Sistema de transporte de Medellín: “Un Enfoque sistémico de la a ccidentalidad vial” Medellin's transportation system : “Systemic approach to road accidents” 1
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Carlos Andrés Cardona Jaramillo , Juan Diego Vélez Vargas , Roger Stivens Pérez Vásquez
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Estudiantes de Ingeniería de Sistemas de la Universidad de Antioquia.
Resumen En la actualidad, debido al crecimiento exponencial de vehículos en circulación en las vías del mundo, y más más específicamente específicamente en la ciudad de Medellín, un problema ha tomado gran importancia: la accidentalidad vial. Este problema que no solo afecta a los involucrados directamente en el accidente, sino también a terceros, merece de mucha atención, en el sentido de que se debe estudiar el problema partiendo desde sus causas para lograr evitar los efectos tan catastróficos y en algunos casos irreparables que este problema genera. Con este fin, se analiza el comportamiento del sistema de transporte de Medellín para identificar las causas principales de la accidentalidad vial, y con ello se realiza un proceso de modelamiento sistémico que represente el problema y que permita generar cambios y estudiar sus efectos para lograr una disminución de la accidentalidad vial en Medellín y dar conclusiones de las soluciones.
Palabras claves: Accidentalidad vial, tasa de accidentalidad, cultura vial, enfoque sistémico, modelamiento.
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Abstract Currently, due to the exponential growth of vehicles in circulation in the ways of the world, and more specifically in the city of Medellin, a problem is taking great importance: road accidents. This problem not only affects those directly involved in the accident, but also others, deserves much attention, in the sense that it should examine the problem starting from the causes to the effects, to avoid such catastrophic and sometimes irreparable problems that this issue generates. To this end, it is analyzed the behavior of the transport system of Medellin to identify the main causes of road accidents, and thus a system dynamics model is developed to represent the problem, allowing us to create change and to study their effects to achieve a reduction road accident rate in Medellin and concluding that there are possible solutions.
Keywords: Road accident, accident rate, culture vial, systemic approach. Introducción Medellín es una de las muchas ciudades en el mundo que se ve enfrentada a serios problemas de transporte urbano debido al creciente número de vehículos en circulación. Como se sabe, las ciudades tienden a ser los centros hacia donde la población migra, y Medellín no es la excepción. Dicha concentración de personas requieren del transporte para realizar sus actividades diarias. Aunque el transporte vehicular es una necesidad y una comodidad, este conlleva a una serie de consecuencias adversas tanto para el medio ambiente como para nosotros mismos. Los impactos más notables son: la congestión vehicular, contaminación del aire y del ruido y por ende una invasión a la tranquilidad, además la congestión vehicular incrementa notablemente los riesgos de accidentalidad vial, en el cual se centra este trabajo. La accidentalidad vial es un problema que esencialmente deriva o es una causa directa de la congestión vehicular, y que se produce principalmente por los siguientes factores: conducir en
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estado de embriaguez, mal estado de las vías, mal estado del clima, poca señalización, falta de cultura o inteligencia vial, poco respeto a las normas de tránsito, entre otras. En Medellín, la secretaria de transito muestra en sus datos reducciones ostensibles en la tasa de accidentalidad vial para los últimos tres años, los cuales dan a entender que las diferentes campañas implementadas en la ciudad han dado resultados satisfactorios, sin embargo, los índices de accidentalidad siguen siendo muy elevados, lo cual exige que se intensifiquen las medidas actuales y se creen medidas adicionales para mejorar la seguridad en las vías. Con respecto a lo anterior, la Alcaldía de Medellín en su boletín de prensa expresa lo siguiente:
En enero de 2010 la cifra de accidentes de tránsito por cada 10.000 vehículos bajó un 16,9% con relación al mismo mes del año anterior.
Durante enero de 2010 se registró una disminución del 38,7% en la cifra de muertos por cada 10.000 vehículos con respecto a enero del año 2009. [1]
Los accidentes en las vías de Medellín están representados en una gran base de datos, que muestra una realidad que no se puede dejar a un lado y alerta acerca del riesgo que corren todos los ciudadanos y más especialmente los actores que hacen uso de las vías. Son muchas las medidas que se han tomado para hacer que las vías no solo de Medellín sino del mundo entero sean seguras, las principales son: campañas de seguridad vial, operativos de tránsito, capacitaciones a los conductores y peatones, normas de tránsito, aplicación de las tecnologías en los vehículos, entre otras, que son fruto de incontables investigaciones y estudios que buscan prevenir los accidentes viales. En concordancia con lo expuesto, en un estudio hecho por el laboratorio de investigaciones sobre el transporte del Reino Unido [2], se expone que los accidentes obstaculizan el
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crecimiento y el progreso de los países en desarrollo al costar una gran suma de dinero para los países afectados. Lo anterior es una clara evidencia de que los accidentes son un problema que afecta a todo el país, tanto socialmente como económicamente y trae consigo innumerables consecuencias.
Indicadores de movilidad Es indispensable referenciar los indicadores más actuales que la secretaria de transportes y transito brinda acerca de la accidentalidad en Medellín. “Movilizarse por las vías de Medellín cada vez es más seguro”. Según los registros de la Secretaría de Transportes y Tránsito, en enero las tasas de accidentes por cada 10.000 vehículos bajaron un 16,9% respecto al mismo mes de 2009. Mientras el mes de enero de 2009 registraba 36,51 accidentes por cada 10.000 vehículos, en enero de 2010 se registra 30,35 accidentes, siendo esta la tasa más baja en los últimos tres años.
Grafico 1 Accidentes de tránsito por cada 10.000 vehículos [1] A continuación se exponen los índices de accidentalidad por meses, comenzando con el mes de Enero del año 2008 hasta septiembre del año 2010 [3]. En el grafico 1 se presenta el
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número de muertos en accidentes de tránsito y en el grafico 2 se puede observar la cantidad de heridos en accidentes de tránsito para el periodo nombrado.
Grafico 2 Número de muertos en accidentes de tránsito [3]
Grafico 3 Número de heridos en accidentes de tránsito [3] Con la información presentada, no cabe duda de que la accidentalidad en las vías de Medellín es un problema grave y cambiante, que motiva a la toma de acciones y metodologías radicales que disminuyan notablemente los índices de accidentalidad.
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Justificación del problema y el uso de DS Para el problema de la accidentalidad vial es complicado presentar soluciones que a largo plazo sean completamente efectivas, esto debido a que principalmente, el grado de motorización (Numero de vehículos/Población) continua en un crecimiento exponencial, acelerado por tratados comerciales internacionales y la entrada de nuevos vehículos de baja gama, este aumento no explica completamente el porqué de los accidentes de tránsito, pero, aumenta considerablemente las posibilidades de que estos se presenten. Aun así, las diferentes estrategias empleadas a nivel mundial para enfrentar la accidentalidad vial, en la mayor parte de los casos, ha presentado resultados satisfactorios, pero en términos generales, sus aplicaciones han estado limitadas a los países desarrollados, dejando a los países sub-desarrollados rezagados. Para el presente trabajo, se intenta hacer un enfoque del problema en la región de Medellín, Colombia, ya que, es demasiado complejo o incluso puede considerarse muy complicado modelar el problema de la accidentalidad vial a nivel mundial. La otra razón para enfocar el trabajo en el problema que acontece en la ciudad de Medellín, es que, medidas aplicadas satisfactoriamente en otros lugares del mundo, como por ejemplo ampliaciones de las vías, no son posibles debido a características específicas de la ciudad, entre las cuales, se encuentra su complicada geografía. Se considera que para este problema, es conveniente hacer uso de la dinámica de sistemas debido a que presenta un conjunto de variables que se encuentran directamente interrelacionadas con el porqué de la accidentalidad vial, las cuales se pueden modificar de manera directa, o se pueden establecer condiciones que las varíen, lo cual a su vez permite analizar las variaciones en el comportamiento del problema, esto con el fin de encontrar posibles soluciones.
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También, de acuerdo a la información consultada, se considera que se debería prestar más atención en la búsqueda de soluciones a este problema, para lo cual, la dinámica de sistemas facilita el proceso de búsqueda de dichas soluciones, ya que se puede simular y analizar las soluciones que sean propuestas. A continuación, se enseña un modelo reducido que permite representar el problema, así como, la relación entre las variables que lo afectan y las muchas interacciones entre los diferentes actores que se ven involucrados. En la figura 1 se observa el diagrama causal en donde se identifica que es posible hacer uso de la dinámica de sistemas para analizar el problema.
Figura 1 Diagrama Causal
Diagrama de flujos y niveles En la figura 2, se observa el diagrama de flujos y niveles en donde se hace una aproximación a
la
representación
gráfica
del
flujo
de
datos
para
el
sistema
propuesto.
Figura 2 Diagrama de Flujos y Niveles
Ecuaciones En la figura 3 se presentan las ecuaciones asociadas al diagrama de flujos y niveles expuesto en la figura 2.
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Figura 3 Ecuaciones
Validación del Modelo La idea primordial de validar un modelo es generar confianza en las soluciones obtenidas del modelo y de la respectiva simulación que este genere, para que así los usuarios interesados puedan tomar decisiones que realmente solucionen o mejoren la situación del problema estudiado, es decir, para que las soluciones que se formulen y propongan sean confiables, se debe validar el modelo por medio de algunas pruebas [5]:
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Condiciones extremas: Al analizar el modelo y el diagrama de flujos y niveles ingresando valores no racionales para las variables, se evidencia que el modelo sigue siendo válido, claro está, manteniendo la coherencia y las relaciones del modelo. Como ejemplo, se hace la modificación en los valores iníciales de la población de Medellín y del número de vehículos (supuestos), dichos valores son irracionales e improbables debido a las condiciones de la ciudad y más específicamente a su tamaño.
Figura 4 Resultado de la simulación con valores extremos
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Figura 5 Resultado de la simulación con valores racionales
Comportamientos anómalos: Para realizar un enfoque sistémico del problema analizado, se deben considerar una gran cantidad de variables que interactúan en el sistema. Al comenzar a realizar las simulaciones del modelo, se identificaron comportamientos anómalos, como por ejemplo que la población desaparecía. Al realizar unos ajustes en el modelo y más específicamente en las ecuaciones se logra obtener un comportamiento racional que se asemeja al de la realidad teniendo como perspectiva clara el problema de la accidentalidad vial en Medellín. El cambio realizado fue en el flujo de entrada a la población, los nacimientos, ya que la tasa de natalidad que se estaba considerando no era la real.
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Nota. Luego de realizar algunas otras pruebas, se observa que el modelo genera un nivel de confianza aceptable, en otras palabras, las políticas que se definen más adelante se pueden implementar con confianza en el sistema real.
Evaluación de políticas Para hacer la evaluación de políticas se deben tener presente las cinco reglas básicas. Para el problema analizado, se tienen en cuenta dichas reglas y se elabora la estructura de decisión para generar propuestas coherentes y claras que propicien soluciones al problema. Las preguntas que se realizan con el fin de mejorar el modelo son: ¿Qué sucedería si aumentáramos mucho más los operativos de transito? ¿Cómo se comporta el modelo si establecemos un número máximo de vehículos en circulación? ¿Aumentar los precios del SOAT conllevaría a la disminución en la compra de vehículos? ¿Las campañas educativas si generan una cultura vial que concienticen a los ciudadanos? De acuerdo a la estructura de decisión, se sugiere como política ideal que una buena alternativa para reducir la accidentalidad es aumentar la proporción en que aumentan los operativos de transito con respecto a la cantidad de accidentes, pero obviamente acompañados de campañas educativas, y de esta forma se pueden reducir el número de infracciones de tránsito, cosa que a su vez reduce el número de accidentes. A continuación se muestran graficas que evidencian la alternativa anterior como una solución al problema tratado:
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Figura 6 Resultados de la simulación para las variables importantes
Figura 7 Gráfica Tiempo Vs Accidentes
Figura 8 Gráfica Tiempo Vs Vehículos
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Figura 9 Tiempo Vs Tasa accidentalidad
Figura 10 Tiempo Vs Población
Figura 11 Tiempo Vs Infractores
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Conclusiones La accidentalidad en la ciudad termina siendo un problema para toda la comunidad, debido los grandes gastos que este flagelo le trae al estado; por otra parte la tasa de accidentalidad termina incrementando el valor de los seguros lo cual repercute en la economía de todas las personas. El establecimiento de nuevas normas de tránsito, permite reducir en buena medida los accidentes de tránsito, aunque es necesario aplicarlas con otras estrategias para que sean efectivas, por ejemplo las campañas educativas. En la ciudad de Medellín se han establecido programas, nuevas normas, y otras estrategias que han venido mejorando el problema de la accidentalidad vial, aun así, estas cifras pueden mejorarse aún más, aplicando metodologías que provean la simulación del sistema por medio de la dinámica de sistemas. Del diagrama de flujos y niveles se observa que una buena alternativa para reducir la accidentalidad es aumentar la proporción en que aumentan los operativos de transito con respecto a la cantidad de accidentes, de esta forma se pueden reducir el número de infracciones de tránsito, cosa que a su vez reduce el número de accidentes, esto sin reducir el número de vehículos en circulación. Con relación a lo anterior, la mejor manera de aumentar el impacto que tienen los operativos de transito con respecto a la cantidad de infracciones que se cometen, es acompañando dichos operativos con campañas educativas y de concientización, que creen en los actores involucrados una correcta inteligencia vial.
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Referencias 1. Secretaría de tránsito y transporte, [Web en Línea]. www.medellin.gov.co/transito. Boletín de Prensa No. 137 “Bajan las tasas de accidentalidad vial en Medellín”, 9 de febrero de 2010. 2. Margie Peden. Informe mundial sobre prevención de los traumatismos causados por el tránsito. Pan American Health Org, 2004 – 253 páginas. 3.
Secretaría de tránsito y transporte, [Web en Línea]. www.medellin.gov.co/transito/linea-base.html. Accidentalidad
4. Cañas Zea, Oscar, Correa, Juan Carlos. Panorama de la Accidentalidad Vial en Medellín en 1999. 5. Diapositivas de clase “Pruebas y Validación”. Autor: Laura Lotero. Organización: Universidad De Antioquia. 6. Diapositivas de clase “Decisiones y políticas”. Autor: Laura Lotero. Organización: Universidad De Antioquia.
