MODUL SISTEM PENGONDISIAN UDARA (Air Conditioner System) PADA KENDARA KENDARAAN AN
Oleh : MUHAMMAD HANAFI
PROGRAM STUDI PENDIDIKAN TEKNIK OTOMOTIF JURUSAN TEKNIK OTOMOTIF OTOMOTIF FAKULTAS TEKNIK UNIERSITAS NEGERI !OG!AKARTA TA"UN #$%&
MODUL % MENGIDENTIFIKASI SISTEM AC DAN D AN KOMPONENNYA
pertemuan 1 2 !" men#t
DAFTA$ ISI %A% I PENDAHU&UA PENDAHU&UAN N A. B. C. D. !.
Deskripsi........................................................................................... Tujua Tujuan n Umum Umum dan Tujuan ujuan Khusus Khusus Pembe Pembelaj lajara aran.... n......... ......... ......... ......... ......... ..... Petunj Petunjuk uk Penggu Penggunaa naan n Modul... Modul...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ....... ........ ......... ......... .... Alokas Alokasii Waktu Waktu... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ....... ....... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ....... ....... ... Perala Peralatan tan dala dalam m Penggu Penggunaa naan n Modul.. Modul..... ....... ....... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ..... ..
1 1 1
%A% II MENGIDENTIFIKASI SISTEM AC DAN KOMPONENNYA A' %' C' D. !. F' G'
Kompo Komponen nen"ko "kompo mponen nen Utama Utama AC... AC...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ....... ......... .......... .......... ......... ...... .. # $ungsi $ungsi Kompon Komponen" en"kom kompon ponen en Utama AC... AC...... ...... ...... ....... ........ ......... ......... ......... .......... ....... % Cara Cara Kerja Kompon Komponen" en"kom kompon ponen en Utama Utama AC..... AC........ ...... ...... ...... ...... ...... ........ .......... ....... & Kompo Komponen nen"ko "kompo mponen nen Ta Tambahan mbahan AC... AC...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ....... ........ ......... ......... ...... .. 1& Posi Posisi si Kompo Kompone nen" n"ko komp mpon onen en Utam Utama a dan Ta Tambah mbahan an AC.... AC........ ........ ........ .... % 'angkuma 'angkuman.... n.......... ............ ............. ............. ............ ............ ............ ............ ............ ............ .............. ..................... ............. ( )atihan.... )atihan.......... ............ ............ ............ ............ ............ ............ ............ ............ ............ ............ ............. ............. ............ ........... ..... *
pertemuan 1 2 !" men#t
DAFTA$ ISI %A% I PENDAHU&UA PENDAHU&UAN N A. B. C. D. !.
Deskripsi........................................................................................... Tujua Tujuan n Umum Umum dan Tujuan ujuan Khusus Khusus Pembe Pembelaj lajara aran.... n......... ......... ......... ......... ......... ..... Petunj Petunjuk uk Penggu Penggunaa naan n Modul... Modul...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ....... ........ ......... ......... .... Alokas Alokasii Waktu Waktu... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ....... ....... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ....... ....... ... Perala Peralatan tan dala dalam m Penggu Penggunaa naan n Modul.. Modul..... ....... ....... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ..... ..
1 1 1
%A% II MENGIDENTIFIKASI SISTEM AC DAN KOMPONENNYA A' %' C' D. !. F' G'
Kompo Komponen nen"ko "kompo mponen nen Utama Utama AC... AC...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ....... ......... .......... .......... ......... ...... .. # $ungsi $ungsi Kompon Komponen" en"kom kompon ponen en Utama AC... AC...... ...... ...... ....... ........ ......... ......... ......... .......... ....... % Cara Cara Kerja Kompon Komponen" en"kom kompon ponen en Utama Utama AC..... AC........ ...... ...... ...... ...... ...... ........ .......... ....... & Kompo Komponen nen"ko "kompo mponen nen Ta Tambahan mbahan AC... AC...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ....... ........ ......... ......... ...... .. 1& Posi Posisi si Kompo Kompone nen" n"ko komp mpon onen en Utam Utama a dan Ta Tambah mbahan an AC.... AC........ ........ ........ .... % 'angkuma 'angkuman.... n.......... ............ ............. ............. ............ ............ ............ ............ ............ ............ .............. ..................... ............. ( )atihan.... )atihan.......... ............ ............ ............ ............ ............ ............ ............ ............ ............ ............ ............. ............. ............ ........... ..... *
%A% III E(A&UASI A. Test............................................................................................. ...... B. Kun,i Kun,i -aaba -aaban.. n..... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ....... ....... ...... ...... ...... ...... ....... ........ ......... ....... .. C. Umpan Umpan Balik. Balik.... ...... ...... ...... ...... ....... ....... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ....... ......... .......... ........ ...
+ + ##
DAFTA$ PUSTAKA PUSTAKA ) %UKU % UKU YANG YANG DISA$ANKAN DISA$ANK AN
%A% I PENDAHU&UAN A' De De*+ *+r# r#p* p*## Modul ini akan men/ajikan penjelasan mengenai sistem pengondisian udara. Diantaran/a pengertian dari sistem pengondisian udara0 prinsip kerja 0 komponen"komponen0 komponen"komponen0 ungsi0 dan ,ara kerja. %' Tu,u u,uan an Umum -an Tu,uan Tu,uan Khu*u* Khu*u* Pem.ela,ar Pem.ela,aran an 1' Tujuan umum /ang ingin di,apai oleh modul ini adalah agar sisa dapat mengerti mengenai sistem pengondisian udara pada kendaraan. 2' Tujuan khususn/a adalah2 a' Mengetahui prinsip dari sistem AC b. Mengetahui Mengetahui ungsi0 ungsi0 ,ara ,ara kerja dari dari kompone komponen n utama sistem sistem AC AC ,. Mengetahui Mengetahui ,ara ,ara kerja kerja kompone komponen n tambahan tambahan sistem sistem AC AC C' Pet Petun, un,u+ u+ Pen//u Pen//unaa naan n M0-ul M0-ul Materi /ang terdapat pada modul ini dapat dipelajari se,ara mandiri maupun berkelompok pada tempat dan aktu /ang sesuai dengan kondisi dimana dimana sisa sisa berada berada.. Kemudi Kemudian an untuk untuk latiha latihan n dan test test harus harus dikerj dikerjaka akan n se,ara se,ara mandir mandiri. i. -ika -ika modul modul ini telah telah seles selesai ai dipela dipelajar jari0 i0 maka maka sisa sisa dapat dapat melanjutkan pada modul selanjutn/a. D' Al0+ l0+a* a*## a a+t +tu u
1
Modul ini dipelajari untuk sekali pertemuan dikelas atau mandiri dengan aktu 3 45 menit. E' Pera Peralatan latan -ala -alam m Men//u Men//una+a na+an n M0-ul M0-ul Peralatan /ang digunakan dalam proses pembelajaran menggunakan modul modul ini adalah adalah alat alat tulis tulis sepert sepertii pena0 pena0 pensil pensil00 buku0 buku0 pengg penggaris aris dan lain lain peralatan pendukung lainn/a.
%A% II MENGIDENTIFIKASI SISTEM AC DAN D AN KOMPONENNYA A' K0mp0nen K0mp0nen+0mp +0mp0nen 0nen Utama Utama AC AC 3A#r 3 A#r C0n-#t#0 C0n-#t#0ner4 ner4 AC atau Air Conditioners0 adalah suatu
rangkaian
peralatan
6komponen 6komponen77 /ang /ang berungsi berungsi untuk mendingin mendinginkan kan udara didalam kabin agar penu penump mpan ang g dapa dapatt mera merasa sa sega segarr dan dan n/am n/aman an.. 6komponen7 tersebut adalah 2 1. Kompresor
Gambar 1. Kompresor
'ang 'angka kaia ian n pera perala lata tan n
. Kondensor
4 Gambar 2. Kondensor #. Dr/er8re,eier #
Gambar 3. Dryer/receiver 4. !3pansion 9al:e
Gambar 4. Expansion Valve
%
%. !:aporator
Gambar 5. Evaporator
(. Bloer
Gambar 6. lo!er %' Fun/*# K0mp0nen+0mp0nen Utama AC 1. Kompresor Berungsi untuk memompakan rerigrant /ang berbentuk gas agar tekanann/a meningkat sehingga juga akan mengakibatkan temperaturn/a (
meningkat.
. Kondensor Berungsi untuk men/erap panas pada rerigerant /ang telah dikompresikan oleh kompresor dan mengubah rerigrant /ang berbentuk gas menjadi ,air 6 dingin 7. #. Dr/er8re,eier Berungsi untuk menampung rerigerant ,air untuk sementara0 /ang untuk selanjutn/a mengalirkan ke e:aporator melalui e3pansion :al:e0 sesuai
dengan
beban
pendinginan
/ang
dibutuhkan.
;elain
itu
Dr/er8re,eier juga berungsi sebagai ilter untuk men/aring uap air dan kotoran /ang dapat merugikan bagi siklus rerigerant. 4. !3pansion 9al:e Berungsi
mengabutkan
rerigrant
rerigerant ,air berubah menjadi gas. %. !:aporator
kedalam
e:aporator0
agar
Merupakan kebalikan dari kondensor berungsi untuk men/erap panas dari udara /ang melalui sirip"sirip pendingin e:aporator0 sehingga udara tersebut menjadi dingin (. Bloer Adalah komponen /ang berungsi untuk meniupkan udara dingin /ang hasilkan oleh e:aporator.
& C' Cara Ker,a K0mp0nen+0mp0nen Utama AC 1. Kompresor Kompresor terbagi menjadi dua bagian0 /aitu 2 a. Kompresor Kompresor digerakkan oleh tali kipas
dari
puli
engine.
Perputaran kompresor ini akan menggerakkan piston8:ane dan gerakan piston8 :ane ini akan menimbulkan tekanan bagi rerigerant /ang berbentuk
gas
sehingga
tekanann/a
meningkat
/ang
dengan
sendirin/a juga akan meningkatkan temperaturn/a. -enis kompresor ini dapat dipilahkan seperti dibaah ini 2 T#pe Cran+ T#pe $e5#pr05at#n/ T#pe S6a*h Plate T#pe $0tar7
T#pe Thr0u/h (ane
Tipe 'e,ipro,ating mengubah putaran ,rankshat menjadi gerakan bolak"balik pada piston.
*
T#pe Cran+ :
Gambar ". Kompresor #ipe $ran% Pada tipe ini sisi piston /ang berungsi han/a satu sisi saja0 /aitu bagian atas.
6 :al:e plate 7
terdapat dua katup /aitu katup isap 6su,tion7 dan katup pen/alur 6Dis,harge7. )ihat gambar mekanis kompresi.
Gambar &. 'e%anisme Kompresor #ipe $ran% Pada langkah turun0 rerigerant masuk kedalam ruang silinder dari e:aporator0 dan pada langkah naik rerigerant keluar dari ruang silinder menuju ke kondensor dengan tekanan meningkat dari 01 kg8,m menjadi 1% kg8,m /ang mengubah temperatur dari 5 oC menjadi &5oC.
T#pe S6a*h Plate :
Gambar (. Kompresor #ipe )!as* +late
+
Terdiri dari sejumlah piston dengan inter:al & o untuk kompresor 15 silinder dan inter:al 15o untuk kompresor ( silinder. Kedua sisi ujung piston pada tipe ini berungsi0 /aitu apabila salah satu sisi melakukan langkah kompresi maka sisi lainn/a melakukan langkah isap 6 lihat bagan gambar mekanis kompresi 7
Gambar 1,. 'e%anisme Kompresor #ipe )!as* +late
15
T#pe Thr0u/h (ane :
Gambar 11. Kompresor #ipe #*ro-* Vane Tipe through :ane ini terdiri atas dua :ane /ang integral dan saling tegak lurus. Dan bila rotor berputar :ane akan bergeser pada arah radial sehingga ujung"ujung :ane akan selalu bersinggungan dengan permukaan dalam silinder. 6lihat bagan gambar 17
Gambar 12. 'e%anisme Kompresor #ipe #*ro-* Vane
11 Gam.ar 1 : Adalah langkah aal isap dimana rerigerant masuk melalui lubang isap. Gam.ar 2 : Akhir langkah isap dimana lubang pengisapan telah tertutup. Gam.ar 8 : Aal langkah kompresi dimana rerigerant mulai dikompresi kan untuk menaikkan tekanan. Gam.ar ! : )angkah kompresi penuh. Gam.ar 9 : )angkah pen/aluran 8 pengosongan rerigerant dari silinder ke saluran keluar menuju ke kondensor melalui katup tekan 6dis,harge :al:e7 Gam.ar : Pen/aluran rerigerant selesai0 ruang :ane akan memulai dengan aal langkah isap lagi. Pada aktualn/a through :ane /ang membentuk empat ruang0 bekerja se,ara bergantian0 sehingga proses diatas akan berjalan terus menerus se,ara berkesinambungan. b. Kopling magnet 6 Magneti, Clut,h 7 Kopling magnet adalah perlengkapan kompressor /aitu suatu alat
/ang
dipergunakan
untuk
melepas
dan
menghubungkan 1
kompressor dengan putaran mesin. Peralatan intin/a adalah 2 ;tator0 rotor dan pressure plate. ;istem kerja dari alat ini adalah elektro magneti,. Cara Kerjan/a 2 Puli kompressor selalu berputar oleh perputaran mesin melalui tali kipas pada saat mesin hidup. Dalam posisi sit,h AC o0 kompressor tidak akan berputar0 dan kompressor han/a akan berputar apabila sit,h AC dalam posisi hidup 6on7 hal ini disebabkan oleh arus listrik /ang mengalir ke stator ,oil akan mengubah stator ,oil menjadi magnet
listrik /ang akan menarik pressure plate dan bidang singgungn/a akan bergesekan dan saling melekat dalam satu unit 6 Clut,h assembl/ 7 memutar kompresor.
Gambar 13. Konstr-%si Koplin Kompresor Konstruksi 2 Puli terpasang pada poros kompressor dengan bantalan diantaran/a men/ebabkan puli dapat bergerak dengan bebas. ;edang stator terikat dengan
kompressor housing0 pressure plate terpasang mati pada
poros kompressor. 6 lihat gambar 1# 7
1#
. Kondensor 'erigerant /ang masuk kedalam kondensor oleh karena tekanan kompresor masih dalam bentuk gas dengan temperatur /ang ,ukup tinggi 6*5oC7. Temperatur /ang tinggi dari rerigerant /ang berada dalam kondensor /ang bentukn/a berliku"liku akan mengakibat kan terjadin/a pelepasan panas oleh rerigerant. Proses pelepasan panas ini di permudah dengan adan/a aliran udara baik dari gerakan
kendaraan
maupun isapan an /ang terpasang dibelakang kondensor. ;emakin baik pelepasan panas /ang di hasilkan oleh kondensor se makin baik pula pendinginan /ang akan dilakukan oleh e:aporator.
Gambar 14. Konstr-%si Kondensor
Pada ujung pipa keluar kondensor
rerigerant
14 sudah
tidak
berbentuk gas lagi akan tetapi sudah berubah menjadi rerigerant ,air dengan temperatur %&oC 6,ooled li=uid7 #. 'e,eier 8 Dr/er. 'erigerant dari kondensor masuk ke tabung re,eier melalui lubang masuk 6 inlet port 70 kemudian melalui dr/er0 desi,,ant dan ilter rerigerant ,air naik dan keluar melalui lubang keluar 6 outlet port 7 menuju ke e3pansion :al:e. Dr/er0 desi,,ant maupun ilter berungsi untuk men,egah kotoran /ang dapat menimbulkan karat maupun pembekuan rerigerant terutama pada e3pansion :al:e /ang mana akan mengganggu siklus dari rerigerant.
Gambar 15. Konstr-%si eceiver/dryer Bagian atas dari re,eier8dr/er disediakan gelas ka,a 6 sight glass 7 /ang berungsi untuk melihat sirkulasi rerigerant. 4. !3pansion 9al:e
1%
Berdasarkan
pengaturan
pengabutan
ini
e3pansion
:al:e
dibedakan menjadi
!3pansion
:al:e
tekanan
konstan !3pansion :al:e tipe thermal Pada gambar dibaah adalah ,ara kerja e3pansion :al:e tipe thermal.
Gambar 16. Konstr-%si Expansion Valve Pembukaan :al:e sangat bergantung dari besar ke,iln/a tekanan P dari >eat sensiti?ing tube. Bila temperatur lubang keluar 6 out let 7 e:aporator dimana alat ini ditempelkan meningkat0 maka tekanan P @ dari tekanan Ps Pe0 maka rerigerant /ang disemprotkan akan lebih ban/ak. ;ebalikn/a bila temperatur lubang keluar 6 out let 7 e:aporator menurun maka tekanan P Ps Pe0 maka rerigerant /ang disemprotkan akan 1( lebih sedikit. Ps 2 tekanan pegas Pe 2 tekanan uap didalam e:aporator %. !:aporator Perubahan ?at ,air dari rerigerant menjadi gas /ang terjadi pada • •
e:aporator akan berakibat terjadi pen/erapan panas pada daerah sekelilingn/a0 udara /ang meleati kisi"kisi e:aporator panasn/a akan terserap sehingga dengan hembusan bloer udara /ang keluar keruang kabin kendaraan akan menjadi dingin.
Gambar 1". Konstr-%si Evaporator Ada tiga tipe !:aporator /ang terbuat dari aluminium /aitu 2
Gambar 1&. Evaporator #ipe +late 0in
1&
Gambar 1(. Evaporator #ipe )erpentine 0in
Gambar 2,. Evaporator #ipe #ipe Dr!an $-p D' K0mp0nen+0mp0nen Tam.ahan AC 3A#r C0n-#t#0ner4 Peralatan tambahan /ang menunjang terlaksanan/a proses sistem pendinginan0 dan juga merupakan peralatan pokok /ang harus ada meskipun tidak termasuk komponen utama0 adalah 2 1. Pressure ;it,h Presure sit,h ini berungsi untuk mengontrol tekanan /ang terjadi pada sisi tekanan tinggi0 bila tekanan siklus rerigerant terlalu berlebihan0 baik terlalu tinggi 6& kg8,m7 maupun terlalu rendah 601 kg8,m7 maka se,ara otomatis akan men/etop sit,h sehingga magneti, ,lut,h menjadi o. Kondisi tekanan /ang tidak normal ini akan men/ebabkan terjadin/a kerusakan pada berbagai komponen /ang lain. )etak pressure sit,h ada diantara re,eier dan e3pansion :al:e 6 lihat gambar dibaah7
1*
Gambar 21. +rinsip +ress-re )!itc* Tipe Pressure sit,h ini ada dua ma,am /aitu 2 Tipe dual0 /ang meng gunakan satu sit,h untuk dua keadaan /aitu terlalu tinggi atau terlalu rendah
Gambar 22. +ress-re )!itc* #ipe D-al Tipe single0 dengan sit,h terpisah. . Alat Pen,egah Pembekuan 6 Anti $rosting De:i,es 7 Untuk menghidari berkurangn/a eek pendinginan /ang disebabkan pembekuan air /ang ada di in pada e:aporator /ang terlalu dingin 5 o1+ C0 dapat dipasangkan peralatan ini /ang terdiri atas dua jenis0 /aitu 2 Tipe Thermistor /ang dipasangkan pada in e:aporator0 dan bekerja berdasarkan sin/al thermistor /ang mengontrol temperatur in. Bila temperatur in menurun 5oC0 maka magneti, ,lut,h akan mati dan kompresor akan berhenti berputar. Tipe !P' 6 !:aporator Pressure 'egulator 7 dipasangkan diantara e:a porator dan kompresor0 6lihat gambar7 Tipe ini mengatur jumlah rerigerant /ang mengalir dari e:apo rator ke kompresor0 dan menjaga agar tekanann/a tidak kurang dari 10+ kg8,m0 sehingga akan menjaga temperatur in e:a porator tidak turun 5oC.
Gambar 23.+osisi 0D
5
Gambar 24.Konstr-%si 0D #. ;tabili?er Putaran Mesin Peralatan ini berungsi untuk menstabilkan putaran mesin melalui sensor pendeteksi 'PM mesin /ang dipasangkan pada arus primer ignition ,oil sehingga putaran idle mesin menjadi lebih baik dan tidak mudah mati.
Gambar 25. )ir%-it )tabilier Prinsip kerja dari mekanis peralatan ini adalah ketika 'PM mesin drop hingga men,apai batas minimum0 akan menghentikan magneti, ,lut,h0 sehingga kompresor berhenti bekerja dan 'PM mesin akan normal kembali.
1
4. Peralatan dle Up Digunakan untuk meningkatkan 'PM mesin pada kondisi idle dan AC dalam keadaan hidup. Tanpa alat ini mesin akan menjadi sangat berat karena harus mengangkat beban kompresor sehingga mesin akan sering mati dan ken/amanan berkendaraan akan menjadi terganggu. Alat ini penggunaann/a tergantung dari tipe dan jenis bahan bakarn/a.
Untuk jenis kendaraan kon:ensional 6menggunakan karburator7 digunakan :a,uum sit,hing :al:e 69;97 serta sebuah a,tuator untuk membuka throttle0 sehingga putaran mesin akan meningkat pada putaran idle dan AC dalam keadaan hidup. 6lihat gambar7
Gambar 26. dlep Kendaraan %onvensional Untuk kendaraan !$0 digunakan 9;9 /ang dilengkapi diapraghma /ang men/ebabkan udara akan melalui surge tank0 dan !CU akan menginjeksikan sejumlah tambahan bahan bakar sesuai dengan udara b/pass0 sehingga idling mesin akan meningkat.
Gambar 2". dlep Kendaraan E0 %. ;istem Pelindung Tali Penggerak Kompresor Alat ini digunakan untuk melindungi tali penggerak kompresor0 /aitu pada saat kompresor mengalami kema,etan. Bila hal ini terjadi maka magneti, ,lut,h dan 9;9 idle up akan o se,ara otomatis dan indikator lampu AC akan berkedip untuk memberitahukan kerusakan /ang terjadi pada sistem pendingin. Alur kerja sistem pelindung tali penggerak kompresor dan letak dan prinsip kerja pelindung tali penggerak kompresor dapat dilihat pada gambar dibaah 2
Gambar 2&. +osisi +elind-n
#
Gambar 2(. Konstr-%si +elind-n (. ;istem Kontrol Kompressor Dua Tingkat 6mode ekonomi7 AC tipe airmi30 dengan kompresor berputar pada beban penuh /ang temperaturn/a men,apai batas limit hingga terjadi pembekuan pada in e:aporator 6 #oC70 hal ini akan ban/ak men/erap tenaga mesin. Dengan menggunakan peralatan ini dan diset pada sit,h ekonomi akan menghemat ban/ak pemakaian karena kompresor akan o pada 15oC temperatur in bukan #oC seperti pada keadaan normal.
Gambar 3,. )ir%-it 'ode E%onomi
4
Terletak antara re,eier dan e3pansion :al:e dan dipakai pada sistem pendingin tipe dual. Pengontrol temperatur ini bekerja dengan ,ara membuka dan menutup magneti, :al:e /ang se,ara paralel akan bekerja membuka dan menutup siklus pendingin.
Gambar 31. Konstr-%si 'ode E%onomi
Gambar 32.)ir%-it 'ode E%onomi
% E' P0*#*# K0mp0nen Utama -an Perlen/+apan Tam.ahan AC Ken-araan )etak komponen pada AC kendaraan sangat bergantung dari jenis kendaraann/a0 namun demikian perbedaan letak ini tidaklah mempengaruhi urutan dari komponen tersebut0 ,ontoh gambar dibaah menunjukkan letak masing"masing komponen baik utama maupun tambahan pada kendaraan jenis sedan maupun minibus /ang memiliki ruang mesin dibagian depan.
Gambar 34. +osisi Komponen $
( F' $an/+uman 1. ama Komponen Utama pada sistem Air Conditioner 2 Kompresor0 Kondensor0 'e,eier8Dr/er0 !3pansion 9al:e0 dan !:aporator0 bloer. . $ungsi masing"masing komponen 2 a. Kompresor Berungsi untuk memompakan rerigrant /ang berbentuk gas agar tekanann/a
meningkat
sehingga
juga
akan
mengakibatkan
temperaturn/a meningkat. b. Kondensor Berungsi
untuk
men/erap
panas
pada
rerigerant
/ang
telah
dikompresikan oleh kompresor dan mengubah rerigrant /ang berbentuk gas menjadi ,air 6 dingin 7. ,. Dr/er8re,eier Berungsi untuk menampung rerigerant ,air untuk sementara0 /ang untuk selanjutn/a mengalirkan ke e:aporator melalui e3pansion :al:e0 sesuai dengan beban
pendinginan
/ang
dibutuhkan.
;elain itu
Dr/er8re,eier juga berungsi sebagai ilter untuk men/aring uap air dan kotoran /ang dapat merugikan bagi siklus rerigerant. d. !3pansion 9al:e Berungsi Mengabutkan rerigrant kedalam e:aporator0 agar rerigerant ,air dapat segera berubah menjadi gas. e. !:aporator Merupakan kebalikan dari kondensor Berungsi untuk men/erap panas dari udara /ang melalui sirip"sirip pendingin e:aporator0 sehingga udara tersebut menjadi dingin
&
a.
#. Cara kerja 2 Kompresor 2 Kompresor digerakkan oleh tali kipas dari puli engine. Perputaran kompresor ini akan menggerakkan piston8:ane dan gerakan piston8 :ane ini akan menimbulkan tekanan bagi rerigerant /ang berbentuk gas sehingga tekanann/a meningkat /ang dengan sendirin/a juga akan meningkatkan temperaturn/a.
b.
Kondensor 2 Eas rerrigerant /ang masuk kedalam kondensor0 oleh karena bentukn/a /ang berliku"liku dan dibantu adan/a aliran udara an pada engine akan mempermudah pelepasan panas rerigerant0 sehingga pada rerigerant terjadilah perubahan bentuk dari gas ke ?at ,air.
,.
'e,eier8Dr/er 2 'erigerant dari kondensor masuk ke tabung re,eier melalui lubang masuk 6 inlet port 70 kemudian melalui dr/er0 desi,,ant dan ilter rerigerant ,air naik dan keluar melalui lubang keluar 6outlet port7 menuju ke e3pansion :al:e.
d.
!3pansion 9al:e 2 Fat ,air rerigerant oleh karena tekanan ,ompresor dan harus melalui orii,e e3pansion :al:e0 maka rerigerant ,air keluar ke e:aporator dalam bentuk kabut. ;edang besar ke,iln/a orii,e ditentukan oleh heat sensiti?ing tube /ang berungsi sebagai sensor panas.
e.
!:aporator 2 'erigerant /ang keluar dari e3pansion :al:e masih dalam bentuk setengah ,air setengah gas dan masuk ke dalam e:aporator dan oleh
*
karena bentukn/a /ang sedemikian rupa men/ebabkan terjadin/a perubahan ke ujud gas dengan sangat ,epat. >al ini berpengaruh pada pen/erapan panas udara sekelingn/a dengan ,epat pula. Dan oleh kerja dari bloer udara dingin disemburkan kedalam ruang kabin kendaraan. 4. Peralatan
tambahan
/ang
terdapat
pada
rangkaian
sistem
AC
kendaraan. Pressure ;it,h Alat Pen,egah Pembekuan 6 Anti $rosting De:i,es 7 ;tabili?er putaran mesin Peralatan idle up ;istem pelindung tali penggerak kompresor ;istem kontrol kompressor dua tingkat 6mode ekonomi7 Magneti, :al:e %. )etak komponen utama dan perlengkapan tambahan AC Kendaraan. Contoh untuk kendaraan dengan mesin berada didepan G' &at#han 1. Pelajari dan jelaskan nama komponen"komponen utama AC kendaraan dan lihatlah letak masing"masing komponen pada berbagai jenis kendaraanG . Pelajari dan jelaskanlah ungsi dan ,ara kerja masing"masing komponen utama ACG #. Pelajari dan jelaskanlah nama0 ungsi dan ,ara kerja peralatan tambahan pada sistem AC kendaraanG
%A% III E(A&UASI A' Te*t 3!9 men#t4 1.
Tulislah nama komponen"komponen utama AC pada
kendaraan H .
Tulislah ungsi komponen"komponen utama AC pada kendaraan H
#.
-elaskanlah ,ara kerja komponen"komponen utama AC
pada kendaraanH 4.-elaskanlah nama"nama dan kegunaan peralatan tambahan pada AC kendaraanH %' ;a6a.an -aab 2 Kompresor0 kondensor0 re,eier8dr/er0 e3pantion :al:e dan e:aporator. -aab 2 a.Kompresor Berungsi untuk memompakan rerigrant /ang berbentuk gas agar tekanann/a
meningkat
sehingga
temperaturn/a meningkat. b.Kondensor Berungsi untuk men/erap
panas
juga
pada
akan
mengakibatkan
rerigerant
/ang
telah
dikompresikan oleh kompresor dan mengubah rerigrant /ang berbentuk gas menjadi ,air 6 dingin 7. ,. Dr/er8re,eier Berungsi untuk menampung rerigerant ,air untuk sementara0 /ang #5 untuk selanjutn/a mengalirkan ke e:aporator melalui e3pansion :al:e0 sesuai dengan beban
pendinginan
/ang
dibutuhkan.
;elain itu
Dr/er8re,eier juga berungsi sebagai ilter untuk men/aring uap air dan + kotoran /ang dapat merugikan bagi siklus rerigerant. d.!3pansion :al:e Berungsi Mengabutkan rerigrant kedalam e:aporator0 agar rerigerant ,air dapat segera berubah menjadi gas. e.!:aporator Merupakan kebalikan dari kondensor Berungsi untuk men/erap panas dari udara /ang melalui sirip"sirip pendingin e:aporator0 sehingga udara tersebut menjadi dingin -aab 2 Kompresor kompresor ada dua jenis /aitu tipe re,ipro,ating dan tipe through :ane. Tipe re,ipro,ating ada dua jenis /aitu ,rank dan sash plate. Pada
dasarn/a tipe re,ipro,ating 6 gerak bolak"balik 7 menggunakan piston untuk menimbulkan tekanan. Pada tipe ,rank han/a satu sisi /ang berungsi untuk men/alurkan tekanan rerigerant karena sisi /ang lain ditempatkan ,one,tingrod dan ,rank sebagai sarana penerus penggerak dari putaran puli. Pada tipe sash plate0 pendorong pistonn/a menggunakan plate /ang berputar se,ara ,oni,al sehingga dua sisin/a dapat digunakan untuk meneruskan tekanan rerigerant. ;edang pada tipe through :ane prinsip /ang digunakan adalah rotar/ /aitu sistem rotor dengan lingkaran planet /ang pada keempat sisin/a dipasang :ane0 #1 pada tipe ini tidak menggunakan katup tetapi menggunakan lubang isap dan lubang pen/alur 6dis,harge70 sedang pada tipe re,ipro,ating menggunakan katup 6:al:e7. Kondensor. Eas rerrigerant /ang masuk kedalam kondensor0 oleh karena bentukn/a /ang berliku"liku dan dibantu adan/a aliran udara an pada engine akan mempermudah pelepasan panas rerigerant0 sehingga pada rerigerant terjadilah perubahan bentuk dari gas ke ?at ,air. 'e,eier8Dr/er. 'erigerant dari kondensor masuk ke tabung re,eier melalui lubang masuk 6 inlet port 70 kemudian melalui dr/er0 desi,,ant dan ilter rerigerant ,air naik dan keluar melalui lubang keluar 6outlet port7 menuju ke e3pansion :al:e. !3pansion :al:e. Fat ,air rerigerant oleh karena tekanan ,ompresor dan harus melalui orii,e e3pansion :al:e0 maka rerigerant ,air keluar ke e:aporator dalam bentuk kabut. ;edang besar ke,iln/a orii,e ditentukan oleh heat sensiti?ing tube /ang berungsi sebagai sensor panas. !:aporator.
'erigerant /ang keluar dari e3pansion :al:e masih dalam bentuk setengah ,air setengah gas dan masuk ke dalam e:aporator dan oleh karena bentukn/a /ang sedemikian rupa men/ebabkan terjadin/a perubahan ke ujud gas dengan sangat ,epat. >al ini berpengaruh pada pen/erapan panas udara sekelingn/a dengan ,epat pula. Dan oleh kerja # dari bloer udara dingin disemburkan kedalam ruang kabin kendaraan. -aab 2 a.Pressure ;it,h $ungsin/a untuk mengontrol tekanan pada sisi tekanan tinggi. Apabila pada sisi tekanan tinggi terjadi tekanan berlebih atau terlalu rendah0 maka se,ara otomatis akan men/etop sit,h sehingga magneti, ,lut,h menjadi o. b.Alat Pen,egah Pembekuan 6 Anti $rosting De:i,es 7 $ungsin/a untuk menghidari berkurangn/a eek pendinginan /ang disebabkan pembekuan air /ang ada di in pada e:aporator /ang terlalu dingin 5oC0 ,. ;tabili?er putaran mesin Berungsi untuk menstabilkan putaran mesin melalui sensor pendeteksi 'PM mesin /ang dipasangkan pada arus primer ignition ,oil sehingga putaran idle mesin menjadi lebih baik dan tidak mudah mati. d.Peralatan idle up Berungsi untuk meningkatkan 'PM mesin pada kondisi idle dan AC dalam keadaan hidup. Tanpa alat ini mesin akan menjadi sangat berat karena harus mengangkat beban kompresor sehingga mesin akan sering mati dan ken/amanan berkendaraan akan menjadi terganggu. Alat ini penggunaann/a tergantung dari tipe dan jenis bahan bakarn/a. e.;istem pelindung tali penggerak kompressor Berungsi melindungi tali penggerak kompresor0 /aitu pada saat kompresor mengalami kema,etan. Bila hal ini terjadi maka magneti, ,lut,h dan 9;9 idle up akan o se,ara otomatis dan indikator lampu AC
##
akan berkedip untuk memberitahukan kerusakan /ang terjadi pada sistem pendingin. . ;istem kontrol kompressor dua tingkat 6mode ekonomi7 AC tipe airmi30 dengan kompresor berputar pada beban penuh /ang temperaturn/a men,apai batas limit hingga terjadi pembekuan pada in e:aporator 6 #oC70 hal ini akan ban/ak men/erap tenaga mesin. Dengan menggunakan peralatan ini dan diset pada sit,h ekonomi akan menghemat ban/ak pemakaian karena kompresor akan o pada 15 oC temperatur in bukan #oC seperti pada keadaan normal. C' Umpan %al#+ Co,okan jaabab Anda dengan kun,i jaaban tes modul 1 /ang terdapat pada bagian ahir modul ini. >itung jaaban anda /ang benar. Eunakan rumus dibaah ini untuk mengetahui tingkan penguasaan Anda terhadap materi modul ini. 'umus 2 ;umlah ,a6a.an 7an/ .enar T#n/+at Pen/ua*aan <
1""= !
Arti tingkat penguasaan /ang anda ,apai 2 +5 " 155I J baik sekali *5 *+I J baik #4 &5 &+I J ,ukup &5I J kurang Bila Anda men,apai tingkat penguasaaan *5I atau lebih0 Anda dapat melanjutkan pada modul selanjutn/a. ;elamat untuk Anda G Tetapi apabil tingkat penguasaan Anda masih dibaah *5I 0 Anda harus mempelajari kembali materi modul 1 ini0 terutama bagian /ang belum Anda kuasai.
DAFTA$ PUSTAKA ) %UKU YANG DIAN;U$KAN Anonim. 61++#7. Materi Pelajaran Engine Group Step 1., -akarta 2 PT To/ota Astra Motor. Anonim. 61++#7. Materi Pelajaran Engine Group Step 2., -akarta 2 PT To/ota Astra Motor. Anonim. 6
7. Buku Pedoman Dasar AC Suzuki.
Anonim. 61++#7. e! Step 2 "raining Manual 0 #eater $ Air Conditioning s%stem -akarta 2 PT To/ota Astra Motor. Anonim. 6
7. Ser&i'e Manual "o%ota seri (
Crouse0 William >0 dan Anglin0 Donald ) 61+*(7. Automoti&e Engines. e Lork 2 M, Era >ill. Toboldt0 William K0 dan -ohnson0 )arr/. 61+&&7. Automoti&e En'%'lopedia. ;outh >olland 2 The Eoodheart Will,o3. ;uharsimi Arikunto. 61+**7. )rganisasi dan Administrasi Pendidikan "eknologi dan kejuruan . -akarta 2 Depdikbud 2 Dirjen Dikti0 Pro/ek Pengembangan )PTK.
MODUL # SIK&US PENDINGINAN AC DAN PENGISIAN $EF$IG$ANT pertemuan 2 2 !" men#t
DAFTA$ ISI %A% I PENDAHU&UAN A. Deskripsi........................................................................................... B. Tujuan Umum dan Tujuan Khusus Pembelajaran........................... C. Petunjuk Penggunaan Modul...........................................................
1 1 1
D. Alokasi Waktu................................................................................... !. Peralatan dalam Penggunaan Modul...............................................
1
%A% II MENGIDENTIFIKASI SISTEM AC DAN KOMPONENNYA A. B. C. D.
;iklus Pendinginan AC Kendaraan......................................... ......... Mengisi 'erigrant Pada Kendaraan................................................ 'angkuman...................................................................................... )atihan..............................................................................................
# 4 1% 1&
%A% III E(A&UASI D. Test................................................................................................... !. Kun,i -aaban................................................................................. $. Umpan Balik.....................................................................................
1* 1* 5
DAFTA$ PUSTAKA ) %UKU YANG DIAN;U$KAN
%A% I PENDAHU&UAN A' De*+r#p*# Modul ini akan men/ajikan penjelasan mengenai siklus pendinginan AC kendaraan dan pengisian rerigerant. %' Tu,uan Umum Dan Tu,uan Khu*u* Pem.ela,aran 1' Tujuan umum /ang ingin di,apai oleh modul ini adalah agar sisa dapat mengerti mengenai sistem pengondisian udara pada kendaraan. 2' Tujuan khususn/a adalah2 Mengetahui siklus pendinginan AC kendaraan Mengetahui ,ara pengisian rerigerant C' Petun,u+ Pen//unaan M0-ul Materi /ang terdapat pada modul ini dapat dipelajari se,ara mandiri maupun berkelompok pada tempat dan aktu /ang sesuai dengan kondisi dimana sisa berada. Kemudian untuk latihan dan test harus dikerjakan
se,ara mandiri. -ika modul ini telah selesai dipelajari0 maka sisa dapat melanjutkan pada modul selanjutn/a. D' Al0+a*# a+tu Modul ini dipelajari untuk sekali pertemuan dikelas atau mandiri dengan aktu 3 45 menit.
E' Peralatan Dalam Men//una+an M0-ul Peralatan /ang digunakan dalam proses pembelajaran menggunakan modul ini adalah alat tulis seperti 1pena0 pensil0 buku0 penggaris dan lain peralatan pendunkung lainn/a.
%A% II SIK&US PENDINGINAN AC DAN PENGISIAN $EF$IG$ANT A' S#+lu* Pen-#n/#nan AC Ken-araan ;iklus Pendinginan Air Conditioners merupakan suatu rangkaian /ang tertutup. ;iklus pendinginan /ang terjadi dapat digambarkan sebagai berikut 2 1' Kompresor berputar menekan gas rerigerant dari e:aporator /ang bertemparatur tinggi0 dengan bertambahn/a tekanan maka temperaturn/a
juga semakin meningkat0 hal ini diperlukan untuk mempermudah pelepasan panas rerigerant. 2' Eas rerigerant /ang bertekanan dan bertemperatur tinggi masuk kedalam kondenser. Di dalam kondenser ini panas rerigerant dilepaskan dan terjadilah pengembunan sehingga rerigerant berubah menjadi ?at ,air. 8' Cairan rerigerant diatampung oleh re,eier untuk disaring sampai e:aporator membutuhkan rerigerant. !' !3pansion :al:e meman,arkan rerigerant ,air ini sehingga berbentuk gas dan ,airan /ang bertemperatur dan bertekanan rendah. 9' Eas rerigerant /ang dingin dan berembun ini mengalir kedalam e:aporator untuk mendinginkan udara /ang mengalir melalui sela"sela in e:aporator0 sehingga udara tersebut menjadi dingin seperti /ang dibutuhkan oleh para penumpang kendaraan. ' Eas rerigerant kembali kekompresor untuk di,airkan kembali di kondensor. 4
#
Gambar 1. )i%l-s Kera $
%' Men/#*# $e>r#/erant Pa-a S#*tem AC Ken-araan Maniold Eauge Manipol pengukur adalah alat /ang berungsi
selain
untuk
mengosongkan8mengisi rerigerant juga sebagai alat untuk mengidentiikasi gangguan. Konstruksi /ang istimea dari alat ini harus dipelajari se,ara seksama agar penggunaann/a menjadi optimal dan terhindar dari
kesalahan pemakaian. Penjelasan berikut menggunakan manipol pengukur model keran seperti pada gambar dibaah dengan 4 nipel penghubung 6ada /ang han/a menggunakan # nipel penghubung0 /ang perbedaann/a % pada niple no 4 tidak ada 7 Kondisi hubungan saluran maniold gauge a7 Keran katup tekanan rendah terbuka dan keran katup tekanan tinggi menutup.
Gambar 2. )al-ran pada 'ani7old Ga-e
Dalam kondisi ini 2 iple 0#04 dan pengukur tekanan rendah saling berhubungan iple 1 han/a terhubung dengan pengukur tekanan tinggi. b7 Keran katup tekanan rendah tertutup dan keran katup tekanan tinggi • •
membuka.
( Gambar 3. )al-ran pada 'ani7old Ga-e Dalam kondisi ini 2 iple 1004 dan pengukur tekanan tinggi saling berhubungan. iple # han/a terhubung dengan pengukur tekanan rendah. ,7 Kedua keran katup terbuka. •
Gambar 4. )al-ran pada 'ani7old Ga-e Dalam Kondisi ini 2 ;emua niple penghubung dan pengukur saling berhubungan. d7 Kedua keran katup tertutup. •
& Gambar 5. )al-ran pada 'ani7old Ga-e Dalam kondisi ini 2 iple 1 berhubungan dengan pengukur tekanan tinggi iple # berhubungan dengan pengukur tekanan rendah. 'erigerant 6 ?at pendingin 7 'erigerant atau ?at pendingin mempun/ai kemampuan men/erap • •
panas dalam jumlah /ang besar dan pada proses itu disertai dengan perubahan ujud /aitu dari ,air menjadi gas. Fat pendingin digunakan pada
/ang sering
sistem AC kendaraan adalah '1 atau juga dikenal
dengan C$C 1 6luorinated h/dro,arbon7. Kelebihan ?at antara lain 2 Mendidih pada +0*oC dalam tekanan atmosir. ;tabil pada temperatur baik tinggi maupun rendah. Tidak menimbulkan reaksi terhadap logam. Dapat larut bila di,ampur dengan min/ak. Kurang bereaksi terhadap karet. Tidak berarna dan tidak berbau.
R 12
pendingin ini
* Gambar 6. e7rirant 12 Kekurangann/a adalah dapat mempengaruhi penipisan lapisan o?on pada atmosir bumi /ang menjaga terjadin/a radiasi sinar ultra 9iolet dari matahari dan menimbulkan eek rumah ka,a. 'erigerant 6Fat Pendingin7 lain /ang sekarang ban/ak dijumpai dan lebih ramah terhadap o?on serta memiliki eektiitas pendinginan lebih baik adalah >$C 1#4a.
Gambar ". e7rirant 80$134a 'erigerant /ang dipakai sebagai alternati pengganti lainn/a adalah ternar/ blend /ang merupakan ,ampuran dari ?at pendingin /ang berbeda seperti 2 >C$0>$C1%a dan >C$C14 dan /ang sudah sangat kita kenal /aitu gas alam ,air 6 )PE 7 meskipun ?at ini sangat mudah terbakar0 sehingga pada beberapa negara tertentu penggunaan )PE ini tidak diijinkan lagi. Pelumas Kompressor. Pelumas kompresor diperlukan untuk melumasi bantalan"bantalan serta bidang permukaan /ang saling bergesekan.
+
Gambar &. 9li e7rirant
Gambar (. +enosonan e7rirant
Bukalah salah satu katup maniold dan hidupkan pompa :akum ba,alah ukuran pada :akum gauge0 hingga menunjukkan angka 8" (55 mm>g 6 #0( in>g *5 kPa 7 bukalah sisi katup maniold /ang lain agar :akum bekerja dari dua sisi 11 untuk lebih mengeisienkan kerja pompa :akum. ba,a kembali ukuran pada :akum gauge dan pastikan sistem telah bersih dari udara maupun uap air dengan angka penunjuk berada pada angka &%5 mm>g 6 +0%# in >g ++0+* kPa 7 biarkan pompa :akum tetap hidup kurang lebih selama #5 menit. tutup kedua katup maniold sebelum mematikan pompa :akum. tunggu kurang lebih 1% menit dan amati angka penunjuk meteran. Bila terjadi penurunan maka berarti dalam sistem rangkaian masih terjadi kebo,oran. ,ari kebo,oran dengan alat deteksi kebo,oran sampai ditemukan dan perbaiki. Pr0*e-ur Pen/#*#an $e>r#/erant : ;ebelum memulai pengisian rerigerant pastikan langkah"langkah berikut sudah dilakukan 2 'angkaian sistem masih terpasang dengan benar. ;elang masih terpasang dengan maniold gauge arna merah ke nipel tekanan tinggi0 arna biru ke nipel tekanan rendah dan arna hijau ke tangki rerigerant atau alat pengisi. rerigerant /ang akan digunakan tersedia dengan ,ukup. singkirkan alat"alat /ang masih ada di sekitar mesin untuk menghindari terjadin/a ke,elakaan &an/+ah Pen/#*#an : Pemasangan selang pada tabung rerigerant. ;ebelum memasang selang0 putarlah handle berlaanan arah jarum jam
•
• • •
sampai jarum katupn/a tertarik penuh. Putarlah dis, berlaanan arah jarum jam0 sampai posisi habis. >ubungan selang arna hijau ke tabung rerigerant. Putarlah dis,h searah jarum jam dengan tangan.
1
Gambar 1,. +enisian e7rirant
•
•
Putarlah handle searah jarum jam untuk membuat lubang0 dan putarlah
•
kembali berlaanan arah jarum jam agar gas dapat mengalir ke selang. Tekanlah niple no 4 pada maniold gauge dengan jari tangan sampai
•
udara keluar dari selang tengah. Bila udara sudah keluar 6 ditandai dengan keluarn/a rerigerant 7 tutuplah
niple no 4 dengan tutup niple. Pemeriksaan kebo,oran aal. Bukalah keran katup tekanan tinggi pada maniold gauge agar gas 1#
•
•
masuk kedalam sistem. 6 tabung menghadap keatas 7. Bila pengukur tekanan rendah sudah menunjukkan 1 kg8,m 6 14 psi +*
kPa 7 tutup keran maniold tekanan tinggi. Periksalah kebo,oran pada sistem dengan menggunakan detektor. Pengisian 'erigerant dalam bentuk ,air.
• •
Gambar 11. +enisian e7rirant •
Balikkanlah tabung rerigerant menghadap kebaah agar isi rerigerant
•
/ang keluar dalam bentuk ,air. Buka katup tekanan tinggi.
•
Periksalah ka,a pengintai sampai aliran rerigerant berhenti mengalir dan
•
tutuplah keran. Amati kedua pengukur0 tekanan tinggi maupun tekanan rendah. Keduan/a harus menunjukkan tekanan /ang sama.
•
14
Pengisian )anjutan. Baliklah tabung rerigerant menghadap keatas agar isi rerigerant keluar
•
• •
dalam bentuk gas. >idupkan mesin dan biarkan beberapa menit untuk pemanasan. >idupkan sit,h AC0 dan amati pengukur tekanan maniold gauge tanda merah harus terlihat pada tekanan tinggi dan tanda biru pada tekanan rendah tetapi tidak :akum.
Gambar 12. +enisian e7rirant •
Buka sedikit demi sedikit katup maniold gauge arna biru. 6besar ke,iln/a
pembukaan akan mempengaruhi jumlah rerigerant /ang
•
mengalir dalam sistem. Amati gelas pantau dan bila jumlah gelembung menjadi semakin sedikit
•
dan lembut menunjukkan baha pengisian sudah ,ukup. Tutup katup maniold gauge0 dan ba,a pengukur tekanan rendah 10% 05 kg8,m dan tekanan tinggi 140% 1% kg8,m
1%
Tes Kebo,oran pada ;istem AC ;iklus pendingin AC merupakan suatu rangkaian tertutup0 oleh sebab itu kebo,oran seke,il apapun akan dapat mengurangi kinerja dari sistem tersebut. Pengetesan kebo,oran paska pengisian merupakan prosedur
/ang sangat la?im dilakukan untuk memberikan pela/anan /ang optimal bagi pelanggan. Ada beberapa prosedur pemeriksaan kebo,oran /aitu2 a.untuk kebo,oran /ang ,ukup besar bisa dilakukan menggunakan larutan air sabun. b.untuk kebo,oran /ang baru dirasakan kurang dingin dapat menggunakan alat deteksi kebo,oran >alide tor,h. ,. untuk tingkat kebo,oran /ang lebih ke,il lagi dapat menggunakan detektor listrik.
C' $an/+uman ;iklus Pendinginan AC Kendaraan ;iklus pendingin pada sistem air ,ondition kendaraan pada hakekatn/a merupakan suatu sistem dengan rangkaian tertutup. Diaali dengan pergerakan rerigerant oleh tekanan kompresor dalam bentuk gas menuju ke kondensor0 dikondensor ini rerigerant berubah ujud menjadi ,air /ang terus
bergerak menuju 'e,eier8Dr/er.
Disini rerigerant
ditampung dan disaring kemudian diteruskan menuju ke e3pansion :al:e /ang berungsi men/emprotkan ke e:aporator. Di e:aporator rerigrerant 1( diubah lagi ujudn/a menjadi gas agar dapat men/erap panas dari udara /ang ditiupkan bloer 6 terjadi penurunan temperatur di kabin kendaraan 70 kemudian gas rerigerant kembali menuju ke kompresor. 2' ;elain sebagai alat pengisi maniold gauge ini juga berungsi sebagai pengukur dan terutama untuk menentukan kesalahan /ang terjadi pada sistem pendingin. katup tekanan Keran katup tekanan EambarKeran skema hubungan nipel penghubung dengan pengukur 2 rendah terbuka
Kedua keran terbuka
tinggi terbuka
Kedua keran tertutup
#. Mengisi 'erigerant pada sistem AC Kendaraan. ;ebelum pengisian dilaksanakan0 perlu mengenal hal"hal sebagai berikut2 Mengenal ?at rerigerant /ang ramah lingkungan ' 10 ' 1#4a0 ' 0 •
•
•
Eas )PE. Mengenal Pelumas khusus untuk AC Pelumas mineral untuk '1
Pelumas PAE atau ester untuk ' 1#4a Pengisian 'erigerant Pemasangan maniold gauge Penggunaan pompa :a,uum Pengisisan aal 6 ,air 7 Pengisisan lanjut 6 Eas 7 4. Test kebo,oran pada sistem AC Kendaraan a. Penggunaan larutan air sabun b. Penggunaan detektor >alide Tor,h ,. Penggunaan detektor listrik
1&
D' &at#han 1' Pahami dan jelaskan proses sirkulasi sistem pendingin AC pada kendaraanG 2' Pahami dan jelaskan ,ara menggunakan maniold gauge 8' Pahami dan jelaskan ,ara pengisian 'erigerant pada sistem AC kendaraan !' Pahami dan jelaskan ,ara pemeriksaan test kebo,oran pada sistem AC kendaraan
%A% III E(A&UASI A' Te*t 3!9 men#t4 -elaskan proses sirkulasi sistem pendingin AC pada kendaraanH -elaskan ,ara menggunakan maniold gaugeH -elaskan ,ara pengisian rerigerant pada s/stem AC kendaraanH -elaskan ,ara pemeriksaan test kebo,oran pada sistem AC kendaraan
%' ;a6a.an 1.;iklus pendingin pada sistem air ,ondition mobil pada hakekatn/a merupakan suatu sistem dengan rangkaian tertutup. Diaali dengan pergerakan rerigerant oleh tekanan kompresor dalam bentuk gas menuju ke kondensor0 dikondensor ini rerigerant berubah ujud menjadi ,air /ang terus bergerak menuju 'e,eier8Dr/er. Disini rerigerant ditampung dan disaring kemudian diteruskan menuju ke e3pansion :al:e /ang berungsi men/emprotkan ke e:aporator. Di e:aporator rerigrerant diubah lagi ujudn/a menjadi gas agar dapat men/erap panas dari udara /ang ditiupkan bloer 6 terjadi penurunan temperatur di kabin mobil 70 kemudian gas rerigerant kembali menuju ke kompresor. .;elain sebagai alat pengisi0 maniold gauge ini juga berungsi sebagai pengukur dan terutama untuk menentukan kesalahan /ang terjadi pada sistem pendingin.
1+
1*
Keran katup tekanan rendah terbuka
Keran katup tekanan tinggi terbuka
#.;ebelum pengisian dilaksanakan0 perlu mengenal hal"hal sebagai berikut2 Mengenal ?at rerigerant /ang ramah lingkungan.' 10 ' 1#4a0 ' 0
Eas )PE dlsb. Mengenal Pelumas
khusus
untuk
AC.Pelumas
mineral
'1Pelumas PAE atau ester untuk ' 1#4a. Pengisian 'erigerant. o Pemasangan maniold gauge. Kedua keran terbuka Kedua keran tertutup o Penggunaan pompa :a,uum.
untuk
Pengisisan aal 6 ,air 7 o Pengisisan lanjut 6 Eas 7 4.Untuk kebo,oran /ang ,ukup besar bisa dilakukan menggunakan larutan air o
sabun. Kebo,oran /ang baru dirasakan kurang dingin dapat menggunakan alat deteksi kebo,oran >alide tor,h. Untuk tingkat kebo,oran /ang lebih 5 ke,il lagi dapat menggunakan detektor listrik. C' Umpan %al#+ Co,okan jaabab Anda dengan kun,i jaaban tes modul 1 /ang terdapat pada bagian ahir modul ini. >itung jaaban anda /ang benar. Eunakan rumus dibaah ini untuk mengetahui tingkan penguasaan Anda terhadap materi modul ini. 'umus 2 ;umlah ,a6a.an 7an/ .enar T#n/+at Pen/ua*aan <
1""= !
Arti tingkat penguasaan /ang anda ,apai 2 +5 " 155I J baik sekali *5 *+I J baik &5 &+I J ,ukup &5I J kurang Bila Anda men,apai tingkat penguasaaan *5I atau lebih0 Anda dapat melanjutkan pada modul selanjutn/a. ;elamat untuk AndaG Tetapi apabil tingkat penguasaan Anda masih dibaah *5I 0 Anda harus mempelajari kembali materi modul ini0 terutama bagian /ang belum Anda kuasai.
DAFTA$ PUSTAKA ) %UKU YANG DIAN;U$KAN Anonim. 61++#7. Materi Pelajaran Engine Group Step 1., -akarta 2 PT To/ota Astra Motor. Anonim. 61++#7. Materi Pelajaran Engine Group Step 2., -akarta 2 PT To/ota Astra Motor.
