ÍNDICE INTRODUCCION
06
1. PLANEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN
07
1.1 Planteamiento del po!lema
07
1.1.1 Caracterización del problema
07
1.1.2 Enunciado del problema
10
1." O!#eti$o% de de la In$e%ti&a'i(n
11
1.2.1. Objetivo general
11
1.2.2. Objetivos especíicos
11
1.) *+%ti,i'a'i(n de la in$e%ti&a'i(n
11
". MARCO TEÓRICO - CONCEPTUAL CONCEPTUAL
12
".1 Ante'edente% Ante'edente%
12
"." a%e% te(i'a% de la in$e%ti&a'i(n
12
!avimentos "le#ibles
12
$erminol $erminología ogía
1%
&einición de los tipos de da'os en pavimentos le#ibles
1(
/i%+a%
1)
"isuras longitudinales * transversales
1)
"isuras en medialuna
16
!iel de cocodrilo
17
"isuración por deslizamiento de capas
1+
De,oma'ione%
1,
Ondulaciones
1,
-undimiento
20
P0dida de la% 'apa% de la e%t+'t+a
21
&escascaramiento
21
ac/es
22
!arc/es
2%
Dao% %+pe,i'iale%
2(
&esgaste supericial
2(
Cabezas duras
2(
E#udación
2)
). METODOLOGÍA
26
1
(.1 $ipo $ipo * nivel de la investigación
26
(.2 &ise'o de investigación.
26
(.% !oblación * muestra
26
(.( &einición * operacionalización de las
variables
27
(.) $cnicas e instrumentos de recolección de datos
27
2. RE/ERENCIAS ILIOGR3/ICAS
2+
ANE4OS
2,
2
INTRODUCCIÓN a aplicación de procedimientos modernos para el mantenimiento
*
re/abilitación de los pavimentos le#ibles constitu*en actualmente tcnicas aceptadas ampliamente en los países desarrollados *
est3n basadas
en la observación del comportamiento de las características ísicas * uncionales de los pavimentos * la acción 4ue undamentalmente ejerce sobre ellos el tr3nsito ve/icular * las variaciones climatológicas.
as causas * eectos 4ue interact5an sobre la estructura de los pavimentos originan da'os 4ue se van maniestando en orma gradual con acción progresiva * continua sobre las supericies pavimentadas. En muc/os casos esta situación sumada a la ausencia de un sistema de administración de pavimentos moderno genera una pr3ctica de acción puntual de emergencia no planiicada e imprecisa en el tratamiento de las allas.
Es justamente en esta oportunidad 4ue a travs de este pro*ecto de investigación !atologías de !avimentos se presenta un conjunto de tcnicas * procedimientos pr3cticos * sencillos.
3
TITULO 5DETERMINACION DE LAS PATOLOGÍAS DEL PAVIMENTO DE LA UR. GARATEA6 DISTRITO DE NUEVO C7IMOTE6 PROVINCIA DEL SANTA 8 ANCAS7 - EVALUACIÓN DE SU ESTADO ACTUAL6 OCTURE "919: 1. PLANEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN 1.1.Planteamiento del po!lema 1.1.1. Caa'tei;a'i(n del po!lema El distrito de uevo C/imbote se encuentra ubicado en la zona 3rida de la Costa orte del !er5 a la orilla de la a/ía El "errol * la a/ía de amanco a (20 8m. al norte de la ciudad de ima a ,9 12: %0; de latitud ur 769 )): 00; de longitud Oeste.
El
deterioro
es
un
problema
4ue
se
ve
en
todos
los
pavimentos estos interrumpen la circulación del tr3nsito /aciendo 4ue sea incomodo
el viaje a travs de ellas * no permiten el
desarrollo de las ciudades. !or eso es 4ue se busca determinar
posibles
actores 4ue
causan estos deterioros para poder corregirlos * así disminuir este problema.
e#pedito
de
ve/ículos
con la comodidad
seguridad * economía previstos por el pro*ecto.= <1=
a /istoria /a demostrado cu3n importante son los medios de comunicación2 dentro de estos medios se encuentra el m3s antiguo 4ue es el medio terrestre. >l principio el transporte se /acía en vías /ec/as de arena conglomerados pero esto 4uedo atr3s *a 4ue se descubrió el asalto el cual es un material viscoso2 pegajoso * de color negro usado como aglomerante en mezclas as3lticas para la construcción de carreteras
o autopistas. Este material permitió
una mejora considerable en las vías de comunicación logrando una mejor cone#ión entre ciudades permitiendo la mejor circulación 4
de ve/ículos * llegando ser los principales ejes de comunicación en el mundo.
En el mundo donde los pavimentos
son uente principal del
tr3nsito se debe minimizar su deterioro esto se logra realizando nuevos dise'os estructurales * realizando investigaciones debido a 4ue /a* muc/os
actores
4ue inlu*en de manera directa en el
deterioro un caso es el clima2 el cual varia en dierentes países2 otro actor es el tipo de transito 4ue va a circular2 los tipos de suelos * muc/os m3s. 1os deectos
4ue presenta un pavimento * 4ue
disminu*en
la
comodidad del usuario o la vida de servicio de esa estructura2 recuentemente corresponden a deectos constructivos * diícilmente pueden clasiicarse como deterioros.
7in embargo2 atendiendo al /ec/o de 4ue /abr3n de ser corregidos mediante labores de mantenimiento o conservación2 como es el caso
de
juntas
mal acabadas se /an incluido como deterioros.
>dicionalmente puede arg?irse 4ue tales deectos pueden surir un deterioro gradual con el paso de los ve/ículos * convertirse así en verdaderos deterioros del pavimento.
En nuestro país 1a inraestructura vial incide muc/o en la economía de nuestro país por el gran valor 4ue tiene en 0sta2 pues al alto costo de construcción2 mantenimiento
o re/abilitación
/a* 4ue
adicionarle tambi0n los costos 4ue se derivan por el mal estado de las vías2 por eso los nuevos ingenieros 4ue se dedi4uen a esta rama de la proesión se enrentaran a un reto mu* importante 4ue es el de proporcionar estructuras de pavimentos eicaces con presupuestos cada vez m3s restringidos.
>/ora
los dise'os estructurales de
pavimento son dierentes en cada región de nuestro país2 esto se debe a la gran variedad de climas2 suelos2 transito 4ue nuestro país tiene. >dem3s de eso la inormalidad con la 4ue se lleva a cabo las dierentes obras viales2 provoca 4ue los pavimentos no sean 5
eicientes * resistentes2 permitiendo 4ue las carreteras se deterioren de orma mu* r3pida.
En nuestra región se puede veriicar 4ue la ma*or parte de ella no est3 asaltada * si lo est3n@ no llegan a soportar todo el transito 4ue circula por ellas2 relejando así 4ue no se est3n realizando buenos dise'os estructurales en lo 4ue concierna al pavimentado2 no se toma en reerencia el tipo de suelo en el 4ue se trabaja2 *a 4ue los suelos de la sierra son mas abrasivos 4ue de nuestra misma ciudad urbana2 la cual consta de suelos granulares2 gravas2 etc. >dem3s de eso se puede notar 4ue el clima varía muc/o2 mientras 4ue en la ciudad de -uaraz * alrededores el clima llega a ser tan río 4ue desciende a cero grados2 en la costa el clima no es igual2 esto interviene en el deterioro del pavimento.
$ambi0n se puede veriicar 4ue los ve/ículos no respetan los límites de carga 4ue tiene cada pavimento2 llegando a transportar cargas 4ue superan
su
propio
peso *
isuran
las
carreteras2
provocan
/undimientos2 etc.
En nuestra localidad netamente urbana2 es mu* importante 4ue las carreteras est0n en buenas condiciones para permitir 4ue la circulación del tr3nsito sea m3s eicaz. 1os ve/ículos 4ue circulan por nuestra localidad varían desde motos2 motota#is2 automóviles /asta camiones de gran capacidad2 los cuales son utilizados en el transporte de grandes cargas2 estas inlu*en directamente en el deterioro del pavimento de la carretera.
7e /a observado 4ue en la >v. >graria2 el pavimentado esta deteriorado debido a las cargas 4ue recibe2 estas cargas aumentado
debido
al
crecimiento
del
par4ue
automotor.
/an El
pavimentado realizado en esta zona est3 /ec/o para resistir transporte liviano2 sin embargo se puede veriicar 4ue esta avenida es transitada por todo tipo de ve/ículos2 /asta de carga pesada estos 6
ve/ículos son los 4ue provocan ma*or uerza tensional * de tracción en la carpeta as3ltica2 deteriorando de a poco el pavimento.
$ambi0n en la av. >graria * >v. Aniversitaria se llega a presenciar a/uellamientos2 /undimientos * 3reas en la 4ue /ubo e#udación del asalto dejando a la intemperie el agregado2 esto provoca da'os * molestias al tr3nsito ve/icular * a la población 4ue delimita esta 3rea.
En estas dos avenidas 4ue comprenden la Arb. Baratea2 el deterioro es visible * detectable2 *a 4ue cuando uno viaja en el automóvil por esta zona se siente como los neum3ticos rebotan2 esto es por4ue /a* parte /undidas el pavimentado no est3 nivelado.
!or esto es 4ue se debe veriicar en 4u0 nivel de deterioro se encuentra nuestras pistas2 para poder darles una re/abilitación * corregir el da'o 4ue tenía.
1.1.". En+n'iado del po!lema En 4u medida la determinación de las patologías del !avimento le#ible de la urbanización Baratea del distrito de uevo C/imbote D>ncas/ permitir3 evaluar el estado en 4ue se encuentra dic/o pavimento e indicar las medidas correctivas * preventivas para su mantenimiento
1.".O!#eti$o% de la In$e%ti&a'i(n 1.".1. O!#eti$o &eneal
7
&eterminar el porcentaje de las patologías en el !avimento de la urb. Baratea * evaluación de su estado actual * dar las correctivas correspondientes
1.".". O!#eti$o% e%pe'>,i'o% 1. Feconocer e identiicar los actores 4ue perjudican de una orma directa al deterioro del pavimento le#ible en la Arb. Baratea. ". Geriicar la inormación sobre los actores * allas 4ue alteran
al pavimento le#ible mediante la aplicación de la
observación. ). Establecer las correctivas * las previsiones correspondientes para el buen estado del pavimento le#ible de la Arb. Baratea Duevo C/imbote.
1.).*+%ti,i'a'i(n de la in$e%ti&a'i(n a tarea de dise'ar * construir pavimentos 4ue puedan resistir las condiciones adversas a las 4ue estar3n e#puestas propias de la zona
adem3s
del
tipo
de transporte 4ue circulara plantea en
consecuencia un reto diícil 4ue compromete los esuerzos
de
los
especialistas en pavimentos para la b5s4ueda de soluciones originales. >nte la persistencia del deterioro del pavimento a pesar del uso de una estructura con la adopción de cuidados especiales para el dise'o * la construcción del pavimento la tendencia es elaborar una solución adoptando una posición m3s realista primero buscando una solución m3s económica * segundo aceptando el deterioro como un /ec/o inevitable a costos razonables. El presente pro*ecto tiene como propósito undamental analizar las patologías del pavimento@ en este caso pavimentos le#ibles por4ue este problema impide el libre tr3nsito de ve/ículos e induce al da'o socioDcultural de nuestra población. Este pro*ecto se /a realizado para
así buscar soluciones
4ue
eviten
4ue
se presenten
isuramientos a/uellamientos * corrugamientos con ma*or rapidez antes de su vida 5til para reducir los costos de mantenimiento * 8
elevar el grado de serviciabilidad permitiendo un mejor desempe'o del tr3nsito ve/icular.
". MARCO TEÓRICO - CONCEPTUAL ".1.Ante'edente% Antecedentes internacionales. Antecedentes nacionales. Antecedentes locales.
Existen algunos trabajos aislados sobre el particular del tema pero aun no registrados.
".".a%e% te(i'a% de la in$e%ti&a'i(n Pa$imento% ,le?i!le% An pavimento es una estructura de una o m3s capas comprendidas entre la subrasante * la supericie de rodamiento construida de materiales apropiados * cu*a principal unción es la de permitir el rodamiento de ve/ículos por una vía o 3rea de circulación de una orma r3pida cómoda * segura para los usuarios. &ebe ser resistente a la acción del tr3nsito a los eectos del clima * transmitir /asta la subrasante los esuerzos producidos por las cargas con magnitudes ineriores a la capacidad de soporte del suelo de apo*o. os pavimentos se clasiican de acuerdo con la orma en 4ue transmiten al suelo de soporte
la carga recibida. E#isten tres clases de
pavimentosH I !avimentos le#ibles I !avimentos rígidos I !avimentos articulados El pavimento le#ible es un sistema tricapa cu*a capa superior es de concreto as3ltico compuesto de ligante usualmente el asalto el cual es un derivado de la reinación del petróleo * agregados ptreos@ material granular * suelo. Este tipo de pavimento se llama le#ible por4ue al ser sometido a una carga sure una deormación * recuperación deseada al cesar la carga completamente el3stica. J2K
TERMINOLOGIA@ ubDrasanteH Es la supericie 4ue sirve de undación al pavimento. Est3 constituida por el suelo * se puede representar en corte lleno o una combinación de los dos. ubDrasante mejorada o modiicadaH ajo algunas condiciones se /ace necesario
mejorar
la calidad
de
la subrasante mediante
el 9
procesamiento de parte del material supericial o sobreponindole una membrana del tipo geote#til con el in de garantizar el cumplimiento de ciertas condiciones de composición o capacidad portante. ubDbaseH Es la primera capa de la estructura del pavimento 4ue se dispone sobre la subrasante con el in de acilitar un buen drenaje en el pavimento * permitir la construcción del resto de la estructura. En esta capa se presenta una disipación parcial de esuerzos. $iene capacidad de absorber algunos cambios de volumen de la subrasante * puede sustituir económicamente parte de la base. o siempre es utilizada en los dise'os. e constru*e con material con menos e#igencias * por ende muc/o m3s económico 4ue el utilizado en la base. aseH Es la capa 4ue se constru*e sobre la subDbase * en su construcción se emplean materiales de mejor calidad * con mejores especiicaciones de construcción. u importancia radica en su capacidad estructural * de protección del resto de pavimento. >dem3s permite la circulación de ve/ículos mientras se constru*e la capa de rodadura. Esta capa es indispensable para cual4uier sistema de pavimentos *a 4ue en ella se presenta la ma*or disipación de esuerzos. Capa de rodaduraH Es la capa superior del pavimento * sobre ella circulan los ve/ículos durante la vida 5til de sta. &ebe ser resistente a la abrasión generada por el tr3ico * a la agresión del medio ambiente. $iene la unción de proteger la estructura impermeabilizando la supericie del pavimento debe ser suave * de supericie continua para 4ue sea cómoda la circulación de ve/ículos sobre ella * debe ser rugosa para asegurar la ad/erencia de los ve/ículos. LuntasH on discontinuidades en la supericie del pavimento cu*a orientación puede ser longitudinal o transversal. >saltoH Material derivado del petróleo compuesto por los elementos m3s pesados resultantes de la reinación. e utiliza como cementante en las mezclas as3lticas. >gregadosH Material de origen ptreo compuesto por partículas menores de %= de di3metro de origen aluvial o por trituración de rocas 4ue sirve como llenante de las mezclas as3lticas. J2K
10
DE/INICIÓN DE LOS TIPOS DE DAOS EN PAVIMENTOS /LE4ILES os da'os 4ue presenta una estructura de pavimento le#ible pueden ser clasiicados en cuatro categoríasH I "isuras I &eormaciones I !rdida de capas estructurales I &a'os supericiales I Otros da'os &entro de cada categoría e#isten dierentes deterioros 4ue se originan por diversos actores algunos de los cuales se /an establecido mediante la revisión bibliogr3ica * otros mediante evaluación de campo * ensa*os de laboratorio. > continuación se presenta la deinición
de cada
uno
de
estos
deterioros
sus severidades
Jclasiicadas en aja Media * >ltaK la orma de medir el da'o * las unidades de medida sus posibles causas * la evolución probable todo ello acompa'ado de un registro otogr3ico 4ue permite al lector tener una idea m3s clara de los da'os 4ue se pueden encontrar durante una inspección visual típica. a abreviatura con la cual se registrar3 cada tipo de da'o en el ormato de campo aparece entre parntesis.
1. /ISURAS 1.1. /i%+a% lon&it+dinale% B tan%$e%ale%
11
Ca+%a%@ as causas m3s comunes a ambos tipos de isuras sonH Figidización de la mezcla as3ltica por prdida de le#ibilidad •
debido a un e#ceso de iller1 o al envejecimiento del asalto ocurre ante bajas temperaturas o gradientes trmicos altos Jgeneralmente •
superiores a %0NK. Fele#ión de grietas de las capas ineriores generadas en materiales estabilizados o por grietas o juntas e#istentes en placas
de concreto /idr3ulico sub*acentes. Otra causa para la conormación de "isuras ongitudinales esH "atiga de la estructura usualmente se presenta en las /uellas del •
tr3nsito. Otras causas para la conormación de "isuras $ransversales sonH !ueden corresponder a zonas de contacto entre corte * terrapln •
• •
por la dierencia de rigidez de los materiales de la subrasante. Fiego de liga insuiciente o ausencia total. Espesor insuiciente de la capa de rodadura.
12
1."./i%+a% en medial+na
Ca+%a%@ En general este tipo de isuras se producen por inestabilidad de la banca o por eectos locales de desecación aun4ue entre otras causas se pueden mencionar las siguientesH • • • •
•
"alla lateral del talud en zonas de terrapln. "alla del talud en zonas de corte a media ladera. >usencia o alla de obras de contención de la banca. &esecación producida por la presencia de 3rboles mu* cerca al borde de la vía. Consolidación de los rellenos 4ue acompa'an las obras de contención.
1.). Piel de 'o'odilo
nte la repetición de cargas de tr3nsito las isuras se propagan ormando piezas angulares 4ue desarrollan un modelo parecido a la piel de un cocodrilo. $ales piezas tienen por lo general un di3metro promedio menor 4ue %0 cm.
13
a piel de cocodrilo ocurre generalmente en 3reas 4ue est3n sometidas a cargas de tr3nsito sin embargo es usual encontrar este da'o en otras zonas donde se /an generado deormaciones en el pavimento 4ue no est3n relacionadas con la alla estructural Jpor tr3nsito o por deiciencia de espesor de las capasK sino con otros mecanismos como por ejemplo problemas de drenaje 4ue aectan los materiales granulares alta de compactación de las capas reparaciones mal ejecutadas * subrasantes e#pansivas entre otras. Este tipo de da'o no es com5n en capas de material as3ltico colocadas sobre placas de concreto rígido.
Ca+%a%@ a causa m3s recuente es la alla por atiga de la estructura o de la carpeta as3ltica principalmente debido aH Espesor de estructura insuiciente. &eormaciones de la subrasante. Figidización de la mezcla as3ltica en zonas de carga Jpor o#idación • • •
• • •
del asalto o envejecimientoK. !roblemas de drenaje 4ue aectan los materiales granulares. Compactación deiciente de las capas granulares o as3lticas. &eiciencias en la elaboración de la mezcla as3lticaH e#ceso de mortero en la mezcla uso de asalto de alta penetración J/ace deormable la mezclaK deiciencia de asalto en la mezclaJreduce el
•
móduloK. Feparaciones mal ejecutadas deiciencias de compactación juntas mal elaboradas e implementación de reparaciones 4ue no corrigen
el da'o. $odos estos actores pueden reducir la capacidad estructural o inducir esuerzos adicionales en cada una de las capas del pavimento /aciendo 4ue ante el paso del tr3nsito se generen deormaciones 4ue
14
no son admisibles para el pavimento 4ue se pueden maniestar mediante isuración.
1../i%+a'i(n po de%li;amiento de 'apa%
Ca+%a%@ Estas isuras se presentan usualmente cuando e#iste una mezcla en la supericie de baja resistencia o por la escasa ad/erencia entre las capas supericiales de la estructura del pavimento. e pueden generar ante el paso de tr3nsito mu* pesado * mu* lento en zonas de renado * acelerado de los ve/ículos. Otras causas pueden serH Espesores de carpeta mu* bajos. >lto contenido de arena en la mezcla as3ltica(. E#ceso de ligante o presencia de polvo durante la ejecución del • • •
•
riego de liga. Carencia de penetración de la imprimación en bases granulares
". DE/ORMACIONES ".1.Ond+la'i(n
15
Ca+%a%@ a ondulación es una deormación pl3stica de la capa as3ltica debido generalmente a una prdida de estabilidad de la mezcla en climas c3lidos por mala dosiicación del asalto uso de ligantes blandos o agregados redondeados. Muc/os de los casos suelen presentarse en las zonas de renado o aceleración de los ve/ículos. Otra causa puede estar asociada a un e#ceso de /umedad en la subrasante en cu*o caso el da'o aecta toda la estructura del pavimento. >dem3s tambin puede ocurrir debido a la contaminación de la mezcla as3ltica con inos o materia org3nica. ajo este conte#to las causas m3s probables sonH !rdida de estabilidad de la mezcla as3ltica. E#ceso de compactación de la carpeta as3ltica. E#ceso o mala calidad del asalto. nsuiciencia de triturados Jcaras racturadasK. "alta de curado de las mezclas en la vía. >cción del tr3nsito en zonas de renado * estacionamiento. &eslizamiento de la capa de rodadura sobre la capa inerior por • • • • • • •
e#ceso de riego de liga.
".". 7+ndimiento <7UN=. os /undimientos corresponden a depresiones localizadas en el pavimento con respecto al nivel de la rasante. Este tipo de da'o puede generar problemas de seguridad a los ve/ículos especialmente cuando contienen agua pues se puede producir /idroplaneo. os /undimientos pueden estar orientados de orma longitudinal o transversal al eje de la vía o pueden tener orma de medialuna en cual4uier caso el reporte del da'o debe incluir en las aclaraciones la orientación o la orma del /undimiento si es 3cilmente identiicable en campo. 16
Ca+%a%@ E#isten diversas causas 4ue producen /undimientos las cuales est3n asociadas con problemas 4ue en general aectan toda la estructura del pavimentoH • •
>sentamientos de la subrasante. &eiciencia de compactación de las capas ineriores del pavimento
•
del terrapln o en las zonas de acceso a obras de arte o puentes. &eiciencias de drenaje 4ue aecta a los materiales granulares. &ierencia de rigidez de los materiales de la subrasante en los
•
sectores de transición entre corte * terrapln. &eiciencias de compactación de rellenos en zanjas 4ue atraviesan
•
• •
la calzada. nestabilidad de la banca. Circulación de tr3nsito mu* pesado.
). PRDIDA DE LAS CAPAS DE LA ESTRUCTURA ).1.De%'a%'aamiento
corresponde
al
desprendimiento de parte de la capa as3ltica supericial sin llegar a aectar las capas as3lticas sub*acentes.
Ca+%a%@ •
impieza insuiciente previa a tratamientos supericiales. 17
• • •
Espesor insuiciente de la capa de rodadura as3ltica. Fiego de liga deiciente. Mezcla as3ltica mu* permeable.
).". a'e% <C7=. &esintegración total de la carpeta as3ltica 4ue deja e#puestos los materiales granulares lo cual lleva al aumento del 3rea aectada * al aumento de la proundidad debido a la acción del tr3nsito. &entro de este tipo de deterioro se encuentran los ojos de pescado 4ue corresponden a bac/es de orma redondeada * proundidad variable con bordes bien deinidos 4ue resultan de una deiciencia localizada en las capas estructurales.
Ca+%a%@ Este tipo de deterioro puede presentarse por la retención de agua en zonas isuradas 4ue ante la acción del tr3nsito produce reducción de esuerzos eectivos generando deormaciones * la alla del pavimento. Este deterioro ocurre siempre como evolución de otros da'os especialmente de piel de cocodrilo. $ambin es consecuencia de
algunos
deectos
constructivos
Jpor
ejemplo
carencia
de
penetración de la imprimación en bases granularesK o de una deiciencia de espesores de capas estructurales. !uede producirse tambin en zonas donde el pavimento o la subrasante son dbiles.
).).Pa'e
> pesar de 4ue dic/a 3rea puede no presentar da'os en el momento de la inspección es necesario reportar su e#tensión por4ue indica la e#istencia de un deterioro anterior. >un4ue para el registro de los da'os en el ormato de campo estas intervenciones se reportan como parc/es debe tenerse en cuenta lo siguienteH Cuando la intervención realizada comprendió el reemplazo del •
espesor parcial o total de concreto as3ltico sta se conoce como •
parc/eo. Cuando la intervención realizada comprendió el reemplazo parcial o total de granulares sta se conoce como bac/eo.
Ca+%a%@ as causas del deterioro propio del parc/e pueden establecerse teniendo en cuenta el tipo de da'o 4ue presente. in embargo pueden estar asociadas principalmente aH !rocesos constructivos deicientes. !rogresión del da'o inicial por el cual debió realizarse el parc/eo • •
Jcuando • •
la intervención ue
inadecuada para solucionar
el
problemaK. &eiciencias en las juntas. !ropagación de da'os e#istentes en las 3reas aleda'as al parc/e.
. DAOS SUPER/ICIALES .1.De%&a%te %+pe,i'ial
19
Ca+%a%@ El desgaste supericial generalmente es un deterioro natural del pavimento aun4ue si se presenta con severidades medias o altas a edades tempranas puede estar asociado a un endurecimiento signiicativo del asalto. !uede generarse tambin por las siguientes causasH "alta de ad/erencia del asalto con los agregados. &eiciente dosiicación de asalto en la mezcla. >cción intensa del agua u otros agentes abrasivos adem3s del • • •
tr3nsito.
.".Ca!e;a% d+a%
Ca+%a%@ • • • •
Aso de agregados gruesos con tama'o inadecuado. &istribución granulomtrica deiciente en el rango de las arenas. egregación de los agregados durante su manejo en obra. -eterogeneidad en la dureza de los agregados.
.). E?+da'i(n
generalmente brillante resbaladiza * usualmente pegajosa. Es un proceso 4ue puede llegar a aectar la resistencia al deslizamiento.
Ca+%a%@ a e#udación se genera cuando la mezcla tiene cantidades e#cesivas de asalto /aciendo 4ue el contenido de vacíos con aire de la mezcla sea bajo@ sucede especialmente durante pocas o en zonas calurosas. $ambin puede darse por el uso de asaltos mu* blandos o por derrame de ciertos solventes. J%K
). METODOLOGÍA ).1. Tipo B ni$el de la in$e%ti&a'i(n
En general el estudio a realiarse es del tipo! descripti"o # anal$tico Es descriptivo por4ue nos a*uda a describir sistem3ticamente 4ue
e#iste
lo
con respecto a las variaciones o condiciones de una
determinada alla de acuerdo con el problema planteado. !or otro lado la modalidad 4ue emplearemos de este mtodo es el estudio de diversas variables e#plicadas anteriormente@ esto debido a 4ue nuestra investigación est3 dedicada especíicamente al deterioro de pavimento le#ible estudiada en la zona ubicada geogr3icamente en el distrito de uevo C/imbote Es analítico por4ue permitió /acer un proundo an3lisis sobre las variables
).".Di%eo de in$e%ti&a'i(n. e eectuar3 siguiendo el mtodo del muestreo en la 4ue se determina la calidad * condición de la patología en los pavimentos. !or las características de la investigación cientíica
nuestro
dise'o es descriptivo por lo tanto responde al siguiente es4uemaH Este dise'o se graica de la siguiente maneraH
21
M P Muestra O P Observación > P >n3lisis
).).Po!la'i(n B m+e%ta !oblación a investigación cientíica tiene su campo de estudio en las vías con ma*or aluencia de transito en el distrito de uevo C/imbote los cuales son ejes principales del transporte.
Muestra on el tramo de la >v. >graria >v. Aniversitaria >v. aciones Anidas as muestras deben mostrar las dierentes partes de la carpeta as3ltica esta muestra no debe e#ceder los 10 Qg. >dem3s ser3n tomadas en rangos de %% metros.
).. De,ini'i(n B opea'ionali;a'i(n de la% $aia!le% )..1. Vaia!le% independiente% a determinación * evaluación de las patologías en la Arb. Baratea de la ciudad de uevo C/imbote.
)..". Vaia!le% dependiente% 1. !ermitir3 conocer su grado de vulnerabilidad de las mismas. 2. ndicar las recomendaciones re4ueridas para el buen estado del pavimento.
).2. T0'ni'a% e in%t+mento% de e'ole''i(n de dato% !ara el presente trabajo de investigación cientíica /emos empleado la tcnica de la observación siendo esta un instrumento de investigación. a observación nos a*udara a recopilar * a veriicar de acuerdo con las variables 4ue son objeto de la investigación. a observación es una gran ventaja *a 4ue nos a*udo a estar en contacto directo con el dicit del pavimento le#ible en la zona estudiada de igual manera la inormación a obtener de ambas muestras nos permitir3 analizar * reportar nuestras conclusiones.
22
2. RE/ERENCIAS ILIOGR3/ICAS 1 a ngeniería de suelos en las Gías $errestres G. * G.. Fico Fodríguez >lonso * Castillo del -ermilo. Editorial MA> 1270 !! 1,77 2 /ttpHRRSSS.scribd.comRdocR2()6,1)1R!avimentosDle#ibles % /ttpHRRSSS.invias.gov.coRinviasR/ermesotRportalBR/omeT1RrecursosRinor macionTinstitucionalRdocumentosR2)0(200+RdocuTpublicaciones2.pd
23
ANE4OS@ Pa$imento de la A$. A&aia
24
25
Pa$imento de la A$. Uni$e%itaia
26
27
