USULAN KONTES KAPAL CEPAT TAK BERAWAK NASIONAL 2012 ( KKCTBN 2012 ) ROBOBOAT 2012 Kategori III Kapal Cepat Fuel Engine (Remote Control)
NAMA KAPAL LAHADENG IX
Diusulkan oleh :
ALIMUDDIN
(Anggota 1/ Ketua Tim)
MUSTAFA KEMAL SAHDI
(Anggota 2)
FADLI BADAWI
(Anggota 3)
DAENG PAROKA ST. MT. Ph.D
(Dosen Pembimbing)
UNIVERSITAS HASANUDDIN MAKASSAR, 2012
KATA PENGANTAR
Assalamualaikum Warahmatullahi Wabarakatuh... Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT, karena berkat limpahan rahmat dan hidayahNya lah kami selaku penulis dapat menyelesaikan Proposal. Shalawat serta salam semoga tetap tercurahkan kepada junjungan Nabi Muhammad SAW tauladan umat dan rahmat bagi seluruh umatnya. Penulisan proposal ini dimaksudkan untuk memberikan gambaran mengenai desain kapal cepat tipe planning hull beserta rincian dana pembuatannya yang insya allah akan diusulkan dalam Kontes Kapal Cepat Tak Berawak Nasional 2012 (KKCTBN 2012) atau ROBOBOAT 2012 untuk kategori II “Kapal Cepat Dengan Sistem Manual (Remote Control). Harapan penulis, semoga proposal ini dapat lolos dalam tahap seleksi dan dapat mengikuti Kontes Kapal Cepat Tak Berawak Nasional 2012 (KKCTBN 2012) atau ROBOBOAT 2012. Semoga Allah SWT dan Tuhan Yang Maha Esa senantiasa mencurahkan rahmatNya dan membimbing kita semua didalam menimba ilmu agar berguna bagi bangsa. Amiin… Wassalamu Alaikum Warahmatullahi Wabarakatuh Makassar, 19 Juli 2012
Tim Penyusun
DAFTAR ISI
COVER ............................................................................................. LEMBAR PENGESAHAN .................................................................. KATA PENGANTAR ....................................................................... DAFTAR ISI ...................................................................................... DAFTAR GAMBAR ........................................................................... ABSTRAK ......................................................................................... I. PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Desain ................................................ 1.2 Latar Belakang Pemilihan Katagori Lomba................... II.
METODE PEMBUATAN/ DESAIN/ KONSEP DASAR 2.1. Metode Pembuatan Desain dan Konsep Dasar .......... 2.2. Bagan Alir....................................................................
III. MATERI INTI 3.1 Spesifikasi Teknis Kapal ............................................. 3.2 Spesifikasi Motor Penggerak....................................... 3.2 Spesifikasi Remote Kontrol ......................................... DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1 Sketsa Luasan Permukan Basah Kapal Lambung Permukaan Rata Gambar 2.1 Tipe Planing hull Gambar 2.2 Submerged Propellers Gambar 2.3 Trend Penggunaan Propulsor Gambar 3.1 Body Plan Gambar 3.2 Water Plan Gambar 3.3 Sheer Plan Gambar 3.4 Bentuk Tiga Dimensi kapal (3D)
ABSTRAK Tim Roboboat UNHAS. 2012. PROPOSAL USULAN KONTES KAPAL CEPAT TAK BERAWAK NASIONAL 2012. Jurusan Perkapalan, Fakultas Teknik, Universitas Hasanuddin Makassar. Perkembangan dunia maritim menuntut upaya peningkatan konsep kurikulum di dunia pendidikan Indonesia. Hal ini menjadi begitu penting mengingat bahwa sebagian besar wilayah Indonesia merupakan wilayah perairan. Maka untuk memnuhi tuntutan tersebut, Direktorat Jenderal Pendidikan Tinggi (Ditjen Dikti) menyelenggarakan lomba Kontes Kapal cepat Tak Berawak Nasional 2012 (KKCTBN 2012). Proposal ini menampilkan desain kapal cepat dengan tipe planning hull dengan system kendali manual (remote control) serta rincian dana untuk pembuatan prototipenya. Desain lambung yang dipaparkan dalam proposal ini adalah tipe planning hull. Tipe ini sangat banyak digunakan oleh kapal cepat karena memiliki serta garis muat (sarat) yang rendah sehingga mengurangi besarnya nilai tahanan yang ditimbulkan oleh lambung kapal. Tipe lambung seperti ini memiliki kondisi dimana hampir seluruh berat kapal ditopang oleh gaya angkat hidrodinamik, dan hanya sebagian kecil berat kapal yang bertumpu pada gaya hidrostatik. Sehingga seolah-olah kapal meluncur di permukaan air. Dalam perencanaan prototype kapal ini, digunakan software maxsurf. Software tersebut dimaksudkan agar mempermudah perencanaan awal dari desain kapal cepat type planning hull. Adapun jenis penggerak yang digunakan dalam system propulsornya adalah mesin bensin. Kata kunci : Kapal Cepat, Palnning Hull, Remote Control, Maxsurf, Mesin Bensin
I. PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Desain Perkembangan dunia maritim menuntut upaya peningkatan konsep kurikulum di dunia pendidikan Indonesia. Hal ini menjadi begitu penting mengingat bahwa sebagian besar wilayah Indonesia merupakan wilayah perairan. Maka untuk memnuhi tuntutan tersebut, Direktorat Jenderal Pendidikan Tinggi (Ditjen Dikti) menyelenggarakan lomba Kontes Kapal cepat Tak Berawak Nasional 2012 (KKCTBN 2012). Beranjak dari nama perlombaan diatas, maka dipilihlah kapal cepat dengan tipe planning hull. Di-Indonesia, kapal tipe planing hull umumnya difungsikan sebagai kapal patroli perairan dan penjagaan pantai. Lambung dengan alas rata serta garis muat (sarat) yang rendah sangat mendukung kapal tipe planing hull dapat berkecepatan tinggi serta memiliki stabilitas yang baik.
Gambar 1.1 Sketsa Luasan Permukan Basah Kapal Lambung Permukaan Rata
1.2. Latar Belakang Pemilihan Katagori Lomba Pada kontes kapal cepat kali ini, penulis memilih Kategori III yaitu Kapal cepat fuel engine dengan system manual (Remote Control). Pemilihan kategori didasarkan pada pengalaman penulis sebelumnya, dimana ketika mengikuti mata kuliah propulsi, penulis mempelajari mengenai cara pembuatan prototype kapal cepat dengan prototipe dengan kendali sistem manual (Remote Control).
II.
METODE PEMBUATAN DESAIN dan KONSEP DASAR 2.1. Metode Pembuatan Desain dan Konsep Dasar Desain kapal cepat ini diawali dengan penentuan ukuran utama kapal yang disesuaikan dengan ketentuan ukuran untuk mengikuti lomba KKCTBN 2012 pada katagori III yakni panjang keseluruhan kapal tidak boleh lebih dari 130 cm (ukuran utama kapal dapat dilihat di bab selanjutnya pada bagian MATERI INTI ). Pemodelan desain kapal cepat dikerjakan pada program Maxsurf untuk membuat bentuk Body Plan, Water Plan, Sheer Plan serta bentuk 3 (tiga) dimensi (3D) dari prototipe kapal cepat ini. Bentuk lambung kapal, menggunakan tipe planing hull (gambar 2.1) yaitu tipe lambung yang memiliki alas rata serta garis muat (sarat) yang rendah sehingga sangat cocok untuk dipakai untuk kapal cepat.
Gambar 2.1 Tipe Planing hull
Adapun sistem propulsi yang akan digunakan adalah propulsor tipe submerged propellers (gambar 2.2) dengan alas an bahwa tipe ini sangat cocok digunakan pada kapal tipe planning hull untuk menunjang kapal dalam mendapatkan gaya dorong maksimal sehingga dapat meluncur dipermukaan air.
Gambar 2.2 Submerged Propellers
Metode yang umum digunakan untuk pembuatan kapal fibreglass adalah metode kontak dan metode semprot. Metode kontak adalah metode pembuatan kapal fibreglass dengan menempelkan sejumlah resin dan diperkuat dengan gelas pada cetakan sesuai dengan bentuk yang diinginkan. Keuntungan dari metode ini adalah biaya bahan murah dan mudah digunakan secara luas dengan berbagai bentuk dan ukuran cetakan. Sedangkan, metode semprot adalah metode yang dilakukan dengan menggunakan pistol cetak untuk menimbun resin secara serentak pada
serat
gelas.
Keuntungan
dari
metode
ini
adalah
sedikit
menggunakan bahan, kerugian bahan sedikit, dan waktu pencetakan singkat. Persiapan yang perlu dilakukan sebelum memulai pengoperasian adalah cetakan harus dibersihkan dengan MAA/Mirror glass (wax) agar pada saat kapal selesai maka kapal tidak melengket pada cetakan. Setelah itu cetakan dilapisi dengan suatu lapisan yang berfungsi untuk memberikan
warna
pada
lambung
kapal
agar
mudah
dalam
pemeriksaannya. Hasil cetakan harus dikeluarkan sedini mungkin karena bisa mengakibatkan kelebihan tegangan pada laminasi atau kemungkinan terjadinya distorsi. Waktu yang digunakan biasanya tidak lebih dari 24 jam. Cara yang biasa dilakukan untuk melepaskan hasil cetakan dari mould adalah dengan menggunakan palu karet. Faktor-faktor pokok pada lingkungan kerja antara lain adalah terisolasi, pemanasan, pendinginan udara, ventilasi, dan pembersihan debu. Penyekatan
membantu
pemanasan
dan
pendiginan
udara
yang
diinginkan kondisi kerja. Selain itu, juga untuk membatasi naik turunnya suhu akibat perubahan atmosfir luar dan sebagai patokan pemanasan
atau kondisi udara yang direncanakan. Untuk suhu yang lebih tinggi akan menghasilkan pengeringan resin sebelum waktunya. Ini dapat dihindari dengan pengurangan tambahan katalisator tetapi dalam tingkat yang terbatas. Jika kelembaban pada cetakan melampaui 75%, maka fibreglass akan menjadi lembab dan mempengaruhi perlakuan laminasi. Untuk menghindari keadaan ini, maka perlu disiapkan alat pengering udara, dan dibantu dengan pemanasan dan ventilasi udara yang cukup. Uap jenuh yang dipancarkan oleh polyester resin sangat berbahaya bagi kesehatan oleh karena alat ekstraksi harus dipasang rendah. Ekstraksi yang rendah harus dipasang pada sumber uap. Sejumlah styrene
hilang
selama
penguapan
alami,
khususnya
selama
penyimpanan, prosedur dan ketentuan khusu harus digunakan untuk menyamakan aliran. Udara akan menpercepat hilangnya styrene pada tingkat pelapisan permanen. Untuk melindungi kesehatan operator, maka alat ekstraksi debu harus dipasang dengan tepat. Ekstraksi pada sumbernya adalah cara yang ideal dan selalu menjadi metode yang lebih murah. Pencegahan ekstra harus dilakukan ketika memotong lapisan susunan resin yang berisi trioksida (penghambat api ). Operator harus memakai pakaian yang terlindung penuh seperti masker, sarung tangan, dan lain-lain. Tergantung pada kekentalannya, resin jika disimpan pada lingkungan dingin akan rusak 6 - 12 bulan. Tempat penyimpanan yang panas akan mengurangi laju kadaluarsa. Komponen-komponen dari suatu polyester resin dijaga terhadap polimerisasi oleh bahan-bahan tambahan dari pabrik pembuat. Resin harus dilindungi dengan baik dari cahaya matahari langsung dan resin yang mengandung pewarna dimasukkkan dalam drum harus sering dibolak-balik untuk mencegah dari pemisahan. Katalis harus disimpan terpisah dari kaselerator. Jika keduanya mengalami kontak
langsung maka akan menjadi keras bahkan meledak. Resin dan katalis jangan ditempatkan pada tempat yang terbuat dari logam. Semua material harus diberi label dan setiap perletakannya harus pada tempat penyimpanan khusus dan diberi catatan tanggal untuk pencegahan penyalahgunaan, kesalahan formulasi, atau penggunaan material yang telah dipakai. Katalis harus dipisahkan dari materialmaterial lainnya dan disimpan pada ruang yang tahan api sebagaimana yang disyaratkan oleh pemerintah setempat dan HFLR. Peralatan-peralatan harus dijaga sebersih mungkin untuk memberikan jumlah yang akurat serta mencegah kontaminasi langsung. Campuran resin yang terlalu banyak harus dihindari karena hal ini menyebabkan terperangkapnya udara dalam campuran dan kehilangan styrene. Jika campuran resin dihasilkan untuk cetakan berbagai variasi maka bahan dari wadah non-metal yang digunakan. Bahan penguat harus disimpan pada kondisi yang bersih dalam atmosfir yang kering, temperatur harus lebih dari 15oC dan kelembaban relatif harus tidak melampaui 70%. Sebelum menggunakannya harus dibiarkan terbuka pada temperatur kamar selama 48 jam-72 jam (dalam bengkel cetakan) untuk memastikan bahan penguat telah bebas terhadap kelembaban. Begitu lambung telah selesai, dilanjutkan dengan proses pewarnaan. Pada proses ini, badan kapal diwarnai dengan menggunakan cat diko diteruskan dengan pelapisan clear sebagai proses akhir dari pembuatan prototipe. Dengan selesainya proses pewarnaan, maka tahap selanjutnya adalh menginstalasi system propulsi prototype kapal cepat beserta pemasangan sistem otomasi berbasis remote control.
2.2. Kerangka Berpikir Berikut adalah kerangka berpikir yang digunkan penulis dalam pelaksanaan pembuatan prototype kapal cepat ini.
MULAI Main Dimension : Panjang (L) Lebar (B) Tinggi (H) Sarat (T) Coefficient : Cb Cm Cwl
PENENTUAN UKURAN UTAMA
TAHAP DESAIN Peralatan : Geregaji Pemotong Cutter dll Bahan : Triplex Lem/ Perekat Dempul dll
Uji Coba I : di Towing Tank Laboratorium.
Uji Coba II : Di lintasan yang dibuat mirip dengan kondisi lintasan yang sebenarnya saat lomba.
PERAKITAN MODEL
PEMASANGAN SISTEM PENGENDALI dan PROPULSI
UJI COBA MODEL
SELESAI
Desain di Program Auto CAD Dan Maxsurf
Lines Plan : Body Plan Water Plan Sheer plan Gambar 3D
Pemasangan : Propeller Motor Penggerak Sistem Pengendali Jarak Jauh Berbasis Remote Control.
III. MATERI INTI 3.1. Spesifikasi Teknis Kapal Spesifikasi teknis Kapal
:
1. Lambung Kapal dengan tipe planning hull. Dengan menggunakan tipe planing hull seluruh berat kapal akan disangga oleh gaya angkat hidrodinamik, dan hanya sebagian kecil berat kapal yang bertumpu pada gaya hidrostatik (yang juga kecil). Kapal hampir seluruhnya meluncur di permukaan air, dan permukaan basahnya menjadi sangat kecil demikian juga trim kapal mulai menurun. Pada fase planing murni, bagian kapal yang terbenam sangat kecil, sehingga gelombang yang terbentuk hampir hilang sama sekali. 2. Propulsor menggunakan tipe submerged propeller. Menurut Blount and bartee [1997] tipe submerged propeller lebih banyak digunakan para desainer untuk aplikasi kapal dengan kecepatan 25 knot (13 m/s) ke bawah. Selain itu, kenyataan dilapangan memperlihatkan bahwa type propulsor tersebut lebih responsive dan baik untuk manuver.oleh karena itu, penulis memilih type submerged propeller untuk jenis propulsor kapal cepat ini.
Ukuran utama kapal serta ukuran kapal prototype yang telah diskalakan dengan skala 1 : 22 untuk memenuhi persyaratan lomba pada ketagori III ( LOA max 130 cm), sebagai berikut :
KETERANGAN
UKURAN
LOA
1120 mm
LWL
959
B
250,9 mm
H
140,3 mm
T
34
Cb
mm
mm
0.354 ( Tabel Ukuran Utama Kapal )
Gambar 3.1 Body Plan View
Gambar 3.2 Profile View
Gambar 3.3 Plan View
Gambar 3.4 Perspective View (3D)
Untuk lebih detail tentang bentuk 3D desain kapal, dapat dilihat pada bagian LAMPIRAN
3.2. Spesifikasi Motor Penggerak Adapun spesifikasi motor yang akan digunakan pada prototype ini adalah motor penggerak jenis fuel engine. Dimana besar daya yang digunakan adalah sebesar 29,79 Watt. Daya ini diperoleh dari besarnya tahanan yang ditimbulkan oleh lambung kapal, yakni sebesar 6,58 Newton pada kecepatan 4,53 m/s.
adapun tabel
perhitungan tahanan dan grafiknya dapat dilihat pada lampiran. 3.3. Spesifikasi Remote Control
Untuk menggerakkan kapal prototipe yang kami desain, kami akan menggunakan remote control jenis gelombang RF. Dimana cara kerja gelombang RF membawa sinyal-sinyal berupa pulsa yang nantinya akan dipisahkan kembali oleh rangkaian pemenerima agar dapat digunakan untuk menggerakkan motor. 3.3.1. Pemancar Pemancar adalah sebuah alat yang dapat memancarkan sinyal atau gelombang elektromagnit dengan frekuensi tertentu. Dalam suatu pemancar terdapat dua buah sinyal/ gelombang yang berbeda. Gelombang pertama adalah gelombang pembawa (carier), yang kedua adalah gelombang pemodulasi yang mempunyai frekuensi lebih rendah dari pada gelombang pembawa. Sinyal pemodulasi pada alat pengendali kapal prototipe dari jarak jauh dalam tugas akhir ini berupa pulsa yang dibangkitkan oleh rangkaian pembangkit pulsa. 3.3.2. Penerima Receiver atau penerima adalah sebuah rangkaian yang dapat menerima gelombang yang mempunyai frekuensi yang sama dengan frekuensi yang dimilikinya. Penerima ini digunakan untuk menerima gelombang yang dipancarkan oleh transmiter atau pemanacar. Didalam gelombang RF yang telah diterima oleh penerima terdapat sinyal asli / sinyal pemodulasi dari pembawa termodulasi dan nantinya akan digunakan untuk mengendalikan motor.
IV. PEMBIAYAAN Rincian Biaya Pembuatan Prototipe Kapal Cepat PERALATAN
No Komponen Peralatan
Satuan Kuantitas
1
Gergaji
Buah
1
Rp 75.000,00
Rp
75.000,00
2
Cutter/ Pemotong Triplex
Buah
2
Rp 15.500,00
Rp
31.000,00
3
Pisau Cutter
Kotak
1
Rp
5.000,00
Rp
5.000,00
4
Penggaris
Buah
1
Rp 20.500,00
Rp
20.500,00
5
Meteran
Buah
1
Rp 45.000,00
Rp
45.000,00
6
Gunting
Buah
1
Rp
7.500,00
Rp
7.500,00
7
Pisau Dempul
Buah
4
Rp
3.000,00
Rp
12.000,00
8
Pensil
Buah
2
Rp
2.500,00
Rp
5.000,00
9
Spidol
Buah
1
Rp
5.500,00
Rp
5.500,00
10
Tembakan Lem Lilin Alat Dico (Kompressor & Spryer
Set
1
Rp 75.000,00
Rp
75.000,00
Set
1
Rp 100.000,00
Rp. 100.000,00
11
Satuan
Biaya Jumlah
Jumlah
Rp 381.500,00
BAHAN
No Komponen Bahan
Satuan
Kuantitas
Satuan
Biaya Jumlah
1
Triplex
Lembar
1
Rp 45.000,00
Rp. 45.000,00
2
Lem Fox Putih
Bungkus
1
Rp 15.000,00
Rp
15.000,00
3
Lem Korea
Kotak
6
Rp
5.000,00
Rp
30.000,00
4
Lem Lilin
Batang
10
Rp
1.500,00
Rp
15.000,00
5
Dempul
Kaleng
1
Rp 85.500,00
Rp
85.500,00
6
Pewarnaan/ Dico Body
Kaleng
2
Rp 150.000,00
Rp 300.000,00
7
Racin
Liter
1
Rp 55.000,00
Rp
55.000,00
8
Katalis 100 ml
1
Rp 35.000,00
Rp
35.000,00
9
Kertas Amplas
10
:
- Ampelas Kasar
Lembar
4
Rp
3.500,00
Rp
14.000,00
- Ampelas Halus
Lembar
6
Rp
2.500,00
Rp
15.000,00
Kaleng
2
Rp 14.700,00
Rp
29.400,00
Clear Lacquer 150 cc
11
12
Baut + Mur Bahan Pembuat Fiberglass (Resin, Katalis, Gelcoat, Serat fiber dsb
Biji
10
-
Rp
1.500,00
-
-
Jumlah
Rp
15.000,00
Rp.2.500.000,00 Rp 3.153.900,00
SISTEM PROPULSI & PERANGKAT OTOMASI Biaya No Komponen Otomasi Sistem Propulsi (Poros, 1 Stern Tube, Propeller dsb)
Satuan Kuantitas Satuan
Jumlah
Set
1
Rp. 450.000,00 Rp.
100.000,00
2
Mesin
Set
1
Rp 2.500.000,00 Rp. 4.500.000,00
3
Perangkat Otomasi
Set
1
Rp.1.000.000,00 Rp. 1.000.000,00
4
Mesin Kemudi (Servo)
Set
1
Rp. 300.000,00 Rp.
300.000,00
5
Busi
Buah
2
Rp. 100.000,00 Rp.
200.000,00
Jumlah
Rp
REKAPITULASI TOTAL BIAYA
No
Komponen
Biaya
1
Peralatan
Rp
381.500,00
2
Bahan
Rp 3.153.900,00
3
Sistem Propulsi & Perangkat Otomasi
Rp 6.100.000,00
Jumlah Rp 9.635.000,00 Total Anggaran : Sembilan Juta Enam Ratus Tiga Puluh Lima Ribu Rupiah
6.100.000,00
V. DAFTAR PUSTAKA Savitsky, D. 1964. Hydrodynamic Design of Planing Hulls, Journal of Marine Technology,______ Transaction: 71-95. Savitsky, D., “Planing Craft”, Naval Engineering Journal, Febuary 1985 Savitsky D., Brown P.W., (1976), “Procedures for Hydrodynamic Evaluation of Planing Hulls in Smooth and Rough Water”, Marine Technology Vol. 13, No. 4, Halaman 381-400. Muhammad, A. H.
Kajian Hidrodinamika Pengaruh Peletakan Spray-
Strake Pada Kapal Patroli Cepat Tipe Planning Hull. Jurnal Riset dan Teknologi Kelautan Volume 7, Nomor 2, September 2009. Muhammad, A. H. 2009. Tinjauan Hidrodinamika Manuverabilitas Kapal Patroli Cepat Tipe Planing Hull. Workshop Desain Model KapaL Kendali Otomatis Pekan Nasional Kemaritiman (PESIAR 2009). Makassar Maimun, Adi. , dkk. 2004. Effect Of Double Chine On Planing Hull Vessel Performance. Enhancing Developing Countries Competitiveness
in
the
Maritime
Industry
Hyatt
Regency, Johor Bahru. Harvald, SV. Aa, 1983. Tahanan dan Propulsi Kapal. Terjemahan oleh Jusuf Sutomo, Ir. M.sc. 1992. Surabaya: Airlangga University Press. Putu Sukadana,Ida Bagus. Optimasi Desain Sistem Propulsi Tipe V (Vee Type) Pada Kapal Patroli.
Diakses tanggal 17 Juli 2012, jam 17.55 Azwari, Muhammad Novan Habi. Analisa Penambahan Stern Flap Pada Kapal Planing Hull Dalam Usaha Untuk Mengurangi Tahanan Kapal Diakses tanggal 17 Juli 2012, jam 17.27 Anonim, 2009. konsep remote control, http://electronicschema. blogspot.com/2009/12/konsep-remotecontrol.html diakses tanggal 13 Juli 2012 Utomo, B. W. 2011. Pengembangan Pintu Otomatis Menggunakan Remote Control. Program Diploma II Ilmu Komputer, Fakultas Matematika dan Ilmu Pengetahuan Alam, Universitas Sebelas Maret. Surakarta. Drs RM Francis D. Yuri, 1995. Teknik Merakit dan Service Radio Remote Control.
DATA DIRI PESERTA
Nama Tim Nama Bangunan Gedung Perguruan Tinggi Alamat Perguruan Tinggi
: : : :
Lahadeng_Crew #2 Gedung Perkuliahan Jurusan Perkapalan Universitas Hasanuddin Jl. Perintis Kemerdekaan Km.10 Makassar, 90245 : +62-411-586200, +62-411-584200 : +62 411 585188 : [email protected]
Telepon Faksimile E-mail 1. Dosen Pembimbing Nama Lengkap NIP Golongan/ Jabatan Fakultas/ Jurusan Alamat Rumah/ No. Telp./ Fax Alamat E-mail/ No. HP
: : : : :
Daeng Paroka ST. MT. Ph.D 197201181998021001 III C/ Lektor Kepala Teknik/ Perkapalan Perumahan Bosowa Indah M/16, Makassar/ (0411) 864486 : [email protected] 081343930931
2. Mahasiswa 1 Nama Lengkap : NIM : Jurusan/ Program Studi/ Semester : Alamat Rumah : Makassar Telepon/ Faksimile/ HP : 3.
-/ 085215260574
Mahasiswa 2 Nama Lengkap : NIM : Jurusan/ Program Studi/ Semester : Alamat Rumah : Telepon/ Faksimile/ HP
4.
Alimuddin D33109277 Perkapalan/ Teknik Sistem Perkapalan/7 BTN Berua Indah Blok A2 No. 3 Daya,
Mustafa Kemal Sahdi D41110293 Elektro/ Teknik Elektro/ 4 Jl. Perintis Kemerdekaan 10 Gedung POMD Lt 2 FT-UH : 085255482648
Mahasiswa 3 Nama Lengkap : NIM : Jurusan/ Program Studi/ Semester : Alamat Rumah : Telepon/ Faksimile/ HP :
Fadli Badawi D41110015 Elektro/ Teknik Elektro/ 4 Jl. Perintis Kemerdekaan 10, Makassar -/ -/ 0852348203414
LAMPIRAN :
Gambar 3D kapal
Perspective View (Tanpa Kulit)
Perspective View
Perspective View (Tampak Depan)
Perspective View (Tampak Samping)
Perspective View (Tampak Atas)
Perspective View (Tampak Bawah)
Tabel Perhitungan Tahanan
