PELAKSANAAN DAN EVALUASI PROYEK NEW PRIOK CONTAINER TERMINAL 1 (NPCT1) Diajukan untuk memenuhi tugas kelompok Mata Kuliah Manajemen Proyek Disusun oleh:
Kelompok 4 Rifa Rif’ah Jamilah
Ryandi Bastari Sagita
Riska Dwi Prihandayani
Santi Haryanti
Rita
Siti Julaeha
Rubi Firmansyah
Siti Nurhalimah MANAJEMEN/7/F
FAKULTAS ILMU SOSIAL DAN ILMU POLITIK UIN SUNAN GUNUNG DJATI BANDUNG 2016
KATA PENGANTAR
Puji syukur kami panjatkan kehadirat Allah SWT, atas segala rahmat dan anugerahNya. Sehingga kami dapat menyelesaikan makalah ini dengan baik. Makalah ini merupakan hasil pengumpulan data mengenai “ Proyek Pembangunan
Termial Petikemas Kalibiru” sebagaimana yang menjadi acuan pembelajaran dalam bidang studi mata kuliah Manajemen Proyek. Dalam penyusunan makalah ini tidak lupa kami mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu, yaitu yang terhormat kepada : 1. Orang tua kami yang selalu memberikan dukungan baik secara moril maupun materil sehingga kami dapat menyelesaikan tugas ini. 2. Bapak Adang Djatnika dosen mata kuliah Manajemen Proyek. Kami menyadari bahwa dalam pembuatan makalah ini masih jauh dari kesempurnaan. Oleh karena itu, kami mengharapkan segala kritik dan saran yang membangun dari para pembaca demi kesempurnaan makalah ini.
Bandung, 1 Oktober 2016
Penyusun
i
DAFTAR ISI
Kata Pengantar .............................................................................................. i Daftar Isi.........................................................................................................ii BAB I PENDAHULUAN ..............................................................................1 A. Latar Belakang ................................................................................... 1 B. Rumusan Masalah .............................................................................. 1 C. Manfaat ..............................................................................................2 BAB II PEMBAHASAN ...............................................................................3 A. GAMBARAN UMUM ...................................................................... 3 B. PELAKSANAAN ..............................................................................4 C. CPM ...................................................................................................10 D. EVALUASI ........................................................................................ 11 BAB III PENUTUP ....................................................................................... 22 A. Kesimpulan ........................................................................................ 22 B. Saran ................................................................................................... 22 DAFTAR PUSTAKA .................................................................................... 23
ii
BAB I PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Indonesia sebagai Negara dengan beragam kekayaan sumber daya alam yang pada setiap daerah mempunyai keunggulan potensi alamnya masing-masing memerlukan sebuah transportasi penghubung baik antar daerah di Indonesia maupun sebagai akses kegiatan ekspor import barang dan jasa. Pelabuhan Tanjung Priok yang terletak di Jakarta Utara merupakan salah satu pelabuhan internasional yang dapat menghubungkan seluruh kota di Indonesia dan dapat secara langsung terhubung dengan berbagai pusat perdagangan Internasional. Karenanya Tanjung Priok merupakan barometer perekonomian Indonesia. Hampir semua aktivitas dan kegiatan dalam bidang perekonomian, jasa, industri dan lain – lainnya terpusat di daerah ini. Dermaga merupakan salah satu penghubung untuk melaksanakan aktivitas tersebut, karena dermaga ini dapat membantu menghubungkan jalur aktivitas dari suatu daerah ke daerah lain, pulau ke pulau lain atau bahkan suatu negara ke negara lain. Permasalahan yang terjadi saat ini adalah kurangnya dermaga untuk memperlancar dan mempercepat perekonomian Indonesia. Pembangunan Terminal Petikemas Kalibaru Utara Tahap I Pelabuhan Tanjung Priok, merupakan pelabuhan New Priok oleh PT. Pelabuhan Indonesia II (Persero) / IPC salah satu implementasi dari proyek strategis jangka panjang pembangunan sektor transportasi Indonesia yang tertuang dalam Masterplan Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia (MP3EI). Pembangunan ini juga diharapkan tidak menganggu akses transportasi lainnya, sehingga perencanaan membuat jalan akses yang mempermudah memasuki dermaga.
B. Rumusan Masalah
1. Bagaimana gambaran umum mengenai Proyek New Priok Container Terminal1 (NPCT1) ? 2. Bagaimana pelaksanaan pada Proyek New Priok Container Terminal1 (NPCT1)? 3. Bagaimana CPM dalam Proyek Proyek New Priok Container Terminal1 (NPCT1) ? 3
4. Bagaimana evaluasi setelah dioperasikannya Proyek New Priok Container Terminal1 (NPCT1) ?
C. Manfaat
1. Untuk mengetahui gambaran umum mengenai Proyek New Priok Container Terminal1 (NPCT1). 2. Untuk mengetahui pelaksanaan pada Proyek New Priok Container Terminal1 (NPCT1). 3. Untuk mengetahui CPM dalam Proyek New Priok Container Terminal1 (NPCT1) 4. Untuk mengetahui evaluasi setelah dioperasikannya Proyek New Priok Container Terminal1 (NPCT1).
4
BAB II PEMBAHASAN
A. GAMBARAN UMUM 1. Gambaran Umum Proyek
Nama Proyek
:
Pekerjaan Kalibaru
Pembangunan Tahap
1
Terminal
Pelabuhan
Petikemas
Tanjung
Priok
(NPCT1) Alamat Proyek
:
Gedung PT. RUKINDO PT. Pembangunan Perumahan (Persero) Tbk, Jl. Raya Ancol Baru, Ancol Timur No. 1, Jakarta Utara
Pengguna Jasa
:
PT. Pelabuhan Indonesia II (Persero)
Konsultan
:
PT. LAPI ITB
:
PT. Royal Haskoning
NK + PPN
:
Rp. 9,029,674,888,708.40
Luas lahan
:
32 Hektare dan kapasiatas 1,5 juta TEUs/tahun
Perencana Konsultan Pengawas
Total panjang :
850 Meter dan kedalaman 15 Meter
deramaga Uang Muka
:
5 % terhadap nilai kontrak
Waktu
:
50 bulan
Pelaksanaan
1 Okt 2013 s/d 30 November 2016
2. Wilayah Proyek
Dalam proyek Pembangunan Terminal Petikemas Kalibaru Utara Tahap 1 Pelabuhan Tanjung Priok memiliki 4 wilayah pekerjaan, yaitu : a. Wilayah DKB dan Adiguna DKB adalah wilayah pusat proyek, dimana terdapat kantor umum dan kantor bagi para staff pemancangan, pabrikasi precast 1 dan batching plan. b. Wilayah Medco
5
Medco adalah wilayah pelaksanaan pekerjaan pemancangan dan Upper Stucture, selain itu juga terdapat kantor bagi staff pekerjaan Upper Structure. c. Wilayah Pangkalan Pasir Wilayah ini adalah tempat pekerjaan Breakwater , dimana terdapat kantor para staff pekerjaan Breakwater. d. Wilayah Bojonegara Wilayah Bojonegara adalah lokasi pabrikasi precast khususnya pembuatan A-jack untuk Breakwater .
Gambar 2.1 Lokasi Proyek Terminal Petikemas Kalibiru
IPC telah mengembangkan strategi jangka panjang untuk merespon peluang untuk menjadi Perusahaan pelabuhan internasional di Indonesia untuk menghadapi deregulasi yang disebabkan oleh Standard Internasional Pelabuhan.. Saat ini IPC masih menjadi pemain dominan dalam industri pelabuhan Indonesia dengan kontrol manajemen serta portofolio bisnis yang baik dibarengi dengan pertumbuhan perusahaan yang stabil dengan financial yang sangat baik. Namun, IPC menghadapi beberapa tantangan seperti, masa depan tidak menentu dalam menghadapi deregulasi, Kurangnya rencana strategis yang relevan dalam menghadapi deregulasi, Kemacetan di pelabuhan utama, Mengubah dinamika pasar yang membutuhkan efisiensi yang lebih tinggi dan kemampuan, dan pola pikir dan budaya Monopolis. IPC telah
6
mengembangkan rencana strategis jangka panjang untuk menjawab tantangantantangan tersebut diatas. Dan pembangunan Terminal Newpriok adalah jawabannya. Setelah menjadi operator pelabuhan terbesar di Indonesia, Terminal Newpriok akan dapat mengakomodir lebih dari 13 Juta TEus peti kemas setiap tahunnya, 3 kali lipat melebihi kapasitas Tanjung Priok ketika pembangunannya selesai di tahun 2023 yaitu sekitar 18 Juta TEus. Pembangunan tahap pertama akan dapat menyediakan tambahan kapasitas sekitar 4,5 Juta TEUs, dan akan mulai beroperasi pada tahun 2014. Terminal Newpriok juga akan meningkatkan kapasitas dan efisiensi dari jaringan lagistik nasional Indonesia dengan level produktivitas yang sebanding dengan pelabuhan-pelabuhan besar di dunia dan meningkatkan kemampuan dalam melayani kapal container yang lebih besar. Terminal Newpriok memungkinkan kapal kontainer kelas EEE melewati Indonesia tanpa perlu trans-shipment di pelabuhan lain. Kapal EEE adalah kelas terbesar dari kapal kontainer sampai saat ini, dengan kemampuan membawa hingga 18.000 TEUs. B. PELAKSANAAN
Dalam pelaksanaannya, proyek Proyek New Priok Container Terminal1 (NPCT1) ini banyak sekali aktifitas yang dilakukannya. Mulai dari tahap awal sampai tahap akhir. Benar-benar mulai dari Studi Kelayakan Bisnisnya sampai beroperasinya Proyek New Priok Container Terminal1 (NPCT1) tersebut. Untuk lebih lengkapnya, dibawah ini adalah tabel aktifitas pelaksanaan dan waktu pelaksanaannya New Priok Container Terminal1 (NPCT1):
Tabel 2.1 Aktifitas Proyek dan Waktu Pelaksanaan
Aktifitas
Waktu Pelaksanaan
Studi Kelayakan Bisnis
2009 (September 2012)
Tender
15 November 2010
Pengumuman Pemenang Tender
5 Januari 2012
7
Penandatanganan Kontrak
7 Januari 2012
Proses Pengerjaan Proyek
Desember 2011
Tahap ujicoba
27 januari 2016
Peresmian NPCT1
13 September 2016
Pengoprasian NPCT1
18 Agustus 2016
a) Studi Kelayakan Bisnis Aspek Lingkungan Cuaca
Seperti umumnya di Pantai Utara pulau Jawa, cuaca di lokasi sekitar proyek Pekerjaan Terminal Peti Kemas Kalibaru Tahap I Pelabuhan Tanjung Priok, dikenal 2 (dua) musim, yaitu musim hujan dan musim kemarau. Musim hujan berlangsung antara bulan September s/d Maret, dimana antara bulan Desember s/d Maret dikenal sebagai "Musim Barat". Gelombang dan angin dalam bulan-bulan tersebut cukup besar. Musim
Musim kemarau berlangsung antara bulan Maret s/d Agustus. Meskipun demikian pergeseran-pergeseran musim hujan - kemarau dapat terjadi. Temperatur udara berkisar antara 28 - 32°C dan temperatur rata-rata adalah 30°C. Angin
Berdasarkan data-data Dinas Meteorologi dan Geofisika, pengamatan dari stasiun terdekat, kecepatan angin pada umumnya berkisar antara 0,5 knot (minimum) sampai dengan 15 knot (maksimum). Pasang – Surut
Menurut data perkiraan pasang surut yang dikeluarkan oleh Dinas Hidrooseanografi tahun 2002, diperoleh tinggi minimum muka air 0,2 m dan maksimum muka air 1,7 m. Untuk mengetahui elevasi muka air laut harian, disarankan untuk 8
melihatnya dalam buku pasang surut yang diterbitkan oleh Dinas Hidrooseanografi TNI-AL. Gelombang
Berdasarkan data hasil analisa Hindcasting dari data angin jam-jaman di Tanjung Priok, kondisi gelombang dominan dari arah Barat Laut, Utara, dan Timur Laut. Pada Bulan November hingga April, gelombang didominasi dari arah Barat Laut dan sedikit dari Utara. Ketinggian gelombang harian siginifikan antara 0.2 sampai dengan 1.5m, dan gelombang harian maksimum antara 0.2 sampai dengan 3 m. Dengan kemungkinan prosentase gelombang terbesar terjadi di bulan Desember. Sedangkan untuk antara Bulan Mei hingga Oktober, arah gelombang dominan dari Timur Laut dengan ketinggian gelombang harian signifikan antara 0.2 sampai dengan 1.3 m, dan gelombang harian maksimum 0.2 sampai dengan 2.5 m. Kondisi Tanah di Sekitar Areal Rencana Pembangunan Umum
Secara umum jenis tanah di lokasi yang akan dibangun adalah lapisan tanah lempung lunak sampai keras, dan lensa pasir urai sampai padat tersementasi. Lapisan tersebut terdiri dari lapisan tanah sangat lunak hingga lunak pada kedalaman hingga -10 m LWS. Setelah itu merupakan lapisan tanah sedang hingga kaku dengan nilai N SPT antara 11 hingga 20 dengan ketebalan lebih kurang 5 m. Selanjutnya dijumpai lapisan lensa tanah keras yang ditandai dengan nilai N SPT > 60. Ketebalan lapisan lensa ini bervariasi antara 4 m hingga 12 m. Dibawah lapisan lensa ini terdapat lapisan tanah sedang hingga kaku dengan nilai N-SPT rata-rata 20. Lapisan ini dijumpai hingga akhir penyelidikan tanah yang dilakukan Pemberi Tugas. Untuk mendapatkan gambaran awal mengenai kondisi tanah di lokasi rencana dermaga, kontraktor dapat memperoleh data tanah yang ada dari Pemberi Tugas. Disamping itu mengingat kondisi tanah yang heterogen dan untuk memperoleh lebih banyak data dan informasi perihal keadaan tanah di lokasi proyek, apabila data tanah yang tersedia dan yang akan dilakukan sesuai dengan yang tercantum dalam Surat Perjanjian dianggap belum memadai, Kontraktor Pelaksana dapat melakukan soil investigasi atau pengumpulan data tanah 9
tambahan atas biaya sendiri. Interpretasi terhadap data tanah yang ada sepenuhnya menjadi tanggung jawab Kontraktor Pelaksana.
Lingkup Penyelidikan Tanah
Penyelidikan tanah dilakukan pada area Dermaga, Lapangan Penumpukan (Container Yard 1A), Breakwater dan Reklamasi 1B. Jumlah titik soil investigasi yang harus dilakukan Kontraktor Pelaksana adalah seperti yang tercantum dalam Volume Pekerjaan (BOQ). Penyelidikan tanah yang wajib dilakukan oleh Kontraktor Pelaksana adalah sebagai berikut:
Pengeboran sedalam minimal 40 meter (atau disepakati lain oleh Pemberi Tugas/Konsultan Pengawas), pada area berikut: 1) Areal grid 100m x 100m untuk dermaga dan lapangan penumpukan (Container Yard 1A) 2) Setiap 100m untuk area breakwater 3) Areal grid 100m x 100m untuk area reklamasi 1B
Pengujian SPT yang dilakukan pada tiap lubang bor dengan interval 2 meter.
Pengambilan sampel dalam tabung sebanyak 6 sampel pada kedalaman yang berbeda untuk tiap titik, kecuali ditentukan lain oleh Pemberi Tugas/Konsultan Pengawas.
Pengujian Laboratorium terhadap sampel yang diperoleh di lapangan, meliputi: 1) Uji Index Properties : Kadar Air, Batas Atterberg , Berat Volume, Berat Jenis 2) Uji Distribusi Ukuran Partikel : Saringan dan Hidrometer 3) Uji Kuat Geser : Triaxial UU, CU, dan UCS 4) Uji Konsolidasi
Secara umum dapat disimpulakan bahwa pembangunan proyek terminal Kalibaru tahap satu dapat dijalankan Karena menurut penilaian kriteria investasi dasar yaitu NPV, IRR, Profitability Index, maupun Cost Benefit Ratio, proyek tersebut 10
layak untuk dibangun dan dijalankan proyek Kalibaru yang sedang dibangun dapat memberikan value added atau menguntungkan bagi perusahaan. Jangka waktu pengembalian proyek pembangunan terminal Kalibaru Tahap I dapat dilihat pada hasil perhitungan Payback Pariod dan Discounted Payback Period yang masingmasing memberikan hasil pengembalian investasi yaitu selama 6,38 dan 15,04 tahun dari hasil Advance Tools analysis yang penulis lakukan sebagai analisis lanjutan terhadap proyek untuk mendeteksi adanya risiko dan ketidakpastian yang mungkin terjadi dimasa yang akan datang, dapat disimpulkan bahwa hasil analisis lanjutan mendukung kriteria kelayakan investasi.
b) TENDER Prosedur Mendapatkan Proyek
Berikut adalah prosedur mendapatkan proyek hingga PT. PP menang dari pelelangan : Tanggal
Uraian
Keterangan
15 Nov 2010
Kesepakatan Dewan Direksi Tentang
pembangunan
Terminal
Peti
PT. Pelabuhan Indonesia II Kemas Kalibaru Utara Tahap I Pelabuhan (Persero)
Tanjung Priok
Nomor HK. 566/23/38/PI.II10 18 Nov 2010
Surat Dirut Pelindo Kepala Tindak
lanjut
pembangunan
fasilitas
Menko Bidang Perekonomian kepelabuhan kalibaru Tanjung Priok Nomor TS.J2/315/PI.II-10 19 Nov 2010
SK.
Direksi
PT.Pelabuhan Tentang
Pembentukan pekerjaan
Tim
Teknis
Indonesia II (Persero)
Pelelangan
Pembangunan
Nomor UM.338/4/31/PI.II-10
Terminal Petikemas Kalibaru Utara Tahap I Pelabuhan Tanjung Priok
19 Nov 2010
Nota Dinas Direktur Operasi Tentang dan
Teknik
Nomor pengadaan
PL.620/4/12/Ditoptek-2010 19 Nov 2010
Pengumuman
penyampaian pekerjaan
dokumen
untuk
pembangunan
Terminal Petikemas Kalibaru Tahap I
Pelelangan
Nomor HM.608/8/17/PI.II-10
- Terbit diharian Media Indonesia hari selasa 23 November 2010 - http://procurement.inaport.co.id
11
1 Des 2010
Berita
Acara Jumlah peserta yang mendaftar, mengambil
Penjelasan/Aanwijzing Administrasi
dokumen dan rapat aanwijzing 7 (tujuh)
dan
Teknis perusahaan
Nomor UM.339/47/3/PI.II-10 6 Des 2010
Berita
Acara
Pemasukan& Jumlah peserta yang memasuki penawaran
Pembukaan
Dokumen 5 (lima) perusahaan
Administrasi (Sampul
dan
Teknis
I)
Nomor
UM.339/47/18/PI.II-10 16 Des 2010
Surat
Nomor Konfirmasi pengalaman pekerjaan pihak
PR.09/6/16/PI.II-10 atas
ke-3 untuk semua peserta
18 Des 2010
Jawaban
konfirmasi Jawaban
atas
konfirmasi
s/d
pengalaman pekerjaan kepada pekerjaan dari pihak ke-3 :
6 Jan 2011
pihak ke-3
pengalaman
PT.Nindya Karya (18 Des 2010) PT. Waskita Karya (22 Des 2010) PT. PP (Persero) (22 Des 2010) PT. Hutama Karya (6 Jan 2011) PT. Wijaya Karya (6 Jan 2011)
17 Des 2010
Berita Acara Klarifikasi: -
BA
Nomor Kepada
UM.339/49/19/PI.II-10 -
BA
PT.Pembagunan
Perumahan
(Persero)
Nomor Kepada PT.Wijaya Karya (Persero)
UM.339/49/20/PI.II-10 -
Kepada PT.Nindiya Karya (Persero)
BA
Kepada PT.Hutama Karya
Nomor
UM.339/50/1/PI.II-10 -
BA
Nomor
UM.339/50/2/PI.II-10
10 Des 2010
Berita acara hasil klarifikasi Klarifikasi dokumen laporan keuangan dan UM.339/50/5/PI.II-10
12
pajak
6 Jan 2011
Berita
Acara
Evaluasi
Dokumen
Adminnistrasi,
Keuangan
dan
Teknis
UM.339/2/4/PI.II-10 11 Jan 2011
Nota
Dinas
Kepala
Pengadaan
Biro Tentang Usulan persetujuan hasil evaluasi Nomor pelelangan
PR.100/1/6/BP-11
Pekerjaan
Pembangunan
Terminal Peti Kemas Kalibaru Utara Tahap I Pelabuhan Tanjung Priok
13 Jan 2011
Pengumuman
No. Pengumuman
HM.608/1/17/PI.II-11 25 Jan 2011
Kelulusan
Pelaksanaan
Tahap 1
Nota Dinas kepada Diroptek Nomor PR.100/1/9/BP-11
- Tentang laporan telah selesai proses Tahap 1 & permohonan diberikan dok. Teknis, RAB, SP3 & gambar - Disposisi Diroptek : bahwa proses Tahap II menunggu hasil/keputusan pelelangan terminal
kalibaru
oleh
Kementrian
Perhubungan
23 Feb 2012
Surat
Mentri
kepada
mentri
Bidang Nomor:
Perhubungan koordinat - Surat Mentri Perhubungan kepada mentri
Perekonomian koordinator
Bidang
Perekonomian
KP.004/1/1/A.Phb- Nomor:KP.004/1/1/A.Phb-2012
2012 2 Mar 2011
Surat Direktur Utama PT. Pelabuhan
Indonesia
II -
Permohonan
(Persero) Kepala Jaksa Agung pelelangan Muda Bidang Perdata dan Tata
Usaha
Keagungan
Negara
RI
Nomor:
HK.55/1/20/PI.II-12
13
pendampingan
proses
13 Mar 2012
Nota Dinas Direktur Teknik Kepala
Kepala
Biro - Nota Dinas Direktur Teknik Kepala
Pengadaan
Nomor: Kepala
PR.09/1/9/Dirtek-12
31 Juli 2012
Berita
acara
Biro
Pengadaan
Nomor:
PR.09/1/9/Dirtek-12
klarifikasi
dokumen penawaran teknis - Klarifikasi terhadap 3 pemenang yang ber mekanikal/elektrikal
No:
UM.339/41/16/PI.II-12, UM.339/41/17/PI.II-12,
dan
UM.339/41/18/PI.II-12 Tabel 2.1 Proses Mendapatkan Proyek Setelah dilakukan evaluasi dan penelitian, maka secara Yuridis Formulir Pelelangan Tahap II (Dua) Pekerjaan Pembangunan Teminal Petikemas Kallibaru Utara Tahap 1 Pelabuhan Tanjung Priok dinyatakan sah dan memenuhi syarat sesuai dengan ketentuan yang berlaku, mengingat : a. Peserta Pelelangan Tahap II (Dua) yang diundang sebanyak 3 (tiga) perusahaan; b. Peserta Pelelangan yang memasuki Dokumen Penawaran sebanyak 3 (tiga) perusahaan; c.
Rekapitulasi hasil evaluasi dan penelitian Dokumen Keuangan dan Teknis (Sampul 1) adalah sebaga berikut : No Nama
Dokumen
Dokumen
keuangan
Teknis
Nilai
Nilai
Nilai
Nilai
85
MS
95,09
MS
Lulus
Wijaya 85
MS
89,64
MS
Lulus
MS
91,95
MS
Lulus
Perushaaan
1
PT PP Persero
2
PT
Keterangan
Karya Persero 3
PT Waskita
77,5
Tabel 3.2 Rekapitulasi Hasil Evaluasi dan Penelitian Dokumen Keunganan dan Teknis (Sampul 1) Pemenang lelang diumumkan melalui surat No. UM.339/2/2/PL.III-12 tanggal 5 Januari 2012 dan diberitahukan oleh panitia/pejabat pengadaan kepada para peserta
14
selambat-lambatnya 2 hari kerja setelah diterimanya surat penetapan penyedia barang/jasa dari pejabat yang berwenang. Dalam proses pelelangan ini, setelah melalui proses yang ketat, akhirnya PT. PEMBANGUNAN PERUMAHAN ditetapkan sebagai pemenang lelang penyedia barang/jasa proyek Pembuatan Terminal Peti Kemas Kali Baru Tanjung Priok mengalahkan kandidat lainnya dengan Nilai Kontrak Rp. 9.029.674.888.708.40,Kemudian terlaksanalah penyerahan pekerjaan dengan ditandai keluarnya Surat Perintah Mulai Kerja (SPMK) kepada PT. PEMBANGUNAN PERUMAHAN selaku kontraktor yang sebelumnya telah diperintahkan mengurus hal – hal yang wajib dilakukan setelah dinyatakan sebagai pemenang lelang seperti surat perjanjian kontrak, penyerahan jaminan pelaksanaan proyek, dan lain – lain. Mitsui Menangi Tender Terminal Kontainer
PT Pelindo II menetapkan Mitsui & Co Ltd Jepang sebagai pemenang tender terbatas (preferred bidder) untuk mengoperasikan terminal kontainer 1 di Pelabuhan NewPriok Kalibaru, Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta. Sekretaris Perusahaan PT Pelindo II Yan Budi Santoso mengatakan penetapan pemenang preffered bidder ini melalui penandatanganan Memorandum of Agreement (MoA) dengan Mitsui & Co Ltd. Jepang (Mitsui) di New York. Mitsui adalah mitra kerja pertama yang terpilih untuk Terminal NewPriok Kalibaru. Mitsui akan sebagai preferred bidder mitra kerja untuk pembangunan, pendanaan, dan pengoperasikan terminal kontainer satu di Pelabuhan NewPriok Kalibaru di Jakarta,. Dia menambahkan dalam waktu 9 bulan ke depan, Pelindo II akan memilih partner lainnya untuk dua terminal kontainer dan dua terminal petroleum/bahan bakar. Total investasi yang dialokasikan untuk pembangunan Pelabuhan NewPriok Kalibaru adalah US$2,5 miliar atau sekitar Rp24 triliun. Kesepakatan bersama dengan Mitsui ini akan memberikan kepastian bahwa mulai September 2014, kapal pertama akan bertambat dan beroperasi di terminal kontainer satu di Pelabuhan New Priok Kalibaru.
c) Penandatanganan Kontrak
Penandatanganan kontrak dilakukan pada awal bulan Januari 2012 oleh pemenang lelang diumumkan melalui surat No. UM.339/2/2/PL.III-12 tanggal 5 Januari 2012 yaitu PT. PEMBANGUNAN mengalahkan kandidat lainnya dengan Nilai Kontrak 15
Rp. 9.029.674.888.708.40,- Kemudian terlaksanalah penyerahan pekerjaan dengan ditandai
keluarnya
Surat
Perintah
Mulai
Kerja
(SPMK)
kepada
PT.
PEMBANGUNAN PERUMAHAN selaku kontraktor yang sebelumnya telah diperintahkan mengurus hal – hal yang wajib dilakukan setelah dinyatakan sebagai pemenang lelang seperti surat perjanjian kontrak, penyerahan jaminan pelaksanaan proyek, dan lain – lain.
d) Proses Pengerjaan Proyek
Gambar 2.2 Lingkup Pekerjaan
Lingkup pekerjaan yang menjadi tanggung jawab Kontraktor Pelaksana sesuai Surat Perjanjian Pemborongan terdiri atas: 16
1) Pekerjaan Dermaga
Dermaga yang akan dibangun adalah Dermaga Peti-Kemas dengan konstruksi beton bertulang dengan sistem deck on pile. Sistem deck on pile merupakan konstruksi lantai di atas balok yang ditumpu oleh pondasi tiang pancang beton ( PC Pile) dimana antara balok-balok dan pondasi dihubungkan dengan headstock Adapun lingkup pekerjaan yang harus dilaksanakan oleh Kontraktor Pelaksana (secara garis besarnya) adalah sebagai berikut : a. Pekerjaan pembongkaran breakwater eksisting b. Pekerjaan pembongkaran jetty eksisting c. Pekerjaan pengerukan tanah asli di depan dermaga berikut kolam dermaga d. Pekerjaan pemasangan tiang pancang e. Pekerjaan headstock f. Pekerjaan balok rel sisi laut dan sisi darat g. Pekerjaan balok memanjang dan melintang h. Pekerjaan pengurugan di bawah dermaga i.
Pekerjaan lantai dermaga
j.
Pekerjaan fender dan bollard .
k. Pekerjaan pemasangan stopper. l.
Pekerjaan pemasangan instalasi listrik dermaga
m. Pekerjaan jaringan pipa untuk supply air bersih n. Pekerjaan lain yang belum/tidak disebutkan namun harus dibuat demi kelancaran pembangunan maupun operasi dermaga.
2) Pekerjaan Lapangan Penumpukan Peti Kemas ( Container Yard )
Lapangan penumpukan peti kemas merupakan konstruksi beton bertulang dengan sistem deck on pile dan reklamasi. Sistem deck on pile merupakan konstruksi lantai di atas balok yang ditumpu oleh pondasi tiang pancang beton (PC Pile) dimana antara balok-balok dan pondasi dihubungkan dengan headstock 3) Pekerjaan B reakwater 17
Pekerjaan Breakwater dilakukan untuk mengantisipasi gelombang air yang dapat berpotensi mengganggu operasional pelabuhan. Tipe breakwater yang dibangun adalah tipe Rubble Mound , dengan rincian sebagai berikut: 1) Breakwater Tipe A : Elevasi puncak +4.5 LWS, dengan kondisi Non overtopping, material penyusun adalah bambu, geotextile, batu dan concrete 2) Breakwater Tipe B : Elevasi puncak +4.5 LWS, dengan kondisi Non overtopping, material penyusun adalah bambu, geotextile, batu dan concrete 3) Breakwater Tipe C : Elevasi puncak +2.5 LWS, dengan kondisi Overtopping , material penyusun adalah bambu, geotextile, batu dan concrete 4) Breakwater Tipe D : Elevasi puncak +0.5 LWS, dengan kondisi Non overtopping , material penyusun adalah geotextile dan batu 5) Breakwater Tipe E : Elevasi puncak +2.5 LWS, dengan kondisi Overtopping , material penyusun adalah bambu, geotextile, dan batu 4)
Pekerjaan Reklamasi
Pekerjaan reklamasi dilakukan untuk membuat lapangan penumpukan peti kemas. Daerah reklamasi tahap 1 terletak pada bagian belakang dermaga. Ketinggian timbunan reklamasi tersebut adalah hingga elevasi +4.5 LWS pada sisi dermaga dan elevasi +3.5 LWS pada sisi breakwater. Pelaksanaan penimbunan reklamasi direncanakan secara bertahap dimana pada setiap tahapan timbunan harus dilakukan pengamatan/monitoring
sebelum
timbunan
reklamasi
dilanjutkan.
Perkiraan
settlement konstruksi reklamasi sebesar 2 (dua) meter selama usia rencana.
5)
Pekerjaan Pengerukan Dan Pembuangan Hasil Pengerukan
Pekerjaan pengerukan dilakukan di seluruh daerah kerja pekerjaan ini yaitu pada daerah dermaga, kolam putar, area reklamasi serta area breakwater. Elevasi kedalaman pengerukan bervariasi sesuai dengan kebutuhan struktur diatasnya. Pekerjaan pengerukan yang dilakukan antara lain: 1) Pengerukan dari elevasi eksisting sampai -20.00 m pada area dermaga 1A 2) Pengerukan dari elevasi eksisting sampai -22.00 m pada area dermaga 1B 3) Pengerukan dari elevasi eksisting sampai -16.00 m pada area kolam putar
18
4) Pengerukan dari elevasi -14.00 m sampai -16.00 m pada area alur pelayaran
6)
Pekerjaan Jalan Akses
Jembatan akses ke dermaga ini dibangun dengan sistem konstruksi beton bertulang yang dilaksanakan dengan sistem deck on pile, yaitu konstruksi lantai jembatan precast dan cast insitu yang ditumpu oleh pondasi tiang pancang beton (CSP Pile) dimana antara balok-balok dan pondasi dihubungkan dengan headstock . Data-data teknis Jembatan yang direncanakan adalah sebagai berikut : a. Panjang Bentang Jembatan : 700 m b. Lebar : 17.8 m c. Jenis tiang pondasi : Tiang pancang beton (CSP Pile) diameter 500mm d. Lantai Jembatan : Half Slab Precast + Cor setempat e. Jenis Perkerasan : ACWC
e) Tahap Ujicoba
PT Pelindo II (Persero) melakukan uji coba pengoperasian Terminal Petikemas 1 Kalibaru. Uji coba operasi ini merupakan tahap awal dari rangkaian beberapa tahapan yang akan dilakukan .Corporate Secretary
&GA PT Pelindo II
Hambar Wiyadi menjelaskan ,uji coba ini bertujuan mempersiapkan dengan sebaik baiknya pengoperasian secara komersial terminal peti kemas 1 yang rencananya
berlangsung pertengahan tahun ini. "Berkat dukungan dan kerjasama dari semua pihak, uji coba operasi terminal 1 Kalibaru telah terlaksana dengan baik, proses uji coba yang dberlangsung Rabu (27/1/2016) turut disaksikan otoritas pelabuhan utama tanjung priok, syahbandar utama pelabuhan tanjung priok, distrik navigasi kelas 1 Tanjung Priok beserta instansi pemerintah lainnya di lingkungan pelabuhan Tanjung Priok guna mendapatkan masukan terkait hasil uji coba agar segera dapat dilakukan upaya penyempurnaan sebelum dioperasikan secara komersial. Terminal ini merupakan terminal peti kemas pertama dari lima terminal yang sedianya akan dibangun di Kalibaru, Tanjung Priok. Keberadaan Terminal Petikemas 1 Kalibaru ini merupakan salah satu bentuk nyata pembangunan infrastruktur pelabuhan dalam mendukung program pemerintah pada sektor kemaritiman guna meningkatkan 19
konektivitas antar pulau. Pelaksaan uji coba ini menggunakan MV Selat Mas dengan GRT 14 ribu ton yang melakukan kegiatan bongkar muat sebanyak 50 boks. Terminal Petikemas 1 kalibaru ini nantinya mampu melayani kapasitas 13 ribu TEUs hingga 15 ribu TEUs dengan bobot di atas 150 ribu DWT. Adapun panjang dermaga terminal ini mencapai 850 meter dengan luas lapangan penumpuk 32 hektare. Sinar Sumba bongkar muat 783 box pada 27 Mei 2016. Ketiga uji coba tersebut merupakan tindak lanjut dari uji coba operasi pelayaran domestik yang dilaksanakan pada 28 Januari 2016 lalu dengan melayani MV Selat Mas bongkar muat 50 box. f) Tahap Persemian NPCT1
Peresmian NPCT1 Dilakukan pada tanggal 13 September 2016. Diresmikan oleh Presiden Indonesia Joko Widodo. Dan dihadiri Beberapa menteri di antaranya adalah Menko Maritim Luhut B Panjaitan, Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi, Menteri Keuangan Sri Mulyani Indrawati, Wakil Gubernur DKI Jakarta Djarot Saiful Hidayat, dan Direktur Utama Pelindo II Elvyn G Masassya. g) Tahap Pengoprasian NPCT1
Terminal ini dioperasikan secara komersial sejak 18 Agustus 2016, dan telah melalui proses uji coba operasi untuk pelayaran Internasional dengan mendatangkan beberapa kapal, seperti Kapal Uni Perfect bongkar muat 425 box pada 3 Agustus 2016 dan Kapal MV Leo Perdana bongkar muat 343 box pada 2 Juli 2016.
C. CPM
Dalam Proyek New Priok Container Terminal1 (NPCT1) menggunakan CPM (Critical Path Method), teknik ini dikembangkan terutama untuk proyek-proyek industri dimana waktu penyelesaian dianggap diketahui. Alasan proyek ini menggunakan CPM karena proyek ini merupakan proyek pemerintah dan juga waktu penyelesaiannya diketahui.
Aktifitas
A
Aktifitas
Deskripsi
Pendahulu
-
Studi Kelayakan Bisnis
20
Lamanya Aktifitas (Bulan)
12
B
Tender
A
14
C
Pengumuman Pemenang Tender
B
1
D
Penandatanganan Kontrak
C
1
E
Proses Pengerjaan Proyek
D
31
F
Tahap Ujicoba
E
7
G
Peresmian Proyek NPCT1
F
1
Berikut adalah aktifitas, uraian aktifitas dan estimasi lamanya waktu yang dibutuhkan untuk membuat :
Tabel 2.2 Aktifitas, Uraian Aktifitas Dan Estimasi Lamanya Waktu Proyek
Berikut adalah Jaringan Kerja CPM
D A
B
C
E
G
Gambar 2.3 Jaringan Kerja CPM
D. EVALUASI PROYEK NPCT1
Beroperasinya NPCT1 Paling tidak untuk jangka pendek memberikan kelancaran arus bongkar muat di tanjung priok karena peningkatan kuotanya seperti ini, peralihan dulu dari koja, JICT beralih ke NPCT1.
Untuk kelancaran receiving delivery, ad pilihan dari satu sampai dua terminal jadi tiga terminal adanya NPCT1. Bauran untuk penarikan dan pemasukan barang keluar masuk
21
pelabuhan bisa lancer. Misalnya receiving delivery di Koja keluar 3 jam, NPCT1 paling stengah jam kelaur
Terminal NPCT1 ini merupakan salah satu terminal pelabuhan terbesar seASIA tenggara/Asean
Untuk mengantisipsi tingginya pertumbuhan pertikemas dan kargo di pelabuhan Tanjung Priok.
Dengan adanya NPCT ini Kapal kapal besar baik dari eropa maupun amereka tidak perlu singgah di singapura tapi bisa melakukan bongkar muat di terminal NPCT1.
Memperlancar Arus Kapal Dan Barang Dalam Perdagangan Domestik Mupun Inermnasional Serta Mampu Mningkatkan Kemandirian Ekonomi Dalam Sektor Pelabuhan
Pembangunan priok melalu reklamase adalah langkas strategis utuk meperkuat daya saing pelabuhan nasional. Dengan apasitas dan pkelayanan yang tinggi pelabuhan new priuk dapat menjadi alternative bagi pelabuhan di singapura dan malaysia
22
BAB III PENUTUP 3.1.
Kesimpulan Pembangunan Terminal Petikemas Kalibaru Utara Tahap I Pelabuhan Tanjung Priok,
merupakan pelabuhan New Priok oleh PT. Pelabuhan Indonesia II (Persero) / IPC salah satu implementasi dari proyek strategis jangka panjang pembangunan sektor transportasi Indonesia yang tertuang dalam Masterplan Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia (MP3EI). Pembangunan ini juga diharapkan tidak menganggu akses transportasi lainnya, sehingga perencanaan membuat jalan akses yang mempermudah memasuki dermaga. Setelah menjadi operator pelabuhan terbesar di Indonesia, Terminal Newpriok akan dapat mengakomodir lebih dari 13 Juta TEus peti kemas setiap tahunnya, 3 kali lipat melebihi kapasitas Tanjung Priok ketika pembangunannya selesai di tahun 2023 yaitu sekitar 18 Juta TEus. Pembangunan tahap pertama akan dapat menyediakan tambahan kapasitas sekitar 4,5 Juta TEUs, dan akan mulai beroperasi pada tahun 2014. Terminal Newpriok juga akan meningkatkan kapasitas dan efisiensi dari jaringan lagistik nasional Indonesia dengan level produktivitas yang sebanding dengan pelabuhan-pelabuhan besar di dunia dan meningkatkan kemampuan dalam melayani kapal container yang lebih besar. Terminal Newpriok memungkinkan kapal kontainer kelas EEE melewati Indonesia tanpa perlu trans-shipment di pelabuhan lain. Kapal EEE adalah kelas terbesar dari kapal kontainer sampai saat ini, dengan kemampuan membawa hingga 18.000 TEUs.
23
SUMBER BERITA
http://m.metrotvnews.com/welcome-page/mikro/VNx9RVqb-pelabuhan-npct1-mematok-kapasitas1-5-juta-teus http://m.metrotvnews.com/news/metro/4KZVOWqK-studi-kelayakan-pembangunan-port-of jakarta-dimulai http://polanusa.com/ekonomi/ekonomi1.php?idpage=89=Resmikan%20NPCT%201%20Priok,%20Jok owi%20Tegaskan%20Jika%20Indonesia%20Tidak%20Mau%20Kalah%20Dalam%20Persaingan https://books.google.co.id/books?id=TbYtABrP5ZcC&pg=PA81&lpg=PA81&dq=gambar+npct+1+sert a+keterangannya&source=bl&ots=U4IiTMMH78&sig=d2Uo91ThpeA1UIgKjfYPNU3Zbs&hl=id&sa=X&redir_esc=y#v=onepage&q=gambar%20npct%201%20 serta%20keterangannya&f=false http://finance.detik.com/berita-ekonomi-bisnis/d-3159716/selesai-100-ini-penampakan-pelabuhanatas-laut-new-tanjung-priok http://www.dakwatuna.com/2016/03/08/79514/pembangunan-pelabuhan-laut-di-priok-rampungini-foto-fotonya/#axzz4S3kezC84
24