Funcionamiento de los motores marinosDescripción completa
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Un resumen sencillo de tres paginas basado en el tema de ambiente marino profundo apoyado en el libro de Boggs, S., (2006). Principles of Sedimentolgy and Stratigraphy. Fourt edition. Person…Descripción completa
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CAPITANÍA DE PUERTO DE QUEMCHI
MOTORES MARINOS
PROPULSIÓN (MOTORES) 1. INSTRUMENTOS DE CONTROL Y MANDOS DE MANIOBRA DEL MOTOR. El cuadro de control de un motor es un panel donde van instalados los instrumentos de control del motor tales como: 1. Cuentarrevoluciones. 2. Manómetro de presión de aceite. 3. Termómetro Termómetro temperatura agua refrigeración. 4. Alarma agua de refrigeración. 5. u! testigo carga "ater#a. $. u! testigo temperatura agua refrigeración. %. u! testigo de Aceite. &. lave de contacto. '. (ulsador de paro.
2. CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES (DENTRO Y FUERA BORDA) E)isten varias clasificaciones de los motores* pero a nuestros efectos consideraremos los siguientes: • • • •
Motores de com"ustión interna a presión constante +,iesel-. Motores de com"ustión interna a volumen constante +E)plosión-. Motores de dos cuatro tiempos. Motores dentro fuera "orda.
Motor d !o"#$%t&' &tr* Es a/uel /ue /uema el com"usti"le en el interior del cilindro. a com"ustión produce un aument aumento o de presió presión n temper temperatu atura ra /ue despla despla!a !a el pistón pistón en un movimi movimient ento o alternativo /ue* por medio de la "iela el cig0eal se transforma en un movimiento rotatorio* /ue propulsa la em"arcación.
Motor +$r d #ord* e denomina as#* al motor /ue no va situado en el interior de la em"arcación* sino en el e)terior de la popa* sueto a la "orda por medio de unas a"ra!aderas. orma un conunto compacto /ue inclue motor* transmisión 6lice* siendo la orientación del conunto suficiente para go"ernar la em"arcación sin necesidad de timón.
Motor dtro , +$r #ord* e trat trata a de un e/ui e/uipo po prop propul ulso sorr cu cuo moto motorr va situ situad ado o en el inte interi rior or de la em"arcación* pero cua transmisión so"resale por el espeo de popa. a parte final de la tran transm smis isió ión n pued puede e gira girarr so"r so"re e su ee ee vert vertic ical al** lo /ue /ue perm permit ite e go"e go"ern rnar ar la em"arcación como si fuese un motor fuera "orda.
-. PARTES PRINCIPALES DE LOS MOTORES* C$t
Es la pie!a /ue cierra el cilindro.
C&&dro
Es un cuerpo por cuo interior se despla!a el pistón.
B!d
Es la pie!a /ue soporta todos los mecanismos del motor el empue del pistón. En los motores pe/ueos es posti!a se denomina c7rter.
P&%t'
Es la pie! pie!a a /ue /ue se desp despla la!a !a dent dentro ro del del cili cilind ndro ro con con movi movimi mient ento o alternativo.
B&
Es la pie!a /ue une el pistón el ee cig0eal
C&/0
Es la pie!a /ue transforma el movimiento alternativo del pistón en circular continuo.
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34$% d %5&r!&' 6 %!5.8
on las /ue sirven en los motores de cuatro tiempos para aspirar aire o me!cla gaseosa seg9n se trate de motores diesel o de e)plosión. e a"ren cierran por medio de 7r"ol de evas o Camones. os moto motore res s de dos dos tiemp iempos os no llev llevan an v7lv v7lvul ulas as** llev llevan an gale galer# r#as as o lum"reras.
34$ &6!tor
Es la /ue inecta el com"usti"le finamente pulveri!ado a la c7mara de com"ustión en lo motores diesel.
7. FUNCIONAMIENTO 8ENERAL DEL MOTOR* Ciclo teórico del "otor d&% de cuatro tiempos.8 Tiene 4 fases: 1. Admisión. 2. Compresión. 3. Com"ustión8E)pansión. 4. Escape. Ciclo teórico del "otor d 95o%&' de cuatro tiempos.8 Tiene 4 fases: 1. Admisión. 2. Compresión. 3. E)plosión8E)pansión. 4. Escape. En los motores de dos tiempos* las cuatro fases descritas se reali!an en dos carreras de pistón +una vuelta-* en los de cuatro tiempos se reali!an en cuatro carreras +dos vueltas-.
D&+r!&% %!&% tr "otor% d&% 6 d 95o%&'. as diferencias esenciales son el distinto com"usti"le empleado +gas8oil gasolina-. os motore motores s diesel diesel funciona funcionan n a presión presión consta constante nte los de e)plo e)plosió sión n a volume volumen n constante en los de diesel se produce com"ustión del com"usti"le en los de gasolina e)plosión.
Cr#$r!&'
os os car" car"ur urad ador ores es tien tienen en por por misi misión ón dosi dosifi fica carr el com" com"us usti ti"l "le e pulveri!arlo para /ue se me!cle #ntimamente con el aire* de forma /ue se esta esta"l "le! e!ca ca una una rela relaci ción ón /ue cump cumpla la con con las las cond condic icio ione nes s de funcionamiento del motor.
E!d&do
En los motores diesel se alcan!a la temperatura necesaria para el encendido mediante compresión* en los motores de e)plosión ello se consigue mediante introducción de una cispa el6ctrica producida por la "u#a en la c7mara de compresión. os sistemas de encendido son: por "ater#a delco* por magneto electrónico.
I6!!&'
En los los moto motores res dies diesel el** la intr introd oduc ucci ción ón del del com" com"us usti ti"l "le e se logr logra a medi median ante te el in inecto ectorr o v7lv v7lvul ula a de in inecci ección ón.. El volu volume men n de com"usti"le impulsado por la "om"a provoca un aumento de presión /ue fuer!a la apertura de la v7lvula asta a"er penetrado en el cilindro.
Constituendo endo los cilindros con aletas e)teriores e)teriores /ue R+r&/r!&' a- Por &r: Constitu aument aumentan an la superf superfici icie e de refrige refrigerac ración ión.. Este Este sistem sistema a sólo sólo es v7lido para motores pe/ueos. "- Por /$ !&r!$&to #&rto: El agua se toma del mar circula impulsada impulsada por una "om"a por las camisas camisas de refrigeraci refrigeración ón de las culata culatas* s* por el enfria enfriador dor del aceite* aceite* etc. etc. despu6 despu6s s evacua evacua al e)terior. *
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c- Por /$ !&r!$&to !rrdo: En este caso el agua a de ser dulce* circula por los mismos lugares se enfr#a mediante agua de mar a su paso por un cam"iador de calor. En los motores fuera "orda la refrigeración es de tipo directo por agua de mar mediante la correspondiente "om"a. El tu"o de evacuación est7 por de"ao de la l#nea de flotación.
L$#r&!!&'
Tiene por o"eto impedir /ue por efecto de las elevadas temperaturas del motor motor los distin distintos tos cuerpo cuerpos s met7li met7licos cos tienda tiendan n a soldar soldarse. se. e reali!a con Aceite. os sistemas m7s usuales son: (or ar"oteo* a presión por me!cla de aceite con el com"usti"le.
R+r&/r!&'
a- Por &r: Constituendo los cilindros con aletas e)teriores /ue aumentan la superficie de refrigeración. Este sistema sólo es v7lido para motores pe/ueos. "- Por /$ !&r!$&to #&rto : El agua se toma del mar circula impulsada por una "om"a por las camisas de refrigeración de las culatas* por el enfriador del aceite* etc. despu6s evacua al e)terior. c- Por /$ !&r!$&to !rrdo : En este caso el agua a de ser dulce* circula por los mismos lugares se enfr#a mediante agua de mar a su paso por un cam"iador de calor.
En los los moto motore res s fuer fuera a "ord "orda a la refr refrige igera raci ción ón es de tipo tipo dire direct cto o por por agua agua de mar mar mediante la correspondiente "om"a. El tu"o de evacuación est7 por de"ao de la l#nea de flotación.
L$#r&!!&'
Tiene por o"eto impedir /ue por efecto de las elevadas temperaturas del motor motor los distin distintos tos cuerpo cuerpos s met7li met7licos cos tienda tiendan n a soldar soldarse. se. e reali!a con Aceite. os sistemas m7s usuales son: (or ar"oteo* a presión por me!cla de aceite con el com"usti"le. •
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i se o"servan anomal#as* disminuir el r6gimen del motor. i el pro"lema fuera una temperatura e)cesiva* for!ar la refrigeración. i la anomal#a no desaparece de"e procederse a parar el motor. (ara (ara pone ponerr marc marca a atr7 atr7s s a /ue /ue dism dismin inui uirr prev previa iame ment nte e la velocidad desem"ragar el motor. Antes de parar el motor de"e de7rsele funcionando al relent# durante unos instantes para /ue se enfr#e lentamente* despu6s se cerrar7n las v7lvulas de com"usti"le agua se cerrar7 el interruptor de encendido. i ace muco fr#o se vaciar7 el circuito para evitar la congelación del agua.
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:. OPERACIÓN Y MANTENCIÓN DE MOTORES MARINOS. ). Motor% !trdo%. S&%t" d !o"#$%t*
1 v7lvula de descarga 2 "om"a de alimentación 3 conducto de retorno 4 conducto de succión 5 filtro de com"usti"le $ epar de agua sedimento % v7lvula de drenae & v7lvula de cerrado ' tu"o de acero
1; tu"o con cone)iones 11 tan/ues de com"usti"le 12 tu"o de llenado 13 tapa de inspección 14 tu"o de ventilación 15 v7lvula de cerrado 1$ caer#a de acero 1% Tu"o
S&%t" d $#r&!!&'* 1.8 colador 2.8 ee cig0eal 3.8 filtro 4.8 "om"a de aceite 5.8 v7lvula reguladora de presión $.8 lu"ricación* distri"ución %.8 "alancines &.8 ee de "alancines '.8 enfriador de aceite 1;.8 ee de levas 11.8 11.8 "iela "i ela 12.8 ta/ues
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S&%t" d %!5 d /%%*
1.8 ilenciador 2.8 rida de acoplamiento 3.8 Conducto de escape 4.8 oporte 5.8 le)i"le $.8 rida de acoplamiento %.8 Conducto de escape &.8 rida de acoplamiento '.8 Colector de condensación 1;.8 =7lvula de drenae 11.8 11.8 Aislamiento t6rmico t6 rmico
S&%t" d r+r&/r!&' 5or /$*
1.8 Motor 2.8 om"a de agua dulce 3.8 Termostato 4.8 #nea "pass 5.8 Entrada de agua de mar $.8 =7lvula %.8 Trampa de lodo
&.8 om"a de agua de mar '.8 >ntercam"iador de calor 1;.8 Tran/ue de e)pansión 11.8 #nea de ventilación 12.8 #nea de e)pansión 13.8 alida de agua de mar
S&%t" d r+r&/r!&' d ;$&* 1.8 Tan/ue Tan/ue de e)pansión 2.8 iltro do"le 3.8 Caer#a entrada agua dulce 4.8 Caer#a salida agua dulce 5.8 Enfriador de /uilla $.8 Motor
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S&%t" d Mdo 6 Cotro*
1.8 ca"le de tacómetro 2.8 Termómetro Termómetro el6ctrico 3.8 Tacómetro 4.8 Manómetro de presión de aceite 5.8 Arran/ue $.8 ,etector el6ctrico de la temperatura en la culata %.8 Tu"o de manómetro &.8 u! de control de la carga
istema de arran/ue. Car"urador. ra!o caa. Aogo del motor. Mariposa de trinca. otón de parada. Acelerador. Mango de inclinación. oporte de popa. Anilla de auste. Entrada de agua. Tapa del motor. =olante. ,escarga. Caa de cam"io. @6lice. Tuerca trinca 6lice.
?evisar nivel del estan/ue manguera de com"usti"le =erificar "u#as sus ca"les Compro"ar tapa del motor austada cerrada (asador de la 6lice colocado Motor u"icado en su posición de operación ien!a de arran/ue en "uen estado
Mt!&' #3%&! d "otor +$r d #ord. - u"ricar pie!as móviles "u#as limpiar sus cal!os cal!os - Austar apertura de "u#as - Compro"ar continuidad de ca"les el6ctricos - =erificar mangueras sin filtraciones - Cam"iar filtros - =erificar desgaste de la 6lice de su protección galv7nica - =erificar espeo de la - em"arcación 8
(uede provocar cavitación deficiencias en la refrigeración.
Mu "ao (rovoca p6rdidas de velocidad esfuer!os e)cesivos. *
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tro de los errores /ue com9nmente se verifican en instalaciones reali!adas por manos ine)pertas es el /ue deriva del valor del 7ngulo de inclinación longitudinal.
E!#$?do o Stdo. uera de la posición precisa* se verifican fenómenos anormales en el Basiento de la em"arcac em"arcación ión +aproam +aproamient iento o o apopami apopamient entoo- /ue contri"u contri"uen en a perdidas perdidas de rendimiento velocidad.
Po%&!&' !orr!t. (ara o"tener el m7)imo de rendimiento en este sentido* el motor de"e perma permane necer cer en posic posición ión verti vertical cal aun aun a plena marca marca con carga carga a"itual a"itual en el el casco.
>. INERNAE Y ENTRETENIMIENTO* ENTRETENIMIENTO* •
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@acer @acer funcio funcionar nar el motor motor al relent relent## aspira aspirando ndo agua agua dulce dulce para para elimin eliminar ar los depósitos de agua salada. Agotar el com"usti"le del car"urador. ,esmontar la cola del motor la "om"a de agua* limpiar los conductos petrolear engrasar las partes e)teriores. ?econocer el sistema de encendido* limpiarlo secarlo adecuadamente. impiar los filtros de aire com"usti"le. Engrasar las articulaciones. Cam"iar el aceite de la caa de engranaes. impiar el depósito de la gasolina conservarlo lleno de com"usti"le para evitar la o)idación. Mantener el motor en posición vertical so"re un ca"allete.
@. RIES8O AL HACER COMBUSTIBLE (REPOSTAE)* iempre /ue se aga +reposte- com"usti"le +gasolina o gasóleo- se de"en de tomar las siguientes precauciones: 1. 2. 3. 4.
(ara (ararr el el moto motorr. Do fumar fumar en cu"iert cu"ierta a ni en el muelle muelle del del surtidor surtidor.. Evitar Evitar derr derrame ames s /ue pueda puedan n caer caer al agua. agua. Con motore motores s fuera "orda* "orda* evitar evitar /ue re"ose re"ose el tan/ue tan/ue para /ue al arrancar arrancar no se provo/ue un incendio. 5. Tomar todas todas las precaucion precauciones es para evitar evitar cual/uier cual/uier incide incidente. nte.
. DERRAMES* *
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Cuan Cuando do se relle rellena na el depó depósi sito to de com" com"us usti ti"l "le e re"o re"osa sa sin sin darn darnos os cuen cuenta ta** el com"usti"le ir7 a la sentina o al mar directamente. i va a la sent sentin ina a se de"e de"er7 r7 desc descon onec ecta tarr r7pi r7pida dame ment nte e la om" om"a a de aci aci/u /ue e autom7tica se acicar7 el com"usti"le manualmente se verter7 en un idón /ue se entregar7 en la estación MA?( m7s pró)ima. i va directamente al mar* ecar r7pidamente detergente para su disolución.
. 8ASES EPLOSIOS EN ESPACIOS CERRADOS* Cuan Cuando do e)is e)ista ta una gran acum acumul ulac ació ión n de gase gases s en la c7ma c7mara ra moto motorr no aa aa renova renovació ción n de aire contin continuad uada* a* al aument aumentar ar la tempera temperatur tura a del motor motor se puede puede producir una e)plosión* por lo /ue de"e de a"er una efectiva circulación de aire en la c7mara del motor* tanto cuando est6 en marca o parado. Algunas em"arcaciones llev llevan an en la c7ma c7mara ra del del moto motorr un E)tr E)trac acto torr de aire aire para para e)pu e)puls lsar ar los los gase gases s acumulados.
1. PLAN 1. PLANIF IFIC ICA ACIÓN CIÓN DE UNA UNA SALI SALIDA DA** AUTON UTONOM OMÍA ÍA EN FUNC FUNCIÓ IÓN N DEL DEL CONSUMO* Antes de salir a la mar de"emos compro"ar el Com"usti"le /ue tenemos sa"er el consumo orario del motor. levar un depósito de com"usti"le de reserva de unos 2; litros. levar una lata de aceite de reserva. (rogramar la duración del viae dividiendo la cantidad de com"usti"le /ue se tiene por el consumo orario* deando una reserva de 1 ora de navegación sin contar el contenido del depósito de reserva.