Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – CHUCHIRA” SONCHE – NUEVO NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”
RESUMEN EJECUTIVO
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Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – CHUCHIRA” SONCHE – NUEVO NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”
RESUMEN EJECUTIVO 1. Nombre del proyecto “MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL - CHUCHIRA, DISTRITO DE SONCHE CHACHAPOYAS - AMAZONAS”
-
2. Objetivo del proyecto “Adecuadas y Seguras condiciones de transitabilidad Vehicular y Peatonal
”
3. Balance oferta y demanda El Balance entre la oferta y la demanda está determinado por las características técnicas de las alternativas 1 y 2 en relación con la situación actual, estableciendo las metas del servicio que se propone conseguir. 4. Descripción técnica del proyecto Para la mejor transitabilidad de personas y carga de la localidad de Nuevo Olmal y Sonche y viceversa, se plantea la siguiente alternativa:
Mejoramiento de trocha Carrozable en 16.33 km. de vía de 4.50m de ancho, a nivel afirmado (e=0.20 mt).
18.53 km. de cunetas de tierra.
21 ml DE Alcantarilla TMC.
07 badenes de Concreto
180 ml de Muros de Contención de Mampostería.
Señalización
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ALTERNATIVA 1
Bajo Volumen de Tránsito
Tipo 0
Índice Medio Diario
Menor de 10 Vehículos
Velocidad Directriz
30 Km/h.
Pendiente Mínima
0.50%
Pendiente Máxima
12.00%
Radio Mínimo
12 m.
Ancho de Camino
4.50 m.
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RESUMEN EJECUTIVO 1. Nombre del proyecto “MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL - CHUCHIRA, DISTRITO DE SONCHE CHACHAPOYAS - AMAZONAS”
-
2. Objetivo del proyecto “Adecuadas y Seguras condiciones de transitabilidad Vehicular y Peatonal
”
3. Balance oferta y demanda El Balance entre la oferta y la demanda está determinado por las características técnicas de las alternativas 1 y 2 en relación con la situación actual, estableciendo las metas del servicio que se propone conseguir. 4. Descripción técnica del proyecto Para la mejor transitabilidad de personas y carga de la localidad de Nuevo Olmal y Sonche y viceversa, se plantea la siguiente alternativa:
Mejoramiento de trocha Carrozable en 16.33 km. de vía de 4.50m de ancho, a nivel afirmado (e=0.20 mt).
18.53 km. de cunetas de tierra.
21 ml DE Alcantarilla TMC.
07 badenes de Concreto
180 ml de Muros de Contención de Mampostería.
Señalización
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ALTERNATIVA 1
Bajo Volumen de Tránsito
Tipo 0
Índice Medio Diario
Menor de 10 Vehículos
Velocidad Directriz
30 Km/h.
Pendiente Mínima
0.50%
Pendiente Máxima
12.00%
Radio Mínimo
12 m.
Ancho de Camino
4.50 m.
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Espesor Afirmado
0.20 m.
Bombeo
2.00%
Peralte Máximo
12%
Talud en Relleno
1 : 1.5
Cunetas Triangulares
0.60 x 0.30 m. (Sin revestir)
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ALTERNATIVA 2
Bajo Volumen de Tránsito
Tipo 0
Índice Medio Diario
Menor de 10 Vehículos
Velocidad Directriz
30 Km/h.
Pendiente Mínima
0.50%
Pendiente Máxima
12.00%
Radio Mínimo
12 m.
Ancho de Calzada
5.50 m.
Espesor Afirmado
0.30 m.
Bombeo
2.00%
Peralte Máximo
12%
Talud en Relleno
1 : 1.5
Cunetas Triangulares
0.60x0.30 m. (Revestidas)
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5. Costos del proyecto (a precios privados) ALTERNATIVA Nº 01 RESUMEN DEL MONT O DE INVERSION
ALTERNATIVA 1 - PRECIOS PRIVADOS (En Nuevos Soles) COSTO DIRECTO DE OBRA Gastos Generales (10%) Utilidad (8%) SUB TOTAL IGV 18%
987,165.01 98,716.50 78,973.20 1,164,854.71 209,673.85
COSTO TOTAL DE LA OBRA
1,374,528.56
INTANGIBLES Supervisión (4% CT) Expediente Técnico (3.0% CT) MONTO DE LA INVERSIÓN
48,108.50 48,108.50 1,470,745.56
SON: UN MILLON CUATROCIENTOS SETENTA MIL SETECIENTOS CUARENTA Y CINCO CON 56/100 NUEVOS SOLES
ALTERNATIVA Nº 02 RESUMEN DEL M ONTO DE INVERSION
ALTERNATIVA 2 - PRECIOS PRIVADOS (En Nuevos Soles) COSTO DIRECTO DE OBRA Gastos Generales (10%) Utilidad (8%) SUB TOTAL IGV 18% COSTO TOTAL DE LA OBRA
1,636,085.61 163,608.56 130,886.85 1,930,581.02 347,504.58 2,278,085.60
INTANGIBLES Supervisión (4% CT) Expediente Técnico (3.0% CT) MONTO DE LA INVERSIÓN
79,733.00 79,733.00 2,437,551.60
SON: DOS MILLONES CUATROCIENTOS TREINTA Y SIETE MIL QUINIENTOS CINCUENTA Y UNO CON 60/100 NUEVOS SOLES
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6. Beneficios del proyecto Beneficios “Sin Proyecto”
Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular de la Localidad de Sonche, la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que implica necesidades básicas para la compra de alimentos, seguir destinando recursos para gastos de salud, etc., por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son iguales que en la situación actual. Beneficios “Con Proyecto”
Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo contaminación e incrementando la convivencia. Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son: Ahorro en los costos para el transporte tanto de personas como de carga. Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona. 7. Sostenibilidad Compromisos institucionales previstos para las fases de Pre Inversión del proyecto En la etapa de Pre Inversión participará la Municipalidad Distrital de Sonche, como unidad formuladora asumiendo todos los costos de esta etapa. Compromisos institucionales previstos para las fases de Inversión del proyecto En la etapa de Inversión participará la Municipalidad Distrital de Sonche, como gestor para buscar el financiamiento de la ejecución de la Obra, en el Gobierno Regional Amazonas y/o instituciones del Estado que puedan apoyar con el financiamiento de tan anhelado Proyecto. Compromisos institucionales previstos para las fases de post Inversión del Proyecto. Para el mantenimiento de la infraestructura a mejorarse se ha considerado, según corresponda el horizonte (10 años), que se realizará el mantenimiento rutinario a través de los beneficiarios mediante faenas comunales organizados en un comité pro mantenimiento del proyecto, a través del gobierno local (Municipio) y el IVP Provincial, el mantenimiento periódico estará a cargo de IVP Provincial Chachapoyas y los beneficiarios por ser el ente con la competencia respectiva ya que esta obra es una vía Vecinal. Pág. 5
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Financiamiento de los costos de Operación y Mantenimiento Dicho financiamiento estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Sonche, por ser el ente encargado por función de dichas actividades. Participación de los Beneficiarios La participación de los beneficiarios se hará a través de las faenas comunales para realizar los mantenimientos rutinarios organizados en un comité pro mantenimiento del proyecto a través de sus gobiernos locales y rondas campesinas. Medidas adoptadas para reducir la vulnerabilidad Las medidas adoptadas para reducir la vulnerabilidad del proyecto, ya que está expuesto a peligros naturales, son las construcciones de las obras de arte y las cunetas sin revestir, dichas obras han sido diseñadas de acuerdo al análisis de los resultados de los estudios hidráulicos e hidrológicos realizados por los especialistas.
8. Impacto ambiental La ejecución del proyecto, sin duda generará la deforestación de pequeñas áreas, la remoción y corte de material, así como contaminación del medioambiente por el uso y derrame de elementos dañinos como los lubricantes y combustibles. Estos daños constituyen los efectos negativos del proyecto que serán mitigados con la implementación de acciones de reforestación y revegetación de áreas contiguas a la vía, la estabilización de taludes, el tratamiento y eliminación del material suelto con el acondicionamiento de botaderos, reacondicionamiento de área ocupada por maquinaria, reacondicionamiento de área ocupada por campamento.
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9. Conclusiones y Recomendaciones El problema central es: “Condiciones Inadecuadas e Inseguras de transitabilidad Trocha
Carrozable La Colpa – Sonche – Nuevo Olmal - Chuchira .
”
Las causas que originan este problema son:
Mal estado de la Trocha Carrozable La Colpa – Sonche – Nuevo Olmal Chuchira y falta de Obras de arte en tramos necesarios.
El Objetivo Central es: Adecuadas condiciones de transitabilidad que facilite el traslado de personal y carga hacia afueras de la localidad”.
La alternativa seleccionada es la 01, que viene hacer:
Mejoramiento de trocha Carrozable y colocación de afirmado en 16.33 km. de vía de 4.50 m de ancho de calzada con material de cantera seleccionada.
Obras de Arte y Drenaje (Cunetas de Tierra, Alcantarillas TMC, Badenes de Concreto y Muros de Contención).
Señalización.
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MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA Resumen De Objetivos
Fin
MEJORA DEL NIVEL SOCIO-ECONÓMICO DE LA POBLACIÓN DE LA LOCALIDAD DE SONCHE
Indicadores * Ingreso Per Cápita * Población Económicamente Activa *Canasta familiar
Condiciones Adecuadas y Seguras de Transitabilidad en la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL CHUCHIRA
Medios de Verificación *Encuestas realizadas a la población. *Censo Distrital. * Cantidad de Préstamos en Bancos. *Creación de MYPES * Encuestas realizadas a la población.
Supuestos
* Estabilidad Económica del Distrito.
* Mantenimiento Rutinario y Periódico Presupuestados. *Participación de la * Nivel de satisfacción de Transitabilidad de personas o población en las actividades Transeúntes. Propósito * Días Transitables al año * Reportes de la Dirección de de ejecución y operación del proyecto. * Índice Medio Diario. Transportes. * Reportes Clínicos. * La Municipalidad dispone -Trocha con Afirmado. del recurso humano para * Formato SNIP 15. -Construcción de Obras realizar los estudios de de Arte y Drenaje. *Metas del proyecto en el Estudio Definitivo. *Expediente Tecnico. inversión correspondientes. Componentes -Señalización Vial. Km de Via Mejorada *Inventario Vial. *Financiamiento apropiado y -Impacto Ambiental. Km de Via Implementada con Sistema Pluvial oportuno, participación del Gobierno Local, Regional y autoridades. *Reporte en el SIAF. * La Municipalidad Distrital *Certificado de Disponibilidad Presupuestal *Expediente Técnico de Obra dispone del recurso - Compromiso de presupuestal necesario para Financiamiento. *Resolución de Aprobación del Estudio Definitivo *Cuaderno de obra e informes la realización de la obra. - Estudio Definitivo. Mensuales. - Ejecución de Obra. *Informe final de liquidación *La obra es supervisada en *Números de Contrato de Ejecución de Obra. Acciones - Liquidación de Obra de obra. forma adecuada y finalizado en los plazos de ejecución *Cantidad de M2 Construidos. establecidos. *Resolución de Liquidación de Obra. * Reporte de Accidentes al año.
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ÍNDICE 1. ASPECTOS GENERALES Nombre del Proyecto Unidad Formuladora y Ejecutora Participación de las entidades involucradas y de los beneficiarios Marco de referencia Costo, Meta y Máxima Inversión del Proyecto
2. IDENTIFICACIÓN Diagnóstico de la situación actual Definición del problema y sus causas Objetivo del Proyecto Alternativas de Solución
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ÍNDICE 1. ASPECTOS GENERALES Nombre del Proyecto Unidad Formuladora y Ejecutora Participación de las entidades involucradas y de los beneficiarios Marco de referencia Costo, Meta y Máxima Inversión del Proyecto
2. IDENTIFICACIÓN Diagnóstico de la situación actual Definición del problema y sus causas Objetivo del Proyecto Alternativas de Solución
3. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN Análisis de la Demanda Análisis de la Oferta Balance Oferta Demanda Costos Beneficios Evaluación Social Análisis de Sensibilidad Sostenibilidad Impacto Ambiental Selección de Alternativas Matriz del Marco Lógico para la alternativa seleccionada Pág. 9
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4. CONCLUSIONES
5. ANEXOS PANEL FOTOGRAFICO PRESUPUESTOS EVALUACIÓN ECONÓMICA DOCUMENTOS SUSTENTATORIOS
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I. ASPECTOS GENERALES
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1.1
NOMBRE DEL PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA, DISTRITO DE SONCHE, PROVINCIA CHACHAPOYAS, REGION AMAZONAS”
1.2
Distrito
:
SONCHE
Provincia
:
CHACHAPOYAS
Departamento
:
AMAZONAS
UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
Unidad Formuladora:
Municipalidad Distrital de SONCHE
Sector
Gobiernos Locales
Pliego
Municipalidad Distrital de SONCHE
Teléfono
813040 / 478258 / 941893151
Dirección
Jr. Simon Bolivar S/N
Persona Responsable de Formular
Ing. Wilson Thomas Isique Lumbre
Persona Responsable Formuladora
de
la
Unidad RONEL HORNA CULQUI
Correo Electrónico
[email protected]
Unidad Ejecutora:
Municipalidad Distrital de Sonche
Sector
Gobiernos Locales
Pliego
Municipalidad Distrital de Sonche
Teléfono
(041)813040
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Dirección
Jr. Bolívar S/N
Persona Responsable
ALCALDE: SR. DELMIR TRAUCO VILLARRIAL
Correo Electrónico
Se propone a la Municipalidad Distrital de Sonche como Unidad Ejecutora porque cuenta con la suficiente capacidad de organización y gestión a través de sus cuadros de personal profesional y técnico; además cuenta con equipo mecánico operativo para la correcta ejecución del proyecto.
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1.3
PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes instituciones, entidades y organizaciones públicas y privadas de la Localidad de Sonche y Barrios Marginales colindantes con el ámbito de intervención del mismo, debido a que su concepción surge de una necesidad sentida por muchos años por la población de dicha zona, la misma que está relacionada con la problemática de la transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal a las viviendas y a los centros de servicios, que se ve restringida por las deficiencias de la infraestructura vial existente. La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación activa de la población beneficiaria y de la Municipalidad Distrital de Sonche. La Municipalidad Distrital de Sonche tiene la responsabilidad de brindar asistencia técnica y apoyo en el proceso de implementación del proyecto, en la elaboración de los estudios definitivos, así como en el co-financiamiento para la ejecución de las obras. La Municipalidad Distrital de Sonche, tiene la responsabilidad de la identificación de la vía, donde se ejecutará el proyecto, precisando el nombre de la misma y el kilometraje a intervenir, y las características de las intervenciones a realizar.
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1.4
MARCO DE REFERENCIA Antecedentes Del Proyecto El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la población organizada de la Localidad de Sonche, la misma que con el apoyo de la Municipalidad Distrital de Sonche. Breve Descripción Del Proyecto El Proyecto comprende el “MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA, DISTRITO DE SONCHE, PROVINCIA CHACHAPOYAS REGION AMAZONAS” Este Tramo tiene una longitud de 16.33 Km, el consta del mejoramiento a la cantera de La Colpa – Sonche – Nuevo Olmal – Chuchira. El tramo tiene un ancho de vía promedio de 4.50 m. sin bermas, cunetas triangulares sin revestir, afirmado de 0.20 m. de espesor, así como alcantarillas y badenes de concreto simple f`c=210 Kg/cm2 y muros de contención de mampostería, señalización Vial y acondicionamiento de botaderos y canteras etc. Lineamientos De La Política Sectorial – Funcional Y En El Contexto Regional Y Local El Proyecto forma parte del Plan de Desarrollo Urbano de la Municipalidad Distrital de Sonche. Su formulación y contenido se enmarca en la normatividad vigente del Sistema Nacional de Inversión Pública. Lineamientos de Política Sectorial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Privilegiar el mantenimiento de las carreteras rehabilitadas en la red vial del país, reduciendo progresivamente la inversión en construcción y rehabilitación. Intensificar la estrategia de tercerización en el mantenimiento de las carreteras que conforman las redes nacional, departamental y local, aplicando los mecanismos de participación de la comunidad organizada y la creación de pequeñas empresas. Pág. 15
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1.5
Atender planificadamente la ejecución de los compromisos con las organizaciones de la sociedad civil de las regiones, con la participación del sector privado. Fortalecer las acciones de transferencia a los Gobiernos Regionales y Locales en el marco del proceso de Descentralización. Construir y/o mejorar las vías carrozables que garanticen el acceso de los distritos actualmente incomunicados con la red de carreteras del país. Priorizar las acciones de fortalecimiento de la capacidad de fiscalización del Ministerio y Gobiernos Regionales, apuntando a generar capacidades para eliminar la informalidad en los servicios de transporte de pasajeros y de carga. Continuar con el proceso de modernización del Ministerio, revalorizar las funciones del trabajador, la institución y privilegiar la atención y/o satisfacción de los usuarios.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO El “MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA, DISTRITO DE SONCHE, PROVINCIA CHACHAPOYAS, REGION AMAZONAS” se ha planteado en una longitud de 16.33 Km con un ancho de calzada de 4.50m, a nivel de afirmado de 0.20m, con sus respectivos taludes, obras de Arte, Alcantarillas, Badenes, Muros de Contención, cunetas triangulares, y curvas horizontales para una visibilidad adecuada. Cabe destacar que el proyecto se desarrollará teniendo en cuenta las Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras, el Reglamento para Caminos Vecinales y el Reglamento de pesos y dimensión vehicular para la circulación de la Red Vial Nacional, aprobada mediante decreto supremo Nº 013 – 98 MTC y resolución ministerial Nº 375-98-MTC. De acuerdo a las condiciones que presenta el área geográfica; con el objeto específico de dotar de infraestructura vial básica, y para conseguir el desarrollo socio – económico de la localidad de Sonche, se plantea la construcción de la trocha Carrozable y la colocación de afirmado sobre esta. Pág. 16
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II. IDENTIFICACIÓN
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2.1
DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
2.1.1 ANTECEDENTES DE LA SITUACIÓN QUE MOTIVA EL PROYECTO
a)
Los motivos que generaron la propuesta de este proyecto Las condiciones del servicio actual del transporte a describir está dado por lo siguiente: El tramo existente tiene actualmente una trocha Carrozable aperturada, con pendientes promedio entre 2 y 18%. Los taludes de corte existente son demasiado empinados para el tipo de suelo correspondiente, existen obras de arte pero en mal estado (alcantarillas, badenes), que permitan tener un encausamiento inadecuado de las aguas superficiales. La superficie existente está constituida por material natural, no contando con ninguna capa de material gravoso alguno, que permita un rodamiento de los vehículos. El conocimiento de las necesidades primarias de la población es de vital importancia, para la realización de una planificación ordenada y coherente de actividades dirigidas al desarrollo de los pueblos y especialmente de las comunidades rurales de nuestra región, a fin de promover el desarrollo de éstos, con las diferentes actividades productivas que se requieren para tal fin y los medios que permitan la realización de lo mencionado, sobre todo en el aspecto de transporte y servicios. La comunidad es altamente productiva, pero debido a la inexistente vías de comunicación para el transporte de personas y cargas hacia afueras de la ciudad, o como en nuestro caso que se realizan de manera muy limitada, ya que se hace por medio de acémila, así mismo en tiempos de lluvia el costo sube, incrementando los costos de flete para poder sacar los productos malogrados debido a la falta de una carretera en buenas condiciones para transitabilidad vehicular, ya que se torna sumamente antieconómico el transporte por los métodos tradicionales ancestrales que se ha conocido en estas zonas, agravado por la topografía presentada en la zona. Pág. 18
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El tramo antes mencionado tiene tránsito vehicular pero existe dificultad de transitabilidad. Por todo lo anteriormente mencionado es necesario e imprescindible modificar la situación negativa que aqueja a la población de la localidad con la intervención por parte del Estado mediante la Municipalidad Distrital de Sonche para lo cual se espera mejorar la calidad de vida de la población.
b)
Situación negativa que se intenta solucionar Con el presente proyecto se pretende mejorar la nula condición para el transporte de personas y carga de la localidad, ejecutando la construcción de la trocha Carrozable para el mejoramiento de transitabilidad, distrito de Sonche y Anexo de Nuevo Olmal.
c)
Las razones por las que es de interés para la comunidad resolver dicho problema Las localidades beneficiadas y población beneficiaria conjuntamente con sus autoridades, preocupados por el bajo nivel de transitabilidad del camino que perjudica el traslado de carga, le es de suma importancia la formulación del perfil para buscar financiamiento para el mejoramiento de esta trocha, que le permitirá tener un adecuado nivel de transitabilidad y como fin último mejorar el desarrollo socioeconómico de la población de estas localidades del Distrito de Sonche.
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2.1.2 ZONA Y POBLACIÓN AFECTADAS a) Zona y Población Directamente Afectadas La evolución de la población de Sonche, en el último periodo ínter censal 19932007, muestra una dinámica de crecimiento. La tasa de crecimiento poblacional entre los períodos censales (1993 – 2007) de la localidad de Sonche, es de 2.0%. Año
Población
IMD
0
228
10
1
233
10
2
237
11
3 4
242 247
11 11
5
252
12
6 7
257 262
12 13
8
267
13
9
272
14
10
278
14
Indice de crecimiento distrital = 2.00%
El crecimiento vertiginoso de Sonche, estaría revelando que la población que emigra hacia esta Localidad proviene de sectores de muy bajos ingresos, que son desplazados de otras áreas. CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA EN ESTUDIO Ubicación: La localidad de Sonche, se encuentra ubicado en el Distrito de Sonche, Provincia de Chachapoyas y Región de Amazonas. Los límites de la Localidad "Sonche ” son: Norte
:
con la Provincia de Bongara.
Sur
:
con el Distrito de San Francisco de Daguas y Chachapoyas.
Este
:
con el Distrito de Chuquibamba, Quinjalca y Molinopampa.
Oeste
:
con el Distrito de Huancas.
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Área: La localidad de Sonche tiene una superficie de 113.26 km2. Clima: El clima en la localidad de Sonche es Frio - Templado, cuya temperatura oscila entre los 15° C y 25° C grados centígrados. Las precipitaciones pluviales generalmente se presentan en los meses de Diciembre, Enero, Febrero, Marzo y Abril, y los meses de menor precipitación son Julio y Agosto. La localidad de Sonche tiene una altitud de 2086 m.s.n.m. La principal vía de acceso al distrito de Sonche, lo constituye la carretera Chachapoyas – Toribio R. De Mendoza, la misma que está afirmada en su totalidad. Aspecto Demográfico: La población de Sonche es eminentemente de raza mestiza, su principal trabajo es la actividad agrícola, ganadera en pequeña escala. Los jóvenes de la zona emigran a otras ciudades con el anhelo de superación, para luego regresar con nuevos ideales para el desarrollo del distrito. La población estimada para la Localidad de Sonche es de 228 habitantes que representa el 6% de la población de la Provincia de Chachapoyas. La población actual estimada en el ámbito de influencia del proyecto asciende a 200 habitantes (50 lotes) que representa el 75% de la población total de la localidad de Sonche. 2.1.3 ANÁLISIS DE PELIGRO EN LA ZONA AFECTADA En la visita de campo realizada a la zona de la intervención se ha analizado los peligros naturales a los que puede estar expuesto el proyecto, para lo cual debe recopilar información de carácter primario o secundario principalmente de dos tipos de fuentes: • Estudios y Documentos Técnicos: Existe mayor riesgo por desastres naturales. • Conocimiento Local: En el lugar donde se va ejecutar el proyecto no se ha
tenido movimientos telúricos que influya al momento de la ejecución del proyecto. Pág. 21
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CUADRO Nº03: LISTA DE IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS NATURALES EN LA ZONA DEL PROYECTO Preguntas Sí No Comentarios 1. ¿Existe un historial de peligros naturales en la zona en cual se pretende ejecutar el proyecto? X 2. ¿Existe estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros naturales en la zona bajo análisis? X 3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de Intensas lluvias, en peligros naturales durante la vida útil del los meses de proyecto? X Diciembre – Marzo. 4. Para cada uno de los peligros que a continuación se detallan, ¿Qué características: frecuencia, intensidad, tendría dicho peligro, si se presentara durante la vida útil de proyecto? SI NO Frecuencia Intensidad Peligros Bajo Medio Alto Bajo Medio Alto Inundación Vientos fuertes Lluvias intensas X X X Deslizamientos x x x Heladas Sismos Sequías Huaycos x x x Otros En el cuadro muestra la identificación de peligros en la zona del proyecto, donde se puede evidenciar lluvias intensas en los meses de diciembre a marzo, lo que provoca los deslizamientos y huaycos en la zona, tan solo el único peligro es la presencia de lluvias en los meses antes indicados y también se está previniendo con las cunetas de tierra y con el mantenimiento respectivo. El área afectada tiene las siguientes características:
TRAMO
CARACTERISTICAS ACTUALES Longitud Ancho Pendiente Obras Superficie (Km) (ml) % Drenaje
ESTADO
COLPA - SONCHE
2.33
Terreno natural
4.50
2 - 10
No
Trocha en mal estado
SONCHE – NUEVO OLMAL
9.70
Terreno natural
4.50
2 - 10
No
Trocha en mal estado
NUEVO OLMAL – CHUCHIRA
4.30
Terreno natural
4.50
2 - 10
No
Trocha en mal estado Pág. 22
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2.2
DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
2.2.1 PROBLEMA CENTRAL Del análisis del diagnóstico realizado en la zona de influencia del proyecto, luego de la inspección, se desprende que la vía de acceso existente está en malas condiciones de transitabilidad, lo cual impide el normal flujo entre la localidad y el botadero en la cual se hace la eliminación de los desechos, por lo tanto, el transporte es más costoso empleando excesivos tiempos de viaje, con pérdidas de horas hombre que incrementan el precio de flete y productos comercializados resultando no competitivos.
De lo expuesto anteriormente concluimos que el problema central queda definido como sigue: Condiciones inadecuadas e inseguras de Transitabilidad de la Trocha Carrozable La Colpa – Sonche – Nuevo Olmal Chuchira”
Se plantea la lluvia de ideas: 01. Trocha con condiciones inadecuadas para el tránsito Vehicular y peatonal 02. La indiferencia de las autoridades al problema 03. Las condiciones climatológicas de la zona 04. Inadecuado mantenimiento de la vía 05. Vías peatonales y vehiculares de tierra 06. Ausencia de señales de tránsito. 07. Carencia de obras de arte y drenaje pluvial. 08. Falta de implementación de Obras de Arte Frente a Taludes Inestables
Se plantea la lluvia de efectos 01. Falta de interconexión Fluida entre localidades colindantes 02. Via Insegura por Frecuentes Derrumbes y Huaycos 03. Mayores costos de transporte y tiempo a peatones. 05. Incremento de los desequilibrios en la oferta y la demanda comercial. 06. Inseguridad de la zona aledaña. 07. Bajo crecimiento urbano y económico del distrito 08. Localidades Incomunicadas por Derrumbes en la Vía.
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Bajo crecimiento urbano y económico del distrito
Inseguridad de los Viajeros o Transeúntes.
Mayores costos de transporte
3 Mayor interrelación entre Localidades del Distrito 4
Continuos Derrumbes, e Interrupción de la Vía.
Aumento de Costo de Vida en la Población del Distrito
Condiciones inadecuadas e inseguras de Transitabilidad de la Trocha Carrozable La Colpa – Sonche – Nuevo Olmal Chuchira
5 Calles con condiciones inadecuadas para el transito 6
Vías peatonales y vehiculares de tierra
Falta de implementación del Sistema de Drenaje Pluvial de la ciudad.
Calles sin señalización principalmente las vías en estudio
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La solución al problema central determina el objetivo central o propósito del proyecto. En tal sentido quedan definidos los objetivos de la siguiente manera:
Condiciones inadecuadas e inseguras de Transitabilidad de la Trocha Carrozable La Colpa – Sonche – Nuevo Olmal Chuchira
Condiciones Adecuadas y Seguras de Transitabilidad en la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL - CHUCHIRA
2.3.2 DETERMINACIÓN DE MEDIOS O HERRAMIENTAS PARA ALCANZAR EL OBJETIVO CENTRAL Los medios para solucionar el problema se obtienen remplazando cada una de las causas que lo ocasionan por un hecho opuesto, que contribuya a solucionarlo, así tenemos: Medio de Primer Nivel: Trocha en Condiciones Adecuadas para el Tránsito Vehicular y Peatonal Adecuada Señalización en la Trocha Carrozable
Medios Fundamentales: Trocha cuenta con superficie de rodadura adecuada para el tránsito peatonal y vehicular. Trocha cuenta con Obras de Arte Para Sistema de Drenaje Pluvial y Estabilidad de Taludes. Trocha carrozable con adecuada Señalización.
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2.3.3 DETERMINACIÓN DE CONSECUENCIAS POSITIVAS (FINES) QUE SE GENERARAN CUANDO SE ALCANCE EL OBJETIVO CENTRAL Los fines del objetivo central son las consecuencias positivas que se observarán cuando se resuelva el problema identificado, es decir cuando se alcance el primero. Los fines expresan el lado positivo de los efectos, así tenemos:
a) Disminución de costos de transporte de personas y productos .- Esto se da básicamente por: Mayor accesibilidad del flujo vehicular.- Al tener la trocha carrozable construida, el flujo vehicular se va a generar y por ende que el flete de la carga disminuya. Como consecuencia de los fines directos e indirectos, se tendrá un MEJORA DEL NIVEL SOCIOECONOMICO DE LA POBLACIÓN DEL DISTRITO DE SONCHE, considerado éste ultimo como el fin último del logro del objetivo central.
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A continuación se presenta el Árbol de Medios – Objetivos – Fines del presente Proyecto: ÁRBOL DE MEDIOS - OBJETIVOS - FINES
MEJORA DEL NIVEL SOCIO-ECONÓMICO DE LA POBLACIÓN DE LA LOCALIDAD DE SONCHE
Aumento del Desarrollo urbano y económico del distrito
Reducción de Inseguridad de los Viajeros o Transeúntes.
Menores costos de transporte
Mayor interrelación entre Localidades del Distrito
Mayor seguridad al transitar frente a Derrumbes
Ahorro de Tiempo y Dinero en la Población del Distrito
OBJETIVO CENTRAL
Trocha en condiciones adecuadas para el tránsito Vehicular y Peatonal
Trocha cuenta con superficie de rodadura adecuada para el tránsito peatonal y vehicular
Trocha cuenta con Obras de Arte Para Sistema de Drenaje Pluvial y Estabilidad de Taludes
Adecuada Señalización en la Trocha Carrozable
Trocha carrozable con adecuada Señalización.
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7.1
ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
2.4.1 CLASIFICACIÓN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES A partir de este momento, será necesario establecer cuál será el procedimiento para alcanzar la situación óptima esbozada en el árbol de objetivos. Con este propósito, es necesario tomar como punto de partida los medios fundamentales, que representan la base del árbol de objetivos. En este paso, se deben revisar cada uno de los medios fundamentales ya planteados y clasificarlos como imprescindibles o no. Un medio fundamental es considerado como imprescindible cuando constituye el eje de la solución del problema identificado y es necesario que se lleve a cabo al menos una acción destinada a alcanzarlo. En un proyecto puede existir uno o más medios fundamentales imprescindibles. Analizando estos medios fundamentales, se ha clasificado que los dos son imprescindibles, por cuanto todos constituyen el eje de la solución del problema identificado y es necesario que se lleve al menos una acción destinada a alcanzarlo.
Trocha en condiciones adecuadas para el tránsito Vehicular y Peatonal
Adecuada Señalización en la Trocha Carrozable
2.4.2 RELACIÓN DE MEDIOS FUNDAMENTALES Después de clasificar los medios fundamentales en imprescindibles o no imprescindibles, se deberán determinar las relaciones que existen entre ellos. Los medios fundamentales se pueden relacionar de tres maneras: medios fundamentales mutuamente imprescindibles, medios fundamentales complementarios y medios fundamentales independientes.
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Trocha cuenta con superficie de rodadura adecuada para el tránsito peatonal y vehicular
Trocha cuenta con Obras de Arte Para Sistema de Drenaje Pluvial y Estabilidad de Taludes
Trocha Carrozable con adecuada Señalización
2.4.3 PLANTEAMIENTO DE ACCIONES Después de señalar cuáles son medios fundamentales son imprescindibles y cuáles no, y de relacionar los medios fundamentales entre sí, se procede a plantear acciones para alcanzar cada uno de ellos.
Trocha cuenta con superficie de rodadura adecuada para el tránsito peatonal y vehicular
Superficie de Rodadura a nivel de Afirmado de 0.20 m de espesor
Trocha cuenta con Obras de Arte Para Sistema de Drenaje Pluvial y Estabilidad de Taludes
Trocha Carrozable con adecuada Señalización
Construcción de Badenes. Construcción de Alcantarillas. Construcción de Cunetas de Tierra Construcción de Muros de Contención.
Señalización vial.
Construcción de Badenes. Construcción de Alcantarillas. Construcción de Cunetas de Concreto Simple Construcción de Muros de Contención. Pág. 29
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2.4.4 RELACIONAR LAS ACCIONES Así como se relacionó con los medios fundamentales, se hace lo propio con las acciones, de la siguiente manera: ALTERNATIVA N° 01._ Mutuamente Excluyentes:
Construcción de trocha Carrozable de 16.33 Km. de vía de 4.50 m de ancho de calzada a nivel afirmado con espesor de 0.20 m. Complementarios: Construcción de todas las obras de arte, de drenaje y señalización en toda la vía:
Construcción de 18.53 km de cunetas de Tierra sin revestir.
Construcción de 07 badenes de Concreto L=6.00 mt
Construcción de 21 ml de Alcantarilla TMC 36”
Construcción de 70 ml de Muros de Contención h=3.00 mt
Construcción de 110 ml de Muros de Contención h=2.00 mt
Señalización de la vía.
ALTERNATIVA N° 02._ Mutuamente Excluyentes:
Construcción de trocha Carrozable de 16.33 Km. de vía de 4.50 m de ancho de calzada a nivel afirmado con espesor de 0.20 m. Complementarios: Construcción de todas las obras de arte, de drenaje y señalización en toda la vía: Pág. 30
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Construcción de 18.53 km de Cunetas Revestidas de Concreto Simple.
Construcción de 07 badenes de Concreto L=6.00 mt
Construcción de 21 ml de Alcantarilla TMC 36”
Construcción de 70 ml de Muros de Contención h=3.00 mt
Construcción de 110 ml de Muros de Contención h=2.00 mt
Señalización de la vía.
El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los aspectos siguientes: • Mejores materiales.
Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y preferencias de los habitantes del distrito Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas (topografía, clima, intensidad solar, etc.) Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.
Además del análisis de los aspectos señalados, han existido razones técnicas y económicas por las cuales se han descartado a priori algunas alternativas de solución, citándose entre ellas, Alcantarillas de Concreto Armado, Muros de Concreto Armado, etc. La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales establecidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones, para las características y categoría de la vías intervenida.
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III. FORMULACION Y EVALUACION
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EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIÓN El horizonte de evaluación del proyecto corresponde al período en el cual se proyectan los beneficios y costos; por las características que presenta el proyecto, se ha considerado un horizonte de evaluación de 10 años, no obstante que la vida económica del bien principal sea estimada en más de 15 años. 3.1 ANÁLISIS DE LA DEMANDA En el caso de proyectos de “construcción, mejoramiento o rehabilitación” los
principales beneficios se ubican en el grupo de beneficios por ahorro de recursos como: Ahorro en los costos de operación de los vehículos; Ahorro de tiempo de los usuarios; Ahorro en el mantenimiento de la infraestructura; etc. Sin embargo, los principales beneficios de un proyecto de infraestructura vial con bajos niveles de tráfico son usualmente por el “excedente del productor”,
que corresponde al valor agregado de la producción adicional en el área de influencia del proyecto, que se obtiene como consecuencia de construir o mejorar la carretera. La cuantificación de los beneficios del proyecto vial mediante el excedente del productor, se utiliza en aquellos proyectos donde la estimación de beneficios por ahorro de recursos (costos de operación vehicular, valor de tiempo, etc.), no es aplicable porque no existía tráfico, o porque éste era muy reducido, tal es el caso de caminos de penetración o proyectos de
caminos rurales en zonas muy productivas. Fuente: “Pautas y Contenidos
Mínimos para la Formulación de Estudios de Vialidad Interurbana al Nivel de Perfil” – Oficina de Presupuesto y Planificación del MTC – Mayo 2002. Por tal motivo, en el presente caso que se trata del mejoramiento de una trocha carrozable de nulo tránsito vehicular pero si humano, se ha estimado la demanda por el excedente exportable para el horizonte del proyecto, en base al “tránsito generado” que es aquel que no existía en la situación sin
proyecto y que aparece como efecto directo de la ejecución del proyecto. CARACTERISTICAS ACTUALES TRAMO
COLPA - SONCHE SONCHE – NUEVO OLMAL NUEVO OLMAL – CHUCHIRA
Longitud (Km)
Superficie
2.33
Terreno natural
9.70
Terreno natural
4.30
Terreno natural
Ancho Pendiente (ml) 4.50
4.50
4.50
% 2 - 10
2 - 10
2 - 10
Obras Drenaje
ESTADO
No
Trocha en mal estado
No
Trocha en mal estado
No
Trocha en mal estado
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SITUACIÓN CON PROYECTO
Alternativa 1: “MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA, DISTRITO DE SONCHE, PROVINCIA CHACHAPOYAS, REGION AMAZONAS” , Ancho de Camino de 4.50 m. Afirmado de 0.20 m. de espesor, Construcción de Alcantarillas TMC, Badenes de Concreto, Muros de Contención de Mampostería, cunetas de Tierra 18.53 km y Señalización Vial En la situación con proyecto, la oferta está dada por un camino vecinal de ancho de camino de 4.50 m, afirmado de 0.20 m. de espesor, de 16.33 Km. de longitud entre el desvio que parte de la carretera Chachapoyas – T. R. de Mendoza” , pendiente hasta de 10%, sistema de drenaje compuesto por cunetas, alcantarillas, badenes y Muros de Contención. CARACTERISTICAS DEL PROYECTO TRAMO
Longitud (Km)
Superficie
Ancho Pendiente
Obras
(ml)
%
Drenaje
ESTADO
COLPA - SONCHE
2.33
Afirmado
4.50
0.5 - 10
si
bueno
SONCHE – NUEVO OLMAL
9.70
Afirmado
4.50
0.5 - 10
si
bueno
NUEVO OLMAL – CHUCHIRA
4.30
Afirmado
4.50
0.5 - 10
si
bueno
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ALTERNATIVA 1
Bajo Volumen de Tránsito
Tipo 0
Índice Medio Diario
Menor de 10 Vehículos
Velocidad Directriz
30 Km/h.
Pendiente Mínima
0.50%
Pendiente Máxima
12.00%
Radio Mínimo
12 m.
Ancho de Camino
4.50 m.
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Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”
Espesor Afirmado
0.20 m.
Bombeo
2.00%
Peralte Máximo
12%
Talud en Relleno
1 : 1.5
Cunetas Triangulares
0.60x0.30 m. (Sin revestir)
Alternativa 2: “MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA, DISTRITO DE SONCHE PROVINCIA CHACHAPOYAS REGION AMAZONAS” , Ancho de Camino de 4.50 m. Afirmado de 0.20 m. de espesor, Construcción de Alcantarillas TMC, Badenes de Concreto, Muros de Contención de Mampostería, cunetas de concreto 18.53 km y Señalización Vial En la situación con proyecto, la oferta está dada por un camino vecinal de ancho de camino de 4.50 m. plazoletas de cruce cada 500 m., afirmado de 0.20 m. de espesor de 16.33 Km. de longitud entre el desvío que parte de la carretera Chachapoyas – T. R. de Mendoza” , pendiente hasta de 10%, sistema de drenaje compuesto por cunetas, alcantarillas, badenes y Muros de Contención.
CARACTERISTICAS DEL PROYECTO Longitud TRAMO
Ancho Pendiente
Obras
Superficie (Km)
ESTADO (ml)
%
Drenaje
COLPA – SONCHE
2.33
Afirmado
4.50
0.5 - 10
si
bueno
SONCHE – NUEVO OLMAL
9.70
Afirmado
4.50
0.5 - 10
si
bueno
NUEVO OLMAL – CHUCHIRA
4.30
Afirmado
4.50
0.5 - 10
si
bueno
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Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ALTERNATIVA 2
Bajo Volumen de Tránsito
Tipo 0
Índice Medio Diario
Menor de 10 Vehículos
Velocidad Directriz
30 Km/h.
Pendiente Mínima
0.50%
Pendiente Máxima
12.00%
Radio Mínimo
12 m.
Ancho de Calzada
0.30 m.
Bombeo
2.00%
Peralte Máximo
12%
Talud en Relleno
1 : 1.5
Cunetas Triangulares
0.60x0.30 m. (Revestidas)
3.2 BALANCE OFERTA – DEMANDA El Balance entre la oferta y la demanda está determinado por las características técnicas de las alternativas 1 y 2 en relación con la situación actual, estableciendo las metas del servicio que se propone conseguir. Las características técnicas del Proyecto están dadas de acuerdo con la demanda proyectada a las Normas para el Diseño de Caminos Vecinales:
Para los proyectos alternativos 01 y 02 se considera una vida útil de 10 años y prestarán el mismo tipo de servicio, por lo tanto se considera los siguientes servicios para las dos alternativas propuestas.
Trocha en condiciones adecuadas para el tránsito Vehicular y Peatonal
Trocha con Señalización adecuada Pág. 36
Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que el camino vecinal a intervenir tienen bajo flujo vehicular, por lo tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de operación vehicular son poco significativas para el análisis y estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto. Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la población beneficiaria de disponer en Km de camino a mejorar, para lo cual se asumen como variables de análisis, la población del área de influencia directa del proyecto, que se estima en
habitantes (los que habitan en los lotes
colindantes y adyacentes a dicha Via.
La población demandante sin proyecto, es toda la población del Distrito de Sonche, ya que es de necesidad para toda la población de contar con una Via en buen estado que brinde todas las garantías de seguridad en cuanto a transitabilidad por lo cual se considera que toda la población de referencia como la demanda sin proyecto.
Año
Población
Viviendas
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
228 241 254 268 282 298 314 332 350 369 389
50 57 60 63 66 70 74 78 82 87 92
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Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”
En la situación con proyecto, se considera como demandantes de los servicios a toda la población de referencia (Distrito de Sonche). Los servicios demandados con proyecto via de acceso a las localidades con una adecuada transitabilidad vehicular y peatonal (Contando con un adecuado sistema de drenaje pluvial y superficie de rodadura, en buenas condiciones y estén operativos en cualquier época del año. De los cuales se verán beneficiados directamente los pobladores que residen en el Distrito y las áreas adyacentes a intervenir) La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se ha estimado considerando la formula y variables siguientes: Pt = Po*(1+r) Donde: Pt
= Población en el año “t”, que vamos a estimar.
Po
= Población en el “año base” (conocida)
r
= Tasa de crecimiento anual
n
= Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”
Para proyectar el IMD se realiza el mismo procedimiento, tomando como tasa de crecimiento a la tasa poblacional “r”.
POBLACION DIRECTAMENTE BENEFICIADA CON EL PROYECTO
Año
Población
IMD
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
228 233 237 242 247 252 257 262 267 272 278
10 10 11 11 11 12 12 13 13 14 14
Indice de crecimiento distrital = 2.00%
Pág. 38
Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”
La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las actuales alcantarillas involucrada en el proyecto del distrito de Sonche, el mismo que brinda una restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo peatonal y vehicular, debido a que no cuentan con una superficie de rodadura bien definida y un drenaje pluvial adecuado. La cobertura de superficie de rodadura, es de 2%, es decir que no existen calles están en pésimo estado, con superficie de rodadura de tierra y sin drenaje pluvial y todas ellas en mal estado. Las principales características técnicas y geométricas de las alcantarillas involucradas en el proyecto del distrito, se resumen en el cuadro siguiente:
CARACTERISTICAS ACTUALES Longitud Ancho Pendiente Obras Superficie (Km) (ml) % Drenaje
TRAMO
ESTADO
COLPA - SONCHE
2.33
Terreno natural
4.50
2 - 10
No
Trocha en mal estado
SONCHE – NUEVO OLMAL
9.70
Terreno natural
4.50
2 - 10
No
Trocha en mal estado
NUEVO OLMAL – CHUCHIRA
4.30
Terreno natural
4.50
2 - 10
No
Trocha en mal estado
La oferta “con proyecto” corresponde al Mejoramiento de la Infraestructura vial, superficie de rodadura bien definida y con un sistema drenaje pluvial adecuado en la vía. La puesta en servicio en buenas condiciones de dicha trocha, permitirá la circulación vehicular y peatonal en condiciones adecuadas permitiendo mejorar la accesibilidad al distrito. Las características técnicas y geométricas son como se detallan:
Pág. 39
Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”
Alternativa 1: “MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA, DISTRITO DE SONCHE, PROVINCIA CHACHAPOYAS, REGION AMAZONAS” , Ancho de Camino de 4.50 m. Afirmado de 0.20 m. de espesor, Construcción de Alcantarillas TMC, Badenes de Concreto, Muros de Contención de Mampostería, cunetas de Tierra 18.53 km y Señalización Vial En la situación con proyecto, la oferta está dada por un camino vecinal de ancho de camino de 4.50 m, afirmado de 0.20 m. de espesor, de 16.33 Km. de longitud entre el desvio que parte de la carretera Chachapoyas – T. R. de Mendoza”, pendiente hasta de 10%, sistema de drenaje compuesto por
cunetas, alcantarillas, badenes y Muros de Contención.
CARACTERISTICAS DEL PROYECTO Longitud Ancho Pendiente Obras Superficie (Km) (ml) % Drenaje
TRAMO
ESTADO
COLPA - SONCHE
2.33
Afirmado
4.50
0.5 - 10
si
bueno
SONCHE – NUEVO OLMAL
9.70
Afirmado
4.50
0.5 - 10
si
bueno
NUEVO OLMAL – CHUCHIRA
4.30
Afirmado
4.50
0.5 - 10
si
bueno
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ALTERNATIVA 1
Bajo Volumen de Tránsito
Tipo 0
Índice Medio Diario
Menor de 10 Vehículos
Velocidad Directriz
30 Km/h.
Pendiente Mínima
0.50%
Pendiente Máxima
12.00%
Radio Mínimo
12 m.
Ancho de Camino
4.50 m.
Espesor Afirmado
0.20 m.
Bombeo
2.00%
Peralte Máximo
12%
Talud en Relleno
1 : 1.5
Cunetas Triangulares
0.60x0.30 m. (Sin revestir) Pág. 40
Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”
Alternativa 2: “MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA, DISTRITO DE SONCHE PROVINCIA CHACHAPOYAS REGION AMAZONAS” , Ancho de Camino de 4.50 m. Afirmado de 0.20 m. de espesor, Construcción de Alcantarillas TMC, Badenes de Concreto, Muros de Contención de Mampostería, cunetas de concreto 18.53 km y Señalización Vial En la situación con proyecto, la oferta está dada por un camino vecinal de ancho de camino de 4.50 m. plazoletas de cruce cada 500 m., afirmado de 0.20 m. de espesor de 16.33 Km. de longitud entre el desvío que parte de la carretera Chachapoyas – T. R. de Mendoza”, pendiente hasta de 10%, sistema de drenaje compuesto por cunetas, alcantarillas, badenes y Muros de Contención. CARACTERISTICAS DEL PROYECTO Longitud TRAMO
Ancho Pendiente
Obras
Superficie (Km)
ESTADO (ml)
%
Drenaje
COLPA – SONCHE
2.33
Afirmado
4.50
0.5 - 10
si
bueno
SONCHE – NUEVO OLMAL
9.70
Afirmado
4.50
0.5 - 10
si
bueno
NUEVO OLMAL – CHUCHIRA
4.30
Afirmado
4.50
0.5 - 10
si
bueno
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ALTERNATIVA 2
Bajo Volumen de Tránsito
Tipo 0
Índice Medio Diario
Menor de 10 Vehículos
Velocidad Directriz
30 Km/h.
Pendiente Mínima
0.50%
Pendiente Máxima
12.00%
Radio Mínimo
12 m.
Ancho de Calzada
0.30 m.
Bombeo
2.00%
Peralte Máximo
12%
Pág. 41
Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”
Talud en Relleno
1 : 1.5
Cunetas Triangulares
0.60x0.30 m. (Revestidas)
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en el distrito de Sonche, existe un déficit de obras de Arte, por lo que con el proyecto dicho déficit se reducirá en un 10%. En el cuadro siguiente se muestra las importantes características técnicas de Infraestructura Vial en la situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta proyectada).
Características Técnicas
Trocha Carrozable Afirmado Longitud de Afirmado (Km) Ancho (ml) Espesor (m) Material Cunetas Longitud de cunetas de Tierra (km) Sección de cunetas (m)
SIN PROYECTO
CON PROYECTO ALTERNATIVA ALTERNATIVA II I
16.33 4.50 Tierra
16.33 4.50 0.20 Afirmado
16.33 4.50 0.20 Afirmado
-
18.53 0.60 x 0.30
Material
Tierra
Tierra
18.53 0.60 x 0.30 Concreto Simple
Badenes Longitud Cantidad
-
Material
-
6 mt 7 Concreto Simple
6 mt 7 Concreto Simple
-
180 ml 2 a 3 mt Mamposteria
180 ml 2 a 3 mt Mamposteria
-
21 ml 36" TMC
21 ml 36" TMC
Muros de Contención Longitud Altura Material Alcantarillas Longitud Diametro Material
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Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”
El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los aspectos siguientes: • Mejores materiales. • Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y preferencias de los habitantes del distrito. • Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas (topografía, clima, intensidad solar, etc.) • Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc. Además del análisis de los aspectos señalados, han existido razones técnicas y económicas por las cuales se han descartado a priori algunas alternativas de solución, citándose entre ellas, Pavimentado de los accesos, Alcantarillas de Pvc, Muros de Concreto Armado, etc. La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales establecidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones, para las características y categoría de las vías intervenidas. Las alternativas planteadas son:
Construcción de trocha Carrozable de 16.33 Km. de vía de 4.50 m de ancho de calzada a nivel afirmado con espesor de 0.20 m. Las acciones a realizar son las siguientes:
Construcción de 18.53 km de cunetas de Tierra sin revestir.
Construcción de 07 badenes de Concreto L=6.00 mt
Construcción de 21 ml de Alcantarilla TMC 36”
Construcción de 70 ml de Muros de Contención h=3.00 mt
Construcción de 110 ml de Muros de Contención h=2.00 mt
Señalización de la vía.
Pág. 43
Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”
Construcción de trocha Carrozable de 16.33 Km. de vía de 4.50 m de ancho de calzada a nivel afirmado con espesor de 0.20 m. Las acciones a realizar son las siguientes:
Construcción de 18.53 km de cunetas de Concreto Simple.
Construcción de 07 badenes de Concreto L=6.00 mt
Construcción de 21 ml de Alcantarilla TMC 36”
Construcción de 70 ml de Muros de Contención h=3.00 mt
Construcción de 110 ml de Muros de Contención h=2.00 mt
Señalización de la vía. El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los aspectos siguientes: • Mejores materiales. • Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y preferencias de los habitantes del distrito de Sonche • Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas (topografía, clima, intensidad solar, etc.) • Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc
Pág. 44
Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”
El costo en la situación sin proyecto corresponde al costo de Mantenimiento en el estado actual en que se encuentra dicha infraestructura, monto calculado que asciende a la suma de S/. 2,980.56 nuevos soles al año para un mantenimiento rutinario, tal como se puede observar en el cuadro siguiente:
COSTO DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO En Nuevos Soles PART
ACTIVIDAD
UND CANTIDAD
COSTOS UNITARIO
PARCIAL
01.00.00 01.01.00
TROCHA CARROZABLE LIMPIEZA GENERAL MANUAL
KM
16.33
120.00
1,959.60
02.00.00 02.02.00
OBRAS DE ARTE LIMPIEZA DERRUMBES
KM
0.50
1,500.00
750.00
TOTAL 2,709.60
COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (10% CD) TOTAL
2,709.60 270.96 2,980.56
En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de lograr el propósito del Proyecto. Los costos se clasifican generalmente en dos categorías:
Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de las vías, componentes principales del proyecto, y corresponden a los rubros siguientes: • Maquinarias y Equipos. • Servicios profesionales. • Mano de Obra Calificada y No Calificada. • Otros.
Pág. 45
Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad instalada de las vías. Se subdividen a su vez en insumos y materiales, mano de obra calificada y mano de obra no calificada.
Corresponden a los gastos mínimos que la población asume básicamente para el riego, limpieza y tapado de huecos de las calles, para mantener la situación actual de las calles con niveles aceptables de servicio y seguridad. Estos costos corresponden a una combinación de los costos de mantenimiento rutinario, estimado en un presupuesto anual y costos de mantenimiento periódico que se prevé ejecutar cada 5 años y 10 años dependiendo de la alternativa. Las acciones contempladas y que serán aplicadas en el mantenimiento de las calles son las siguientes: Superficie de Rodadura con afirmado y alcantarillas: • Reposición de Concreto • Reparación de juntas Asfálticas • Perfilado y Compactado de Afirmado (BACHEO)
SITUACION CON PROYECTO ALTERNATIVA 01 COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO - PRECIOS PRIVADOS (En nuevos soles) PART.
ACTIVIDAD
UND
CANTIDAD
COSTOS UNITARIO PARCIAL
01.00.00 TROCHA CARROZABLE
COSTO TOTAL 12,449.50
01.01.00 LIMPIEZA GENERAL MANUAL
KM
16.33
01.02.00 BACHEO DE TROCHA
KM
5.00
150.00
2,449.50
2,000.00 10,000.00
02.00.00 OBRAS DE ARTE
15,620.70
02.01.00 LIMPIEZA DE CUNETAS
KM
18.53
190.00
3,520.70
02.02.00 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS
ML
21.00
100.00
2,100.00
02.03.00 REPOSICION DE MUROS
ML
20.00
500.00 10,000.00
COSTO DIRECTO
28,070.20
GASTOS GENERALES (10% CD) SUBTOTAL
2,807.02 30,877.22
IGV (18%) TOTAL
5,557.90 36,435.12
ALTERNATIVA 01 COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO - PRECIOS PRIVADOS Pág. 46
Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”
(En nuevos soles) PART.
ACTIVIDAD
UND
CANTIDAD
COSTOS UNITARIO PARCIAL
01.00.00 TROCHA CARROZABLE
COSTO TOTAL 35,109.50
01.01.00 LIMPIEZA GENERAL MANUAL
KM
16.33
150.00
2,449.50
01.02.00 BACHEO DE TROCHA
KM
16.33
2,000.00
32,660.00
02.00.00 OBRAS DE ARTE
15,620.70
02.01.00 LIMPIEZA DE CUNETAS
KM
18.53
190.00
3,520.70
02.02.00 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS
ML
21.00
100.00
2,100.00
02.03.00 REPOSICION DE MUROS
ML
20.00
500.00
10,000.00
COSTO DIRECTO
50,730.20
GASTOS GENERALES (10% CD) SUBTOTAL IGV (18%)
5,073.02 55,803.22 10,044.58
TOTAL
65,847.80
SITUACION CON PROYECTO ALTERNATIVA 02 COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO - PRECIOS PRIVADOS (En nuevos soles) PART.
ACTIVIDAD
UND CANTIDAD
COSTOS UNITARIO
PARCIAL
01.00.00 TROCHA CARROZABLE
COSTO TOTAL 12,449.50
01.01.00 LIMPIEZA GENERAL MANUAL
KM
16.33
150.00
2,449.50
01.02.00 BACHEO DE TROCHA
KM
5.00
2,000.00
10,000.00
02.00.00 OBRAS DE ARTE
21,020.70
02.01.00 LIMPIEZA DE CUNETAS
KM
18.53
190.00
3,520.70
02.02.00 REPOSICION DE JUNTAS ASFALTICAS
ML
450.00
12.00
5,400.00
02.03.00 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS
ML
21.00
100.00
2,100.00
02.04.00 REPOSICION DE MUROS
ML
20.00
500.00
10,000.00
COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (10% CD) SUBTOTAL IGV (18%) TOTAL
33,470.20 3,347.02 36,817.22 6,627.10 43,444.32
ALTERNATIVA 02 COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO - PRECIOS PRIVADOS (En nuevos soles) Pág. 47
Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”
PART.
ACTIVIDAD
UND
CANTIDAD
COSTOS UNITARIO
COSTO TOTAL
PARCIAL
01.00.00 TROCHA CARROZABLE
35,109.50
01.01.00 LIMPIEZA GENERAL MANUAL
KM
16.33
150.00
2,449.50
01.02.00 BACHEO DE TROCHA
KM
16.33
2,000.00
32,660.00
02.00.00 OBRAS DE ARTE
21,020.70
02.01.00 LIMPIEZA DE CUNETAS
KM
18.53
190.00
3,520.70
02.02.00 REPOSICION DE JUNTAS ASFALTICAS 02.03.00 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS 02.04.00 REPOSICION DE MUROS
ML ML ML
450.00 21.00 20.00
12.00 100.00 500.00
5,400.00 2,100.00 10,000.00
COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (10% CD) SUBTOTAL IGV (18%) TOTAL
56,130.20 5,613.02 61,743.22 11,113.78 72,857.00
RESUMEN DE MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVAS A PRECIOS PRIVADOS
Actividad Mantén. Rutinario Mantén. Periódico
Periodo Anual 1*
Sin Proyecto 2,980.56
Con Proyecto Alternativa 1 36,435.12 65,847.80
Alternativa 2 43,444.32 72,857.00
1* Alt. 01 y Alt. 02 cada 4 años
El resumen del monto total de la inversión a precios privados para las dos alternativas como se detallan: Pág. 48
Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA” RESUMEN DEL MO NTO DE INVERSION
ALTERNATIVA 1 - PRECIOS PRIVADOS (En Nuevos Soles) COSTO DIRECTO DE OBRA 1 Gastos Generales (10%) 2 Utilidad (8%) SUB TOTAL IGV 18% COSTO TOTAL DE LA OBRA 63(1+2) INTANGIBLES Supervisión (4% CT) 5 Expediente Técnico (3.0% CT) 6 MONTO DE LA INVERSIÓN (3+5+6)
987,165.01 98,716.50 78,973.20 1,164,854.71 209,673.85 1,374,528.56
48,108.50 48,108.50 1,470,745.56
RESUMEN DEL MO NTO DE INVERSION
ALTERNATIVA 2 - PRECIOS PRIVADOS (En Nuevos Soles) COSTO DIRECTO DE OBRA 1 Gastos Generales (10%) 2 Utilidad (8%) SUB TOTAL IGV 18% COSTO TOTAL DE LA OBRA 3 (1+2)
1,636,085.61 163,608.56 130,886.85 1,930,581.02 347,504.58 2,278,085.60
INTANGIBLES Supervisión (4% CT) 5 Expediente Técnico (3.0% CT) 6 MONTO DE LA INVERSIÓN (3+5+6)
79,733.00 79,733.00 2,437,551.60
El desagregado de los montos de inversión de las obras a precios privados para las dos alternativas se detalla en anexos.
Pág. 49
Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”
Para la obtención de los Costos de Mantenimiento a Precios Sociales, se utilizan los factores de conversión señalados en el SNIP Los costos de inversión a precio social se han corregido con el factor de 0.79 para los costos de inversión y 0.75 para los costos de mantenimiento de acuerdo a lo establecido por el MEF. En los siguientes cuadros se describen estos costos sociales globales.
RESUMEN DE MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVAS A PRECIOS SOCIALES
Actividad
Periodo
Mantén. Rutinario
Anual
Mantén. Periódico
1*
Sin Proyecto 2,235.42
Con Proyecto Alternativa 1
Alternativa 2
27,326.34
32,583.24
49,385.85
54,642.75
1* Alt. 01 y Alt. 02 cada 4 años Los montos de inversión a precios sociales han sido transformados por los factores de corrección según la distribución de bienes transables, no transables y mano de obra, lo cual se detalla. A continuación se presenta un resumen de los costos de inversión a precios sociales para cada alternativa:
RESUMEN DEL MO NTO DE INVERSION
ALTERNATIVA 1 - PRECIOS SOCIALES (En Nuevos Soles) COSTO DIRECTO DE OBRA 1 Gastos Generales (10%) 2 Utilidad (8%) SUB TOTAL IGV 18% COSTO TOTAL DE LA OBRA 3 (1+2) INTANGIBLES Supervisión (4% CT) 5 Expediente Técnico (3.0% CT) 6 MONTO DE LA INVERSIÓN (3+5+6)
779,860.36 77,986.04 62,388.83 920,235.22 165,642.34 857,846.39
30,024.62 30,024.62 917,895.64
RESUMEN DEL MO NTO DE INVERSION
ALTERNATIVA 2 - PRECIOS SOCIALES Pág. 50
Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”
(En Nuevos Soles) COSTO DIRECTO DE OBRA 1 Gastos Generales (10%) 2 Utilidad (8%) SUB TOTAL IGV 18% COSTO TOTAL DE LA OBRA 3 (1+2) INTANGIBLES Supervisión (4% CT) 5 Expediente Técnico (3.0% CT) 6 MONTO DE LA INVERSIÓN (3+5+6)
1,292,507.63 129,250.76 103,400.61 1,525,159.01 274,528.62 1,799,687.63
62,989.07 62,989.07 1,925,665.76
Se ha considerado los costos incrementales para ambas alternativas a diferentes precios, como se indica en los cuadros:
ALTERNATIVA 01 - PRECIOS PRIVADOS (En Nuevos Soles)
SIN PROYECTO AÑO Costo de Manten. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CON PROYECTO Costo de Manten.
Inversiones 1,470,745.56
2,980.56 2,980.56 2,980.56 2,980.56 2,980.56 2,980.56 2,980.56 2,980.56 2,980.56 2,980.56
36,435.12 36,435.12 36,435.12 36,435.12 65,847.80 36,435.12 36,435.12 36,435.12 36,435.12 65,847.80
COSTO INCREMENTAL 1,470,745.56 33,454.56 33,454.56 33,454.56 33,454.56 62,867.24 33,454.56 33,454.56 33,454.56 33,454.56 62,867.24
POBLACION BENEFICIADA 228 233 237 242 247 252 257 262 267 272 278
ALTERNATIVA 02 - PRECIOS PRIVADOS (En Nuevos Soles)
Pág. 51
Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”
SIN PROYECTO AÑO Costo de Manten. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CON PROYECTO Costo de Manten.
COSTO INCREMENTAL
Inversiones 2,437,551.60
2,980.56 2,980.56 2,980.56 2,980.56 2,980.56 2,980.56 2,980.56 2,980.56 2,980.56 2,980.56
43,444.32 43,444.32 43,444.32 43,444.32 72,857.00 43,444.32 43,444.32 43,444.32 43,444.32 72,857.00
POBLACION BENEFICIADA
2,437,551.60 40,463.76 40,463.76 40,463.76 40,463.76 69,876.44 40,463.76 40,463.76 40,463.76 40,463.76 69,876.44
228 233 237 242 247 252 257 262 267 272 278
ALTERNATIVA 01 - PRECIOS SOCIALES (En Nuevos Soles)
SIN PROYECTO AÑO Costo de Manten. 0 1 2,235.42 2 2,235.42 3 2,235.42 4 2,235.42 5 2,235.42 6 2,235.42 7 2,235.42 8 2,235.42 9 2,235.42 10 2,235.42
CON PROYECTO Costo de Manten.
Inversiones 917,895.64
27,326.34 27,326.34 27,326.34 27,326.34 49,385.85 27,326.34 27,326.34 27,326.34 27,326.34 49,385.85
COSTO INCREMENTAL 917,895.64 25,090.92 25,090.92 25,090.92 25,090.92 47,150.43 25,090.92 25,090.92 25,090.92 25,090.92 47,150.43
POBLACION BENEFICIADA 228 233 237 242 247 252 257 262 267 272 278
ALTERNATIVA 02 - PRECIOS SOCIALES (En Nuevos Soles)
AÑO
SIN
CON PROYECTO
COSTO
POBLACION Pág. 52
Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”
PROYECTO Costo de Manten. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
INCREMENTAL BENEFICIADA Costo de Inversiones Manten. 1,925,665.76
2,235.42 2,235.42 2,235.42 2,235.42 2,235.42 2,235.42 2,235.42 2,235.42 2,235.42 2,235.42
32,583.24 32,583.24 32,583.24 32,583.24 54,642.75 32,583.24 32,583.24 32,583.24 32,583.24 54,642.75
1,925,665.76 30,347.82 30,347.82 30,347.82 30,347.82 52,407.33 30,347.82 30,347.82 30,347.82 30,347.82 52,407.33
228 233 237 242 247 252 257 262 267 272 278
Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal de las calles del distrito de Soritor, la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que implica no tener
la circulación fluida, seguir
caminando en lugares inseguros debido a la falta de implementación del sistema de Drenaje pluvial , en obras de arte como son alcantarillas, seguir destinando recursos para gastos de salud, etc., por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son iguales que en la situación actual.
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son: •
Implementacion del sistema de Drenaje Pluvial, en Obras de arte.
•
Mayor seguridad en la transitabilidad de peatones, etc.
•
Ahorro en tiempo de los peatones
•
Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
•
Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las Urbanizaciones colindantes proporcionando además seguridad.
•
Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética,
e
incrementando la convivencia. •
Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías existentes mediante el uso del transporte colectivo. Estimular la economía y desarrollo de los comercios locales.
•
Mejor acceso de vía aledaña, por la presencia de vía peatonal con niveles definidos.
•
Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
Pág. 53
Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”
•
Reducción de accidentes peatonales por falta de vías adecuadas. Se define la zona peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo hacen. Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor transitabilidad
por las vías tanto vehicular, como peatonal. •
Reducción de la incidencia de enfermedades infecciosos y trasmisibles; al disminuir drásticamente los focos infecciosos de insectos expuestos.
•
Mejora de la imagen del distrito.
Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología CostoEfectividad, debido a que los flujos vehiculares son poco significativos (IMD=50 vehículos/día), y por lo tanto no es relevante la cuantificación y valoración de los costos operativos de los vehículos y costos por el valor del tiempo. Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del proyecto en términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de dificultad y costos, que no ameritan realizar para el tamaño y características del proyecto que se plantea. Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la población beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y alcance del proyecto de construcción de alcantarillas, pavimentos y obras complementarias propuestas en el proyecto.
Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las alternativas y tomar decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia económica posible en la asignación de los recursos. Puesto que si el nivel de satisfacción de dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la más conveniente económica y socialmente sea la que represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta. Los resultados se muestran en los siguientes cuadros:
Pág. 54
Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”
ALTERNATIVA 01 - PRECIOS PRIVADOS (En Nuevos Soles)
SIN PROYECTO AÑO Costo de Manten. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CON PROYECTO Costo de Manten.
COSTO INCREMENTAL
Inversiones 1,470,745.56
2,980.56 2,980.56 2,980.56 2,980.56 2,980.56 2,980.56 2,980.56 2,980.56 2,980.56 2,980.56
TASA DE DESCUENTO
1,470,745.56 33,454.56 33,454.56 33,454.56 33,454.56 62,867.24 33,454.56 33,454.56 33,454.56 33,454.56 62,867.24
36,435.12 36,435.12 36,435.12 36,435.12 65,847.80 36,435.12 36,435.12 36,435.12 36,435.12 65,847.80
0.11
VAC PROM. POBLAC. BENEF. COSTO EFECTIVIDAD
POBLACION BENEFICIADA 228 233 237 242 247 252 257 262 267 272 278
1,695,580.91 255 6,658.56
ALTERNATIVA 02 - PRECIOS PRIVADOS (En Nuevos Soles)
SIN PROYECTO AÑO Costo de Manten. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CON PROYECTO Costo de Manten.
Inversiones 2,437,551.60
2,980.56 2,980.56 2,980.56 2,980.56 2,980.56 2,980.56 2,980.56 2,980.56 2,980.56 2,980.56
TASA DE DESCUENTO
43,444.32 43,444.32 43,444.32 43,444.32 72,857.00 43,444.32 43,444.32 43,444.32 43,444.32 72,857.00
0.11
COSTO INCREMENTAL 2,437,551.60 40,463.76 40,463.76 40,463.76 40,463.76 69,876.44 40,463.76 40,463.76 40,463.76 40,463.76 69,876.44 VAC PROM. POBLAC. BENEF. COSTO EFECTIVIDAD
POBLACION BENEFICIADA 228 233 237 242 247 252 257 262 267 272 278
2,703,665.75 255 10,617.32 Pág. 55
Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”
ALTERNATIVA 01 - PRECIOS SOCIALES (En Nuevos Soles)
SIN PROYECTO AÑO Costo de Manten. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CON PROYECTO Costo de Manten.
Inversiones
COSTO INCREMENTAL
917,895.64 2,235.42 2,235.42 2,235.42 2,235.42 2,235.42 2,235.42 2,235.42 2,235.42 2,235.42 2,235.42
TASA DE DESCUENTO
917,895.64 25,090.92 25,090.92 25,090.92 25,090.92 47,150.43 25,090.92 25,090.92 25,090.92 25,090.92 47,150.43
27,326.34 27,326.34 27,326.34 27,326.34 49,385.85 27,326.34 27,326.34 27,326.34 27,326.34 49,385.85
0.11
POBLACION BENEFICIADA 228 233 237 242 247 252 257 262 267 272 278
1,086,522.15
VAC PROM. POBLAC. BENEF. COSTO EFECTIVIDAD
228 4,765.45
ALTERNATIVA 02 - PRECIOS SOCIALES (En Nuevos Soles)
SIN PROYECTO AÑO Costo de Manten. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
TASA DE DESCUENTO
CON PROYECTO Costo de Manten.
Inversiones
COSTO INCREMENTAL
1,925,665.76 2,235.42 2,235.42 2,235.42 2,235.42 2,235.42 2,235.42 2,235.42 2,235.42 2,235.42 2,235.42
1,925,665.76 30,347.82 30,347.82 30,347.82 30,347.82 52,407.33 30,347.82 30,347.82 30,347.82 30,347.82 52,407.33
32,583.24 32,583.24 32,583.24 32,583.24 54,642.75 32,583.24 32,583.24 32,583.24 32,583.24 54,642.75
0.11
VAC PROM. POBLAC. BENEF. COSTO EFECTIVIDAD
POBLACION BENEFICIADA 228 233 237 242 247 252 257 262 267 272 278
2,125,251.37 228 9,321.28 Pág. 56
Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”
Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente: El ICE de la alternativa 01 es menor al ICE de la alternativa 02, lo que la significa que la primera alternativa es más rentable. Pero por razones de ejecución de la obra, se esta considerando como la más rentable la Alternativa 01 a precios privados.
RESUMEN DE LAS ALTERNATIVAS- PRECIOS PRIVADOS
VAC privado ICE
Alternativa 1
Alternativa 2
S/. 1,695,580.91
S/. 2,703,665.75
6,658.56
10,617.32
RESUMEN DE LAS ALTERNATIVAS- PRECIOS SOCIALES
VAC SOCIAL ICE
Alternativa 1
Alternativa 2
S/. 1,086,522.15
S/. 2,125,251.37
4,266.78
8,345.88
A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de los indicadores de costos con relación a la variación del monto de inversión, por ser esta la variable más importante del proyecto. Además, nos permite calcular el valor máximo de variación que puede ocurrir en los costos de inversión sin que el ICE sobre pase el valor Se ha establecido un rango probable de variación con relación al valor medio estimado, de acuerdo al detalle siguiente:
PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVAS
INICIAL
INVERSION (+10%)
INVERSION (+20)
INVERSION (+30)
ALTERNATIVA 01 VAC (SOLES) C/E
S/. 1,695,580.91
S/. 1,865,139.00
S/. 2,034,697.09
S/. 2,204,255.18
S/. 6,658.56
S/. 7,324.42
S/. 7,990.27
S/. 8,656.13
S/. 2,703,665.75
S/. 2,974,032.32
S/. 3,244,398.90
S/. 3,514,765.47
10,617.32
11,679.05
12,740.78
13,802.52
ALTERNATIVA 02 VAC (SOLES) C/E
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PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVAS
INICIAL
INVERSION (+10%)
INVERSION (+20)
INVERSION (+30)
ALTERNATIVA 01 VAC (SOLES) C/E
S/. 1,086,522.15
S/. 1,195,174.37
S/. 1,303,826.58
S/. 1,412,478.80
4,266.78
4,693.46
5,120.14
5,546.82
S/. 2,125,251.37
S/. 2,337,776.51
S/. 2,550,301.65
S/. 2,762,826.79
8,345.88
9,180.47
10,015.06
10,849.65
ALTERNATIVA 02 VAC (SOLES) C/E
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto se desarrolla.
La sostenibilidad del Proyecto se enmarca en el programa de mantenimiento rutinario anual y periódico cada 04 años que se debe efectuar en la carretera para que la estructura no se deteriore rápidamente y de esta manera mantener la transitabilidad permanente y la seguridad en la etapa de operación. En ese sentido, La Municipalidad Distrital de Sonche, como ente ejecutor de la obra tomará en consideración lo siguiente:
El “Comité de Mantenimiento del Camino Vecinal de Sonche – bajo supervisión de la Municipalidad Distrital de Sonche, contará con profesionales y técnicos que se encargarán de los trabajos de operación y mantenimiento de la vía, evitando su deterioro y controlando la carga de los vehículos de acuerdo a las especificaciones técnicas. Asimismo, de acuerdo a la necesidad establecerá arreglos institucionales y administrativos con otras entidades públicas y privadas con el fin de aunar esfuerzos para hacer sostenible la ejecución de las acciones de operación y mantenimiento del proyecto a lo largo del horizonte de vida útil establecido. A través
de la Autorización a entidades públicas a ejecutar proyectos de inversión pública y mantenimiento de Infraestructura se ha comprometido el financiamiento para la ejecución del proyecto. Pág. 58
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La Municipalidad Distrital de Sonche, encargada el estudio de Pre Inversión en concordancia con sus funciones y competencia municipal, una vez concluida, recepcionará la obra, haciéndose responsable del mantenimiento durante la vida útil del mismo. Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementación de este tipo de proyectos, así mismo cuentan con capacidad de gestión para asumir la operación de las inversiones del presente proyecto. La fuente de financiamiento de los costos de operación y mantenimiento será a través de pago de cuotas o como peajes por el uso vehicular de la vía, así como aportes de la Municipalidad Distrital de Sonche.
3.3 IMPACTO AMBIENTAL
La Evaluación de Impacto Ambiental tiene el objeto de medir los efectos que tendrá la ejecución de las obras en el entorno ambiental, por lo tanto constituye un análisis y evaluación de las consecuencias y alcances sobre el medio ambiente y las medidas de mitigación.
Los impactos negativos más significativos del proyecto podrían ser los siguientes:
Contaminación del aire por la emisión de polvo debido a la ejecución de partidas de corte de material suelto y el tránsito de los vehículos. Posible contaminación de las aguas por materiales tales como el cemento, combustibles, lubricantes, etc. Además por basuras provenientes de la obra. Contaminación del suelo por el uso de patios de maquinarias, patios de mezcla de concreto, arrastre de partículas en superficies expuestas especialmente en los taludes, posible contaminación por cemento, combustibles, lubricantes, etc. Eliminación de la cubierta vegetal en toda la carretera en una longitud estimada de 0.50m. a ambos lados y en grandes proporciones especialmente en las zonas de ensanchamiento de la vía. Posible creación de focos infecciosos debido a la contratación de personal con enfermedades infecciosas, el mal funcionamiento de las letrinas públicas y la contaminación de las aguas.
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El Plan de Manejo Ambiental establece diversas consideraciones ambientales tales como:
Implementación de un botiquín con medicamentos para enfermedades infecciosas. Ubicación de los campamentos lejos de cursos de agua, de tal modo que se evite la contaminación del recurso hídrico por actividades domésticas propias del funcionamiento de los campamentos. Construcción de letrinas sanitarias cerca del campamento, en terrenos secos y zonas libres de inundaciones. Restitución de la cubierta vegetal de taludes, canteras, botaderos y toda el área que haya sido despojada de su capa vegetal. Evitar que los desperdicios de la obra como basuras, pinturas, lubricantes, etc. lleguen a los cursos de agua ni al suelo. El aprovisionamiento de combustible y mantenimiento del equipo mecánico incluyendo lavado y cambio de aceites se ejecutará con máximo cuidado de manera que no contaminen los suelos o aguas, donde el aceite usado sea acumulado en bidones. Tener presente que por ningún motivo estos aceites serán vertidos a las corrientes de agua o al suelo. Instalación de dos contenedores de basura de por lo menos 55 galones de capacidad en el campamento, donde se depositarán todo tipo de residuos sólidos (orgánico e inorgánico). Se establecerán responsables por turnos y frecuencias de disposición al micro relleno sanitario. Construcción de un Micro Relleno Sanitario, donde todos los residuos sólidos generados en el campamento y patios de máquina deberán ser dispuestos en una zanja de 2x2x2 metros. Las consideraciones a tener en cuenta para la ubicación del micro relleno son las mismas descritas para la letrina sanitaria. Formación de un Comité conformado por Autoridades Locales, Instituciones y beneficiarios para el mantenimiento de las plantaciones en la obra. Desmantelamiento de los campamentos, tapado de los silos y rellenos sanitarios; los residuos resultantes del campamento serán dispuestos en los rellenos. Clausura de los depósitos de materiales excedentes, áreas de campamento y limpieza del área de trabajo. Luego se procederá a la recuperación de dichas áreas, procediéndose a restablecer la morfología inicial del paisaje. En lo posible instalar plantaciones forestales protegidos con cerco protector en los tramos desprovistos de vegetación a lo largo de la vía con especies de rápido crecimiento y de valor ornamental que se adapten a la zona y que no sean atractivas por su madera.
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La Mitigación Ambiental presenta la ejecución de las siguientes actividades:
Acondicionamiento de canteras.- Mediante la recuperación de dichas áreas, procediéndose a recuperar la morfología inicial del paisaje. Acondicionamiento de botaderos.- Mediante la recuperación de dichas áreas, procediéndose a recuperar la morfología inicial del paisaje. Reacondicionamiento de áreas ocupadas por campamentos.Desmantelamiento de campamentos, eliminando los residuos a los rellenos. Reacondicionamiento de áreas ocupadas por máquinas.- Mediante la restitución de la cubierta vegetal y toda el área que haya sido despojada de su capa vegetal. Excavación y clausura de rellenos sanitarios de campamento.- Mediante el tapado de los rellenos sanitarios, posteriormente se procederá a la recuperación de dichas áreas procediéndose a restablecer la morfología del paisaje. Estabilización de taludes (revegetalización).- Mediante la restitución de la cubierta vegetal en los taludes de la carretera.
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Conclusión: La Alternativa Seleccionada es la Alternativa Nº 01, pues brinda solución al Problema Principal planteado y los beneficios esperados en la “situación con proyecto” dan mayor rentabilidad que la Alternativa Nº 02, tal como se
muestran en los indicadores económicos, por lo tanto la alternativa recomendada es:
“MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA, DISTRITO DE SONCHE, PROVINCIA CHACHAPOYAS, REGION AMAZONAS”.
META FÍSICA: El proyecto comprende :
- Construcción de la trocha Carrozable Tramo: La Colpa – Sonche – Nuevo Olmal – Chuchira, 16.33 Km. de longitud Tramo a nivel de Afirmado de 0.20 m., ancho de camino de 4.50 m., sistema de drenaje compuesto por 18.53 km. de cunetas de tierra, 07 Badenes de Concreto, 180 ml de Muros de Contención, 21 ml de alcantarilla TMC y Señalización Vial.
COSTO DE INVERSIÓN: S/. 1´470,745.56
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4.- CONCLUSIONES
El proyecto Mejoramiento de la trocha Carrozable La Colpa – Sonche – Nuevo Olmal - Chuchira tiene aproximadamente 16.33 Km. de longitud en total. El Problema Principal del Proyecto es: poca Condiciones Inadecuadas e Inseguras de transitabilidad existente en la trocha Carrozable La Colpa – Sonche – Nuevo Olmal - Chuchira de la localidad de Sonche. El Objetivo Principal del Proyecto es: mejoramiento de la trocha Carrozable. La Alternativa Seleccionada en el desarrollo del presente Perfil es el Mejoramiento de trocha Carrozable CON ANCHO DE CAMINO DE 4.50 M., sin BERMAS, AFIRMADO DE 0.20 M. DE ESPESOR, OBRAS DE DRENAJE EN PUNTOS CRÍTICOS. Esta alternativa presenta un Valor Actual Neto de S/. 315.472 calculado sobre una Tasa Social de Descuento del 11%, una Tasa Interna de Retorno de 16.2% y una Relación Beneficio/Costo de 1.3 Para fines de evaluación, los costos de inversión y mantenimiento y de operación vehicular a Precios Privados se han valorado a Precios Sociales, de acuerdo a factores de corrección indicados de 0.79, 0.75 respectivamente. El Costo de Inversión del presente Proyecto es de S/. 1´413,929.29 de los cuales