Motores Diesel 8V, 12V y 16V 4000 G _ Instrucciones de Servicio _ MTU®.pdf

Technical Publication Motor Diesel 8V 4000 G61/G81 12V 4000 G21/G41/G61/G81 16V 4000 G21/G41/G61/G81

Instrucciones de servicio M015403/00S

Printed in Germany  2002 Copyright MTU Friedrichshafen GmbH Diese Veröffentlichung einschließlich einschließlich aller seiner Teile ist urheberrechtlich geschützt. Jede Verwertung oder Nutzung bedarf der vorherigen schriftlichen Zustimmung der MTU Friedrichshafen GmbH. Das gilt insbesondere für Vervielfältigung, Verbreitung, Bearbeitung, Übersetzung, Mikroverfilmungen und die Einspeicherung und / oder Verarbeitung in elektronischen Systemen, einschließlich Datenbanken und Online-Diensten. Das Handbuch ist zur Vermeidung von Störungen oder Schäden beim Betrieb zu beachten und daher vom Betreiber dem jeweiligen jeweiligen Wartungs- und Bedienungspersonal zur Verfügung zu stellen. Änderungen bleiben vorbehalten. vorbehalten. Printed in Germany  2002 Copyright MTU Friedrichshafen GmbH This Publication is protected by copyright copyright and may not be used in any way whether in whole or in part without the prior written permission of MTU Friedrichshafen GmbH. This restriction also applies to copyright, distribution, translation, microfilming and storage or processing on electronic systems including data bases and online services. This handbook is provided for use by maintenance and operating personnel in order to avoid malfunctions or damage during operation. Subject to alterations and amendments. Imprimé en Allemagne  2002 Copyright MTU Friedrichshafen GmbH Tout droit réservé pour cet ouvrage dans son intégralité. Toute utilisation ou exploitation requiert au préalable l’accord écrit de MTU Friedrichshafen GmbH. Ceci s’applique notamment à la reproduction, la diffusion, la modification, la traduction, l’archivage sur microfiches, la mémorisation et / ou le traitement sur des systèmes électroniques, y compris les bases de données et les services en ligne. Le manuel devra être observé en vue d’éviter des incidents ou des endommagements pendant le service. Aussi recommandons-nous à l’exploitant de le mettre à la disposition du personnel chargé de l’entretien et de la conduite. Modifications réservées. Impreso en Alemania  2002 Copyright MTU Friedrichshafen GmbH Esta publicación se encuentra protegida, en toda su extensión, por los derechos de autor. Cualquier utilización de la misma, así como su reproducción, difusión, transformación, traducción, microfilmación, grabación y/o procesamiento en sistemas electrónicos, entre los que se incluyen bancos de datos y servicios en línea, precisa de la autorización previa de MTU Friedrichshafen GmbH. El manual debe tenerse presente para evitar fallos o daños durante el servicio, y, por dicho motivo, el usario debe ponerlo a disposición del personal de mantenimiento y de servicio. Nos reservamos el derecho de introducir modificaciones. modificaciones. Stampato in Germania  2002 Copyright MTU Friedrichshafen GmbH Questa pubblicazione è protetta dal diritto d’autore in tutte le sue parti. Ciascun impiego od utilizzo, con particolare riguardo alla riproduzione, alla diffusione, alla modifica, alla traduzione, all’archiviazione in microfilm ed alla memorizzazione od all’elaborazione in sistemi elettronici, comprese banche dati e servizi on line, deve essere espressamente autorizzato per iscritto dalla MTU Friedrichshafen GmbH. II manuale va consultato per evitare anomalie o guasti durante il servizio, per cui va messo a disposizione dall’ utente al personale addetto alla manutenzione e alla condotta. Con riserva di modifiche.

1

Seguridad

Advertencias relativas a la seguridad, prevención de accidentes y protección medioambiental

2

Exposición general del producto

Visión de conjunto del motor, datos técnicos

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Servicio

Plan de trabajos

4

Mantenimiento

Plan de mantenimiento

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Localización de defectos

Fallos, causas, medidas

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Descripción de los trabajos

Trabajos de control y mantenimiento

7

Apéndice

Lista de abreviaturas Indice

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Wichtig - Important - Importante Bitte die Karte „Inbetriebnahmemeldung“ abtrennen und ausgefüllt an MTU Friedrichshafen GmbH zurücksenden.

Die Informationen der Inbetriebnahmemeldung sind Grundlage für den vertraglich vereinbarten LogistikSupport (Gewährleistung, Ersatzteile etc.). Please complete and return the “Commissioning Note” card below to MTU Friedrichshafen GmbH.

The Commissioning Note information serves as a basis for the contractually agreed logistic support (warranty, spare parts, etc.). Veuillez séparer la carte “Signalisation de mise en service“ et la renvoyer à la MTU Friedrichshafen GmbH.

Les informations concernant la signalisation de mise en service constituent la base pour l'assistance en exploitation contractuelle (garantie, rechanges, etc.). Rogamos separen la tarjeta “Aviso de puesta en servicio“ y la devuelvan rellenada a MTU Friedrichshafen GmbH.

Las informaciones respecto al aviso de puesta en servicio constituyen la base para el soporte logístico contractual (garantía, piezas de repuesto, etc.). Staccare “Avviso di messa in servizio“ e rispedirlo debitamente compilato alla MTU Friedrichshafen GmbH.

Le informazioni ivi registrate sono la base per il supporto logistico contrattuale (garanzia, ricambi, ecc.).

Postcard MTU Friedrichshafen GmbH Department SCSD 88040 Friedrichshafen GERMANY

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Motornr.: Engine No.: No du moteur: No de motor: Motore N.:

Auftragsnr.: MTU works order No.: No de commande: No de pedido: N. commessa:

Motortyp: Engine model: Type du moteur: Tipo de motor: Motore tipo:

Inbetriebnahmedatum: Date put into operation: Mise en service le: Fecha de puesta en servicio: Messa in servizio il:

Eingebaut in: Installation site: Lieu de montage: Lugar de montaje: Installato:

Schiffstyp / Schiffshersteller: Vessel/type/class / Shipyard: Type du bateau / Constructeur: Tipo de bugue / Constructor: Tipo di Barca / Costruttore:

Endabnehmer/Anschrift: End user`s address: Adresse du client final: Dirección del cliente final: Indirizzo del cliente finale: Bemerkung: Remarks: Remarques: Observaciones: Commento:

Inbetriebnahmemeldung

Commissioning Note

Notice de mise en service

Aviso de puesta en servicio

Avviso di messa in servizio

Servicio de actualización

Los cambios eventuales del contenido se los comunicaremos mediante el envío de un juego de hojas de recambio, siempre que nos devuelvan la tarjeta de acuse de recibo rellenada en su dorso.

Tarjeta postal

MTU Friedrichshafen GmbH Department SCT 88040 Friedrichshafen GERMANY

No. Rogamos anoten aquí los juegos de recambio incorporados al libro por Vds.

Fecha

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.

¡A rellenar en letras de imprenta!

Acuse de recibo

Juego de recambio núm.

1. 2. 3. 4.

Número de libro: M015403/00S

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Nombre

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Empresa

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Departmento .................................................................

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Telefax

.......................Teléfono ............................

Calle

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Apartado

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(Código postal) Población.............................................

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País

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Nombre

Seguridad

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Advertencias relativas a la seguridad, prevención de accidentes y protección medioambiental Estas advertencias deben ser leídas y seguidas imprescindiblemente por toda persona encargada del manejo, mantenimiento, reparación o transporte de la planta motriz.

Generalidades Complementariamente a las advertencias contenidas en la presente publicación, deberán ser observadas las normas de validez general, las regulaciones específicas del país en cuestión, las disposiciones legales y las demás normas vinculantes relativas a la prevención de accidentes y a la protección medioambiental. Este motor está construido con arreglo al desarrollo actual de la técnica y a las disposiciones y normas vigentes. A pesar de ello puede emanar peligro del motor para personas y bienes materiales si: no se emplea conforme al fin previsto  no es manejado, mantenido y reparado por personal capacitado  es modificado o transformado  si no se observan las advertencias relativas a la seguridad 

Empleo conforme al fin previsto El motor está destinado exclusivamente al uso estipulado en el contrato y al uso supuesto en el momento de su entrega. Cualquier otra aplicación o un uso que exceda al fijado se considerará no conforme al fin previsto. El fabricante del motor recusará toda responsabilidad por los daños resultantes de ello. El usuario correrá él solo con el riesgo. El uso conforme al fin previsto comprende también la observación de las Instrucciones de servicio así como el cumplimiento de las instrucciones de mantenimiento y reparación.

Exigencias al personal Los trabajos que haya que efectuar en el motor deberán ser ejecutados solamente por personal especializado formado e instruido. Se deberá observar la edad mínima establecida por la ley. Se deberán fijar las competencias del personal en materia de manejo, mantenimiento y reparación.

Modificaciones o transformaciones Las modificaciones introducidas por cuenta propia en el motor influyen negativamente en la seguridad. MTU no asumirá la responsabilidad de daños causados por modificaciones o transformaciones no autorizadas, recusando asimismo toda obligación de garantía.

Medidas de carácter organizativo Este Manual se deberá entregar al personal encargado del manejo, mantenimiento, reparación y transporte. En el lugar de empleo del motor ha de guardarse siempre al alcance de la mano, debiendo ser accesible para el personal de manejo, mantenimiento, reparación y transporte. Con ayuda del Manual, se deberá dar al personal instrucciones iniciales sobre el manejo y reparación del motor, debiéndose exponer en particular las indicaciones de carácter técnico relativas a la seguridad. Eso rige muy especialmente para el personal que haya de ocuparse sólo ocasionalmente del motor. Dicho personal deberá ser instruido repetidas veces.

Repuestos Para el recambio de componentes o de grupos de construcción únicamente deben ser empleados repuestos originales de MTU. Por daños causados por el empleo de otros repuestos no se pueden hacer valer derechos de responsabilidad ni de garantía ante el fabricante del motor.

Ropa de trabajo y equipo de protección En todos los trabajos ponerse ropa de trabajo que tenga en cuenta aspectos de seguridad.

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Seguridad

Según el tipo de trabajo, ¡llevar equipo de protección adicional, por ej. gafas protectoras, guantes protectores, casco protector y mandil! La ropa de trabajo debe estar bien ajustada, de manera que no pueda prenderse en piezas salientes o en rotación. No llevar puestas joyas (anillos, cadenas, etc.).

Transporte Suspender el motor solamente de las armellas previstas para ello. Utilizar solamente los dispositivos elevadores y de transporte previstos por MTU. Tener en cuenta el centro de gravedad del motor. Transportar el motor solamente en posición de montaje. En caso de embalajes especiales realizados con lámina de aluminio, suspender el motor de las armellas del soporte o transportarlo con el medio de transporte correspondiente a la carga (carretilla de horquilla elevadora). Antes de proceder al transporte del motor hay que montar e l dispositivo de protección para el transporte del cigüeñal así como el bloqueo del soportado del motor. Durante el transporte, proteger el motor contra vuelco. Al pasar por zonas inclinadas y rampas, el motor deberá ser protegido especialmente contra desplazamiento y vuelco.

Colocación del motor después de un transporte Colocar el motor únicamente en un sitio plano y firme. Tener en cuenta el estado y la capacidad sustentadora del suelo o de la superficie para depositar. Por principio, nunca colocar el motor sobre el cárter de aceite, en tanto que MTU no lo haya autorizado expresamente para un motor determinado.

Trabajos con equipos láser Al realizar trabajos con equipos láser, ¡llevar gafas de protección contra ra diación láser especiales! Los equipos láser pueden generar una radiación extraordinariamente intensiva con haz de rayos muy concentrado debido al efecto de la emisión estimulada en el sector de la luz visible o en el sector espectral infrarrojo o ultravioleta. La radiación láser puede causar daños por efectos fotoquímicos, térmicos u optomecánicos. En primer lugar existe el riesgo de daños irreparables de los ojos. Los equipos láser deben estar dotados de los dispositivos protectores necesarios para un funcionamiento seguro con arreglo a su clase y empleo. Para procedimientos basados en rayos conductores y trabajos de medición sólo deben ser empleados los equipos láser siguientes: Equipos láser de las clases 1, 2 ó 3A,  Equipos láser de la clase 3B que únicamente emitan rayos en el sector de ondas visibles (400 a 700 nm), que  tengan una potencia de salida máxima de 5 mW y cuyo eje de radiación y área de radiación estén dispuestos de tal forma que sea impedido un peligro para los ojos.

Funcionamiento del motor Al estar el motor en marcha, ¡hay que ponerse una pr otección auditiva! ¡La sala de máquinas ha de estar bien ventilada! Limpiar inmediatamente con un trapo las materias de servicio que se hayan derramado o vertido, o neutralizarlas con una sustancia aglutinante correspondiente. Los gases de escape de un motor de combustión interna son venenosos. Su inhalación puede resultar perjudicial para la salud. La tubería de escape ha de estar estanca y conducir los gases al exterior. ¡Durante el funcionamiento del motor no se debe tocar ningún borne de la batería, borne de la dínamo o cables! El blindaje inadecuado de partes eléctricas puede causar una fuerte descarga eléctrica, y con ello lesiones. ¡No soltar en ningún caso conductos de agua, aceite, carburante/combustible, aire comprimido o hidráulicos mientras esté funcionando el motor!

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Seguridad

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Mantenimiento y reparación Un factor esencial de seguridad es el cumplimiento de las instrucciones de mantenimiento y reparación. En tanto no se permita expresamente, no se debe ejecutar ningún trabajo de mantenimiento o reparación funcionando el motor. Proteger el motor contra un arranque no intencionado. En caso de arrancador eléctrico desembornar la batería. En caso de arrancador neumático, cerrar la válvula principal del sistema de aire comprimido, purgar el aire del conducto de aire comprimido. ¡Coloar la placa "No poner en servicio" en el local del operario o en el equipo de mando! ¡Las personas ajenas a los trabajos deberán mantenerse apartadas! ¡No eliminar nunca irregularidades o realizar reparaciones para las cuales no se posean las experiencias o herramientas especiales necesarias! Hacer efectuar los trabajos de mantenimiento y reparación solamente por personal cualificado autorizado. Utilizar solamente herramientas adecuadas y calibradas, respectivamente. No trabajar en motores o componentes que estén sostenidos solamente por dispositivos elevadores o una grúa. Apoyarlos siempre con medios apropiados conforme a lo prescrito, antes de co menzar con cualquier trabajo de mantenimiento o reparación. Antes de hacer girar el motor, asegurarse de que no se encuentra nad ie en la zona de peligro del mismo. Después de haber realizado trabajos en el motor, comprobar si están montados de nuevo todos los dispositivos protectores y si se han retirado del motor todas las herramientas y piezas sueltas. Los líquidos que salgan bajo alta presión pueden penetrar a través de la ropa y de la piel y ocasionar graves lesiones. Antes de comenzar con los trabajos, ¡dejar sin presión los sistemas de materias de servicio y los conductos de aire comprimido que se deban abrir! No recurvar nunca un conducto de inyección de carburante/combustible ni montar un conducto que haya sido recurvado. Mantener limpios los conductos de inyección de carburante/combustible y los empalmes. Cuando se desmonte o abra un conducto, obturar siempre todos los orificios con caperuzas de cierre y tapas. Durante los trabajos de mantenimiento y reparación, no dañar los conductos de combustible. Para apretar las uniones al montar conductos, emplear el par de apriete correcto y cerciorarse de que están montados perfectamente todos los soportes fijadores y los amortiguadores. Asegurarse de que todos los conductos de inyección de carburante/com bustible y de aceite a presión tienen suficiente holgura, para impedir que entren en contacto con otros componentes. No poner ningún conducto de carburante/combustible o de aceite cerca de un componente caliente, excepto en caso de un montaje condicionado a la construcción. En condiciones de trabajo normales, las piezas elastoméricas (p. ej. anillos de junta Viton) son seguras. En caso de fuego o temperaturas superiores a 300 °C, se produce la destrucción del material. Por tanto van liberándose vapores de fluoruro de hidrógeno. En caso de tener contacto con la piel, el ácido producido causa quemaduras graves. Cuando las juntas elastoméricas tienen aspecto carbonizado o resinificado, ¡no tocarlas con las manos no protegidas! ¡Llevar puestos guantes de protección! Prestar atención a líquidos calientes en conductos, tubos y cámaras

¡peligro de quemadura!



Tener en cuenta el tiempo de enfriamiento de componentes calentados para el montaje o desmontaje  ¡peligro de quemadura! No tocar componentes calientes del compresor y del sistema de escape  ¡peligro de quemadura! Proceder con cuidado al retirar tornillos de purga o tapones roscados del motor. Para impedir en tales casos la salida de líquidos que se encuentren bajo presión, mantener un trapo sobre el tornillo o el tapón. El peligro de accidentes es todavía mayor cuando el motor ha sido parado poco antes y por tanto los líquidos pueden estar aún muy calientes. Proceder con cuidado al vaciar materias de servicio calientes.  ¡Peligro de escaldadura! Recoger las materias de servicio en un recipiente; neutralizar con una sustancia aglutinante los líquidos que se hayan derramado o limpiarlas con un trapo. Al cambiar el aceite de motor o al trabajar en el sistema de carburant e/combustible, ¡ventilar bien la sala de máquinas!

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Seguridad

Al trabajar en partes que se encuentren a una altura m ayor que la del cuerpo, utilizar ayudas de ascenso y plataformas de trabajo seguras. ¡Prestar atención a depositar piezas del motor sobre superficies firmes! Para evitar lesiones dorsales al levantar componentes, adultos pueden levantar o llevar, según la edad y el sexo, entre 10 kg y 30 kg de peso como máximo, por tanto: Utilizar dispositivos de levantamiento o pedir ayuda.  Cerciorarse de que todas las cadenas, ganchos, eslingas, etc. han sido comprobados y autorizados, tienen  suficiente fuerza sustentadora y que los ganchos han sido colocados en el lugar correcto. Las armellas de elevación no deben someterse a carga lateral.

Trabajos de soldadura Está prohibido efectuar soldaduras en el motor o en grupos adosados a él. ¡No utilizar nunca el motor como conexión a masa! - (De ese modo se impide que la corriente de soldadura se deslice por el motor y ocasione puntos de inflamación o gran calentamiento en apoyos, superficies de deslizamiento y flancos de dientes, lo que podría causar agarrotamiento de los cojinetes y daños del material). No poner nunca el cable de soldar encima de mazos de cables de las plantas motrices MTU o cerca de ellos. - (Se podría inducir corriente de soldadura en los mazos de cables, lo que ocasionaría posiblemente daños en la instalación eléctrica). La conexión a masa del aparato de soldar no se debe embornar a ningún punto que se encuentre a más de 60 cm de distancia del lugar de soldadura. Si hay que efectuar soldaduras en componentes (p. ej. el tubo de escape), se deberá desmontar del motor antes esos componentes. Para la realización de trabajos de soldadura no es necesario retirar los enchufes y separar las uniones de la electrónica MTU, si el interruptor principal de la alimentación de corriente se encuentra en posición "Aus" (desconectado) y están desembornados los cables en los polos negativo y positivo de la batería.

Montaje y desmontaje a presión Sólo deben emplearse los dispositivos para el montaje y desmontaje a presión prescritos en el plan de trabajos así como en las instrucciones de montaje. No debe ser sobrepasada la presión de calada máxima admisible del dispositivo para el montaje y desmontaje a presión. Los conductos de alta presión para el montaje y desmontaje a presión han sido comprobados con 3800 bares. ¡No curvar conductos bajo presión ni ejercer fuerza sobre ellos! Antes de proceder al proceso de montaje o desm ontaje a presión tener en cuenta lo siguiente: El dispositivo para el montaje y desmontaje a presión, las bombas así como el sistema de conducciones deben  ser purgados de aire en los puntos previstos en cada caso para el equipo empleado (por ej. abrir los tapones de purga de aire, bombear hasta que salga aceite exento de aire, cerrar los tapones de purga de aire). En el proceso de montaje a presión, atornillar el dispositivo con el émbolo introducido.  En el proceso de desmontaje a presión, atornillar el dispositivo con el émbolo extraído.  En caso de un dispositivo de montaje y desmontaje a presión con alimentación de presión de ensanchamiento central, enroscar el husillo en el extremo del árbol, hasta alcanzarse el efecto de estanqueización. Durante el montaje y desmontaje a presión asegurarse de que no se encuentra nadie cerca del componente a ser montado a presión. Mientras que el sistema esté sometido a presión existe el peligro de que el componente a ser montado a presión se desprenda de repente de la unión a presión. Antes de su empleo, los dispositivos deben ser verificados a intervalos de tiem po determinados (detección de fisuras).

Trabajos en grupos de construcción eléctricos/electrónicos Antes de proceder a cualquier trabajo de mantenim iento y reparación, o sea, antes de la desconexión de componentes de la electrónica que es necesaria para dichos trabajos, se debe recabar la autorización del personal directivo responsable. Antes de efectuar trabajos en grupos de construcción, es necesario descon ectar la alimentación de corriente de las zonas correspondientes, asegurándola contra conexión no autorizada. En tanto que una medida determinada

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haga necesaria una alimentación de corriente, se llama la atención sobre dicho aspecto en el apartado correspondiente de la documentación. Los gases que emanan de la batería son explosivos. Evitar la formación de chispas y llamas libres. No dejar que el ácido de la batería entre en contacto con la piel o la ropa. Llevar puestas gafas protectoras. No poner ninguna herramienta sobre la batería. Antes de conectar los cables de la batería, atender a la polaridad correcta. Una inversión de la polaridad puede ocasionar lesiones por la evasión repentina de ácido o la explosión del cuerpo de la batería. No deteriorar el cableado durante los trabajos de desmontaje y montarlo de nuevo de modo que durante el servicio del motor no exista peligro de sufrir deterioros por entrar en contacto con cantos agudos, por rozar en una pieza o por tener contacto con una superficie caliente. ¡No unir el cableado a tuberías que conduzcan líquido! Después de concluir los trabajos de mantenimiento o de reparación, ¡se deberán conectar y fijar de nuevo correctamente los cables que posiblemente hayan sido soltados! Los enchufes se deben apretar en general con unos alicates para este fin. Después de cada reparación es necesario efectuar un control de funcionamiento del equipo por ensayos de funcionamiento correspondientes. Un control separado del componente reparado sin integrarlo en el conjunto del sistema no es suficiente. Si se hallaran cables muy cerca de componentes mecánicos y existiera peligro de que rozaran con ellos, ¡habrá que fijar los mismos de modo debido mediante sujetacables! Para la fijación no se deberán utilizar cintas, puesto que al realizar trabajos de mantenimiento o de reparación esas cintas para cables se quitan eventualmente, sin que se vuelvan a colocar luego. Antes de su recambio, los repuestos han de ser almacenados adecuad amente, es decir, hay que protegerlos sobre todo de la humedad. Los componentes y grupos de construcción electrónicos defectosos deben ser embalados debidamente para fines de transporte al lugar de reparación, es decir, sobre todo protegidos contra la humedad, los choques, y, dado el caso, envueltos en lámina antiestática.

Funcionamiento de equipos eléctricos Al trabajar con aparatos eléctricos, determinadas partes de esos aparatos se ha llan bajo tensión eléctrica. En caso de no observar las advertencias vigentes para los equipos, pueden producirse graves lesiones corporales o daños materiales.

Prevención de incendios Eliminar inmediatamente las fugas de carburante/combustible o de aceite, incluso salpicaduras de aceite o carburante/combustible sobre piezas calientes pueden ocasionar incendios; por eso mantener el motor siempre limpio. No dejar en el motor trapos impregnados de materias de servicio. No almacenar materiales inflamables cerca del motor. ¡No se debe efectuar ninguna soldadura en tubos y componentes que contengan aceite o carburante/combustible! Antes de soldar, limpiarlos con un líquido no inflamable. Al arrancar el motor con una fuente de corriente ajena, conectar el cable de masa en último lugar y retirarlo en primer lugar. Para evitar la formación de chispas en las proximidades de la batería, conectar el cable de masa de la fuente de corriente ajena al cable de masa del motor o al borne de masa del arrancador. Tener siempre a disposición materiales extintores adecuados (extintores de incendios) y estar familiarizado con su manejo.

Ruido El ruido puede dar lugar a un peligro de accidentes aumentado si influye negativamente en la percepción de señales acústicas, toques de atención o sonidos que anuncian un peligro inminente. En todos los lugares de trabajo con un nivel sonoro superior a 85 dB(A), ¡utilizar protectores auditivos (algodón, tapones o cápsulas)!

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Seguridad

Protección medioambiental Eliminar ecológicamente las materias de servicio y filtros con arreglo a las disposiciones vigentes en el lugar de empleo. Manipulaciones en el sistema de inyección o de regulación pueden influir en la potencia y emisiones de gases de escape del motor, no garantizándose ya el cumplimiento de las condiciones legales impuestas relativas al medio ambiente. Únicamente deben ser empleados carburantes/combustibles de la calidad prescrita con el fin de alcanzar los valores límite de emisión. El Alemania está en vigor el reglamento VAwS (Reglamento correspondiente al manejo de sustancias peligrosas para el agua, en equipos), es decir, los trabajos sólo deben ser realizados por firmas autorizadas (MTU es una firma autorizada).

Materias de servicio y auxiliares Utilizar solamente materias de servicio analizadas y autorizadas por MTU. ¡Las materias de servicio y auxiliares han de guardarse en recipientes adecuados y correctamente señalados! Al manejar materias de servicio y otras sustancias químicas, observar las normas de seguridad vigentes para el producto. Proceder con cuidado al manejar sustancias calientes, sobreenfriadas o cáusticas. Al manejar materias inflamables, ¡impedir el contacto con fuentes de encendido; no fumar! 

Plomo

Al efectuar trabajos con plomo o pastas plomizas, evitar el contacto directo con el cuerpo, no aspirar vapores de plomo. ¡Impedir la formación de polvo de plomo! ¡Conectar el equipo de aspiración! Después de haber entrado en contacto con plomo o sustancias plomizas, ¡lavarse las manos!

Ácidos y lejías



Al trabajar con ácidos y lejías, llevar gafas o un casco protector del rostro , guantes y ropa protectora. En caso de cauterizaciones, ¡quitarse inmediatamente la ropa mojada! ¡Lavar con agua abundante las partes del cuerpo afectadas! ¡Lavar inmediatamente los ojos con un frasco lavaojos o con agua corriente limpia! 

Pinturas y lacas

Si los trabajos de pintado se realizan fuera de las cabinas provistas de equipo de aspiración, procurar que exista una buena ventilación. ¡Prestar atención a que no sean afectados los puestos de trabajo cercanos! ¡Es imprescindible llevar caretas protectoras contra vapores de pintura y de disolventes! ¡Observar las prescripciones de la protección preventiva contra incendios! ¡Prohibición de fumar! ¡Evitar llamas libres! 

Oxígeno líquido

¡El oxígeno líquido es altamente activador del fuego! ¡Guardar el oxígeno líquido sólo en cantidades pequeñas y en recipientes conforme a las ordenanzas (sin cierre fijo)! No ponerlo en contacto con partes del cuerpo (manos). Se producirán congelaciones hasta quedar necrotizadas las partes respectivas del cuerpo. ¡Prohibición de fumar, evitar llamas libres (peligro de explosión)! ¡Al concentrarse oxígeno en el aire, se produce una combustión explosiva! ¡No almacenar materias inflamables (p. ej. aceites y grasas) en un radio de 5 m alrededor del lugar de helamiento! M015403/00S 02-09

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¡La ropa no deberá estar aceitosa ni grasosa en ningún caso! ¡Prestar atención a que la ropa no absorba vapores! ¡Si se concentra oxígeno en la ropa de trabajo, puede tener lugar una inflamación repentina de la misma! ¡Después del helamiento, ¡no fumar hasta que la ropa esté con toda seguridad exenta de vapores! ¡Evitar cualquier golpe o choque fuerte durante el proceso de helamiento!

Nitrógeno líquido ¡Guardar el nitrógeno líquido sólo en cantidades pequeñas y en recipientes conforme a las ordenanzas (sin cierre fijo)! No ponerlo en contacto con partes del cuerpo (ojos, manos). Se producirían congelaciones hasta quedar necrotizadas las partes respectivas del cuerpo. ¡Llevar puesta ropa protectora (entre otras cosas, guantes, zapatos cerrados) y gafas protectoras! Procurar que exista buena ventilación del local (asfixia en caso de que en el aire aspirado se produzca una concentración de nitrógeno superior al 88 %). ¡Evitar cualquier golpe o choque de los recipientes, grifería o piezas de trabajo!

Aire comprimido



Es aire comprimido bajo sobrepresión, que se acumula en depósitos a presión, de los que se toma luego para su uso. La presión bajo la cual se encuentra el aire en cada caso se puede leer en indicadores de presión (manómetros), que han de estar instalados en los depósitos, así como también en los conductos de aire comprimido. Al trabajar con aire comprimido hay que tomar siem pre medidas de seguridad especiales: ¡Tener presente la magnitud de la presión reinante en la red de aire comprimido o respectivamente en el  depósito de presión! Los aparatos y dispositivos a empalmar han de estar construidos para esta presión o, en caso de que la  presión admisible para ellos sea menor, han de haberse intercalado válvulas reductoras de presión y de seguridad (ajustadas a la presión admisible). ¡Los acoplamientos y uniones de los tubos flexibles tienen que estar sujetos con toda seguridad!  Al soplar aire comprimido para limpiar o secar piezas de trabajo, o para quit ar virutas, ¡llevar puestas gafas protectoras! Es conveniente colocar alrededor de la boquilla de la tobera de aire un disco protector (p. ej. de goma) que  refrene el rebote de las partículas que vuelan de acá para allá y proteja los ojos contra lesiones. Cerrar primero los conductos de aire comprimido antes de desempalmar de ellos cualquier dispositivo de aire  comprimido o cuando haya que cambiar el dispositivo o la herramienta! ¡El utilizar aire comprimido para fines no admisibles, p. ej. para hacer salir de recipientes líquidos inflamables  (clase de peligrosidad AI, AII y B) da lugar a "peligro de explosión"! El soplar aire comprimido en recipientes de pared delgada (p. ej. del chapa, plástico, vidrio) para secarlos o  comprobar la estanqueidad ocasiona "peligro de estallido"! ¡El soplar con aire comprimido ropa sucia que se lleva puesta, queda prohibido!  ¡Ya aire comprimido débil penetra a través de la ropa y, al soplar con él la espalda, puede introducirse en el recto y ocasionar un desgarramiento intestinal mortal!

Aceite usado

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Los aceites usados pueden contener residuos de combustión perjudiciales para la salud. ¡Untarse las manos con ungüento protector de la piel! Después de haber estado en contacto con aceites usados, ¡lavarse las manos!

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Seguridad

Rótulos de advertencia Leer y seguir las indicaciones de todos los rótulos de advertencia antes de poner en servicio el motor y efectuar trabajos en el mismo. No ocultar con pintura los rótulos de advertencia. Sustituir los rótulos ilegibles.

Advertencias importantes Esta publicación contiene advertencias de seguridad especialmente remarcadas según la norma americana ANSI Z535 y que comienzan con una de las siguientes palabras de señalización según el grado del peligro:

PELIGRO

ADVERTENCIA

CUIDADO

En caso de peligro inminente. Consecuencias: muerte o lesiones graves

En situaciones posiblemente peligrosas. Consecuencias: muerte o lesiones graves

En situaciones peligrosas. Consecuencias: lesiones leves o daños materiales

En esos casos, ¡procedan Vds. con especial cuidado! ¡Sírvanse leer todas las advertencias y familiarizarse con ellas antes de poner en servicio o reparar este producto! ¡Transmitan todas las instrucciones de seguridad también a su personal encargado del manejo, mantenimiento, reparación y transporte!

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Visión de conjunto del motor La ilustración vale análogamente para 8/12/16V 4000 G21/41/61/81

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Cárter motor y piezas de montaje Tren de engranajes Mecanismo del cigüeñal Culata Distribución por válvulas Sistema de combustible (de alta presión) Sistema de combustible (de baja presión) Turbosobrealimentador por gases de escape Refrigeración del aire de carga Aspiración de aire/admisión de aire

140 170 180 200 210 230 250 500

Conducción de gases de escape Equipo de arranque Sistema de aceite lubr., circuito de aceite lubr. Sistema de líquido refrigerante Alimentación de corriente, zona motor Soportado/apoyo Sistemas de toma de fuerza, KS y KGS Equipo de vigilancia, mando y regulación, y equipos eléctricos en general

Designación de tipo del motor Explicación de la designación de tipo del motor 8/12/16V 4000 Gxy 8/12/16 = número de cilindros V = disposición de cilindros: motor en V 4000 = serie Gx = segmento de aplicación (x = 2, 4, 6, 8) Y = índice de construcción (y = 1,2 ...)

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Designación de los lados del motor y cilindros Para designar los lados del motor, éste se considera por principio desde el lado de accionamiento (KS). Para designar los cilindros (según DIN ISO 1204), los del lado izquierdo del motor se denominan con A y los del lado derecho con B. Cada fila de cilindros se numera correlativamente, comenzando con el núm. 1 por el extremo KS del motor. También las numeraciones correlativas de otros componentes comienzan con el núm. 1 por el extremo KS del motor. Designaciones y abreviaturas válidas Lado de accionamiento = KS Lado libre = KGS Lado izquierdo Lado derecho

Dimensiones principales del motor

Tipo motor

Largo (A)

Ancho (B)

Alto (C)

8V 4000 G61/G81 12V 4000 G21/G41/ G61/G81 16V 4000 G21/G41/ G61/G81

aprox. 1940 mm aprox. 2410 mm



aprox. 2880 mm

aprox. 1550 mm

aprox. 1760 mm

Peso del motor Tipo de motor

8V 4000 G61/G81

Masa seca

aprox. 4450 kg

12V 4000 G21/G41/G61/G81

aprox. 5650 kg

16V 4000 G21/G41/G61/G81

aprox. 6950 kg

M015403/00S 02-09

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2-3

Transporte del motor 8/12/16V 4000 G Emplear únicamente dispositivos de transporte y levantamiento MTU. Transportar el motor solamente en posición de montaje. Suspender solamente el motor de las armellas previstas para ello. Las armellas sólo están dimensionadas para el peso del motor. En cuanto a indicaciones adicionales para el transporte, véase el capítulo seguridad.

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2-4


Datos básicos - Suministro estacionario de energía 8V 4000 G61/81 - 12V 4000 G21/41/61/81 - 16V 4000 G21/41/61/81 Construcción básica

                

 

Orden de encendido 12V

A1-B2-A5-B4-A3-B1 A6-B5-A2-B3-A4-B6



Orden de encendido 16V

A1-A7-B4-B6-A4-B8-A2-A8B3-B5-A3-A5-B2-A6-B1-B7



Relación final de compresión a 120 r.p.m. Velocidad de encendido a 40°C de temperatura del líquido refrigerante del motor

  

M015403/00S 02-09

8/12/16 cilindros Angulo en V a 90° Cuatro tiempos Diesel Refrigeración por líquido Inyección directa Turbosobrealimentación por gases de escape con refrigeración del aire de carga Camisas de cilindro recambiables, bañadas por líquido refrigerante Refrigeración de pistones 2 válvulas de admisión y 2 válvulas de escape por cilindro Conducciones de gases de escape no refrigeradas Sistema de inyección „Common Rail“ controlado electrónicamente Gestión electrónica del motor Diámetro 165 mm Carrera 190 mm Cilindrada unitaria 4,06 l Cilindrada total 8/12/16V 32,5 l / 48,7 l / 65,0 l Relación de compresión 15,5 : 1 Sentido de giro a izquierdas (visto sobre el lado de accionamiento) Orden de encendido 8V A1-B4-A4-A2-B3-A3-B2-B1

Carcasa del volante/volante Capacidad de arranque en frío: Temperatura del aire (sin ayuda de arranque, sin precalentamiento)

24 a 28 bares aprox. 100 a 120 r.p.m. SAE 00/21’’ 5 °C

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2-5

Suministro estacionario de energía con refrigeración del aire de carga por agua Potencias del motor Grupo de aplicación

Modo de operación Factor de carga Horas de servicio por año Definición de potencia DIN ISO 3046

Servicio de emergencia 3D

Servicio cont. de duración limitada 3C

Corriente de emergencia con carga variable < 85 %

Corriente de emergencia con carga variable < 75 %

500 como máximo

1000 como máximo

Potencia bloqueada

sobrecargable en un sobrecargable en un sobrecargable en un 10 % 10 % 10 % (ICXN) (ICXN) (ICXN)

(ICFN)

Tipo de motor

Servicio continuo, sin restricciones 3A

Régimen continuo con carga variable

Régimen continuo con 100 % de carga

< 75 %

≤

sin límite

100 %

sin límite

kW a 1500 r.p.m. (50 Hz)

1)

Optimización 8V 4000 G61 12V 4000 G21 12V 4000 G61 16V 4000 G21 16V 4000 G61



 o 

 o 



985 1330 1465 1760 1940

895 1205 1330 1600 1760

895 1205 1330 1600 1760

735 1095 1450

Tipo de motor

kW a 1800 r.p.m. (60 Hz)

1)




1100 1490 1640 1990 2190

-

Tipo de motor





1000 1490 1990

750 1120 1495

kW a 1500/1800 r.p.m. (50/60 Hz) conmutable

1)


Servicio continuo, variable 3B

 / 

 o  / 

 o  / 

 / 

985 / 1050 1330 / 1445 1465 / 1590 1760 / 1910 1940 / 2100

895 / 955 1205 / 1310 1330 / 1445 1600 / 1735 1760 / 1910

895 / 955 1205 / 1310 1330 / 1445 1600 / 1735 1760 / 1910

735 / 750 1095 / 1120 1450 / 1495

Estándar

Condiciones de referencia

Potencias disponibles hasta

Temperatura del aire de aspiración 25 °C 40 °C Altura de emplazamiento sobre el nivel del mar 100 mts. 400 mts. Temperatura del líquido refr. del aire de carga 55 °C 55 °C La potencia requerida por el ventilador no ha sido tomada en consideración

1)

Optimización

M015403/00S 02-09

 Emisión  Emisión

gases escape (TA-Luft) gases escape (EPA)

 Consumo

de combustible

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2-6


Ruidos del motor y de escape Nivel sonoro según ISO 8528-10: Tipo de motor

Unidad de medida

8V4000G61

Ruidos del motor dB(A) Ruidos de escape, sin atenuar dB(A) Ruidos de motor dB(A) Ruidos de escape, sin atenuar dB(A) Ruidos del motor dB(A) Ruidos de escape, sin atenuar dB(A) Ruidos del motor dB(A) Ruidos de escape, sin atenuar dB(A) Ruidos del motor dB(A) Ruidos de escape, sin atenuar dB(A) Ruidos del motor dB(A) Ruidos de escape, sin atenuar dB(A) Ruidos del motor dB(A) Ruidos de escape, sin atenuar dB(A) Ruidos del motor dB(A) Ruidos de escape, sin atenuar dB(A) Ruidos del motor dB(A) Ruidos de escape, sin atenuar dB(A) Ruidos del motor dB(A) Ruidos de escape, sin atenuar dB(A)

8V4000G81

12V4000G21

12V4000G41

12V4000G61

12V4000G81

16V4000G21

16V4000G41

16V4000G61

16V4000G81

M015403/00S 02-09

3D consumo optimizado

3D escape optimizado

3C consumo optimizado

3C escape optimizado

aprox. 122

aprox. ---

aprox. 124

aprox. 123

aprox. 127

aprox. ---

aprox. 126

aprox. 128

aprox. 125 aprox. 129 aprox. 126

aprox. ---

aprox. 123

aprox. ---

aprox. 127

aprox. ---

aprox. 126

aprox. ---


aprox. ---

aprox. ---

aprox. 126

aprox. 129

aprox. ---

aprox. ---

aprox. 127

aprox. 127 aprox. 130 aprox. ---

aprox. 126

aprox. 126

aprox. ---

aprox. ---

aprox. 128

aprox. 127

aprox. ---


aprox. ---

aprox. 126

aprox. ---

aprox. 130

aprox. ---

aprox. 128

aprox. ---

aprox. 130 aprox. 130

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2-7

Nivel sonoro según ISO 8528-10: Tipo de motor

Unidad de medida

8V4000G61

Ruidos del motor dB(A) Ruidos de escape, sin atenuar dB(A) Ruidos de motor dB(A) Ruidos de escape, sin atenuar dB(A) Ruidos del motor dB(A) Ruidos de escape, sin atenuar dB(A) Ruidos del motor dB(A) Ruidos de escape, sin atenuar dB(A) Ruidos del motor dB(A) Ruidos de escape, sin atenuar dB(A) Ruidos del motor dB(A) Ruidos de escape, sin atenuar dB(A) Ruidos del motor dB(A) Ruidos de escape, sin atenuar dB(A) Ruidos del motor dB(A) Ruidos de escape, sin atenuar dB(A) Ruidos del motor dB(A) Ruidos de escape, sin atenuar dB(A) Ruidos del motor dB(A) Ruidos de escape, sin atenuar dB(A)

8V4000G81

12V4000G21

12V4000G41

12V4000G61

12V4000G81

16V4000G21

16V4000G41

16V4000G61

16V4000G81

M015403/00S 02-09

3B consumo optimizado

3B escape optimizado

3A consumo optimizado

3A escape optimizado

aprox. 124

aprox. 123

aprox. 121

aprox. 124

aprox. 126

aprox. 128

aprox. 123

aprox. 126

aprox. 123

aprox. 125

aprox. 127

aprox. 124

aprox. 123

aprox. ---

aprox. 126

aprox. ---

aprox. 126

aprox. ---

aprox. 123

aprox. ---

aprox. 127

aprox. ---

aprox. 124

aprox. ---

aprox. 128

aprox. ---

aprox. 128

aprox. ---

aprox. 126

aprox. ---

aprox. 127

aprox. --aprox. --aprox. ---

aprox. 126

aprox. ---

aprox. 124

aprox. ---

aprox. 128

aprox. ---

aprox. 126

aprox. ---

aprox. 127

aprox. 125

aprox. 129

aprox. 126

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2-8


Valores de servicio Los valores de servicio que figuran en el protocolo de recepción del motor son vinculantes como valores orientativos. Todos los datos se refieren al motor caliente por el servicio a potencia nominal. En caso de surgir preguntas relativas a los valores de servicio técnicos, rogamos dirigirse a su interlocutor competente de MTU, indicando el tipo de motor y el número de motor. Sistema de líquido refrigerante/de elevada temperatura

Temperatura del líquido refrigerante a la salida del motor Pérdida de presión en el sistema de refrigeración externo del motor, máxima admisible Temperatura de precalentamiento del líquido refrigerante

Unidad de medida

Valor orientativo

Valor límite

°C bar

95 --

99 0,7

°C

> 40

--

°C

55

--

bar

--

0,7

°C bar bar %*

85/95 6,0 6,5 0,5

-4,0 4,0 --

bar bar

---

– 0,1 + 1,5

mbar mbar

30 30

50 50

Sistema de líquido refrigerante/de baja temperatura

Temperatura del líquido refrigerante a la entrada en el refrigerador de aire de carga Pérdida de presión en el sistema de refrigeración externo del motor, máxima admisible Sistema de aceite lubricante

Temperatura de servicio del aceite lubricante de/a Presión de servicio del aceite lubricante antes del motor En el caso del 8/12/16V 4000 G61 conmutable (50/60 Hz) Consumo de aceite lubricante tras 100 h de funcionamiento, por término medio *del consumo de combustible en servicio continuo, con m otor adaptado Sistema de combustible

Presión de combustible, en la conexión de admisión del motor "mín." Presión de combustible, en la conexión de admisión del motor "máx." Condiciones límite (para la potencia máxima)

Depresión de aspiración Sobrepresión de escape

El motor puede hacerse funcionar a plena potencia hasta los valores límite indicados. Los valores orientativos pueden aproximarse a los valores límite por variar las condiciones límite, por fallos, o por llegar el motor a su fin de vida. Al quedar sobrepasados los valores límite, determinar la causa y subsanarla.

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Aire

2-9

Unidad de medida

Presión del aire de carga antes del cilindro

Aplicación 3D, corriente de emergencia

8V 4000 G61 8V 4000 G81 12V 4000 G21 12V 4000 G41 12V 4000 G61 12V 4000 G81 16V 4000 G21 16V 4000 G41 16V 4000 G61 16V 4000 G81 Aplicación 3C, servicio cont., duración limitada 8V 4000 G61 12V 4000 G21 12V 4000 G61 16V 4000 G21 16V 4000 G61 Aplicación 3B, servicio continuo variable 8V 4000 G61 8V 4000 G81 12V 4000 G21 12V 4000 G61 12V 4000 G81 16V 4000 G21 16V 4000 G61 16V 4000 G81 Aplicación 3A, servicio continuo sin restricciones 8V 4000 G61 8V 4000 G81 12V 4000 G61 12V 4000 G81 16V 4000 G61 16V 4000 G81

Valor orientativo

consumo optimizado bar abs bar abs bar abs bar abs bar abs bar abs bar abs bar abs bar abs bar abs bar abs bar abs bar abs bar abs bar abs bar abs bar abs bar abs bar abs bar abs bar abs bar abs bar abs bar abs bar abs bar abs bar abs bar abs bar abs

3,4 -3,0 -3,2 -2,9 -3,1 -3,1 2,8 3,0 2,7 2,9 3,1 -2,8 3,0 -2,7 2,9 -2,7 -2,5 -2,5 --

escape optimizado TA-Luft EPA ---3,5 ---3,1 ---3,4 ---3,2 ---3,4 3,5 -3,3 -3,5 -3,1 -3,3 -3,5 --2,9 3,3 -3,5 --3,1 3,1 -3,3 --3,2 ---2,8 ---2,6 ---2,6

El motor puede hacerse funcionar a plena potencia hasta los valores límite indicados. Los valores orientativos pueden aproximarse a los valores límite por variar las condiciones límite, por fallos, o por llegar el motor a su fin de vida. Al quedar sobrepasados los valores límite, determinar la causa y subsanarla.

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2 - 10


Llenado de aceite 8V 4000 G   

Primer llenado Marca sonda nivel "mín." Marca sonda nivel "máx."

aprox. 145 litros aprox. 85 litros aprox. 115 litros

12V 4000 G   



16V 4000 G   



Llenado de líquido refrigerante zona motor, sin equipo de refrigeración   

  

Líquido refrigerante del motor 8V Líquido refrigerante del motor 12V Líquido refrigerante del motor 16V


Líquido refrigerante del aire de carga 8V Líquido refrigerante del aire de carga 12V Líquido refrigerante del aire de carga 16V


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Índice

3

3–I

Funcionamiento 3.1 Preparativos para la puesta en servicio después de un período de inactividad prolongado (>3 meses) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 – 0 1 3.2 Preparativos para la puesta en servicio después de una pausa prevista 3.3 Arrancar el motor en servicio manual

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 – 0 2

3.4 Arranque de emergencia del motor (modo override) 3.5 Vigilancia del servicio

. . . . . . . . . . . . . 3 – 02

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 – 0 3

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 – 0 4

3.6 Parar el motor en servicio manual

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 – 0 5

3.7 Parada de emergencia del motor

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 – 0 6

3.8 Después de la parada – El motor sigue dispuesto para el servicio 3.9 Después de la parada – Poner el motor fuera de servicio

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. . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 – 0 6

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3 – 07

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3 – II

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Índice

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Funcionamiento

3.1

3 – 01

Preparativos para la puesta en servicio después de un período de inactividad prolongado (>3 meses)

Condiciones previas • El motor está parado y protegido contra el arranque. • Las Prescripciones de las materias de servicio MTU (A001061/..) están disponibles.

Puesta en servicio después de un período de inactividad prolongado (>3 meses) Posición

Medida

Motor

Deconservar (→ Prescripciones de las materias de servicio MTU A001061/.. ).

Sistema de aceite lubricante

Controlar el nivel de aceite de motor (→ Página 6 – 34);

Filtro previo de combustible

Echar combustible ( → Página 6 – 26).

Filtro previo de combustible, indicador de presión

Hacer coincidir el indicador de ajuste con el indicador de presión (→ Página 6 – 22).

Sistema de combustible

Purgar de aire ( → Página 6 – 20).

Circuito de agua de refrigeración Período de inactividad mayor de 1 año, cambiar el líquido refrigerante del motor ( → Página 6 – 40); Cambiar el líquido refrigerante del aire de carga ( → Página 6 – 46). Circuito de agua de refrigeración Controlar el nivel del líquido refrigerante del motor ( → Página 6 – 40); Controlar el nivel del líquido refrigerante del aire de carga (→ Página 6 – 47). Circuito de agua de refrigeración Calentar el líquido refrigerante mediante el grupo precalentador de líquido refrigerante. ECU

Controlar las conexiones por enchufe ( → Página 6 – 57).

Equipo de vigilancia

Efectuar comprobación de lámparas (datos del fabricante).

Mando del motor/generador

Conectar; Ajustar modo de funcionamiento, p. ej.: MANUAL, AUTOMÁTICO.

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3 – 02

3.2

Funcionamiento

Preparativos para la puesta en servicio después de una pausa prevista

Condiciones previas • El motor está parado y asegurado contra el arranque.

Puesta en servicio

Posición Sistema de aceite lubricante

Medida

Controlar el nivel de aceite de motor (→ Página 6 – 34);

Circuito de agua de refrigeración Controlar el nivel del líquido refrigerante del motor ( → Página 6 – 40); Controlar el nivel del líquido refrigerante del aire de carga (→ Página 6 – 47). Circuito de agua de refrigeración Calentar el líquido refrigerante mediante el grupo precalentador de líquido refrigerante. Filtro previo de combustible

Desaguar ( → Página 6 – 23).

Equipo de vigilancia

Efectuar comprobación de lámparas (datos del fabricante).


Conectar; Ajustar modo de funcionamiento, p. ej.: MANUAL, AUTOMÁTICO.

3.3

Arrancar el motor en servicio manual

Condiciones previas • El generador no está conectado a la red. • El bloqueo de arranque externo no está activado.

PELIGRO

Piezas de motor giratorias o móviles. Lesión corporal grave – ¡Peligro de muerte! • Antes de girar o arrancar el motor, asegurarse de que no se encuentra nadie en la zona de peligro del motor.

Nivel sonoro del motor superior a 85 dB (A). ¡Daño del oído! ADVERTENCIA • Usar protección auditiva.

Preparativos

Posición Interruptor de modos de operación (caso de existir)

Poner en servicio manual.

Bomba de precalentamiento (caso de existir)

Conectar.

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Medida

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Funcionamiento

3 – 03

Arrancar el motor Posición

Medida

Armario de distribución, pupitre Si temperatura del líquido refrigerante de mando, etc. (dependiente del • > 40 C (con bomba de precalentamiento), o fabricante) • > 10 C (generador de 60 Hz, sin bomba de precalentamiento), o • > 5 C (generador de 50 Hz, sin bomba de precalentamiento): Accionar la tecla de arranque. • Se desarrolla la secuencia de arranque automática; • El indicador del número de revoluciones del motor indica el número de revoluciones que va aumentando; • Terminada la secuencia de arranque, el motor funciona al número de revoluciones nominal.

Conectar el generador a la red, poner el motor a la temperatura de régimen Posición

Medida

Armario de distribución, pupitre Conectar el interruptor del generador. de mando, etc. (dependiente del fabricante) Motor

3.4

A 10 – 15 % de la potencia nominal, ponerlo a la temperatura de régimen. Sólo después de alcanzar la temperatura de servicio (temperatura del líquido refrigerante aprox.75 C), hacerlo funcionar a plena carga.

Arranque de emergencia del motor (modo override)

CUIDADO

Funciones de seguridad y alarmas que producen la parada del motor son ignoradas. ¡Daño material enorme! • Sólo realizar un arranque de emergencia en situaciones de emergencia.

Preparativos Posición Interruptor de modos de operación (caso de existir)

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Medida

Poner en servicio manual.

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3 – 04

Funcionamiento

Efectuar aranque de emergencia del motor Posición

Medida

Armario de distribución, pupitre Accionar el interruptor/tecla para entrada override del ECU. de mando, etc. (dependiente del fabricante) Armario de distribución, pupitre Accionar la tecla de arranque. de mando, etc. (dependiente del • Se desarrolla la secuencia de arranque automática. Al respecto son fabricante) ignoradas todas las funciones de seguridad y alarmas que activan la parada del motor; • El indicador del número de revoluciones del motor indica el número de revoluciones que va aumentando; • Terminada la secuencia de arranque, el motor funciona al número de revoluciones nominal.

Conectar el generador a la red Posición

Medida

Armario de distribución, pupitre En caso de que el generador no esté conectado a la red: Conectar el de mando, etc. (dependiente del interruptor del generador. fabricante) Motor

3.5

Hacerlo funcionar a potencia nominal.

Vigilancia del servicio PELIGRO

Piezas de motor giratorias o móviles. Lesión corporal grave – ¡Peligro de muerte! • Tener cuidado especial con el motor en marcha.


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Funcionamiento

3 – 05

Vigilancia del servicio

Posición

Medida

Tabler os de control e indicación Controlar los valores de servicio indicados (número de revoluciones, temperatura, presiones). Motor bajo carga, Comprobar la estanqueidad del motor y de los conductos, reparar los motor a número de revoluciones conductos inestancos cuando el motor está parado; nominal Controlar respecto a ruidos anómalos y vibraciones. Filtro previo de combustible

Controlar la posición del indicador de depresión del filtro previo de combustible respecto al valor máximo admisible ( → Página 6 – 22).

Sistema de escape

Controlar el color de los gases de escape ( → Página 5 – 01).

Refrigerador del aire de carga

Controlar el desagüe respecto a salida de agua y paso ( → Página 6 – 28).

Filtr o de aire

Contr olar la posición del aro de señalización del indicador de depresión (→ Página 6 – 30); Sustituir el filtro de aire ( → Página 6 – 29), si el aro de señalización puede verse completamente en la mirilla del indicador de depresión.

Equipo de aire comprimido (con motor equipado correspondientemente)

3.6

Controlar la presión de servicio en el manómetro; Reponer el depósito de aire comprimido siempre a presión máxima; Evacuar el agua de condensación del depósito de aire comprimido, la caída de presión del aire comprimido puede ser de 1 bar como máximo.

Parar el motor en servicio manual

Condiciones previas • El generador no está conectado a la red • Motor en servicio manual

CUIDADO

La parada del motor desde el servicio de plena carga supone unos esfuerzos extraordinariamente altos para el motor. ¡Peligro de sobrecalentamiento, daño de componentes! • Antes de la parada, hacer funcionar el motor a régimen de ralentí hasta que bajen las temperaturas del motor, indicándose unos valores constantes.

Preparativos Posición Motor

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Medida

Una vez desconectado el interruptor del generador, dejar enfriarse durante unos 5 minutos, sin carga.

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3 – 06

Funcionamiento

Parar el motor Posición

Medida

Armario de distribución, pupitre Accionar la tecla de parada. de mando, etc. (dependiente del • Se desarrolla la secuencia de parada automática; fabricante) • Motor está parado.

Después de la parada Posición Bomba de circulación de líquido refrigerante

3.7

Medida

Después de la parada, dejarla funcionar durante unos 5 minutos.

Parada de emergencia del motor

CUIDADO

Una parada de emergencia supone unos esfuerzos extraordinariamente elevados para la planta motriz. ¡Peligro de sobrecalentamiento, daño de componentes! • Sólo activar la parada de emergencia en situaciones de emergencia.

Parada de emergencia del motor en el LOP Posición Palpador de parada de emergencia

Medida

Oprimir el palpador. • El motor es detenido por el corte de corriente del ECU; • Se produce una señalización (p. ej. bocina, luz relámpago).

Después de la parada de emergencia del motor en el LOP Posición

Medida

Armario de distribución, pupitre Oprimir la tecla para confirmación de la alarma. de mando, etc. (dependiente del • El proceso de alarma acústico y óptico está terminado. fabricante)

3.8

Después de la parada – El motor sigue dispuesto para el servicio

Después de la parada Posición Mando del motor/generador

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Medida

Ajustar modo de funcionamiento, p. ej.: MANUAL, AUTOMÁTICO.

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Funcionamiento

3.9

3 – 07

Después de la parada – Poner el motor fuera de servicio

Condiciones previas • Las Prescripciones de las materias de servicio (A001061/..) están disponibles.

Después de la parada Posición

Medida

Circuito de agua de refrigeración Vaciar el líquido refrigerante del motor (→ Página 6 – 39); Vaciar el líquido refrigerante del aire de carga ( → Página 6 – 45) si: • existe peligro de congelaciones y el motor es puesto fuera de servicio por largo tiempo y no se ha agregado anticongelante alguno al líquido refrigerante; • no se calefacciona la sala de máquinas; • no se mantiene caliente el líquido refrigerante; • la concentración de anticongelante no es suficiente para la temperatura reinante en la sala de máquinas; • la concentración de anticongelante es del 50 % y la temperatura de la sala de máquinas es inferior a -40 C. Mando del motor/generador

Desconectar.

Aspiración de aire y sistema de escape

De estar prevista una interrupción del servicio de más de 1 semana, estanqueizar el motor por las zonas de aire y escape. De estar prevista una interrupción del servicio de más de 1 mes, conservar el motor (→ Prescripciones de las materias de servicio MTU A001061/..).

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3 – 08

M015403/00S 02-09

Funcionamiento

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Índice

4

4–I

Mantenimiento 4.1 Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 – 0 1 4.1.1 Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 – 0 1 4.2 Plan de mantenimiento — Grupos de aplicación 3C y 3D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 – 0 2 4.2.1 Plan de mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 – 0 2 4.3 Plan de mantenimiento — Grupo de aplicación 3B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 – 0 4 4.3.1 Plan de mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 – 0 4 4.4 Plan de mantenimiento — Grupo de aplicación 3A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 – 0 6 4.4.1 Plan de mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 – 0 6

M015403/00S 02-09

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4 – II

M015403/00S 02-09

Índice

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Mantenimiento

4.1

Mantenimiento

4.1.1

Mantenimiento

4 – 01

Una aptitud constante para el servicio, fiabilidad, así como gastos de funcionamiento y mantenimiento lo más bajos posible se conseguirán sólo por medio de un mantenimiento de los equipos según nuestras prescr ipciones. El sistema general en el que está integrado el motor ha de ser mantenido de forma que quede garantizado un funcionamiento perfecto del motor. Ello implica: • cantidad suficiente de combustible; • aire de combustión seco y limpio. Por cierto que en caso de necesidad, su interlocutor de servicio competente estará en cualquier momento a su disposición para ayudarles y asesorarles.

Indicaciones para el mantenimiento • La maquinaria debe mantenerse siempre limpia con el fin de que eventuales inestanqueidades puedan ser detectadas a tiempo para evitar así daños consiguientes. • Las piezas de goma o de material sintético deben ser protegidas de aceite y combustible, limpiarlas sólo en seco, no limpiarlas con productos para lavar orgánicos. • Sustituir el material de estanqueización. Sistema de mantenimiento El sistema de mantenimiento se trata de un sistema de mantenimiento preventivo. El mantenimiento preventivo permite programar los trabajos, garantizando al mismo tiempo un elevado grado de disponibilidad. El plan de mantenimiento se basa en el perfil de carga indicado. Los intervalos a los que hay que realizar los trabajos de mantenimiento así como los trabajos de control y mantenimiento prescritos en cada caso representan el resultado medio de las experiencias acumuladas en el servicio y, por tanto, sólo son valores orientativos. En caso de condiciones de servicio especiales puede resultar necesaria una modificación del plan de mantenimiento. Para componentes a ser sustituidos, pueden ser ofrecidas piezas de recambio. Notas Los intervalos de mantenimiento de las materias de servicio, o sea, aceite y líquido refrigerante, están establecidos en las ( → Prescripciones de las materias de servicio MTU A001061/..). Unicamente deben ser empleadas las materias de servicio autorizadas por MTU. El usuario/cliente ha de realizar los trabajos de mantenimiento siguientes bajo responsabilidad propia. Filtro previo de combustible: • El intervalo de mantenimiento depende del grado de suciedad del combustible. • El filtro previo de combustible ha de ser cambiado a los 2 años a más tardar ( → Página 6 – 26). Batería: • El mantenimiento de las baterías depende de su empleo así como de las condiciones ambientales. Rigen los datos facilitados por el fabricante de las baterías. Inactividad En caso de tiempos de inactividad de más de 1 mes, es necesario conservar el motor según las (→ Prescripciones de las materias de servicio MTU A001061/..).

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4 – 02

Plan de mantenimiento — Grupos de aplicación 3C y 3D

4.2


4.2.1

Plan de mantenimiento

Grupo de aplicación 3C: Servicio continuo, de duración limitada (servicio de emergencia) 3D: Servicio de emergencia Escalones de mantenimiento MTU Escalón de mantenimiento

Valor límite de tiempo

Horas de servicio

Alcance del mantenimiento

W2

6 meses

250

W2

W3

1 año

500

W2, W3

W4

4 años

1500

W2, W3, W4

Los trabajos de mantenimiento han de ser realizados forzosamente: • al ser alcanzado el valor límite de tiempo de MTU; • al ser alcanzadas las horas de servicio según el escalón de mantenimiento MTU (W); • adicionalmente hay que realizar, mensualmente, una marcha de prueba ( → Página 6 – 02).

Plan de trabajos de mantenimiento W

Posición

Medida

W2

Admisión de aire

Comprobar la estanqueidad del lado de aspiración.

W2

Aceite de motor

Tomar muestra de aceite usado y analizarla (→ Página 6 – 32).

W2

Aceite de motor

Cambiar ( → Página 6 – 33) • a intervalos de 2 años • pero a más tardar, en caso de: categoría de aceite 1, a las 250 horas de servicio; categoría de aceite 2, a las 500 horas de servicio.

W2

Filtro de aceite de motor

Sustituir, junto con el cambio de aceite de motor (→ Página 6 – 35).

W3

Distribución por válvulas

Controlar las holguras de válvula (→ Página 6 – 07).

W3

Filtro de combustible

Sustituir ( → Página 6 – 21).

W3


Sustituir el elemento filtrante (→ Página 6 – 26).

W3


Limpiar ( → Página 6 – 22).

W3

Sistema de escape

Comprobar la estanqueidad.

W3

Líquido refrigerante del motor

Tomar muestra y analizarla ( → Página 6 – 41).

W3

Bomba de líquido refrigerante, circuito Controlar el orificio de descarga respecto a la salida de de alta temperatura aceite y líquido refrigerante así como respecto a suciedad (→ Página 6 – 42).

W3

Líquido refrigerante del aire de carga

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W

4 – 03

Posición

Medida

W3

Bomba de líquido refrigerante, circuito Controlar el orificio de descarga respecto a la salida de baja temperatura de aceite y agua así como respecto a suciedad (→ Página 6 – 48).

W3

Refrigerador de retorno del líquido refrigerante del motor

Controlar los elementos del refrigerador respecto a suciedad exterior (datos del fabricante).

W3

Refrigerador de retorno del líquido refrigerante del aire de carga


W3

Batería

Controlar (datos del fabricante).

W4

Cámaras de cilindro

Endoscopiar ( → Página 6 – 03).

W4

Bomba de alta presión

Controlar el orificio de descarga respecto a la salida de aceite y combustible así como respecto a suciedad (→ Página 6 – 13).

W4

Filtro de aire

W4

Arrancador

Controlar el estado ( → Página 6 – 31).

W4

Accionamiento de la dínamo

Controlar el estado de la correa motriz ( → Página 6 – 50).

W4


Controlar y ajustar el tensado de la correa motriz (→ Página 6 – 50).

W4

Dínamo


W4

Soportado del motor/generador

Comprobar el firme asiento de los tornillos de fijación (→ Página 6 – 53).

W4


Controlar el estado de los apoyos elásticos (→ Página 6 – 53).

W4

Acoplamiento

Verificar el estado (datos del fabricante).

W4

Cableado del motor

Controlar ( → Página 6 – 55).

W4

ECU

Comprobar (control visual) ( → Página 6 – 57).

W4

ECU


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4 – 04

Plan de mantenimiento — Grupo de aplicación 3B

4.33 4.

Plan Plan de mant manten enim imie ient nto o — Grupo Grupo de apli aplica caci ción ón 3B

4. 4.3. 3.11

Pla lan n de man manteni tenim mient iento o

Grupo de aplicación 3B: Servicio continuo, variable Escalones de mantenimiento MTU Escaló Escalón n de mantenimiento

Horas ras de servi erviccio

Valor límit mite de tiempo

Alcan cance del mant anteni enimien mientto

W2

250

6 meses

W2

W3

500

1 año

W2, W3

W4

1500

3 años

W2, W3, W4

Los trabajos de mantenimiento han de ser realizados forzosamente: • al ser alcanzadas alcanzadas las horas de servicio servicio según el escalón escalón de mantenimiento mantenimiento MTU (W); (W); • al ser alcanza alcanzado do el valor límite límite de tiempo tiempo de MTU; • adicionalmente adicionalmente hay que realizar realizar,, mensualmente, mensualmente, una marcha de prueba prueba ( ( → Pági Página na 6 – 02). 02).


Posición

Medida

W2

Admisión de aire


W2

Aceite de motor

Tomar muestra de aceite usado y analizarla (→ Pági Página na 6 – 32). 32).

W2

Aceite de motor

Cambiar ( → Págin Página a 6 – 33) 33) • con categoría categoría de aceite aceite 1, sin limpieza limpieza adiciona adicional,l, cada 250 horas de servicio; • con categoría categoría de aceite aceite 1, con con limpieza limpieza adicional, adicional, cada 500 horas de servicio; • con categoría categoría de aceite aceite 2, sin limpieza limpieza adiciona adicional,l, cada 500 horas de servicio; • con categoría categoría de aceite aceite 2, con con limpieza limpieza adicional, adicional, cada 1000 horas de servicio; • pero pero a más tardar tardar a los los 2 años. años.

W2


Sustituir, junto con el cambio de aceite de motor (→ Pági Página na 6 – 35). 35).

W2

Filt Filtro ro(s (s)) cent centrí rífu fugo go(s (s)) de acei aceite te

Limp Limpia iarr y camb cambia iarr la guar guarni nici ción ón filt filtra rant nte e (→ Pági Página na 6 – 36). 36).

W3


Controlar las holguras de válvula (→ Pági Página na 6 – 07). 07).

W3


Sustituir ( → Pági Página na 6 – 21). 21).

W3

Filtro pre previo de combustible

Susti stituir el elem eleme ento filtrante (→ Pági Página na 6 – 26). 26).

W3


Limpiar ( ( → Pági Página na 6 – 22). 22).

W3

Sistema de escape


W3

Líquid uido refri frigerant ante del motor

Tomar mar mue muestra stra y analizarla ( → Pági Página na 6 – 41). 41).

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Plan de mantenimiento — Grupo de aplicación 3B

W

Posición

4 – 05

Medida

W3

Bomb Bomba a de líqu líquid ido o refr refrige igera rant nte, e, circu circuitito o Controlar el orificio de descarga respecto a la salida de de alta temperatura alta temperatura aceite y aceite y líquido refrigerante así como respecto a suciedad (→ Pági Página na 6 – 42). 42).

W3

Líqui Líquido do refri refrige geran rante te del del aire aire de carga carga

W3

olar el orificio de descarga respecto a la salida Bomba de líquido refrigerante, circuito Contr olar de baja temperatura temperatura de aceite y agua así como respecto a suciedad a 6 – 48). 48). (→ Págin Pág ina

W3

Refr Refrig iger erad ador or de reto retorn rno o del del líqu líquid ido o refrigerante del motor


W3


olar los elementos del refrigerador respecto a Contr olar suciedad exterior (datos del fabricante).

W3

Acoplamiento


W3

Batería

W4


Controlar el orificio de descarga respecto a la salida de aceite y combustible así como respecto a suciedad (→ Pági Página na 6 – 13). 13).

W4

Filtro de aire


W4

Arrancador

Controlar el estado ( → Pági Página na 6 – 31). 31).

W4


motriz ( → Pági Página na 6 – 50). 50). Controlar Controlar el estado de la correa motriz (

W4

Accio cciona nami mien ento to de la dína dínamo mo

Cont Contro rola larr y ajus ajusta tarr el ten tensado sado de la corr correa ea motr motriiz (→ Pági Página na 6 – 50). 50).

W4

Dínamo

Controlar Controlar el estado ( estado ( → Pági Página na 6 – 50). 50).

W4

Sopo Soport rtad ado o del del moto motor/ r/ge gene nera rado dorr

Comp Compro roba barr el firm firme e asie asient nto o de los los torn tornilillo loss de fija fijaci ción ón (→ Pági Página na 6 – 53). 53).

W4


Controlar Controlar el estado de los apoyos elásticos (→ Pági Página na 6 – 53). 53).

W4

Cableado del motor

Controlar ( → Pági Página na 6 – 55). 55).

W4

ECU

visual) ( → Pági Página na 6 – 57). 57). Comprobar Comprobar (control visual) (

W4

ECU

Limpiar ( → Pági Página na 6 – 56). 56).

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Tomar omar muest muestra ra y anal analiz izar arla la ( ( → Pági Página na 6 – 47). 47).

Controlar Controlar (datos del fabricante).

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4 – 06

Plan de mantenimiento — Grupo de aplicación 3A

4.44 4.

Plan Plan de mant manten enim imie ient nto o — Grupo Grupo de apli aplica caci ción ón 3A

4. 4.4. 4.11

Pla lan n de man manteni tenim mient iento o

Grupo de aplicación 3A: Servicio continuo, sin restricciones Escalones de mantenimiento MTU Escaló Escalón n de mantenimiento

Horas ras de servi erviccio

Valor límit mite de tiempo

Alcan cance del mant anteni enimien mientto

W2

500

6 meses

W2

W3

1000

1 año

W2, W3

W4

5000

2 años

W2, W3, W4

Los trabajos de mantenimiento han de ser realizados forzosamente: • al ser alcanzadas alcanzadas las horas de servicio servicio según el escalón escalón de mantenimiento mantenimiento MTU (W); (W); • al ser alcanza alcanzado do el valor límite límite de tiempo tiempo de MTU; • adicionalmente adicionalmente hay que realizar realizar,, mensualmente, mensualmente, una marcha de prueba prueba ( ( → Pági Página na 6 – 02). 02).


Posición

Medida

W2



W2

Filtro pre previo de combustible

Susti stituir el elem eleme ento filtrante (→ Pági Página na 6 – 26). 26).

W2


Limpiar ( ( → Pági Página na 6 – 22). 22).

W2

Admisión de aire


W2

Aceite de motor

Tomar muestra de aceite usado y analizarla (→ Pági Página na 6 – 32). 32).

W2

Aceite de motor

Cambiar ( → Págin Página a 6 – 33) 33) • con categoría categoría de aceite aceite 1, sin limpieza limpieza adiciona adicional,l, cada 250 horas de servicio; • con categoría categoría de aceite aceite 1, con con limpieza limpieza adicional, adicional, cada 500 horas de servicio; • con categoría categoría de aceite aceite 2, sin limpieza limpieza adiciona adicional,l, cada 500 horas de servicio; • con categoría categoría de aceite aceite 2, con con limpieza limpieza adicional, adicional, cada 1000 horas de servicio.

W2


Sustituir, junto con el cambio de aceite de motor (→ Pági Página na 6 – 35). 35).

W2

Filt Filtro ro(s (s)) cent centrí rífu fugo go(s (s)) de acei aceite te

Limp Limpia iarr y camb cambia iarr la guar guarni nici ción ón filt filtra rant nte e (→ Pági Página na 6 – 36). 36).

W3


Controlar las holguras de válvula (→ Pági Página na 6 – 07). 07).

W3

Sistema de escape


W3

Líquid uido refri frigerant ante del motor

Tomar mar mue muestra stra y analizarla ( → Pági Página na 6 – 41). 41).

W3

Bomb Bomba a de líqu líquid ido o refr refrige igera rant nte, e, circu circuitito o Controlar el orificio de descarga respecto a la salida de de alta temperatura aceite y líquido refrigerante así como respecto a suciedad (→ Pági Página na 6 – 42). 42).

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W

4 – 07

Posición

Medida

W3

Líquido refrigerante del aire de carga

W3

Bomba de líquido refrigerante, circuito Controlar el orificio de descarga respecto a la salida de baja temperatura de aceite y agua así como respecto a suciedad (→ Página 6 – 48).

W3

Refrigerador de retorno del líquido refrigerante del motor

Contr olar los elementos del refrigerador respecto a suciedad exterior (datos del fabricante).

W3



W3

Acoplamiento


W3

Batería

Controlar (datos del fabricante).

W4

Cámaras de cilindro

W4


Controlar el orificio de descarga respecto a la salida de aceite y combustible así como respecto a suciedad (→ Página 6 – 13).

W4

Válvulas de inyección


W4

Filtro de aire


W4

Arrancador


W4


Controlar el estado de la correa motriz ( → Página 6 – 50).

W4


Controlar y ajustar el tensado de la correa motriz (→ Página 6 – 50).

W4

Dínamo


W4


Comprobar el firme asiento de los tornillos de fijación (→ Página 6 – 53).

W4


Controlar el estado de los apoyos elásticos (→ Página 6 – 53).

W4

Cableado del motor


W4

ECU

Comprobar (control visual) ( → Página 6 – 57).

W4

ECU


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Endoscopiar ( → Página 6 – 03).

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4 – 08

M015403/00S 02-09


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Índice

5

5–I

Localización de defectos 5.1 Fallos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 – 0 1 5.2 Mensajes de fallo en el regulador del motor ECU

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. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 – 0 4

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5 – II

M015403/00S 02-09

Índice

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5.1

5 – 01

Fallos

Motor no gira al arrancarlo Componente

Causa

Batería

Vacía o defectuosa

Conexiones de cable defectuosas Arrancador Cableado del motor

ECU Motor

Cargar o sustituir (véase documentación del fabricante). Comprobar el firme asiento de las conexiones de cable (véase documentación del fabricante).

Cableado del motor o arrancador Compr obar el firme asiento de las defectuoso conexiones de cable, avisar al servicio.


Medida

Defectuoso


Asiento de grupos de construcción o de conexiones de enchufe posiblemente suelto

Efectuar un control visual (véase documentación del fabricante).

Asiento de conexiones de enchufe posiblemente suelto

Controlar las conexiones por enchufe (→ Página 6 – 57).

Bloqueado (no es posible girarlo Avisar al servicio. a mano)

Motor gira al arrancarlo, pero no se enciende Componente

Causa

Medida

Arrancador

Gira débilmente: Batería vacía o defectuosa

Cargar o sustituir la batería (véase documentación del fabricante).

Cableado del motor

Defectuoso



Aire en el sistema de combustible

Purgar el aire del sistema de combustible (→ Página 6 – 20).

ECU

Defectuoso

Avisar al servicio.

Motor se enciende de forma irregular Componente

Causa

Medida

Inyección de combustible

Válvula de inyección defectuosa Sustituir ( → Página 6 – 14).

Cableado del motor

Defectuoso





ECU

Defectuoso

Avisar al servicio.

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5 – 02


Motor no alcanza el número de revoluciones nominal Componente

Causa

Alimentación de combustible

Medida

Filtro previo de combustible sucio


Filtro no recuperable de combustible sucio


Admisión de aire

Filtro de aire sucio

Controlar la posición del aro de señalización del indicador de depresión (→ Página 6 – 30).



Cableado del motor

Motor

Defectuoso

Carga excesiva

Controlar ( → Página 6 – 55). Avisar al servicio.

Número de revoluciones de motor no es estable Componente

Causa

Medida



Captador del número de revoluciones

Defectuoso

Avisar al servicio.




ECU

Defectouoso

Avisar al servicio.

Temperatura del aire de carga demasiado alta Componente

Causa

Medida

Líquido refrigerante del motor

Tratamiento del líquido refrigerante del motor no es correcto

Controlar (maletín de pruebas MTU).


Sucio

Avisar al servicio.

Sala de máquinas

Temperatura del aire de entrada Controlar el ventilador y las conducciones de demasiado alta admisión/salida de aire, respectivamente.

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5 – 03

Presión del aire de carga demasiado baja Componente Admisión de aire

Causa


Medida



Sucio

Avisar al servicio.

Turbocompresor por gases de escape

Defectuoso

Avisar al servicio.

Salida de líquido refrigerante del motor del refrigerador del aire de carga Componente Refrigerador del aire de carga

Causa Inestanco, sale líquido refrigerante del motor en cantidades relativamente grandes

Medida

Avisar al servicio.

Gases de escape de color negro Componente

Causa

Medida

Admisión de aire





Motor

Carga excesiva

Avisar al servicio.

Gases de escape de color azul Componente Aceite de motor

Causa

Medida

Demasiado aceite de motor en el motor

Vaciar el aceite de motor ( → Página 6 – 33).

Separador de aceite sucio en el sistema de purga del bloque motor


Turbocompresor, culata, Defectuoso segmentos de pistón, camisa de cilindro

M015403/00S 02-09

Avisar al servicio.

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5 – 04


Color blanco de los gases de escape Componente

Causa

Medida

Motor

No en estado caliente por el servicio

Poner a la temperatura de régimen.


Agua en el combustible

Controlar el sistema de combustible en el filtro previo de combustible Desaguar el filtro previo de combustible (→ Página 6 – 23).


Inestanco

Avisar al servicio.

5.2

Mensajes de fallo en el regulador del motor ECU

Por el regulador del motor ECU son generados mensajes de fallo que según el equipamiento de la planta son indicados en varias formas: • Código de cuatro cifras en un PIM • Mensaje de fallo en un display • Código de cuatro cifras y mensaje de fallo en un ordenador interactivo

El código de cuatro cifras está compuesto de una letra y tres cifras: • La letra indica cuándo el fallo se ha presentado por última vez: A = presente en el momento actual B = dentro de la última hora de servicio C = una a cuatro horas de servicio antes D = cuatro a doce horas de servicio antes Mensajes que se han presentado hace más de doce horas son borrados automáticamente. • Las tres cifras forman el código de fallo tal como figura en el cuadro siguiente. Los mensajes de fallo pueden ser causados también por sensores/actuadores defectuosos. De fracasar la localización de fallos según el cuadro siguiente, avisar al servicio para comprobar los sensores/actuadores y para hacerlos sustituir en caso necesario.

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Código de fallo

5 – 05

Mensaje de fallo

Significado

Medida

005

L1 T-CH ARGE AIR Temper atura del aire de carga demasiado alta (1.er valor límite)

Reducir la potencia.

006

L2 T-CHARGE AIR Temperatura del aire de carga demasiado alta (2 valor límite)


009

L1 T-INTERCOOLER

Temperatura del líquido refrigerante del aire de carga demasiado alta (1.er valor límite)


015

L1 P-LUBE OIL

Presión del aceite lubricante Controlar el nivel del aceite lubricante demasiado baja (1.er valor límite) y reponerlo en caso necesario (→ Página 6 – 34);

016

L2 P-LUBE OIL

023

L1 COOLANT LEVEL

Nivel del líquido refrigerante del motor demasiado bajo

Controlar el nivel del líquido refrigerante del motor y reponerlo en caso necesario (→ Página 6 – 40) .

024

L2 COOLANT LEVEL

Nivel del líquido refrigerante del motor demasiado bajo

Controlar el nivel del líquido refrigerante del motor y reponerlo en caso necesario (→ Página 6 – 40) .

030

ENGINE OVERSPEED

Sobrevelocidad del motor; Parada de emergencia automática del motor

044

L1 LEVEL INTERCOOLER

Nivel del líquido refrigerante del aire de carga demasiado bajo (1.er valor límite)

Controlar el nivel del líquido refrigerante y reponerlo en caso necesario (→ Página 6 – 47) .

045

L2 LEVEL INTERCOOLER

Nivel del líquido refrigerante del aire de carga demasiado bajo (2 valor límite)

1. Controlar el nivel del líquido refrigerante y reponerlo en caso necesario (→ Página 6 – 47) . 2. Si el fallo se produce repetidas veces: Avisar al servicio.

051

L1 T-LUBE OIL

Temperatura del aceite lubricante Reducir la potencia. demasiado alta (1.er valor límite)

052

L2 T-LUBE OIL

Temperatura del aceite lubricante demasiado alta (2 valor límite)

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Presión del aceite lubricante demasiado baja (2 valor límite); Parada automática del motor

1. Contr olar el nivel del aceite lubricante y reponerlo en caso necesario (→ Página 6 – 34); 2. Intentar un nuevo arranque del motor (→ Página 3 – 02). 3. Avisar al servicio.

1. Confirmar la alarma. 2. Intentar un nuevo arranque del motor (→ Página 3 – 02). 3. Avisar al servicio.

1. Reducir la potencia. 2. Si el fallo se produce repetidas veces: Avisar al servicio.

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5 – 06

Código de fallo


Mensaje de fallo

Significado

Medida

Presión de admisión de combustible demasiado baja (1.er valor límite)

1. Comprobar la estanqueidad de los conductos de combustible; reparar los puntos inestancos. 2. Limpiar el filtro previo de combustible (→ Página 6 – 22). 3. Enjuagar el filtro previo de combustible (→ Página 6 – 24). 4. Sustituir el elemento filtrante del filtro previo de combustible (→ Página 6 – 26). 5. Cambiar el filtro de combustible (→ Página 6 – 21). 6. De no quedar subsanado el fallo: Avisar al ser vicio.

L2 P-FUEL

Presión de admisión de combustible demasiado baja (2 valor límite)

1. Comprobar la estanqueidad de los conductos de combustible; reparar los puntos inestancos. 2. Limpiar el filtro previo de combustible (→ Página 6 – 22). 3. Enjuagar el filtro previo de combustible (→ Página 6 – 24). 4. Sustituir el elemento filtrante del filtro previo de combustible (→ Página 6 – 26). 5. Cambiar el filtro de combustible (→ Página 6 – 21). 6. De no quedar subsanado el fallo: Avisar al servicio.

067

L1 T-COOLANT

Temperatura del líquido refr igerante demasiado alta (1.er valor límite); advertencia

068

L2 T-COOLANT

Temperatura del líquido refrigerante demasiado alta (2 valor límite); Parada automática del motor

069

L1 T-EXTERN 1

Primer valor límite infringido para (depende del punto de medición perteneciente canal de temperatura externo 1 memorizado a través del bus CAN)

070

L2 T-EXTERN 1

Segundo valor límite infringido para canal de temperatura externo 1

071

L1 T-EXTERN 2

Primer valor límite infringido para (depende del punto de medición perteneciente canal de temperatura externo 2 memorizado a través del bus CAN)

072

L2 T-EXTERN 2

Segundo valor límite infringido para canal de temperatura externo 2

073

L1 P-EXTERN 1

Pr imer valor límite infringido para (depende del punto de medición perteneciente canal de presión externo 1 memorizado a través del bus CAN)

065

L1 P-FUEL

066

M015403/00S 02-09


1. Dejar enfriarse el motor. 2. Controlar el refrigerador de retorno del agua refrigerante (láminas, etc.), limpiándolo si está sucio (véase la documentación del fabricante). 3. Volver a arrancar el motor (→ Página 3 – 02). 4. Si el error se produce repetidas veces: Avisar al servicio.

(depende del punto de medición perteneciente memorizado a través del bus CAN)


© MTU


Código de fallo

Mensaje de fallo

5 – 07

Significado

Medida

074

L2 P-EXTERN 1 Segundo valor límite infringido para canal de presión externo 1

075

L1 P-EXTERN 2

Primer valor límite infringido para (depende del punto de medición perteneciente canal de presión externo 2 memorizado a través del bus CAN)

076

L2 P-EXTERN 2

Segundo valor límite infringido para canal de presión externo 2

(depende del punto de medición perteneciente memor izado a través del bus CAN)

077

LIM EXT.COOLANT LEV.

Alarma de la vigilancia externa del nivel del líquido refrigerante


078

LIM INTERCOOLER LEV.

Alarma de la vigilancia externa del nivel del líquido refrigerante del aire de carga

(depende del punto de medición perteneciente memor izado a través del bus CAN)

079

L Bin-EXTERN 3

Alarma del canal binario externo 3


080

L Bin-EXTERN 4

Alarma del canal binario externo 4


081

RAIL LEAKAGE

Sistema de alta presión de Avisar al servicio. combustible inestanco, aire en el sistema

082

RAIL PRESSURE HIGH

Presión en el sistema de alta Avisar al servicio. presión de combustible superior al valor teórico; Bloque de control de bomba de alta presión de combustible está agarrotado o cableado del mismo está defectuoso

083

RAIL PRESSURE LOW

Presión en el sistema de alta Avisar al servicio. presión de combustible inferior al valor teórico; Bloque de control de bomba de combustible de alta presión está defectuoso o hay fugas en el sistema Nota: En caso de generadores muy grandes con terminación gradual del funcionamiento > 20 segs., dicho aviso no implica un fallo relevante.

089

ENGINE SPEED LOW

Número de revoluciones del motor ha bajado, siendo inferior a 200 r.p.m.; Parada automática del motor

Volver a arrancar el motor (→ Página 3 – 02).

090

IDLE SPEED LOW

El régimen de ralentí no ha sido alcanzado dentro de un tiempo establecido; Interrupción del arranque

Tener en cuenta los demás mensajes.

M015403/00S 02-09


© MTU

5 – 08

Código de fallo


Mensaje de fallo

Significado

Medida

091

RUN UP SPEED LOW

El número de revoluciones de Tener en cuenta los demás mensajes. aceleración no ha sido alcanzado dentro de un tiempo establecido; Interrupción del arranque

092

START SPEED LOW

El número de revoluciones del Tener en cuenta los demás mensajes. arrancador no ha sido alcanzado dentro de un tiempo establecido; Interrupción del arranque

093

PREHEAT TEMP. LIMIT2

Temper atura de precalentamiento del líquido refrigerante demasiado bajo en el arranque (2 valor límite); Interrupción del aranque (depende del proyecto)

Controlar la bomba de precalentamiento/sistema de precalentamiento (véase la documentación del fabricante).

094

PREHEAT TEMP. LIMIT1

Temperatura de precalentamiento del líquido refrigerante demasiado bajo en el arranque (1 valor límite)

Controlar la bomba de precalentamiento/sistema de precalentamiento (véase la documentación del fabricante).

100

EDM NOT VALID

Error de suma chequeo de datos Si el fallo se produce repetidas veces: Avisar de puntos de medición en el al servicio. EDM

101

IDM NOT VALID

Error de suma chequeo de datos Si el fallo se produce repetidas veces: Avisar de puntos de medición en el IDM al servicio.

102

INVALID FUEL CONS. 1

Error de suma chequeo del consumo de combustible acumulado en el EDM (registro redundante 1)

Si el fallo se produce repetidas veces: Avisar al servicio.

103

INVALID FUEL CONS. 2

Error de suma chequeo del consumo de combustible acumulado en el EDM (registro redundante 2)

Si el f allo se produce repetidas veces: Avisar al servicio.

104

OP HOURS1 NOT VALID

Error de suma chequeo del contador de horas de servicio en el EDM


105

OP HOURS2 NOT VALID

Error de suma chequeo del contador de horas de servicio en el IDM


106

ERR REC1 NOT VALID

Error de suma chequeo de la memoria de errores en el EDM (registro redundante 1)


107

ERR REC2 NOT VALID

Error de suma chequeo de la memoria de errores en el EDM (registro redundante 2)


118

L1 SUPPLY VOLT. LOW

Tensión de alimentación Controlar la tensión de alimentación del ECU. demasiado baja (1.er valor límite)

119

L2 SUPPLY VOLT. LOW

Tensión de alimentación demasiado baja (2 valor límite)

M015403/00S 02-09

Controlar la tensión de alimentación del ECU.

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Código de fallo

5 – 09

Medida

Mensaje de fallo

Significado

120

L1 SUPPLY VOLT. HIGH

Tensión de alimentación demasiado alta (1.er valor límite)

Controlar la tensión de alimentación del ECU.

121

L2 SUPPLY VOLT. HIGH

Tensión de alimentación demasiado alta (2 valor límite); Parada automática del motor (depende del proyecto)

Controlar la tensión de alimentación del ECU. Si el motor ha sido parado: Arrancar el motor (→ Página 3 – 02).

122

L1 T-ELECTRONIC

Temperatura demasiado alta en la caja ECU (1.er valor límite)

134

15V POS ECU DEFECT

Defecto de la electrónica; Parada automática del motor

Avisar al servicio.

136

15V NEG ECU DEFECT


Avisar al servicio.

137

L1 5V BUFFER TEST

Alimentación de tensión para sensores de presión defectuosa.

1. Extraer del ECU los enchufes X2 y X3. De no desaparecer el mensaje de fallo: Avisar al servicio. 2. Controlar el cableado (sensores de presión). 3. Avisar al servicio.

138

SENSORPOWERDEFECT

Alimentación de tensión para sensores de presión defectuosa.

1. Extraer del ECU los enchufes X2 y X3. De no desaparecer el mensaje de fallo: Avisar al servicio. 2. Controlar el cableado (sensores de presión). 3. Avisar al servicio.

139

L1 TE BUFFER TEST

Error interno de electrónica (sensores de temperatura)

Avisar al servicio.

140

TE BUF. ECU DEFECT

Error interno de electrónica (sensores de temperatura)

Avisar al servicio.

142

BANK1 ECU DEFECT

Error interno de electrónica; Motor no arranca

Avisar al servicio.

144

BANK2 ECU DEFECT

Error interno de electrónica; Motor no arranca

Avisar al servicio.

145

15V_GOOD ECU DEFECT


Avisar al servicio.

146

L1 AD-TEST1 SUPPLY

Tensión de alimentación convertidor A/D demasiado baja

Avisar al servicio.

147

AD-TEST1 ECU DEFECT


Avisar al servicio.

148

L1 AD-TEST2 SUPPLY


Avisar al servicio.

149

AD-TEST2 ECU DEFECT


Avisar al servicio.

M015403/00S 02-09

1. Ventilar mejor la sala de máquinas. 2. Reducir la potencia del motor.

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5 – 10

Código de fallo


Mensaje de fallo

Significado

Medida

150

L1 AD-TEST3 SUPPLY


Avisar al servicio.

151

AD-TEST3 ECU DEFECT


Avisar al servicio.

170

MI MODULE FAIL

Módulo en indicador de mantenimiento defectuoso o falta

Avisar al servicio.

171

MI NOT ACTIVE

Indicador de mantenimiento ya no es activo

Avisar al servicio.

173

MODULE WRITE LIMIT

Se ha alcanzado el límite de registro EEPROM

Avisar al servicio.

180

CAN1 NODE LOST Al menos un equipo en el bus Default CAN no comunica

1. Contr olar el cableado (bus CAN). 2. Avisar al servicio.

181

CAN2 NODE LOST Al menos un equipo en el bus CAN redundante no comunica

1. Controlar el cableado (bus CAN). 2. Avisar al servicio.

182

CAN WRONG PARAMETERS

Error de coherencia en los parámetros CAN

Avisar al servicio.

183

CAN NO PU-DATA

Error al cargar los datos de proyecto CAN en los ECU.

Avisar al servicio.

184

CAN PU-DATA EE-FAIL

Error al descargar los datos de proyecto a los EEPROMs

Avisar al servicio.

185

CAN LESS MAILBOXES

Error en la inicialización CAN.

Avisar al servicio.

186

CAN1 BUS OFF

Fallo grave en bus Default CAN; Conmutación automática a bus CAN redundante

Avisar al servicio.

187

CAN1 ERROR PASSIVE

Fallo leve en bus Default CAN (p. (ninguna) ej. sobrecarga de corta duración)

188

CAN2 BUS OFF

Fallo grave en bus CAN redundante; Conmutación automática a bus Default CAN

189

CAN2 ERROR PASSIVE

Fallo leve en bus CAN (ninguna) redundante (p. ej. sobrecarga de corta duración)

201

SD T-COOLANT

Def ecto de sensor (temperatura del líquido refrigerante)

1. Controlar el cableado. 2. Avisar al servicio.

202

SD T-FUEL

Defecto de sensor (temperatura de combustible)


203

SD T-CHARGE AIR

Defecto de sensor (temperatura del aire de carga)


M015403/00S 02-09

Avisar al servicio.

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Código de fallo

5 – 11

Mensaje de fallo

Significado

Medida

205

SD T-COOLANT INTERC.

Defecto de sensor (temperatura del líquido refrigerante del aire de carga)


208

SD P-CHARGE AIR

Defecto de sensor (presión del aire de carga)


211

SD P-LUBE OIL

Defecto de sensor (presión del aceite lubricante)

1. Contr olar el cableado. 2. Avisar al servicio.

215

SD P-RAIL FUEL

Defecto de sensor (presión del rail); Regulador de alta presión en servicio de emergencia


216

SD T-LUBE OIL

Defecto de sensor (temperatura del aceite lubricante)


220

SD COOLANT LEVEL

Defecto de sensor (nivel del líquido refrigerante)

1. Contr olar el cableado. 2. Avisar al servicio.

223

SD LEVEL INTERCOOLER

Defecto de sensor (nivel del líquido refrigerante del aire de carga)


229

SD ENG.SPEED SENSORS

Defecto de sensor (núm. rev. cigüeñal) y defecto de sensor (núm. rev. árbol de levas)


230

SD CRANKSHAFT SPEED

Defecto de sensor (núm. rev. cigüeñal)


231

SD CAMSHAFT SPEED

Defecto de sensor (núm. rev. árbol de levas)


240

SD P-FUEL

Defecto de sensor (presión de combustible)


245

SD POWER SUPPLY

Defecto de sensor (tensión de ser vicio ECU)

Avisar al servicio.

246

SD T-ELECTRONIC

Defecto de sensor (temperatura en el ECU)

Avisar al servicio.

250

SD C AN SPEED DEMAND

Def ecto de sensor (valor preestablecido núm. rev. teórico CAN)

1. Controlar el transmisor del núm. rev. teórico. 2. Controlar el cableado (bus CAN). 3. Avisar al servicio.

266

SD SPEED DEMAND AN.

Defecto de sensor (valor preestablecido núm. rev. teórico, analógico)

1. Controlar el transmisor del núm. rev. teórico. 2. Controlar el cableado. 3. Avisar al servicio.

267

SD SP.DEM.TEST BENCH

Defecto de sensor (valor pr eestablecido núm. rev. teórico, analógico); Nota: Se utiliza sólo en servicio del banco de pruebas.


M015403/00S 02-09

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5 – 12

Código de fallo


Mensaje de fallo

Significado

Medida

270

SD SPEED DEMAND FI1

Defecto de sensor (entrada de frecuencias para valor preestablecido núm. rev. teórico);

271

SD T-EXTERN 1

Equipo externo defectuoso (CAN Avisar al servicio. T-EXTERN 1)

272

SD T-EXTERN 2

Equipo externo defectuoso (CAN Avisar al servicio. T-EXTERN 2)

273

SD P-EXTERN 1

Equipo externo defectuoso (CAN Avisar al servicio. P-EXTERN 1)

274

SD P-EXTERN 2 Equipo externo defectuoso (CAN Avisar al servicio. P-EXTERN 2)

275

SD EXT.COOLANT Vigilancia externa del nivel del LEVEL líquido refrigerante defectuosa (CAN)

Avisar al servicio.

276

SD INTERCOOLER LEVEL

Vigilancia externa del nivel del líquido refrigerante del aire de carga defectuosa (CAN)

Avisar al servicio.

277

SD BIN-EXTERN 3 Equipo externo defectuoso (CAN Avisar al servicio. BIN-EXTERN 3)

278

SD BIN-EXTERN 4 Equipo externo defectuoso (CAN Avisar al servicio. BIN-EXTERN 4)

301

TIMING CYLINDER A1

Error en proceso de inyección, cilindro A1

Si el fallo se produce frecuentemente: Avisar al servicio.

302

TIMING CYLINDER A2



303

TIMING CYLINDER A3



304

TIMING CYLINDER A4

Err or en proceso de inyección, cilindro A4


305

TIMING CYLINDER A5



306

TIMING CYLINDER A6



307

TIMING CYLINDER A7



308

TIMING CYLINDER A8

Er ror en proceso de inyección, cilindro A8


309

TIMING CYLINDER A9



310

TIMING CYLINDER A10



M015403/00S 02-09


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Código de fallo

Mensaje de fallo

5 – 13

Significado

Medida

311

TIMING CYLINDER B1

Error en proceso de inyección, cilindro B1


312

TIMING CYLINDER B2



313

TIMING CYLINDER B3


Si el fallo se produce frecuentemente: Avisar al ser vicio.

314

TIMING CYLINDER B4



315

TIMING CYLINDER B5


Si el f allo se produce frecuentemente: Avisar al servicio.

316

TIMING CYLINDER B6



317

TIMING CYLINDER B7



318

TIMING CYLINDER B8



319

TIMING CYLINDER B9



320

TIMING CYLINDER B10



321

WIRING CYLINDER A1

Error en cableado de válvula electromagnética, cilindro A1; Fallo de encendido


322

WIRING CYLINDER A2



323

WIRING CYLINDER A3



324

WIRING CYLINDER A4



325

WIRING CYLINDER A5



326

WIRING CYLINDER A6



327

WIRING CYLINDER A7



M015403/00S 02-09

© MTU

5 – 14

Código de fallo


Mensaje de fallo

Significado

Medida

328

WIRING CYLINDER A8



329

WIRING CYLINDER A9



330

WIRING CYLINDER A10



331

WIRING CYLINDER B1

Error en cableado de válvula electromagnética, cilindro B1; Fallo de encendido


332

WIRING CYLINDER B2



333

WIRING CYLINDER B3



334

WIRING CYLINDER B4



335

WIRING CYLINDER B5



336

WIRING CYLINDER B6



337

WIRING CYLINDER B7



338

WIRING CYLINDER B8



339

WIRING CYLINDER B9



340

WIRING CYLINDER B10



341

OPEN_LO AD CYL. Interrupción en cableado de A1 válvula electromagnética, cilindro A1; Fallo de encendido

M015403/00S 02-09


© MTU


Código de fallo

Mensaje de fallo

5 – 15

Significado

Medida

342

OPEN_LOAD CYL. Interr upción en cableado de A2 válvula electromagnética, cilindro A2; Fallo de encendido


343

OPEN_LOAD CYL. Interrupción en cableado de A3 válvula electromagnética, cilindro A3; Fallo de encendido


344



345



346



347



348



349



350

OPEN_LO AD CYL. Interrupción en cableado de A10 válvula electromagnética, cilindro A10; Fallo de encendido


351

OPEN_LOAD CYL. Interrupción en cableado de B1 válvula electromagnética, cilindro B1; Fallo de encendido


352

OPEN_LO AD CYL. Interrupción en cableado de B2 válvula electromagnética, cilindro B2; Fallo de encendido


M015403/00S 02-09

© MTU

5 – 16

Código de fallo


Mensaje de fallo

Significado

Medida

353

OPEN_LOAD CYL. Interr upción en cableado de B3 válvula electromagnética, cilindro B3; Fallo de encendido


354



355



356



357



358



359



360



361

POWER ST AGE FAIL 1

Defecto en ECU (etapa final de válvula electromagnética)

Avisar al servicio.

362

POWER STAGE FAIL 2

Defecto en ECU (etapa final de válvula electromagnética)

Avisar al servicio.

363

STOP POWER STAGE 1

Defecto en válvula electr omagnética o en su cableado o en ECU; Parada automática del motor

1. Controlar el cableado. 2. Intentar un nuevo arranque del motor (→ Página 3 – 02). 3. Avisar al servicio.

364

STOP POWER STAGE 2

Defecto en válvula electromagnética o en su cableado o en ECU; Parada automática del motor


M015403/00S 02-09

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Código de fallo

Mensaje de fallo

5 – 17

Significado

365

STOP MV-WIRING Error en cableado de válvula electromagnética; Parada automática del motor

381

TRAN.OUT1 PLANT DEF

Salida binaria de transistor de planta 1 defectuosa

Avisar al servicio.

382

TRAN.OUT2 PLANT DEF


Avisar al servicio.

383

TRAN.OUT3 PLANT DEF


Avisar al servicio.

384

TRAN.OUT4 PLANT DEF


Avisar al servicio.

385

TRAN.OUT5 PLANT DEF


Avisar al servicio.

386

TRAN.OUT6 PLANT DEF


Avisar al servicio.

M015403/00S 02-09

Medida


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5 – 18

M015403/00S 02-09


© MTU

Índice

6

6–I

Descripción de los trabajos 6.1 Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1.1 Hacer girar el motor a mano . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1.2 Girar el motor mediante el equipo de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1.3 Motor – Realizar marcha de prueba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

6–01 6–01 6–01 6–02

6.2 Camisa de cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 0 3 6.2.1 Endoscopiar la camisa de cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 0 3 6.2.2 Indicaciones y explicaciones relativas al diagnóstico obtenido por el endoscopiado y el control visual de la camisa de cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 0 4 6.3 Sistema de pur ga del bloque motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 0 6 6.3.1 Sistema de purga del bloque motor – Sustituir el separador de aceite . . . . . . . . . . 6 – 06 6.4 Accionamiento de válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.4.1 Engrasar la distr ibución por válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.4.2 Comprobar y ajustar la holgura de válvula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.4.3 Desmontar y montar la tapa de culata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

6–07 6–07 6–07 6–11

6.5 Bomba de inyección / Bomba de alta presión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 1 3 6.5.1 Bomba de alta presión – Controlar el orificio de descarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 1 3 6.6 Válvula de inyección / Inyector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 1 4 6.6.1 Sustituir la válvula de inyección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 1 4 6.6.2 Desmontar y montar la válvula de inyección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 1 4 6.7 Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 2 0 6.7.1 Purgar el aire del sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 2 0 6.8 Filtro de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.8.1 Cambiar el filtro de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.8.2 Limpiar el filtro previo de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.8.3 Filtro previo de combustible – Comprobar y ajustar la indicación de la presión diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.8.4 Desaguar el filtr o previo de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.8.5 Enjuagar el filtro previo de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.8.6 Filtro previo de combustible – Cambiar el elemento filtrante . . . . . . . . . . . . . . . . . .

6–21 6–21 6–22

6–22 6–23 6–24 6–26

6.9 Refrigeración del aire de carga, en general, lado izquierdo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 2 8 6.9.1 Controlar el desagüe del refrigerador del aire de carga respecto a salida de líquido refr igerante y paso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 2 8 6.10 Filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 2 9 6.10.1 Cambiar el filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 2 9 6.10.2 Desmontar y montar el filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 2 9 6.11 Aspiración de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 3 0 6.11.1 Indicador de depresión – Comprobar la posición del aro de señalización . . . . . . . . 6 – 30 6.12 Equipo de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 3 1 6.12.1 Arrancador – Controlar el estado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 3 1 6.12.2 Accionar el arrancador neumático a mano . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 3 1

M015403/00S 02-09

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6 – II

Índice

6.13 Sistema de lubricación, circuito de aceite lubricante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.13.1 Aceite de motor – Tomar muestra y analizarla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.13.2 Cambiar el aceite de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.13.3 Controlar el nivel de aceite de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

6–32 6–32 6–33 6–34

6.14 Tratamiento del aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 3 5 6.14.1 Cambiar el filtro de aceite de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 3 5 6.14.2 Limpiar el filtro centrífugo y cambiar la guarnición filtrante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 3 6 6.15 Circuito de agua de refrigeración en general, circuito de alta temperatura . . . . . . . . . . . 6.15.1 Rellenar líquido refrigerante del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.15.2 Vaciar el líquido refrigerante del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.15.3 Cambiar el líquido refrigerante del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.15.4 Controlar el nivel del líquido refrigerante del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.15.5 Líquido refrigerante del motor – Tomar muestra y analizarla . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.15.6 Bomba de líquido refrigerante del circuito de alta temperatura - Controlar el orificio de descarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

6 – 38 6–38 6–39 6–40 6–40 6–41

6–42

6.16 Circuito de baja temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.16.1 Rellenar líquido refrigerante del aire de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.16.2 Vaciar el líquido refrigerante del aire de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.16.3 Cambiar el líquido refrigerante del aire de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.16.4 Comprobar el nivel del líquido refrigerante del aire de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.16.5 Líquido refrigerante del aire de carga – Tomar muestra y analizarla . . . . . . . . . . . . 6.16.6 Bomba de líquido refrigerante del circuito de baja temperatura - Controlar el orificio de descarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

6–44 6–44 6–45 6–46 6–47 6 – 47

6.17 Dínamo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.17.1 Accionamiento de la dínamo – Comprobar el estado de la correa motriz . . . . . . . . 6.17.2 Accionamiento de la dínamo – Comprobar y ajustar el tensado de la correa motriz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.17.3 Accionamiento de la dínamo – Sustituir la correa motriz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.17.4 Dínamo – Comprobar el estado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

6–50 6 – 50

6–48

6–50 6–51 6–52

6.18 Soportado del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 5 3 6.18.1 Soportado del motor/generador – Comprobar el firme asiento de los tornillos de fijación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 5 3 6.18.2 Soportado del motor/generador – Controlar los apoyos de amortiguación . . . . . . . 6 – 53 6.19 Cableado, en general para motor / reductor / grupo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 5 5 6.19.1 Comprobar el cableado del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 5 5 6.20 Accesorios par a regulador del motor (electrónico) / Equipo de mando . . . . . . . . . . . . . . 6 – 5 6 6.20.1 Limpiar el ECU y los conectores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 5 6 6.20.2 ECU – Controlar las conexiones por enchufe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 5 7

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Motor

6 – 01

6.1

Motor

6.1.1

Hacer girar el motor a mano


Herramientas especiales Denominación / Empleo Dispositivo de giro del motor Carraca

PELIGRO

Código → WZK → WZK

Cntd.

Piezas de motor giratorias o móviles. Lesión corporal grave – ¡Peligro de muerte! • Antes de girar el motor, asegurarse de que no se encuentra nadie en la zona de peligro del motor.

Hacer girar el motor a mano 1. Desmontar la chapa protectora. 2. Montar el dispositivo de giro (2). 3. Aplicar la carraca (1) al dispositivo de giro (2). 4. Girar el cigüeñal en el sentido de giro del motor, aparte de la resistencia de compresión no debe producirse otra resistencia. 5. El remontaje se efectúa de manera inversa.

6.1.2

Girar el motor mediante el equipo de arranque

Herramientas especiales Denominación / Empleo Alicates para conectores

PELIGRO

Código → WZK

Cntd.

Piezas de motor giratorias o móviles. Lesión corporal grave – ¡Peligro de muerte! • Antes de girar o arrancar el motor, asegurarse de que no se encuentra nadie en la zona de peligro del motor. • Una vez realizados los trabajos, asegurarse de que están montados de nuevo todos los equipos protectores y que se han retirado del motor las herramientas.

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6 – 02

Motor

Girar el motor mediante el equipo de arranque 1. Mediante los alicates para conectores (2), aflojar en el ECU la tuerca tapón de bayoneta (4) del conector X4 y extraer el conector (3). 2. Hacer girar el motor en estado no cargado: Oprimir la tecla START (ARRANQUE). 3. Hacer girar el motor hasta que sea indicada presión de aceite. 4. Después de alcanzar el tiempo máximo admisible, el arranque del motor es interrumpido automáticamente, en caso necesario repetir el arranque del motor a los 20 segundos. 5. Colocar el conector X4 y, por medio de los alicates para conectores (2), girar la tuerca tapón de bayoneta (4) del conector (3), en sentido horario, hasta que enclave.

6.1.3

Motor – Realizar marcha de prueba

PELIGRO



Motor – Realizar marcha de prueba 1. Arrancar el motor ( → Página 3 – 02). 2. Realizar marcha de prueba del motor al menos hasta alcanzarse temperaturas de régimen, a carga no inferior a 1/3. 3. Efectuar vigilancia del servicio ( → Página 3 – 04). 4. Parar el motor ( → Página 3 – 05).

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Camisa de cilindro

6.2

Camisa de cilindro

6.2.1

Endoscopiar la camisa de cilindro

6 – 03


Herramientas especiales Denominación / Empleo Endoscopio rígido, diámetro máx. 7 mm

Código → WZK

Cntd.

Medidas preparatorias 1. Desmontar la tapa de culata ( → Página 6 – 11). 2. Desmontar la válvula de inyección ( → Página 6 – 14). Llevar el cigüeñal a posición de PMI 1. Por medio del dispositivo de giro del motor, girar el cigüeñal hasta que el muñón del cigüeñal del cilindro a ser comprobado se encuentre en posición de PMI. 2. A través del alojamiento del inyector, introducir el endoscopio en la camisa de cilindro. Diagnóstico • • • • • • • • •

Medida

Capa delgada de carbonilla en todo el aro rascador de coque No es necesaria medida alguna Depósitos locales de aditivos de poca importancia en el borde superior En el borde inferior, zonas pulidas Anillo de carbonilla en el espacio muerto entre el segmento superior y el borde inferior del aro rascador de coque Huellas incipientes del segmento superior Huella clara circunferencial Estructura honing homogénea correcta Huellas incipientes de los taladros de refrigeración inferiores Superficie activa parece más oscura

• Indicios de sombra con intensidad de descoloración homogénea o diferente • El principio y el fin del indicio de sombra no están delimitados exactamente y no se extienden por todo el largo de carrera • Los indicios de sombra se extienden al sector superior del taladro de refrigeración y la circunferencia restante está bien • El juego de segmentos está bien

En el marco de los trabajos de mantenimiento será necesario otro control por endoscopio

• Aparte de indicios de sombra claras (que no son peligrosos para el funcionamiento) existen por toda la circunferencia franjas negras más oscuras que parten del segmento superior • Huellas de quema en sentido de la carrera con deterioro de la estructura honing • Juego de segmentos acusa huellas de quema

La camisa de cilindro ha de ser cambiada; es imprescindible avisar al servicio

Endoscopiar la camisa de cilindro 1. Con ayuda del cuadro, realizar el diagnóstico del endoscopiado. 2. Para la descripción de la superficie de la camisa, emplear los términos técnicos ( → Página 6 – 04). 3. Según el diagnóstico: • No tomar medida alguna, o • Realizar otro control mediante el endocopio en el marco de trabajos de mantenimiento, o • Avisar al servicio; la camisa de cilindro ha de ser sustituida.

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6 – 04

Camisa de cilindro

Medidas finales 1. Montar la válvula de inyección ( → Página 6 – 14). 2. Montar la culata ( → Página 6 – 11).

6.2.2

Indicaciones y explicaciones relativas al diagnóstico obtenido por el endoscopiado y el control visual de la camisa de cilindro

Términos empleados en el endoscopiado Para la descripción de la superficie de las camisas de cilindro en el informe de endoscopiado existen los términos siguientes: Estrías sucias poco importantes

Estrías sucias poco importantes ya pueden producirse en caso de remontaje de un motor (residuos honing, partículas, rebabas que se han desprendido). Estando desmontado el cilindro, las estrías sucias existentes en la superficie activa son bien visibles por el aumento del endoscopio. No son palpables con la uña. El diagnóstico no es crítico.

Estrías individuales

Estrías claras que son causadas por partículas duras. En la mayoría de los casos parten del sector de PMS y cortan la estructura honing en dirección de la carrera. El diagnóstico no es crítico.

Sectores estriados

Sectores estriados están formados por estrías situadas una al lado de otra que difieren en longitud y profundidad. Casi siempre están dispuestas en sentido transversal del motor (dirección 6 y 12 , admisión/escape). El diagnóstico no es crítico.

Zonas brillantes

En lo que respecta a las zonas brillantes se trata de alteraciones superficiales de la pista de rodadura, manteniéndose la estructura honing casi por completo. En comparación con la superficie activa restante, las zonas brillantes se presentan desde el aspecto óptico más claras y resplandecientes. El diagnóstico no es crítico.

Zonas desnudas

Las zonas desnudas se trata de desprendimientos locales de la estructura honing en la superficie activa. Ya no son visibles estrías honing.

Indicios de sombra

Los indicios de sombra se trata de colores de oxidación (descoloración de la superficie por aceite o combustible) causados por diferencias de temperatura alrededor de la camisa de cilindro. En contraposición a la superficie de la pista de rodadura metálica clara, parecen más oscuros en la estructura honing. El aspecto honing no está deteriorado. Los indicios de sombra pasan en el sentido de la carrera; también pueden estar cortados. El diagnóstico no es crítico.

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Camisa de cilindro

6 – 05

Manchas de óxido, zonas de óxido

Zonas o manchas de óxido son causadas por la humedad (agua de condensación) al encontrarse las válvulas (abiertas) en el punto de cruce. Son claramente visibles por el color oscuro de la estructura honing, muchas veces se producen estrías. Areas o manchas de óxido no son críticas mientras no se produzca picadura por oxidación.

Franjas negras

Franjas negras constituyen una etapa previa de las huellas de quema. Son visibles por una descoloración marcada en la zona activa del PMS al PMI y un deterioro local incipiente de la estructura honing. Camisas de cilindro con numerosas franjas negras en su zona activa tienen una vida útil limitada, teniendo que ser sustituidas.

Huellas de quema

Huellas de quema son causadas por un fallo del sistema Tribo de camisa de cilindro/aros. En la mayoría de los casos pasan por todo el sector de los aros (PMS/PMI) y parten del primer aro del PMS; resultan más marcadas a partir del aro 2 del PMS y más deslavadas a partir del aro 1 del PMS. Casi siempre, la estructura honing ya no es visible, acusando lateralmente una delimitación clara (recta) respecto a la estructura honing no deteriorada. La superficie en la zona dañada está descolorada en la mayoría de los casos. La extensión de los largos circunferenciales difiere. Las camisas de cilindro que acusan huellas de quema que parten del aro 1 del PMS tienen que ser sustituidas.

Corrosión

Los indicios de corrosión son extensiones irregulares de la longitud y profundidad circunferenciales. Pueden partir o bien de la falda o bien la cabeza del pistón. Los depósitos en la camisa de cilindro (manchas) acusan una descoloración importante y una formación considerable de estrías. Sustituir la camisa de cilindro.

Evaluación del diagnóstico y medidas adicionales Los aspectos de los indicios de sombra y las huellas de quema son similares en la fase inicial. Realizando un diagnóstico cuidadoso, teniendo en cuenta los criterios de evaluación arriba indicados, se puede llegar a una opinión definitiva. Antes de proceder a trabajos de montaje innecesarios, es recomendable realizar una inspección adicional después de un funcionamiento ulterior del motor.

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6 – 06

Sistema de purga del bloque motor

6.3

Sistema de purga del bloque motor

6.3.1

Sistema de purga del bloque motor – Sustituir el separador de aceite


Consumibles Denominación / Empleo Etanol desnaturalizado

Código → BV

Cntd.

Código → ETK

Cntd.

Repuestos Denominación / Empleo Separador de aceite

Sistema de purga del bloque motor – Sustituir el separador de aceite 1. Aflojar las abrazaderas (1), ajustar los manguitos de goma sobre las tuberías (3). 2. Desenroscar los tornillos (4), retirar el separador de aceite, las abrazaderas (7), las arandelas (5) y los casquillos distanciadores (6). 3. Aflojar la abrazadera (8), sacar el casquillo guía (9) del separador de aceite por movimientos giratorios.

4. Untar el anillo tórico en el nuevo separador de aceite con etanol desnaturalizado. 5. Introducir el casquillo guía en el nuevo separador de aceite, hasta el tope, apretar la abrazadera. 6. Introducir el casquillo guía en el manguito de goma. 7. Montar el separador de aceite, la abrazadera, la arandela, el casquillo distanciador y el tornillo hexagonal en el soporte, apretándolos sólo levemente. 8. Alinear el separador de aceite, ajustar los manguitos de goma restantes sobre el respectivo racor y apretar todas las abrazaderas. 9. Sustituir los demás separadores de aceite de la misma manera.

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Accionamiento de válvulas

6 – 07

6.4


6.4.1

Engrasar la distribución por válvulas


Consumibles Denominación / Empleo Aceite de motor

Código → BV

Cntd.

Engrasar la distribución por válvulas 1. Desmontar las tapas de culata (→ Página 6 – 11). 2. Llenar de aceite las cámaras de aceite de los puentes de vávlulas. 3. Llenar de aceite las cámaras de aceite de los balancines así como de los tornillos de ajuste. 4. Montar las tapas de culata ( → Página 6 – 11).

6.4.2

Comprobar y ajustar la holgura de válvula

Condiciones previas • El motor está parado y asegurado contra el arranque. • Temperatura del líquido refrigerante máx. 40 C. • Válvulas cerradas.

Herramientas especiales Denominación / Empleo Galga de espesores Llave dinamométrica Llave de hexágono interior Llave de boca

Código → WZK → WZK → WZK → WZK

Cntd.

Medidas preparatorias 1. Desmontar la tapa de culata ( → Página 6 – 11). 2. Montar el dispositivo de giro del motor (→ Página 6 – 01).

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6 – 08


3. Por medio del dispositivo de giro, girar el cigüeñal en el sentido de giro del motor hasta que la marca OT-A1 (PMS A1) y el indicador coincidan.

Controlar la igualación del puente de válvulas 1. Antes de proceder al ajuste de la holgura de válvula, realizar el control de la igualación del puente de válvulas en todos los puentes de válvulas. 2. Por medio de la galga de espesores, determinar la distancia entre el puente de válvulas y el balancín.

3. Desplazar la galga de espesores del valor determinado entre el puente de válvulas y el extremo del vástago de válvula (A). 4. En el extremo opuesto del vástago de válvula (B) no debe ser posible introducir una galga de espesores en 0,05 mm más gruesa, en caso contrario ajustar la igualación del puente de válvulas.

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6 – 09

Ajustar la igualación del puente de válvulas 1. Por medio de la llave de boca, retener el puente de válvulas (1) y aflojar al contratuerca (2).

2. Por medio de la galga de espesores, determinar la distancia entre el puente de válvulas y el balancín. 3. Colocar en cada caso una galga de espesores (con la distancia determinada) entre el puente de válvulas y ambos extremos del vástago de válvula (A) y (B). 4. Girar el tornillo de ajuste de manera que ambas galgas de espesores puedan hacerse pasar todavía con contacto prieto. 5. Retener el tornillo de ajuste con la llave de hexágono interior y enroscar a mano la contratuerca hasta que esté aplicada al puente de válvulas. 6. Acondicionar o sustituir los tornillos de ajuste agarrotados.

7. Apretar la contratuerca (2) con 35 Nm + 5 Nm, contraapoyando en el puente de vávlulas (1) con la llave de boca. 8. Volver a controlar la igualación del puente de válvulas.

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6 – 10

1 2 I X


Cilindro A1 en el PMS de encendido Cilindro A1 en el PMS de cruce Válvula de admisión Válvula de escape

Comprobar la holgura de válvula en dos posiciones del cigüeñal 1. Controlar la posición de PMS del pistón en el cilindro A1: • Cuando en el cilindro A1 están descargados los balancines, el pistón se encuentra en posición de PMS de encendido. • Cuando en el cilindro A1 están los balancines sometidos a carga, el pistón se encuentra en posición de PMS de cruce. 2. Controlar el ajuste de la holgura de válvula con el motor frío: • Admisión (balancín largo) = 0,2 mm • Escape (balancín corto) = 0,5 mm 3. Controlar todas las holguras de válvula en dos posiciones del cigüeñal (PMS de encendido y PMS de cruce, cilindro A1) según el esquema. 4. Por medio de la galga de espesores, controlar la distancia entre el puente de válvulas y el balancín. 5. Si la diferencia del valor teórico es superior a 0,1 mm, ajustar la holgura del válvula.

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6 – 11

Ajustar la holgura de válvula 1. Aflojar la contratuerca (1). 2. Insertar la galga de espesores entre el puente de válvulas y el balancín. 3. Reajustar el tornillo del ajuste (2) con la llave de hexágono interior hasta que se alcance la holgura de válvulas correspondiente. 4. La galga de espesores ha de poder hacerse pasar con contacto prieto. 5. Apretar la contratuerca (1) con 90 Nm + 9 Nm, reteniendo el tornillo de ajuste (2). 6. Acondicionar o sustituir los tornillos de ajuste y contratuercas agarrotados. 7. Controlar la holgura de válvula.

Medidas finales 1. Desmontar el dispositivo de giro del motor ( → Página 6 – 01). 2. Montar la culata ( → Página 6 – 11).

6.4.3

Desmontar y montar la tapa de culata


Herramientas especiales Denominación / Empleo Llave dinamométrica

Código → WZK

Cntd.

Código → ETK

Cntd.

Repuestos Denominación / Empleo Suplemento hermetizante

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6 – 12


Desmontar la tapa de culata 1. Limpiar las tapas de culata muy sucias antes de proceder a su desmontaje. 2. Desenroscar los tornillos. 3. Retirar de la culata la tapa de culata junto con el suplemento hermetizante.

Montar la culata 1. Limpiar la superficie de montaje. 2. Comprobar el estado perfecto del suplemento hermetizante, en caso dado, cambiarlo. 3. Colocar el suplemento hermetizante y la tapa de culata sobre la culata. 4. Enroscar los tornillos y apretarlos con 42 Nm.

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Bomba de inyección / Bomba de alta presión

6 – 13

6.5

Bomba de inyección / Bomba de alta presión

6.5.1

Bomba de alta presión – Controlar el orificio de descarga

PELIGRO



Bomba de alta presión – Controlar el orificio de descarga 1. Controlar el orificio de descarga respecto a la salida de aceite y combustible por medio de un control visual. 2. En caso de existir suciedad, parar el motor, protegerlo contra el arranque y limpiar el orificio de descarga. 3. Si sale líquido, hay que tener en cuenta: • de salir gran cantidad, esto significa una salida constante de líquido (fugas). Avisar al servicio. • de salir poco líquido de hasta 10 gotas por día, esto es normal (humedece) y no es considerado como fuga.

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6 – 14

Válvula de inyección / Inyector

6.6


6.6.1

Sustituir la válvula de inyección

Repuestos Denominación / Empleo Válvula de inyección

Código → ETK

Cntd.

Código → WZK → WZK → WZK → WZK → WZK → WZK → WZK

Cntd.

Código → BV

Cntd.

Desmontar la válvula de inyección y montar una válvula nueva ( → Página 6 – 14).

6.6.2

Desmontar y montar la válvula de inyección


Herr amientas especiales Denominación / Empleo Herramienta extractora para válvula de inyección Estribo extractor para válvula de inyección Palanca de introducción para válvula de inyección Palanca para palanca de introducción Casquillo de introducción para válvula de inyección Atornillador de tuercas ranuradas Llave dinamométrica

Consumibles Denominación / Empleo Vaselina Los combustibles son inflamables. ¡Peligro de incendio y explosión! ADVERTENCIA • Evitar llamas libres, chispas eléctricas y focos de ignición. • No fumar.

Medidas preparatorias 1. Cerrar la admisión de combustible al motor. 2. Desmontar la tapa de culata ( → Página 6 – 11).

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6 – 15

Desmontar la válvula de inyección 1. Soltar el racor de terminal de cable en la válvula de inyección y retirar los terminales.

2. Desenroscar el tornillo (2) y retirar la brida tensora (1). 3. Desmontar el conducto de alta presión (5).

4. Montar la herramienta extractora para sacar la válvula de inyección. A tal efecto, colocar la pieza (4) sobre la válvula de inyección (1). 5. Ajustar la pieza (2) sobre la pieza (4) y girarla hasta que esté en la posición correcta, véase la ilustración siguiente. 6. Asegurar la pieza (2) con la tuerca (3).

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6 – 16


7. El punto de partida para la pieza (2) es la posición a. 8. El punto final es la posición b.

9. Montar el estribo extractor (2) para sacar la válvula de inyección. 10. Extraer la válvula de inyección girando la tuerca (1) hacia la derecha. 11. Desmontar el estribo extractor de la válvula de inyección.

12. Retirar de la válvula de inyección el anillo de junta (1) o sacarlo de la culata mediante un gancho de alambre hecho al efecto. 13. Retirar de la válvula de inyección los anillos tóricos (2). 14. Tapar todos los empalmes y taladros de montaje u obturarlos con tapones adecuados.

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6 – 17

Montar la válvula de inyección 1. Antes de montarla, quitar todos los tapones de cierre. 2. Aplicar vaselina a los anillos tóricos nuevos (alcance de suministro de la válvula de inyección) y calarlos sobre la válvula de inyección. 3. Fijar con vaselina un anillo de junta nuevo en la válvula de inyección, prestando atención a la posición de montaje del anillo de junta.

4. Limpiar la superficie estanca en la culata y el casquillo protector. 5. Introducir la válvula de inyección (1) en la culata, prestando atención a la orientación del empalme para el conducto de alta presión. 6. Colocar encima el casquillo de introducción (2).

7. Inmovilizar la palanca de introducción (1) entre los empujadores. 8. Aflojar la manilla en cruz (3) y desplazar la pieza de presión (2) de la palanca a la posición correcta para el casquillo de introducción. 9. Apretar la manilla en cruz (3) e introducir a presión la válvula de inyección (4) en la culata mediante la palanca. 10. Desmontar el dispositivo de introducción.

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6 – 18


11. Por medio del atornillador de tuercas ranuradas, comprobar el firme asiento del anillo de presión en ambos extremos del conducto. 12. En caso de anillo de presión suelto, apretarlo con 10 Nm.

13. Aplicar la brida tensora (1) en posición correcta y enroscar el tornillo (2). 14. Preapretar el tornillo (2) con 5 Nm a 10 Nm. 15. Aplicar vaselina a los nuevos anillos tóricos (4) y (6) y calarlos o montarlos sobre el conducto de alta presión (5). 16. Montar el conducto de alta presión (5) y preapretarlo con 5 Nm a 10 Nm. 17. Apretar el tornillo (2) con 100 Nm +10 Nm. 18. Apretar el conducto de alta presión con 120 Nm +12 Nm.

19. Insertar los terminales de cable debajo de los tornillos en la válvula de inyección y apretar los tornillos con 1 Nm.

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6 – 19

Medidas finales 1. Montar la culata ( → Página 6 – 11). 2. Abrir la admisión de combustible al motor.

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6 – 20


6.7


6.7.1

Purgar el aire del sistema de combustible


Consumibles Denominación / Empleo Combustible Diesel

Código → BV

Cntd.

Los combustibles son inflamables. ¡Peligro de incendio y explosión! ADVERTENCIA • Evitar llamas libres, chispas eléctricas y focos de ignición. • No fumar.

Purgar el aire del sistema de combustible de baja presión 1. Soltar la tubería de enjuague/retorno de la bomba de alta presión en el empalme (1). 2. Desenclavar la bomba manual de combustible (2), desenroscar el asidero. 3. Accionar la bomba manual de combustible (2) hasta que salga combustible libre de burbujas por el empalme (1). 4. Asegurar la bomba manual de combustible (2), enroscar el asidero. 5. Controlar el enclavamiento de la bomba manual de combustible (2): El asidero debe estar bien apretado. 6. Apretar la tubería de enjuague/retorno en el empalme (1).

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6 – 21

6.8


6.8.1

Cambiar el filtro de combustible


Herramientas especiales Denominación / Empleo Llave de cinta abrazadora

Código → WZK

Cntd.

Código → BV

Cntd.

Código → ETK

Cntd.


Repuestos Denominación / Empleo Filtro no recuperable Los combustibles son inflamables. ¡Peligro de incendio y explosión! ADVERTENCIA • Evitar llamas libres, chispas eléctricas y focos de ignición. • No fumar.

Cambiar el filtro de combustible 1. Desenroscar el filtro no recuperable con la llave de cinta abrazadora. 2. Limpiar la superficie de estanqueizado del cabezal del filtro. 3. Rellenar el nuevo filtro no recuperable con combustible. 4. Enroscar el filtro no recuperable y apretar a continuación firmemente con la mano. 5. Purgar el aire del sistema de combustible (→ Página 6 – 20). 6. Sustituir los demás filtros no recuperables de la misma manera.

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6 – 22

6.8.2


Limpiar el filtro previo de combustible



Código → BV

Cntd.

Código → ETK

Cntd.

Repuestos Denominación / Empleo Anillo de junta Los combustibles son inflamables. ¡Peligro de incendio y explosión! ADVERTENCIA • Evitar llamas libres, chispas eléctricas y focos de ignición. • No fumar.

Limpiar el filtro previo de combustible 1. Cerrar la admisión de combustible. 2. Desenroscar las tuercas del cabezal del filtro. 3. Retirar la caja filtradora y vaciar el combustible en un recipiente adecuado. 4. Desenroscar la tuerca de fijación para el elemento filtrante y retirar el elemento filtrante hacia abajo. 5. Sumergir el elemento filtrante en combustible limpio y limpiarlo con una brocha blanda. 6. Lavar la caja filtradora con combustible limpio. 7. Insertar el elemento filtrante en el cabezal del filtro y fijarlo con la tuerca. 8. Colocar un anillo de junta nuevo en la ranura existente en el cabezal del filtro. 9. Colocar la tapa con la junta y apretar las tuercas en diagonal. 10. Abrir la admisión de combustible.

6.8.3

Filtro previo de combustible – Comprobar y ajustar la indicación de la presión diferencial

PELIGRO



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6 – 23

Presión diferencial – Ajustar el instrumento indicador 1. Con ocasión de la puesta en servicio del nuevo elemento filtrante: Hacer coincidir el indicador de ajuste (2) con el indicador de presión (3) en el instrumento indicador de presión (1). 2. Controlar la presión diferencial.

Filtro previo de combustible – Controlar la presión diferencial 1. A plena carga o potencia nominal del motor, tomar lectura de la presión en el instrumento indicador (1). 2. Si la presión diferencial entre el indicador de ajuste (2) y el indicador de presión (3) es de ≥ 0,3 bares, enjuagar el elemento filtrante del filtro que se encuentra en servicio ( → Página 6 – 24).

6.8.4

Desaguar el filtro previo de combustible



Código → BV

Cntd.

Código → ETK

Cntd.

Repuestos Denominación / Empleo Junta Los combustibles son inflamables. ¡Peligro de incendio y explosión! ADVERTENCIA • Evitar llamas libres, chispas eléctricas y focos de ignición. • No fumar.

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6 – 24


Desaguar el filtro previo de combustible 1. Desconectar el filtro a ser desaguado.

I II

Filtro izquierdo conectado Filtro derecho conectado 2. Abrir el tapón de purga de aire (5) del filtro a ser desaguado. 3. Ejerciendo presión sobre el pomo de válvula, desbloquear y abrir la válvula de descarga (6). 4. Vaciar del filtro el agua y las impurezas hasta que salga combustible limpio. 5. Cerrar la válvula de descarga (6). 6. Desatornillar los tornillos de la tapa y retirar la tapa (2). 7. Rellenar la caja del filtro con combustible limpio. 8. Colocar una junta nueva en la tapa (2). 9. Colocar la tapa con la junta y apretar los tornillos. 10. Conectar el filtro desconectado. 11. Cerrar el tapón de purga de aire (5) si sale combustible.

6.8.5

Enjuagar el filtro previo de combustible


Código → BV

Cntd.

Código → ETK

Cntd.

Repuestos Denominación / Empleo Junta

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PELIGRO

6 – 25


Los combustibles son inflamables. ¡Peligro de incendio y explosión! ADVERTENCIA • Evitar llamas libres, chispas eléctricas y focos de ignición. • No fumar. Nivel sonoro del motor superior a 85 dB (A). ¡Daño del oído! ADVERTENCIA • Usar protección auditiva.

Enjuagar el filtro previo de combustible 1. Desconectar el filtro sucio.

I II

Filtro izquierdo conectado Filtro derecho conectado 2. Abrir el tapón de purga de aire (5) del filtro a ser enjuagado. 3. Ejerciendo presión sobre el pomo de válvula, desbloquear y abrir la válvula de descarga (6) y vaciar el combustible. Resultado: El combustible retorna del lado limpio al lado sucio, descargando las impurezas del filtro hacia abajo. 4. Cerrar el tapón de purga de aire (5) y la válvula de descarga (6).

Filtro previo de combustible – Rellenar con combustible 1. Parar el motor ( → Página 3 – 05) y protegerlo contra el arranque. 2. Desatornillar los tornillos de la tapa y retirar la tapa (2). 3. Rellenar la caja del filtro con combustible limpio.

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6 – 26


4. Colocar una junta nueva en la tapa (2). 5. Colocar la tapa con la junta y apretarla con tornillos. 6. Controlar la presión diferencial ( → Página 6 – 22). Resultado: Si el enjuague no ha dado lugar a una mejora de la presión diferencial, sustituir el elemento del filtro previo de combustible ( → Página 6 – 26).

6.8.6

Filtro previo de combustible – Cambiar el elemento filtrante



Código → BV

Cntd.

Código → ETK → ETK

Cntd.

Repuestos Denominación / Empleo Elemento filtrante Junta Los combustibles son inflamables. ¡Peligro de incendio y explosión! ADVERTENCIA • Evitar llamas libres, chispas eléctricas y focos de ignición. • No fumar.

Sustituir el elemento filtrante 1. Desconectar el filtro sucio.

I II

Filtro izquierdo conectado Filtro derecho conectado

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6 – 27

2. Abrir el tapón de purga de aire (5) del filtro sucio. 3. Ejerciendo presión sobre el pomo de válvula, desbloquear y abrir la válvula de descarga (6). 4. Vaciar del filtro el agua y las impurezas. 5. Cerrar la válvula de descarga (6). 6. Desatornillar los tornillos de la tapa y retirar la tapa (2). 7. Sacar la casete de resortes y el elemento filtrante (3). 8. Colocar un elemento filtrante (3) y una casete de resortes nuevos. 9. Rellenar la caja del filtro con combustible limpio. 10. Colocar una junta nueva en la tapa (2). 11. Colocar la tapa con la junta y apretarla con tornillos. 12. Conectar el filtro desconectado. 13. Cerrar el tapón de purga de aire (5) si sale combustible. 14. Ajustar el instrumento indicador de presión diferencial ( → Página 6 – 22).

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6 – 28

Refrigeración del aire de carga, en general, lado izquierdo

6.9

Refrigeración del aire de carga, en general, lado izquierdo

6.9.1

Controlar el desagüe del refrigerador del aire de carga respecto a salida de líquido refrigerante y paso

PELIGRO


Nivel sonoro del motor superior a 85 dB (A). ¡Daño del oído! ADVERTENCIA • Usar protección auditiva. Aire comprimido. ¡Riesgo de lesiones! ADVERTENCIA • No dirigir nunca el chorro de aire comprimido hacia personas. • Llevar puestas gafas protectoras/protección para la cara y protección auditiva.

Controlar el desagüe del refrigerador del aire de carga respecto a salida de líquido refrigerante y paso 1. Estando funcionando el motor, controlar si de(l) taladro(s) de desagüe en los lados izquierdo y derecho del motor, KS, sale aire. De no salir aire: 2. Limpiar el (los) taladro(s) de desagüe y hacer pasar aire comprimido por los mismos. 3. De salir una mayor cantidad de líquido refrigerante está inestanco el refrigerador del aire de carga, avisar al servicio.

Medidas de emergencia antes del arranque del motor en caso de mantenerse en funcionamiento un refrigerador del aire de carga inestanco 1. Desmontar las válvulas de inyección ( → Página 6 – 14). 2. Hacer girar el motor a mano ( → Página 6 – 01). 3. Hacer girar el motor por medio del equipo de arranque para barrer las cámaras de los cilindros (→ Página 6 – 01). 4. Montar las válvulas de inyección ( → Página 6 – 14).

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Filtro de aire

6 – 29

6.10

Filtro de aire

6.10.1

Cambiar el filtro de aire

Repuestos Denominación / Empleo Filtr o de aire

Código → ETK

Cntd.

Desmontar el filtro de aire y montar un filtro nuevo ( → Página 6 – 29). Indicador de depresión – Reponer el aro de señalización ( → Página 6 – 30).

6.10.2

Desmontar y montar el filtro de aire


Desmontar y montar el filtro de aire 1. Aflojar la abrazadera (2). 2. Extraer el filtro de aire (3) y la abrazadera (2) de la brida de conexión de la caja (1). 3. Limpiar la brida de conexión de la caja de aspiración (1) y comprobar su paso libre. 4. Ajustar el filtro de aire (3) con la abrazadera (2) sobre la caja (1). 5. Apretar la abrazadera (2).

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6 – 30

Aspiración de aire

6.11

Aspiración de aire

6.11.1

Indicador de depresión – Comprobar la posición del aro de señalización


Comprobar la posición del aro de señalización 1. Si el aro de señalización puede verse completamente en la mirilla (2), sustituir el filtro de aire ( → Página 6 – 29). 2. Una vez montado el nuevo filtro, accionar el botón de reposición (1). Resultado: El émbolo enclavado con el aro de señalización vuelve a posición de partida.

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Equipo de arranque

6 – 31

6.12

Equipo de arranque

6.12.1

Arrancador – Controlar el estado


Arrancador – Controlar el estado 1. Comprobar el firme asiento de los tornillos de fijación del arrancador. 2. Apretar las uniones atornilladas sueltas. 3. Controlar el cableado ( → Página 6 – 55).

6.12.2

Accionar el arrancador neumático a mano

PELIGRO



Accionar el arrancador neumático a mano 1. Oprimir el botón pulsador para arranque manual y mantenerlo oprimido. 2. Dejar pasar aire comprimido al arrancador neumático hasta que el motor se encienda de forma regular. 3. Soltar el botón pulsador.

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6 – 32

Sistema de lubricación, circuito de aceite lubricante

6.13


6.13.1

Aceite de motor – Tomar muestra y analizarla


Herramientas especiales Denominación / Empleo Maletín de pruebas MTU

PELIGRO

Código → WZK

Cntd.


Aceite de motor caliente. El aceite de motor puede contener residuos de combustión perjudiciales para la salud. ADVERTENCIA ¡Riesgo de quemadura e intoxicación! • Llevar puesta ropa protectora, guantes de protección y gafas protectoras/protección para la cara. • Evitar el contacto con la piel. • No inhalar vapores de aceite. Nivel sonoro del motor superior a 85 dB (A). ¡Daño del oído! ADVERTENCIA • Usar protección auditiva.

Tomar muestra de aceite de motor y analizarla 1. Estando el motor en marcha y a temperatura de servicio, abrir el tapón en la brida del filtro centrífugo de aceite, dando 1 a 2 vueltas. 2. Vaciar aprox. 2 litros de aceite de motor para que pueda salir el lodo de aceite. 3. Vaciar aprox. 1 litro de aceite de motor en un recipiente limpio. 4. Cerrar el tapón. 5. Por medio de los instrumentos y productos químicos del maletín de pruebas MTU, analizar el aceite de motor con respecto a: • Capacidad de dispersión (prueba de gotas); • Contenido de agua; • Dilución del aceite por el combustible.

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6.13.2

6 – 33

Cambiar el aceite de motor

Condiciones previas • El motor está parado y asegurado contra el arranque. • El motor está a temperatura de régimen. • Las Prescripciones de las materias de servicio (A001061/..) están disponibles.


Código → BV

Cntd.

Código → ETK

Cntd.

Repuestos Denominación / Empleo Anillo de junta

Aceite de motor caliente. El aceite de motor puede contener residuos de combustión perjudiciales para la salud. ADVERTENCIA ¡Riesgo de quemadura e intoxicación! • Llevar puesta ropa protectora, guantes de protección y gafas protectoras/protección para la cara. • Evitar el contacto con la piel. • No inhalar vapores de aceite.

Versión sin bomba de aletas a mano: Vaciar el aceite por el tapón de descarga dispuesto en el cárter de aceite 1. Poner a disposición un recipiente adecuado para recoger el aceite. 2. Desenroscar el tapón de descarga y vaciar el aceite. 3. Enroscar el tapón de descarga, poniendo un anillo de junta nuevo. 4. Cambiar el filtro de aceite de motor ( → Página 6 – 35). Versión con bomba de aletas a mano: Aspirar el aceite 1. Poner a disposición un recipiente adecuado para recoger el aceite. 2. Por medio de la bomba de aletas a mano, aspirar el aceite por completo del cárter de aceite. 3. Cambiar el filtro de aceite de motor ( → Página 6 – 35).

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6 – 34


Rellenar de aceite nuevo 1. Determinar la cantidad necesaria para el cambio de aceite (→ Exposición general del producto - Datos técnicos). 2. Abrir la tapa en la boca tubular de carga. 3. Rellenar aceite por la boca tubular de carga hasta la marca "max." en la varilla medidora de nivel de aceite. 4. Cerrar la tapa en la boca tubular de carga. 5. Controlar el nivel de aceite de motor (→ Página 6 – 34). 6. Después del cambio de aceite y del filtro de aceite, girar el motor por medio del equipo de arranque ( → Página 6 – 01).

6.13.3

Controlar el nivel de aceite de motor


Controlar el nivel de aceite de motor antes del arranque del motor 1. Sacar la varilla medidora de aceite del tubo guía y limpiarla. 2. Insertar la varilla medidora de aceite en el tubo guía hasta el tope, sacarla y comprobar el nivel de aceite. 3. El nivel de aceite ha de encontrarse entre las marcas “min.” y “max.”. 4. En caso necesario, reponer aceite hasta la marca “max.” ( → Página 6 – 33). 5. Insertar la varilla medidora de nivel de aceite en el tubo guía hasta el tope.

Comprobar el nivel de aceite después de la parada 1. A los 5 minutos después de la parada del motor, sacar la varilla medidora de nivel de aceite del tubo guía y limpiarla. 2. Las demás medidas como en el caso de: Controlar el nivel de aceite de motor antes del arranque del motor.

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Tratamiento del aceite

6 – 35

6.14 6. 14

Trata ratami mien ento to del del ac acei eite te

6.14 6.14.1 .1

Cambia Cambiarr el filtr filtro o de ac acei eite te de de moto motor r

Condiciones previas • El motor está está parado parado y asegurado asegurado contra contra el arranque. arranque.

Herramientas Herramientas especiales Denominación / Empleo Llave para filtros de aceite

Código → WZK

Cntd.

Código → BV

Cntd.

Código → ETK

Cntd.


Repuestos Denominación / Empleo Filtro de aceite

Aceite de motor caliente. El aceite de motor puede contener residuos de combustión perjudiciales para la salud. ADVERTENCIA ¡Riesgo de quemadura e intoxicación! • Llevar puesta puesta ropa protectora, guantes guantes de protección y gafas protectoras/prot protectoras/protecció ección n para la cara. • Evitar Evitar el cont contact acto o con la piel. piel. • No inhalar inhalar vapores vapores de aceite. aceite.

Cambiar el filtro de aceite de motor 1. Desatornill Desatornillar ar el filtro de aceite mediante mediante la llave para filtros de aceite. 2. Limpiar Limpiar la superficie superficie de estanqueizado estanqueizado en la pieza de conexión. conexión. 3. Controlar Controlar el anillo de junta junta del nuevo filtro de aceite y rociarlo con aceite. aceite. 4. Enroscar Enroscar el filtro de aceite aceite y apretar a continuación firmemente con la mano. 5. Cambiar Cambiar los demás filtros filtros de aceite aceite de la misma forma. 6. Después Después de cada cambio cambio de aceite aceite y cambio de filtro, filtro, girar el motor con el equipo equipo de arranque (→ Pági Página na 6 – 01). 01). 7. Controlar Controlar el nivel nivel de aceite aceite ( → Pági Página na 6 – 34). 34).

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6 – 36

6.14.2 6.1 4.2


Limpiar Limpiar el el filtro filtro cent centrífu rífugo go y cambi cambiar ar la guar guarnic nición ión filtra filtrante nte


Herramientas Herramientas especiales Denominación / Empleo Llave de cinta abrazadora abrazadora

Código → WZK

Cntd.

Código → BV

Cntd.

Código → ETK → ETK → ETK

Cntd.

Consumibles Denominación / Empleo Producto de limpieza Hakutex 60

Repuestos Denominación / Empleo Guarnición filtrante Anillo de junta Anillo de junta

Aceite de motor caliente. El aceite de motor puede contener residuos de combustión perjudiciales para la salud. ADVERTENCIA ¡Riesgo de quemadura e intoxicación! • Llevar puesta puesta ropa protectora, guantes guantes de protección y gafas protectoras/prot protectoras/protecció ección n para la cara. • Evitar Evitar el cont contact acto o con la piel. piel. • No inhalar inhalar vapores vapores de aceite. aceite. Aire comprimido. ¡Riesgo de lesiones! ADVERTENCIA • No dirigir dirigir nunca el chorro chorro de aire comprimid comprimido o hacia personas. personas. • Llevar puestas puestas gafas protectoras/p protectoras/protecc rotección ión para la cara y protección protección auditiva. auditiva.

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6 – 37

Limpiar el filtro centrífugo y cambiar la guarnición filtrante 1. Desmontar Desmontar la abrazadera abrazadera (3). (3). 2. Desatornill Desatornillar ar el tornillo de la tapa (1) y retirar la cubierta (2). 3. Levantar Levantar con precaución precaución la unidad unidad del rotor (5) y sacarla sacarla de la carcasa. 4. Sujetar Sujetar el rotor con una llave cinta cinta abrazadora abrazadora y aflojar la tuerca moleteada (7). 5. Retirar Retirar la tapa del del rotor (8). (8). 6. Sacar la guarnición guarnición filtrante filtrante (9) y la placa de refuerzo (10). 7. Medir el grosor grosor de la capa de residuos residuos del aceite de la guarnición filtrante. 8. Si el grosor grosor máximo de la capa de de residuos del aceite es superior superior a 30 mm, acortar el intervalo intervalo de mantenimiento. 9. Retirar Retirar el anillo de junta (11) (11) y el tubo vertical (12). 10. Limpiar Limpiar la cubierta (2), (2), la tapa del rotor (8), la placa de refuerzo (10), el tubo vertical vertical (12) y el piso (13) con el producto de limpieza y soplarlos soplarlos con aire comprimido. 11. Colocar Colocar un anillo de junta junta nuevo (11) sobre el piso (13). 12. Ajustar Ajustar el tubo vertical vertical (12) sobre el piso piso (13). 13. Insertar Insertar una nueva guarnición guarnición filtrante filtrante (9) con la placa de refuerzo (10) en la tapa del rotor (8) y colocarla sobre el tubo vertical (12). 14. Atornillar Atornillar la tuerca moleteada moleteada (7) y apretarla. 15. Colocar Colocar la unidad del rotor rotor (5) en la carcasa (6) y comprobar que funciona suavemente. 16. Colocar Colocar un anillo de junta junta nuevo (4) en la carcasa (6). 17. Colocar Colocar la cubierta cubierta (2). 18. Apretar Apretar el tornillo tornillo de la tapa (1). 19. Montar y apretar apretar la abrazadera abrazadera (3). (3). 20. Apretar Apretar el tornillo tornillo de la tapa (1).

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6 – 38

Circuito de agua de refrigeración en general, circuito de alta temperatura

6.15


6.15.1

Rellenar líquido refrigerante del motor

Condiciones previas • El motor está parado y asegurado contra el arranque. • Las Prescripciones de las materias de servicio (A001061/..) están disponibles.

Consumibles Denominación / Empleo Líquido refrigerante del motor

Código → BV

Cntd.

El líquido refrigerante está caliente y está sometido a presión. ¡Riesgo de lesiones y escaldadura! ADVERTENCIA • Dejar enfriarse el motor. • Llevar puesta ropa protectora, guantes de protección y gafas protectoras/protección para la cara.

CUIDADO

El líquido refrigerante frío en el motor caliente causa tensiones térmicas. ¡Formación de fisuras en componentes! • Unicamente reponer líquido refrigerante con el motor frío.

Medidas preparatorias 1. Girar la tapa de válvula del depósito de expansión de agua de refrigeración a la izquierda, hasta el enclavamiento previo y descargar la presión. 2. Seguir girando la tapa de válvula a la izquierda y retirarla.

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6 – 39

Rellenar líquido refrigerante con la bomba 1. Con un tubo flexible, conectar una bomba adecuada a la válvula de descarga. 2. Abrir la válvula de descarga y bombear líquido refrigerante tratado al motor hasta alcanzarse el nivel de llenado correspondiente al borde inferior del ojo de fundición en la boca tubular de carga o la chapa de marcación. 3. Cerrar la válvula de descarga. 4. Desmontar la bomba y el tubo flexible.

Rellenar líquido refrigerante por la boca tubular de carga 1. Como alternativa: Rellenar líquido refrigerante a través de la boca tubular de carga en el depósito de expansión hasta alcanzar el borde inferior del ojo de fundición o la chapa de marcación. 2. Comprobar el estado perfecto de la tapa de válvula y limpiar las superficies estancas en caso dado. 3. Colocar la tapa de válvula de la boca tubular de carga y cerrarla. Medidas finales 1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar algunos minutos en vacío. 2. Controlar el nivel del líquido refrigerante (→ Página 6 – 40) y, en caso dado, reponer líquido refrigerante.

6.15.2

Vaciar el líquido refrigerante del motor

Condiciones previas • El motor está parado y asegurado contra el arranque. El líquido refrigerante está caliente y está sometido a presión. ¡Riesgo de lesiones y escaldadura! ADVERTENCIA • Dejar enfriarse el motor. • Llevar puesta ropa protectora, guantes de protección y gafas protectoras/protección para la cara.

Medidas preparatorias 1. Poner a disposición un recipiente adecuado para recoger el líquido refrigerante. 2. Desconectar el grupo precalentador.

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6 – 40


Vaciar el líquido refrigerante del motor 1. Girar la tapa de válvula del depósito de expansión de agua de refrigeración a la izquierda, hasta el enclavamiento previo y descargar la presión. 2. Seguir girando la tapa de válvula a la izquierda y retirarla. 3. Succionar el aceite anticorrosivo precipitado en el depósito de expansión a través de la boca tubular de carga. 4. Abrir las válvulas o tapones de descarga y vaciar el líquido refrigerante de los puntos de descarga siguientes: • del grupo precalentador; • del codo de la bomba de líquido refrigerante del circuito de alta temperatura; • del bloque motor, lados izquierdo y derecho. 5. Cerrar todos los puntos de descarga abiertos. 6. Colocar la tapa de válvula de la boca tubular de carga y cerrarla.

6.15.3

Cambiar el líquido refrigerante del motor

Consumibles Denominación / Empleo Líquido refrigerante del motor

Código → BV

Cntd.

Vaciar el líquido refrigerante del motor ( → Página 6 – 39) Rellenar líquido refrigerante del motor ( → Página 6 – 38)

6.15.4

Controlar el nivel del líquido refrigerante del motor

Condiciones previas • El motor está parado y asegurado contra el arranque. • Las Prescripciones de las materias de servicio (A001061/..) están disponibles. El líquido refrigerante está caliente y está sometido a presión. ¡Riesgo de lesiones y escaldadura! ADVERTENCIA • Dejar enfriarse el motor. • Llevar puesta ropa protectora, guantes de protección y gafas protectoras/protección para la cara.

M015403/00S 02-09

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6 – 41

Controlar el nivel del líquido refrigerante del motor en la boca tubular de carga: 1. Girar la tapa de válvula del depósito de expansión de agua de refrigeración a la izquierda, hasta el enclavamiento previo y descargar la presión. 2. Seguir girando la tapa de válvula a la izquierda y retirarla. 3. Controlar el nivel del líquido refrigerante (el líquido refrigerante ha de ser visible en el borde inferior del ojo de fundición de la boca tubular de carga).

Controlar el nivel del líquido refrigerante del motor en el refrigerador externo: 1. Controlar el nivel del líquido refrigerante (el líquido refrigerante ha de ser visible en la chapa de marcación). 2. En caso necesario, reponer líquido refrigerante tratado ( → Página 6 – 38). 3. Comprobar el estado perfecto de la tapa de válvula y limpiar las superficies estancas en caso dado. 4. Colocar la tapa de válvula de la boca tubular de carga y cerrarla.

Controlar el nivel del líquido refrigerante del motor a través de la sonda de nivel: 1. Conectar el sistema de control del motor y comprobar la indicación (el nivel del líquido refrigerante es vigilado automáticamente por el sistema de control del motor). 2. En caso necesario, reponer líquido refrigerante tratado ( → Página 6 – 38).

6.15.5

Líquido refrigerante del motor – Tomar muestra y analizarla



M015403/00S 02-09

Código → WZK

Cntd.

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6 – 42


PELIGRO


El líquido refrigerante está caliente y está sometido a presión. ¡Riesgo de lesiones y escaldadura! ADVERTENCIA • Dejar enfriarse el motor. • Llevar puesta ropa protectora, guantes de protección y gafas protectoras/protección para la cara. Nivel sonoro del motor superior a 85 dB (A). ¡Daño del oído! ADVERTENCIA • Usar protección auditiva.

Líquido refrigerante del motor – Tomar muestra y analizarla 1. Estando funcionando el motor, abrir la válvula de descarga. 2. Descargando aprox. 1 litro de líquido refrigerante, enjuagar el punto de toma. 3. Vaciar aprox. 1 litro de líquido refrigerante en un recipiente limpio. 4. Cerrar la válvula de descarga. 5. Por medio de los instrumentos y productos químicos del maletín de pruebas MTU, analizar el líquido refrigerante con respecto a: • contenido de líquido refrigerante; • contenido de aceite anticorrosivo; • valor pH. 6. Cambiar el líquido refrigerante del motor según los tiempos de servicio del líquido refrigerante indicados en las Prescripciones de las materias de servicio MTU (→ Página 6 – 40).

6.15.6

Bomba de líquido refrigerante del circuito de alta temperatura - Controlar el orificio de descarga

PELIGRO



M015403/00S 02-09

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6 – 43

Bomba de líquido refrigerante del circuito de alta temperatura - Controlar el orificio de descarga 1. Controlar el orificio de descarga respecto a la salida de aceite y líquido refrigerante. 2. Parar el motor ( → Página 3 – 05) y protegerlo contra el arranque, tener en cuenta las indicaciones generales de seguridad "Mantenimiento". 3. De existir suciedad, limpiar el orificio de descarga con un alambre. • Cantidad de salida de líquido refrigerante admisible: Hasta10 gotas/hora; • Cantidad de salida de aceite admisible: Hasta 5 gotas/hora. 4. De existir un número más alto de gotas, informar al servicio.

M015403/00S 02-09

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6 – 44

Circuito de baja temperatura

6.16


6.16.1

Rellenar líquido refrigerante del aire de carga

Condiciones previas • El motor está parado y asegurado contra el arranque. • Las Prescripciones de las materias de servicio (A001061/..) están disponibles.

Consumibles Denominación / Empleo Líquido refrigerante del aire de carga

Código → BV

Cntd.

Código → ETK

Cntd.

Repuestos Denominación / Empleo Anillo de junta Nivel sonoro del motor superior a 85 dB (A). ¡Daño del oído! ADVERTENCIA • Usar protección auditiva.

CUIDADO

El líquido refrigerante frío en el motor caliente causa tensiones térmicas. ¡Formación de fisuras en componentes! • Unicamente reponer líquido refrigerante con el motor frío.

Medidas preparatorias 1. Girar la tapa de válvula del depósito de expansión de agua de refrigeración a la izquierda, hasta el enclavamiento previo y descargar la presión. 2. Seguir girando la tapa de válvula a la izquierda y retirarla. 3. Desenroscar los tapones roscados de los puntos de llenado en los conductos de líquido refrigerante al y desde el refrigerador del aire de carga.

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6 – 45

Rellenar líquido refrigerante del aire de carga 1. Rellenar líquido refrigerante tratado por los puntos de relleno en los conductos de líquido refrigerante al y desde el refrigerador del aire de carga y por la boca tubular de carga del depósito de expansión hasta la chapa de marcación. 2. Enroscar los tapones roscados de los puntos de relleno, poniendo anillos de junta nuevos. 3. Comprobar el estado perfecto de la tapa de válvula y limpiar las superficies estancas en caso dado. 4. Colocar la tapa de válvula de la boca tubular de carga y cerrarla.

Medidas finales 1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar algunos minutos en vacío. 2. Controlar el nivel del líquido refrigerante ( → Página 6 – 47).

6.16.2

Vaciar el líquido refrigerante del aire de carga


Repuestos Denominación / Empleo Anillo de junta

Código → ETK

Cntd.

El líquido refrigerante está caliente y está sometido a presión. ¡Riesgo de lesiones y escaldadura! ADVERTENCIA • Dejar enfriarse el motor. • Llevar puesta ropa protectora, guantes de protección y gafas protectoras/protección para la cara.

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6 – 46


Vaciar el líquido refrigerante del aire de carga 1. Poner a disposición un recipiente adecuado para recoger el líquido refrigerante. 2. Girar la tapa de válvula del depósito de expansión de agua de refrigeración a la izquierda, hasta el enclavamiento previo y descargar la presión. 3. Seguir girando la tapa de válvula a la izquierda y retirarla. 4. Succionar el aceite anticorrosivo precipitado en el depósito de expansión a través de la boca tubular de carga. 5. Abrir las válvulas o tapones de descarga y vaciar el líquido refrigerante de los puntos de descarga siguientes: • en la bomba de líquido refrigerante del circuito de baja temperatura • en los conductos de líquido refrigerante al y desde el refrigerador del aire de carga 6. Vaciado del líquido restante: • en el refrigerador del aire de carga 7. Cerrar todas las válvulas de descarga y enroscar los tapones de descarga, poniendo anillos de junta nuevos. 8. Colocar la tapa de válvula de la boca tubular de carga y cerrarla.

6.16.3

Cambiar el líquido refrigerante del aire de carga

Consumibles Denominación / Empleo Líquido refrigerante del aire de carga

Código → BV

Cntd.

Vaciar el líquido refrigerante del aire de carga ( → Página 6 – 45) Rellenar líquido refrigerante del aire de carga ( → Página 6 – 44)

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6.16.4

6 – 47

Comprobar el nivel del líquido refrigerante del aire de carga

Condiciones previas • El motor está parado y asegurado contra el arranque. • Las Prescripciones de las materias de servicio (A001061/..) están disponibles. El líquido refrigerante está caliente y está sometido a presión. ¡Riesgo de lesiones y escaldadura! ADVERTENCIA • Dejar enfriarse el motor. • Llevar puesta ropa protectora, guantes de protección y gafas protectoras/protección para la cara.

Controlar el nivel del líquido refrigerante del aire de carga en la boca tubular de carga: 1. Girar la tapa de válvula del depósito de expansión de agua de refrigeración a la izquierda, hasta el enclavamiento previo y descargar la presión. 2. Seguir girando la tapa de válvula a la izquierda y retirarla. 3. Controlar el nivel del líquido refrigerante (el líquido refrigerante ha de ser visible en la chapa de marcación). 4. En caso necesario, reponer líquido refrigerante tratado ( → Página 6 – 44). 5. Comprobar el estado perfecto de la tapa de válvula y limpiar las superficies estancas en caso dado. 6. Colocar la tapa de válvula de la boca tubular de carga y cerrarla. Controlar el nivel del líquido refrigerante del aire de carga a través de la sonda de nivel: 1. Conectar el sistema de control del motor y comprobar la indicación (el nivel del líquido refrigerante es vigilado automáticamente por el sistema de control del motor). 2. En caso necesario, reponer líquido refrigerante tratado ( → Página 6 – 44).

6.16.5

Líquido refrigerante del aire de carga – Tomar muestra y analizarla



PELIGRO

Código → WZK

Cntd.


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6 – 48


El líquido refrigerante está caliente y está sometido a presión. ¡Riesgo de lesiones y escaldadura! ADVERTENCIA • Dejar enfriarse el motor. • Llevar puesta ropa protectora, guantes de protección y gafas protectoras/protección para la cara. Nivel sonoro del motor superior a 85 dB (A). ¡Daño del oído! ADVERTENCIA • Usar protección auditiva.

Líquido refrigerante del aire de carga – Tomar muestra y analizarla 1. Estando funcionando el motor, abrir la válvula de descarga. 2. Descargando aprox. 1 litro de líquido refrigerante, enjuagar el punto de toma. 3. Vaciar aprox. 1 litro de líquido refrigerante en un recipiente limpio. 4. Cerrar la válvula de descarga. 5. Por medio de los instrumentos y productos químicos del maletín de pruebas MTU, analizar el líquido refrigerante con respecto a: • contenido de líquido refrigerante; • contenido de aceite anticorrosivo; • valor pH. 6. Cambiar el líquido refrigerante del aire de carga según los tiempos de servicio del líquido refrigerante indicados en las Prescripciones de las materias de servicio MTU (→ Página 6 – 46).

6.16.6

Bomba de líquido refrigerante del circuito de baja temperatura - Controlar el orificio de descarga

PELIGRO



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6 – 49

Bomba de líquido refrigerante del circuito de baja temperatura - Controlar el orificio de descarga 1. Controlar el orificio de descarga respecto a la salida de aceite y líquido refrigerante. 2. Parar el motor ( → Página 3 – 05)y protegerlo contra el arranque, tener en cuenta las indicaciones generales de seguridad "Mantenimiento". 3. De existir suciedad, limpiar el orificio de descarga con un alambre. • Cantidad de salida de líquido refrigerante admisible: Hasta10 gotas/hora; • Cantidad de salida de aceite admisible: Hasta 5 gotas/hora. 4. De existir un número más alto de gotas, informar al servicio.

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6 – 50

Dínamo

6.17

Dínamo

6.17.1

Accionamiento de la dínamo – Comprobar el estado de la correa motriz


Controlar el estado 1. Desmontar la cubierta protectora. 2. Efectuando un control visual, controlar la correa trapezoidal con respecto al ensuciamiento con aceite, sobrecalentamiento, fisuras y desgaste. 3. Sustituir la correa motriz: • en caso de ensuciamiento con aceite; • en caso de sobrecalentamiento; • en caso de roturas de nervaduras en todo el perímetro (A); • en caso de roturas de nervaduras en todo el perímetro y si en algunos puntos se ha desportillado material de las nervaduras (B) (→ Página 6 – 51). 4. Montar la cubierta protectora.

6.17.2

Accionamiento de la dínamo – Comprobar y ajustar el tensado de la correa motriz


Herramientas especiales Denominación / Empleo Comprobador del tensado de las correas

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Código → WZK

Cntd.

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Dínamo

6 – 51

Comprobar el tensado 1. Desmontar la cubierta protectora. 2. Colocar el comprobador del tensado de las correas en la correa motriz, en el centro entre las poleas. 3. Por medio de la tecla, oprimir el lado superior de la correa motriz uniformemente y en sentido vertical hasta que el resorte de chasquidos desencastre audible o perceptiblemente. 4. No seguir oprimiendo, ya que de lo contrario el valor indicado será falsificado. 5. Retirar el comprobador del tensado de las correas, sin variar la posición del brazo indicador. 6. Tomar lectura del valor medido en el punto de intersección del brazo indicador y la escala "KG". 7. Si el valor medido no se corresponde con el valor de ajuste prescrito de 57 kg a 70 kg, corregir o ajustar el tensado de la correa motriz. Ajustar el tensado 1. Aflojar la contratuerca (2) y los tornillos (1). 2. Por medio de la tuerca tensora (3), tensar la correa motriz y comprobar el tensado. 3. Apretar la contratuerca (2). 4. Apretar los tornillos (1). 5. Montar la cubierta protectora.

6.17.3

Accionamiento de la dínamo – Sustituir la correa motriz


Repuestos Denominación / Empleo Correa trapezoidal

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Código → ETK

Cntd.

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6 – 52

Dínamo

Accionamiento de la dínamo – Sustituir la correa motriz 1. Desmontar la cubierta protectora. 2. Aflojar la contratuerca (2) y los tornillos (1). 3. Por medio de la tuerca tensora (3), distender la correa motriz y quitar la correa. 4. Comprobar la limpieza de las poleas y limpiarlas en caso necesario. 5. Tender una correa motriz nueva. 6. Por medio de la tuerca tensora (3), tensar la correa motriz y comprobar el tensado (→ Página 6 – 50). 7. Apretar la contratuerca (2). 8. Apretar los tornillos (1). 9. Montar la cubierta protectora. 10. Después de 30 minutos y después de 8 horas de funcionamiento del motor, comprobar de nuevo el tensado de la correa motriz.

6.17.4

Dínamo – Comprobar el estado


Dínamo – Comprobar el estado 1. Comprobar el firme asiento de los tornillos de fijación de la dínamo. 2. Apretar las uniones atornilladas sueltas. 3. Controlar el cableado ( → Página 6 – 55).

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Soportado del motor

6 – 53

6.18

Soportado del motor

6.18.1

Soportado del motor/generador – Comprobar el firme asiento de los tornillos de fijación


Soportado del motor/generador – Comprobar el firme asiento de los tornillos de fijación 1. Comprobar el firme asiento de los tornillos de fijación (1), (2) y (3) del soportado del motor. 2. Comprobar el firme asiento de los tornillos de fijación (2) y (3) del soportado del generador. 3. Apretar las uniones atornilladas sueltas.

6.18.2

Soportado del motor/generador – Controlar los apoyos de amortiguación

Condiciones previas • El motor está parado y asegurado contra el arranque. • El motor está llenado de líquido refrigerante y de aceite de motor.

Herramientas especiales Denominación / Empleo Galga de espesores Pie de rey

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Código → WZK → WZK

Cntd.

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6 – 54

Soportado del motor

Soportado del motor/generador – Controlar el estado de los apoyos de amortiguación 1. Limpiar la superficie de goma sólo en seco, no limpiarla con productos para lavar orgánicos. 2. Efectuando un control visual, controlar el apoyo de amortiguación respecto a la formación de fisuras y la deformación. 3. Hacer sustituir los apoyos desgarrados, avisar al servicio.

Efectuar un control del asentamiento 1. Medir la medida (a) con el pie de rey. 2. De no alcanzarse la medida (a) = 57 mm, sustituir el apoyo de amortiguación, avisar al servicio.

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Cableado, en general para motor / reductor / grupo

6 – 55

6.19

Cableado, en general para motor / reductor / grupo

6.19.1

Comprobar el cableado del motor


Consumibles Denominación / Empleo Alcohol isopropílico

Código → BV

Cntd.

Comprobar el cableado del motor 1. Controlar los tornillos de fijación de los portacables en el motor y apretar las uniones atornilladas sueltas. 2. Asegurarse de que los cables se encuentran de modo seguro en sus soportes y que no pueden vibrar libremente. 3. Comprobar el firme asiento de las cintas sujetacables, apretar las cintas sujetacables sueltas. 4. Sustituir las cintas sujetacables defectuosas. 5. Comprobación visual de los siguientes componentes de línea eléctricos con respecto a daños: • cajas de enchufe; • contactos; • hembrillas; • cables y bornes de conexión; • contactos de clavija. 6. De estar dañados los conductores de cable, avisar al servicio. 7. Limpiar las cajas de enchufe, las hembrillas y contactos sucios con alcohol isopropílico.

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6 – 56

Accesorios para regulador del motor (electrónico) / Equipo de mando

6.200 6.2

Accesor Acce sorios ios para para regula regulador dor del motor motor (elect (electrón rónico ico)) / Equipo Equipo de mando

6.20 6.20.1 .1

Limp Limpiar iar el ECU ECU y los los cone conecto ctore ress


Herramientas Herramientas especiales Denominación / Empleo Alicates para conectores

Código → WZK

Cntd.

Código → BV

Cntd.

Consumibles Denominación / Empleo Alcohol isopropílico

Limpiar el ECU y los conectores 1. Quitar con alcohol alcohol isopropílic isopropílico o las manchas grandes existentes en la superficie de la caja. 2. Quitar con alcohol alcohol isopropílic isopropílico o las manchas existente existentess en la superficie superficie de los conectores (1), de las hembrillas hembrillas y de las piezas perfiladas de contracción (2). 3. Comprobar Comprobar la legibilidad legibilidad de los letreros puestos en los cables. Limpiar o cambiar los letreros ilegibles.

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6 – 57

Limpiar los conectores muy sucios del ECU 1. Aflojar Aflojar la tuerca tapón tapón de bayoneta (4) con los alicates para conectores conectores (2) y extraer los conectores (3). 2. Limpiar Limpiar con alcohol isopropílic isopropílico o las cajas de enchufe, las cajas de hembrillas (1) y todos los contactos. 3. Tan pronto como estén secos los conectores, conectores, las hembrillas hembrillas y todos los contactos: contactos: Poner los conectores y controlar las conexiones por enchufe enchufe en el ECU ( ECU ( → Pági Página na 6 – 57). 57).

6.20.2 6.2 0.2

ECU – Contr Controla olarr las las cone conexion xiones es por enchuf enchufee


Herramientas especiales Herramientas Denominación Denominación / Empleo Alicates para conectores

Código Código → WZK

Cntd. Cntd.

Controlar las conexiones por enchufe en el ECU 1. Por Por medio de los alicates para conectores (3), comprobar el firme asiento de todas las conexiones conexiones por enchufe dispuestas en el ECU. 2. Por medio de los alicates alicates para para conectores conectores (3), apretar las tuercas tapón de bayoneta sueltas (2) hasta que enclaven. enclaven. 3. Asegurarse Asegurarse de que las conexiones conexiones por enchufe enchufe no utilizadas no utilizadas están cerradas con placas.

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6 – 58

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Índice

7

7–I

Apéndice 7.1 Lista de abreviaturas

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 – 0 1

7.2 Índice alfabético . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 – 0 5

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7 – II

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Índice

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Apéndice

7.1

7 – 01

Lista de abreviaturas Abreviatura

Significado

Explicación

AL

Alarm

Alarma en general

ANSI

American National Standards Institute

Organización central de editores de normas estadounidenses

ATL

Abgasturbolader

Turbocompresor por gases de escape

BR

Baureihe

Serie

BV

Prescripciones de las materias de servicio

Publicación MTU N A01061/..

CAN

Controller Area Network

Sistema de bus de datos, estándar de bus

DIN

Deutsches Institut für Normung e. V.

Instituto alemán de normalización, al mismo tiempo denominación de normas (DIN = “Deutsche Industrie-Norm”)

DIS

Display Unit

Panel indicador

DL

Default Lost

Alarma: Bus CAN falta

ECS

Engine Control System

Sistema de gestión del motor

ECU

Engine Control Unit

Regulador del motor

EDM

Engine Data Module

Módulo de memoria de datos del motor

EMU

Engine Monitoring Unit

Unidad de vigilancia del motor

ETK

Ersatzteilkatalog

Catálogo de repuestos

HI

High

Alarma: Valor medido sobrepasa 1.er límite máximo

HIHI

High High

Alarma: Valor medido sobrepasa 2 límite máximo

HT

High Temperature

Temperatura elevada

ICFN

ISO - Continuous rating - Fuel stop power - Net

Potencia del motor indicada según DIN-ISO 3046-7

IDM

Interface Data Module

Módulo de memoria de datos de interface

IMO

International Maritime Organisation

Organización de navegación marítima internacional

ISO

International Organization for Standardization

Organización central internacional de todos los institutos de normalización nacionales

KGS

Kraftgegenseite

Lado libre según DIN ISO 1204

KS

Kraftseite

Lado de accionamiento según DIN ISO 1204

LCD

Liquid Cryistal Display, Liquid Crystal Device

Visualizador de cristal líquido

LCU

Local Control Unit

Mando local (subconjunto de un tablero de control)

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7 – 02

Apéndice

Abreviatura

Significado

Explicación

LED

Light Emitting Diode

Diodo luminoso

LMU

Local Monitoring Unit

Vigilancia local (subconjunto de un tablero de control)

LO

Low

Alarma: Valor medido no alcanza el primer límite mínimo

LOLO

Low Low

Alarma: Valor medido no alcanza el segundo límite mínimo

LOP

Local Operating Panel

LOS

Local Operating Station

Equipo de mando local

MCS

Monitoring and Control System

Sistema de vigilancia y mando

MG

Message

Mensaje

MPU

Microprocessor Unit, Microprocessing Unit

Micr oprocesador (unidad de microprocesador)

OT

Oberer Totpunkt

Punto muerto superior (PMS)

P-xyz

Pressure-xyz

Punto de medición de presión, xyz indica la denominación del punto de medición

PAN

Panel

Tablero de control

PIM

Interface Module Peripheral

Módulo de interfaces periféricos

RCS

Remote Control System

Sistema de telemando

RL

Redundancy Lost

Alarma: Bus CAN redundante falta

SAE

Society of Automotive Engineers

Organización de normalización estadounidense

SD

Sensor Defect

Alarma: Sensor defectuoso

SDAF

Shut Down Air Flaps

Chapaleta(s) de cerrado rápido

SS

Safety System

Alarma del sistema de seguridad

SSK

Schnellschlussklappe(n)

Chapaleta(s) de cerrado rápido

T-xyz

Temperature-xyz

Punto de medición de temperatura, xyz indica denominación del punto de medición

TD

Transmitter Deviation

Alarma: Error de comparación del sensor

UT

Unterer Totpunkt

Punto muerto inferior (PMI)

WZK

Werkzeugkatalog

Catálogo de herramientas

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Tablero de control

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Apéndice

7.2

7 – 03

Índice alfabético A

Accesorios para regulador del motor (electrónico) / Equipo de mando . . . . . . . . . . . 6 – 56 ECU – Controlar las conexiones por enchufe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 57 Limpiar el ECU y los conectores . . . . . . 6 – 56 Accionamiento de la dínamo – Comprobar el estado de la correa motriz . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 50 Accionamiento de la dínamo – Comprobar y ajustar el tensado de la correa motriz . . . . . . . 6 – 50 Accionamiento de la dínamo – Sustituir la correa motriz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 51 Accionamiento de válvulas . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 07 Comprobar y ajustar la holgura de válvula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 07 Desmontar y montar la tapa de culata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 11 Engrasar la distribución por válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 07 Accionar el arrancador neumático a mano . . . 6 – 31 Aceite de motor – Tomar muestra y analizarla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 32 Advertencias relativas a la seguridad, prevención de accidentes y protección medioambiental . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 – 01 Arrancador – Controlar el estado . . . . . . . . . . 6 – 31 Arrancar el motor en servicio manual . . . . . . . 3 – 02 Arranque de emergencia del motor (modo override) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 – 03 Aspiración de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 30 Indicador de depresión – Comprobar la posición del aro de señalización . . . . . . 6 – 30

B Bomba de alta presión – Controlar el orificio de descarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bomba de inyección / Bomba de alta presión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bomba de alta presión – Controlar el orificio de descarga . . . . . . . . . . . . . . . . Bomba de líquido refrigerante del circuito de alta temperatura - Controlar el orificio de descarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bomba de líquido refrigerante del circuito de baja temperatura - Controlar el orificio de descarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

6 – 13 6 – 13 6 – 13 6 – 42 6 – 48

C Cableado, en general para motor / reductor / grupo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 55 Comprobar el cableado del motor . . . . . 6 – 55

M015403/00S 02-09

Cambiar el aceite de motor . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 33 Cambiar el filtro de aceite de motor . . . . . . . . 6 – 35 Cambiar el filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 29 Cambiar el filtro de combustible . . . . . . . . . . . 6 – 21 Cambiar el líquido refrigerante del aire de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 46 Cambiar el líquido refrigerante del motor . . . . 6 – 40 Camisa de cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 03 Endoscopiar la camisa de cilindro . . . . 6 – 03 Indicaciones y explicaciones relativas al diagnóstico obtenido por el endoscopiado y el control visual de la camisa de cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 04 Circuito de agua de refrigeración en general, circuito de alta temperatura . . . . . . . . . . . . . . 6 – 38 Bomba de líquido refrigerante del circuito de alta temperatura - Controlar el orificio de descarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 42 Cambiar el líquido refrigerante del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 40 Controlar el nivel del líquido refrigerante del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 40 Líquido refrigerante del motor – Tomar muestra y analizarla . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 41 Rellenar líquido refrigerante del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 38 Vaciar el líquido refrigerante del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 39 Circuito de baja temperatura . . . . . . . . . . . . . . 6 – 44 Bomba de líquido refrigerante del circuito de baja temperatura - Controlar el orificio de descarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 48 Cambiar el líquido refrigerante del aire de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 46 Comprobar el nivel del líquido refrigerante del aire de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 47 Líquido refrigerante del aire de carga – Tomar muestra y analizarla . . . . . . . . . . 6 – 47 Rellenar líquido refrigerante del aire de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 44 Vaciar el líquido refrigerante del aire de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 45 Comprobar el cableado del motor . . . . . . . . . . 6 – 55 Comprobar el nivel del líquido refrigerante del aire de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 47 Comprobar y ajustar la holgura de válvula . . . 6 – 07 Controlar el desagüe del refrigerador del aire de carga respecto a salida de líquido refrigerante y paso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 28 Controlar el nivel de aceite de motor . . . . . . . 6 – 34 Controlar el nivel del líquido refrigerante del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 40

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7 – 04

Apéndice

D Datos técnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 – 02 Datos técnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 – 02 Desaguar el filtr o previo de combustible . . . . . 6 – 23 Desmontar y montar el filtro de aire . . . . . . . . 6 – 29 Desmontar y montar la tapa de culata . . . . . . 6 – 11 Desmontar y montar la válvula de inyección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 14 Después de la parada – El motor sigue dispuesto para el servicio . . . . . . . . . . . . . . . . 3 – 06 Después de la parada – Poner el motor fuera de servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 – 07 Dínamo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 50 Accionamiento de la dínamo – Comprobar el estado de la correa motriz . . . . . . . . . 6 – 50 Accionamiento de la dínamo – Comprobar y ajustar el tensado de la correa motriz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 50 Accionamiento de la dínamo – Sustituir la correa motriz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 51 Dínamo – Comprobar el estado . . . . . . 6 – 52 Dínamo – Comprobar el estado . . . . . . . . . . . 6 – 52

6 – 57 6 – 03 6 – 07 6 – 24 6 – 31 6 – 31 6 – 31 2 – 01 2 – 01

F Fallos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 – 01 Filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 29 Cambiar el filtro de aire . . . . . . . . . . . . . 6 – 29 Desmontar y montar el filtro de aire . . . 6 – 29 Filtro de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 21 Cambiar el filtro de combustible . . . . . . 6 – 21 Desaguar el filtro previo de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 23 Enjuagar el filtro previo de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 24 Filtro previo de combustible – Cambiar el elemento filtrante . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 26 Filtro previo de combustible – Comprobar y ajustar la indicación de la presión diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 22 Limpiar el filtro previo de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 22

M015403/00S 02-09

G Girar el motor mediante el equipo de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 01

H Hacer girar el motor a mano . . . . . . . . . . . . . . 6 – 01

I Indicaciones y explicaciones relativas al diagnóstico obtenido por el endoscopiado y el control visual de la camisa de cilindro . . . . . . . 6 – 04 Indicador de depresión – Comprobar la posición del aro de señalización . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 30 Índice alfabético . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 – 05

L

E ECU – Controlar las conexiones por enchufe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Endoscopiar la camisa de cilindro . . . . . . . . . . Engrasar la distr i bución por válvulas . . . . . . . Enjuagar el filtro previo de combustible . . . . . Equipo de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Accionar el arrancador neumático a mano . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Arrancador – Controlar el estado . . . . . Exposición sinóptica del motor . . . . . . . . . . . . Exposición sinóptica del motor . . . . . . .

Filtro previo de combustible – Cambiar el elemento filtrante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 26 Filtro pr evio de combustible – Comprobar y ajustar la indicación de la presión diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 22

Limpiar el ECU y los conectores . . . . . . . . . . . Limpiar el filtro centrífugo y cambiar la guar n ición filtrante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Limpiar el filtro previo de combustible . . . . . . . Líquido refrigerante del aire de carga – Tomar muestr a y analizarla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Líquido refrigerante del motor – Tomar muestra y analizarla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lista de abreviaturas . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

6 – 56 6 – 36 6 – 22 6 – 47 6 – 41 7 – 01

M Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mensajes de fallo en el regulador del motor ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Girar el motor mediante el equipo de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hacer girar el motor a mano . . . . . . . . . Motor – Realizar marcha de prueba . . . Motor – Realizar marcha de prueba . . . . . . . .

4 – 01 4 – 01 5 – 04 6 – 01 6 – 01 6 – 01 6 – 02 6 – 02

P Parada de emer g encia del motor . . . . . . . . . . Parar el motor en servicio manual . . . . . . . . . Plan de mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 – 04, 4 – 06 Plan de mantenimiento — Grupo de aplicación 3 A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3 – 06 3 – 05 4 – 02, 4 – 06

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Apéndice

7 – 05

Plan de mantenimiento . . . . . . . . . . . . . 4 – 06 Plan de mantenimiento — Grupo de aplicación 3B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 – 04 Plan de mantenimiento . . . . . . . . . . . . . 4 – 04 Plan de mantenimiento — Grupos de aplicación 3C y 3D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 – 02 Plan de mantenimiento . . . . . . . . . . . . . 4 – 02 Preparativos para la puesta en servicio después de un período de inactividad prolongado (>3 meses) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 – 01 Preparativos para la puesta en servicio después de una pausa prevista . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 – 02 Purgar el aire del sistema de combustible . . . 6 – 20

R Refrigeración del aire de carga, en general, lado izquierdo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 28 Controlar el desagüe del refrigerador del air e de carga respecto a salida de líquido refrigerante y paso . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 28 Rellenar líquido refrigerante del aire de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 44 Rellenar líquido refrigerante del motor . . . . . . 6 – 38

M015403/00S 02-09

T Tratamiento del aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 35 Cambiar el filtro de aceite de motor . . . 6 – 35 Limpiar el filtro centrífugo y cambiar la guarnición filtrante . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 36

V

S Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . Purgar el aire del sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sistema de lubricación, circuito de aceite lubricante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aceite de motor – Tomar muestra y analizarla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cambiar el aceite de motor . . . . . . . . . . Controlar el nivel de aceite demotor . . .

Sistema de purga del bloque motor . . . . . . . . 6 – 06 Sistema de purga del bloque motor – Sustituir el separador de aceite . . . . . . 6 – 06 Sistema de purga del bloque motor – Sustituir el separador de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 06 Sopor tado del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 53 Soportado del motor/generador – Comprobar el firme asiento de los tornillos de fijación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 53 Soportado del motor/generador – Controlar los apoyos de amor t iguación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 53 Soportado del motor/generador – Comprobar el firme asiento de los tornillos de fijación . . . . . 6 – 53 Soportado del motor/generador – Controlar los apoyos de amortiguación . . . . . . . . . . . . . . . . 6 – 53 Sustituir la válvula de inyección . . . . . . . . . . . 6 – 14

6 – 20 6 – 20 6 – 32 6 – 32 6 – 33 6 – 34

Vaciar el líquido refrigerante del aire de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vaciar el líquido refrigerante del motor . . . . . . Válvula de inyección / Inyector . . . . . . . . . . . . Desmontar y montar la válvula de inyección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sustituir la válvula de inyección . . . . . . Vigilancia del servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

6 – 45 6 – 39 6 – 14 6 – 14 6 – 14 3 – 04

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Motores Diesel 8V, 12V y 16V 4000 G _ Instrucciones de Servicio _ MTU®.pdf

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