Pavimentos Vida Util

vida util del paviemnto

El pavimento es una estructura cuya función es mantener una buena calidad de servicio durante el tiempo que ha sido concebido. Existen dos tipos de estructura claramente diferenciadas: 1. El pavimento de Concreto. 2. El pavimento de Asfalto. La diferencia entre ambos tipos de estructura es la forma en que transmiten las caras de los veh!culos que transitan sobre ellas. El pavimento de Concreto:"ransmite me#or la cara enerada por el tr$nsito a comparación del asfalto que tiende aconcentrarla.  %e deteriora menos que uno de asfalto& es m$s seuro& m$s duradero y m$s económico.'or su naturale(a r!ida& absorbe m$s las caras& por lo que el paquete estructural)bases ranulares& carpeta de rodadura* es menor que la de los pavimentos de Asfalto&que reciben el nombre de pavimentos flexibles La vida +til es la duración estimada que un ob#eto puede tener& cumpliendo correctamente con la función para el cual ha sido creado. ,ormalmente se calcula en horas de duración. Cuando se refiere a obras de inenier!a& como carreteras& puentes& represas& etc.& se calcula en a-os& sobre todo para efectos de su amorti(ación& ya que en eneral estas obras contin+an prestando utilidad mucho m$s all$ del tiempo estimado como vida +til para el an$lisis de factibilidad económica. Carreteras: La vida +til es un par$metro al momento de su dise-o. %e puede considerar & 1/ o 2/ a-os& lo que influir$ en las caracter!sticas del pavimento y& por lo tanto& su factibilidad económica. La vida +til de la carretera puede verse afectada por el incremento del tr$fico& o por cambios en la normatividad vial& si se incrementa la cara permitida por e#e. Embalses: 0eneralmente se considera una vida +til& para efecto de c$lculos económicos& de 2/ a 2 a-os. %in embaro & continuar$ prestando servicios por un tiempo mucho mayor. La vida +til de una represa puede verse afectada por un aumento del transporte sólido del r!o& lo que provocar$ un incremento del material sólido retenido en el vaso& reduciendo su capacidad de reulari(ación

de los caudales. $sicamente existen dos tipos de pavimentos: r!idos y flexibles. El pavimento r!ido se compone de losas de concreto hidr$ulico que en alunas ocasiones presenta un armado de acero& tiene un costo inicial m$s elevado que el flexible& su periodo de vida varia entre 2/ y / a-os3 el mantenimiento que requiere es m!nimo y solo se efect+a )com+nmente* en las #untas de las losas. El pavimento flexible resulta m$s económico en su construcción inicial& tiene un periodo de vida de entre 1/ y 1 a-os& pero tienen la desventa#a de requerir mantenimiento constante para cumplir con su vida +til. Este tipo de pavimento esta compuesto principalmente de una carpeta asf$ltica& de la base y de la sub4 base. . "erracer!a. "erracer!a. %e llama terracer!a terr acer!a al con#unto de obras compuestas de cortes y terraplenes& formadas principalmente por la sub4rasante y el cuerpo del terrapl5n& constituida eneralmente por materiales no seleccionados y se dice que es la subestructura del pavimento. Cuando se va a construir un camino que presente un "'6A )"r$nsito 'romedio 6iario Anual* mayor a /// veh!culos& es necesario que se construya ba#o la sub4rasante una capa conocida como sub4 yacente3 la cual deber$ tener un espesor m!nimo de / cm.

PROCESO CONSTRUCTIVO DE UN PAVIMENTO

Lo primero debe ser la comprobación de que la subrasante re+na las condiciones de resistencia m!nima y que presente los perfiles con las pendientes necesarias para los drena#es& adem$s de hallarse en la cota o altura pedida como base o fondo del pavimento se+n los requerimientos del proyecto. En seundo luar se comprueba si todas las instalaciones y canali(aciones que van ba#o el pavimente est$n correctas. 7na ve( reali(adas las comprobaciones& se colocan las ualderas y u!as que limitar$n los pa-os de hormionado hasta las  #untas de construcción y expansión. Antes Antes de verter el hormión& se deben humedecer bien la subrasante y las ualderas. El hormionado se har$ en cuadros alternos& a fin de ir de#ando #untas de construcción que puedan ser usadas como de expansión3 esos cuadros deben ser de .// x .// m. 'roceso de empare#amiento de la superficie. 6espu5s de verter el hormión& se procede ha empare#ar la superficie usando de ser posible& relas vibratorias. 'osteriormente& se lora el acabado de textura de la superficie mediante fratasadoras mec$nicas o manuales.

7n pavimento de concreto se puede definir como una estructura orientada a disipar eficientemente las solicitaciones del tr$nsito. El pavimento de concreto por su riide( se distribuye en $reas mayores la presión e#ercida por el tr$fico& disminuyendo as! los esfuer(os inducidos sobre las capas de soporte. 'or consiuiente se lora una superficie durable& cómoda para el usuario y económica en su desempe-o. El proceso constructivo del pavimento en concreto puede variar dependiendo de los equipos utili(ados: Construcción manual: 'avimentaciones comunitarias que reali(an la nivelación mediante herramientas manuales. Construcción con equipos de mediano rendimiento )relas y rodillos vibratorios*. Construcción con equipos de alto rendimiento )'avimentadoras con formaleta desli(ante*. Encuentre el texto completo en el siuiente enlace: construcción de pavimentos de concreto. 'avimento r!ido es el que se e#ecuta teniendo como material fundamental el hormión& bien sea en la base o en toda su estructura. Estos pavimentos se clasifican de acuerdo al tipo de hormión que se emplee. 8ormas de traba#o La diferencia fundamental entre pavimentos r!idos y flexibles& viene dada por la forma de distribución de las caras en la sub 4 base o subrasante. En el caso de los pavimentos r!idos& debido a las condiciones propias del material empleado como son: riide( y alto módulo de elasticidad& se tiende a una distribución de las caras sobre una mayor $rea de la subrasante& de modo que una mayor parte de estas las absorbe la losa de hormión. diseño de pavimentos

se ha basado en la tipificación de transito y en los coeficientes de da-o de los diferentes tipos de veh!culos& que pueden obtenerse a partir de las pruebas  AA%9"& para obtener su propia tabla de tipificación y sus propios coeficientes de da-o. Con base en experiencias reali(adas en la pista circular de pruebas y en el estudio de comportamientos en tramos experimentales que la propia institución controla en diversos puntos de la red mexicana de carreteras& el instituto diversifico un tanto la evaluación de da-os producidos por los diferentes veh!culos en los pavimentos& distinui5ndolos en profundidades de /& 1& 22. y

;/ cm. 1.4 calculo del transito equivalente acumulado )% L* el volumen del transito real me(clado )"6'A* se convierte a transito equivalente de e#es sencillos de <.2 toneladas& mediante la aplicación adecuada de los coeficientes de da-o por  transito para veh!culos tipo. En la siuiente tabla se representa el procedimiento para transformar el transito me(clado al correspondiente transito equivalente a e#es sencillo de <.2 "on. =eferido al carril de dise-o& en esta tabla se consideran que todos los veh!culos transitan carados en ambas direcciones. 6e acuerdo con las caracter!sticas de la carretera proyectada& se considera que el dise-o estructural de esta se debe hacer mediante el uso de la rafica para el dise-o dise-o estruct estructural ural de carrete carreteras ras con pavime pavimento nto flexibl flexible& e& la cual represen representa ta condici condicione oness normal normales es de dise-o dise-o utili( utili(and ando o el dato dato de transit transito o equiva equivalent lente e acumulado )L>n* a ? @ 1 expresado en potencia de base 1/ y el valor de =% critico de los diferentes materiales correspondientes a cada capa. Mantenimiento a Pavimentos Asfalticos

La superficie de rodadura del pavimento es uno de los factores m$s importantes para la seuridad& comodidad y eficiencia de los usuarios de una carretera& porlo que es necesario que esa superficie tena una textura adecuada y sea plana. 7na buena textura enera fricción entre las llantas y la superficie del pavimento& particularmente en el momento defrenar& disminuyendo el rieso de una colisión& pero ha de ser tal que no desaste demasiado las llantas de los veh!culos. Bientras m$s plana sea la superficie se tendr$ una circulación m$s cómoda& sinvibraciones excesivas en los veh!culos& que da-en sus sistemas y provoquen sobreesfuer(os en el propio pavimento& que disminuyan su vida +til. 'or todo lo anterior& en las normas de la ,ormativa parala nfraestructura del "ransporte de la %ecretar!a de Comunicaciones y "ransportes de B5xico )%C"*& conocida abreviadamente como ,ormativa %C"& se establecen especificaciones y crite criteri rios os para para laad laadecu ecuada ada cons conserv ervac ació ión n de los los pavi pavime ment ntos os asf$ asf$ltltic icos os de carreteras& en los ; niveles siuientes: C,%E=ACD, =7",A=A& que comprende los traba#os que rutinariamente han de e#ecutarse para conservar enbuen estado los pavimentos que tenan la capacid capacidad ad estruct estructural ural sufici suficient ente e para soporta soportarr adecua adecuadame damente nte las caras caras inducidas por el tr$nsito al que est$n su#etos& tales como:  %ellado de rietasaisladas3

 bacheo superficial aislado& y  bacheo profundo aislado. C,%E=ACD, 'E=D6CA& los trab raba#os que debe eben e#ecu ecutars arse periódicamente y de acuerdo con un proyecto espec!fico& pararecuperar las condi condici cion ones es de servi servici cio o orii oriina nale less del del pavi pavime ment nto& o& por por la p5rdi p5rdida da de sus sus caracter!sticas superficiales o de su capacidad estructural& como son:  =enivelaciones locales3  carpetas de unrieo3  carpetas de ranulometr!a abierta3  carpetas de mortero asf$ltico3  carpeta asf$ltica de ranulometr!a densa3  fresado de la superficie de rodadura3 Cuando los presupuestos presupuestos destinados a las obras p+blicas son devorados por el mant manten enim imie ient nto o de estas estas en form forma a de cach cacheo eos& s& sell sellos os y recar recarpet petet eteos eos&& la utili(ación del pavimento de concreto se convierte en la me#or alternativa por las arant!as que ofrece en cuanto a durabilidad y solide(. En un pavimento flexible )de asfalto*& el mantenimiento debe ser permanente. En cambio& el pavimento r! r!ido pr$c pr$ctticamente nte no nece ecesita de eso esos cuidad dados. Los costos de mantenimient mantenimiento o al final de a vida +til de un pavimento flexible flexible )de 2 a ;/ a-os*& pueden llear a ser cuatro o cinco veces mas alto que los de uno r!ido. La limpie(a y resellado de las #untas& que constituye su mantenimiento normal& no produ produce ce deso desora rani ni(a (aci ción ón o interr interrup upci ción ón en el tran transi sito to&& y los los camb cambio ioss de superficie tampoco causan la inutili(ación temporal de la v!a. Esto ayuda a que los costos del usuario usuario tambi5n se mantenan mantenan ba#os. Las carreteras carreteras de concreto concreto se construyen con rapide(. La mecani(ación casi completa de las operaciones de pavimentación casi completa de las de cualquier otro tipo de pavimento. En trab traba# a#os os muy muy ran rande des& s& con con un abas abaste teci cimi mien ento to cont contin inuo uo&& se han han lor lorad ado o veloci velocidade dadess extraor extraordin dinari arias& as& por encima encima de 1&/// 1&/// metros metros lineal lineales es por d!a. d!a. enta#as para el usuario F %on mas seuros por su =uosidad. %u textura ruosa requiere una menor distancia de frenado& en estado seco o h+medo. A / Gm.Hh esta distancia es un 1/I menor sobre la superficie de concreto& que sobre la de asfalto. Luminosidad. 6ebido a su color claro& el pavimento funciona como una superficie difusora y reflectora de los rayos luminosos incidentes en el& lo que facilita la percepción de los obst$culos fi#os o móviles que se encuentran en la v!a. %olide(. Las labores de mantenimiento son m!nimas y se limitan al

cuidado de los sellos de las #untas y la limpie(a limpie(a de estas. %on muy sólidos y no presentan presentan fallas de cr$ter que oriinan entorpecimiento entorpecimientoss en el flu#o vehicular ya sea por: F 6isminución de la velocidad de circulación F 8renado s+bito de los veh!culos F 6esvió del rumbo oriinal para esquivar las fallas. costo inicial de pavimentos

9oy en d!a& asfalto se ha convertido en un sinónimo de pavimentación y es una forma forma amplia ampliamen mente te instal instalada ada de pavime pavimenta ntació ción. n. Es prefer preferibl ible e tanto tanto en los sectores comerciales& as! como industriales para su rentable y durabilidad. %e elie sobre otras formas de pavimento como hormión por los due-os de la propiedad y los propietarios de neocios por iual. 7n estudio comparativo de las dos formas de pavimento mencionados m$s arri arrib ba da una me#o e#or idea dea sobre el tipo de materi erial para ara cal(adas& estacionamientos& aceras& paseos y otras periferias de propiedad.  Alunas de las venta#as de pavimento de asfalto sobre su homóloo concreta se mencionan a continuación: "iempo efectivo El factor m$s importante que sea compatible con pavimento de asfalto es su tiempo efica(. Es el material m$s f$cil paador para preparar y tambi5n aota m$s r$pido que el hormión. 'or lo tanto& baches& estacionamientos da-ados y cal(adas se arrelaron f$cilmente con asfalto en menor tiempo. Costo inicial  Aunque el costo desde hace mucho tiempo de hormión es menor que el pavim pavimen ento to de asfal asfalto to&& pavim pavimen ento to de asfa asfaltlto o tien tiene e meno menoss cost costo o inic inicia ial.l. Es económico y f$cilmente se puede utili(ar para reparar y restaurar los da-os y per#uicios. %u frente los costos son bastante menos3 por lo tanto& los costes de mantenimiento a laro pla(o de asfalto se pasan por alto. Costo de mantenimiento El costo de mantenimiento para asfalto es mucho menos concreto. 6urante un per!odo de tiempo& la proporción de costo de asfalto es definitivamente m$s concreta& pero su costo de una sola ve( es menos de hormión. 6esaste y l$rimas 9orm 9ormi ión ón es m$s m$s prop propen enso so a rie rieta tass y requ requie iere ren n un mont montón ón de foca focass y mantenimiento a laro pla(o. 6esarrollan rietas y fisuras f$cilmente que en

pavime pavimento nto de asfalt asfalto. o. 'or lo tanto& tanto& el asfalt asfalto o es compara comparativ tivame amente nte menos menos propenso al desaste en el tiempo de r$pido. 8lexibilidad  Asfalto es un material de pavimentación extremadamente flexible y puede ser el molde y utili(ado para cualquier tipo de traba#o de pavimentación y construcción. %e usa ampliamente en los sectores comerciales y residenciales para traba#os de construcción y restauración. Clima resistencia tro factor importante& favoreciendo la instalación de pavimento de asfalto es su lara durabilidad y resistencia de clima.