Manual de Servicio Autobuses Grupo 93 Edición 02
MID 249 BBM Sistema eléctrico multiplexado, Versión 2
20 035641
Prólogo Las descripciones e instrucciones en este manual están basadas en estudios de método y diseño realizados hasta junio del año 2005 inclusive. Los productos se desarrollan continuamente. Los vehículos y componentes fabricados después de esta fecha pueden, por este motivo, tener valores y métodos de reparación diferentes. En esta información de servicio pueden existir los siguientes niveles de observación y advertencia: Nota:
indica una situación, manejo o circunstancia que hay que remarcar.
Importante:
indica una situación, manejo o circunstancia que es importante de tener en cuenta, para evitar daños a personas o productos.
Cuidado:
indica una posible situación de peligro que si no es evitada, puede ocasionar daños personales menores o limitados o daños a productos.
Advertencia:
indica una posible situación de peligro que si no es evitada, comporta peligro de muerte, daños personales graves o daños a productos.
Peligro:
indica una situación de peligro claro que, si no se evita, comporta peligro de muerte o daños personales graves.
Número de pedido: 20 035641
© 2005 Volvo Bus Corporation, Göteborg, Sweden
Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte por ningún medio mecánico, fotográfico o electrónico así como cualquier clase de copia, reproducción, registro o transmisión para uso público o privado, sin la previa autorización escrita de Volvo Bus Corporation. ESP17760
Indice Generalidades ...................................................................................... 2 Sistema eléctrico multiplexado ............................................................ 2 Especificaciones .................................................................................. 3 Módulo del constructor de la superestructura, BBM ............................ 3 Herramientas ........................................................................................ 4 Herramientas especiales, BBM ........................................................... 4 Construcción y función ....................................................................... 5 Descripción de la señal, BBM .............................................................. 7 Perturbaciones en el funcionamiento ................................................ MID 249 Módulo del carrocero, códigos de averías ............................ Códigos de avería, diagnóstico de averías .......................................... MID 249 SID 226 Cortocircuito, punto muerto ..................................... MID 249 SID 231 SAE J1939 Enlace de datos BBM ........................... MID 249 SID 250 Enlace de comunicación SAE J1708 ...................... MID 249 SID 253 Memoria de calibrado, EEPROM ............................ MID 249 SID 254 Unidad de mando .................................................... MID 249 PSID 101 Bloqueo de arranque ............................................ MID 249 PSID 102 Interruptor de emergencia .................................... MID 249 PSID 105 Sensor, compuerta del motor ............................... MID 249 PSID 106 Bus D ....................................................................
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Grupo 93 MID 249 BBM
Generalidades
Generalidades Sistema eléctrico multiplexado El sistema eléctrico multiplexado BEA II se diferencia de sistemas eléctricos anteriores en que BIC y ECS se han sustituido por una nueva generación de unidades de mando. Además está BBM cuya función es comunicar con la carrocería y el chasis.
MID 249 BBM El módulo del constructor de la superestructura, BBM (Body Builder Module), es una ampliación de la unidad de mando del vehículo, VECU, y está destinado a construcciones de superestructura. El módulo del constructor de la superestructura forma una unidad completa juntamente con la unidad de mando del vehículo y está situado en la centralita eléctrica. En el módulo del constructor de la superestructura hay dos conectores de 30 polos que van al chasis y a la carrocería.
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Grupo 93 MID 249 BBM
Especificaciones
Especificaciones Módulo del constructor de la superestructura, BBM Marca
1 Referencia 2 Denominación 3 Identidad de proveedor 4 País de fabricación 5 Referencia del proveedor 6 Versión 7 Código de barras
An x P x Al
126 x 110 x 75 mm
Temperatura de funcionamiento
-40 C a +70 C
Temperatura de almacenaje
-40 C a +85 C
Tensión de alimentación
24 V
Enlaces de datos
1 Enlace de control SAE J1939: 250 kbit/s 1 Enlace de información SAE J1587/J1708: 9,6 kbit/s
Entradas
31
Salidas
10
T3017332
3
Grupo 93 MID 249 BBM
Herramientas
Herramientas Herramientas especiales, BBM
T0013381
4
9998699
9998533
9998604
Caja de conexiones, 62 polos
Adaptador para A, contacto azul para conector naranja
Adaptador para diagnóstico de averías
9812519
9813194
Multímetro
Adaptador B, contacto verde para conector blanco
Grupo 93 MID 249 BBM
Construcción y función
Construcción y función Construcción Las clavijas del conector del módulo de constructor de la superestructura (BBM) tienen características eléctricas diferentes. Abajo se describen las abreviaturas que se utilizan para los diferentes tipos de señal. HDI
High Digital Input
LDI
Low Digital Input
GDI
General Digital Input (HDI/LDI, opcional)
HDO
High Digital Output
LDO
Low Digital Output
HTDI
High Digital Input True
LTDI
Low Digital Input True
HLDI
High Low Digital Input
AI
Analog Input
AO
Analog Output
RES
Resistance
Los tipos de señales HDI, LDI, HDO y LDO tienen lógica y configuración distintas en la unidad de mando. Por tanto, las señales tienen propiedades distintas, véase la tabla. Téngase en cuenta que los valores límite para los diferentes carácteres de señal son programables y, por consiguiente, pueden diferenciarse un poco entre las diferentes clavijas. Los tipos de señales AO, AI y PWM tienen propiedades programables individualmente, por lo que no se describen aquí.
1 2
Límites, % de Ubat
HDI
LDI
HDO
LDO
HTDI
LTDI
U > 75%
True
Error
True
False
True
False
25% < U < 75%
False
False
Error
Error
Error
Error
U < 25%
Error
True
False
True
False
True
HLDI 1
Error 2
True o False, la lógica es programable. True o False, la lógica es programable.
DI H = Señal digital con activación alta. Si la tensión es > 7,7, la unidad de mando interpreta la señal como activa y si la tensión es <3,5 V la señal es interpretada como inactiva. DI H = Señal digital con activación baja. Si la tensión es <3,5 V la unidad de mando interpreta la señal como activa y si la tensión es >7,7 V se interpreta la señal como inactivo.
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Grupo 93 MID 249 BBM
Construcción y función
Designación de parámetros En la tabla que sigue se relacionan todos los parámetros de cliente y de vehículo disponibles. Para programar parámetros de vehículo hay que conectar con Volvo (VDA), lo cual se simboliza con un símbolo de conexión en la columna extrema izquierda. Los parámetros de vehículo son bien accesorios o funciones controladas por la normativa legal. Los parámetros de cliente pueden, por el contrario, programarse sin conectar con VDA.
Unidad de mando del vehículo VDA
6
ID
Denominación
Descripción
Valores límite
Unidad
CUT
Histéresis de velocidad
Nivel más bajo de la histéresis de velocidad
0 — 250
km/h
CUU
Histéresis de velocidad
Nivel más alto de la histéresis de velocidad
0 — 250
km/h
DFI
Sensor, compuerta del motor
Activación del sensor de compuerta del motor
Sí / No
DFJ
Motor en marcha
Régimen cuando el motor está en marcha
0 — 2550
r.p.m.
DHG
Tensión de temporizador
La tensión se corta unos segundos después de pararse el motor
0 — 512
seg.
DHH
Tensión conectada, temporizador
El motor debe tener tensión conectada unos segundos antes de arrancar
0 — 512
seg.
DHI
Tensión conectada en régimen
El parámetro debe estar activado para que se pueda activar “Tensión conectada, temporizador”
0 — 2550
r.p.m.
DHJ
Tensión conectada, tensión
La tensión debe estar activada al valor ajustado en fábrica, 27 V
0 — 37,5
V
DHK
Tensión desconectada, tensión
La tensión debe estar desactivada al valor ajustado en fábrica, 23 V
0 — 37,5
km/h
DHN
Histéresis de velocidad
Nivel más bajo de la histéresis de velocidad
0 — 250
km/h
DHO
Histéresis de velocidad
Nivel más alto de la histéresis de velocidad
0 — 250
km/h
EA
Tipo de caja de cambios
Identifica el tipo de caja de cambios que tiene el vehículo
GQ
Motor, limitación de régimen
Indica el régimen máximo del motor
500 — 2550
r.p.m.
GR
Motor, limitación de par 1
Indica el par máximo del motor, valor 1
0–100
%
GS
Motor, limitación de par 2
Indica el par máximo del motor, valor 2
0–100
%
PO
Vehículo articulado
Indica si el autobús es o no es de tipo articulado
Sí / No
PSZ
Vehículo articulado
Indica si el autobús es un vehículo articulado empujador o tractor
Sí / No
SC
Multiplex de carrocería
Indica si el autobús está o no está equipado con multiplex de carrocería
Sí / No
VZ
ECS, rampa
Sí / No
Grupo 93 MID 249 BBM
Construcción y función
Descripción de la señal, BBM Conector A
Conector B
Núm. de clavija
Función
A1
Encendido (+15)
A2
Botón, parada del motor
A4
Interruptor de emergencia
A6
Impedir ECS
A7
Impedir el arranque
A8
Conector de carrocería 4:1
A11
Separador de aceite
A12
Conexión a masa
A13
Tensión de alimentación (+30)
A14
Interruptor principal
A15
Núm. de clavija
Función
B1
Estado, freno de puerta
B3
Prioridad baja
B8
Sensor, presión de frenos, tercer circuito de frenos
B10
Sensor, alimentación, presión de frenos, tercer circuito de frenos
B11
Interruptor, freno de estacionamiento
B12
Interruptor, advertencia, ángulo crítico, vehículo articulado
B13
Interruptor, advertencia de alarma, ángulo crítico, vehículo articulado
Bus D, alto
B15
Relé, tensión de alimentación (+30)
A16
Bus D, bajo
B16
Relé, bloqueo de arranque
A17
Llamada de servicio, BB4:2
B17
Conectado a A23
A18
Lavabo, advertencia de nivel, BB4:3
B21
Solicitud de frenada, sensor, quinta rueda
A19
Lavabo, ocupado, BB4:4
B22
A20
Falla en puerta, BB4:5
Sensor, masa, presión de freno, tercer circuito de frenos
A21
Alarma contra incendios, carrocería,x BB1:3
B29
Interruptor, compuerta del motor
B30
Interruptor, compuerta de bodega
A23
Sensor, advertencia de incendio, compartimento del motor
A24
Par de motor 2, 75% Punto muerto
Núm. de clavija
Función
A25 A26
Bloqueo de arranque
C1
Enlace de información J1708B
A27
Presión hidráulica
C2
Enlace de información J1708A
A28
Par de motor 1, 50%
C4
Enlace de control J1939, CANL
A29
Botón de arranque, atrás en el compartimento del motor
C5
Enlace de control J1939, CANL
A30
Reglas de regulación de plegamiento, interruptor
Conector C
7
Grupo 93 MID 249 BBM
Perturbaciones en el funcionamiento
Perturbaciones en el funcionamiento MID 249 Módulo del carrocero, códigos de averías • • • • •
“Módulo del constructor de la superestructura, BBM” página 3 “Herramientas especiales, BBM” página 4 “Construcción” página 5 “Descripción de la señal, BBM” página 7 “Códigos de avería, diagnóstico de averías” página 9
Tabla de códigos de avería SID “MID 249 SID 226 Cortocircuito, punto muerto” página 12 “MID 249 SID 231 SAE J1939 Enlace de datos BBM” página 13 “MID 249 SID 250 Enlace de comunicación SAE J1708” página 14 “MID 249 SID 253 Memoria de calibrado, EEPROM” página 15 “MID 249 SID 254 Unidad de mando” página 16
PSID “MID 249 PSID 101 Bloqueo de arranque” página 17 “MID 249 PSID 102 Interruptor de emergencia” página 18 “MID 249 PSID 105 Sensor, compuerta del motor” página 19 “MID 249 PSID 106 Bus D” página 20
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Grupo 93 MID 249 BBM
Perturbaciones en el funcionamiento
Códigos de avería, diagnóstico de averías Las unidades de mando en el enlace de información se comunican según la norma SAE J1587. La norma se ha ampliado con los complementos propios de Volvo (PPID,
PSID). Los códigos de avería que son determinados por las unidades de mando contienen información que se describe con las abreviaturas siguientes.
MID
Message Identification Description – identificación de unidad de mando.
PSID
PID
Parameter Identification Description – identificación de parámetro (valor).
Proprietary Subsystem Identification Description – identificación de componente única de Volvo.
FMI
Failure Mode Identifier – identificación de tipo de falla.
PPID
Proprietary Parameter Identification Description – identificación de parámetro (valor) única de Volvo.
SID
Subsystem Identification Description – identificación de componente.
Tabla FMI FMI
Texto de display
Texto SAE
0
Valor demasiado alto
Datos vigentes, pero superiores al rango de trabajo normal
1
Valor demasiado bajo
Datos vigentes, pero inferiores al rango de trabajo normal
2
Datos erróneos
Datos intermitentes o erróneos
3
Avería eléctrica
Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta
4
Avería eléctrica
Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una tensión más baja
5
Avería eléctrica
Corriente anormalmente baja o interrupción
6
Avería eléctrica
Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa
7
Avería mecánica
Respuesta incorrecta del sistema mecánico
8
Falla mecánica o eléctrica
Frecuencia anormal
9
Error de comunicación
Tiempo de actualización anormal
10
Falla mecánica o eléctrica
Vibraciones anormales
11
Avería desconocida
Avería no identificable
12
Avería de componente
Unidad o componente deficiente
13
Error de calibrado
Los valores de calibrado están fuera de los límites
14
Avería desconocida
Instrucciones especiales
15
Avería desconocida
Reservada para uso futuro
9
Grupo 93 MID 249 BBM
Mediciones Las mediciones en la unidad de mando se hacen con 9813194, 9998533 y la caja de medición 9998699 que se conecta en los contactos de la unidad de mando. Ello posibilita la medición de tensión y resistencia directa en las clavijas de la unidad de mando.
Medición de tensión en la unidad de mando Para medir la señal entre unidad de mando y componente:
•
Conectar la caja de medición entre la unidad de mando y los cables.
•
Poner el interruptor de arranque en la posición de conducción (II).
Medición de resistencia con componente Para medir la resistencia en el componente y el circuito eléctrico:
• •
Conectar la caja de medición solamente en los cables. Poner el interruptor de arranque en la posición de parada (0).
Medición de resistencia en componente Para medir la resistencia del componente:
•
Conectar la caja de medición solamente en el componente.
•
Poner el interruptor de arranque en la posición de parada (0).
Medición de tensión en el componente Para medir la señal entre unidad de mando y componente:
•
Conectar la caja de medición entre la unidad de mando y el componente.
•
Poner el interruptor de arranque en la posición de conducción (II).
Medición de resistencia de cables Para medir la resistencia en cables:
•
Acoplar una caja de medición en cada uno de los extremos del cableado.
•
Poner el interruptor de arranque en la posición de parada (0).
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Perturbaciones en el funcionamiento
Grupo 93 MID 249 BBM
Perturbaciones en el funcionamiento
Explicación de la tabla de códigos de avería Para cada código de avería se dan tres tablas y una figura con información general del código de avería y una descripción de las mediciones apropiadas para poder localizar la fuente de la avería.
Primera tabla, información general Tipo de motor:
Indica el tipo de motor en el que se implementa el código de avería en cuestión.
Número de componente:
Número para el componente cuyo sistema parcial ocasiona el código de avería.
Esquema eléctrico:
Designación del esquema eléctrico relevante del manual de servicio, correspondiente al modelo de autobús en cuestión y, entre paréntesis, la designación del esquema eléctrico en la documentación de servicio para arquitectura eléctrica anterior.
Síntoma de avería general:
Síntoma que aparece en todos los tipos de avería (FMI) que existen para los códigos de avería.
Prueba adecuada en VCADS Pro:
Prueba en VCADS Pro que es útil para examinar más de cerca la función del componente.
Prueba de estado en BIC:
Indica si hay una prueba de estado relevante para el componente, que pueda ejecutarse directamente en la pantalla de la unidad de mando de instrumentos.
Adaptador en componente:
Indicación de qué adaptador se debe utilizar en el conector del componente para realizar las mediciones.
Adaptador en unidad de mando:
Indicación de qué adaptador se debe utilizar en el conector de la unidad de mando para realizar las mediciones.
Figura:
Figura esquemática de los componentes del sistema parcial. Las clavijas actuales en la unidad de mando y los puntos de medición en el componente aparecen en la figura.
Otras tablas, información del tipo de avería Tipo de avería:
Indica los diferentes tipos de avería (FMI) posibles para el código de avería en cuestión.
Síntoma:
Describe los síntomas de avería posibles para los diferentes tipos de avería.
Causa posible:
Indica averías posibles que pueden ocasionar códigos de avería para el tipo de avería en cuestión.
Tercera tabla, mediciones Hay dos tipos de mediciones, divididas en tablas propias, resistencia y tensión. En la parte izquierda y encima de cada tabla de medición, hay una figura que muestra cómo debe conectarse el equipo de medición en los componentes para la medición en cuestión. Medición:
Indica qué parte va a controlar la medición.
Posición de llave:
Indica en qué posición debe estar el interruptor para la medición en cuestión.
Puntos de medición:
Hay dos columnas en la categoría de puntos de medición, caja de mediciones y esquema eléctrico. La columna de “caja de mediciones” indica el número que corresponde a la marcación en la caja de mediciones 999 86 99. El esquema eléctrico indica el nombre de la clavija en el componente o en la ECU, en el esquema eléctrico de Volvo. En la primera tabla se indica qué esquema eléctrico debe utilizarse.
Valor nominal:
Indica con un 20 % de exactitud los valores que la medición debe dar si la sección (componente) a medir está en buen estado.
Valor medido:
Esta columna se usa para introducir los valores medidos.
Varios:
Aquí se indica si hay condiciones o requisitos a tener en cuenta en la medición actual.
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Grupo 93 MID 249 BBM
Perturbaciones en el funcionamiento
MID 249 SID 226 Cortocircuito, punto muerto Número de componente:
A90
Esquema eléctrico:
BB
Síntoma de avería general:
Lámpara de información amarilla
Adaptador en la unidad de mando:
9998533
Varios:
9998699. 9812519
Tipo de avería: FMI 4
Síntoma:
Causa posible:
•
•
Lámpara de advertencia amarilla:
Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una tensión más baja
Mediciones de tensión
Medición
Señal, punto muerto
12
Posición de llave
II
Puntos de medición Caja de medición 25 – 12
Valor nominal
Valor medido
Otros
Esquema eléctrico A25 – A12
U = 0,5 V
Posición neutra
U = Ubat
Posición de marcha
Grupo 93 MID 249 BBM
Perturbaciones en el funcionamiento
MID 249 SID 231 SAE J1939 Enlace de datos BBM Número de componente:
A90
Esquema eléctrico:
XC
Síntoma de avería general:
Lámpara de información amarilla encendida
Adaptador en la unidad de mando:
9998604
Varios:
9998699. 9812519
Tipo de avería: FMI 2
Síntoma:
Causa posible:
•
• • • •
Funcionalidad disminuida
Rotura en el cable entre BBM y las otras unidades de mando Cortocircuito con masa Cortocircuito con tensión Unidad de mando BBM defectuosa
Mediciones de tensión
Medición
1
Posición de llave
Puntos de medición Caja de medición
Esquema eléctrico
Valor nominal
Enlace de control J1939, CAHL
II
29 – chasis, chasis
C4 – chasis, tierra
U = 2,7 ± 0,3 V
Enlace de control J1939, CANL
II
30 – chasis, tierra
C5 – chasis, tierra
U = 2,3 ± 0,3 V
Valor medido
Otros
1
1
véase Literatura de servicio, Grupo 37. IMPACT: Grupo 37, Diagnóstico, Enlaces de datos, diagnóstico de averías; para más diagnósticos.
Mediciones de la resistencia
Medición
Enlace de control J1939, CANH/CANL
Posición de llave
0
Puntos de medición Caja de medición
Esquema eléctrico
29 – 30
C4 — C5
Valor nominal
Valor medido
Otros
R = 60
Dos resistencias de terminación
R = 120
Una resistencia de terminación
13
Grupo 93 MID 249 BBM
Perturbaciones en el funcionamiento
MID 249 SID 250 Enlace de comunicación SAE J1708 Número de componente:
A90
Esquema eléctrico:
XC
Síntoma de avería general:
Lámpara de advertencia amarilla: Código de avería
Adaptador en la unidad de mando:
9998604
Varios:
9998699. 9812519
Tipo de avería: FMI 2
Síntoma:
Causa posible:
• •
•
Lámpara de información amarilla No llega ninguna información de BBM por el enlace de información
Falla interna en la unidad de mando
Mediciones de tensión
Medición
1
Posición de llave
Puntos de medición Caja de medición
Esquema eléctrico
Valor nominal
Enlace de información J1708B
II
26 – chasis, tierra
C1 – chasis, tierra
U = 0,3 – 4,2 V
Enlace de información 1708A
II
27 – chasis, tierra
C2 – chasis, tierra
U = 0,3 – 4,2 V
La tensión varía dentro del intervalo.
14
Valor medido
Otros
1
1
Grupo 93 MID 249 BBM
Perturbaciones en el funcionamiento
MID 249 SID 253 Memoria de calibrado, EEPROM Número de componente:
A90
Esquema eléctrico:
BB
Síntoma de avería general:
Lámpara de advertencia amarilla: Código de avería
Tipo de avería: FMI 2 FMI 13 FMI 14
Síntoma:
Causa posible:
•
Lámpara de información amarilla
•
Unidad de mando mal programada
•
Lámpara de información roja
•
Los valores de calibrado están fuera de los límites
•
Lámpara de información roja
•
Avería desconocida.
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Grupo 93 MID 249 BBM
Perturbaciones en el funcionamiento
MID 249 SID 254 Unidad de mando Número de componente:
A90
Esquema eléctrico:
XC
Síntoma de avería general:
Lámpara de advertencia amarilla: Código de avería
Tipo de avería: FMI 12
16
Síntoma:
Causa posible:
•
•
Lámpara de información amarilla
Unidad de mando defectuosa
Grupo 93 MID 249 BBM
Perturbaciones en el funcionamiento
MID 249 PSID 101 Bloqueo de arranque Número de componente:
A90
Esquema eléctrico:
AA
Síntoma de avería general:
Lámpara de información amarilla
Adaptador en la unidad de mando:
9998533
Varios:
9998699, 9812519
Tipo de avería: FMI 3
FMI 7
Síntoma:
Causa posible:
•
Lámpara de advertencia amarilla:
•
Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta
•
Avería mecánica
•
Respuesta incorrecta de sistema mecánico
Mediciones de tensión
Medición
Bloqueo de arranque, relé de arranque
Posición de llave
II
Puntos de medición Caja de medición 16 – 12
Valor nominal
Valor medido
Otros
Esquema eléctrico B16 – A12
U=0V
Activo ¡Nota! Dos cajas de medición.
U = Ubat
Inactivo ¡Nota! Dos cajas de medición.
26 – 12
A26 – A12
U = 0 -3 V
Activo
U = Ubat
Inactivo
17
Grupo 93 MID 249 BBM
Perturbaciones en el funcionamiento
MID 249 PSID 102 Interruptor de emergencia Número de componente:
A90
Esquema eléctrico:
AA
Síntoma de avería general:
Lámpara de información amarilla
Adaptador en la unidad de mando:
9998533, 9813194
Varios:
9998699, 9812519
Tipo de avería: FMI 3
Síntoma:
Causa posible:
•
•
Lámpara de advertencia amarilla:
Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta
Mediciones de tensión
Medición
Posición de llave
Interruptores principales
II
Interruptor de emergencia, señal
II
18
Puntos de medición Caja de medición 14 – 12
4 – 12
Valor nominal
Valor medido
Otros
Esquema eléctrico A14 – A12
A4 – A12
U=0V
Inactivo
U = Ubat
Activo
U=0V
Inactivo
U = Ubat
Activo
Grupo 93 MID 249 BBM
Perturbaciones en el funcionamiento
MID 249 PSID 105 Sensor, compuerta del motor Número de componente:
A90
Esquema eléctrico:
BB
Síntoma de avería general:
Lámpara de información amarilla
Adaptador en la unidad de mando:
9813194
Varios:
9998699, 9812519
Tipo de avería: FMI 5
Síntoma:
Causa posible:
• •
•
Lámpara de advertencia amarilla: Avería eléctrica
Corriente anormalmente baja o cortocircuito con masa
Mediciones de tensión
Medición
Compuerta del motor
Posición de llave
II
Puntos de medición Caja de medición 29 – chasis, tierra
Valor nominal
Valor medido
Otros
Esquema eléctrico B29 – chasis, tierra
U=0V
abierta
U = Ubat
cerrada
19
Grupo 93 MID 249 BBM
Perturbaciones en el funcionamiento
MID 249 PSID 106 Bus D Número de componente:
A90
Esquema eléctrico:
BB
Síntoma de avería general:
Lámpara de información amarilla
Adaptador en la unidad de mando:
9998533
Varios:
9998699, 9812519
Medición de tensión
Medición
1
Posición de llave
Puntos de medición Caja de medición
Esquema eléctrico
Valor nominal
Enlace de control J1939 CANH, bus D
II
15 – 12
A15 – chasis, tierra
U = 2,7 (± 0,3) V
Enlace de control J1939 CANL, bus D
II
16 – 12
A16– chasis, tierra
U = 2,3 (± 0,3) V
Valor medido
Otros
1
1
véase Literatura de servicio, Grupo 37. IMPACT: Grupo 37, Diagnóstico, Enlaces de datos, diagnóstico de averías; para más diagnósticos.
Medición de resistencia
Medición
Enlace de control J1939, resistencia de terminación
20
Posición de llave
0
Puntos de medición Caja de medición
Esquema eléctrico
15 – 16
A15 – A16
Valor nominal
Valor medido
Otros
R = 60
Dos resistencias de terminación
R = 120
Una resistencia de terminación
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Volvo Bus Corporation Göteborg, Sweden
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