Manual de Servicio Camiones Grupo 72 Edición 03
Códigos de error Suspensión neumática con control electrónico (ECS2) MID 150 FH12, FH16, FM9, FM12, FL6 VERSION2 CHID -A597441 CHID -B390683
TSP197572
Prólogo Las descripciones e instrucciones de este manual están basadas en estudios de métodos y de diseño realizados hasta diciembre 04. El diseño de los productos está en continuo desarrollo por lo que los componentes fabricados después de la fecha arriba mencionada pueden presentar otros valores o métodos de reparación a los indicados en este manual. Cuando estas discrepancias afectan considerablemente al contenido del manual, se editan informaciones de servicio. En la próxima edición del manual estas modificaciones quedan actualizadas. En las instrucciones en donde hay incluido el número de operación en el rubro, tan solo se trata de una referencia al tarifario VST (Volvo Standard Times). Las instrucciones sin número de operación en el rubro son solamente una información general y no hacen referencia a VST. En esta información de servicio se utilizan los siguientes niveles en observación y advertencia. Nota: Indica un método, práctica o condición que debe ser seguido para que la función
del vehículo o componente sea realizada en la forma apropiada.
Precaución: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear daños
al producto.
Advertencia: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear heridas
al personal o graves daños al producto.
Peligro: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede causar heridas
graves al personal e incluso la muerte.
Volvo Truck Corporation Göteborg, Sweden
Las siguientes informaciones han sido reemplazadas por este manual: SHB
Grup rupo
72
TSP148318
Número de pedido: pedido: TSP197572 Sustituye a: Reemplaza a la anterior edición del MS 72-01 con fecha 02.02
© 04 Volvo Truck Truck Corporation, Cor poration, Göteborg, Sweden Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte por ningún medio mecánico, fotográfico o electrónico así como cualquier clase de copia, reproducción, registro o transmisión para uso público o privado, sin la previa autorización escrita de Volvo Truck Corporation. ESP14466
Indice Generalidades ...................................................................................... 2 Suspensión neumática, ubicación de componentes .............................. 2 Posición bloqueada .............................................................................. 4 Especificaciones .................................................................................. 6
ECS descripción de señal .................................................................... 6 Herramientas ........................................................................................ 10 ........................................................................................ 10
Herramientas especiales ..................................................................... ..................................................................... 10 10 Demás equipos especiales .................................................................. .................................................................. 10 10 Perturbaciones en el funcionamiento ................................................ 11 ................................................ 11
MID 150 Códigos de avería ................................................................. ................................................................. 11 11 MID 150 PID 152 Unidad Unidad de mando, mando, número de restablecimientos restablecimientos .... 14 .... 14 MID 150 SID 2 Paquete Paquete de electroválvulas, electroválvulas, eje delantero .................. 15 .................. 15 MID 150 SID 2 Paquete de electroválvulas, eje delantero, comprobar 17 MID 150 SID 3/4/7 Paquete Paquete de electroválvulas, electroválvulas, eje impulsor .............. 21 .............. 21 MID 150 SID 3/4/7 Paquete de electroválvulas, eje impulsor, comprobar ............................................................................................ 23 ............................................................................................ 23 MID 150 SID 5/8/10 Paquete Paquete de electroválvulas, electroválvulas, eje auxiliar .............. 27 .............. 27 MID 150 SID 5/8/10 Paquete de electroválvulas, eje auxiliar, comprobar ............................................................................................ 29 ............................................................................................ 29 MID 150 SID 17/18/19 Sensor de nivel ............................................... ............................................... 33 33 MID 150 SID 17/18/19 Sensor de nivel, comprobar ............................ 35 ............................ 35 MID 150 SID 22/24/25/26/28 Manocontacto ........................................ 39 ........................................ 39 MID 150 SID 22/24/25/26/28 Manocontacto, comprobar ..................... 41 ..................... 41 MID 150 SID 33 Caja de maniobras .................................................... .................................................... 45 45 MID 150 SID 33 Caja de control, comprobar ....................................... 46 ....................................... 46 MID 150 SID 231 SAE J1939 Enlace de control ................................. 48 ................................. 48 MID 150 SID 240 Memoria del programa ............................................ ............................................ 49 49 MID 150 SID 250 Enlace de comunicación SAE SAE J1708 ...................... 50 ...................... 50 MID 150 SID 253 Memoria de calibrado, EEPROM ............................ 51 ............................ 51 MID 150 PSID 1 Tensión de alimentación del sensor de nivel ............ 53 ............ 53 MID 150 PSID 2 Tensión Tensión de alimentación del manocontacto .............. 55 .............. 55 MID 150 PSID 3 Interruptor del bogie .................................................. 57 .................................................. 57 MID 150 PSID 3 Interruptor del bogie, comprobar comprobar .............................. 58 .............................. 58 MID 150 PSID 4/5/6/7 Sensor de presión remolque ............................ 59 ............................ 59 MID 150 PSID 4/5/6/7 Sensor de presión remolque, remolque, control ............... 61 ............... 61 MID 150 PSID 8 Memoria de calibrado indicador de carga ................. 65 ................. 65 MID 150 PSID 9/10/11 Paquete de electroválvulas eje tridem ............ 66 ............ 66 MID 150 PSID 9/10/11 Conjunto electroválvula eje tridem, control ..... 68 ..... 68 MID 150 PSID 12/13 Sensor de presión eje tridem ............................. 71 ............................. 71 MID 150 PSID PSID 12/13 Sensor de presión eje tridem, control ................ 73 ................ 73 MID 150 PSID 14 Interruptor tridem .................................................... .................................................... 77 77 MID 150 PSID 14 Interruptor tridem, control ....................................... 78 ....................................... 78 MID 150 PSID 14 Interruptor tridem .................................................... .................................................... 79 79 MID 150 PSID 14 Interruptor tridem .................................................... .................................................... 80 80 MID 150 PSID 14 Interruptor tridem .................................................... .................................................... 81 81 MID 150 PSID 200 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad unidad de mando del motor ...................................................... ...................................................... 82 82 MID 150 PSID 201 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando del vehículo vehículo .................................................. .................................................. 83 83 MID 150 PSID 202 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando de instrumentos ............................................ 84 ............................................ 84 MID 222 PSID 204 Rotura enlace de datos, unidad de mando de los frenos ............................................................................................ .............................................................................................. 85 MID 150 PSID 206 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando del ralentizador ............................................. ............................................. 86 86 MID 150 PSID 210 J1939 Rotura enlace de datos, unidad de mando iluminación iluminación exterior .................................................................. .................................................................. 87 87 MID 150 PSID 215 J1939 Rotura en enlace de datos, unidad de mando eje dirigido electro-hidráulicamente electro-hidráulicamente ......................................... 88 ......................................... 88 Lámina A Título Plancha A Números de operación
1
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Generalidades
Generalidades
Suspensión neumática, ubicación de componentes Ubicación de componentes en el vehículo 1 2 3 4 5 6 7
Unidad de mando ECS Sensores de nivel Sensor de presión Paquete de electroválvulas eje delantero Paquete de electroválvulas eje propulsor Paquete de electroválvulas eje adicional Consola para: Válvula de rebose Racor de distribución Válvula de seguridad Racor de prueba
T7009328
Cuadro general, suspensión neumática total FH12
2
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Generalidades
Ubicación de componentes en la cabina
T7009529
Ubicación de componentes en la cabina
1 2 3 4
Lámpara de información eje del bogie Lámpara de información Lámparas de advertencia Interruptor bogie e interruptor del bloqueador de diferencial 5 Caja de maniobras 6 Interruptor tridem
3
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Generalidades
Posición bloqueada
Posición bloqueada Cuando la unidad de mando detecta algún fallo en alguna de las válvulas centrales (la válvula en un paquete de electroválvulas que está unida al depósito de presión) o sensores de presión, pone el sistema en lo queadicionaldenomina una posición bloqueada. La posición bloqueada significa que la regulación de posición de conducción cesa del todo automáticamente y que la caja de maniobra recibe una función redefinida. La función redefinida de la caja de maniobras se describe más detalladamente en la tabla abajo. Los vehículos
4
están equipados con solamente en electroválvula y un sensor de nivel delantero. El vehículo continua en posición bloqueada a través de aflojar uno de los contactos del sensor de nivel del eje trasero. La reposición desde la posición bloqueada, después de haber reparado la falla, tiene lugar la próxima vez que la llave de contacto pasa a la posición de conducción.
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Maniobrado Arriba/abajo
Generalidades
1. Botón de control
2. Botón de eje
Eje delantero
Posición 2
Posición 1
Eje trasero
Posición 2
Posición 3
Eje delantero y trasero
Posición 2
Posición 2
Eje delantero, lado izquierdo
Posición 3
Posición 1
Eje delantero, lado derecho
Posición 1
Posición 1
Eje trasero, lado izquierdo
Posición 3
Posición 3
Eje trasero, lado derecho
Posición 1
Posición 3
Lado izquierdo
Posición 3
Posición 2
Lado derecho
Posición 1
Posición 2
5
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Especificaciones
Especificaciones ECS descripción de señal “Ubicación, Unidad de mando ECS” página 6 “Suspensión neumática, caja de medición conectada entre la unidad de mando y el manojo de cables” página 6
Ubicación, Unidad de mando ECS
T7009282 T7009516
Conectores en la unidad de mando
1 X 1 verde 30 polos 2 X 2 verde 22 polos
Suspensión neumática, caja de medición conectada entre la unidad de mando y el manojo de cables
T7009206
T7009505
6
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Especificaciones ¡Nota! Las conexiones están en orden entre 31 y 52 de
la caja de medición.
Condiciones:
•
La caja de medición 9998699 y adaptador 9813194 conectado entre el conector de la unidad de mando X 1 y manojo de cables.
¡Nota! Las conexiones están en orden entre 1 y 30 de
• • •
Unidad de mando conectada. Llave de arranque en posición de conducción. Medición de tensión con multímetro 9510060.
la caja de medición.
U = tensión continua en voltios (V)
•
Ubat = tensión de batería
La caja de medición 9998699 y adaptador 9998533 conectado entre el conector de la unidad de mando X 2 y manojo de cables.
R = resistencia en ohmios ( )
Conexión
Tipo de señal
Puntos de medición
Valor nominal
X1:01
Caja de maniobra, botón de regulación ARRIBA
X1:01 - X1:11 (1 - 11)
U Ubat (inactivo) U < 0,5 V (activo)
X1:02
Caja de maniobra, botón de eje delante
X1:02 - X1:11 (2 - 11)
U Ubat (inactivo) U < 0,5 V (activo)
X1:03
Electroválvula izquierda delante
X1:03 - X1:11 (3 - 11)
U 0 V (inativo) U Ubat (activo)
Electroválvula izquierda eje propulsor X1:04 - X1:11 (4 - 11)
U 0 V (inativo) U Ubat (activo)
Electroválvula derecha eje propulsor
X1:05 - X1:11 (5 - 11)
U 0 V (inativo) U Ubat (activo)
X1:06 - X1:11 (6 - 11)
U 0 V (inativo) U Ubat (activo)
X1:04 X1:05 X1:06
Electroválvula derecha delante
Otros
≈
≈
≈ ≈
≈ ≈
≈ ≈
≈ ≈
X1:07
Sensor de presión, conexión a masa
X1:07 - X1:11 (7 - 11)
U 0 V
X1:08
Electroválvula adicional 2
X1:08 - X1:11 (8 - 11)
U 0 V (inativo) U Ubat (activo)
Multifunción, (fuelle elevador tridem)
X1:09 - X1:11 (9 - 11)
U 0 V (inativo) U Ubat (activo)
Multifunción, (eje tridem)
X1:10 - X1:11 (10 - 11)
U 0 V (inativo) U Ubat (activo)
Multifunción, (válvula central tridem)
X1:09 X1:10
Electroválvula adicional 1 Electroválvula adicional 3
≈
≈ ≈
≈ ≈
≈ ≈
X1:11
Sensor de nivel, conexión a masa
X1:11 - X1:7
U 0 V
X1:12
Caja de maniobra, botón de control MAN2
X1:12 - X1:11 (12 - 11)
U Ubat (inactivo) U < 0,5 V (activo)
X1:13
Caja de maniobra, botón de memoria X1:13 - X1:11 MEM (13 - 11)
U Ubat (inactivo) U < 0,5 V (activo)
X1:14
Sensor de presión adicional 1
X1:14 - X1:11 (14 - 11)
U 0,2 - 4,8 V
X1:15
Caja de maniobra, botón de regulación ABAJO
X1:15 - X1:11 (15 - 11)
U Ubat (inactivo) U < 0,5 V (activo)
X1:16
Caja de maniobra, botón de eje ejes paralelos
X1:16 - X1:11 (16 - 11)
U Ubat (inactivo) U < 0,5 V (activo)
X1:17
Sensor de nivel, tensión de alimentación
X1:17 - X1:11 (17 - 11)
U 3,5 -5,5 V
X1:18
Sensor de presión adicional 2
X1:18 - X1:11 (18 - 11)
U 0,2 - 4,8 V
X1:19
Sensor de presión, delante
X1:19 - X1:11 (19 - 11)
U 0,2 - 4,8 V
≈
≈
≈
≈
Multifunción, (remolque derecha delante)
≈
≈
≈
≈
Multifunción, (remolque izquierda delante o eje tridem)
≈
7
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Especificaciones
Conexión
Tipo de señal
Puntos de medición
Valor nominal
X1:20
Sensor de presión fuelle elevador, eje adicional
X1:20 - X1:11 (20 - 11)
U 0,2 - 4,8 V
X1:21
Sensor de presión, eje adicional, izquierda
X1:21 - X1:11 (21 - 11)
U 0,2 - 4,8 V
X1:22
Sensor de presión, izquierda detrás
X1:22 - X1:11 (22 - 11)
U 0,2 - 4,8 V
X1:23
Sensor de presión, derecha detrás
X1:23 - X1:11 (23 - 11)
U 0,2 - 4,8 V
X1:24
Sensor de nivel, derecha delante
X1:24 - X1:11 (24 - 11)
U 0,5 -4,5 V
X1:25
Sensor de nivel, izquierda delante
X1:25 - X1:11 (25 - 11)
U 0,5 -4,5 V
X1:26
Sensor de nivel, izquierda detrás
X1:26 - X1:11 (26 - 11)
U 0,5 -4,5 V
X1:27
Sensor de presión adicional 4
X1:27 - X1:11 (27 - 11)
U 0,2 - 4,8 V
X1:28
Sensor de nivel, derecha detrás
X1:28 - X1:11 (28 - 11)
U 0,5 -4,5 V
X1:29
Sensor de presión adicional 3
X1:29 - X1:11 (29 - 11)
U 0,2 - 4,8 V
X1:30
Sensor de presión, tensión de alimentación
X1:30 - X1:11 (30 - 11)
U 3,5 -5,5 V
X2:01
SAE J1708 enlace de control B
X2:1 - X2:22 (31 - 52)
U 0 -5 V
X2:02
Unidad de mando, tensión de alimentación
X2:2 - X2:22 (32 - 52)
U U bat
X2:03
Unidad de mando, conexión a masa
X2:03 - X2:22 (33 - 52)
U 0 V
X2:04
Posición de radio
X2:04 - X2:22 (34 - 52)
U U bat (activo) U 0 V (inativo)
≈
≈
≈
≈
≈
≈
≈
≈
≈
≈
≈
≈ ≈
X2:06
Interruptor, adicional 3
X2:06 - X2:22 (36 - 52)
U U bat (activo) U 0 V (inativo)
Electroválvula fuelle elevador, eje adicional
X2:07 - X2:22 (37 - 52)
U 0 V (inativo) U U bat (activo)
Electroválvula válvula central eje adicional
X2:08 - X2:22 (38 - 52)
U 0 V (inativo) U U bat (activo)
Electroválvula eje adicional o 2:do eje propulsor, vaciado de fuelle
X2:09 - X2:22 (39 - 52)
U 0 V (inativo) U U bat (activo)
Electroválvula válvula central eje propulsor
X2:10 - X2:22 (40 - 52)
U 0 V (inativo) U U bat (activo)
X2:11
SAE J1708 enlace de información A
X2:11 - X2:22 (41 - 52)
U 0 -5 V
X2:12
Unidad de mando, tensión de alimentación
X2:12 - X2:22 (42 - 52)
U Ubat
X2:10
8
Multifunción, (remolque, derecha detrás)
≈
X2:05 - X2:22 (35 - 52)
X2:09
Multifunción, (remolque, izquierda detrás o tridem fuelle elevador)
≈
Relé de alimentación unidad de mando
X2:08
Otros
≈
X2:05
X2:07
≈ ≈
≈ ≈
≈ ≈
≈ ≈
≈ ≈
≈
≈
Multifunción, (regulación de nivel automática cierre o accesorio)
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Especificaciones
Conexión
Tipo de señal
Puntos de medición
Valor nominal
X2:13
SAE J1939 enlace de control B
X2:13 - X2:22 (43 - 52)
U 0 -3 V
X2:14
SAE J1939 enlace de control A
X2:14 - X2:22 (44 - 52)
U 2 -5 V
X2:15
Caja de maniobra, botón de control MAN1
X2:15 - X2:22 (45 - 52)
U Ubat (inactivo) U < 0,5 V (activo)
X2:16
Interruptor, adicional 2
X2:16 - X2:22 (46 - 52)
U Ubat (activo) U 0 V (inativo)
Multifunción, (abajodistribución de presión igual tridem o accesorio)
X2:17 - X2:22 (47 - 52)
U Ubat (activo) U 0 V (inativo)
Multifunción, (arribaelevación tridem, accesorio)
X2:17
Interruptor, adicional 1
Otros
≈
≈
≈
≈ ≈
≈ ≈
X2:18
Interruptor, elevador de eje posición 1 X2:18 - X2:22 (48 - 52)
U Ubat (inactivo) U < 0,5 V (activo)
Interruptor arriba
X2:19
Interruptor, elevador de eje posición 2 X2:19 - X2:22 (49 - 52)
U Ubat (inactivo) U < 0,5 V (activo)
Interruptor abajo
X2:20
EOL
X2:21
SOFTWARE BOOTSTRAP LOADER X2:21 - X2:22 (51 - 52)
X2:22
Unidad de mando, conexión a masa
X2:22 - X2:3 (52 - 33)
≈
≈
U 0 V ≈
9
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Herramientas
Herramientas Herramientas especiales
9998533
9998534
9998699
Adaptador a la unidad de mando, conectores X2
Adaptador 4 - polos DIN
Caja de conexiones, 60 polos
Demás equipos especiales
10
9510060
9813194
Multímetro
Adaptador a la unidad de mando, conectores X1
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
Perturbaciones en el funcionamiento MID 150 Códigos de avería MID:
SID:
PID:
PSID:
PPID:
FMI:
Message Identification Description (identificación de unidad de mando).
Subsystem Identification Description (identificación de componente).
Parameter Identification Description (identificación de parámetro (valor)).
Proprietary Subsystem Identification Description (identificación única Volvo de componente).
Proprietary Parameter Identification Description (identificación de parámetros, única de Volvo (valor)).
Failure Mode Identifier (identificación del tipo de avería). Para más información respecto a estas designaciones, ver información de servicio, grupo 300 Electrónica de vehículo ’98 en la carpeta de información.
Código de avería
Componente/función
FMI
MID 150 PID 152
Unidad de mando, número de restablecimientos
12
“MID 150 PID 152 Unidad de mando, número de restablecimientos” página 14
MID 150 SID 2
Electroválvula izquierda delante
5, 6, 7
“MID 150 SID 2 Paquete de electroválvulas, eje delantero” página 15
MID 150 SID 3
Electroválvula trasera derecha
5, 6, 7
“MID 150 SID 3/4/ 7 Paquete de electroválvulas, eje impulsor” página 21
MID 150 SID 4
Electroválvula trasera izquierda
5, 6, 7
“MID 150 SID 3/4/ 7 Paquete de electroválvulas, eje impulsor” página 21
MID 150 SID 5
Electroválvula eje adicional
5, 6, 7
“MID 150 SID 5/8 /10 Paquete de electroválvulas, eje auxiliar” página 27
MID 150 SID 7
Electroválvula central
5, 6, 7
“MID 150 SID 3/4/ 7 Paquete de electroválvulas, eje impulsor” página 21
MID 150 SID 8
Electroválvula bogie central
5, 6, 7
“MID 150 SID 5/8 /10 Paquete de electroválvulas, eje auxiliar” página 27
MID 150 SID 10
Electroválvula elevación bogie
5, 6, 7
“MID 150 SID 5/8 /10 Paquete de electroválvulas, eje auxiliar” página 27
MID 150 SID 17
Sensor de nivel, izquierda delante
2, 3, 4, 7
“MID 150 SID 17/18/19 Sensor de nivel” página 33
MID 150 SID 18
Sensor de nivel, derecha detrás
2, 3, 4, 7
“MID 150 SID 17/18/19 Sensor de nivel” página 33
MID 150 SID 19
Sensor de nivel, izquierda detrás
2, 3, 4, 7
“MID 150 SID 17/18/19 Sensor de nivel” página 33
MID 150 SID 22
Sensor de presión, delante
2, 3, 4, 7
“MID 150 SID 22/24/25/26/28 Manocontacto” página 39
MID 150 SID 24
Sensor de presión, derecha detrás
2, 3, 4, 7
“MID 150 SID 22/24/25/26/28 Manocontacto” página 39
MID 150 SID 25
Sensor de presión, izquierda detrás 2, 3, 4, 7
“MID 150 SID 22/24/25/26/28 Manocontacto” página 39
MID 150 SID 26
Sensor de presión, eje adicional
2, 3, 4, 7
“MID 150 SID 22/24/25/26/28 Manocontacto” página 39
MID 150 SID 28
Sensor de presión fuelle elevador, eje adicional
2, 3, 4, 7
“MID 150 SID 22/24/25/26/28 Manocontacto” página 39
MID 150 SID 33
Caja de maniobras
7
“MID 150 SID 33 Caja de maniobras” página 45
MID 150 SID 231
SAE J1939 Enlace de control
2
“MID 150 SID 231 SAE J1939 Enlace de control” página 48
Sección
11
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
Código de avería
Componente/función
FMI
MID 150 SID 240
Memoria de programa
13
“MID 150 SID 240 Memoria del programa” página 49
MID 150 SID 250
Enlace de información SAE J1708
2
“MID 150 SID 250 Enlace de comunicación SAE J1708” página 50
MID 150 SID 253
Memoria de parámetro
2, 13
“MID 150 SID 253 Memoria de calibrado, EEPROM” página 51
MID 150 PSID 1
Sensor de nivel, alimentación de tensión
3, 4
“MID 150 PSID 1 Tensión de alimentación del sensor de nivel” página 53
MID 150 PSID 2
Sensor de presión, alimentación de 3, 4, 14 tensión
MID 150 PSID 3
Interruptor bogie
7
“MID 150 PSID 3 Interruptor del bogie” página 57
MID 150 PSID 4
Sensor de presión remolque, derecha delante
2, 3, 4, 7
“MID 150 PSID 4/ 5/6/7 Sensor de presión remolque” página 59
MID 150 PSID 5
Sensor de presión remolque, izquierda delante
2, 3, 4, 7
“MID 150 PSID 4/ 5/6/7 Sensor de presión remolque” página 59
MID 150 PSID 6
Sensor de presión remolque, derecha detrás
2, 3, 4, 7
“MID 150 PSID 4/ 5/6/7 Sensor de presión remolque” página 59
MID 150 PSID 7
Sensor de presión remolque, izquierda detrás
2, 3, 4, 7
“MID 150 PSID 4/ 5/6/7 Sensor de presión remolque” página 59
MID 150 PSID 8
Memoria de calibrado indicador de carga
13, 14
“MID 150 PSID 8 Memoria de calibrado indicador de carga” página 65
MID 150 PSID 9
Electroválvulas tridem
5, 6, 7
“MID 150 PSID 9 /10/11 Paquete de electroválvulas eje tridem” página 66
MID 150 PSID 10
Electroválvulas tridem
5, 6, 7
“MID 150 PSID 9 /10/11 Paquete de electroválvulas eje tridem” página 66
MID 150 PSID 11
Electroválvulas tridem
5, 6, 7
“MID 150 PSID 9 /10/11 Paquete de electroválvulas eje tridem” página 66
MID 150 PSID 12
Sensor de presión tridem
2, 3, 7
“MID 150 PSID 12 /13 Sensor de presión eje tridem” página 71
MID 150 PSID 13
Sensor de presión tridem
2, 3, 7
“MID 150 PSID 12 /13 Sensor de presión eje tridem” página 71
MID 150 PSID 14
Interruptor tridem
7
“MID 150 PSID 14 Interruptor tridem” página 77
MID 150 PSID 15
Memoria de calibrado, limitación de 13 carga en eje delantero
MID 150 PSID 16
Interruptor funciones adicionales
7
“MID 150 PSID 14 Interruptor tridem” página 80
MID 150 PSID 17
Sensor de nivel, limitador carga eje delantero
2, 3, 4, 7
“MID 150 PSID 14 Interruptor tridem” página 81
MID 150 PSID 200
SAE J1939 Enlace de control MID 128
9
“MID 150 PSID 200 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando del motor” página 82
MID 150 PSID 201
SAE J1939 Enlace de control MID 144
9
“MID 150 PSID 201 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando del vehículo” página 83
MID 150 PSID 202
SAE J1939 Enlace de control MID 140
9
“MID 150 PSID 202 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando de instrumentos” página 84
MID 150 PSID 204
SAE J1939 Enlace de control MID 136
9
“MID 222 PSID 204 Rotura enlace de datos, unidad de mando de los frenos” página 85
MID 150 PSID 206
SAE J1939 Enlace de control MID 222
9
“MID 150 PSID 206 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando del ralentizador” página 86
12
Sección
“MID 150 PSID 2 Tensión de alimentación del manocontacto” página 55
“MID 150 PSID 14 Interruptor tridem” página 79
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
Código de avería
Componente/función
FMI
MID 150 PSID 210
SAE J1939 Enlace de control MID 216
9
“MID 150 PSID 210 J1939 Rotura enlace de datos, unidad de mando iluminación exterior” página 87
MID 150 PSID 215
SAE J1939 Enlace de control MID 184
9
“MID 150 PSID 215 J1939 Rotura en enlace de datos, unidad de mando eje dirigido electro-hidráulicamente” página 88
Sección
Tabla FMI Estándar SAE FMI
Texto de display
Texto SAE
0
Valor demasiado alto
Datos vigentes, pero superiores al rango de trabajo normal.
1
Valor demasiado bajo
Datos vigentes, pero inferiores al rango de trabajo normal.
2
Datos erróneos
Datos intermitentes o erróneos.
3
Falla eléctrica
Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta.
4
Falla eléctrica
Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una tensión más baja.
5
Falla eléctrica
Corriente anormalmente baja o interrupción.
6
Falla eléctrica
Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa.
7
Avería mecánica
Respuesta incorrecta de sistema mecánico.
8
Falla mecánica o eléctrica
Frecuencia anormal.
9
Error de comunicación
Velocidad de actualización anormal.
10
Falla mecánica o eléctrica
Variaciones anormalmente grandes.
11
Avería desconocida
Avería no identificable.
12
Avería de componente
Unidad o componente erróneos
13
Error de calibrado
Valores fuera de los valores de calibrado.
14
Avería desconocida
Instrucciones especiales.
15
Avería desconocida
Reservada para uso futuro.
13
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
MID 150 PID 152 Unidad de mando, número de restablecimientos Información general
El software de la unidad de mando contiene una función de control interno que reactiva la unidad de mando en caso de falla en el funcionamiento normal del software. PID 152 contiene información sobre el número de reiniciaciones efectuadas.
Código de avería FMI 12 Unidad o componente erróneos Condiciones para código de avería:
Componente: A16 Unidad de mando, ECS (suspensión neumática con control electrónico)
•
Haz de cables: 1072
Causa posible:
•
Si se produce una falla interna de software, se establece un código de información. El sistema ha sido reiniciado debido a un error interno de software.
Reacción de la unidad de mando:
•
14
El sistema se reinicia.
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
MID 150 SID 2 Paquete de electroválvulas, eje delantero Información general
El paquete de electroválvulas en el eje delantero consta de una electroválvula que gobierna el flujo de aire para los fuelles en ambos lados derecho e izquierdo. Cuando la unidad de mando ha detectado alguna falla en la electroválvula, el sistema queda en posición bloqueada, ver “Posición bloqueada” página 4 . Componente: Y 40 Bloque de electroválvulas, eje delantero, suspensión neumática Haz de cables: 1072
Código de avería FMI 5 Corriente anormalmente baja o interrupción. T7007806
Condiciones para código de avería:
•
Corriente anormalmente baja o interrupción.
Causa posible:
• Circuito abierto en cable de alimentación. • Circuito abierto en cable de masa. • Electroválvula defectuosa. Reacción de la unidad de mando:
•
No se ve influida ninguna función de ECS.
Síntoma exterior apreciable:
• •
Lámpara de advertencia. El vehículo regula continuamente o no regula.
Control apropiado:
•
“MID 150 SID 2 Paquete de electroválvulas, eje delantero, comprobar” página 17.
T7009208
15
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
FMI 6 Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa.
FMI 7 Respuesta incorrecta de sistema mecánico.
Condiciones para código de avería:
Condiciones para código de avería:
•
• •
Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa.
Causa posible:
• Cortocircuito con tensión del cable de masa. • Electroválvula defectuosa. Reacción de la unidad de mando:
•
El vehículo regula continuamente.
Síntoma exterior apreciable:
• Lámpara de advertencia. • El vehículo puede estar inclinado.
La electroválvula no vacía/llena como debe. Sensor de presión no registra ninguna alteración.
Causa posible:
•
La electroválvula se ha atorado (mecánicamente) en posición abierta/cerrada.
• Fugas de aire. • Defectuoso sensor de presión. Reacción de la unidad de mando:
Control apropiado:
• •
•
Síntoma exterior apreciable:
“MID 150 SID 2 Paquete de electroválvulas, eje delantero, comprobar” página 17.
Si la electroválvula está cerrada: el sistema no regula. Si la electroválvula está abierta: el sistema regula continuamente.
• Lámpara de advertencia. • El vehículo regula ininterrumpidamente. Control apropiado:
16
•
“MID 150 SID 2 Paquete de electroválvulas, eje delantero, comprobar” página 17.
• •
“72875–8 Sensor de presión, prueba”. Controlar que los fuelles vacían/llenan correctamente, con ayuda de continuar el vehículo en posición bloqueada, ver “Posición bloqueada” página 4
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
72855-6 MID 150 SID 2 Paquete de electroválvulas, eje delantero, comprobar Herramientas especiales: 9998533, 9998534, 9998699 × 2 Equipo especial diverso: 9510060, 9813194
NOTA:
•
Leer otros códigos de error para el sistema ECS. Si alguna de las demás electroválvulas también tiene un código de error activo, se debe probablemente a que la falla está en alguno de los conductos generales, ver esquema eléctrico.
•
Controlar todos los conectores actuales en lo que se refiere a holgura de contacto y resistencia de contacto y oxidación. Para una descripción más detallada para el diagnóstico de averías en los cables y conectores, véase la información de servicio separada “Diagnóstico de averías cables, conectores” en el grupo 371.
ADVERTENCIA En los trabajos con el sistema ECS es importante que el interruptor superior de la caja de maniobra esté en la posición de conducción (posición 2, AUT) cuando la llave de contacto está en posición de parada. Esto impide que el vehículo pueda regular el nivel automáticamente cuando se realizan trabajos.
Pruebas actuales en la herramienta de PC Los siguientes test son utilizables para revisar más de cerca el funcionamiento de las electroválvulas:
• “72877-8 Electroválvulas, prueba”
17
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
Medición en el componente entre el conector y la unidad de mando. ¡Nota! Si alguno de los valores abajo es incorrecto,
puede ser debido a que también el componente se ha averiado, por lo que habrá que hacer un control del componente.
Conducto de alimentación: 1 Condiciones:
•
Adaptador 9998534 conectado entre el paquete de electroválvula y el haz de cables
• •
Medición de tensión con multímetro 9510060. Llave de arranque en posición de conducción. Puntos de medición
Valor nominal
1-2
U 0 V (inativo) U Ubat (activo) 1 ≈ ≈
1
Escuchar un clic cuando la electroválvula se activa
9998534 9510060
Cable de masa: 2 Condiciones:
•
Adaptador 9998534 conectado entre el paquete de electroválvula y el haz de cables
• •
Medición de resistencia con multímetro 9510060. Llave de arranque en posición de parada. Puntos de medición
Valor nominal
2 - Masa
R 0
9998534 9510060
18
≈
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
Control de componente
¡Nota! La avería de un componente puede deberse a
falla en el haz de cables de la unidad de mando. Por este motivo efectuar también un control del manojo de cables antes de conectar un nuevo componente. 1 Condiciones:
•
Adaptador 9998534 conectado contra componente, pero no contra el manojo de cables.
• •
Medición de resistencia con multímetro 9510060. Llave de arranque en posición de parada. Puntos de medición Valor nominal
1-2
R 50 -80 ≈
9998534 9510060
Control del sistema parcial 1 Condiciones:
•
La caja de medición 9998699 y adaptador 9813194 conectado entre el conector de la unidad de mando X 1 y manojo de cables.
¡Nota! Las conexiones están en orden entre 1 y 30
de la caja de medición.
•
La caja de medición 9998699 y adaptador 9998533 conectado entre el conector de la unidad de mando X 2 y manojo de cables.
¡Nota! Las conexiones están en orden entre 31 y 52
de la caja de medición. T7009206
• •
Medición de tensión con multímetro 9510060. Llave de arranque en posición de conducción. Puntos de medición
Valor nominal
X1:03 - X2:22 U 0 V (inativo) (03 - 52) U U bat (activo) ≈ ≈
9998699 × 2 9813194 , 9998533 , 9510060
19
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
Control mecánico
La siguiente Información de servicio es utilizable para revisar más de cerca el motivo de la falla mecánica:
•
“Diagnóstico de averías, Síntoma, Suspensión neumática con control electrónico”, véase la información de servicio separada en el grupo 720.
Verificación
Para controlar que la falla ha sido solucionada se utilizan los test en el PC (ver “Pruebas actuales en la herramienta de PC” página 17) o “Diagnóstico de averías, ECS, Control del funcionamiento”, véase la información de servicio separada en el grupo 728.
20
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
MID 150 SID 3/4/7 Paquete de electroválvulas, eje impulsor Información general
El paquete de electroválvulas del eje propulsor consta de tres electroválvulas, una electroválvula central y dos que gobiernan los fuelles en los lados derecho e izquierdo respectivamente del eje propulsor. Cuando la unidad de mando ha detectado alguna falla fallo en el la válvula central, el sistema queda situado en posición bloqueada, ver “Posición bloqueada” página 4 . Componente: Y 25 Bloque de electroválvulas, regulación de nivel, suspensión neumática
T7009216
SID
Aclaración
3
Derecha eje propulsor
4
Izquierda eje propulsor
7
Válvula central, eje propulsor
Haz de cables: 1072
Código de avería FMI 5 Corriente anormalmente baja o interrupción. Condiciones para código de avería:
•
Corriente anormalmente baja o interrupción.
Causa posible:
• Circuito abierto en cable de alimentación. • Circuito abierto en cable de masa. • Electroválvula defectuosa. Reacción de la unidad de mando:
• T7009209
El sistema se sitúa en posición bloqueada si es la electroválvula central (SID7) la que registra el código de error.
Síntoma exterior apreciable:
• •
Lámpara de advertencia. El vehículo regula continuamente o no regula.
Control apropiado:
•
“MID 150 SID 3/4/ 7 Paquete de electroválvulas, eje impulsor, comprobar” página 23.
21
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
FMI 6 Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa.
FMI 7 Respuesta incorrecta de sistema mecánico.
Condiciones para código de avería:
Condiciones para código de avería:
•
• •
Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa.
Causa posible:
• Cortocircuito con tensión del cable de masa. • Electroválvula defectuosa. Reacción de la unidad de mando:
•
El sistema se sitúa en posición bloqueada si es la electroválvula central (SID7) la que registra el código de error.
Síntoma exterior apreciable:
• Lámpara de advertencia. • El vehículo puede estar inclinado. Control apropiado:
•
La electroválvula no vacía/llena como debe. Sensor de presión no registra ninguna alteración.
Causa posible:
•
La electroválvula se ha atorado (mecánicamente) en posición abierta/cerrada.
• Fugas de aire. • Defectuoso sensor de presión. Reacción de la unidad de mando:
•
El sistema se sitúa en posición bloqueada si es la electroválvula central (SID7) la que registra el código de error.
•
Si es otra electroválvula que la válvula central la que registra el código de error:
“MID 150 SID 3/4/ 7 Paquete de electroválvulas, eje impulsor, comprobar” página 23.
Si la electroválvula está cerrada: el sistema no regula. Si la electroválvula está abierta: el sistema regula continuamente. Síntoma exterior apreciable:
• Lámpara de advertencia. Control apropiado:
22
•
“MID 150 SID 3/4/ 7 Paquete de electroválvulas, eje impulsor, comprobar” página 23.
• •
“72875–8 Sensor de presión, prueba”. Controlar que los fuelles vacían/llenan correctamente, con ayuda de continuar el vehículo en posición bloqueada, ver “Posición bloqueada” página 4
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
72857-6 MID 150 SID 3/4/7 Paquete de electroválvulas, eje impulsor, comprobar Herramientas especiales: 9998533, 9998534, 9998699 × 2 Equipo especial diverso: 9510060, 9813194
NOTA:
•
Leer otros códigos de error para el sistema ECS. Si alguna de las demás electroválvulas también tiene un código de error activo, se debe probablemente a que la falla está en alguno de los conductos generales, ver esquema eléctrico.
•
Controlar todos los conectores actuales en lo que se refiere a holgura de contacto y resistencia de contacto y oxidación. Para una descripción más detallada para el diagnóstico de averías en los cables y conectores, véase la información de servicio separada “Diagnóstico de averías cables, conectores” en el grupo 371.
ADVERTENCIA En los trabajos con el sistema ECS es importante que el interruptor superior de la caja de maniobra esté en la posición de conducción (posición 2, AUT) cuando la llave de contacto está en posición de parada. Esto impide que el vehículo pueda regular el nivel automáticamente cuando se realizan trabajos.
Pruebas actuales en la herramienta de PC Los siguientes test son utilizables para revisar más de cerca el funcionamiento de las electroválvulas:
• “72877-8 Electroválvulas, prueba”
23
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
Medición en el componente entre el conector y la unidad de mando ¡Nota! Si alguno de los valores abajo es incorrecto,
puede ser debido a que también el componente se ha averiado, por lo que habrá que hacer un control del componente.
Conducto de alimentación: 1 Condiciones:
•
Adaptador 9998534 conectado entre el paquete de electroválvula y el haz de cables
• •
Medición de tensión con multímetro 9510060. Llave de arranque en posición de conducción. SID
Puntos de medición
Valor nominal
3
3-4
U 0 V (inativo) U U bat (activo) 1 ≈ ≈
4
2-4
U 0 V (inativo) U Ubat (activo) 1 ≈ ≈
7
1-4
U 0 V (inativo) U Ubat (activo) 1 ≈ ≈
1
Escuchar un clic cuando la electroválvula se activa
9998534 9510060
Cable de masa: 2 Condiciones:
•
Adaptador 9998534 conectado entre el paquete de electroválvula y el haz de cables
• •
Medición de resistencia con multímetro 9510060. Llave de arranque en posición de parada. Puntos de medición
Valor nominal
4 - Masa
R 0
9998534 9510060
24
≈
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
Control de componente
¡Nota! La avería de un componente puede deberse a
falla en el haz de cables de la unidad de mando. Por este motivo efectuar también un control del manojo de cables antes de conectar un nuevo componente. 1 Condiciones:
•
Adaptador 9998534 conectado contra componente, pero no contra el manojo de cables.
• •
Medición de resistencia con multímetro 9510060. Llave de arranque en posición de parada. SID
Puntos de medición
Valor nominal
3
3-4
R 50 -80
4
2-4
R 50 -80
7
1- 4
R 50 -80
≈
≈
≈
9998534 9510060
Control del sistema parcial 1
T7009206
25
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento Condiciones:
•
La caja de medición 9998699 y adaptador 9813194 conectado entre el conector de la unidad de mando X 1 y manojo de cables.
¡Nota! Las conexiones están en orden entre 1 y 30
de la caja de medición.
•
La caja de medición 9998699 y adaptador 9998533 conectado entre el conector de la unidad de mando X 2 y manojo de cables.
¡Nota! Las conexiones están en orden entre 31 y 52
de la caja de medición.
• •
Medición de tensión con multímetro 9510060. Llave de arranque en posición de conducción. SID
Puntos de medición
Valor nominal
3
X1:05 - X2:22 U 0 V (inativo) (05 - 52) U Ubat (activo) ≈ ≈
4
X1:04 - X2:22 U 0 V (inativo) (04 - 52) U Ubat (activo) ≈ ≈
7
X2:10 - X2:22 U 0 V (inativo) (40 - 52) U Ubat (activo) ≈ ≈
9998699 × 2 9813194 , 9998533 , 9510060
Control mecánico
La siguiente Información de servicio es utilizable para revisar más de cerca el motivo de la falla mecánica:
•
“Diagnóstico de averías, Síntoma, Suspensión neumática con control electrónico”, véase la información de servicio separada en el grupo 720.
Verificación
Para controlar que la falla ha sido solucionada se utilizan los test en el PC (ver “Pruebas actuales en la herramienta de PC” página 23) o “Diagnóstico de averías, ECS, Control del funcionamiento”, véase la información de servicio separada en el grupo 728.
26
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
MID 150 SID 5/8/10 Paquete de electroválvulas, eje auxiliar Información general
El paquete de electroválvulas para el eje adicional consta de tres electroválvulas, una electroválvula central que gobierna el aire para los fuelles del eje adicional y una que controla al aire para el fuelle elevador para la función del bogie. Componente: Y 29 Bloque de electroválvulas, eje de ruedas portadoras Haz de cables: 1072
T7009541
SID
Aclaración
5
Eje adicional / 2:do eje propulsor
8
Válvula central eje adicional
10
Fuelle elevador eje adicional
Código de avería FMI 5 Corriente anormalmente baja o interrupción. Condiciones para código de avería:
•
Corriente anormalmente baja o interrupción.
Causa posible:
T7009210
• Circuito abierto en cable de alimentación. • Circuito abierto en cable de masa. • Electroválvula defectuosa. Reacción de la unidad de mando:
•
Si es la válvula central (SID8) la que registra el código de error registrado en el sistema en posición bloqueada.
Síntoma exterior apreciable:
• •
Lámpara de advertencia. El vehículo regula continuamente o no regula.
Control apropiado:
•
“MID 150 SID 5/8/ 10 Paquete de electroválvulas, eje auxiliar” página 27.
T7009531
T7009687
27
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
FMI 6 Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa.
FMI 7 Respuesta incorrecta de sistema mecánico.
Condiciones para código de avería:
Condiciones para código de avería:
•
• •
Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa.
Causa posible:
• Cortocircuito con tensión del cable de masa. • Electroválvula defectuosa. Reacción de la unidad de mando:
•
El sistema se sitúa en posición bloqueada si es la electroválvula central (SID8) que registra el código de error.
Síntoma exterior apreciable:
• Lámpara de advertencia. • El vehículo puede estar inclinado. Control apropiado:
•
La electroválvula no vacía/llena como debe. El sensor de presión no registra ninguna modificación.
Causa posible:
•
La electroválvula se ha atorado (mecánicamente) en posición abierta/cerrada.
• Fugas de aire. • Defectuoso sensor de presión. Reacción de la unidad de mando:
•
El sistema se sitúa en posición bloqueada si es la electroválvula central (SID8) que registra el código de error.
•
Si es otra electroválvula que la válvula central la que registra el código de error:
“MID 150 SID 5/8/ 10 Paquete de electroválvulas, eje auxiliar” página 27.
Si la electroválvula está cerrada: el sistema no regula. Si la electroválvula está abierta: el sistema regula continuamente. Síntoma exterior apreciable:
• Lámpara de advertencia. Control apropiado:
28
•
“MID 150 SID 5/8/ 10 Paquete de electroválvulas, eje auxiliar, comprobar” página 29.
• •
“72875–8 Sensor de presión, prueba”. Controlar que los fuelles vacían/llenan correctamente, con ayuda de continuar el vehículo en posición bloqueada, ver “Posición bloqueada” página 4
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
72861-6 MID 150 SID 5/8/10 Paquete de electroválvulas, eje auxiliar, comprobar Herramientas especiales: 9998533, 9998534, 9998699 × 2 Equipo especial diverso: 9510060, 9813194
NOTA:
•
Leer otros códigos de error para el sistema ECS. Si alguna de las demás electroválvulas también tiene un código de error activo, se debe probablemente a que la falla está en alguno de los conductos generales, ver esquema eléctrico.
•
Controlar todos los conectores actuales en lo que se refiere a holgura de contacto y resistencia de contacto y oxidación. Para una descripción más detallada para el diagnóstico de averías en los cables y conectores, véase la información de servicio separada “Diagnóstico de averías cables, conectores” en el grupo 371.
ADVERTENCIA En los trabajos con el sistema ECS es importante que el interruptor superior de la caja de maniobra esté en la posición de conducción (posición 2, AUT) cuando la llave de contacto está en posición de parada. Esto impide que el vehículo pueda regular el nivel automáticamente cuando se realizan trabajos.
Pruebas actuales en la herramienta de PC Los siguientes test son utilizables para revisar más de cerca el funcionamiento de las electroválvulas:
• “72877-8 Electroválvulas, prueba”
29
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
Medición en el componente entre el conector y la unidad de mando ¡Nota! Si alguno de los valores abajo es incorrecto,
puede ser debido a que también el componente se ha averiado, por lo que habrá que hacer un control del componente.
Conducto de alimentación: 1 Condiciones:
•
Adaptador 9998534 conectado entre el paquete de electroválvula y el haz de cables
• •
Medición de tensión con multímetro 9510060. Llave de arranque en posición de conducción. SID
Puntos de medición
Valor nominal
5
2-4
U U bat (activo) 1 U 0 V (inativo) ≈ ≈
8
1-4
U 0 V (inativo) U Ubat (activo) 1 ≈ ≈
10
3-4
U 0 V (inativo) U Ubat (activo) 1 ≈ ≈
1
Escuchar un clic cuando la electroválvula se activa
9998534 9510060
Cable de masa: 2 Condiciones:
•
Adaptador 9998534 conectado entre el paquete de electroválvula y el haz de cables
• •
Medición de resistencia con multímetro 9510060. Llave de arranque en posición de parada. Puntos de medición
Valor nominal
4 - Masa
R 0
9998534 9510060
30
≈
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
Control de componente
¡Nota! La avería de un componente puede deberse a
falla en el haz de cables de la unidad de mando. Por este motivo efectuar también un control del manojo de cables antes de conectar un nuevo componente. 1 Condiciones:
•
Adaptador 9998534 conectado contra componente, pero no contra el manojo de cables.
• •
Medición de resistencia con multímetro 9510060. Llave de arranque en posición de parada. SID
Puntos de medición
Valor nominal
5
2- 4
R 50 -80
8
1-4
R 50 -80
10
3-4
R 50 -80
≈
≈
≈
9998534 9510060
Control del sistema parcial 1 Condiciones:
•
La caja de medición 9998699 y adaptador 9998533 conectado entre el conector de la unidad de mando X 2 y manojo de cables.
¡Nota! Las conexiones están en orden entre 31 y 52
de la caja de medición.
• •
T7009281
Medición de tensión con multímetro 9510060. Llave de arranque en posición de conducción. SID
Puntos de medición
Valor nominal
5
X2:09 - X2:22 U 0 V (inativo) (39 - 52) U U bat (activo) ≈ ≈
8
X2:08 - X2:22 U 0 V (inativo) (38 - 52) U Ubat (activo) ≈ ≈
10
X2:37 - X2:22 U 0 V (inativo) (37 - 52) U Ubat (activo) ≈ ≈
9998699 , 9998533 9510060
31
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
Control mecánico
La siguiente Información de servicio es utilizable para revisar más de cerca el motivo de la falla mecánica:
•
“Diagnóstico de averías, Síntoma, Suspensión neumática con control electrónico”, véase la información de servicio separada en el grupo 720.
Verificación
Para controlar que la falla ha sido solucionada se utilizan los test en el PC (ver “Pruebas actuales en la herramienta de PC” página 29) o “Diagnóstico de averías, ECS, Control del funcionamiento”, véase la información de servicio separada en el grupo 728.
32
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
MID 150 SID 17/18/19 Sensor de nivel Información general
Sensor de nivel, en el eje delantero puede estar bien en el lado izquierdo o derecho según la variante, sin embargo como componente es denominado siempre B 28. Cuando la unidad de mando detecta alguna falla en alguno de los sensores de nivel sistema queda en posición de bloqueado, ver “Posición bloqueada” página 4 . Componente: SID Núm. componente
Componente
17
Sensor de nivel eje delantero
B 28
18 B 30
Sensor de nivel eje trasero derecha
19 B 29
Sensor de nivel eje trasero izquierda
T7007809
Haz de cables: 1072
Código de avería FMI 2 Datos intermitentes o erróneos. Condiciones para código de avería:
•
Gran modificación anormal entre dos valores de sensor consecutivos. Si el valor del sensor se estabiliza luego en el nuevo el valor, código de error se desactivara. Tener en cuenta que si hay un código de error inactivo, controlar el brazo del sensor de nivel e instalación de sensor. La unidad de mando registra una modificación del valor del sensor que equivale a 10 cm
Causa posible:
T7009211
Sensores de nivel entradas/salidas:
1 = Tensión de alimentación 2 = Conexión a masa 4 = Tensión de señal
• Brazo de sensor de nivel dañado. • Cable de señal en cortocircuito con tensión. • Circuito abierto en cable de masa. • Sensor defectuoso. Reacción de la unidad de mando:
•
El sistema se sitúa en posición bloqueada.
Síntoma exterior apreciable:
• •
Lámpara de advertencia. El vehículo puede estar inclinado.
Control apropiado:
•
Controlar que el brazo del sensor de nivel está entero, que la instalación del sensor es correcta y que no hay holguras.
•
“MID 150 SID 17/18/19 Sensor de nivel, comprobar” página 35.
33
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
FMI 3 Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta.
FMI 7 Respuesta incorrecta de sistema mecánico.
Condiciones para código de avería:
•
Pequeña modificación anormal del valor del sensor de nivel.
•
Normalmente aparece durante la conducción una oscilación del valor del sensor sin filtrar debido a irregularidades en el pavimento. Si el código de error es registrado, hay una serie de valores de sensor consecutivos no han mostrado ninguna variación.
•
La unidad de mando registra una tensión de señal del sensor de nivel que es superior a 4,5 voltios.
Causa posible:
• Cable de señal en cortocircuito con tensión. • Circuito abierto en cable de masa. • Sensor defectuoso. Reacción de la unidad de mando:
•
El sistema se sitúa en posición bloqueada.
Síntoma exterior apreciable:
• Lámpara de advertencia. • El vehículo puede estar inclinado. Control apropiado:
•
“MID 150 SID 17/18/19 Sensor de nivel, comprobar” página 35.
FMI 4 Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una tensión más baja. Condiciones para código de avería:
•
La unidad de mando registra una tensión de señal del sensor de nivel que es inferior a 0,5 voltios.
Causa posible:
• Cable de señal en cortocircuito con masa. • Circuito abierto en cable de señal. • Circuito abierto en cable de alimentación. • Sensor defectuoso. Reacción de la unidad de mando:
•
El sistema se sitúa en posición bloqueada.
Síntoma exterior apreciable:
• Lámpara de advertencia. • El vehículo puede estar inclinado. Control apropiado:
•
34
“MID 150 SID 17/18/19 Sensor de nivel, comprobar” página 35.
Condiciones para código de avería:
Causa posible:
• Brazo de sensor de nivel dañado. • Cable de señal en cortocircuito con tensión. • Circuito abierto en cable de masa. • Sensor defectuoso. Reacción de la unidad de mando:
•
El sistema se sitúa en posición bloqueada.
Síntoma exterior apreciable:
• Lámpara de advertencia. • El vehículo puede estar inclinado. Control apropiado:
•
Controlar que el brazo del sensor de nivel está entero, que la instalación del sensor es correcta y que no hay holguras.
•
“MID 150 SID 17/18/19 Sensor de nivel, comprobar” página 35.
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
72866-6 MID 150 SID 17/18/19 Sensor de nivel, comprobar Herramientas especiales: 9998533, 9998534, 9998699 × 2 Equipo especial diverso: 9510060, 9813194
NOTA:
•
Leer otros códigos de error para el sistema ECS. Si alguno de los demás sensores de nivel también hay un código de error activo es probable que la falla esté en alguno de los conductos comunes, ver esquema eléctrico.
•
Controlar todos los conectores actuales en lo que se refiere a holgura de contacto y resistencia de contacto y oxidación. Para una descripción más detallada, véase la información de servicio separada “Diagnóstico de averías cables, conectores” en el grupo 371.
ADVERTENCIA No aflojar nunca el brazo de regulación del sensor de nivel sin primero desconectar el interruptor principal.
ADVERTENCIA En los trabajos con el sistema ECS es importante que el interruptor superior de la caja de maniobra esté en la posición de conducción (posición 2, AUT) cuando la llave de contacto está en posición de parada. Esto impide que el vehículo pueda regular el nivel automáticamente cuando se realizan trabajos.
Pruebas actuales en el PC
Los siguientes test pueden ser utilizados para revisar de más cerco la función de los sensores de nivel:
•
“72876-8 Sensor de nivel, test de funcionamiento”
El siguiente calibrado se usa para calibrar los sensores de nivel:
•
“72881-8 Sensor de nivel, calibrado”
35
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
Medición en el componente entre el conector y la unidad de mando ¡Nota! Si alguno de los valores abajo es incorrecto,
puede ser debido a que también el componente se ha averiado, por lo que habrá que hacer un control del componente.
Conducto de alimentación y tensión de señal: 1 Condiciones:
•
Adaptador 9998534 conectado entre el sensor de nivel y el haz de cables
•
Para dividir el conector del sensor de nivel delantero habrá que desmontar el sensor del bastidor.
¡Nota! Si el sensor de nivel ha estado desmontado del
bastidor será necesario volver a calibrarlos según “72881-8 Sensor de nivel, calibrado”.
• •
Medición de tensión con multímetro 9510060. Llave de arranque en posición de conducción.
Controlar que la alimentación de tensión de la unidad de mando llega hasta el sensor de nivel. Puntos de medición
Valor nominal
1-2
U 4,5 -5,5 V ≈
Controlar también que la tensión de señal sale del sensor de nivel. Puntos de medición
Valor nominal
4-2
U 0,5 -4,5 V ≈
9998534 9510060
Cable de masa: 2 Condiciones:
•
Adaptador 9998534 conectado entre el sensor de nivel y el haz de cables
• •
Medición de resistencia con multímetro 9510060. Llave de arranque en posición de parada. Puntos de medición
Valor nominal
2 - Masa
R 0
9998534 9510060
36
≈
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
Control de componente
¡Nota! La avería de un componente puede deberse a
falla en el haz de cables de la unidad de mando. Por este motivo efectuar también un control del manojo de cables antes de conectar un nuevo componente. 3 Condiciones:
•
Adaptador 9998534 conectado contra componente, pero no contra el manojo de cables.
•
Para dividir el conector del sensor de nivel delantero habrá que desmontar el sensor del bastidor.
¡Nota! Si el sensor de nivel ha estado desmontado del
bastidor será necesario volver a calibrarlos según “72881-8 Sensor de nivel, calibrado”.
• •
Medición de resistencia con multímetro 9510060. Llave de arranque en posición de parada. Puntos de medición
Valor nominal
4-2
R 4 - 6 k para artículo número 8144352 (componente original) R 1,8 -3,2 k para artículo número 20514066 (componente sustituido) ≈
≈
9998534 9510060
Control del sistema parcial 4
T7009206
37
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento Condiciones:
•
La caja de medición 9998699 y adaptador 9813194 conectado entre el conector de la unidad de mando X 1 y manojo de cables.
¡Nota! Las conexiones están en orden entre 1 y 30
de la caja de medición.
•
La caja de medición 9998699 y adaptador 9998533 conectado entre el conector de la unidad de mando X 2 y manojo de cables.
¡Nota! Las conexiones están en orden entre 31 y 52
de la caja de medición.
• •
1
Medición de tensión con multímetro 9510060. Llave de arranque en posición de conducción. SID
Puntos de medición
Valor nominal
17
X1:25 - X1:11 (25 - 11)
U 0,5 -4,5 V 1
18
X1:28 - X1:11 (28 - 11)
U 0,5 -4,5 V 1
19
X1:26 - X1:11 (26 - 11)
U 0,5 -4,5 V 1
Todos
X1:17 - X1:11 (17 - 11)
U 3,5 -5,5 V
Todos
X1:11 - X2:22 (11 - 52)
U 0 V
≈
≈
≈
≈
≈
En posición de conducción U 2,3 -2,8 V ≈
9998533 , 9998699 × 2 9510060 , 9813194
Verificación
Para controlar que la falla ha sido solucionada se utilizan los tests en el PC (ver “Pruebas actuales en el PC” página 35) o “Diagnóstico de averías, ECS, Control del funcionamiento”, véase la información de servicio separada en el grupo 728.
38
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
MID 150 SID 22/24/25/26/28 Manocontacto Información general
Los sensores de presión alimentan a la unidad de mando con información sobre la presión en los fuelles. Componente: SID Núm. componente
Componente
22
Sensor de presión, eje delantero
B 56
24 B 58
Sensor de presión, derecha detrás
25 B 57
Sensor de presión, izquierda detrás
26
Sensor de presión, eje adicional
B 55
28 B 24
Sensor de presión, fuelle elevador
Haz de cables: 1072
Código de avería T7009207
FMI 2 Datos intermitentes o erróneos. Condiciones para código de avería:
•
La unidad de mando registra modificación entre dos valores de sensor consecutivos que es superior a 8 bar.
Causa posible:
• Sensor defectuoso. • Cable de señal en cortocircuito con tensión. • Circuito abierto en cable de masa. Reacción de la unidad de mando:
•
El sistema se sitúa en posición bloqueada.
Síntoma exterior apreciable:
•
Lámpara de advertencia.
Control apropiado: T7009212
Sensores de presión, entradas/salidas:
1 = Tensión de alimentación 2 = Tensión de señal 4 = Conexión a masa
•
Controlar el cableado y especialmente la conexión para tierra.
•
“MID 150 SID 22/ 24/25/26/28 Manocontacto, comprobar” página 41.
39
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
FMI 3 Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta.
FMI 7 Respuesta incorrecta del sistema mecánico
Condiciones para código de avería:
•
Pequeña modificación anormal del valor del sensor de presión.
•
Normalmente aparece durante la conducción una oscilación del valor del sensor sin filtrar debido a irregularidades en el pavimento. Si el código de error es registrado, hay una serie de valores de sensor consecutivos no han mostrado ninguna variación.
•
La unidad de mando registra una tensión de señal desde el sensor de presión que es superior a 4,8 voltios.
Condiciones para código de avería:
Causa posible:
• Cable de señal en cortocircuito con tensión. • Circuito abierto en cable de masa. • Sensor defectuoso.
Causa posible:
• Lámpara de advertencia.
• Sensor defectuoso. • Congelar las conexiones de aire. • Defectuoso válvula. • Cable de señal en cortocircuito con tensión. • Circuito abierto en cable de masa.
Control apropiado:
Reacción de la unidad de mando:
•
•
Reacción de la unidad de mando:
•
El sistema se sitúa en posición bloqueada
Síntoma exterior apreciable:
“MID 150 SID 22/ 24/25/26/28 Manocontacto, comprobar” página 41.
El sistema se sitúa en posición bloqueada.
Síntoma exterior apreciable:
FMI 4 Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una tensión más baja. Condiciones para código de avería:
•
La unidad de mando registra una tensión de señal desde el sensor de presión que es inferior a 0,2 voltios.
Causa posible:
• Cable de señal en cortocircuito con masa. • Circuito abierto en cable de señal. • Circuito abierto en cable de alimentación. • Sensor defectuoso. Reacción de la unidad de mando:
•
El sistema se sitúa en posición bloqueada
Síntoma exterior apreciable:
• Lámpara de advertencia. Control apropiado:
•
40
“MID 150 SID 22/ 24/25/26/28 Manocontacto, comprobar” página 41.
• Lámpara de advertencia. Control apropiado:
•
Controlar que no se forma ningún tapón de hielo en los conductos de aire para el sensor. Controlar también que la válvula actual funciona.
•
“MID 150 SID 22/ 24/25/26/28 Manocontacto, comprobar” página 41.
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
72890-6 MID 150 SID 22/24/25/26/28 Manocontacto, comprobar Herramientas especiales: 9998533, 9998534, 9998699 × 2 Equipo especial diverso: 9510060, 9813194
NOTA:
•
Leer otros códigos de error para el sistema ECS. Si alguno de los demás sensores de presión también tiene un código de error activo es probable que la falla esté en alguno de los conductos comunes, ver esquema eléctrico.
•
Controlar todos los conectores actuales en lo que se refiere a holgura de contacto y resistencia de contacto y oxidación. Para una descripción más detallada, véase la información de servicio separada “Diagnóstico de averías cables, conectores” en el grupo 371.
ADVERTENCIA En los trabajos con el sistema ECS es importante que el interruptor superior de la caja de maniobra esté en la posición de conducción (posición 2, AUT) cuando la llave de contacto está en posición de parada. Esto impide que el vehículo pueda regular el nivel automáticamente cuando se realizan trabajos.
Pruebas actuales en la herramienta de PC El siguiente test es utilizable para revisar más de cerca el funcionamiento del sensor de presión para el eje propulsor:
•
“72875-8 Sensor de presión, test”
41
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
Medición en el componente entre el conector y la unidad de mando ¡Nota! Si alguno de los valores abajo es incorrecto,
puede ser debido a que también el componente se ha averiado, por lo que habrá que hacer un control del componente.
Conducto de alimentación y tensión de señal: 1 Condiciones:
•
Adaptador 9998534 conectado entre el sensor de presión y el haz de cables
• •
Medición de tensión con multímetro 9510060. Llave de arranque en posición de conducción.
Controlar que la alimentación de tensión de la unidad de mando alcance el sensor de presión. Puntos de medición
Valor nominal
1-4
U 4,75 -5,25 V ≈
Controlar también que la tensión de señal sale del sensor de presión. Puntos de medición
Valor nominal
2-4
U 0,2 - 4,8 V ≈
9998534 9510060
Cable de masa: 2 Condiciones:
•
Adaptador 9998534 conectado entre el sensor de presión y el haz de cables
• •
Medición de resistencia con multímetro 9510060. Llave de arranque en posición de parada. Puntos de medición
Valor nominal
4 - Masa
R 0
9998534 9510060
42
≈
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
Control de componente
¡Nota! La avería de un componente puede deberse a
falla en el haz de cables de la unidad de mando. Por este motivo efectuar también un control del manojo de cables antes de conectar un nuevo componente. 3 Condiciones:
•
Adaptador 9998534 conectado contra componente, pero no contra el manojo de cables.
• •
Medición de resistencia con multímetro 9510060. Llave de arranque en posición de parada. Puntos de medición
Valor nominal
2-4
R 30-60 k ≈
9998534 9510060
Control del sistema parcial 4 Condiciones:
•
La caja de medición 9998699 y adaptador 9813194 conectado entre el conector de la unidad de mando X 1 y manojo de cables.
¡Nota! Las conexiones están en orden entre 1 y 30
de la caja de medición.
•
La caja de medición 9998699 y adaptador 9998533 conectado entre el conector de la unidad de mando X 2 y manojo de cables.
¡Nota! Las conexiones están en orden entre 31 y 52
de la caja de medición. T7009206
• •
Medición de tensión con multímetro 9510060. Llave de arranque en posición de conducción.
43
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
1
SID
Puntos de medición
Valor nominal
23
X1:19 - X1:07 (19 - 07)
U 0,2 - 4,8 V 1
24
X1:23 - X1:07 (23 - 07)
U 0,2 - 4,8 V 1
25
X1:22 - X1:07 (22 - 07)
U 0,2 - 4,8 V 1
26
X1:21 - X1:07 (21 - 07)
U 0,2 - 4,8 V 1
28
X1:20 - X1:07 (20 - 07)
U 0,2 - 4,8 V 1
Todos
X1:30 - X1:07 (30 - 07)
U 3,5 -5,5 V
Todos
X1:07 - X2:22 (07 - 52)
U 0 V
≈
≈
≈
≈
≈
≈
≈
Ver abajo
La tensión de señal del sensor de presión depende de la presión en el fuelle al que está conectado. Los siguientes valores son aproximativos y solamente son tratados como valores nominales. Pulsar
Valor nominal
1 bar
U 0,8 V
3 bar
U 1,5 V
5 bar
U 2,2 V
7 bar
U 2,8 V
9 bar
U 3,5 V
11 bar
U 4,2 V
≈
≈
≈
≈
≈
≈
9813194 9998699 × 2 , 9510060 , 9998533
Verificación
Para controlar que la falla ha sido solucionada se utilizan los tests en el PC (ver “Pruebas actuales en la herramienta de PC” página 41) o “Diagnóstico de averías, ECS, Control del funcionamiento”, véase la información de servicio separada en el grupo 728.
44
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
MID 150 SID 33 Caja de maniobras Información general
La caja de maniobra existe en dos versiones. Una para vehículos con suspensión neumática total y otra para vehículos con suspensión neumática trasera. En caso de falla en alguno de los interruptores de la caja de maniobra, la unidad de mando supone que los interruptores se hallan en la última posición elegida y parada respectiva. Si la falla desaparece tendrá lugar una reposición automáticamente. Componente: S 66 Unidad de maniobra ECS (Suspensión neumática con control electrónico), suspensión total ; S 67 Unidad de maniobra ECS (Suspensión neumática con control electrónico), aire trasero Haz de cables: 1072
Código de avería T3009448
FMI 7 Respuesta incorrecta de sistema mecánico. Condiciones para código de avería:
•
La unidad de mando registra que uno de los interruptores de la caja de maniobra da dos posiciones al mismo tiempo.
Causa posible:
• •
La caja de maniobra está defectuoso. Cortocircuito con armazón en el manojo de cables entre la unidad de mando y la caja de maniobra.
Reacción de la unidad de mando:
•
• • •
T7009213
Caja de maniobras para vehículos de suspensión neumática completa
La posición de los interruptores se supone que es: El botón de control: El botón de control: última posición elegida El botón de control: última posición elegida El botón de control:
Síntoma exterior apreciable:
• •
Lámpara de advertencia. Alguno de los interruptores no funciona correctamente.
Control apropiado:
•
“MID 150 SID 33 Caja de control, comprobar” página 46.
T7009214
Caja de maniobras para vehículos de suspensión neumática posterior
45
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
72872-6 MID 150 SID 33 Caja de control, comprobar Herramientas especiales: 9998533, 9998699 × 2 Equipo especial diverso: 9510060, 9813194
NOTA:
•
Controlar todos los conectores actuales en lo que se refiere a holgura de contacto y resistencia de contacto y oxidación. Para una descripción más detallada, véase la información de servicio separada “Diagnóstico de averías cables, conectores” en el grupo 371.
Pruebas actuales en la herramienta de PC
Los siguientes test pueden ser utilizables para revisar más de cerca el funcionamiento de la caja de maniobra:
•
“72874-8 Caja de maniobra, test”
Controlar, para el botón respectivo, que solamente hay una posición activa.
Control del sistema parcial Caja de maniobra 1
Controlar, para el botón respectivo, que solamente hay una posición activa.
T7009206
46
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento Condiciones:
•
Para probar los ejes paralelos y el ascenso/descenso, la caja de maniobras ha de estar activada. Si la caja de maniobras no tiene corriente, controlar la salida X1:17 en la ECU. (Ésta es la misma salida que alimenta de corriente los sensores de nivel). Si pasa corriente (5 V), la avería estará en el cable de la caja de maniobras o en el interior de la misma.
•
La caja de medición 9998699 y adaptador 9813194 conectado entre el conector de la unidad de mando X 1 y manojo de cables.
¡Nota! Las conexiones están en orden entre 1 y 30
de la caja de medición.
•
La caja de medición 9998699 y adaptador 9998533 conectado entre el conector de la unidad de mando X 2 y manojo de cables.
¡Nota! Las conexiones están en orden entre 31 y 52
de la caja de medición.
• •
Medición de tensión con multímetro 9510060. Llave de arranque en posición de conducción. Puntos de medición
Función
Valor nominal
X2:15 X2:22 (45 - 52)
MAN 1
U < 0,5 V (activo) U Ubat (inactivo)
X1:12 X2:22 (12 - 52)
MAN 2
X1:02 X2:22 (02 - 52)
Delante
X1:16 X2:22 (16 - 52)
Ejes paralelos
U < 0,5 V (activo) U U bat (inactivo)
X1:01 X2:22 (01 - 52)
Arriba
U < 0,5 V (activo) U U bat (inactivo)
X1:15 X2:22 (15 - 52)
Abajo
X1:13 X2:22 (13 - 52)
MEM
≈
U < 0,5 V (activo) U U bat (inactivo) ≈
U < 0,5 V (activo) U U bat (inactivo) ≈
≈
≈
U < 0,5 V (activo) U U bat (inactivo) ≈
U < 0,5 V (activo) U U bat (inactivo) ≈
9998533 , 9998699 × 2 9510060 , 9813194
Verificación
Para controlar que la falla ha sido solucionada se utilizan los tests en el PC (ver “Pruebas actuales en la herramienta de PC” página 46) o “Diagnóstico de averías, ECS, Control del funcionamiento”, véase la información de servicio separada en el grupo 728.
47
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
MID 150 SID 231 SAE J1939 Enlace de control Información general
El enlace de control SAE J1939 se usa para comunicarse con otras unidades de mando y proporcionar a estas con información sobre carga sobre de eje, etc. Para más información referente a El enlace de control SAE J1939, véase la información de servicio separada grupo 0 “Electrónica de vehículo ‘98”. Componente: A16 Unidad de mando, ECS (suspensión neumática con control electrónico)
Código de avería FMI 2 Datos intermitentes o erróneos. Condiciones para código de avería:
•
Si la unidad de mando no puede comunicarse a través El enlace de control SAE J1939, la unidad lo interpreta como un fallo y registra un código de error.
Causa posible:
•
Falla en el enlace de control SAE J1939 entre la unidad de mando ECS y las demás unidades de mando.
Reacción de la unidad de mando:
•
Cierta función de soporte a través del enlace 1708.
Síntoma exterior apreciable:
• Lámpara de advertencia. Control apropiado:
•
48
Diagnosticar el enlace de control SAE J1939, véase la información de servicio separada grupo 371 “Diagnóstico de averías SAE J1939 Enlace de control”.
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
MID 150 SID 240 Memoria del programa Información general
Durante el arranque la unidad de mando controla que el software sea correcto comparando las sumas de control generadas. Texto de display: Controlar la suspensión neumática en la parada siguiente. T2012704
Componente: A16 Unidad de mando, ECS (suspensión neumática con control electrónico)
Código de avería FMI 13 Valores fuera de los valores de calibrado. Condiciones para código de avería:
•
Si la suma de control en la memoria de la unidad de mando no coincide, esto es interpretado como un fallo y un código de error queda registrado.
Causa posible:
• •
Falla interna en la unidad de mando. Unidad de mando mal programada.
Reacción de la unidad de mando:
•
El sistema no funciona.
Síntoma exterior apreciable:
•
Lámpara de advertencia.
Control apropiado:
•
Programar de nuevo la Unidad de mando ECS.
49
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
MID 150 SID 250 Enlace de comunicación SAE J1708 Información general
Enlace de información SAE J1708 es uno de varios enlaces de datos en el vehículo. Para más información referente a SAE J1708 enlace de información, véase la información de servicio separada grupo 0. Si la falla desaparece, toda la funcionalidad se repone automáticamente y el código de error queda inactivo. Componente: A 16 Unidad de mando ECS (suspensión neumática con control electrónico) Haz de cables: 1072
Código de avería FMI 2 Datos intermitentes o erróneos. Condiciones para código de avería:
•
50
Demasiadas colisiones o informaciones erróneas en el enlace de información.
Causa posible:
• Falla en el enlace de información. • Perturbaciones electromagnéticas. • Falla interna en la unidad de mando. Reacción de la unidad de mando:
• Función de soporte a través del enlace 1939. • Diagnóstico no posible. Síntoma exterior apreciable:
• Lámpara de advertencia. Control apropiado:
•
Ver, información de servicio, grupo 371 “Diagnóstico de averías Enlaces de datos”.
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
MID 150 SID 253 Memoria de calibrado, EEPROM Información general
Este código de avería describe fallos internos en EEPROM. Componente: A 16 Unidad de mando, ECS (suspensión neumática con control electrónico)
Código de avería T2012704
FMI 0 Avería de configuración en los conjuntos de datos. Condiciones para código de avería:
•
Uno o más parámetros del conjunto de datos 2 sobrepasan el valor máximo.
Causa posible:
•
Parámetro de programación erróneo.
Reacción de la unidad de mando:
•
Se activa la posición bloqueada.
Síntoma exterior apreciable:
•
Se enciende la luz de advertencia.
Control apropiado:
•
Validar los valores de los parámetros.
FMI 1 Avería de configuración en los conjuntos de datos. Condiciones para código de avería:
•
Uno o varios parámetros del conjunto de datos 2 no llegan al valor máximo.
Causa posible:
•
Parámetro de programación erróneo.
Reacción de la unidad de mando:
•
Se activa la posición bloqueada.
Síntoma exterior apreciable:
•
Se enciende la luz de advertencia.
Control apropiado:
•
Validar los valores de los parámetros.
51
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
FMI 2 Datos intermitentes o erróneos. Condiciones para código de avería:
•
Si la suma de control interno no concuerda, se interpreta como fallo y se establece código de avería.
•
Si un valor de parámetros se halla fuera de los valores límite indicados, esto es interpretado como un fallo y un código de error queda registrado.
Causa posible:
•
Unidad de mando mal programada
•
FMI 14 Avería de configuración en los conjuntos de datos. Condiciones para código de avería:
•
Causa probable: Si se han instalado las funciones adicionales ECS:
• • •
El interruptor elegido no soporta la función elegida.
•
Valores en la función 8: “La distribución de carga entre ejes alternativa” no se halla dentro de los límites permitidos.
•
Valores en la función 2: “El arrodillamiento del eje al aplicar el freno de aparcamiento” no se halla dentro de los límites permitidos.
•
Valores en la función 3: “El arrodillamiento del eje” no se halla dentro de los límites permitidos.
•
Valores en la función 4: “La altura de conducción alternativa” no se halla dentro de los límites permitidos. Si se han instalado las funciones adicionales ECS:
Reacción desde la unidad de mando:
• •
Unidad de mando mal programada.
Reacción de la unidad de mando:
El sistema se sitúa en posición bloqueada.
• Lámpara de advertencia. Control apropiado:
Volver a programar la unidad de mando ECS para FMI 0, 1 y 14.
FMI 13 Valores fuera de los valores de calibrado. Condiciones para código de avería:
•
Si la suma de control interno no concuerda, se interpreta como fallo y se establece código de avería.
•
La unidad no está calibrada.
Causa posible:
• •
Reacción de la unidad de mando:
•
No es correcta la relación entre un valor máximo y un valor mínimo en el conjunto de datos 2. El valor mínimo indicado es probablemente mayor que el valor máximo.
Se ha elegido una función pero no se ha seleccionado un interruptor para dicha función.
Síntoma exterior apreciable:
•
Calibrar los sensores de nivel.
•
Reacción de la unidad de mando:
•
Perturbaciones en el funcionamiento
El sistema se sitúa en posición bloqueada.
•
La función elegida no existe. La función que Ud. intenta programar en el interruptor está ya programada en otro.
Los parámetros para “Optimized traction” se hallan fuera de los límites permitidos. Se activa la posición bloqueada.
Síntoma exterior apreciable:
Síntoma exterior apreciable:
•
• Lámpara de advertencia.
Control apropiado:
Control apropiado:
•
52
Se enciende la luz de advertencia. Validar los valores de los parámetros.
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
MID 150 PSID 1 Tensión de alimentación del sensor de nivel Información general
La unidad de mando ECS alimenta todos los sensores de nivel a través de una salida. Componente: A 16 Unidad de mando, ECS (suspensión neumática con control electrónico) Haz de cables: 1072
Código de avería FMI 3 Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta. Condiciones para código de avería:
• T7007809
La unidad de mando registra una tensión de alimentación para los sensores de nivel que es superior a 5,5 voltios.
Causa posible:
•
Conducto de alimentación cortocircuito con tensión
Reacción de la unidad de mando:
•
El sistema se sitúa en posición bloqueada
Síntoma exterior apreciable:
•
Lámpara de advertencia.
Control apropiado:
•
“MID 150 SID 17/18/19 Sensor de nivel, comprobar” página 35. Orientar principalmente las mediciones en el conducto de alimentación.
T7009211
Sensores de nivel entradas/salidas:
1 = Tensión de alimentación 2 = Conexión a masa 4 = Tensión de señal
53
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
FMI 4 Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una tensión más baja. Condiciones para código de avería:
•
La unidad de mando registra una tensión de alimentación para los sensores de nivel que es inferior a 3,5 voltios.
Causa posible:
•
Cable de alimentación en cortocircuito con masa.
Reacción de la unidad de mando:
•
El sistema se sitúa en posición bloqueada.
Síntoma exterior apreciable:
• Lámpara de advertencia. Control apropiado:
•
“MID 150 SID 17/18/19 Sensor de nivel, comprobar” página 35. Orientar principalmente las mediciones en el conducto de alimentación.
54
Perturbaciones en el funcionamiento
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
MID 150 PSID 2 Tensión de alimentación del manocontacto Información general
La unidad de mando ECS alimenta con tensión todos los sensores de presión a través de una salida. Componente: A 16 Unidad de mando, ECS (suspensión neumática con control electrónico) Haz de cables: 1072
Código de avería FMI 3 Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta. Condiciones para código de avería:
•
La unidad de mando registra una tensión de alimentación para los sensores de presión que es superior a 5,5 voltios.
Causa posible:
•
Conducto de alimentación cortocircuito con tensión
Reacción de la unidad de mando: T7009207
•
El sistema se sitúa en posición bloqueada.
Síntoma exterior apreciable:
•
Lámpara de advertencia.
Control apropiado:
•
“MID 150 SID 22/ 24/25/26/28 Manocontacto, comprobar” página 41.
•
“MID 150 PSID 4/ 5/6/7 Sensor de presión remolque, control” página 61
•
“MID 150 PSID 12/13 Sensor de presión eje tridem” página 71
•
Orientar principalmente las mediciones en el conducto de alimentación.
T7009212
Sensores de presión, entradas/salidas:
1 = Tensión de alimentación 2 = Tensión de señal 4 = Conexión a masa
55
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
FMI 4 Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una tensión más baja.
FMI 14 Instrucciones especiales.
Condiciones para código de avería:
•
•
La unidad de mando registra una tensión de alimentación para los sensores de presión que es inferior a 3,5 voltios.
Causa posible:
•
Cable de alimentación en cortocircuito con masa.
Reacción de la unidad de mando:
•
El sistema se sitúa en posición bloqueada.
Síntoma exterior apreciable:
• Lámpara de advertencia. Control apropiado:
•
“MID 150 SID 22/ 24/25/26/28 Manocontacto, comprobar” página 41. Orientar principalmente las mediciones en el conducto de alimentación.
56
Condiciones para código de avería:
Tensión de alimentación superior a 16V.
Causa posible:
•
Cortocircuito con una tensión más alta.
Reacción de la unidad de mando:
•
El sistema se sitúa en posición bloqueada.
Síntoma exterior apreciable:
• Lámpara de advertencia. Medida a tomar apropiada:
•
Solucionar la falla de tensión y reemplazar todos los sensores de presión acoplados a ECS.
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
MID 150 PSID 3 Interruptor del bogie Información general
En caso de falla en el interruptor del bogie la unidad de mando supone que el interruptor permanece en la última posición elegida. Si la falla desaparece tendrá lugar una reposición automáticamente. Los vehículos con dobles ejes propulsores llevan el mismo interruptor, aunque sin la función de elevador bogie. T3009450
Componente: S 11 Interruptor, elevador bogie, S 113 Interruptor, air dump. Haz de cables: 1000 1007C
Código de avería FMI 7 Respuesta incorrecta de sistema mecánico. Condiciones para código de avería:
•
La unidad de mando registra que el interruptor da dos posiciones al mismo tiempo.
Causa posible:
T7009215
• •
El interruptor del bogie está defectuoso. Cortocircuito con armazón en el manojo de cables entre la unidad de mando y la caja de maniobra.
Reacción de la unidad de mando:
•
El sistema no reacciona si la posición del interruptor se modifica.
Síntoma exterior apreciable:
•
Lámpara de advertencia.
Control apropiado:
•
“MID 150 PSID 3 Interruptor del bogie, comprobar” página 58.
T7009523
T7009688
57
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
72816-6 MID 150 PSID 3 Interruptor del bogie, comprobar Herramientas especiales: 9998533, 9998699 × 2 Equipo especial diverso: 9510060, 9813194
NOTA:
•
Controlar todos los conectores actuales en lo que se refiere a holgura de contacto y resistencia de contacto y oxidación. Para una descripción más detallada, véase la información de servicio separada “Diagnóstico de averías cables, conectores” en el grupo 371.
Pruebas actuales en la herramienta de PC Los siguientes test pueden ser utilizables para revisar más de cerca la función del interruptor bogie:
•
“72880-8 Interruptor bogie, test”
Control del sistema parcial 1
Controlar que solamente hay una posición activa. Condiciones:
•
La caja de medición 9998699 y adaptador 9813194 conectado entre el conector de la unidad de mando X 1 y manojo de cables.
¡Nota! Las conexiones están en orden entre 1 y 30
de la caja de medición.
•
La caja de medición 9998699 y adaptador 9998533 conectado entre el conector de la unidad de mando X 2 y manojo de cables.
¡Nota! Las conexiones están en orden entre 31 y 52
de la caja de medición. T7009206
• •
Medición de tensión con multímetro 9510060. Llave de arranque en posición de conducción. Puntos de medición
Función
Valor nominal
X2:18 X2:22 (48 - 52)
Elevador de U < 0,5 V (activo) bogie U Ubat (inactivo)
X2:19 X2:22 (49 - 52)
Presión U < 0,5 V (activo) sobre bogie U Ubat (inactivo)
≈
≈
9998699 × 2 9813194 , 9998533 , 9510060
Verificación
Para controlar que la falla ha sido solucionada se utilizan los tests en el PC (ver “Pruebas actuales en la herramienta de PC” página 78) o “Diagnóstico de averías, ECS, Control del funcionamiento”, véase la información de servicio separada en el grupo 728.
58
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
MID 150 PSID 4/5/6/7 Sensor de presión remolque Información general
Los sensores de presión alimentan a la unidad de mando con información sobre la presión en los fuelles. Componente: PSID
Núm. componente
Componente
4
A
Sensor de presión de aire remolque, derecha delante
5
B
Sensor de presión de aire remolque, izquierda delante
6
C
Sensor de presión de aire remolque, derecha detrás
7
D
Sensor de presión de aire remolque, izquierda detrás
Haz de cables: 1472, 10721
Código de avería T3016364
FMI 2 Datos intermitentes o erróneos. Condiciones para código de avería:
•
La unidad de mando registra modificación entre dos valores de sensor consecutivos que es superior a 8 bar.
Causa posible:
• Sensor defectuoso. • Cable de señal en cortocircuito con tensión. • Circuito abierto en cable de masa. Reacción de la unidad de mando:
•
El cálculo de indicación de carga no se realizará en el eje actual.
Síntoma exterior apreciable:
• T7009517
Sensores de presión, entradas/salidas:
1 = Tensión de alimentación 2 = Tensión de señal 4 = Conexión a masa
El valor de indicación de carga no aparece en la pantalla del instrumento.
Control apropiado:
•
Controlar el cableado y especialmente la conexión para tierra.
•
“MID 150 PSID 4/ 5/6/7 Sensor de presión remolque, control” página 61.
59
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
FMI 3 Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta.
FMI 7 Respuesta incorrecta del sistema mecánico
Condiciones para código de avería:
•
Pequeña modificación anormal del valor del sensor de presión.
•
Normalmente aparece durante la conducción una oscilación del valor del sensor sin filtrar debido a irregularidades en el pavimento. Si el código de error es registrado, hay una serie de valores de sensor consecutivos no han mostrado ninguna variación
•
La unidad de mando registra una tensión de señal desde el sensor de presión que es superior a 4,8 voltios.
Condiciones para código de avería:
Causa posible:
• Cable de señal en cortocircuito con tensión. • Circuito abierto en cable de masa. • Sensor defectuoso. Reacción de la unidad de mando:
•
El cálculo de indicación de carga no se realizará en el eje actual.
Síntoma exterior apreciable:
•
El valor de indicación de carga no aparece en la pantalla del instrumento.
Causa posible:
• Sensor defectuoso. • Congelar las conexiones de aire. • Cable de señal en cortocircuito con tensión. • Circuito abierto en cable de masa. Reacción de la unidad de mando:
•
Control apropiado:
•
“MID 150 PSID 4/ 5/6/7 Sensor de presión remolque, control” página 61.
FMI 4 Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una tensión más baja.
Síntoma exterior apreciable:
•
La unidad de mando registra una tensión de señal desde el sensor de presión que es inferior a 0,2 voltios.
Causa posible:
• Cable de señal en cortocircuito con masa. • Circuito abierto en cable de señal. • Circuito abierto en cable de alimentación. • Sensor defectuoso. Reacción de la unidad de mando:
•
El cálculo de indicación de carga no se realizará en el eje actual.
Síntoma exterior apreciable:
•
El valor de indicación de carga no aparece en la pantalla del instrumento.
Control apropiado:
•
60
“MID 150 PSID 4/ 5/6/7 Sensor de presión remolque, control” página 61.
El valor de indicación de carga no aparece en la pantalla del instrumento.
Control apropiado:
•
Controlar que no se forma ningún tapón de hielo en los conductos de aire para el sensor. Controlar también que la válvula actual funciona.
•
“MID 150 PSID 4/ 5/6/7 Sensor de presión remolque, control” página 61.
Condiciones para código de avería:
•
El cálculo de indicación de carga no se realizará en el eje actual.
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Per turbaciones en el funcionamiento
72863-2 MID 150 PSID 4/5/6/7 Sensor de presión remolque, control Herramientas especiales: especiales: 9998533, 9998534, 9998699 × 2 Equipo especial diverso: 9510060, 9813194
NOTA:
•
Leer otros códigos de error para el sistema sistema ECS. Si alguno de los demás sensores de presión también tiene un código de error activo es probable que la falla esté en alguno de los conductos comunes, ver esquema eléctrico.
•
Controlar todos los conectores actuales actuales en lo que se refiere a holgura de contacto y resistencia de contacto y oxidación. Para una descripción más detallada, véase la información de servicio separada “Diagnóstico de averías cables, conectores” en el grupo 371.
•
Controlar conexiones entre entre el remolque y el vehículo vehículo tractor.
•
Controlar la detección de remolque.
ADVERTENCIA En los trabajos con el sistema ECS es importante que el interruptor superior de la caja de maniobra esté en la posición de conducción (posición 2, AUT) cuando la llave de contacto está en posición de parada. Esto impide que el vehículo pueda regular el nivel automáticamente cuando se realizan trabajos.
Pruebas actuales en la herramienta de PC
El siguiente test es utilizable para revisar más de cerca el funcionamiento del sensor de presión para el eje propulsor:
•
“Ningún test accesible. accesible.”
61
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Per turbaciones en el funcionamiento
Medición Medición en el componente componente entre el conector y la unidad de mando
¡Nota! Si alguno de los valores abajo es incorrecto,
puede ser debido a que también el componente se ha averiado, por lo que habrá que hacer un control del componente.
Conducto de alimentación y tensión de señal: 1 Condiciones:
•
Adaptador 9998534 conectado entre el sensor de presión presión y el haz de cables cables
• •
Medición de tensión con con multímetro 9510060. 9510060. Llave de arranque en posición de conducción.
Controlar que la alimentación de tensión de la unidad de mando alcance el sensor de presión. Puntos de medición
Valor nominal
1-4
U 3,5 -5,5 V ≈
Controlar también que la tensión de señal sale del sensor de presión. Puntos de medición
Valor nominal
2-4
U 0,2 - 4,8 V ≈
9998534 9510060
Cable de masa: 2 Condiciones:
•
Adaptador 9998534 conectado entre el sensor de presión presión y el haz de cables cables
• •
Medición de resistencia con multímetro 9510060. Llave de arranque en posición de parada. Puntos de medición
Valor nominal
4 - Masa
R 0
9998534 9510060
62
≈
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Per turbaciones en el funcionamiento
Control de componente
¡Nota! La avería de un componente puede deberse a
falla en el haz de cables de la unidad de mando. Por este motivo efectuar también un control del manojo de cables antes de conectar un nuevo componente.
3 Condiciones:
•
Adaptador 9998534 conectado contra componente, pero no contra el manojo de cables.
• •
Medición de resistencia con multímetro 9510060. Llave de arranque arranque en posición de parada. Puntos Puntos de medición
Valor nominal
2-4
R 30-60 k ≈
9998534 9510060
Control del sistema parcial 4 Condiciones:
•
La caja de medición 9998699 y adaptador 9813194 conectado entre el conector de la unidad de mando X 1 y manojo de cables.
¡Nota! Las conexiones están en orden entre 1 y 30 de la caja de medición.
• •
Medición de tensión con multímetro 9510060. 9510060. Llave de arranque arranque en posición de conducción.
T7009206
63
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
1
PSID
Puntos de medición
Valor nominal
4
X1:14 - X1:11 14 - 11
U 0,2 - 4,8 V 1
5
X1:18 - X1:11 18 - 11
U 0,2 - 4,8 V 1
6
X1:27 - X1:11 27 - 11
U 0,2 - 4,8 V 1
7
X1:29 - X1:11 29 - 11
U 0,2 - 4,8 V 1
≈
≈
≈
≈
Ver abajo
La tensión de señal del sensor de presión depende de la presión en el fuelle al que está conectado. Los siguientes valores son aproximativos y solamente son tratados como valores nominales. Pulsar
Valor nominal
1 bar
U 0,8 V
3 bar
U 1,5 V
5 bar
U 2,2 V
7 bar
U 2,8 V
9 bar
U 3,5 V
11 bar
U 4,2 V
≈
≈
≈
≈
≈
≈
9998533 , 9998699 × 2 9510060 , 9813194
Verificación
Para controlar que la falla ha sido solucionada se utiliza el test en el PC (ver “Pruebas actuales en la herramienta de PC” página 61).
64
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
MID 150 PSID 8 Memoria de calibrado indicador de carga Información general
Este código de avería describe fallos internos en EEPROM. Ver las informaciones de servicio en el “grupo 3000”. Componente: A 16 Unidad de mando, ECS (suspensión neumática con control electrónico) T2012704
Código de avería FMI 13 Valor por fuera del valor de calibrado. Condiciones para código de avería:
• •
Indicador de carga mal calibrado. Indicador de carga sin calibrar.
Causa posible:
• •
Indicador de carga nunca calibrado. Calibrado está mal realizada.
Reacción de la unidad de mando:
•
Ningún valor es enviado al instrumento.
Síntoma exterior apreciable:
• •
Indicador de carga no funciona. Lámpara de advertencia / lámpara de información.
Control apropiado:
•
Realizar “36617-7 Indicador de carga, programación de parámetros”.
•
Realizar “36615-8 Indicador de carga, calibrado”.
FMI 14 Falla desconocida / instrucciones especiales. Condiciones para código de avería:
•
Inválidos los datos de calibrado
Causa posible:
•
Calibrado está mal realizada.
Reacción de la unidad de mando:
•
Ningún valor es enviado al instrumento.
Síntoma exterior apreciable:
• •
Indicador de carga no funciona. Lámpara de advertencia.
Control apropiado:
•
Realizar “36617-7 Indicador de carga, programación de parámetros”.
• Realizar “36615-8 Indicador de carga, calibrado”. • cambiar programa. 65
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
MID 150 PSID 9/10/11 Paquete de electroválvulas eje tridem Información general
El paquete de electroválvulas para el eje adicional consta de tres electroválvulas, una electroválvula central que gobierna el aire para los fuelles del eje adicional y una que controla al aire para el fuelle elevador para la función del bogie. Componente: Y68 Bloque de electroválvulas, eje tridem Haz de cables: 1072 PSID
Aclaración
9
Eje tridem
10
Fuelle elevador eje tridem
11
Válvula central eje tridem
Código de avería T7009542
FMI 5 Corriente anormalmente baja o interrupción. Condiciones para código de avería:
•
Corriente anormalmente baja o interrupción.
Causa posible:
• Circuito abierto en cable de alimentación. • Circuito abierto en cable de masa. • Electroválvula defectuosa. Reacción de la unidad de mando:
•
Si es la válvula central (PSID 11) la que registra el código de error, el sistema se sitúa en posición bloqueada.
Síntoma exterior apreciable:
T7009685
• Lámpara de advertencia. • El vehículo regula continuamente o no regula. Control apropiado:
•
66
“MID 150 PSID 9/ 10/11 Paquete de electroválvulas eje tridem” página 66.
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
FMI 6 Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa.
FMI 7 Respuesta incorrecta de sistema mecánico.
Condiciones para código de avería:
Condiciones para código de avería:
•
• •
Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa.
Causa posible:
• Cortocircuito con tensión del cable de masa. • Electroválvula defectuosa. Reacción de la unidad de mando:
•
El sistema se sitúa en posición bloqueada si es la electroválvula central (PSID 11) que registra el código de error.
Síntoma exterior apreciable:
• •
Lámpara de advertencia. El vehículo puede estar inclinado.
Control apropiado:
•
La electroválvula no vacía/llena como debe. El sensor de presión no registra ninguna modificación.
Causa posible:
•
La electroválvula se ha atorado (mecánicamente) en posición abierta/cerrada.
• Fugas de aire. • Defectuoso sensor de presión. Reacción de la unidad de mando:
•
El sistema se sitúa en posición bloqueada si es la electroválvula central (PSID 11) que registra el código de error.
•
Si es otra electroválvula que la válvula central la que registra el código de error:
“MID 150 PSID 9/ 10/11 Paquete de electroválvulas eje tridem” página 66.
Si la electroválvula está cerrada: el sistema no regula. Si la electroválvula está abierta: el sistema regula continuamente. Síntoma exterior apreciable:
•
Lámpara de advertencia.
Control apropiado:
•
“MID 150 PSID 9/ 10/11 Conjunto electroválvula eje tridem, control” página 68.
• •
“72875-8 Sensor de presión, test”. Controlar que los fuelles vacían/llenan correctamente, con ayuda de continuar el vehículo en posición bloqueada, ver “Posición bloqueada” página 4
67
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
72901-2 MID 150 PSID 9/10/11 Conjunto electroválvula eje tridem, control Herramientas especiales: 9998533, 9998534, 9998699 × 2 Equipo especial diverso: 9510060, 9813194
NOTA:
•
Leer otros códigos de error para el sistema ECS. Si alguna de las demás electroválvulas también tiene un código de error activo es probable que la falla esté en alguno de los conductos comunes, ver esquema eléctrico.
•
Controlar todos los conectores actuales en lo que se refiere a holgura de contacto y resistencia de contacto y oxidación. Para una descripción más detallada para el diagnóstico de averías en los cables y conectores, véase la información de servicio separada “Diagnóstico de averías cables, conectores” en el grupo 371.
ADVERTENCIA En los trabajos con el sistema ECS es importante que el interruptor superior de la caja de maniobra esté en la posición de conducción (posición 2, AUT) cuando la llave de contacto está en posición de parada. Esto impide que el vehículo pueda regular el nivel automáticamente cuando se realizan trabajos.
Pruebas actuales en la herramienta de PC Los siguientes test son utilizables para revisar más de cerca el funcionamiento de las electroválvulas:
•
68
“72877-8 Electroválvulas, prueba”
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
Medición en el componente entre el conector y la unidad de mando ¡Nota! Si alguno de los valores abajo es incorrecto,
puede ser debido a que también el componente se ha averiado, por lo que habrá que hacer un control del componente.
Conducto de alimentación: 1 Condiciones:
•
Adaptador 9998534 conectado entre el paquete de electroválvula y el haz de cables
• •
Medición de tensión con multímetro 9510060. Llave de arranque en posición de conducción. PSID
Puntos de medición
Valor nominal
9
2-4
U Ubat (activo) 1 U 0 V (inativo) ≈ ≈
10
1-4
U 0 V (inativo) U Ubat (activo) 1 ≈ ≈
11
3-4
U 0 V (inativo) U Ubat (activo) 1 ≈ ≈
1
Escuchar un clic cuando la electroválvula se activa
9998534 9510060
Cable de masa: 2 Condiciones:
•
Adaptador 9998534 conectado entre el paquete de electroválvula y el haz de cables
• •
Medición de resistencia con multímetro 9510060. Llave de arranque en posición de parada. Puntos de medición
Valor nominal
4 - Masa
R 0 ≈
9510060 9998534
69
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
Control de componente
¡Nota! La avería de un componente puede deberse a
falla en el haz de cables de la unidad de mando. Por este motivo efectuar también un control del manojo de cables antes de conectar un nuevo componente. 1 Condiciones:
•
Adaptador 9998534 conectado contra componente, pero no contra el manojo de cables.
• •
Medición de resistencia con multímetro 9510060. Llave de arranque en posición de parada. SID
Puntos de medición
Valor nominal
9
2-4
R 50 -80
10
1-4
R 50 -80
11
3-4
R 50 -80
≈
≈
≈
9510060 9998534
Control del sistema parcial 1 Condiciones:
•
La caja de medición 9998699 y adaptador 9813194 conectado entre el conector de la unidad de mando X 1 y manojo de cables.
¡Nota! Las conexiones están en orden entre 1 y 30
de la caja de medición.
•
La caja de medición 9998699 y adaptador 9998533 conectado entre el conector de la unidad de mando X 2 y manojo de cables.
¡Nota! Las conexiones están en orden entre 31 y 52
de la caja de medición. T7009206
• •
Medición de tensión con multímetro 9510060. Llave de arranque en posición de conducción. PSID
Puntos de medición
Valor nominal
9
X1:9 - X2:22 (9 - 52)
U 0 V (inativo) U Ubat (activo)
X1:10 X2:22 (10 - 52)
U 0 V (inativo) U Ubat (activo)
X1:8 - X2:22 (8 - 52)
U 0 V (inativo) U Ubat (activo)
10 11
≈ ≈
≈ ≈
≈ ≈
9998533 , 9998699 9510060
Verificación
Para controlar que la falla ha sido solucionada se utilizan los tests en el PC (ver “Pruebas actuales en la herramienta de PC” página 68). 70
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
MID 150 PSID 12/13 Sensor de presión eje tridem Información general
Los sensores de presión alimentan a la unidad de mando con información sobre la presión en los fuelles. Componente: PSID
Núm. componente
Componente
12
B145
Sensor de presión eje tridem
13
B100
Sensor de presión fuelle elevador de eje tridem
Haz de cables: 1072
Código de avería FMI 2 Datos intermitentes o erróneos. Condiciones para código de avería: T7009526
•
La unidad de mando registra modificación entre dos valores de sensor consecutivos que es superior a 8 bar.
Causa posible:
• Sensor defectuoso. • Cable de señal en cortocircuito con tensión. • Circuito abierto en cable de masa. Reacción de la unidad de mando:
•
El sistema se sitúa en posición bloqueada.
Síntoma exterior apreciable:
• •
Lámpara de advertencia. El vehículo puede estar inclinado.
Control apropiado:
T7009686
•
Controlar el cableado y especialmente la conexión para tierra.
•
“MID 150 PSID 12 /13 Sensor de presión eje tridem, control” página 73.
Sensores de presión, entradas/salidas:
1 = Tensión de alimentación 2 = Tensión de señal 4 = Conexión a masa
71
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
FMI 3 Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta.
FMI 7 Respuesta incorrecta del sistema mecánico
Condiciones para código de avería:
•
Pequeña modificación anormal del valor del sensor de presión.
•
Normalmente aparece durante la conducción una oscilación del valor del sensor debido a las irregularidades del pavimento. Si el código de error es registrado, hay una serie de valores de sensor consecutivos no han mostrado ninguna variación.
•
La unidad de mando registra una tensión de señal desde el sensor de presión que es superior a 4,8 voltios.
Condiciones para código de avería:
Causa posible:
• Cable de señal en cortocircuito con tensión. • Circuito abierto en cable de masa. • Sensor defectuoso.
Causa posible:
• Lámpara de advertencia. • El vehículo puede estar inclinado.
• Sensor defectuoso. • Congelar las conexiones de aire. • Conductos de aire comprimidos o taponados. • Defectuoso válvula. • Cable de señal en cortocircuito con tensión. • Circuito abierto en cable de masa.
Control apropiado:
Reacción de la unidad de mando:
•
•
Reacción de la unidad de mando:
•
El sistema se sitúa en posición bloqueada
Síntoma exterior apreciable:
“MID 150 PSID 12 /13 Sensor de presión eje tridem, control” página 73.
El sistema se sitúa en posición bloqueada.
Síntoma exterior apreciable:
FMI 4 Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una tensión más baja.
• Lámpara de advertencia. • El vehículo puede estar inclinado.
Condiciones para código de avería:
Control apropiado:
•
•
Controlar que no hay ninguna obstaculización en los conductos de aire para el sensor. Controlar también que la válvula actual funciona.
•
“MID 150 PSID 12 /13 Sensor de presión eje tridem, control” página 73.
La unidad de mando registra una tensión de señal desde el sensor de presión que es inferior a 0,2 voltios.
Causa posible:
• Cable de señal en cortocircuito con masa. • Circuito abierto en cable de señal. • Circuito abierto en cable de alimentación. • Sensor defectuoso. Reacción de la unidad de mando:
•
El sistema se sitúa en posición bloqueada
Síntoma exterior apreciable:
• Lámpara de advertencia. • El vehículo puede estar inclinado. Control apropiado:
•
72
“MID 150 PSID 12 /13 Sensor de presión eje tridem, control” página 73.
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
72903-2 MID 150 PSID 12/13 Sensor de presión eje tridem, control Herramientas especiales: 9998533, 9998534, 9998699 × 2 Equipo especial diverso: 9510060, 9813194
NOTA:
•
Leer otros códigos de error para el sistema ECS. Si alguno de los demás sensores de presión también tiene un código de error activo es probable que la falla esté en alguno de los conductos comunes, ver esquema eléctrico.
•
Controlar todos los conectores actuales en lo que se refiere a holgura de contacto y resistencia de contacto y oxidación. Para una descripción más detallada, véase la información de servicio separada “Diagnóstico de averías cables, conectores” en el grupo 371.
ADVERTENCIA En los trabajos con el sistema ECS es importante que el interruptor superior de la caja de maniobra esté en la posición de conducción (posición 2, AUT) cuando la llave de contacto está en posición de parada. Esto impide que el vehículo pueda regular el nivel automáticamente cuando se realizan trabajos.
Pruebas actuales en la herramienta de PC El siguiente test es utilizable para revisar más de cerca el funcionamiento del sensor de presión para el eje propulsor:
•
“72875-8 Sensor de presión, test”
73
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
Medición en el componente entre el conector y la unidad de mando ¡Nota! Si alguno de los valores abajo es incorrecto,
puede ser debido a que también el componente se ha averiado, por lo que habrá que hacer un control del componente.
Conducto de alimentación y tensión de señal: 1 Condiciones:
•
Adaptador 9998534 conectado entre el sensor de presión y el haz de cables
• •
Medición de tensión con multímetro 9510060. Llave de arranque en posición de conducción.
Controlar que la alimentación de tensión de la unidad de mando alcance el sensor de presión. Puntos de medición
Valor nominal
1-4
U 3,5 -5,5 V ≈
Controlar también que la tensión de señal sale del sensor de presión. Puntos de medición
Valor nominal
2-4
U 0,2 - 4,8 V ≈
9998534 9510060
Cable de masa: 2 Condiciones:
•
Adaptador 9998534 conectado entre el sensor de presión y el haz de cables
• •
Medición de resistencia con multímetro 9510060. Llave de arranque en posición de parada. Puntos de medición
Valor nominal
4 - Masa
R 0
9998534 9510060
74
≈
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
Control de componente
¡Nota! La avería de un componente puede deberse a
falla en el haz de cables de la unidad de mando. Por este motivo efectuar también un control del manojo de cables antes de conectar un nuevo componente. 3 Condiciones:
•
Adaptador 9998534 conectado contra componente, pero no contra el manojo de cables.
• •
Medición de resistencia con multímetro 9510060. Llave de arranque en posición de parada. Puntos de medición
Valor nominal
2-4
R 30-60 k ≈
9998534 9510060
Control del sistema parcial 4 Condiciones:
•
La caja de medición 9998699 y adaptador 9813194 conectado entre el conector de la unidad de mando X 1 y manojo de cables.
¡Nota! Las conexiones están en orden entre 1 y 30
de la caja de medición.
•
La caja de medición 9998699 y adaptador 9998533 conectado entre el conector de la unidad de mando X 2 y manojo de cables.
¡Nota! Las conexiones están en orden entre 31 y 52
de la caja de medición. T7009206
• •
Medición de tensión con multímetro 9510060. Llave de arranque en posición de conducción.
75
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
1
PSID
Puntos de medición
Valor nominal
12
X1:27 - X1:07 (27 - 07)
U 0,2 - 4,8 V 1
13
X1:18 - X1:07 (18 - 7)
U 0,2 - 4,8 V 1
Todos
X1:30 - X1:07 (30 - 07)
U 3,5 -5,5 V
Todos
X1:07 - X2:22 (07 - 52)
U 0 V
≈
≈
≈
≈
Ver abajo
La tensión de señal del sensor de presión depende de la presión en el fuelle al que está conectado. Los siguientes valores son aproximativos y solamente son tratados como valores nominales. Pulsar
Valor nominal
1 bar
U 0,8 V
3 bar
U 1,5 V
5 bar
U 2,2 V
7 bar
U 2,8 V
9 bar
U 3,5 V
11 bar
U 4,2 V
≈
≈
≈
≈
≈
≈
9998533 , 9998699 × 2 9813194 , 9510060
Verificación
Para controlar que la falla ha sido solucionada se utiliza el test en el PC (ver “Pruebas actuales en la herramienta de PC” página 73).
76
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
MID 150 PSID 14 Interruptor tridem Información general
En caso de falla en el interruptor del tridem, la unidad de mando supone que el interruptor permanece en la última posición elegida. Si la falla desaparece tendrá lugar una reposición automáticamente. Componente: S128 Interruptor, tridem
Código de avería FMI 7 Respuesta incorrecta de sistema mecánico. Condiciones para código de avería:
•
La unidad de mando registra que el interruptor da dos posiciones al mismo tiempo.
Causa posible: T7009540
• •
El interruptor del tridem está defectuoso. Cortocircuito con armazón en el manojo de cables entre la unidad de mando y la caja de maniobra.
Reacción de la unidad de mando:
•
El sistema no reacciona si la posición del interruptor se modifica.
Síntoma exterior apreciable:
•
Lámpara de advertencia.
Control apropiado:
•
“MID 150 PSID 14 Interruptor tridem, control” página 78.
T7009690
77
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
72902-2 MID 150 PSID 14 Interruptor tridem, control Herramientas especiales: 9998533, 9998699 × 2 Equipo especial diverso: 9510060, 9813194
NOTA:
•
Controlar todos los conectores actuales en lo que se refiere a holgura de contacto y resistencia de contacto y oxidación. Para una descripción más detallada, véase la información de servicio separada “Diagnóstico de averías cables, conectores” en el grupo 371.
Pruebas actuales en la herramienta de PC Los siguientes test son utilizables para estudiar más de cerca la función del interruptor del tridem:
•
“No hay ningún tester accesible por el momento.”
Control del sistema parcial 1
Controlar que solamente hay una posición activa. Condiciones:
•
La caja de medición 9998699 y adaptador 9813194 conectado entre el conector de la unidad de mando X 1 y manojo de cables.
¡Nota! Las conexiones están en orden entre 1 y 30
de la caja de medición.
•
La caja de medición 9998699 y adaptador 9998533 conectado entre el conector de la unidad de mando X 2 y manojo de cables.
¡Nota! Las conexiones están en orden entre 31 y 52
de la caja de medición. T7009206
• •
Medición de tensión con multímetro 9510060. Llave de arranque en posición de conducción. Puntos de medición
Función
Valor nominal
X2:16 X2:22 46 - 52
Distribución U < 0,5 V (inactivo) de presión U Ubat (activo) equivalente
X2:17 X2:22 47 - 52
Elevador Tridem
≈
U < 0,5 V (inactivo) U Ubat (activo) ≈
9998533 , 9998699 × 2 9813194 , 9510060
78
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
MID 150 PSID 14 Interruptor tridem Información general
Este código de avería describe fallos internos en EEPROM. Componente: A 16 Unidad de mando, ECS (suspensión neumática con control electrónico)
Código de avería FMI 13 Valor por fuera del valor de calibrado. Condiciones para código de avería:
• •
Sensor de carga sobre eje delantero no está calibrado. El sensor de carga sobre el eje delantero está mal calibrado.
Causa posible:
•
Calibrado erróneo del sensor de carga sobre eje delantero.
•
Nunca se ha calibrado la limitación de pesos sobre eje delantero.
Reacción de la unidad de mando:
•
La unidad de mando asume que el eje delantero está sobrecargado.
Síntoma exterior apreciable:
•
No es posible levantar el eje extra.
Control apropiado:
• •
Realizar el calibrado. Realizar el test “76405-2 Estado de las señales de entrada y salida de la unidad de mando de la suspensión neumática, test”.
79
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
MID 150 PSID 14 Interruptor tridem Información general
¡Nota! Aplicable únicamente a vehículos con interruptor
de 3 posiciones. Si la falla desaparece tendrá lugar una reposición automáticamente.
Código de avería FMI 7 Respuesta incorrecta de sistema mecánico. Condiciones para código de avería:
•
La unidad de mando registra que el interruptor da dos posiciones al mismo tiempo.
Causa posible:
• •
El interruptor del tridem está defectuoso. Cortocircuito con armazón en el manojo de cables entre la unidad de mando y la caja de maniobra.
Reacción de la unidad de mando:
•
El sistema no reacciona si la posición del interruptor se modifica.
Control apropiado:
•
80
Realizar el test “72885-2 Estado de las señales de entrada y salida de la unidad de mando de la suspensión neumática, test”.
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
MID 150 PSID 14 Interruptor tridem Información general
FMI 4 Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una tensión más baja.
Código de avería
Condiciones para código de avería:
El sensor de nivel del eje delantero puede hallarse tanto a la izquierda como a la derecha, según el modelo.
FMI 2 Datos intermitentes o erróneos. Condiciones para código de avería:
•
Gran modificación anormal entre dos valores de sensor consecutivos. Si el valor del sensor se estabiliza luego en el nuevo el valor, código de error se desactivara.
¡Nota! Si hay un código de error inactivo, deberán
controlarse el brazo del sensor de nivel y la instalación del sensor. Causa posible:
• Brazo de sensor de nivel dañado. • Cable de señal en cortocircuito con tensión. • Circuito abierto en cable de masa. • Sensor defectuoso. Reacción de la unidad de mando:
•
Interrumpida la función de limitación de carga sobre eje delantero.
Control apropiado:
•
Controlar que el brazo del sensor de nivel está entero, que la instalación del sensor es correcta y que no hay holguras.
FMI 3 Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta. Condiciones para código de avería:
•
La unidad de mando registra una tensión de señal del sensor de nivel que es superior a 4,5 V.
Causa posible:
•
La unidad de mando registra una tensión de señal del sensor de nivel que es inferior a 0,5 V.
Causa posible:
• Cable de señal en cortocircuito con masa. • Circuito abierto en cable de señal. • Circuito abierto en cable de alimentación. • Sensor defectuoso. Reacción de la unidad de mando:
•
Interrumpida la función de limitación de carga sobre eje delantero.
Control apropiado:
•
Controlar que la instalación del sensor es correcta y que no hay huelgos.
FMI 7 Respuesta incorrecta de sistema mecánico. Normalmente aparece durante la conducción una oscilación del valor del sensor sin filtrar debido a irregularidades en el pavimento. Si el código de error es registrado, hay una serie de valores de sensor consecutivos no han mostrado ninguna variación. Condiciones para código de avería:
•
Pequeña modificación anormal del valor del sensor de nivel.
Causa posible:
• Brazo de sensor de nivel dañado. • Cable de señal en cortocircuito con tensión. • Circuito abierto en cable de masa. • Sensor defectuoso.
• Cable de señal en cortocircuito con tensión. • Circuito abierto en cable de masa. • Sensor defectuoso.
Reacción de la unidad de mando:
Reacción de la unidad de mando:
•
•
Interrumpida la función de limitación de carga sobre eje delantero.
•
Interrumpida la función de limitación de carga sobre eje delantero.
Control apropiado:
Controlar que el brazo del sensor de nivel está entero, que la instalación del sensor es correcta y que no hay holguras.
Control apropiado:
•
Controlar que la instalación del sensor es correcta y que no hay huelgos.
81
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
MID 150 PSID 200 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando del motor Información general
Las unidades de mando comparten la información importante por el enlace de control SAE J1939. Si una unidad de mando no tiene información de otra unidad de mando, se utiliza este código de avería que señala la unidad de mando que ha de enviar la información por el enlace de control SAE J1939.
Código de avería FMI 9 Tiempo de actualización anormal Condiciones para código de avería:
•
Si la unidad de mando ECS no recibe mensaje desde la unidad de mando del motor a través del enlace de control SAE J1939, la unidad de mando ECS interpreta esto como una falla y se registra un código de error.
Causa posible:
•
Circuito abierto en el enlace de control SAE J1939 entre la unidad de mando ECS y la unidad de mando del motor.
Reacción de la unidad de mando:
•
La información es enviada por el enlace de información SAE J1708.
•
Si faltan las señales en el enlace de información SAE J 1708 la funcionalidad quedará limitada.
Síntoma exterior apreciable:
• Lámpara de advertencia. Control apropiado:
•
82
Diagnosticar el enlace de datos SAE J1939, ver la información de servicio separada, grupo 371 “Enlaces de datos, localización de averías”.
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
MID 150 PSID 201 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando del vehículo Información general
Las unidades de mando comparten la información importante por el enlace de control SAE J1939. Si una unidad de mando no tiene información de otra unidad de mando, se utiliza este código de avería que señala la unidad de mando que ha de enviar la información por el enlace de control SAE J1939.
Código de avería FMI 9 Tiempo de actualización anormal Condiciones para código de avería:
•
Si la unidad de mando ECS no recibe información desde la unidad de mando del vehículo a través del enlace de control SAE J1939, la unidad de mando ECS lo interpreta como una falla y registra un código de error.
Causa posible:
•
Circuito abierto en el enlace de control SAE J1939 entre la unidad de mando ECS y unidad de mando del vehículo.
Reacción de la unidad de mando:
•
La información es enviada por el enlace de información SAE J1708.
•
Si faltan las señales en el enlace de información SAE J 1708 la funcionalidad quedará limitada.
Síntoma exterior apreciable:
•
Lámpara de advertencia.
Control apropiado:
•
Diagnosticar el enlace de datos SAE J1939, ver la información de servicio separada, grupo 371 “Enlaces de datos, localización de averías”.
83
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 150 PSID 202 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando de instrumentos Información general
Las unidades de mando comparten la información información importante importante por el enlace enlace de control control SAE J1939. Si una unidad de mando no tiene información información de otra unidad de mando, se utiliza este código de avería que señala la unidad de mando que ha de enviar la información por el enlace de control SAE J1939.
Código de avería FMI 9 Tiempo de actualización anormal Condiciones para código de avería:
•
Si la unidad de mando ECS no recibe información del instrumento a través del enlace de control SAE J1939, la unidad de mando ECS interpreta interpreta esto como una falla y se registra un código de error.
Causa posible:
•
Rotura en el enlace enlace de control SAE J1939 J1939 entre la unidad de mando ECS y el juego de instrumentos.
Reacción de la unidad de mando:
•
La información es enviada enviada por el enlace de información SAE J1708.
•
Registro de tiempo de los códigos de error no posible. posible.
Síntoma exterior apreciable:
• Lámpara de advertencia. faltan las señales en el enlace de información SAE • Si J 1708 la funcionalidad quedará limitada. Control apropiado:
•
84
Diagnosticar Diagnosticar el enlace de datos SAE J1939, ver la información de servicio separada, grupo 371 “Enlaces de datos, localización de averías”.
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 222 PSID 204 Rotura enlace de datos, unidad de mando de los frenos Información general
Las unidades de mando comparten la informació informaciónn importante importante por el enlace enlace de control control SAE J1939. Si una unidad de mando no tiene información de otra unidad de mando, se utiliza este código de avería que señala la unidad de mando que ha de enviar la información por el enlace de control SAE J1939.
Código de avería FMI 9 Tiempo de actualización anormal Condiciones para código de avería:
•
Si la unidad de mando ECS no recibe mensaje desde la unidad de mando de los frenos a través del enlace de control SAE J1939, la unidad de mando ECS interpreta esto como una falla y se registra un código de error.
Causa posible:
•
Circuito Circuito abierto en el enlace de control control SAE J1939 entre la unidad de mando ECS y la unidad de mando de los frenos.
Reacción de la unidad de mando:
•
No se ve influida ninguna función de ECS.
Síntoma exterior apreciable:
•
Lámpara de advertencia.
Control apropiado:
•
Diagnosticar el enlace de datos SAE J1939, ver la información de servicio separada, grupo 371 “Enlaces de datos, localización de averías”.
85
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 150 PSID 206 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando del ralentizador Información general
Las unidades de mando comparten la información información importante importante por el enlace enlace de control control SAE J1939. Si una unidad de mando no tiene información información de otra unidad de mando, se utiliza este código de avería que señala la unidad de mando que ha de enviar la información por el enlace de control SAE J1939.
Código de avería FMI 9 Tiempo de actualización anormal Condiciones para código de avería:
•
Si la unidad de mando ECS no recibe informació informaciónn desde La unidad de mando del ralentizador a través del enlace de control SAE J1939, la unidad de mando ECS interpreta esto como una falla y se registra un código de error.
Causa posible:
•
Rotura en el enlace enlace de control SAE J1939 J1939 entre la unidad de mando ECS y la unidad de mando del ralentizador.
Reacción de la unidad de mando:
•
No se ve influida ninguna función función de ECS.
Síntoma exterior apreciable:
• Lámpara de advertencia. Control apropiado:
•
86
Diagnosticar Diagnosticar el enlace de datos SAE J1939, ver la información de servicio separada, grupo 371 “Enlaces de datos, localización de averías”.
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
MID 150 PSID 210 J1939 Rotura enlace de datos, unidad de mando iluminación exterior Información general
Las unidades de mando comparten la información importante por el enlace de control SAE J1939. Si una unidad de mando no tiene información de otra unidad de mando, se utiliza este código de avería que señala la unidad de mando que ha de enviar la información por el enlace de control SAE J1939.
Código de avería FMI 9 Tiempo de actualización anormal Condiciones para código de avería:
•
Si la unidad de mando ECS no recibe información desde unidad de mando iluminación exterior (LCM) a través del enlace de control SAE J1939, la unidad de mando ECS interpreta esto como una falla y se registra un código de error.
Causa posible:
•
Rotura en el enlace de control SAE J1939 entre la unidad de mando ECS y la unidad de mando de la iluminación exterior (LCM).
Reacción de la unidad de mando:
•
No se ve influida ninguna función de ECS.
Síntoma exterior apreciable:
• •
Lámpara de advertencia. El indicador de carga para remolque acoplado no funciona.
Control apropiado:
•
Diagnosticar el enlace de datos SAE J1939, ver la información de servicio separada, grupo 371 “Enlaces de datos, localización de averías”.
87
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática
Perturbaciones en el funcionamiento
MID 150 PSID 215 J1939 Rotura en enlace de datos, unidad de mando eje dirigido electro-hidráulicamente Información general
Las unidades de mando comparten la información importante por el enlace de control SAE J1939. Si una unidad de mando no tiene información de otra unidad de mando, se utiliza este código de avería que señala la unidad de mando que ha de enviar la información por el enlace de control SAE J1939.
Código de avería FMI 9 Tiempo de actualización anormal Condiciones para código de avería:
•
Si la unidad de mando ECS no recibe información desde la unidad de mando del eje dirigido electro-hidráulicamente a través del enlace de control SAE J1939, la unidad de mando ECS interpreta esto como una falla y se registra un código de error.
Causa posible:
•
Rotura en el enlace de control SAE J1939 entre la unidad de mando ECS y la unidad de mando del eje dirigido electro-hidráulicamente.
Reacción de la unidad de mando:
•
No se ve influida ninguna función de ECS.
Síntoma exterior apreciable:
• Lámpara de advertencia. eje adicional elevado solo puede descender si el • Un vehículo está parado. Control apropiado:
•
88
Diagnosticar el enlace de datos SAE J1939, ver la información de servicio separada, grupo 371 “Enlaces de datos, localización de averías”.
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Lámina A Título Plancha A
Números de operación Los números de operación de este manual hacen referencia al tarifario V.S.T. (Volvo Standard Times) 72855-6 MID 150 SID 2 Paquete de electroválvulas, eje delantero, comprobar .............................................................. 17 72857-6 MID 150 SID 3/4/7 Paquete de electroválvulas, eje impulsor, comprobar ......................................................... 23 72861-6 MID 150 SID 5/8/10 Paquete de electroválvulas, eje auxiliar, comprobar .......................................................... 29 72866-6 MID 150 SID 17/18/19 Sensor de nivel, comprobar ........................................................................................... 35 72890-6 MID 150 SID 22/24/25/26/28 Manocontacto, comprobar ................................................................................... 41 72872-6 MID 150 SID 33 Caja de control, comprobar ..................................................................................................... 46 72816-6 MID 150 PSID 3 Interruptor del bogie, comprobar ............................................................................................. 58 72863-2 MID 150 PSID 4/5/6/7 Sensor de presión remolque, control ............................................................................. 61 72901-2 MID 150 PSID 9/10/11 Conjunto electroválvula eje tridem, control ................................................................... 68 72903-2 MID 150 PSID 12/13 Sensor de presión eje tridem, control ............................................................................... 73 72902-2 MID 150 PSID 14 Interruptor tridem, control ...................................................................................................... 78