NEUMATICOS Los Neumáticos.
El neumático es un componente de seguridad y único elemento de unión entre el suelo y el vehiculo y afecta a los costos de mantenimiento y productividad de la máquina. Función de los Neumáticos
Soportar la carga. Transmitir el par motor. Dirigir el vehiculo. Participar en la suspensión y confort. Participar en la estabilidad. esistencia al desgaste. !onsumir la menor cantidad de energ"a.
Partes del #eumático. Tipos de Estructuras de los Neumáticos. Estructura Diaonal.
$a banda de rodamiento rodamiento es solidaria de los flancos .%s"& cuando cuando rueda un neumático& todas las fle'iones son transmitidas a la banda de rodamiento originando( ) *na deformación deformación de la superficie superficie de contacto con el suelo. suelo. ) +ricciones con el suelo. $as lonas de la carcasa tienen tendencia a despla,arse las unas de las otras. $o que trae consigo(
) *n desgaste más rápido. ) *na menor adherencia. ) *n consumo de combustible más elevado.
Estructura Diagonal o !onvencional !onvencional a. Estructura !adial.
!ada par !ada parte te del neu neumát mático ico&& fla flanco ncoss y ba banda nda de ro rodam damien iento& to& tra trababa-aa independientemente. independientem ente. $as fle'iones del flanco no se transmiten a la banda& por lo que( ) Se reducen las deformaciones de la superficie de contacto con el suelo& ) Se reducen las fricciones con el suelo. ) #o e'iste despla,amiento entre lonas de la carcasa.
enta-as( ) %umento del rendimiento /horas& 0m1. ) 2e 2e-o -ora ra de la ad adhe here renc ncia ia&& ma mayo yorr mo motr tric icida idad& d& fa faci cili lida dadd de evolución sobre todo tipo de suelos. ) Disminución del consumo de combustible debido a la menor resistencia al roda-e. ) !onfort. ) esistencia a las perforaciones.
Estructura adial %l aplicarle una fuer,a a los neumáticos se deforman de la siguiente manera(
". #artes de un Neumático a. La Carcasa
MIC&ELIN '()*+!,( 34 ( %ncho de sección /se mide de flanco a flanco1 *+ - Serie de neumático ! - Estructura radial ,( - Diámetro en talones en pulgadas
Soportar la carga y la velocidad con la ayuda de la presión de inflado. Participar en la estabilidad. Participar en el confort. Participar en el rendimiento. $. %anda de !odamiento
%segurar la adherencia y motricidad. esistir al desgaste y a la forma irregular del mismo. Participar en el confort. Participar en la direccionalidad. direccionalidad.
c. Flanco
Soportar las constantes fle'iones mecánicas. esistir a las agresiones e'ternas y climáticas. Participar en la estabilidad. Participar en el confort. Transmitir Transmitir a la banda de rodamiento el movimiento de la rueda.
d. El Talón Talón
+i-ar el neumático al aro. eali,ar la hermeticidad. %segur %segurar ar la transm transmisi isión& ón& los esfuer esfuer,os ,os de aceler aceleraci ación ón y de frenada. 5mpedir el aumento de diámetro del neumático. Participar en la seguridad.
(. Causas ue $a/an la 0ida 1til de un neumático
Dentro de la fase de e'plotación del mineral& el generado por la compra& reparación y servic servicio io de los neumá neumátic ticos& os& repres represent entaa un import importan ante te porce porcenta nta-e -e del costo costo operacional operacional de la mina. Es lógico entonces& pensar en intentar prolongar la vida útil de los neumáticos lo má'imo posible. El costo de operación fluctúa entre el 46 y el 367 del total de los costos de una mina de ta-o abierto. *n gran número de neumáticos mueren prematuramente debido a( a. $. c. d.
8a-o inflado o sobre inflado. Sobrecarga. E'cesiva velocidad. !hoques e impactos importantes.
2. Factores ue $a/an la 0ida 1til de un neumático
a. Posi Posici ción ón de la cub cubie iert rta. a. $. $a presión de inflado. c. Sobrecarga. d. 5nfluencia del conductor. e. El tra,a tra,ado do de de las las pistas pistas y su su mantenim mantenimiento iento.. f. #úme #úmero ro de hora horass de de rod rodaa-e. e. g. $ongit $ongitud ud del del ciclo ciclo y la velo velocid cidad ad punta punta.. h. 2ant 2anten enim imie ient ntoo mecá mecáni nico co.. i. Tempera mperatur turaa ambie ambiente nte y la climat climatolo olog"a g"a.. -. 9emela,o. 0. Posición Posición inadec inadecuada uada con con respec respecto to al frente frente de de carga. carga.
'. Serie de los Neumáticos
SE5E :66 A > S ' :66
;6. 66 3<
SE5E =6 36 > =6 3< ?6&3 ?3
SE5E <6 ?=3 > <6 ?3
SE5E @3 ?;3 > @3 ?3
Clasi3icación Internacional de Neumáticos
E'isten tres organi,aciones o asociaciones que clasifican los tipos de neumáticos de acuerdo a las necesidades de los clientes(
E*B E*BPE PE%# %# TCE TCE 52 52 TE TE!A !A#5 #5!% !%$ $ B9% B9%#5 #5% %T T5B# 5B# /E.T..T.B.1 TCE 52 %SSB!5%T5B# %SSB!5%T5B# /T..%.1 %SSB!5%FB $%T5#B %2E5!%#% DE P#E*S E %BS /%.$.%.P.%.1
,. Euipos de Miner4a. a. Euipos de Tr Transporte ansporte o Mo0imiento de Tierra
Dumper r"gido Dumper articulado !amiones 9rúas
E? > E4 > E; $. Euipos de Tr Tra$a/o a$a/o
!argadores 2otoniveladoras 8ulldo,er etroescavadoras
$? > $4 > $; > $3 > $3s
9? > 94 > 9; > 93
MA!CA5E MIC&ELIN
+ P S> T
( ( ( ( ( (
esistencia elocidad locidad +lotación Polivalente $isa> oca Tracción
TI#OS DE MATE!IALES DE 6OMAS
#!OFUNDIDADES DE LA ESCULTU!A
c. E/emplo de marca/e MIC&ELIN
25!AE$5# 34 > =6 @4 GD E; 8; T$ 34 ( =6 ( ( @4 ( G ( D ( E; ( ( 8; ( T$ (
%ncho de sección / se mide de flanco a flanco 1 Serie de neumático Estructura radial Diámetro en talones en pulgadas adial 25!AE$5# +orma de la escultura eferencia internacional oca 2aterial de la goma Sin cámara
SC
UN
MEDIDA NEUMATICO
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TAN7UES DE A6UA TAN7UES DE A6UA
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MIC&ELIN %!ID6ESTON E 6OOD>EA! %!ID6ESTON E 6OOD>EA!
PRECIO FEB
De3inición del T9#& ?o del TM#&@
El THPA /Toneladas Hilómetro por Aora1 o T2PA /Tonelada 2illa por Aora1 es una caracter"stica de la capacidad de traba-o de un neumático. Esta caracter"stica tiene en cuenta un factor muy importante en la vida de un neumático que es la temperatura má'ima admisible de funcionamiento. I."8.(. T9#& neumático o TM#& neumático
El THPA neumático /o T2PA neumático1 depende de la concepción de los neumáticos y var"a según los tipos de cubiertas y dimensiones.
$os valores de THPA de base figuran en las caracter"sticas de nuestros neumáticos. Estos valores están en función de la carga nominal propia de cada dimensión& del número de 0m /millas1 permitidos a la hora por tipo de neumático y están dados para una temperatura ambiente normali,ada de 4= I! /:66 I+1.
$a relación que permite pasar de THPA a T2PA es( TM#& T9#& B +:,*'
Para el cálculo del T2PA se emplea la J tonelada cortaK que corresponde a ?666 lbs& es decir L6< 0g. T9#& eBplotación eBplotació n de $ase o TM#& eBplotación eBplotaci ón de $ase
Define la necesidad espec"fica de la e'plotación y se obtiene por la relación(
T9#& ?TM#&@ eBplotación de $ase 7m B m Donde• •
Mm N !arga media por neumático. m N elocidad media de un ciclo ciclo en 0ilómetros /o en en millas1.
I."8.2.<. Cara media por neumático ?7m@
Se obtiene por la relación
Qm
=
/Qc
+
Qv 1
? =
Donde•
Mc N peso por neumático& veh"culo veh"culo en carga& e'presado e'presado en toneladas /THPA1 o
en Jtonelada cortaK /T2PA1. •
Mv N peso por por neumático& veh"culo en vac"o& e'presado e'presado en toneladas /THPA1 o en Jtonelada cortaK /T2PA1.
El cálculo de Mm deberá efectuarse teóricamente para cada neumático. En la p ráctica se supondrá& ante la ausencia de medidas& que cada neumático de un mismo e-e lleva la misma carga. En consecuencia el cálculo será efectuado tanto para el e-e delantero como para el e-e trasero. *tili,aremos en definitiva el valor del Mm más elevado. En la mayor"a de los casos& para los dumpers de dos e-es el reparto del peso total en carga /peso en vac"o O carga útil1 es del 44&47 para el e-e delantero en sencillo y del @@&<7 para el e-e trasero en gemelo. En vac"o es el e-e delantero el más pesado. En consecuencia Mm afectará casi siempre la posición delantera.
En definitiva& el estudio de la cantera /o las informaciones obtenidas1& las pesadas& las caracter"sticas del constructor& serán los elementos de base que permitirán definir y validar las cargas por cubierta.
I."8.2.". elocidad media del ciclo de re3erencia ?m@.
Se obtiene por la relación( Donde( Vm •
=
$> H
$ N longitud del ciclo en 0ilómetros /THPA1 /THPA1 o en millas /T2PA1& el ciclo de de
referencia debe ser aquel donde la velocidad media es la más el evada. •
A N duración del ciclo de referencia en horas.
T9#& real eBplotación o TM#& real eBplotación
!on la fórmula Mm ' m& obtendremos el THPA /o T2PA1 e'plotación de referencia. Para obtener el THPA /o T2PA1 real en la e'plotación& debemos tener en cuenta otros dos parámetros( •
$a longitud longitud de los ciclos superiores superiores a 3 0m /o 4 millas1& millas1&
•
$a temperatura ambiente.
Lonitud del ciclo ?L@
Para los ciclos a 3 0m /o 4 millas1& aplicar al THPA /T2PA1 e'plotación de base el coeficiente JH:K. Estos valores están calculados en las tablas t ablas del %ne'o %ne'o ?Ta$la A.<@. Temperatura am$iente en la eBplotación ?TA@.
Para una misma velocidad& una temperatura ambiente en la e'plotación superior a 4=I! /:66 I+1 aumenta el THPA e'plotación. 5nversamente& una temperatura inferior a 4= I! /:66 I+1 disminuye el THPA /T2PA1 real e'plotación. El coeficiente JH?K a aplicar al THPA /T2PA1 e'plotación de base es( DondeK
? = Vm +[6.?3 Q x (TA
−
TR
)]
Vm •
m N elocidad media del ciclo del e'plotación.
•
T% N Temperatura Temperatu ra ambiente. ambient e.
•
T N Temperatura referencia /4=I ! o :66I +1.
/Q( *tili,ar 6&6=@ para el cálculo del T2PA1.
$a temperatura ambiente e'plotación /T%1 /T%1 a tener en cuenta es Rla temperatura má'ima a cubierto durante el transcurso de la -ornada más calurosa. •
Para las temperaturas T% T% :3 I! /3L I+1& ver tabla de coeficiente H? en la
tabla ane'o ?Ta$la A."@. •
Para las temperaturas temperaturas inferiores a :3 I! /3LI+1& /3LI+1& ver los coefi coeficientes cientes H?
en la tabla ane'o ?Ta$la A."@. En resumen& para el cálculo del THPA /T2PA1 real e'plotación& actuar de la forma siguiente( !álculo del THPA /T2PA1 e'plotación de base. • !orrección !orrección para la longitud del ciclo 3 0m /4 /4 millas1 con con la ayuda del del coeficiente H:. • !orrección !orrección para la temperatura temperatura ambiente diferente a 4= I! /:66I+1 con la ayuda del coeficiente H?. •
Es decirT9#& ?TM#&@ real eBplotación T9#& ?TM#&@ eBplotación de $ase B 9< B 9". I."8.,.
Comparación
T9#&
?TM#&@
neumático
T9#&
?TM#&@
real
eBplotación-
Puesto que en la visita a la e'plotación& la elección de la escultura debe ser en función de la necesidad de tracción& protección y velocidad& se pueden dar dos casos( a1 THPA /T2PA1 neumático THPA /T2PA1 real e'plotación& el neumático conviene. b1 THPA /T2PA1 neumático U THPA /T2PA1 real e'plotación( el neumático no conviene. En este caso( • er si puede ser compatible otra escultura o tipo. •
%nali,ar si puede llevarse a cabo una modificación modificación de las condiciones condiciones de roda-e /Disminución de la carga y>o de la velocidad1. $a llanta es tVrmicamente adaptada a uso si(
•
T9#& llanta T9#& real o$ra
•
Capacidad de tra$a/o de la llanta tra$a/o solicitado en la o$ra