Primeros aviones en Bolivia
La gran altura en la que se encuentra la ciudad de La Paz y la serie de fallidos intentos de vuelo, le habían le habían asignado a este caracteres míticos, que hacían pensar en la imposibilidad de efectuarlos, razón por lo que el primer vuelo realizado en la sede de gobierno de Bolivia (17 de abril de 1920), estuvo rodeado de una curiosidad y expectativa jamás experimentada hasta entonces, y la gente quedó maravillada cuando el aviador norteamericano Tcnl.Donald Hudson, surcó por primera vez el cielo boliviano en el triplano Curtiss Wasp de 500 H.P adquirido por el gobierno boliviano. La gran altura en la que se encuentra la ciudad de La Paz y la serie de fallidos intentos de vuelo, le habían le habían asignado a este caracteres miticos, que hacían pensar en la imposibilidad de efectuarlos, razón por lo que el primer vuelo realizado en la sede de gobierno de Bolivia (17 de abril de 1920), estuvo rodeado de una curiosidad y expectativa jamás experimentada hasta entonces, y la gente quedó maravillada cuando el aviador norteamericano Tcnl.Donald Hudson, surcó por primera vez el cielo boliviano en el triplano Curtiss Wasp de 500 H.P adquirido por el gobierno boliviano. En 1927 En 1927 se compraron nueve aviones de combate Vickers "Vespa" al Reino Unido, aviones de caza livianos muy capaces y ágiles para su época. En 1932 En 1932 se cambió el nombre oficial de la institución por el de Cuerpo Aéreo Boliviano . Guerra del chaco
Poseía por aquel entonces una de las "mejores fuérzas aéreas del continente". El país contaba con una variedad de aeronaves militares europeas, inclusive cinco Fokker C.Vb holandeses, y seis bombarderos Breguet XIX A2 franceses. Durante los meses antes del conflicto, los bolivianos desplazaron un grupo aéreo de tres aviones de combate Vickers 149 "Vespa III", tres bombarderos Breguet XIX, un par de Fokker C.V y de cinco a seis de los recientemente adquiridos aviones de combate Vickers Scout Tipo 143 "Bolivian Scout" a Villa Montes, en la frontera del Chaco y las tierras bajas de Bolivia. Más tarde se sumarían los más recientes Curtiss P-1 Hawk IA, Curtiss 35A "Hawk II", Curtiss 6 5 “Sea Hawk II”, Curtiss CW -A14R "Osprey" y Curtiss CW-O1/A3 "Cyclone Falcon", en adición a la flota de transporte compuesta por aeronaves Sikorsky S-38B, Ford 5-AT-D "Trimotor", Junkers F-13L&W, Junkers W34.ci, Junkers K43 y Junkers Ju.52/3mde&mge.
Ac tu alm ente en Bo li vi a
La FAB, actualmente, posee diversos aparatos muy modernos, pero en contraste tiene aparatos con varios años, como por ejemplo el contraste de T-33 y un Cougar. La Fuerza Aérea Boliviana comenzó a ser "repotenciada" con la compra de aviones de transporte de pasajeros Xian MA-60 y BAe-146, y de transporte de carga Douglas DC10-30F, y se tieene previsto continuar con la compra de aeronaves de entrenamiento y combate ligero, habiéndose especulado entre el A-29 Supertucano, T-35 Pillan, L-159 ALCA y el K-8 Karakorum.Un ejemplo de la necesidad de modernización es que Bolivia contaba con los F-86 Sabre, pero hace años que fueron retirados del servicio activo, por lo que se estaría buscando un caza de combate moderno para su puesta en servicio. También se trabaja en la renovación del parque de helicópteros que ha incluido la compra de 2 AS-350B3 Ecureuil para misiones SAR, y la posible adquisición de 5 Mi-17 para misiones antinarcóticos y de transporte, también se estudia la adquisición de Mi-8 Hip. Se decidió adquirir 12 aviones K-8 Karakorum de los cuales 6 ya están pedidos y los otros 6 en planes, la versión que llegará serla la K-11 de exportación. Aer ol íneas con ant ig üed ad may or de 15 añ os
La flota de aviones con la que operan en el país Boliviana de Aviación (BoA), Aerocon y Amaszonas tiene una antigüedad mayor a 15 años. No obstante los años de servicio, las aeronaves “cumplen con su programa de mantenimiento”, según la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). El artículo 178 de la Ley General de Transporte, vigente desde el 16 de agosto de 2011, prohíbe la incorporación de aeronaves con una antigüedad superior a los 25 años. Sin embargo, existen en la actualidad dos aeronaves que han sobrepasado este límite y otras dos que lo harán este año. Las compañías aéreas nacionales se encuentran bajo la certificación de la RAB-119 (Reglamentación Aeronáutica Boliviana). Además asegura, “los operadores aéreos prestan servicios de transporte de pasajeros, carga y correo, aeronaves que son mantenidas bajo la RAB-43 y un sistema equivalente a una OMA bajo la RAB-145, todas ellas en condición Aero navegable y en cumplimiento con su programa de mantenimiento aprobado por la DGAC” . Los datos muestran que el avión con menos años de servicio es un Bombardier CRJ200, fabricado en 1998 y perteneciente a la empresa Amaszonas. Mientras que la más antigua pertenece a la firma Aerocon, un Fairchild construido en 1982 y que ya lleva 32 años en funcionamiento. De las tres líneas aéreas, la que tiene una flota de aviones con menos años de vida es Amaszonas. Sus aeronaves, todas de origen canadiense, fueron construidas entre 1990 y 1998. El total de los aviones que operan en los vuelos nacionales son 24, de los cuales diez pertenecen a Boliviana de Aviación (BoA), cinco a Amaszonas y nueve corresponden a Aerocon.
Av ió n m ás gr and e del mu nd o
Es el avión más grande del mundo, pero sólo vuela de vez en cuando. Por eso la reciente llegada del Antonov 225 a la ciudad australiana de Perth fue todo un acontecimiento. La nave, de 88 metros de envergadura y 84 metros de largo, transportaba un generador de 177 toneladas. Y este gigante del aire también conocido como Mriya ("Sueño", en ucraniano) puede llevar hasta 250 toneladas de carga , 90 más que el Boeing 747-800. Diseñado en Ucrania para transportar al transbordador soviético Burán, el An-22 5 hizo su primer vuelo en 1988.
Aer op uer to in ter naci on al d e san ta c ru z viru vir u
En Bolivia no hay servicios de transporte privado de helicopteros. La Fuerza Aérea Boliviana FAB, para sus helicópteros utiliza la plataforma de estacionamiento de operaciones aéreas, de uso militar. Para el caso específico de apoyo humanitario en situaciones de emergencia, se dan las siguientes soluciones técnicas: Aeropuerto El Alto La Paz, se utilizada la plataforma de estacionamiento de operaciones aéreas de la FAB. Aeropuerto Jorge Wilsterman Cochabamba, se utilizada la plataforma de estacionamiento de operaciones aéreas de la FAB.
Aeropuerto Tte. A. Jorge Henrich Trinidad, se utiliza la cabecera 32 de la pista, por estar estratégicamente controlada por la FAB. En los demás aeropuertos del País, se utiliza la plataforma de estacionamiento comercial.
Bibliografía
https://es.wikipedia.org/wiki/Historia_de_la_Fuerza_a%C3%A9rea_de_Bolivia http://www.la-razon.com/economia/aerolineas-aviones-antiguedad-mayoranos_0_1973202690.html http://dlca.logcluster.org/display/public/DLCA/2.2.2+Bolivia+Aeropuerto+Internaci onal+Viru+Viru;jsessionid=B6B218A53341AFCB8F403CBC9C1BEFC5 https://www.taringa.net/post/imagenes/18008216/Los-10-aviones-mas-grandesdel-mundo.html
