suspensión por Brazos Transversales Dobles 2.9.2. Suspensión Macpherson 2.9.3. Suspensión por Barra de Torsión 2.10. Diagnóstico de Fallas, mantenimiento y reparación 3. SISTEMA DE DIRECCIÓN 3.1. Introducción 3.2. Finalidad 3.3. Mecanismo de Dirección 3.4. Tipos de Mecanismo de Dirección 3.4.1. Por Tornillo sinfín 3.4.2. Por Rodillo de Mando 3.4.3. Por Piñón y Barra Cremallera 3.4.4. Por Bolas Recirculantes 3.5. Sistema de Varillaje 3.6. Sistema de dirección asistida 3.6.1. Descripción del Sistema 3.6.2. Tipos de Dirección Asistida 3.6.3. Sistema de Dirección Asistida Integral 3.6.4. Sistema de Dirección Asistida No Integral 3.7. Diagnóstico, mantenimiento y reparación 3.8. Geometría de la dirección 3.8.1. Alineación de Ruedas 3.8.2. Angulo de Caída 3.8.3. Ángulo de Avance 3.8.4. Ángulo de Salida 3.8.5. Ángulo de Convergencia 3.8.6. Ángulo de Divergencia 3.8.7. Diagnóstico y verificación 4. SISTEMA DE FRENOS 4.1. Finalidad del Sistema 4.2. Tipos de Frenos 4.2.1. Frenos Mecánicos 4.2.2. Frenos Hidráulicos 4.2.3. Frenos Neumáticos 4.3. Frenos Mecánicos 4.3.1. Freno de Estacionamiento 4.3.2. Partes Componentes 4.4. Frenos Hidráulicos

71


4.4.1. Circuito de Frenado 4.4.2. Cilindros de Freno 4.4.2.1. Cilindro Principal 4.4.2.2. Cilindros Receptores 4.5. Clases de Frenos sobre las ruedas 4.5.1. Frenos de Tambor 4.5.1.1. Clases de frenos de frenos de tambor 4.5.2. Frenos de Disco 4.5.2.1. Clases de frenos de disco 4.6. Líquido de Frenos 4.7. Circuito con Servofreno (Mastervac) 4.8. Circuito con Hidrovac 4.9. Compensador de Frenado 4.10. Frenos Nemáticos 4.10.1. Circuito de Freno de aire 4.10.2. Componentes de Sistema Freno de Aire 4.11. Diagnóstico, mantenimiento y reparación 4.12. Frenos ABS 4.12.1. Principio de Funcionamiento 4.12.2. Constitución del Sistema 4.12.3. Unidad de Control Electrónica 4.12.4. Sensores de Revolución 4.12.5. Grupo Hidráulico 4.12.6. Interruptor de Estacionamiento 4.12.7. Cilindro Principal 4.12.8. Interruptor de Pedal de Freno 4.12.9. Funcionamiento del Sistema 4.12.10. Clases de frenado Metodologí a de Aprendizaje Estrategias Didácticas Medios de Apoyo

Explicativa, Descriptiva, demostrativa, participativa, aplicativa y experimental. Motivación, presentación, desarrollo, retroalimentación y evaluación. Pizarra

Data Show

Computador

Material Didáctico


x

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Descripción 72



1

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4

5

6

7




Chasis y carrocería (J. M. Alonso) Manual del automóvil Arias Paz Tecnología del automóvil (GTZ tomo II) Transmisiones de William Crouse

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Diseño Base Curricular de la Carrera de MECÁNICA AUTOMOTRIZ 8.4. Cuarto Semestre. Carrera

Nivel Académico

Régimen Académico

Código


04–MTZ


IV - 2012

HDS–400

Historia de las Sociedades Horas Semestrales


Horas Prácticas

Horas Teóricas

Total Horas

0

40

40

Caracterización

El sistema educativo jugó un rol preponderante para el sometimiento y el amoldamiento de los nuevos ciudadanos, lo cual llegó a enajenar su identidad, homogenizando la conducta como si se tratara de una fábrica de seres humanos al servicio de los intereses de poder de la clase dominante.

Fundamentación

Es importante destacar el problema de la educación y la enseñanza. En nuestro país, este punto tiene que ver con el tema de la jerarquización del poder, la multiculturalidad y la marginación de raza y clase dentro del ambiente educativo


Incentivar, cultivar y cosechar una conciencia crítica de la misma realidad, con desarrollo integral, recuperación de valores ancestrales y difusión de saberes originarios, con el fin de descolonizar, liberar y cambiar nuestro entorno para vivir bien.


1. EVOLUCIÓN E HISTORIA DEL HOMBRE 2. HISTORIA DE LAS SOCIEDADES LATINOAMERICANAS 3. HISTORIA DE BOLIVIA Y SUS NACIONES ORIGINARIAS 1. EVOLUCIÓN E HISTORIA DEL HOMBRE 1.1. El origen de la sociedad y su relación con la naturaleza 1.2. La organización , y el papel del fuego 1.3. La Hipótesis de la caza 1.3.1. El animal cultural. 1.3.2. El papel del trabajo en la transformación del hombre. 1.3.3. El paso a la producción de alimentos 1.3.4. La división del trabajo.

74


2. HISTORIA DE LAS SOCIEDADES LATINOAMERICANAS 2.1. Historia de América Latina 2.1.1. Las primeras culturas 2.2. Historia social de la cultura Maya 2.2.1. Características sociopolíticas 2.3. La organización social, política y económica del estado Inca 2.3.1. La agricultura Inca 2.3.2. La tenencia de la tierra 2.3.3. La prestación rotativa campesina y las rentas del estado 2.3.4. La organización teocrática militar 2.3.5. De la prestación a la servidumbre


2.4 Historia social del Tahuantinsuyo 2.4.1. División socio político del Tahuantinsuyo 2.4.2. El control vertical de un máximo de pisos ecológicos en la economía de las sociedades andinas 2.4.3. Procesos históricos, de la conquista a la colonia 2.4.4. La llegada de los primeros colonizadores 2.4.5. La sociedad colonial 2.4.6. La organización territorial 2.4.7. La encomienda y el reparto indígena 2.4.8. La evangelización 2.4.9. La colonización del Perú 3. HISTORIA DE BOLIVIA Y SUS NACIONES ORIGINARIAS 3.1. Culturas y civilizaciones andinas 3.1.1. La cultura Tihuanacota 3.1.2. La cultura Aymara 3.1.3. La cultura Quechua 3.1.4. Cultura Guaraní 3.2. Procesos históricos del mestizaje y dominación en Bolivia 3.3. Bolivia horizonte Colonial 3.4. Bolivia horizonte Liberal 3.5. Bolivia horizonte Populista 3.6. Bolivia y el despojo neoliberal 3.7. La identidad aymara hoy 3.8. Critica reflexiva sobre las naciones originarias en Bolivia

Metodologia de Aprendizaje Estrategias Didácticas Medios de Apoyo


Data Show

Computador

Material Didáctico


x

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Descripción

1

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3

4

5

6

7





BOERO Hugo “Bolivia mágica” Las etnias en Bolivia Santa Cruz Bolivia 1992. IBARRA Grasso “Pueblos indígenas de Bolivia” Edit. Juventud la Paz Bolivia 1985. Proyecto de Ley “Avelino Siñani Elizardo Pérez” La Paz Bolivia 2006. TEIJEIRO José y otros “Atlas de la Amazonia Boliviana” DINAAR–MEC edit. Antropos La Paz 1998.

75


Carrera

Nivel Académico

Régimen Académico

Código


04–MTZ


IV - 2012

MAG–400

Motores a Gasolina IV Horas Semestrales


Horas Prácticas

Horas Teóricas

Total Horas

80

40

120

Caracterización

Diagnosticar el funcionamiento del motor y, en base al estado del mismo, realizar las correcciones y reparaciones para un óptimo rendimiento. Al mismo tiempo, incorporar sistemas a GNV, controlando la emisión de gases al medio ambiente.

Fundamentación

Mantener el rendimiento del motor en óptimas condiciones y controlar la emisión de los gases en un vehículo, para, de esta manera, contribuir a la reducción de la con taminación ambiental.


Diagnosticar fallas del motor, desarrollando procesos técnicos y utilizando instrumentos de medición y comprobación. Esta práctica permitirá realizar trabajos precisos en la empresa e industria, disminuyendo la contaminación y preservanado el medio ambiente.


1. DIAGNÓSTICO Y AFINACIÓN DE MOTORES 2. SISTEMAS DE ALIMENTACIÓN A GAS 1. DIAGNÓSTICO Y AFINACIÓN DE MOTORES 1.1. Finalidad del afinamiento del los motores. 1.2. Utilización del compresímetro 1.3. Manejo del vacuómetro 1.3. Manejo del probador de fugas 1.4. Manejo del analizador de gases 1.5. Pistola estroboscópica 1.6. Aplicación de fichas técnicas.


2. SISTEMAS DE ALIMENTACIÓN A GAS 2.1. Generalidades 2.2. Clasificación 2.3. Características del gas natural 2.4. Utilización en motores de combustión interna 2.5. Características de uso 2.6. Funcionamiento del sistema en carburadores y sistemas de inyección 2.7. Componentes del sistema GNV 2.7.1. Cilindros 2.7.2. Reductores 2.7.3. Mezcladores e inyectores 2.7.4. Válvulas de carga 2.7.5. Válvulas de bloqueo (de cilindro) 2.7.6. Manómetros


2.7.7. Tubería de alta presión 2.7.8. Tubería de baja presión y tornillos de registro 2.7.9. Conmutadores 2.7.10. Emuladores 2.7.11. Variadores de avance avance de encendido 2.8. Instalación de los accesorios GNV 2.9. Verificación y control de la instalación 2.10. Instalación eléctrica del equipo GNV 2.11. Diagnóstico y reglaje del sistema GNV 2.12. Ajuste en alta y baja 2.13. Cuidados y mantenimientos Metodologí Metodologí a de Aprendizaje Estrategia Estrategiass Didácti Didácticas cas Medios de Apoyo

Explicativa, Descriptiva, y demostrativa. Motivació Motivación, n, presen presentació tación, n, desarr desarrollo ollo,, retroa retroaliment limentació ación. n. Pizarra

Data Show

Computador

Material Didáctico


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Descripción

1

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4

5

6

7





El motor J. M. Alonzo Manual de GLP–GNV Manual del automóvil Arias Paz Tecnología del automóvil (GTZ tomo II) 77


Carrera

Nivel Académico

Régimen Académico

Código


04–MTZ


IV - 2012

MOD–400

Motores a Diesel II Horas Semestrales

Pre - requisito: MOD - 300

Horas Prácticas

Horas Teóricas

Total Horas

80

40

120

Caracterización

El sistema de alimentación de combustible es importante para el funcionamiento del motor su óptimo rendimiento.

Fundamentación

Aplicación de métodos y técnicas de verificación de componentes del equipo de in yección, basado en conocimientos técnico/prácticos, técnico/prácticos, respetando normas técnicas de fabricación.


Realizar la conexión del sistema de combustible, conociendo la clasificación y funcionamiento de cada componente, para el respectivo funcionamiento del motor y la optimización del trabajo, con la aplicación de normas de reciprocidad y complemen tariedad en la empresa e industria.


1. SISTEMA DE LA ALIMENTACIÓN DE BAJA PRESIÓN 2. BOMBAS DE ALIMENTACIÓN Y FILTROS 3. BOMBAS INYECTORAS E INYECTORES 4. CÁMARAS DE COMBUSTIÓN 5. SOBREALIMENTACIÓN 1. SISTEMA DE LA ALIMENTACIÓN DE BAJA PRESIÓN 1.1. Descripción, Descripción, partes componentes. 1.2. Tanque Tanque de combustible 1.3. Filtro de drenaje 1.4. Bomba Bomba de alimentación 1.5. Filtros Filtros de combustible 1.6. Bomba Bomba de inyección 1.7. Válvula Válvula de sobre presión 1.8. Cañerías y niples de conexión

78


2. BOMBAS DE ALIMENTACIÓN Y FILTROS 2.1. Finalidad 2.2. Tipos Tipos de bomba 2.3. Diagrama 2.4. Tipo de pistón: 2.4.1. Simple efecto 2.4.2. Doble efecto 2.5. Tipo de engranajes 2.6. Nomenclatura 2.7. Presión Presión de alimentación 2.8. Mantenimiento Mantenimiento y diagnostico


2.9. Ventajas Ventajas y desventajas 2.10. Finalidad y tipos de filtros 2.11. Partes componentes 2.12. precaución, diagnóstico y limpieza 3. BOMBAS INYECTORAS E INYECTORES 3.1. Finalidad 3.2. Tipos Tipos de bombas 3.3. Constitución Constitución y funcionamiento 3.4. Finalidad Finalidad y clasificación de inyectores 4. CÁMARAS DE COMBUSTIÓN 4.1. Clasificación Clasificación de las cámaras de combustión. 4.1.1. Cámaras de inyección directa 4.1.2. Cámaras de precombustión 4.1.3. Cámaras de turbulencia. 4.2. Diferencias Diferencias entre tipos de cámara 4.3. Relación Relación de compresión. 5. SOBREALIMENTACIÓN 5.1. Obtención Obtención de la sobrealimentación 5.2. Aumento de potencia. 5.3. Compresores volumétricos. 5.4. Compresores centrifugo. 5.5. Turbo compresor 5.5.1. Cuerpo compresor 5.5.2. Cuerpo de la Turbina 5.5.3. Cojinetes Centrales 5.5.4. Dispositivos Auxiliares 5.5.5. Circuito de lubricación 5.5.6. Mantenimiento 5.5.7. Diagnóstico 5.5.8. Desmontaje y Represión 5.5.9. Tolerancias 5.6. Modificaciones Modificaciones necesarias en el motor

Metodologí Metodologí a de Aprendizaje Estrategia Estrategiass Didáct Didácticas icas Medios de Apoyo

Explicativa, Descriptiva, demostrativa, Motivació Motivación, n, presentaci presentación, ón, desarrollo desarrollo,, retroa retroaliment limentació aciónn Pizarra

Data Show

Computador

Material Didáctico

x

x

x

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1

2

3

4

5

6

7

Materiales y Equipos x Calificación (%100)

79


Investigación Evaluaciones parciales Evaluación final BIBLIOGRAFÍA. • • • • •

80

Colección de Bosch El motor J. M. Alonzo Manual del automóvil Arias Paz Manual del automóvil de William Crouse Tecnología del automóvil (GTZ tomo II)


Carrera

Nivel Académico

Régimen Académico

Código


04–MTZ


IV - 2012

IAG–400

Inyección a Gasolina I Horas Semestrales


Horas Prácticas

Horas Teóricas

Total Horas

60

20

80

Caracterización

Conocer los fundamentos básicos de la inyección electrónica y saber cómo estos sistemas ayudan al motor a desarrollar mayor potencia, rendimiento y disminución de gases contaminantes.

Fundamentación

Comprender el funcionamiento de los sistemas de inyección en general y sus componentes (sensores y actuadores).


Describir el funcionamiento de los sistemas de inyección electrónica mediante la identificación de los diferentes componentes, para realizar el diagnóstico de motores, contribuyendo, así, a la empresa e industria.


1. INTRODUCCIÓN A LA INYECCIÓN DE GASOLINA 2. ELECTRÓNICA AUTOMOTRIZ BÁSICA 3. SISTEMAS DE INYECCIÓN CONTINUO. 4. INTRODUCCIÓN A SENSORES Y ACTUADORES. 1. INTRODUCCIÓN A LA INYECCIÓN DE GASOLINA 1.1. Generalidades. 1.2. 1.2. Breve reseña historia de la inyección a gasolina 1.3. 1.3. Ventajas de la inyección a gasolina. 1.4. 1.4. Clasificación. 1.5. 1.5. Cuidados y precauciones con un sistema de inyección electrónico de gasolina.


2. ELECTRÓNICA AUTOMOTRIZ BÁSICA 2.1. Señales digitales y análogas. 2.3. Lógica de trabajo de la microcomputadora de un automóvil. 2.3.1. Entrada. 2.3.2. Proceso. 2.3.3. Almacenaje. 2.3.4. Salida. 3. SISTEMAS DE INYECCIÓN CONTINUO 3.1. Generalidades y funcionamiento 3.2. Bomba de combustible 3.3. El filtro y el acumulador 3.4. Regulador de mezcla 3.4.1. Plato sonda 3.4.2. Dosificador distribuidor y regulador de presión

81


3.5. Regulador de mando y calentamiento 3.6. Inyectores 3.7. Caja de aire adicional 3.8. Dispositivo de arranque en frio 3.8.1. Inyector de arranque en frio 3.8.2. Interruptor cronométrico 3.9. Reglajes y pruebas 3.10. Localización de averías 4. INTRODUCCIÓN A SENSORES Y ACTUADORES 4.1. Interruptor a voltaje 4.2. Interruptor a nivel bajo 4.3. Resistencia variable nivel bajo 4.4. Resistencia variable nivel alto 4.5. Voltaje variable de tres cables 4.6. Generador de pulso de DC 4.7. Generador de pulso giratorio de AC 4.8. Generador de pulso giratorio de DC. 4.9. Generador de voltaje. 4.10. Tipos de circuito para actuadores. 4.11. Circuito normalmente aterrizado. 4.12. Circuito normalmente con potencial.



Data Show

Computador

Material Didáctico


x

x

x

x

x

Descripción

1

2


Prácticas experimentales Investigación Evaluaciones parciales

82

Evaluación final BIBLIOGRAFÍA. • Códigos automotrices de la computadora Haynes John

3

4

5

6

7



Carrera

Nivel Académico

Régimen Académico

Código


04–MTZ


IV - 2012

ETA–400

Electrónica Automotriz II Horas Semestrales

Pre - requisito: ETA - 300

Horas Prácticas

Horas Teóricas

Total Horas

80

40

120

Caracterización

Conocer los circuitos digitales de la electrónica y su influencia en el funcionamiento de componentes del automóvil.

Fundamentación

Conocer principios y componentes electrónicos que son aplicados en diferentes componentes del vehículo y saber de qué manera algunos sistemas eléctricos mejoran su funcionamiento con la ayuda de la electrónica.


Describir el comportamiento de diferentes elementos pasivos y activos de un circui to electrónico, utilizando diagramas, tablas de identificación e instrumentos adecuados para su aplicación en los sistemas de encendido electrónico, desarrollando capacidades en el ambiente laboral.


1. CIRCUITOS ELECTRÓNICOS BÁSICOS 2. CIRCUITOS ELECTRÓNICOS APLICADOS 3. CIRCUITOS DIGITALES BÁSICOS Y DE APLICACIONES 4. SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO 1. CIRCUITOS ELECTRÓNICOS BÁSICOS 1.1. Circuitos rectificadores 1.2. El transistor–tiristor como interruptor 1.3. Estabilización de tensión 1.4. Disparador Schmitt 1.5. Flip flops


2. CIRCUITOS ELECTRÓNICOS APLICADOS 2.1. Regulador electrónico de tensión 2.2. Circuito de encendido por bobina, transistorizado, controlado por contacto 2.3. Cuentarrevoluciones electrónico 2.4. Protección contra sobretensiones para generadores trifásicos 3. CIRCUITOS DIGITALES BÁSICOS Y DE APLICACIONES 3.1. Puertas lógicas (AND, OR, NAND, EXOR) 3.2. Semisumador/sumador completo 3.3. Flip flops biestables 3.4. Flip flops RS 3.5. Contadores binarios y decimales 3.6. Registro de desplazamiento

83


4. SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO 4.1. Ayuda electrónica para el encendido. 4.2. Encendido electrónico con generador de impulsos. 4.3. Sistema electrónico de encendido por impulsos de inducción. 4.4. Sistema electrónico de encendido con generador Hall. 4.5. Encendido electrónico integral. 4.6. Encendido electrónico por descarga de condensador. 4.7. Comparación de los sistemas de encendido.



Data Show

Computador

Material Didáctico


x

x

x

x

x

Descripción

1

2




84

Códigos automotrices de la computadora Haynes John Electrónica automotriz Davis N. Dales Programas de multimedia Puesta a punto de motores de Miguel de Castro

3

4

5

6

7



Carrera

Nivel Académico

Régimen Académico

Código


04–MTZ


IV - 2012

TRA–400

Transmisiones II Horas Semestrales

Pre - requisito: TRA - 300

Horas Prácticas

Horas Teóricas

Total Horas

80

40

120

Caracterización

Los componentes, como el embrague y caja de velocidades, se complementan en la transmisión de movimiento, desde el motor hasta las ruedas. Estas particularidades de funcionamiento y sus distintas aplicaciones son vital importancia en la formación del estudiante.

Fundamentación

Por la forma de los mecanismos tradicionales que poseen los distintos automóviles en la forma de transmisión clásica del movimiento, la constitución y construcción de los mismos requiere un estudio más técnico en lo teórico y práctico.


Realizar el mantenimiento preventivo y correctivo de embragues y cajas, empleando conocimientos de funcionamiento de los diferentes componentes, promoviendo el reconocimiento, la valoración y desarrollo de la cultura propia.



1. EMBRAGUE 2. CAJA DE CAMBIO DE VELOCIDADES 1. EMBRAGUE 1.1. Principio de funcionamiento 1.2. Nomenclatura del sistema 1.3. Tipos de embrague 1.3.1. Embragues centrífugos 1.3.2. Embragues hidráulico 1.3.3. Embragues por fricción 1.3.3.1. Embragues Monodiscos 1.3.3.2. Embragues Multidiscos 1.4. Disco de Embrague 1.4.1. Nomenclatura 1.4.2. Tipos de Discos 1.4.2.1. Discos rígidos 1.4.2.2. Discos Flexibles 1.4.2.3. Discos Cerámicos 1.5. Prensas de embrague 1.5.1. Nomenclatura 1.5.2. Tipos de Prensas 1.5.2.1. Prensas por uñetas 1.5.2.2. Prensas por diafragma 1.6. Rodamientos desplazadores 1.7. Sistemas de Mando (accionamiento) 1.7.1. Mando mecánico

85


1.7.2. Mando Hidráulico 1.7.3. Mando Neumático 1.8. Cálculo de embrague 1.8.1. Fuerza de rotación 1.8.2. Radio efectivo 1.8.3. Presión superficial de las guarniciones de los embragues 1.9. Fallos causas y soluciones 1.10. Embragues hidráulicos 1.10.1. Nomenclatura 1.10.2. Principio de funcionamiento 2. CAJA DE CAMBIO DE VELOCIDADES 2.1. Definición de Par motor. 2.2. Nomenclatura 2.3. Principio de funcionamiento de la caja de cambios 2.3. Tipos de cajas de velocidades 2.3.1. Cajas con dientes helicoidales (sincronizadas) 2.3.1.1. Cálculo de la relación de transmisión 2.3.1.2. Cajas 4x2 2.3.1.3. Cajas 4x4. (Temporal y permanente) 2.3.1.4. Cajas Integrales 2.3.1.5. Sincronizadores (Tipos) 2.3.1.6. Seguros; de varillas de doble enganche y otros 2.3.1.7. Tipos de accionamiento 2.3.1.8. Cajas de Camiones Volvo SR y VT. Con Alta y Baja 2.3.2. Cajas Automáticas 2.3.2.1. Principio de funcionamiento 2.4. Fallos causas y soluciones



Data Show

Computador

Material Didáctico


x

x

x

x

x

Descripción 86



1

2

3

4

5

6

7




Chasis y carrocería (J. M. Alonzo) Manual del automóvil Arias Paz Tecnología del automóvil (GTZ tomo II) Transmisiones de William Crouse

87


Carrera

Nivel Académico

Régimen Académico

Código


04–MTZ


IV - 2012

TER–400

Termodinámica Horas Semestrales


Horas Prácticas

Horas Teóricas

Total Horas

20

20

40

Caracterización

Al estudiar los fundamentos y las leyes de la termodinámica, interpretaremos con cabalidad los ciclos de funcionamiento de un motor térmico, ya que en éstos se deben cumplir todos los ciclos termodinámicos..

Fundamentación

Permite comprender los procesos de la combustión en motores de combustión in terna de manera exacta, aplicando las leyes de los ciclos termodinámicos en todos sus procesos.


Enunciar los procesos termodinámicos del motor, conociendo las leyes, principios y sus ciclos para interpretar las curvas características que en ellos se produce.


1. DEFINICIONES FUNDAMENTALES DE TERMODINÁMICA 2. PRIMERA LEY DE LA TERMODINÁMICA 3. PROCESOS TERMODINÁMICOS 4. SEGUNDA LEY DE LA TERMODINÁMICA 5. ANÁLISIS DE CICLOS TERMODINAMICOS 6. CICLO OTTO 7. CICLO DIESEL 8. CURVAS CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR 1. DEFINICIONES FUNDAMENTALES DE TERMODINÁMICA 1.1. Concepto de Termodinámica 1.2. Sistema de Unidades 1.3. Formas de Energía 1.4. Temperatura y la Ley Cero de la Termodinámica 1.5. Equilibrio Térmico 1.6. Transformaciones Termodinámicas

88


2. PRIMERA LEY DE LA TERMODINÁMICA 2.1. Calor, energía Interna y trabajo 2.2. Primera Ley de la Termodinámica 2.3. Principio de Conservación de la Energía 2.4. Entalpía 2.5. Ejemplos y Ejercicios 3. PROCESOS TERMODINÁMICOS 3.1. Calor Especifico 3.2. Entropía


3.3. Gas Ideal 3.4. Leyes de los Gases 3.5. Tipos de Procesos 3.6. Ejemplos y Ejercicios 4. SEGUNDA LEY DE LA TERMODINÁMICA 4.1. Ciclo 4.2. Ciclo de Carnot 4.3. Ciclo Invertido de Carnot 4.4. Máquinas Térmicas 4.5. Segunda Ley de la Termodinámica 5. ANÁLISIS DE CICLOS TERMODINÁMICOS 5.1. Introducción 5.2. Ciclo Otto 5.3. Ciclo Diesel 5.4. Ciclo Dual de Combustión 5.5. Ciclos de Ericsson y Estirling 5.6. Ciclo de Brayton 6. CICLO OTTO 6.1. Introducción 6.2. Descripción del Ciclo Otto de Cuatro Tiempos 6.3. Rendimiento del Ciclo Otto 6.4. Diagramas del Ciclo Otto 6.5. Comparación entre el Ciclo Teórico y el Practico de un Motor Otto 6.6. Descripción de Motor de Dos Tiempos 7. CICLO DIESEL 7.1. Introducción 7.2. Descripción del Ciclo Diesel de Cuatro Tiempos 7.3. Descripción del Ciclo Diesel de Dos Tiempos 7.4. Comparación de Eficiencias (Ciclo Otto y Diesel) 8. CURVAS CARACTERISTICAS DEL MOTOR 8.1. Curvas Características del Motor 8.2. Potencia 8.3. Diagrama de Potencia, Torque y Consumo 8.4. Potencia de Cilindradas 8.5. Relación Aire–Combustible


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Data Show

Computador

Material Didáctico


x

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Descripción

1

2



BIBLIOGRAFÍA. • Combustión y quemadores, Marquez • Mecánica para ingenieros estática, 4ta ed., Shames

90

3

4

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6

7



8.5. Quinto Semestre. Carrera

Nivel Académico

Régimen Académico

Código


04–MTZ


V - 2013

DDS–500

Desarrollo de Sociedades Horas Semestrales

Pre - requisito: HDM- 100

Horas Prácticas

Horas Teóricas

Total Horas

0

40

40

Caracterización

Permite conocer las teorías de desarrollo y las nuevas políticas de cambio para la transformación de la Bolivia productiva.

Fundamentación

Para disminuir las asimetrías de la población urbano-rural se genera una conciencia crítica de su propia realidad para la construcción de una Bolivia digna, soberana y productiva.


Desarrollar conocimientos sobre organización industrial, administración de recursos humanos y legislación laboral, aplicando normas administrativas para una eficiente gestión laboral y empresarial.


1. LA CONSTITUCIÓN DEL PENSAMIENTO SOCIAL 2. LAS REVOLUCIONES Y LA CONSTRUCCIÓN DEL NUEVO ORDEN SOCIAL 3. RACIONALIDAD Y TEORÍAS DE LA ACCIÓN SOCIAL - ECONÓMICA 4. TEORÍAS SOCIOECONÓMICAS CLÁSICAS Y CONTEMPÓRANEAS 5. CAPITALISMO Y DESARROLLO TECNOLÓGICO EN BOLIVIA 1. LA CONSTITUCIÓN DEL PENSAMIENTO SOCIAL 1.1. La religión 1.2. La filosofía abstracta 1.3. La ilustración 1.4. El racionalismo


2. LAS REVOLUCIONES Y LA CONSTRUCCIÓN DEL NUEVO ORDEN SOCIAL 2.1. La revolución francesa y su incidencia en la ciencia 2.2. La revolución industrial 2.3. El orden y el desorden social 2.4. El método positivo 2.5. El darwinismo social 3. RACIONALIDAD Y TEORÍAS DE ACCIÓN SOCIAL - ECONÓMICA 3.1. La racionalidad moderna 3.2. El marxismo 3.3. El estructuralismo - funcional 3.4. Estructura y función

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4. TEORÍAS SOCIOECONÓMICAS CLÁSICAS Y CONTEMPORÁNEAS 4.1. Teoría liberal de la economía 4.2. Teoría estática de la economía 4.3. Teoría de la economía comunitaria 4.4. Teoría eco-ambiental 4.5. El capitalismo 4.6. El neoliberalismo 4.6.1. Contrato individual de trabajo y colectivo de trabajo 4.6.2. El salario y la jornada de trabajo 4.7. La globalización 5. CAPITALISMO Y DESARROLLO TECNOLÓGICO EN BOLIVIA 5.1. Estructura tecnológica en Bolivia 5.2. Campesinado y el acceso a la tecnología 5.3. Desarrollo capitalista en la tecnología


Explicativa, Descriptiva, y demostrativa. Reflexión y análisis Práctica - teoría - producción. Motivación, presentación, desarrollo, retroalimentación. Pizarra

Data Show

Computador

Material Didáctico


x

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Descripción

1

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4

5

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7




92

BIBLIOGRAFÍA. • ZEITLIN Irving, “Ideología y Teoría Sociológica” Edit. Amorrortu 1986 • FREYER Hanz, “Introducción a la Sociología” Edi. Aguila 1973. • Weber Máx, “Economía y Sociedad” Fondo de Culturas Económicas • MARX Karl, “El Manifiesto del Partido Comunista” Edit. Progreso 1970. • PARSSON Talcot, “El Sistema Social” Edit Amaranta 1970 • Patzi P. Félix, “Economía Comunera y la Explotación Capitalista” Edit. EDCOM La Paz 1996. • Patzi P. Félix “Sistema Comunal la Alternativa al Sistema Capitalista” Tésis Doctoral 2006. • PETRAS James, “Neoliberalismo en América Latina” Edit. Homo Sapiens, Rosario Argentina 1997.


Carrera

Nivel Académico

Régimen Académico

Código


04–MTZ


I - 2013

HIN–500

Hidroneumática Horas Semestrales


Horas Prácticas

Horas Teóricas

Total Horas

60

20

80

Caracterización

Los conceptos y fundamentos de la hidroneumática en los motores modernos, muy utilizados en la actualidad, nos permitirán entender el funcionamiento de los distin tos componentes y circuitos de hidráulica y neumática.

Fundamentación

En el automóvil encontramos muchos componentes hidráulicos y neumáticos que requieren mantenimiento. Por ello es importante conocer y aplicar principios hidroneumáticos en los diferentes sistemas que conforman los automóviles.


Aplicar los conocimientos de las leyes físicas, relacionadas con la hidráulica, neumá tica, desarrollando habilidades en los elementos hidromecánicos, contribuyendo, así, a la efectividad en el campo laboral.


1. PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS 2. HIDROSTÁTICA Y DINÁMICA DE LOS FLUIDOS 3. CILINDROS Y MECANISMOS HIDRÁULICOS 4. INTRODUCCIÓN A LA NEUMÁTICA 5. VÁLVULAS Y CILINDROS NEUMÁTICOS 1. PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS 1.1. Introducción 1.2. Fuerzas que actúan en el interior de un fluido 1.3. Densidad y peso específico. Unidades 1.4. Temperaturas 1.5. Compresibilidad 1.6. Coeficiente de dilatación 1.7. Tensión superficial y capilaridad 1.8. Líquidos hidráulicos.


2. HIDROSTÁTICA Y DINÁMICA DE LOS FLUIDOS 2.1. Definición de hidrostática 2.2. Principio de Pascal (Prensa hidráulica) 2.3. Unidades de presión 2.4. Presión manométrica y presión Atmosférica 2.5. Principios de Arquímedes 2.6. Variación de la presión en un fluido 2.7. Ejercicios de aplicación 2.8. Introducción a la dinámica 2.9. Flujo de potencial 2.10. Caudal

93


3. CILINDROS Y MECANISMOS HIDRÁULICOS 3.1. Introducción 3.2. Descripción y elementos de los cilindros 3.3. Partes de un cilindro hidráulico 3.4. Características técnicas de los cilindros 3.5. Cálculo de cilindros 3.6. Tipos de cilindros 3.6.1. Cilindros de simple acción 3.6.2. Cilindros telescópicos 3.6.3. Cilindros de doble efecto. 3.7. Diagramas y circuitos 3.8. Aplicaciones y mantenimiento 3.9. Normas de mantenimiento y ejercicios de aplicación 4. INTRODUCCIÓN A LA NEUMÁTICA 4.1. Ventajas e inconvenientes del aire comprimido 4.2. Fundamentos físicos del aire. Composición, volumen y peso específico 4.3. Presión, caudal y temperatura 4.4. Características fundamentales de los gases: ley de Boyle–Mariotte, de Gay Lussac, unidades de medida 5. VÁLVULAS Y CILINDROS NEUMÁTICOS 5.1. Válvulas distribuidoras 5.2. Representación esquemática 5.3. Válvulas de dos vías/dos posiciones 5.4. Válvulas de tres vías/dos posiciones 5.5. Válvulas de cinco vías/dos posiciones 5.6. Cierre de válvulas 5.7. Tipos de cilindros: de simple, doble efecto


Explicativa, Descriptiva, demostrativa. Práctica - teoría - valoración - producción. Motivación, presentación, desarrollo, retroalimentación. Pizarra

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Computador

Material Didáctico


x

x

x

x

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Descripción 94



1

2

3

4

5

6

7




Guillen, Antonio. Introducción a la neumática Millán, Salvador. Automatización neumática y electroneumática Potter. Mecánica de fluidos 2ra ed., Roldan. Prontuario básico de fluidos,

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Carrera

Nivel Académico

Régimen Académico

Código


04–MTZ


V - 2013

IAG–500

Inyección a Gasolina II Horas Semestrales

Pre - requisito: IAG - 400

Horas Prácticas

Horas Teóricas

Total Horas

80

40

120

Caracterización

La tecnología actual que se incorpora en diferentes sistemas del automóvil y en especial en el sistema de alimentación de combustible, nos obliga a que estudiemos de manera detallada sus características de funcionamiento.

Fundamentación

La electrónica incorporada en el sistema de alimentación y control de emisiones de gases contaminantes es mucho más efectiva que procedimientos anteriores, lo que nos obliga a conocer estos nuevos sistemas.


Realizar la inspección y reparación de componentes en el sistema de inyección elec trónica, mediante la aplicación de equipos e instrumentos especiales, logrando un funcionamiento óptimo del sistema, disminuyendo la emisión de gases tóxicos.


1. SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE GASOLINA 2. COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE 3. COMPONENTES DEL SISTEMA DE INDUCCIÓN DE AIRE 4. COMPONENTES DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO 5. COMPONENTES DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES. 6. AUTODIAGNÓSTICO Y FUNCIONES ADICIONALES DE LA COMPUTADORA (ECM/PCM) 1. SISTEMAS DE INYECCIÓN DE GASOLINA 1.1. Descripción general y diferencias de los sistemas de inyección de gasolina, L–Jetronic, D–Jetronic, LH– Jetronic, Mono– Jetronic y Motronic 1.2. Descripción y diferencias de los sistemas flujo de aire por vel. del motor, densidad x vel. del motor, masa de aire x vel. del motor.

96


2. COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2.1. Descripción general de los sistemas TBI, MPI, GDI 2.2. Bomba y filtro de combustible; circuito eléctrico y pruebas 2.3. Circuitos de alta presión en sistemas de inyección directa 2.4. Riel principal, regulador de presión y amortiguador de pulsaciones 2.5. Inyectores de sistemas TBI, MPI, GDI; circuitos eléctricos y pruebas 2.6. Dispositivos y estrategias de arranque en frío y caliente 3. COMPONENTES DEL SISTEMA DE INDUCCIÓN DE AIRE 3.1. Cuerpo de obturador, descripción y calibración 3.2. Mecanismos de control de velocidad en ralentí 3.3. Cámara y múltiple de admisión


3.4. Mecanismos y sistemas de mejora de inducción de aire 3.4.1. Sistemas de variación de la geometría del múltiple de admisión 3.4.2. Turbo cargadores y súper cargadores 4. COMPONENTES DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO 4.1. Unidad de control y estrategias de funcionamiento 4.2. Sensores de ángulo y velocidad del motor (CKP–CMP) 4.3. Sistema de inyección, flujo de aire (VAF)– velocidad del motor 4.3.1. Sensores de flujo de aire del tipo voltaje ascendente 4.3.2. Sensores de flujo de aire del tipo voltaje descendente 4.4. Sistema de inyección, densidad (MAP)– velocidad del motor 4.4.1. Sensor de presión análogo 4.4.2. Sensor de presión digital 4.5. Sistema de inyección, masa de aire( MAF)– velocidad del motor 4.8.1. Sensor de masa de aire análogo 4.8.2. Sensor de masa de aire digital. 4.6. Sistema de inyección ángulo del obturador (TP duplo)–velocidad del motor 4.7. Sensor de posición del obturador (TP) 4.7.1. Sensor de posición del obturador tipo contactos. 4.7.2. Sensor de posición del obturador tipo potenciómetro 4.7.3. Sensor de posición del obturador tipo combinado 4.8. Sensor de temperatura del motor 4.8.1. Sensor de temperatura simple 4.8.2. Sensores de temperatura duplos y especiales 4.9. Sensor de temperatura del aire admisión 4.10. Sensor de oxígeno 4.10.1. Sensor de oxígeno sin calentador (O2S) 4.4.10.1. Sensor de oxígeno con calentador (HO2S) 4.11. Potenciómetro de ajuste de CO 4.12. Sensor de velocidad (VSS) de señal adaptada 4.12.1. Sensor de velocidad de señal directa 4.12.2. Sensor de velocidad de señal adaptada 4.13. Sensor de golpeteo (KS) 4.13.1. Sensor de golpeteo de señal directa hacia la PCM 4.13.2. Sensor de golpeteo de señal adaptada hacia la PCM 4.14. Sensores y señales adicionales 4.14.1. Sensor de temperatura de la culata (CHT) 4.14.2. Sensor de presión de aceite 4.14.3. Sensor de nivel de combustible 4.14.4. Sensor de temperatura de la batería/ambiente (BTS) 4.14.5. Interruptor de la presión de la dirección hidráulica ( PSP) 4.14.6. Interruptor del pedal de freno (BOO) 4.14.7. Interruptor neutral (NGS) 5. COMPONENTES DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES 5.1. Sistemas de control de emisiones evaporativas 5.1.1. Válvulas de purga del canister 5.1.2. Canister de carbono

97


5.2. Sistemas de recirculación de gases de escape 5.2.1. Válvula EGR 5.2.2. Válvulas solenoides de control de la EGR 5.3. Catalizadores 5.3.1. Catalizadores de dos y tres vías 6. AUTODIAGNÓSTICO Y FUNCIONES ADICIONALES DE LA COMPUTADORA (ECM/PCM) 6.1. Autodiagnóstico y códigos de falla 6.2. Estrategias auto adaptables de combustible, encendido y velocidad en vació. 6.3. Función falla seguridad (FMEM) 6.4. Función modo de apoyo o HLOS


Explicativa, Descriptiva, demostrativa. Motivación, presentación, desarrollo, retroalimentación. Pizarra

Data Show

Computador

Material Didáctico


x

x

x

x

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Descripción

1

2

3

4

5

6

7




BIBLIOGRAFÍA.

98

• • • • •

Haynes John. Códigos automotrices de la computadora Manual de reparaciones de sistemas electrónicos de vehículos (Vol. 1–2 tecnomotor Brasil) Rivero, Fabio. Manual de reparaciones de sistemas electrónicos de vehículos Rueda Santander, Jesús. Manual técnico de fuel injection (Ed. Diseli.) Shopkey, Michell. Programas de multimedia.


Carrera

Nivel Académico

Régimen Académico

Código


04–MTZ


I - 2013

ETA–500

Electrónica Automotriz III Horas Semestrales


Horas Prácticas

Horas Teóricas

Total Horas

80

40

120

Caracterización

El automóvil cuenta con dos sistemas de seguridad: el pasivo y activo, los cuales son controlados electrónicamente en su funcionamiento, por lo que es necesario realizar su estudio técnico.

Fundamentación

En la materia se realizan diferentes pruebas y verificaciones del funcionamiento y comportamiento de cada uno de los sistemas y sus componentes que se aplican en diferentes mecanismos de los motores térmicos.


Realizar la inspección y reparación de componentes electrónicos de confort y seguridad del automóvil, mediante la aplicación de equipos e instrumentos especiales, logrando un funcionamiento óptimo de los diferentes sistemas, disminuyendo los riesgos de accidentes.


1. SISTEMAS ELÉCTRICOS DEL AIRE ACONDICONADO Y CALEFACCIÓN 2. SISTEMAS DE BOLSAS DE AIRE Y PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD 3. SISTEMAS DE CONTROL CRUCERO 4. SISTEMAS DE ALARMA E ENMOBILIZADOR PASIVO 1. SISTEMAS ELÉCTRICOS DEL AIRE ACONDICONADO Y CALEFACCIÓN. 1.1. Descripción general del aire acondicionado y calefacción. 1.2. Censores e interruptores de presión del aire acondicionado. 1.3. Circuitos de control del embrague del aire acondicionado. 1.4. Sistemas de control de aire acondicionado manual. 1.5. Sistemas de control del aire acondicionado automático. 1.6. Pruebas y diagnostico de acuerdo a fabricante.


2. SISTEMAS DE BOLSAS DE AIRE Y PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD. 2.1. Descripción general, funcionamiento. 2.2. Censores de colisión o impacto. 2.3. Censores de desaceleración. 2.4. Módulos de bolsas de aire. 2.5. Unidad de control y circuitos de control. 2.6. Pretensores de cinturones de seguridad. 2.7. Pruebas y diagnóstico. 3. SISTEMAS DE CONTROL CRUCERO. 3.1. Generalidades. 3.2. Señales de ingreso.

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3.3. Servomecanismo de control del acelerador. 3.4. Diagnóstico y reparación. 4. SISTEMAS DE ALARMA E ENMOBILIZADOR PASIVO. 4.1. Descripción general y diferencias. 4.2. Interruptores y señales de ingreso. 4.3. Modulo de control del sistema antirrobo. 4.4. Transpoder y antena. 4.5. Modulo de control y señales del inmovilizador pasivo. 4.6. Diagnóstico.


Explicativa, Descriptiva, demostrativa, Motivación, presentación, desarrollo, retroalimentación Pizarra

Data Show

Computador

Material Didáctico


x

x

x

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Descripción

1

2




100

Dales, Davis N. Electrónica automotriz De Castro, Miguel. Puesta a punto de motores Haynes John .Códigos automotrices de la computadora Programas de multimedia

3

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6

7



Carrera

Nivel Académico

Régimen Académico

Código


04–MTZ


V - 2013

LAD–500

Laboratorio Diesel I Horas Semestral


Horas Prácticas

Horas Teóricas

Total Horas

80

40

120

Caracterización

La parte de calibración de las bombas inyectoras requiere de un cuidado mayor por ello es necesario un ambiente, herramientas, instrumentos y equipos necesarios y apropiados.

Fundamentación

La regulación y calibración de uno de los componentes del motor diesel y la bomba inyectora es de mucha importancia en el rendimiento de éste.


Realizar la inspección, regulación y reparación de inyectores y bombas lineales, mediante el desarmado, armado y manipulación de partes, con la aplicación de normas de reciprocidad y complementariedad en la empresa e industria.



1. INYECTORES 2. BOMBAS LINEALES 3. VARIADOR DE AVANCE 4. REGULADORES 5. REGULADOR NEUMÁTICO 6. REGUALDOR HIDRÁULICO 7. INYECCIÓN ELECTRÓNICA DIESEL 1. INYECTORES 1.1. Finalidad 1.2. Fabricación 1.3. Clasificación 1.4. Inyectores de tipo DN 1.5. Tipo DL 1.6. Nomenclatura del inyector 1.7. Funcionamiento de presiones 1.8. Penetración 1.9. Pulverización 1.10. Calibración 1.11. Tolerancias 1.12. Diagnostico 1.13. Limpieza 1.14. Humos 1.15. Ángulos de inyección 2. BOMBAS LINEALES 2.1. Nomenclatura de la bomba 2.2. Principios de funcionamiento de una bomba en línea

101


2.3. Construcción básica en línea 2.4. Cámara de admisión y de alta presión 2.5. Cuerpo central: 2.5.1. Cilindro–pistón 2.5.2. Cremallera 2.5.3. Reguladores 2.5.4. Carter 2.5.5. Eje de levas 2.5.6. Rodillo de impulsión 2.5.7. Rodamientos 2.5.8. Funcionamiento en cada una de ellas 2.6. Mecanismo de impulsión 2.7. Válvula de impulsión 2.8. tipos de válvulas de impulsión 2.9. Sistema de funcionamiento de la varilla de la cremallera. 2.10. Desmontaje y montaje de las partes y componentes de la bomba. 3. VARIADOR DE AVANCE 3.1. Principios de funcionamiento 3.2. Variador 3.3. Automático Bosch 3.4. Variador de avance para bombas rotativas 3.5. Designación de los variadores de inyección 4. REGULADORES 4.1. Misión del regulador 4.2. Clases de reguladores 4.3. Reguladores mecánicos centrífugos 4.4. Reguladores de mínima y máxima 4.5. Reguladores Bosch 4.6. Funcionamiento en vacío 4.7. Funcionamiento en motor cargado 4.8. Reglaje de resortes 4.9. Reglaje de suministro máximo de combustible

102

5. REGULADOR NEUMÁTICO 5.1. Reglaje de suministro máximo de combustible 5.2. Principios de funcionamiento de un regulador neumático 5.3. Mecanismo de la mariposa 5.4. Bloc de la membrana 5.5. Reguladores neumáticos actuales 5.6. Reglaje 5.7. Paro del motor por estrangulamiento–Por descompresor 6. REGULADOR HIDRÁULICO 6.1. Regulador hidráulico de la bomba rotativa C. A. V. 6.2. Regulador hidráulico Bosch 7. INYECCIÓN ELECTRÓNICA DIESEL 7.1. Sistema de Alimentación de Baja Presión


7.2. 7.3. 7.4. 7.5. Metodologí a de Aprendizaje Estrategias Didácticas Medios de Apoyo

Sistema de Alimentación de Alta Presión Bomba de Transferencia Electrónica de Baja Presión Filtros de Combustible Inyección del Tipo Riel Común

Explicativa, Descriptiva, y demostrativa. Motivación, presentación, desarrollo, retroalimentación. Pizarra

Data Show

Computador

Material Didáctico


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Descripción

1

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6

7





Colección de Bosch El motor J. M. Alonzo Manual del automóvil de William Crouse Motores diesel (Ed. May tomo I–II) Tecnología del automóvil (GTZ tomo II)

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Carrera

Nivel Académico

Régimen Académico

Código


04–MTZ


V - 2013

TRA–500

Transmisiones III Horas Semestrales


Horas Précticas

Horas Teóricos

Total Horas

60

20

80

Caracterización

Los componentes como el eje de transmisión, puente trasero, ruedas y neumáticos se complementan en la transmisión, desde la caja de velocidades hasta las ruedas.

Fundamentación

De este modo comprenderemos que cada componente es determinante en la trasmisión del automóvil para que el vehículo se desplace sin dificultad.


Realizar el mantenimiento preventivo y correctivo de ejes de transmisión y puente trasero, empleando conocimientos de funcionamiento de los diferentes componen tes, promoviendo el reconocimiento, la valoración y desarrollo de la cultura propia.


1. EJES DE TRANSMISIÓN 2. PUENTE TRASERO 3. RUEDAS Y NEUMÁTICOS 1. EJES DE TRANSMISIÓN 1.1. Características 1.2. Tipos de articulación 1.2.1. Juntas universales 1.2.1.1. Juntas de Caucho 1.2.1.2. Juntas Cardánicas. 1.2.1.3. Juntas homocinéticas (tipo bolas y tricetas) 1.3. Mantenimiento


2. PUENTE TRASERO 2.1. Nomenclatura 2.2. Corona–piñón 2.2.1. Función de Piñón Corona. 2.2.2. Construcción del Piñón–Corona. 2.2.3. Tipos de Piñón–Corona según disposición. 2.2.4. Tipos de Corona según la construcción de los Dientes 2.3. Relación de desmultiplicación en un Piñón–Corona. 2.3.1. Tipos de Piñón–Corona según su desmultiplicación. 2.3.2. Coronas de Costa. 2.3.3. Coronas de Montaña. 2.4. Sistema Diferencial 2.4.1. Función del sistema diferencial. 2.4.2. Partes componentes del sist. Diferencial. 2.4.3. Planetarios 2.4.4. Satélites.


2.4.5. Nido y pasador 2.4.6. Funcionamiento del sistema diferencial. 2.4.7. Sistemas de bloqueo del diferencial. 2.4.8. Bloqueadores con mando manual. 2.4.9. Bloqueadores automáticos. 2.5. Sistema dúal. 2.5.1. Principio de funcionamiento. 2.5.2. Partes componentes. 2.6. Semiejes (palier) 2.6.1. Tipos de Semiejes. 2.6.2. Palier semiflotantes. 2.6.3. Palier flotante 2.6.4. Palier ¾ flotante 2.7. Cubos reductores 2.7.1. Principio de funcionamiento. 2.7.2. Partes componentes de un cubo reductor 2.8. Cálculo en el puente trasero 2.9. Fallos causas y soluciones 3. RUEDAS Y NEUMATICOS 3.1. Neumáticos 3.1.1. Tipos de neumáticos. 3.1.2. Radiales. 3.1.3. Diagonales. 3.1.4. Designación de los neumáticos. 3.1.5. Neumáticos con cámara. 3.1.6. Neumáticos sin cámara (Tubulares) 3.2. Aros de neumáticos 3.2.1. Partes de un Aro. 3.2.2. Tipos de Aros. 3.2.3. Aros metálicos (hierro) 3.2.4. Aros de magnesio. 3.3. Balanceo de Ruedas. 3.3.1. Balanceo dinámico. 3.3.2. Balanceo estático. 3.4. Diagnóstico de desgaste de llantas y su rotación.


Explicativa, Descriptiva, demostrativa. Práctica - teoría - valoración - producción. Motivación, presentación, desarrollo, retroalimentación. Pizarra

Data Show

Computador

Material Didáctico


x

x

x

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1

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105


Investigación Evaluaciones parciales Evaluación final BIBLIOGRAFÍA. • • • •

106

Alonzo J. M. El motor Arias Paz. Manual del automóvil Manual de GLP–GNV Tecnología del automóvil (GTZ tomo II)


Carrera

Nivel Académico

Régimen Académico

Código


04–MTZ


V - 2013

MAP–500

Maquinaria Agrícola y Pesada Horas Semestrales


Horas Prácticas

Horas Teóricas

Total Horas

20

20

40

Caracterización

El área de mecánica automotriz es muy grande. Una parte de este se dedica al es tudio de la maquinaria agrícola pesada que se encuentra en el nuestro diario vivir de mucha gente.

Fundamentación

En la actualidad el equipo pesado se encuentra muy comprometido con el desarrollo de una región, departamento o país. Esto obliga al técnico automotriz a realizar es tudios y el correspondiente mantenimiento y reparación de este tipo de maquinaria.


Conocer el funcionamiento y componentes de los tractores y máquinas agrícolas, mediante la manipulación de partes, con la aplicación de normas de reciprocidad y complementariedad en la empresa agro e industria.


1. CLASIFICACIÓN DE LA MAQUINARIA AGRÍCOLA Y PESADA 2. TRACTORES AGRÍCOLAS 3. SEMBRADORAS 4. CULTIVADORAS 5 COSECHADORES 6. PULVERIZADORES 7. SISTEMAS DE MAQUINARIA PESADA 1. CLASIFICACIÓN DE LA MAQUINARIA AGRÍCOLA Y PESADA 1.1. Generalidades 1.2. Tractores agrícolas, industriales y especiales 1.3. Maquinaria de construcción de ingeniería 1.4. Normas de seguridad


2. TRACTORES AGRÍCOLAS 2.1. Clasificación según su uso 2.2. Potencia y tipos de rodado 2.3. Rodado neumático 2.4. Presiones de carga 2.5. Variaciones de trocha 2.6. Tipos de llantas 2.7. Bastidor o chasis 2.8. Disposición del motor 2.9. Sistema de transmisión 2.10. Toma de fuerza 2.11. Acoplamientos 2.12. Potencia en la barra de tiro 2.13. equipos e implementos

107


2.13.1. 2.13.2. 2.13.3. 2.13.4. 2.13.5.

Arados configuración Componentes de sujeción Herramientas de corte Sistema de bastidores Accesorios

3. SEMBRADORAS 3.1. Clasificación general 3.2. Estructura de soporte 3.3. Sistema de rodado y suspensión 3.4. Sistema de alimentadores 4. CULTIVADORAS 4.1. Estructuras y tipos 4.2. Sistemas de rotuladoras 4.3. Reductores 4.4. Transportadores de tornillos 5 COSECHADORES 5.1. Tipos de su aplicación 5.2. Sistemas de propulsión 5.3. Transmisiones 5.4. Herramientas de corte 5.5. Cabezales alimentadores 5.6. Transportadores de tornillo 6. PULVERIZADORES 6.1. Disposición de los bastidores 6.2. Ubicación del tanque 6.3. Sistemas de presión 7. SISTEMAS DE MAQUINARIA PESADA 7.1. Introducción 7.2. Cojinetes planos, cónicos de rodillos y de bolas 7.3. Normas de seguridad 7.4. Grúas y moto niveladoras 7.5. Traíllas y compactadoras 7.6. Accesorios en general 108



Explicativa, Descriptiva, demostrativa Práctica - teoría - valoración - producción. Motivación, presentación, desarrollo, retroalimentación. Pizarra

Data Show

Computador

Material Didáctico


x

x

x

x

x


1

2

3

4

5

6

7



Prácticas experimentales Investigación Evaluaciones parciales Evaluación final BIBLIOGRAFÍA. • CATALOGOS TÉCNICOS NN • Manual del Tractor Zetor

109

Diseño Base Curricular de la Carrera de MECÁNICA AUTOMOTRIZ 8.6. Sexto Semestre. Carrera

Nivel Académico

Régimen Académico

Código


04–MTZ


VI - 2013

TDG–600

Taller de Grado Horas Semestrales


Horas Prácticas

Horas Teóricas

Total Horas

20

20

40

Caracterización

Para demostrar los conocimientos adquiridos durante la formación, el estudiante precisa exponer teorías que demuestren su grado de preparación, mediante propuestas lógicas de una manera correcta según estándares técnicos.

Fundamentación

Debido al alto grado de competitividad actual, es requisito indispensable formular proyectos técnicos con todas las especificaciones técnicas, para determinar la viabilidad del trabajo planteado.


Elaborar el perfil y proyecto de grado, empleando los métodos y técnicas de elaboración y presentación del mismo, para lograr un aprovechamiento efectivo de índole académico y obtener así su titulación, promoviendo la práctica de valores socio comunitarios, morales, éticos y cívicos.


1. PRESENTACIÓN DE TRABAJOS ACADÉMICOS O DE INVESTIGACIÓN 2. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 3. PRESENTACIÓN DEL PERFIL DE PROYECTO DE GRADO 1. PRESENTACIÓN DE TRABAJOS ACADÉMICOS O DE INVESTIGACIÓN 1.1. Formato y presentación 1.2. Bibliografía 1.3. Citas y notas de pié de página 1.4. Fuentes de información bibliográfica 1.5. El tema de investigación 1.6. Esquema básico de investigación

110


2. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 2.1. Planteamiento del problema 2.2. Hipótesis 2.3. Objetivos 2.4. Justificación 2.5. Metodología 2.6. Índice tentativo 2.7. Cronograma 2.8. Marco teórico conceptual 2.9. Bibliografía tentativa 3. PRESENTACIÓN DEL PERFIL DE PROYECTO DE GRADO 3.1. Revisión del perfil


3.2. Defensa del perfil de proyecto 3.3. Sugerencias y corrección del perfil de proyecto 3.4. Aprobación del perfil de proyecto 3.5. Costos operativos 3.6. Defensa del proyecto final Metodologí a de Aprendizaje Estrategias Didácticas Medios de Apoyo

Explicativa, Descriptiva, demostrativa, participativa y aplicativa. Práctica - teoría - valoración - producción. Motivación, presentación, desarrollo, retroalimentación y evaluación. Pizarra

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Computador

Material Didáctico


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Descripción

1

2

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BIBLIOGRAFÍA. • Escalera, Saúl. Elaboración de proyectos de grado • Guía pedagógica universitaria (UMSS) • Técnicas de investigación

111


Carrera

Nivel Académico

Régimen Académico

Código


04–MTZ


VI - 2013

IAG–600

Inyección a Gasolina III Horas Semestrales

Pre - requisito: IAG - 500

112

Horas Prácticas

Horas Teóricas

Total Horas

120

40

160

Caracterización

Los conocimientos adquiridos sobre sistemas de inyección de diferentes marcas permitirán la reparación de cualquier tipo de sistema de inyección, lo cual disminuirá la contaminación ambiental.

Fundamentación

El parque automotor en nuestro país es muy diverso y las exigencias son mayores por lo que se hace imprescindible el conocimiento de los diferentes sistemas de inyección,


Realizar la inspección y reparación de componentes en el sistema de inyección elec trónica en diferentes marcas, mediante la aplicación de instrumentos y equipos especiales, logrando una aplicabilidad más amplia de control de emisiones, respetando el medio ambiente.


1. SISTEMA DE CONTROL COMPUTARIZADO TOYOTA TCCS 2. SISTEMA ELECTRÓNICO DE CONTROL CENTRALIZADO NISSAN ECCS 3. CONTROL ELECTRÓNICO DEL MOTOR FORD (EEC–IV, EEC–V) 4. INYECCIÓN ELECTRÓNICA MITSUBISHI (ECI) 5. INYECCION ELECTRÓNICA EN VEHÍCULOS DE OTRAS MARCAS 6. REPARACIÓN DE UNIDADES DE CONTROL ELECTRÓNICO DEL MOTOR


1. SISTEMA DE CONTROL COMPUTARIZADO TOYOTA TCCS. 1.1. Generalidades 1.2. Sistema de combustible 1.2.1. Bomba de combustible y relé de apertura 1.2.2. Amortiguador de pulsaciones 1.2.3. Riel principal y regulador de presión 1.2.4. Inyectores y circuitos 1.2.5. Dispositivos de arranque en frío 1.3. Sistema de inducción de aire 1.3.1. Válvula de aire 1.3.2. Cuerpo de obturador 1.3.3. Cámara de múltiple de admisión 1.3.4. Sistema de inducción variable T–VIS 1.3.5. Control de velocidad en ralentí ISC 1.4. Sistema de acelerador electrónico ETCS. 1.4.1. Embrague magnético. 1.4.2. Motor eléctrico de control del obturador. 1.5. Sistema de control electrónico 1.5.1. Caudalímetros de voltaje ascendentes y descendentes 1.5.2. Sensor de presión del múltiple


1.5.3. 1.5.4. 1.5.5. 1.5.6. 1.5.7. 1.5.8. 1.5.9. 1.5.10. 1.5.11. 1.5.12. 1.5.13.

Sensor de masa de aire Sensor de temperatura del motor Sensor de posición del obturador. Sensor de posición del acelerador. Sensor de ángulo o PMS del motor. Sensor de velocidad del motor. Sensor de oxígeno. Sensor de golpeteo. Señales de luces, A/C, desempañados y otros. Autodiagnóstico. Función falla seguridad y modo de apoyo de la ECM/PCM.

2. SISTEMA ELECTRÓNICO DE CONTROL CENTRALIZADO NISSAN ECCS 2.1. Sistema de alimentación 2.1.1. Bomba de combustible y relé de bomba 2.1.2. Rampa principal y regulador de presión 2.2. Sensores y señales de ingreso 2.2.1. Unidad de control electrónico y relé de potencia 2.2.2. Sensor de masa de aire. 2.2.3. Sensor de ángulo de leva. 2.2.4. Sensor de temperatura del motor. 2.2.5. Sensor de posición de la mariposa. 2.2.6. Sensores de posición del pedal del acelerador. 2.2.7. Sensores del gas de escape. 2.2.8. Sensor de velocidad del vehículo. 2.2.9. Interruptores de señales de ingreso. 2.3. Actuadores 2.3.1. Inyectores 2.3.2. Válvula de control de ralentí AAC 2.3.3. Mecanismos de activación del acelerador electrónico. 2.3.4. Solenoide de ralentí rápido FICD 2.3.5. Válvula de control de turbulencia SCV 2.3.6. Válvula de inducción de aire AIV 2.3.7. Encendedores de bobina 2.3.8. Relé de control 2.3.9. Códigos de diagnóstico y fallas 3. CONTROL ELECTRÓNICO DEL MOTOR FORD (EEC–IV, EEC–V) 3.1. Componentes de entrada 3.1.1. Sensor de presión absoluta (MAP) 3.1.2. Sensor de masa de aire (MAF) 3.1.3. Sensor de presión barométrica (BAP) 3.1.4. Sensor de temperatura del motor (ECT) 3.1.5. Sensor de temperatura del aire (IAT) 3.1.6. Sensor de posición del obturador (TP) 3.1.7. Sensor de posición del pedal del acelerador (APS) 3.1.8. Sensor de posición de la válvula EGR (EVP) 3.1.9. Sensor de presión retroalimentada de la EGR (PFE–DPFE) 3.1.10. Sensores de oxigeno (O2S–HO2S).

113


3.1.11. Sensor de posición del cigüeñal (CKP). 3.1.12. Sensor de posición del eje de levas (CMP). 3.1.13. Sensor de presión del tanque de combustible (FTP). 3.1.14. Sensor de flujo de Purga del canister. 3.2. Componentes de salida 3.2.1. Inyectores (INJ) 3.2.2. Válvula de control de aire (BYP) 3.2.3. Regulador de vacío de la EGR, (EVR) 3.2.4. Modulo de encendido (ICM) 3.2.5. Motor de control eléctrico del acelerador. 3.2.6. Solenoide (CANP), y válvula de manejo de vapor (VMV) 3.3. Componentes de combustible 3.3.1. Relé de bomba de combustible 3.3.2. Regulador de presión 3.4. Auto diagnosis y fallas

114

4. INYECCION ELECTRÓNICA MITSUBISHI (ECI) 4.1. Sistema de alimentación 4.1.1. Bomba y filtro de combustible 4.1.2. Rampa principal y regulador de presión 4.2. Sistema de control electrónico 4.2.1. Sensor de flujo de aire (AFS) 4.2.2. Sensor de temperatura de aire (ATS) 4.2.3. Sensor de presión barométrica (BP) 4.2.4. Sensor de la temperatura del refrigerante (WTS). 4.2.5. Sensor de posición de la mariposa (TP) 4.2.6. Sensor de punto muerto superior (CMP) 4.2.7. Sensor de ángulo de leva (CKP) 4.2.8. Sensor de oxígeno y resistor variable. 4.2.9. Sensor de velocidad del vehículo (VSS) 4.3. Sistema de control de actuadores 4.3.1. Relé de control 4.3.2. Servomecanismo del control en ralentí 4.3.3. Control de inyectores 4.3.4. Códigos de diagnóstico y averías. 4.4. Inyección directa de gasolina (GDI). 4.4.1. Circuito de combustible de baja presión. 4.4.2. Circuito de combustible de alta presión. 4.4.3. Inyectores y modulo impulsor de inyectores. 4.4.4. Sensores de posición del pedal del acelerador. 4.4.5. Sensores de posición del obturador. 4.4.6. Modulo del acelerador. 4.4.7. Servo mecanismo de control del obturador. 5. INYECCIÓN ELECTRÓNICA EN VEHÍCULOS DE OTRAS MARCAS 5.1. Inyección electrónica Chevrolet 5.2. Inyección electrónica Daewoo 5.3. Inyección electrónica Suzuki 5.4. Inyección electrónica Mazda


6. REPARACIÓN DE UNIDADES DE CONTROL ELECTRÓNICO DEL MOTOR 6.1. Descripción interna de una unidad de control electrónica. 6.2. Regulador de tensión interno. 6.3. Conversores de análogo a digital y viceversa. 6.4. Circuitos amplificadores. 6.5. Memórias ROM; RAM, PROM, KAM, EPROM, EEPROM. 6.6. Microprocesador CPU. 6.7. Circuitos de control de inyectores. 6.8. Circuitos de control del sistema de encendido. 6.9. Otros circuitos de control adicionales.


Explicativa, Descriptiva, demostrativa, participativa, aplicativa y experimental. Práctica - teoría - valoración - producción. Motivación, presentación, desarrollo, retroalimentación y evaluación. Pizarra

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Computador

Material Didáctico


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Descripción

1

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Haynes John. Códigos automotrices de la computadora Manual de reparaciones de sistemas electrónicos de vehículos (Vol. 1–2 tecnomotor Brasil) Programas de multimedia Rivero Fabio. Manual de reparaciones de sistemas electrónicos de vehículos Rueda Santander, Jesús. Manual técnico de fuel injection (Ed. Diseli.) 115


Carrera

Nivel Académico

Régimen Académico

Código


04–MTZ


VI - 2013

IED–600

Inyección Electrónica Diesel Horas Semestrales


Horas Prácticas

Horas Teóricas

Total Horas

120

40

160

Caracterización

Los conocimientos adquiridos sobre sistemas de encendidos controlados por microcomputadoras de diferentes marcas, permitirán la reparación de cualquier tipo de sistema de encendido. De esta manera se contribuirá en la disminución tóxica del medio ambiente.

Fundamentación

Debido a la gran diversidad de marcas y sistemas de encendido que existen en nuestro país y porque las exigencias son mayores, se hace imprescindible el conocimiento, mantenimiento y reparación de diferentes sistemas de encendidos controlados por microcomputadoras.


Realizar la inspección y reparación de componentes de sistemas de encendido elec trónico, mediante la aplicación de instrumentos y equipos especiales, aumentando el rendimiento y potencia del motor, contribuyendo, así, a la afirmación y fortalecimien to de los saberes.


1. GESTIÓN ELECTRÓNICA EN MOTORES DIESEL CONVENSIONALES 2. INYECCIÓN DIESEL ELECTRÓNICA 3. INYECCIÓN ELECTRÓNICA COMMON RAIL 4. SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA DIESEL 5. ANÁLISIS Y LOCALIZACIÓN DE FALLAS 1. GESTIÓN ELECTRÓNICA EN MOTORES DIESEL CONVENSIONALES 1.1. Bombas electrónicas de embolo axial 1.2. Bombas electrónicas de embolo radial

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2. INYECCIÓN DIESEL ELECTRÓNICA 2.1. Regulación electrónica Diesel (EDC) 2.2. Sistema Bomba Tubería–Inyector. PLD (UPS) 2.3. Sistema Unidad Bomba–Inyector. PDE (UIS) 2.4. Sistema electrónico de inyección Diesel Common–Rail 3. INYECCIÓN ELECTRÓNICA COMMON RAIL 3.1. Unidad de control 3.2. Circuito de baja presión 3.3. Circuito de alta presión 3.4. Sensor de revoluciones 3.5. Sensor de posición del árbol de levas (PS) 3.5. Sensor de posición del acelerador (TPS) 3.6. Sensor de presión de sobrealimentación


3.7. Sensor de temperatura de aire (TAS) 3.8. Sensor de temperatura del refrigerante (TRS) 3.9. Sensor de la masa del aire (MAF) 3.10. Sensor de presión en el ¨RAIL¨ 3.11. Medidor de masa 4. SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA DIESEL 4.1. Inyección electrónica en motores Cummins 4.2. Inyección electrónica en motores Caterpillar 4.3. Inyección electrónica en motores Internacional 4.4. Inyección Electrónica en motores Mercedes Benz 4.5. Inyección electrónica en motores Volvo 4.6. Inyector Electrónico de Combustible 4.7. Utilización de herramientas de diagnostico 5. ANÁLISIS Y LOCALIZACIÓN DE FALLAS 5.1. Verificación de las unidades de mando 5.2. Verificación de sensores 5.3. Verificación de cables y conexiones del CAN 5.4. Limpieza de los contactos del CAN 5.5. Verificación de humedad en las conexiones del CAN 5.6. Verificación del desprendimiento de cables y contactos del CAN 5.7. Verificación de tensiones y continuidad en los cables 5.8. Verificación de tierra en el chasis. 5.9. Detección de señales de seguridad 5.10. Detección de fallos en la transmisión de datos 5.11. Forma de efectuar el diagnóstico, interpretar las fallas, localización de fallas. 5.12. Interpretación de fallas. 5.13. Localización de fallas en forma práctica y con equipos. 5.14. Modo de operación y estudio individual de los sensores y actuadores. 5.15. Interpretación de fallas en sistemas y componentes. 5.16. Localización de fallas y diagnóstico. 5.17. Fundamentos y funciones del sistema semi multiplexado, bus de datos (can y van) redes en general. 5.18. Sistemas anti–robo (inmovilizadores) 5.19. Programación y reprogramación de la EPROM o chip, lectura, modificación, copiados, lectura de la base de datos, chip de potenciación




Data Show

Computador

Material Didáctico


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1

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117


Prácticas experimentales Investigación Evaluaciones parciales Evaluación final BIBLIOGRAFÍA. • • • •

118

Dales, Davis N. Electrónica automotriz de Castro, Miguel .Puesta a punto de motores Haynes John. Códigos automotrices de la computadora Programas de multimedia


Carrera

Nivel Académico

Régimen Académico

Código


04–MTZ


VI - 2013

LAD–600

Laboratorio Diesel II Horas Semestrales

Pre - requisito: LAD - 500

Horas Prácticas

Horas Teóricas

Total Horas

60

20

80

Caracterización

El estudiante tendrá la capacidad técnica para reparar y calibrar bombas inyectoras y sistemas de inyección diesel controlados electrónicamente, adecuándose así al desarrollo tecnológico.

Fundamentación

Son parte determinante en el funcionamiento y rendimiento optimo del motor. El respectivo control de gases residuales es necesario para cuidar el medio ambiente.


Realizar la inspección, regulación y reparación de bombas rotativas, mediante el desarmado, armado y manipulación de partes y su aplicación en el banco de pruebas, logrando un funcionamiento óptimo del sistema, disminuyendo, así, la emisión de gases tóxicos.


1. BOMBAS ROTATIVAS TIPO V E 2. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN 3. SISTEMA DE SINCRONIZACIÓN 4. SISTEMA DE DOSIFICACIÓN 5. REGULADOR O GOBERNADOR 6. BOMBAS ROTATIVAS ELECTRÓNICA ECO DIESEL 7. COMPROBACIÓN Y PUESTA A PUNTO EN EL BANCO DE PRUEBA 1. BOMBAS ROTATIVAS TIPO V E 1.1. Sistema de alimentación 1.2. Sistema de Sincronización 1.3. Sistema de Dosificación 1.4. Sistema de Regulador o Gobernador


2. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN 2.1. Bomba de Alimentación tipo Paletas 2.2. Circuito de Alimentación de Baja Presión 2.3. Regulador de Presión 2.4. Regulador de Rebose 2.5. Presiones Variables 2.6. Pruebas de Alimentación en Banco de Pruebas 3. SISTEMA DE SINCRONIZACIÓN 3.1. Principio de Funcionamiento 3.2. Partes Componentes del Sincronizador 3.3. Resorte de Regulación del Sincronizador 3.4. Diagnóstico y Fallas del Sincronizador 3.5. Pruebas del Sincronizador en Banco de Pruebas

119


4. SISTEMA DE DOSIFICACIÓN 4.1. Carrera de Admisión o Llenado 4.2. Carrera de Inyección 4.3. Carrera Final de Inyección 4.4. Carrera de Barrido Efectivo 4.5. Diagnóstico y Calibración en Banco de Pruebas 5. REGULADOR O GOBERNADOR 5.1. Posición de Arranque 5.2. Posición de Ralentí 5.3. Posición de Consumo Máximo 5.4. Posición de Paro 6. BOMBAS ROTATIVAS ELECTRÓNICA ECO DIESEL 6.1. Sistemas electrónicos diesel 6.2. Diagnóstico y Verificación del Sistema Electrónico 7. COMPROBACIÓN Y PUESTA A PUNTO EN EL BANCO DE PRUEBA 7.1. Función y generalidades. 7.2. Normas de seguridad 7.3. RPM alta (H) y RPM baja (L) 7.4. Comprobación práctica en el banco de prueba 7.5. Lectura de la hojas de información técnica 7.6. Interpretación de catálogos técnicos



Data Show

Computador

Material Didáctico


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Prácticas experimentales Investigación Evaluaciones parciales

120

Evaluación final BIBLIOGRAFÍA. • • • • •

Alonzo J. M. El motor Arias Paz. Manual del automóvil Colección de Bosch Crouse William .Manual del automóvil Tecnología del automóvil (GTZ tomo II)

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Carrera

Nivel Académico

Régimen Académico

Código


04–MTZ


VI - 2013

TRA–600

Transmisiones IV Horas Semestrales


Horas Prácticas

Horas Teóricas

Total Horas

80

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120

• Comprender la actuación, el diseño y los diferentes modelos aerodinámicos de los

Caracterización

automóviles modernos en la estructura general y los adelantos en la transferencia de movimiento para su desplazamiento. • Los conocimientos adquiridos durante la formación permiten diagnosticar y reparar transmisiones automáticas de distintas marcas, tanto hidráulicas como con troladas electrónicamente.

Fundamentación

Entenderemos el diseño de los automóviles, su mayor velocidad y su eficiente seguridad, considerando que un porcentaje elevado viene con transmisión automática.


Realizar el mantenimiento preventivo y correctivo de cajas automáticas, empleando los procesos de funcionamiento y evolución de los sistemas, para garantizar un óptimo funcionamiento del vehículo, valorando y contribuyendo al desarrollo de la cultura propia.



1. CHASIS , CARROCERÍA Y AERODINAMISMO 2. CAJAS AUTOMÁTICAS 1. CHASIS , CARROCERIA Y AERODINAMISMO 1.1. Introducción. 1.2. Construcción del chasis. 1.3. Clases de chasis 1.3.1. Largueros y travesaños 1.3.2. Plataforma 1.3.3. Autoportante 1.4. Construcción de la carrocería 1.4.1. Acero Estampado 1.4.2. Aluminio 1.4.3. Fibra de Vidrio 1.4.4. Termoplástico ABS. 1.5. Aerodinamismo en el Automóvil 1.5.1. Sección Maestra 1.5.2. Coeficiente de penetración Cx. 1.6. Soluciones Aerodinámicas 1.6.1. Alerones 1.6.2. Faldones delanteros 1.6.3. Spoliers traseros 2. CAJAS AUTOMÁTICAS 2.1. Convertidor de Par

121


122

2.2. Generalidades. 2.3. Partes componentes. 2.3.1. Turbina impulsora (Bomba) 2.3.2. Turbina impulsada 2.3.3. Reactor o Estator 2.3.4. Carcasa 2.4. Principio de funcionamiento 2.5. Sistemas Lock–up 2.5.1 Componentes del sistema 2.5.2. Funcionamiento del Lock–up 2.5.2.1 Desacoplado 2.5.2.2. Acoplado. 2.6. Mantenimiento 2.7. Historia de las cajas automáticas. 2.8. Generalidades. 2.8.1. Posiciones del bastón de la caja. 2.9. Tren Epicicloidal. 2.9.1. Tipos de Tren Epicicloidal 2.9.1.1. Simple 2.9.1.2. Simpson 2.9.1.3. Ravigneaux 2.9.2. Funcionamiento de un tren epicicloidal 2.10. Elementos Mecánicos de mando. 2.10.1. Embragues 2.10.2. Frenos. 2.10.2.1. Tipos de Frenos 2.10.2.2. Frenos Multidiscos 2.10.2.3. Frenos Bandas 2.10.2.4. Frenos Unidireccionales 2.10.3. Mecanismo de bloqueo de Parqueo 2.11. Elementos Hidráulicos de Mando. 2.11.1. Bomba de Aceite 2.11.2. Cuerpo de válvulas. 2.11.2.1 Tipos de Válvulas 2.11.3. Servos. 2.11.4. Acumuladores. 2.11.5. Gobernadores centrífugos. 2.12. Elementos Electrónicos de Mando. 2.12.1. Sensores. 2.12.1.1. Sensor de posición de la transmisión. 2.12.1.2. Sensor de posición del obturador. 2.12.1.3. Sensor de velocidad del vehículo. 2.12.1.4. Sensor de temperatura del motor. 2.12.1.5. Interruptor del modo de conducción. 2.12.1.6. Interruptor del pedal de freno. 2.12.1.7. Señal de la unidad de control de crucero. 2.12.2. Actuadores 2.12.2.1. Solenoides de cambio, (S1, S2). 2.12.2.2. Solenoide control del embregue del convertidor, (SL). 2.12.2.3. Conector de Autodiagnóstico.


2.12.2.4. Lámpara indicadora de advertencia, (O/D OFF). 2.13. Diagnóstico Fallos y soluciones. 2.14. Mantenimiento de cajas automáticas 2.14. Tipos de Aceites. 2.15. Cajas automáticas del tipo CVT. Metodologí a de Aprendizaje Estrategias Didácticas Medios de Apoyo


Data Show

Computador

Material Didáctico


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Descripción

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Alonzo J. M. Chasis y carrocería Arias Paz. Manual del automóvil Crouse William. Transmisiones Manual de reparaciones de transmisiones automáticas y transejes (Tomo 1 Michel) Tecnología del automóvil (GTZ tomo II)

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Carrera

Nivel Académico

Régimen Académico

Código


04–MTZ


VI - 2013

ENA–600

Energías Alternativas Horas Semestrales

Pre - requisito: HIN - 500

Horas Prácticas

Horas Teóricas

Total Horas

20

20

40

Caracterización

El campo Automotriz es considerado como una nueva área donde se pueden aplicar nuevas formas de reemplazar los hidrocarburos que son de mayor consumo en el mundo entero.

Fundamentación

Existen nuevas energías alternativas que pueden reemplazar el empleo de los hidrocarburos como combustibles en los diferentes motores de combustión interna. Esto obliga a estudiar este tipo de energías que puede tener mejores resultados, tanto en el rendimiento de motores y el cuidado del medio ambiente.


Conocer energías alternativas como sustitutos en motores de combustión Interna para el empleo en la industria automotriz, así como su importancia en el cuidado del medio ambiente.


1. INTRODUCCIÓN 2. CELDAS FOTOVOLTAICAS 3. COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS 4. ENERGÍA ELÉCTRICA EN VEHÍCULOS 5. ENERGÍA DE CELDAS DE COMBUSTIBLE (HIDRÓGENO) EN VEHÍCULOS 6. ENERGÍA DE ACUMULADORES DE LITIO EN VEHÍCULOS 1. INTRODUCCIÓN 1.1. Generalidades 1.2. Necesidades de nuevas fuentes de energía

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2. CELDAS FOTOVOLTAICAS 2.1. Radiación solar 2.2. Instrumentos de medida 2.3. Distribución geográfica de la radiación 2.4. Tipos de registro de radiación solar 2.5. Colectores de radiación solar 2.6. Células fotovoltaicas de silicio 2.7. Electrodos fotovoltaicos en disolución 2.8. Perspectivas de desarrollo de las Células fotovoltaica 3. COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS 3.1. Alcohol y sus propiedades físico–químicas 3.2. El G.L.P. y sus propiedades físico–químicas 3.3. El Gas natural comprimido y sus propiedades físico–químicas 3.4. Motores de hidrógeno, almacenamiento y su funcionamiento


3.5. Nivel de emanación de los gases de escape de los combustibles alternativos 3.6. Requerimientos tecnológicos 3.7. Seguridad con los gases 4. ENERGÍA ELÉCTRICA EN VEHÍCULOS 4.1. Electricidad generada por movimiento 4.2. Electricidad estática 4.3. Ventajas, autonomía de recorrido y desventajas 5. ENERGÍA DE CELDAS DE COMBUSTIBLE (HIDRÓGENO) EN VEHÍCULOS 5.1. Pilas de combustible 5.2. Principio de funcionamiento de la celula de combustible 5.3. Características del hidrogeno 5.4. Almacenamiento del hidrógeno 5.5. Ventajas autonomía de recorrido y desventajas 6. ENERGÍA DE ACUMULADORES DE LITIO EN VEHÍCULOS 6.1. Características del litio 6.2. Obtención del litio 6.3. Rendimiento de los aculadores de litio 6.4. Ventajas, autonomía de recorrido y desventajas



Data Show

Computador

Material Didáctico


x

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Descripción

1

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7





Contaminacion del Aire, Causas, Efectos STRAUSS Contaminacion Ambiental ADAME Cursos Sobre Energia Solar PROPER Materiales de Explotacion en Laindustria Automotriz A.F.ALEXEEV

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9. Componentes del proceso docente educativo de formación profesional en la carrera 9.1. Académico. Está relacionado que los sujetos deben y deberán ser productores, estudiosos, trabajadores, investigadores e innovadores de la tecnología productiva. Además, es trascendente vincular el estudio – trabajo – equipos, motores, máquinas, herramien tas e instrumentos de trabajo. Para ello, es sustancial contar con docentes del más alto nivel de la especialidad con grado académico igual o superior a la carrera que se oferta en el área de Mecánica Automotriz, experiencia que se desarrollará en clases prácticas, para una formación integral del estudiante dotandoles de habilidades que le permitirán seguridad en el ejercicio profesional.

9.2. Laboral. Los Institutos Superiores Técnicos, Tecnológicos fiscales, privados y de convenio del país deberán constituirse en Institutos de la investigación aplicada y trabajo, Institutos Productivos, e Institutos Integrales. En otro orden de cosas, para dichop cometido el ejercicio de docencia es previa experiencia laboral en industrias, empresas, talleres, laboratorios, campos de producción y todo lo que concierne al mundo productivo, para que a partir de esa acción las y los estudiantes tengan capacidad de montar empresas y/o emprendimientos comunitarios.

9.3. En lo Investigativo. Cada Instituto contará con un departamento de investigación aplicada donde cada docente podrá participar para desarrollar diferentes trabajos e investigaciones en diferentes áreas de la especialidad. 126

10. Ejes Articuladores para su Aplicación en la Educación en la Carrera de Mecánica Automotriz. Los ejes articuladores se constituyen en centro dinamizador, integral, holístico y de interrelación, para superar la parcelación y fragmentación de los saberes y conocimientos en los procesos de formación profesional. Asimismo, son instrumentos metodológicos que generan la articulación del área produc-

Dirección General de Educación Superior Técnica, Tecnológica, Lingüistica y Artistica tiva, la carrera, de los campos de saberes y conocimientos, y las áreas de saberes y conocimientos con la realidad social, cultural, económica y política. En tal sentido, los ejes articuladores son de aplicación obligatoria y deben concretarse en la práctica, la teoría, la producción y la investigación.

10.1. Educación Intracultural–Intercultural y Plurilingüe. La educación intracultural e intercultural contribuye a la unidad del Estado Plurinacional tomando en cuenta su pluriculturalidad, el desarrollo de plurilinguísmo y estableciendo relaciones dialógicas que desarrollen la complementariedad entre posiciones, intereses y proyectos en armonía para Vivir Bien y superar las inequidades derivadas de las estructuras coloniales y finalmente su operativización será a través de una lengua originaria, el catellano y una lengua instrumental (Inglés Técnico).

10.2. Educación en Valores Socio Comunitarios. La educación en valores sociocomunitarios, fortalece la convivencia armónica y complementaria de las personas con la naturaleza, la comunidad y el cosmos. El objetivo es desarrollar valores de reciprocidad, articulación, contribución, redistribución, consenso, respeto, justicia, libertad, solidaridad, paz, unidad, honestidad y otros, en articulación con las áreas tecnológicas productivas, carreras, campos y áreas de saberes y conocimientos del currículo.

10.3. Educación para la Producción. La educación productiva como eje articulador, asume el trabajo como una necesidad vital para la existencia, vinculando la práctica con la teoría para la producción. En ese sentido, el objetivo de este eje articulador es desarrollar vocaciones socioproductivos, inventivos, emprendedoras, con pertinencia y sensibilidad social, para formar integral y holísticamente a las y los estudiantes, mediante prácticas educativas comunitarias, articulando saberes, conocimientos ancestrales en complementariedad con los conocimientos tecnológicos de la diversidad cultural.

10.4. Educación para la Convivencia con la Madre Tierra y Salud Comunitaria. Este eje articulador parte del respeto a las prácticas comunitarias de convivencia con la Madre Tierra, considerando la diversidad de las cosmovisiones según los contextos territoriales, con base a procesos de comprensión, apropiación y difusión de conocimientos y saberes sobre el desarrollo sostenible de la vida y en la vida para Vivir Bien en comunidad. En tanto, la educación en salud comunitaria posibilita el desarrollo de

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Diseño Base Curricular de la Carrera de MECÁNICA AUTOMOTRIZ estilos de vida saludables, a partir de la medicina natural complementada con la medicina de la diversidad. De la misma manera, la sexualidad sana y responsable es asumida desde los valores y costumbres propios de cada cultura.

11. Sistema de Evaluación de Aprendizajes Proyecto de grado: En este sistema de evaluación el estudiante podrá elegir las siguientes áreas: Trabajos de reconstrucción y adaptación en Motores a Gasolina Trabajos de reconstrucción y adaptación en Motores Diesel Conversión de Motores a Gasolina a G.N.V. Adaptaciones y Mejoras en sistemas de Transmisión del Automóvil Implementación de Sistemas de Bloqueo y/o Antirrobo en vehículos Personalizado y/o Tuneado de Movilidades Modificaciones en los Sistemas Eléctrico y Electrónico de los vehículos Construcción, Modificación y adaptación de vehículos a Buggys Trucaje de Motores de Combustión Interna Conversión de Motores Diesel Aspirado a Turbo Alimentados Otros afines al área La evaluación se constituye en un proceso integral, permanente, sistemático, orientador y comunitario; es cualitativa, cuantitativa y debe darse para dar respuestas a las dificultades y logros de los procesos formativos de los estudiantes, tomando en cuenta las cuatro dimensiones del saber.

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Evaluación de actitudes ( Ser): Se evalúa las prácticas de principios, valores, sentimientos personales y socio comunitarios, es decir, lo critico, lo reflexivo y lo autocrí tico. Evaluación de saberes y conocimientos ( Saber): Se evalúa la práctica–teoría–prác tica, es decir, la investigación, el estudio, el trabajo y la producción. Evaluación de procesos práctico - teórico - productivo ( Hacer): Se evalúa las habilidades y destrezas para emprender empresas comunitarias según las potencialidades productivas locales, regionales y nacionales. Evaluación y toma de decisiones ( Decidir): Se evalúa la capacidad de asumir responsabilidades en emprendimientos personales, familiares, institucionales y socio comunitarios. La nota de aprobación es de 51 puntos.


Proyecto de Grado. El estudiante podrá elegir a un docente de la carrera y/o de la institución como tutor que deberá orientarlo en el desarrollo del proyecto, que, a su vez, deberá ser aprobado en Consejo de Carrera. Asimismo, el estudiante podrá obtener asesoramiento de profesionales especialistas, en función del trabajo que realice. A la presentación del informe final del proyecto, previa aprobación del tribunal, se procederá a la señalización del día y hora de la defensa, donde se tomará en cuenta la presente ponderación: Presentación del informe final del proyecto : 40% Defensa oral del proyecto de grado : 60% En el caso de tener un proyecto de grado de adaptación, fabricación o modificación de partes componentes de sistemas automotrices, se deberá presentar en la defensa el objeto físico del proyecto estudiado. Nota: La calificación de aprobación 65%

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Estado Plurinacional de Bolivia Ministerio de Educación Yaticha Kamani Yachay Kamachiq Moromboerendañesiroa Arakuarupi

“La formación Técnica y Tecnológica integra la teoria del conocimiento, la práctica como ejercicio del conocimiento y la producción como aplicación del conocimiento”

Esta imagen, de procedencia chiquitana, alude a las estrategias simbólicas de obtención de recursos mediante el saber , el conocimiento, que se desarrolla en la cultura de un grupo. La imagen, de origen quechua, representa una lógica cuatridimensional de organización espacial, política y social que, al mismo tiempo, deja ver el principio de la dualidad en busca del equilibrio de los opuestos.

Esta imagen guaraní está relacionada con el trabajo femenino y, sobre todo, con la creatividad y con el arte de las tejedoras para inventa r nuevos diseños. Simboliza, entonces, la habilidad de crear, de inventar, de construir... Esta fgura aimara representa la dualidad andina correspondiente a una cosmovisión de equilibrio entre arriba y abajo, hombre y mujer, espacios sociopolíticos defnidos, por ejemplo. Esta idea de dualidad pretende, a su vez, un diálogo entre pares.

Mecánica AUTO

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