CAMINOS I
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO PUNO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
TRABAJO ENCARGADO
CAMINOS I TEMA:
DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA DE TERCERA CLASE UBICADO EN LLAVINI DOCENTE:
ING. Felix Rojas Chahuarez PRESENTADO POR:
SEMESTRE:
VI PUNO -- PERU -- 2016
ÍNDICE 1
CAMINOS I
Pág. 1. ANTECEDENTES
4
2. ASPECTOS GENERALES
4
2.1. Objetivos del proyecto
4
2.2. Objetivos del estudio topográfico
5
2.3. Descripción del área del proyecto
5
2.3.1. Ubicación política
5
2.3.2. Ubicación geográfica
5
2.3.3. Vías de acceso
6
2.3.4. Altitud del área
7
2.4. Metodología de trabajo de campo
7
2.4.1. Red de control horizontal
7
2.4.2. Planeamiento
8
2.4.3. Reconocimiento y monumentación
15
2.4.4. Procedimiento de trabajo en campo
21
3. TRABAJO DE GABINETE
23
3.1. Normatividad usada para el procesamiento de datos 23 3.1.1.
Clasificación por demanda(según dg-2013 sección
23 3.1.2. Clasificación por orografía(según dg-2013 sección 24 2
CAMINOS I
Pág. 1. ANTECEDENTES
4
2. ASPECTOS GENERALES
4
2.1. Objetivos del proyecto
4
2.2. Objetivos del estudio topográfico
5
2.3. Descripción del área del proyecto
5
2.3.1. Ubicación política
5
2.3.2. Ubicación geográfica
5
2.3.3. Vías de acceso
6
2.3.4. Altitud del área
7
2.4. Metodología de trabajo de campo
7
2.4.1. Red de control horizontal
7
2.4.2. Planeamiento
8
2.4.3. Reconocimiento y monumentación
15
2.4.4. Procedimiento de trabajo en campo
21
3. TRABAJO DE GABINETE
23
3.1. Normatividad usada para el procesamiento de datos 23 3.1.1.
Clasificación por demanda(según dg-2013 sección
23 3.1.2. Clasificación por orografía(según dg-2013 sección 24 2
CAMINOS I
3.1.3. Velocidad de diseño de tramo homogéneo 3.1.4. Tramos en tangente 3.1.5. Elementos de la curva circular 3.1.6. Radios mínimos 3.1.7. Curvas en contra peralte 3.1.8. Bombeo 3.1.9. Derecho de vía o faja de dominio 3.1.10. Valores de sobre ancho
25 26 26 27 29 30 31 31
3.2. ANÁLISIS Y CÁLCULO DE ELEMENTOS DE CARRETERA CON REFERENCIA A 34 LA NORMATIVIDAD USAD 3.2.1. Recolección de datos según norma DG-2014 34 3.2.2. Diseño de velocidades 35 3.2.3. Ancho de vía 36 3.2.4. Perfil longitudinal 36 3.2.5. Curvas horizontales 36 3.2.5.1. Cálculo de deflexiones 36 3.2.5.2. Elementos de la curva horizontal 39 3.2.5.3. Replanteo de curvas horizontales desde el PC 47 3.2.5.4. Replanteo de curvas horizontales desde el PI 71 3.2.6. Transición de peralte y sobre ancho en curvas horizontales 91 3.2.6.1. Calculo de sobre anchos por tramos por curvas 92 3.3. SOFTWARE UTILIZADO 115
3
3.4. EQUIPOS UTILIZADOS
116
3.5. PERSONAL UTILIZADO
119
3.6. PLANOS
122
3.7. ANEXOS
123
3.8. LIBRETA DE CAMPO
134
CAMINOS I
3.9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 3.10.
BIBLIOGRAFÍA 136
1. ASPECTOS GENERALES 4
135
CAMINOS I
1.1.
OBJETIVOS DEL PROYECTO
Diseñar una carretera que mejore las condiciones de viabilidad de la población de Llavini. Crear nuevas conexiones viales además de la principal ya existente
1.2.
OBJETIVOS DEL ESTUDIO TOPOGRAFICO
Obtener un visto general de las condiciones relieve zona de estudio y definir un BM inicial como punto de partida y otros puntos como son los PI. Para llegar a un replanteo posterior
Diseñar una carretera dadas por el DG 2014.
Proyección de adecuada señalización Proyección de Adecuada superficie de rodadura
1.3.
acorde
a
las
especificaciones
DESCRIPCION DEL AREA DEL PROYECTO
1.3.1.
UBICACIÓN POLITICA
La ubicación política de la zona de estudio es la siguiente: UBICACIÓN POLITICA
5
DEPARTAMENTO
Puno
PROVINCIA
Puno
DISTRITO
Puno
CAMINOS I
ZONA DE ESTUDIO
1.3.2.
Llavini
UBICACIÓN GEOGRÁFICA
El barrio alto llavini, se encuentra ubicado a 2km al este de la AV. Floral de la ciudad de Puno, 3917msnm.
DESCRIPCION
DENOMINACION
COORDENADA NORTE
8250571
COORDENADA ESTE
391241
ALTURA PROMEDIO
3917 msnm
2. PLANEAMIENTO Y LOGISTICA TRAZO PRELIMINAR
MATERIALES
3 RECONOCIMIENTO Y MONUMENTACIÓN 3.1. MONUMENTACIÓN 6
CAMINOS I
El BM es el punto base que sirve para referenciar los
parámetros
trabajo
de
y
dimensiones
campo
para
la
de
la
vía.
obtención
En de
el las
coordenadas geográficas se utiliza un GPS que se pueden
obtener
de
preferencia
a
partir
un
GPS
diferencial. El punto base para la georeferenciación es el UTM WGS 84. También para corroborar las coordenadas se emplea una carta proporcionada por el Instituto Geográfico Nacional referencia
que
tiene
Geocéntrico
como de
base las
el
sistema
Américas
de
(SIRGAS)
sustentada en el marco internacional de referencia terrestre 1994 y relacionado con el elipsoide del sistema de referencia geodésico 1980. Para el caso de la altimetría de la cota se emplea un punto de la Red de Nivelación Nacional, a cargo del
Instituto
Geográfico
Nacional,
la
misma
que
tiene como referencia el nivel medio del mar, está conformado por la marca de la cota fija (MCF) o Bench Mark (BM)
distribuidos dentro del ámbito del
territorio nacional a los largo de las principales vías
de
comunicación
terrestre
los
mismos
que
constituyen bienes del Estado.
3.2. OBRAS DE ARTE -
7
Las obras de artes tienen por finalidad darle una mejor funcionalidad a la vía y además de conformar estructuras que forman parte de la carretera.
CAMINOS I
-
Se consideran obras de arte a las alcantarillas, badenes, cunetas, y pontones.
3.2.1. PONTONES: Es una estructura empleada para el paso del agua de un extremo de la vía al otro. o DESCRIPCIÓN DEL PONTÓN Se trata de una estructura de concreto de armado tipo pórtico, para el caso del trabajo de campo desarrollado por el grupo tiene una longitud libre de 10 m y hastiales (elementos verticales) de 8.45m y 8.45 m en los extremos izquierdo y derecho respectivamente. De acuerdo al diseño, la losa tiene un espesor constante de 0.5m y los elementos verticales 0.6m. El pontón se encuentra en un tramo recto. Se ha proyectado una estructura de dos carriles de 3.30m cada uno, bermas de 0.9m. No presenta veredas ni barandas.
3.2.2. CUNETAS o Descripción La
construcción
realizará
del
utilizando
revestimiento una
mezcla
de de
cunetas,
se
concreto
de
cemento Portland. La mezcla de concreto tendrá, una resistencia a la compresión de f’c=175 kg/cm2 y, su
preparación, colocación y curado deberá cumplir con todo lo señalado en la Sección 610 de concreto del 8
CAMINOS I
capítulo
de
Obras
de
Especificaciones
arte
y
Técnicas
drenaje
de
las
Generales
para
Construcción de| Carreteras.
Perfilado y compactado para cunetas revestidas El
Contratista
tierra,
de
deberá
acuerdo
transversales
y
acondicionar
con
cotas
las
la
secciones,
indicadas
en
cuneta
en
pendientes
los
planos
o
establecidas por el Supervisor. Los procedimientos requeridos para cumplir con esta actividad
podrán
incluir
la
excavación,
carga,
transporte y disposición en sitios aprobados de los materiales no utilizables, así como la conformación de los
utilizables
compactación
de
y los
el
suministro,
materiales
de
colocación relleno
que
y se
requieran, a juicio del Supervisor, para obtener la sección típica prevista. Dichos procedimientos deben estar de acuerdo con lo estipulado en la Sub sección 601.04 del Capítulo de Obras de arte y drenaje del EG2000. Todas
las
imperfecciones,
depresiones,
etc.,
serán repuestas de acuerdo a los alineamientos del eje y sección transversal correspondiente. Luego superficie
del de
perfilado la
y
cuneta,
acondicionado se
procederá
de
la
a
su
compactación mediante el empleo de compactadora manual según indique el Supervisor.
9
CAMINOS I
Se deberá tener en consideración los residuos que generen las sobras de excavación y depositar los excedentes en lugares de disposición final. Se debe proteger
la
excavación
desestabilizar
los
contra
taludes
provocar
la
caída
de
afectando
la
salud
del
derrumbes y
que
laderas
naturales,
material
de
hombre
ocasionar
y
puedan
ladera
abajo, impactos
ambientales al medio ambiente.
3.2.3. Zanjas de drenaje Las zanjas de drenaje tienen recolectar
los
flujos
de
las
la finalidad de
aguas
superficiales
provenientes de la escorrentía del terreno adyacente a la carretera y donde no ha sido posible la proyección de una estructura tipo cuneta, debido a los rellenos de
explanaciones.
Así
como
también
encauzar
las
quebradas principales. La realizará,
construcción según
los
de
zanjas
de
alineamientos,
drenaje
se
pendientes
y
dimensiones indicados en los planos. Las zanjas de drenaje se caracterizan por estar alejadas
una
distancia
horizontal
mínima
de
2.00
metros del pie talud de relleno de explanaciones, y de ser geométricamente de anchos y alturas no homogéneas a lo largo de la vía (trapezoidales). Las zanjas de drenaje incluyen actividades de excavación según el Capítulo 2: Movimiento de Tierras, 10
CAMINOS I
Sección
205:
Excavación
para
Explanaciones
sección 205.01 y 205.02 de las
de
la
Sub
Especificaciones
Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras del MTC.
4. PROCEDIMIENTO DE TRABAJO EN CAMPO 1. El trabajo realizado en
campo se efectuó realizándose
de la siguiente manera: se efectuó la toma de datos del
ruteo
durante
monumentando
los
estacamiento
de
los
dos
puntos
PI,
varillas
de
días, que
entre
los
PIs
y
fierro las
empezó
consistió y
pintura en los PIs, al mismo tiempo distancias
se
en
marcación se midió
pendientes
con
el con las el
eclímetro. 2. El
levantamiento
topográfico
se
inició
tomando
inicialmente dos puntos que fueron tomadas con Garmin, y posteriormente
GPS
introducimos a la estación
total, que sirven como BMs
ubicados en puntos como
captación. 3. A
partir
de
los
BMs
se
realizó
el
levantamiento
topográfico general de la zona del proyecto, se toma detalles
como
son
los
niveles
de
pisos,
borde
de
carretera existente prospecciones realizadas para el estudio, puntos de relleno abarcando un ancho de 20 metros por encima y debajo del eje referencial. Y para la ubicación de la estación se tomó puntos elevados
11
CAMINOS I
desde la cual se pusiera visar la mayor cantidad de los puntos de relleno. 4. Para
el
levantamiento
topográfico
se
empleó
01
Estación total Sokkia con precisión 5" en ángulo y 1mm en distancia, 01 Gps navegador marca Garmin 60s, y prismas. 5. Luego los
se procesó los datos de campo, donde se hizo planos
de
curvas
de
nivel,
secciones
transversales, etc.
5. TRABAJO EN GABINETE 5.1. NORMATIVIDAD USADA PARA EL PROCESAMIENTO DE DATOS 5.1.1. 101)
CLASIFICACIÓN POR DEMANDA (SEGÚN DG-2013 SECCION
Las carreteras del Perú se clasifican, en función a la demanda en:
5.1.1.1.
Autopistas de Primera Clase
Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central mínimo de 6,00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada. 12
CAMINOS I
5.1.1.2.
Autopistas de Segunda Clase
Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalará un sistema de contención vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
5.1.1.3.
Carreteras de Primera Clase
Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/día, de con una calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
5.1.1.4.
Carreteras de Segunda Clase
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/día, con una calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad.
13
CAMINOS I
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
5.1.1.5. Carreteras caso de estudio)
de
Tercera
Clase.
(Nuestro
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento técnico correspondiente. Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.
5.1.1.6.
Trochas Carrozables
Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de 4,00 m, en cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m. La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
5.1.2. CLAISFICACIÓN 102)
14
POR
OROGRAFÍA (SEGÚN DG-2014 SECCION
CAMINOS I
Las carreteras del Perú, en función a la orografía predominante del terreno por donde discurre su trazado, se clasifican en:
5.1.2.1. Terreno plano (tipo 1) Tiene pendientes transversales al eje de la vía menor o iguales al 10% y sus pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%), demandando un mínimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores dificultades en su trazado.
5.1.2.2. Terreno ondulado (tipo 2) Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos más o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado.
5.1.2.3. Terreno accidentado (tipo 3) (Nuestro caso de estudio) Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes movimientos de tierras, razón por la cual presenta dificultades en el trazado.
5.1.2.4. Terreno escarpado (tipo 4) Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100% y sus pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el máximo 15
CAMINOS I
de movimiento de tierras, razón por la cual presenta grandes dificultades en su trazado.
5.1.3. VELOCIDAD DE DISEÑO DE TRAMO HOMOGENEO. La velocidad de diseño está definida en función de la clasificación por demanda u orografía de la carretera a diseñarse. A cada tramo homogéneo se le puede asignar la velocidad de diseño en el rango que se indica en la tabla 204.01 (MANUAL DE DIEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS DG-2014 Pág. 109)
TABLA N°01
16
CAMINOS I
5.1.4.
TRAMOS EN TANGENTE.
Las longitudes mínimas admisibles y máximas deseables de los tramos en tangente, en función a la velocidad de diseño, serán las indicadas en la Tabla 302.01 (DG- 2014.
Pág. 134)
17
CAMINOS I
5.1.5.
ELEMENTOS
DE
LA
CURVA
CIRCULAR (SEGÚN DG-2014
302.04 PAG 134)
Los elementos y nomenclatura horizontales circulares que a 18
de las curvas continuación se
CAMINOS I
indican, deben ser utilizadas modificación y son los siguientes:
sin
P.C.: Punto de inicio de la curva P.I.: Punto de Intersección de 2 alineaciones consecutivas
P.T. : Punto de tangencia
E: Distancia a externa (m)
M: Distancia de la ordenada media (m)
R: Longitud del radio de la curva (m)
T: Longitud de la subtangente (P.C a P.I. y P.I. a P.T.) (m)
L: Longitud de la curva (m)
L.C: Longitud de la cuerda (m)
Δ: Angulo de deflexión (º)
ninguna
p: Peralte; valor máximo de la inclinación transversal de la calzada, asociado al diseño de la curva (%) Sa : Sobreancho que pueden requerir las curvas para compensar el aumento de espacio lateral que experimentan los vehículos al describir la curva (m).
Nota: Las medidas sexagesimales.
angulares
se
expresan
en
grados
En la Figura 01 se ilustran los indicados elementos y nomenclatura de la curva horizontal circular.
5.1.6.
19
RADIOS MÍNIMOS
CAMINOS I
Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menoresradios que pueden recorrerse con la velocidad de diseño y la tasa máxima de peralte, en condiciones aceptables de seguridad y comodidad, para cuyo cálculo puede utilizarse la siguiente fórmula:
El resultado de la aplicación de la indicada formula se aprecia en la Tabla 302.02. (DG-2014. Pág. 136)
20
CAMINOS I
21
CAMINOS I
5.1.7.
CURVAS EN CONTRAPERALTE.
Sobre ciertos valores del radio, es posible mantener el bombeo normal de la vía, resultando una curva que presenta, en uno o en todos sus carriles, un contraperalte en relación al sentido de giro de la curva. Puede resultar conveniente adoptar esta solución cuando el radio de la curva es igual o mayor que el indicado en la Tabla 302.05, en alguna de las siguientes situaciones: La pendiente longitudinal es muy baja y la transición de peralte agudizará el problema de drenaje de la vía.
Se desea evitar el separador central.
escurrimiento
de
agua
hacia
el
En zonas de transición donde existen ramales de salida o entrada asociados a una curva amplia de la carretera, se evita el quiebre de la arista común entre ellas. El criterio empleado para establecer los radios límites que permiten el uso del contraperalte se basa en:
Bombeo considerado = -2,5% 5.1.8.
BOMBEO
En tramos en tangente o en curvas en contraperalte, las calzadas deben tener una inclinación transversal mínima denominada bombeo, con la finalidad de evacuar las aguas superficiales. El bombeo depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitación de la zona. La Tabla 304.03 (DG – 2014 Pág. 203) especifica los valores de bombeo de la calzada. En los casos donde indica rangos, el proyectista definirá el bombeo, teniendo en cuenta el tipo de superficies de rodadura y la precipitación pluvial.
22
CAMINOS I
El bombeo puede darse de varias maneras, dependiendo del tipo de carretera y la conveniencia de evacuar adecuadamente las aguas, entre las que se indican: La denominada de dos aguas, cuya inclinación parte del centro de la calzada hacia los bordes.
El bombeo de una sola agua, con uno de los bordes de la calzada por encima del otro. Esta solución es una manera de resolver las pendientes transversales mínimas, especialmente en tramos en tangente de poco desarrollo entre curvas del mismo sentido.
5.1.9.
DERECHO DE VÍA O FAJA DE DOMINIO
La Tabla 304.09 (DG – 2014 Pág. 206 – 207) indica los anchos mínimos que debe tener el Derecho de Vía, en función a la clasificación de la carretera por demanda y
23
CAMINOS I
orografía.
5.1.10.
VALORES DE SOBREANCHO
El sobre ancho variará en función del tipo de vehículo, del radio de la curva y de la velocidad de diseño y se calculará con la siguiente fórmula:
24
CAMINOS I
El primer término, depende de la geometría y el segundo de consideraciones empíricas, que tienen en cuenta un valor adicional para compensar la mayor dificultad, en calcular distancias transversales en curvas. Debe precisarse, que la inclusión de dicho valor adicional, debe ser evaluado y determinado por el diseñador, para aquellas velocidades que este considere bajas para el tramo en diseño. La consideración del sobreancho, tanto durante la etapa de proyecto como la de construcción, exige un incremento en el costo y trabajo, compensado solamente por la eficacia de ese aumento en el ancho de la calzada. Por tanto, los valores muy pequeños de sobreancho no deben considerarse. Se considera apropiado un valor mínimo sobreancho para justificar su adopción.
de
0,40
m
de
También puede determinarse el sobreancho, empleando la Figura 302.18 (DG-2014. Pág. 169), en función a “L” del tipo de vehículo de diseño.
25
CAMINOS I
Los valores de sobreancho calculados podrán ser redondeados, al decimal superior siguiente. En la tabla 302.20 (DG-2014 Pág. 170), se muestran valores redondeados para el vehículo de diseño y una carretera de dos carriles.
26
CAMINOS I
TABLA
27
N°
07
CAMINOS I
28
CAMINOS I
5.2. ANÁLISIS Y CALCULO DE ELEMENTOS DE CARRETERA CON REFERENCIA A LA NORMATIVIDAD USADA. 5.2.1. RECOLECCIÓN DE DATOS SEGÚN NORMA DG2014 Según lo estipulado en la parte 2.3.2 se recolectará los siguientes datos: TABLA N°08
DATOS
VALOR
REFERENCIA
Clasificación Demanda
por Carretera de Tercera 101.03 DG-2014 Pág. Clase 25
Clasificación Orografía
por
Terreno Accidentado
102.04 DG-2014 Pág. 26
Velocidad de Diseño *
30 km/h
TABLA N°01
Radio Mínimo
25 m.
TABLA N° 03
Peralte
12%
TABLA N° 03
Fricción Lateral
0.17
TABLA N° 03
Bombeo **
2.50%
TABLA N° 04
Ancho de Carril
3.00 m.
101.03 DG-2014 Pág. 25
16 m.
TABLA N° 05
Derecho de de Dominio
*
Vía
o
Faja
Velocidad de Diseño.
Nuestra velocidad de diseño será de 30km/h en la entrada de la carretera. 29
CAMINOS I
**Bombeo El bombeo seleccionado se toma en cuenta a partir de la TABLA N°4 junto con los datos de precipitación mencionado en el ANEXO N°2 en el que la precipitación del sector donde se encuentra el proyecto es de 800-900mm/año según LA GERENCIA REGIONAL DE RECURSOS NATURALES Y GESTION DEL MEDIO AMBIENTE.
5.2.2.
DISEÑO DE VELOCIDADES.
Las velocidades de diseño 30 km/h según la Norma para una carretera de tercera clase. Se diseñó con ayuda del software Autocad Civil 3D 2015 para la comprobación de los resultados de los cambios de velocidades que se da en todo el tramo homogéneo.
5.3.
SOFTWARE UTILIZADO.
CIVIL3D – 2016.- Este software permite realizar
una
amplia gama de tares relacionadas con la ingeniería civil, la topografía y el dibujo. Con AutoCAD 3D puede crear relaciones inteligentes entre objetos de dibujo para
que
los
cambios
realizados
en
su
diseño
se
actualicen dinámicamente en todo el dibujo. Nosotros utilizamos este software para dibujar las curvas de nivel.
EXCEL
2010.- Con
aplicar
formatos
analizar estos. hacer 30
el
El un
datos Excel
y
a
Excel las
tomar
nos
seguimiento
hemos hojas
de
decisiones
resultó de
podemos
de
datos,
crear
cálculo, fundadas
y
para sobre
gran
utilidad
para
crear
modelos
para
CAMINOS I
analizarlos, escribir fórmulas
para realizar cálculos
y presentarlos a través de una amplia variedad
de
gráficos.
WORD 2010.- Este programa fue utilizado para, hacer la presentación
de
nuestro
informe,
como
conceptos
y
cálculos. Facilita el uso de los estilos sin que sea necesario tener grandes conocimientos sobre ellos.
GOOGLE EARTH .-Te permite viajar a cualquier parte del mundo a través de un globo terráqueo virtual y ver imágenes de satélite, mapas, terreno y edificios 3D, entre
otras
cosas.
Gracias
al
detallado
contenido
geográfico de Google Earth, hemos podido experimentar una visión más realista del terreno.
MAPSOURCE poder
.-El
pasar
software
del
GPS
Mapsource
al
PC
o
se
utilizó
viceversa
para
Waypoints,
Tracks (que ellos llaman caminos) o rutas y además sirve para una función más que no soportan el resto de programas como el Oziexplorer o el Compegps: Pasar los mapas
vectoriales
IMG
de
Garmin
a
los
receptores
Garmin. Otra cosa que también usa este programa son ficheros GPX de manera que es obligatorio pasar por el para convertirlos al formato propietario de Garmin que es el GDB.
SOKKIA
PROLINK
(versión
1.15).-
Programa
utilizado
para bajar los datos de las estaciones Sokkia, todos
31
CAMINOS I
los modelos, este software es shareware, por lo que no tiene ningún cargo.
ANEXOS ANEXO 1: Panel fotográfico
Anexo 2: PRECIPITACION ANUAL DE LA REGIÓN DE PUNO Para la estimación de bombeo de la vía
32
CAMINOS I
Anexo 3: Panel fotográfico
5.4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 5.4.1.
Con
el
CONCLUSIONES.
levantamiento
características
y
topográfico
condiciones
se
del
obtuvo
las
terreno
de
estudio.
Se diseñó
la carreta de segunda clase según la
Norma DG – 2013, de la última publicación 2014
Se realizó los supuestos casos de posibles obras de arte requeridas en el tramo homogéneo.
Se
obtuvo
las
coordenadas
de
los
Pi(s)
para
el
posterior replanteo en campo.
Gracias al trabajo realizado de levantamiento nos ha
ayudado
habido
a
reconocer
cumplimiento
de
que la
en
algunos
norma,
puesto
aquellos casos se han sido supuestos.
33
casos que
no en
CAMINOS I
5.4.2.
RECOMENDACIONES.
Se recomienda realizar la toma de datos con equipos de alta precisión.
Para el levantamiento topográfico de la zona donde
se
(Pis)
encuentras se
considerable
los
recomienda para
el
puntos tomar
mejor
de
inflexión
una
cantidad
detalle
de
las
curvas.
Los puntos de estación para la recolección se recomienda que éstos tengan un gran alcance de visibilidad sobre la zona de trabajo.
Para el diseño en AutoCAD civil 3D, de las velocidades
no
es
precisa
ya
que
la
programación esta con las normas de AASHTO en muestro
caso
necesitamos
la
normas
peruanas.
acotando que existe dicha programación con las normas
peruanas requerido pero con un valor
monetario.
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