PRIMERA ENTREGA-PROYECTO PROPONER MEJORAS AL PLAN DE MANTENIMIENTO DE MASIVO CAPITAL S.A.S QUE PERMITAN DISMINUIR LOS ESTADOS DE INOPERATIVIDAD EN EL SISTEMA INTEGRADO DE TRASPORTE PUBLICO “SITP”
MURILLO BARRERA EDISON LEONARDO LEONARDO Código: 1712010441 GONZALES RIOS EVER Código: 1712010383 NIETO VARGAS JOHN FERNADO Código: 1712010287 TORRES AYALA EDGAR ENRIQUE Código: 1712010188 BARRETO LANDINEZ ALEXEY Código: 1311981746
DOCENTE HUGO ALFONSO BARRERO ORTIZ Minería de Datos
INSTITUCION UNIVERSITARIA POLITECNICO GRANCOLOMBIANO FACULTAD DE POSGRADOS BOGOTA D.C 2017
TABLA DE CONTENIDO
1. Planteamiento del Problema
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2. Justificación
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3. Objetivos
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4. Antecedentes
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5. Marco Teorico
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5.1. Compresion del Negocio
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5.2. Compresion de los datos
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6. Preparacion de los datos
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7. Conclusiones
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8. Bibliografia
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1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
¿Se puede considerar como factor relevante del estado de inoperatividad en vía de la flota vinculada al Sistema Integrado de Transporte Publico SITP en Bogotá, a la falta de implementación del plan de mantenimiento referente a las recomendaciones del fabricante y así mismo de la experiencia adquirida durante la operación?
Al transcurrir de los años la industria del parque automotor se ha transformado, manteniendo su funcionamiento mediante el uso de los derivados del petróleo. Las ciudades en búsqueda del desarrollo han tratado de mejorar el sistema de movilidad por medio del transporte público, los cuales deben ser sometidos a una serie de mantenimientos que permitan aumentar la disponibilidad y confiabilidad con la que se presta el servicio. Teniendo en cuenta los contratos de concesión realizados entre el ente Gestor TRANSMILENIO S.A. y las empresas operadoras, donde quedo estipulado las condiciones que deben cumplir cumplir y los los requerimientos acerca de los los lugares establecidos para realizar el mantenimiento; como es el caso de patios o talleres de alistamiento, se debe considerar y seguir aplicando las recomendaciones de los fabricantes de acuerdo a la marca o línea que hubiesen sido vinculados al SITP, esto con el fin de mantener la autenticidad de los componentes de los mismos. A lo anterior se adiciona el estudio de la información registrada en el software de mantenimiento JD Edwards acerca de las intervenciones correctivas, permitiendo identificar la causa raíz y método de solución que disminuya las mismas; además de tener en cuenta para proponer un nuevo plan de mantenimiento donde este descrito las especialidades que contemplen la intervención de los diferentes componentes que hacen parte de la flota, mitigando de esta forma la cantidad de inoperativos al momento de prestar la operación en vía.
2. JUSTIFIACION.
Estudios realizados a partir del año 2013 han identificado que de acuerdo a la cantidad de flota vinculada por TRANSMILENIO TRANSMILENIO S.A. (6600 zonales), donde el 45% es flota usada y el 55% nueva (2012 en adelante), se presentaron 295.000 inmovilizaciones por falla mecánica, es decir, se ven involucrados los distintos componentes que hacen parte de cada uno de los zonales. Diseñar un plan de mantenimiento que pretenda aumentar la rigurosidad en el cumplimiento de normas y realización de procedimientos para la gestión de mantenimiento, disminuyendo pérdidas de tiempo al ejecutar acciones correctivas de forma reiterativa, además de disminuir las fallas presentadas durante la operación en vía por parte de la flota vinculada al SITP. La empresa Masivo Capital, se dedica al transporte masivo de pasajeros y presta el servicio a Transmilenio S.A. dentro de sus obligaciones contractuales que tiene con el ente gestor se encuentra la prestación y cumplimiento de los recorridos que le fueron asignados con ciertos estándares de calidad y seguridad. Dentro de estos parámetros se tiene en cuenta el mantenimiento que se le debe realizar a los vehículos que prestan el servicio. El contrato con Transmilenio le exige contar con unos planes de mantenimiento donde se priorice el mantenimiento preventivo, esto con el fin de aumentar la confiabilidad de la flota. Las dificultades que presenta esta empresa en el tema de buses varados, es consecuencia del mal manejo que se le está dando al plan de mantenimiento y la sub utilización de software “JD EDWARS”, lo cual a través de este proyecto se pretende optimizar el uso de la base de datos con la que cuenta la empresa y darle un mejor enfoque para la toma de decisiones.
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3. OBJETIVOS.
OBJETIVOS GENERAL Proponer un nuevo plan de mantenimiento para la empresa operadora MASIVO CAPITAL S.A.S., que sea usado en los patios de alistamiento de la flota vinculada en la zona Suba Oriental de acuerdo a lo estipulado en al contrato de concesión donde manifiesta la prestación del servicio de transporte público de personas, permitiendo la disminución de la inoperatividad tanto en vía como en patio, además de aumentar la productividad en los próximos 6 meses.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Identificar y analizar la problemática del manejo de la flota inoperativa en los patios de alistamiento de la empresa operadora MASIVO CAPITAL S.A.S. Proponer las alternativas preventivas y correctivas, así como los lineamientos que permitan gestionar el mantenimiento en los patios de alistamiento de los zonales del servicio público en Bogotá, para contribuir con la minimización del impacto generado en la operación. Disminuir los los costos referentes a multas generadas por incumplimiento de las obligaciones establecidas en el contrato de concesión, además del uso de grúas que desplazan la flota inoperativa inoperativa a los patios respectivos respectivos de la empresa operadora. Aumentar el números de intervenciones de mantenimiento preventivo con el fin de mitigar el impacto negativo por ingresos reiterativos a mantenimiento correctivo, conllevando al uso de repuestos, desgaste del recurso humano (personal) y tiempos excesivos por intervención.
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4. ANTECEDENTES.
En la gran mayoría de las empresas existe el conflicto entre el mantenimiento y la producción, ya que quienes manejan la producción o la operación, pretenden que sus máquinas nunca paren. Por otro lado los encargados del mantenimiento requieren que dichas maquinas tengan un tiempo de inactividad para realizar los mantenimientos preventivos; pero muchas veces esto no es posible, sino hasta que hay que realizar un correctivo. Tratando de resolver esta problemática encontramos varios intentos por mejorar esta situación, tal es el caso de los estudiantes de Ingeniería Mecánica de la Universidad Tecnológica de Pereira, Rafael David Ángel Gasca y Héctor Mauricio Olaya Vargas, quienes en el año 2014 presentaron su tesis de grado, “DISEÑO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA LAEMPRESA AG ROANGEL”. Este nace de la necesidad de proponer un plan de mantenimiento preventivo para la empresa Agronagel, que se dedica a la producción de maquinaria agroindustrial, con el fin de minimizar los problemas de la la maquinaria y llevar al máximo la producción de la compañía. De igual manera en la misma universidad pero en el año 2013 el estudiante Juan David Montes Villada, también estudiante de Ingeniería Mecánica, presento su tesis denominada “DISEÑO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PARA LA FLOTA ARTICULADA DE INTEGRA S.A. USANDO ALGUNAS HERRAMIENTAS DEL MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD (RCM)”. Las fallas de equipos y maquinaria suelen presentarse siguiendo ciertos patrones los cuales se deben a diversas razones como desgaste, defectos de fabricación, costumbres erróneas de mantenimiento y políticas inadecuadas de gestión de equipos. RCM: Reliability Centered Maintenance. Mantenimiento Basado en la Confiabilidad. RCM es una Filosofía de Gestión de Mantenimiento, que optimiza la confiabilidad operacional de un sistema que funciona bajo condiciones de trabajo definidas, en función de qué tan críticos son los activos, tomando en cuenta los posibles efectos que originarán los modos de falla de dichos activos, sobre la seguridad, al ambiente, o las operaciones. operaciones . Para el año 2011 el ingeniero Manuel Salvador Peralta Ruiz, presento como proyecto, para su especialización en Gerencia de Mantenimiento, en la Universidad Industrial de Santander, “MODELO GERENCIAL DE MANTENIMIENTO PARA FLOTAS DE TRANSPORTE PESADO”. Nunca un estudio ha fijado como meta el hacer recomendaciones respecto a renovación de flotas, planes de mantenimiento específicos para el sector, ayudar ayudar a implementar o proponer planes de mejora a la gestión para reducir los costos e incrementar la rentabilidad del sector. A través del proyecto, se pretende entregar herramientas de tipo gerencial a los administradores de flotas de 5
transporte para que a través de su gestión se mejore la rentabilidad del negocio y jalone hacia una real competitividad frente a similares productos del exterior. El modelo busca estructurar en forma ordenada la información con que debe disponer el departamento de mantenimiento de las diferentes flotas de transporte, los procesos que se deben llevar a cabo, propender por un programa de gestión de calidad en mantenimiento, mostrando y compartiendo los indicadores en forma clara y de fácil lectura para el común de los integrantes de la compañía transportadora. En la ciudad de Sartenejas, Venezuela, el estudiante de ingeniería mecánica Ian Mark Benedetti Silverman, realizo como proyecto de grado la investigación “ELABORACION “ELABORACION DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO BASADO EN LA CONFIABILIDAD” La finalidad de este proyecto es definir los programas de mantenimiento preventivo de los equipos del sistema productivo de la empresa Mack de Venezuela. Para desarrollar los planes de mantenimiento se implementa una metodología moderna de mantenimiento centrado en confiabilidad, utilizando una herramienta poderosa como lo es el Análisis de Modo y Efecto de Falla, basada en la experiencia del personal que opera y repara los equipos diariamente. Se crea una programación de mantenimiento preventivo, un listado de repuestos necesarios para ejecutar las actividades propuestas y se plantea una metodología que contribuya a mejorar las actividades del departamento de mantenimiento de la empresa, con la finalidad de minimizar la probabilidad de falla de los equipos.
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5. MARCO TEORICO.
El Sistema integrado de transporte Publico SITP fue creado para garantizar un mejoramiento en la calidad de vida de los ciudadanos y así mismo la optimización de los viajes realizados en la ciudad de Bogotá, sin embargo pasados ya 3 años de la prestación del mismo se han identificado inconvenientes en el estado de la flota vinculada por cada una de las empresas operadoras, conllevando a estados de inoperatividad durante la operación en vía, además de estar involucrados en accidentes. De acuerdo a la información suministrada por TRANSMILENIO S.A., se puede validar lo ya mencionado, es decir, que durante el año 2016 se presentaron 4600 accidentes en los cuales se vieron envueltos buses del SITP, llegando a ser un promedio de 12 incidentes por día y que en algunos casos, lo que significa un aumento del 7% en comparación de lo sucedido en el 2015. El Sistema integrado de transporte Publico SITP fue creado para garantizar un mejoramiento en la calidad de vida de los ciudadanos y así mismo la optimización de los viajes realizados en la ciudad de Bogotá, sin embargo pasados ya 3 años de la prestación del mismo se han identificado inconvenientes en el estado de la flota vinculada por cada una de las empresas operadoras, conllevando a estados de inoperatividad durante la operación en vía, además de estar involucrados en accidentes. De acuerdo a la información suministrada por TRANSMILENIO S.A., se puede validar lo ya mencionado, es decir, que durante el año 2016 se presentaron 4600 accidentes en los cuales se vieron envueltos buses del SITP, llegando a ser un promedio de 12 incidentes por día, lo que significa un aumento del 7% en comparación de lo sucedido en el 2015. Por otra parte al estado de la flota se le puede atribuir la forma como conducen los operadores y /o los los modelos de la flota vinculada, donde este último representa por un lado el 45% conocido como usado (hasta el 2012) y el 55% restante como nueva (2013 en adelante) que al no estar sometidos a un buen alistamiento que permita sostenimiento (mantenimiento) aumentara la presentación de fallas en vía, como lo se ha venido evidenciando durante lo transcurrido del año 2016, al punto de alcanzar un promedio diario de 194 varadas. Transmilenio S.A. como ente gestor estableció mediante un contrato de concesión con las siete (7) empresas operadoras los requisitos necesarios para dar cumplimiento con la prestación del Servicio Integrado de Transporte Público SITP en Bogotá; requisitos referentes a condiciones estrictas de seguridad (vial, industrial, física, ocupacional), 7
evitando poner en peligro a las personas que hacen uso del sistema y a la comunidad en general.
Entre otras de las obligaciones se encuentra la presentación de un plan de mantenimiento preventivo y correctivo que se adapte a las condiciones de operación. Sin embargo pasados cuatro (4) años de funcionamiento del SITP las cifras de flota inoperativa ha aumentado, además del inconformismo de la ciudadanía que se transporta en este medio y por ultimo las inversiones realizadas por las empresas operadoras que a la fecha no han alcanzado un punto de equilibrio económico. Lo anterior demanda la necesidad de implementar un nuevo plan de mantenimiento multimarcas que no solo permita disminuir flota inoperativa, sino que mejore la forma con la que se está prestando el servicio de transporte a la ciudadanía, aumentando así los ingresos de las empresas al recibir lo estipulado acerca de los Kilómetros Kilómetros recorridos por la flota vinculada. Es por ello que se tomara como zona de investigación la adjudicada a la empresa operadora Masivo Capital S.A.S. conocida como “Suba Oriental”, la cual c uenta con una cantidad de 360 zonales de marcas Chevrolet, Mercedes Benz, Scania, Volvo, Thomas Built y Agrale con tipologías de 19, 40, 50 y 80 pasajeros, donde el 27% representa la flota usada con modelos 2004 al 2012 y por otra parte el 73% como flota nueva por ser modelos 2013 al 2015 que además poseen tecnologías que regulan los límites aceptables para las emisiones de gases de combustión interna de los vehículos. Con este proyecto se quiere mejorar el servicio servicio de transporte masivo masivo de pasajeros en la zona Suba oriental, la cual está a cargo de la empresa Masivo Capital S.A.S mediante la mejora en los procesos de la gestión de mantenimiento, optimizando el uso del sistema de información (software) que posee la empresa, para disminuir el índice de inoperativos y así prestar un mejor servicio a la comunidad y aumentando los ingresos por kilómetros recorridos.
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5.1.
COMPRESION DEL NEGOCIO.
El principal objetivo del negocio es brindarle la mayor capacidad de respuesta a los problemas de paradas no programadas por fallas en los vehículos del SITP, soportando de manera más eficiente el mantenimiento, anticiparse a los hechos de una manera más programada, reduciendo los costos de operación y mantenimiento, cumpliendo las políticas y objetivos de la compañía. Evaluando las diferentes situaciones que se presentan por causas de la falla de vehículos por malas operaciones de mantenimiento, se piensa en implementar y alimentar una base de datos con información precisa, que permita diseñar la mejor estrategia para la solución de problemas de operación de la compañía. Los diferentes objetivos del datamining, se sustentan en el afán de determinar las posibles causas más recurrentes que generan paradas de vehículos, cuales son las de mayor impacto en el cliente, cuales son las de mayor costo operación de mantenimiento, que personas son las que están dejando o no cumplen los objetivos mantenimiento. La forma de dar solución a esta situación, es planear y manejar información, a través del manejo de programas de datamining, ejecución de diferentes algoritmos en el manejo de datos, en llegar a información y poder realizar el mejor análisis en búsqueda de solución de problemas en el menor tiempo, el menor costo y la mejor calidad.
5.2.
COMPRESION DE LOS DATOS.
Para alimentar la base de datos vamos a utilizar las siguientes columnas: Placa, identificación del vehículo, esta es requerida por parte del ente regulador de tránsito y nos permite controlar los requerimientos de este. Numero zonal, exigido por el ente gesto gestor (Transmilenio), además de la placa este identifica el vehículo. Puede variar por condiciones de la operación o por requerimiento del ente gestor. Patio, la empresa cuenta con tres patios taller en la zona Suba oriental y para cada patio está destinado determinado número de vehículos fijos. Encada patio se realiza 9
mantenimiento. Tipología, se refiere a la capacidad de los carros, los hay de 40, 50 y 80 pasajeros. Marca, dentro de la flota se cuenta con varias marcas de vehículos y cada marca requiere los repuestos correspondientes. Cada fabricante estipula un mantenimiento diferenciado Modelo, además de las diferentes tipologías y marcas también se cuenta con diferentes años de fabricación de los vehículos, lo cual hace que se diferencien unos de otros y los requerimientos de mantenimiento sean diferentes. Fecha de inmovilización, el ente gestor tiene la potestad de impedir que un carro no salga a operar por varias causas. En esta columna podemos saber cuándo y a qué hora el carro no puede salir a trabajar. Causa de la inmovilización, aquí podemos saber qué problema tiene el vehículo que le impide su movilización por parte del ente gestor. Descripción de la inmovilización, nos permite conocer más al detalle el reporte del ente gestor por el cual quedó inmovilizado el carro. Además contamos con otras hojas, las cuales nos permiten tener el total de la flota vinculada para saber con cuantos carros se cuenta en la empresa y cuál es el porcentaje de cumplimiento.
6. PREPARACION DE LOS DATOS
Los datos son preparados para la técnica de modelado seleccionado, se llevan a cabo tareas como:
Selección de datos: se se selecciona un subconjunto de los datos adquiridos adquiridos como más críticos, teniendo en cuenta los criterios que se realizaron anteriormente. Limpieza de datos: Se busca elevar la calidad de los los datos, algunas algunas de las técnicas a utilizar para este propósito son: normalización de los datos, y reducción del volumen de datos. Estructuración de los los datos: se generan atributos partiendo de los atributos existentes. Integración de los datos: la integración de los datos involucra la creación de las nuevas estructuras, a partir de los datos seleccionados Aplicar formatos a los datos
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7. CONCLUSIONES
El conocimiento del cliente juega un papel fundamental en la generación de nuevos negocios y en este aspecto el uso de tecnologías de la información y herramientas estadísticas avanzadas permiten la obtención de información que de otra manera sería muy difícil de encontrar. La implementación de la metodología metodología CRISP-DM y la herramienta WEKA permitirá establecer la causa raíz de las fallas que generan la inoperatividad de la flota, y de esta manera generar un nuevo plan de mantenimiento preventivo que aumente la disponibilidad operativa de cada uno de los vehículos.
8. BIBLIOGRAFIA
Ángel Gasca Rafael, Olaya Vargas Héctor (2014) Diseño Diseño de un plan de mantenimiento preventivo para la empresa Agroangel Tesis para título de ingeniero mecánico, Universidad Tecnológica de Pereira, Pereira (Risaralda) Montes Villada Villada Juan David (2013) Diseño de un plan de mantenimiento mantenimiento para la flota articulada de Integra S.A usando algunas herramientas de mantenimiento centrado en la confiabilidad (RCM) Tesis para título de ingeniero mecánico, Universidad Tecnológica de Pereira, Pereira (Risaralda)
Peralta Ruiz Manuel Salvador (2011) Modelo gerencial de mantenimiento para flotas de transporte pesado, Proyecto para especialización en gerencia de mantenimiento, Universidad Industrial de Santander, Bucaramanga (Santander) Benedetti Silberman Silberman Ian Ian Mark (2006) Elaboración de un plan de mantenimiento preventivo basado en confiabilidad, Informe de pasan antia para el título de ingeniero mecánico, Universidad Simón Bolívar, Sartenejas (Venezuela)
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