CAPITULO CAPITULO II. ASPECTOS GENERALES A) Nomb Nombre re del del Proy Proyect ecto o
“Mejoramiento del servici servicio o
de transit transitabi abilid lidad ad del camino camino vecina vecinall Centro Centro
Poblad Poblado o de Batangra Batangrande nde - Caserío Caserío Juan Pablo Pablo II! ubicado en el distrito de Pítipo, provincia de Ferreñafe en la región Lambayeque. El punto de inicio inicio del tramo (atangran (atangrande! de! se ubica ubica en la carretera carretera L" # $%& (a '.) *m de la salida del distrito de Pitipo # Ferreñafe!. El camino comprende una longitud de +.$$ *ilómetros, uniendo el centro poblado de atangrande y el caserío de uan Pablo --. En el cuadro y grfico siguiente se indican la ubicación geogrfica del proyecto. "r#$ico I-% &bicaci'n del Proyecto
PROYECT
Página | 1 PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO BATANGRANDE BATANGRANDE – CASERIO JUAN PABLO II” ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERIL
CRO!UIS DEL CAMINO VECNIAL BATANGRANDE – JUAN PABLO II" DISTRITO DE PITIPO" ERRE#AE" LAMBAYE!UE LAMBAYE!UE
CAMINOS I % UNPRG
Cuadro N( II-% &bicaci'n del Proyecto
/ed 0ial
0ecinal
1ódigo de /uta
L" # $%&
2epartamento 3/egión4
Lambayeque
Provincias4
Ferreñafe
2istritos4
Pitipo
Localidades4
atangrande, 1aserío uan Pablo --
/egión 5eogrfica4
1osta
Fec6a de Elaboración4
unio '7$
*%*Institucionalidad
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO BATANGRANDE BATANGRANDE – CASERIO JUAN PABLOPágina II” ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERIL
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CAMINOS I % UNPRG
Cuadro N( II-% &bicaci'n del Proyecto
/ed 0ial
0ecinal
1ódigo de /uta
L" # $%&
2epartamento 3/egión4
Lambayeque
Provincias4
Ferreñafe
2istritos4
Pitipo
Localidades4
atangrande, 1aserío uan Pablo --
/egión 5eogrfica4
1osta
Fec6a de Elaboración4
unio '7$
*%*Institucionalidad
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO BATANGRANDE BATANGRANDE – CASERIO JUAN PABLOPágina II” ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERIL
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Por ser una vía de 8urisdicción local, el mantenimiento y operación de la misma corresponde a la municipalidad de Pitipo.
* *
Marco de +e$erencia La vía por su mbito se encuentra 8erarqui9ada como parte de la /ed 0ial 0ecinal (/00!: por lo que est ba8o la 8urisdicción de la municipalidad distrital de Pitipo. 2entro de los ob8etivos específicos relacionados se señala al ;desarrollo de la infraestructura de transporte en concordancia con la dinmica de la demanda de los distintos sectores económicos, de las necesidades de la población y con el uso eficiente de los recursos<. En ese sentido, la intervención en la vía en anlisis, en actual situación de afirmado en mal estado conduce a problemas de transitabilidad conllevando a restricciones en el movimiento económico de la 9ona, es necesaria de evaluar por parte de la =unicipalidad de Pitipo para plantear soluciones y los esquemas de implementación, de manera que se complementen con los planes de desarrollo locales. 2e acuerdo al plan de desarrollo local de la =unicipalidad, pues 6ubo un intento de solución en el año '7+, en la vía ya descrita, el cual fue financiado por la =unic =unicipa ipalilidad dad a cargo cargo,, el cual cual se fue desar desarrol rolla lando ndo,, priori priori9an 9ando do un aspect aspecto o considerado crítico4 i! =e8oramiento de 0ías "firmadas4 Las vías afirmadas 6an sido durante los >ltimos años años insuficie insuficientem ntemente ente atendida atendidass por lo que requiere requieren n interven intervención ción inmedia inmediata: ta: adems, un importante n>mero de ellas poseen un trfico significativo, presentando elevados elevados ratios beneficio 3 costo. En la primera intervención priori9ada se incluyó la carretera se concluyó la troc6a carro9able atangrande ? 1aserío uan Pablo --.
CAPITULO CAPITULO III. IDENTIFICACIÓN Página | & PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO BATANGRANDE BATANGRANDE – CASERIO JUAN PABLO II” ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERIL
CAMINOS I % UNPRG
,*%*iagn'stico de la .ituaci'n Actual* La presente sección, muestra las características principales de la situación actual en la 9ona que estaría siendo afectada por el problema en anlisis a ser atendido con el presente proyecto. +... i!
Problemtica de las condiciones del servicio actual de transporte "ntecedentes y motivos que generaron la propuesta del proyecto
@asta mediados de la dAcada pasada el caserío de uan pablo -- fue creado, el cual dio lugar a que los mismos pobladores vean la forma de poder transportar su mercadería, y poder desenvolverse socioeconómicamente, así mismo la aparición de otros caseríos cercanos a ellos, se vieron en la necesidad de abrir una vía por donde puedan transitar fluidamente, pero debido a la forma de cómo fue 6ec6a, se vio deteriorada en muy poco tiempo el cual dificulto ms a la transitabilidad de las personas, y mercancías. Frente a esto la =unicipalidad de Pitipo dio una posible solución de me8orar la vía la cual dio ms fluide9 al trnsito en la 9ona y los caseríos beneficiados, pero debido a la falta de sistemas de drena8e las lluvias y otros problemas la fueron deteriorando. 1on la finalidad de no llegar al nivel de colapso del servicio en la ruta vecinal L"#$%& y permitir la adecuada integración entre las poblaciones de la de atangrande y 1aserío uan Pablo --, para las cuales la vía mencionada es su medio de coneBión, es que se genera el presente proyecto. ii! 1aracterísticas de la situación negativa que se intenta modificar. La >nica vía de comunicación de los caseríos atangrande y uan Pablo -- en la =unicipalidad de Pitipo# Ferreñafe se encuentra cada ve9 ms en riesgo de perder su capacidad de servicio debido a la insuficiente intervención de manera que requiere un me8oramiento que permita satisfacer adecuadamente la demanda de los usuarios. "ctualmente en la vía eBistente, los ve6ículos transitan con dificultad y a ba8a velocidad, debido a que su superficie de rodadura presenta ondulaciones, situación que se agrava en Apocas de precipitaciones pluviales. Este 6ec6o afecta la productividad de la 9ona , disminuyAndolo notablemente y propicia la aparición de un n>mero significativo de intermediarios, per8udicando PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO BATANGRANDE – CASERIO JUAN PABLOPágina II” ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERIL
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a los productores de la 9ona, quienes obtienen precios muy ba8os por la venta de sus productos ganaderos, lo que lleva directamente a una disminución drstica de los ingresos de los productores: resultando de esta manera, no ser atractiva la inversión. "simismo, la accesibilidad a los servicios sociales se ve notablemente afectada, por las dificultades de alcan9ar establecimientos de mayor nivel respecto a una posta mAdica, en el caso de atenciones mAdicas. iii!
/a9ones por la que es de interAs para la comunidad resolver dic6a
situación. Los caminos constituyen el medio de salida de los pobladores que viven en los centros poblados ms ale8ados, los mismos que deben recorrer distancias en situaciones
poco
adecuadas ,
para
poder
sacar
su
producción
y
comerciali9arlos en los mercados locales y en el regional, a travAs de la carretera ob8eto de estudio, así como recibir atención de salud, educación y otros servicios.
,*%** /ona y 0oblaciones bene$iciadas
El rea directa beneficiada del Proyecto est constituida por los caseríos por donde influenciara la carretera y son los caseríos de Patapon, Cuevo "manecer, Danta /osa del distrito de Pitipo. Los caseríos poblados involucrados en esta rea y que se encuentran en las cercanías de la carretera son & de los cuales (1"DE/-D LD 1-/ELD, 1"DE/- P"G"PC, 1"DE/- 0"LLE @E/=D, 1"DE/- CE0 "="CE1E/, 1"DE/- D"CG" /D", 1"DE/- "C P"L --, 1ECG/ PL"2 2E "G"C5/"C2E!.
"r#$ico III-% Caseríos y Asociaciones del 1rea de In$luencia del Proyecto
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AREA DE INFLUENCIA DIRECTA DEL PROYECTO
CAMINOS I % UNPRG
Cuadro III-% Centros Poblados del 1rea de In$luencia irecta PL"1-
0-0-EC2"
1L"D-F-1"1-
C
D
C
1"DE/-D LD 1-/ELD
$7
$
rural
1"DE/- P"G"PC
H7
'7
rural
1"DE/- 0"LLE @E/=D
+7
'
rural
1"DE/- CE0 "="CE1E/
$
+
rural
1"DE/- D"CG" /D"
7$
%7
rural
1"DE/- "C P"L --
&$
+
rural
C=/E
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO BATANGRANDE – CASERIO JUAN PABLOPágina II” ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERIL
|)
1ECG/ PL"2 2E "G"C5/"C2E
%$77
)'
urbano
"r#$ico III- istritos del 1rea de In$luencia irecta e Indirecta del Proyecto
Área de infuencia del pr!ec" Per#$e"r% &&.'() *$. Área% (& &+,.-(, *$)
AREA DE INFLUENCIA DIRECTA E INDIRECTA DEL
As0ectos "eogr#$icos y Ambientales 1lima Presentan un clima clido # semitropical, propio de la /egión 1osta o 16ala (que significa en runa si mi (quec6ua!, plantas de maí9 que crecen muy 8untas, en aymara, amontonamiento! con temperaturas entre los IJ al '%J 1 durante los meses de verano. Esta temperatura, ligeramente alta se debe a la influencia de la 1orriente del Ciño, de aguas clidas. Las características climticas de la 9ona es que presentan temperaturas medias anuales que
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CAMINOS I % UNPRG oscilan entre +7 K1 y $ K1, con algunas precipitaciones en los meses de Enero a =ar9o. 5eología 2esde el punto de vista geológico, los materiales eBistentes en la 9ona son en su totalidad afirmados. Las principales estructuras geomorfológicas que se encuentran en la región son4 1adena de las montañas4 las cuales estn comprendidas por parte de las pampas de 16aparri y el cerro Danta 1lara y aledaños a Al.
/egión Catural Es característica de osque Deco Ecuatorial, De eBtiende desde el golfo de 5uayaquil (7J +7 de latitud sur! 6asta La Libertad (&J %7 de latitud sur!. En su parte ms anc6a llega 6asta los $7 *ilómetros y alcan9a los .$77 metros de altitud. El bosque seco ecuatorial penetra 6acia el interior y se eBtiende sobre el piso ms ba8o del valle del =arañón 6asta los '.I77 m.s.n.m. La formación vegetal principal es el algarrobal y en la 9ona ms lluviosa el ceibal, estos rboles a diferencia de los algarrobos dependen directamente de las lluvias.
PROYEC
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO BATANGRANDE – CASERIO JUAN PABLOPágina II” ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERIL
|+
Flora EBiste una asociación de vegetación variadísima la que est integrada de acuerdo a sus regiones geogrficas4 # Montes +ibere2os! cuya vegetación crece en sus valles que forman parte de sus distritos costeros. Las especies que lo f orman son4 carri9o, caña brava, p8aro bobo, molle, 6ierba santa, 8unco, sauce, espino, etc. Especies cultivables se tiene arro9, maí9, lente8a, camote, yuca, maí9 etc. # 3egetaci'n de 4onas #ridas! presenta algarrobos que son rboles de tallo grueso, robusto, resistente retorcido y muy duro. Fauna La Provincia de Ferreñafe, tiene una variada gama de especies animales, las cuales citaremos de manera general ya que en su mayoría se establecen en los diferentes pisos altitudinales, pues son adaptados al mismo: entre estos tenemos, las vacas, ove8as, c6ivos, burros o asnos, cone8os, viscac6as, cuyes, patos, pavos, gar9as, tórtolas, palomas, cuculí, gallareta, 6uerequeque, gorrión, c6iroque, pec6e, perico,
picaflor,
c6ilala,
lagarti8as,
etc.
La fauna silvestre es un recurso natural que debidamente utili9ado se convertir en un importante rubro socio#económico y científico#cultural para la provincia y la región. Lamentablemente, se le 6a dado poca importancia y actualmente eBisten muc6as especies, principalmente de alto valor económico, en peligro de eBtinción a causa
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CAMINOS I % UNPRG de su eBplotación desmedida con fines de lucro o a causa de la destrucción de sus 6bitats naturales. /ecurso 6ídrico. El recurso 6ídrico difiere en las /egiones 5eogrficas 1osta y "ndina. Para la /egión 1osta (atangrande!, las aguas proceden del sistema de riego Gina8ones del /ío 16ancay ? Lambayeque, captadas a travAs del 1anal Gaymi, cuya administración del agua y riego est a cargo de la 1omisión de suarios de Ferreñafe. /ecurso minero. Macimientos de, cali9a y carbón eBistentes en atangrande, que contribuirn a incrementar la economía r egional. /ecurso turístico y arqueológico. El turismo es un e8e estratAgico para el desarrollo de atangrande, su potencial se 6a incrementado significativamente en los >ltimos años como resultado del descubrimiento de vestigios muy valiosos de su pasado 6istórico, principalmente de la era Pre#-nca. El patrimonio 6istórico y la rique9a y diversidad de la cultura autóctona, permiten el turismo 6istórico y cultural. "dems la reconocida diversidad biológica y geogrfica es propicia para el turismo de naturale9a y eBisten reas que se prestan para el ecoturismo. EBisten reas de reserva natural (atangrande!, osque de Pómac ? 16aparrí
#
@uaca
/a8ada
#
1ayaltí
#
Naña!
y
posee
fiestas
patronales y una rica y variada tradición gastronómica. As0ectos .ociales La Provincia de Ferreñafe, seg>n cifras del -CE-, al año '77& cuenta con una población de )H,%' 6abitantes, cantidad de población que representa el I.HO de la población
total
de
la
/egión
Lambayeque.
asndonos en la tasa de crecimiento correspondiente a cada distrito, se tiene que la Provincia de Ferreñafe cuenta 6oy en día con una población de 7%,I'7 6abitantes: identificndose un aumento de I,H&I personas y que est acorde a la tendencia de crecimiento constante que sigue el 2epartamento de Lambayeque: aportando demogrficamente para que de esta se mantenga entre uno de los 7 primeros 2epartamentos con ms población dentro del territorio peruano. PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO BATANGRANDE – CASERIO JUAN PABLOPágina II” ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERIL
| 1-
Provincia5istrito
Prov* =erre2a$e =erre2a$e Ca2aris Inca
Poblaci'n
Poblaci'n
6otal Censo
6otal
.u0er$icie
778 9;ab*) >? %@
Proyectada 7% 9;ab*) %7@ 7
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9
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ensidad 0oblacional
a! 1recimiento poblacional. La Provincia de Ferreñafe, acoge dentro de su territorio a H distritos, así tenemos que, Ferreñafe tiene una población de )H,%' 6abitantes, 1añaris presenta una población de +,7+I 6abitantes, -nca6uasi %,'+7 6abitantes, =anuel, ". =esones =uro %,7I+, Pítipo '7,7I7 6abitantes y por ultimo esta Pueblo Cuevo con ',7%H 6abitantes. ducaci'n a! -nfraestructura educativa. Deg>n el =inisterio de Educación, de acuerdo a la información referida por la nidad de 5estión Educativa Local (5EL! de Ferreñafe al año '7, la Provincia cuenta con %H' -nstituciones Educativas distribuidas en las modalidades de Educativa -nicial ? Escolari9ada (HI!, Educación -nicial # Co Escolari9ados ($7!, Educación Primaria (&I!, Educación Decundaria ($%!, Educación Especial (! y Educación sica "lternativa ? 1E"D ($!. En el centro poblado de atangrande eBisten % colegios p>blicos y + colegios privados, en el caserío uan Pablo -- eBiste un colegio unidocente. La infraestructura educativa, por sí misma no es un indicador de una adecuada cobertura en el aspecto de la educación, la realidad de la provincia de Ferreñafe, es que muc6os de los 1entros Educativos p>blicos, principalmente los que se ubican en la 9ona netamente rural de la provincia, (caseríos de los diferentes distritos! no poseen las condiciones adecuadas para albergar a los
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CAMINOS I % UNPRG estudiantes de la localidad: tec6os y servicios 6igiAnicos en mal estado, insuficiente n>mero de aulas
y mobiliario
en
mal estado, entre
otras
limitaciones, son las principales características de estos centros educativos. .alud a! -nfraestructura de salud. En la Provincia de Ferreñafe, el servicio de salud que brinda el =inisterio de Dalud (=-CD"!, lo reali9a a travAs de ++ establecimientos ubicados en los diferentes distritos de la provincia. En la actualidad cuenta con @ospital /eferencial, $ 1entros de Dalud y '& Puestos de Dalud. En el centro poblado de atangrande solo cuenta con posta mAdica. Estos establecimiento, poseen limitaciones en infraestructura, equipamiento y n>mero de profesionales lo que no permite brindar un me8or servicio a la población. PDB+/A* a! Indicadores de 0obre4a! segFn INI*
El -nstituto Cacional de Estadística e -nformtica (-CE-! desde el año ))& mide la incidencia de la pobre9a. Para ello, utili9a el enfoque monetario absoluto y ob8etivo de la pobre9a. Deg>n esta noción de pobre9a, se considera pobre a todas las personas residentes en 6ogares particulares, cuyo gasto per cpita valori9ado monetariamente, no supera el umbral de la línea de pobre9a o monto mínimo necesario para satisfacer sus necesidades alimentarias y no alimentarias.
De dice que es 0obre4a monetaria, porque no considera las otras dimensiones no monetarias de la pobre9a, como desnutrición, necesidades bsicas insatisfec6as, eBclusión social, capacidades, etc.: y no en el sentido de que los elementos considerados provienen eBclusivamente del gasto o de los ingresos monetarios. De incluyen otros modos de adquisición como son4 el autosuministro y autoconsumo, el pago en especies, y las donaciones p>blicas y privadas.
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| 1$
Es 0obre4a objetiva, porque el estndar con el que se mide la pobre9a no resulta de la percepción sub8etiva de los individuos, sino que se deduce de un con8unto de procedimientos que determinan si un individuo se encuentra o no deba8o del umbral que lo clasifica como pobre. Es 0obre4a absoluta, porque se mide respecto a un valor de la línea que no depende de la distribución relativa del bienestar de los 6ogares (como sería una línea de pobre9a basada en la mitad de la mediana del gasto o del ingreso. De utili9a como criterio de anlisis, dos tipos de líneas4 Pobre9a EBtrema y Pobre9a Gotal. La Línea de Pobre4a Gtrema, es el valor monetario necesario para la adquisición de una canasta de alimentos capa9 de satisfacer un mínimo de necesidades nutricionales de las personas. La Línea de Pobre4a 6otal, es el valor de la Línea de Pobre9a EBtrema ms el valor monetario necesario para satisfacer un con8unto de necesidades no alimentarias consideradas esenciales (vestido y cal9ado, alquiler de la vivienda, combustible, muebles y enseres, cuidados de la salud, transporte y comunicaciones, esparcimiento, cultura y otros gastos!.
Pobre4a y 0obre4a eGtrema* La pobre9a convencionalmente definida como el estado de carencias materiales y sociales, est relacionado con la eBistencia de desigualdades distributivas. Co obstante el crecimiento económico registrado en el país en la >ltima dAcada, el mapa de la pobre9a y eBtrema pobre9a parece no 6aber cambiado sustancialmente. Los pobres del campo migran a las ciudades grandes que crecen aceleradamente y forman parte de los cinturones de miseria. =ientras las estadísticas nos muestran que los ingresos del P- 6an crecido aceleradamente. La brec6a entre ricos y pobres se 6a incrementado, los ricos son ms ricos y los pobres ms pobres. La luc6a contra la pobre9a se basa en programas asistenciales que solo alivian el drama social que marca definitivamente a los niños con defectos nutricionales y consumo de calorías. La estrategia por tanto tiene que responder a otra visión del ser 6umano y el papel del Estado. 2e acuerdo al =apa de Pobre9a para la asignación de recursos del =inisterio de Economía y Finan9as, se estableció que de la población total del país el +).+O (7 Página | 1& PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO BATANGRANDE – CASERIO JUAN PABLO II” ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERIL
CAMINOS I % UNPRG &&',)&I 6abitantes! vive en condiciones de pobre9a: lo que significa que son 6ogares cuyo gasto per#cpita es menor al costo de una canasta bsica de consumo. "simismo, la población en eBtrema pobre9a alcan9a a +&$$,%H 6abitantes (+.&O de la población nacional! e incluye a las familias cuyo gasto per# cpita es inferior al valor de una canasta bsica de alimentos. La /egión de Lambayeque, tiene %$,I'% 6abitantes pobres (%7.HO de la población /egional! y &&,)7 6abitantes en condiciones de eBtrema pobre9a o miseria (&.7O de la población /egional!. En la Provincia de Ferreñafe $',I&I y I,'H& 6abitantes son pobres y pobres eBtremos que corresponden a $$O y )O, así mismo los distritos con mayor índice de pobre9a son los 2istritos de 1añaris e -nca6uasi con
).&O y II.O
respectivamente. El centro poblado de atangrande tiene un índice de pobre9a del $7O. PerF Eambayeue Prov* =erre2a$e =erre2a$e
8H@%!%8 %H%%!?
Ca2aris Inca
%7H88*>8 @%!@
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,*%*,* Involucrados
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO BATANGRANDE – CASERIO JUAN PABLOPágina II” ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERIL
| 1'
La participación de los beneficiarios y de las autoridades locales es importante para la reali9ación del presente estudio. La contribución en la determinación de su problemtica y en el diagnóstico, local ser incorporada a travAs de entrevistas reali9adas a usuarios de la carretera, operadores de los servicios de transporte, autoridades locales y representantes de productores, turismo, y otros. Esta carretera constituye la vía de acceso a los centros poblados de "G"C5/"C2E(al oeste de Ferreñafe, a +7 Qm! y "C P"L --, por lo que resulta fundamental para el desarrollo de la 9ona, constituyAndose en un e8e de desarrollo para el aprovec6amiento de los recursos locales, al mbito turístico (c6aparril! y por ende el me8oramiento de la calidad de vida del poblador rural. 2e esta manera, se aprecia que los diversos sectores 6an estado involucrados en llevar adelante este proyecto considerando la importancia de me8orar la accesibilidad de esa parte del distrito de P-G-P. Cuadro N( II- Matri4 de Involucrados Grupos
Gobierno local.
Población beneficiaria
,**
Intereses
Impulsar los proyectos de desarrollo en la localidad. Desarrollo y mejoramiento de las actividades complementarias" en torno al transporte de pasajeros" turistas" etc.
Problemas percibidos
Recursos y mandatos
Falta de Apoyo Técnico para la identificación y evaluación de proyectos.
Disponibilidad de recursos para la ejecución del proyecto
Concordancia del proyecto con los Planes straté!icos de los Gobiernos locales.
Demoras e incomodidad por el mal estado de la v#a.
$a población est% de acuerdo con el proyecto para impulsar el desarrollo económico.
&e prevé reali'ar consultas p(blicas en relación al proyecto vial en curso.
Acuerdos
e$inici'n del 0roblema y sus causas ,**%* Problema central La dificultad de transitabilidad en las 9onas del este de la provincia de Ferreñafe, distrito de Pitipo, centro poblado de "G"C5/"C2E y el caserío de "C P"L --, ocasiona en el poblador rural y usuarios en general: dificultades para el traslado de sus productos, prolongado tiempo de traslado y elevado costo, colocando a la 9ona en una situación desventa8osa, Página | 1(
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CAMINOS I % UNPRG específicamente al centro poblado de "G"C5/"C2E. "dems, y no menos importante, es el 6ec6o que el mal estado de la carretera genera la inaccesibilidad, y por ende producirían el aislamiento del caserío "C P"L -- sin poder acceder en forma normal a los servicios de educación. 1omo consecuencia de esta situación, el desarrollo socio económico de la población se ve postergado por no poder aprovec6ar adecuadamente las potencialidades de la 9ona, lo que trae consigo el deterioro de la calidad de vida de la población en general. 1omo es característico de estas partes de las 9onas, se aprecia ba8a densidad y dificultad de conectividad debido a las condiciones topogrficas. Esto, implica que las producciones sean relativamente de ba8o volumen y los costos de traslado sean altos por las difíciles condiciones de los caminos. 1on base en el diagnóstico reali9ado se 6a identificado la eBistencia del siguiente problema central4
P/LE="D -2ECG-F-1"2D Giene una ineficiencia a nivel de servicio para la demanda eBistente. -nadecuadas condiciones de transitabilidad en la vía, per8udica el traslado de alimentos y pasa8eros -nterrupciones pasa8eras de la vía por los terrenos agrícolas aledaños por cause de agua 6acia la carretera.
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO BATANGRANDE – CASERIO JUAN PABLOPágina II” ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERIL
| 1)
Se observa como se ve perjudicada la carretera debido al desborde de las aguas de los terrenos agrícolas aledaños.
,*** An#lisis de causas* •
-nadecuada ferta de -nfraestructura 0ial4 La oferta actual de vías de comunicación no se encuentran en condiciones adecuadas para poder dar transitabilidad adecuada a la población principalmente de los caseríos D"CG" /D", P"G"PC, LD 1-/5ELD ,=GP-LL,CE0 "="CE1E/ y Página | 1*
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO BATANGRANDE – CASERIO JUAN PABLO II” ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERIL
CAMINOS I % UNPRG "C P"L --. La vía eBistente, desde "G"C5/"C2E aproBimadamente a $Qm el desvió al cerro D"CG" 1L"/", no 6a sido adecuadamente conservada y re6abilitada y 6a entrado a niveles de deterioro que se encuentra en riesgo de de8ar de prestar servicio a los caseríos de influencia. •
La ineBistencia de un pequeño mampuesto en los tramos de terrenos agrícolas, debido a que en Apocas de riego la filtración o paso del agua 6acia la carretera queda en un mal estado.
•
Presencia de tramos críticos en la vía, en condiciones pAsimas (causada por el inadecuado diseño vial4 curvas verticales pronunciadas.!
•
Falta de mantenimiento de la vía que viene a ser el primer tramo de $*m, aproBimadamente.
•
Problemas para las construcciones de badenes.
•
EBiste un inadecuado diseño de la vía de la carretera, con pendientes que superan el 7O.
•
-nsuficiente sección vial.
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO BATANGRANDE – CASERIO JUAN PABLOPágina II” ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERIL
| 1+
•
EBiste tambiAn una falta de interAs por el gobierno local (2-DG/-G 2E P-G-P! en curso debido a que es un caserío de $ años de vida y estn en una 9ona restringida (1@"P"//-L!.
•
Falta de recursos financiero por el gobierno local del 2-G/-G 2E P-G-P ? FE//ER"FE# L"="MESE.
,**,*
.eleccionar y justi$icar las causas relevantes*
Es posible que a partir de lo obtenido en el paso anterior se 6aya obtenido una lista de causas demasiado eBtensa que sea necesario limpiar. Ganto para eliminar causas de la lista como para mantenerlas, es importante ofrecer argumentos, que deberían ser apoyados por el diagnóstico del problema reali9ado al inicio del problema central. Por el cual se 6an eliminado las siguientes causas.
=alta de recursos $inancieros 2ebido a que corresponde a una situación general, difícilmente modificable por el proyecto.
=alta de interKs 0or el gobierno 2ebido a que corresponde tambiAn a una situación general, difícilmente modificable por el proyecto.
,**@*
Agru0ar y jerarui4ar las causas*
Es necesario agrupar las causas de acuerdo a su relación con el problema central. Esto implica dividirlas por niveles4 algunas afectarn directamente al problema ? causas directas # y otras lo afectarn a travAs del problema ? causas indirectas. n Página | 1, PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO BATANGRANDE – CASERIO JUAN PABLO II” ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERIL
CAMINOS I % UNPRG procedimiento que puede ayudar en el reconocimiento de la ;causalidad entre las causas< consiste en preguntar, para cada una de ellas, Tpor quA ocurre estoU Di la respuesta se encuentra en el listado ya elaborado, se 6abrn encontrado diferentes niveles de causalidad. Finalmente, se deber elaborar una descripción de las causas indirectas de >ltimo nivel, pues son las que se atacarn directamente con el proyecto. De 6an identificado dos causas directas, que son el resultado de combinar varias de las que aparecen en el listado4 . -nadecuadas condiciones físicas de la carretera (idea ! '. -nadecuado diseño vial de la carretera (idea +! Estas pueden ser relacionadas con el resto de causas identificadas, las que constituirían las causas indirectas. . -nadecuadas condiciones físicas de la carretera asociado con4 Co se reali9a el mantenimiento de la vía en forma oportuna (idea %!. Presencia de tramos críticos en la vía, eBpuestos a condiciones de vulnerabilidad (idea +!. '. -nadecuado diseño vial de la carretera asociado con4 -nsuficiente sección vial (idea &! Problemas para las construcciones de badenes (idea I!. ,***
Construcci'n del #rbol de causas*
En este paso se construye el rbol de causas, ordenando estas >ltimas de acuerdo con su vinculación al problema principal.
Primero, se coloca el problema principal en la parte central del rbol.
En segundo lugar, se colocan las causas directas o de primer nivel (cada una en un recuadro! por deba8o del problema, unidas a este >ltimo por líneas que indican la causalidad.
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| $-
Deguidamente, si eBistieran causas de segundo nivel, se colocan por deba8o
de las de primer nivel (cada una en un recuadro!, relacionndolas tambiAn con líneas que indican la causalidad entre ellas. 0ale la pena destacar que una causa de primer nivel puede relacionarse con ms de una causa de segundo nivel: asimismo, una causa de segundo nivel puede vincularse con ms de una causa de primer nivel. 2e esta manera, el rbol de causas.
Problema central Caua indirec"a Caua direc"a -nadecuadas condiciones de transitabilidad del camino vecinal que per8udica el traslado de pasa8eros y carga entre "G"C5/"C2E M "C P"L --
Caua direc"a
Caua direc"a
Ina./0a.a2 03n.i0i3n/2 452i0a2 ./ 6a 0a77/8/7a9
Ina./0a.3 .i2/>3
Caua indirec"a
Caua indirec"a
P736/;a2 =a7a 6a2 03n28700i3n /2 ./
N3 2/ 7/a6ia /6 ;an8/ni;i/ n83 ./ 6a <5a /n 437;a
Caua indirec"a
P7/2/n0ia ./ 87a;32 0758i032 /n 6a <5a" /=/2832 a 03n.i0i3n/2 ./ <6n/7ai6i.a.9 ,**?* Identi$icar los e$ectos del 0roblema 0rinci0al*
Caua indirec"a
In20i/n8/ 2/00in
Para identificar los efectos del problema principal podemos preguntarnos4 Tsi Aste no se solucionara, quA consecuencias tendríaU La respuesta a esta pregunta debe verse refle8ada en una lista de ideas similar a aquella reali9ada para definir las causas del problema con tAcnicas de traba8os grupales. "l llevar a cabo este paso, es importante considerar dos tipos de efectos4 PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO BATANGRANDE – CASERIO JUAN PABLO II” ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERIL
Página | $1
CAMINOS I % UNPRG V Los actuales, aquellos que eBisten actualmente y pueden ser observados V Los potenciales, aquellos que a>n no se producen, pero que es muy posible que apare9can. "sí, en el e8emplo que se viene desarrollando se pueden identificar los siguientes efectos4 . "umento de costos de transportes. '. "umento de los tiempos de via8e. +. PArdidas económicas para los productores. %. 2isminución del flu8o ve6icular. $. a8o nivel de vida de la población de la 9ona. H. pocos vistas de turistas a la 9ona de c6aparril. ,**8*
.eleccionar y justi$icar los e$ectos relevantes*
"l igual que con las causas del problema, es necesario que los efectos a tenerse en cuenta estAn sustentados mediante el diagnóstico del problema. 1abe tener en cuenta que las principales ra9ones para eliminar un efecto son similares a las consideradas en el caso de la selección de las causas, tal y como se detalla a continuación4 V De encuentra incluido dentro de otro efecto, de tal modo que sería repetitivo incluir ambos. V De concluye que, en realidad, es una causa del problema antes que un efecto del mismo. V Co es un efecto verdadero del problema planteado o lo es de manera muy indirecta (en este caso, es particularmente importante sustentar la afirmación!. n el caso del ejem0lo 0lanteado! se
Agru0ar y jerarui4ar los e$ectos*
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO BATANGRANDE – CASERIO JUAN PABLOPágina II” ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERIL
| $$
Gal como se reali9ó con las causas, es necesario agrupar los efectos seleccionados de acuerdo con su relación con el problema principal. 2e esta manera, se reconocen efectos directos de primer nivel (consecuencias inmediatas del problema principal! y efectos indirectos de niveles mayores (consecuencias de otros efectos del problema!. De 6an considerado como efectos directos los siguientes4
"umento de costos de transportes (efecto !
"umento de los tiempos de via8e (efecto '! 2isminución del flu8o ve6icular (efecto %!
En cuanto a los efectos indirectos se 6a determinado que4 # El ;"umento de costos transportes< generan el efecto ;PArdidas económicas para los productores<. # ;"umento de los tiempos de via8e< y ;2isminución del flu8o ve6icular< genera el efecto ;pocos vistas de turistas a la 9ona de c6aparril< # El efecto final que se desprende de todo lo anterior es el efecto CJ ) ;a8o nivel de vida de la población de la 9ona<. ,**>*
Construcci'n de #rboles de e$ectos*
. 0ía de comunicación eBistente, en malas condiciones de transitabilidad, en vista que i! falta un programa de mantenimiento vial, ii! no eBisten suficientes obras de drena8e y obras de arte en las vías por lo que, ante una lluvia moderada los caminos se vuelven intransitables, debido a que no 6ay alcantarillas o pontones que deriven las aguas superficiales: y iii! -nadecuadas características tAcnicas de la vía, eBisten deficiente tra9o geomAtricos en algunos sectores que dificultan el paso seguro de ve6ículos. ,**%7* $ectos del 0roblema central Los principales Efectos que se producen por el problema antes descrito son los siguientes4 a! Efectos 2irectos
%
Flu8o ve6icular restringido por la situación de la carretera.
% "ltos costos de transporte y tiempo de via8e4 "ctualmente los pocos productores y pobladores tienen dificultad para trasladar sus productos ya sea para comercio o consumo directo, debido a que el camino que se
Página | $& PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO BATANGRANDE – CASERIO JUAN PABLO II” ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERIL
CAMINOS I % UNPRG encuentra en mal estado. inciden en un alto costo de transporte para las poblaciones de la 9ona de influencia. b! Efectos -ndirectos
%
PArdidas Económicas para los productores por costos eBcesivos de transporte4 "l no encontrarse la vía en situación adecuada, los productores se ven limitados en poder contar con condiciones competitivas para llevar sus productos al mercado de atangrande.
%
=enores oportunidades de acceso a la 9ona turística (c6aparril!.
% "cceso limitado a los servicios bsicos de salud y educación4 La mala transitabilidad, debido a la falta de vías de transporte adecuadas, dificulta la atención de la población en los servicios bsicos, originando ba8os niveles de escolaridad y salud. 2e esta manera se tiene como Efecto Final4 Godos estos efectos contribuyen a un efecto final eBpresado como4 “Bajo nivel de vida de las 0oblaciones de BA6AN"+AN y J&AN PABED II. Es decir, eBiste un deterioro de la infraestructura vial eBistente que limita generar las condiciones adecuadas para poder desarrollarse económicamente a travAs del turismo, agricultura y ganadería de estas 9onas rurales. " continuación, se identifica el problema central así como sus causas y efectos en el rbol (5rfico CJ ---!.
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| $'
"r#$ico N( III-@ 1rbol Causas - $ectos
EFECTO FINAL a8o nivel de vida de la población de atangrande y uan pablo --. Limitado 2esarrollo Docio#Económico de la Nona
E/ec" Indirec"
E/ec" Indirec"
E/ec" Indirec"
PArdidas Económicas para los productores por
=enores oportunidades
"cceso limitado a servicios bsicos de salud
E/ec" Direc"
E/ec" Direc"
Flu8o ve6icular restringido
"ltos costos de transporte y tiempos de via8e
E/ec" Direc" Wndice considerable de enfermedades y educación ínfima.
Pr0le$a Cen"ral 2eficiente Civel de Gransitabilidad en las 9onas de coneBión del centro poblado 1ATANGRANDE ! el caserío J&AN PABED II
Caua direc"a
Caua direc"a
Ina./0a.a2 03n.i0i3n/2 452i0a2 ./ 6a 0a77/8/7a
Ina./0a.3 .i2/>3
Caua indirec"a
Caua indirec"a
N3 2/ 7/a6ia /6 ;an8/ni;i/n8 3 ./ 6a <5a /n 437;a
P7/2/n0ia ./ 87a;32 0758i032 /n 6a <5a" /=/2832 a 03n.i0i3n/2 ./ <6n/7ai6i.a.
Caua indirec"a
In20i/n8/ 2/00in
Caua indirec"a
P736/;a2 =a7a 6a2 03n28700i3n /2 ./
,** Dbjetivo del Proyecto
Página | $( PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO BATANGRANDE – CASERIO JUAN PABLO II” ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERIL
CAMINOS I % UNPRG na ve9 establecida la estructura sobre la cual se fundamenta e influye el problema, es posible determinar la estructura requerida para el logro del ob8etivo que es la solución del problema principal. =ientras que el anlisis del problema a travAs del rbol de problema (causas y efectos!, presenta los aspectos negativos de una situación eBistente, el anlisis de los ob8etivos presenta los aspectos de una situación futura deseada. Esto involucra la reformulación de los problemas en ob8etivos o, si se quiere, el rbol de ob8etivos puede construirse como una imagen contraria del rbol de problemas. "sí, el problema central es replanteado como un ob8etivo específico, y la relación de causas y efectos del rbol de problemas se convierte en una relación de medios y fines. P+DBEMA CN6+AE ;2eficiente Civel de Gransitabilidad en las 9onas de coneBión del centro poblado BA6AN"+AN y el caserío J&AN PABED II*
DBJ6I3D CN6+AE ;=e8ora del Civel de Gransitabilidad en las 9onas de coneBión del centro poblado BA6AN"+AN y el caserío J&AN PABED II<.
,*,*%* Dbjetivo Central
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| $)
0ista la problemtica, el ob8etivo que plantea el proyecto es “Mejora del Nivel de 6ransitabilidad en las 4onas de coneGi'n del centro 0oblado BA6AN"+AN y el caserío J&AN PABED II que facilite el traslado de carga y pasa8eros me8orando
las condiciones sociales y económicas de la población.=edios para alcan9ar el ob8etivo central =edio de Primer Civel4 =e8oramiento de la oferta de infraestructura vial.
=edios Fundamentales4 El medio necesario para alcan9ar el ob8etivo es4 =e8oramiento de vías eBistentes de coneBión para que cumplan los
•
estndares óptimos de transitabilidad, a travAs de un programa de mantenimiento vial adecuado, me8oramiento del sistema de drena8e y de las características tAcnicas de la vía. ,*,** =ines del Proyecto Los fines que se persigue son4 a! Fines directos4
%
Flu8o ve6icular 6abilitado para mayor tipo de ve6ículos.
%
ptimi9ación de los costos de transporte y tiempos de via8e.
b! Fines indirectos4
% "6orros económicos para los usuarios por costos óptimos de transporte. %
=ayor acceso a servicios bsicos de salud y educación. Las personas que necesitan atención mAdica urgente, mediante la vía podrn llegar rpidamente a un centro de salud especiali9ado. "simismo, se podr acceder a -nstituciones educativas en cortos períodos de tiempo.
c! Fin >ltimo4 Godos estos Fines conllevan a un Fin >ltimo eBpresado como4 “Mejoramiento del nivel de vida en las 4onas de coneGi'n del centro 0oblado BA6AN"+AN y el caserío J&AN PABED II*
Página | $* PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO BATANGRANDE – CASERIO JUAN PABLO II” ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERIL
CAMINOS I % UNPRG " continuación se presenta el rbol de =edios4 1rbol de Medios O02e"i3 Cen"ral
"decuadas condiciones del servicio de transitabilidad de carretera que permite el traslado adecuado pasa8eros y carga entre 1entro Poblado atan 5rande y el caserío uan Pablo --.
la de
Medio de Primer Nivel
Medio de Primer Nivel
=e8oramiento de la ferta de infraestructura vial
A./0a.3 .i2/>3
4edi Funda$en"al
4edi Funda$en"al
S/ 7/a6ia /6 ;an8/ni;i/n8 3 ./ 6a <5a /n 437;a
A2/n0ia ./ 87a;32 0758i032" /=/2832 a
4edi Funda$en"al =e8oramiento de 0ías eBistentes de coneBión para que cumplan los Estndares óptimos de Gransitabilidad.
4edi Funda$en"al
S0i/n8/ 2/00in
4edi Funda$en"a l
C3n28700in ./ a./n/2
,*,* Alternativas de soluci'n Dobre la base de los medios fundamentales del rbol de ob8etivos, se plantean las acciones y proyectos alternativos que permitirn el ob8etivo central. ,*,*%*
Clasi$icaci'n de los medios $undamentales como im0rescindibles o no
n medio fundamental es considerado como imprescindible cuando constituye el e8e de la solución del problema identificado y es necesario que se lleve a cabo al menos una acción destinada a alcan9arlo. En el proyecto que se viene desarrollando se 6an identificado como imprescindible el siguiente medio fundamental4
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO BATANGRANDE – CASERIO JUAN PABLOPágina II” ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERIL
| $+
I4PRESCINDI1LE 4edi Funda$en"al (% /ecuperación y =e8oramiento de 0ía eBistente de coneBión para que cumplan los Estndares óptimos de Gransitabilidad.
,*,**
Alternativa Base
Co considera un mantenimiento rutinario de la vía eBistente, para los +.$$ *m, el cual debería consistir en un mantenimiento periódico consistente de bac6eo cada tres años. ,*,*,*
Alternativas Pro0uestas
Alt ern ati va 1:
“Mejoramiento de Carretera Batan Grande – Caserío Juan Pablo a nivel de a!irmado". Longitud total +.7 *m.
En esta alternativa se considera todas las actividades de me8oramiento con las características de una carretera de ,LClase! No Pavimentada de Bajo 3olumen de 6r#nsito a Nivel de A$irmado, con un anc6o de cal9ada de H m, colocación de afirmado de 7,'7 m de espesor, ms bermas laterales de 7.$7 m de anc6o, adicionndose en las curvas peraltes y sobre anc6os respectivos. De considerarn las siguientes actividades principales en la e8ecución de la presente alternativa4 bras Preliminares4 =ovili9ación y desmovili9ación, tra9o y replanteo, limpie9a y deforestación, etc. =ovimiento de Gierras4 1orte en material suelto, relleno con material eBcedente de corte, perfilado y compactación de subrasante, etc. Pavimentos4 "firmado de 7,'7 m. bras de "rte y 2rena8e4 1onstrucción de alcantarillas de paso. Protección "mbiental4 "condicionamiento de =aterial EBcedente, /estauración de 1anteras. Deñali9ación4 Deñales reglamentarias, preventivas, informativas, @itos QilomAtricos.
Página | $, PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO BATANGRANDE – CASERIO JUAN PABLO II” ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERIL
CAMINOS I % UNPRG =antenimiento rutinario y periódico4 1onsistente en limpie9a general en toda la longitud de la plataforma, reconformación de bermas, limpie9a de cunetas, alcantarillas pases de agua y mantenimiento de señales: reposición del afirmado. El diseño geomAtrico se su8etar a la normatividad vigente, y seg>n el =anual de 2iseño 5eomAtrico de 1arreteras (25 '7+! . En los siguientes cuadros se indican las características del diseño geomAtrico de esta alternativa. Cuadro N( I- Características 6Kcnicas Alternativa % Características 6Kcnicas
Batan "rande Caserío Juan Pablo II
1lasificación de la carretera Distema 0ecinal
•
Función
•
2emanda
+ra. 1lase
•
rografía
Gipo '
1arretera de a8o 0olumen de Grnsito Gopografía "nc6o de superficie de rodadura "nc6o de bermas (c3l!
1' ndulado Hm 7.$7 m "firmado con imprimación
Gipo de superficie de rodadura E X 7.'7 m 0elocidad 2irectri9 ($m%&'
+7
Pendiente mBima (O!
I
/adio =ínimo (volteo!
+7
Peralte mBimo (O!
%
ombeo Gransversal (O!
'
Alte rna tiv a 2 :
“Mejoramiento de Carretera Batan Grande – Caserío Juan Pablo a nivel de a!irmado estabili#ado". Longitud total +.7 *m.
En esta alternativa se considera todas las actividades de me8oramiento, con las características de una carretera de ,LClase! No Pavimentada de Bajo 3olumen PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO BATANGRANDE – CASERIO JUAN PABLOPágina II” ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERIL
| &-
de 6r#nsito a Nivel de A$irmado, con un anc6o de cal9ada de H m colocación de afirmado de 7.'7 m de espesor, ms bermas laterales de 7.$7 m de anc6o, adicionndose en las curvas peraltes y sobreanc6os respectivos. 2adas las características de trfico eBistente (menos de '77 ve63dia!, condiciones de lluvia de media a moderada, y carcterísticas del suelo (granulares "#! La propuesta involucra4
%
tili9ar al mBimo el material afirmado antiguo que durante varios años se 6a ido colocando en la plataforma, evitando las grandes eliminaciones de material considerado inadecuado y reduciendo los costosos transportes de material de prAstamo.
%
Co involucra un incremento significativo de la plataforma actual, lo que reduce los costos en las obras de drena8e.
%
La superficie de rodadura involucra el traslado de equipo menor especiali9ado y el uso de maquinaria pesada de fcil locali9ación evitando la implementación de plantas y movimientos de equipos de pavimentación desde grandes distancias.
%
/educción en los efectos medio ambientales debido a la menor eliminación de material considerado inadecuado y el menor requerimiento de eBplotación de canteras.
%
FleBibilidad y rapide9 en el procedimiento constructivo que permiten pla9os menores de e8ecución y reducción de las incomodidades al trfico eBistente.
De considerar las siguientes actividades principales en la e8ecución de la presente alternativa. bras Preliminares4 =ovili9ación y desmovili9ación, tra9o y replanteo, limpie9a y deforestación, etc. =ovimiento de Gierras4 1orte en material suelto, relleno con material eBcedente de corte, perfilado y compactación de subrasante, etc. Pavimentos4 "firmado de 7,'7 m. bras de "rte y 2rena8e4 1onstrucción de alcantarillas de paso. Protección "mbiental4 "condicionamiento de =aterial EBcedente, /estauración de 1anteras, Gratamiento de las Pampas de 16aparri. Deñali9ación4 Deñales reglamentarias, preventivas, informativas, @itos QilomAtricos.
Página | &1 PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO BATANGRANDE – CASERIO JUAN PABLO II” ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERIL
CAMINOS I % UNPRG =antenimiento rutinario y periódico4 1onsistente en limpie9a general en toda la longitud de la plataforma, reconformación de bermas, limpie9a de cunetas, alcantarillas pases de agua y mantenimiento de señales: reposición del afirmado, etc. El diseño geomAtrico se su8etar a la normatividad vigente, y seg>n al =anual de 2iseño 5eomAtrico de 1arreteras (25 '7+!. En los siguientes cuadros se indican las características del diseño geomAtrico de esta alternativa. Cuadro N( I-, Características 6Kcnicas Alternativa Características 6Kcnicas
Batan "rande Caserío Juan Pablo II
1lasificación de la carretera •
Función
•
2emanda
•
rografía
1arretera de a8o 0olumen de Grnsito Gopografía "nc6o de superficie de rodadura "nc6o de bermas (c3l!
Distema 0ecinal +ra. 1lase Gipo ' 1' ndulado Hm 7.$7 m "firmado
Gipo de superficie de rodadura E X 7.'7 m 0elocidad 2irectri9 ($m%&'
+7
Pendiente mBima (O!
I
/adio =ínimo (volteo!
+7
Peralte mBimo (O!
%
ombeo Gransversal (O!
'
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO BATANGRANDE – CASERIO JUAN PABLOPágina II” ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERIL
| &$
CAPITULO I5. FOR4ULACIÓN @*%* ;ori4onte de valuaci'n del Proyecto
De refiere al periodo que define la vida >til de la inversión o el periodo de anlisis de un proyecto de carretera a travAs del cual se medirn los beneficios y costos del mismo sobre los cuales se determinan los indicadores de rentabilidad correspondientes. 2e esta manera, considerando que las intervenciones del Proyecto sern a nivel de me8oramiento a nivel de afirmado se plantea un período de 6ori9onte de proyecto de 7 años. 2e esta manera, se reali9ar una estimación de flu8os de costos y beneficios para el periodo de $ años el segundo tramo y 7años el primer tramo ('7$#'7'$!. El tiempo que demande 6acer el proyecto en sus diferentes etapas de pre inversión, inversión y post inversión, se resumen en el cuadro siguiente4
Página | && PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO BATANGRANDE – CASERIO JUAN PABLO II” ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERIL
CAMINOS I % UNPRG "1G-0-2"2ED EC L"D EG"P"D 2EL P/ME1G EG"P"
G-E=P
P/E -C0E/D-YC Elaboración del Perfil
+ meses
-C0E/D-YC Elaboración del EBpediente GAcnico
' meses
E8ecución de bra
% meses
PDG -C0E/D-C
peración y =antenimiento
@**
$ años
&bicaci'n y #rea de in$luencia del 0royecto
La 9ona del Proyecto se encuentra locali9ada en la región Lambayeque (provincia de Ferreñafe, distrito de Pitipo!, lo que se aprecia mediante los siguientes grficos4 "r#$ico N( I3-% &bicaci'n del Proyecto en la +ed 3ial Nacional
Fin del Gramo
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO BATANGRANDE – CASERIO JUAN PABLOPágina II” ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERIL
| &'
-nicio del Gramo
Área de infuencia del pr!ec" Per#$e"r% &&.'() *$. Área% (& &+,.-(, *$)
La delimitación del rea de influencia se efectuó tomando en cuenta algunos criterios bsicos tales como4 6omogeneidad geo#económica, ubicación de actividades productivas adyacentes a la carretera, anlisis de la red vial (anlisis de la carretera y vías alimentadoras y vías de empalme! y otros aspectos complementarios (centros poblados que usan la carretera como medio de acceso, división política!, etc.
Es de particular importancia los centros poblados y caseríos ubicados en el rea de influencia de la carretera atangrande ? 1aseríos uan Pablo --, especialmente en la 9ona de los distritos de cuya accesibilidad depende de esta vía. En cuanto a la división política ? administrativa en la que se ubica el proyecto cabe señalar que en este caso la vía a re6abilitar y su rea de influencia se encuentran en el distrito de Pitipo. En el 1uadro siguiente se indican los distritos del rea de influencia del proyecto4 Cuadro N( I3-% istritos del 1rea de In$luencia irecta e Indirecta del Proyecto
C=/E 1"DE/-D LD 1-/ELD
PL"1-
0-0-EC2"
1L"D-F-1"1-
C
D
C
$7
$
rural
Página | &( PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO BATANGRANDE – CASERIO JUAN PABLO II” ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERIL
CAMINOS I % UNPRG
1"DE/- P"G"PC
H7
'7
rural
1"DE/- 0"LLE @E/=D
+7
'
rural
1"DE/- CE0 "="CE1E/
$
+
rural
1"DE/- D"CG" /D"
7$
%7
rural
1"DE/- "C P"L -1ECG/ PL"2 2E
&$
+
rural
%$77
)'
urbano
%7
'
rural
"G"C5/"C2E "D1. EL 1E @*,* An#lisis de la emanda
De estimar el trfico actual y futuro sobre la carretera a ser intervenida por el proyecto. Esta información ser >til para dimensionar y definir las características tAcnicas de la carretera. @*,*%*
studios de tr#$ico
La demanda para una vía est determinada por un flu8o de ve6ículos que circulan por ella. Este flu8o ve6icular es com>nmente cuantificado como el Wndice =edio 2iario (-=2! que representa la cantidad de ve6ículos que circulan en promedio al día en ambas direcciones durante el año de referencia. El anlisis de la demanda de transporte de una vía de acceso requiere de insumo relacionados con las características de transporte ligados en el rea de influencia del proyecto. Estn referidos a la cantidad y composición de los ve6ículos que vienen transitando y lo seguirn 6aciendo durante el 6ori9onte del proyecto. El trfico se define como el despla9amiento de bienes y3o personas en los medios de transporte: mientras que el trnsito viene a ser el flu8o de ve6ículos que circulan por la carretera, pero que usualmente se denomina trfico ve6icular. @*,**
eterminaci'n del tr#$ico actual
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO BATANGRANDE – CASERIO JUAN PABLOPágina II” ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERIL
| &)
El trfico actual refle8a los resultados eBpresados de levantamiento de información reali9ados en la 9ona y obtenidos a travAs del estudio de trfico, en tArminos de Wndice =edio 2iario (-=2! y que se 6an identificado por el nivel de transito eBistente. Para eBpandir la muestra tomada se utili9a los factores de corrección estacional (F1!. Para convertir el volumen de trfico obtenido del conteo, en Wndice =edio 2iario (-=2a!, se utili9ó la siguiente fórmula4
Tra$ I% E"acin%
C/n873 =36a.3 ./ Ba8ang7an./ % D/2<9Ca2/7i3 San8a R32a
NF1 % Ba8ang7an./ % D/2<9Ca2/7i3 M38=i663 % ; H &91(
Tip de I4D 5e7#cul A83;3
E"acin%
Di"ri0uci8n 9:;
*$9-$+9--9--9--9--9--9-1--9--
NF$ % D/2<9Ca2/7i3 M38=i663 % D/2<9Ca2/7i3 San8a R32a% ; H (9))
Tip de 5e7#cul I4D A83;3
Ln6i"u (9)) ; d%
Di"ri0uci8n 9:;
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D/2<9Ca2/7i3 San8a R32a% Ca2/7i3 Jan Pa63 II
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PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO BATANGRANDE – CASERIO JUAN PABLO II” ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERIL
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