Opel Astra G
Opel este o companie producătoare de automobile din Germania, fondată în anul 1862 de către Adam Opel. Inițial compania producea mașini de cusut, iar din 1886 a început să producă biciclete . Începând cu anul 1899 compania a î nceput să producă automobile . În anul 1929 pachetul majoritar de acțiuni a fost cumpărat de compania americană
General Motors . Printre mărcile companiei se numără:
Opel Agila Opel Ampera Opel Antara Opel Astra Opel Calibra Opel Corsa Opel Frontera Opel GT Opel Insignia Opel Meriva Opel Omega Opel Tigra Opel Tigra TwinTop Opel Vectra Opel Vivaro Opel Zafira Modele vechi, ieșite din fabricație: Ascona, Kadett, Kapitän, Manta, Record, Senator, Olimpia și altele.
În septembrie 1991 OPEL ASTRA a fost prezentat pentru prima dată publicului german, realizându-se astfel continuarea seriei de succes KADETT sub numele de ASTRA. Denumirea generaţiilor de modele s -a păstrat în ordine alfabetică. KADETT-ului E i-a urmat ASTRA F, iar în martie 1998 a ieşit pe piaţă a 7 -a generaţie: ASTRA G. ASTRA G oferă câteva avantaje faţă de modelul pre cedent. Printre acestea se numără confortul îmbunătătit precum şi standardul înalt de siguranţă pasivă. Datorită caroseriei complet zincate se oferă o garanţie de doisprezece ani împotriva ruginei. Rigiditatea caroseriei a fost mărită substanţial prin utilizarea pieselor de tablă de suprafeţe mai mari şi a unor metode moderne de sudură. Elementele stilistice principale ale no ii caroserii ASTRA sunt capota motorului prelungită până la bara de protecţie şi farurile proeminente cu
dispersoare clare. Dimensiunile exterioare au crescut faţă de modelul pre cedent. Ampatamentul mărit cu 10 cm (2,61 m) oferă o distanţă mai mare între locurile faţă-spate. Spaţiul
pentru bagaje are acum o capacitate de 370 litri, respectiv 1.180 litri cu bancheta din spate rabatată; iar la Caravan 480 I, res pectiv 1.500 I. OPEL ASTRA G dispune de o mare varietate de dispo zitive de siguranţă. Printre acestea se numără Airbag-uri pentru şofer şi pasagerul din dreapta, Airbag -uri laterale şi centuri pirotehnice pentru locurile din față . Rigidizările laterale ale caroseriei, montate în portiere, măresc supli mentar siguranţa pasivă. Confortul sporit în c irculaţie este asigurat de cadrul pe care este fixată puntea faţă. Cadrul este ataşat caroseriei prin intermediul unor tampoane din cauciuc, amortizând astfel vibraţiile care ar fi transmise asupra habitaclului. Suspensia roţilor spate conţine arcuri elicoidale şi amor - tizoare montate separat, pentru o exploatare mai bună a spaţiului (la modelul precedent erau montate ansambluri amortizor -arc). Astfel a fost posibilă mărirea lăţimii spaţiului de bagaje. OPEL ASTRA G este echipat cu motoare pe benzină şi m otoare Diesel, diferite ca putere, cilindree şi arhitectură, astfel încât se poate alege între o motorizare economică sau sportivă, în funcţie de preferinţele personale. Motoa rele montate transversal sunt suspendate tip pendul, soluţie care amortizează în mod optim vibraţiile motorului în regim de ralanti.
Date tehnice Caroserie:
Hatchback
Număr de uşi:
3
Numărul de locuri:
5
Lungime:
4111 mm
Lăţime:
1709 mm
Înălţime:
1431 mm
Ampatament:
2606
Ecartament faţă:
1484
Garda la sol:
130 mm
Curb Greutate:
1600 kg
Diametru de bracaj: Locul de amplasare Motor: Cilindree: Tip de aranjament a cilindrilor :
9.9 m
faţă, transversal 1686 cm3 Drept
Numărul de cilindri:
4
Număr de supape pe cilindru:
4
Sistemele de alimentare:
Diesel NV
Putere:
75/4400 CP / rpm
Cuplul:
165/1800 N * m
Tip Carburant:
Numărul de viteze : Suspensia fata: Suspensie spate: Frana fata:
Diesel 5 Wishbone
suspensie cu pârghii de tracţiune de conectare Disc
Frână spate:
Tambur
Viteza maxima:
165 kmh
Acceleraţie (0-100 km / h): Dimensiune de anvelope:
15.5 C. 175/80 R14
Suspensia punţii faţă a autoturismului OPEL ASTRA este compusă din arcuri elicoidale şi amortizoare montate în mod compact. Ambele ansambluri sunt fixate cu şuruburi de caroserie şi de fuzete. Cele două fuzete sunt susţinute de două bascule triunghiulare, articulate pe cadrul faţă. Cadrul faţă susţine motorul, radiatorul şi caseta de direcţie şi este fixat pe lonjeroanele caroseriei prin intermediul unor tampoane
elastice. Transmiterea cuplului motor este realizată de către doi arbori planetari conţinând fiecare câte două articulaţii homocinetice la capetele dinspre roţi, respectiv
cutia de viteze. Comportamentul optim în conducere şi uzura minimă a pneurilor se obţin doar dacă reglajul geometriei roţilor corespunde prescripţiilor fabricantului. în caz de uzură anormală a pneurilor, cât şi contact defectuos cu suprafaţa de rulare trebuie apelat la un service pentru verificarea optică a geometriei roţilor.
Verificarea geometriei sistemului de rulare nu este posibilă în lipsa unei instalaţii corespunzătoare de măsurare. Valoarea de reglaj pentru unghiul de convergenţă a roţilor faţă este de 0° ± 10'.
Sistemul de suspensie fata
1 2 3 4 5 6 7 8
- Ansamblu amortizor - Bieletă antiruliu - Bară stabilizatoare - Arbore planetar - Fuzetă - Rulmentul si butucul rotii - Basculă - Cadru fată
AMORTIZORUL SI ARCUL ELICOIDAL
1 2 3 4 5 6 7
8
- Piuliţă - Disc superior - Piuliţă de fixare a rulmentului axial - Tampon superior - Rulment axial cu taler de arc - Tampon limitator - Arc - Amortizor
Puntea spate este formată din corp pe lateralele căruia sunt fixate cele două braţe oscilante longitudinale (bascule). Corpul punţii, care este elastic la torsiune, preia şi rolul barei stabilizatoare, reducând înclinarea automobilului în curbe. Puntea spate este îmbinată cu caroseria prin bucşe elastice. Suspensia posterioară a auto mobilului este formată di n 2 arcuri elicoidale si 2 amortizoare care sunt montate separat, permiţând astfel mărirea spaţiului portbagajului. Verificarea geometriei punţii spate este posibilă doar cu o instalaţie optică de măsurare, fără a fi însă reglabilă. Indicaţie: î n a i n t e a v e r i f i c ă r i i g e o m e t r i e i s e î n c a r c ă a m b e l e l o c u r i d i n f a ţ ă c u c â t e 7 0 k g ş i s e u m p l e rezervorul de combustibil pe jumătate. în acest caz unghiul de cădere trebuie să fie de -1°40'±30', unde diferenţa maxim admisă î n t r e c e l e d o u ă r o ţ i e s t e d e 3 5 U n g h i u l d e c o n v e r g e n ţ ă , /a u n g h i u l
d e c ă d e r e p r e s c r i s , e s t e : + 1 0 ' + 3 0 ' / - 2 0 \ i a r d i f e r e n ţ a d i n t r e p a r t e a s t â n g ă ş i c e a d r e a p t ă p o a t e f i d e m a x i m 1 5 ' .
<<< Amortizor
Date iniţiale :
ecartamentul autoturismului : 1484 mm ampatamentul autoturismului : 2606 mm raza roţii : 185 mm
Modelul structural şi analiza structurală .
A:
R1 – 2
f=1
r=2
B:
R2 – 3
f=1
r=2
C:
R3 – 5
f=1
r=2
D:
R6 – 4
f=1
r=2
E:
R1 – 6
f=1
r=2
F:
R3 – 4
f=1
r=2
G:
R5 – 6
f=1
r=2
M = 3(nc – 1) - ri = 3(6 –1) – 14 = 1
Modelul structural şi analiza structurală ca sistem multicorp.
Număr de corpuri
Cupla
f
r
1 – 2
R A
1
2
2 – 3
TB
1
2
3 – 4
RRFG
2
1
3-4
RRCD
2
1
4-1
RE
1
2
M = 3(nc – 1) - ri = 3(4 – 1) – 8 = 1
CORPUL 1:
{ {
*Corp 1 baza = corp fix
Corpul 2 :
{ {
{ {
M2 N2
2=
Corpul 3:
{ { { { {
Corp 4:
{ { {
Ecuatiile restrictiilor geometrice:
*Corp 1- Corp 2
R
A1 A2
| | | | [] [] F1: XO2+ F2: XO2+
*Corp 2 si Corp 3
T
( ) ( ) ( ) ( ) *Corp 3 si corp 4
RR
*Corp 3 si Corp 4
RR
( ) ( )
*Corp 1 si Corp 4
R
Optimizarea cinematica a mecanismului.
Coordonatele punctelor de interes de pe corpuri în funcţie de sistemul principal (xOy) în fază iniţială.
Sisteme Puncte
xOy
XA
-624
YA
646
XB
-650
YB
431
XC
-732
YC
267
XD
-740
YD
215
XE
-412
YE
200
XG
-670
YG
240
XF
-670
YF
240
Coordonatele originilor sistemelor locale şi orientarea acestora faţă de sistemul principal (xOy):
Coordonte x
y
φ
O2
-768
267
2
O3
-757
215
5
Origini o
o
Coordonatele punctelor de interes de pe corpuri in funcţie de sistemele locale (xOy, x2O2y2, x3O3y3)
Sisteme xOy Puncte XA
x2O2y2
x3O3y3
-624
-
-
YA
646
-
-
XB
-650
-
-
YB
431
-
-
XC
-732
-
-
YC
267
-
-
XD
-
123
-
YD
-
115
-
XE
-
-
97
YE
-
-
0
XF
-
-
158
YF
-
-
-73
XG
-
89
0
YG
-
-100
0
