ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE
“
PAVIMENTACION, VEREDAS Y DRENAJE PLUVIAL DEL BARRIO GUALAMITA DEL JIRON MIGUEL GRAU CDAS 4 AL 8, JIRON GARCILAZO DE LA VEGA CDAS 4 AL 10, JIRON BOLIVAS CDA 2, JIRON LIMA CDA 1 EN EL DISTRITO DE LAMUD, PROVINCIA DE LUYA, REGION AMAZONAS .” .”
Lamud, Mayo Mayo del 2011 2011
CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE PAVIMENTACION, VEREDAS Y DRENAJE PLUVIAL DEL BARRIO GUALAMITA DEL JIRON MIGUEL GRAU CDAS 4 AL 8, JIRON GARCILAZO DE LA VEGA CDAS 4 AL 10, JIRON BOLIVAR CDA 2, JIRON LIMA CDA 1 EN EL DISTRITO DE LAMUD, PRO VINCIA DE LUYA, REGION AMAZONAS
CONTENIDOS MINIMOS PARA ESTUDIOS DE PRE INVERSION A NIVEL NIVEL DE PERFIL ESQUEMA DE CONTENIDO CAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVO A.- Nombre del proyecto B.- Objetivo del Proyecto C.- Balance Oferta y Demanda de los bienes o servicios del PIP D.- Descripción Técnica del PIP E.- Costos del PIP F.- Beneficios del PIP G.- Resultados de la Evaluación Social H.- Sostenibilidad del PIP I.- Impacto Ambiental J.- Conclusiones y Recomendaciones Recomendaciones K.- Marco Lógico CAPITULO II: ASPECTOS GENERALES 2.1.- Nombre del proyecto 2.2.- Unidad Formuladora y ejecutora 2.3.- Participación de las entidades entidades involucradas y de los beneficiarios 2.4.- Marco de Referencia CAPITULO III: IDENTIFICACION 3.1.- Diagnostico de la Situación actual 3.2.- Definición del problema y sus causas 3.3.- Objetivos del proyecto 3.4.- Alternativas de Solución CAPITULO IV: FORMULACION Y EVALUACIÓN 4.1.- Horizonte de Evaluación
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MUNICIPALIDAD DSITRITAL DE LAMUD
CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE PAVIMENTACION, VEREDAS Y DRENAJE PLUVIAL DEL BARRIO GUALAMITA DEL JIRON MIGUEL GRAU CDAS 4 AL 8, JIRON GARCILAZO DE LA VEGA CDAS 4 AL 10, JIRON BOLIVAR CDA 2, JIRON LIMA CDA 1 EN EL DISTRITO DE LAMUD, PRO VINCIA DE LUYA, REGION AMAZONAS
CONTENIDOS MINIMOS PARA ESTUDIOS DE PRE INVERSION A NIVEL NIVEL DE PERFIL ESQUEMA DE CONTENIDO CAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVO A.- Nombre del proyecto B.- Objetivo del Proyecto C.- Balance Oferta y Demanda de los bienes o servicios del PIP D.- Descripción Técnica del PIP E.- Costos del PIP F.- Beneficios del PIP G.- Resultados de la Evaluación Social H.- Sostenibilidad del PIP I.- Impacto Ambiental J.- Conclusiones y Recomendaciones Recomendaciones K.- Marco Lógico CAPITULO II: ASPECTOS GENERALES 2.1.- Nombre del proyecto 2.2.- Unidad Formuladora y ejecutora 2.3.- Participación de las entidades entidades involucradas y de los beneficiarios 2.4.- Marco de Referencia CAPITULO III: IDENTIFICACION 3.1.- Diagnostico de la Situación actual 3.2.- Definición del problema y sus causas 3.3.- Objetivos del proyecto 3.4.- Alternativas de Solución CAPITULO IV: FORMULACION Y EVALUACIÓN 4.1.- Horizonte de Evaluación
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4.2.-Análisis de la demanda 4.3.- Análisis de la oferta 4.4.- Balance Oferta – Demanda 4.5.- Planteamiento Técnico de las alternativas 4.6.- Costos precios de Mercado 4.7.- Evaluación social 4.8.- Análisis de Sensibilidad 4.9.- Análisis de Sostenibilidad 4.10.- Impacto Ambiental 4.11.- Selección de Alternativas Alternativas 4.12.- Cronograma de Actividades 4.13.- Organización y Gestión 4.14.- Matriz Marco Lógico para la Alternativa Alternativa Seleccionada CAPITULO V: CONCLUSIONES CAPITULO VI: RECOMENDACIONES CAPÍTULO VII.- ANEXOS
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CAPITULO II ASPECTOS GENERALES 2.1. NOMBRE DEL PROYECTO “ MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE PAVIMENTACION , VEREDAS Y DRENAJE
PLUVIAL DEL BARRIO GUALAMITA DEL JIRON MIGUEL GRAU CDAS 4 AL 8, JIRON GARCILAZO DE LA VEGA CDAS 4 AL 10, JIRON BOLIVAR CDA 2, JIRON LIMA CDA 1 EN EL DISTRITO DE LAMUD, PROVINCIA DE LUYA, REGION AMAZONAS” UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO Localidad
:
Lamud
Distrito
:
Lamud
Provincia
:
Luya
Departamento
:
Amazonas
Región
:
Amazonas
2.2 . UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA UNIDAD FORMULADORA DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA NOMBRE
: Municipalidad Provincial Luya - Lamud
SECTOR
: Gobierno local - Municipalidad Provincial Luya - Lamud
PLIEGO
: Gobierno local - Municipalidad Provincial Luya - Lamud
PESONA RESP.
: Ruby Yampufe Rubio
DIRECCIÓN
: Jr. Lima 198 - Lamud – TEL. 830123
CORR. ELECT
:
[email protected]
UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA DEL PROYECTO
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NOMBRE
: Municipalidad Provincial Luya - Lamud
SECTOR
: Gobierno local - Municipalidad Provincial Luya - Lamud
PLIEGO
: Gobierno local - Municipalidad Provincial Luya - Lamud
PESONA RESP.
: Grimaldo Vazquez Tan
DIRECCIÓN
: Jr. Lima 198 - Lamud – TEL. 830123
CORR. ELECT
:
[email protected] munprovluya@yahoo .com
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2.3
PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE
LOS
BENEFICIARIOS De acuerdo a sus funciones y objetivos una de las entidades involucradas en la ejecución de este proyecto es la Municipalidad Provincial Luya - Lamud, quien como máxima autoridad distrital promueve, apoya y ejecuta proyectos de inversión destinados a proveer de servicios públicos a la población, con el fin de propiciar el desarrollo y mejorar el nivel de vida de los habitantes de su jurisdicción, ejemplo de ello es la preocupación que muestra por la deteriorada infraestructura vial en el distrito ( casco Urbano), y sobre todo la ausencia de infraestructura vial, en las calles Miguel Grau Cdas 4,5,6,7 Y 8, Garcilazo de la Vega Cda 4,5,6,7,8,9 Y 10, Jiron Bolivar cda 2, Jr. Lima Cda 1, del barrio Gualamita, Distrito De Lamud- Luya - Amazonas , lo cual genera un serio retraso socio-económico en la población. La Municipalidad Distrital de Lamud, a través de la Sub Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural, se involucra en el presente proyecto como responsable de la ejecución de obras de mejoramiento de la infraestructura vial en el distrito, con el fin de mantener en buen estado la infraestructura vial urbana para el desarrollo socio-económico de la localidad. Los beneficiarios directos, son los pobladores cuyas viviendas se encuentran ubicadas en ambas márgenes de las calles: calles Miguel Grau Cdas 4,5,6,7 Y 8, Garcilazo de la Vega Cda 4,5,6,7,8,9 Y 10, Jiron Bolivar cda 2, Jr. Lima Cda 1, del barrio Gualamita, Distrito De Lamud- Luya - Amazonas, que también han participado de manera decisiva para que se haga realidad este proyecto, pues redundará en su beneficio. La sostenibilidad del Proyecto está dada por la Municipalidad Provincial Luya Lamud, a través de la Sub Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural, quien cuenta con la capacidad técnica y operativa, y posee la experiencia necesaria en la ejecución de este proyecto; quien es la responsable de generar condiciones favorables para el presente proyecto.
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2.4
MARCO DE REFERENCIA. Aspectos Legales El presente Estudio de Preinversión a nivel de Perfil, se formula cumpliendo con la primera fase del Ciclo de Vida del Proyecto, tal como lo establece el Sistema Nacional de inversión Pública. Teniendo en cuenta la Normatividad establecida por el Ministerio de Economía y Finanzas a través la Dirección General de Programación Multianual del Sector Público (DGPMSP). Las Normas pertinentes son las siguientes:
Ley Nº 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Publica ( 28/06/2000)
Decreto Supremo Nº 102-2007-EF, que aprueba el nuevo Reglamento de la Ley del Sistema de Inversión Pública, publicado el 19 de julio del 2007.
Resolución Directoral Nº 002-2009-EF/68.01, Aprueba Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública, publicada el 05 de Febrero de 2009, entra en vigencia el 10 de febrero 2009.
Directiva Nº 004-2007- EF/68.01, “Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública, aprobada con Resolución Directoral Nº 009-2007-EF/68.01, publicada el 02 de agosto de 2007.
Directiva Nº 04-2003-EF/68.01, Directiva del Sistema Nacional de Inversión Pública para Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales, aprobada por Resolución Directoral Nº 007-2003 EF/68.01 (09.09.03).
La Resolución Ministerial N° 314 –2007-EF-15 en la que aprueban Delegación de Facultades para Declarar Viabilidad de Proyectos de Inversión Publica, publicada en el diario oficial el Peruano el 1 de Junio del 2007.
Resolución Directoral Nº 001-2004- EF/68.01, “Modifica la Direct iva Nº 0042003-EF/68.01, Directiva del Sistema Nacional Publica para Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales, publicada el 19.01.04.
Normas complementarias de la Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Publica.
Ley Nº 27181-Art. 18º, por la que las municipalidades tienen competencia para construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura vial que se encuentra bajo su jurisdicción.
Resolución Directoral N° 004-2005-EF/68.01 que Modifican Directiva N° 0042002-EF/68.01, Directiva General del Sistema de Inversión Pública; Directiva N° 003-2004-EF/68.01 Directiva del SNIP sobre Programas de Inversión y
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Directiva N° 004-2003-EF/68.01 del SNIP para Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales.
Resolución Ministerial N° 077-2005-EF/15 que Modifica la Resolución Ministerial N° 372-2004-EF-15 que aprobó delegación de facultades para declarar la viabilidad de Proyectos de Inversión Pública.
El proyecto se enmarca dentro de los lineamientos del Sector Transportes dentro de los cuales tenemos:
Consecución de acciones desarrolladas para regular el transporte, en las que se incluye el planeamiento, la coordinación y el control para desempeñar esas acciones.
Generar y mantener la infraestructura vial.
Así también, la solución a esta problemática se enmarca dentro de los lineamientos de política del Gobierno Regional Amazonas. Son Objetivos Estratégicos de Desarrollo Regional:
Crear condiciones adecuadas para la vida y el trabajo a través de la puesta en marcha de actividades y proyectos que faciliten una eficiente ocupación del espacio regional que impulse hacia la protección sistémica del medio ambiente.
Promover el desarrollo de las actividades económicas productivas y la generación de empleo, a través de la participación e inversión privada nacional y extranjera.
Lograr una drástica reducción de las condiciones de extrema pobreza, y de sus factores desencadenantes. Asimismo, asegurar una respuesta eficiente a situaciones de inequidad y discriminación económica, social, política que subsistan en la Región.
Del mismo modo el proyecto se enmarca dentro del contexto local de acuerdo a la Ley Orgánica de Municipalidades N° 27972, la cual establece entre las competencias y funciones específicas de los Gobiernos Locales lo siguiente:
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Planear y dotar de infraestructura para el desarrollo local.
Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el área de su jurisdicción.
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CAPITULO III 3.1
Diagnóstico de la Situación Actual Las calles Miguel Grau Cdas 4,5,6,7 Y 8, Garcilazo de la Vega Cda 4,5,6,7,8,9 Y 10, Jiron Bolivar cda 2, Jr. Lima Cda 1,del barrio Gualamita, Distrito De Lamud- Luya Amazonas, se encuentra ubicado en la parte central de la localidad de Lamud, las cuales presentan pavimentos rígidos en mal estado debido a que ya cumplieron su vida útil y solo en el Jr Miguel Grau las cuadras 7 y 8 se encuentra a nivel de terreno natural lo que dificulta el tránsito vehicular en la zona por los desniveles que presenta, generando malestar entre los conductores y moradores que por allí circulan y viven, esto contamina el aire debido a la emisión de polvo que se genera ante el paso de los vehículos. Durante la temporada de lluvias las condiciones empeoran pues surgen riesgos de salud adicionales, debido a que las calles están sin pavimentar o pavimentos deficientes y sin un sistema de Drenaje Pluvial se convierten en un foco de contaminación por la acumulación de lodo, escombros y basura; también se forman grandes charcos de agua que al no poder discurrir se estancan y aparecen insectos como zancudos, moscas y otros que representan un peligro para la población de la zona y por supuesto deteriora el ornato del distrito. El tránsito peatonal en la zona también se torna dificultoso ya que parte de las calles en estudio no cuenta con veredas o están en mal estado.
Se observa la cda 4 del Jr Garcilaso de la Vega, donde se muestra el mal estado en que se encuentra el pavimento
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Se muestra las fisuras en la losa de pavimento en el Jr. Miguel Grau.
Se observa el mal estado de conservación en que se encuentran las veredas. Jr. Miguel Grau
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Se observa las cuadras que se encuentran en terreno natural, jr Miguel Grau
Se observa el estado actual en que se encuentra la losa de pavimento
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Se observa la losa de pavimento en mal estado del Jr. Lima cda 1
Se Observa el mal estado en que se encuentran las calles, lo que ocasiona malestar a los pobladores
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3.1.1 Antecedentes de la situación o problema que motiva el problema a) Los motivos que generaron la propuesta de este proyecto Las calles Miguel Grau Cdas 4,5,6,7 Y 8, Garcilazo de la Vega Cda 4,5,6,7,8,9 Y 10, Jiron Bolivar cda 2, Jr. Lima Cda 1,del barrio Gualamita, Distrito De Lamud- Luya – Amazonas, se encuentra a nivel de pavimento rígido deteriorado también en la época de lluvias las aguas se estancan por no tener un apropiado diseño geométrico generando con ello malestar a los pobladores que viven en este sector y las calles Miguel Grau, y Jr Garcilazo de la Vega las cdas 7 y 8 y las cdas 9 y 10 se encuentra la via a nivel de terreno natural ocasionando un malestar a los pobladores de estas zonas y como se sabe es fácil de erosionar con el paso de los vehículos, los que incluso levantan el polvo existente en la vía, causando la incomodidad de los moradores de la zona. El transito por las referidas calles se vuelven cada día más dificultoso ya que las unidades móviles tiene que sortear varios huecos para llegar a su destino; es por ello que varias de las unidades móviles que transitan por allí prefieren desviarse utilizando las vías alternas. b) Las características de la situación negativa que se intenta modificar Debido al pésimo estado en el que se encuentran las calles Miguel Grau Cdas 4,5,6,7 Y 8, Garcilazo de la Vega Cda 4,5,6,7,8,9 Y 10, Jiron Bolivar cda 2, Jr. Lima Cda 1,del barrio Gualamita, Distrito De Lamud- Luya – Amazonas , los moradores de la zona vienen quejándose ante las autoridades municipales para que les dote de infraestructura vial urbana en buen estado para mejorar las condiciones de transitabilidad tanto peatonal como vehicular. La deficiente infraestructura peatonal con la que se cuenta en estas calles no permite el libre tránsito peatonal en la zona, lo que genera un grave riesgo para la integridad física de los peatones debido a que tienen que invadir el área destinada al flujo vehicular. Toda esta situación conlleva a generar malestar en los pobladores de la zona. c) Las razones por las que es de interés para la comunidad resolver dicha situación El interés de la comunidad para resolver el problema se refleja en los constantes pedidos que realizan ante las autoridades municipales para que les dote de infraestructura vial urbana que permita el normal tránsito tanto peatonal como vehicular.
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Los pobladores de dicha zona como la Municipalidad Provincial Luya - Lamud se encuentran interesados en contar con una buena infraestructura vial y peatonal a fin de no mostrar un ornato deteriorado por el mal estado de las vías en las calles de esta zona del distrito. d) La explicación de por qué es competencia del Estado resolver dicha situación Por las características de libre accesibilidad de los servicios de vialidad urbana, es responsabilidad del Estado a través de los Gobiernos Locales y Regionales, realizar las intervenciones necesarias para una adecuada prestación del servicio.
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3.1.2 Zona y población afectadas La población directamente afectada son los 1200 pobladores localizados en las calles de la zona, como se muestra en el cuadro siguiente: CUADRO N° 02 POBLACIÓN DIRECTAMENTE BENEFICIADA
CALLES
N° VIVIENDAS
POBLACIÓN
Miguel Grau Cdas 4,5,6,7 Y 150
1200
8, Garcilazo de la Vega Cda 4,5,6,7,8,9
Y
10,
Jiron
Bolivar cda 2, Jr. Lima Cda 1,del
barrio
Gualamita,
Distrito De Lamud- Luya – Amazonas TOTAL
413
2065
La población indirectamente afectada son los 2319 habitantes del distrito de Lamud. (Fuente: INEI - Población - 2007). Nombre
Clasificación
Viviendas
Población
LAMUD
URBANO
699
2010
CUEMAL
RURAL
63
218
112
91
POBLACION DISPERSA
Características de la Población: Población Censada
2319
Población Urbana
2010
Población Rural Población Censada Hombres Población Censada Mujeres Población de 15 y más años de edad Porcentaje de la población de 15 y más años de edad Tasa de Analfabetismo de la población de 15 y más años de edad Porcentaje de la población de 6 a 24 años de edad con Asistencia al Sistema Educativo Regular
309 1084 1235 1606 69.25 13.5
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83.9
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Figura Nº 01
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Ubicación geográfica Lámud es la capital de la Provincia de Luya, del Departamento de Amazonas, en el noreste del Perú. La altitud que predomina en la zona es de 2307 m.s.n.m. Limites Norte
: Distrito de San Cristóbal
Este
: Provincia de Bongará y la Provincia de Chachapoyas
Sur
: Distrito de Luya y Distrito de Trita
Oeste
: Distrito de Luya.
Superficie El Distrito de Lamud tiene una superficie territorial de 69.49 Km2. Densidad Poblacional Lamud tiene una densidad poblacional de 33.4 habitantes por km2 Clima El clima en el Distrito de Lamud, es el mismo que pertenece a la ciudad de Chachapoyas capital del Departamento de Amazonas; es templado durante el día y frígido por las noches, con temperaturas que alcanzan los 17º C durante el día y 13º C durante las noches. Las épocas de lluvia se producen durante los meses de Febrero a Mayo de cada año. Características Socio-económicas y culturales de población Según los datos proporcionados por el Instituto Nacional de Estadística e Informática, el 39.7 % de la PEA esta centrada en las actividades de la agricultura y ganadería, seguido por el 12.1% de PEA dedicada a los servicios de la enseñanza, seguido por el 10.2 % dedicada a los servicios de comercio.
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Indicadores de Trabajo y Empleo: Poblacion Economicamente Activa (PEA) de 14 y más años de edad- Total
760
Poblacion Economicamente Activa (PEA) de 14 y más años de edad - Mujeres
464
Poblacion Economicamente Activa (PEA) de 14 y más años de edad - Hombres
296
Tasa de Actividad Economica de la PEA de 14 y más años de edad
45.7
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - En la agricultura, ganaderia, caza y silvicultura
39.7
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - En la pesca
0
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Explotación de minas y canteras
0
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Industrias manufactureras
3.3
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Suministro de electricidad, gas y agua
0
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Construcción
2.9
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Comercio
10.2
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Venta, mantenimiento y reparación de vehículos automotores y motocicletas
0.1
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Hoteles y restauranrantes
2.7
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Trnasporte, almacenamiento y comunicaciones
1.3
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Intermediación financiera
0
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Actividad inmoviliaria, empresarial y alquileres
1.1
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Administración pública y defensa para seguridad social afiliada
6.8
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Enseñanza
12.1
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Servicios sociales y de salud
2.1
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Otras actividades, servicio comun social y personales
1.3
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Hogares privados con servicios doméstico
2.4
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Organizaciones y organos extraterritoriales
0
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Actividad económica No especificada
13.9
PEA Ocupada de 14 años y más que se dedican a actividades de Agricultura, Ganaderia,Caza y Silvicultura PEA Ocupada de 14 años y más que se dedican actividades de Pesca PEA Ocupada de 14 años y más que se dedican actividades de Explotación de Minas y Canteras PEA Ocupada de 14 años y más que se dedican actividades de Industrias Manufactureras PEA Ocupada de 14 años y más que se dedican actividades de Suministro de Electricidad, Gas y Agua PEA Ocupada de 14 años y más que se dedican a actividades de Construcción PEA Ocupada de 14 años y más que se dedican a actividades de Comercio PEA Ocupada de 14 años y más que se dedican a actividades de Venta, mantenimiento y reparación de vehículos automotores y motocicletas PEA Ocupada de 14 años y más que se dedican a actividades de Hoteles y Restaurantes PEA Ocupada de 14 años y más que se dedican a actividades de Transporte, Almacenamiento y Comunicaciones PEA Ocupada de 14 años y más que se dedican a actividades de Intermediación Financiera
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299 0 0 25 0 22 1 4 73 20 10
CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE PAVIMENTACION, VEREDAS Y DRENAJE PLUVIAL DEL BARRIO GUALAMITA DEL JIRON MIGUEL GRAU CDAS 4 AL 8, JIRON GARCILAZO DE LA VEGA CDAS 4 AL 10, JIRON BOLIVAR CDA 2, JIRON LIMA CDA 1 EN EL DISTRITO DE LAMUD, PRO VINCIA DE LUYA, REGION AMAZONAS
PEA Ocupada de 14 años y más que se dedican a actividades de Inmoviliarias, Empresariales y de Alquiler PEA Ocupada de 14 años y más que se dedican a actividades de Administración Pública y Defensa, planes de seguridad social de afiliación obligatoria PEA Ocupada de 14 años y más que se dedican a actividades de Enseñanza PEA Ocupada de 14 años y más que se dedican a actividades de Servicios Sociales y de Salud PEA Ocupada de 14 años y más que se dedican a Otras Activ. de serv, comunitarios, sociales y personales PEA Ocupada de 14 años y más que se dedican a actividades de Hogares Privados con Servicio Domestico PEA Ocupada de 14 años y más que se dedican a actividades de Organizaciones y Organos Extra territoriales PEA Ocupada de 14 años y más que se dedican a actividades no declaradas PEA Ocupada de 14 años y más que busca Trabajo por Primera vez
0 8 51 91 16 10 18 0 105
Educación
En el Distrito de Lamud funcionan 1 centros educativos, de los niveles: inicial, primaria, secundaria. Indicadores de Educación Tasa de analfabetismo - De 15 y más años Tasa de analfabetismo - De las mujeres de 15 y más años % de la población de 15 y más años con educación superior % de la poblacón de 6 a 24 años con asistencia al sistema educativo regular % de la poblacón de 6 a 16 años en edad escolar que no asisten a la escuela y es analfabeta
13.5 20.7 19.9 83.9 0.5
Servicio básicos de la vivienda: Total de Viviendas Particulares Viviendas con abastecimiento de agua Viviendas con Servicio higiénico Vivendas con alumbrado eléctrico % de hogares en viviendas particulares - Sin agua, ni desagüe ni alumbrado eléctrico
Vías De Comunicación Y Medios De Transportes El acceso al Distrito de Lamud, lugar donde se ejecutará las Obras, se realiza desde la ciudad de Chachapoyas a la Ciudad de Luya – Lamud: Siendo los tramos siguientes: Desde Chachapoyas hasta el cruce de Achamaqui a una distancia de 15Km, carretera Asfaltada; desde el cruce de Achamaqui hasta Caclic a una distancia de 7Km., carretera asfaltada, desde Caclic hasta la Provincia de Luya a una distancia de 30Km, carretera afirmada y de la Provincia de Luya hasta el Distrito de Lamud a una distancia de 3Km., carretera afirmada.
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MUNICIPALIDAD DSITRITAL DE LAMUD
872 567 524 523 5.1
CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE PAVIMENTACION, VEREDAS Y DRENAJE PLUVIAL DEL BARRIO GUALAMITA DEL JIRON MIGUEL GRAU CDAS 4 AL 8, JIRON GARCILAZO DE LA VEGA CDAS 4 AL 10, JIRON BOLIVAR CDA 2, JIRON LIMA CDA 1 EN EL DISTRITO DE LAMUD, PRO VINCIA DE LUYA, REGION AMAZONAS
Recursos Y Potencial Turísticos Las fiestas patronales de Lámud se celebran el 14 de septiembre, día de la fiesta del Señor de Gualamita, advocación muy venerada en la zona. Los platos típicos son el Purtumute, el Locro, el Cuy con papas entre otros . 1.-Información Turística Fiestas Tradicionales FIESTA PATRONAL SEÑOR DE GUALAMITA
14/09
CRUZ DE MAYO
03/05
Platos Típicos PURTUMUTE Y CUY CON PAPAS
3.1.3 Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar Temporalidad.Las calles Miguel Grau Cdas 4,5,6,7 Y 8, Garcilazo de la Vega Cda 4,5,6,7,8,9 Y 10, Jiron Bolivar cda 2, Jr. Lima Cda 1,del barrio Gualamita, Distrito De Lamud- Luya – Amazonas, se encuentra a nivel de pavimento rígido deteriorado también en la época de lluvias las aguas se estancan por no tener un apropiado diseño geométrico generando con ello malestar a los pobladores que viven en este sector y las calles Miguel Grau, y Jr. Gacilazo de la Vega las cdas 7 y 8 y las cdas 9 y 10 se encuentra la via a nivel de terreno natural ocasionando un malestar a los pobladores de estas zonas. Esta situación presentada, existe desde hace varios años, pero por motivos presupuestales de la Municipalidad Provincial Luya Lamud no ha sido posible atender las necesidades de rehabilitación de la red vial urbana de la localidad. Si el presente proyecto no se ejecuta el tránsito peatonal y vial de la ciudad y sobre todo de la zona se volvería por demás incómodo ya que no se podría circular por las calles de la ciudad. Relevancia.La situación presentada en la infraestructura vial urbana de la localidad es permanente ya que data desde hace varios años, las calles pavimentadas en el casco urbano de la Ciudad se encuentran deterioradas, debido al tiempo de vida útil. Al no ejecutarse el proyecto no se estaría logrando los objetivos del Plan de Desarrollo Estratégico ya que se contaría con una red vial urbana en malas condiciones.
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CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE PAVIMENTACION, VEREDAS Y DRENAJE PLUVIAL DEL BARRIO GUALAMITA DEL JIRON MIGUEL GRAU CDAS 4 AL 8, JIRON GARCILAZO DE LA VEGA CDAS 4 AL 10, JIRON BOLIVAR CDA 2, JIRON LIMA CDA 1 EN EL DISTRITO DE LAMUD, PRO VINCIA DE LUYA, REGION AMAZONAS
Grado de avance.La población afectada es el 100% de la localidad de Lamud, ya que son todos los pobladores los que utilizan las diferentes vías de la ciudad para movilizarse. 3.1.4 Intentos anteriores de solución Para el mejoramiento de la Infraestructura vial en estudio, no se han evidenciado estudios anteriores, por parte de otras instituciones que hubiesen tomado acciones relacionadas a solucionar el problema planteado 3.1.5 Intereses de los grupos involucrados Con la finalidad de tener una mejor visión del impacto que podría tener la implementación del proyecto y con el fin de plantear adecuadamente el mismo y sus alternativas, fue necesario elaborar la matriz de involucrados con la problemática presentada. Del análisis correspondiente se determinó que la mayoría de los involucrados están interesados en que se ejecute el proyecto.
El primer grupo involucrado es la Municipalidad Provincial Luya - Lamud en cuyo ámbito de jurisdicción se encuentra el presente proyecto, y así poder mejorar la infraestructura vial del distrito.
El segundo grupo involucrado son los pobladores cuyas viviendas se encuentran asentados en Las calles Miguel Grau Cdas 4,5,6,7 Y 8, Garcilazo de la Vega Cdas 4,5,6,7,8,9 Y 10, Jiron Bolivar cda 2, Jr. Lima Cda 1,del barrio Gualamita, Distrito De Lamud. A continuación se presenta la matriz de involucrados en el presente estudio.
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CUADRO Nº 09 MATRIZ DE INVOLUCRADOS Grupo de involucrados
Problemas percibidos
Intereses
Pobladores de Las cal Calles en terreno natural y
Contar con una buena
Miguel Grau Cdas 4,5,6,7 Y en losa de concreto en mal
infraestructura peatonal y
Garcilazo de la
vehicular en la zona.
Vega C estado.
4,5,6,7,8,9 Y 10, Jiron Boli Calles sin la presencia de cda 2, Jr. Lima Cda 1,del bar veredas. Gualamita, Distrito De Lam Calles sin presencia de un sistema de drenaje pluvial Municipalidad
Provincial Deterioro de la
Luya -Lamud
infraestructura vial urbana
Brindar mejores
del distrito.
condiciones de vida a sus
Deterioro del ornato
pobladores.
público.
3.2
Definición del problema y sus causas. El
problema
central
se
define
como:
“ Inadecuadas
Condiciones De
Transitabilidad Peatonal Y Vehicular en Las calles Miguel Grau Cdas 4,5,6,7 Y 8, Garcilazo de la Vega Cda 4,5,6,7,8,9 Y 10, Jr. Bolivar cda 2, Jr. Lima Cda 1,del barrio Gualamita,
Distrito De Lamud” ,
debido al mal estado de la
infraestructura vial ( pistas y veredas) en la zona. El mal estado de la infraestructura vial se debe a que actualmente una de las vías se encuentra a nivel de terreno natural y las demás se encuentran con pavimentos rígidos deteriorados y los cuales están propensos a la erosión. Estas deficientes condiciones de vialidad en las calles de centro de la ciudad, origina la generación de nubes de polvo y riesgo de ocurrencia de accidentes de tránsito, así mismo en épocas de lluvias en los meses de verano la acumulación de aguas pluviales en las calles es un caos, llevando consigo a la contaminación ambiental, lo que genera una mayor incidencia de enfermedades respiratorias en la población, también se presenta inseguridad de la población que por allí transita.
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Esto conlleva a la reducción de las condiciones de vida de la población de las calles Las calles Miguel Grau Cdas 4,5,6,7 Y 8, Garcilazo de la Vega Cdas 4,5,6,7,8,9 Y 10, Jiron Bolivar cda 2, Jr. Lima Cda 1, del barrio Gualamita, Distrito De Lamud.
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
EFECTO FINAL REDUCCIÓN DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE L A POBLACIÓN
EFECTO INDIRECTO Incidencia de enfermedades respiratorias
EFECTO INDIRECTO Inseguridad en la integridad física de los pobladores
EFECTO DIRECTO Riesgo de accidentes de tránsito
EFECTO DIRECTO Generación de nubes de polvo, acumulación de aguas pluviales y contaminación medioambiental
PROBLEMA CENTRAL Inadecuadas Condiciones De Transitabilidad Peatonal Y Vehicular en Las calles Miguel Grau Cdas 4,5,6,7 Y 8, Garcilazo de la Vega Cda 4,5,6,7,8,9 Y 10, Jiron Bolivar cda 2, Jr. Lima Cda 1,del barrio Gualamita, Distrito De Lamud”.
CAUSA DIRECTA Infraestructura vial en mal estado y sin condiciones para el normal tránsito peatonal y vehicular
CAUSA INDIRECTA Vía a nivel de terreno natural y pavimento rígido deteriorado
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CAUSA INDIRECTA Inexistencia de un sistema de Drenaje Pluvial
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CAUSA INDIRECTA Infraestructura peatonal existente en mal estado
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3.3 Análisis de Objetivos La solución al problema constituye el objetivo central del proyecto, que son las “Adecuadas Condiciones De Transitabilidad Peatonal Y Vehicular en
las calles
Miguel Grau Cdas 4,5,6,7 Y 8, Garcilazo de la Vega Cda 4,5,6,7,8,9 Y 10, Jiron Bolivar cda 2, Jr. Lima Cda 1,del barrio Gualamita, Distrito De Lamud “ , que constituyen un conjunto de actividades destinadas a contribuir a las oportunidades de desarrollo económico y social de la población afectada. Entre los Fines directos e indirectos tenemos: Disminución de riesgos de accidentes de tránsito, porque se mejoraran las
condiciones de vialidad en Las calles Miguel Grau Cdas 4,5,6,7 Y 8, Garcilazo de la Vega Cda 4,5,6,7,8,9 Y 10, Jiron Bolivar cda 2, Jr. Lima Cda 1,del barrio Gualamita, Distrito De Lamud.
Reducción de incidencia de enfermedades respiratorias, al pavimentar la vía
y contar con un sistema de Drenaje Pluvial, ya no se generarán nubes de polvo, ni se acumularan las aguas de lluvias; por tanto se reducirá la incidencia de las enfermedades respiratorias.
Brindar seguridad a la integridad física de los pobladores, ya que al mejorar
la vía, los vehículos ya no tendrán que soportar los desniveles a lo largo del tramo y por ende se disminuirá el riesgo de accidentes en la zona. El Fin supremo es:
Mejorar las condiciones de vida de la población de Las calles Miguel Grau Cdas 4,5,6,7 Y 8, Garcilazo de la Vega Cda 4,5,6,7,8,9 Y 10, Jiron Bolivar cda 2, Jr. Lima Cda 1,del barrio Gualamita, Distrito De Lamud, ello entendido como el grado de bienestar que gozarán los pobladores al mejorar la infraestructura vial urbana del distrito.
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A continuación se presenta el cuadro de Medios y Fines.
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
FIN ÚLTIMO
MEJORAR LAS CONDICIONES DE VIDA DE LA POBLACIÓN
FIN INDIRECTO Reducción de incidencia de enfermedades respiratorias
FIN INDIRECTO Seguridad física de los pobladores
FIN DIRECTO
FIN DIRECTO
Preservación del medio ambiental
Disminución de riesgos de accidentes de
OBJETIVO CENTRAL
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y
VEHICULAR EN LAS CALLES MIGUEL GRAU CDAS 4,5,6,7 Y 8, GARCILAZO DE LA VEGA CDA 4,5,6,7,8,9 Y 10, JIRON BOLIVAR CDA 2, JR. LIMA CDA 1, DEL BARRIO GUALAMITA, DISTRITO DE LAMUD
MEDIO DE PRIMER NIVEL Infraestructura vial en buen estado y con condiciones para el normal tránsito peatonal y vehicular
MEDIO FUNDAMENTAL Vía con material resistente a la erosión
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MEDIO FUNDAMENTAL Contar con un Sistema de drenaje, que evacue aguas pluviales.
ACCIÓN
ACCIÓN
Pavimentación de calles en la zona del PIP
Construcción de un Sistema de Drenaje Pluvial
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MEDIO FUNDAMENTAL Infraestructura peatonal en buen estado
ACCI N Construcción de veredas
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Alternativa Unica. El problema planteado de la Infraestructura Vial y peatonal de las calles Miguel Grau Cdas 4,5,6,7 Y 8, Garcilazo de la Vega Cda 4,5,6,7,8,9 Y 10, Jiron Bolivar cda 2, Jr. Lima Cda 1,del barrio Gualamita, Distrito De Lamud para solucionar esta situación se plantea como alternativa Nº1 la Construcción de Pavimentación a Nivel de pavimento rigido, Construcción de Veredas, Construcción de Sistema de Drenaje Pluvial, que beneficie a la población de esta zona. DESCRIPCION DE LA ALTERNATIVA: Entre las metas del proyecto se encuentran:
Pavimento Rígido con losa de concreto F’c= 210 Kg/cm2 de 0.15 m. de espesor,
colocada sobre una Base Granular Compactada de E= 0.20 cm, Ancho de Calzada Prom. De 10 Ml (11,115.33 M2 -).
Demolición de Pavimento 5396.00m2 Construcción de 4,100.00 M2 de Veredas de Concreto F’c= 140 Kg/Cm2, E = 4”, Ancho Prom = 1.20 M., 6632.00 M. de Juntas Asfálticas E=1”, a sí como Demolición de vereda 4,100.00 m2.
Construcción de Canaletas de Drenaje Pluvial, Concreto Armado F’c= 175 Kg/Cm2,
3795 M. de Juntas Asfálticas E= 1”, Rejilla Metálica con Angulo 1 1/4” X ¼” y Platina de 1 ¼” X 3/16” en toda su longitud.
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CAPITULO IV
FORMULACIÓN 4.1 Análisis de la Demanda Horizonte del Proyecto El Anexo SNIP – 09 de la Directiva Nº 004-2002-EF/68.01, Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública señala que el período de evaluación de un PIP no será mayor de diez (10) años. Para el presente proyecto se está definiendo un período de evaluación de diez (10) años. Análisis y Proyección de la Demanda Para el proyecto la Demanda está constituida por la población de las calles Miguel Grau Cdas 4,5,6,7 Y 8, Garcilazo de la Vega Cda 4,5,6,7,8,9 Y 10, Jiron Bolivar cda 2, Jr. Lima Cda 1,del barrio Gualamita, Distrito De Lamud , que asciende a 1200 habitantes distribuidos en 150 viviendas al año 2011 y cuya proyección tiene un escenario probable de evolución según se muestra en el cuadro Nº 10. Entre las variables más importantes identificadas que afectan a la demanda tenemos: la población, cuya evolución tiene relación con la tasa de crecimiento poblacional. El comportamiento de la demanda se fundamenta en los supuestos siguientes:
La tendencia de crecimiento de la población del Distrito de Lamud es del orden del 1.02 % anual (Fuente:INEI)
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CUADRO N° 10 PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN AÑO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
POBLACION Nº DE VIVIENDAS 1200 150 1228 153 1256 157 1285 161 1314 164 1344 168 1375 172 1407 176 1439 180 1473 184 1506 188
La proyección efectuada se ha llevado a cabo con la siguiente fórmula: Pf = Pi ( 1+Tc)n Dónde: Pf: Población final o población a estimarse Pi: Población inicial (año base 2009) Tc: Tasa de crecimiento poblacional n : Número de años (año a estimarse-año base) 4.2 Análisis de la Oferta La oferta actual o provisión del bien, en términos de infraestructura vial, está dada por las características técnicas de la vía en la situación base optimizada, las que se muestran a continuación: CUADRO N° 10 OFERTA ACTUAL EN LAS CALLES MIGUEL GRAU CDAS 4,5,6,7 Y 8, GARCILAZO DE LA VEGA CDA 4,5,6,7,8,9 Y 10, JIRON BOLIVAR CDA 2, JR. LIMA CDA 1,DEL BARRIO GUALAMITA, DISTRITO DE LAMUD.”
Características Técnicas
SITUACION BASE OPTIMIZADA
Calzadas Longitud
1,900
Topografía Ancho Promedio de vía (m)
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5.00/8.00
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Ancho de Superficie de rodadura (m) Ancho de bermas (m)
Variable -
Velocidad directriz (Km/hora)
10-15
Tipo de Superficie de Rodadura
Losa de concreto
Estado de la vía Espesor de pavimento (m)
Mal estado 0.15
Sardineles Sardineles (m)
-----
Veredas Longitud de veredas
Una parte
Ancho de vereda (m)
1.2/1.45
Espesor de Vereda (m)
0.1
Concreto en veredas F´c=(Kg/cm2)
140
Drenaje Pluvial Canaletas (m)
-----
Las calles Miguel Grau Cdas 4,5,6,7 Y 8, Garcilazo de la Vega Cda 4,5,6,7,8,9 Y 10, Jiron Bolivar cda 2, Jr. Lima Cda 1,del barrio Gualamita, Distrito De Lamud, tienen una longitud de 1,822.57 mt. Se encuentra a nivel de pavimento rígido deteriorado BALANCE OFERTA Y DEMANDA Para este tipo de proyecto el balance de oferta demanda, está dado por las características técnicas de la vía en la situación sin proyecto y en la situación con proyecto, las cuales se detallan a continuación
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CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE PAVIMENTACION, VEREDAS Y DRENAJE PLUVIAL DEL BARRIO GUALAMITA DEL JIRON MIGUEL GRAU CDAS 4 AL 8, JIRON GARCILAZO DE LA VEGA CDAS 4 AL 10, JIRON BOLIVAR CDA 2, JIRON LIMA CDA 1 EN EL DISTRITO DE LAMUD, PRO VINCIA DE LUYA, REGION AMAZONAS
CUADRO N° 11 BALANCE OFERTA – DEMANDA EN LAS CALLES MIGUEL GRAU CDAS 4,5,6,7 Y 8, GARCILAZO DE LA VEGA CDA 4,5,6,7,8,9 Y 10, JIRON BOLIVAR CDA 2, JR. LIMA CDA 1,DEL BARRIO GUALAMITA, DISTRITO DE LAMUD.” : ALTERNATIVA SELECCIONADA Características Técnicas
Sin Proyecto
Con Proyecto
-
1,822.57
Plana
Plana
7.00/10.00
7.00/10.00
Variable
8.00/10.00
-
-
10-15.
20-30
Calzadas Longitud Topografía Ancho Promedio de vía (m) Ancho de Superficie de rodadura (m) Ancho de bermas (m) Velocidad directriz (Km/hora) Tipo de Superficie de Rodadura
Pavimento rígido y Tierra
Losa de concreto
Estado de la vía
-
Bueno
Espesor de pavimento (m)
-
0.15
Longitud de veredas
Una parte
3795.26
Ancho de vereda (m)
1.2
1.2/1.5
Espesor de Vereda (m)
0.1
0.1
Concreto en veredas F´c=(Kg/cm2)
140
140
-
3795.26
Veredas
Drenaje Pluvial Canaletas (m)
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4.4 PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA PAVIMENTACION RIGIDO LOSA DE CONCRETO HIDRAULICO F'C=210 KG/CM2, e=0.15 m Se refiere a la construcción de pavimentos de concreto Pórtland, con posterioridad a la preparación de la sub rasante y colocación de la sub base cuando sea necesario. El pavimento rígido estará constituido por losas de concreto de cemento de acuerdo a las dimensiones, formas, secciones transversales y perfiles longitudinales. CURADO: El concreto será cubierto con dos capas de arenilla húmeda, materiales de algodón o cualquier otro material de alta calidad Absorbente, aprobado por el Ingeniero Inspector, tan pronto como sea posible y sin dañar los acabados. JUNTAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES (DILATACION Y CONTRACCIÓN): Los paños de las losas de concreto rígido contarán con juntas longitudinales y transversales, cuyos detalles se indican en los planos. JUNTAS DE DILATACIÓN: La construcción de estas juntas será a 50 m, será de forma rectangular, de profundidad igual al espesor de la losa ( 15 cm.), con un ancho de 2.5 cm., aristas superiores redondeadas de 6 mm. de radio. El material será humedecido por aspersión y mantenido en su lugar durante 12 horas como mínimo. OBRAS DE CONCRETO SIMPLE VEREDAS Co. F’c = 140 Kg/cm2 a = 1.20 m., h =0.10 m.
Esta partida se refiere a la construcción de las veredas que irán en las calles: Miguel Grau Cdas 4,5,6,7 Y 8, Garcilazo de la Vega Cda 4,5,6,7,8,9 Y 10, Jiron Bolivar cda 2, Jr. Lima Cda 1,del barrio Gualamita, Distrito De Lamud, estas se harán de acuerdo a los detalles que están en los planos el ing. inspector será el encargado de ver que se cumpla con lo especificado en los planos.
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JUNTA DE DILATACION EN VEREDAS Y SARDINELES Se sellarán con asfalto y tecnopor, teniendo en cuenta que la mezcla ingrese la profundidad indicada y con la debida compactación. OBRAS DE CONCRETO ARMADO CANALETAS Co. F’c = 175 Kg/cm2 e = 0.08 m., h = variable m. Esta partida se refiere a la construcción de las canaletas de concreto F’c= 175 kg/cm2 y acero longitudinal y transversal de ¼”, que Irán en el el lado de las calles: calles
Miguel Grau Cdas 4,5,6,7 Y 8, Garcilazo de la Vega Cda 4,5,6,7,8,9 Y 10, Jiron Bolivar cda 2, Jr. Lima Cda 1,, según lo indicado en los planos. JUNTA DE DILATACION EN CANALETAS. Se sellarán con asfalto, teniendo en cuenta que la mezcla ingrese la profundidad indicada y con la debida compactación. Irán cada 3 metros. SUMINISTRO Y COLOCACION DE REJILLA METALICA Se colocara Rejilla metálica con ángulo 1 1/4” x ¼” y platina de 1 ¼” x 3/16” ancho =
0.30 m. en toda su longitud de las canaletas, según lo indicado en los planos. VARIOS DISEÑO DE MEZCLA DEL CONCRETO Se realizaran tres pruebas de Diseño de mezcla del concreto para la pavimentación rígida, veredas y sardineles, y las canaletas. PRUEBA DE CALIDAD DEL CONCRETO Se realizaran sesenta y ocho pruebas de Calidad de resistencia del concreto (F’c)
para las veredas, sardineles, losa de concreto de la pavimentación, y las canaletas. PRUEBA DE DENSIDAD DE CAMPO Se realizaran veinte Pruebas de densidad de Campo para determinar la Densidad y peso unitario en una superficie de un suelo acabado y compactado, en la Pavimentación.
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CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE PAVIMENTACION, VEREDAS Y DRENAJE PLUVIAL DEL BARRIO GUALAMITA DEL JIRON MIGUEL GRAU CDAS 4 AL 8, JIRON GARCILAZO DE LA VEGA CDAS 4 AL 10, JIRON BOLIVAR CDA 2, JIRON LIMA CDA 1 EN EL DISTRITO DE LAMUD, PRO VINCIA DE LUYA, REGION AMAZONAS
LIMPIEZA FINAL DE OBRA Al final se hará una limpieza general tanto de las pistas , veredas y canaletas de obra. 4.5 COSTOS A. COSTOS EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO. Costos en la Situación Base Optimizada
Los costos en la situación Base Optimizada para el tramo a rehabilitar,
comprende el desarrollo de un conjunto de actividades, para mantener la infraestructura con condiciones mínimas de operatividad y comprende lo siguiente:
Mantenimiento Anual de la Vía Se propone un mantenimiento anual a lo largo de la vía, que consiste en limpieza de la superficie.
Los costos tanto a precios privados como sociales en los que se incurre para realizar las actividades se presentan en los cuadros siguientes. Para convertir los precios privados a precios sociales se utilizó el factor de 0.75. CUADRO N° 12 COSTOS DE MANTENIMIENTO DE LA SITUACIÓN BASE OPTIMIZADA – SIN PROYECTO PRECIOS PRIVADOS
ITEM
1
ACTIVIDAD
UND
METRADO
P.U.
PARCIAL
TOTAL
M2
5,396.00
0.35
1,889
1,889
MANTENIMIENTO ANUAL DE LA VIA
CUADRO N° 13 COSTOS DE MANTENIMIENTO DE LA SITUACIÓN BASE OPTIMIZADA – SIN PROYECTO PRECIOS SOCIALES ITEM
1
35
ACTIVIDAD
UND
METRADO
P.U.
PARCIAL
TOTAL
M2
5,396.00
0.26
1,416
1,416
MANTENIMIENTO ANUAL DE LA VIA
MUNICIPALIDAD DSITRITAL DE LAMUD
CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE PAVIMENTACION, VEREDAS Y DRENAJE PLUVIAL DEL BARRIO GUALAMITA DEL JIRON MIGUEL GRAU CDAS 4 AL 8, JIRON GARCILAZO DE LA VEGA CDAS 4 AL 10, JIRON BOLIVAR CDA 2, JIRON LIMA CDA 1 EN EL DISTRITO DE LAMUD, PRO VINCIA DE LUYA, REGION AMAZONAS
COSTOS EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO Costo Total de la Inversión Inicial. Alternativa unica Para el desarrollo de la Alternativa Nº 1 se ha estimado un monto de inversión, a precios privados de S/. 3,476,564.53. A precios sociales el monto de inversión asciende a S/. 2,746,485.98 Para convertir los precios privados a precios sociales se utilizó el factor de corrección de 0.79. En el Cuadro N° 14 se presenta la inversión de esta alternativa a precios privados y a precios sociales. CUADRO N° 14 INVERSIÓN INICIAL – ALTERNATIVA Nº1 (A PRECIOS PRIVADOS) DESCRIPCION PAVIMENTOS VEREDAS DRENAJE PLUVIAL CAPACITACION VARIOS COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (10% CD) UTILIDAD (5% CD) VALOR REFERENCIAL (VR) ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO (2% VR) SUPERVISION ( 3%VR) MITIGACION Y CONTROL DE MEDIO AMBIENTE ( 1% VR) COSTO TOTAL DE PRESUPUESTO
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UNIDAD M2 ML ML GLB GLB GLB GLB GLB
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PRECIOS PRIVADOS PRECIOS SOCIALES 1,315,238.11 1,039,038.11 335,962.54 265,410.40 973,217.94 768,842.18 7,000.00 5,530.00 220,562.16 174,244.11 2,851,980.75 2,253,064.79 285,198.07 225,306.48 142,599.04 112,653.24 3,279,777.86 2,591,024.51
GLB GLB
65,595.56 98,393.34
51,820.49 77,730.74
GLB
32,797.78 3,476,564.53
25,910.25 2,746,485.98
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4.6 BENEFICIOS El proyecto generará beneficios de carácter cualitativo que se reflejaran en el bienestar de la población al mejorar las condiciones de transito peatonal y vehicular en la zona de influencia del proyecto. Los beneficios que generará el proyecto son:
Contar con Infraestructura vial y peatonal en buen estado en condiciones para el normal tránsito peatonal y vehicular.
Incrementar los recursos municipales para atender necesidades de la población.
Seguridad a la integridad física de los pobladores, ya que al mejorar la vía, los vehículos ya no tendrán que sortear desniveles a lo largo del tramo y por ende se disminuirá el riesgo de accidentes en la zona.
Reducción de incidencia de enfermedades respiratorias, ya que al pavimentar la vía y contar con un sistema de Drenaje Pluvial, ya no se generarán nubes de polvo, ni se acumularan las aguas de lluvias.
4.7 EVALUACIÓN SOCIAL Metodología Costo - Efectividad Para determinar la rentabilidad social del proyecto de Inversión Pública, se ha utilizado la Metodología Costo – Efectividad, metodología aceptada por la Oficina de Planificación y Programación del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento (OPI Vivienda), para evaluar este tipo de proyectos. Para tal efecto, se ha trabajado con los indicadores VACT y VAE, cuyos valores se han obtenido tomando en consideración los costos de inversión y de mantenimiento. El CE se ha obtenido dividiendo el VACT entre los metros cuadrados a pavimentar. En el cuadro N° 22 y 23 se presenta el resumen de la evaluación económica de la alternativa planteada, tanto para Pavimentos como para veredas. En los Anexos se presenta la evaluación detallada de la alternativa.
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CUADRO N° 22 EVALUACIÓN ECONÓMICA: PAVIMENTOS ALTERNATIVA
VACT
VAE
C/E
219,501
116.3
M2 A PAVIMENTAR
1,292,693 seleccionada
11,115.33
CUADRO N° 6 EVALUACIÓN ECONÓMICA: VEREDAS ALTERNATIVA
VACT
VAE
C/E
seleccionada
396,386
67,307
96.68
M2 A PAVIMENTAR 4,100
4.8 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD Para el presente análisis se realizó un aumento del 20% en la inversión inicial del Proyecto, al igual que en los costos de operación y mantenimiento. CUADRO N° 24 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD: PAVIMENTOS ALTERNATIVA UNICA RUBRO: PAVIMENTOS
VACT
Incremento de 20% en la
VAE
C/E
262,515 1,546,010
inversión
139.09
Incremento de 20% en 1,300,859 220,888 117.03
mantenimiento
CUADRO N° 25 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD: VEREDAS ALTERNATIVA UNICA RUBRO: VEREDAS
38
VACT
VAE
C/E
Incremento de 20% en la inversión
395,229
79,197
113.76
Incremento de 20% en mantenimiento
466,407
68,730
98.72
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4.9 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD 1 Los arreglos Institucionales previstos para la fase de operación y pre-operación. Se deberán realizar las coordinaciones necesarias con la Gerencia de Desarrollo Urbano Rural de la Municipalidad Provincial Luya- Lamud, de tal forma que se asegure el sostenimiento de la inversión y se cumplan los objetivos y metas trazadas. 2 La capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en su etapa de inversión La Municipalidad Provincial Luya- Lamud, es la entidad encargada de la etapa de inversión;
cuenta con personal profesional, con experiencia en elaboración de
expediente técnicos, ejecución y supervisión de proyectos de infraestructura. Esta ejecución podrá realizarse tanto por administración directa o por contrata. Las actividades operativas estarán a cargo de la Gerencia de Desarrollo Urbano Rural; que tiene experiencia en la ejecución de este tipo de obras. 3 La disponibilidad del recurso La Municipalidad Provincial Luya- Lamud elaborará los Estudios de Pre Inversión y ejecutará la obra con cargo a las diferentes fuentes de financiamiento. 4 Financiamiento de los costos de operación y mantenimiento La Municipalidad Provincial Luya- Lamud, dentro de sus competencias de acuerdo a la Ley de Bases de Descentralización N° 27783 y la Ley de Municipalidades N° 27972, es la encargada de financiar la operación del proyecto a lo largo de su vida útil. En ese sentido la Municipalidad Provincial Luya- Lamud, ha acordado por unanimidad asumir el Compromiso de los gastos de mantenimiento de las calles Miguel Grau cdas 4,5,6,7 y 8, Garcilazo de la vega cda 4,5,6,7,8,9 y 10, jiron Bolivar cda 2, jr. Lima cda 1,del Barrio Gualamita, distrito de Lamud, después de la ejecución del proyecto. 5 Participación de los beneficiarios La participación de la población es parte importante para la sostenibilidad del proyecto, ya que será responsable en parte para el cuidado de la infraestructura, evitando su deterioro.
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4.10.-EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL BREVE DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO La Obra que se proyecta ejecutar está orientada a contar con una infraestructura vial apropiada. El conjunto de trabajos a ejecutar formará parte de una red vial urbana, e involucra un conjunto de obras civiles, hidráulicas y aplicación del cumplimiento de los dispositivos técnicos normativos que posibiliten la Implementación, Operación y Mantenimiento de las obras. ACCIONES ANTROPICAS DEL PROYECTO Consiste en el análisis de los elementos del ambiente y acciones que se desarrollarán durante el proyecto. Las primeras susceptibles de ser afectadas y las otras capaces de generar impactos ambientales. Con la finalidad de identificar dichos impactos y proceder a su análisis y descripción final correspondiente, se procederá primero a su identificación. IDENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES Luego de haber realizado el análisis y descripción de las características ambientales, se ha procedido a la identificación de los posibles impactos ambientales, cuya ocurrencia tendría lugar por la ejecución del presente proyecto y esto se desarrollará en tres fases: antes, durante y después de la ejecución de la obra. A. Actividades previas a la construcción de la obra Comprende las actividades que son necesarias para iniciar la operación de la construcción de la obra. En esta fase por construir, las actividades iniciales del proyecto, es donde se presentan las primeras alteraciones del ambiente. Así se tiene: Cartel de la obra, Traslado de equipo y materiales. Entre los elementos ambientales tenemos: Calidad del aire, Suelos, Paisaje, Vialidad y transporte B. Actividades de la fase de construcción
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Comprende las actividades necesarias para la adecuada disposición de las obras. En esta fase se realizan aquellas actividades que causan mayores impactos: Movimiento de tierra y transporte de materiales. Entre los elementos ambientales afectos tenemos: agua, suelo, aire y mano de obra. C. Fase final de la obra En esta fase se consideran los impactos positivos. La cobertura final y funcionamiento adecuado de las obras realizadas en condiciones estables y además del monitoreo del área, por lo menos durante el tiempo equivalente a un medio de su vida útil, permitirá visualizar las obras y proceder a algún ajuste, si se diera el caso. DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES En el medio físico A. Agua El impacto ambiental no es de consideración B. Aire En esta etapa se producirá una ligera alteración de la calidad del aire debido a la presencia de material fino en suspensión, generado por el movimiento de tierra y por los vehículos en la etapa constructiva del proyecto. C. Suelos El impacto ambiental del suelo radica principalmente en el movimiento de tierra, el cual está relacionado con el corte de terreno para la pavimentación, veredas , sardineles y canaletas, lo cual no producirá alteraciones de consideración. D. Flora El impacto ambiental provocado por la obra tiene poca incidencia en desbroce de la vegetación y tala de algunos árboles.
E. Fauna
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La alteración es lo más mínima por escasa presencia de animales en la zona del Proyecto. En el aspecto socio económico cultural A. Grupos humanos perjudicados o beneficiados Se refiere principalmente a los habitantes que se ubican dentro del área de influencia del proyecto, que van a recibir en forma inmediata los impactos ambientales de las obras ejecutadas. B. Mano de obra Se considera un impacto positivo pues genera trabajo a pobladores del lugar y otros, sobre todo en la etapa constructiva de la obra. Terminada la obra existe un proceso de desactivación de la misma y en consecuencia es necesario proceder a desmontar y desmovilizar los equipos. C. Mantenimiento y operación de las obras Es necesario considerar la supervisión y la inspección constante de la obra, una vez finalizada la misma, para que la vía y canaletas se mantengan limpias. IMPACTOS AMBIENTALES POSITIVOS La ejecución de la obra traerá consigo brindar oportunidades de trabajo a la población aledaña, calificada o no calificada en sus diferentes etapas: durante la ejecución de la obra y después en forma permanente en su mantenimiento. Elevación de la calidad de vida del poblador beneficiado debido a que la obra garantiza la integridad de vida del poblador. CONCLUSIONES DEL IMPACTO AMBIENTAL 1. El medio ambiente del área de influencia directa e indirecta del proyecto en la etapa de construcción presentará ligeros impactos ambientales negativos.
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2. Como el proyecto generará relleno de material de préstamo en la etapa de construcción, el supervisor deberá ubicar las áreas donde se utilizara el material de relleno y que deberán ser convenientemente tratadas a fin de no alterar el medio ambiente. 3. En caso de emisiones de polvo que se genere durante el proceso constructivo (por carga, transporte, apilamiento, etc); se tomarán las siguientes precauciones:
Regar el camino por donde se va a transitar.
Tomar las medidas necesarias para no molestar a los vecinos.
Evitar problemas de tránsito peatonal y vehicular.
4.11 SELECCIÓN Y PRIORIZACIÓN DE ALTERNATIVAS De acuerdo con los resultados de la evaluación social realizada por el método de costo / efectividad, la alternativa seleccionada cuenta con Rentabilidad Social y resisten el Análisis de Sensibilidad; además es sostenible técnica, ambiental y socialmente. La Alternativa seleccionada que consiste en el “ Mejoramiento Y Construcción De Pavimentacion , Veredas Y Drenaje Pluvial las calles Miguel Grau cdas 4,5,6,7 y 8, Garcilazo de la vega cda 4,5,6,7,8,9 y 10, jiron Bolivar cda 2, jr. Lima cda 1,del Barrio Gualamita, distrito de Lamud “, su pavimento será con una losa de concreto de 15 cm de espesor. 4.12 PLAN DE IMPLEMENTACION Actividades Iniciales: esta primera etapa se inicia con la viabilidad del proyecto, luego declarado viable el Proyecto, se realizara el expediente técnico, el cual debe contemplar las metas del estudio de Preinversión declarado viable, este estudio definitivo estará a cargo de la Municipalidad Provincial Luya - Lamud. Una vez presentado el Expediente Técnico será revisado por la oficina correspondiente, para la conformidad y aprobación del mismo. Ejecución del Proyecto: se iniciara con la ejecución de las obras, a cargo de la contratista ganadora de la buena pro. La supervisión de las obras estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Lamud, quien verificara que se cumplan los lineamientos establecidos en el expediente técnico.
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Al término del proyecto: el plan contempla al termino del plazo de ejecución de la obras, luego de la liquidación de obra respectiva, así mismo se realizara la programación del mantenimiento de la infraestructura. 4.13 ORGANIZACIÓN Y GESTION Gobierno Local del Distrito de Lamud (Municipalidad): Es la entidad encargada de la etapa de ejecución; cuenta con personal profesional, con experiencia en elaboración de expedientes técnicos, ejecución y supervisión de proyectos de infraestructura. Esta ejecución podrá realizarse por contrata. Las actividades operativas estarán a cargo de la Oficina Gerencia de Desarrollo Urbano Rural; que tiene experiencia en la ejecución de este tipo de obras. Así mismo gestionara ante Instituciones el financiamiento para la ejecución del Proyecto. Grupo de beneficiarios: En el grupo de beneficiarios se distingue específicamente a la población de la zona en estudio, ya que es parte importante para la sostenibilidad del Proyecto, y será responsable en parte del cuidado de la infraestructura, evitando su deterioro. 4.14 MATRIZ DEL MARCO LÓGICO PARA ALTERNATIVA SELECCIONADA. Resumen de objetivos
Indicadores
Medios de
Supuestos
verificación Fin
Coadyuvar a las oportunidades de
desarrollo económico y social de la población
Revalorización
1.Declaraciones
de los terrenos e inmuebles
de autovaluos
Bienestar de la población 2 Encuestas
Propósito
Adecuadas condiciones de vialidad en las calles Las calles Miguel Grau
1. Medición de
Tiempos de viaje
Costos
de
Vehicular.
Operación 2. Costos vehiculares.
distrito de
Lamud.
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mejorará Drenaje en la zona.
3. Estudios de tráfico
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con en
buen estado y se
Bolivar cda 2, jr. Lima cda 1,del Barrio Gualamita,
cuente
tiempo de viaje. pavimento
cdas 4,5,6,7 y 8, Garcilazo de la vega cda 4,5,6,7,8,9 y 10, jiron
Se
el Pluvial
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Componentes
Pavimentación de
La Municipalidad
infraestructura vial y
11115.53 M² de losa de
realice
los
peatonal.
concreto.
trabajos
de
Mejoramiento de la
Construcción de un Sistema
de Drenaje Pluvial.
Supervisión de mantenimiento Pavimento existente de 5,396 la obra necesarios para Demolición de M² .
la
Construcción de 4100 M2 de
conservación de
veredas.
la vía
buena
Demolición de 4100 m2 de veredas.
Construcción de 1615.14ml. de Canaletas, concreto armado F’c
=175 kg/cm2 y 760 M. de Juntas Asfálticas.
Suministro y colocación de
3795.27 m. de Rejilla Metálica de 1.0 x 0.30 m., compuesta de Angulo 1 1/4” X ¼” y Platina de 1 ¼” X 3/16” y 36.72 ml. De tapa
de concreto . Acciones
- Pavimentación de la vía.
- Construcción de Sistema de Drenaje Pluvial
- Pavimentación de calles con alorizaciones,
La Municipalidad
pavimentación
gestione y cuente
rígida
-
facturas,
Construcción de Canaletas.
boletas
- Suministro y colocación de
otros.
3795.27 m. de
Rejilla
Metálica - Construcción de veredas.
-
Actas
y con los recursos financieros de suficientes para
adjudicación
el mejoramiento
de la buena de la vía y que se pro
garantice
- Informes mantenimiento de supervisión - Construcción de veredas
Liquidación de obras
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de la vía.
el
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CAPITULO V CONCLUSIONES CONCLUSIONES 1. Se determino una alternativa de solución en el presente proyecto: Alternativa Seleccionada : Pavimentación, Drenaje Pluvial y Veredas en En Las calles Miguel Grau cdas 4,5,6,7 y 8, Garcilazo de la vega cda 4,5,6,7,8,9 y 10, jiron Bolivar cda 2, jr. Lima cda 1,del Barrio Gualamita, distrito de Lamud , a nivel de losa de concreto con un espesor de 15 cm. 2. Para la evaluación del proyecto se utilizó la metodología de Costo / Efectividad, y de acuerdo a los resultados obtenidos la alternativa seleccionada es rentable. 3. En el análisis de sensibilidad se realizaron un incremento de 20% tanto en los costos de inversión, como en los costos de operación y mantenimiento. La alternativa sigue siendo rentable para el proyecto. 4. Según el análisis del impacto ambiental el proyecto genera algunos efectos negativos al medio ambiente por el movimiento de tierras , por esa razón se está considerando dentro del costo total del proyecto la mitigación y control del medio ambiente. 5. Por lo que se concluye que, el Proyecto es viable de acuerdo a los resultados: desde del punto de vista social, ambiental, del análisis de sostenibilidad, y de los indicadores económico de costo/beneficio.
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RECOMENDACIONES 1. Se recomienda la Ejecución del Proyecto dados los beneficios de carácter cualitativo que se obtendrían. 2. Planificar adecuadamente la obra, comunicar a la población, para que tome las precauciones del caso (demoliciones), e inspección permanente durante la ejecución de las obras.
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