MEL REVISIÓN: R-6 FECHA: 12-03-2012
ADECUADO A LAS NUEVAS REGULACIONES
LISTA DE EQUIPO MINIMO CESSNA U206G AÑO DE FABRICACION 1980 CERTIFICADO TIPO No. A4CE
MANUAL Nº : ASIGNADO A :
Desarrollado Desarrollado por: MELQUIADES MELQUIADES CHAVEZ GALDOS
MINIMUM EQUIPMENT LIST AIRCRAFT: CESSNA U206G
OB-1204
REVISION N°. 6 DATE: 12/MAR/2012 HOJA DE APROBACION
PAGE N°. a
HOJA DE APROBACIÓN LISTA DE EQUIPO MINIMO CESSNA U206G Esta Lista de Equipo Mínimo (MEL), ha sido elaborada teniendo como base la Lista de Equipo Mínimo Maestra (MMEL) Revisión 01 del 23 de Noviembre del 2011.
REVISADA Y APROBADA POR EL OPERADOR
__________________ ________ ___________________ ______________ _____
________________ ________ __________________ ________________ ______
REVISADA Y APROBADA POR LA DGAC
___________________________ __________________ ___________________ _____________ ___ INSPECTOR PRINCIPAL DE OPERACIONES
____________________________ ___________________ ___________ INSPECTOR DE AVIONICA
___________________________ __________________ ___________________ _____________ ___ INSPECTOR PRINCIPAL DE MANTENIMIENTO
_____________________________ ___________________ ____________ FECHA DE APROBACION
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PAGE N°. b
ADMINISTRACION ADMINISTRACION DEL MEL 1. DISTRIBUCION ITEM 1 2 3 4 5 6
DISTRIBUCION CORDINADOR TECNICO DE AERONAVEGABILIDAD AERONAVEGABI LIDAD (CD) AERONAVE (PAPEL) CONTROL DE MANTENIMIENTO (ICA) (PAPEL) LINEA-BASE ICA (PAPEL) ESTACION DE LINEA NAZCA (PAPEL) BIBLIOTECA (PAPEL)
2. REVISIONES El Departamento de Operaciones de Travel Air, remitirá al Coordinador Técnico de Aeronavegabilidad Aeronavegabilidad de la DSA, las modificaciones modificaciones al cuerpo de este Manual y las actualizaciones actualizaciones correspondientes, para su aprobación. Este manual será firmado por el Gerente de Operaciones y Gerente de Mantenimiento respectivamente. respectivamente. Este manual MEL, tendrá una enumeración correlativa a partir de la edición edición original. Después que una revisión propuesta haya sido aprobada, se harán reproducir un número suficiente de copias de la revisión se entregara a los asignados.
3. REGISTRO DE ACTUALIZACIONES. El departamento de Operaciones y/o Mantenimiento, mantendrá un registro de las enmiendas y revisiones que contenga cada número de manual y a que persona o departamento hubiera sido asignado que incluirá también la fecha de inserción y fecha de vigente de las revisiones.
4. REVISIONES REVISIONE S TEMPORALES Debido a que este manual está siendo periódicamente adecuado, adecuado, modificado, revisado y corregido, se insertaran revisiones temporales en hoja A4 color amarillo con el título “REVISION TEMPORAL 01, 02, 03 etc.” El cual tendrá una duración de 3 meses desde su publicación, hasta que se remita a la DGAC la revisión correspondiente para su aprobación. Las Revisiones temporales deben ser firmadas y aprobadas por el Gerente de Operaciones y Gerente de Mantenimiento Mantenimiento respectivamente.
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PAGE N°. c
5. GENERALIDADES Este manual ha sido revisado por el Operador y ha sido adecuado a las nuevas normas. (REF.: OFICIO CIRCULAR 001-2012-MTC/12 001-2012-MTC/12.07 .07 y los lineamientos lineamientos establecidos en la sección sección 119.035, CAPITULO A, de la RAP 119. Cada aeronave posee su propio MEL (Mínimum Equipment List) aprobado por la D.G.A.C. Es necesario tener en cuenta que los equipos, sistemas, instrumentos, accesorios, etc. que aparecen en la MEL pueden estar inoperativos para despachar un vuelo, sujeto a ciertas condiciones de mantenimiento y operaciones, meteorología ó de regulaciones (RAP). El símbolo “ M” en la columna Remarks, significa que debe realizarse una acción de mantenimiento la que antes de liberar el avión con el ítem diferido deberá obligatoriamente ejecutarse. El cumplimiento de estas tareas de mantenimiento deberá ser cumplido por el personal técnico calificado y con las herramientas adecuadas. Plazos de Vigencia de Diferidos que aparecen en la Columna 1 del MEL especificado en la columna No. 4 (Remark (Remark & Exception) del MEL. A.- De acuerdo a lo especificado consecutivos sin contar el día que se genero el reporte) reporte) B.- 72 horas (3 días consecutivos consecutivos sin contar el día que se generó el reporte) reporte) C.- 240 horas (10 días consecutivos
D.- 2880 horas (120 días consecutivos sin contar el día que se generó el reporte) Diferir un ítem según MEL significa autorizar a operar un avión con un instrumento o accesorio que aparece en dicho listado, cuya reparación o cambio no puede ser inmediato. Un Ítem no listado en el MEL, es “NO GO” la aeronave no está en condición aeronavegable; es decir no puede seguir operando con el Ítem inoperativo y debe ser reparado antes del próximo vuelo. Un ítem se considera inoperativo, inoperativo, cuando su operación es defectuosa intermitente, intermitente, inexacta, tiene daños visibles, o directamente no funciona.
6. CONCEPTO DE ADMINISTRACION DEL MEL Entiéndase este concepto, como el establecimiento de un procedimiento para la administración de los recursos de la organización de mantenimiento a efectos de que los artículos artículos consignados consign ados en el MEL aprobado y diferidos sean reparados, o reemplazados e instalados en la aeronave, dentro de los plazos previstos en el MEL (Categoría, B,C), para lo cual la organización deberá proveer recursos económicos, medios de comunicación, transporte, y lo que fueran necesarios para cumplir con los plazos previstos.
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PAGE N°. d
7. PROCEDIMIENTOS PROCEDIMIENTO S DE ADMINISTRACION ADMINISTRACIO N TRAVEL AIR E.I.R.L, establece como procedimiento para diferir un ítem contenido en su MEL aprobado, lo siguiente:
a) Efectuar el diferido en el correspondiente ITV, con las restricciones y observaciones contenidas en el MEL. b) Completar el Formato CP-313, donde se establece el vencimiento del ítem diferido (Categoría A.B.C.) c) Completar el Formato Formato CP-333 Reporte de de Diferidos, estableciendo estableciendo las fechas fechas de ingreso y próximo vencimiento. d) Generar oportunamente oportunamente al departamento departamento de abastecimiento abastecimiento la orden de compra compra o reparación reparación del ítem diferido. Formato CP-210 e) Coordinar con el Gerente de Mantenimiento Mantenimiento o Jefe de control control de calidad sobre sobre la urgencia de cumplir con el plazo del diferido. f) Coordinar con con el proveedor proveedor a fin de cerciorarse cerciorarse que se entienda que se trata de un ítem diferido y que el mismo debe ser tratado como ítem AOG (Aircraft On Ground), indica aeronave en tierra por mantenimiento a efectos de acelerar el despacho y recepción del ítem de recambio. g) Coordinar con el el TMA contratado a efectos de que ellos ellos tengan conocimiento conocimiento de la fecha de recepción de la parte de recambio y la instalación sea efectuada dentro de los plazos establecidos por el MEL h) Completar la documentación documentación correspondiente correspondiente para efectos de cerrar el diferido una vez efectuado la reparación del ítem diferido.
8. REPORTE DEL DIFERIDO EN EL ITV. Una vez verificado que el ítem no se puede reparar y está en la MEL se anotará en la bitácora (ITV) lo siguiente: N° de ítem..................................... Diferido categoría”.........................”, según MEL Pág..............., Ítem..................
9. REPORTE EN EL FORMATO CP-313 Una vez reportado en la bitácora se llenará el formato CP- 313 “Ítem de Mantenimiento Diferido”, en original y copia, (Estos registros deberán estar permanentemente en la aeronave hasta el levantamiento del diferido). El original se queda en la bitácora, y la copia se enviará por el medio más rápido a la oficina de Control de Mantenimiento, quienes a su vez en forma inmediata reportarán a la Gerencia de Mantenimiento y al Jefe de Control de Calidad.
10. ORDEN DE COMPRA O REPARACIÓN Analizado el diferido ó método método de reparación, reparación, el Gerente de Mantenimiento Mantenimiento ó el Jefe de Control Control de Calidad generarán la orden de compra ó reparación según corresponda en forma inmediata.
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11. CONTROL DEL DIFERIDO Una vez tomadas las las acciones del registro anterior, se anota en el Formato CP-333, el registro de reportes de diferidos de la propia aeronave. Se coordina con el proveedor o reparador de la parte y se debe asegurar, si esta se puede reparar, o cambiar en los plazos que estipula el diferido A, B, C, D.
12. REPORTE A LA DGAC - IPM Si el ítem no puede ser atendido en el plazo previsto se comunica a la DGAC, los motivos de esta, adjuntando documentos documentos justificatorios, orden de compra ó reparación, guía aérea u otro; Indicando que no hay ningún otro diferido correlacionado, o que los sistemas correlacionados están trabajando en perfecto estado, que se cumplen y cumplirán todas las limitaciones de operación que indique la MEL para operar con este diferido; y se SOLICITARA al IPM – DGAC, un plazo ampliatorio para poder seguir operando con el ítem diferido (no reparado ó cambiado). De ser aprobado el plazo de extensión se anotará en los mismos registros anteriores, haciendo referencia al nuevo plazo otorgado y al documento de autorización. Lea así mismo, los itinerarios de operación como información para cumplir con la MEL.
13. PLAZOS DE EXTENSIÓN Los plazos de extensión otorgados por la DGAC, para las categorías que tengan sustento justificatorio y que no pongan en riesgo la seguridad seguridad operacional de la aeronave, previamente solicitado ante el IMP de la compañía, se anotarán en el control de diferidos y en el Formato CP313, pero manteniendo su categoría original.
14. RESPONSABILIDAD DE LA ADQUISICION DE UN ITEM DIFERIDO La responsabilidad de la Administración o seguimiento de los diferidos recae en el Gerente de Mantenimiento, quien permanentemente debe estar informados de la situación del repuesto ó ítem diferido, ya sea contactando contactand o diariamente con el proveedor o TMA contratado. La DGAC, en cualquier momento que lo solicite debe tener un dato exacto de la situación real y actualizada actualizada de este hecho.
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SYSTEM NO.
REVISION: R-6 DATE: 12/MAR/2012 TABLA DE CONTENIDOS SYSTEM
--
Cover
-
--
Approbation sheet
a
--
Administration del MEL
b
--
1. Distribution
b
--
2. Revision
b
--
3. Registro
b
--
4. Revision Temporal
b
--
5. Generalidades Generalidades
c
--
6. Concepto de Administración Administra ción del MEL.
c
--
7. Procedimientos Procedimientos de Administración. Administración.
d
--
8. Reporte del Diferido en el ITV
d
--
9. Reporte en la Forma CP-313
d
--
10. Orden de Compra o Reparación
d
--
11. Control de Diferido
e
--
12. Reporte a la DGAC-IPM
e
--
13. Plazos de Extensión
e
--
14. Responsabilidad Responsabilida d de la Adquisición de un Item Diferido.
PAGE N°.
I
PAGE NO.
e
--
Tabla de Contenidos
I, II
--
Registro de Revisiones Revisiones
III
--
Lista de Paginas Efectivas
IV, V
--
Cambios Destacables Destacables
VI, VII, VIII, IX
--
Definiciones
X, XI, XII, XIII, XIV, XV
--
Preambulo
XVI, XVII
--
Referencia de las Regulaciones
XVIII
--
Procedimientos y Guía (M) & (O)
XIX, XX, XXI, XXII, XXIII, XXIV
21
Air Condition
21-1
23
Communications Communicat ions
23-1
25
Equipment/Furnishings Equipment/Furnishings
25-1, 2
26
Fire Protection
26-1
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SYSTEM NO. 27
Flight Controls
27-1
28
Fuel
28-1
30
Ice and Rain Protection
30-1
31
Indicating/Recording Indicating/Recording Systems
31-1
32
Landing Gear
32-1
33
Lights
33-1, 2
34
Navigation
34-1
37
Vacuum
37-1
52
Doors
52-1
77
Engine Indicating
77-1
--
Formato CP-313
F-1
----
Llenado CP-313 Formato CP-333 Llenado CP-333
F-2 F-3 F-4
PAGE N°.
II
PAGE NO.
MINIMUM EQUIPMENT LIST AIRCRAFT: CESSNA U206G Rev No. Original
Date
REVISION: R-6 OB-1204 DATE: 12/MAR/2012 REGISTRO DE REVISIONES Page Numbers
PAGE N°. III Initials
07.Jul.2008 0,I,II,III,IV,V,VI,VII.VIII.IX,X,XI,XII,XIII,XIV,XV,21-1,22-1, 23-1,25-1,25-2,26-1,27-1,28-1 23-1,25-1,25-2,26-1,27-1,28-1,30-1,31-1,32-1 ,30-1,31-1,32-1,33-1,33-2, ,33-1,33-2, 34-1,34-2,34-3,34-4,35-1,37-1 34-1,34-2,34-3,34-4,35-1,37-1,52-1,73-1,77-1 ,52-1,73-1,77-1
C.P.C.
R-1
07.Feb.2009 0,I,III,IV,XIV,34-1
A.C.T.
R-2
01.Oct.2009
A.C.T.
R-3
0, I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII, IX, X, XI, XII, XIII, XIV, XV, 21-1, 22-1, 23-1, 23-2, 23-3,24-1 (Added), 25-1, 25-2, 26-1, 27-1, 28-1, 30-1, 31-1, 32-1, 33-1, 33-2, 34-1, 34-2, 34-3, 34-4, 34-5(Added), 34-6 (Added), 35-1, 37-1, 46-1(Added), 46-2 (Added), 52-1, 73-1, 77-1.
15.FEB.2010 0, I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII, IX, X, XI, XII, XIII, XIV, XV, XVI, XVII, XVIII, 25-1, 37-1.
R-4 (Reedición) 10.AGO.2010 0, II, III, IV, V, XVI, XVII, XVIII, 23-1, 23-3, 25-1. R-5
18.NOV.2010 0, I, III, IV, V, VI, XVI, XVII, 25-2, 34-1.
R-6
12.MAR.2012 1.- CAMBIO DE TODAS LAS PAGINAS DE ACUERDO A LOS REQUERIENTOS REQUERIENTOS DE MMEL (REF. Publicación Publicación de la R-01 del MMEL 23-NOV-2011) 23-NOV-20 11) NOTA: Muchos items han sido movidos de su ubicación inicial de la revisión anterior, debido a la adopción del sistema numérico ATA de la JASC. 2.- ADECUACION A LAS NUEVAS REGULACIONES (REF. OFICIO CIRCULAR CIRCULAR 001-2012-MTC/12.07)
A.C.T.
C.P.C C.P.C
M.CH.G.
MINIMUM EQUIPMENT LIST AIRCRAFT: CESSNA U206G Subject & System
REVISION: R-6 PAGE N°. OB-1204 DATE: 12/MAR/2012 IV LISTA DE PAGINAS EFECTIVAS Page No. Rev No. Current Date
Cubierta de la pagina
-
R-6
12/MAR/2012
Hoja de aprobación
a
R-6
12/MAR/2012
Administración Administración del MEL
b
R-6
12/MAR/2012 12/MAR/2012
c
R-6
12/MAR/2012 12/MAR/2012
d
R-6
12/MAR/2012
e
R-6
12/MAR/2012
I
R-6
12/MAR/2012
II
R-6
12/MAR/2012 12/MAR/2012
Registro de Revisiones Revisiones
III
R-6
12/MAR/2012 12/MAR/2012
(Lista de Paginas Efectivas)
IV
R-6
12/MAR/2012 12/MAR/2012
V
R-6
12/MAR/2012
VI
R-6
12/MAR/2012
VII
R-6
12/MAR/2012 12/MAR/2012
VIII
R-6
12/MAR/2012 12/MAR/2012
IX
R-6
12/MAR/2012 12/MAR/2012
X
R-6
12/MAR/2012
XI
R-6
12/MAR/2012 12/MAR/2012
XII
R-6
12/MAR/2012 12/MAR/2012
XIII
R-6
12/MAR/2012 12/MAR/2012
XIV
R-6
12/MAR/2012 12/MAR/2012
XV
R-6
12/MAR/2012
XVI
R-6
12/MAR/2012
XVII
R-6
12/MAR/2012 12/MAR/2012
Referencia de las Regulaciones
XVIII
R-6
12/MAR/2012
Procedimiento Procedimient o de Desviación (O) & (M)
XIX
R-6
12/MAR/2012
XX
R-6
12/MAR/2012
XXI
R-6
12/MAR/2012 12/MAR/2012
XXII
R-6
12/MAR/2012 12/MAR/2012
XXIII
R-6
12/MAR/2012 12/MAR/2012
XXIV
R-6
12/MAR/2012 12/MAR/2012
Tabla de Contenidos
Cambios destacables
Definiciones
Preámbulo
(Continua)
MINIMUM EQUIPMENT LIST AIRCRAFT: CESSNA U206G Subject & System
REVISION: R-6 PAGE N°. OB-1204 DATE: 12/MAR/2012 V LISTA DE PAGINAS EFECTIVAS Page No. Rev No. Current Date
(Continua) 21
21-1
R-6
12/MAR/2012
23
23-1
R-6
12/MAR/2012
25
25-1
R-6
12/MAR/2012
25
25-2
R-6
12/MAR/2012
26
26-1
R-6
12/MAR/2012
27
27-1
R-6
12/MAR/2012
28
28-1
R-6
12/MAR/2012
30
30-1
R-6
12/MAR/2012
31
31-1
R-6
12/MAR/2012
32
32-1
R-6
12/MAR/2012
33
33-1
R-6
12/MAR/2012
33
33-2
R-6
12/MAR/2012
34
34-1
R-6
12/MAR/2012
37
37-1
R-6
12/MAR/2012
52
52-1
R-6
12/MAR/2012
77
77-1
R-6
12/MAR/2012
Formato CP-313
F-1
R-6
12/MAR/2012
F-2
R-6
12/MAR/2012
F-3
R-6
12/MAR/2012
F-4
R-6
12/MAR/2012
Llenado CP-313 Formato CP-333 Llenado CP-333
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REVISION: R-6 OB-1204 DATE: 12/MAR/2012 CAMBIOS DESTACABLES DESTACABLES
PAGE N°. VI
Adecuación a las Nuevas Regulaciones y Cambios propuestos por el MMEL e Incorporados en este MEL Cubierta de Pagina
Actualizado Actualizado según la Revisión Revisión 1 del MMEL.
Administración Administración del MEL
Incorporado por el Operador.
Tabla de Contenidos
Actualizado Actualizado los cambios incorporados incorporados según la Revisión Revisión 1 del MMEL.
Registro de Revisiones
Actualizado Actualizado los cambios incorporados incorporados según la Revisión Revisión 1 del MMEL.
Control Paginas
Actualizado los cambios incorporados incorporado s según la Revisión 1 del MMEL.
Cambios Destacables
Actualizado Actualizado para reflejar los los cambios según la la Revisión Revisión 1 del MMEL.
Definiciones
Declaración de las definiciones actualizadas Declaración actualizadas a la política actual según la Revisión 1 del MMEL..
Preámbulo
Preámbulo declaración actualizada de la política actual según la Revisión 1 del MMEL.
Referencia Regulaciones
Página agregada con la referencia de los Reglamentos y política de la Carta de 25.
Procedimiento (O) &(M) para Diferir
Actualización Actualización y cambios incorporados incorporados según la Revisión 1 del del MMEL.
Formatos
Incorporado por el Operador.
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REVISION: R-6 OB-1204 DATE: 12/MAR/2012 CAMBIOS DESTACABLES DESTACABLES
PAGE N°. VII
Cambios propuestos por el MMEL e Incorporados en este MEL
ATA 21 -20-01
ATA 23
AIR CONDITIONS Fresh Air Vent (SISTEMA NUMERICO ATA ACTUALIZADO). ACTUALIZADO).
COMUNICATIONS
-00-01
Communications Communications (SISTEMA NUMERICO ATA AGREGADO).
-40-01
Intercom System (DIFERIDO AGREGADO).
-02
(Intercom System) Cabin (DIFERIDO AGREGADO).
-50-01
Boom Microphone Microphone System (Headset Microphone) Microphone) (DIFERIDO AGREGADO).
-50-03
Hand Microphone Microphone (DIFERIDO AGREGADO).
-60-01
Static Wicks (DIFERIDO AGREGADO).
ATA 25 -10-01 -06
EQUIPMENT/FURNISHINGS EQUIPMENT/ FURNISHINGS Flight Crew Seat (Per Seat) (DIFERIDO AGREGADO). [Flight Crew Seat (Per Seat)] (Seatbelt/Shoulder (Seatbelt/Shoulder Harness DIFERIDO AGREGADO).
-10-02
Cockpit Sunvisor System And/Or Attach Mechanism (DIFERIDO AGREGADO).
-20-01
Passenger Seat (DIFERIDO ACTUALIZADO).
-03 -60-01 -03
Seat Belt/Shoulder Belt/Shoulder Harness (AGREGADO) Emergency Medical Equipment (DIFERIDO ACTUALIZADO Y AMPLIADO). [First Aid Kit (FAK)] (CONDICION INCORPORADO).
-60-03
Survival Kit (DIFERIDO AGREGADO).
-62-01
Emergency Locator Transmitter (ELT) (DIFERIDO ACTUALIZADO AL SISTEMA NUMERICO ATA Y REUBICACION REUBICACION DEL ATA 23 DE LA VERSION Oa.
-02
Emergency Locator Transmitter (ELT)] Fixed ELTs (DIFERIDO ACTUALIZADO ACTUALIZADO AL SISTEMA NUMERICO ATA).
-03
Emergency Locator Transmitter (ELT)] Remote ELT Switch (DIFERIDO AGREGADO).
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REVISION: R-6 OB-1204 DATE: 12/MAR/2012 CAMBIOS DESTACABLES DESTACABLES
PAGE N°. VIII
ATA 26 -22-01
FIRE PROTECTION Portable Fire Extinguisher (DIFERIDO ACTUALIZADO ACTUALIZADO AL SISTEMA NUMERICO ATA).
ATA 27 -00-01
FLIGHT CONTROLS Trim Tab Position Indicators (Elevator)(DIFERIDO (Elevator)(DIFERIDO ACTUALIZADO).
-20-01
Rudder Trim (DIFERIDO AGREGADO).
-50-01
Flap Position Indicator (REUBICACION (REUBICACION Y ACTUALIZACION ACTUALIZACION DEL DIFERIDO)
ATA 28
FUEL
-40-01
Fuel Quantity Indicator (DIFERIDO ACTUALIZADO)
ATA 30 -30-01
ICE AND RAIN PROTECTION Pitot Heater (DIFERIDO ACTUALIZADO).
ATA 31
INDICATING/RECORDING INDICATING/ RECORDING SYSTEMS
-20-01
Clock With Sweep Second Hand Or Electric Digital Clock (DIFERIDO ACTUALIZADO).
ATA 32
LANDING GEAR
-42-01
Parking Brake (DIFERIDO ACTUALIZADO).
ATA 33
LIGHTS
-10-01
Cockpit And Instrument Lighting System (DIFERIDO ACTUALIZADO).
-40-01
Beacon Light (DIFERIDO ACTUALIZADO).
-40-02
External Lighting (DIFERIDO ACTUALIZADO).
-01
Anti-Collision Anti-Collision Strobe Light (DIFERIDO AGREGADO).
-02
Position (Navigation) Light (DIFERIDO ACTUALIZADO). ACTUALIZADO).
-03
Tail/Recognition Tail/Recognition Light (DIFERIDO ACTUALIZADO).
-07
Landing Light System (DIFERIDO AGREGADO).
ATA 34
NAVIGATION
-00-01
VHF Navigation Systems (TITULO ACTUALIZADO)
-01 -57-01
VOR (DIFERIDO ACTUALIZADO). Global Positioning System (GPS/GARMIN AERA 500) (DIFERIDO AGREGADO).
MINIMUM EQUIPMENT LIST AIRCRAFT: CESSNA U206G
REVISION: R-6 OB-1204 DATE: 12/MAR/2012 CAMBIOS DESTACABLES DESTACABLES
PAGE N°. IX
ATA 37 -00-01
Instrument Air Pump (DIFERIDO ACTUALIZADO).
ATA 52
DOORS
-10-01
Cabin Door seal (Non-Pressurized (Non-Pressurized Aircraft Only) (DIFERIDO ACTUALIZADO).
ATA 77
ENGINE INDICATING
-22-01
Exhaust Gas Temperature System (EGT) (Reciprocating (Reciprocating Engine-Powered Engine-Powered Airplanes Only) (DIFERIDO ACTUALIZADO).
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OB-1204
REVISION: R-6 DATE: 12/MAR/2012 DEFINICIONES
PAGE N°. X
DEFINICIONES 1. Definiciones del Sistema Los números del sistema están en base al número de especificación 100 de la Asociación de Transporte Aéreo (ATA) y las unidades (ítems) están numeradas consecutivamente.
a.
"La Unidad" (Columna 1) se refiere al equipo, sistema, componente o función indicada en la Columna "Unidad". Las Categorías de los intervalos de reparación (A, B, C y D) se enumeran en el lado derecho de la columna 1. Los intervalos de reparación se describen en la definición 22.
b.
"El número instalado" (Columna 2) es el número (cantidad) de unidades instaladas normalmente en el avión. Este número representa la configuración configuración del avión, sobre la base de la Lista de Equipo Mínimo Maestra (MMEL). Si el número es una
variable (por ejemplo, los elementos de cabina de pasajeros) un número no es necesario. c.
"El número requerido para el Despacho" (columna 3) es el mínimo número (cantidad) de unidades necesarias para la operación siempre que se cumpla con las condiciones especificadas en la Columna 4.
NOTA: Cuando el MMEL muestra un número variable requerido para despacho, el MEL debe reflejar el número real requerido para su despacho o un medio alternativo de control de la configuración aprobada por el Administrador.
2.
d.
"Las observaciones observaciones o excepciones" excepciones" (Columna 4) en ésta columna incluyen un resumen de la prohibición o permisibilidad de la operación con un número específico de unidades inoperativas, cláusulas de autorización o restricción (condiciones y limitaciones) para la referida operación y comentarios apropiados.
e.
Una barra vertical (barra de cambio) al costado indica un cambio, aumento o anulación en el texto adyacente para la revisión actualizada de esa página solamente. La barra de cambio será eliminada en la próxima revisión de esa página.
El "Pilot’s Operating Handbook" (POH), es el documento requerido para la Certificación Tipo (Type Certification) y estará aprobado por la oficina responsable de Certificación de Aviones de la FAA. El Pilot’s Operating Handbook (PO H) aprobado por la FAA y aceptado por la DGAC para el avión específico, está indicado en la Hoja de Datos del Certificado Tipo aplicable.
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DEFINICIONES (Continuación) 3. Como es requerido requerido por las RAP´s, significa significa que el item de la lista está sujeta a ciertas ciertas disposiciones (restrictiva o permisiva. El número de artículos requeridos por la RAP deben ser operativos. Cuando el elemento de la lista no es requerido por la RAP puede estar inoperativo para el tiempo especificado por categoría de reparación. El término "14 CFR" se puede sustituir por RAP en MMELs o MEL del operador. 4. Cada elemento elemento debe debe estar señalizado señalizado Inoperativo para informar informar y recordar recordar a los miembros miembros de la tripulación y personal de mantenimiento de la condición del equipo. NOTA: En la práctica, los placards deben estar situados junto al control o indicador del item afectado, sin embargo, a menos que se especifique lo contrario, la redacción del placard y la ubicación será determinado por el operador. 5. “-“ Símbolo en la columna 2 y/o columna 3 indica un número variable(cantidad) del ítem instalado. 6.
"Cancelado" (“Deleted”) en la columna de observaciones después de un artículo (ítem) en secuencia indica que el artículo (ítem) estaba anteriormente registrado pero que ahora se requiere que esté operativo en caso de que esté instalado en al avión.
7. Como se usa usa en el MMEL, se refiere refiere a la extensión de operaciones operaciones (ETOPS, de un avión con la aprobación para llevar a cabo operaciones ETOPS de conformidad con la normativa aplicable. 8. "Las Regulaciones Regulaciones Aeronáuticas del Perú" Perú" (RAP) se refieren a las partes aplicables aplicables de las Regulaciones Aeronáuticas del Perú aprobadas de conformidad con la ley Nº 27261, Ley aeronáutica civil del Perú. 9. "Día de vuelo" vuelo" significa un periodo de 24 horas (desde la media media noche a la media noche siguiente) de la Hora Local para el control de los tiempos de reparación en la aplicación de esta MEL, durante el cual se ha iniciado por lo menos un vuelo para el avión afectado. 10. "Condiciones de Formación de Hielo" se refieren a un ambiente atmosférico que puede hacer que se forme hielo en el avión (estructural) o en el motor (inducción). 11. El símbolo alfabético, alfabético, O y/o M, en la columna 4 indica una cláusula cláusula (condición o limitación) limitación) que debe cumplirse para operar con el componente indicado inoperativo. 12. "Inoperativo" se refiere a una falla o mal funcionamiento de un sistema y/o componente hasta el grado que no cumpla con su propósito establecido y/o no está operando eficientemente de manera normal dentro de sus límites de operación o tolerancias aprobados.
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DEFINICIONES (Continuación) 13. Las "Notas" en la Columna 4 proporcionan información adicional para consideración de la tripulación o de mantenimiento. Las notas se usan para identificar el material aplicable considerado para ayudar en el cumplimiento pero no eximen a la Empresa de la responsabilidad de cumplimiento con todos los requerimientos aplicables. Las notas no forman parte de las cláusulas. 14. Componentes inoperativos de un sistema inoperativo: Las unidades inoperativas, las cuales son componentes de un sistema que está inoperativo son generalmente considerados como componentes directamente asociados y que no tienen otra función que la de apoyar a ese sistema. (Los sistemas de Aviso/Precaución asociados con el sistema inoperativo deberán estar operativos a menos que su inoperatividad inoperatividad esté específicamente autorizada autorizada por MMEL). 15. El símbolo "(M)" indica necesidad de un procedimiento específico de mantenimiento que deberás cumplirse antes de la operación con el componente indicado inoperativo. Normalmente estos procedimientos son cumplidos por el personal de mantenimiento de la Empresa o TMA contratado, quienes estarán debidamente calificados y autorizados; sin embargo, se puede calificar y autorizar a otro personal para efectuar ciertas funciones. Los procedimientos que requieran de un conocimiento o habilidad especializados, o que requieran el uso de herramientas o de equipos de prueba deberán ser efectuados por el personal de mantenimiento. El cumplimiento satisfactorio de todos los procedimientos de mantenimiento, sin tener en cuenta quien los realice, es responsabilidad de la Empresa. Los procedimientos están descritos en la Lista de Equipo Mínimo (MEL). 16. El símbolo "(O)" indica la necesidad de un procedimiento específico de Operaciones que deberá cumplirse en el planeamiento y/o operación con el componente indicado inoperativo. Normalmente estos procedimientos son cumplidos por la tripulación de vuelo; sin embargo se puede calificar y autorizar a otro personal para efectuar ciertas funciones. El cumplimiento satisfactorio de todos los procedimientos sin tener en cuenta quien los realice, es de responsabilidad de la Empresa. Los procedimientos están descritos en la Lista de Equipo Mínimo (MEL). NOTA: La (M) y (O) son símbolos necesarios en el MEL del Operador, a menos que sea autorizado por el Administrador. Administrador. 17. "Desactivado" y "Asegurado" significa que el componente especificado debe ponerse en una condición aceptable para el vuelo seguro. Cuando sea necesario la Empresa establecerá, en la MEL, un método aceptable de aseguramiento o desactivación. 18. "Reglas de Vuelo Visual" (VFR) corresponde a la definición dada en el RAP Parte 91. Esto impide que un piloto pueda llevar un plan de vuelo por Reglas de Vuelo por Instrumentos (IFR). 19. "Condiciones Meteorológicas Visibles" (VMC) significa que el ambiente atmosférico es tal que permitiría la continuación del vuelo bajo las Reglas de Vuelo Visual aplicables al vuelo.
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DEFINICIONES (Continuación) 20. "Humedad Visible" se refiere a un ambiente atmosférico que contiene agua en cualquier forma que pueda verse a la luz natural o artificial; por ejemplo: nubes, neblina, lluvia, cellisca, granizo o nieve. 21. "Artículos de Comodidad de los Pasajeros" se refieren a las cosas relacionadas a la conveniencia, bienestar o entretenimiento tales como, pero no limitados a, audífonos, equipo de sonido, etc. 22. Intervalo de Reparación: Todos los usuarios de esta Lista de Equipo Mínimo Mínimo (MEL) aprobado bajo las RAP 135 deberán efectuar las reparaciones de los sistemas o componentes inoperativos diferidos de acuerdo con la MEL en o antes de los tiempos de reparación establecidos (hora local) por los siguientes códigos alfabéticos:
Categoría A. Las unidades dentro de esta categoría, reportadas en el Informe Técnico de Vuelo (ITV) y registros de mantenimiento del avión, deberán repararse dentro del intervalo de tiempo (hora local) especificado en la columna de observaciones de la Lista de Equipo Mínimo aprobada del Operador. Para los intervalos especificados los días de vuelo, el día en que el mal funcionamiento fue registrado en los records de mantenimiento esta excluido. Para todos los otros intervalos de tiempo (vuelos, piernas de vuelo, ciclos, horas, etc.)El seguimiento de la reparación empieza en el punto cuando el mal funcionamiento es diferido de acuerdo con el MEL aprobado para el Operador. Categoría B. Las unidades dentro de esta categoría deberán repararse dentro de tres (3) días calendarios consecutivos (72 horas), sin considerar el día que se registró la falla en el Informe Técnico de Vuelo (ITV) y registros de mantenimiento del avión. Por ejemplo, si se hubiera registrado la falla a las 10 a.m. del 26 de Enero (hora local), el intervalo de tres días empezará en la medianoche del día 26 y terminará en la medianoche del día 29 (hora local). Categoría C. Las unidades dentro de esta categoría deberán repararse dentro de diez (10) días calendarios consecutivos (240 horas) sin considerar el día que se registró la falla en el Informe Técnico de Vuelo (ITV) y registros de mantenimiento del avión. Por ejemplo, si se hubiera registrado la falla a las 10 a.m. del 26 de Enero, el intervalo de diez días empezará en la medianoche del día 26 y terminará en la medianoche del 5 de Febrero (hora local). Categoría D. Las unidades dentro de esta categoría deberán repararse dentro de ciento veinte (120) días calendarios consecutivos (2880 horas), sin considerar el día en que la falla fue registrada en la bitácora/registro de mantenimiento del avión. Los códigos alfabéticos se encuentran al lado de la columna 2. Un Operador que tiene la autorización para usar un MEL, también puede solicitar a la DGAC extensiones a los intervalos máximos de Reparación para las Categorías B y C, solamente si mantiene y cumple la Administración del MEL. 23. Sistema de Alerta de Falla electrónica: Las Aeronaves de nueva generación (Aeronaves modernas) muestran a la tripulación de vuelo las indicaciones de falla de sistemas utilizando sistemas de indicación computarizados. Cada fabricante de aeronave ha incorporado filosofías de diseño individual en la determinación de la información que debe ser representada.
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DEFINICIONES (Continuación) 24."Unidad de Control Administrativo" se refiere a una unidad indicada en el MEL del operador con propósitos de seguimiento (tracking) y de proporcionar información. Podrá ser agregada al MEL de un operador con la aprobación del Inspector Principal de Operaciones siempre que no conceda alivio de responsabilidad y siempre que las condiciones y limitaciones estén contenidas en un documento aprobado (por ejemplo el Manual de Reparación Estructural, una Directiva de Aeronavegabilidad, etc.). Si se busca para una Unidad de Control Administrativo algún alivio de responsabilidad diferente a los otorgados por un documento aprobado, se deberá remitir una solicitud al Administrador. Sí la solicitud terminara en una revisión y aprobación del FOEB, la unidad se convertirá en una unidad de la Lista Maestra de Equipo Mínimo (MMEL) en vez de una Unidad de Control Administrativo. 25. El símbolo "***" de la Columna 1 indica una unidad que no es requerida por regulación pero que puede haber sido instalada en algunos de los modelos de aviones comprendidos por esta Lista Maestra de Equipo Mínimo (MMEL). Esta unidad puede ser incluida en el MEL del operador después de que la oficina de aprobación haya determinado que la unidad ha sido instalada en uno o más de los aviones del operador. Sin embargo, no se deberá transferir el símbolo al MEL del operador. Se deberá observar que ni esta política ni el uso de este símbolo estipulan autoridad para instalar o retirar una unidad de un avión. 26. "Unidades en Exceso" se refieren a las unidades que han sido instaladas que exceden a los requerimientos de las RAP`s ( solo como referencia ). 27. "Día de Descubrimiento" es el día calendario en que se reportó la falla del equipo/instrumento en el Informe Técnico de Vuelo (ITV) y registro de mantenimiento del avión. Este día es excluido de los días calendarios o días de vuelo especificados en el MEL para la reparación de una unidad de equipo inoperativa. Esta cláusula aplica a todas las unidades del MEL, es decir, las categorías "A, B, C y D". 28. “Considerado Inoperativo”. Como está considerado significa que el ítem debe ser tratado para despacho, taxeo y propósito de vuelo como si estuviera inoperativo. El ítem no será usado u operado hasta que el diferido sea reparado. Acciones adicionales incluyen: Documentación del ítem en la liberación de despacho (si es aplicable), pegado de placard, y cumplimiento con todos los comentarios, excepciones y provisiones relacionados con el MMEL, incluido con cualquier procedimiento (M) (O) y observando la categoría de la reparación. 29. “No usado”. En la estipulación, comentarios comentari os o excepciones para un ítem de un MMEL puede ser especificado que otro ítem sustituido en el MMEL no es usado. En dichos casos la tripulación no deberá activar, actuar o de alguna otra manera utilizar ese componente o sistema bajo condición normal de operación. No e necesario que el operador cumpla con los procedimientos (M) asociados con el ítem, sin embargo los requerimientos operacionales deberán ser cumplido y un placard adicional deberá ser pegado dentro de lo posible adyacente el control o indicador para el ítem que no es usado a fin de informar a la tripulación que un componente o sistema no deberá ser usado en operaciones normales.
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DEFINICIONES (Continuación) 30. Equipos no esenciales y el mobiliario (NEF) son los elementos instalados en la aeronave como parte de la certificación de tipo original, certificado tipo suplementario, u otra forma de alteración que no tiene ningún efecto sobre la seguridad del vuelo y no se requiere la certificación aplicable, reglas o normas de funcionamiento. Son aquellos elementos que si se encuentran inoperativos, dañados, no tienen ningún efecto sobre la capacidad de la aeronave para operar con seguridad en todas las condiciones de funcionamiento.
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REVISION: R-6 DATE: 12/MAR/2012 PREAMBULO
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PREAMBULO La presente Lista de Equipo Mínimo (MEL) aplica a la Empresa la cual es poseedora de un certificado autorizado que opera bajo las Regulaciones Aeronáuticas del Perú (RAP) Parte 135. La presente MEL ha sido desarrollada sobre la base de la Lista de Equipo Mínimo Maestra (MMEL), Revisión 1 del 23 de Noviembre de 2011, para aeronaves equipadas con un solo motor y aprobada por la FAA. La RAP requiere que todo el equipo instalado en un avión en cumplimiento con los Patrones de Aeronave Aeronavegabi gabilida lidad d y las Reglas Reglas de Operació Operación n debe estar estar operativ operativo. o. Sin embargo, embargo, las las Reglas Reglas también también permiten la publicación de una Lista de Equipo Mínimo (MEL) en la que el cumplimiento con los requerimientos de ciertos equipos no es necesario y no afectan la seguridad en todas las condiciones de operación. La experiencia ha probado que con los varios niveles de redundancia (duplicación o repetición) diseñados en un avión, la operación de cada sistema o componente instalado puede no ser necesaria cuando el equipo operativo restante puede proporcionar un nivel de seguridad aceptable. La FAA, con participación de la Industria de Aviación, ha desarrollado una Lista Maestra de Equipo Mínimo (MMEL) para mejorar la utilización de los aviones y por consiguiente brindar un transporte aéreo más conveniente y económico para el público. Esta Lista Maestra de Equipo Mínimo (MMEL) aprobada por la FAA incluye todas las unidades (ítems) de los equipos los cuales el Administrador considera que pueden estar inoperativos y que aún así mantienen un nivel de seguridad adecuado mediante condiciones y limitaciones apropiadas; la lista no contiene aquellas unidades (ítems) de requerimiento evidente (necesario) tales como alas, flaps y timones de dirección. La Lista Maestra de Equipo Mínimo (MMEL) es el documento base para el desarrollo de las Listas de Equipo Mínimo (MELs) de los operadores en particular, los cuales tomarán en consideración la configuración de equipo del avión en particular de cada operador así como también las condiciones de operación. Las MELs del operador, para control administrativo, pueden incluir unidades (ítems) que no estén incluidos en la MMEL; sin embargo, la liberación de obligación (relief) para unidades de control administrativo deberá ser aprobada por la DGAC. La MEL de un operador puede diferir de la MMEL en forma, pero no puede ser menos restrictiva que la MMEL. La MEL individualizada del operador, cuando ya esté aprobada y autorizada, permite la operación del avión con equipo inoperativo. El equipo que no sea requerido para la operación que se está efectuando y aquel equipo en exceso a los requerimientos de las RAP estarán incluidos en la MEL con sus condiciones y limitaciones. La MEL no deberá apartarse de las limitaciones del Manual de Vuelo del Avión o Pilot’s Operating Handbook, de los Procedimientos de Emergencia ni de las Directivas de Aeronavegabilidad. Es importante recordar que todo el equipo relacionado con la aeronavegabilidad y con las regulaciones de operación del avión no indicados en la MEL deberá estar operativo. Las condiciones y limitaciones recomendadas en la forma de Placards, procedimientos de mantenimiento, procedimientos de operación de la tripulación y otras restricciones necesarias están especificadas en el MGM de la Empresa y/o en la MEL para asegurar que se mantenga un nivel aceptable de seguridad.
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REVISION: R-6 DATE: 12/MAR/2012 PREAMBULO
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PREAMBULO (Continuación) La MEL especificará en forma de rótulos (Placards), procedimientos de mantenimiento, procedimientos operacionales y otras restricciones según como sean necesarios, las condiciones y limitaciones adecuadas para asegurar el mantenimiento de un nivel de seguridad aceptable. La MEL tiene el propósito de permitir la operación con unidades de equipos inoperativas por un periodo de tiempo hasta que se puedan realizar las reparaciones. Es importante que las reparaciones deben llevarse a cabo a la mayor brevedad. Para mantener un nivel de seguridad y confiabilidad aceptables, la MEL, establece limitaciones en la duración y en las condiciones para la operación con equipo inoperativo. La MEL proporciona la autorización (release) de vuelo de un avión con equipo inoperativo. Cuando se descubra que una unidad (ítem) de equipo está inoperativa será reportada haciendo una entrada (registro) en el ITV y Registro de Mantenimiento del Avión según lo establecido por el RAP. Posteriormente la unidad (ítem) será reparada o podrá ser diferido por la MEL u otro medio aprobado aceptable a la DGAC antes del siguiente vuelo. Las condiciones y limitaciones de la MEL no alivian al operador de la determinación de que el avión está en condición para una operación segura con unidades (ítems) de equipo inoperativo. Cuando se cumpla con estos procedimientos, según lo estipulado por el RAP se debe emitir una Autoriza Autorización ción de Aeronav Aeronavegab egabilid ilidad ad (Airwor (Airworthin thiness ess Release Release), ), una entrada entrada (registro (registro)) en la Bitácora/Registro de Mantenimiento del Avión u otra documentación aprobada. Se requiere de esta documentación antes de la operación del avión con cualquier unidad (ítem) de equipo inoperativa. La Empresa es responsable por ejercer el control operacional necesario para asegurar el mantenimiento de un nivel de seguridad aceptable. Cuando se opere con múltiples unidades (ítems) inoperativas, se deberá considerar las interrelaciones entre estas unidades y de su efecto en la operación del avión y en la carga de trabajo de la tripulación. La Empresa establecerá un programa de reparación sólido y controlado que incluya las partes, personal, instalaciones, procedimientos y planificaciones para asegurar una reparación oportuna.
CUANDO SE USE LA MEL, SE REQUIERE QUE SE CUMPLA CON EL PROPOSITO ESTIPULADO EN EL PREÁMBULO, CON LAS DEFINICIONES Y CON LAS CONDICIONES Y LIMITACIONES EN ELLA ESPECIFICADAS.
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REVISION: R-6 PAGE N°. OB-1204 DATE: 12/MAR/2012 XVIII REFERENCIA REFERENCIA DE LAS REGULACIONES REFERENCIA REFERENCIA DE LAS REGULACIONES
Referencia de las regulaciones para ser usados en las operaciones del MEL, cuando sea requerido, con las publicaci publicaciones ones actualizadas actualizadas con las políticas de la Carta Carta 25. (Refer to http://fsims.faa.gov.. Seleccionar “Publicaciones” luego MMEL políticas de la carta bajo el MMEL & http://fsims.faa.gov AEG documentos documentos y guías. CAMBIO GLOBAL DEL MMEL PL-25 es designado como GC- 170 Este Cambio Global (CG) es una enmienda aprobada para todos los documentos MMEL existentes. Los operadores pueden solicitar el uso de la ayuda específica de la política contenida contenida en esta Carta mediante la revisión de la lista de equipo equipo mínimo (MEL). De este modo, cada ejemplo aplicable declara el relevo de la política de
esta Carta, se debe copiar textualmente en el MEL del operador. La aprobación de una versión revisada del MEL se obtiene utilizando los procedimientos establecidos, a través del Inspector Principal de Operaciones asignado al Operador. (IPO).
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PROCEDIMIENTOS PROCEDIMIENTOS Y GUIA
PROCEDIMIENTOS Y GUIA PARA DIFERIR (O) & (M) La Junta de Evaluación de Operaciones de Vuelo ( Flight Operations Evaluation Board-FOEB) ha identificado ciertos procedimientos para garantizar un adecuado nivel de seguridad mientras puedan ser diferidos diferidos para los Items siguientes. siguientes. Estos procedimientos deben ser establecidos
por el operador. Basados en las pautas sugeridas por esta guía y el MEL aprobado con antelación se establecen los procedimientos siguientes: ATA 21
AIR CONDITION
-20-01
(O) (M)
ATA 23 -00-01
COMUNICATIONS (O) Cualquier equipo excedente de UHF COMM requeridos por RAP puede estar inoperativo si es que: No es potenciado o alimentado por una fuente de energía de emergencia y no sea requerido para procedimientos de emergencia, y a) Siempre y cuando el vuelo sea realizado en condiciones VFR (M) Debe ser rotulado “COMM 1 o COMM 2” inoperativo.
-40-01 -02
(O)
-50-01
(M) (O)
-50-03
(O)
-60-01
(O)
Siempre que la escotilla de ventilación próxima se encuentre operativa. Debe ser rotulado “TOMA DE AIRE INOPERATIVO”
Puede estar inoperativo, el piloto dará un briefing a los pasajeros antes de arrancar el avión. Debe ser rotulado “Intercom inoperativo” inoperativo ”. Puede estar inoperativo siempre que un micrófono de mano este OPERATIVO. Puede estar inoperativo siempre que un Head Set Microphone (s) esté disponible. Puede estar ausente o inoperativo en concordancia con la lista de equipo operacional del tipo de aeronave.
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PROCEDIMIENTOS PROCEDIMIENTOS Y GUIA
ATA 25 -10-01 -06
EQUIPMENT/FURNISHINGS EQUIPMENT/ FURNISHINGS (O) (M)
-10-02
(O)
-20-01
(O) (M)
El lado derecho puede estar inoperativo siempre que el asiento afectado: Sea rotulado “NO “ NO OCUPAR SEAT BEL / SHOULDER HARNESS INOPERATIVO” (O) Puede estar ausente o inoperativo inoperativo siempre que la visión del piloto en tierra no sea obstruida. Puede estar inoperativo inoperativo siempre que: a) El asiento no bloquee ninguna salida de emergencia, b) El asiento asiento no restrinja restrinja el acceso al pasillo principal a ningún pasajero, y El asiento afectado debe ser rotulado “ NO OCUPAR ASIENTO INOPERATIVO” INOPERATIVO” NOTA: El asiento afectado puede incluir el asiento posterior operativo
y debe estar en la posición de rodaje, despegue y aterrizaje. -03
-60-01 -03 -60-03
-62-01 -02
(O) (M)
Puede estar inoperativo inoperativo siempre que: El asiento afectado debe ser rotulado “ NO OCUPAR SEAT BEL / SHOULDER HARNESS INOPERATIVO”
(O)
Cualquier excedente de (FAK) requeridos por RAP puede estar incompleto, ausente o inoperativo. Puede estar incompleto, ausente o inoperativo siempre: (M) que el KIT de SUPERVIVENCIA SUPERVIVENCI A sea precintado precintad o de manera que lo identifique identif ique como una unidad que no ser confundido con una unidad totalmente útil. útil. “SURVIVAL KIT OPCIONAL”
(O) (M)
(M)
(O) (M) (O) -03
(M)
Puede estar inoperativo siempre que: a) El Sistema Sistema este este DESACTIVADO, DESACTIVADO, y b) La reparación reparación sea realizada en 90 días. c) Debe ser rotulado ““ELT DESACTIVADO / INSPECCION ANUAL” Puede estar ausente siempre que la reparación sea realizada en 90 días. Cualquier equipo excedente de ELT requeridos por RAP puede estar inoperativo siempre que el sistema este desactivado. Cualquier equipo excedente de ELT requeridos por RAP puede estar desactivado. Puede estar inoperativo siempre que: a) Que el Switch del ELT este DISCONECTADO, and b) El ELT este operativo en el modo ARMED. c) Debe ser rotulado “SWICH “SWICH DE ELT ELT INOPERATIVO”
ATA 26
FIRE PROTECTION
-22-01
(O) .
Cualquier excedente de extintores extintore s requeridos por RAP puede estar inoperativo.
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PROCEDIMIENTOS PROCEDIMIENTOS Y GUIA
ATA 27 -00-01
FLIGHT CONTROLS (O) El indicador del TRIM TAB de elevador puede estar inoperativo siempre que: a) El TAB afectado este visualmente chequeado para todo el rango de operación, b) El funcionamiento funcionamiento del del TAB no se vea limitado, limitado, c) El TAB afectado este posicionado NEUTRALMENTE (o apropiada posición) antes de cada cada salida debe ser VERIFICADO visualmente visualmente la apropiada posición, y d) Que el vuelo no sea conducido dentro de pronósticos desconocidos desconocid os o en condiciones de hielo. (M) Debe ser rotulado “INDICADOR DE ELEVADOR INOPERATIVO”.
-20-01
(O)
Puede estar inoperativo siempre que:
a) Ningún procedimiento procedimient o anormal o emergencia requiera su uso, b) El TAB afectado sea posicionado a NEUTRO (o apropiada posición) antes de cada salida, y c) Que la apropiada posición sea verificado por una inspección visual. (M) Debe ser rotulado “INDICADOR DE ELEVADOR INOPERATIVO”. -50-01
(O)
Puede estar inoperativo siempre que: a) Los Flaps sean chequeados visualmente por el movimiento correcto y NO HAYAN RESTRICCIONES y b) Los Flaps sean chequeados visualmente por la apropiada posición antes de cada despegue. (M) Debe ser rotulado “INDICADOR DE FLAP INOPERATIVO”.
ATA 28
FUEL
-40-01
(O)
Puede estar inoperativo siempre que:
a) El piloto al mando verifique visualmente con una varilla medidora de combustible requerida antes del vuelo, y b) El piloto mantendrá alternado cronológicamente la llave selectora selector a de combustible para el balance del mismo. (M) El indicador defectuoso deber ser rotulado “ FUEL QUANTITY () INOPERATIVO”
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PROCEDIMIENTOS PROCEDIMIENTOS Y GUIA
ATA 30
ICE RAIN PROTECTION
-30-01
(O)
Puede estar inoperativo inoperativo siempre que: a) La aeronave no debe ser operada en condiciones IFR bajo la RAP 135 transportando pasajeros, b) La aeronave no sea operada en condiciones de hielo conocidas o pronosticadas, pronosticadas, y c) El Pitot Heater encendido no afecte cualquier bus de emergencia OPERATIVO.
(M)
Debe ser rotulado “PITOT HEATER INOPERATIVO”.
ATA 31
INDICATING/RECORDING INDICATING/R ECORDING SYSTEMS
-20-01
(O) (M)
May be inoperative inoperative for VFR flight. a) El piloto deberá disponer de un medio para saber la hora. (Reloj, Celular, GPS, Torre, etc) Debe ser ser rotulado “CLOCK INOPERATIVO”.
ATA 32
LANDING GEAR
-42-01
(O)
Puede estar inoperativo siempre que el piloto permanezca en el freno hasta que el personal de tierra asegure la aeronave con calzas.
(M)
Debe ser rotulado “PARKING BRAKE INOPERATIVO”.
ATA 33
LIGHTS
-10-01
(O)
Las luces individuales pueden estar inoperativas siempre que las luces restantes estos: a) No enciendan el Bus de emergencia, b) Iluminen suficiente y claramente claramente todos los instrumentos instrumentos requeridos, controles, marcaciones/placards marcaciones/placards y otros dispositivos para los cuales sean previsto, c) De modo que los rayos de luz estén protegidos a los ojos de la tripulación de vuelo, y d) La configuración configurac ión de luces e intensidad sean aceptables para la tripulación de vuelo. (M) Debe ser rotulado “COCKPIT AND INSTRUMENT INS TRUMENT LIGHTS INOPERATIVO ONLY VFR”. NOTA: Vuelo nocturno no permitido
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PROCEDIMIENTOS PROCEDIMIENTOS Y GUIA
ATA 33
LIGHTS (Continued) (Continu ed)
-40-01
(O) (M)
-40-02
Puede estar inoperativo siempre que el sistema de luces STROBE estén operativos. Debe ser rotulado “BEACON LIGHT INOPERATIVO”.
(O)
Puede estar inoperativo siempre que la aeronave no realice operaciones nocturnas. y
(M)
Debe ser rotulado “BEACON LIGHT INOPERATIVO ONLY VFR”.
(O)
(M) (O)
puede estar inoperativo siempre que: a) La luces de posición del sistema (NAV) estén OPERATIVAS, b) El Beacon este OPERATIVO, y c) Las reparaciones reparaciones sean hechas en tres (3) días de vuelo. vuelo. Debe ser rotulado “STROBE LIGHT INOPERATIVO”. Puede estar inoperativo siempre que: a) La L a aeronave no sea operada de noche, y b) No sea requerido por RAP. Puede estar inoperativo siempre que la aeronave no opere por la noche. Debe ser rotulado “NAV LIGHT INOPERATIVO ONLY VFR”.
-02
(O) (M)
-03
(O)
-07
(M) (O)
34
NAVIGATION
-00-01 -01
-52-01
Puede estar inoperativo para operaciones nocturnas siempre que el faro de luz de aterrizaje este operativo. Debe ser rotulado “TAXI LIGHT INOPERATIVO”. Como sea requerido por RAP
(O) Puede estar inoperativo siempre que no sea requerido por RAP. (M) Debe ser rotulado “NAV LIGHT INOPERATIVO I NOPERATIVO ONLY VFR”. (O) (M)
Puede estar inoperativo siempre que no sea requerido por RAP. Puede estar operativo siempre que: a) Las operaciones que no requieran su uso, b) Antes del vuelo deberá ser obtenido la aprobación del Centro de Control de tránsito Aéreo ATC con jurisdicción dentro de la ruta de vuelo.
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PROCEDIMIENTOS PROCEDIMIENTOS Y GUIA
34 -57-01
NAVIGATION NAVIGATION (Continued) (O)
Puede estar inoperativo siempre que no sea requerido por RAP. a) El piloto piloto registrara registrara en el ITV los promedios promedios de de los siguientes parámetros: 1. 2. 3.
Altura Velocidad Tiempo
37 -00-01
VACUUM (O) Cualquier excedente de este instrumento instrument o requerido por RAP puede estar inoperativo.
52 -10-01
DOORS (O) Puede estar inoperativo siempre que la operación de la Puerta no se va afectada.
77 -22-01
ENGINE INDICATING (O) Puede estar inoperativo siempre que el motor sea operado de acuerdo con las tablas de flujo de combustible contenidas en el manual de vuelo. (M)
Debe ser rotulado “EGT INOPERATIVO”.
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SYSTEM, SEQUENCE NUMBERS & ITEM
21
-20-01
REVISION: R-6 PAGE N°. DATE: 12/MAR/2012 21-1 1. REPAIR CATEGORY 2. NUMBER INSTALLED 3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH 4. REMARKS AND EXCEPTIONS
AIR CONDITIONING
Fresh Air Vent
C
2
1 (O) Siempre que la escotilla de ventilación próxima se encuentre operativa. (M) Debe ser rotulado ser rotulado “TOMA DE AIRE INOPERATIVO”
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SYSTEM, SEQUENCE NUMBERS & ITEM
23
REVISION: R-6 PAGE N°. DATE: 12/MAR/2012 23-1 1. REPAIR CATEGORY 2. NUMBER INSTALLED 3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH 4. REMARKS AND EXCEPTIONS
COMMUNICATIONS
-00-01 Communications System (VHF And UHF)
D
2
1 (O) Cualquier equipo excedente de UHF COMM requeridos por RAP puede estar inoperativo si es que: No es potenciado o alimentado por una fuente de energía de emergencia y no sea requerido para procedimientos de emergencia , y a) Siempre y cuando el vuelo sea realizado en condiciones VFR (M) Debe ser rotulado “COMM ( ) INOPERATIVO”
-40-01 -02
Intercom System Cabin Intercom System
D
1
0 (O) ( O) Puede estar inoperativo, el piloto dará un briefing a los pasajeros antes de arrancar el avión. (M) Debe ser rotulado “INTERCOM INOPERATIVO”. INOPERATIVO”.
-50-01 Microphone System (Headset Microphone)
D
1
0 (O) Puede estar inoperativo siempre que un micrófono de mano este OPERATIVO.
-50-03 Hand Microphone
C
1
0 (O)Puede estar inoperativo inoperativo siempre que un Head Set Microphone (s) esté disponible.
-60-01 Static Wicks
C 10
6 (O) Puede estar ausente o inoperativo en concordancia con la lista de equipo operacional del tipo de aeronave. a) ALERON mínimo (01) Wicks por ALA. b) RUDDER mínimo (01) Wicks. c) ELEVATOR ELEVATOR mínimo (03) (03) Wicks.
MINIMUM EQUIPMENT LIST AIRCRAFT: CESSNA U206G
OB-1204
SYSTEM, SEQUENCE NUMBERS & ITEM
25
REVISION: R-6 PAGE N°. DATE: 12/MAR/2012 25-1 1. REPAIR CATEGORY 2. NUMBER INSTALLED 3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH 4. REMARKS AND EXCEPTIONS
EQUIPMENT/FURNISHINGS
-10-01 Flight Crew Seat (Per Seat) -06
Seatbelt/Shoulder Seatbelt/ Shoulder Harness
B
1
0 (O) El lado derecho puede estar inoperativo siempre que el asiento afectado: (M) Sea rotulado “NO OCUPAR SEAT BEL / SHOULDER HARNESS INOPERATIVO”
-10-02 Cockpit Sunvisor System And/Or Attach Mechanism
D
2
0
-20-01 Passenger Seat
D
4
2 (O) Puede estar inoperativo inoperativo siempre que:
(O) Puede estar ausente o inoperativo siempre que la visión del piloto en tierra no sea obstruida.
a). El asiento no bloquee ninguna salida de emergencia, b). El asiento no restrinja el acceso al pasillo principal a ningún pasajero, y (M) El asiento afectado debe ser rotulado “NO OCUPAR ASIENTO INOPERATIVO” NOTA: El asiento afectado puede incluir
el asiento posterior operativo y debe estar en la posición de rodaje, despegue y aterrizaje. -03
Seat Belt/Shoulder Belt/Shoulder Harness
D
4
2 (O) Puede estar inoperativo inoperativo siempre que: (M) El asiento afectado debe ser rotulado “NO OCUPAR SEAT BEL / SHOULDER HARNESS INOPERATIVO” INOPERATIVO”
-60-01 -03
Emergency Medical Equipment First Aid Kit (FAK) And/Or Associated Equipment Equipment
D
1
0 (O) Cualquier Cualquier excedente de (FAK) requeridos por RAP puede estar incompleto, ausente o inoperativo. inoperativo.
MINIMUM EQUIPMENT LIST AIRCRAFT: CESSNA U206G
OB-1204
SYSTEM, SEQUENCE NUMBERS & ITEM
25
REVISION: R-6 PAGE N°. DATE: 12/MAR/2012 25-2 1. REPAIR CATEGORY 2. NUMBER INSTALLED 3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH 4. REMARKS AND EXCEPTIONS
EQUIPMENT/FURNISHINGS (Continua)
-60-03 Survival Kit
D
1
0 (O) Puede estar incompleto, ausente o inoperativo siempre: (M) que el KIT de SUPERVIVENCIA SUPERVIVENCIA sea precintado de manera que lo identifique como una unidad que no ser confundido con una unidad totalmente útil. “SURVIVAL KIT OPCIONAL”
-62-01
-02
-03
Emergency Locator Transmitter (ELT) Fixed ELT´s
Remote ELT Switch
A
1
0 (M) Puede estar inoperativo siempre que: a). El Sistema este DESACTIVADO, y b). La reparación sea realizada en 10 días. RAP 91.207 (d)(8)(ii). Rev-19. c). Debe ser rotulado ser rotulado “ELT DESACTIVADO / INSPECCION ANUAL”
A
1
0 (O) Puede estar ausente ausente siempre que que la reparación sea realizada en 10 días.
D
1
0 (M) Cualquier equipo excedente de ELT requeridos por RAP puede estar inoperativo siempre que el sistema este desactivado.
D
1
0 (O) Cualquier equipo excedente de ELT requeridos por RAP puede estar desactivado.
C
1
0 (M) Puede estar inoperativo siempre que: a). Que el Switch del ELT este DESCONECTADO, DESCONECTADO, and b). El ELT este operativo operativo en el el modo ARMED. c). Debe ser rotulado “SWITCH “SWI TCH DE ELT INOPERATIVO”
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OB-1204
SYSTEM, SEQUENCE NUMBERS & ITEM
26
REVISION: R-6 PAGE N°. DATE: 12/MAR/2012 26-1 1. REPAIR CATEGORY 2. NUMBER INSTALLED 3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH 4. REMARKS AND EXCEPTIONS
FIRE PROTECTION
-22-01 Portable Fire Extinguisher
D
1
0 (O) Cualquier excedente de extintores requeridos por RAP puede estar inoperativo.
MINIMUM EQUIPMENT LIST AIRCRAFT: CESSNA U206G
OB-1204
SYSTEM, SEQUENCE NUMBERS & ITEM
27
REVISION: R-6 PAGE N°. DATE: 12/MAR/2012 27-1 1. REPAIR CATEGORY 2. NUMBER INSTALLED 3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH 4. REMARKS AND EXCEPTIONS
FLIGHT CONTROLS
-00-01 Trim Tab Position Indicators (Elevator)
C
1
0 (O) El indicador del TRIM TAB de elevador puede estar inoperativo siempre que: a). El TAB afectado este visualmente chequeado para todo el rango de operación, b). El funcionamiento del TAB no se vea limitado, c). El TAB afectado este posicionad posicionado o NEUTRALMENTE (o apropiada posición) antes de cada salida debe ser VERIFICADO VERIFIC ADO visualmente la apropiada posición, y d). Que el vuelo no sea conducido dentro de pronósticos desconocidos o en condiciones de hielo. (M) Debe ser rotulado “INDICADOR DE ELEVADOR INOPERATIVO”.
-20-01 Rudder Trim
C
1
0 (O) Puede estar inoperativo inoperativo siempre que: a). Ningún procedimiento anormal o emergencia requiera su uso, b). El TAB afectado sea posicionado a NEUTRO (o apropiada posición) antes de cada salida, y c). Que la apropiada posición sea verificado por una inspección visual. (M) Debe ser rotulado “INDICADOR DE ELEVADOR ELEVADOR INOPERATIVO”.
-50-01 Flap Position Indicator
B
1
0 (O) Puede estar inoperativo inoperativo siempre que: a). Los Flaps sean chequeados visualmente por el movimiento correcto y NO HAYAN RESTRICCIONES y b). Los Flaps sean chequeados visualmente por la apropiada posición antes de cada despegue. (M) Debe ser rotulado “INDICADOR DE FLAP INOPERATIVO”.
MINIMUM EQUIPMENT LIST AIRCRAFT: CESSNA U206G
OB-1204
SYSTEM, SEQUENCE NUMBERS & ITEM
28
REVISION: R-6 PAGE N°. DATE: 12/MAR/2012 28-1 1. REPAIR CATEGORY 2. NUMBER INSTALLED 3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH 4. REMARKS AND EXCEPTIONS
FUEL
-40-01 Fuel Quantity Indicator
C
2
0 (O) Puede estar inoperativo inoperativo siempre que: a). El piloto al mando verifique visualmente con una varilla medidora de combustible requerida antes del vuelo, y b). El piloto mantendrá alternado cronológicamente la llave selectora de combustible para el balance del mismo. (M) El indicador defectuoso deber ser rotulado “ FUEL FUEL QUANTITY () INOPERATIVO”
MINIMUM EQUIPMENT LIST AIRCRAFT: CESSNA U206G
OB-1204
SYSTEM, SEQUENCE NUMBERS & ITEM
30
REVISION: R-6 PAGE N°. DATE: 12/MAR/2012 30-1 1. REPAIR CATEGORY 2. NUMBER INSTALLED 3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH 4. REMARKS AND EXCEPTIONS
ICE AND RAIN PROTECTION
-30-01 Pitot Heater
B
1
0 (O) Puede estar inoperativo inoperativo siempre que: a). La aeronave no debe ser operada en condiciones IFR bajo RAP 135 transportando pasajeros, b). La aeronave no sea operada en condiciones de hielo conocidas o pronosticadas, pronosticadas, y c).El Pitot Heater encendido no afecte cualquier bus de emergencia OPERATIVO. (M) Debe ser rotulado ser rotulado “PITOT HEATER INOPERATIVO”.
MINIMUM EQUIPMENT LIST AIRCRAFT: CESSNA U206G
OB-1204
SYSTEM, SEQUENCE NUMBERS & ITEM
31
-20-01
REVISION: R-6 PAGE N°. DATE: 12/MAR/2012 31-1 1. REPAIR CATEGORY 2. NUMBER INSTALLED 3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH 4. REMARKS AND EXCEPTIONS
INDICATING/RECORDING SYSTEMS Clock With Sweep Second Hand Or Electric Digital Clock
C
1
0 (O) May be inoperative for VFR flight. a). El piloto deberá disponer de un medio para saber la hora. (Reloj, Celular, GPS, Torre, etc) (M) Debe ser rotulado “CLOCK “ CLOCK INOPERATIVO”.
MINIMUM EQUIPMENT LIST AIRCRAFT: CESSNA U206G
OB-1204
SYSTEM, SEQUENCE NUMBERS & ITEM
32
REVISION: R-6 PAGE N°. DATE: 12/MAR/2012 32-1 1. REPAIR CATEGORY 2. NUMBER INSTALLED 3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH 4. REMARKS AND EXCEPTIONS
LANDING GEAR
-42-01 Parking Brake
C
1
0 (O) Puede estar inoperativo inoperativo siempre que el piloto permanezca en el freno hasta que el personal de tierra asegure la aeronave con calzas. (M) Debe ser rotulado “PARKING BRAKE INOPERATIVO”.
MINIMUM EQUIPMENT LIST AIRCRAFT: CESSNA U206G
OB-1204
SYSTEM, SEQUENCE NUMBERS & ITEM
33
REVISION: R-6 PAGE N°. DATE: 12/MAR/2012 33-1 1. REPAIR CATEGORY 2. NUMBER INSTALLED 3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH 4. REMARKS AND EXCEPTIONS
LIGHTS
-10-01 Cockpit And Instrument Lighting System
C
1
(Excluding Internally Lighted Buttons/Switches Buttons/Switches And Annunciations) Annunciations)
0 (O) Las luces individuales pueden estar inoperativas siempre que las luces restantes estos: a). No enciendan el Bus de emergencia, b). Iluminen suficiente y claramente todos los instrumentos requeridos, controles, marcaciones/placards marcaciones/placards y otros dispositivos para los cuales sean previsto, c). De modo que los rayos de luz estén protegidos a los ojos de la tripulación de vuelo, y d). La configuración de luces e intensidad sean aceptables para la tripulación de vuelo. (M) Debe ser rotulado “COCKPIT AND INSTRUMENT LIGHTS INOPERATIVO ONLY VFR”. NOTA: Vuelo nocturno no permitido
-40-01 Beacon Light
C
1
0 (O) Puede estar inoperativo inoperativo siempre que el sistema de luces STROBE estén operativos. (M) Debe ser rotulado “BEACON LIGHT INOPERATIVO”.
D
1 0
(O) Puede estar inoperativo inoperativo siempre que la aeronave no realice operaciones nocturnas. (M) Debe Debe ser rotulado “BEACON LIGHT INOPERATIVO ONLY VFR”.
MINIMUM EQUIPMENT LIST AIRCRAFT: CESSNA U206G
OB-1204
SYSTEM, SEQUENCE NUMBERS & ITEM
33
REVISION: R-6 PAGE N°. DATE: 12/MAR/2012 33-2 1. REPAIR CATEGORY 2. NUMBER INSTALLED 3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH 4. REMARKS AND EXCEPTIONS
LIGHTS (Continua)
-40-02 Exterior Lighting -01
Anti-Collision Anti-Collisio n Strobe Light
A
1 0
(O) puede estar inoperativo siempre que: a). La luces de posición del sistema (NAV) estén OPERATIVAS, b). El Beacon este OPERATIVO, OPERATIVO, y c). Las reparaciones sean hechas en tres (3) días de vuelo. (M) Debe ser rotulado “STROBE LIGHT INOPERATIVO”.
D
1 0
(O) Puede estar inoperativo inoperativo siempre que: a). La aeronave aeronave no sea operada operada de noche, y b). No sea requerido por RAP. (M) Debe ser rotulado “STROBE LIGHT INOPERATIVO ONLY VFR”.
-02
Position (Navigation) Light
C
3
0 (O) Puede estar inoperativo siempre que la aeronave no opere por la noche. (M) Debe ser rotulado ser rotulado “NAV LIGHT INOPERATIVO ONLY VFR”.
-03
Taxi/Recognition Taxi/Recognition Light
C
1
0 (O) puede estar inoperativo inoperativo para operaciones nocturnas siempre que el faro de luz de aterrizaje este operativo. (M) Debe ser rotulado “TAXI LIGHT INOPERATIVO”.
-07
Landing Light
C
1 0
(O) Como sea requerido por RAP
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OB-1204
SYSTEM, SEQUENCE NUMBERS & ITEM
34
REVISION: R-6 PAGE N°. DATE: 12/MAR/2012 34-1 1. REPAIR CATEGORY 2. NUMBER INSTALLED 3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH 4. REMARKS AND EXCEPTIONS
NAVIGATION
-00-01 VHF Navigation Systems -01
VOR
C
2
0 (O) Puede estar inoperativo inoperativo siempre que no sea requerido por RAP. (M) Debe ser rotulado “NAV “ NAV LIGHT INOPERATIVO ONLY VFR”.
-57-01 Global Positioning System (GARMIN AERA 500) (REF: NTC-001-2010-DSA)
C
1
0 (O) Puede estar inoperativo inoperativo siempre que no sea requerido por RAP. a). El piloto registrara en el ITV los promedios de los siguientes parámetros: 1.- Altura 2.- Velocidad 3.- Tiempo
MINIMUM EQUIPMENT LIST AIRCRAFT: CESSNA U206G
OB-1204
SYSTEM, SEQUENCE NUMBERS & ITEM
37 -00-01
REVISION: R-6 PAGE N°. DATE: 12/MAR/2012 37-1 1. REPAIR CATEGORY 2. NUMBER INSTALLED 3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH 4. REMARKS AND EXCEPTIONS
VACUUM Instrument Instrumen t Air Pump
C
1
0 (O) Cualquier excedente de este instrumento requerido por RAP puede estar inoperativo.
MINIMUM EQUIPMENT LIST AIRCRAFT: CESSNA U206G
OB-1204
SYSTEM, SEQUENCE NUMBERS & ITEM
52
REVISION: R-6 PAGE N°. DATE: 12/MAR/2012 52-1 1. REPAIR CATEGORY 2. NUMBER INSTALLED 3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH 4. REMARKS AND EXCEPTIONS
DOORS
-10-01 Cabin Door Seal (Non-Pressurized Aircraft Only)
C
1
0 (O) Puede estar inoperativo inoperativo siempre que la operación de la Puerta no se va afectada.
MINIMUM EQUIPMENT LIST AIRCRAFT: CESSNA U206G
OB-1204
SYSTEM, SEQUENCE NUMBERS & ITEM
77
REVISION: R-6 PAGE N°. DATE: 12/MAR/2012 77-1 1. REPAIR CATEGORY 2. NUMBER INSTALLED 3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH 4. REMARKS AND EXCEPTIONS
ENGINE INDICATING
-22-01 Exhaust Gas Temperature System (EGT) (Reciprocating EnginePowered Airplanes Only)
C
1
0 (O) Puede estar inoperativo inoperativo siempre que el motor sea operado de acuerdo con las tablas de flujo de combustible contenidas contenidas en el manual de vuelo. (M) Debe ser rotulado “EGT INOPERATIVO”.
MINIMUM EQUIPMENT LIST AIRCRAFT: CESSNA U206G
OB-1204
REVISION: R-6 DATE: 12/MAR/2012 FORMATOS
PAGE N°. F-1
FORMA CP-313 CIA / OPERADOR:
PAG. Nº.
ITEM DE MANTENIMIE M ANTENIMIENTO NTO DIFERIDO (DEFERRED MAINTENANCE ITEM) MATRICULA (REGISTRATION) MEL Pág. Nº CATEGORIA (CATEGORY) TIPO o MODELO (Type/Model) A-SEGÚN M.E.L. FECHA DE INGRESO (DATE) B-03 DIAS CALCOMANIA INSTALADA (PLACARD INSTALLED): C-10 DIAS D-120 DIAS SI (YES) N/A REPORTE (REPORT)
Mecánico que realiza el reporte :
Firma Nº LIC Y FECHA (SIGN, Nº LIC AND DATE)
ACCION CORRECTIVA (CORRECTIVE ACTION)
Mecánico que ejecuta la acción correctiva :
Firma Nº LIC Y FECHA (SIGN, Nº LIC AND DATE)
RESTRICCIONES SEGUN M.E.L.
OPERACIONES MANTENIMIENTO
LEER INSTRUCCIONES EN EL M.E.L. Pág. Nº
Vo Bo del Inspector de Control de Calidad (sello asignado). asignado).
Item Nº Firma Nº LIC Y FECHA (SIGN, Nº LIC AND DATE)
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OB-1204
REVISION: R-6 DATE: 12/MAR/2012 FORMATOS
PAGE N°. F-2
PROCEDIMIENTOS PROCEDIMIENTO S DE LLENADO DEL FORMATO CP-313 El correcto llenado del Formato CP-313 ITEM DE MANTENIMIENTO DIFERIDO, será realizado con letra de imprenta en forma clara y precisa, de acuerdo a cada requerimiento. Cuando la información solicitada no sea aplicable, se indicará con la abreviatura N/A.
CIA / OPERADOR.- Registra el nombre de la compañía ú operador. Nº Registra el número de página en forma secuencial. MATRICULA (REGISTRATION).- Registra el número designado por los Registros Públicos de aeronaves. TIPO ó MODELO (Type/Model).- Registra lo especificado en el Certificado Tipo. FECHA DE INGRESO (DATE) Registra el día, mes y año. MEL Pag. N°.- Registra el numero de la página de la Lista de Equipo Mínimo. CATEGORIA (CATEGORY).- Marcar recuadro de acuerdo a la categoría indicada en el Mel. SI (YES).- Marcar recuadro de acuerdo a lo que corresponda (Instalación de placard). r ecuadro de acuerdo a lo que corresponda (Instalación (Instalación de placard). N /A.- Marcar recuadro REPORTE (REPORT).- Registra la descripción en forma clara y precisa del reporte. Mecanico y/o Inspector que realiza el reporte: Registra el Nombre completo del mecánico Firma y N° LIC (SIGN AND N°) .- Registra la firma y Nº de licencia. ACCION CORRECTIVA (CORRECTIVE ACTION).- Registra el trabajo realizado para el levantamiento del reporte. Mecanico que ejecuta la acción correctiva: Registra el Nombre completo del mecánico FIRMA N° LIC Y FECHA (SIGN, N° LIC AND DATE) .- Registra la firma, número de licencia de la persona que realizó el trabajo y la fecha de concluido. RESTRICCIONES SEGÚN MEL.- Marcar recuadro de acuerdo a lo que corresponda. Pág. N° .- Registra la página del MEL. Ítem N°.- Registra el número de párrafo de la página. Vo.Bo. : Registra el visado con el sello que lo identifica como Inspector, solo cuando el diferido ha sido levantado satisfactoriamente. satisfactoriamente. Firma, N° LIC y FECHA (SIGN, N° LIC AND DATE).- Registra la firma y número de licencia del Inspector.
.
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REVISION: R-6 DATE: 12/MAR/2012 FORMATOS
PAGE N°. F-3
REGISTRO DE REPORTES DIFERIDOS FORMATO CP-333 Avión/ Modelo
Nº MATRICULA
Nº de SERIE
Fecha de Apertura
DETALLE DE REPORTES DIFERIDOS Nº de Diferi do
Nº ITV
Descripción del Diferido
CORRECCIÓN DEL DIFERIDO
Categorí Mecánico Fecha de a/ Nº Ingreso Vencimi Nombre Licencia ento
Nº ITV
Mecánico Nombre
Nº Licencia
Firma
Fecha de Vo.Bo. Correcci Sello ón Insp.
MINIMUM EQUIPMENT LIST AIRCRAFT: CESSNA U206G
CP-333
OB-1204
REVISION: R-6 DATE: 12/MAR/2012 FORMATOS
PAGE N°. F-4
PROCEDIMIENTOS DE LLENADO DEL FORMATO
El correcto llenado del formato CP-333 REGISTRO DE REPORTES DIFERIDOS, será realizado con letra de imprenta en forma clara y precisa, de acuerdo a cada requerimiento. Cuando la información solicitada no sea aplicable, se indicará con la abreviatura N/A.
DETALLE DE REPORTES DIFERIDOS
Avion Modelo.- .-Registra lo indicado en el Certificado Tipo. N° MATRICULA.- Registra el número asignado por los Registros Públicos. N° de SERIE.- Registra el número asignado por el fabricante. FECHA DE APERTURA.- Corresponde a la fecha en el que se da inicio al for mato CP-333, es decir si esta lleno el formato en mencion se aperturara un nuevo registro ( Formato CP333) con la fecha siguiente al cierre del formato anterior. N° de Diferido.- Registra el numero secuencial del diferido. N° ITV.- Anotar el número de ITV donde se registra el diferido. Descripción del Diferido.- Registra la descripción en forma clara y precisa del reporte Mecánico Nombrte.- Registra el nombre y apellidos de la persona que anota el reporte. N° de Licencia.- Registra el número de licencia DGAC.
MINIMUM EQUIPMENT LIST AIRCRAFT: CESSNA U206G
CP-333
OB-1204
REVISION: R-6 DATE: 12/MAR/2012 FORMATOS
PAGE N°. F-4
PROCEDIMIENTOS DE LLENADO DEL FORMATO
El correcto llenado del formato CP-333 REGISTRO DE REPORTES DIFERIDOS, será realizado con letra de imprenta en forma clara y precisa, de acuerdo a cada requerimiento. Cuando la información solicitada no sea aplicable, se indicará con la abreviatura N/A.
DETALLE DE REPORTES DIFERIDOS
Avion Modelo.- .-Registra lo indicado en el Certificado Tipo. N° MATRICULA.- Registra el número asignado por los Registros Públicos. N° de SERIE.- Registra el número asignado por el fabricante. FECHA DE APERTURA.- Corresponde a la fecha en el que se da inicio al for mato CP-333, es decir si esta lleno el formato en mencion se aperturara un nuevo registro ( Formato CP333) con la fecha siguiente al cierre del formato anterior. N° de Diferido.- Registra el numero secuencial del diferido. N° ITV.- Anotar el número de ITV donde se registra el diferido. Descripción del Diferido.- Registra la descripción en forma clara y precisa del reporte Mecánico Nombrte.- Registra el nombre y apellidos de la persona que anota el reporte. N° de Licencia.- Registra el número de licencia DGAC. Fecha de Ingreso.- Registra la fecha de inicio del diferido. Categoria / Vencimiento.- Registra la fecha de vencimiento del diferido de acuerdo a la categoría especificada. CORRECCIÓN DEL DIFERIDO N° ITV.- Registra el número del ITV donde se ha corregido el diferido. Mecánico Nombre.- Registra el nombre del personal técnico. N° de Licencia.- Registra el número de licencia DGAC. Firma .- Registra la rubrica completa del personal técnico. Fecha de Corrección.- Registra la fecha de la acción correctiva del diferido.