PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA CARRETERA 1. INTROD INT RODUCC UCCION ION:: A lo largo del tiempo las vías han tomado una gran importancia por distintos motivos, ya sea comercio turismo, etc; es por eso que se hizo necesario mejorar las vías para tener una mayor durabilidad, para esto se emplean distintas maneras de mejoramiento de vías, como compactado, enrocado, asfaltado, etc, garantizando un mayor tiempo de vida.
2. PROCEDIM PROC EDIMIENT IENTO O CONSTRUCT CONST RUCTIVO: IVO: 2.1.-Levantamiento 2.1.-Levantamiento topog!"#o: Es el primer paso para para la construcción construcción de una carretera, carretera, se trata de reejar eejar en el plano plano las difer diferent entes es caract caracterí erísti stica cas s del terre terreno no,, por ejemplo las cotas, esto dar! como resultado un conjunto de curvas de nivel donde posteriormente se evaluar!n las distintas posibilidades para para la constr construcc ucción ión de la nueva nueva carr carrete etera ra,, se toman toman en cuenta cuenta puntos importantes como son el tipo de terreno, ya sea roca , arena, grava, etc; adem!s puntos características como las quebradas donde se deben realizar obras de arte "alcantarillas#, muros de contención y dem!s estructuras que se consideren necesarias
2.2.ga$inete:
Ta$a%o &e
Aquí se hace selección de la ruta, tomando en cuenta el costo de estas, cual es la propuesta m!s factible para su construcción, se hace el dise$o geom%trico de la carretera el cual de divide en dos&
2.2.1.-Di'e(o geom)ti#o *oi+onta,: Este comprende el dise$o de todas las curvas horizontales o en planta que tenga la carretera, este puede comprender curvas circulares simple o compuestas, toma en consideración el peralte, el sobreancho en las curvas, la transición que permite pasar de un tramo recto a la parte de mayor inclinación de la curva sin que e'perimente cambios bruscos.
2.2.2.-Di'e(o geom)ti#o veti#a,: Este apartado considera todas las curvas verticales, est!n son en si curvas que dibujan una par!bola, ya sean cóncavas o conve'as y para su dise$o se toma en cuenta puntos como la visibilidad en la carretera o las longitudes mínimas de parada.
2.2..-Di'e(o geom)ti#o tan've'a,: Esto est! integrado por las secciones transversales de la carretera, considerando varias secciones en tramos de una longitud dada, se puede calcular vol(menes y asi realizar la cubicación para el posterior movimiento de tierras, adem!s se detalla todos los elementos de la sección transversal como son el ancho de la calzad las cunetas los taludes etc.
2..-Ta$a%o en #ampo: )omprende la elaboración de las distintas capas que tiene una carretera, adem!s de los trabajos previos a este como son el corte o relleno de ciertos tramos, el mejoramiento del propio terreno de ser necesario, la construcción de las obras de arte como son estructuras de drenaje, muros de contención, etc; la colocación de se$alización horizontal y vertical que es necesario en la elaboración de una carretera.
2..1.-E't#ta genea, &e na #aetea: a/ S$a'ante: Es el terreno en sí, es el soporte de las capas superiores de la carretera, es por eso que debe poseer buenas
características estructurales y de características homog%neas, para que las capas superiores no fallen y no se traduzca en una falla en la carpeta asf!ltica, si esta no posee buenas características se debe mejorar d!ndole el grado de compactación adecuado.
$/ S$$a'e: Es una capa de transición entre la base y la subrasante y cumple una función económica ya que se trata de tener un espesor considerable con un material barato, adem!s de absorber las posibles deformaciones que pueda tener la subrasanate, tambi%n sirve como drenaje del agua que asciende por capilaridad evitando que se *ltre en la base, los espesores de esta capa depende del tipo de proyecto pero una buena estimación esta entre + a +cm como minimo, el material que lo conforma es un material granular estabilizado.
#/ 0a'e: Es la capa que se encuentra sobre la subbase, esta trasmite los esfuerzos hacia la subase y subrasante, adem!s de reducir tambi%n los costos, al igual que la subbase impide la *ltracion de agua a la capa de rodadura, posee materiales de mayor calidad que la subase esto se traduce en una alta densidad y una buena resistencia, esta capa es mec!nicamente estabilizada por maquinaria especializada, se emplea un material seleccionado adecuadamente y que cumpla las normas para la construcción de carreteras.
&/ Capa &e o&a&a: )on este nombre se denomina a la (ltima capa que se construye, y es sobre ella donde circulan los vehículos durante el período de servicio del pavimento. or esto, debe ser resistente a la abrasión producida por el tr!*co y a los condicionamientos del intemperismo; adem!s, tiene la función de proteger la estructura, impermeabilizando la super*cie del pavimento. /a te'tura super*cial de la capa de rodadura debe presentar dos característica para atender adecuadamente la circulación de los vehículos& la suavidad, para que sea cómoda, y la rugosidad, para que sea segura.
. ENSAOS DE CALIDAD: .1. Paa ,a $a'e .1.1.
En'ao &e #ompa#ta#i3n:
A trav%s de %l es posible determinar la compactación m!'ima de un terreno en relación con su grado de humedad, condición que optimiza el inicio de la obra con relación al costo y el desarrollo estructural e hidr!ulico. E'isten dos tipos de ensayo roctor normalizados; el 0Ensayo roctor 1ormal0, y el 0Ensayo roctor 2odi*cado0. /a diferencia entre ambos estriba en la distinta energía utilizada, debido al mayor peso del pisón y mayor altura de caída en el roctor modi*cado.
.1.2.
En'ao &e 'opote &e #a,i4onia C0R:
El ensayo mide la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo y con el se puede evaluar la calidad del suelo de la subrasate, subase o base, este se efectua bajo condiciones controladas de humedad y densidad
.2. Paa ,a #apa &e o&a&a .2.1.
En'ao &e peneta#i3n:
3e efect(a sobre una muestra de asfalto solido aplicando una aguja que soporta un peso total de +44 gr , la cual es colocada en forma vertical y se mantiene así durante - s.
.2.2.- 5,ota#ion: )uando los asfaltos son muy viscosos o casi solidos se utiliza un m%todo diferente para determinad la viscosidad llamado ensayo de otación.
.2..-Pnto &e ,,ama: /os asfaltos líquidos tienden a incendiarse en presencia de un punto de llama o ama, este ensayo permite determinar la temperatura a partir de la cual el asfalto se vuelve potencialmente inamable.
..6.- D#ti,i&a&: 3iendo el asfalto un material pl!stico, propiedad mec!nica de gran importancia, se debe conocer la capacidad de deformarse sin llegar a la rotura de este.
..7.- De'ti,a#i3n: )omo el material aglomerante es el cemento asfaltico y los disolventes o vol!tiles son sustancias transitorias q sirven para liquidi*car el primero es necesario conocer a partir de un
asfalto liquido cual es la cantidad de cemento asfaltico que posee.
5. TIPO DE MA8UINARIA A EMPLEAR
6odillo pata de cabra
6odillo liso
6odillo vibratorio
6odillo vibroapisonador
