13 de octubre de 2015
Índice Introducción........................................................................................................3 Análisis de la Demanda........................... Demanda............................................... ....................................... ........................................ ..................... 4 Análisis de la Oferta................................ Oferta.................................................... ........................................ ...................................... .................... .. 5 Pullman bus:........................................ bus:............................................................ ....................................................... ........................................ ..... 6 Tur Tur Bus:......................... Bus:............................................. ........................................ ....................................... ........................................... ........................ !óndor bus:....................................................................................................." #omani:............ #omani:................................ ........................................ ........................................ ....................................... .................................... ................. " Tama$o Tama$o de mercado mercado % &ro%ección &ro%ección de la oferta:.................. oferta:................................. ............................. .............. ' Or(ani)ación Or(ani)ación del *ercado..................... *ercado......................................... ....................................... ........................................ ..................... +, Barreras Barreras de entrada.......................... entrada.............................................. ........................................ ......................................... ..................... +, Barreras Barreras de ámbitos le(ales:.......................... le(ales:............................................. ............................... ......................... ............. +, Barreras Barreras de ámbitos -aturales:....................... -aturales:.................................................................. ........................................... + Barreras Barreras de ámbitos /strat0(icos:.......................... /strat0(icos:.............................................................. .................................... + Dinámica del *ercado............. *ercado................................ ............................................................ ................................................... .......... +4 Partici&ación Partici&ación de mercado................... mercado...................................... ....................................... ......................................... .....................+5 +5 -1mero de 2rmas..................................... 2rmas......................................................... ............................................. ................................. ........ +6 Ti&os de de ericio. Descri&ción...................... Descri&ción........................................................... ................................................. ............ +6 *odelo de mercado.................... mercado........................................ .......................................................... ............................................... ......... + Polticas Polticas del obierno obierno en el ector.............................................. ector.................................................................... ...................... + -ormas..........................................................................................................+ #e(ulación #e(ulación de &recios...................... &recios......................................... ....................................... ........................................... ....................... +' !asos de !olusión........................ !olusión............................................ ........................................ ................................................. ............................. +' !aso #uta antia(o 7 !arta(ena............................................... !arta(ena.................................................................... .....................+' +' !aso #uta antia(o antia(o 7 !uraca.................................. !uraca....................................................... ................................... ................ + !aso blo8ueo de nueos com&etidores.........................................................+ !onclusión........................................................................................................ Biblio(rafa.................. Biblio(rafa...................................... ....................................... ....................................... ............................................... ........................... 3
Introducción En el presente informe se expone un detallado análisis económico del sector de buses interurbanos en Chile, específicamente en la ruta que abarca Santiago – Valparaíso Valparaíso y la quinta región en general Este Este sect sector or fue fue esco escogi gido do princ princip ipal alme ment nte e por ser ser un merca mercado do que prese present nta a participantes o empresas claramente identificables y posee dinámicas interesantes a estudiar !or e"emplo los casos emblemáticos de colusión con el ob"eti#o de fi"ar precios de las tarifas más #endidas, así tambi$n con el ob"eti#o de bloquear competidores por parte de las empresas con contactas no competiti#as %b"eti#os de la &n#estigación' ( ( (
(
&den &denti tifi ficar car la dema demand nda a del del merca mercado do Conoc Conocer er a los los ofere oferent ntes es del merc mercad ado o )eal )eali* i*ar ar un profun profundo do análi análisi sis s de la estr estruct uctura ura del del mercad mercado o de los los buses buses inte interu rurba rbano nos, s, deter determi mina nand ndo o los los ni#e ni#ele les s de comp compet etenc encia ia,, grado grados s de concentración, tipos de estrategias utili*adas, entre otros +pli +plica carr los los conc concept eptos os estud estudia iados dos duran durante te la cátedr cátedra a de organ organi* i*aci ación ón de mercados
Análisis de la Demanda Actualmente no e9isten estadsticas o2ciales sobre el n1mero de &asaeros trans&ortados &or autobuses interurbanos; debido a la baa cobertura de los sericios de trans&orte ferroiario % a0reo % la buena conectiidad dada &or las redes de carreteras; la ma%or &arte de los iaes interurbanos se
1uente' +cta 2 Congreso Chileno de &ngeniería de 0ransporte, .//3
&ro%ecciones de a$os anteriores.
/l &er2l de la &ersona 8ue demanda el sericio de tras&orte interurbano desde la #e(ión *etro&olitana a la localidad de =al&araso iaa &or distintas ra)ones en todo el a$o; %a sea &or trabao >3?@; estudios >?@; turismo >,?@; reali)ar trámites >+'?@; salud >"?@ % otros &articulares >"?@. + a 8ue el 64? de las &ersonas 8ue iaan durante el a$o >%a sea &or trabao; estudio %o tramites@ tiene una elasticidad &recio inelástica; %a 8ue no &uede dear de iaar; a &esar del &recio 8ue ten(a la locomoción. /l mismo es el caso de la elasticidad in(reso; si el consumidor se encuentra en una situación en 8ue su in(reso disminu%ó; o&tará &or la em&resa de buses más baratos; en cambio si su in(reso aumentará; &referira aun as iaar en el más barato dado + Encuesta %rigen estino de !asa"eros y Carga -acro *ona Centro norte .//. SEC0)+
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8ue se trans&orta en los Cantia(oE =al&araso@ % en referencia al mercado de locomoción colectia >ferroiaria o a0rea@; no nos encontramos con bienes sustitutos; &ero si nos referimos al mercado releante; &odramos a2rmar 8ue un automóil o un ta9i &ueden ser un sustitutos; en el caso en 8ue un consumidor dee de ocu&ar la locomoción interurbana &or irse al mismo destino en auto o en ta9i. !on res&ecto a los bienes com&lementarios; nos encontramos con &roductos de similares caractersticas; ofrecidos en los terminales de salida; lo 8ue corres&onde más 8ue nada a comidas rá&idas como sándFic<; &asteles % bebidasG como tambi0n bienes de lectura % entretención como diarios; &u)les; cruci(ramas; entre otros.
Análisis de la Oferta Santiago – Valparaíso: Corta distancia, 34/ 5- aproximadamente 3./ min 6Sin
congestión7, Valor pasa"e entre 8.9// y 8:/// 6dependiendo de la fecha7 ;asta la fecha, existen siete empresas de buses interurbanos que reali*an #ia"es Santiago(Valparaíso, las cuales son !ullman ías ya que son #ia"es directos 0ambi$n es rele#ante comentar que el ser#icio de esta ruta desde Santiago, parte desde el 0erminal +lameda y 0erminal !a"aritos -ientras que el terminal de destino es el terminal )odo#iario de Valparaíso
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1uente' ?oogle -aps
Pullman bus: El ser#icio de transporte de la ruta Santiago – Valparaíso es prestado por !ullman ía se dedica a conectar la región de la Valparaíso con la de Santiago Cuenta con dos categorías de asientos, semi cama 6@/A de reclinación7 y clásico 699A de reclinación7, tiene . tipos de buses, los ;igh(decBer 6altos pisos7 y los con#encionales de fabricación a y fabricación China !ullman o ./39 de 3.3 buses, disminuyendo desde el Dltimo semestre en un F aproximadamente, aun así sigue siendo la compa>ía con mayor flota 0ambi$n, en cuanto a tasas de infracciones desde el a>o ./3. que no ba"a del 33F, aumentando en un 3,99F con respecto al segundo semestre del ./3 6periodo @A en la tabla7 e cada 3// controles que le reali*an a !ulman
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con a>o de fabricación .//G o superior, la antigHedad promedio de los buses es de @ a>os
1uente' Subsecretaria de trans ortes 4/ de Junio ./39
Tur us: Con respecto al transporte interurbano en Chile, 0ur os, #arias alian*as estrat$gicas para su crecimiento, lo cual ha lle#ado al holding a crecer comprando empresas de la competencia y transformándolas en filiales o absorbi$ndolas Cuenta con dos categorías de asientos, semi cama 6@/A de reclinación7 y clásico 699A de reclinación7, tiene 4 tipos de buses, los double(decBer 6doble pisos7 -odasa Ieus fabricados en !erD entre los a>os ./3. y ./39 6asientos semi cama7, buses con#encionales o ./34 0ur o ./39 de G9G buses, disminuyendo desde el Dltimo semestre en un 9F aproximadamente, posicionándose en el segundo lugar en cuanto a flota 0ambi$n, en cuanto a tasas de infracciones desde el a>o ./3. que no ba"a del 3/F, su semestre más alto fue el primero del ./3 6periodo 9A en la tabla7, pero ha disminuido en un 3,.:F con respecto al mismo periodo e cada 3// controles que le reali*an a 0ur o de fabricación .//G o superior, la antigHedad promedio de los buses son de @ a>os
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Huente: ubsecretaria de trans ortes 3, de unio ,+5
!óndor bus: Esta empresa fue fundada en 39, en la ciudad de Valparaíso, comen*ó reali*ando #ia"es entre Santiago, !apudo y el puerto espu$s de unos a>os de estabilidad, agrando su mapa extendiendo su ser#icio a Kuinteros y hacia el sur, hasta !uerto -ontt En el a>o 3G fue comprada por la compa>ía 0ur o ./39, buses con#encionales 5ing Long 2-K@34/M procedentes de China 6./397, buses con#encionales o ./39 de 39/ buses, disminuyendo desde el Dltimo semestre en un 4F aproximadamente 0ambi$n, en cuanto a tasas de infracciones desde el a>o ./3. que no ba"a del 3/F, su semestre más alto fue el primero del ./3 con un 3:F 6periodo 9A en la tabla7, pero ha disminuido en un 4,.F con respecto al mismo periodo, quedando en un 3/,:GF en el primer semestre del a>o ./39 6periodo :A en la tabla7 e cada 3// controles que le reali*an a Cóndor o de fabricación .//G o superior, la antigHedad promedio de los buses son de : a>os
Huente: ubsecretaria de trans ortes 3, de unio ,+5
"omani: Esta empresa forma parte del grupo )omani, este grupo se dedica al transporte de carga minera, cargas especiales, cargas industriales y al transporte de pasa"eros por medio de buses interurbanos, tambi$n cuenta con ser#icio en !erD, de carga
minera en específico La compa>ía tiene alrededor de ./ a>os de funcionamiento y sus orígenes fueron en Coquimbo Cuenta con una categoría de asiento, semi cama 6@/A de reclinación, tiene 4 tipos de buses, los double(decBer 6doble pisos7 -odasa Ieus fabricados en !erD entre el a>o ./3. y ./39, buses double(decBer -arcopolo !aradiso 3G// fabricados en o ./39 de 4 buses, aumentando su flota desde el Dltimo semestre en un . buses 0ambi$n, en cuanto a tasas de infracciones desde el segundo semestre del a>o ./3. que se mantiene ba"a en comparación a sus competidores, su semestre más alto fue el primero del ./3. con un 33F 6periodo 3A en la tabla7, en el Dltimo periodo la tasa de infracción es de un 9,/@F, sigue siendo menor al primer periodo, pero desde el a>o ./3 que #iene aumentando e cada 3// controles que le reali*an a Cóndor o de fabricación .//G o superior, la antigHedad promedio de los buses son de 4 a>os
Huente: ubsecretaria de trans ortes 3, de unio ,+5
Tama#o de mercado $ %ro$ección de la oferta: Los líderes del mercado con respecto a #ia"es de pasa"eros, siendo interurbanos son los grupos 0ur ía 0ur bus además de ser la líder del mercado es la líder en #entas, cantidad de rutas y nDmero de salidas El segundo actor en cuestión es !ullman
"
parte de ellos, y )omani está dentro del rango de empresas de menor tama>o con solo un 3:F de participación En conclusión los grupos dominantes en este mercado, empresas grandes, son el holding de 0ur bus y el de !ullman as, 0ransportes Cometa y !ullman Costa !ullman lo constituyen, !ullman a empresas !or otro lado, la proyección de la oferta para los a>os siguientes, en el caso de empresas más peque>as el panorama se #e demasiado complicado, puesto que las grandes compa>ías lideran y mane"an el mercado creando y manteniendo grandes barreras de entrada para nue#os competidores, coludi$ndose tambi$n para no de"ar que la competencia les quite participación 0ambi$n, se tiene que tener en cuenta que estas compa>ías traba"an con economías de escala, debido a que se encuentran en todo Chile, en el caso de tener un competidor en algDn tramo 6Santiago – Valparaíso por e"emplo7, disminuyen su tarifa de ser#icio en esas ruta con el fin de quitarle participación y en un mediano pla*o sacarlos de esta misma, y para enfrentar esta p$rdida de dinero al momento de disminuir la tarifa, se aumenta el precio del pasa"e en rutas donde no exista competencia, que sea la Dnica opción Es por esto que se les llama a las empresas grandes, grupos dominantes
Or&ani'ación del (ercado arreras de entrada Existen tres tipos de barrera de entradas que condicionan o desalientan el ingreso de nue#os competidores a este mercado
'
!oseer una licencia tipo + o +94. 0ener un mínimo de ./ a>os de edad +creditar haber estado en posesión de la Licencia Clase < durante dos a>os +probar los cursos teóricos y prácticos que impartan las escuelas de conductores profesionales debidamente reconocidas por el Estado 0ratándose de la Clase +(9, los postulantes deberán acreditar haber estado en posesión, durante a lo menos dos a>os, de la Licencia Clase +(
+demás, la Ley OP 3G./, en su artículo 34, nDmeros 3 y del inciso primero, exige lo siguiente para este tipo de conductores'
+creditar idoneidad moral, física y psíquica +creditar, mediante declaración "urada, no ser consumidor de drogas, estupefacientes o sustancias sicotrópicas prohibidas, que alteren o modifiquen la plenitud de las capacidades físicas o síquicas
Condiciones laborales' El artículo .9 el Código del 0raba"o, establece la "ornada ordinaria de traba"o del personal de choferes y auxiliares de la locomoción colecti#a interurbana es de 3G/ horas mensuales El tiempo de los descansos a bordo o en tierra y de las esperas que les corresponde cumplir entre turnos laborales sin reali*ar labor, no es imputable a la "ornada y su retribución o compensación se a"usta al acuerdo entre las partes Este personal tiene derecho a un descanso mínimo ininterrumpido de ocho horas dentro de cada #einticuatro horas eberán descansar por un mínimo de ocho horas en tierra cada #e* que arriben a un terminal, despu$s de cumplir en la ruta una "ornada de ocho o más horas !or otra parte, el chofer no puede mane"ar más de cinco horas continuas, despu$s de las cuales debe tener un descanso mínimo de dos horas !or Dltimo, la norma legal establece que el bus debe contar con una litera adecuada para el descanso, si $ste se reali*a parcial o totalmente a bordo del #ehículo Los buses deben estar custodiados en terrenos abiertos o cerrados donde tengan una bomba de bencina para mantenerse en estanque lleno, desde su salida del lugar hasta la llegada al terminal o lugares permitidos para recoger pasa"eros + su #e* este lugar debe tener los implementos esenciales para sus traba"adores como lo son los ba>os, duchas, lugares para almor*ar y donde puedan e"ercer su labor de la manera más idónea !ara el consumidor' La fi"ación de tarifas para los boletos, está regulada por las propias empresas de transporte interurbano
+,
El comprador tendrá derecho a anular la compra de su boleto o pasa"e y que le reembolsen hasta el G9F del total del #alor cancelado Las empresas deberán anunciar a los usuarios las tarifas y los horarios de partida y llegada de los di#ersos ser#icios que ofrecen al pDblico, los que, por e"emplo, deben publicarse en las #entanillas de #entas de boletos + su #e* las empresas deberán tener un punto de #enta en las inmediaciones del terminal, ya sea arrendado o propio 0ienen el derecho a lle#ar hasta 4/ Bilos de equipa"e sin costo, siempre que el #olumen no exceda 3G/ litros Si el peso y decímetros cDbicos del equipa"e son mayores al establecido, traslado y tarifa, serán acordados entre las partes
as
++
+lta in#ersión' !ara ingresar a competir en este mercado el desembolso de dinero no es menor Las empresas deben tener un mínimo de buses, los cuales no están establecidos legalmente pero si son de algDn modo autoimpuestos para cubrir una mayor cantidad de horarios Los buses deben tener una mantención en forma diaria, y dado que existen recorridos que se #enden en forma anticipada, la empresa tendrá que tener la cantidad buses necesario para cubrir su demanda en el caso que alguno de los buses no se encuentre en condiciones de funcionamiento La empresa debe contar con un terreno para guardar sus buses, este debe tener incorporado una bomba de bencina para llenar el estanque de los buses que salgan hacia los terminales en busca de pasa"eros
+
Dinámica del (ercado En el mercado del trasporte interurbano el precio del pasa"e es impuesto por la misma empresa Este precio se #e refle"ado en la boleta con una tarifa fi"a, en el caso del tramo entre Santiago a Valparaíso es de 8@// en las empresas que pertenecen a 0ur(
%tra estrategia es la de proliferación de marcas, que en el caso de las dos empresas dominantes, posicionan en algunos tramos dos o más de sus marcas, para copar el mercado En el caso del tramo entre Valparaíso y Santiago, la marca 0ur(bus tiene a su filiar Cóndor
+3
La siguiente tabla muestra los puntos de #entas de 0ur(bus y !ullman
Partici%ación de mercado !ara el trayecto entre la )egión -etropolitana y la )egión de Valparaíso, !ullman bus y 0ur bus concentran el ,:GF -ientras que )omaní y Cóndor bus tienen un 4F y un @F respecti#amente, siendo )omaní la Dnica que solo hace un tramo entre Santiago(Valparaíso(Santiago
+4
)*mero de firmas Las empresas que reali*an el trayecto entre Santiago(Valparaíso son las siguientes • • • •
0ur
Ti%os de +er,icio- Descri%ción
Calidad' En cuanto a la calidad que ofrecen las distintas empresas para este recorrido podemos encontrar que 0ur
+5
!roducto homog$neo El transporte de buses interurbanos en las rutas Santiago(Valparaíso(Santiago se puede considerar homog$neo ya que todas las empresas de buses que reali*an este trayecto entregan un ser#icio de transportar a la gente de una ciudad a otra, la calidad de sus buses en cuanto a comodidad y limpie*a del ser#icio es similar, ya que cada una de las empresas tiene #ariedades en clásico y semi cama Este tipo de mercados se caracteri*a por que la #ariable rele#ante para la toma de decisiones es el precio
(odelo de mercado El mercado anali*ado es el modelo de
Pol.ticas del /obierno en el +ector )ormas Las normas que rigen el sector de buses interurbanos en Chile son #arias, las principales están referidas a la seguridad en las operaciones del transporte y de los pasa"eros Es así como las principales normas que rigen para la prestación de ser#icios de transporte de pasa"eros interurbanos, están descritos en los siguientes decretos y reglamentos.'
Ley OP 3G./, Ley de 0ránsito ecreto Supremo OA.3.Q.' )eglamento de los Ser#icios Oacionales de 0ransporte !Dblico de !asa"eros )esolución OA3//Q.//9, del -inisterio de 0ransportes y 0elecomunicaciones, que fi"a requisitos de ispositi#os Electrónicos de registros
Instructio; Procedimiento de control a buses interurbanos. ubsecretara de trans&ortes. Diciembre ,+.
+6
ecreto OP 3:9Q/@, del -inisterio de 0ransportes y 0elecomunicaciones, que fi"a condiciones de seguridad y criterios de construcción a carrocerías de buses destinados a prestar Ser#icios &nterurbanos de 0ransporte !Dblico de !asa"eros
Existen elementos que deben estar presentes y en correcto funcionamiento para que dichos buses puedan funcionar, a continuación se detallan dichas exigencias' ocumentación 6existencia, #igente y que corresponda al modo autori*ado7'
!ermiso de Circulación Certificado de )e#isión 0$cnica Certificado análisis de gases Seguro %bligatorio Licencia de Conducir que debe ser +3 6Ley 3G./7 o +4 6Ley 39 y 3:3/7 Certificado de inscripción en el )egistro Oacional de Ser#icios de 0ransporte !Dblico de !asa"eros Se deberá #erificar y constatar en los documentos entregados el a>o de fabricación del bus Si este corresponde a un a>o de fabricación .//G o posterior, deberá #erificarse buen estado de Cinturón de Seguridad en todos los asientos del #ehículo
Condiciones t$cnicas, de seguridad y calidad de ser#icio'
Se #erifica y registra !laca !atente Kue el bus corresponda a un tipo pulman Kue el al$tica Kue porte leyenda de Rchofer no puede conducir más de 9 horas continuasR y REn caso de reclamo dirigirse aR +udífonos' Exigible sólo si se encuentra funcionando o en uso, al momento del control, el tele#isor, la radio u otro dispositi#o similar que amerite su uso +seo deficiente 6sólo en terminal7 Cinturones de seguridad tanto a conductor como a pasa"eros
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Oeumáticos 6incluido el de repuesto7 !rofundidad mínima exigida .mm en dibu"o de líneas centrales o que comprometa ambas caras del cristal7 Luces 6correcto funcionamiento7 !ortar cu>as de detención Oómina de pasa"eros Esto sólo se debe #erificar en ser#icios cuyos recorridos sean de más de 9 horas 6será exigible al final del destino7, en caso de Santiago y sus 0erminales, controlar a buses que est$n arribando y con más de 9 horas de #ia"e +>o de +ntigHedad' buses con origen o destino la )egión -etropolitana, o cuyo itinerario comprenda cualquier ciudad de dicha región, deberán tener una antigHedad no superior a 3G a>os= en aquellos casos que el bus no tenga como destino la )egión -etropolitana, la antigHedad debe ser inferior a .4 a>os
"e&ulación de %recios Con respecto a la regulación de los precios de los boletos de #ia"es interurbanos, en Chile, son determinados de manera autónoma por las mismas empresas de transporte Es así como la subsecretaría de transportes no cuenta con facultades para poder inter#enir en los #alores tarifarios de estos ser#icios, porque dichos ser#icios puedes ser entregados por cualquier empresa que cumpla con los requisitos exigidos !or lo tanto este sector se regula de acuerdo a los #alores del mercado, segDn la oferta y la demanda 4 + pesar de esto, y como hemos dicho anteriormente, es de conocimiento pDblico que se han generado casos de colusión en esta industria + continuación se exponen los casos de cartel más emblemáticos en la ruta Santiago – Valparaíso
!asos de !olusión !aso "uta +antia&o !arta&ena En este caso estu#ieron in#olucradas las empresas !ullman o .// y hasta mar*o del a>o ./3/ acordaron subir los precios de los pasa"es de la ruta Santiago – Cartagena icha situación salió a la lu* cuando un ca"ero de la empresa
3 !reguntas frecuentes sobre el transporte interurbano y rural -inisterio de 0ransportes y 0elecomunicaciones
+"
Este hecho lle#ó a que se iniciara una in#estigación en contra de estas empresas, la cual finali*ó a principios de este a>o con la confirmación, por parte de la Corte Suprema, de multas por colusión con el ob"eti#o de fi"ar el calor de las tarifas de los buses, en per"uicio de los consumidores Lo cual constituye un abuso de poder y que se determinó una sanción mayor para la empresa que encabe*ó la conducta colusoria, en este caso !ullman ía en un rango inferior 0odo esto con el ob"eti#o de asegurar a los miembros del cartel que las tarifas no ba"arían, producto de la intensa competencia existente 1ue así como la empresa !ullman ala que' "Las conductas referidas constituyen una infracción a la libre competencia sancionada en el artículo 3° del Decreto Ley N° 211, particularmente un acuerdo expreso entre competidores, sustituyendo la competencia por coordinación, con el objeto de fijar precios de enta de pasajes !# respecto de la cuantía de las multas aplicadas, cabe dejar anotado $ue si bien los alcances temporales del acuerdo colusorio fueron acotados %meses de noiembre y diciembre de 2&&'( debe tenerse en cuenta $ue tal como la )a enido sosteniendo esta *orte al conocer de recursos de reclamación en materias similares, la colusión constituye de todas las conductas atentatorias contra la libre competencia la m+s reproc)able, la m+s rae, puesto $ue importa la coordinación del comportamiento competitio de las empresas- .ero no sólo debe considerarse la raedad de la conducta, sino $ue, tal como se se/aló, el sericio sobre el cual )an recaído las pr+cticas colusorias es el transporte p0blico de pasajeros, el $ue es un sericio esencial, lo $ue conllea un mayor reproc)e !# los acuerdos denunciados )an tenido por efecto el perjuicio a los consumidores, $uienes asumieron el costo de una tarifa colusoria, en un mercado sensible como lo es el transporte interurbano de pasajeros, por tratarse de sericios esenciales para la comunidad, afectando con ello el libre mercado, y reel+ndose por parte de las empresas condenadas el claro propósito de abusar del poder $ue poseen en esta ruta"
4 )equerimientos presentados por la 1iscalía Oacional Económica Cooperati#a Enero ./39
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!aso "uta +antia&o !uraca,. En este caso, existió una colusión con el ob"eti#o de mane"ar los precios de los pasa"es y la repartición de rutas en el tramo de Santiago – Curaca#í, desde el a>o .//G hasta el ./33 Las principales empresas in#olucradas en este hecho fueron !ullman
!aso bloueo de nue,os com%etidores La 1iscalía Oacional Económica denunció a las empresas 0ur os .// y ./3/ estas empresas se coordinaron para arrendar los espacios disponibles para oficinas en los terminales de las ciudades de Valparaíso, Coquimbo, La Serena y Carlos %#iedo de +ntofagasta M es que tener oficinas en los terminales es un requisito indispensable para que las empresas de transporte interurbano puedan operar, sólo ba"o esa condición las empresas pueden tener acceso a los andenes +proximadamente un @/F de los espacios disponibles para oficinas y boleterías de las ciudades reci$n mencionadas están ocupadas por 0ur aladas anteriormente, pidió una multa para !ullman
5 UCorte Suprema ratifica multa a !ullman
6 U1iscalía acusa a firmas de buses interurbanos de colusión y pide multas por TS8G millones La 0ercera Junio ./33
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!onclusión e acuerdo a lo in#estigado, es posible concluir que el mercado de transporte interurbano en general es poco transparente, existen actitudes predatorias y acuerdos entre competidores Estas conductas al parecer son bastante recurrentes y las in#estigaciones que se reali*an son extensas, durando $stas . a>os aproximadamente como mínimo +sí tambi$n, tra#$s de este estudio fue posible apreciar que las multas impartidas son principalmente dinero cobrado a las empresas y no existe compensación por parte de dichas empresas a los usuarios afectados por su comportamiento desleal !or lo que, en general es posible comentar que los usuarios – consumidores de este ser#icio no se encuentran satisfechos Ma que estas empresas al coludirse y manipular sus precios, per"udican económicamente a los consumidores ya que en este tipo de escenarios 6cartel o colusión7 pierden capacidad de negociación frente a dichas compa>ías El consumo de este bien tiene un comportamiento inelástico, ya que las personas que deban #ia"ar, lo harán independiente de los precios que estipulen las grandes empresas, aunque siempre teniendo en cuenta los precios más ba"os posibles En cuanto a la relación calidad – precio de este ser#icio Como se ha #isto las tarifas de los boletos suelen cambiar de acuerdo a horarios y temporadas e acuerdo a esto y remitiendo la conclusión al ser#icio de la ruta Santiago – Valparaíso es posible estipular que el ser#icio no refle"a el mayor #alor pagado por parte de los consumidores Es decir que cuando los precios suben 6por los moti#os que sean7 el ser#icio no me"ora en cuanto a calidad y los trayectos se reali*an en las mismas condiciones que cuando la tarifa ba"a
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iblio&raf.a
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