MEMORIA DE CALCULO DE PAVIMENTO FLEXIBLE INDICE 1. INTRODUCCIÓN.......................................................................................... 2 2. ANÁLISIS DEL TRÁFICO............................................................................ 4 2.1. INTRODUCCIÓN.........................................................................................4 2.2. DEMANDA FUTURA...................................................................................4 2.3. PERIODO DE DISEÑO...............................................................................4 2.4. FACTOR DE DISTRIBUCIÓN POR CARRIL. COEFICIENTE DE REPARTO POR SENTIDOS..............................................................................4 2.5. DETERMINACIÓN DE NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES. ........... ......5 . 2.5.1. Factor de equivalencia equivalencia de carga (lef). ............................................ .........5 2.5.2. Cálculo del número de ejes equivalentes. equivalentes. .......................... .....................5
3. ANÁLISIS DEL ESTUDIO GEOLÓGICO.................................. GEOLÓGICO......................................................6 ....................6 4. GEOTECNIA……………................................................................................8 5. DISEÑO Y ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO................................. PAVIMENTO..............................................9 .............9 5.1. METODOLOGÍA..........................................................................................9 5.2. MÓDULO RESILENTE DE LA SUBRASANTE...........................................9 5.3. SERVICIALIDAD.........................................................................................9 5.4. CONFIABILIDAD.........................................................................................9 5.5. DESVIACIÓN ESTÁNDAR COMBINADA COMBINADA (SO)........................................ (SO).......................... .............. 9 5.6. NÚMERO ESTRUCTURAL.......................................................................10 5.7. COEFICIENTE DE DRENAJE...... ...........................................................10 5.8. MÓDULOS ELÁSTICOS DE LOS MATERIALES DE LAS CAPAS DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO..................................................................10 5.9. CAPAS SUBYACENTES DEL PAVIMENTO.............................. PAVIMENTO.............................. ..............12 5.10. SECCIONES DE PAVIMENTO PROPUESTAS....................................12
ANEXOS Nº 1. CÁLCULOS DEL PAVIMENTO.............................. PAVIMENTO.............................................19 ...............19
1. INTRODUCCIÓN Con el propósito de mejorar el nivel de servicio del malecón Los Incas comprendido entre la Avenida 28 de Agosto, en la espalda del complejo de Amarilis, en función de las condiciones del terreno y los requerimientos específicos del lugar. Para el diseño de la Estructura del pavimento del presente proyecto de construcción se ha empleado la metodología de la normativa norteamericana AASHTO , entre otras.
DESCRIPCIÓN DE LA VÍA. Se trata de una vía Clase II, Red principal, sobre terreno llano y ondulado, que va desde la Absc. 0+1300 Hasta la Vía a Metrocar Absc. 0+1080 tiene 1 carril en un sentido de circulación y un ancho de ciclo vía de 1.10 m en un sentido de circulación también,; y desde La Via a Metrocar (Absc. ( Absc. 0+1080 hasta la calle de ingreso a Hostería Barbasquillo Absc. 0+000 y está provista de cuatro carriles de tráfico vehicular,. Adicionalmente la sección proyectada posee un carril de ciclo vía de 2,20 m.
CARACTERISTICAS DE VIA. TRAMO 1 CARACTERÍSTICAS TRAMO 1
Longitud:
Tipo de vía:
Tipo de terreno:
220 m.
Calle un sentido + ciclovia
Pendiente
Ancho de carriles
3,10 m
Ancho de cunetas
0,40 m a cada lado
Tipo de pavimento
Pavimento Flexible
2
e oc a
e
m
se se o
CARACTERISTICAS CARACTERISTICAS DE LA VIA. VI A. TRAMO 2 (VIA A METROCAR – CALLE DE INGRESO HOSTERIA BARBASQUILLO) CARACTERÍSTICAS TRAMO 2
Longitud total
1080 m
Tipo de vía:
Carretera de 4 carriles + ciclo via
Tipo de terreno:
Ondulado
Ancho de cunetas
0,40 m a cada lado
Carriles
4 x 3,50 m + 2.2
Muro de contencion
Variables
Tipo de pavimento
Pavimento Flexible
Velocidad de Diseño
50 km/h
3
OBJETIVOS DEL ESTUDIO El objetivo es determinar la estructura del pavimento a implementarse, con un índice de servicio aceptable para una vida útil de 20 años técnicamente t écnicamente viable. Efectuar el diseño del pavimento flexible y en función del Tráfico Estimado en la vida de diseño, de las condiciones del suelo de la sub rasante y de las características de los materiales a colocarse en la estructura del pavimento. Presentar las secciones típicas correspondientes y el informe técnico que sustenten la implementación del pavimento.
2. ANÁLISIS DEL TRÁFICO 2.1. INTRODUCCIÓN Se utilizarán las estimaciones de la demanda vehicular de tráfico, que permitan utilizar como base para realizar el diseño de la estructura del pavimento.
2.2. DEMANDA FUTURA Para atender la necesidad de contar con asignaciones y/o proyecciones de tráfico lo más fiable posibles a través del tiempo, esta consultoría ubicó cuatro estaciones de conteos justamente sobre los puntos indicados como estratégicos. La clasificación de los vehículos llevada a cabo para pa ra los conteos es la siguiente: (1) Buses 2 ejes (2) Camiones 2 ejes (3) Camiones 4 ejes A continuación, se presentan las Tablas con las estimaciones del tráfico promedio anual que circularía desde el año 2015 al año 2035 por la vía mencionada, considerando que en los años intermedios se generarán incrementos proporcionales.
Vías de Servicio.
AÑO
2015
uses ejes
am ones ones 2 ejes
230
am ones ones ejes
70
TOTAL
15
315
4
2.3. PERIODO DE DISEÑO Corresponde al tiempo total que cada estrategia de diseño debe cubrir para las alternativas que se plantean: -
Pavimento Flexible: 10 años (Período Inicial) y de 10 años a 20 años.
2.4. FACTOR DE DISTRIBUCIÓN POR CARRIL. COEFICIENTE DE REPARTO POR SENTIDOS. Es importante establecer la relación entre los vehículos que van en una y otra dirección, en función de la sección típica considerada para la vía, la cual corresponde a 4 carriles, dos en cada dirección, lo que corresponde a un factor de distribución de tráfico en el carril de diseño del 1 del total del flujo vehicular estimado para este proyecto. Se considera un coeficiente de reparto por sentidos del 50%, suponiendo así que circula igual cantidad de vehículos en ambos sentidos.
2.5. 2.5.1.
DETERMINACIÓN DE NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES. Factor de equivalencia de carga (lef).
Una vez determinado el número de vehículos que transitarán en el carril de diseño durante el período de vida útil, se procede a convertir los vehículos pesados a ejes simples equivalentes de 8,2 t (ESALs) de acuerdo a lo recomendado por el método AASHTO 93, de acuerdo a la siguiente fórmula:
LEF = Número
de ESALs de 80KN que producen una pérdida de servicialidad
Número de ejes de x KN que producen la misma servicialidad
pérdida de
5
2.5.2.
Cálculo del número de ejes equivalentes.
Para calcular el número de ejes equivalentes se emplea la siguiente fórmula:
N = To x FDT x LEFt x FCT x FRS x 365 Dónde: To = Tráfico inicial FDT = Factor de distribución de tráfico por carril LEFt = Factor de equivalencia de carga total. FRS = coeficiente de reparto por sentido.
Con esta fórmula se obtendría el número de ejes equivalentes a lo largo de un año. En el anexo se adjuntan los cálculos del número de ejes equivalentes correspondientes a las estaciones de aforo.
ESTRATIGRAFÍA La zona donde se desarrolla el trazado de la vía presenta un suelo de las características presentadas a continuación según Estudio de Suelos.
Perforación P-1:
Nivel: N = + 27.68
De 0.00 a 0.70 m.
Mezcla de arena y grava, no plástico.
De 0.70 a 2.00m.
Arena limosa (presencia de lutita), no plástica. Compacidad floja.
De 2.00 a 2.50m.
Arena limosa de graduación pobre (presencia de lutita). No plástica, compacidad floja. 6
De 2.50 a 3.00m.
Arena limosa (presencia de lutita), no plástica. Compacidad floja.
De 3.00 a 5.40m.
Arena limosa de graduación pobre (presencia de lutita). No plástica, compacidad floja.
De 5.40 a 6.50m.
Lutita limosa, baja plasticidad. Consistencia muy firme a dura.
Perforación P-2:
Nivel: N = + 26.59
De 0.00 a 0.08 m.
Hormigón simple (acera).
De 0.08 a 0.30 m.
Mezcla de arena y grava, no plástico.
De 0.30 a 0.90m.
Arena limosa (presencia de lutita), no plástica. Compacidad floja.
De 0.90 a 4.70m.
Arena limosa de graduación pobre (presencia de lutita). No plástica, compacidad floja.
De 4.70 a 5.20m.
Arena limosa, baja plasticidad, compacidad floja.
De 5.20 a 6.50m.
Lutita limosa, baja plasticidad. Consistencia muy firme a dura.
Perforación P-3:
Nivel: N = + 26.50 7
De 0.00 a 0.40 m.
Mezcla de arena y grava, no plástico.
De 0.40 a 4.00m.
Mezcla de arena y arcilla, alta plasticidad. Compacidad floja.
De 4.00 a 6.50m.
Arena limosa de graduación pobre (presencia de lutita). No plástica, compacidad floja.
De 6.50 a 8.00m.
Lutita limosa, baja plasticidad. Consistencia muy firme a dura.
HIDROGEOLOGÍA El propósito del análisis hidrogeológico, es proveer de una descripción de las formaciones subterráneas que se encuentran en la zona área de estudio y determinar las características básicas de los acuíferos potenciales de la zona. La Región Occidental o Costa, como ya se ha comentado, se extiende al oeste de la Cordillera de los Andes y se prolonga en una llanura más o menos amplia. Esta planicie se halla recubierta por sedimentos detríticos (arenas, areniscas, conglomerados) con fuerte aporte volcánico proveniente de la Sierra. Esta característica ha permitido que se desarrollen acuíferos importantes de gran extensión de permeabilidad variable (generalmente alta) y con buenos rendimientos. Se definen una serie de unidades litológicas dependientes de la permeabilidad que muestran. En la siguiente tabla se muestra un listado de las unidades litológicas con su identificación con respecto al mapa hidrogeológico.
Unidad Litológica Depósitos aluviales (Q)
Permeabilidad Generalmente alta
Tipo De Acuíferos uper c a es. e extensión
Terrazas aluviales (Q T)
limitada. De gran rendimiento
Formación San Tadeo (P ST)
Media a alta
Extensos de alto rendimiento
Formación Angostura (M DA)
Media
Locales a discontinuos 8
oca oca es a scon scon nuos nuos.. Bajo
Formación Borbón (MPL DB) Media a baja Formación Viche (M V)
rendimiento
Depósitos coluviales (QC) Baja
Muy locales y discontinuos
Lahares (LH) Formación Onzole (MD O) Muy bajaFormación Pambil (OM P)
Muy locales o sin acuíferos
impermeables Formación Zapallo (EZ)
4. GEOTECNIA A partir de una cartografía geológica de detalle, los trabajos geotécnicos de campo y los resultados de los ensayos de laboratorio realizados, se lleva a cabo una caracterización geotécnica de todos los materiales y unidades definidas y que tienen una incidencia directa sobre él. Básicamente hay que realizar una identificación de los materiales, definir sus características resistentes y deformaciones y, por último, evaluar el aprovechamiento de los materiales afectados por la traza. En el proyecto en estudio de acuerdo a las características del suelo existente en la subrasante por la estratigrafía mencionada anteriormente un suelo de compacidad floja a la profundidad de desplante de la estructura del pavimento, se ha considerado un CBR del 4% que corresponde según la clasificación de Suelos a una sub rasante existente muy mala.
DESMONTES Los aspectos a tener en cuenta dentro del estudio geotécnico de los desmontes son: 9
-
Estabilidad de Taludes.
-
Ripabilidad.
-
Propuesta de medidas de sostenimiento.
-
Aprovechamiento de los materiales de la traza.
TERRAPLENES Dentro del estudio de los terraplenes hay que analizar una serie de aspectos, entre los que destacan:
-
Materiales a emplear.
-
Tipología de los rellenos.
-
Cimiento y terreno de apoyo de los rellenos.
-
Estabilidad de los rellenos.
-
Asiento de los rellenos.
5. DISEÑO Y ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO 5.1.
METODOLOGÍA
La Norma Ecuatoriana Vial (NEVI) se apoya en la metodología AASHTO para el diseño de pavimento flexible. El método de la AASHTO, versión 1993, describe con detalle los procedimientos para el diseño de la sección estructural de los pavimentos flexibles de acuerdo a la siguiente formula.
Dónde:
W18 = Número de pasadas de ejes simples equivalentes de 18 kips (8,2 t) 10
acumulados durante el periodo de diseño por el carril estudiado.
Abscisa correspondiente correspondiente a una área igual a la curva confiabilidad confiabilidad R en Zr = la curva de distribución normalizada. So = Desviación estándar de todas las variables. ΔPSI Diferencia entre el índice inicial de servicio (po) y el índice final (pt) del
=
pavimento.
Mr =
Módulo de resiliente de la subrasante (psi)
SN =
Número Estructural indicativo del total del pavimento requerido
De conformidad a esta metodología se ha procedido al diseño del pavimento flexible que se describe a continuación:
5.2.
MÓDULO RESILENTE DE LA SUBRASANTE
Para la aplicación de los métodos de diseño de espesores de pavimentos se requieren caracterizar los suelos de la subrasante con un parámetro dinámico. El Módulo de Resiliencia, se obtiene en función del C.B.R, utilizando la siguiente expresión: CBR<7.2%
Mr = 1500 x CBR
En los apéndices de cálculo se incluyen los valores de los módulos resilientes calculados para las distintas capas a disponer.
5.3.
SERVICIALIDAD
El índice de serviciabilidad de un pavimento, es el valor que indica el grado de confort que tiene la superficie para el desplazamiento natural y normal de un vehículo. Los índices de servicio inicial y final recomendados por la AASTHO 93 para pavimento flexible para una Arteria Principal son los siguientes: Servicialidad inicial (Po) : 4,2 11
Servicialidad final (Pt) : 2,5 La pérdida de servicio está establecida por la siguiente ecuación:
PSI = Po – Pt
Para el caso del proyecto el ΔPSI corresponde al valor de 1,7
5.4.
CONFIABILIDAD
La confiabilidad está definida como "la probabilidad de que un pavimento desarrolle su función durante su vida útil en condiciones adecuadas para su operación”.
Por tratarse de una vía Arterial Principal la confiabilidad utilizada para el proyecto, corresponde a 95 %, con una desviación normal estándar (Zr) de 1,645.
5.5.
DESVIACIÓN ESTÁNDAR COMBINADA (SO)
Desviación estándar que combina por una parte la desviación estándar media de los errores de predicción del tránsito durante el periodo de diseño, y por otra la desviación estándar de los errores en la predicción del comportamiento del pavimento. La Guía AASHTO recomienda adoptar para So valores comprendidos dentro de los siguientes intervalos: Pavimentos flexibles (So) sin variación del tráfico, So=0,40
5.6. NÚMERO ESTRUCTURAL Para la determinación de los espesores de las capas del pavimento flexible se requiere conocer el Número Estructural requerido (SN), utilizando el gráfico o la ecuación general básica de diseño, donde se involucraron los parámetros anteriormente descritos (número de pasadas de ejes equivalentes en el carril de diseño(N), Confiabilidad (R %), Error estándar combinado (So), Modulo resiliente de la subrasante (Mr), y la diferencia 12
Dónde: an = Coeficientes estructurales de las capas de la estructura del pavimento flexible. Dn = Espesores de las capas. mn = Coeficientes de drenaje de las capas.
5.7.
COEFICIENTE DE DRENAJE
En cualquier tipo de pavimento el drenaje es un factor determinante en el comportamiento de la estructura del pavimento a lo largo de su vida útil. En lo que respecta a los factores que toman en cuenta las condiciones de drenaje se siguen las recomendaciones de la norma AASHTO 93 que se indican en los siguientes cuadros:
Para el diseño de pavimento de este proyecto se utilizó una calidad de drenaje regular, con un porcentaje del tiempo del pavimento expuesto a humedades que está entre el 5 %-25 %, por lo tanto el coeficiente de drenaje (mi) para las diferentes capas granulares del pavimento flexible se considera de 0,90.
5.8.
MÓDULOS ELÁSTICOS DE LOS MATERIALES DE LAS CAPAS DE 13
LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO del índice de servicio inicial y final (ΔPSI)).
Los módulos elásticos de la propiedad de los materiales a utilizarse en la estructura del pavimento flexible de acuerdo a las recomendaciones de la AASHTO 93 (Diseño de Pavimentos), son los siguientes:
Coeficiente Material
Capa utilizado
Módulo
Coeficient e
resilente (psi)
estructural ai
400.000
0,42
de drenaje
CBR de
la capa mi
Carpeta Asfaltico 1
2
Base Asfaltica 100
0,90
42.205
0,42
3
Subbase Granular
30
0,90
22.529
0,11
4
Mejoramiento Subrasante 20
0,90
12.533
0,095
Ábacos de la Norma AASHTO 93, para determinar los Módulos Elásticos:
14
15
5.9.
CAPAS SUBYACENTES DEL PAVIMENTO
Las capas subyacentes de apoyo de la estructura del pavimento, se ha 16
diseñado diferenciando entre Cortes y Rellenos: -
Rellenos mayores de 0,50 m. Para estas formaciones se realiza una sobreexcavación de 2,00 m. Se va a conseguir un CBR de 12 a partir de una capa final del relleno de 0,40 m de espesor formada por suelo seleccionado con un CBR mayor o igual a 12. Esta capa se apoyará sobre el núcleo del terraplén, formado por material procedente de la traza.
-
Cortes y rellenos menores de 0,50 m. Se realiza una sobreexcavación de 2,00 m, siempre que el corte sea inferior a 2.00 m o se construya un relleno. En este caso se dispone una capa de 0,40 m de espesor de suelo seleccionado. Bajo esta, en caso de ser necesario (para completar la profundidad excavada), se extiende material procedente de la traza.
5.10. SECCIONES DE PAVIMENTO PROPUESTAS A continuación, se describe de forma esquemática la disposición de las diferentes capas que formarán el pavimento del proyecto. CALZADA
CAPAS Espesor
DESCRIPCIÓN DE LA UNIDAD
Pavimento 7,5 cms
- M2 de hormigón asfáltico de 7,5 cms de espesor
bituminoso
Riego
---
Base Asfaltica
- Adherencia: Riego de adherencia con emulsión ECR-1, dotación 0,3 Kg/m 2
- M2 de Base asfáltico de 10 cms de espesor 10 cms
17
Riego
---
- Adherencia en mitad del extendido de las dos capas de 5 cms superior.
Riego
- Imprimación sobre la capa de subbase .
Subbase
Según especificaciones del artículo 404 de las Especificaciones Generales 25 cms para la construcción de caminos y puentes “MOP - 001-F 2002”.
Mejoramient o de subrasante
Según especificaciones del artículo 403 de las Especificaciones Generales 40 cms para la construcción de caminos y puentes “MOP - 001-F 2002”.
18
5.11.
ANEXO DE CALCULO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
TIPO DE VEHICULO BUS 2 EJES
B2
BUS 3 EJES
B3
CAMION 2 EJES
C2
CAMION 3 EJES (TANDEM)
C3
CAMION 4 EJES (TRIDEM)
C4
TRACTO 2 EJES + TANDEN
T2S2 2S2
TRACTO 2 EJES + TRIDEM
T2S2 2S3
TRACTO TANDEM + T ANDEM
T3S2 3S2
TRACTO TANDEM + TRIDEM
T3S3 3S3
CAMION 2 EJES REMOLQUE
C2-R2 2T2
CAMION TADEM + REMOLQUE
C3-R2 3T2
CAMION TANDEM + REMOLQUE
C3-R3 3T3
EJE SIMPLE DELANTERO PESO(ton) 6.00 6.10 2.90 5.50 6.20 5.00 5.00 4.80 4.90 5.00 4.90 5.70
P
6 .6
EJEMPLO
EJE SIMPLE POSTERIOR #1 PESO 9.40
#2 PESO
EJE TANDEM #3 PESO
#1 PESO
EJE TRIDEM
#2 PESO
IDM
PESO 230
12.40 4.50
70 12.50 22.90
6.00 7.90
14.00 9.60 10.40
5.90 4.30 5.40
4
5.00 4.50
15
7.30
P
8 .2
8.70 12.40
5.20 10.80 11.90
4
EJEMPLO
8.60 P
15
EJEMPLO
4
P
23
4
EJEMPLO
REEMPLAZANDO PESOS EN LAS FORMULAS 0.6830 0.7297 0.0373 0.4823 0.7787 0.3294 0.3294 0.2798 0.3038 0.3294 0.3038 0.5563
1.7269 0.4670 0.0907 0.4823 0.9827 0.2866 0.8615
0.0561 0.1373 0.1678 0.2311
0.2680 0.0756 0.1881
0.1382 0.0907
0.1132 0.0845
0.1617 0.2687 0.3961
0.1081
19
ESALF 2.4099 1.1967 0.1280 0.9645 1.7615 0.6721 1.3282 0.5607 0.6194 0.8974 0.7389 1.2486
Factor de Cre cimiento
(r)
Periodo de Diseño
(y)
Factor de distribucion de carril
20
2.48% 2.46% Años
REEM PLAZANDO FACTORES EN LA FORMULA
1 r y 1 (G)(Y ) r Factor de distribucion direccional
simples camión
Para Camión
(G)(Y) (G)(Y)
0.50
VER DATO
1.00
VER TABLA
Para Simple
D L
25.4933 25.4421
ESAL = (1 AÑO) x (D) x (L) x [(G)(Y)] x (IMD) x ( ESALF) IMD
ESALF
230 0 70 0 15 0 0 0 0 0 0 0
2.4099 1.1967 0.1280 0.9645 1.7615 0.6721 1.3282 0.5607 0.6194 0.8974 0.7389 1.2486
(G)(Y) Para Simple Para Simple Para Camión Para Camión Para Camión Para Camión Para Camión Para Camión Para Camión Para Camión Para Camión Para Camión
ESAL 25.4933 25.4933 25.4421 25.4421 25.4421 25.4421 25.4421 25.4421 25.4421 25.4421 25.4421 25.4421
ESAL =
2.58E+06 0.00E+00 4.16E+04 0.00E+00 1.23E+05 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00
2.74E+06
CBR
CBR
Mr (psi) (psi)
N°de Valores > a Mr
5.00 7.00 4.00 6.00 5.00 3.00 3.80 5.70 6.20 8.40 4.90 5.60 8.40 11.20 6.20 10.80
11.20 10.80 8.40 7.00 6.20 6.00 5.70 5.60 5.00 4.90 4.00 3.80 3.00
14425 14088 11965 10500 9300 9000 8550 8400 7500 7350 6000 5700 4500
1 2 3 5 6 8 9 10 11 13 14 15 16
% de Valores > que FORMULA
CLASIFICACION CBR
ORDENANDO EN FORM A DESCENDENTE Y ELIMINANDO VALORES REPETIDOS
1/16 x 100 2/16 x 100 3/16 x 100 5/16 x 100 6/16 x 100 8/16 x 100 9/16 x 100 10/16 x 100 11/16 x 100 13/16 x 100 14/16 x 100 15/16 x 100 16/16 x 101
VALOR 6 13 19 31 38 50 56 63 69 81 88 94 100
RELACION CBR - Mr
20
SELECCIÓN DEL MODULO DE RESILIENCIA DE DISEÑO DE LA SUBRASANTE GRAFICOS DE Mr y (%) OBTENIDOS DATO
100
VALOR PERCENTIL A NIVEL DE TRAFICO
95
6000 psi
90 85 80 75 70
e 65
u q 60 r o y 55 a M o 50 l a u 45 g I
Nivel del Transito (ESAL)
Percentil de Diseño (%)
10^4 o Menos Entre 10^4 y 10^6 10^6 o Más
60 75 87.5
ESAL
(%)
2.74E+06
87.5
BASE SUB BASE
CBR CBR
100 45
% %
FORMULAS PARA Mr
% 40
REEMPLAZANDO VALORES
35
Mr Base Mr Sub Base
30 25
20163 16709
psi psi
DEL GRAFICO:
20 15
Mr Sub Rasante
10
6000.00
CBR =
4
psi Subrasante Muy Mala
5 0 4500
5700
6000
7350
7500
8400
8550
9000
9300
10500 11965 14088 14425
Mr (Psi)
FACTORES PARA HALLAR ESPESORES DEL PAVIMENTO NIVEL DE CONFIABILIDAD (R) Clasificacion Funcional
Nivel Recomentado por AASHTO para Carreteras
Caretera Interstatal o Autopista Red Principal o Federal Red Secundaria o Estatal Red Rural o Local
80 - 99.9 75 - 95 75 - 95 50 - 80
R=
95
%
VER TABLA
DESVIACION ESTANDAR NORMAL (ZR) Zr =
-1.645
21
DESVIACION ESTANDAR (So) PAVIMENTO FLEXIBLE
PAVIMENTO RIGIDO
0.40 - 0.50
0.35 - 0.45
So =
0.40
Po = Pt =
4.20 2.50
PERDIDA DE SERVICIABILIDAD El cambio de pérdida en la calidad de servicio que la carretera proporciona al usuraio, se defiene en el metodo con la siguiente ecuación:
PSI = Indice de Servicio Presente ΔPSI = Diferencia entre los indicies de servicio inicial u orginal y el final o terminal. Po = indice de servicio final (4,5 para pavimentos ridigdo y 4.2 para flexibles) Pt = Indice de servicio termina, para el cual aashto maneja en su vesion 1993 valores de 3.0, 2.5 y 2.0, recomendando 2.5 ó 3.0 para caminos principales y 2.0 para secundarios.
ΔPSI = Po - Pt
REEMPLAZANDO VALORES ΔPSI =
1.70
ECUACION BASICA DE DISEÑO PARA PAVIMENTO FLEXIBLE log log
10
(W ) Z S 9.36 log (SN 1) 0.20 18 R o 10
ΔPSI 10 4.2 1.5
0.40
(SN 1)
A
2.32 log
1094
10
(M
R
) 8.07
5.19
B
USO DE FORMULA CON EL PROCEDIMIENTO 2.74E+06 W 18 -1.645 Zr 0.40 So ΔPSI
1.70 6000
Sub Rasante(Mr) Numero Estructural (SN)
4.55 IGUALDAD A =
6.44
B =
6.44
USO DE FORMULA CON OTROS DATOS 2.74E+06 W 18 -1.645 Zr 0.40 So COLOCAR VALORES (SN) PARA HALLAR UNA APROXIMACIÓN DE IGUALDAD DE LA ECUACIÓN ECUACION AASHTO
ΔPSI
Sub Rasante(Mr) Numero Estructural (SN)
1.70 6000
4.55
IGUALDAD A =
6.44
B =
6.44
22
TIPOS DE DRENAJE PARA CAPAS GRANULARES CAPACIDAD DEL DRENAJE PARA REMOVER LA HUMEDAD AGUA REMOVIDA EN: CALIDAD DE DRENAJE 50% saturación 85% saturación Excelente Bueno Regular Pobre Malo
2 horas 1 día 1 semana 1 mes no drena
2 horas 2 a 5 horas 5 a 10 horas de 10 a 15 horas mayor a 15 horas
FACTOR DE DRENAJE 0.90 m2 0.90 m3 0.90 m4
COEFICIENTES DE DRENAJE PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES CALIDAD DEL DRENAJE Excelente Bueno Regular Pobre Muy Pobre
P = % del tiempo que el pavimento está expuesto a niveles de humendad cercanos a la saturacion < 1% 1% - 5% 5% - 25% >25% 1.40 1.35 1.25 1.15 1.15 -
1.35 1.25 1.15 1.05 1.05
1.35 1.25 1.15 1.15 0.95 -
1.30 1.15 1.05 1.05 0.75
1.30 1.15 1.00 0.80 0.75 -
1.20 1.00 0.80 0.60 0.40
1.20 1.00 0.80 0.60 0.40
ESPESORES MINIMOS, EN PULGADAS EN FUNCION DE LOS EJES EQUIVALENTES TRANSITO (ESAL) EN EJES EQUIVALENTES
CARPERTA DE CONCRETO ASFALTICO
BASES GRANULARES
Menor de 50000 50001 - 150000 150001 - 500000 500001 - 2000000 2000001 - 7000000 Mayor a 70000000
1.0 ó T.S. 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0
4.0 4.0 4.0 6.0 6.0 6.0
De acuerdo al ESAL =
2.74E+06
ASUMENDO VALORES MINIMOS Carpeta Base
Pulgadas 3.00 4.00
D1 D2
T.S. = Tratamiendo Superficial con Sellos
ECUACION PARA OBTENER LOS ESPESORES
SN = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3 a1,a2,a3 Coeficientes de capa representativos de carpeta, base y subbase respectivamente D1,D2,D3 Espesor de la c arpeta, base y subbase respectivamente, en pulgadas. m2,m3
Coeficientes de drenaje para base y subbase, respectivamente.
a1
0.420
VER TABLA
a2
0.420
VER TABLA
a3 a4
0.110 0.095
VER TABLA
mejoramiento subrasante
23
D
* 1
SN 1 a1
*
SN 1
D
* 1
SN 1
* SN 1 .SN 1 a1 .m 2
*
SN 1
D* 3
*
a 1D1
*
SN 2
SN 2 COLOCAR VALORES (D) PARA HALLAR UNA APROXIMACIÓN DE IGUALDAD EN LA ECUACIÓN
* * SN 3 .(SN 1 SN 2 ) a 2 .m 3
D1 D2 D3 D4
DE LA ECUACION PARA OBTENER LOS ESPESORES
SN
a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3
4.55
5.05
CARPETA ASFALTICA
BASE ASFALTICA
SUB BASE
MEJORAMIENTO SUB RASANTE
D4
2.952
3.936
9.843
15.748
PULGADAS
CENTIMETROS
2.95
7.50
3.94
10.00
9.84
25.00
15.75
40.00
PAVIMENTO
82.50
" " " "
cm
24
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES 2.1: GENERALIDADES Las Especificaciones Generales para la Construcción de Carreteras que se presentan en este Volumen son de carácter general y responden a la necesidad de promover la uniformidad y consistencia de las partidas que son habituales en el presente proyecto vial. Las Especificaciones tienen también la función de prevenir y disminuir las probables controversias que se generan en la administración de l os Contratos y estimular una alta calidad de trabajo. Para lograr esto se enfatiza un aspecto importante que radica en el hecho de incentivar el auto control de calidad de la obra vial por su propio ejecutor, es decir que el propio contratista en forma directa garantice un grado de calidad en la ejecución del trabajo y por tanto de los materiales, equipos y el personal que interviene en cada una de las partidas de trabajo que conforman una obra de acuerdo al proyecto, términos de referencia, bases de licitación, especificaciones generales y especiales. La Supervisión tendrá la función de efectuar el Control de Calidad de la Obra para lo cual contará con los elementos técnico - logísticos que requiera el Proyecto. Un avance en las presentes Especificaciones es considerar el factor humano y su entorno bio-socio-cultural como elementos presentes y vitales en todo el proceso de ejecución de las obras viales, lo que implica visualizarlos como elementos actuantes y a su vez como niveles de manifestación de los impactos sociales y ambientales tanto durante como a posteriori de la obra. Por lo cual a través de las especificaciones se apunta a observar una normatividad general que permita dar seguimiento y ejercer un nivel de control para la preservación de los ecosistemas y la calidad de vida de la población.
2.1.1:
C ON DIC ION E S DE LIC ITA C IÓN
Todas las condiciones para la convocatoria a licitación pública, proceso de licitación, adjudicación, ejecución de la obra, control administrativo del contrato, entrega de obra y liquidación de contratos quedarán claramente expuestos en las Bases de Licitación. Toda la documentación deberá responder y cumplir con las leyes y reglamentaciones oficiales del Perú para convocatorias a concursos y licitaciones públicas, disposiciones, normas y decretos emitidos por autoridad competente. Entre estas se consideran:
Ley 26850: "Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado".
25
Decreto Supremo Nº 039-98-PCM: "Reglamento de la ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado". Resolución Nº 072-98-CG: "Normas Técnicas de Control Interno para el Sector Público". Ley 27330: " Modificaciones a la Ley Nº 26850 Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado". Resolución Nº 123-2000-CG "Modificación de Normas Técnicas de Control Interno para el Sector Público".
Toda licitación para construcción de carreteras deberá también cumplir con las normas, disposiciones y reglamentos referentes a:
(a) Protección y Preservación del Medio Ambiente La Dirección General de Medio Ambiente y la Unidad Especializada de Estudios de Impacto Ambiental del MTC, han elaborado los siguientes documentos: 1)
Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías.
2)
Guía Ambiental para la Rehabilitación y Mantenimiento de Caminos Rurales.
3) 4) 5)
Manual de Concientización Ambiental para la Rehabilitación y el Mantenimiento de Caminos Rurales. Guía para la Determinación de los Costos Ambientales en Carreteras. Guía para Supervisión Ambiental de Carreteras.
6)
Informe de Supervisión Ambiental. Especificaciones Técnicas Generales
7)
Medidas Ambientales a ejecutar finalizadas las Obras.
8)
Guía para elaborar Estudios de Impacto Ambiental en el Sector Transportes.
9)
Guía para el Desarrollo de Auditorías e Inspectorías Ambientales de Proyectos Viales.
Las Leyes que tienen relación con la Protección y Preservación del Medio Ambiente son: (11) Constitución Política (1993), Título III, Capítulo II (12) Ley 26258 del 9 de Diciembre de 1993, prohibe tala de árboles en bosques de los departamentos de La Libertad, Lambayeque, Piura y Tumbes. (13) Ley 26410 del 16 de Diciembre de 1994, ley del Consejo Nacional del Ambiente. (14) Ley 26786 ley de Evaluación del Impacto Ambiental para obras y actividades. (15) Ley 26834 del 30 de Junio de 1997, Ley de Áreas Naturales Protegidas. (16) Ley 26913 del 19 de Enero de 1998, Ley que modifica el Código del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales. (17) Decreto Legislativo Nº 613-90 del 7 de setiembre de 1990, obligación de realizar estudios de Impacto Ambiental (EIA) 26
(18) Decreto Legislativo Nº 757-91 del 8 de noviembre de 1991, Ley Marco del Crecimiento de la Inversión Privada. (19) Decreto Supremo Nº 037-96-EM, Normas para el aprovechamiento de canteras. (20) Decreto Supremo Nº 013-97-AG, Regula la explotación de materiales que acarrean y depositan aguas en sus cauces. (21) Decreto Supremo Nº 044-98-PCM publicado el 11 de noviembre de 1998, Reglamento Nacional para la aprobación de Estándares de Calidad Ambiental y Límites Máximos Permisibles. La Empresa Contratista debe seguir estrictamente las recomendaciones descritas en el Estudio de Impacto Ambiental sobre Manejo de Áreas Ambientales sensibles.
(b) Seguridad Laboral (1) Normas Básicas de Seguridad e Higiene en Obras de Edificación (R.S. 021-83TR). (2)
Ley de Accidentes de Trabajo Nº 18846 (restablecida en su vigencia por la Ley Nº 26183 el 11 de Mayo de 1993).
(3)
Ley 26636 del 21 de Junio de 1996, Ley Procesal del Trabajo.
(c) Aspectos Socio Culturales (1) Ley 26317 del 27 de Mayo de 1994 que modifica la Ley Orgánica de Municipalidades Nº 23853 (2) Decreto Legislativo Nº 696: Ley de Promoción de la Inversión Privada en Acciones de Renovación Urbana. (3) Decreto Supremo Nº 11-95-MTC: Reglamento del Decreto Legislativo Nº 696. (4) Ley 24047: Amparo al Patrimonio Arqueológico y Cultural. (5) Resolución Legislativa 26236 (19 Octubre de 1993): Protección, Conservación y Recuperación de bienes arqueológicos, históricos y culturales. (6) Ley 26690 del 28 de Noviembre de 1996 que modifica el Art. 228 del Código Penal referidos a delitos contra el patrimonio cultural prehispánico. (7) Ley 26843 del 16 de Junio de 1997 que precisa interpretación de las Leyes 25314 y 26264 sobre expropiación de terrenos. (8) Ley 26878 del 19 de Noviembre de 1997, Ley General de Habilitaciones Urbanas. (9) Ley 26845 del 23 de Junio de 1997, Ley de Titulación de Tierras de las Comunidades Campesinas de la Costa. (10) Ley 27117 del 20 de Mayo de 1999, Ley General de Expropiaciones.
(d) Aspectos de Seguridad Vial 27
(1) Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción del Perú (R.M. N° 210 - 2000 - MTC/15.02 y R.M. Nº 405 - 2000 - MTC/15.02).
28
2.1.2:
C ON TR OL DE MA TE R IA LE S
03.01 Generalidades Todos los materiales necesarios para la ejecución de las obras serán suministrados por el Contratista, por lo que es de su responsabilidad la selección de los mismos, de las fuentes de aprovisionamiento del Proyecto, teniendo en cuenta que los materiales deben cumplir con todos los requisitos de calidad exigidos en estas Especificaciones y requerimientos establecidos en los Estudios Técnicos y Ambientales del Proyecto. El transporte a obra de los materiales no será materia de pago, excepto que se haya presupuestado como FLETE por lo tanto los precios consignados en los presupuestos de cada Proyecto no deberán incluir los costos de transportes, carga, descarga, manipuleo, mermas y otros conceptos que pudieran existir. El Contratista deberá conseguir oportunamente todos los materiales y suministros que se requieran para la construcción de las obras y mantendrá permanentemente una cantidad suficiente de ellos para no retrasar la progresión de los trabajos. En el caso de zonas caracterizadas por épocas de lluvias, huaycos, desbordes de ríos y fuertes variaciones climáticas suele darse la interrupción de las vías de comunicación lo cual impide el normal suministro de materiales, víveres y medicinas. Por previsión ante estas variaciones es responsabilidad del Contratista elaborar un Plan de Emergencia de previsión de almacenamiento de stock que cubra un lapso no menor de 30 días. La cuantificación del stock se elaborará en base a una previa evaluación de los consumos mensuales y en función de las diferentes etapas del proceso de ejecución de la obra. Los materiales suministrados y demás elementos que el Contratista emplee en la ejecución de las obras deberán ser de primera calidad y adecuados al objeto que se les destina. Los materiales y elementos que el Contratista emplee en la ejecución de las obras sin el consentimiento y aprobación del Supervisor podrán ser rechazados por éste cuando no los encuentre adecuados.
03.02 Certificación de Calidad Los materiales que sean utilizados en la obra y que sean fabricados comercialmente deben estar respaldados por certificados del productor en el que se indique el cumplimiento de los requisitos de calidad que se establecen en estas especificaciones. La certificación debe ser entregada para cada lote de materiales o partes entregadas en la obra. El Contratista también presentará certificados de calidad emitidos por organismos nacionales oficiales de control de calidad, en forma obligatoria. Así mismo los materiales que por su naturaleza química o su estado físico presenten características propias de riesgo deben contar con las especificaciones de producción respecto a su manipulación, transporte, almacenamiento así como las medidas de seguridad a ser tenidas en cuenta. En caso que ello no sea proporcionado por el productor deberá ser respaldado por una ficha técnica elaborada por un profesional competente. 29
Esta disposición no impide que la Supervisión solicite al Contratista, como responsables de la calidad de la obra, la ejecución de pruebas confirmatorias en cualquier momento en cuyo caso si se encuentran que no están en conformidad con los requisitos establecidos serán rechazados estén instalados o no. Copias de los certificados de calidad por el fabricante o de los resultados de las pruebas confirmativas deben ser entregadas al Supervisor. No se hará pago directo por tomar muestras y realizar pruebas adicionales o repetir pruebas ordenadas por el Supervisor porque dicho trabajo será considerado como una obligación subsidiaria del Contratista. De hacerse necesario que el Supervisor pruebe materiales de una parte del trabajo, debido a que las pruebas del Contratista sean declaradas inválidas, el costo total de realizar dichas pruebas serán de cargo del Contratista.
03.03 Almacenamiento de Materiales Los materiales tienen que ser almacenados de manera que se asegure la conservación de sus cualidades y aptitudes para la obra. Los materiales almacenados, aun cuando hayan sido aprobados antes de ser almacenados, pueden ser inspeccionados, cuantas veces sean necesarias, antes de que se utilicen en la obra. Los materiales almacenados tienen que ser localizados de modo que se facilite su rápida inspección. Cualquier espacio adicional que se necesite para tales fines tiene que ser provisto por el Contratista sin costo adicional alguno. En el almacenamiento de los materiales es responsabilidad del Contratista garantizar medidas mínimas de seguridad a fin de evitar accidentes que afecten físicamente a los trabajadores y personas que circulen en la obra. Será responsabilidad del Supervisor la verificación del cumplimiento de las mismas. Considerar que: 1) Llos materiales sean almacenados fuera del área de tránsito peatonal y de traslado de maquinarias y equipos. 2) Los materiales no sean apilados contra tabiques y paredes sin comprobar la suficiente resistencia para soportar la presión. Se recomienda una distancia mínima de medio metro (0,50 m) entre el tabique o pared y las pilas de material. 3) Las barras, tubos, maderas, etc., se almacenen en casilleros para facilitar su manipuleo y así no causar lesiones físicas al personal. 4) Cuando se trate de materiales pesados como tuberías, barras de gran diámetro, tambores, etc., se arrumen en camadas debidamente esparcidas y acuñadas para evitar su deslizamiento y facilitar su manipuleo. 5) En el almacenamiento de los materiales que por su naturaleza química o su estado físico presenten características propias de riesgo se planifique y adopten las medidas preventivas respectivas según las especificaciones técnicas dadas por el productor o en su defecto por un personal competente en la materia. 6) Las medidas preventivas, así como las indicaciones de manipulación, transporte y almacenamiento de los materiales de riesgo sean informadas a los trabajadores mediante carteles estratégicamente ubicados en la zona de almacenamiento. 7) El acceso a los depósitos de almacenamiento esté restringido a las personas autorizadas y en el caso de acceso a depósitos de materiales de riesgo las personas autorizadas deberán estar debidamente capacitadas en las medidas de seguridad a seguir y así mismo contar 30
con la protección adecuada requerida según las especificaciones propias de los materiales en mención.
Todas las áreas de almacenamiento temporal e instalaciones de las plantas tienen que ser restauradas a su estado original por el Contratista según las Normas contenidas en los Manuales y Reglamentos de Medio Ambiente que forman parte del Expediente Técnico y según lo estipulado en la Sección 907.
03.04 Transporte de Materiales Todos los materiales transportados a obra o generado durante el proceso constructivo tienen que ser manejados en tal forma que conserven sus cualidades y aptitudes para el trabajo. Los agregados tienen que ser transportados del lugar de almacenaje o de producción hasta la obra en vehículos cubiertos y asegurados a la carrocería, de tal modo que eviten la pérdida o segregación de los materiales después de haber sido medidos y cargados. El transporte de los materiales debe sujetarse a las medidas de seguridad según las normas vigentes y deben estar bajo responsabilidad de personas competentes y autorizadas. Los medios empleados para el transporte de materiales deben ser adecuados a la naturaleza, tamaño, peso, frecuencia de manejo del material y distancia de traslado para evitar lesiones físicas en el personal encargado del traslado de los materiales y reducir el riesgo de accidentes durante el proceso de traslado. Los equipos y vehículos de transporte de materiales deberán ser manipulados y manejados por personal autorizado y debidamente capacitado para ello. Antes de ingresar a vías pavimentadas se deberán limpiar los neumáticos de los vehículos. Cualquier daño producido por los vehículos de obra en las vías por donde transitan deberán ser corregidos por el Contratista a su costo.
03.06 Inspección en las Plantas El Supervisor puede llevar a cabo la inspección de materiales en la fuente de origen. Las plantas de producción serán inspeccionadas periódicamente para comprobar su cumplimiento con métodos especificados y se pueden obtener muestras de material para ensayos de laboratorio para comprobar su cumplimiento con los requisitos de calidad del material. Esta puede ser la base de aceptación de lotes fabricados en cuanto a la calidad. En caso de que la inspección se efectúe en la planta, el Supervisor tiene que tener la cooperación y ayuda del Contratista y del productor de los materiales y contar con libre acceso a ella. En las plantas de producción de agregados, bases granulares, mezclas asfálticas, concretos portland, dosificadoras y cualquier otra instalación en obra, el Supervisor tiene que tener libre acceso en todo momento, así como en los laboratorios de control de calidad.
31
03.07 Uso de Materiales encontrados en Ejecución de la Obra Excepto cuando se especifique de otra forma, todos los materiales adecuados que sean encontrados en la excavación, tales como piedra, grava o arena, deberán ser utilizados en la construcción de terraplenes o para otros propósitos según se haya establecido en el contrato o según ordene el Supervisor. El Contratista no deberá excavar o remover ningún material fuera del derecho de vía de la carretera, sin autorización escrita.
En caso que el Contratista haya producido o procesado material en exceso a las cantidades requeridas para cumplir el contrato, LA ENTIDAD podrá tomar posesión de dicho material en exceso, incluyendo cualquier material de desperdicio producido como producto secundario, sin la obligación de reembolsar al Contratista por el costo de producción, o podrá exigir al Contratista que remueva dicho material y restaure el entorno natural a una condición satisfactoria a expensas del Contratista.
Esta estipulación no impedirá que el LA ENTIDAD acuerde con el Contratista producir material en y sobre las necesidades del contrato cuyo pago será de mutuo acuerdo entre LA ENTIDAD y el Contratista. Para el caso de materiales extraídos, según lo indica la Ley 26737, el D.S. Nº 013- 97 AG y el D.S. 016-98-AG, el volumen extraído de los materiales de acarreo, será de acuerdo al autorizado en el permiso otorgado, el cual debe corresponder al expediente técnico de la obra. Luego de finalizada la obra el material excedente quedará a la disponibilidad de la Administración Técnica del Distrito de Riego.
Los materiales generados en el proceso constructivo, procedente de excavaciones no utilizadas en la obra se dispondrán en sitios acondicionados para tal fin.
El material de cobertura vegetal u orgánico que se destine para su uso posterior en actividades de vegetalización de taludes, canteras u otros fines, se almacenará en sitios adecuados para este propósito hasta su utilización cuidando de no mezclarlo con otros materiales considerados como desperdicios.
03.08 Materiales Defectuosos Todo material rechazado por no cumplir con las especificaciones exigidas deberá ser restituido por el Contratista y queda obligado a retirar de la obra los elementos y materiales defectuosos a su costo, en los plazos que indique el Supervisor.
32
2.1.3:
C ON TR OL DE C A LIDA D
DESCRIPCIÓN 04.01 Generalidades En esta sección se muestran en forma general, los distintos aspectos que deberá tener en cuenta el Supervisor para realizar el Control de Calidad de la obra, entendiendo el concepto como una manera directa de garantizar la calidad del producto construido. Asimismo el Contratista hará efectivo el auto-control de las obras. La Supervisión controlará y verificará los resultados obtenidos y tendrá la potestad, en el caso de dudas, de solicitar al Contratista la ejecución de ensayos especiales en un laboratorio independiente. La responsabilidad por la calidad de la obra es única y exclusivamente del Contratista y la Supervisión. Cualquier revisión, inspección o comprobación que efectúe la Supervisión no exime al Contratista de su obligación sobre la calidad de la obra.
REQUERIMIENTO DE OBRA 04.02 Laboratorio El laboratorio deberá contar con los equipos que se requieren en el Expediente Técnico. Todos los equipos, antes de iniciar la obra, deberán poseer certificado de calibración, expedido por una firma especializada o entidad competente. Este certificado debe tener una fecha de expedición menor de un (1) mes antes de la orden de inicio. La certificación de calibración de los equipos deberá realizarse cada seis (6) meses, contados estos a partir de la última calibración. El sitio para el laboratorio debe estar dotada de cuatro áreas mínimas, las cuales deben estar perfectamente delimitadas por divisiones de altura y puerta. Estas áreas son las siguientes:
Área de Ejecución de Ensayos : mínimo 25 m² Área de Almacenamiento de materiales : mínimo 9 m² Área de Gabinete de Laboratorio : mínimo 9 m² Área de Grupo de laboratorio de Supervisión : mínimo 9 m²
04.03 Organización La Supervisión deberá establecer para la obra una organización para la ejecución del Control de Calidad, paralela a la organización de ejecución de obra. Esta organización deberá estar compuesta como mínimo de las siguientes personas:
Ingeniero Director de Calidad: Ingeniero Civil especializado en vías, pavimentos o mecánica de suelos, con experiencia mínima de diez (10) años, dentro de los cuales cuenta las utilizadas en estudios.
33
Laboratorista Jefe: Ingeniero Civil con experiencia mínima de cinco (5) años en el manejo de laboratorios de suelos y pavimentos.
Laboratoristas Inspectores: Tecnólogos con experiencia en Supervisión. El número de laboratoristas será planteado de acuerdo con la longitud de vía. En todos los casos deberá existir por lo menos un laboratorista inspector por cada frente de trabajo. El mínimo número de laboratoristas será de dos (2).
Ayudante de Laboratorio: Personal Auxiliar para la ejecución de ensayos de laboratorio y de campo. El mínimo número de ayudantes será de tres (3).
La Supervisión calificará a los laboratoristas mediante procedimientos avalados por LA ENTIDAD, sobre el conocimiento de las normativas y la habilidad para ejecutar los ensayos. Los procedimientos de calificación serán acordes con las obligaciones de cada persona. Si los postulantes no superan las pruebas de calificación podrá tener una nueva opción. Si falla en esta oportunidad el postulante debe ser descartado. El equipo de laboratorio, de acuerdo al tipo y magnitud de obra, será especificado en las Bases de Licitación. El grupo de control de calidad deberá contar con vehículo o vehículos independientes del trabajo de producción. El número mínimo será definido por la Supervisión.
04.04 Rutina de Trabajo El Supervisor definirá los formatos de control para cada una de las actividades que se ejecutarán en el Proyecto. Cada formato deberá contener la localización de la actividad controlada, referenciada tanto en progresiva como en capa, obra y distancia al eje. Deberá señalar el tipo de control realizado, si se toma muestra para verificación, etc. Si el control se hace en el sitio, deberá realizarse la comparación con el parámetro respectivo. Realizada la comparación, el formato debe indicar si se acepta o rechaza la actividad evaluada. En el caso de rechazada la actividad por el grupo de calidad, se deberá enviar un formato que describa la actividad y la razón porque no fue aprobada, incluyendo la medida correctiva para remediar la anormalidad. También contendrá la verificación del nuevo control. Todos los formatos deberán ser firmados por las personas que participaron en las evaluaciones, tanto de parte del Contratista como del Supervisor. El grupo de calidad de la Supervisión elaborará semanalmente un programa de ejecución de pruebas de control de calidad coordinadamente con el Contratista, coherente con el programa de construcción y las exigencias de éstas especificaciones, en el cual, se defina localización, tipo y número de pruebas. Con ésta información el Supervisor programará su personal para efectuar la auditoria a las pruebas respectivas. 34
Mensualmente y en los primeros cinco (5) días de cada mes, la Supervisión elaborará un Informe de Calidad, en el cual se consignen los resultados de las pruebas, la evaluación estadística, las medidas correctivas utilizadas y las conclusiones respectivas. El informe deberá ser analítico fundamentalmente, permitiendo conocer la evolución de la obra en el tiempo, en cuanto a calidad. La Supervisión enviará el Informe conjuntamente con sus observaciones a LA ENTIDAD Contratante, en un tiempo no superior a los cinco (5) días después de elaborado conjuntamente con sus observaciones a LA ENTIDAD Contratante, en un tiempo no superior a los cinco (5) días, después de la entrega por parte del Contratista. Al terminar la obra, la Supervisión remitirá el Informe Final de Calidad, con sus comentarios y observaciones a LA ENTIDAD Contratante, en el cual muestre la evolución del Control durante todo el tiempo de ejecución. Se deberá hacer énfasis en la variación de los parámetros controlados. Se recomienda que los análisis vayan acompañados de gráficos en función del tiempo y la progresiva. Incluirá también la información estadística del conjunto y el archivo general de los controles y cálculos efectuados. La Supervisión revisará el Informe enviado por el Contratista y con su aprobación, comentarios y observaciones, lo remitirá a LA ENTIDAD Contratante.
Evaluación Estadística de los Ensayos, Pruebas y Materiales para su aceptación
04.05 En esta sección se describe el procedimiento de evaluación estadística para los ensayos, pruebas y materiales, que de acuerdo con esta especificación, requieran que se les tome muestras y/o se hagan pruebas con el fin de ser aceptados.
Para cada actividad y en su respectiva especificación se establecen los parámetros para los aspectos que se definen a continuación:
(a) Sector de Control Corresponde a la extensión, área o volumen que debe ser evaluada mediante una prueba de campo y/o laboratorio. Para cada lote o tramo de prueba se tomarán como mínimo cinco (5) muestras, los cuales serán evaluados estadísticamente.
(b) Nivel de Calidad 35
Calificación del grado de exigencia que debe aplicarse dependiendo de la importancia de la actividad evaluada. Para esta especificación se han determinado dos categorías:
· Categoría 1. Exigencia alta. · Categoría 2. Exigencia normal.
(c) Tolerancia Rango normalmente permitido por encima o por debajo del valor especificado o del determinado en un diseño de laboratorio. El valor del límite superior aceptado (LSA) es igual al valor especificado más la tolerancia. El valor del límite inferior aceptado (LIA) es igual al valor especificado menos la tolerancia.
(d) Sitio de Muestreo Lugar donde se deben tomar las muestras para ser ensayadas en laboratorio, o donde se debe verificar la calidad en campo. Estos sitios se determinarán mediante un proceso aleatorio, cuya metodología se expone en el Anexo N° 1, u otro aprobado por la Supervisión en el sector de control.
04.06 Cálculo Estadístico Para evaluar estadísticamente la calidad de la información recolectada para cada prueba, se seguirá la siguiente rutina:
Determine el promedio aritmético ( X ) y la desviación estándar (S) de los resultados determinados para cada una de las muestras (n) que forma una prueba. Calcule el Indice de Calidad Superior (ICS) así:
Calcule el Indice de Calidad Inferior (ICI) así:
En la Tabla N° 04-1 determine el porcentaje del trabajo por encima del límite superior aceptado (Ps), correspondiente al ICS. Asimismo, determine en la Tabla N° 04-1 el porcentaje de trabajo por debajo del LIA (Pi), correspondiente al ICI. 36
Calcule el porcentaje de defecto de la prueba así: Pd = Ps + Pi
Con el porcentaje de defecto calculado y el nivel de calidad de la actividad, se determina en la Tabla N° 04-2 la aceptabilidad o el rechazo de la prueba. Tabla N° 04-1 Porcentaje de Trabajo Estimado por fuera de los Límites de la Especificación
Porcentajes estimados por Fuera de límites de la Especificación (Ps y/o Pi)
Índice de Calidad Superior ICS o indice de Calidad Inferior ICI
n=5
n=6
n=7
N=10ª n=12ª n=15ª n=18ª n=23ª n=30ª n=43ª n=67ª n=11 n=14 n=17 n=22 n=29 n=42 n=66 n=
n=8
n=9
0
1.72 1.88 1.99 2.07
2.13
2.20
2.28
2.34
2.39
2.44
2.48
2.51
2.56
1
1.64 1.75 1.82 1.88
1.91
1.96
2.01
2.04
2.07
2.09
2.12
2.14
2.16
2
1.58 1.66 1.72 1.75
1.78
1.81
1.84
1.87
1.89
1.91
1.93
1.94
1.95
3
1.52 1.59 1.63 1.66
1.68
1.71
1.73
1.75
1.76
1.78
1.79
1.80
1.81
4
1.47 1.52 1.56 1.58
1.60
1.62
1.64
1.65
1.66
1.67
1.68
1.69
1.70
5
1.42 1.47 1.49 1.51
1.52
1.54
1.55
1.56
1.57
1.58
1.59
1.59
1.60
6
1.38 1.41 1.43 1.45
1.46
1.47
1.48
1.49
1.50
1.50
1.51
1.51
1.52
7
1.33 1.36 1.38 1.39
1.40
1.41
1.41
1.41
1.42
1.43
1.43
1.44
1.44
8
1.29 1.31 1.33 1.33
1.34
1.35
1.35
1.36
1.36
1.37
1.37
1.37
1.38
9
1.25 1.27 1.28 1.28
1.29
1.29
1.30
1.30
1.30
1.31
1.31
1.31
1.31
10
1.21 1.23 1.23 1.24
1.24
1.25
1.25
1.25
1.25
1.25
1.25
1.26
1.26
11
1.18 1.18 1.19 1.19
1.19
1.19
1.20
1.20
1.20
1.20
1.20
1.20
1.20
12
1.14 1.14 1.15 1.15
1.15
1.15
1.15
1.15
1.15
1.15
1.15
1.15
1.15
13
1.10 1.10 1.10 1.10
1.10
1.10
1.11
1.11
1.11
1.11
1.11
1.11
1.11
14
1.07 1.07 1.07 1.06
1.06
1.06
1.06
1.06
1.06
1.06
1.06
1.06
1.06
15
1.03 1.03 1.03 1.03
1.02
1.02
1.02
1.02
1.02
1.02
1.02
1.02
1.02
16
1.00 0.99 0.99 0.99
0.99
0.98
0.98
0.98
0.98
0.98
0.98
0.98
0.98
17
0.97 0.96 0.95 0.95
0.95
0.95
0.94
0.94
0.94
0.94
0.94
0.94
0.94
18
0.93 0.92 0.92 0.92
0.91
0.91
0.91
0.91
0.90
0.90
0.90
0.90
0.90
19
0.90 0.89 0.88 0.88
0.88
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
20
0.87 0.86 0.85 0.85
0.84
0.84
0.84
0.83
0.83
0.83
0.83
0.83
0.83
21
0.84 0.82 0.82 0.81
0.81
0.81
0.80
0.80
0.80
0.80
0.80
0.80
0.79
22
0.81 0.79 0.79 0.78
0.78
0.77
0.77
0.77
0.76
0.76
0.76
0.76
0.76
23
0.77 0.76 0.75 0.75
0.74
0.74
0.74
0.73
0.73
0.73
0.73
0.73
0.73
24
0.74 0.73 0.72 0.72
0.71
0.71
0.70
0.70
0.70
0.70
0.70
0.70
0.70
37
25
0.71 0.70 0.69 0.69
0.68
0.68
0.67
0.67
0.67
0.67
0.67
0.67
0.66
26
0.68 0.67 0.67 0.65
0.65
0.65
0.64
0.64
0.64
0.64
0.64
0.64
0.63
27
0.65 0.64 0.63 0.62
0.62
0.62
0.61
0.61
0.61
0.61
0.61
0.61
0.60
28
0.62 0.61 0.59 0.59
0.59
0.58
0.58
0.58
0.58
0.58
0.58
0.58
0.57
29
0.59 0.58 0.57 0.57
0.56
0.56
0.55
0.55
0.55
0.55
0.55
0.55
0.54
30
0.56 0.55 0.57 0.54
0.53
0.53
0.52
0.52
0.52
0.52
0.52
0.52
0.52
31
0.53 0.52 0.51 0.51
0.50
0.50
0.50
0.49
0.49
0.49
0.49
0.49
0.49
32
0.50 0.49 0.48 0.48
0.48
0.47
0.47
0.47
0.46
0.46
0.46
0.46
0.46
33
0.47 0.46 0.45 0.45
0.45
0.44
0.44
0.44
0.44
0.43
0.43
0.43
0.43
34
0.45 0.43 0.43 0.42
0.42
0.42
0.41
0.41
0.41
0.41
0.41
0.41
0.40
35
0.42
0.39
0.39
0.39
0.38
0.38
0.38
0.38
0.38
0.38
0.38
36
0.39 0.38 0.37 0.37
0.36
0.36
0.36
0.36
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
37
0.36 0.35 0.34 0.34
0.34
0.33
0.33
0.33
0.33
0.33
0.33
0.33
0.32
38
0.33 0.32 0.32 0.31
0.31
0.31
0.30
0.30
0.30
0.30
0.30
0.30
0.30
39
0.30 0.30 0.29 0.28
0.28
0.28
0.28
0.28
0.28
0.28
0.28
0.28
0.28
40
0.28 0.25 0.25 0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
41
0.25 0.23 0.23 0.23
0.23
0.23
0.23
0.23
0.23
0.23
0.23
0.23
0.23
42
0.23 0.20 0.20 0.20
0.20
0.20
0.20
0.20
0.20
0.20
0.20
0.20
0.20
43
0.18 0.18 0.18 0.18
0.18
0.18
0.18
0.18
0.18
0.18
0.18
0.18
0.18
44
0.16 0.15 0.15 0.15
0.15
0.15
0.15
0.15
0.15
0.15
0.15
0.15
0.15
45
0.13 0.13 0.13 0.13
0.13
0.13
0.13
0.13
0.13
0.13
0.13
0.13
0.13
46
0.10 0.10 0.10 0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
47
0.08 0.08 0.08 0.08
0.08
0.08
0.08
0.08
0.08
0.08
0.08
0.08
0.08
48
0.05 0.05 0.05 0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
49
0.03 0.03 0.03 0.03
0.03
0.03
0.03
0.03
0.03
0.03
0.03
0.03
0.03
50
0.00 0.00 0.00 0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.4
0.4
Tabla N° 04-2 Determinación de Aceptabilidad y Rechazo Aceptabilidad
Porcentaje de defecto calculado Pd = Ps+Pi n=10ª n=12ª n=15ª n=18ª n=23ª n=30ª n=43ª n=67ª
Categoría
n=5
n=6
n=7
N=8
n=9 n=11
I
n=14
n=17
n=22
n=29
n=42
n=66
n=
II
38
1.05
1.10
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
3
5
4
4
4
3
3
3
3
4
6
8
7
7
6
5
5
4
4
6
9
11
10
9
8
7
7
6
6
8
11
13
12
11
10
9
8
8
7
0 1.04
1.09
0 2
1.03
1.08
0
1 3
1.02
1.07
2 5
1.01
1.06
1.00
1.05
22
20
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
0.99
1.04
24
22
20
19
18
17
16
15
14
13
11
10
9
0.98
1.03
26
24
22
21
20
19
18
16
15
14
13
12
10
0.97
1.02
28
26
24
23
22
21
19
18
17
16
14
13
12
0.96
1.01
30
28
26
25
24
22
21
19
18
17
16
14
13
0.95
1.00
32
29
28
26
25
24
22
21
20
18
17
16
14
0.94
0.99
33
31
29
28
27
25
24
22
21
20
18
17
15
0.93
0.98
35
33
31
29
28
27
25
24
22
21
20
18
16
0.92
0.97
37
34
32
31
30
28
27
25
24
22
21
19
18
0.91
0.96
38
36
34
32
31
30
28
26
25
24
22
21
19
0.90
0.95
39
37
35
34
33
31
29
28
26
25
23
22
20
0.89
0.94
41
38
37
35
34
32
31
39
28
26
25
23
21
0.88
0.93
42
40
38
36
35
34
32
30
29
27
26
24
22
0.87
0.92
43
41
39
38
37
35
33
32
30
29
27
25
23
0.86
0.91
45
42
41
39
38
36
34
33
31
30
28
26
24
0.85
0.90
46
44
42
40
39
38
36
34
33
31
29
28
25
0.84
0.89
47
45
43
42
40
39
37
35
34
32
330
29
27
0.83
0.88
49
46
44
43
42
40
38
36
35
33
31
30
28
0.82
0.87
50
47
46
44
43
41
39
38
36
34
33
31
29
0.81
0.86
51
49
47
45
44
42
41
39
37
36
34
32
30
0.80
0.85
52
50
48
46
45
44
42
40
38
37
35
33
31
0.79
0.84
54
51
49
48
46
45
43
41
39
38
36
34
32
0.78
0.83
55
52
50
49
48
46
44
42
41
41
37
35
33
0.77
0.82
56
54
52
50
49
47
45
43
42
42
38
36
34
0.76
0.81
57
55
53
51
50
48
46
44
43
43
39
37
35
0.75
0.80
58
56
54
52
51
49
47
46
44
44
40
38
36
0.74
0.79
60
57
55
53
52
51
48
47
45
43
41
40
37
0.73
0.78
61
58
56
55
53
52
50
48
46
44
43
41
38
0.72
0.77
62
59
57
56
54
53
51
49
47
45
44
42
39
0.71
0.76
63
61
58
57
55
54
52
50
48
47
45
43
40
39
0.70
0.75
64
62
60
58
57
55
53
51
49
48
46
44
41
Valores mayores que los mostrados arriba
Seguimiento de Calidad Para actividades como construcción de bases, sub-bases, concretos asfálticos y concretos portland entre otras, se recomienda, realizar un seguimiento de la calidad en el tiempo, Para efectuar lo anterior se usará el método de la media móvil con sus gráficos de control respectivos, como se indica a continuación. Este procedimiento le indicará al Contratista y Supervisor la homogeneidad del material producido y le permitirá realizar las correcciones respectivas.
04.07 Resultado de Prueba Corresponde al promedio de los ensayos realizados sobre las muestra tomadas para evaluar un sector de control, Cada prueba debe estar definido, por lo menos, por cinco (5) muestras.
04.08 Media Móvil Para esta especificación, media móvil corresponderá al promedio aritmético de cinco (5) resultados de prueba consecutivas: los cuatro (4) últimos resultados del parámetro evaluado y aceptado más el resultado cuya aceptación se haya considerado. 04.09 Zona de Alerta Zona que se encuentra entre el valor especificado y los límites aceptados, bien sea superior o inferior (LSA o LIA), Deberán ser seleccionados por el Director de Control de Calidad de la Supervisión. 04.10 Gráfico de Control Para una observación rápida de la variación, se recomienda representar gráficamente el resultado en el tiempo y en la progresiva del parámetro evaluado, Al inicio de la obra y hasta el quinto sector de control, los resultados de la media móvil, se observarán con precaución, Si por algún motivo se cambia de fórmula de trabajo, se iniciará una nueva media móvil. 04.11 Aceptación de los trabajos La aceptación de los trabajos estarán sujetos a las dos siguientes condiciones:
(a) Inspección Visual que será un aspecto para la aceptación de los trabajos ejecutados de acuerdo a la buena práctica del arte, experiencia del Supervisor y estándares de la industria,
(b) Conformidad con las mediciones y ensayos de control: las mediciones y ensayos que se ejecuten para todos los trabajos, cuyos resultados deberá cumplir y estar dentro de las tolerancias y límites establecidos en las 40
especificaciones de cada partida, Cuando no se establezcan o no se puedan identificar tolerancias en las especificaciones o en el contrato, los trabajos podrán ser aceptados utilizando tolerancias indicadas por el Supervisor, Pago 04.12 El Control de Calidad para todas las actividades desarrolladas por el Supervisor, y el contratista, bajo las condiciones estipuladas por este ítem, no será objeto de pago directo, La Supervisión está obligado a contar con el personal detallado en la Subsección 04.03, y el contratista con el necesario para su Autocontrol. Asimismo ambos deben tener el laboratorio, equipo, vehículos, aditivos y todo lo necesario para realizar los controles de campo y laboratorio, así como los cálculos, gráficos y mantenimiento de archivos.
41
2.1.4: R E LA C ION E S LE G A LE S Y R E S PONS A B ILIDA D A NTE E L P ÚB LIC O DESCRIPCIÓN 05.01 El Contratista tiene la responsabilidad de estar completamente informado de todas las leyes, códigos, ordenanzas, reglamentos, órdenes y decretos de cuerpos o tribunales que tengan cualquier jurisdicción o autoridad, que en cualquier forma afecten el manejo de la obra. El contratista observará y cumplirá en todo momento con dichas leyes, códigos, ordenanzas, reglamentos, órdenes y decretos, debiendo dejar a salvo a LA ENTIDAD y a sus representantes contra cualquier juicio, reclamo o demanda por cualquier daño o perjuicio que ocasione cualquier persona o propiedad durante la ejecución de la obra por responsabilidad original o basada en la violación de cualquiera de tales leyes, códigos, ordenanzas, reglamentos, órdenes y decretos. Los daños que se ocasionen en redes de servicios públicos, restos arqueológicos o históricos, andenes, pavimentos, edificaciones, puentes, obras de arte y demás estructuras vecinas a la vía, por causas imputables al Contratista debido a la operación de sus equipos, entre otras causas, serán reparadas por su cuenta y a su costo.
REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN 05.02 Permisos y Licencias El Contratista deberá obtener todos los permisos y licencias para el desarrollo de sus trabajos y pagar todos los derechos e impuestos de los que no se halla exonerado. En cuanto a la base legal sobre permisos de extracción de materiales de acarreo remitirse a la Ley Nº 26737, D.S. Nº 013-97-AG y D.S. Nº 016-98-AG. Para el caso de aplicación del D.S. Nº 016-98-AG LA ENTIDAD a través de su representada deberá gestionar los permisos de extracción de materiales de acarreo de cauce de álveos o ríos, con anticipación a fin de que el contratista pueda realizar la extracción de estos materiales.
05.03 Patentes y Regalías El Contratista es el único responsable del uso y pago de regalías y cualquier costo relacionado con el uso de patentes, marcas registradas y derechos reservados ya sea de equipo, dispositivos, materiales, procedimientos u otros. En los precios contractuales deberá incluir estos costos, ya que LA ENTIDAD no reconocerá ningún pago por estos conceptos.
05.04 Ruinas y Sitios Históricos En el caso de existencia de ruinas y sitios históricos se deberá tener en cuenta la normatividad sobre preservación del Patrimonio Arqueológico y Cultural contenido en 42
la Ley 24047, en la Ley Orgánica de Municipalidades en cuanto a la participación funcional de los gobiernos locales y Código Penal. Los planos y documentos del Proyecto deberán detallar la existencia de restos arqueológicos registrados en la zona en que se ejecutarán las obras. Para ello el proyectista con el apoyo de un profesional arqueólogo deberá efectuar las verificaciones en los archivos del Instituto Nacional de Cultura (INC). En el caso de existencia de sitios de interés arqueológico, paleonteológico, minas, asentamientos humanos antiguos o de época colonial, monumentos históricos, reliquias, fósiles u otros objetos de interés histórico, deberán ser consignados en el proyecto con su respectivo levantamiento topográfico y delimitación del área coordinada y autorizada por el INC. En estos casos el trazo de la vía no deberá afectar las áreas sí definidas. Durante la ejecución de las obras, se deberán seguir las siguientes estipulaciones: (a) Si el proyecto ha consignado áreas de interés histórico, el Contratista asegurará la presencia de un Profesional Arqueólogo quien tendrá a su cargo el monitoreo de las actividades de preservación y tratamiento del Área Cultural a que hubiere lugar en la etapa constructiva, hasta el término de la obra de la carretera. Dicho profesional preparará los informes sobre el desarrollo de su actividad para conocimiento del Contratista y el Supervisor, quienes a su vez alcanzarán el informe a LA ENTIDAD con copia al Instituto Nacional de Cultura (INC). (b) Si durante la ejecución de obras se encuentran ruinas o sitios de carácter histórico no detectados previamente y no incluidos en los archivos del INC, el Contratista deberá suspender de inmediato los trabajos en el área del hallazgo, notificando a la Supervisión, quien comunicará tal hecho al LA ENTIDAD para las coordinaciones y acciones con el INC. Este hecho no impedirá que se pueda suministrar un equipo permanente de resguardo y vigilancia en el área del hallazgo hasta que se reciban instrucciones de LA ENTIDAD sobre su manejo.
05.05 Uso de Explosivos El uso de explosivos será permitido únicamente con la aprobación por escrito del Supervisor, previa presentación de la información técnica y diseño del plan de voladura que éste solicite. Antes de realizar cualquier voladura se deberán tomar todas las precauciones necesarias para la protección de las personas, vehículos, la plataforma de la carretera, instalaciones y cualquier otra estructura y edificación adyacente al sitio de las voladuras. Es responsabilidad del Contratista que en prevención y cuidado de la vida de las personas establecer medidas preventivas de seguridad, las cuales serán verificadas por el Supervisor en el Plan y en el Informe posterior a la actividad ejecutada. Considerar que: 1) La voladura se efectúe siempre que fuera posible a la luz del día y fuera de las horas de trabajo o después de interrumpir éste. Si fuera necesario efectuar voladuras en la oscuridad debe contarse con la iluminación artificial adecuada. 2) El personal asignado a estos trabajos esté provisto y use los implementos de seguridad: casco, zapatos, guantes, lentes y tapones de oídos apropiados.
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3) Aislar la zona en un radio mínimo de 500 metros. Para impedir el ingreso de personas a la zona peligrosa mientras se efectúan los trabajos de voladura tomar las siguientes medidas: a. b. c. d.
Apostar vigías alrededor de la zona de operaciones. Desplegar banderines de aviso. Fijar avisos visibles en diferentes lugares del perímetro de la zona de operaciones. Cerrar el tráfico de vehículos y que no se encuentren estacionados vehículos en las inmediaciones.
4) Cinco minutos antes de la voladura y en secuencia periódica debe darse una señal audible e inconfundible (sirena intermitente) para que las personas se pongan al abrigo en lugares seguros previamente fijados.
Después de efectuada la voladura y una vez que la persona responsable se haya cerciorado de que no hay peligro se dará una señal sonora de que ha cesado el peligro. El Contratista deberá tener en cuenta y cumplir fielmente las disposiciones legales vigentes para la adquisición, transporte, almacenamiento y uso de los explosivos e implementos relacionados. Según lo establecido por el Reglamento de Seguridad e Higiene Minera (Decreto Supremo Nº 023-92 EM). El Contratista deberá llevar un registro detallado de la clase de explosivo adquirido, proveedor, existencias y consumo, así como de los accesorios requeridos. El Contratista podrá utilizar explosivos especiales de fracturación si demuestra, a satisfacción del LA ENTIDAD, que con su empleo no causará daños a estructuras existentes ni afectará el terreno que debe permanecer inalterado, en especial los taludes que puedan quedar desestabilizados por efecto de las voladuras. Los vehículos que se utilicen para transportar los explosivos deben observar las siguientes medidas de seguridad a fin de evitar consecuencias nefastas para la vida de los trabajadores y del público: (1) Hallarse en perfectas condiciones de funcionamiento. (2) Tener un piso compacto de madera o de un metal que no produzca chispas. (3) Tener paredes bastante altas para impedir la caída de los explosivos. (4) En el caso de transporte por carretera estar provistos de por lo menos dos extintores de incendios de tetracloruro de carbono. (5) Llevar un banderín visible, un aviso u otra indicación que señale la índole de la carga.
Los depósitos donde se guarden explosivos de manera permanente deberán: 44
1) Estar construidos sólidamente y a prueba de balas y fuego. 2) Mantenerse limpios, secos, ventilados y frescos y protegidos contra las heladas. 3) Tener cerraduras seguras y permanecer cerrados con llave al cual solo tendrán acceso el personal autorizado y capacitado. 4) Solo utilizar material de alumbrado eléctrico de tipo antideflagrante. 5) Mantener alrededor del depósito un área de 8 metros de radio de distancia como mínimo que esté limpia, sin materiales de desperdicio, hojas secas o cualquier combustible.
En ningún caso se permitirá que los fulminantes, espoletas y detonadores de cualquier clase, se almacenen, transporten o conserven en los mismos sitios que la dinamita u otros explosivos. La localización y el diseño de los polvorines, los métodos de transportar los explosivos y, en general, las precauciones que se tomen para prevenir accidentes, estarán sujetos a la aprobación del Supervisor, pero esta aprobación no exime al Contratista de su responsabilidad por tales accidentes. Cualquier daño resultante de las operaciones de voladura deberá ser reparado por el Contratista a su costo y a satisfacción de LA ENTIDAD. Dentro de este aspecto también se deberá considerar el cumplimiento de planes de compensación y reasentamiento involuntario de poblaciones afectadas por variaciones de trazo, cuyo pago debe estar incluido e identificado en determinadas partidas de pago del Proyecto de Obra. El personal que intervenga en la manipulación y empleo de explosivos deberá ser de reconocida práctica y pericia en estos menesteres, y reunirá condiciones adecuadas en relación con la responsabilidad que corresponda a estas operaciones. El Contratista suministrará y colocará las señales necesarias para advertir al público de su trabajo con explosivos. Su ubicación y estado de conservación garantizarán, en todo momento, su perfecta visibilidad. En todo caso, el Contratista cuidará especialmente de no poner en peligro vidas o propiedades, y será responsable de los daños que se deriven del empleo de explosivos durante la ejecución de las obras. El almacenamiento, transporte, manejo y uso de explosivos se realizará según lo establecido en el Reglamento de Seguridad e Higiene Minera (Decreto Supremo Nº 023-92-EM), en lo que se refiere a la utilización de explosivos, incluyendo además algunas recomendaciones como las que se mencionan a continuación:
El contratista deberá contar con los mecanismos y procedimientos que garanticen la mínima afectación a los recursos naturales de la zona y a las poblaciones 45
cercanas. Se establecerá un manejo adecuado de los explosivos para prevenir y minimizar los daños que se pueda ocasionar al medio ambiente y al mismo tiempo evitar la remoción innecesaria de material.
Su uso requerirá la supervisión de personal capacitado, asegurando que no se ponga en peligro las vidas humanas, el medio ambiente, obras, construcciones existentes por riesgo a accidentes.
Se deberá almacenar el mínimo posible de explosivos que permita realizar normalmente las tareas habituales. El manejo de explosivos debe ser realizado por un experto, a fin de evitar los excesos que puedan desestabilizar los taludes, causando problemas en un futuro.
El proveedor se encargará de entregar al contratista los explosivos en el sitio de obra. En caso el contratista transporte los explosivos, este deberá usar un vehículo fuerte y resistente, en perfectas condiciones, provisto de piso de material que no provoque chispas, con los lados y la parte de atrás de altura suficiente para evitar la caída de material, deben llevar extintores de tetracloruro de carbono, y de utilizarse un camión abierto, deben cubrirse con una lona a prueba de agua y fuego.
05.06 Protección Ambiental El Contratista deberá cumplir con las leyes nacionales y reglamentos vigentes del MTC sobre control de contaminación del ambiente y protección del medio ambiente en relación con la construcción de carreteras, así como con los estudios de Impacto Ambiental específico de la carretera y el correspondiente Plan de Manejo Ambiental. La Empresa Contratista debe tomar las precauciones y medidas necesarias a fin de no exponer a los nativos a influencias extrañas a su cultura, para ello se debe elaborar una guía de procedimiento para estos casos. Cuando las obras estén atravesando Áreas Ambientales Sensibles, se deben de extremar las medidas de vigilancia sobre el personal de obra en lo que respecta a caza, pesca, tráfico de especies animales y vegetales, para lo cual se instalarán cercos perimetrales a fin de mantener una mejor vigilancia las 24 horas del día. Se deberá evitar la contaminación de arroyos, lagos, lagunas y estanques con sedimentos, combustibles, aceites, betunes, químicos u otros materiales dañinos y para evitar la contaminación de la atmósfera con material de partículas o gaseosas. Colocar avisos explicativos invitando a la protección de especies, y la prohibición de arrojo de basura, caza, pesca y tala en dichas áreas. Se debe limitar la velocidad en estas zonas a 35 Km/h como máximo durante las noches y a 50 Km/h en el día a fin de evitar el atropello de especies de fauna en dichas zonas.
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El Contratista deberá cumplir lo dispuesto en la base legal que previene la contaminación de las aguas del río donde extraen los materiales, así como afectar el cauce a zonas aledañas, caso contrario la autoridad de aguas suspenderá el permiso otorgado. Concluida la extracción del material de acarreo, el Contratista está obligado bajo sanción a reponer a su estado natural la ribera utilizada para el acceso y salida de las zonas de extracción. Pagar los derechos correspondientes dentro del plazo establecido en los dispositivos legales vigentes, bajo causal de declarar extinguido el permiso. El Contratista no podrá instalar la maquinaria procesadora de materiales de acarreo en el cauce del río, tampoco en la faja marginal, por zonas intangibles, con el fin de evitar problemas de contaminación. La actividad extractiva de material de acarreo hasta su culminación deberá cumplir con los dispositivos legales vigentes.
05.07 Responsabilidad del Contratista por el Trabajo Hasta la aceptación final de la obra por LA ENTIDAD, el Contratista será responsable de mantener la carretera a su costo y cuidado, tomando todas las precauciones contra daños o desperfectos a cualquier parte del mismo, debido a la acción de los elementos o por cualquier otra causa, bien sea originada por la ejecución o la falta de ejecución del trabajo. El Contratista deberá reconstruir, reparar, reponer y responder por todos los daños o desperfectos que sufra cualquier parte de la obra y correrá por su cuenta el costo de los mismos, con excepción de daños producidos por acciones imprevisibles como terremotos, marejadas, cataclismos, terrorismo y otros que estén cubiertos por las respectivas pólizas de seguros, según lo establecido en el Contrato. En casos de suspensión de los trabajos por cualquier causa, el Contratista será responsable del mantenimiento de la carretera, del funcionamiento del sistema de drenaje y deberá construir cualquier estructura provisional que fuese necesaria para proteger las obras ejecutadas y mantener el tránsito hasta la reanudación de los trabajos. Los costos que se generan bajo esta eventualidad serán reconocidos de mutuo acuerdo entre el Contratista y LA ENTIDAD.
05.08 Derecho de Vía El MTC será responsable de proveer y en caso fuese necesario obtener todos los derechos de vía antes de comenzar la construcción. 05.09 Accidentes El Contratista deberá informar al Supervisor de la ocurrencia de cualquier accidente sucedido durante la ejecución de los trabajos en forma inmediata y en el término de la distancia, debiendo además efectuar la denuncia respectiva a la autoridad competente de la jurisdicción de la ocurrencia. Así mismo deberá mantener un archivo exacto de todos los accidentes ocurridos que resulten en muerte, enfermedad ocupacional, 47
lesión incapacitan te y daño a la propiedad del Estado o Privada. El archivo de accidentes deberá estar disponible en todo momento para ser inspeccionado por el Supervisor. El Contratista deberá sujetarse a las disposiciones legales vigentes de Seguridad Laboral a fin de controlar los riesgos de accidentes en la obra, y en concordancia con dichas normas diseñar, aplicar y responsabilizarse de un programa de seguridad para sus trabajadores. Además debe contar con informes actualizados de mantenimiento de los vehículos y equipos que se utilizan en la ejecución de la obra según normas vigentes. Es responsabilidad del Supervisor programar periódicamente y a intervalos apropiados las respectivas inspecciones de la implementación de los planes de seguridad. El Supervisor debe coordinar con el Contratista y elaborar un Informe de observación con las indicaciones respectivas cuando se verifique la necesidad de prever un ajuste o subsanar un vacío en cuanto medidas de seguridad. La custodia del archivo de accidentes será responsabilidad del Contratista.
05.10 Salubridad El Contratista deberá cumplir con toda la reglamentación sobre salubridad ocupacional. Es responsabilidad del Contratista mantener en estado óptimo los espacios ambientales de trabajo, la eliminación de factores contaminantes y el control de los riesgos que afectan la salud del trabajador. Así mismo deberá proveer y mantener en condiciones limpias y sanitarias todas las instalaciones y facilidades que sean necesarias para uso de sus empleados. Ningún pago directo será hecho por este concepto, pero los costos que demande serán considerados como incluidos en los precios de licitación del Contrato. El Contratista no podrá obligar a ningún empleado a trabajar bajo condiciones que sean poco sanitarias, arriesgadas o peligrosas a la salud o seguridad sin haber tomado todas las precauciones y recaudos necesarios. En general, el Contratista debe cumplir con las disposiciones que se estipulan en la Sección 09, su verificación y control estará a cargo del Supervisor.
05.11 Equipo Los principales impactos causados por el equipo y su tránsito, tienen que ver con emisiones de ruido, gases y material particulado a la atmósfera El equipo deberá estar ubicado adecuadamente en sitios donde no perturbe a la población y al medio ambiente y contar además, con sistemas de silenciadores (especialmente el equipo de compactación de material, plantas de trituración y de asfalto), sobre todo si se trabaja en zonas vulnerables o se perturba la tranquilidad, lo cual contará con autorización del supervisor.
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Se tendrá cuidado también con el peligro de derrame de aceites y grasas de la maquinaria, para lo cual se realizarán revisiones periódicas a la maquinaria, así como la construcción de rellenos sanitarios donde depositar los residuos. Se cuidará que la maquinaria de excavación y de clasificación de agregados no se movilice fuera del área de trabajo especificada a fin de evitar daños al entorno. Los equipos a utilizar deben operar en adecuadas condiciones de carburación y lubricación para evitar y/o disminuir las emanaciones de gases contaminantes a la atmósfera. El equipo deberá estar ubicado adecuadamente en sitios donde no perturbe a la población y al medio ambiente. Además, mantener en buen estado los sistemas de carburación y silenciadores a fin de evitar la emisión de gases contaminantes a la atmósfera, así como ruidos excesivos, sobre todo si se trabaja en zonas vulnerables o se perturbe la tranquilidad, los cuales contarán con autorización del supervisor. El Contratista debe instruir al personal para que por ningún motivo se lave los vehículos o maquinarias en cursos de agua o próximos a ellos. Por otro lado, cuando se aprovisiona de combustible y lubricantes, no deben producirse derrames o fugas que contaminen suelos, aguas o cualquier recurso existente en la zona. Estas acciones deben complementarse con revisiones técnicas periódicas. Guardar herméticamente los residuos de las maquinarias y equipos, para luego transportarlos a lugares adecuados para la disposición final de estos tipos de residuos. El Contratista debe evitar que la maquinaria se movilice fuera del área de trabajo especificada a fin de evitar daños al entorno. Además, diseñar un sistema de trabajo para que los vehículos y maquinarias no produzcan un innecesario apisonamiento de suelos y vegetación y el disturba miento o el incremento de la turbiedad de los cuerpos de agua.
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2.1.5:
DE S A R R OL LO Y P R OG R E S IÓN D E LA OB R A
06.01 Equipos El Contratista deberá mantener en los sitios de las obras los equipos adecuados a las características y magnitud de las obras y en la cantidad requerida, de manera que se garantice su ejecución de acuerdo con los planos, especificaciones de construcción, programas de trabajo y dentro de los plazos previstos. El Contratista deberá mantener los equipos de construcción en óptimas condiciones, con el objeto de evitar demoras o interrupciones debidas a daños en los mismos. Las máquinas, equipos y herramientas manuales deberán ser de buen diseño y construcción teniendo en cuenta los principios de la seguridad, la salud y la ergonomía en lo que tañe a su diseño. Deben tener como edad máxima la que corresponde a su vida útil. La mala calidad de los equipos o los daños que ellos puedan sufrir, no serán causal que exima al Contratista del cumplimiento de sus obligaciones. LA ENTIDAD se reserva el derecho de exigir el reemplazo o reparación, por cuenta del Contratista, de aquellos equipos que a su juicio sean inadecuados o ineficientes o que por sus características no se ajusten a los requerimientos de seguridad o sean un obstáculo para el cumplimiento de lo estipulado en los documentos del contrato. El mantenimiento o la conservación adecuada de los equipos, maquinaria y herramientas no solo es básico para la continuidad de los procesos de producción y para un resultado satisfactorio y óptimo de las operaciones a realizarse sino que también es de suma importancia en cuanto a la prevención de los accidentes. Por lo cual es responsabilidad del contratista: 1. Establecer un sistema periódico de inspección que pueda prever y corregir a tiempo cualquier deficiencia. 2. Programar una política de mantenimiento preventivo sistemático. 3. Llevar un registro de inspección y renovación de equipos, maquinarias y herramientas, lo cual pondrá a disposición del Supervisor en el momento que sea requerido.
El Contratista asume la responsabilidad del cumplimiento del plan de mantenimiento y de los registros levantados al respecto. Emitirá un informe mensual a conocimiento del Supervisor, quien dará las recomendaciones del caso si lo hubiere y verificará posteriormente el cumplimiento de las recomendaciones dadas. Las condiciones de operación de los equipos deberán ser tales, que no se presenten emisiones de sustancias nocivas que sobrepasen los límites permisibles de contaminación de los recursos naturales, de acuerdo con las disposiciones ambientales vigentes. Toda maquinaria o equipo que de alguna forma ofrezca peligro debe estar provisto de salvaguardas con los requisitos siguientes:
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Estar firmemente instaladas, ser fuertes y resistentes al fuego y a la corrosión. Que no constituyan un riesgo en si, es decir que estén libre de astillas, bordes ásperos o afilados o puntiagudos. Prevengan el acceso a la zona de peligro durante las operaciones. Que no ocasionen molestias al operador: visión y maniobrabilidad y casetas de protección contra la luz solar, lluvias.
Los equipos deberán tener los dispositivos de señalización necesarios para prevenir accidentes de trabajo. El Contratista debe solicitar al fabricante las instrucciones adecuadas para una utilización segura las cuales deben ser proporcionadas a los trabajadores que hagan uso de ellos. Deberá así mismo establecerse un reglamento y las sanciones respectivas a fin de evitar que los operarios sean distraídos en el momento que ejecuten su trabajo. Las máquinas y equipos accionados a motor deberán estar provistos de dispositivos adecuados, de acceso inmediato y perfectamente visible, para que el operario pueda detenerlos rápidamente en caso de urgencia y prevenir toda puesta en marcha intempestiva. Además se proveerá a quienes utilicen las máquinas y equipos de la protección adecuada y cuando sea necesario de protección auditiva.
06.02 Organización de los Trabajos En la organización de los trabajos se deberán considerar las recomendaciones establecidas en los estudios técnicos y ambientales del proyecto. El Contratista organizará los trabajos en tal forma que los procedimientos aplicados sean compatibles con los requerimientos técnicos necesarios, las medidas de manejo ambiental establecidas en el plan de manejo ambiental del proyecto, los requerimientos establecidos y los permisos, autorizaciones y concesiones de carácter ambiental y administrativo y demás normas nacionales y regionales aplicables al desarrollo del proyecto. Así mismo la organización de los trabajos deberá considerar la protección de los trabajadores contra riesgos de accidente y daños a la salud en cuanto sea razonable y factible evitar. Los trabajos se deberán ejecutar de manera que no causen molestias a personas, ni daños a estructuras, servicios públicos, cultivos y otras propiedades cuya destrucción o menoscabo no estén previstos en los planos, ni sean necesarios para la construcción de las obras. Igualmente, se minimizará, de acuerdo con las medidas de manejo ambiental y los requerimientos establecidos por las autoridades ambientales, las afectaciones sobre recursos naturales y la calidad ambiental del área de influencia de los trabajos. Es responsabilidad del Contratista asegurar la vigilancia necesaria para que los trabajadores realicen su trabajo en las mejores condiciones de seguridad y salud. Se asignara trabajos que sean adecuados a la edad, aptitud física, estado de salud y capacidades de los trabajadores.
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El avance físico de las obras en el tiempo deberá ajustarse al programa de trabajo aprobado, de tal manera que permita el desarrollo armónico de las etapas constructivas siguientes a la que se esté ejecutando. Cualquier contravención a los preceptos anteriores será de responsabilidad del Contratista. Por esta causa, la Supervisión podrá ordenar la modificación de procedimientos o la suspensión de los trabajos.
06.03 Trabajos Nocturnos Los trabajos nocturnos deberán ser previamente autorizados por el Supervisor y realizados solamente en las secciones de obra que él indique. El Contratista deberá instalar equipos de iluminación de tipo e intensidad satisfactorios para el Supervisor, y mantenerlos en perfecto estado mientras duren los trabajos nocturnos y tomar las medidas del caso para evitar cualquier tipo de accidente tanto al personal vinculado al proyecto como a los usuarios de la vía. El alumbrado artificial no debería deslumbrar ni producir sombras molestas. En caso necesario deberá proveerse resguardos adecuados para las lámparas. Los cables de alimentación de alumbrado eléctrico portátil deberán ser de un diámetro y características adecuadas al voltaje necesario y de una resistencia suficiente para soportar las condiciones de su utilización en las obras. Las zonas en trabajo o de potencial peligro para el libre tránsito de vehículos y personas serán señalizadas con lámparas destellantes, barreras, conos y elementos que garanticen al máximo su seguridad. Se cumplirá con lo dispuesto en el “Manual de
Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para calles y carreteras" del MTC y lo dispuesto en la Sección 103 de estas especificaciones.
06.04 Limpieza del Sitio de los Trabajos Es responsabilidad del Contratista elaborar y aplicar un programa adecuado de orden y limpieza que contengan disposiciones sobre: 1) El almacenamiento adecuado de materiales y equipo. 2) La evacuación de desperdicios, desechos y escombros a intervalos adecuados. 3) La atención oportuna de áreas cubiertas por hielo, nieve, aceite para que sean limpiadas con arena, aserrín, cenizas.
A la terminación de cada obra, el Contratista deberá retirar del sitio de los trabajos todo el equipo de construcción, los materiales sobrantes, escombros y obras temporales de toda clase, dejando la totalidad de la obra y el sitio de los trabajos en un estado de limpieza satisfactorio para el Supervisor. No habrá pago separado por concepto de estas actividades
06.05 Disposición de Desechos y Sobrantes El Contratista deberá disponer mediante procedimientos adecuados, todos los desechos, escombros, sobrantes y demás residuos provenientes de los trabajos necesarios para la
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ejecución de las obras, en los sitios indicados en los documentos del proyecto o autorizados por el Supervisor, los que serán debidamente acondicionados y preparados para recibirlos. El Contratista deberá cumplir con todos los reglamentos y requisitos que se indican en los documentos de manejo y protección del Medio Ambiente y lo estipulado en la Sección 906.
06.06 Personal Todos los empleados y obreros para la obra serán contratados por el Contratista, quien deberá cumplir con todas las disposiciones legales sobre la contratación del personal. Así mismo, se obliga al pago de todos los salarios y beneficios sociales que se establezcan en relación con los trabajadores y empleados, ya que el personal que contrata el Contratista no tiene carácter oficial y, en consecuencia, sus relaciones trabajador - empleador se rigen por lo dispuesto en el Código del Trabajo y demás disposiciones concordantes y complementarias. Ninguna obligación de tal naturaleza corresponde a LA ENTIDAD y éste no asume responsabilidad ni solidaridad alguna. El Contratista debe asegurarse de que todos los trabajadores estén bien informados de los riesgos relacionados con sus labores y con la conservación del medio ambiente de su zona de trabajo, el conocimiento de las leyes y reglamentos laborales, las normas técnicas y las instrucciones relacionadas con la prevención de accidentes y los riesgos para la salud. El personal profesional, técnicos, empleados y obreros tendrán la suficiente capacidad y solvencia técnica y moral para el desempeño de sus trabajos en las áreas asignadas para cada uno. El Supervisor podrá solicitar el reemplazo de cualquier persona que en su opinión no cumpla con los requisitos exigidos.
06.07 Control El Contratista deberá tomar todas las disposiciones necesarias para facilitar el control por parte del Supervisor. Este, a su vez, efectuará todas las medidas que estime convenientes, sin perjuicio del avance de los trabajos. Si alguna característica de los materiales y trabajos objeto del control no está de acuerdo con lo especificado o si, a juicio del Supervisor puede poner en peligro seres vivos o propiedades, éste ordenará la modificación de las operaciones correspondientes o su interrupción, hasta que el Contratista adopte las medidas correctivas necesaria
2.1.6:
ME DIC IÓN Y PA G O
DESCRIPCIÓN 07.01 Esta Sección contiene normas generales para la medición y pago de los diferentes trabajos a ejecutarse. En estas Especificaciones se establecen normas 53
específicas de medida y pago para cada trabajo y éstas prevalecen sobre las normas generales que aquí se describen. Las unidades de medida y otros datos técnicos de estas Especificaciones aparecen en el Sistema Métrico Internacional (SI); sin embargo debido a los usos y costumbres y por la procedencia de equipos y materiales importados aún prevalecen algunas medidas del sistema inglés; por esta circunstancia se introducirá en cada medida y dato técnico la unidad en SI y entre paréntesis el equivalente de uso común en sistema métrico o inglés cuando sea necesario. En todo trabajo se deben medir las cantidades realmente ejecutadas en el período ejecutado, excepto cuando se trate de una partida cuyo pago sea a suma alzada ó global, en cuyo caso se estimará lo ejecutado en base a porcentajes.
07.02 Términos de Medición (a).- Metro Cúbico (m3) 1) En el Prisma de Carretera.- Para el cálculo de volúmenes de excavaciones y terraplenes se usará el método del promedio de áreas extremas, en base a la determinación de las áreas en secciones transversales consecutivas, su promedio y multiplicado por la longitud entre las secciones a lo largo de la línea del eje de la vía. Para el caso de que una de las áreas del prisma sea cero (0) se dividirá entre cuatro (4). El volumen así resultante constituye el volumen a pagar cuando sea aprobado por el Supervisor. 2) En vehículo de Transporte.- Medir el volumen suelto transportado en vehículos por la determinación de las medidas internas de la tolva del camión. Los vehículos deben ser identificados en forma clara y especificar su volumen. Antes de la utilización de los vehículos se debe acordar con el Contratista los volúmenes, niveles y forma de la carga para responder al volumen cubicado. Todas las veces que sea cargado el vehículo deberá cumplir con la condición acordada. Si el vehículo transporta menor carga que la acordada, será rechazado o se aceptará un volumen menor que será determinado por el Supervisor. 3) En Estructuras.- Se medirá las líneas netas de la estructura como aparece en los planos y diseños, exceptuando aquellas que hayan sido modificadas para adaptarse a las condiciones del terreno que se medirán en el lugar de ejecución. No se efectuarán deducciones por los volúmenes ocupados por los refuerzos de acero, anclajes, perforaciones o tubos de diámetro menor de 200 mm. 4) En el Sitio de Ejecución.- Se medirán las líneas netas de las áreas ejecutadas de acuerdo a las dimensiones del diseño multiplicándolo por el espesor uniforme de la unidad medida. No se efectuará ninguna deducción en las medidas, pero si se considerará los derrames de las capas de la estructura del pavimento, de acuerdo al diseño.
(b).- Unidad Una unidad entera. La cantidad es el número de unidades completadas y aceptadas. (c).- Hectárea (ha) 54
La hectárea es de 10 000 m². La medición se hará por medidas longitudinales y transversales horizontales con la superficie del terreno.
(d).- Kilogramo (kg) El kilogramo como unidad de masa tiene 1 000 gramos. Se medirá de acuerdo a la Subsección 07.03. Si el material es provisto en sacos o envases de masa neta uniforme, se podrá utilizar para su medición. La masa neta será tal como ha sido empacada por el fabricante.
(e).- Litro (L) Las cantidades pueden ser medidas en tanques de volumen conocido y calibrado, con el uso de unidades de volumen aprobado o mediante volúmenes envasados comercialmente. (f).- Metro (m) Las medidas de longitud se efectuarán en forma paralela a las líneas netas de los elementos a medir. (g).- Metro Cuadrado (m2) Las medidas de áreas se efectúan en forma paralela a la superficie por medir. No se efectúan deducciones de ningún tipo para la medición de áreas. (h).- Tonelada Métrica (t) Tonelada de 1 000 Kg medido de acuerdo a la Sección 07.03. Cuando se mida asfaltos en tanques exclusivos para este material, podrá aceptarse la cantidad indicada en las facturas. Si no se usa tanques exclusivos o cuando las cantidades medidas para el pago sean cuestionadas la cantidad o contenido de asfalto serán determinados en el punto de aplicación por ensayos reconocidos y aprobados por el Supervisor.
07.03 Dispositivos y Procedimientos de Pesaje Cuando el material sea provisto o medido y pagado por masa se debe utilizar uno de los sistemas siguientes: a. Sistema Comercial de Pesaje: Constituido por balanzas de uso comercial y de funcionamiento permanente. Deben contar con certificación oficial y verificado por la Supervisión. b. Facturas: Si el material es proporcionado por un proveedor habitual, se podrá utilizar las facturas de adquisición con la masa neta o el volumen convertido a masa. En este caso la Supervisión deberá efectuar verificaciones periódicas.
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c. Sistema de pesaje proporcionado por el Contratista: En este caso la balanza, su funcionamiento y el sistema de pesaje será aprobado por la Supervisión y verificado periódicamente.
MEDICIÓN 07.04 Se medirán y pagarán exclusivamente las cantidades correspondientes a las obras previamente aceptadas por el Supervisor ejecutadas de acuerdo a sus instrucciones, los planos de construcción, disposiciones del proyecto y especificaciones. PAGO 07.05 Los precios unitarios del Contratista definidos para cada partida del presupuesto, cubrirán el costo de todas las operaciones relacionadas con la correcta ejecución de las obras. Los precios unitarios deben cubrir los costos de materiales, mano de obra en trabajos diurnos y nocturnos, beneficios sociales, impuestos, tasas y contribuciones, herramientas, maquinaria pesada, transporte, ensayos de control de calidad, regalías, servidumbres y todos los gastos que demande el cumplimiento satisfactorio del contrato, incluyendo los imprevistos.
2.1.7:
S E G UR IDA D LA B OR A L
DESCRIPCIÓN 08.01 La previsión es un factor clave en todo el proceso de ejecución de Obras viales, en tanto ello permite un control en términos de la continuidad de las tareas, el cumplimiento de los plazos establecidos y el poder establecer medidas que cubran diversas contingencias que pueden surgir y que son factibles de ser predecibles y que pueden afectar a la masa laboral y por ende en los resultados del proyecto. Es responsabilidad del Contratista: Garantizar que todos los lugares o ambientes de trabajo sean seguros y exentos de riesgos para el personal.
Facilitar medios de protección a las personas que se encuentren en una obra o en las inmediaciones de ella a fin de controlar todos los riesgos que puedan acarrear ésta.
Establecer criterios y pautas desde el punto de vista de la seguridad y condiciones de trabajo en el desarrollo de los procesos, actividades, técnicas y operaciones que le son propios a la ejecución de las obras viales.
Prevenir lo antes posible y en la medida de lo factible los peligros que puedan suscitarse en el lugar de trabajo, organizar el trabajo teniendo en cuenta la seguridad de los trabajadores, utilizar materiales o productos apropiados desde el
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punto de vista de la seguridad, y emplear métodos de trabajo que protejan a los trabajadores.
Asegurarse que todos los trabajadores estén bien informados de los riesgos relacionados con sus labores y medio ambiente de trabajo, para ello brindara capacitación adecuada y dispondrá de medios audio visuales para la difusión.
Establecer un reglamento interno para el control de las transgresiones a las medidas de protección y seguridad laboral.
08.02 Plan de Seguridad Laboral Antes de dar inicio a la ejecución de la obra el Contratista debe elaborar un Plan de Seguridad Laboral que contenga los siguientes puntos:
Identificación desde los trabajos iniciales, de los factores y causas que podrían originar accidentes.
Disposición de medidas de acción para eliminar o reducir los factores y causas hallados.
Diseño de programas de seguridad, los costos de las actividades que se deriven de este plan deben ser incluidos en el proyecto.
Procedimientos de difusión entre todo el personal de las medidas de seguridad a tomarse. Debe considerarse metodologías adecuadas a las características socioculturales del personal. Por ejemplo: Charlas, gráficos, vídeos.
Hacer de conocimiento general las medidas de protección ambiental, como la prohibición de usar barbasco o dinamita para pescar los recursos hidrobiológicos, cortar árboles para viviendas, combustibles u otros específicos, caza de especies en extinción, compra de animales silvestres, a lo largo de toda la zona que atraviesa la carretera.
El plan de seguridad laboral será presentado al Supervisor para el seguimiento respectivo de su ejecución. Es responsabilidad del Supervisor evaluar, observar, elaborar las recomendaciones oportunas cuando lo vea necesario y velar por el acatamiento y cumplimiento de las recomendaciones dadas. Es responsabilidad del Contratista poner en ejecución las recomendaciones surgidas de la supervisión de la obra. La inspección que realice el Supervisor tiene por finalidad:
Ubicar los focos potenciales de riesgo. Identificar las particularidades sobre las que se desarrolla la obra. Detectar los problemas que existan en materia de seguridad en la obra y que afectan a los trabajadores. 57
Hacer las recomendaciones necesarias a los niveles de dirección respectivos de la Obra para coordinar y programar acciones que resuelvan las anomalías o carencias detectadas. Realizar campañas educativas periódicas, empleando afiches informativos sobre normas elementales de higiene y comportamiento.
El proceso de Supervisión considerará en su procedimiento metodológico,
Periodicidad en la inspección de la obra. Observación directa de la situación laboral mediante una visita de campo. Entrevistas con el personal en sus diferentes niveles. Elaboración de un Informe a ser cursado al Contratista para formalizar las recomendaciones. Seguimiento a posteriori del cumplimiento de las recomendaciones por parte del Contratista.
Una permanente actualización e información de documentación sobre las normas vigentes en lo que compete a Seguridad Laboral.
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ESTUDIOS TOPOGRAFICOS 1.0 OBJETIVO DEL ESTUDIO El estudio Topográfico tiene por objetivo fundamental la determinación, tanto en planimetría como en altimetría, de puntos del terreno necesarios para obtener la representación fidedigna de un determinado sector de terreno a fin de:
1. Realizar los trabajos de campo que permitan elaborar los planos topográficos. 2. Proporcionar información de base para los estudios, de suelos, y de impacto ambiental. 3. Posibilitar la definición precisa de la ubicación y las dimensiones de los elementos estructurales de las edificaciones a plantearse. 4. Establecer puntos de referencia para el replanteo durante la construcción (BMS). El estudio toma en cuenta todas las previsiones a fin de que las infraestructuras a ejecutar sean estables ante eventualidades naturales y artificiales, utilizando adecuadamente los recursos existentes; debiéndose también proporcionar datos para los estudios, geológicos y geotécnicos para un buen emplazamiento y desempeño de la estructura.
2.0 UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO El terreno material del presente estudio se ubica a la espalda del complejo de Amarilis. Las pendientes que oscila entre 1 y 2%
59
3.0 CONDICIÓN CLIMÁTICA El clima de la zona es templado, árido y con amplitud térmica moderada con una temperatura máxima media de 20°C. Promedio.
4.0 ALTITUD DE LA ZONA El área de estudio se encuentra ubicada a una altitud promedio de 1940.00 m.s.n.m.
5.0 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO 60
El Levantamiento Topográfico se refiere al establecimiento de puntos de control horizontal y vertical, los cuales tiene que ser enlazados a un sistema de referencia, en este caso al Sistema de control Horizontal y Vertical del IGN, y a la toma de una cantidad adecuada de puntos de levantamiento a fin de representar fidedignamente el terreno existente en planos topográficos.
5.1 OBJETIVO Y ALCANCES DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO El objetivo del Estudio Topográfico es proporcionar información básica y necesaria basada en informes recopilados y evaluados, en data topográfica tomada en campo y procesada en gabinete, de la topografía, cartografía, elementos estructurales, hidráulicos y demás de la zona materia del estudio. El objetivo secundario es obtener Benchs Marks o Puntos de control en un número suficiente como para desarrollar trabajos de verificación de cotas y tener cotas de referencia durante el proceso de ejecución de la obra. El objetivo de un levantamiento topográfico es la determinación, tanto en planimetría como en altimetría, de puntos del terreno necesarios para la representación fidedigna de un determinado sector del terreno. El procedimiento y fin de un levantamiento topográfico es como se indica a continuación: • Realizar el levantamiento topográfico, correspondiente al sitio de interés donde se construirán las obras propias de este proyecto. • Generar toda la información del terreno, por medio de una nube de puntos. • Aplicar conocimientos básicos de topografía para la generación de información primaria usando equipos de última tecnología. • Hacer los amarres en coordenadas y cota, partiendo de 02 Puntos de Control ubicados en el área de estudio, determinados a partir de la Georeferenciación con GPS Navegador, para poder tener una localización geográfica del área de estudio en el Sistema de Coordenadas Geográficas y Proyección UTM (Universal Transverse Mercator). • Elaborar planos topográficos a escalas adecuadas. • Proporcionar información de base para los estudios hidráulicos, geológicos, canteras, fuentes de agua, suelos, y de impacto ambiental. • Elaborar planos de los elementos estructurales replanteados en campo.
5.2
METODOLOGÍA
La metodología adoptada para el cumplimiento de los objetivos antes descritos es la siguiente: Recopilación y evaluación de la información topográfica existente tales como Cartas nacionales, planos topográficos realizados en el área de estudio, etc. Desplazamiento de la brigada de topografía a la zona en estudio coordinándose con los especialistas. 61
5.3
Luego del inicio de los trabajos de topografía, se procede con el reconocimiento de la zona en campo, verificando el área de trabajo así como las zonas aledañas para su delimitación. Para poder enlazar el área de estudio al Sistema de Coordenadas Geográficas Y Proyección UTM (Universal Transverse Mercator), se realizó la Georeferenciación con GPS Navegador, y obteniendo las coordenadas de dos (02) puntos de control, dichos puntos de control se monumentaron con su respectiva descripción BM-1 y BM-2. Para el levantamiento topográfico del área de estudio se estableció la poligonal básica, que sirvió de apoyo para el levantamiento de los detalles propios del presente estudio. Para el levantamiento topográfico se empleó 01 Estación Total marca TOPCON ES-105 con precisión de 5 seg. en ángulo, 02 prismas y 03 equipos de comunicación. La automatización del trabajo de campo se efectuó en forma diaria y de la siguiente manera: se efectuó la toma de datos de campo durante el día, la transmisión de la información de campo a una computadora al caer la luz del sol, la verificación en la computadora de la información tomada en campo, el procesamiento de la información para obtener planos topográficos a escala conveniente. Durante y una vez terminado el trabajo en campo de topografía se procedió al procesamiento en gabinete de la información topográfica en el software AutoCAD y CIVIL CAD, elaborando planos topográficos a escala conveniente. Se incluye el presente Informe de Topografía, que contiene información general de los trabajos realizados para la elaboración de este informe, tal como, la descripción detallada de los procedimientos llevados a cabo tanto en campo como en gabinete.
TRABAJOS DE CAMPO
El Levantamiento Topográfico se refiere al establecimiento de puntos de control horizontal y vertical, los cuales fueron obtenidos a través de la Georeferenciación con GPS Navegador para poder ser enlazados a un sistema de referencia, en este caso al Sistema de Coordenadas Geográficas y Proyección UTM (Universal Transverse Mercator), y a la toma de una cantidad adecuada de puntos de levantamiento a fin de representar fidedignamente el terreno existente en planos topográficos. La automatización del trabajo se efectuó de la siguiente manera: Toma de datos de campo durante el día. Bajada de información al caer la luz del sol. Verificación en la computadora de la información tomada en campo. Procesamiento de la información
5.3.1 RECONOCIMIENTO DEL ÁREA DE ESTUDIO 62
El área de estudio se desarrolla sobre un relieve ondulado, con topografía plana y de fácil acceso a la mecanización, los accesos a la ciudad universitaria es a través de tres portones de ingreso principal, dos se ubican en la Avenida Universitaria y la tercera se encuentra en la Carretera Central a unos 120.00 m. aprox. del Puente Huallaga. Como primer trabajo se ubicó los Puntos de Control BM-1 y BM-2, puntos de control establecido a partir de la Georeferenciación Básica, medidos con GPS Navegador. Para que a partir de ellos poder enlazar la Poligonal Básica con el Sistema de Coordenadas Geográficas y Proyección UTM, para empezar con el levantamiento Topográfico. Para la Zona de estudio se estableció la Poligonal Básica cerrada de 05 puntos (E1, E2, E3, E4 y E5), una línea base de inicio E1 y E2, y E-1 punto de inicio de la poligonal básica)
5.3.2 MONUMENTACIÓN DE LOS PUNTOS DE CONTROL Antes de iniciar las mediciones angulares y de distancias se han monumentado con concreto los puntos de control Benchs Marks (BM1 y BM2) y pintado de color negro todos los vértices de la poligonal, con su respectiva descripción (E1, E2, E3 y E4). MEDICIÓN DE ÁNGULOS HORIZONTALES Y VERTICALES La medición de los ángulos horizontales se efectuó con una (01) Estación Total TOPCON Modelo ES-105, la cual elimina los errores del cálculo de ángulos horizontales y verticales que se producen normalmente en los teodolitos convencionales. El principio de lectura está basado en la lectura de una señal integrada sobre la superficie completa del dispositivo electrónico horizontal y vertical y la obtención de un valor angular medio. De esta manera, se elimina completamente la falta de precisión que se produce debido a la excentricidad y a la graduación, el sistema de medición de ángulos facilita la compensación automática en los siguientes casos: Corrección automática de errores del censor de ángulos. Corrección automática del error de colimación y de la inclinación del eje de muñones. Corrección automática de error de colimación del seguidor. Cálculo de la medida aritmética para la eliminación de los errores de puntería.
5.3.6.1 CÁLCULO DEL ANGULO HORIZONTAL La fórmula que a continuación se explica, se emplea para calcular el ángulo horizontal.
63
AH
Donde: AHS : electrónico. EH : YH : V :
AHS
EH
1
sen V
YH
1
tan V
V
1 tan V
Angulo Horizontal medido por el censor Error de colimación horizontal Error de nivelado en ángulo recto al telescopio Error de eje horizontal
5.3.6.2 CÁLCULO DEL ANGULO VERTICAL La fórmula que a continuación se explica, se emplea para calcular el ángulo vertical.
AV
Donde AVS : EV : YV :
AVS EV
YV
Angulo vertical medido por el círculo electrónico Error de colimación vertical Desviación en el vertical, medida por el compensador automático del nivel.
5.3.6.3 MEDICIÓN ELECTRÓNICA DE DISTANCIAS La medición electrónica de distancias se ha ejecutado con el distanciómetro incorporado de la Estación Total. El módulo de medición de distancia de TOPCON Modelo ES-105 opera dentro del área de infrarroja del espectro electromagnético. Transmite un rayo de luz infrarroja, el rayo de luz reflejado es recibido por el instrumento y, con ayuda de un comparador, se puede medir el desfase entre la señal transmitida y recibida. Gracias a un microprocesador incorporado, la medida de tiempo del desfase se convierte en medida de distancia y se almacena en memoria como tal, con precisión de mm. El tiempo de medida para cada punto toma 3.5 segundos. La precisión de la medida de distancia es de (5mm + 3ppm). El factor PPM (partes por millón) puede ser considerado en términos de milímetros por kilómetro. Por ello, 3PPM significa 3 mm/Km.
5.3.6.4 CORRECCIÓN DEL ERROR DE REFRACCIÓN Y CURVATURA 64
Ya que la proyección de las alturas y las distancias se calcula con sólo multiplicar la distancia medida geométricamente por el seno y el coseno, respectivamente del ángulo cenital m edido, le errores de cálculo se pueden deber principalmente a la curvatura de la tierra, y la refracción. A continuación se muestran las dos fórmulas que la estación total LEICA TS05 emplea para el cálculo automático de los errores de curvatura y refracción. DH DG senZ
sen 2Z K 1 2 RT 2
2
DG
2
DV DG cos Z
Donde: DH : DZ : DG : RT : K :
DG
2
sen
2 RT
Z
1 K
Distancia horizontal Diferencia de altura Distancia geométrica Valor medio del radio de la tierra en Km. = 6 372 Media de la constante de refracción = 0,142
5.3.6.5 CORRECCIÓN ATMOSFÉRICA La velocidad de la luz varía levemente al ir atravesando diferentes presiones y temperaturas de aire, se debe aplicar un factor de corrección atmosférica para obtener la distancia correcta al final de los cálculos. Este factor de corrección atmosférica se calcula con la siguiente fórmula:
Donde: Ka : P : t :
Valor de la Corrección Atmosférica. Presión en milibares (mmHg) Temperatura del aire en grados Celsius (°C)
La distancia L(m) después de realizar la corrección atmosférica se obtiene de la siguiente manera:
Donde: 65
l
:
Distancia medida sin realizar la corrección atmosférica.
La TOPCON Modelo ES-105 calcula y corrige esto automáticamente. El valor estándar de este instrumento para la corrección cero se obtiene con una temperatura ambiente de 15 °C y a una presión atmosférica de 760 mmHg.
5.3.7 CONTROL VERTICAL El Control vertical del área de estudio, consistió en definir las elevaciones absolutas de los vértices de las Poligonal Básica para lo cual se usó la elevación del punto de control BM-1 establecido en la zona del proyecto, el cual se obtuvo a partir de la Georreferenciación básico con GPS Navegador. Para enlazar la altura de toda el área de estudio se utilizó como cota base la altura determinada del Punto de Control BM-1, el cual nos sirvió para enlazar esta altura con todos los vértices de la Poligonal básica.
Descripción
Norte (m)
Este (m)
BM1 8899883.336 362979.483 BM2 8899906.667 363004.909 5.4 REPLANTEO DE ESTRUCTURAS EXISTENTES
Elevación Geoidal (m.s.n.m) 1939.895 1939.305
Se empleó el método de Radiación. A partir de las poligonales básicas se trasladó puntos hacia las estructuras a replantear, estableciéndose los vértices de la poligonal de apoyo para el levantamiento de los detalles de la Estructura. Una vez materializados los vértices de la poligonal en el terreno se procedió a la toma de datos tanto de la poligonal como de la Estructura. Dichos datos fueron tomados con la Estación Total TOPCON Modelo ES-105 especial para replanteo, mediante el cual se consigue acceder a puntos que son inaccesibles con el prisma normal. Luego los datos recogidos en campo fueron trabajados en gabinete para su verificación y ajuste. Las estructuras replanteadas fueron las siguientes: Bordes las vías peatonales, postes de luz, pabellones colindantes, muros de contención, junta de dilatación, Puntos de control, BMs, etc.
6.0 TRABAJOS DE GABINETE Los trabajos de gabinete consistieron básicamente en: 66
Procesado de la información tomados en campo, para hallar las coordenadas y cotas de los puntos, apoyado por una hoja de cálculo en Excel. Compensación de la poligonal Básica para el enlace del levantamiento topográfico con el sistema de control Horizontal del IGN. Procesamiento de la información topográfica tomada en campo. Elaboración de planos topográficos a escalas adecuadas.
6.1
LOGÍSTICA EMPLEADA
Los datos correspondientes al levantamiento topográfico han sido procesados en sistemas computarizados, utilizando los siguientes equipos y herramientas: -
6.2
01 PC Core 2 duo 2.8 GHz de 2 Gb. de DDR. Software AutoCAD 2012 Civil Cad 2012 para el procesamiento de los datos topográficos. Software AutoCAD 2012 para la elaboración de los planos correspondientes.
COMPENSACIÓN DE LA POLIGONAL BÁSICA
A continuación se detalla la metodología adoptada para la compensación de la poligonal Básica: Se compensan los ángulos horizontales observados en campo para que cumplan la condición geométrica. Con un azimut de partida conocido y los ángulos horizontales compensados se calculan los azimutes de los lados de la poligonal. Con los azimutes calculados y las distancias observadas se calculan los incrementos en este y norte, los cuales son adicionados a las coordenadas de un vértice para obtener las coordenadas del siguiente, así hasta cerrar la poligonal. La diferencia entre las coordenadas calculadas y las coordenadas del punto de inicio se debe repartir proporcionalmente en toda la poligonal, obteniendo coordenadas topográficas. Debido al Error de Cierre Lineal, las coordenadas calculadas deben corregirse mediante una compensación, que consiste en distribuir ese error proporcionalmente a la longitud de cada lado, se usó la siguiente fórmula: C
Donde : d : d : eN :
d
d
eN ó eE
Distancia de un lado Suma de las distancias o longitud de la poligonal Error en el Norte 67
eE
:
Error en el Este
Se realizó la compensación de las Poligonales Básicas obteniendo precisiones de primer orden.
ESTUDIOS DE MECANICA DE SUELOS 1.4.1. Trabajo de Laboratorio: En primer lugar se realizo la descripción visual y manual de todas las muestras obtenidas durante los trabajos de campo, y se clasificaron siguiendo el procedimiento ASTM – D – 2488 práctica recomendada para la descripción de suelos, sometiéndose a los siguientes ensayos: - Análisis granulométrico. - Límites de consistencia: Limite líquido. Limite plástico. - Peso especifico. - Contenido de Humedad. - Corte Directo
1.4.3. Trabajo de Gabinete: En base a los trabajos de laboratorio y comparación de los registros de campo se ha procesado los datos para obtener la clasificación, y luego se ha realizado el ensayo de corte directo con el cual obtenemos el Angulo de fricción interna (Ø), cohesión (C) , con estos parámetros
realizamos los cálculos de capacidad portante a
diferentes profundidades de desplante. También se ha efectuado el perfil estratigráfico; con la evaluación de toda esta información se procede a hacer las correspondientes recomendaciones sobre la mejor disposición para efectuar la cimentación.
1.5. Normatividad y base teórica:
68
El estudio se realiza de acuerdo a las Normas E-050 Suelos y Cimentaciones del Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE) aprobado en Junio del año 2006, que es de aplicación obligatoria para todo tipo de estructuras. Los ensayos de laboratorio se realizan de acuerdo a los procedimientos del American Society For Testing and Materials (ASTM), y la Norma Tecnica Peruana (NTP). Los cálculos de la capacidad admisible y asentamientos, se basan en la teoría clásica de mecánica de suelos de Terzhagui, Lambe y Whitman
1.6. Objetivo: El objetivo del presente estudio es determinar los parámetros físicos y geotécnicos de los suelos analizados que influyen en el diseño de la cimentación, como el ángulo de fricción interna, cohesión, peso especifico, y calcular la capacidad portante y los asentamientos. Y en base a estos datos proveer a la obra de la cimentación más adecuada. También realizar un estudio somero de la geodinámica externa que pudiera poner en riesgo a la obra y la duración de la misma.
69
GEOLOGÍA 2.1.- Formación Geológica Estratigrafía.- la zona del proyecto está constituida por rocas sedimentarias, metamórficas e ígneas que en edad van del neoproterozoico hasta el cuaternario reciente. El neoproterozoico constituido por el complejo del marañon, que está representado por rocas metamórficas siendo la más representativa el gneis con intercalaciones de anfibolitas , el ordoviciano inferior conformado por intercalaciones de cuarcita, pizarras y granito en matriz silicea y cubriendo a esta serie litoestatigrafica, en la parte baja, se encuentra los depósitos fluviales y aluviales contituidos por sedimentos arenosos, conglomerados, limos, que revelan un antiguo lecho de rio, y finalmente sedimento de naturaleza eólico arena limosa y arcillosa; en general las arenas son de color rojo amarillento, color adquirido por la oxidación de la pirita (componente de la roca intrusiva). Las rocas sedimentarias asentadas en esta parte son producto de la intemperización de la roca intrusiva del Pillcomozo. Estos pertenecen a una serie reciente del cenozoico
2.1.- Geodinámica Externa. De la inspección visual y del análisis histórico de las precipitaciones, se puede decir que en el área, no hay riesgo de huaycos o inundaciones, la intensidad de las lluvias en la zona es moderada.
EXPLORACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LAS CALICATAS 3.1. Numero de puntos a investigar “n”:
En un cálculo aproximado se determinó que el área afectada para la cimentación de la edificación seria en un área aproximada de 640 m2, además de acuerdo a la norma el tipo de edificación es tipo “C”, el cual nos
dice que se debe hacer como mínimo 3 calicatas, pero debido a estudios anteriores de mecánica de suelos de un proyecto que se encuentra a menos de 50 metros, se tomo según criterio solo dos puntos de investigación (n=2). Con lo que tenemos:
n= 2 calicatas con una profundidad de 3.00 mt. 70
3.2. Perfiles Estratigráficos: Una vez efectuado las 2 calicatas de 3.00 metros de profundidad, ubicadas convenientemente y proporcionalmente al área comprometida para la cimentación, se tienen las siguientes características:
3.2.1.- Calicata N° 1 La calicata tiene una profundidad de 3.00 metros, no se ha encontrado el nivel freático, se ha encontrado 3 estratos, bien diferenciados cuyas características son las siguientes:
Estrato 1 : Es un suelo orgánico (Pt) de color marrón oscuro, con restos de plantas y raíces, hay presencia de clastos sub- angulosos de hasta 1/4” de diámetro, tiene un espesor de 0.20 mts.
Estrato 2 : Es un suelo del tipo arena arcillosa, con clastos subredondeados y subangulosos con un tamaño máximo de hasta ¼” similar a los cantos
rodados. Se presenta desde los 0.20 mt hasta los 1.55 mt. Son suelos con regular capacidad portante.
Estrato 3 : Es una grava limosa - mal graduada con presencia de piedras y bolonerias de hasta 0.8 mt., con clastos subredondeados y subangulosos con un tamaño máximo de hasta 3” similar a los cantos
rodados. Se presenta desde 1.55 mt hasta los 3.00 mt. Son suelos con buena capacidad portante.
71
Foto Nr1. Calicata Nro. 01
3.2.2.- Calicata N° 2 La calicata tiene una profundidad de 3.00 metros, no se ha encontrado el nivel freático, se ha encontrado 3 estratos, bien diferenciados cuyas características son las siguientes:
Estrato 1 : Es un suelo orgánico (Pt) de color marrón oscuro, con restos de plantas y raíces, hay presencia de clastos sub- angulosos de hasta 1/4” de diámetro, tiene un espesor de 0.05 mts.
Estrato 2 : Es un suelo arena arcillosa, con clastos subredondeados y subangulosos con un tamaño máxim o de hasta ¼” similar a los cantos
72
rodados. Se presenta desde los 0.05 hasta los 1.70 mt. Son suelos con regular capacidad portante.
Estrato 3 : Es una grava limosa - mal graduada con presencia de piedras y bolonerias de hasta 0.70
m, con clastos subredondeados y
subangulosos con un tamaño máximo de hasta 3” similar a los cantos
rodados. Se presenta desde 1.70 mt hasta los 3.00 mt. Son suelos con buena capacidad portante.
Foto Nr 2. Calicata Nro. 02
73
CAPITULO IV ENSAYOS DE LABORATORIO 4.1.
Ensayos Realizados en Laboratorio En los trabajos de exploración del suelo se tomaron muestras representativas del suelo de cada calicata ejecutada, para así proceder a su posterior clasificación en el laboratorio de Mecánica de suelos, los puntos de exploración fueron distribuidos de tal manera de poder obtener un registro de la estratigrafía general de la zona de estudio. Los ensayos de laboratorio efectuados se realizaron de acuerdo a las Normas Standards de la American Society for Testing and Materials- Norma
ASTM. Los siguientes ensayos en suelo fueron realizados con fines de auscultación del subsuelo:
A. Contenido de Humedad Natural - NORMA ASTM D 2216. Es la determinación de la cantidad de agua presente en la muestra, comparada con respecto a su peso seco, nos sirve para obtener una idea general del momento en el cual se realizaron las exploraciones geotécnicas, debido al efecto importante que tiene este contenido de agua en la influencia de la resistencia mecánica.
B. Análisis granulométrico por Tamizado - NORMA ASTM D 422. Consiste en determinar la distribución de los granos del suelo que conforman la muestra obtenida de la calicata, en el laboratorio se realiza este ensayos con el material desde 0.0745mm (Nº200) hasta de 3´. Foto Nro. 3 y Nro. 4
C. Límites de Consistencia (Límite Líquido, Plástico) - NORMA ASTM D 4318, NORMA ASTM D 427.
74
El límite Líquido y Plástico, consiste en determinar la consistencia del suelo respecto a su variación en el contenido de humedad, fluctuando entre liquido, plástico y semi-solido. El ensayo se realiza con el material menor a la malla Nº40. Foto Nro.5 y Nro. 6
D. Descripción Visual y Manual de Suelos - NORMA ASTM D2488. Las muestras extraídas se clasificaron y describieron en forma manual y visual de Suelos mediante el método y Normas ASTM., Foto Nro.7 y Nro. 8
Foto Nr. 3. Análisis Granulométrico por tamizado
Foto Nr. 4. Análisis Granulométrico por tamizado
75
Foto Nr. 5. Ensayo de límite Líquido, amazado
Foto Nr. 6. Ensayo de límite Líquido, golpeando la copa
76
Foto Nr. 7. Ensayo de Corte Directo, moldeo
Foto Nr. 8. Ensayo de Corte Directo, corte de la muestra
4.2.
Resumen de los resultados de laboratorio PARÁMETROS DEL SUELO ESTUDIADO
77
CALICAT CALSIFICACIO SIMBOL A;
N (SUCS)
O
LL
LP
IP
C(Kg/cm
(%)
(%
%
2)
ESTRAT
Ø (°)
)
O C -1 ; E3
Grava Limosa- GP -GM
20.0
mal Graduada,
0
suelos
NP NP
0.00
34.0 0
con
doble clasificación C -2 ; E3
Grava Limosa- GP -GM
22.0
mal Graduada,
0
suelos
NP NP
0.000
32.3 8
con
doble clasificación
CAPITULO V CALCULO DE LA CAPACIDAD PORTANTE Y DE LOS ASENTAMIENTOS 5.1 Calculo de Capacidad Portante: Para el cálculo de la capacidad portante de cimentaciones superficiales se hará uso de la formula de Terzaghi de capacidad portante usando los parámetros del suelo hallado como ángulo de fricción, cohesión, peso unitario, con profundidades de desplante tentativos de 2.00 mt., y 2.50 mt.
Formula de Terzaghi : qult = CNc + DfNq +1/2 BN
78
Donde: qult qadm FS C
= Capacidad ultima de carga kg/cm2 = Capacidad admisible de carga kg/cm2. = Factor de seguridad = Cohesión = Peso volumétrico gr/cm3 B = ancho de zapata o cimiento corrido metros. Df = Profundidad de cimentación, profundidad de desplante, en metros. Nc, Nq, N = Factores de capacidad de carga, en función del ángulo de fricción Interna del suelo.
5.1.1. C-1 : Por la descripción de los estratos descritos se ha determinado que la cimentación del muro se realice en el 3er estrato que consiste en una grava limosa mal graduada sin plasticidad, para lo cual haciendo uso la formula de Terzaghi tenemos :
Con una profundidad de desplante (Df= 2.00 mt.) ANALISIS DE CAPACIDAD DE CARGA POR EL METODO DE TERZAGHI DATOS GEOMETRIA DE LA CIMENTACION:
B:
1.00
m
DF:
2.00
m
CARACTERISTICAS DE SUELO:
Ym: Ø: C:
1.48
g/cm3
34.0 0.000 kg/cm2
Factores de capacidad de Carga
Nq=
29.44
Nc=
42.16
Ny=
41.06
qc=c*Nc + Ym*Df*Nq + 0.5*Ym*B*Ny Reemplazando:
Qult= Qadm=
11.75 Kg/cm2 Qult.= F.S.
Qult.= 3.00
3.92
Kg/cm2
Por lo tanto la capacidad de carga con estas condiciones : Qadm= 3.92 Kg/cm2
Qadm= 39.20 Tn/m2
Con una profundidad de desplante (Df= 2.50 mt.) 79
ANALISIS DE CAPACIDAD DE CARGA POR EL METODO DE TERZAGHI DATOS GEOMETRIA DE LA CIMENTACION:
B:
1.00
DF:
CARACTERISTICAS DE SUELO:
Ym: Ø: C:
m
2.50
m
1.48
g/cm3
34.0 0.000 kg/cm2
Factores de capacidad de Carga
Nq=
29.44
Nc=
42.16
Ny=
41.06
qc=c*Nc + Ym*Df*Nq + 0.5*Ym*B*Ny Reemplazando:
Qult=
13.93 Kg/cm2 Qult.= F.S.
Qadm=
Qult.= 3.00
4.64
Kg/cm2
Por lo t anto la capacidad de carga con estas condiciones : Qadm= 4.64 Kg/cm2
Qadm= 46.40 Tn/m2
5.1.2. C -2: Por la descripción de los estratos descritos se ha determinado que la cimentación del muro se realice en el 3er estrato que consiste en una grava limosa mal graduada sin plasticidad, para lo cual haciendo uso la fórmula de Terzaghi tenemos:
Con una profundidad de desplante (Df= 2.00 mt.) ANALISIS DE CAPACIDAD DE CARGA POR EL METODO DE TERZAGHI DATOS GEOMETRIA DE LA CIMENTACION:
B: DF:
1.00 2.00
CARACTERISTICAS DE SUELO:
Ym: Ø: C:
m m
1.48
g/cm3
32.0 0.000 kg/cm2
Factores de capacidad de Carga
Nq=
23.18
Nc=
35.49
Ny=
30.22
qc=c*Nc + Ym*Df*Nq + 0.5*Ym*B*Ny Reemplazando:
Qult= Qadm=
9.10 Kg/cm2 Qult.= F.S.
Qult.= 3.00
3.03
Kg/m2
Por lo t anto la capacidad de carga con estas condiciones : Qadm= 3.03 Kg/cm2
Qadm= 30.30 Tn/m2
80
Con una profundidad de desplante (Df= 2.50 mt.) ANALISIS DE CAPACIDAD DE CARGA POR EL METODO DE TERZAGHI DATOS GEOMETRIA DE LA CIMENTACION:
B: DF:
1.00 2.50
CARACTERISTICAS DE SUELO:
Ym: Ø: C:
m m
1.48
g/cm3
32.0 0.000 kg/cm2
Factores de c apacidad de Carga
Nq=
23.18
Nc=
35.49
Ny=
30.22
qc=c*Nc + Ym*Df*Nq + 0 .5*Ym*B*Ny Reemplazando:
Qult= Qadm=
10.81 Kg/cm2 Qult.= F.S.
Qult.= 3.00
3.60
Kg/m2
Por lo tanto la capacidad de carga con estas condiciones : Qadm= 3.60 Kg/cm2
Qadm= 36.00 Tn/m2
5.2.- Calculo del Asentamientos: En todo análisis de cimentaciones, se distinguen 2 clases de asentamientos inmediatos y diferenciales, de los cuales estos últimos son los que podrían comprometer la seguridad de la estructura si sobrepasa una pulgada (Smax= 2.54 cm), que es el asentamiento máximo tolerable para estructuras convencionales. El asentamiento de la cimentación, se ha calculado en base a la teoría de la elasticidad considerando la cimentación superficial, se asume que el esfuerzo neto trasmitido en ambos casos será: S: q B (1 - u²) N Es S = Asentamiento en (cm) q = Presión de contacto (kg/cm2) 81
