i
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur kita panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa karena atas berkah, rahmat, dan nikmat sehat walaafiat-Nya, kami dapat menyelesaikan laporan pertama untuk mata kuliah Skripsi Proyek, yaitu Proposal Teknis dan Tanggapan Terhadap TOR dari Proyek Pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina Buatan Pekanbaru Riau. Proposal ini merupakan tanggapan dari konsultan terhadap Kerangka Acuan Kerja atau TOR yang diberikan oleh Pemberi Tugas atau owner. Kami juga berterimakasih kepada semua pihak yang telah membantu Kami dalam proses penyusunan Proposal Teknis dan Tanggapan Terhadap TOR. Kami sadar kami memiliki keterbatasan dalam pemahaman mengenai penyusunan Proposal Teknis dan Tanggapan Terhadap TOR. Oleh karena itu masih terdapat banyak kesalahan dan kekurangan dari laporan ini. Kami mengharapkan tanggapan dan koreksi untuk proses perbaikan agar kami dapat menyusun Proposal Teknis dan Tanggapan Terhadap TOR lebih baik lagi dalam waktu yang akan datang.
Depok, 1 Maret 2013
Tim Konsultan
Universitas Indonesia
ii
DAFTAR ISI
BAB 1 PEMAHAMAN TERHADAP TOR.......................................................................................... 1
1.1
LATAR BELAKANG ............................................................... .................................................. 1
1.2
TUJUAN DAN SASARAN .................................................................. ........................................ 1
1.2.1
Tujuan ............................................................. ............................................................. 1
1.2.2
Sasaran ........................................................... ............................................................. 2
1.3
LINGKUP PEKERJAAN DAN PERENCANAAN .................................................................................. 2
1.3.1
Pekerjaan Persiapan ............................................................................................. ....... 2
1.3.2
Koordinasi DED .......................................................................................... .................. 2
1.3.3
Koordinasi Manajemen Konstruksi ............................................................ .................. 2
1.3.4
Lingkup Kegiatan Teknis DED ......................................................... ............................. 3
1.4
KELUARAN, HASIL, DAN SISTEM PELAPORAN .............................................................................. 3
1.4.1
Indikator Keluaran ..................................................................................... .................. 3
1.4.2
Data Penunjang ................................................................................................. .......... 4
1.4.3
Keluaran yang Diharapkan ............................................................. ............................. 4
1.4.4
Kegiatan Pelaporan ................................................................................... .................. 4
BAB 2 TANGGAPAN DAN SARAN TERHADAP TOR ....................................................................... 6
2.1
TANGGAPAN TERHADAP KAK ........................................................................................... ....... 6
2.1.1
Latar Belakang ............................................... ............................................................. 6
2.1.2
Tujuan dan Sasaran ............................................................. ........................................ 6
2.1.3
Keluaran, Hasil, dan Sistem Pelaporan ................................................................ ........ 6
2.1.4
Lingkup Pekerjaan dan Perencanaan .......................................................................... 7
2.2
SARAN TERHADAP KAK .......................................................................................................... 7
BAB 3 METODOLOGI ................................................................................................................. 10
3.1
UMUM .................................................................................................. ........................... 10
3.2
DATA PENUNJANG .............................................................................................. ................ 10
3.2.1
Data Primer ......................................................................... ...................................... 10 10
3.2.2
Data Sekunder ................................................................................ ........................... 10 10
3.3
MATERIAL DAN ALAT ........................................................... ................................................ 11
3.3.1
Peralatan Survey ....................................................... ................................................ 11 11
3.3.2
Peralatan Administrasi ......................................................................................... ..... 11 11
3.3.3
Perangkat Lunak ........................................................................................................ 11
3.4
METODE PENGUMPULAN DATA....................................................... ...................................... 12
3.4.1
Survey Pendahuluan .................................................................................. ................ 12 12
3.4.2
Survey Topografi........................................................ Topografi........................................................ ................................................ 12 12
3.4.3
Survey Geoteknik dan Geologi........................................................ ........................... 13
3.4.4
Survey Transportasi ................................................................................... ................ 13 13
3.5
METODE ANALISIS ........................................................................ ...................................... 13
3.6
STANDAR DAN KRITERIA DESAIN ............................................................................ ................ 14
3.6.1
Standar Desain .......................................................... ................................................ 14
3.6.2
Kriteria Desain ................................................................................ ........................... 14
3.7
PROSES PERENCANAAN DAN PERANCANGAN ............................................................................ 15
Universitas Indonesia
ii
DAFTAR ISI
BAB 1 PEMAHAMAN TERHADAP TOR.......................................................................................... 1
1.1
LATAR BELAKANG ............................................................... .................................................. 1
1.2
TUJUAN DAN SASARAN .................................................................. ........................................ 1
1.2.1
Tujuan ............................................................. ............................................................. 1
1.2.2
Sasaran ........................................................... ............................................................. 2
1.3
LINGKUP PEKERJAAN DAN PERENCANAAN .................................................................................. 2
1.3.1
Pekerjaan Persiapan ............................................................................................. ....... 2
1.3.2
Koordinasi DED .......................................................................................... .................. 2
1.3.3
Koordinasi Manajemen Konstruksi ............................................................ .................. 2
1.3.4
Lingkup Kegiatan Teknis DED ......................................................... ............................. 3
1.4
KELUARAN, HASIL, DAN SISTEM PELAPORAN .............................................................................. 3
1.4.1
Indikator Keluaran ..................................................................................... .................. 3
1.4.2
Data Penunjang ................................................................................................. .......... 4
1.4.3
Keluaran yang Diharapkan ............................................................. ............................. 4
1.4.4
Kegiatan Pelaporan ................................................................................... .................. 4
BAB 2 TANGGAPAN DAN SARAN TERHADAP TOR ....................................................................... 6
2.1
TANGGAPAN TERHADAP KAK ........................................................................................... ....... 6
2.1.1
Latar Belakang ............................................... ............................................................. 6
2.1.2
Tujuan dan Sasaran ............................................................. ........................................ 6
2.1.3
Keluaran, Hasil, dan Sistem Pelaporan ................................................................ ........ 6
2.1.4
Lingkup Pekerjaan dan Perencanaan .......................................................................... 7
2.2
SARAN TERHADAP KAK .......................................................................................................... 7
BAB 3 METODOLOGI ................................................................................................................. 10
3.1
UMUM .................................................................................................. ........................... 10
3.2
DATA PENUNJANG .............................................................................................. ................ 10
3.2.1
Data Primer ......................................................................... ...................................... 10 10
3.2.2
Data Sekunder ................................................................................ ........................... 10 10
3.3
MATERIAL DAN ALAT ........................................................... ................................................ 11
3.3.1
Peralatan Survey ....................................................... ................................................ 11 11
3.3.2
Peralatan Administrasi ......................................................................................... ..... 11 11
3.3.3
Perangkat Lunak ........................................................................................................ 11
3.4
METODE PENGUMPULAN DATA....................................................... ...................................... 12
3.4.1
Survey Pendahuluan .................................................................................. ................ 12 12
3.4.2
Survey Topografi........................................................ Topografi........................................................ ................................................ 12 12
3.4.3
Survey Geoteknik dan Geologi........................................................ ........................... 13
3.4.4
Survey Transportasi ................................................................................... ................ 13 13
3.5
METODE ANALISIS ........................................................................ ...................................... 13
3.6
STANDAR DAN KRITERIA DESAIN ............................................................................ ................ 14
3.6.1
Standar Desain .......................................................... ................................................ 14
3.6.2
Kriteria Desain ................................................................................ ........................... 14
3.7
PROSES PERENCANAAN DAN PERANCANGAN ............................................................................ 15
Universitas Indonesia
iii
3.8
METODE KONSTRUKSI ......................................................... ................................................ 16
3.8.1
Metode Konstruksi Pemancangan Tiang Pancang .................................................... 16 16
3.8.2
Metode Konstruksi Jembatan .................................................................... ................ 17
3.9
SISTEM STRUKTUR .............................................................................................................. 21
3.9.1
Pemilihan Jenis Pondasi....................................................... ...................................... 21
3.9.2
Pemilihan Jenis Jembatan............................................................... ........................... 24 24
BAB 4 PROGRAM KERJA ............................................................................................................ 25
4.1
TAHAP PENDAHULUAN ........................................................................................................ 25
4.2
TAHAP PENGUMPULAN DATA ............................................................................................... 25
4.3
TAHAP PRA-RANCANGAN ..................................................................................................... 26
4.4
TAHAP RENCANA DETAIL (DED) ............................................................................................ 26
4.5
TAHAP AKHIR.......................................................... ........................................................... 27
BAB 5 JADWAL PELAKSANAAN DAN PERENCANAAN ................................................................. 28 BAB 6 KOMPOSISI TIM DAN PENUGASAN PERSONIL ................................................................. 29
6.1
STRUKTUR ORGANISASI........................................................ ................................................ 29
6.2
KUALIFIKASI TENAGA AHLI DAN PENDUKUNG ................................................ ........................... 29
6.2.1
Kualifikasi Tenaga Ahli .................................. ............................................................ 29
6.2.2
Kualifikasi Tenaga Pendukung........................................................ ........................... 30
6.3
URAIAN PEKERJAAN ...................................................................... ...................................... 31
6.3.1
Uraian Pekerjaan Tenaga Ahli ........................................................ ........................... 31
6.3.2
Uraian Pekerjaan Tenaga Pendukung ....................................................................... 33 33
BAB 7 JADWAL PENUGASAN PERSONIL ..................................................................................... 35
7.1
JADWAL PENUGASAN TENAGA AHLI ................................................. ...................................... 35
7.2
JADWAL PENUGASAN TENAGA PENDUKUNG ...................................... ...................................... 35
BAB 8 RANCANGAN ANGGARAN BIAYA .................................................................................... 37
8.1
BIAYA LANGSUNG PERSONIL ........................................................... ...................................... 37
8.2
BIAYA LANGSUNG NON PERSONIL .......................................................................................... 38
8.3
TOTAL BIAYA PEKERJAAN .......................................... ........................................................... 39
Universitas Indonesia
iv
DAFTAR GAMBAR
Gambar 3.1 Alur Pengerjaan Pengerj aan Proses Perencanaan dan Perancangan .................... 16 Gambar 3.2 Ilustrasi Metode Full Metode Full Temporary Support ............................. ........................................ ............ 18 Gambar 3.3 Ilustrasi Metode Semi Temporary Support ........................................ ........................................ 19 Gambar 3.4 Ilustrasi Metode Full Metode Full Cantilever ....................................................... ....................................................... 20 Gambar 3.5 Ilustrasi Metode Semi Cantilever ...................................................... ...................................................... 20 Gambar 4.1 Klasifikasi jenis pondasi........................................................... pondasi.................................................................... ......... 21 Gambar 7.1 Struktur Organisasi Personil........................ Personil.............................................. ...................................... ................ 29
Universitas Indonesia
v
DAFTAR TABEL
Tabel 5.1 Bar Chart Jadwal Perencanaan Proyek ................................................. 28 Tabel 7.1 Jumlah Klasifikasi Tenaga Ahli ............................................................ 35 Tabel 7.2 Jadwal Penugasan Tenaga Ahli............................................................. 35 Tabel 7.3 Jumlah Klasifikasi Tenaga Pendukung ................................................. 35 Tabel 7.4 Jadwal Penugasan Tenaga Pendukung.................................................. 36 Tabel 8.1 Rincian Biaya Langsung Personil ......................................................... 37 Tabel 8.2 Rincian Biaya Langsung Non Personil ................................................. 38 Tabel 8.3 Total Biaya Pekerjaan ........................................................................... 40
Universitas Indonesia
1
BAB 1 PEMAHAMAN TERHADAP TOR
1.1 Latar Belakang
Transportasi darat merupakan salah satu pilihan sistem transportasi yang efektif untuk menghubungkan suatu kawasan dengan kawasan lain. Untuk daerah terpencil yang jauh dari Ibu Kota, transportasi darat berupa kereta api menjadi pilihan utama dalam melakukan perjalanan karena aksesnya yang mudah dan durasi perjalanan yang cepat dibanding dengan moda transportasi darat lainnya. Pengembangan sistem kereta api di beberapa lokasi dirasa perlu untuk memperluas jaringan transportasi kereta api untuk memudahkan masyarakat yang berdomisili di lokasi-lokasi tersebut. Selain itu, pengembangan jalur kereta api sangat dibutuhkan untuk percepatan laju kegiatan ekonomi di daerah tersebut karena memudahkan akses suatu daerah ke daerah lain. Laju pertumbuhan ekonomi yang meningkat tentunya akan meningkatkan taraf hidup masyarakat lokal. Untuk itu, perlu diadakan perluasan jalur kereta api di daerah-daerah, seperti di Pekan Baru, Riau. Untuk mendukung pekerjaan Proyek Pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau, diperlukan Detailed Engineering Design (DED) yang melingkupi teknis awal lokasi proyek, gambar layout proyek, serta desain dari konstruksi dan fasilitas lainnya secara detail dan lengkap sebagai acuan kerja untuk kontraktor dalam proses konstruksi.
1.2 Tujuan dan Sasaran
1.2.1 Tujuan Adapun tujuan dari dibuatnya perancangan Proyek Pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau adalah untuk:
Memberikan kesimpulan teknis terhadap alternatif sistem jembatan, ramp, dan pondasi sehingga didapatkan desain rinci yang meliputi: analisa desain dan kalkulasi, gambar desain, bill of material , dan spesifikasi perkerjaan.
Universitas Indonesia
2
Mendukung
pelaksanaan
konstruksi
pembangunan
serta
untuk
mengkoordinasikan dalam pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau.
1.2.2 Sasaran Adapun sasaran dari dibuatnya perancangan Proyek Pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau adalah untuk:
Tersusunnya desain rinci dan spesifikasi teknis yang diperlukan untuk memenuhi kebutuhan dokumen teknis dalam pelaksanaan tender dan pelaksanaan konstruksi.
Terkoordinasinya pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau.
1.3 Lingkup Pekerjaan dan Perencanaan
Lingkup pekerjaan Detailed Engineering Design terdiri dari survey dan desain. Adapun pekerjaan-pekerjaan tersebut antara lain: 1.3.1 Pekerjaan Persiapan
Persiapaan kantor di lapangan
Pengumpulan dan review data, informasi, dokumen, dan peraturan terkait
Penyusunan rencana kerja
Penyusunan Laporan Pendahuluan
1.3.2 Koordinasi DED
Menyiapkan segala kebutuhan data dan informasi yang terkait proses perencanaan
Mengkoordinasikan hubungan pekerjaan antara pihak konsultan dengan pihak pengguna jasa
Pengaturan jadwal pelaksanaan yang telah disepakati
Mengkoordinasikan segala yang tertulis di dalam DED dan waktu yang telah ditetapkan untuk percepatan pembangunan
Membuat laporan tahapan kemajuan pekerjaan
1.3.3 Koordinasi Manajemen Konstruksi
Persiapan ruang rapat, ruang audio visual, dan ruang dokumentasi
Universitas Indonesia
3
Penyediaan operator dan petugas
Fasilitasi kegiatan rapat/diskusi dan pembahasan secara berkala serta dalam menerima pihak-pihak yang berkaitan dengan pembangunan proyek
Melakukan pemeriksaan pelaksanaan pembangunan sesuai dengan datadata dokumen
1.3.4 Lingkup Kegiatan Teknis DED 1.3.4.1 Engineering Survey
Survey quarry material , yaitu tanah untuk reklamasi, tanah dan batu untuk timbunan, pasir dan batu split untuk material beton. Survey yang dilakukan antara lain lokasi quarry, mutu material, perijinan untuk pengambilan material.
Pengeboran tanah untuk penyelidikan tanah. Pengeboran dilakukan di darat dan di sungai, masing-masing minimal tiga titik dengan kedalaman bor 35 meter dan setengahnya dilakukan dengan mata bor diamond bit
Survey kondisi eksisting dan lingkungan sekitar jembatan
1.3.4.2 Detail Design
Pembuatan gambar-gambar desain, yaitu gambar layout dan gambar detail desain konstruksi
Pembuatan laporan detail desain, yang melingkupi detail desain untuk struktur atas, struktur bawah, dinding penahan tanah, serta perbaikan tanah, cut and fill , sistem drainase, dan sistem ramp jembatan
Pembuatan spesifikasi teknis (RKS)
Melakukan dan melaporkan hasil perhitungan volume pekerjaan ( Bill o Quantity)
Membuat rencana anggaran biaya (RAB)
Menentukan spesifikasi desain
1.4 Keluaran, Hasil, dan Sistem Pelaporan
1.4.1 Indikator Keluaran
Universitas Indonesia
4
Indikator keluaran dari kegiatan perencanaan Proyek Pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau adalah dokumen Detailed Engineering Design (DED) dari Proyek Pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau.
1.4.2 Data Penunjang Data penunjang adalah data yang berkaitan dengan produk-produk kebijakan, produk tenis, dan perencanaan. Data penunjang yang dimaksud adalah informasi, dokumen, produk rencana, peta-peta, peraturan perundangan yang berkaitan dengan produk rencana. Standar-standar yang digunakan dalam proses perencanaan ini adalah update terakhir. Daftar peraturan yang digunakan tidak terbatas kepada:
SNI
ASTM
AISC
ACI
AWS
ASCE
British Standard
Technical Standards for Bridges
1.4.3 Keluaran yang Diharapkan Berdasarkan survey akan data teknis dan proses pengolahan data-data tersebut, konsultan diharapkan dapat memberikan keputusan teknis dalam proses perencanaan, hal-hal yang harus dibuat oleh konsultan dalam kegiatan ini adalah:
Laporan Detail Design
Gambar Detail Design
Spesifikasi Teknis (RKS)
Perhitungan Volume Pekerjaan (BOQ)
Rencana Anggaran Biaya (RAB)
1.4.4 Kegiatan Pelaporan
Universitas Indonesia
5
Untuk menghasilkan dokumen Detailed Engineering Design (DED) pada Proyek Pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau seperti yang dijelaskan sebelumnya, konsultan perencana harus melakukan lima kali laporan kepada owner masing-masing dikerjakan dalam kurun waktu kurang lebih selama dua bulan. Laporan tersebut adalah:
Laporan teknis dan tanggapan terhadap TOR
Laporan Pendahuluan
Laporan Antara
Laporan Draft Akhir
Laporan Akhir
Universitas Indonesia
6
BAB 2 TANGGAPAN DAN SARAN TERHADAP TOR
2.1 Tanggapan terhadap KAK
2.1.1 Latar Belakang Transportasi darat merupakan salah satu pilihan sistem transportasi yang efektif untuk menghubungkan suatu kawasan dengan kawasan lain. Untuk daerah terpencil yang jauh dari Ibu Kota, transportasi darat berupa kereta api menjadi pilihan utama dalam melakukan perjalanan karena aksesnya yang mudah dan durasi perjalanan yang cepat dibanding dengan moda transportasi darat lainnya. Pengembangan sistem kereta api di beberapa lokasi dirasa perlu untuk memperluas jaringan transportasi kereta api untuk memudahkan masyarakat yang berdomisili di lokasi-lokasi tersebut. Selain itu, pengembangan jalur kereta api sangat dibutuhkan untuk percepatan laju kegiatan ekonomi di daerah tersebut karena memudahkan akses suatu daerah ke daerah lain. Laju pertumbuhan ekonomi yang meningkat tentunya akan meningkatkan taraf hidup masyarakat lokal. Untuk itu, perlu diadakan perluasan jalur kereta api di daerah-daerah, seperti di Pekan Baru, Riau. Berdasarkan fakta yang melatarbelakangi proyek pembangunan Jembatan Rel Kereta Api Pertamina Pekanbaru ini, maka kami sebagai konsultan perencana menyetujui latar belakang proyek pembangunan ini. Setelah menelaah KAK yang sudah diberikan kepada konsultan, ada beberapa hal yang harus diperjelas oleh konsultan dengan dokumen ini agar tidak terjadi kerancuan dalam perencanaan.
2.1.2 Tujuan dan Sasaran Secara garis besar, kami sebagai konsultan perencana dalam proyek ini telah setuju dengan tujuan dan sasaran yang dijelaskan oleh Pemberi Tugas yang terdapat dalam Kerangka Acuan Kerja atau TOR.
2.1.3 Keluaran, Hasil, dan Sistem Pelaporan Menurut kami, sistem pelaporan yang dilakukan secara ber progress dari proposal teknis dan tanggapan terhadap TOR, laporan pendahuluan, laporan
Universitas Indonesia
7
antara, laporan draft akhir, dan lapporan akhir sudah baik. Namun, konsultan masih belum mendapatkan penjelasan yang jelas mengenai pengertian, konten, serta perbedaan dari kelima laporan tersebut.
2.1.4 Lingkup Pekerjaan dan Perencanaan Penjabaran mengenai lingkup pekerjaan sudah cukup menjelaskan tahaptahap pekerjaan yang harus dilakukan dalam menyusun Detailed Engineering Desain (DED). Sesuai dengan penjelasan lingkup pekerjaan yang telah tertera pada Kerangka Acuan Kerja tersebut, maka konsultan perencana dalam melaksanakan kegiatan dan supervisi pada Proyek Pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina Buatan Pekanbaru Riau ini akan berpedoman pada ketentuan-ketentuan yang berlaku sekaligus memenuhi kriteria dan nilai-nilai yang ingin dicapai sesuai permintaan dari owner. Dalam KAK dinyatakan pemilik dari jembatan ini adalah PT. Pertamina (Persero). Namum owner tidak menjelaskan dengan rinci fungsi dari jembatan kereta ini, apakah untuk mengangkut kereta penumpang atau untuk kereta bermuatan produk migas. Untuk pekerjaan perencanaan yang sudah dijelaskan dalam TOR sudah mencukupi dan kami pahami. Semua kegiatan survey yang dijelaskan dalam TOR kami perinci sehingga survey yang harus dilakukan untuk perencanaan DED adalah survey pendahuluan, survey topografi, survey transportasi, dan survey geoteknik. Perincian rencana survey akan dibahas pada bab III Metodologi. Lingkup perencanaan yang dilakukan oleh konsultan, yaitu perencanaan geometri dan alinemen jalan kereta api, penentuan lebar dan bentang jembatan, pemilihan jenis jembatan, perencanaan abutment, perencanaan pilar atau pier, perencanaan pondasi, dan perencanaan drainase.
2.2 Saran terhadap KAK
Kerangka Acuan Kerja yang diberikan owner sudah baik dalam menjelaskan gambaran umum mengenai Proyek Pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau, mulai dari latar belakang, maksud dan tujuan, masukan dan keluaran, lingkup pekerjaan, dan kebutuhan tenaga ahli.
Universitas Indonesia
8
Namun ada beberapa hal yang perlu dilengkapi dalam KAK, sehingga penjabaran proyek menjadi lebih jelas dan terarah. Menurut penulis, proyek ini bukan hanya dilatar belakangi oleh kebutuhan moda transportasi darat yang efektif di daerah tersebut. Keberadaan jurang atau sungai yang memotong jalur kereta memaksa perencana jalur kereta api untuk menyediakan struktur jembatan agar jalur kereta api dapat tersambungkan. Sedangkan tujuan dan maksud dari proyek ini sudah terdeskripsi dari KAK yang diberikan oleh owner. Dalam KAK, tidak terlampir dengan jelas dimana Proyek Pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau ini dibangun. Di dalam judul KAK dikatakan bahwa lokasi proyek adalah di Pekan Baru, Riau. Namun, dalam peta kontur, daerah yang digambarkan adalah Prupuk dan Patuguruan, dimana dua lokasi itu terletak dalam wilayah Jawa Tengah. Peruntukan jalan kereta api juga tidak terdapat dalam KAK. Hal ini penting untuk diketahui karena peruntukan kereta api, apakah itu untuk penumpang atau barang atau keduanya akan mempengaruhi pembebanan pada jembatan. Jenis barang yang diangkut juga turut mempengaruhi pembebanan, dimana benda jenis cair akan memiliki beban yang lebih besar. Selain itu, perlu juga diketahui apakah jalur kereta api ini digunakan secara private atau public karena hal ini mempengaruhi frekuensi kereta api yang lewat di atas jembatan. Tidak semua data penunjang yang telah disebutkan dalam KAK dibutuhkan dalam proses perencanaan jembatan. Karena struktur jembatan yang digunakan merupakan jembatan rangka baja, maka SNI tata cara perhitungan struktur beton untuk bangunan gedung tidak digunakan. Begitu pula SNI perencanaan gedung tidak digunakan karena struktur pada proyek ini merupakan struktur jembatan. Dalam KAK tidak disebutkan data-data teknis yang diperlukan oleh konsultan untuk melakukan proses perencanaan. Menurut kami, data-data yang diperlukan tersebut adalah data sondir tanah (NSPT), data gempa dan angin yang terjadi di wilayah Pekan Baru, Riau, serta peta kontur. Data sondir tanah diperlukan dalam proses perencanaan pondasi dalam untuk men support pilar jembatan, data gempa dan angin digunakan sebagai pembebanan pada jembatan
Universitas Indonesia
9
sehingga didapatkan jembatan dengan struktur yang tahan terhadap dua beban tersebut. Beban angin merupakan beban yang perlu diperhatikan mengingat lokasi jembatan di daerah dengan kecepatan angin yang besar. Sedangkan peta kontur diperlukan untuk perhitungan volume cut and fill. Dalam KAK juga ada beberapa data yang seharusnya tidak diperlukan dalam proses perencanaan, seperti data kecepatan aliran air dan debit air. Hal ini disebabkan oleh ketiga hal ini tidak memiliki hubungan yang berarti terhadap kekuatan dari struktur jembatan. Kebutuhan tenaga kerja yang dipakai selama proses perencanaan yang disebutkan dalam KAK terlalu banyak dan hanya akan menyebabkan pemborosan biaya perencanaan. Tenaga ahli yang diperlukan hanya sebatas team leader, ahli struktur, ahli geoteknik, ahli transportasi, ahli lingkungan, dan ahli hukum. Ahli transportasi hanya dipekerjakan paruh waktu karena hanya untuk berkonsultasi dalam perencanaan rel. Begitupula juga untuk ahli lingkungan yang diperlukan hanya sebatas konsultasi mengenai metode kerja apa yang harus dihindari untuk melakukan program ramah lingkungan dan ahli hukum yang diperlukan pada awal masa perencanaan saja untuk proses pemahaman kontrak dengan owner. Tenaga pendukung yang dibutuhkan hanya terbatas pada surveyor, drafter, sekretaris, bendahara, supir, dan pramubakti. Pekerjaan ahli sistem komunikasi, database, dan desain komunikasi visual dapat diambil alih oleh sekretaris. Hal ini dilakukan untuk mengurangi keborosan tenaga kerja.
Universitas Indonesia
10
BAB 3 METODOLOGI
3.1 Umum
Secara umum, lingkup pekerjaan perencanaan Proyek Pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau adalah menentukan dimensi, letak, dan jumlah pondasi dalam, jenis pondasi, jenis jembatan, dimensi dan bentuk dari jembatan rangka baja, letak drainase, alinemen vertikal dan horizontal dari trase jalur kereta api, metode konstruksi, serta anggaran biaya. Oleh karena itu beberapa disiplin ilmu terkait dan terintergrasi dalam proyek ini, yaitu struktur jembatan, geoteknik, transportasi, dan manajemen konstruksi. Dalam rangka melaksanakan lingkup kerja yang telah disebutkan di atas, metodologi yang dilakukan oleh konsultan adalah survey. Secara garis besar, survey yang dilakukan terdiri dari empat macam, yaitu survey pendahuluan, survey topografi, survey geologi dan geoteknik, serta survey transportasi atau lalu lintas.
3.2 Data Penunjang
3.2.1 Data Primer Data primer adalah data yang didapatkan secara langsung oleh konsultan perencana tanpa adanya perantara. Dalam proses perencanaan proyek ini, tidak terdapat data primer karena data-data tersebut langsung diberikan oleh owner.
3.2.2 Data Sekunder Data sekunder adalah data yang didapatkan secara tidak langsung oleh konsultan perencana. Dalam proses perencanaan proyek ini, data-data sekunder tersebut adalah:
Beban lalu lintas penumpang kereta api, sesuai Per aturan Kereta Api
Data N-SPT tanah berdasarkan survey yang sebelumnya dilakukan oleh owner
Data gempa di wilayah Pekan Baru, Riau, sesuai dengan SNI Gempa 2010
Universitas Indonesia
11
Data angin di wilayah Pekan Baru, Riau
Kecepatan rencana kereta, direncanakan oleh owner
Data hujan di wilayah Pekan Baru, Riau
Beban jembatan
Peta kontur
3.3 Material dan Alat
Adapun material dan alat yang diperlukan selama proses perencanaan proyek adalah:
3.3.1 Peralatan Survey
Kamera
Theodolit
Alat sipat datar
Patok
Statif
GPS Portable
Rambu
Alat sondir
Alat mesin bor
Alat transportasi darat (mobil)
3.3.2 Peralatan Administrasi
Komputer
Printer
Mesin foto copy
Mesin fax
Telepon
Genset
3.3.3 Perangkat Lunak
Universitas Indonesia
12
Microsoft office (Microsoft Word, Microsoft Excel, Microsoft Power Point)
Microsoft Project
AutoCad
SAP 2000
3.4 Metode Pengumpulan Data
Seperti yang telah disebutkan di atas, metode pengumpulan data yang dilakukan adalah survey, yang dibedakan menjadi survey pendahuluan, survey topografi, survey geologi dan geoteknik, dan survey transportasi dan lalu lintas.
3.4.1 Survey Pendahuluan Survey pendahuluan adalah kegiatan pengumpulan data sekunder untuk dipergunakan dalam pelaksanaan detail survey dan pengumpulan data lainnya untuk melengkapi data survey dalam rangka kebutuhan perencanaan. Adapun lingkup pekerjaan survey pendahuluan, yaitu:
Berkoordinasi dengan instansi terkait di daerah dilakukannya proyek
Mengumpulkan peta topografi
Mengumpulkan data harga satuan untuk bahan dan upah
Mengumpulkan data curah hujan dari stasiun hujan terdekat
Mengumpulkan data lokasi sumber material yang bertempat didaerah tersebut
Mengumpulkan data yang berkaitan dengan pembuatan drainase
Menentukan titik-titik sebagai titik referensi penentuan kontur
Menentukan lokasi untuk keperluan tes, misalnya untuk tes sondir
Mempelajari site jembatan yang akan dibangun
Mendokumentasikan keadaan lapangan
Menyusun laporan survey pendahuluan
3.4.2 Survey Topografi Survey topografi merupakan mengumpulkan data koordinat dan ketinggian permukaan tanah sepanjang lokasi rencana proyek jembatan dalam
Universitas Indonesia
13
rangka pembuatan peta topografi site. Adapun lingkup pekerjaan survey topografi terdiri dari pemasangan patok, pengukuran titik kontrol vertikal dan horizontal, pengukuran situasi, serta penggambaran peta kontur hasil dari pengukuran.
3.4.3 Survey Geoteknik dan Geologi Survey geoteknik dan geologi dilakukan untuk melakukan pemetaan mengenai penyebaran kondisi tanag/batuan dasar, baik ketebalan tanah tersebut maupun stabilitas tanah. Selain itu survey ini juga untuk menentukan jenis dan karakteristik tanah untuk keperluan sebagai bahan jalan dan struktur. Adapun lingkup pekerjaan survey ini, yaitu:
Survey lokasi quarry material
Penyelidikan lapangan untuk memeriksa sifat tanah
Pemboran mesin
Pengujian batu gamping untuk material timbunan
Melakukan tes sondir Setelah mengambil sample-sample tanah dan batuan dari lapangan,
selanjutnya dilakukan pengetesan laboratorium, dimana dilakukan pengecekan sample tanah terhadap kadar air, batas susut, batas plastis, batas cair, analisa saringan, berat jenis, berat isi, direct shear, swelling, pemadatan, dan permeabilitas.
3.4.4 Survey Transportasi Survey transportasi dilakukan untuk mengetahui kondisi lalu lintas dan kecepatan rencana dari lalu lintas yang melalui jembatan. Dalam hal ini survey dilakukan hanya sebatas pengumpulan data mengenai beban lalu lintas kereta api penumpang yang telah ditentukan dalam peraturan serta mengetahui frekuensi kereta api yang melewati jembatan.
3.5 Metode Analisis
Setelah proses pengumpulan data dengan serangkaian survey yang dilakukan oleh konsultan perencana, dimulai dari survey pendahuluan, survey topografi, survey geoteknik, dan survey lalu lintas, seluruh data tersebut dianalisa
Universitas Indonesia
14
dan diolah dalam proses perencanaan proyek. Data-data tersebut diolah dengan bantuan software dan berdasarkan peraturan yang berlaku. Untuk perancangan jembatan, perhitungan dikerjakan berdasarkan SNI Perancangan Struktur Jembatan Baja dengan bantuan software SAP 2000. Struktur jembatan ini juga didesain tahan terhadap pembebanan gempa dimana beban gempa yang dimasukan berdasarkan SNI Gempa 2010. Sedangkan beban beban yang dipikul oleh jembatan ditentukan berdasarkan peraturan kereta api dan peraturan pembebanan kereta api AREMA.
3.6 Standar dan Kriteria Desain
3.6.1 Standar Desain Adapun peraturan dan standar yang dipakai dalam perencanaan Proyek Pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api Rangka Baja adalah:
RSNI T-02-2005 Pembebanan untuk Jembatan
RSNI T-03-2005 Perencanaan Struktur Baja untuk Jembatan
SNI 03-2833-200x Standar Perencanaan Ketahanan Gempa untuk Jembatan
Peraturan Dinas No. 10 Peraturan Perencanaan Konstruksi Jalan Rel
AREMA Manual for Railway Engineering
SNI DT-91-0006-2007 Tata Cara Perhitungan Harga Satuan Pekerjaan Tanah
SNI DT-91-0007-2007 Tata Cara Perhitungan Harga Satuan Pekerjaan Tanah Pondasi
SNI DT-91-0008-2007 Tata Cara Perhitungan Harga Satuan Pekerjaan Beton
3.6.2 Kriteria Desain Kriteria desain yang akan dibahas ini mengenai tiga jenis perencanaan, yaitu perencanaan geometri dan alinemen jalan, penentuan bentang dan lebar jembatan, dan pemilihan bentuk struktur. Adapun kriteria desain tersebut adalah: 3.6.2.1
Perencanaan Geometri dan Alinemen Jalan Kendala alinemen horizontal dan vertikal
Universitas Indonesia
15
Kendala geoteknik
Profil topografi
Kendala di bawah lintasan atau sungai/laut
Kebutuhan tinggi bebas vertikal
3.6.2.2
Penentuan Bentang dan Lebar Jembatan
Profil topografi
Teknologi konstruksi (kemudahan dalam pelaksanaan)
Faktor ekonomis
Kebutuhan lalu lintas berdasarkan survey lalu lintas
Prediksi lalu lintas masa depan
Kemungkinan dan kemudahan pelebaran jembatan pada masa yang akan datang
3.6.2.3
Pemilihan Bentuk Struktur Jembatan
Kendala geometri
Kendala material dan kesediaannya
Kecepatan pelaksanaan
Pemeliharaan jembatan
Biaya konstruksi
3.7 Proses Perencanaan dan Perancangan
Proses perencanaan dan perancangan jembatan ini dibagi menjadi lima tahapan besar, yaitu tahap pendahuluan, tahap pengumpulan data, tahap prarancangan, tahap rencana detail, dan tahap akhir. Rangkaian aktivitas ini didahului oleh pemberian TOR oleh pihak owner. TOR ini akan ditanggapi oleh konsultan dalam proposal teknis. Jika konsultan berhasil memenangkan tender, maka pekerjaan yang selanjutnya dilakukan dimulai dari tahap pendahuluan yang disebutkan di atas.
Universitas Indonesia
16
Gambar 3.1 Alur Pengerjaan Proses Perencanaan dan Perancangan
3.8 Metode Konstruksi
Metode konstruksi yang dibahas pada sub bab ini adalah metode konstruksi pemasangan jembatan dan metode pemasangan tiang pancang.
3.8.1 Metode Konstruksi Pemancangan Tiang Pancang Berbagai Metode kerja dapat dilakukan untuk melakukan pemancangan Tiang pancang ini. pemancangan dilakukan dengan menggunakan Pile Drive Hammer dan dapat juga dengan menggunakan alat Dynamic Penetration Hammer. Adapun metode pelaksanaan pemancangan tiang pancang adalah sebagai berikut :
Surveyor melakukan pengukuran dilapangan untuk menentukan titiktitik pemancangan sesuai dengan gambar, Kemudian menggunakan alat Theodolit
untuk
mengecek
ketegakan
pemancangan.
Pengecekan
ketegakan dapat juga dilakukan secara manual dengan menggunakan Lot bandul besi yang di gantung dari atas sisi tiang pancang.
Tiang Pancang diangkat tegak lurus, kemudian posisi ujung drive Hamer dinaikkan dan topi paal dimasukkan pada kepala tiang pancang.
Universitas Indonesia
17
Ketegakan Posisi tiang pancang di kontrol dengan menggunakan 2 (dua) buah Theodolit yang dipasang dari dua arah dan melakukan kontrol setiap 2 meter pemancangan. Pemancangan dilakukan sampai pada kedalaman yang ditentukan.
Tiang Pancang yang tersisa diatas elevasi rencana dikelupas ujung betonnya, sehingga tersisa tulangan yang berfungsi sebagai stik besi untuk dihubungkan dengan Pile Cap pada bangunan gedung atau abudmen untuk Jembatan. Kesalahan yang terjadi pada saat pemancangan dikarenakan ketidak
akuratan mutu beton tiang pancang, ketidaktegakan tiang pancang dan juga pada saat pengangkatan tidak pada titik angkatnya sehingga tiang bisa patah.
3.8.2 Metode Konstruksi Jembatan Metode konstruksi jembatan rangka baja dapat digolongkan menjadi dua golongan metode umum, yaitu metode pendukung sementara (temporary support) dan metode cantiliver. Kedua metode tersebut dapat diperinci lagi menjadi 4 metode, yaitu metode full temporary support , metode semi temporary support , metode full cantilever , dan metode semi cantilever .
3.8.2.1
Metode Full Temporary Support Metode full temporary support digunakan untuk kondisi bentang utama
jembatan sangat panjang dan kondisi lembah di bawah bentang tidak terlalu dalam sehingga
memungkinkan
untuk
membangun
tiang-tiang
perancah
untuk
menyangga jembatan. Tiang perancah menyangga tiap buhul sambungan di rangka bawah jembatan. Metode ini dapat digunakan apabila sungai yang berada di bawah jembatan tidak digunakan untuk transportasi air.
Universitas Indonesia
18
Gambar 3.2 Ilustrasi Metode Full Temporary Support
3.8.2.2
Metode Semi Temporary Support Metode semi temporary support digunakan untuk kondisi bentang utama
jembatan
sangat
panjang
dan
kondisi
lembah/sungai
dibawahnya
tidak
memungkinkan untuk pembuatan perancah. Tiang perancah dipasang hanya pada titik-titik dimana perancah dapat dipasang seperti pada bagian lembah yang belum terlalu dalam yang biasanya terletak pada ujung jembatan, di dekat abutmen. Tidak semua titik buhul pada rangka bawah jembata diberi perancah. Pembangunan dengan metode ini dapat mengganggu kondisi lalu lintas perairan di sungai di bawah jembatan. Maka apabila berencana menggunakan metode ini pastika terlebih dahulu kondisi lalu lintas perairan di sungai.
Universitas Indonesia
19
Gambar 3.3 Ilustrasi Metode Semi Temporary Support
3.8.2.3
Metode Full Cantilever Metode full cantilever adalah metode pelaksanaan jembatan rangka
dengan menggunakan pemberat (counter weight ) pada bagian ujung jembatan yang belum terpasang. Pada tahapan awal, rangka jembatan dibuat di darat dan ketika pembuatan rangka selesai, pada ujung rangka dipasang counter weight untuk penyeimbang ketika ereksi. Jembatan yang sudah selesai dibuat, kemudian diluncurkan dengan menggunakan launcher. Metode ini dapat dikerjakan untuk jembatan yang memiliki bentang tidak terlalu panjang. Metode ini juga tidak menggunakan perancah sehingga tidak mengganggu lalu lintas perairan di bawah jembatan.
Universitas Indonesia
20
Gambar 3.4 Ilustrasi Metode Full Cantilever
3.8.2.4
Metode Semi Cantilever Metode semi cantilever menggabungkan keunggulan dari metode full
cantilever dan metode temporary support . Metode semi cantilever ini dapat digunakan untuk jembatan dengan bentangan panjang tanpa harus mengganggu lalu lintas perairan di sungai di bawah jembatan karena metode ini meminimalisir penggunaan perancah.
Gambar 3.5 Ilustrasi Metode Semi Cantilever
Universitas Indonesia
21
3.9 Sistem Struktur
3.9.1 Pemilihan Jenis Pondasi Pondasi jembatan didesain agar bisa menahan gaya yang bekerja di atas. Terdapat beberapa alternatif jenis pondasi yang dapat digunakan. Secara garis besar, pondasi terdiri dari dua, yaitu pondasi dangkal dan pondasi dalam. Pondasi dangkal dibagi lagi menjadi dua jenis, yaitu pondasi tapak dan pondasi lajur. Sedangkan pondasi dalam dibagi lagi menjadi tiga jenis, yaitu pondasi tiang pancang, pondasi tiang bor, dan pondasi sumuran.
Pondasi tapak
Pondasi dangkal
Pondasi lajur Jenis pondasi
Pondasi tiang pancang Pondasi dalam
Pondasi tiang bor Pondasi sumuran
Gambar 3.6 Klasifikasi jenis pondasi
Penentuan jenis dan kedalaman pondasi dipengaruhi oleh beberapa faktor. Secara umum, faktor yang paling mempengaruhi adalah kondisi lapangan tanah dan kebutuhan daya dukung tanah untuk struktur bawah serta batasan penurunan pondasi. Adapun faktor-faktor yang mempengaruhi pemilihan jenis dan kedalaman pondasi antara lain:
Pembebanan dari struktur jembatan
Daya dukung pondasi yang dibutuhkan
Daya dukung dan sifat kompresibilitas tanah dan batuan
Penurunan yang diijinkan dari struktur atas
Tersedianya alat berat dan material pondasi
Stabilitas tanah yang mendukung pondasi
Universitas Indonesia
22
Kedalaman permukaan air tanah
Perilaku aliran air tanah
Perilaku aliran air sungai serta potensi gerusan dan sedimentasi
Potensi penggalian atau pengerukan di masa yang akan datang Pondasi dangkal biasanya digunakan untuk pondasi pada bangunan
rumah. Karena kapasitas beban yang dapat dipikul oleh pondasi dangkal tidak terlalu besar, maka pondasi dangkal ini tidak dapat digunakan untuk pondasi pada jembatan. Sehingga, alternatif pemilihan jembatan berkurang menjadi tiga, yaitu pondasi tiang pancang, pondasi tiang bor, dan pondasi sumuran. Tiang pancang adalah jenis pondasi dalam yang bahannya telah dicetak terlebih dahulu sebelum dipancangkan. Sedangkan tiang bor adalah jenis pondasi dalam yang merupakan pengecoran beton ke dalam lubang pondasi yang telah dibuat dan diberikan penulangan. Kelebihan tiang pancang dibandingkan dengan tiang bor adalah:
Lebih mudah dikerjakan
Mudah dalam melakukan quality control karena materialnya yang precast, sehingga dapat dilakukan pengetesan sebelum dipancang
Prosedur pengerjaannya tidak dipengaruhi oleh keberadaan air tanah
Memberikan daya dukung tanah yang lebih besar karena proses pemancangannya yang ditumbuk sehingga keadaan tanahnya akan lebih padat
Daya dukung pondasinya dapat dihitung berdasarkan rumus pondasi tiang Namun, adapun kekurangan dari metode tiang pancang dibandingkan
dengan tiang bor adalah:
Kedalaman tiang terbatas, sesuai dengan panjang tiang yang diproduksi oleh pabrik
Menimbulkan
kegaduhan
dan
getaran
yang
dapat
mengganggu
kenyamana sekitar
Pemancangan akan sulit jika dimensi pondasi terlalu besar
Universitas Indonesia
23
Menimbulkan kesulitan jika panjang pondasi tidak sesuai dengan kedalaman yang diinginkan. Jika terlalu panjang, sulit dalam pemotongan dan jika terlalu pendek, sulit dalam penyambungan Sebaliknya, kelebihan dari pondasi jenis tiang bor antara lain:
Kedalam tiang bor dapat disesuaikan dengan rencana, tidak terpaku pada ukuran tiang pancang yang diproduksi dipabrik
Tidak menimbulkan getaran dan kegaduhan
Dimensi dari tiang bor tidak mempengaruhi kesulitan metode pengerjaan Sedangkan kekurangan dari pondasi bor dibandingkan dengan pondasi
tiang adalah:
Sulit untuk melakukan quality control karena keberadaan produk pondasi setelah proses pengecoran tertanam dalam tanah, sehingga tidak dapat dilakukan pengetesan
Sangat terpengaruh oleh keberadaan air tanah yang akan menyulitkan proses pengecoran
Ukuran pondasi menjadi mengecil karena lubang galian dapat terisi kembali oleh tanah akibat dari terdorongnya disekitar lubang galian bor Dari penjabaran karakteristik serta kelebihan dan kekurangan yang
dimiliki oleh tiang pancang dan tiang bor, jenis pondasi dalam yang cocok digunakan untuk proyek jembatan ini adalah pondasi tiang pancang. Hal ini diakibatkan metode konstruksinya lebih mudah karena proses pemancangan tiang tidak dipengaruhi oleh keberadaan air tanah, seperti halnya pada pondasi tiang bor. Mengingat bahwa lokasi tanah yang dipancang pondasi merupakan daerah di sebelah sungai, maka tanah tersebut tercelup oleh muka air, sehingga pondasi bor pile sulit untuk dilakukan. Karena lokasi proyek yang jauh dari aktivitas masyarakat publik, pemilihan tiang pancang juga tidak merugikan akibat kebisingan dan getaran yang ditimbulkannya. Sebaliknya, tiang pancang memiliki beberapa keuntungan karena dapat dilakukan pengetesan, mudah dalam quality control , dan memiliki daya dukung tanah yang lebih besar karena tanah di sekitarnya akan mengalami proses pemadatan akibat keberadaan tiang pancang yang ditumbuk.
Universitas Indonesia
24
Terdapat satu alternatif pemilihan jenis pondasi, yaitu pondasi sumuran. Pondasi sumuran dapat digunakan jika akses ke dalam site proyek tidak memungkinkan alat berat untuk pemancangan tiang atau pengeboran tiang serta pengangkutan tiang precast untuk masuk ke dalam area proyek. Hal ini diakibatkan pondasi sumuran tidak memerlukan alat berat dalam proses pengerjaannya. Namun, metode konstruksinya lebih lama, rumit ,dan berbahaya karenana prosesnya dilakukan secara manual. Selama keadaan lapangan memungkinkan untuk mobilisasi alat berat untuk tiang pancang, tidak penting untuk mengambil alternatif jenis pondasi sumuran yang akan dikerjakan. Oleh karena itu, dengan analisa teori pendukung ini, perencana mengambil keputusan sementara jenis pondasi yang digunakan adalah pondasi dalam tiang pancang.
3.9.2 Pemilihan Jenis Jembatan Terdapat beberapa alternatif jenis jembatan yang dapat digunakan untuk Proyek Pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau. Adapun jenis-jenis tersebut antara lain tipe slab, girder, truss, arch, cable stayed , dan suspension. Masing-masing memiliki karakteristik tersendiri, sehingga diperlukan analisa dalam memilih tipe jembatan yang cocok digunakan untuk proyek ini. Untuk jembatan dengan bentang pendek seperti jembatan yang didesain pada proyek, cocok digunakan slab, rangka batang, atau girder. Namun, tipe jembatan slab dengan bentang sebesar 25 meter akan membutuhkan tebal pelat yang sangat tebal sehingga tidak feasible untuk dilakukan. Jembatan jalan kereta api biasanya menggunakan jembatan dengan tipe rangka batang dan girder, namun tipe rangka batang lebih konvensional dan mudah dalam proses perencanaan dibandingkan dengan tipe girder. Oleh karena itu, konsultan perencana memilih rangka baja sebagai tipe jembatan yang dibangun.
Universitas Indonesia
25
BAB 4 PROGRAM KERJA
Proses perencanaan Proyek Pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau dilakukan selama 4 (empat) bulan kalender. Untuk dapat bekerja dengan koordinasi yang baik, konsultan perencana membuat program kerja yang terdiri dari daftar pekerjaan yang yang tersusun sesuai dengan waktu pengerjaannya. Program kerja perencanaan ini terdiri dari lima tahap, yaitu tahap pendahuluan, tahap pengumpulan data, tahap pra-rancangan, tahap rancangan detail, dan tahap akhir.
4.1 Tahap Pendahuluan
Tahap pendahuluan dimulai dari keluarnya Surat Perintah Mulai Kerja (SPMK) dari owner. Dalam tahapan ini, dimulai pekerjaan-pekerjaan awal serta survey pendahuluan. Adapun kegiatan yang dilakukan dalam tahapan ini adalah:
Administrasi Proyek
Studi Literatur
Mobilisasi Personil
Penyusunan Rencana Kerja
Persiapan Fasilitas di Lapangan
Survey Pendahuluan
Laporan Survey Pendahuluan
4.2 Tahap Pengumpulan Data
Tahap pengumpulan data secara garis besar adalah dilakukannya surveysurvey lapangan, seperti survey geoteknik dan survey topografi. Selain itu dalam tahapan ini dilakukan penentuan alternative desain. Adapun kegiatan yang dilakukan dalam tahapan ini adalah:
Survey Geoteknik
Survey Topografi
Survey Lalu Lintas
Laporan Hasil Survey Geoteknik, Topografi, dan Lalu Lintas
Universitas Indonesia
26
Kompilasi Data Hasil Survey
Pemilihan Alternatif Desain Hal yang perlu ditentukan dalam tahapan ini adalah bentang jembatan, bentuk struktur atas, bentuk struktur bawah, material yang digunakan, dan metode konstruksi secara garis besar, seperti jenis pondasi tiang yang digunakan.
4.3 Tahap Pra-Rancangan
Dalam tahapan ini telah dimulai proses perancangan awal. Adapun halhal yang direncanakan dalam tahapan ini adalah:
Rencana Geometrik Jalan
Finalisasi Bentang Jembatan
Finalisasi Material Struktur Atas
Prakiraan Dimensi Struktur Atas Jembatan
Perhitungan Pondasi Jembatan
Estimasi Biaya
Penyusunan Spesifikasi Umum
4.4 Tahap Rencana Detail (DED)
Dalam tahapan ini dilakukan proses perencanaan secara lebih detail lagi. Hasil dari tahapan ini akan disusun dalam laporan akhir untuk tahapan berikutnya. Adapun perencanaan detail yang dilakukan dalam tahapan ini adalah:
Analisa Struktur Gravitasi dan Dinamis
Perencanaan Dimensi dan Pembesian Struktur Atas dan Bawah
Perencanaan Detail Metode Konstruksi
Perencanaan Detail Fasilitas/Bangunan Pelengkap
Penyusunan Spesifikasi Khusus
Rincian Volume dan RAB
Pembuatan Gambar Kerja dan Detail Khusus Detailed Engineering Design (DED) yang dihasilkan dalam tahapan ini
akan digunakan sebagai pedoman bagi pelaksana konstruksi dalam melakukan proses konstruksi.
Universitas Indonesia
27
4.5 Tahap Akhir
Dalam tahapan ini, konsultan perencana menyusun laporan akhir dari hasil perbaikan laporan-laporan yang telah dikerjakan pada tahapan sebelumnya. Kemudian, laporan akhir ini diserahkan kepada owner.
Universitas Indonesia
28
BAB 5 JADWAL PELAKSANAAN DAN PERENCANAAN
Adapun rencana pelaksanaan dan perencanaan dijabarkan dalam barchart yang tertera di bawah ini.
Tabel 5.1 Bar Chart Jadwal Perencanaan Proyek No
Agenda kegiatan Perencanaan
1
Persiapan
2 2a
Survei Lapangan -survei topografi dan pemetaan
2b
-survei lokasi material
2c 2d
-survei harga material -survei geoteknik dan geologi
2e
-survei transportasi
3
Konsultasi, rapat
4
4c
Kompilasi data dan analisis -perencanaan geometri dan alinemen jalan rel -penentuan dimensi lebar dan bentang jembatan -penentuan jenis konstruksi rangka baja
4d
-perencanaan abutment
4e
-perencaan pondasi
4f
-perencanaan drainase
4a 4b
5
Penggambaran DED
6
Pemasukan Laporan
6a
-Proposal teknis
6b
-Laporan Pendahuluan
6c
-Laporan Antara
6d
-Draft laporan akhir
6e
-Laporan akhir
Minggu ke1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Universitas Indonesia
13
14
15
29
BAB 6 KOMPOSISI TIM DAN PENUGASAN PERSONIL
Dalam proses perencanaan Proyek Pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau diperlukan tenaga ahli dan tenaga pendukung yang berkaitan dengan disiplin ilmu tertentu sampai terbentuknya Detailed Engineering Design (DED) proyek tersebut. Adapun tenaga ahli dan tenaga pendukung yang dibutuhkan, jumlah, dan uraian pekerjaannya akan dijelaskan pada bab ini.
6.1 Struktur Organisasi
Gambar 6.1 Struktur Organisasi Personil
6.2 Kualifikasi Tenaga Ahli dan Pendukung
6.2.1 Kualifikasi Tenaga Ahli
Team Leader Team leader adalah 1 (satu) orang Sarjana Teknik Sipil dan Magister Manajemen
Konstruksi
dengan
pendidikan
minimal
S2
yang
berpengalaman selama 12 tahun dalam bidang manajemen konstruksi dan memiliki SKA Madya Perencana Teknik Sipil.
Ahli Struktur Ahli struktur adalah 2 (dua) orang Sarjana Teknik Sipil dengan pendidikan minimal S1 yang berpengalaman selama 10 tahun dalam
Universitas Indonesia
30
bidang konstruksi atau struktur dan memiliki SKA Madya Perencanan Teknik Sipil.
Ahli Geoteknik Ahli geoteknik adalah 1 (satu) orang Sarjana Teknik Sipil dengan pendidikan minimal S1 yang berpengalaman selama 10 tahun dalam bidang geoteknik dan memiliki SKA Survey dan Pemetaan Teristris.
Ahli Transportasi Ahli transportasi adalah 1 (satu) orang Sarjana Teknik Sipil dengan pendidikan minimal S1 yang berpengalaman selama 10 tahun dalam bidang transportasi dan memiliki SKA Madya Perencana Teknik Sipil.
Ahli Quantity/Cost Engineer Ahli Cost Engineer adalah 1 (satu) orang Sarjana Teknik Sipil dengan pendidikan minimal S1 yang berpengalaman selama 5 tahun dalam bidang manajemen konstruksi dan memiliki SKA Madya Perencana Teknik Sipil.
Ahli Lingkungan Ahli lingkungan adalah 1 (satu) orang Sarjana Teknik Sipil dengan pendidikan minimal S1 yang berpengalaman selama 5 tahun dalam bidang lingkungan dan memiliki SKA Madya Perencana Teknik Lingkungan.
Ahli Hukum Ahli hukum adalah 1 (satu) orang Sarjana Teknik Sipil dengan pendidikan minimal S1 yang berpengalaman selama 5 tahun dalam bidang hukum.
6.2.2 Kualifikasi Tenaga Pendukung
Surveyor Surveyor adalah 2 (dua) orang dengan kualifikasi pendidikan sekurangkurangnya D3 di bidang ilmu teknik sipil yang memiliki pengalaman kerja selama 5 tahun di bidang pekerjaan surveyor.
Drafter
Universitas Indonesia
31
Drafter adalah 2 (dua) orang dengan kualifikasi pendidikan sekurangkurangnya D3 di bidang teknik sipil yang memiliki pengalaman kerja selama 5 tahun di bidang pekerjaan drafter.
Sekretaris Sekretaris adalah 1 (satu) orang dengan kualifikasi pendidikan sekurangkurangnya D3 di bidang ilmu informatika yang memiliki pengalaman kerja selama 5 tahun di bidang pekerjaan sekretaris.
Bendahara Bendahara adalah 1 (satu) orang dengan kualifikasi pendidikan sekurangkurangnya D3 yang memiliki pengalaman kerja selama 5 tahun di bidang pekerjaan Keuangan.
6.3 Uraian Pekerjaan
6.3.1 Uraian Pekerjaan Tenaga Ahli 6.3.1.1
Uraian Pekerjaan Team Leader Bertanggung jawab terhadap keseluruhan proses pembuatan Detailed Engineering Design (DED)
Bertanggung jawab atas proses pengendalian tim
Merekrut anggota tim untuk perencanaan proyek
Menyusun struktur organisasi konsultan
Menyiapkan program kerja konsultan
Melakukan komunikasi secara aktif dengan Pemberi Tugas
Berkoordinasi dengan ahli struktur, ahli geoteknik, ahli transportasi, ahli cost engineer, ahli lingkungan, dan ahli hukum
Menjaga kemajuan pekerjaan perencanaan sesuai dengan schedule rencana
Melakukan penjelasan teknis dan melakukan pengawasan secara berkala
Berkoordinasi dengan direksi perusahaan konsultan
6.3.1.2
Uraian Pekerjaan Ahli Struktur
Membantu team leader di bidang struktur/konstruksi
Membantu team leader dalam proses perencanaan struktur
Universitas Indonesia
32
Menghadiri rapat-rapat koordinasi pelaksanaan
Memberikan solusi terkait perubahan yang terjadi pada proses perencanaan konstruksi
Menyusun spesifikasi bahan sesuai dengan hasil perencanaan bagian struktur
Melakukan pengendalian mutu pekerjaan dalam bidang struktur
Bertanggung jawab atas perhitungan struktur
6.3.1.3
Uraian Pekerjaan Ahli Geoteknik
Membantu team leader di bidang geoteknik
Melakukan penyelidikan tanah dan material untuk kebutuhan proses perencanaan
Menghadiri rapat-rapat koordinasi pelaksanaan
Memberikan solusi terkait perubahan yang terjadi pada proses perencanaan konstruksi
Menyusun spesifikasi bahan sesuai dengan hasil perencanaan bagian pondasi
Melakukan pengendalian mutu pekerjaan dalam bidang geoteknik
Bertanggung jawab terhadap survey dan laboratorium penyelidikan tanah
Menyusun hasil tes laboratorium hasil penyelidikan tanah
Bertanggung jawab terhadap dalam pelaporan penyelidikan tanah
6.3.1.4
Uraian Pekerjaan Ahli Transportasi
Membantu team leader di bidang transportasi
Membantu team leader dalam proses perencanaan alinement vertikal dan horizontal rel kereta api
Menghadiri rapat-rapat koordinasi pelaksanaan
Memberikan solusi terkait perubahan yang terjadi pada proses perencanaan konstruksi
Menyusun spesifikasi bahan sesuai dengan hasil perencanaan bagian transportasi
6.3.1.5
Melakukan perencanaan drainase Uraian Pekerjaan Ahli Quantity/Cost Engineer
Universitas Indonesia
33
Membantu team leader di bidang quantity
Menghadiri rapat-rapat koordinasi pelaksanaan
Melakukan evaluasi produk konstruksi dan bahan-bahan
Mencari daftar harga satuan barang dan upah tenaga kerja
Menyusun perhitungan volume pekerjaan ( Bill of Quantity)
Menyusun Rancangan Anggaran Biaya (RAB) perencanaan proyek secara keseluruhan
6.3.1.6
Uraian Pekerjaan Ahli Lingkungan
Membantu team leader di bidang lingkungan
Memberikan solusi terkait perubahan yang terjadi pada proses perencanaan konstruksi
Menghadiri rapat-rapat koordinasi pelaksanaan
Memberikan konsultasi terkait perencanaan jembatan ramah lingkungan
Mengikuti rapat penjelasan pekerjaan
6.3.1.7
Uraian Pekerjaan Ahli Hukum
Memahami dokumen kontrak konsultan perencana dengan owner
Menghadiri rapat-rapat koordinasi yang berkaitan dengan bidang hukum dalam konstruksi
6.3.2 Uraian Pekerjaan Tenaga Pendukung 6.3.2.1
Uraian Pekerjaan Surveyor
Melakukan survey topografi
Mengumpulkan data-data penunjang untuk proses perencanaan proyek
Menganalisa data yang diperoleh dari hasil survey
6.3.2.2
Uraian Pekerjaan Drafter
Membuat gambar-gambar detail rencana
Mendokumentasikan gambar-gambar kerja tersebut
6.3.2.3
Uraian Pekerjaan Sekretaris
Mendokumentasikan surat masuk
Menyusun surat keluar yang diperlukan dalam administrasi proyek
Universitas Indonesia
34
6.3.2.4
Membantu team leader dalam penyusunan laporan akhir Uraian Pekerjaan Bendahara
Bertanggungjawab atas keluarnya uang untuk suatu kegiatan
Memegang seluruh dana yang dialokasikan untuk proses perencanaan proyek
Universitas Indonesia
35
BAB 7 JADWAL PENUGASAN PERSONIL
7.1 Jadwal Penugasan Tenaga Ahli Tabel 7.1 Jumlah Klasifikasi Tenaga Ahli
No
Personil
Jumlah
Jabatan
Kegiatan
Orang/Bulan
1
Team Leader
1
Team Leader
Penuh waktu
1
2
Ahli Struktur
2
Anggota
Penuh waktu
2
3
Ahli Geoteknik
1
Anggota
Paruh waktu
0,5
4
Ahli Transportasi
1
Anggota
Paruh waktu
0,5
5
Ahli Cost Engineer
1
Anggota
Paruh waktu
0,5
6
Ahli Lingkungan
1
Anggota
Penuh waktu
1
7
Ahli Hukum
1
Anggota
Paruh waktu
0,25
Tabel 7.2 Jadwal Penugasan Tenaga Ahli
No
Bulan 1
Personil
1
1
Team Leader
2
Ahli Struktur
3
Ahli Geoteknik
4
Ahli Transportasi
5
Ahli Cost Engineer
6
Ahli Lingkungan
7
Ahli Hukum
2
3
Bulan 2 4
1
2
3
Bulan 3 4
1
2
3
Bulan 4 4
1
2
7.2 Jadwal Penugasan Tenaga Pendukung Tabel 7.3 Jumlah Klasifikasi Tenaga Pendukung
No
Personil
Jumlah
Jabatan
Kegiatan
Orang/Bulan
1
Surveyor
2
Anggota
Paruh waktu
1
2
Drafter
2
Anggota
Paruh waktu
2
3
Sekretaris
1
Anggota
Penuh waktu
1
4
Bendahara
1
Anggota
Penuh waktu
1
Universitas Indonesia
3
4
36
Tabel 7.4 Jadwal Penugasan Tenaga Pendukung
No
Personil
1
Surveyor
2
Drafter
3
Sekretaris
4
Bendahara
Bulan 1 1
2
3
Bulan 2 4
1
2
3
Bulan 3 4
1
2
3
Bulan 4 4
1
2
Universitas Indonesia
3
4
37
BAB 8 RANCANGAN ANGGARAN BIAYA
8.1 Biaya Langsung Personil
Biaya langsung personil adalah harga upah untuk tenaga ahli dan tenaga pendukung yang bekerja dalam proses perencanaan. Besarnya harga upah ini merupakan hasil kali man/month dengan billing rate. Billing rate merupakan harga satuan upah untuk kualifikasi tertentu dengan pengalaman kerja dan pendidikan terakhir tertentu. Besaran nilai ini mengacu pada Pedoman Standar Minimal INKINDO (Ikatan Nasional Konsultan Indonesia) 2011. Total biaya langsung personil adalah sebesar Rp 568.487.500.
Rincian biaya tersebut
dijabarkan dalam tabel di bawah ini.
Tabel 8.1 Rincian Biaya Langsung Personil NO .
BIDANG PENUGASAN
Kualifikas i
Bln
Bln
Bln
Bln
Jml
Billing Rate
JUMLAH
1
2
3
4
Mm o
( Rp. )
(RP.)
A
TENAGA AHLI
1
Penanggung jawab proyek
S2 - 12 thn
1,0
1,0
1,0
1,0
4,0
37.200.000,00
148.800.000,00
2
Ahli Struktur
S1 - 10 thn
2,0
2,0
2,0
2,0
8,0
23.850.000,00
190.800.000,00
3
Ahli Pondasi/Geoteknik
S1 - 10 thn
0,5
0,5
-
-
1,0
23.850.000,00
23.850.000,00
4
Ahli Transportasi
S1 - 10 thn
0,5
0,5
-
-
1,0
23.850.000,00
23.850.000,00
5
Ahli Cost Engineer
S1 - 5 thn
-
-
0,5
0,5
1,0
16.350.000,00
16.350.000,00
6
Ahli Lingkungan
S1 - 5 thn
-
-
1,0
16.350.000,00
16.350.000,00
7
Ahli Hukum
S1 - 5thn
0,3
16.350.000,00
4.087.500,00
JUMLAH BIAYA PROFESSIONAL STAFF
1,0
0,25
-
-
-
-
424.087.500,00
Universitas Indonesia
38
JUMLAH NO .
Bln
Bln
Bln
Bln
Jml
Billing Rate
JUMLAH
1
2
3
3
Mm o
( Rp. )
(RP.)
1,0
1,0
2,0
6.700.000, 00
26.800.000,00
Kualifika si
BIDANG PENUGASAN PERSONIL
B
TENAGA PENDUKUNG
1
Surveyor
2
orang
D3-5 Thn
2
Drafter
2
orang
D3-5 Thn
3
Sekretaris (satu Bendahara)
2
orang
D3-5 Thn
2,0
1,0
1,0
1,0
3,0
7.200.000, 00
43.200.000,00
2,0
2,0
2,0
8,0
4.650.000, 00
74.400.000,00
JUMLAH BIAYA SUPPORTING STAFF
144.400.000,00
TOTAL BIAYA LANGSUNG PERSONIL
568.487.500,00
8.2 Biaya Langsung Non Personil
Biaya langsung non personil adalah biaya yang dikeluarkan untuk proses perencanaan diluar biaya upah para personil. Yang termasuk di dalam biaya langsung non personil adalah biaya survey atau pengumpulan data, biaya pengujian tanah, biaya fasilitas dan peralatan kantor, biaya rapat dan presentasi, serta biaya produksi atau penggandaan pelaporan. Total biaya langsung non personil adalah Rp 138.305.000. Adapun rincian biaya langsung non personil dijabarkan dalam tabel di bawah.
Tabel 8.2 Rincian Biaya Langsung Non Personil NO .
KETERANGAN
VOLUME &
HARGA SATUAN
JUMLAH BIAYA
SATUAN
Rp.
Rp.
A.
Survey dan Pengumpulan data
1
Pengukuran & pemetaan di lapangan
1
Ls
2
Pengadaan data dan literatur
1
Ls
5.000.000,00
5.000.000,00
5.000.000,00
5.000.000,00
Sub Total A
B.
Soil Test (Pengujian Tanah)
1
Pengujian & pengambilan tanah di lapangan
10.000.000,00
1
Ls
25.000.000,00
25.000.000,00
(Bor dalam, sondir, hand boring, dll)
Universitas Indonesia
39
2
Pengujian sample di laboratorium
1
Ls
15.000.000,00
15.000.000,00
(Engineering lab dll) Sub Total B
40.000.000,00
C.
Fasilitas dan Peralatan Kantor
1
Biaya listrik/Komunikasi telepon/fax/internet
1
LS
x
4
bln
2
Biaya ATK habis pakai
1
LS
x
4
bln
3
Sewa kendaraan roda 4 (incl OM)
1
Uni t
x
6
hr
1.200.000,00
4.800.000,00
5.700.000,00
22.800.000,00
680.000,00
4.080.000,00
Sub Total C D.
Biaya Rapat & Presentasi
1
Penggandaan materi
31.680.000,00
2 0
set
x
5
kal i
50.000,00
5.000.000,0 0
Sub Total D
5.000.000,00
E.
Produksi/Penggandaan Pelaporan
1
Laporan Konsep (A3)
5
Set
2
Laporan Pra Rancangan (A3)
5
Set
3
Laporan Pengembangan Rancangan (A3)
5
Set
4
Laporan Rancangan Detail (A3)
5
Set
5
Dokumen Lelang :
6
a
Gambar kerja (kalkir A1)
5
Set
b
Reproduksi (Blue print) gambar kerja A1
5
Set
c
Dokumen Rencana Kerja & Syarat
5
Set
d
Dokumen Bill Of Quantity
5
Set
e
Dokumen Rencana Anggaran Biaya
5
Set
Back up data (softcopy/CD-ROM)
5
Set
Sub Total E
TOTAL BIAYA LANGSUNG NON PERSONIL
200.000,00
1.000.000,00
200.000,00
1.000.000,00
200.000,00
1.000.000,00
350.000,00
1.750.000,00
5.000.000,00
25.000.000,00
4.000.000,00
20.000.000,00
150.000,00
750.000,00
100.000,00
500.000,00
100.000,00
500.000,00
25.000,00
125.000,00 51.625.000,00
138.305.000,00
8.3 Total Biaya Pekerjaan
Total biaya proses perencanaan merupakan jumlah dari biaya langsung personil ditambah dengan biaya langsung non personil. Total biaya pekerjaan
Universitas Indonesia